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INTERZALIAESTUDIO INFORMATIVO DE ESTACIÓN INTERMODAL
DE MERCANCÍASClave para el desarrollo de la plataforma logística de Asturias
OBJETIVOS
LA ESTACIÓN INTERMODAL DE MERCANCÍAS DE ZALIA
Zona de Actividades Logísticas e Industriales de Asturias (ZALIA), figura importante para la dinamizacióneconómica del Principado de Asturias. Objetivos globales de ZALIA :
Servir de apoyo a los puertos de Gijón y Avilés.Contribuir al desarrollo empresarial y generación de empleo en la región.Mejorar la competitividad del sector productivo, especialmente del sector del transporte y la logística.
Pieza clave en el desarrollo de ZALIA es la Terminal Intermodal INTERZALIA, como un importante nodo logístico de integración de modos de transporte, al servicio del sector productivo de la región y los puertos de Gijón y Avilés.
Zona de Actividades Logísticas e Industriales de Asturias (ZALIA)
SITUACIÓN
LA ESTACIÓN INTERMODAL DE MERCANCÍAS DE ZALIA
FF.CC. MADRID- GIJÓN
FF.CC. MADRID- GIJÓN
ARCELORMITTALARCELORMITTAL
A-8A-8
GIJÓ N
GIJÓ N
ZALIAZALIA
PUERTO DE GIJÓNPUERTO DE GIJÓN
Estación Intermodal
de Mercancías en ZALIA: INTERZALIA
SITUACIÓN
LA ESTACIÓN INTERMODAL DE MERCANCÍAS DE ZALIA
REDACCIÓN DE ESTUDIOS Y PROYECTO FINANCIADO POR LA COMISIÓN EUROPEA
A-8A-8
FF.CC. MADRID-GIJÓNFF.CC. MADRID-GIJÓN
ZALIA FASE 1ZALIA FASE 1
PUERTO DE GIJÓNPUERTO DE GIJÓN GIJÓNGIJÓN
ARCELORMITTALARCELORMITTAL
ACCESOS VIARIOS 3.‐ ACCESOS
LA ESTACIÓN INTERMODAL DE MERCANCÍAS DE ZALIA
GIJÓN
ARCELOR
ESTACIÓN INTERMODAL
A-8A-8
ZALIAZALIA
ENLACE LA PEÑONAACCESO A ZALIA
(En licitación)
ENLACE LA PEÑONAACCESO A ZALIA
(En licitación)AS-19AS-19 Acceso a la ZALIA desde La
Peñona – Carretera AS-19Presupuesto de licitación: 26,7
millones de euros.Longitud: 4,2 kilómetros.
Aprobado en Consejo de Gobierno 23-07-2014.
Dentro de la isócrona de 4,5 horas de acceso terrestre se encuentran importantes poblaciones como A Coruña, Lugo, León, Valladolid, Palencia, Santander y Bilbao, concentrando más del 60% de los tráficos de mercancías por carretera con origen o destino el Principado de Asturias.
Dentro de la isócrona de 4,5 horas de acceso terrestre se encuentran importantes poblaciones como A Coruña, Lugo, León, Valladolid, Palencia, Santander y Bilbao, concentrando más del 60% de los tráficos de mercancías por carretera con origen o destino el Principado de Asturias.
La conexión con redes viarias de gran capacidad constituye un factor decisivo del desarrollo de una plataforma logística multimodal.ZALIA está ubicada en la intersección de dos importantes ejes viarios, la A-8 y la A-66, que permiten obtener tiempos de acceso competitivos
en el transporte terrestre a importantes núcleos urbanos, polos de producción y otros nodos logísticos.
Somonte
Arcelor
Bankunion I y II
Peñona
Tremañes
Lloreda
ACCESOS
LA ESTACIÓN INTERMODAL DE MERCANCÍAS DE ZALIA
ACCESOS FERROVIARIOS
Se dispondrá de accesibilidad directa a la línea ferroviaria que une Madrid con Gijón, conectando la estación intermodalcon la Meseta.
Se prevén accesos ferroviarios polivalentes desde Oviedo y Gijón, logrando conexión directa de la Intermodal con ambos puertos.
ACCESO LADO GIJÓNACCESO LADO GIJÓN
ESTACIÓN INTERMODAL
ZALIAZALIA
FF.CC. Madrid-GijónFF.CC. Madrid-Gijón
ACCESO LADO OVIEDOACCESO LADO OVIEDO
Tejido empresarial (I)
ESTUDIO DE DEMANDA
LA ESTACIÓN INTERMODAL DE MERCANCÍAS DE ZALIA
El Principado de Asturias cuenta con un nivel de industrialización del 17,50% del PIB de la región (Año 2013, Fuente: Sadei).
Hoy existen en Asturias un total de 66.869 empresas.
Año 2013. Fuente: INE. Elaboración propia Año 2013. Fuente: INE. Elaboración propia
Tejido empresarial (II)
ESTUDIO DE DEMANDA
LA ESTACIÓN INTERMODAL DE MERCANCÍAS DE ZALIA
La Estación Intermodal se localiza en el Área Central Asturiana, que es la más dinámica de la región aglutinando el 79,8% del PIB regional, aunque representa solo el 20% del territorio del Principado. En ella se concentra la mayor parte del tejido empresarial asturiano, a menos de 30 km de la Estación Intermodal.
Distribución modal tráfico mercancías en Asturias
ESTUDIO DE DEMANDA
LA ESTACIÓN INTERMODAL DE MERCANCÍAS DE ZALIA
En el Principado de Asturias se movieron en el año 2013(*) un total de 66.890.911 toneladas de mercancías (nacional e internacional) incluyendo tráfico interregional e intrarregional:
(*) Datos procedentes de la Encuesta permanente de transporte de mercancías por carretera, de Puertos del Estado, Aena y estimados los tráficos ferroviarios.
Año 2013. Fuente: Ministerio de Fomento y Sadei. Elaboración propia.
MODO Toneladas %Carretera 40.249.490 60,17%Marítimo 22.450.224 33,56%
Ferrocarril 4.191.103 6,27%Aéreo 94 0,0001%Total 66.890.911 100,00%
60,17%
33,56%
6,27%0,0001%
CarreteraMarítimoFerrocarrilAéreo
Tráficos actuales 2013(*) (matriz origen‐destino transporte interregional por
CARRETERA)
ESTUDIO DE DEMANDA
LA ESTACIÓN INTERMODAL DE MERCANCÍAS DE ZALIA
TOTAL DE TONELADAS QUE SALEN Y ENTRAN EN ASTURIAS (Tráfico interregional)
(*) Elaboración propia a partir de la Encuesta permanente de transporte de mercancías por carretera.
Toneladas % Toneladas % Toneladas %
ORIGEN ASTURIAS 2.881.278 38,1% 3.017.402 39,9% 1.663.730 22,0%DESTINO ASTURIAS 2.725.342 36,3% 2.635.248 35,1% 2.147.239 28,6%
OESTEMovimientos
SUR ESTE
Tráficos actuales 2013(*) (matriz origen‐destino transporte por FERROCARRIL)
ESTUDIO DE DEMANDA
LA ESTACIÓN INTERMODAL DE MERCANCÍAS DE ZALIA
TOTAL DE TONELADAS QUE SALEN Y ENTRAN EN ASTURIAS (Tráfico interregional)
(*) Datos estimados.
TOTAL
Toneladas % Toneladas % Toneladas
Total Pajares (Resto) 1.555.364 78,1% 56.422 22,5% 1.611.786
Total Cantábrico (Cantabria+País Vasco) 435.672 21,9% 194.157 77,5% 629.829
ORIGEN ASTURIAS DESTINO ASTURIASMovimientos
78,1%
21,9%
ORIGEN DESTINO
22,5%
77,5%
27,8% 72,2%
Tráficos actuales 2013(*) (matriz origen‐destino transporte MARÍTIMO)
ESTUDIO DE DEMANDA
LA ESTACIÓN INTERMODAL DE MERCANCÍAS DE ZALIA
TOTAL DE TONELADAS QUE SALEN Y ENTRAN EN ASTURIAS
(*) Elaboración propia a partir de datos oficiales de Puertos del Estado.
TOTALToneladas % Toneladas % Toneladas
GIJÓN 3.808.296 61,0% 13.959.261 86,1% 17.767.557AVILÉS 2.433.258 39,0% 2.249.409 13,9% 4.682.667TOTAL ASTURIAS 6.241.554 27,8% 16.208.670 72,2% 22.450.224
Puerto EMBARQUE DESEMBARQUE
Análisis previsión de crecimiento: CARRETERA + FERROCARRIL
ESTUDIO DE DEMANDA
LA ESTACIÓN INTERMODAL DE MERCANCÍAS DE ZALIA
Para estimar la evolución de la demanda del transporte terrestre de mercancías interregional (ffcc y carretera) en el Principado de Asturias entre el año 2011 y el año 2050, se ha considerado la Estrategia Logística de España, siendo el resultado:
En el año 2011 el volumen de toneladas transportadas por carretera y ferrocarril ascendió a 19,28 millones de toneladas.
La previsión para el período 2011 – 2030 según la Estrategia Logística de España es que dicho tráfico se incrementará en un 44,76%, pasando de los 19,28 millones de toneladas a 27,91 millones de toneladas.
Para el período 2011 – 2050 el crecimiento previsto es del 92,42%, llegando a 37,10 millones de toneladas.
Análisis previsión de crecimiento: sólo CARRETERA
ESTUDIO DE DEMANDA
LA ESTACIÓN INTERMODAL DE MERCANCÍAS DE ZALIA
Para estimar la evolución de la demanda del transporte de mercancías en el Principado de Asturias entre el año 2011 y el año 2050, se ha considerado la Estrategia Logística de España, siendo el resultado para el transporte terrestre de mercancías:
En el período 2011 – 2030 dicho tráfico se incrementará en un 31,92% llegando a 27,91 millones de toneladas de tráfico interregional en el año 2030. Así mismo, mejorará el tráfico intrarregional.
En el período 2011 – 2050 el crecimiento será de aproximadamente el 52,98%alcanzándose los 37,10 millones de toneladas de tráfico interregional y consecuentemente, aumentará el tráfico intrarregional.
Análisis captación de mercancías desde la carretera al FF.CC.
2011 16.997.6082024 20.933.799 23,16% 1.461.629 8,6%2030 22.423.735 31,92% 2.224.954 13,1%2050 26.002.428 52,98% 5.172.428 30,4%
CRECIMIENTO Y MERCANCÍAS CAPTADAS DESDE LA CARRETERA
AñoTráfico
CarreteraCrecimiento
desde año 2011
Mercancía trasvasada desde
2011
% captación desde la carretera
Análisis previsión de crecimiento
ESTUDIO DE DEMANDA
LA ESTACIÓN INTERMODAL DE MERCANCÍAS DE ZALIA
Trasvase carretera/ferrocarril
Incremento intrarregional transporte de mercancías por carretera
Estación Intermodal
SOLUCIÓN ESTUDIADA
LA ESTACIÓN INTERMODAL DE MERCANCÍAS DE ZALIA
Los usos previstos en la zona intermodal son los siguientes:
Vías de carga y descarga de trenes y camiones, y haz de recepción y expedición de trenes.Zona de almacenamiento de
contenedores.Viales de circulación de vehículos
pesados.Zona de estacionamiento de
vehículos pesados y ligeros.Otros usos complementarios.
Superficie: 17,34 hectáreasPermite operación de trenes de 750 m, garantizando interoperabilidad.
SOLUCIÓN ESTUDIADA
LA ESTACIÓN INTERMODAL DE MERCANCÍAS DE ZALIA
FF.CC. Madrid-Gijón
FF.CC. ArcelorMittal
Vías expedición / recepción
Vías expedición / recepción
Vías carga / descarga
Vial interior
Almacenamiento de contenedores
Aparcamiento
Edificios de servicios
Vía de maniobra
Desarrollo por fases (I)
SOLUCIÓN ESTUDIADA
LA ESTACIÓN INTERMODAL DE MERCANCÍAS DE ZALIA
FASE 1 FASE 1:
La capacidad de la estación en la FASE 1, es función del régimen de explotación de la misma, variando de 45.000 TEUs (900.000 toneladas) para 8 horas de funcionamiento, pudiendo llegar hasta las 90.000 TEUs(1.800.000 toneladas) en 16 horas de funcionamiento, lo que garantiza la demanda prevista en torno a 59.000 TEUs.
Período de suficiencia: 2030 – 2036.
Desarrollo por fases (II)
SOLUCIÓN ESTUDIADA
LA ESTACIÓN INTERMODAL DE MERCANCÍAS DE ZALIA
FASE 2
En la fecha horizonte 2050, se prevé alcanzar 183.113 TEUs (3.662.260 Toneladas).
LA ESTACIÓN INTERMODAL DE MERCANCÍAS DE ZALIA
1. Nuevos tráficos procedentes de empresas y operadores nacionales e internacionales.Una vez construida la terminal intermodal se espera una nueva demanda procedente de empresas y operadores logísticos que encuentren en Zalia el emplazamiento idóneo para transportar sus mercancías.
2. Funcionamiento como hinterland de los puertos asturianos.Zalia tendrá una demanda de tráfico de mercancías adicional como HINTERLAND de los Puertos de Gijón y Avilés.
3. Apertura del canal de Panamá.Se espera un crecimiento global de tráfico marítimo en los puertos de la fachada Atlántica del 18%. Éste futuro incremento de tráfico en los puertos de Gijón y Avilés hace que la terminal intermodal pueda captar parte de ese tráfico.
SOLUCIÓN ESTUDIADAOtros tráficos de interés y/o futuros nichos de mercado
Presupuesto estimado:
SOLUCIÓN ESTUDIADA
LA ESTACIÓN INTERMODAL DE MERCANCÍAS DE ZALIA
FASE IMPORTE HORIZONTE DE VIGENCIA
FASE 1 33 MM€ Hasta 2030-2036
FASE 2 23 MM€ * En adelante
* Supeditado a la evolución de la demanda
Los posibles ingresos permitirían recuperar la inversión en condiciones suficientes de rentabilidad en el periodo de 30 años.
LA ESTACIÓN INTERMODAL DE MERCANCÍAS DE ZALIA
INTERZALIAPROYECTO DE FUTURO .............. que YA empezamos a construir.
PROYECTO COMPARTIDO por ZALIA con:- INICIATIVA PRIVADA.- COMISIÓN EUROPEA.- ESTADO ESPAÑOL.
LA ESTACIÓN INTERMODAL DE MERCANCÍAS DE ZALIA
OPORTUNIDAD DEL ESTADO PARA COLABORAR EN INTERZALIA
8.000 MM€de inversión
Inclusión de ZALIA en el mapa logístico nacional como PLATAFORMA ESTRATÉGICA.
Incorporación del Ministerio de Fomento (ADIF, Renfe) al Ente de Promoción de INTERZALIA.
Culminación y adaptación de CORREDORES FERROVIARIOS a la cadena del transporte de mercancías.
POTENCIACIÓN DE LAS AUTOPISTAS DEL MAR: compromiso de consolidación de lo existente y búsqueda de nuevas rutas: de periferia a CENTRO DE LA FACHADA ATLÁNTICA.
Mejora de los ACCESOS TERRESTRES a los PUERTOS, como nodos básicos de conexión multimodal. Urgencia de los accesos al Puerto del Musel.