translate dock dan galangan kapal

8/16/2019 Translate Dock Dan Galangan Kapal

1/34

Contoh Soal 2 menunjukkan bahwa setiap blok di bawah beban akan membelokkan(pemerasan) beberapa jumlah. Itu jumlah

pemerasan tergantung pada tekanan pada

blok dan modulus elastisitas blok (yangmerupakan tingkat blok dari kekakuan"Squeezability"). engan demikian dua blok dibangun dari bahan yang sama (memilikimodulus yang sama elastisitas) akanmemampatkan jumlah yang sama di bawah

beban yang sama. ua blok dibangun dari bahan yang berbeda akan remuk berbagai berjumlah di bawah beban yang sama atausebaliknya! itu akan mengambil beban yanglebih besar untuk menekan kaku memblokir

jumlah yang sama sebagai blok kurang kaku.Idealnya! blok sisi harus dibangun sehinggamereka kurang kaku dari blok keel. arenakekakuan kapal di melintang arah! blok sisiakan remuk kira#kira jumlah yang samaseperti keel blok di lokasi yang sama.($ihat %ambar &.)

%' '* &

ari aturan di atas! dapat dilihat bahwa jika blok sisi yang dibangun jauh lebih kakudaripada keel blok! akan membutuhkan beban

yang jauh lebih besar pada blok sisimenyebabkan jumlah yang sama kompresi. isisi lain! jika keel blok yang dibangun kakudari blok sisi! mereka akan mengambil bebanyang lebih besar. arena keel dari apal

biasanya jauh lebih kuat dari sisi#sisinya (dimana blok sisi berada) ini adalah ondisi kitaingin mendorong. $ihat %ambar 2

%' '* 2Contoh 2 menghitung jumlah suatu beton +kayu komposit keel blok dan semua keel kayu

blok akan remuk di bawah 2,, beban ton panjang. omposit blok dikompresi ,!2-"dan blok semua kayu dikompresi ,! 2 "./ika blok sisi diposisikan kedua sisi keel!mereka juga harus memampatkan sama

berjumlah sebagai blok keel. enggunakanmetode belajar dalam edisi terakhir! kitadapat menghitung jumlah beban yangdibutuhkan di blok sisi ke menyebabkan

jumlah yang sama de0leksi.

Contoh berikut menunjukkan metode ini1Contoh 1 Sebuah kapal yang akan berlabuh pada semuakeel kayu tra k tapi menggunakan beton +kayu sisi komposit blok. apal memuatmenanamkan 2,, lama ton untuk setiap blok keel. 3eriksa pemuatan pada blok


2/34

%' '* 43ertama menghitung de0leksi dari semua kayukeel blo k. %ambar 5 menunjukkan bahwa

blok rusak ke dalam berbagai tingkatan nya.$ihat Contoh 2 untuk metode yang digunakandalam menghitung de0leksi. 6ntuk menghitung total de0leksi blok! setiap tingkat

bahan yang berbeda di blok keharusandipertimbangkan. *emasan setiap tingkat

bahan yang berbeda dihitung. /umlah inide0leksi blok adalah jumlah dari setiap tingkatini de0leksi.

e0leksi tingkat manapun adalah samadengan1

eban per sq. i. 7 ketebalan material (In.)odulus 8lastisitas

odulus 8lastisitas (8) berbeda untuk

berbeda bahan. eberapa nilai#nilai khas adalahsebagai berikut19ir (gandum sisi) ......................&:.,,, psi9ir (end butir) ....................... &.2,,.,,, psi

;ak (gandum sisi) ....................42.,,, psieton ............................... 4.,,,.,,, psiaja .................................... 2 ? @ 225, + $> A @ 55B.,,,4 "9ir

55B.,,, + (2 ? &2 "? 5B") ? 4 "A ,!,-B"&:.,,,

&2 ";ak55B.,,, + (2 ? &2 "? 5B") ? &2 "A ,!&5 "42.,,,

&2 ";ak55B.,,, + (2 ? &2 "? 5B") ? &2 "A ,!&5 "42.,,,

&2 ";ak55B.,,, + (2 ? &2 "? 5B") ? &2 "A ,!&5 "42.,,,

&2 ";ak55B.,,, + (2 ? &2 "? 5B") ? &2 "A ,!&5 "42.,,,

>otal de0leksi blok adalah1,!,-B " ,!&5 " ,!&5 " ,!&5 " ,!&5 "A ,! 2


3/34

arena kapal adalah tubuh kaku! sisi blok juga harus membelokkan jumlah yang samasebagai keel! atau ,! 2 "dalam kasus ini.$ihat %ambar &

3ada titik ini kita tidak tahu apa yang akan beban menyebabkan de0leksi ini. ita dapatmenerapkan beban sewenang#wenang untuk

blok dan melihat apa hasilde0leksi.Sewenang#wenang beban dapat disesuaikan atas atau

bawah untuk mendapatkan aktual defeksiyang diinginkan

6ntuk ontoh ini kita akan menerapkan &,,ton lama untuk blok sisi

e0leksi blok sisi dihitung dalam denganara yang sama! melanggar blok ke tingkat

dan menganalisis setiap tingkat. $ihat%ambar :.

GAMBAR 5engkon=ersi ton lama untuk pound

&,, $> ? @ 225, + $> A @ 225.,,,

Dedge CapSalah satu ujung adalah "tebal!yang lainadalah &2". %unakan "untuk perhitungan1

225.,,, + (2 ? &2 "? 5B") ? " &:.,,,A ,!,-B "

&2 ";ak225.,,, + (2 ? &2 "? 5B") ? &2 "A ,!,-4"42.,,,

42 " eton225.,,, + (2B "? :2") ? &2 "A ,!,,& "

42.,,,

5 ";ak225.,,, + (2 ? &2 "? 5B") ? &2 "A ,!,25"

42.,,, >ital de0leksi blo k adalah10,078 "+ 0,073" + 0,0016 "+ 0,024" =0,177 "

Ini! tentu saja! tidak sama dengan yangdiinginkan de0leksi ,! 2. Sebuah beban yanglebih besar harus diterapkan untuk

mendapatkan de0leksi yang lebih besar.Sebenarnya beban yang diperlukan adalahsama dengan rasio yang diinginkan de0leksiuntuk de0leksi yang diperoleh denganmenggunakan beban yang sewenang#wenang!

kali beban sewenang#wenang atau1(,! 2 + ,!&--) ? &,, $> A 4-5 ton panjang3emuatan ini menghasilkan stres(4-5 $> ? @ 225, + $>) + (2 ? &2 "? 5B")A -2- psi

pada kayu. Ini terlalu tinggi. 6ntuk mengurangi beban pada blok sisi! baik blok keel kaku harus digunakan atau kurang blok sisi yang kaku! oba gunakan blok keel kaku.Coba beton + kayu basis komposit untuk kedua keel dan blok sisiseperti yang ditunjukkan pada %ambar

%ambar


4/34

enghitung kompresi beton + keel kayu blok.$apisan blok ditunjukkan pada %ambar -.

%ambar -

Mengkonve si !on a#a $n!$k %o$nd200 &' ( ) 2240 * &' = ) 448 000

i!$ng &end$!an

4 "9ir55B.,,, + (2 ? &2 "? 5B") ? 4 "A ,!,-B"&:.,,,

&2 ";ak55B.,,, + (2 ? &2 "? 5B") ? &2 "A ,!&5 "42.,,,

42 " eton55B.,,, + (2B "? 5B") ? 42 "A ,!,,4"4.,,,.,,,

5 ";ak

55B.,,, + (2 ? &2 "? 5B") ? 5 "A ,!,5


5/34

TAMBAHAN MASALAH SOLVED & MISC. DATA

4. eng$ angan n!ensi!as 'inggi Be an dengan Mena# a kan Ba a


6/34

enambahkan pemberat untuk mengurangi beban keel blo k mungkin tampaknya tidak masuk akal pada awalnya. >api! jika apal inidianggap sebagai yang skor di pusat blok keel! mirip dengan "melihat#lihat"! distribusi

beban menjadi lebih jelas. Itu pusatmemanjang kapal gra=itasi ( enter o0 beratdisebut sebagai $C%) biasanya akan jatuh kesatu sisi atau yang lain dari pusat keel blok.Eal ini menyebabkan kapal untuk men obadan tip menjelang akhir berat (seperti lihat#melihat dengan beban lebih di satu sisi).

apal tidak sebenarnya ujung tentu saja! tapiini tidak memberlakukan beban yang lebih

besar pada akhir ini dari garis lunas. elihat%ambar &

%ambar &

%ambar 2enambahkan pemberat untuk kapal di

" ahaya" akhir akan menyebabkan kapaluntuk men oba dan ujung kembali ke akhir ini. Eal ini enderung meningkatkan beban

per kaki pada akhir lebih ringan danmengurangi beban di akhir yang lebih berat.$ihat %ambar 2. adang#kadang! beban per kaki pada akhir berat dapat melebihi dinilaikapasitas dermaga.

enambahkan pemberat untuk kapal di ujung

dapat! dalam beberapa kasus! mengurangiintensitas tinggi ini memuat ke dalam batasyang dapat diterima.Contoh

Sebuah kapal 5.,,, ton panjang sedang berlabuh pada dermaga apung kering dengankapasitas dinilai :.,,, ton panjang dan &: ton

per kaki panjang. apal memilikikarakteristik do king berikut1

erat do king A ................................ 5,,, $>$C% (0wd kapal) A ............................. & 2 9t.>erakhir . blok (0wd dari S*3) A ........22 9t.3ertama . blok (0wd dari S*3) A ...... 422 9t.Semua blok keel berjarak pada F

3ertama! beban per kaki pada baris keel harusdihitung. arena ini adalah do king khasdengan blok keel spasi merata! trapesiumsebuah distribusi beban dapat diasumsikan.$ihat agian 5 " lok $oading" untuk diskusitentang distribusi beban trapesium. eban

per kaki pada setiap akhir baris keel dapatdihitung dengan trapesium pemuatan

persamaan! yaitu1D + $ lunas ? D ?e + ($ lunas ) 2

6ntuk akhir berat danD + $ lunas # ? D ?e + ($ lunas ) 2

6ntuk akhir ahaya! di mana!D A apal berat badan dalam ton panjang$ lunas A 3anjang bantalan eel di kakie A eksentrisitas (perbedaan dari C$ keel

bantalan untuk $C% kapal

lihat gambar 4

%ambar 4

CONTOH MASALAH 4 - PENAMBAHAN BALLAST UNTUK MENGURANGI


7/34

isalnya1D A ....................................... 5,,, $>$ lunas A 422 F# 22F A ................. 4,, 9t.e A &-2 F# & 2F A ................... &, 9t. ( uritan)

$ihat %ambar 5

%ambar 5

3emuatan belakang misalnya adalah15,,, $> + 4,, F ? 5.,,, ? $> &,F + 4,, F 2A &4!44 2! A & !, $> + 9t.$ihat %ambar :

%ambar :Seperti dapat dilihat pada %ambar :! dermagaitu rated kapasitas terlampaui di ujung

belakang. Cobalah mengurangi beban per kaki memanjang dengan menambahkan

pemberat maju. apal memiliki pun ak kedepan tangki yang memegang &:, ton

panjang ballast. en oba mengisi tangki initerlebih dahulu.

3usat tangki pun ak terletak 4:: Fmaju dariS*3. engisi tangki ini akan menggeser kapal $C% maju! mengurangi eksentrisitas(e). 6ntuk menemukan pergeseran dari $C%

sebagai dire0erensikan ke S*3! jumlahmomen tentang S*3 dan membagi dengantotal berat.$ihat %ambar

%' '* omen gaya (berat) ? jarak sehingga1 &

A 5.,,, ? & 2 $> FA ............. 5B.,,, 0t#$> 2

A &:, $> ? 4:: FA ................ :4.2:, 0t#$>/umlah oments A .................. -,&.2:, 0t#$>>otal berat A 5.,,, $> &:, $> A 5&:, $>$C% baru A -,&.2:, 0t#$> + $> 5&:,A & B!$ lunasA 422 F# 22F A .................... 4,, 9t.e A &-2 F# & 2F A ...................... 4.,2 9t.( uritan)

3emuatan belakang misalnya adalah15&:, $> + 4,, F ? 5.&:, ? 4.,2 $>F + 4,, F2A &4!4B ,!B5 A &5! - $> + 9t


8/34

>he memuat maju misalnya adalah15&:, $> + 4,, F# ? 5.&:, ? 4.,2 $>F + 4,, F 2A &4!4B#!B5 A &2! + 9t.

$ihat %ambar -

%ambar -edua ujung trapesium yang sekarang di

bawah dermaga ini dinilai kapasitas dan kapaldapat berlabuh. enambahkan pemberatuntuk mengurangi beban intensitas tinggi disalah satu ujung hanya akan bekerja jikadermaga yang dinilai beban per kaki kapasitasterlampaui oleh relati0 jarak dekat. /arak iniakan ber=ariasi tergantung pada seberapadekat beban rata#rata per kaki ke dermaga itudinilai beban. /ika rata#rata beban per kaki!(D+ $ lunas )! elebihi dermaga F dinilai

beban per kaki maka metode ini tidak akan pernah bekerja


9/34

KERING DOCKING SEMINAR MASALAH LATIHAN TAMBAHAN & MISC DATA

5. eng$ angan Be an ig n!ensi!y o e 9$k$ngan $a :n$;k e yang


10/34

agian 5.:! "trapesium emuat 3ersamaan"membahas bagaimana menghitung

bebansepanjang keel menggunakan distribusitrapesium pemuatan persamaan. 3ersamaanini memberitahu kita maksimum 3emuatan

sepanjang garis lunas diasumsikan sebuahgaris lurus antara dua nilai akhir ini.

eban per kaki pada setiap akhir baris keeldapat dihitung dengan trapesium pemuatan

persamaan! yaitu1

D A apal berat badan dalam ton panjang$lunasA 3anjang bantalan eel di kakie A eksentrisitas (perbedaan dari C$ keel

bantalan untuk $C% kapal

$ihat %ambar &

%ambar &/ika beban maksimum per kaki diberikan oleh

persamaan melebihi nilai beban per kakikapasitas dermaga kering kemudian kapalharus tidak merapat.

eban maksimum per kaki bisa dikurangi

Gamun dengan memperluas panjang keelgaris. /ika! misalnya! blok ditambahkan padaakhir berat kapal! pusat memblokir

bergeser ke arah tujuan itu dan garis lunasmendapat

lagi. $ihat %ambar 2. Eal ini akanmengurangi eksentrisitas (e) danmeningkatkan bantalan keel panjang ($lunas ). etika nilai#nilai baru yang masuk kedalam persamaan trapesium pemuatan beban

maksimum per kaki berkurang.

%ambar 2Sebuah kapal :.,,, ton panjang adalah untuk merapat pada dermaga apung kering dengankapasitas dinilai dari :.:,, ton panjang dan& ton per kaki panjang. apal memilikikarakteristik sebagai berikut

Be a! do;king = 5000 &'$C% (%k dari S*3) A ........................ &-: 9t.

terakhir (0wd dari S*3) A .............. 4: 9t. pertama (9wd dari S*3) A ........... 44: 9t

Semua blok keel berjarak pada F.3ertama! beban per kaki pada baris keel harusdihitung. arena ini adalah do king khasdengan blok keel spasi merata! trapesiumsebuah distribusi beban dapat diasumsikan

CONTOH MASALAH 5


11/34


12/34

%ambar edua ujung trapesium sekarang di bawah

dermaga ini dinilai kapasitas dan kapal dapat berlabuh. agi banyak kapal "normal" keelakan berakhir pada blok keel pertama dan

setiap blok tambahanharus dibentuk agar sesuai di bawah ekor kipas miring ataustruktur buritan lainnya. I> penting untuk yakin bahwa blok ditambahkan ditempatkandi bawah poin yang kuat dari kapal yangdapat mengambil ini

beban. In0ormasi tentang bentuk kapal ini$okasi mungkin sulit untuk mendapatkan.6ntuk ini 'lasan itu mungkin yang terbaik untuk mengatur blok ini sampai &2 in iterlalu rendah awalnya. Setelah kapal tersebutmendarat di blok keel biasa dan mengangkatkaki atau lebih! penyelam bisa pak kesenjangan dengan kayu sebelum menaikkankapal sisa jalan.


13/34


6. n!e $%!ed :ee Ban!a an -B ok :e a aian.


14/34

%ambar di bawah menunjukkan susunan blok yang akan digunakan untuk dermaga kapal4.,,, ton.

$;C I 8GSI3usat dari semua blok harus dihitung terlebihdahulu.Eal ini dilakukan dengan mengalikanluas masing#masing persegi panjang dengan

jarak dari setiap sewenang#wenang titik!menambahkan nilai#nilai ini bersama#sama!dan membaginya dengan total luas blok. $ihatdi bawah.

36S'> $;

Cari pusat daerah blok dalam kaitannya ke3oint '! ujung belakang dari garis lunas.

arena semua blok lebar yang sama! lebar dapat diasumsikan sebagai

? A 2,, F? &F ? &,, F -:F ? & F? 2B-!:F (2,, F?&F -: F? &F) A &:&!&5

Ini adalah jarak pusat daerah blok dari 3oint'! akhir baris keel. erikutnya! momeninersia dari semua persegi panjang tentang

pusat daerah blok harus dihitung.

omen inersia dari persegi panjang sekitarsatu sewenang#wenang sumbu1

I A b ? h 4 + &2 ?d ' 2

imana1 b A dasar persegi panjang atau lebar blok! dapat diasumsikan & jika semua bloklebar konstan

h A ketinggian persegi panjang atau panjangsegmen blok baris

' A luas persegi panjang

d A jarak pusat persegi panjang adalahdari sumbu sedang diselidiki(pusat wilayah blok dalam hal ini)


15/34

A 2. &


16/34

$;' *IG% 'S'G3eriksa untuk memastikan blok beban samadengan berat kapal.

*ata#rata beban pada ' ke A ( + 9t.

ali memblokir panjang 2,, 9t. AA &,. 5 $> + 9t. ? 2,, A 2.,-B $>

*ata#rata beban pada C ke A (&&! + 9t.

ali memblokir panjang -: 9t. AA &2.2< $> + 9t. ? -: 0t. A

/umlah beban blok A 2.,-B 6ntuk melihat e0ek dari menghapus blok keel!kami akan sekarang jangan memblokir

perhitungan pembebanan untuk kapal yangsama pada 42: Fgaris blok tapi tidak akanmeninggalkan :, kaki blok sepertisebelumnya. %ambar di bawah menunjukkankondisi pembebanan.

& A9 >G : >9 > GA

lok pemuatan dihitung denganmenggunakan

persamaan memuat trapesium1D + $ ? D ?e + $ 2

imana1D A 4.,,, $>$ A 42: 9t.8A 2!:

4,,,+42: ? 4,,, ? 2!: + 42: 2

A + 9t. uritanA B.B, $> + 9t. 9wd.

e#$a!an ini di angk$# di a a ini

$;' IG% *ingkasan # G; %'3Seperti yang bisa dilihat denganmembandingkan dua pemuatan ringkasan!meninggalkan elah :,#kaki di keel drastismengubah pemuatan sepanjang lunas. Eal ini

juga akan mempengaruhi ren ana deballasting jika apal sedang diangkat di dermaga keringmengambang.


7. va iasi !a# a an kee


17/34


18/34

engan lebar ber=ariasi keel lebar yang berbeda daerah bantalan keel harusdipertanggungjawabkan. Itu pemuatan

bersama keel harus dihitung sebagai beban per kaki persegi dan tidak beban per kaki

(sebagai dilakukan untuk "normal" trapesium pemuatan perhitungan)

Eal ini menyebabkan dua perubahan dalamanalisis metode. 3ertama! pusat blok ada lagidi H panjang keel (H $) sehingga harusdihitung. edua! momen inersia tentang pusat

blok harus dihitung untuk semua segmen persegi panjang. $ebar sebenarnya untuk setiap segmen persegi panjang harusdigunakan dalam perhitungan

8* 8 ' DI >E 88$

3ertama! pusat blok harus dihitung. Eal inidapat dilakukan dengan tanking jumlahmasing#masing kali persegi panjang inidaerah itu bentuk jarak apapun titik sewenang#wenang dan membagi dengan totalluas semua persegi panjang. iasanya! titik sewenang#wenang diambil sebagai salah satuujung garis lunas.

Contoh berikut menggambarkan metode ini.erikutnya! %ambar berikutnya menunjukkan

susunan blok yang akan digunakan untuk dermaga kapal 4.,,, ton

@ &ACA BG CA

3usat dari semua blok harus dihitung terlebihdahulu. Eal ini dilakukan dengan mengalikanluas masing#masing persegi panjang dengan

jarak dari setiap sewenang#wenang titik!menambahkan nilai#nilai ini bersama#sama!

dan membaginya dengan total luas blok.$ihat %ambar di bawah.

EI>6G% C8G>8* $; 36S'> $;

Cari pusat daerah blok dalam kaitannya ke3oint '! ujung belakang dari garis lunas.

arena semua blok tidak lebar yang sama!lebar setiap persegi panjang harusdimasukkan ke dalam persamaan.

? A &,, F? &F ? :, F 22:F ? 5 F? 2&2!:F(&,, F? &F 22: F? 5F)

? A &< !2:

Ini adalah jarak pusat daerah blok dari titik'! akhir baris keel.

erikutnya! momen inersia dari semua persegi panjang tentang pusat daerah blok harus dihitung.

omen inersia dari persegi panjang sekitarsatusewenang#wenang sumbu1I A b?h 4 + &2 ?d ' 2

imana1 b A dasar persegi panjang! yang merupakanlebardaerah bantalan kapal di blok (D)


19/34

A ketinggian persegi panjang atau panjangsegmen blok baris ($)

' A $uas persegi panjang (D ? $)

d A jarak dari pusat persegi panjang adalahdari sumbu sedang diselidiki (pusat wilayah

blok dalam hal ini)

$ihat %ambar di bawah ini.

38*EI>6G%'G "d"omen inersia persegi panjang '1

saya S8 6'EA & ? &,, 4 + &2 &,, ? & ? &5 !2: 2

A 2.222.25, 9t.5 omen inersia dari persegi panjang 1saya

A 5 ? 22: 4 + &2 22: ? 5 ? & !2: 2saya

A 5.,45.:4& 9t. 5

>otal momen inersia untuk semua blok adalah

jumlah dari momen indi=idu atau1s >;>'$ A 2.222.25, 9t.5 5.,45.:4& 9t. 5

$okasi $C% tergantung pada bagaimanakapal tersebut dimuat dan dapat ditentukanmenggunakan dra0t kapal dan hidrostatiksi0at lambung. $ihat >he o king *eport!

olume &,! " arakteristik apal 3enting

untuk rydo king "untuk in0ormasi lebihlanjut tentang ara menentukan lokasi $C%.6ntuk ontoh ini! kapal $C% adalah & , kakimaju dari 3oint '

38*EI>6G%'G "e"

e A &< !2: F# & ,.,F A B.B Fami sekarang memiliki semua nilai yang

diperlukan untuk plug ke persamaan kolomeksentris dimuat1

3 + ' ? + I

'tau1

D + ' D ?e? + I

imana1D A kapal wt. A 4.,,, $>$uas ' A blo k A &,, ? & F 22: ? 5F AA &,,, 9t. 2e A eksentrisitas A 4 !2: 9t.I A momen inersia A .2: .--& 9t

A jarak dari pusat blok daerah ke titik sedang diselidiki. 3oin dihitung biasanyaujung masing#masing persegi panjang. $ihat%ambar berikutnya.


20/34

38*EI>6G%'G " "

& A &< !2: F 2 A < !2: F & A &2B!-: F

ita sekarang dapat menghitung beban perkaki persegi (tekanan) pada titik#titik '! !dan C. eban di '1A 4.,,, + &.,,, 4.,,, ? 4 !2: ? &< !2: +

2: --&

A !5&& $> + 9t.2

eban pada 1A 4.,,, + &.,,, 4.,,, ? 4 !2: ? < !2: +

2: --&A 5! -4 $> + 9t.2

emuat di C1A 4.,,, + &.,,, 4.,,, ? 4 !2: ? &2B!-: +

2: --&A ,!- 2 $> + 9t.2

3emuatan ini dirangkum di bawah ini.

$;' 38* SJ. 9>. *IG% 'S'GEal ini penting untuk diingat bahwa beban inidi ton panjang per kaki persegi luas bantalan

pada blok keel. 6ntuk mendapatkan pemuatan per kaki keel panjang! nilai#nilai ini harusdikalikan dengan lebar keel bantalan di setiap

blok

$ebar bantalan keel untuk pertama &,, kakikeel di ujung belakang! antara 3oin ' dan !adalah & kaki. Sehingga beban per kaki dititik ' adalah1

!5&& $> + 9t. 2 ? & 9t. A !5&& $> + 9t

eban per kaki di titik ! sisi belakangadalah15! -4 $> + 9t. 2 ? & 9t. A 5! -4 9t.$ebar keel bantalan pada sisa bagian darikeel! antara 3oin dan C! adalah 5 kaki.Sehingga

beban per kaki di titik ! sisi depan aku s15! -4 $> + 9t. 2 ? 5 9t. A &B! < $> + 9t.

eban per kaki di titik C adalah1,!- 2 $> + 9t. 2 ? 5 9t. A 4!,5B $> + 9t..3emuatan ini dirangkum di bawah ini

$;' 38* 9>. *IG% 'S'G

3eriksa untuk memastikan blok beban samadengan berat kapal. *ata#rata beban pada ' ke A ( .5& 5. -)+2 A :.:5 $> + 9t.ali memblokir panjang &,, 9t. A

:.:5 $> + 9t. ? &,, 9t. A ::5 $>*ata#rata beban pada ke C A (&B! < 4!,5) + 2 A &,!B- $> + 9t.

ali memblokir panjang 22: 9t. AA &,!B- $> + 9t. ? 22: 9t. A 255 $>/umlah beban blok A ::5 255 A 4,,, $>


21/34

erat kapal A 4.,,, ton okeuritan blok beban maksimum adalah

.5& $> + 9t. kali blok jarak. lok spasi diontoh ini adalah 5 kaki sehingga beban

maksimum adalah 5 F ? .5& $> + 9t. A 2:! 5$>. >ekanan maksimum pada kayu adalah2:! 5 $t dibagi dengan luas bantalan! yangmerupakan & kaki lebar & kaki panjang (&55di. 2 )1

2:! 5 $> ? @ 225, + $> + &55 diA4,,3si

Kang merupakan tekanan diterima untuk ouglas 3ohon emara. eban blok

maksimum pada titik adalah &B! < $> + 9t.kali blok jarak. lokspasi adalah 5 kaki sehingga bebanmaksimum adalah 5 F?

&B! < $> + 9t. A -5.- $>.

ekanan maksimum pada kayu adalah -5.-$t dibagi dengan luas bantalan! yang 5 kakilebar & kaki panjang (:- di 2 )-5.- $> ? @ 225, + $> + :- di 2A 2$ A 42: 9t.e A 2!:

4,,,+42: ? 4,,, ? 2!: + 42: 2

A + 9t. uritanA B.B, $> + 9t. 9wd

asi nya di!$n/$kkan %ada Ga# ae ik$!nya?

$;' IG% *IG% 'S'G $8 '* S8*'%'Seperti dapat melihat dengan membandingkanloading ringkasan mem=ariasikan lebar keeldrastis mengubah pemuatan sepanjang lunas.Eal ini juga akan mempengaruhi ren anadeballasting jika apal sedang diangkat di

dermaga kering mengambang


22/34


23/34

esarnya reaksi buku jari dapat dihitung

untuk digunakan dengan ara berikut1enentukan trim kapal mengapung.enentukan trim kapal mendarat di blok (,

untuk blok tingkat keel). >entukan trim perludihapus (memangkas mengapung # langsingmendarat)

>entukan kapal $ongitudinal 3usatdari 9loatation ($C9) untuk do kingran angan nya. (Ini biasanya dapatdiinterpolasi dari ">abel 3erpindahan L$ainnya 3roperties "pada ren ana do king.)

alikan oment untuk >rim Satu In h olehtrim perlu dihapus (dalam in i). Eal inimenyebabkan total saat pemangkasan yang

perlu disampaikan ke kapal untuk menghapusrelati0 trim ke jalur blok. Ini adalah titik kapal

baru saja menyentuh di atas blok. >otal saat pemangkasan harus disampaikan olehreaksi buku jari.

%aya ini bertindak di blok keel pertama dan berputar kapal sekitar $C9#nya. Sejak saatsama dengan memaksa ? jarak! kekuatan dariwaktu reaksi buku jari jarak blok pertamaadalah dari $C9 harus sama dengan >otalsaat pemangkasan diperlukan.

/umlah omen 3emangkasan A 'ngkatan ?/arak AA nu kle *eaksi ? $ n. *.$ n. *. A ist. $C9 ke & stkeel blo k nu kle *eaksi A

/umlah omen 3emangkasan + $ n. *.arena setiap reaksi menyerah mengurangi

stabilitas kapal yang terbaik adalah untuk men oba dan meminimalkan *eaksi denganmeminimalkan trim relati0 dari kapal ke garis

blok. *ule o0 >humb1 >rim kapal relati0 terhadap blok garis seharusnya tidak melebihi & kaki untuk setiap &,, kaki kapal

panjangnya. Eal ini dapat dilakukan dengan1

###

• allasting kapal untuk men o okkantrim baris blok.

• embangun kemiringan garis blokuntuk men o okkan kapal trim.

• 3en o okan trim kapal dengan

memangkas dari dermaga (hanyamengambang dermaga)

KERING DOCKING SEMINAR TAMBAHAN MASALAH SOLVED & MISC. DATA

7.%e i!$ngan eaksi kn$;k e


24/34

Contoh apal 3otong A 2F# "

Saat untuk memangkas & "A -2: 0t#$>

ist. $C9 ke belakang blok A &:: 9t.

eel blok garis adalah tingkat arena itu1/umlah langsing dihapus A 2F# "A 4,"

Saat diperlukan untuk menghapus langsing A

4, "? -2: 0t#$> + In. A 2&.-:, 0t#$>

*eaksi nu kle diperlukan untukmenyebabkan saat A

Saat + ist. A 2&.-:, 0t#$> + &:: FA &5,3anjang ton


25/34

KERING DOCKING SEMINAR TAMBAHAN MASALAH SOLVED & MISC. DATA

. eny$s$nan Ren;ana $#%ing


26/34

engingat1apal Dt. A 2,.,,, $>ra0t 9wd. A 2,!, 9t.ra0t emanjang A 25!, 9t

Da ak an!a a an;angan !anda = 560 !

eel antalan 3anjang ($) A :5, F$C% terletak &, Fbelakang blok tengah! e A&,F

apal yang akan berlabuh di dermaga keringyang diuraikan dalam%ambar 8#&! blok 2, pertama Fdari ujungdermaga.

o k adalah di air tawar.o k ringan A -2,, $>.

%' '* 8#&Cari o k erat 3er ompartemen eratdermaga disebabkan setiap kompartemendapat menduga oleh1

ermaga berat per kaki1erat dermaga + 3ontoon 3anjang A -2,, $> +,, FA &2 $> + 9t. ermaga berat per

kompartemen1

• ompartemen &! Starboard &2 $> + 9t.? &,, F+ 2 sisi A ,, $>

• ompartemen 2! 3elabuhan &2 $> +9t. ? &,, F+ 2 sisi A ,, $>

• >ambahkan Ding erek berat A 2,,$> B,, $>

• ompartemen 2! 4! 5! :! L !3elabuhan L Stbd. &2 $> + 9t. ? &,, F+2 sisi A ,, $>

Ea i :a%a Be a! e :o#%a !e#en?eban per kaki sepanjang garis lunas blok

bisa dihitung dengan menggunakan trapesium pemuatan rumus1 D + $ 787 D + $ 2

imana1D A apal Dt. di $>$ A panjang eel bantalane A ist. ari C$ panjang bantalan keel ke$C% kapal

eban per kaki emanjang12,.,,, + :5, ? &, ? 2,.,,, + :5, 2A 5&!&: $> + 9t.

eban per kaki 9wd12,.,,, + :5,# ? &, ? 2,.,,, + :5, 2A 42! + 9t.

Gilai menengah untuk beban per kaki dimasing#masing dermaga kedap air bulkheaddapat ditemukan dengan interpolasi. Easilnyaditunjukkan pada %ambar 8#2.

%' '* 8#2


27/34

eban pada ompartemen & 3elabuhan LStbd1 (44!B4 42!A &,,&!: $> setiap sisi

eban pada ompartemen 2 3elabuhan LStbd1

(4:!45 44!B4) + 2 ? &,, FA 45:< $>A &-2 setiap sisi

eban pada ompartemen 4 3elabuhan LStbd1(4 !B 4:!45) + 2 ? &,, FA 4 &, $>A &B,:!, $> setiap sisi

eban pada ompartemen 5 3ort L Stbd1(4B!4< 4 !B ) + 2 ? &,, FA 4- 4 $>A &BB&!: $> setiap sisi

eban pada ompartemen : 3elabuhan LStbd1(4A & setiap sisi

eban pada ompartemen 3ort L Stbd1(5&!&: 4A & 2&!, $> setiap sisi

3eriksa erat12,,445:<4 &,4- 44


28/34

allast >ank 5 3 atau S A &: .4&: 9t. 4A 54:: $>

allast >ank : 3 atau S A &:-.4

allast >ank 3 atau S A &:B.5 , 9t. 4

A 55&: $>i!$ng Fo $#e dan 'inggi Ba as! @a!eerat dermaga! air ballast dan kapal

pada setiap satu bagian harus sama dengan perpindahan dari bagian tersebut.

arena itu1

>mpilk. # o k Dt. # apal Dt. A allast Dt.

n!$k 'ank 1 !a oa d?3erpindahan A 52 : $>

o k Dt. A # ,, $>apal Dt. A , $>

/umlah allast Dt. A 4 : $>

>otal olume allast A Dt. + Satuan Dt.A 4! :$> ? @ 225, + $> + @ 2!5 + 9t. 4? S% A &4&.: 5 9t. 4

olume allast di pont. A $ ? D3 ? E 3 ?3erm.A &,, F? ,F ? &B F? ,.


29/34

%' '* 8#5

Cari 3erpindahan dari allast >anks1

allast >ank & 3 atau S13onton A &B., F? ,!,F ? &,,., FA &,B.,,, 9t.4Ding A (55!&5 F# &B!,) ? &:!, "? &,,.,F A4otal A &,B.,,, 4. (s% A &!,,untuk air tawar)

&5-!2&,9t. ? @ 2!5 + 9t. ? S% + @ 225, + $>= 4100 &'

Eitung tank lainnya dengan ara yang sama1allast >ank 2 3 atau S A &5B.2allast >ank 4 3 atau S A &5allast >ank 5 3 atau S A &:,.52, 9t. 4

A 5&allast >ank : 3 atau S A &:&.5B: 9t. 4

A 522, $>allast >ank 3 atau S A &:2.::, 9t. 4

A 52:, $>Eitung olume dan >inggi allast Dater

erat dermaga! air ballast dan kapal di salahsatu bagian harus sama dengan perpindahan

bagian tersebut. arena itu1>mpilk. # o k Dt. # apal Dt. A allast Dt

6ntuk >ank & Starboard1

3erpindahan A 5&,, $>o k Dt. A # ,, $>apal Dt. A , $>

/umlah allast Dt. A 4:,, $>

>otal =olume allast A Dt. + Satuan Dt.A 4:,, $> ? @ 225, + $> + @ 2!5 + 9t. 4? S% A &2:. 5& 9t. 4

olume ballast di pont. A $ ? D 3 ? E 3 ?3erm. A &,, F? ,F ? &B F? ,!ank 4 3 atau S A &2-.-ank : 3 atau S A &2


30/34

ra0t M C$ >ank 4 A 45.-< 9t.ra0t M C$ >ank 5 A 4:.&: 9tra0t M C$ >ank : A 4:!:& 9tra0t M C$ >ank A 4:!B 9t

Cari 3erpindahan dari allast >anks1Cal . 3emindahan dengan ara yang samaseperti di atas1

allast >ank & 3 atau S A &42., , 9t. 4A 4 -< $>

allast >ank 2 3 atau S A &42. , 9t. 4A 4

allast >ank 4 3 atau S A &44.&B: 9t. 4

A 4-&, $>allast >ank 5 3 atau S A &44.-2: 9t. 4

A 4-2: $>allast >ank : 3 atau S A &45.2 : 9t. 4

A 4-5, $>allast >ank 3 atau S A &45.-

Eitung olume dan >inggi allast Dater erat dermaga! air ballast dan kapal di salah

satu bagian harus sama dengan perpindahan bagian tersebut

'#%i k 9o;k @! :a%a @! = Ba as!@! >he wt kapal. pada masing#masingkelompok tangki dihitung pada halaman & L2

K " $ Kee$ 2 3 te#$)ne 6ntuk >ank &Starboard 3erpindahan A 4 -< $>

o k Dt. A # ,, $>

apal Dt. (H >otal) #:,,!-: $> /umlah allast Dt. A 2.:-B!2: $>

'o!a vo $#e Ba as! = @! * a!$an @!A 2:-B $> ? @ 225, + $> + @ 2!5 + 9t. 4 ? S%A apal Dt. (H >otal)A #:,,!-: $>

umlah allast Dt. A 2.4-B!2: $>

>otal =olume allast A Dt. + Satuan Dt. A24-B $> ? @ 225, + $> + @ 2!5 + 9t. 4 ? S% AB:.4 5 9t. 4

olume ballast di pontoon A $ ? D 3? E 3 ? 3erm. A &,, F? ,F ? E 3 ? ,!ank 2 3elabuhan atau Starboard

3erpindahan A 4 o k Dt. A # ,, $>apal Dt. (H >otal) #B 5!-: $>

/umlah allast Dt. A 2.24,!2: $>>otal =olume allast A Dt. + Satuan Dt.A 224, $> ? @ 225, + $> + @ 2!5 + 9t. 4 ? S%A B,.,:& 9t. 4

olume ballast di pontoon A $ ? D 3 ? E 3?3erm. A &,, F? ,F ? E 3 ? ,!ank 4 3 atau S A -ank 5 3 atau S A -B.5,< 9t. 4

A &4!44 9t.allast >ank : 3 atau S A --.:B4 9t. 4

A &4.&< 9t.allast >ank 3 atau S A B5.&-, 9t. 4

A &5.4& 9t

Kapal Keel @ WaterlineEa i 9 a ! 9o;k9o;k 9 a ! -!ingka!.?

lok >inggi A ., 9t3onton epth A &B!, 9tEa i e %inda an Ba as! 'anks H

9 a ! 24allast >anks & sampai ! 3 atau S13onton A&B., F? ,!,F ? &,,., FA &,B.,,, 9t. 4Ding A (25.,, F# &B!,F) ? &:!, "? &,,., FAotal A &,B.,,, A 42:< $>

Eitung olume dan >inggi allast Dater


31/34

>mpilk. # o k Dt. # apal Dt. A allast Dt.>he wt kapal. pada setiap bagian dihitung

padahalaman & dan 2

6ntuk >ank & Starboard13erpindahan A 42:< $>

o k Dt. A # ,, $>apal Dt. (H >otal) A#&,,&!: $>

/umlah allast Dt. A &. :-!: $>>otal =olume allast A Dt. + Satuan Dt.A & :-.:$> ? @ 225, + $> + @ 2!5 + 9t. 4 ? S%A :apal Dt. (H >otal) A #&,,&!: $>

/umlah allast Dt. A &.5:-!: $>>otal =olume allast A Dt. + Satuan Dt.A &5:-.:$> ? @ 225, + $> + @ 2!5 + 9t. 4 ?S%A :2.42, 9t. 4

olume ballast di pont. A $ ? D 3 ? E3 ?3erm. A &,, F? ,F ? E 3 ? ,!ank 2 3 atau S A 44.4 - 9t. 4

A :. - 9t

allast >ank 4 3 atau S A 4,. : 9t. 4A :.2& 9t.allast >ank 5 3 atau S A 2-.ank : 3 atau S A 2:.&B2 9t. 4

A 5.2B 9t.allast >ank 3 atau S A 4-.2-< 9t. 4

A .45 9t

Kapal Keel @ Waterline9reeboard A #&!:, 9t.

3onton epth A &B!, 9t& !: 9t

Cari 3erpindahan allast >anks M ra0t ;pallast >anks & sampai ! 3 atau S1

3onton A & .: F? ,!,F ? &,,., FA pada halaman & dan 2.6ntuk >ank & Starboard13erpindahan A 2-:B $>

o k Dt. A # ,, $>apal Dt. (H >otal) A #&,,&!: $>

/umlah allast Dt. A &.&: !: $>>otal =olume allast A Dt. + Satuan Dt.A &&: $> ? @ 225, + $> + @ 2!5 + 9t. 4 ? S%A 5&.:&: 9t. 4

olume ballast di pont. A $ ? D 3 ?E3?3erm. A &,, F? ,F ? E 3? ,!ank & 3elabuhan ( engan Ding

erek)1 3erpindahan A2-:B $>

o k Dt. A #B,, $>apal Dt. (H >otal) A #&,,&!: $>

/umlah allast Dt. A >otal =olume allast A Dt. + Satuan Dt.A ? @ 225, + $> + @ 2!5 + 9t. 4 ? S%A 45.44: 9t. 4

olume ballast di pont. A $ ? D3 ? E 3?3erm. A &,, F? ,F ? E3 ? ,!ank 2 3 atau S A &:.4B2 9t. 4A 2. 2 9t.

allast >ank 4 3 atau S A &2. -2 9t. 4A 2.& 9t.

allast >ank 5 3 atau S A


32/34

allast >ank 3 atau S A &


33/34

Contoh Pengg%n n L)'t C%# setiap sisi

ra0t di mana tingkat air ditentukan untukompartemen 3 atau S adalah1

ra0t maksimum A :&! Fra0t M eel >ou hdown A 5-!- Fra0t H 'ngkat A 4:!B Fapal eel M Daterline A 25., Fra0t operasi A & !:

3ertama! kur=a penghapusan air pemberatharus diplot pada kur=a angkat untuk

ompartemen

• 3lot persimpangan air ballast kur=a berat badan dan dra0t dermaga di keeltou hdown (5-!-) $ihat >itik ' pada%ambar B.

• 3lot persimpangan air ballast kur=a berat badan dan dra0t dermaga dengan

air di atas blok keel (25!, F). $ihat>itik

• pada %ambar B. ari titik ini kurangitotal berat pada kompartemen oleh

bergerak horizontal ke kiri & 2, $>(untuk skala) dan plot titik ini. $ihat>itik C pada 'ngka B

• 3lot persimpangan air ballast kur=a berat badan dan dra0t dermaga denganair di atas pontoon (&B!, F). $ihat >itik

pada %ambar B. ari titik inikurangi total berat pada kompartemendengan memindahkan horizontal & 2,

$> dan plot titik ini. $ihat >itik 8 pada%ambar B

• 3lot persimpangan air ballas kur=a berat badan dan dra0t do k pada 0ullup ran angan operasi (& !: F). $ihat>itik 9 pada

bahwa kompartemen di setiap dermagaran angan.(%aris putus#putus 'C8%). Inidisebut kur=a penghapusan air pemberat

'G% ' Bengan kur=a penghapusan air ballast untuk

& 2, $> ditarik pada kur=a angkat!ketinggianair pemberat dapat ditentukan untuk limadra0t dermaga. elihat 'ngka


34/34

enggunakan kur=a angkat! tingkat air berikut diperoleh untuk ompartemen 3atau S1

translate dock dan galangan kapal

Documents