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Sistema Español de Inventario de Emisiones Metodologías de estimación de emisiones

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TRANSPORTE AÉREO ACTIVIDADES CUBIERTAS SEGÚN NOMENCLATURA

NOMENCLATURA

CÓDIGO

LTO Crucero

nacional internacional nacional internacional

SNAP 97 08.05.01 08.05.02 08.05.03 08.05.04

CRF 1 A 3 a 1 D 1 a 1 A 3 a 1 D 1 a

NFR 1 A 3 a ii (i) 1 A 3 a i (i) 1 A 3 a ii (ii) 1 A 3 a i (ii)

Descripción de los procesos generadores de emisiones

Esta categoría recoge las emisiones procedentes de actividades de transporte civil efectuadas por las aeronaves. Se distinguen dos fases de vuelo o tipos de operación:

A. Operaciones o ciclos de aterrizaje-despegue CAD (LTO en sus siglas inglés) de las aeronaves en los aeropuertos cuya

definición viene dada por OACI (Organización de Aviación Civil Internacional):

a) aproximación por debajo de 1000 m. de altura

b) aterrizaje

c) las maniobras que realiza el avión hasta llegar al punto de desembarque (TAXI IN)

d) las maniobras del avión desde el punto de embarque hasta la cabecera de pista (TAXI OUT)

e) despegue de pista

f) ascensión hasta alcanzar los 1000 m. de altura.

B. Navegación de crucero:

a) maniobra de ascenso desde 1000 m. hasta alcanzar la altitud de crucero

b) vuelo en crucero

c) maniobra de descenso hasta los 1000 m.

Figura 1. Esquema de las fases de operación en el transporte aéreo (adaptado de Libro Guía EMEP/EEA 2016)

En cuanto a la diferenciación entre tráfico aéreo nacional e internacional, la distinción es la siguiente:

Tráfico aéreo nacional: vuelos que tienen como origen y destino un aeropuerto español.

Tráfico aéreo internacional: vuelos que tienen como origen un aeropuerto español y destino un aeropuerto extranjero o viceversa.

https://es.wikipedia.org/wiki/Organizaci%C3%B3n_de_Aviaci%C3%B3n_Civil_Internacional


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Con respecto al reporte de esta categoría en los diferentes informes elaborados por el Inventario (UNFCCC y CLRTAP), en la siguiente figura se señala la particularidad que presenta la contabilidad de emisiones según las subcategorías consideradas en cada uno de los informes. Así, se muestran en color azul las fases que se contabilizan como emisiones, y en color rojo aquellas fases que no son contabilizadas en el reporte aunque sí quedan inventariadas e informadas en el apartado “memo ítem”. De esta manera:

Figura 2. Esquema de las fases de operación consideradas en los diferentes reportes (Elaboración propia)

Informe UNFCCC (gases efecto invernadero, GEI): se contabilizan las emisiones de la fase de crucero y los ciclos de aterrizaje y despegue correspondientes a vuelos nacionales (1A3a). Las emisiones de tráfico internacional se informan como “memo ítem” y corresponden al despegue en aeropuerto nacional, fase de crucero internacional, y aterrizaje en aeropuerto internacional (1D1a).

Informe CLRTAP: se contabilizan todas las emisiones correspondientes a ciclos de aterrizaje y despegue en aeropuertos nacionales, de vuelos tanto domésticos (1A3aii(i)) como internacionales (1A3ai(i)). Las emisiones correspondientes a crucero, tanto nacionales (1A3aii(ii)) como internacionales (1A3ai(ii)) quedan inventariadas y se informa de ellas como “memo ítem”.

El transporte aéreo militar, queda excluido de esta categoría y se reporta bajo el SNAP 08.01.

Contaminantes inventariados

Gases de efecto invernadero

CO2 CH4 N2O HFCs PFCs SF6

NA NA NA

OBSERVACIONES:

Notation keys correspondientes al último reporte a UNFCCC

Contaminantes atmosféricos

Contaminantes principales Material particulado Otros Metales pesados

prioritarios Metales pesados

adicionales Contaminantes orgánicos

persistentes

NOx NMVOC SO2 NH3 PM2.5 PM10 TSP BC CO Pb Cd Hg As Cr Cu Ni Se Zn DIOX PAH HCB PCB

NE NE NE NE NE NA NA

OBSERVACIONES:

Notation keys correspondientes al último reporte a CLRTAP

Sectores del Inventario vinculados

Esta actividad se estima de manera independiente del resto de actividades del Inventario Nacional.


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Descripción metodológica general

Contaminante Tier Fuente Descripción

Turborreactores y turbo hélices (Queroseno)

CO2, CH4, N2O

SO2,NMVOC, NOx,

CO, PM2,5, PM10, TSP

T1

T3

EUROCONTROL (Organización

Europea para la Seguridad de la

Navegación Aérea)

2005-2016 (Tier 3): Se sigue la metodología del modelo de EUROCONTROL (Fuel Burn and Emissions Inventory System) (Ver descripción en el Anexo III). 1990-2004 (Tier 1): Las estimaciones se realizan a partir de un ajuste de regresión lineal para cada contaminante.

PAHs T1

T3 EUROCONTROL

2005-2016 (Tier 3): Se sigue la metodología del modelo de EUROCONTROL(Fuel Burn and Emissions Inventory System) del que, a falta de estimación para los 4 hidrocarburos aromáticos especificados por UNECE que se reportan en Inventarios como PAHs (benzo[a]pireno, benzo[b]fluoranteno, benzo[k]fluoranteno e indeno(1,2,3-cd)pireno) se ha tomado el valor indicado en el modelo para POM7PAH que incluye los 4 hidrocarburos aromáticos antes mencionados además de benzo[a]anthraceno, criseno y dibenzo[a,h]anthraceno. 1990-2004 (Tier 1): Las estimaciones se realizan a partir de un ajuste de regresión lineal para el contaminante considerado.

Cd, Cr, Cu, Ni, Se y Zn

T1

EMEP/EEA (2016) Part B, Energy, 1A4 Small Combustion,

sección 3.2 Tabla 3-5

Se utilizan los factores de emisión por defecto.

BC T1

EMEP/EEA (2016) Part B, Energy, 1A3a Aviation,

Anexo 3 Tabla A3-2

Se calcula como un porcentaje de PM2,5 = 0.48 (48%).

Aeronaves de pistón (Gasolina de aviación)

CO2, CH4, N2O T1

Guía 2006 IPCC Volumen 2 Energy Cap 3 sección 3.6

Cuadro 3.6.4


SO2,NMVOC, NOx, CO

T1

EMEP/EEA (2016) Part B, Energy, 1A3a Aviation



PAHs T1

EMEP/EEA (2016) Part B, Energy, 1A4 Small Combustion,



PM2,5, PM10, TSP

T1 CEPMEIP

programme

Se utilizan los factores de emisión con niveles de reducción de bajos a medios-altos (niveles 1 a 3), especificando 1,16 g / GJ para cualquiera de las categorías de partículas consideradas

Cd, Cr, Cu, Ni, Se y Zn

T1


Anexo 2

Se utilizan los factores de emisión especificados en el anexo que se refieren a la combustión de gasolina en automóviles.

BC T1


Anexo 3 Tabla A3-2

Se calcula como un porcentaje de PM2,5 = 0.48 (48%).

Variable de actividad

Variable Descripción

Queroseno

Masa de combustible (t) Consumo de combustible por fase y segmento de vuelo

CAD Número de ciclos de aterrizaje y despegue por segmento de vuelo, aeropuerto de salida y llegada y por tipo de aeronave

Gasolina de aviación

Masa de combustible (t) Consumo de combustible total


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Fuentes de información sobre la variable de actividad

Periodo Combustible Fuente

Consumo de combustible

1990-2004 Queroseno

Ajuste estadístico basado en las estadísticas nacionales de energía elaboradas por MINETAD (AQ-AOS) para IEA y EUROSTAT

2005-2016 EUROCONTROL (Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea)

1990-2016 Gasolina de aviación Estadísticas nacionales de energía elaboradas por MINETAD (AQ-AOS) para IEA y EUROSTAT

Ciclos de aterrizaje despegue

1990-2004 Queroseno

Ajuste estadístico basado en datos de CAD de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) del Ministerio de Obras Públicas

2005-2016 EUROCONTROL (Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea)

Fuente de los factores de emisión

Contaminante Periodo Tipo Fuente Descripción

Queroseno

CO2, CH4, N2O

SO2,NMVOC, NOx,

CO, PAHs, PM2,5, PM10, TSP

2005-2016 D EUROCONTROL Factores de emisión del modelo EUROCONTROL

1990-2004 OTH Ajuste de regresión lineal Las estimaciones se realizan a partir de un ajuste de regresión lineal para cada contaminante.

Metales pesados 1990-2016 D EMEP/EEA (2016) Capítulo 1A4 Tabla 3-5

Factores de emisión por defecto

BC 1990-2016 D EMEP/EEA (2016) Capítulo 1A3a Tabla A3-2



Contaminante Periodo Tipo Fuente Descripción

CO2, CH4, N2O 1990-2016 D Guía 2006 IPCC Volumen 2, Capítulo 3 Tabla 3.6.4


SO2,NMVOC, NOx, CO, BC Metales

pesados 1990-2016 D

EMEP/EEA (2016) Capítulo 1A3a Tabla 3-3, Anexo 2 y Anexo 3 (Tabla A3-2):


PAHs 1990-2016 D EMEP/EEA (2016) Capítulo 1A4 Tabla 3-5

Factores de emisión por defecto.

PM2,5, PM10, TSP 1990-2016 D CEPMEIP programme

Se utilizan los factores de emisión con niveles de reducción de bajos a medios-altos (niveles 1 a 3), especificando 1,16 g / GJ para cualquiera de las categorías de partículas consideradas

Observaciones: D: por defecto (del inglés “Default”); CS: específico del país (del inglés “Country Specific”); OTH: otros (del inglés “Other”); M: modelo (del inglés “Model”)

Incertidumbres

La incertidumbre de esta actividad se calcula a nivel 1A3a CRF y NFR y es la que se recoge, para los principales contaminantes inventariados, en la siguiente tabla:

Contaminante Inc. VA

(%) Inc. FE

(%) Descripción

CO2

15

5 Variable de actividad: Según la clasificación de la Guía IPCC 2006, se considera que los consumos estimados de estos combustibles proceden de un “sistema desarrollado”; para el periodo 2005-2016 y menos desarrollado para el resto de la serie. Por tal motivo, se ha tomado un coeficiente de incertidumbre del 15%. Factores de emisión: IPCC 2006.

CH4 100

N2O 150

NOx 10 Variable de actividad: Según clasificación Guía IPCC 2006 Factor de emisión: EMEP 2016

NMVOC - - No estimada. El Inventario contempla en su estimación de incertidumbre total, aquellos sectores que más emiten hasta completar el 97% de las emisiones totales, quedando esta actividad y contaminante fuera del cómputo. Para más información consultar la metodología para el cálculo de incertidumbres de los reportes a UNFCCC y CRLTAP

SOx - -

Coherencia temporal de la serie

Con relación a la coherencia temporal de las series, se distinguen dos sub-periodos bien diferenciados, desde el punto de vista de la metodología aplicada (periodos 1990-2004 y 2005-2016) dependiendo del grado de desagregación disponible en los datos de actividad. El procedimiento de determinación de los factores de consumo para los primeros años inventariados, recoge el año


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más próximo con información detallada (2005), como año de referencia para la identificación de consumos y emisiones. Por lo tanto, la serie se considera coherente.

Observaciones

No procede.

Criterio para la distribución espacial de las emisiones

Para realizar el desglose territorial de las emisiones a nivel provincial se ha utilizado la siguiente información:

Queroseno: la disponibilidad de información de base desglosada por aeropuerto, ha permitido la asignación provincial directa para los años en los que EUROCONTROL ha proporcionado datos (2005-2016). Para el resto del periodo la distribución provincial se ha realizado con los ratios de consumo para cada segmento y fase de vuelo a partir del último año de información disponible.

Gasolina de aviación: Para todo el período 1990-2016 el proceso de asignación provincial de las emisiones se ha realizado ponderando los índices provinciales correspondientes a los movimientos CAD por aeropuerto.

Juicio de experto asociado

No procede.

Fecha de actualización

Abril de 2018


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ANEXO I

Datos de la variable de actividad

08.05. (08.05.01 / 08.05.02 / 08.05.03 / 08.05.04). Consumo de combustible y Ciclos de aterrizaje despegue (criterio UNFCCC)

AÑO

Queroseno Gasolina de aviación

Movimientos Total

Doméstico (1A3a) Internacional (1D1a) Doméstico Internacional Consumo Mov.

LTO (t) 08.05.01

Crucero (t) 08.05.03

LTO (t) 08.05.02


(t) CAD CAD Toneladas Miles de GJ CAD

1990 154.605 494.551 188.087 1.332.417 10.578 211.023 171.353 2.180.238 94.186 382.376

1991 158.317 511.609 185.330 1.324.202 11.540 235.911 179.692 2.190.999 94.651 415.603

1992 171.546 563.532 198.116 1.529.448 8.655 260.769 193.988 2.471.297 106.760 454.757

1993 158.608 516.318 200.187 1.561.072 8.655 241.786 204.090 2.444.841 105.617 445.876

1994 162.448 528.604 207.405 1.651.394 0 258.145 221.595 2.549.851 110.154 479.740

1995 171.268 553.744 220.717 1.843.212 0 275.953 241.240 2.788.940 120.482 517.193

1996 192.180 627.821 233.349 1.996.237 7.693 310.197 250.810 3.057.280 132.075 561.007

1997 211.422 691.329 246.118 2.149.607 9.617 348.989 266.959 3.308.092 142.910 615.948

1998 216.074 711.314 265.784 2.413.963 10.578 352.595 289.890 3.617.714 156.285 642.485

1999 237.485 795.854 274.941 2.523.247 9.617 400.905 307.545 3.841.143 165.937 708.450

2000 250.360 828.359 296.660 2.731.492 9.617 426.864 338.644 4.116.488 177.832 765.508

2001 262.342 848.581 300.510 2.733.653 10.578 437.845 347.925 4.155.665 179.525 785.770

2002 251.261 796.327 293.015 2.583.031 12.502 420.406 349.732 3.936.136 170.041 770.138

2003 256.903 809.324 307.937 2.751.325 10.578 434.180 376.411 4.136.067 178.678 810.591

2004 279.805 911.978 330.675 3.070.430 9.617 480.200 404.820 4.602.505 198.828 885.020

2005 292.318 972.339 341.793 3.299.018 9.617 522.732 430.860 4.915.085 212.332 953.592

2006 301.219 987.493 353.418 3.422.817 9.617 548.783 450.829 5.074.564 219.221 999.612

2007 315.210 1.028.802 382.711 3.646.763 10.578 582.575 491.757 5.384.064 232.592 1.074.332

2008 283.480 974.047 377.440 3.663.683 10.733 553.896 484.624 5.309.382 229.365 1.038.520

2009 250.518 851.871 341.248 3.369.853 9.764 483.250 436.877 4.823.254 208.365 920.127

2010 246.186 852.225 357.483 3.548.545 7.732 470.305 451.263 5.012.170 216.526 921.568

2011 238.278 830.244 387.124 3.873.352 5.759 457.675 484.574 5.334.757 230.461 942.249

2012 195.960 692.071 374.549 3.750.862 4.808 384.543 467.490 5.018.250 216.788 852.033

2013 164.683 591.952 372.306 3.784.987 4.763 322.159 469.501 4.918.691 212.487 791.660

2014 164.625 588.456 389.755 3.932.313 2.832 328.368 488.641 5.077.981 219.369 817.009

2015 172.242 611.853 405.530 4.070.775 3.814 337.908 503.126 5.264.214 227.414 841.034

2016 184.913 661.617 454.942 4.531.221 3.861 353.051 554.623 5.836.554 252.139 907.674

En gris las subcategorías reportadas como “memo ítem” (1D1a)


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08.05. (08.05.01 / 08.05.02 / 08.05.03 / 08.05.04). Consumo de combustible y Ciclos de aterrizaje despegue (criterio CLRTAP)

AÑO

Queroseno Gasolina de aviación

Movimientos Total

Doméstico (1A3aii) Internacional (1A3ai) Doméstico Internacional Consumo Mov.

LTO (t) 08.05.01


LTO (t) 08.05.02


(t) CAD CAD Toneladas Miles de GJ CAD

1990 154.605 494.551 186.450 1.332.417 10.578 211.023 170.975 2.178.601 94.116 381.998

1991 158.317 511.609 183.693 1.324.202 11.540 235.911 179.314 2.177.821 94.082 415.225

1992 171.546 563.532 196.478 1.529.448 8.655 260.769 193.610 2.461.005 106.315 454.379

1993 158.608 516.318 198.550 1.561.072 8.655 241.786 203.712 2.434.548 105.172 445.498

1994 162.448 528.604 205.767 1.651.394 0 258.145 221.217 2.548.214 110.083 479.362

1995 171.268 553.744 219.079 1.843.212 0 275.953 240.861 2.787.303 120.411 516.814

1996 192.180 627.821 231.711 1.996.237 7.693 310.197 250.431 3.047.949 131.671 560.628

1997 211.422 691.329 244.480 2.149.607 9.617 348.989 266.581 3.296.837 142.423 615.570

1998 216.074 711.314 264.146 2.413.963 10.578 352.595 289.512 3.605.498 155.758 642.107

1999 237.485 795.854 273.303 2.523.247 9.617 400.905 307.167 3.829.889 165.451 708.072

2000 250.360 828.359 295.023 2.731.492 9.617 426.864 338.266 4.105.234 177.346 765.130

2001 262.342 848.581 298.873 2.733.653 10.578 437.845 347.547 4.143.449 178.997 785.392

2002 251.261 796.327 291.378 2.583.031 12.502 420.406 349.354 3.921.997 169.430 769.760

2003 256.903 809.324 306.299 2.751.325 10.578 434.180 376.033 4.123.851 178.150 810.213

2004 279.805 911.978 329.038 3.070.430 9.617 480.200 404.442 4.591.251 198.342 884.642

2005 292.318 972.339 340.156 3.299.018 9.617 522.732 430.482 4.903.831 211.845 953.214

2006 301.219 987.493 352.507 3.422.817 9.617 548.783 450.383 5.064.036 218.766 999.166

2007 315.210 1.028.802 379.986 3.646.763 10.578 582.575 491.357 5.370.761 232.017 1.073.932

2008 283.480 974.047 374.593 3.663.683 10.733 553.896 484.436 5.295.802 228.779 1.038.332

2009 250.518 851.871 340.161 3.369.853 9.764 483.250 436.651 4.812.404 207.896 919.901

2010 246.186 852.225 358.075 3.548.545 7.732 470.305 451.012 5.005.030 216.217 921.317

2011 238.278 830.244 388.958 3.873.352 5.759 457.675 484.321 5.330.832 230.292 941.996

2012 195.960 692.071 374.828 3.750.862 4.808 384.543 467.258 5.013.722 216.593 851.801

2013 164.683 591.952 371.204 3.784.987 4.763 322.159 469.290 4.912.826 212.234 791.449

2014 164.625 588.456 387.672 3.932.313 2.832 328.368 488.453 5.073.067 219.156 816.821

2015 172.242 611.853 402.974 4.070.775 3.814 337.908 503.040 5.257.844 227.139 840.948

2016 184.913 661.617 452.162 4.531.221 3.861 353.051 554.525 5.829.913 251.852 907.576

En gris las subcategorías reportadas como “memo ítem” (1A3ai(ii) y 1A3aii(ii))


-8-

ANEXO II

Datos de factores de emisión

08.05. (08.05.01 / 08.05.02 / 08.05.03 / 08.05.04). Factores de emisión

COMBUSTIBLE CO2 CH4 N2O

(kg/t) (g/t) (g/t)

Queroseno 3150 21,4 85,6

AVGAS 3024 21,6 86,4

Fuente: Queroseno: FEI a partir de datos de EUROCONTROL Gasolina de aviación: IPCC 2006, Volumen 2, Capítulo 3, Tabla 3.6.4

COMBUSTIBLE NOx NMVOC SO2 NH3 CO SF6 HFC PFC

(g/t) (g/t) (g/t) (g/t) (g/t) (mg/GJ) (mg/GJ) (mg/GJ)

Queroseno 14916 414,89 840 - 2890 - - -

AVGAS 37998,90 455,50 1000 - 5006,24 - - -

Fuente: Queroseno: FEI a partir de datos de EUROCONTROL. SOx: emisiones dependientes del consumo de combustible. Resto de contaminantes: emisiones no dependientes del consumo de combustible. Por razones de espacio, se muestran losFEI correspondientes al último año de la serie (2016) Gasolina de aviación: EMEP/EEA (2016) Capítulo 1A3a

COMBUSTIBLE Cd Cr Cu Ni Se Zn HCB DIOX PAH PCB

(mg/t) (mg/t) (mg/t) (mg/t) (mg/t) (mg/t) (mg/t) (ng/t) (mg/t) (mg/t)

Queroseno 10 50 1700 70 10 1000 - - 3 -

AVGAS 10 50 1700 70 10 1000 - - 80 -

Fuente: Queroseno: Metales pesados: EMEP/EEA (2016) Capítulo 1A4. PAH: FEI a partir de los datos de EUROCONTROL (por razones de espacio se muestra el FEI correspondiente al último año de la serie (2016)) Gasolina de aviación: Metales pesados: EMEP/EEA (2016). PAH: EMEP/EEA (2016) Capítulo 1A4

COMBUSTIBLE PM2.5 PM10 TSP BC

(g/t) (g/t) (g/t) (g/t)

Queroseno 1383 1383 1383 24

AVGAS 50 50 50 24

Fuente: Queroseno: FEI a partir de datos de EUROCONTROL. Por razones de espacio, se muestran losFEI correspondientes al último año de la serie (2016) Gasolina de aviación: Material particulado: Programa CEPMEIP. BC: EMEP/EEA (2016) Capítulo 1A3a

El modelo EUROCONTROL, además de la estimación de consumo de combustible, proporciona emisiones de contaminantes específicos basándose en la tecnología y funcionamiento de la aeronave (ver Anexo III para mayor detalle). A continuación se muestran los factores de emisión nacionales implícitos de estos contaminantes cuya emisión no es dependiente del consumo de combustible (NOx, NMVOC, CH4, CO, PAHs y Partículas), por segmento, fase de vuelo y tipo de reporte para el periodo 1990-2016 construidos a partir de los datos proporcionados por EUROCONTROL:


-9-

SNAP 08.05.01 Tráfico nacional en aeropuertos (CAD)

AÑO NOX

(g/CAD) NMVOC (g/CAD)

CH4

(g/CAD) CO

(g/CAD) PAH

(g/CAD) PM2,5

(g/CAD)

PM10

(g/CAD) TSP

(g/CAD)

Doméstico Doméstico Doméstico Doméstico Doméstico Doméstico Doméstico Doméstico

1990 7.939 1.206 287 7.919 0,0039 - - -

1991 7.280 1.106 260 7.234 0,0036 - - -

1992 7.130 1.104 247 7.076 0,0037 - - -

1993 7.126 1.084 254 7.068 0,0036 - - -

1994 6.826 1.045 241 6.780 0,0035 - - -

1995 6.721 1.027 231 6.646 0,0035 - - -

1996 6.695 1.034 219 6.580 0,0037 - - -

1997 6.529 1.015 205 6.400 0,0037 - - -

1998 6.607 1.031 206 6.480 0,0038 - - -

1999 6.392 1.016 194 6.259 0,0038 - - -

2000 6.597 805 165 5.792 0,0038 57 57 57

2001 6.933 608 141 5.444 0,0039 57 57 57

2002 7.009 560 139 5.295 0,0039 58 58 58

2003 6.983 528 133 5.144 0,0039 57 57 57

2004 6.973 525 126 4.970 0,0039 54 54 54

2005 6.692 520 120 4.785 0,0038 51 51 51

2006 6.654 502 117 4.703 0,0036 51 51 51

2007 6.605 522 116 4.674 0,0038 49 49 49

2008 6.479 573 110 4.498 0,0041 46 46 46

2009 6.799 629 111 4.571 0,0045 48 48 48

2010 6.839 697 112 4.868 0,0050 50 50 50

2011 6.748 690 111 4.909 0,0050 49 49 49

2012 6.732 718 109 4.797 0,0052 44 44 44

2013 6.805 694 109 4.743 0,0050 44 44 44

2014 6.661 705 107 4.739 0,0051 43 43 43

2015 6.770 680 109 4.803 0,0049 46 46 46

2016 6.965 668 112 4.887 0,0048 48 48 48

SNAP 08.05.02 Tráfico internacional en aeropuertos (CAD). Criterio UNFCCC

AÑO

NOX


CH4

(g/CAD) CO

(g/CAD) PAH

(g/CAD) PM2,5

(g/CAD)

PM10

(g/CAD) TSP

(g/CAD)

Internacional Internacional Internacional Internacional Internacional Internacional Internacional Internacional

1990 14.715 1.899 377 10.936 0,0077 - - -

1991 13.842 1.783 357 10.267 0,0072 - - -

1992 13.667 1.756 342 10.172 0,0073 - - -

1993 13.128 1.686 327 9.764 0,0071 - - -

1994 12.536 1.583 305 9.268 0,0068 - - -

1995 12.232 1.538 289 9.058 0,0069 - - -

1996 12.380 1.574 289 9.259 0,0071 - - -

1997 12.235 1.555 280 9.185 0,0072 - - -

1998 12.148 1.525 268 9.111 0,0073 - - -

1999 11.832 1.482 257 8.890 0,0072 - - -

2000 11.632 1.283 227 8.504 0,0072 109 109 109

2001 11.496 1.157 211 8.156 0,0071 107 107 107

2002 11.167 1.127 207 7.889 0,0069 105 105 105

2003 10.906 1.039 191 7.629 0,0068 99 99 99

2004 10.930 992 181 7.459 0,0069 95 95 95

2005 10.672 932 170 7.116 0,0067 91 91 91

2006 10.660 926 168 6.929 0,0067 88 88 88

2007 10.651 981 167 6.938 0,0071 84 84 84

2008 10.767 998 167 6.956 0,0072 85 85 85

2009 10.988 1.016 167 6.919 0,0074 81 81 81

2010 11.133 1.051 170 7.113 0,0076 81 81 81

2011 11.259 1.050 171 7.202 0,0076 81 81 81

2012 11.449 1.048 171 7.127 0,0076 80 80 80

2013 11.502 995 170 6.847 0,0072 79 79 79

2014 11.610 1.000 171 6.858 0,0072 78 78 78

2015 11.798 1.013 172 6.946 0,0073 79 79 79

2016 11.979 1.007 176 7.050 0,0073 80 80 80


-10-

SNAP 08.05.02 Tráfico internacional en aeropuertos (CAD). Criterio CLRTAP

AÑO

NOX


CH4

(g/CAD) CO

(g/CAD) PAH

(g/CAD) PM2,5

(g/CAD)

PM10

(g/CAD) TSP

(g/CAD)

Internacional Internacional Internacional Internacional Internacional Internacional Internacional Internacional

1990 14.698 1.870 378 10.804 0,0076 - - -

1991 13.823 1.755 358 10.140 0,0071 - - -

1992 13.649 1.731 343 10.055 0,0072 - - -

1993 13.110 1.662 328 9.651 0,0070 - - -

1994 12.518 1.560 305 9.163 0,0068 - - -

1995 12.216 1.517 290 8.962 0,0068 - - -

1996 12.365 1.553 289 9.167 0,0070 - - -

1997 12.220 1.536 280 9.098 0,0071 - - -

1998 12.134 1.508 268 9.031 0,0072 - - -

1999 11.818 1.465 258 8.815 0,0071 - - -

2000 11.620 1.268 227 8.434 0,0071 108 108 108

2001 11.484 1.142 211 8.089 0,0070 106 106 106

2002 11.155 1.112 207 7.821 0,0068 104 104 104

2003 10.894 1.025 191 7.566 0,0067 99 99 99

2004 10.919 979 181 7.400 0,0068 95 95 95

2005 10.662 920 170 7.060 0,0067 90 90 90

2006 10.658 925 168 6.922 0,0067 87 87 87

2007 10.634 968 167 6.833 0,0070 84 84 84

2008 10.743 985 167 6.841 0,0071 84 84 84

2009 10.981 1.018 167 6.889 0,0074 81 81 81

2010 11.143 1.064 170 7.169 0,0077 81 81 81

2011 11.279 1.072 171 7.320 0,0078 82 82 82

2012 11.456 1.058 172 7.172 0,0077 80 80 80

2013 11.495 996 170 6.821 0,0072 79 79 79

2014 11.593 994 171 6.786 0,0072 78 78 78

2015 11.775 1.005 173 6.863 0,0073 79 79 79

2016 11.956 1.001 176 6.971 0,0072 80 80 80

SNAP 08.05.03 Tráfico nacional de crucero

SNAP 08.05.04 Tráfico internacional de crucero

AÑO

NOX


CH4

(g/CAD) CO

(g/CAD) PAH

(g/CAD)

Doméstico Internac. Doméstico Internac. Doméstico Internac. Doméstico Internac. Doméstico Internac.

1990 27.055 92.662 1.025 3.252 0 0 7.134 25.488 4 18

1991 25.178 87.603 944 3.081 0 0 6.642 24.138 4 17

1992 25.419 95.972 950 3.081 0 0 6.761 24.499 4 17

1993 24.820 93.512 921 2.962 0 0 6.514 23.568 4 17

1994 23.894 91.154 886 2.777 0 0 6.277 22.540 4 16

1995 23.589 94.650 886 2.719 0 0 6.344 22.365 3 16

1996 24.156 99.731 918 2.771 0 0 6.681 22.856 4 17

1997 23.899 101.510 917 2.728 0 0 6.750 22.723 4 17

1998 24.398 105.755 931 2.683 0 0 6.865 22.806 4 17

1999 24.255 104.654 912 2.593 0 0 6.804 22.215 4 17

2000 24.149 105.372 831 2.489 0 0 6.499 21.236 4 16

2001 24.634 105.427 618 2.335 0 0 5.814 19.711 4 16

2002 24.167 100.013 572 2.240 0 0 5.886 18.192 4 15

2003 24.156 99.963 559 2.102 0 0 5.997 17.461 4 15

2004 25.148 105.333 532 2.085 0 0 5.949 17.247 4 15

2005 24.831 107.449 498 2.068 0 0 5.451 16.486 4 15

2006 24.260 106.994 520 2.077 0 0 5.416 16.190 4 15

2007 24.135 106.018 550 2.134 0 0 5.421 16.148 4 15

2008 24.621 108.218 648 2.208 0 0 5.498 16.695 5 16

2009 26.009 111.630 739 2.274 0 0 5.498 16.916 5 16

2010 26.907 114.481 801 2.337 0 0 5.671 16.891 6 17

2011 26.689 116.694 793 2.369 0 0 5.683 17.129 6 17

2012 26.945 118.340 891 2.356 0 0 5.786 16.797 6 17


-11-

AÑO NOX


CH4

(g/CAD) CO

(g/CAD) PAH

(g/CAD)

Doméstico Internac. Doméstico Internac. Doméstico Internac. Doméstico Internac. Doméstico Internac.

2013 27.004 118.386 921 2.399 0 0 6.233 16.906 7 17

2014 26.296 118.330 922 2.420 0 0 6.280 16.630 7 18

2015 26.602 120.865 919 2.395 0 0 6.551 16.384 7 17

2016 27.926 122.625 898 2.364 0 0 6.488 16.167 6 17

AÑO PM2,5

(g/CAD) PM10

(g/CAD) TSP

(g/CAD)

Doméstico Internac. Doméstico Internac. Doméstico Internac.

1990 - - - - - -

1991 - - - - - -

1992 - - - - - -

1993 - - - - - -

1994 - - - - - -

1995 - - - - - -

1996 - - - - - -

1997 - - - - - -

1998 - - - - - -

1999 - - - - - -

2000 260 1.908 260 1.908 260 1.908

2001 261 1.858 261 1.858 261 1.858

2002 253 1.826 253 1.826 253 1.826

2003 249 1.719 249 1.719 249 1.719

2004 259 1.638 259 1.638 259 1.638

2005 256 1.566 256 1.566 256 1.566

2006 257 1.495 257 1.495 257 1.495

2007 250 1.386 250 1.386 250 1.386

2008 248 1.456 248 1.456 248 1.456

2009 259 1.352 259 1.352 259 1.352

2010 270 1.334 270 1.334 270 1.334

2011 261 1.317 261 1.317 261 1.317

2012 231 1.291 231 1.291 231 1.291

2013 232 1.248 232 1.248 232 1.248

2014 224 1.197 224 1.197 224 1.197

2015 244 1.204 244 1.204 244 1.204

2016 260 1.178 260 1.178 260 1.178


-12-

ANEXO III

Cálculo de emisiones

Queroseno: Modelo FEIS (EUROCONTROL)

El cálculo de los consumos y emisiones se realiza mediante el modelo desarrollado por EUROCONTROL (Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea). El modelo FEIS (“The Fuel Burn and Emissions Inventory System Procedure”) ha sido desarrollado por EUROCONTROL para la Agencia Europea de Medio Ambiente.

El modelo de estimación propuesto por EUROCONTROL proporciona las estimaciones de la cantidad total de combustible consumido por las aeronaves propulsadas por turborreactores o turbohélices que, durante cada año, realizan vuelos con salida o destino de un aeropuerto o aeródromo situado en territorio de uno de los 28 Estados miembros de la Unión Europea. También se estiman las emisiones de ciertas especies gaseosas y material particulado que se emiten debido a la combustión del queroseno. Se considera que esta metodología se corresponde con un enfoque de nivel 3 según IPCC 2006 (Sección 3.6.1.1 Cap. 3, Vol. 2).

Como la información sobre la trayectoria seguida por una aeronave cuando está por debajo de los 3.000 pies (1.000 m) generalmente no está disponible, el cálculo utilizado en el procedimiento FEIS se considera una mezcla de los enfoques de nivel 3A y 3B de acuerdo con la Guía EMEP / EEA (2016). De esta manera, es preciso distinguir entre:

- Navegación de crucero (“Modelo Avanzado de cálculo de Emisiones”): cálculo de nivel 3B sobre la base de "segmento de vuelo por segmento de vuelo", utilizando como fuente principal la base de datos PRISME de EUROCONTROL, que contiene el plan de vuelo corregido para cada trayectoria de cada vuelo que contenga al menos una parte dentro del espacio aéreo cubierto por EUROCONTROL. Para los movimientos de aeronaves con trayectorias parcial o totalmente fuera de la zona de cobertura de EUROCONTROL, las trayectorias se completan o se generan a partir de movimientos de aeronaves identificados en bases de datos de movimientos programados para aeronaves comerciales.

- Ciclos de aterrizaje-despegue, CAD (por debajo de 1.000 m): se lleva a cabo un cálculo con enfoque de nivel 3A suponiendo que las etapas CAD están descritas por un ciclo tipo LTO según los datos de ICAO (tiempos predeterminados de taxi de entrada y salida) que son reemplazados por valores más precisos si estos estuvieran disponibles, por ejemplo entre los datos gestionados por la “Oficina Central de EUROCONTROL para el Análisis de Retrasos” -CODA- que contiene horarios específicos de tiempos de taxi en los diferentes aeropuertos a partir de una lista anual de tiempos de taxi medidos para una gran cantidad de aeropuertos europeos.

El sistema desarrollado por EUROCONTROL recoge exclusivamente aquellos vuelos guiados por Reglas de Vuelo Instrumental (no contabiliza los vuelos operados con Reglas de Vuelo Visual) y excluye además todos los vuelos operados como militares o los relativos a operaciones especiales.

El modelo FEIS de EUROCONTROL, empleado para las estimaciones de consumo y emisiones de queroseno de aviación, aporta directamente los datos estimados en base al detalle de los vuelos con origen o destino en territorio nacional (período 2005-2016). Para el cálculo de estas estimaciones, básicamente considera entre otros parámetros los siguientes:

- Información sobre aeropuertos: la estimación de los tiempos de operación en cada fase del ciclo de aterrizaje-despegue (CAD, LTO en inglés) y la estimación de los tiempos de taxi, característicos de cada aeropuerto,

- la caracterización de aeronaves y su equipamiento de motores permitiendo la asociación entre cada modelo aeronave y las clases de motores registradas en las diferentes bases de datos empleadas, entre otras, ICAO y FOI1,

- información relativa al vuelo, que se refiere a la identificación del mismo mediante el código de vuelo, los aeropuertos de origen y destino, y la trayectoria del vuelo segmento por segmento durante la fase de crucero,

- datos atmosféricos (presión, temperatura y humedad relativa) que son dados a partir de funciones de altitud.

La estimación del queroseno consumido para cada segmento de tráfico aéreo (nacional vs. internacional) se elabora mediante un procedimiento bottom-up, basado en los movimientos registrados y tipología de la flota de aeronaves.

El cálculo de los consumos (emisiones) imputables a los CAD en tráfico aéreo (nacional e internacional) se efectúa a partir de la cantidad de queroseno consumido durante cada ciclo de aterrizaje o despegue (CAD) agregando los consumos (emisiones) estimados para cada fase del ciclo a partir de los consumos específicos (factores de emisión) por aeronave. Para asignar unos ratios de consumo por aeronave el modelo pondera los factores de la base de datos de ICAO y de FOI de motores, ajustados a los

1 FOI: Agencia sueca de investigación de la defensa


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empujes y tiempo de ejecución estimados para cada fase, según la configuración de motores (número, modelos y representatividad) estimada para ese tipo de aeronave.

Las emisiones y el consumo atribuido a la navegación de crucero se calculan mediante el llamado AEM (“Advanced Emissions Model”) que, para cada vuelo y cada tipo de aeronave, utiliza los llamados segmentos de vuelo (distancia exacta entre dos puntos consecutivos del recorrido) que definen la trayectoria del vuelo en cuestión, para calcular así la masa de combustible consumido. El factor de consumo (emisión) aplicado para cada una de estas aeronaves viene determinado a partir de los factores para las distintas aeronaves tipo.


La actualización a la metodología de EUROCONTROL, se ha realizado para las aeronaves cuyo combustible es el queroseno. Las estimaciones para los motores de pistón se han calculado aplicando un enfoque metodológico de nivel 1 a las cifras de consumo de gasolina de aviación obtenidas de las estadísticas nacionales de energía, sin distinción entre las distintas fases de vuelo.

Para la combustión, en general, el cálculo de las emisiones se realiza siguiendo la siguiente fórmula:

Emisiones = Variable de actividad x Factor de emisión

Para el año 2016 el consumo de gasolina de aviación fue de 3.861 t (tabla de variable de actividad).

Aplicamos los factores de emisión que se presentan en los cuadros del Anexo II:

CO2: 70 kg/GJ = 3.024 kg/t de combustible, CH4: 0,5 g/GJ = 21,6 g/t; N2O: 86,4 g/t

NOx: 38 kg/t;

NMVOC: 0,455 kg/t;

SO2: 1000 g/t

CO: 5 kg/t

PAH: 80 mg/t

PM2,5: 50 g/t; PM10: 50 g/t; TSP: 50 g/t; BC: 24 g/t

Resultando las siguientes emisiones totales para la gasolina de aviación:

CO2: 3.024 x 3.861 = 11.675.664 kg = 11,68 kt

CH4: 21,6 x 3.861 = 83.398 g = 0,083 t

N2O: 86,4 x 3.861 = 333.590 g = 0,334 t

NOx: 38 x 3.861 = 146.718 kg = 146,72 t

NMVOC: 0,455 x 3.861 = 1.756 kg = 1,756 t

SO2: 1000 x 3.861 = 3.861.000 g = 3,861 t

CO: 5 x 3.861 = 19.305 kg = 19,305 t

PAH: 80 x 3.861 = 308.880 mg = 0,31 kg

PM2,5: 50 x 3.861 = 193.050 g = 0,193 t

PM10: 50 x 3.861 = 193.050 g = 0,193 t

TSP: 50 x 3.861 = 193.050 g = 0,193 t

BC: 24 x 3.861 = 92.664 g = 0,093 t

Nota: Es importante destacar que las emisiones del ejemplo no coinciden exactamente con las emisiones reflejadas en el Anexo IV siguiente, dado que los decimales considerados en el ejemplo son únicamente los reflejados, mientras que las emisiones en el Anexo IV se calculan con todos los decimales que permite la hoja de cálculo.


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ANEXO IV

Emisiones

SNAP 08.05.01 Tráfico nacional en aeropuertos (CAD)

AÑO SO2 NOX NMVOC CH4 CO CO2 N2O

(t) (t) (t) (t) (t) (kt) (t)

1990 107,83 1.675,39 254,49 60,61 1.671,18 489,91 13,12

1991 111,55 1.717,44 261,02 61,33 1.706,51 504,52 13,44

1992 124,77 1.859,22 288,00 64,33 1.845,16 537,46 14,59

1993 111,84 1.722,92 262,04 61,45 1.708,99 496,71 13,47

1994 115,68 1.762,11 269,65 62,29 1.750,23 482,63 13,80

1995 124,50 1.854,81 283,45 63,83 1.833,94 510,41 14,56

1996 145,41 2.076,72 320,90 67,99 2.041,25 599,55 16,37

1997 164,65 2.278,41 354,13 71,68 2.233,61 665,98 18,03

1998 169,30 2.329,64 363,70 72,74 2.284,68 683,54 18,43

1999 190,71 2.562,65 407,45 77,60 2.509,44 748,08 20,28

2000 203,59 2.816,18 343,80 70,53 2.472,29 788,64 21,40

2001 215,57 3.035,61 266,12 61,90 2.383,71 829,29 22,43

2002 204,49 2.946,44 235,25 58,47 2.225,99 800,20 21,47

2003 210,13 3.031,94 229,32 57,81 2.233,39 812,16 21,96

2004 233,03 3.348,38 252,28 60,36 2.386,52 881,39 23,94

2005 245,55 3.498,32 272,07 62,56 2.501,50 920,80 25,02

2006 253,02 3.651,78 275,28 64,46 2.580,71 948,84 25,78

2007 264,78 3.848,18 304,24 67,45 2.723,13 992,91 26,98

2008 238,12 3.588,85 317,45 60,66 2.491,18 892,96 24,27

2009 210,44 3.285,46 303,90 53,61 2.208,87 789,13 21,44

2010 206,80 3.216,39 327,94 52,68 2.289,53 775,49 21,07

2011 200,15 3.088,43 315,81 50,99 2.246,60 750,58 20,40

2012 164,61 2.588,91 276,23 41,94 1.844,69 617,27 16,77

2013 138,33 2.192,23 223,53 35,24 1.527,89 518,75 14,10

2014 138,29 2.187,17 231,48 35,23 1.556,14 518,57 14,09

2015 144,68 2.287,70 229,93 36,86 1.622,87 542,56 14,74

2016 155,33 2.459,01 235,79 39,57 1.725,37 582,48 15,83

AÑO Cd Cr Cu Ni Se Zn PM2,5 PM10 TSP BC PAH

(kg) (kg) (kg) (kg) (kg) (kg) (t) (t) (t) (t) (kg)

1990 1,6 7,73 262,82 10,82 1,55 154,60 - - - - 0,83

1991 1,6 7,92 269,14 11,08 1,58 158,32 - - - - 0,86

1992 1,7 8,58 291,62 12,01 1,72 171,54 - - - - 0,97

1993 1,6 7,93 269,63 11,10 1,59 158,61 - - - - 0,86

1994 1,6 8,12 276,16 11,37 1,62 162,45 - - - - 0,89

1995 1,7 8,56 291,15 11,99 1,71 171,27 - - - - 0,96

1996 1,9 9,61 326,70 13,45 1,92 192,18 - - - - 1,14

1997 2,1 10,57 359,41 14,80 2,11 211,42 - - - - 1,30

1998 2,2 10,80 367,32 15,12 2,16 216,07 - - - - 1,34

1999 2,4 11,87 403,72 16,62 2,37 237,48 - - - - 1,51

2000 2,5 12,52 425,61 17,52 2,50 250,36 24,52 24,52 24,52 6,02 1,62

2001 2,6 13,12 445,98 18,36 2,62 262,34 25,12 25,12 25,12 6,31 1,72

2002 2,5 12,56 427,14 17,59 2,51 251,26 24,56 24,56 24,56 6,04 1,63

2003 2,6 12,85 436,73 17,98 2,57 256,90 24,84 24,84 24,84 6,17 1,67

2004 2,8 13,99 475,67 19,58 2,80 279,80 25,99 25,99 25,99 6,72 1,86

2005 2,9 14,62 496,94 20,46 2,92 292,32 26,61 26,61 26,61 7,02 1,97

2006 3,0 15,06 512,07 21,09 3,01 301,22 28,08 28,08 28,08 7,23 1,99

2007 3,2 15,76 535,86 22,06 3,15 315,21 28,69 28,69 28,69 7,57 2,20

2008 2,8 14,17 481,92 19,84 2,83 283,48 25,66 25,66 25,66 6,80 2,30

2009 2,5 12,53 425,88 17,54 2,51 250,52 23,33 23,33 23,33 6,01 2,20

2010 2,5 12,31 418,52 17,23 2,46 246,19 23,39 23,39 23,39 5,91 2,37

2011 2,4 11,91 405,07 16,68 2,38 238,28 22,64 22,64 22,64 5,72 2,28

2012 2,0 9,80 333,13 13,72 1,96 195,96 17,00 17,00 17,00 4,70 2,00


-15-



2013 1,6 8,23 279,96 11,53 1,65 164,68 14,12 14,12 14,12 3,95 1,62

2014 1,6 8,23 279,86 11,52 1,65 164,63 14,04 14,04 14,04 3,95 1,67

2015 1,7 8,61 292,81 12,06 1,72 172,24 15,45 15,45 15,45 4,13 1,66

2016 1,8 9,25 314,35 12,94 1,85 184,91 16,96 16,96 16,96 4,44 1,71


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SNAP 08.05.02 Tráfico internacional en aeropuertos (CAD). Criterio UNFCCC


(t) (t) (t) (t) (t) (kt) (t)

1990 133,41 2.521,53 325,34 64,67 1.873,83 592,48 15,98

1991 130,65 2.487,26 320,37 64,12 1.844,87 583,79 15,74

1992 143,44 2.651,22 340,68 66,38 1.973,32 624,07 16,85

1993 145,51 2.679,34 344,13 66,76 1.992,68 630,59 17,03

1994 152,72 2.777,91 350,67 67,49 2.053,70 653,33 17,65

1995 166,04 2.950,97 371,04 69,75 2.185,08 695,26 18,80

1996 178,67 3.105,09 394,66 72,37 2.322,33 735,05 19,89

1997 191,44 3.266,27 415,10 74,65 2.452,03 775,28 21,00

1998 211,10 3.521,47 442,17 77,65 2.641,07 837,22 22,69

1999 220,26 3.638,86 455,68 79,15 2.734,19 866,07 23,49

2000 241,98 3.939,23 434,40 76,79 2.879,69 934,48 25,36

2001 245,83 3.999,90 402,59 73,26 2.837,74 946,61 25,69

2002 238,34 3.905,49 394,21 72,32 2.758,98 923,00 25,05

2003 253,26 4.105,29 390,90 71,96 2.871,62 970,01 26,34

2004 276,00 4.424,80 401,50 73,13 3.019,67 1.041,63 28,30

2005 287,11 4.598,26 401,58 73,14 3.065,84 1.076,65 29,26

2006 296,87 4.805,84 417,30 75,63 3.123,87 1.113,27 30,25

2007 321,48 5.237,91 482,55 81,90 3.411,63 1.205,54 32,76

2008 317,05 5.217,83 483,71 80,77 3.370,89 1.188,94 32,31

2009 286,65 4.800,58 444,03 73,03 3.022,67 1.074,93 29,21

2010 300,29 5.023,92 474,29 76,50 3.210,03 1.126,07 30,60

2011 325,18 5.455,64 508,94 82,84 3.489,79 1.219,44 33,14

2012 314,62 5.352,44 490,16 80,15 3.331,67 1.179,83 32,06

2013 312,74 5.400,16 467,33 79,67 3.214,55 1.172,76 31,87

2014 327,39 5.673,02 488,88 83,41 3.351,08 1.227,73 33,36

2015 340,64 5.935,72 509,45 86,78 3.494,84 1.277,42 34,71

2016 382,15 6.643,81 558,32 97,36 3.910,25 1.433,07 38,94



1990 1,88 9,40 319,75 13,17 1,88 188,09 - - - - 1,32

1991 1,86 9,26 315,06 12,98 1,86 185,33 - - - - 1,29

1992 1,98 9,90 336,80 13,87 1,98 198,12 - - - - 1,42

1993 2,01 10,01 340,32 14,02 2,01 200,19 - - - - 1,44

1994 2,08 10,37 352,59 14,52 2,08 207,40 - - - - 1,52

1995 2,21 11,03 375,22 15,46 2,21 220,72 - - - - 1,65

1996 2,34 11,67 396,69 16,34 2,34 233,35 - - - - 1,79

1997 2,46 12,30 418,40 17,23 2,46 246,12 - - - - 1,92

1998 2,66 13,29 451,83 18,61 2,66 265,78 - - - - 2,12

1999 2,75 13,75 467,40 19,25 2,75 274,94 - - - - 2,21

2000 2,97 14,83 504,32 20,77 2,97 296,66 36,89 36,89 36,89 7,11 2,44

2001 3,01 15,02 510,87 21,04 3,01 300,51 37,08 37,08 37,08 7,21 2,48

2002 2,93 14,65 498,13 20,52 2,93 293,02 36,71 36,71 36,71 7,03 2,40

2003 3,08 15,39 523,49 21,56 3,08 307,94 37,45 37,45 37,45 7,39 2,56

2004 3,31 16,53 562,15 23,15 3,31 330,68 38,59 38,59 38,59 7,93 2,79

2005 3,42 17,09 581,05 23,93 3,42 341,79 39,15 39,15 39,15 8,20 2,91

2006 3,53 17,67 600,81 24,74 3,53 353,42 39,57 39,57 39,57 8,48 3,02

2007 3,83 19,14 650,61 26,79 3,83 382,71 41,41 41,41 41,41 9,19 3,49

2008 3,77 18,87 641,65 26,42 3,77 377,44 41,13 41,13 41,13 9,06 3,50

2009 3,41 17,06 580,12 23,89 3,41 341,25 35,48 35,48 35,48 8,19 3,21

2010 3,57 17,87 607,72 25,02 3,57 357,48 36,69 36,69 36,69 8,58 3,43

2011 3,87 19,36 658,11 27,10 3,87 387,12 39,37 39,37 39,37 9,29 3,68

2012 3,75 18,73 636,73 26,22 3,75 374,55 37,51 37,51 37,51 8,99 3,55

2013 3,72 18,62 632,92 26,06 3,72 372,31 37,07 37,07 37,07 8,94 3,38

2014 3,90 19,49 662,58 27,28 3,90 389,76 38,13 38,13 38,13 9,35 3,54

2015 4,06 20,28 689,40 28,39 4,06 405,53 39,87 39,87 39,87 9,73 3,69

2016 4,55 22,75 773,40 31,85 4,55 454,94 44,46 44,46 44,46 10,92 4,04


-17-

SNAP 08.05.02 Tráfico internacional en aeropuertos (CAD). Criterio CLRTAP


(t) (t) (t) (t) (t) (kt) (t)

1990 132,03 2.512,92 319,71 64,67 1.847,23 587,32 15,98

1991 129,27 2.478,65 314,74 64,12 1.818,27 578,63 15,74

1992 142,06 2.642,61 335,05 66,38 1.946,72 618,91 16,85

1993 144,13 2.670,73 338,50 66,76 1.966,08 625,43 17,03

1994 151,34 2.769,30 345,04 67,49 2.027,10 648,17 17,65

1995 164,66 2.942,36 365,41 69,75 2.158,48 690,10 18,80

1996 177,29 3.096,48 389,03 72,37 2.295,73 729,89 19,89

1997 190,06 3.257,66 409,47 74,65 2.425,43 770,12 21,00

1998 209,72 3.512,86 436,54 77,65 2.614,47 832,06 22,69

1999 218,88 3.630,25 450,05 79,15 2.707,59 860,91 23,49

2000 240,60 3.930,62 428,77 76,79 2.853,09 929,32 25,36

2001 244,45 3.991,29 396,96 73,26 2.811,14 941,45 25,69

2002 236,96 3.896,88 388,58 72,32 2.732,38 917,84 25,05

2003 251,88 4.096,68 385,27 71,96 2.845,02 964,85 26,34

2004 274,62 4.416,19 395,87 73,13 2.993,07 1.036,47 28,30

2005 285,73 4.589,65 395,95 73,14 3.039,24 1.071,49 29,26

2006 296,11 4.800,17 416,66 75,63 3.117,67 1.110,40 30,25

2007 319,19 5.225,00 475,51 81,90 3.357,53 1.196,96 32,76

2008 314,66 5.204,22 477,01 80,77 3.314,07 1.179,97 32,31

2009 285,74 4.794,78 444,40 73,03 3.008,19 1.071,51 29,21

2010 300,78 5.025,68 479,71 76,50 3.233,51 1.127,94 30,60

2011 326,72 5.462,79 519,20 82,84 3.545,43 1.225,22 33,14

2012 314,86 5.352,97 494,46 80,15 3.350,95 1.180,71 32,06

2013 311,81 5.394,69 467,56 79,67 3.200,81 1.169,29 31,87

2014 325,64 5.662,83 485,31 83,41 3.314,74 1.221,17 33,36

2015 338,50 5.923,25 505,48 86,78 3.452,24 1.269,37 34,71

2016 379,82 6.629,89 555,09 97,36 3.865,85 1.424,31 38,94



1990 1,86 9,32 316,96 13,05 1,86 186,46 - - - - 1,30

1991 1,84 9,18 312,27 12,86 1,84 183,70 - - - - 1,27

1992 1,96 9,82 334,01 13,75 1,96 196,49 - - - - 1,40

1993 1,99 9,93 337,53 13,90 1,99 198,56 - - - - 1,42

1994 2,06 10,29 349,80 14,40 2,06 205,77 - - - - 1,50

1995 2,19 10,95 372,43 15,34 2,19 219,09 - - - - 1,63

1996 2,32 11,59 393,90 16,22 2,32 231,72 - - - - 1,76

1997 2,44 12,22 415,61 17,11 2,44 244,49 - - - - 1,89

1998 2,64 13,21 449,04 18,49 2,64 264,15 - - - - 2,09

1999 2,73 13,67 464,61 19,13 2,73 273,31 - - - - 2,18

2000 2,95 14,75 501,53 20,65 2,95 295,03 36,66 36,66 36,66 7,07 2,40

2001 2,99 14,94 508,08 20,92 2,99 298,88 36,85 36,85 36,85 7,17 2,44

2002 2,91 14,57 495,34 20,40 2,91 291,39 36,48 36,48 36,48 6,99 2,37

2003 3,06 15,31 520,70 21,44 3,06 306,31 37,22 37,22 37,22 7,35 2,52

2004 3,29 16,45 559,36 23,03 3,29 329,05 38,36 38,36 38,36 7,89 2,75

2005 3,40 17,01 578,26 23,81 3,40 340,16 38,92 38,92 38,92 8,16 2,86

2006 3,53 17,63 599,26 24,68 3,53 352,51 39,40 39,40 39,40 8,46 3,01

2007 3,80 19,00 645,98 26,60 3,80 379,99 41,10 41,10 41,10 9,12 3,44

2008 3,75 18,73 636,81 26,22 3,75 374,59 40,85 40,85 40,85 8,99 3,45

2009 3,40 17,01 578,27 23,81 3,40 340,16 35,38 35,38 35,38 8,16 3,21

2010 3,58 17,90 608,73 25,07 3,58 358,07 36,73 36,73 36,73 8,59 3,47

2011 3,89 19,45 661,23 27,23 3,89 388,96 39,52 39,52 39,52 9,33 3,76

2012 3,75 18,74 637,21 26,24 3,75 374,83 37,52 37,52 37,52 9,00 3,58

2013 3,71 18,56 631,05 25,98 3,71 371,20 36,97 36,97 36,97 8,91 3,38

2014 3,88 19,38 659,04 27,14 3,88 387,67 37,96 37,96 37,96 9,30 3,51

2015 4,03 20,15 685,06 28,21 4,03 402,97 39,63 39,63 39,63 9,67 3,66

2016 4,52 22,61 768,68 31,65 4,52 452,16 44,19 44,19 44,19 10,85 4,02


-18-

SNAP 08.05.03 Tráfico nacional de crucero


(t) (t) (t) (t) (t) (kt) (t)

1990 338,97 5.709,22 216,24 0,00 1.505,36 1.557,84 41,95

1991 356,03 5.939,80 222,74 0,00 1.566,85 1.611,57 43,43

1992 407,95 6.628,44 247,86 0,00 1.762,97 1.775,13 47,91

1993 360,74 6.001,20 222,59 0,00 1.574,90 1.626,40 43,83

1994 373,02 6.168,19 228,66 0,00 1.620,32 1.665,11 44,90

1995 398,16 6.509,38 244,61 0,00 1.750,69 1.744,30 47,07

1996 472,24 7.493,14 284,67 0,00 2.072,52 1.977,64 53,47

1997 535,75 8.340,59 319,99 0,00 2.355,80 2.177,69 58,95

1998 555,73 8.602,55 328,38 0,00 2.420,62 2.240,64 60,68

1999 640,27 9.723,84 365,54 0,00 2.727,88 2.506,94 67,99

2000 672,78 10.308,24 354,90 0,00 2.774,28 2.609,33 70,79

2001 693,00 10.785,89 270,52 0,00 2.545,59 2.673,03 72,54

2002 640,75 10.159,86 240,49 0,00 2.474,42 2.508,43 68,03

2003 653,74 10.488,05 242,66 0,00 2.603,92 2.549,37 69,15

2004 756,40 12.076,00 255,33 0,00 2.856,94 2.872,73 78,02

2005 816,76 12.979,72 260,39 0,00 2.849,38 3.062,87 83,23

2006 829,49 13.313,20 285,12 0,00 2.972,22 3.110,60 84,53

2007 864,19 14.060,26 320,53 0,00 3.158,20 3.240,73 88,07

2008 818,20 13.637,67 359,16 0,00 3.045,40 3.068,25 83,38

2009 715,57 12.569,03 356,95 0,00 2.657,08 2.683,39 72,92

2010 715,87 12.654,41 376,72 0,00 2.666,87 2.684,51 72,95

2011 697,40 12.214,77 362,72 0,00 2.600,79 2.615,27 71,07

2012 581,34 10.361,33 342,49 0,00 2.224,88 2.180,03 59,24

2013 497,24 8.699,49 296,73 0,00 2.008,17 1.864,65 50,67

2014 494,30 8.634,90 302,78 0,00 2.062,12 1.853,64 50,37

2015 513,96 8.989,15 310,50 0,00 2.213,65 1.927,34 52,37

2016 555,76 9.859,19 316,93 0,00 2.290,70 2.084,09 56,63



1990 4,94 24,73 840,74 34,62 4,94 494,55 - - - - 0,83

1991 5,11 25,58 869,74 35,81 5,11 511,61 - - - - 0,87

1992 5,63 28,18 958,01 39,45 5,63 563,53 - - - - 0,98

1993 5,16 25,81 877,75 36,14 5,16 516,32 - - - - 0,88

1994 5,28 26,43 898,63 37,00 5,28 528,60 - - - - 0,91

1995 5,53 27,69 941,37 38,76 5,53 553,74 - - - - 0,96

1996 6,27 31,39 1.067,30 43,95 6,27 627,82 - - - - 1,12

1997 6,91 34,56 1.175,27 48,39 6,91 691,33 - - - - 1,26

1998 7,11 35,56 1.209,24 49,79 7,11 711,31 - - - - 1,31

1999 7,95 39,79 1.352,96 55,71 7,95 795,85 - - - - 1,49

2000 8,28 41,42 1.408,22 57,98 8,28 828,36 111,19 111,19 111,19 19,88 1,57

2001 8,48 42,43 1.442,59 59,40 8,48 848,58 114,35 114,35 114,35 20,37 1,61

2002 7,96 39,81 1.353,76 55,74 7,96 796,33 106,15 106,15 106,15 19,11 1,50

2003 8,09 40,46 1.375,86 56,65 8,09 809,32 108,19 108,19 108,19 19,43 1,52

2004 9,12 45,60 1.550,37 63,84 9,12 911,98 124,26 124,26 124,26 21,89 1,75

2005 9,72 48,62 1.652,98 68,06 9,72 972,34 133,71 133,71 133,71 23,34 1,88

2006 9,87 49,37 1.678,74 69,12 9,87 987,49 140,77 140,77 140,77 23,70 2,06

2007 10,29 51,44 1.748,96 72,02 10,29 1028,80 145,37 145,37 145,37 24,69 2,32

2008 9,74 48,70 1.655,88 68,18 9,74 974,05 137,53 137,53 137,53 23,38 2,60

2009 8,52 42,59 1.448,18 59,63 8,52 851,87 125,31 125,31 125,31 20,44 2,58

2010 8,52 42,61 1.448,78 59,66 8,52 852,22 126,78 126,78 126,78 20,45 2,73

2011 8,30 41,51 1.411,41 58,12 8,30 830,24 119,54 119,54 119,54 19,93 2,62

2012 6,92 34,60 1.176,52 48,45 6,92 692,07 89,01 89,01 89,01 16,61 2,48

2013 5,92 29,60 1.006,32 41,44 5,92 591,95 74,69 74,69 74,69 14,21 2,15

2014 5,88 29,42 1.000,37 41,19 5,88 588,46 73,48 73,48 73,48 14,12 2,19

2015 6,12 30,59 1.040,15 42,83 6,12 611,85 82,36 82,36 82,36 14,68 2,25

2016 6,62 33,08 1.124,75 46,31 6,62 661,62 91,90 91,90 91,90 15,88 2,29


-19-

SNAP 08.05.04 Tráfico internacional de crucero


(t) (t) (t) (t) (t) (kt) (t)

1990 804,58 15.878,00 557,17 0,00 4.367,44 4.197,12 112,49

1991 796,36 15.741,59 553,69 0,00 4.337,46 4.171,24 111,78

1992 1.001,61 18.617,51 597,71 0,00 4.752,43 4.817,77 129,51

1993 1.033,23 19.084,86 604,44 0,00 4.810,06 4.917,38 132,24

1994 1.123,56 20.199,28 615,39 0,00 4.994,85 5.201,89 140,05

1995 1.315,37 22.833,45 655,94 0,00 5.395,39 5.806,12 156,62

1996 1.468,40 25.013,45 694,99 0,00 5.732,42 6.288,15 169,84

1997 1.621,77 27.099,14 728,36 0,00 6.066,14 6.771,26 183,09

1998 1.886,12 30.657,35 777,65 0,00 6.611,34 7.603,99 205,93

1999 1.995,41 32.185,88 797,60 0,00 6.832,26 7.948,23 215,37

2000 2.203,65 35.683,53 842,79 0,00 7.191,48 8.604,20 233,37

2001 2.205,81 36.680,61 812,28 0,00 6.857,83 8.611,01 233,55

2002 2.055,19 34.977,79 783,40 0,00 6.362,40 8.136,55 220,54

2003 2.223,49 37.627,33 791,27 0,00 6.572,68 8.666,68 235,08

2004 2.542,59 42.640,74 844,14 0,00 6.981,73 9.671,86 262,65

2005 2.771,18 46.295,68 890,83 0,00 7.103,06 10.391,91 282,40

2006 2.875,17 48.235,86 936,19 0,00 7.298,75 10.781,87 292,99

2007 3.063,28 52.135,14 1.049,49 0,00 7.940,76 11.487,30 312,16

2008 3.077,49 52.445,16 1.070,28 0,00 8.090,78 11.540,60 313,61

2009 2.830,68 48.768,79 993,29 0,00 7.390,19 10.615,04 288,46

2010 2.980,78 51.660,89 1.054,58 0,00 7.622,27 11.177,92 303,76

2011 3.253,62 56.546,97 1.148,06 0,00 8.300,30 12.201,06 331,56

2012 3.150,72 55.322,64 1.101,28 0,00 7.852,50 11.815,21 321,07

2013 3.179,39 55.582,32 1.126,12 0,00 7.937,56 11.922,71 323,99

2014 3.303,14 57.820,72 1.182,27 0,00 8.126,15 12.386,79 336,61

2015 3.419,45 60.810,32 1.205,21 0,00 8.243,07 12.822,94 348,46

2016 3.806,23 68.010,91 1.310,96 0,00 8.966,70 14.273,35 387,87



1990 13,33 66,62 2.265,11 93,27 13,33 1.332,42 - - - - 3,02

1991 13,25 66,21 2.251,14 92,70 13,25 1.324,20 - - - - 3,01

1992 15,30 76,47 2.600,06 107,06 15,30 1.529,45 - - - - 3,37

1993 15,61 78,05 2.653,82 109,28 15,61 1.561,07 - - - - 3,42

1994 16,52 82,57 2.807,37 115,60 16,52 1.651,40 - - - - 3,58

1995 18,44 92,16 3.133,46 129,03 18,44 1.843,21 - - - - 3,91

1996 19,97 99,81 3.393,60 139,74 19,97 1.996,24 - - - - 4,18

1997 21,50 107,48 3.654,33 150,47 21,50 2.149,61 - - - - 4,45

1998 24,14 120,69 4.103,73 168,98 24,14 2.413,96 - - - - 4,90

1999 25,24 126,16 4.289,52 176,63 25,24 2.523,25 - - - - 5,10

2000 27,32 136,57 4.643,53 191,21 27,32 2.731,49 646,20 214,49 214,49 65,56 5,46

2001 27,34 136,68 4.647,21 191,36 27,34 2.733,65 646,31 646,20 646,20 65,61 5,46

2002 25,83 129,15 4.391,15 180,81 25,83 2.583,03 638,78 646,31 646,31 61,99 5,20

2003 27,52 137,56 4.677,25 192,60 27,52 2.751,33 647,19 638,78 638,78 66,03 5,49

2004 30,71 153,52 5.219,73 214,93 30,71 3.070,43 663,15 647,19 647,19 73,69 6,05

2005 32,99 164,95 5.608,33 230,93 32,99 3.299,02 674,58 663,15 663,15 79,18 6,44

2006 34,23 171,14 5.818,79 239,60 34,23 3.422,82 674,03 674,58 674,58 82,15 6,77

2007 36,47 182,34 6.199,50 255,27 36,47 3.646,76 681,81 674,03 674,03 87,52 7,59

2008 36,64 183,18 6.228,26 256,46 36,64 3.663,68 705,47 681,81 681,81 87,93 7,74

2009 33,70 168,49 5.728,75 235,89 33,70 3.369,85 590,78 705,47 705,47 80,88 7,19

2010 35,49 177,43 6.032,53 248,40 35,49 3.548,54 601,83 590,78 590,78 85,17 7,63

2011 38,73 193,67 6.584,70 271,13 38,73 3.873,35 638,22 601,83 601,83 92,96 8,31

2012 37,51 187,54 6.376,47 262,56 37,51 3.750,86 603,57 638,22 638,22 90,02 7,97

2013 37,85 189,25 6.434,48 264,95 37,85 3.784,99 586,07 603,57 603,57 90,84 8,15

2014 39,32 196,62 6.684,93 275,26 39,32 3.932,31 584,67 586,07 586,07 94,38 8,55

2015 40,71 203,54 6.920,32 284,95 40,71 4.070,77 605,91 584,67 584,67 97,70 8,72

2016 45,31 226,56 7.703,08 317,19 45,31 4.531,22 653,22 605,91 605,91 108,75 9,48


-20-



(t) (t) (t) (t) (t) (kt) (t)

1990 10,58 143,78 3,97 0,23 36,09 31,99 0,91

1991 11,54 157,34 4,37 0,25 39,65 34,90 1,00

1992 8,66 132,51 3,70 0,19 33,29 26,17 0,75

1993 8,66 131,47 3,52 0,19 32,08 26,17 0,75

1994 7,69 144,24 3,99 0,17 36,16 23,26 0,66

1995 9,62 194,08 5,49 0,21 49,63 29,08 0,83

1996 10,58 232,33 6,46 0,23 58,65 31,99 0,91

1997 9,62 223,73 6,32 0,21 57,14 29,08 0,83

1998 9,62 243,11 6,09 0,21 58,07 29,08 0,83

1999 10,58 275,41 5,48 0,23 58,36 31,99 0,91

2000 12,50 311,70 5,75 0,27 63,16 37,81 1,08

2001 10,58 278,61 4,95 0,23 55,60 31,99 0,91

2002 9,62 283,32 4,90 0,21 54,44 29,08 0,83

2003 9,62 303,72 5,26 0,21 55,59 29,08 0,83

2004 9,62 319,17 5,43 0,21 57,92 29,08 0,83

2005 10,58 371,84 6,03 0,23 66,12 31,99 0,91

2006 10,73 374,98 5,94 0,23 64,09 32,46 0,93

2007 9,76 316,61 4,81 0,21 50,27 29,53 0,84

2008 7,73 256,19 3,80 0,17 39,45 23,38 0,67

2009 5,76 201,88 2,94 0,12 29,82 17,41 0,50

2010 4,81 163,56 2,27 0,10 23,36 14,54 0,42

2011 4,76 156,82 2,09 0,10 21,61 14,40 0,41

2012 2,83 95,52 1,24 0,06 13,00 8,56 0,24

2013 3,81 137,04 1,70 0,08 18,05 11,53 0,33

2014 3,86 146,71 1,76 0,08 19,33 11,68 0,33

2015 10,58 143,78 3,97 0,23 36,09 31,99 0,91

2016 11,54 157,34 4,37 0,25 39,65 34,90 1,00



1990 0,11 0,53 17,98 0,74 0,11 10,58 - - - - 0,85

1991 0,12 0,58 19,62 0,81 0,12 11,54 - - - - 0,92

1992 0,09 0,43 14,71 0,61 0,09 8,66 - - - - 0,69

1993 0,09 0,43 14,71 0,61 0,09 8,66 - - - - 0,69

1994 0,08 0,38 13,08 0,54 0,08 7,69 - - - - 0,62

1995 0,10 0,48 16,35 0,67 0,10 9,62 - - - - 0,77

1996 0,11 0,53 17,98 0,74 0,11 10,58 - - - - 0,85

1997 0,10 0,48 16,35 0,67 0,10 9,62 - - - - 0,77

1998 0,10 0,48 16,35 0,67 0,10 9,62 - - - - 0,77

1999 0,11 0,53 17,98 0,74 0,11 10,58 - - - - 0,85

2000 0,13 0,63 21,25 0,88 0,13 12,50 0,48 0,48 0,48 0,23 1,00

2001 0,11 0,53 17,98 0,74 0,11 10,58 0,53 0,53 0,53 0,25 0,85

2002 0,10 0,48 16,35 0,67 0,10 9,62 0,63 0,63 0,63 0,30 0,77

2003 0,10 0,48 16,35 0,67 0,10 9,62 0,53 0,53 0,53 0,25 0,77

2004 0,10 0,48 16,35 0,67 0,10 9,62 0,48 0,48 0,48 0,23 0,77

2005 0,11 0,53 17,98 0,74 0,11 10,58 0,48 0,48 0,48 0,23 0,85

2006 0,11 0,54 18,25 0,75 0,11 10,73 0,48 0,48 0,48 0,23 0,86

2007 0,10 0,49 16,60 0,68 0,10 9,76 0,53 0,53 0,53 0,25 0,78

2008 0,08 0,39 13,14 0,54 0,08 7,73 0,54 0,54 0,54 0,26 0,62

2009 0,06 0,29 9,79 0,40 0,06 5,76 0,49 0,49 0,49 0,23 0,46

2010 0,05 0,24 8,17 0,34 0,05 4,81 0,39 0,39 0,39 0,19 0,38

2011 0,05 0,24 8,10 0,33 0,05 4,76 0,29 0,29 0,29 0,14 0,38

2012 0,03 0,14 4,81 0,20 0,03 2,83 0,24 0,24 0,24 0,12 0,23

2013 0,04 0,19 6,48 0,27 0,04 3,81 0,24 0,24 0,24 0,11 0,31

2014 0,04 0,19 6,56 0,27 0,04 3,86 0,14 0,14 0,14 0,07 0,31

2015 0,11 0,53 17,98 0,74 0,11 10,58 0,19 0,19 0,19 0,09 0,85

2016 0,12 0,58 19,62 0,81 0,12 11,54 0,19 0,19 0,19 0,09 0,92

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