tramwaj motorem rozwoju śródmieścia
DESCRIPTION
TRANSCRIPT
![Page 1: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/1.jpg)
Szczecińskie Towarzystwo
Miłośników Komunikacji Miejskiej
ul. Niemierzyńska 18a
71-441 Szczecin
Tramwaj motorem
rozwoju Śródmieścia
Szczecina
rys: p.myrta
![Page 2: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/2.jpg)
Tramwaj motorem rozwoju
Śródmieścia Szczecina
PODSTAWOWE ZAGADNIENIA: 1.Powojenny rozwój Śródmieścia
2.Skutki decyzji z końca XX-wieku dla tkanki miejskiej
3.Rola tramwaju w ożywieniu Śródmieścia
4.Przemiana alei Wojska Polskiego.
5.Ulica Wielkopolska – weryfikacja wizji z PRL
6.Tramwaj ponownie na Starym Mieście?
![Page 3: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/3.jpg)
1.Powojenny rozwój Śródmieścia
![Page 4: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/4.jpg)
Tendencje światowe
drugiej połowy XX wieku:
• Kształtowanie miasta w oparciu o
ruch samochodowy • Poszerzanie dróg, budowa wielkich
węzłów drogowych
• Likwidacja linii tramwajowych
• Brak zrównoważonego rozwoju środków transportu – pomijanie potrzeb pieszych, rowerzystów i transportu zbiorowego
• Te tendencje wywarły istotny wpływ na Szczecin
![Page 5: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/5.jpg)
Aleja Wyzwolenia – lata 60-te:
źródło: sedina.pl
![Page 6: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/6.jpg)
Aleja Wyzwolenia później (układ współczesny):
źródło: sedina.pl
![Page 7: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/7.jpg)
Ulica Wyszaka przed wojną i po wojnie:
Fot. STMKM
Fot. STMKM
źródło: sedina.pl
![Page 8: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/8.jpg)
Obecnie ulica Wyszaka nie istnieje – Trasa Zamkowa:
• Wielopasmowa arteria „wtłaczająca” ruch samochodowy do ścisłego centrum Szczecina
• Likwidacja linii tramwajowej
• Zajęcie przestrzeni niegdyś zajmowanej przez zabudowę, zieleń i ciągi piesze pod jezdnie i wiadukty
![Page 9: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/9.jpg)
Ulica Sikorskiego:
• Przykład zlikwidowanej w latach 70-tych alei pieszej – piesi tracą piękną aleję kosztem tramwajów
Fot. STMKM
![Page 10: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/10.jpg)
Ulica Jana z Kolna przed wojną, po wojnie:
• Nadrzeczny bulwar zabudowany zwartą linią zabudowy łączył miasto z Odrą. Tramwaj kursował tutaj w tamtych latach niczym po deptaku
źródło: sedina.pl
źródło: sedina.pl
![Page 11: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/11.jpg)
Ulica Jana z Kolna (arteria Nadodrzańska) współcześnie:
Wielopasmowa arteria jest barierą między „miastem” a Odrą. Tramwaj kursuje po środku, przystanki zlokalizowane są w dużych odległościach od siebie Potencjał tramwaju jest w tym miejscu niewykorzystany
![Page 12: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/12.jpg)
Aleja Wojska Polskiego przed rokiem 73’:
• Wąskie jezdnie z linią tramwajową
• Na dolnym zdjęciu tramwaj wyjeżdża z ulicy Obrońców Staligradu
Fot. STMKM
![Page 13: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/13.jpg)
Inne praktyki minionej epoki: • Likwidacja relacji skrętnych na skrzyżowaniach np. Plac Rodła, Most Długi
• Likwidacja niektórych przystanków tramwajowych - np. przystanek przy dzisiejszym „Kupcu” ul. Krzywoustego
• Tramwaj skręcający z alei Piłsudskiego w Wyzwolenia, w kierunku Bramy Portowej
Fot. STMKM
![Page 14: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/14.jpg)
Sieć tramwajowa w latach 40’:
• Przed wojną sieć tramwajowa była dużo gęstsza
• Tramwaje kursowały m.in. przez ul. Emilii Plater, Malczewskiego, Wojska Polskiego, Obrońców Stalingradu, Stare Miasto, Wyszaka
![Page 15: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/15.jpg)
Sieć tramwajowa współcześnie:
• Wiele przedwojennych tras tramwajowych nie odbudowano po wojnie
• Część tras została zlikwidowana w latach 70-tych
• Jedynym nowym odcinkiem sieci są tory w al. Bohaterów Warszawy
![Page 16: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/16.jpg)
2. Skutki decyzji z końca XX-wieku
dla tkanki miejskiej
![Page 17: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/17.jpg)
Skutki decyzji z końca XX wieku dla tkanki miejskiej:
• Dominacja samochodów w Śródmieściu
• Centrum miasta stało się nieprzyjazne pieszym, chodniki służą w pierwszej
kolejności parkowaniu, długi czas oczekiwania na światłach, duże odległości między przejściami pieszymi
• Śródmieście zniechęca do podróży rowerowych – roi się od barier i niebezpieczeństw dla rowerzysty
• Dużo mniejsza elastyczność i gęstość sieci tramwajowej – pogorszenie
dostępności komunikacyjnej, większa odległość do przystanku dla pasażerów
• Utrata funkcji Centrum miasta jako miejsca spotkań, wypoczynku i turystyki – spadek atrakcyjności i utrata charakteru i ludzkiej skali ulic takich jak np. Wojska Polskiego, aleja Wyzwolenia
• Śródmieście jest uciążliwe dla mieszkańców – korki, hałas, drgania i spaliny
kumulują się wskutek ciągłego przyrostu liczby aut – obecnie Szczecinianie mają więcej samochodów na 1000 mieszkańców niż np. Berlińczycy(!)
![Page 18: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/18.jpg)
Rejon placu Zgody – komunikacyjna dziura:
• Plac Zgody odcięty
od komunikacji miejskiej wraz z okolicznymi terenami – m.in. Deptakiem Bogusława
• Aleja Wojska Polskiego – niegdyś jedna z najważniejszych osi komunikacyjnych Śródmieścia pominięta przez transport zbiorowy
![Page 19: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/19.jpg)
Aleja Wojska Polskiego:
• Nie można tutaj dojechać komunikacją miejską – jedynym połączeniem jest kursująca rzadko linia E.
• Dojazd samochodem jest trudny, gdyż nie dla wszystkich starczy miejsc parkingowych
• Podróż piesza jest uciążliwa. Samochody zajmują dużo miejsca, brakuje też przejść dla pieszych
• Z ulicy zniknęło wiele lokali i instytucji. Ulica straciła swoją dawną atrakcyjność i charakter. Dziś lokale zajmowane są głównie przez banki, apteki i „ciuchbudy”
![Page 20: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/20.jpg)
3. Rola tramwaju w ożywieniu
Śródmieścia
![Page 21: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/21.jpg)
Tramwaj, a proces rewitalizacji:
Proces rewitalizacji Śródmieścia poza remontem kamienic, przeciwdziałaniem społecznym patologiom powinien polegać również na wdrażaniu idei Zrównoważonego Transportu. Priorytetem winno być: • Ograniczenie ruchu samochodowego na terenie Śródmieścia
• Zwiększenie roli transportu publicznego, rowerowego i pieszego
Potrzebne są inwestycje: • Odbudowa zlikwidowanych połączeń tramwajowych oraz budowa nowych
• Nowe przystanki jak (np. mający powstać na pl. Zwycięstwa), więcej rozjazdów
tramwajowych (np. Brama Portowa)
• Odzyskanie przestrzeni dla pieszych i rowerzystów – budowa deptaków, dróg rowerowych, miejsc wypoczynku i rekreacji
![Page 22: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/22.jpg)
Współczesne tendencje Europejskie: W Europie tramwaj odzyskał ważną rolę w kształtowaniu transportu w miastach. Porzucono panujący niegdyś trend poszerzania dróg i preferencji ruchu samochodowego. Odchodzi się również od kosztownych systemów metra na rzecz tramwajów – przyjaźniejszego dla człowieka środka transportu. Przywraca się zlikwidowane kiedyś systemy tramwajowe czego przykładem może być Paryż, Barcelona, Londyn czy polski Olsztyn. Niemal wszystkie duże miasta w Polsce poza Szczecinem rozbudowały lub rozbudowują swoje sieci tramwajowe w ostatnim czasie. Przykładami są Poznań, Kraków, Bydgoszcz, Częstochowa(!), Elbląg(!)
źródło: Wikipedia
Nowa linia tramwajowa w centrum Poznania oddana do użytku w roku 2007 – „Ratajski Szybki Tramwaj”
![Page 23: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/23.jpg)
PROPOZYCJE INWESTYCJI:
4. Przemiana alei Wojska
Polskiego
rys: p.myrta
![Page 24: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/24.jpg)
Przemiana alei Wojska Polskiego - cele:
• Odbudowa linii
tramwajowej w al. Wojska Polskiego i ul. Jagiellońskiej (ok. 1500 metrów toru)
• Stworzenie reprezentacyjnych przestrzeni pieszych
• Spowolnienie i pogodzenie ruchu samochodowego z innymi środkami transportu
![Page 25: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/25.jpg)
Przemiana alei Wojska Polskiego a deptak gwiaździsty:
• Uzupełnienie idei
deptaka gwiaździstego od strony komunikacyjnej
• Wojska Polskiego jako oś transportowa dla deptaków (dwa przystanki zlokalizowane przy strefach pieszych)
• Podniesienie atrakcyjności obszaru, jego ożywienie i wyeksponowanie.
![Page 26: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/26.jpg)
Przykładowa koncepcja przebudowy placu Zgody:
• Skrzyżowanie z wyspą centralną (rondo) na wzór placu Grunwaldzkiego
• Rozbudowa deptaku na ul. Bogusława o odcinek do ul. Krzywoustego
• Torowiska tramwajowe w alei Wojska Polskiego wydzielone
wykonał: Bartosz Lemke
![Page 27: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/27.jpg)
Wizualizacja koncepcji:
wykonał: Bartosz Lemke
![Page 28: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/28.jpg)
Wizualizacja koncepcji – plac Zgody – urządzenie na
wzór Placu Grunwaldzkiego:
wykonał: Bartosz Lemke
![Page 29: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/29.jpg)
Wizualizacja koncepcji – utworzenie skweru na środku
skrzyżowania:
wykonał: Bartosz Lemke
![Page 30: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/30.jpg)
Wizualizacja koncepcji – plac Zgody – wyniesione
skrzyżowanie pokryte kostką granitową:
wykonał: Bartosz Lemke
![Page 31: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/31.jpg)
Wizualizacja koncepcji – plac Zgody jako „łącznik”
między strefą pieszą w ul. Bogusława:
wykonał: Bartosz Lemke
![Page 32: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/32.jpg)
Wizualizacja koncepcji – deptak na ul. Bogusława na
odcinku plac Zgody - Krzywoustego:
wykonał: Bartosz Lemke
![Page 33: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/33.jpg)
Wizualizacja koncepcji:
wykonał: Bartosz Lemke
![Page 34: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/34.jpg)
Wizualizacja koncepcji:
wykonał: Bartosz Lemke
![Page 35: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/35.jpg)
Wizualizacja koncepcji – widok z nowego deptaku
Bogusława:
wykonał: Bartosz Lemke
![Page 36: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/36.jpg)
Ulica Jagiellońska ( Wojska Polskiego – Piastów ):
• Jedną z możliwości urządzenia tego odcinka ulicy jest możliwość budowy deptaku z tramwajem
• Na zdjęciu – przykład takiej strefy pieszej w Monachium
![Page 37: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/37.jpg)
5. Ulica Wielkopolska – weryfikacja
wizji z PRL
PROPOZYCJE INWESTYCJI:
![Page 38: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/38.jpg)
Ulica Wielkopolska – weryfikacja wizji z PRL
• Miejscy planiści mieli
wobec ulicy poważne plany. Zamierzano zbudować tu szeroką dwupasmową arterię samochodową.
• Grafika przedstawia zwycięską koncepcję z roku 1975 zakładającą wielopoziomowy węzeł pod dzisiejszym placem Szarych Szeregów.
• Grafika dzięki uprzejmości Pana Janusza Światowego (www.swiatowy.org)
• Grafika pochodzi z Głosu Szczecińskiego nr 18, z dnia 12-15 stycznia 1975 roku
![Page 39: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/39.jpg)
Ulica Wielkopolska – weryfikacja wizji z PRL
• Tę koncepcje dwupasmowej arterii zamierzano wcielić w życie i prawie tego dokonano. Dowodem jest skrzyżowanie przy sklepie FALA (aleja Wyzwolenia)
![Page 40: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/40.jpg)
Ulica Wielkopolska – weryfikacja wizji z PRL
• Realizacja starych planów przynieść może Szczecinowi kolejne korki, hałas i spaliny.
• Alternatywnym rozwiązaniem może być budowa tramwaju zamiast szerokiej arterii samochodowej
• Nowa linia połączyłaby obiekty takie jak Urząd Miejski, Basen, Pleciuga czy Hanza Tower
![Page 41: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/41.jpg)
6.Tramwaje ponownie na Starym Mieście?
PROPOZYCJE INWESTYCJI:
![Page 42: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/42.jpg)
Przed wojną na Starym Mieście istniała gęsta sieć
tramwajowa:
![Page 43: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/43.jpg)
Po wojnie większość połączeń zlikwidowano:
• Część ulic nie potrzebowała już tak gęstej obsługi komunikacyjnej
• Na likwidacji sieci najbardziej ucierpiał jednak Plac Orła Białego
![Page 44: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/44.jpg)
Plac Orła Białego:
• Plac Orła Białego ma stać się wizytówką miasta i tętnić życiem
• W przyszłości, również w tym miejscu można rozważyć reaktywacje trasy tramwajowej.
Strefy piesze z tramwajem na Starówkach są często spotykane w Europie.
• Trasa może być również atrakcją turystyczną dzięki starym wagonom tramwajowym
źródło: Urząd Miasta & Forum Gryf
![Page 45: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/45.jpg)
Tramwaje ponownie na Starym Mieście:
• Odbudowa tego odcinka linii tramwajowej może dać wymierne korzyści przy rewitalizacji Starego Miasta i poprawić dostępność obszaru
• Szerokość zaznaczonych ulic spełnia parametry potrzebne do budowy linii tramwajowej
![Page 46: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/46.jpg)
POZOSTAŁE ZMIANY SIECI TRAMWAJOWEJ W
ŚRÓDMIEŚCIU WARTE ROZWAŻENIA:
• Dobudowa rozjazdów tramwajowych – zatwierdzone już do realizacji rozwiązania na Bramie Portowej oraz uzupełnienie rozjazdów na pl. Rodła, Żołnierza, Kościuszki oraz przed Mostem Długim
• Budowa pętli tramwajowej przed Dworcem Głównym PKP • Mniej priorytetowe, ale zasadne dla zachowania większej elastyczności i
skrócenia czasu przejazdów mogą być nowe odcinki sieci na Bohaterów Warszawy pomiędzy rondem Siwka i Turzynem oraz budowa tramwaju w ul. Narutowicza między ul. Potulicką, a al. Piastów. Rozważyć i zanalizować należy potrzebę odbudowy sieci w ul. Obrońców Stalingradu. Wymagało by to jednak wdrożenia zupełnie odmiennego układu komunikacyjnego na tej ulicy od aktualnie realizowanego.
![Page 47: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/47.jpg)
Podsumowanie
![Page 48: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/48.jpg)
Podsumowanie – przykładowy rozwój sieci w Centrum
o najbardziej efektywne naszym zdaniem odcinki:
• Odbudowa tramwaju w al. Wojska Polskiego
• Budowa trasy w ul. Wielkopolskiej
• Tramwaj przez plac Orła Białego
![Page 49: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/49.jpg)
Zadaniem tramwaju jest nie tylko obsługa peryferyjnych dzielnic. W centrum nowoczesnego europejskiego miasta musi istnieć gęsta sieć komunikacji dająca możliwość szybkiego i komfortowego przemieszczania się bez udziału samochodu. Szczecińskie Śródmieście stoi w sprzeczności z ideą zrównoważonego transportu. Również obecne planowanie wzbudzać może wątpliwości. Poszerzanie ulic o kolejne pasy ruchu (np. Obrońców Stalingradu, Niepodległości, Wyzwolenia) czy plany rozwoju Arterii Nadodrzańskiej o wielopoziomowy węzeł przy Moście Długim to praktyki dla, których w Zachodniej Europie nie ma już miejsca. Od 30 lat Szczecin jako jedyne duże miasto w Polsce nie zbudował nowej linii tramwajowej. Lata 2014-2020 zapowiadają napływ kolejnych poważnych środków unijnych. Priorytetowe znaczenie mają mieć m.in. projekty wspierające Zrównoważony Transport. To szansa by poza kolejnymi remontami sieci tramwajowej, zbudować też zupełnie nowe odcinki torów. Tramwaj może być miejską wizytówką i wspomagać rewitalizację miasta.
Podsumowanie:
![Page 50: Tramwaj motorem rozwoju śródmieścia](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051609/547a9ecc5906b520358b46c7/html5/thumbnails/50.jpg)
Opracowanie:
Bartosz Lemke
Szczecińskie Towarzystwo
Miłośników Komunikacji Miejskiej
Szczecin, 2011 r.
DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ