transporte; sistema de seguridad y control sistema de
TRANSCRIPT
SISTEMAS DE SEGURIDAD Y CONTROL
SISTEMA DE TRANSMISION
• SENA
7/\, MINISTERIO
DE TRABAJO V
SEGURIDAD SOCIAL
SERVICIO NACIONAL
DE APRENDIZAJE
CARTILLA
Esta obra está bajo una Licencia Creative Commons Atribución-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional.
SENA
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE Dlvl1l6n de Comercio y Servicio•
~O~'ilmfMJ~ @fE ~fE<@J(Jj)lf10@~@
}f' ~ © fNJ 'i1 ff1 © lL
~O~ 'illEIMJ~ @fE 'illf1~ fN1 ~ fMl o~ o© fN1
Bloque Modular Mec6nlca B6slca
Carlllol del Bloque Modc.Jor "M9cónJco Bóslco. AliomolllZ y ,,,...,
1. El motor a gasolina. Sistemas de allm&ntocl6n. eléctrlco. refrlgeraclón y lubfk;aclón.
2. Sistema de segWdod y control. Sistema de Transmisión.
J . FtllclonorrJ&nto del motor dNJsel.
Coorc:llnocl6n General del Proyecto
Asesoria pedagógica:
Contenido Técnico:
Revisión Técnica
Adecuación Pedagógica y Corrección de estilo
Coordinación
Marina Vélez de Perdomo SENA Digeneral
Jalro Acosta Regional Boyacó Prlmlllvo Traslavlña. Regional Bogotó Jorge lvón Quintero. Reg. Atlóntico
Alvaro Ch6vez G, Regional Bogotó
Clemencia Lozada Póraroo Div. FAD - SENA Dlgeneral
Jorge A. Espinosa A. División Comercio y Servicios
JNTRODUCC/ON
AUTOPRUEBA DE AVAN\:E
Respuestos
GLOSARIO
1. SISTEMA DE SEGURIDAD Y CONTROL
A. Subsistema de Frenos
1. Frenos Hldr6ullcos de tambor
2. Frenos neum6tlcos
3. Frenos de estacionamiento
B. Averíos del subsistema de Frenos
AUTOCONTROL No. 1
Respuestos
2. SUBSISTEMA DE .DIRECCION
A. Dirección mec6nlco
B. Dirección de mondo hlodróullco
C. Averfos del subsistema de dirección
3. SUBSISTEMA DE AMORTIGUACION Y RODAMIENTO
A. Subsistema de suspensión
B. Subsistema de ruedos
.·
C. Averías del subsistema de amortiguación y rodamiento
D. Ejercicios próctlcos
1. Cambio de ruedas
2. Inflar las ruedas utilizando el compresor del vehículo
AUTOCONTROL No. 2
Respuestas
4 . SISTEMA DE TRANSMISION
A. Embrague
1 . mando mecónico
2. Mando hldróulico
B. Caja de velocidades
C. Eje o 6rbol de transmisión
O. Eje trasero
E. Averfas del sistema de transmisión
l . Embrague
2. Caja de velocidades
3. Arbol de transmisión
4. Eje trasero
AUTOCONTROL No. 3
Respuestas
EVALUACION FINAL
Poro el conductor de vehfculos de transporte es de sumo Importancia conocer muy bien los diferentes sistemas que componen un vehículo, su funcionamiento, el tipo de averfos que con mayor frecuencia se producen y cuól es lo causo de los mismos.
Este conocimiento le permltlró conducir con control y seguridad, ofreciendo al usuario del transporte un servicio mucho mós seguro y eficaz.
Ahora vamos o Iniciar el estudio de lo segundo cortlllo sobre mecónlco bóslco. En ello usted encontroró conocimientos generales sobre el sistema de control y seguridad, y sobre el sistema de transmisión. Igualmente reollzoró ejercicios próctlcos que lo copocltorón poro hacer reparaciones menores en dichos sistemas.
Ahora lo Invitamos o posar adelante y comenzar con esmero el estudio de este temo.
GENERALES
Identificar Ja conformación de los sistemas de seguridad: control y transmisión, diagnosticar averfas y efectuar reparaciones menores en ellos.
ESPECIFICOS
1. Expllcar cómo estón compuestos y cómo funcionan los sistemas de:
• Seguridad y control y los subsistemas de frenos, di recclón, amortiguación y rodamiento.
Transmisión y los subsistemas de embrague, cojo de velocidades, órbol de transmlsón y eje trasero.
2. Identificar las causas de las averfos que mós comúnmente se presentan en los sistemas de seguridad, control y transmisión.
3. Efectuar reparaciones menores de emergencia y efectuar mantenimiento preventivo en los sistemas de funcionamiento de que trota esta cortllla.
Verifique que tanto sabe sobre el tema que desarrollaró esta cartllla resolviendo los siguientes puntos:
1 . Cuól es la diferencia entre los frenos hldróulicos y los frenos neumótlcos?
2. SI los frenos chillan, cuóles son las posibles causas y quién debe efectuar la reparación?
3. Mencione las partes que componen la dirección mecónica.
4. Cuóles pueden ser las causas de:
• Un vehículo tira hacia un lado. • Desgaste anormal de neumótlcos
5. Cuól es la función del sistema de amortiguación?
6. Que pasa si las llantas se llenan demasiado de aire o si se encuentran muy bajas respecto a las Instrucciones del fabrlcante?
7. Explique el funcionamiento de:
• El embrague • La caja de velocidades • El órbol de transmisión • El eje trasero
8. Diga cuóles son las causas de los siguientes problemas:
• Embrague que patina • Se saltan los cambios • Vibraciones del órbol de transmisión
1. a) Frenos hldr6ullcos: Trabajan con la presión de un líquldo.
b) Frenos neumótlcos: Trabajan con presión de aire.
Ambos permiten disminuir la velocidad y detener el vehiculo. Los hldróulicos son comunmente utilizados en vehiculos llvlonos y los neumótlcos son los que generalmente se usan en camiones, buses y vehículos de transporte de pasajeros.
2. a) Posibles causas: Tambores sucios, rayados o deformados: zapatas deformados o bandos lisos; resortes cedidos o rotos. En todos los casos de reparación debe hacerla el técnico en el taller mecónlco.
3. Volante, columna, terminal. coja de dirección, brazo pltman, barra, brazos.
4 El vehículo tira hacia un lodo: Baja o desigual presión de los neumótlcos, allneaclón Incorrecta, cojinetes de rueda defectuosos, mecanismo de dirección en mol estado.
• Desgaste anormal de neumótlcos: presión del aire de las llantas Incorrecta , desequillbrlo de las ruedas, a llneaclón Incorrecta.
5. Absorver las vibraciones verticales del vehículo, d isminuir los efectos de torsión.
6. SI se llenan demasiado no observen eficazmente las vibrac iones de la vio y se disminuye la efectividad del freno.
SI estón bajas de a ire, el vehiculo puede tirar hacia un lado, las llantas se recalientan y su vida se acorta.
7. Embrague: Permite conectar o no lo fuerza que va del motor a la caja de velocidades, para que se puedan efectuar durante la conducción los cambios necesarios entre velocl-
]j ~ dad y fuerza.
Caja de velocidades: Permite variar la velocidad de transmisión para obtener mayor fuerza o velocidad en las ruedas motrices y para aprovechar al móximo la potencia del motor.
Arbol de transmlsl6n: Transmite el movimiento entregado por la caja de velocidades al eje trasero.
Eje trasero: Su función es cambiar la dirección del movimiento del 6rbol de transmisión a 90°, a los ejes y ruedas; permitir que las ruedas motrices, por medio del diferencial, giren a diferentes velocidades.
8. Embrague que patina: Embrague defectuoso: graduación Incorrecta del embrague, aceite o grasa en los forros del disco.
Sesallan los cambios: Desgaste y Juego excesivo en la caja de velocldades, desalineación con respecto al embrague.
Vibraciones en e/ órbol de transmisión: Desgaste de juntas universales, órbol de transmisión torcido o desequilibrado. estó flojo el apoyo del órbol.
Comber y Casler:
Diferencial:
Hidráulico:
Labrado:
Mando:
Noumálico:
Par cónico:
Pilmon:
Angulos que sirven poro alinear lo d irección y hacerlo mós seguro .
Piflones en el puente trasero que permiten diferencio de velocidad en los ruedos motrices.
Mecanismo que trabajo con lo presión de un líquido.
Figuras que presento lo banda de rodamiento de la llanto.
Mecanismo que sirve para controlar un sistema o subsistema.
Mecanismo que trabaja con presión de aire.
Plflones, speed y corona del puente trasero.
Palanca que pasa el movimiento de la coja de d irección a las barras de dirección .
Yº ~0$1f&lkííl~ @& ~rg<@QlJ!ffO@~[Q) w ~©lMíf~©lL
Est6 conformado por el conjunto de los siguientes subsistemas:
• Frenos
• Dirección
• Amortiguación y rodamiento .
Todos los cuales permiten conducir el vehículo con el móxlmo de autonomfa y con pleno control sobre su manlobrldod. Ve6mos codo uno de ellos:
A. Subsistema de Frenos
Permite al conductor disminuir la velocidad del vehículo hasta detener el giro de los ruedos.
Los frenos pueden ser de dos clases:
• Hidróullcos
• Neumótlcos
1. Frenos hldr6u/lcos de tambor
Es el conjunto de elementos que ponen en contacto los forros de las zapatos contra el 6reo de trabajo del tambor o campana.
Los frenos hldr6ullcos de tambor est6n compuestos por las siguientes portes:
• •
Pedal de Freno Bombo de Freno
• • •
ca;,erfa Clllndro Conjunto de zapatas Tambor de Freno
2. Frenos neumótlcos o de aire
Este sistema es el comúnmente usado en camiones y buses; utilizo a ire comprimido poro hacer funcionar e l mecanismo que pone en contacto el conjunto de los zapatas con el tambor o campana. Estó compuesto por:
(1) Compresor de aire (2) Depósitos de aire: Uno especfflco poro los frenos y
otro poro el resto de elementos del vehfculo que funcionen con aire.
(3) Regulador de presión ( 4) Manómetro Indicador de presión (5) Pedal del freno (6) Vólvulo de frenado (7) Cómoro de freno (8) Cof'leríos y mangueros de alto presión.
Con respecto a este tipo de frenos el conductor debe:
• Estar atento al indicador de presión de a ire localizado en el pónel de Instrumentos, para verificar la presión correcta antes de empezar a conducir, según las Instrucciones de lo fóbrlca.
• Abrir la llave del tanque de aire con cierta frecuencia, para sacar el agua que se va acumulando e impedir que entre en todo el conjunto.
3. Frenos de estacionamiento
ªi
VALVULA -O! PU"°.llOO
Su función es mantener bloqueado el vehículo o evitar el rodamiento de un vehículo cuando estó funcionando.
En casos extremos se utiliza el freno de tipo mecónlco de emergencia.
. En los vehículos pesados mós modernos se utiliza el freno de seguridad de t ipo neumótlco, que actúa con el sistema de a ire general, pero se utiliza únicamente para estaclonamlen- fl
77 to y no debe Clpllcarse con el vehículo en movimiento. u 11
SIN
TOM
A
Pe
da
l de
l Fre
no b
lan
do
-e
spo
njo
so
Al f
rena
r, e
l veh
ícul
o tir
a
ha
cia
un
lad
o
Fre
nos
qu
e c
hlll
an
B.
Ave
ría
s d
el S
ub
sist
em
a d
e f
ren
os
CA
US
A
liqu
ido
insu
ficie
nte
en
la
bo
mb
o o
esc
ap
es
de
ést
e
Aire
en
el s
iste
ma
Zap
atos
(b
an
do
s) m
ol
gra
du
ad
as
o g
ast
ad
os
Fren
os m
al g
rad
ua
do
s o
con
du
cto
s ob
stru
idos
.
Hay
gro
so o
líq
uido
de
fren
o e
n la
s b
an
da
s
T om
bo
res
ova
lad
os
o ra
yado
s
Tam
bore
s su
cios
, ra
yad
os
o d
efo
rme
s
Zap
atos
de
form
es
o b
an
da
s lis
as
Res
orte
s ce
did
os
o ro
tos
SO
LUC
ION
Rev
isor
el n
ivel
de
fiqu
ido
. P
ue
de
ha
cerl
o e
l co
nd
uct
or
Efe
ctua
r p
urg
o e
n e
l ta
ller d
e m
ee
.
Gra
duar
las
o ca
mb
iarla
s e
n
el t
alle
r d
e m
ecó
nlc
a
Rev
isar
los
y g
rod
uo
los
en
el t
alle
r d
e
me
cón
ico
Rev
isor
el s
iste
ma
en
el t
olle
r d
e
me
cón
ica
Rev
isar
los
en
el t
alle
r d
e m
ecó
nico
Rev
isarlo
s e
n e
l tal
ler d
e m
ecó
nlc
a
Rev
isor
en
el t
olle
r d
e m
ecó
nlc
a
Revi
sarlo
s e
n e
l tol
ler
de
me
cón
lco
SIN
TOM
A
CA
US
A
SO
LUC
ION
Ban
dos
mu
y g
rad
ua
do
s A
just
arlo
s e
n e
l to
ller
Fre
nos
reca
len
tad
os
-D
emas
iad
o u
so d
e lo
s In
vest
igar
lo c
au
so e
n e
l to
ller.
fr
enos
en
bo
jad
a
Util
izar
co
jo o
fre
no m
otor
'
El r
eg
ula
do
r d
e p
resi
ón d
e
Reg
ula
r en
el t
olle
r a
ire e
stó
mo
l re
gu
lad
o
El I
nd
ica
do
r de
pre
sión
de a
ire
La v
ólvu
lo d
e a
livio
de
pre
sión
C
am
bia
r e
n e
l to
ller
mar
ca
pre
sión
ele
vad
a
estó
de
fect
uo
sa
. El
Ind
ica
do
r de
pre
sió
n d
e
Ca
mb
iar e
n e
l to
ller
aire
est
ó d
efe
ctu
oso
El r
eg
ula
do
r y
la v
ólv
ulo
R
epar
arl o
s e
n e
l to
ller
de
aliv
io e
stón
de
fect
uo
sos
El I
nd
ica
do
r d
e p
tfll
lón
de
H
ay
esca
pes
de
air
e
Efe
ctu
ar
revi
sió
n e
n e
l tol
ler
air
e m
arc
a p
resi
ón b
aja
I•
Com
pres
or d
efe
ctu
oso
R
epar
arlo
en
el t
olle
r
El ln
dlco
do
r d
e p
resi
ón
Ca
mbi
arlo
en
el t
alle
r d
e a
ire e
stó
de
fect
uo
so
1 . Mencione las diferentes partes que componen el sistema de freno neum6tlcos.
Cu61es son las causas por las cuales los frenos se recalientan?
Cu61 es la función del freno de estacionamiento?
4. Revise los frenos de su vehículo y elabore un breve diagnóstico del estado en que se encuentra.
l . • Compresores de aire • Depósito de aire • Regulador de presión • Manómetro Indicador de presión • Pedal de freno • Vólvulo de frenoje • C6maro de freno • Coflerío y manguero de alta presión
2. Bandos muy ajustados, uso excesivo de frenos en bajado.
3. Mantener quieto o evitar el rodamiento del vehículo cuando éste se halle estacionado.
4. Es uno respuesta personal . Depende de su Investigación y anóllsls.
Permite al conductor orientar el vehículo en uno determinado dirección.
Hay dos tipos de
dirección
Mondo mecónlco
Mando hldróullco
A. Dirección mecánica
Se caracterizo porque su funcionamiento es todo mecónlco. Su operación Implico cierto esfuerzo muscular. Consto de los siguientes portes:
(1) Volante (2) Columna (3) Termina / ( 4) Caja de dirección (5) Brazo pltman (6) Barra (7) Brazo
B. Dlrecclon de mando hldróullco
Se caracteriza por tener una ayuda hldr6ulica sobre la caja o sobre las barras de dlreccclón, lo cual hace que su operación. sea m6s suave.
Adem6s de los partes que tiene la d irección. mec6nlco. también consta da :
..
Depósito de aceite hldróulico
Cilindro de mando hldróullco. que actúa sobre las barras de dirección.
En cuanto a la d irección. el conductor debe controlar lo estabilidad de lo dirección mediante alineación de las ruedas. haciendo que se cumplo con las siguientes condiciones:
Suavidad Establlldad Reverslbllldad Mayor duración de los neumótlcos Adherencia al piso de las ruedas
C. A
verí
as
de
l Su
bsi
ste
ma
de
dir
ecció
n
SIN
TOM
A
CA
USA
S
OLU
CIO
N
Pre
sión
In
corr
ect
a e
n lo
s n
eu
mó
tlco
s C
alib
rar
(c)
Dir
ecci
ón d
u1
0
Pé
rdid
a d
e lu
bri
can
te
De
tect
ar
(c)
(T.
M.)
1
Me
can
ism
o d
e d
ire
cció
n d
em
asi
ad
o
Rea
just
ar (
T.
M.)
a
just
ad
o
Hld
róu
lico
de
fect
uo
so
Rev
isa
r (T
.M.)
Pre
sió
n d
el a
ire
In
corr
ect
a
Ca
libra
r (c
)
Des
gast
e a
no
nn
al d
e
Des
equl
llbrl
o d
e la
s ru
ed
as
Ba
lan
cea
r (T
.M.)
ne
um6t
lcos
Alin
ea
ció
n o
ge
om
etr
ía d
e la
d
ire
cció
n I
nco
rre
cta
A
line
ar
(T.
M.)
Me
can
ism
o d
e d
ire
cció
n I n
corr
ect
o
Rev
isar
(T.
M.
)
C.
Ave
rías
de
l Sub
sist
ema
de
Dir
ecc
ión
SIN
TOM
A
CA
US
A
SO
LUC
ION
r Baj
o o
desi
gu
al p
resi
ón
C
alib
rar
(c)
en
los
ne
um
ótic
os
• ¡-:
:,. '
Alin
ea
ció
n I
nco
rre
cta
A
line
ar
(T.M
.)
El v
ehlc
ulo
tito
ha
cia
&#t
lad
o
' -
Coj
inet
es d
e r
ue
da
A
just
ar (
T.M
.) d
efe
ctu
oso
s
"
Me
can
ism
os d
e d
ire
cció
n
Rev
isar
(T.
M.)
e
n m
ol
est
ad
o
. (c
)-R
epar
acio
nes
qu
e p
ue
de
real
izar
el c
on
du
cto
r
(T.M
.) R
epar
acio
nes
qu
e d
eb
e re
aliz
ar e
l té
cnic
o d
e M
ante
nim
ient
o
~a l!JJ ($3~ ~ &llitl~ @m .~ fMl © flti! O@(JJJ ~~O© rM W ~©@~IMJOIE!NJ'fT©
Hace suave e l desplazamiento del vehiculo sobre la vía. Estó compuesto a su vez por los siguientes subsistemas:
A. Subsistema de suspensión
Sirve al vehículo para:
• Absorber las vibraciones verticales del vehfculo Disminuir los efectos de torsión provocados por el giro y tracción de las ruedas.Consta de las siguientes partes:
l 2 3 4. 5
Candados Paquetes de resortes o ballestas Abrazadera o grapas Amortiguador Soporte delantero
B. Subsistema de Ruedas
Los ruedos son uno de los portes mós Importantes del vehículo, porque son los que reollzon y soportan el rodamiento. Ademós estón en roce permanente con lo vía
•
•
•
Lo llanto es lo porte del vehículo que recibe los primeros vibraciones y los transmite ol sistema de suspensión del vehículo.
El estado de los llantos juego un papel Importantísimo en lo seguridad de lo conducción; gran parte de los occidentes son causados por llantas lisos, sobre todo en carreteros húmedos. Por esto rozón es aconsejable realizar con cierto periodicidad los siguientes toreos :
Verificar que el labrado tengo siempre mós de dos mlllmetros de profundidad
Mantenerlas con el aire requerido (según las Instrucciones de fóbrica) , teniendo presente que si se llenan demasiado no absorbe eficazmente los vibraciones de lo vía y disminuye la efectividad del freno; y si estón bajos de aire, el vehículo puede halar hocio un lado, las llantos se recalientan y su vida útil se hace mós corto.
Retarlos periódicamente de acuerdo con las Instrucciones del fobrlcnte, poro olorgor su vida útil.
D.
verí
as
d I S
ub
sist
em
a d
e A
mo
rt1
gu
ac1
6n
y R
od
am
ien
to
SIN
TO
MA
C
AU
SA
S
OLU
CIO
N
-Su
spe
nsi
ón
du
ra
Am
ort
igu
ad
or
-es
en
mo
l est
ad
o
Ca
mbi
ar (T
.M.)
Pre
sió
n d
e o
lr e e
xces
ivo
Ca
libra
r (c
)
Susp
ensi
ón b
lon
da
A
mo
rtig
ua
do
r -
es d
esc
arg
ad
os,
do
"'o
do
s C
am
bia
r (T
.M.)
esor
te c
ed
ido
P
aq
ue
te d
e r
Co
mbl
or
(T.M
.)
Res
orte
s ce
di d
os, s
uelto
s o
roto
s C
am
bia
r-a
seg
ura
r (T
.M.)
Veh
ícu
lo ln
clln
ad
o
-ha
cia
un la
do
B
ojo
pre
sión
de
air
e
Ca
libra
r (c
)
Am
ort
igu
ad
or e
s d
efec
tuos
os s
uelto
s C
om
blo
r-os
egur
or (T
.M.)
Sus
penM
Sn
ruid
o.a
-
esor
tes
de
fect
uo
sos
Suj
eció
n d
e r
Rev
isor
(T.M
.)
Rue
do
s d
es b
ala
nce
ad
as
Bal
an
cea
r (T
.M.)
Neu
mót
lcos
qu
• vl
btan
-
es q
ue
fu
nci
on
an
mo
l A
mo
rtig
uad
or
Ca
mb
iar
(T.M
.)
C -
Rep
arac
ione
s q
ue
pu
ed
e h
ace
r el c
on
du
cto
r T.
M. -
Rep
ara
cion
es q
ue
de
be
ha
cer e
l Téc
nico
de
Ma
nte
nim
ien
to
D. Ejercicios pr6cflcos
Trabajos que puede hacer el conductor:
1. Comblo d• ruedas. Para ello proceda en la siguiente forma:
a) Aliste herramienta
• Gato
• Cruceta
• Bloques
• Ruedas de repuesto
b) Baje la rueda de repuesto
• Gire hacia la derecha la tuerca del seguro, vallén-dose de la cruceta y libérelo .
• Mantenga firme la llave
• Gire suavemente la tuerca hacia la Izquierda has-ta que el repuesto descanse en el piso.
C) lnmovillc 1 vehículo.
• Engrane el vehículo colocando la primera velocl-dad o reverso.
• Coloque el freno de estacionamiento .
• Coloque bloques atrós y adelante de una de las ruedas traseras.
d) Afloje las tuercas de los frenos.
• Verifique el sentido de la rosca
• Afloje la rosca derecha
• Afloje la rosca Izquierda
e> Ubique el gato y suba el vehículo. ~@
f)
g)
•
•
Coloque el gato en la parte media del resorte (muelle)
Suba el vehículo hasta que libere la rueda del p iso
Retire la ruedo
• Afloje totalmente la tuerca
• Retire la tuerca según el tipo del rlng
• Retire la rueda exterior
• Retire el separador
• Retire la rueda Interna
Monte la rueda (repuesto)
• Parar ello reallce la operación Inversa al desmontaje
IMPORTANTE
Tengo cuidado de apretar bien las tuercas de la rueda antes y después de bojar el vehículo
2. Inflar las ruedas utilizando el compresor del vehículo. Proceda de la siguiente forma:
•
•
•
•
•
Ubique la conexión de aire. Ella estó localizada en la línea de aire que va al manometro, debajo del pónel de instrumentos o cerca del compresor.
Conecte la mangrera con la conexión de aire mediante el acople especial.
Ponga en funcionamiento el motor y mantenga la presión de aire .
Infle la rueda.
Calibre la presión de aire en la rueda .
l . Cuól es lo flnolldod del sistema de dirección
2. Indique por lo menos tres (3) averíos que pueden presentarse en el sistema de dirección.
3. Describo los posos poro realizar el bloqueo y cambio de ruedos.
4. Cu<'ll es lo flnolldad del sistema de Amortiguación o Suspensión.
S. Indique por lo menos cuatro (4) averías que puedan presentarse en el sistema de amortiguación y rodamiento.
6 Describa las prlnclpales normas y precauciones que se deben tener en cuenta para que el subsistema de ruedas ofrezca mayor seguridad.
7 Cuóles son los componentes del sistema de amortiguación y rodamiento?
1 . Orientar el vehículo en uno determinado dirección o trayectoria .
2. Dirección duro, desgaste anormal de neum6tlco, el vehículo tiro hacia un lodo.
3. Alistar los herramientas y lo ruedo de repuesto, Inmovilizar el vehiculo engron6ndolo y colocando el freno de estacionamiento, aflojar los tuercas de los frenos, colocar el gato y hacer subir el vehfculo, retirar lo ruedo, colocar lo rueda de repuesto, colocar los tuercas y ajustarlos bien, bojar el vehículo y quitar el gato.
t1 . Absorber los vibraciones del vehículo, disminuir los efectos de torsión provocados por el g iro y lo tracción de los
ruedos.
S. Suspensión dura, suspensión blanda, vehículo Inclinado hacia un lado, suspensión ruidoso, neum6tlcos que vibran.
6, o) Verificar que el labrado de los llantos tengo m6s de dos m.m. de profundidad.
b) Mantenerlos con el aire requerido.
c) Retarlos periódlcomnte.
d) Verificar la alineación
e) Examinar el estado de los neum6tlcos
7 Suspensión y ruedos.
Su función es transmitir la fuerza del motor a las ruedas motrices del vehículo. Estó formado por las siguientes partes:
Embrague
8 Caja de velocidades
: Arbol de transmisión
E. Eje trasero
A . Embrague
Es el mecanismo situado entre la caja de velocidades y el motor. permite conectar o desconectar a voluntad del conductor, la fuerza que va del motor a la caja de velocidades, para que se puedan efectuar durante la conducción los cambios necesarios entre velocidad y fuerza.
El mecanismo de embrague puede ser mandado:
• Mecánicamente
• Hidráulicamente
1. Mando Mec6nico
Estó compuesto por:
© --1. Pedal 2. Palanca J. Horquilla 4. Rodamiento 5. Prensa de Embrague 6. Volante 7. Disco
Al pisar el pedal del embrague se acciona la horquilla que desplaza el porta-rodamiento hacia las palancas de desembrague (prensa), haciendo que la prensa no ejerza presión sobre el d isco; en ésta forma el motor puede funcionar independientemente de la coja de velocidades.
2. Mando Hldróu/lco
Está compuesto por
1. Pedal 2. Clllndro principal
(bomba) 3. Tubería 4. Cilindro receptor 5. Palanca 6. Horquilla l . Porta-rodamlen to 8. Rodamiento 9. Prensa
10. Disco 11. Volante
Al pisar el pedal. la bomba manda lrquido a presión por la tubería hasta el cilindro receptor; este a su vez empuja la palanca que acciona la horquilla , desplazando el porta-rodamiento hacia las palancas de desembrague (en la prensa) en esta forma la prensa no ejerce presión sobre el d isco para hacer el cambio
B. Caja de velocidades
•
Permite variar la velocidad de transmisión con el fin de:
Aprovechar al máximo la potencia del motor
Obtener mayor fuerzo o velocidad en los ruedos motrices, de acuerdo con uno necesidad concreta.
Conseguir el desplazamiento hacia adelante o hacia atrás del vehículo D Está compuesto por: / - _ (í1)
@.
(1) Cojo o corcozo (2) Eje primario o de mondo (3) Eje secundarlo o de solido (4) Eje Intermediario o triple (5) Engranaje de primero y marcho otr6s (6) Engranaje se segundo (7) Slncronlzocl6n de segundo y tercero. (8) Engranaje Intermedio y marcho otr6s (9) Rodamientos
( 10) Horqu/llos de cambio ( 11) Rótulo de polonco ( 12) Po/aneo de cambios ( 13) Cubierto trasero
Funcionamiento
Con el vehículo desembragado, el conductor opero lo palanca de cambios desplazando lo horquillo. Esto o su vez. empujo sin sincronlzodor o otro engranaje. produciéndose el cambio seleccionado.
C. Arbol de Transmisión o Eje
Se te denomino también eje córdon. Su función es transmitir al eje trasero el movimiento entregado por ta caja de velocidades. Estó com puesto por las siguientes partes :
• Uniones universo/es o cord6nlcos
• Arbol de transmisión (tubo)
• Soporte central .
Funcionomtenlo
El órbol de transmisión toma el movimiento del eje de salida de la caja y lo entrega al plr"lon de ataque en el eje trasero.
D. Eje trasero
Llamado también puente trasero. Tiene como función;.
•
Por cónico Plr"lon de ataque Corona
Diferencial Satélites Planetarios
Sem/e/et
Rodomlento1
Corcoza
Funcionamiento
Cambiar la d irección del movimiento del órbol de transmisión a 90º. a los ejes y a los ruedos por medio del par cónico.
Permitir que las ruedas motrices. por medio del d lferen c lal, giren a diferentes velocidades cuando el vehículo haga un viraje. Consta de:
El plr"lon de ataque recibe movimiento del órbol de transmisión y se lo comunica a la corona: esta le cambio lo dirección a 90º. movimiento que reciben los ejes para darle tracción a las ruedos.
En una curvo entra a funcionar el diferencio!. el cual permite que uno rueda gire mós que lo otra .
C.
Ave
tía
s e
n e
l Sis
tem
a d
e T
rans
mis
ión
-1.
Em
bra
gu
e
~ '
r -
-
SIN
TOM
A
CA
US
A
SO
LUC
ION
R.P.
M. m
ínim
as,
de
ma
sia
do
alta
s R
evis
ar c
arb
ura
do
r (T
.M.)
....
---
Dlfl
culta
d p
oro
efe
ctu
ar
Gra
du
aci
ón
de
l em
bra
gu
e d
efe
ctu
oso
lo
s ca
mb
ios
Ma
nd
o h
idró
ullc
o d
efe
ctu
oso
G
rad
ua
r (T
.M.)
Em
bra
gu
e d
efe
ctu
oso
•
Rev
isar
(T.
M.)
Gra
du
aci
ón
de
l em
bra
gu
e In
corr
ect
o
• G
rad
ua
r (T
.M.)
Em
brag
ue
pa
tin
o
Ace
ite
o g
roso
en
los
forr
os d
el d
isco
C
am
bia
r (T
.M.)
Em
brag
ue d
ete
rlo
rod
c
Ca
mb
iar
(T.M
.)
Sop
orte
s d
el m
oto
r ro
tos
o m
al a
pre
tad
os
Rev
isar
(T.
M.)
Ernb
raQ
ue v
ibra
Pre
nsa
de
l em
bra
gu
e m
al c
alib
rad
o
Ca
libra
r (T
.M.)
2 C
aja
de
Ve
locid
ad
es
SIN
TOM
A
Se
dlll
culla
n /o
J ca
mb
ios
-
Se
salta
n lo
s ca
mb
ios
1-
Rui
dos
en la
ca
ja
de v
elo
cid
ad
es
CA
US
A
Lubr
ica
nte
lnsu
f lcie
nte
Sln
cro
niz
ac I
ón d
efe
ct u
osa
Me
can
ism
o
Hó
blto
s d
e
Des
gast
e y
co
ja d
e v
el
de
ca
mb
lo d
efe
ctu
oso
con
du
ccl6
n In
corr
ect
os
jue
go
exc
o
cld
od
es
eslv
o e
n l
a
Des
alin
ea
cl
ajo
co
n
6n
de
lo e
e
mb
rag
ue
re
spe
cto
al
Fal
ta d
e lu
brlca
nte
-
De
sga
ste
o r
otu
ra d
e e
ng
ran
aje
s
De
sga
ste
o r
otu
ra d
e c
ojin
ete
s
1 S
OLU
CIO
N
Rev
isar
niv
el
(T.M
.)
Rev
isor
(T.
M.)
Rev
isor
(T.
M.)
- -A
uto
eva
lua
ció
n (
c)
Rev
isar
(T
.M.)
-
Rev
isor
(T.
M.)
Rev
isor
niv
el
(T. M
.)
---
-R
evis
or (
T.M
.)
Rev
isor
(T
.M.)
2. A
rbo
l de
tra
nsm
isió
n
SIN
TOM
A
Vib
raci
ones
en
el ó
tbol
d
e T
rans
mls
lón
Rui
dos,
zu
mb
ldO
I en
el
Eje
Tra
sero
Rui
do$
en
el E
je T
rase
ro
al d
ar l
as c
utv
m
CA
US
A
Des
gast
e d
e ju
ntas
uni
vers
ale
s
Arb
ol d
e t
rans
msi
ón
to
rcid
o o
d
ese
qu
ilib
rad
o
El a
po
yo d
el ó
rbo
l est
ó f
lojo
Des
gast
e o
floje
da
d e
n c
ojin
ete
s
Aju
ste
Pir"
lon
coro
no
de
fect
uo
so
De
fect
os
en
los
die
nte
s d
el
plr"
lon
co
ron
o
Falta
de
lub
rica
nte
s
Jue
go
exc
esi
vo d
e s
até
lltes
p
lan
eta
rios
(dife
ren
cia
l)
Pir"l
one
s d
el
dife
ren
cia
l d
efe
ctu
oso
s
SO
LUC
ION
Rev
isar
(T.
M.)
Co
mp
rob
ar
(T.M
.)
Ap
reta
r (T
.M.)
Rev
isar
(T.
M.)
Aju
star
(T.
M.)
. .
... "f
Ca
mb
iar
(T.M
.)
Revi
sar
nlv
el(T
.M.)
Aju
star
(T.
M.)
Ca
mb
iar
(T.M
.)
4.
Eje
rro
sero
,.
SIN
TOM
A
SO
LUC
ION
Eje
o S
emle
j e to
rcid
o
Ca
mb
iar
(T.M
.)
El g
lto
"-
la f
Wd
a
Jue
go
exc
es
no
., c
orre
cto
lvo
en
el s
emie
je
Aju
star
(T
.M.)
1 R
otur
a d
e e
s tria
s e
n e
l sem
ieje
C
am
bia
r (T
.M.)
. C
: R
epar
ocló
n q
ue
pu
ed
e h
ace
r el
co
nd
uct
or
T.M
.: R
epar
ació
n q
ue
de
be
ha
cer e
l té
cnic
o d
e m
ante
nim
ient
o
1 • Cu61 es la función del sistema de transmisión?
2. Cu61es son los componentes que conforman el sistema de transmisión?
3. Describa el funcionamiento del embrague?
4. Describa el funcionamiento de la Caja de Velocidades.
5. Mencione ;>or lo menos cinco de las averías que con mayor frecuencia se presentan en el sistema de transmisión.
1. Transmitir lo fuerzo del motor o las ruedas motrices del vehículo
2 Embrague. cojo de velocidades. 6rbol de transmisión y eje trasero.
3. Al pisar el pedal del embrague se acciono lo horqulllo que desplazo el porto-rodamiento hacia los palancas de desembrague. Esto hoce que lo prenso no ejerzo presión sobre el d isco. En esto formo el motor puede funcionar independientemente de lo cojo de velocidades.
4 Con el vehículo desembragado el conductor opero la palanca de cambios desplazando la horquilla. ésto a su vez. empuja un slncronlzador a otro engranaje. produciéndose el cambio selecclonado.
5 Compare su respuesto con los cuadros correspondientes a "Averíos en el sistema de transmisión·
EVALUACION FINAL
1. Describo lo formo de efectuar purgo al sistema neumótlco de frenos.
2. Morque lo respuesto correcto:
Los frenos se recalientan en descenso por
o. ( ) Vólvulo de alivio defectuoso
b . C ) Escape de aire
c . ( ) Demasiado uso de los frenos
d. C ) Bandos muy sueltos o destenslonodos
3. Indique por lo menos tres verificaciones necesarios poro mantener en buen estado de los ruedas.
4. Destaque las averías mós frecuentes que se presentan en el sistema de embrague hldróhullco.
5. Ser"lale con una X los trabajos que puede realizar el conductor en el sistema de seguridad y control.
a . C ) cambio de bandas
b. C ) Cambio de ruedas
c . C ) Graduación del embrague
d . C ) AJuste en la caja de cambios
e. C ) Purga del tanque
f. e ) Cambio de partes del embrague
g. C ) Calibración de las ruedas
h. e ) Reposición de los niveles hldróullcos
l. e ) Alineación de la dirección
J. C ) Balanceo de las ruedas
&ta OOlt9a. *"*">de~ en loa Tallne Gll6flccll de
IDllOllAL &9IOl1PIA IOUVAI l. •C. Cele 10 No. 26 • ~ ,.... 20 18 35 - 20 06 08
lagol6-Cokln"Cla .,, .. "*de mcJW'O de 1990
