transporter 2004

7/25/2019 Transporter 2004

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Le Transporter 2004

Programme autodidatique 310

Service.


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1950 Cest en mars 1950 que dbute la produc-

tion en srie du premier Transporter VW.10 vhicules par jour quittent les chanes.

Des pices de srie de la Coccinelle VW

sont reprises pour le moteur et les essieux.

La carrosserie autoporteuse et le chssis

en forme dchelle, tout comme la propul-

sion, avec ses moteurs larrire et sa

traction AR, sont les particularits du vhi-

cule.

1967 Le T2 est une nouvelle dition de la srie succs des Transporter. Un pare-brise en

une partie et des vitres plus gnreuse-

ment dimensionnes garantissent plus de

lumire et une scurit routire accrue. Les

cotes et la charge augmentent. La porte

coulissante latrale fait son apparition.

1979 Le T3 et sa nouvelle carrosserie offrent

plus despace, une meilleure visibilit et un

surcrot de scurit active et passive. Vol-ume de chargement et charge utile aug-

mentent. Un nouvel essieu avant amliore

le comportement routier et la scurit.

1990 Le T4 inaugure un concept indit de

vhicule traction avant et moteur

lavant, avec des moteurs en ligne refroidis

par eau monts transversalement.

2003 Le nouveau Transporter fait son apparition

sur le march. Se dclinant en version

pick-up, fourgon et Multivan, il pose une

fois de plus de nouveaux jalons dans sa

catgorie.

Attention

Nota

NOUVEAU

Le programme autodidactique prsente la conception

et le fonctionnement de nouveaux dveloppements!

Il nest pas remis jour.

Pour les instructions de contrle, de rglage et de

rparation, prire de vous rfrer aux ouvrages SAV

correspondants.

310_002


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Sommaire

En bref. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Carrosserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Protection des occupants. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Groupes motopropulseurs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Liaisons au sol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Equipement lectrique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Chauffage, climatiseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60


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4

En bref

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Le Transporter millsime 2004

Partant de lide de fabriquer un petit utilitaire, quavait eue limportateur nerlandais Ben Pons en1947, concrtise en 1950 avec le premier Bulli, et au terme de nombreuses volutions, voici le

Transporter 2004 et ses nombreuses variantes.

rduction de la consommation de carburant gamme tendue de moteurs essence et diesel

botes mcanique ou automatique 6 rap-

ports

levier des vitesses de type joystick

amlioration de la scurit en cas de collision

Principales caractristiques

gamme tendue de modles deux portes coulissantes (une de chaque ct)

rails intgrs au toit

concept dhabitacle variable

amlioration des quipements de conduite, de

confort et de scurit

dcentralisation de lquipement lectrique

embarqu

Climatronic 3 zones


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Tableau des cotes et poids

Poids vide suivant variante dquipement 2109 2474 kg

Poids total suivant variante dquipement 2850 3000 kg

Empattement 3000 mm

Diamtre de braquage 11,9 m

Charge utile suivant variante dquipement 451 801 kg

Poids tract max. 2500 kg

Charge max. sur le pavillon 100 kg

310_005

310_003

1626

4890

3000

1904

1626

1949

310_004

Pour les donnes relatives aux autres

versions du vhicule, prire de con-

sulter la documentation destine lavente.

Caractristiques techniques (Multivan)


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Carrosserie

Le Transporter 2004 est produit dans une large

gamme de modles:

Les modles Combi, Shuttle, Multivan ou

encore les vhicules de loisir sont essentielle-

ment destins au transport de personnes.

Les autres versions servent au premier chef au

transport de marchandises.

Au sein de la gamme, il existe des versions

empattement court comme empattement

long.

Gamme de modles Transporter 2004

Fourgon Combi Shuttle Multivan

Empattement

3400

mm

3

000mm


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7

310_007

La charge utile des vhicules varie en fonction

de leur domaine dapplication.

Des versions transmission intgrale

(4motion) seront proposes ultrieurement.

La suite de cette brochure est essen-

tiellement consacre la description

du Multivan.

Vhicule de

loisirs

Pick-up avec

cabine

Chssis avec

double cabine

Pick-up avec

double cabine

Chssis-cabine


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Coque

La stabilit de la coque conditionne la scuritdu vhicule et son confort.

Eu gard la diversit des carrosseries pro-

poses, il a t possible de raliser une structure

de carrosserie prsentant une rigidit leve et

offrant un maximum de scurit en cas de colli-

sion grce la mise en oeuvre de tles haute

et trs haute limite lastique, de tailored blanks

(flans de tle souds de qualit et dpaisseur

variable), de soudures au laser et de panneaux

latraux en une seule pice.

Carrosserie

La rigidit leve de la carrosserie conditionne son tour:

niveau de confort lev dans lhabitacle

ralisation de joints troits au niveau des

portes et capots

fonctionnement correct des portes et capots

grande longvit

confort routier lev

En raison de la proportion leve de tles galva-

nises, une garantie de 12 ans contre la perfora-

tion contre la rouille a t accorde.

Plancher

310_013

Support dextrmit avant

Coupelle de ressort

Tles trs haute limite lastique

Tles haute limite lastique

Tailored blank


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9

Carrosserie

Tles haute limite lastique

Tailored blanks

Cordon laser

Renfort

du montant C

310_011

Renfort du seuil de

porte/passage de roue

Renfort du

montant B

Renfort du

porte-charnire

Renfort du rail

de guidage

Cordon laser


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Carrosserie

Applications du dessous de caisse

Les applications du dessous de caisse du Multi-van se composent des ensembles:

revtement du dessous de caisse

calorifugeage

carter dinsonorisation

Elles rpondent des exigences leves en ter-

mes de poids, coefficient de trane c

x

, recy-

clage, protection thermique et acoustique.

La proportion de PVC (chlorure de polyvinyle) dubas de caisse a t rduite en faveur dun

revtement en polypropylne (additionn de

fibres de verre longues).

Certaines des tles calorifuges de lchappe-

ment jouent galement un rle dinsonorisation

en raison de leur construction sandwich.

Revtement du dessous de caisse Carter dinsonorisation

Calorifugeage

Sens de

marche

310_014


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Sur la version deux portes coulissantes, latablette rabattable quipant le panneau latral

gauche a t supprime.

Porte coulissante

Le Multivan est dot dune porte coulissante ctpassager. En option, il peut galement tre

quip dune porte coulissante ct conducteur.

310_074

Porte coulissante

gauche

La commande de la porte coulissante lec-

trique peut seffectuer depuis le sige du con-

ducteur, laide de la commande au tableau

de bord, de lintrieur comme de lextrieur

avec la poigne de porte ainsi qu laide de

la tlcommande radio.

La porte coulissante est de conception entire-

ment nouvelle et prsente les caractristiques

suivantes:

La porte coulissante est actionnement

manuel.

Elle peut galement, en option, tre com-

plte par une assistance lectrique la fer-

meture.

En option, le vhicule peut tre quip dune

porte coulissante lectrique avec assistance

lectrique la fermeture intgre.


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Porte coulissante lectrique

Le Transporter peut tre quip, en option, duneporte coulissante lectrique.

Le transport de la porte est assur par un

systme de cbles. Il se compose de deux cbles,

des galets de renvoi et du galet enrouleur avec

moteur lectrique brid. La porte est relie au

systme de cbles par une articulation

charnire.

Carrosserie

310_122

Galet enrouleur sur le moteur

douverture de la porte coulissante

Architecture du systme de cbles

Galet de renvoi

Cble de fermeture de

la porte coulissante

Galet de renvoi

Points daccro-

chage des cbles

Charnire

310_091

310_123

Cble douverture de


Galet enrouleur sur le

moteur douverture de la

porte coulissante


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Fonctionnement

Etant donn quun transport de la porte parcble nest possible que via une contrainte de

traction au niveau du cble, il a t fait appel

deux cbles. Un cble est responsable de

louverture de la porte, lautre de sa fermeture.

Lune des extrmits du cble est accroche sur

le galet du moteur douverture de la porte et y

est enroule. Lautre extrmit du cble est accro-

che sur larticulation charnire.

En fonction du pilotage du moteur douverturede la porte coulissante, la porte est ouverte ou

ferme par le cble correspondant, selon lexi-

gence. Le sens de rotation du moteur est prescrit

par lappareil de commande de porte coulis-

sante.

310_117

Galet enrouleur sur

moteur douverture de

la porte coulissantePoints daccrochage

des cbles

Fermeture

Galet de renvoi

Ouverture

Articulation charnire sur la porte

coulissante avec points daccro-

chage des cbles

Galet de renvoi

En cas de dfaillance de la porte coulissante lectrique, il est possible de laction-

ner manuellement, ce qui demande toutefois un effort plus important.


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Carrosserie

Commande de la porte coulissantelectrique

La transmission des signaux entre les composants

de la porte coulissante et lappareil de com-

mande de porte coulissante a lieu au niveau de

la bobine de porte coulissante et de la bobine

de lecture de porte coulissante, loge sur le

guide suprieur de porte coulissante. La com-

mande seffectue depuis les touches de lhabita-

cle, les poignes de porte ou par tlcommande

radio.

310_136

Bobine de porte coulissante

Des indications supplmentaires sur la

porte coulissante vous sont donnes

dans le Programme autodidactique 311

Le Transporter 2004, quipement lec-trique.

Protection anti-pincement de la porte coulis-sante

Deux systmes sont mis en oeuvre:

Le systme passif ragit une baisse de

rgime du moteur douverture de la porte

coulissante. La porte est alors arrte ou

nouveau ouverte.

En cas de rponse du systme actif log dans

le joint de porte, la porte coulissante souvre nouveau en grand.

310_137

Dtecteur de

protection anti-

pincement

Unit de fermeture du

verrouillage central

Moteur douverture de


Vue densemble des composants

Moteur dassistance

de fermeture

Unit de commande de

porte coulissante lectrique

Appareil de

commande de

porte coulissante

Rglette

contacts


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15

Architecture

Lassistance la fermeture est intgre dans le

montant C et se compose du moteur dassistance

la fermeture et de ltrier de fermeture.

Le moteur dassistance la fermeture est directe-

ment reli via un arbre creux denture intrieure

avec laxe excentrique de ltrier de fermeture.

310_087

Etrier de fermeture

Arbre creux denture intrieure

Moteur dassistance

la fermeture

Sens de marche

Assistance lectrique la fermeture de la porte coulissante

Un systme dassistance lectrique la fermeture est propos en option en vue de faciliter louverture etla fermeture des portes coulissantes.


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Fonctionnement

Lorsque larbre creux mont sur le moteur dassis-tance la fermeture tourne, son mouvement est

transmis laxe excentrique.

Position de repos

Avec la porte dverrouille ou ouverte, laxe

excentrique se trouve en position de repos.

Carrosserie

Verrouillage

Lorsque la porte coulissante est amene en posi-

tion de pr-enclenchement, le moteur dassis-

tance la fermeture est pilot aprs

enclenchement. Larbre creux du moteur dassis-

tance la fermeture tourne laxe excentrique. La

rotation de laxe entrane la traction et le main-

tien de la porte en position de bute.

Le fonctionnement de lassistance lectrique la fermeture est expliqu en dtail dans

le programme multimdia Le Transporter 2004.

310_118

310_119

Etrier de

fermeture

Axe excentrique

Sens de rotation

Verrouillage


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Hayon

Le hayon quipe de srie le Multivan et les utili-taires carrosserie ferme.

En option, le hayon est propos quip dune

assistance lectrique la fermeture.

Assistance lectrique la fermeture du hayon

Lquipement avec assistance lectrique la fer-

meture facilite la fermeture du hayon et contri-

bue ainsi une amlioration du confort.

Fonctionnement

Lunit dentranement est compose dun moteur

lectrique, de lentranement mcanique et de la

clavette de fermeture. Aprs enclenchement dela serrure de hayon en position de pr-

enclenchement, le moteur lectrique est pilot et

le hayon se ferme totalement.

Clavette de fermeture

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310_085

Le fonctionnement de lassistance lectrique la fermeture du hayon est expliqu en dtail

dans le programme multimdia Le Transporter 2004.Pour louverture durgence du hayon, prire de consulter la notice dutilisation.

310_120

Clavette de fermeture en position de

pr-enclenchement

Roue tangente

Vis sans fin

Unit dentranement

Clavette defermeture

Clavette de fermeture en position de fin

de course

Moteur lectrique

310_121

Serrure de hayon

Position de pr-enclenchement

Fin de course

de la serrure

de hayon


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Carrosserie

Portes deux vantaux

En option, les vhicules utilitaires peuvent trequips de portes deux vantaux.

Le systme est conu pour une ouverture du van-

tail gauche avant le vantail droit. La poigne

extrieure du vantail gauche est intgre dans le

support dclairage.

Langle maximal douverture des portes est de

90. Une ouverture 250 est propose en

option.

310_078

Arrtoir de porte

avec cache

Levier douverture des portes vantaux

La porte de droite est quipe dun levier

douverture intgr dans le contour en tle.

Arrtoirs des portes vantaux

Larrtoir de porte autorise louverture et le main-

tien des portes dans les positions suivantes:

90 - via le mcanisme de retenue/

dverrouillage de la porte (sous le cache)

250 - en repoussant le cache, la clavette de fer-meture se dplace et libre le tenon. La porte

vantaux peut tre ouverte jusquen bute au

niveau des arrtoirs magntiques de porte sur la

carrosserie.

310_077

Levier douverture

310_084

Arrtoirs magntiques de porte

Poigne extrieure

Arrtoir de porte

Porte vantaux

Clavette de

fermeture Actionnementde la clavette

de fermeture

310_132

Tenon


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Store pare-soleil

La glace de la porte latrale comme les glacesarrire sont quipes de stores pare-soleil qui

sortent du revtement latral et senclenchent en

position suprieure.

Les stores pare-soleil rduisent considrablement

le rayonnement solaire dans lhabitacle et vitent

ainsi son rchauffement.

Glace coulissante

La porte coulissante est quipe dune glace cou-

lissante fleur de carrosserie.

Pour louverture, la glace coulissante se tire vers

lintrieur laide de la poigne dactionnement

et peut alors tre repousse en vue de son

ouverture.

La glace coulissante peut tre arrte en dif-frents points grce aux diffrentes positions

darrt du rail.

310_061

310_075

Enclenchement du

store pare-soleil

Store pare-soleil

Glace coulissante

Rail darrt

Poigne dactionnement


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Les rails permettent la fixation de systmes du

commerce tels que

bote de rangement sur pavillon,

porte-skis,

galerie de toit,

porte-bicyclettes ou quivalent.

La charge maximale sur le pavillon est de 100 kg.

Carrosserie

Le toit des utilitaires est quip, la place du rail en C, de 4 plaques de fixation pour le

systme porteur de base. Ces plaques de fixation sont obtures par des vis dtanche-ment. Le rquipement de rails en C est possible tant donn la prparation de la car-

rosserie dans cet objectif.

Rails en C Point dengagement

et dextraction

Rail en C

310_012

Ecrou dclic

Tle de carrosserie

Rails en C du pavillon du Multivan

Les rails en C sont positionns longitudinalement des cts gauche et droit du pavillon et tirent leurdsignation de la forme de leur section. Ils permettent la fixation daccessoires. Les barres porteuses

requises sengagent lextrmit arrire du rail, dans les dcoupes des rails en C et peuvent tre

positionnes aux points souhaits. Les dcoupes sont masques par des capuchons.

310_071


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21

Une batterie supplmentaire (sige du conduc-

teur) et un lecteur de CD (sige du passager

avant) peuvent tre monts sous les chssis de

sige.

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Appui lombaire

Levier de frein main

Sac gonflable

latral

En option, les utilitaires peuvent tre quips dune banquette deux places ct

passager avant.

Vide-poches latral

Rglage en hauteur

Rglage de linclinai-

son du sige

Siges du conducteur et du passager avant

Les siges du conducteur et du passager avant

sont des siges individuels rglables en hauteur

quips daccoudoirs. Le sac gonflable latral et

lappui lombaire sont intgrs dans le dossier du

sige.

Les siges sont non seulement dots de pochesdans la partie arrire du dossier mais possdent

galement des vide-poches latraux.

Lune des particularits du sige du conducteur

est le frein main fix sur le chssis infrieur du

sige.

Siges du Multivan

Lhabitacle du Multivan sduit par les multiples possibilits dagencement de ses siges et sa finitionsoigne.


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Siges individuels du compartiment passagers

Le compartiment passagers est quip de sigesindividuels pouvant pivoter de 180. Ils sont pro-

poss en option pour la premire et la deuxime

range de siges du compartiment passagers.

Les siges sont quips de ceintures de scurit

trois points, daccoudoirs, dappuie-tte et de fix-

ations pour sige pour enfant Isofix.

Carrosserie

Les dossiers des siges individuels se rabattentcompltement vers lavant - en position de table.

310_026

Levier de

rglage du

dossier

Dverrouillage

pour dplacement

du sige

De plus amples indications sur les fonctions des leviers de commande figurent dans

la notice dutilisation.

Levier de rglage

du dossier

Levier pour

position

2 heures

du dossier

310_022

Ceinture intgre au sige

Tiroir

Dverrouillage pour

pivotement du sige

Levier de rglage

du dossier


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Guidage du sige au plancher du vhicule

Un systme de rails au plancher du vhicule per-met le dplacement du sige. Ce systme se

compose dun rail de guidage et dune baguette

de recouvrement.

Le sige est quip de quatre galets. Il coulisse

dans 2 rails; au niveau de chaque rail, 2 galets

circulent sur la baguette de recouvrement.

La mise en place ainsi que la dpose des siges

seffectuent en les positionnant lextrmit

avant du systme de rails.

La diffrence de longueur des pieds des siges

avant et arrire en exclut le montage erron.

Le galet circule sur la baguette de recouvrement.

Le guidage est assur par un pied du sige, pou-

vant tre dcal dans le rail de guidage.La fixation du sige est assure au moyen des

crans mnags dans le pied de sige et le rail de

guidage.

310_124

310_024

Galet

Rail de guidage

Baguette de

recouvrement Sens de marche

Capuchon

Capuchon

310_127

Galet

Pied du sige

Baguette derecouvrement avec

lvre caoutchouc

Rail de guidage

Systme de crans


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24

Banquette arrire couchette 3 places

Les siges individuels du compartiment passag-ers peuvent tre remplacs par une banquette

couchette 3 places. Elle est galement quipe

de ceintures de scurit trois points, dappuie-

tte et, aux places latrales, de points de fixation

pour siges pour enfant Isofix.

Sous la banquette se trouvent trois tiroirs, acces-

sibles de lavant comme de larrire. Le recouvre-

ment du compartiment bagages est constitu

par un cache-bagages enrouleur fix au dos-

sier de la banquette.

Carrosserie

Le rglage longitudinal de la banquettecouchette trois places du compartiment passag-

ers ne peut tre effectu, pour des raisons de

scurit, quavec le dossier de la banquette rab-

attu vers lavant (position table).

Les possibilits de rglage de la banquette

couchette 3 places sont:

position assise

position table (dossier entirement rabattu

vers lavant)

position couchette (180).

En position couchette, la partie assise des siges

est rehausse en vue dobtenir une couchette

plane.

310_023

310_027

310_046

Tiroirs amovibles

Levier de rglage

du dossier

Levier de rglage en longueur

Cache-bagages

enrouleur

Position couchette

Position table

Position assise


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Guidage de la banquette arrire au plancher

La banquette couchette 3 places est elle aussiintgre dans le systme de rails.

La banquette est quipe de huit galets. Elle se

dplace sur 4 rails, 2 galets par rail circulant sur

la baguette de recouvrement.

Le guidage par galets et pieds de sige de la

banquette est identique celui du sige indivi-

duel.

La dpose et la repose de la banquette seffectu-

ent, comme dans le cas des siges individuels,

par lextrmit avant du systme de rails. Il suffit

pour cela denlever les capuchons des rails.

Ici aussi, la configuration diffrente des pieds de

sige exclut tout montage erron.

310_126

GaletBaguette de

recouvrement

310_125

CapuchonRail de guidage

Rail de guidageCapuchon


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Sige conducteur/passager avant (hauteurrglable)

Siges des vhicules utilitaires

Une large gamme de siges quipe galementles vhicules utilitaires.

Sige conducteur/passager avant (fixes)

Carrosserie

Les diffrentes possibilits dquipe-

ment en siges des utilitaires sont

traites dans le programme multim-

dia Le Transporter 2004.

310_098

Rglage en hauteur

Sac gonflable

latral

310_097

Banquette deux places lavant

Vide-poches latralRglage en longueur

310_096 Rglage en longueur


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Sige Easy Entry

Banquette deux places

Levier de basculement

du sige vers lavant

Fixation des siges dans le compartimentpassagers

310_102

Sur les utilitaires, la fixation des siges au

plancher du compartiment passager seffectue

au moyen de raccords rapides. Chaque type

de sige comporte 4 fixations.

310_099

Banquette 3 places

310_101

310_100


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Carrosserie

Concept de table

Une tablette rabattablepeut tre sortie durevtement latral et amene en position table.

Deux porte-boisson et des bacs de rangement

supplmentaires quipent la table et contribuent

largement au confort.

310_017

Sur le Multivan deux portes coulissantes, il

nest pas possible de monter de tablette

latrale cause de la deuxime porte.

En remplacement, une table centrale, de type

escamotable, est monte sur le systme de rails

au sol. La table peut tre dplace sur ces rails

dans le sens longitudinal du vhicule.

Un ressort pneumatique amne sur pression

dune touche la table rabattue en position

dutilisation. Sur pression dune touche, deux

doubles porte-boisson un cendrier se dploient

sur la table. Un vide-poches, un tiroir et un

rangement pour les bouteilles sont intgrsdans le pied de table.

310_015

Cendrier

Porte-boisson

Vide-poches

Tiroir

Partie table rabattable

vers le bas

Table

rabattable

Porte-boisson

Pour en savoir plus sur le fonctionnement de la table, informez-vous SVP laide

du programme multimdia Le Transporter 2004.


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Tableau de bord Utilitaire:

La commande des vitesses au niveau du tun-

nel a t remplace, sur le nouveau Trans-

porter, par un levier des vitesses de type

joystick au tableau de bord.

Position de passage des vitesses optimale sur

le plan ergonomique.

Le levier des vitesses de type joystick libre le

passage entre les siges du conducteur et du

passager et permet daccder plus facilement

au compartiment passagers.

Rangements nombreux et polyvalents.

Vide-poches

Joystick Porte-boisson, cendrier

et casier monnaie

Filet

310_019

Vide-poches avec

porte-carte magntique

Porte-boisson, cendrier

et casier monnaie

Porte-bouteille jusqu

1,5 l/poubelle

Vide-poches avec

range-pices

Bote gants rfrigre

avec clairage

Porte-journal

310_018

Vide-pochesVide-poches

Sac gonflable

passager AV

Tableau de bord

Le tableau de bord a t restyl et diffre selon quil sagit du Multivan ou du vhicule utilitaire. Celavaut tant pour laspect extrieur, les matriaux utiliss que pour le nombre de composants dquipement

et leur excution.

Tableau de bord Multivan:

Le tableau de bord du Multivan est, en plus,

quip de

vide-poches ct du levier des vitesses

un vide-poches suprieur au centre du tab-

leau de bord, ferm par un couvercle

porte-bouteilles de 1,5 l ou poubelle

dsactivation du sac gonflable ct passager

AV (dans la bote gants)


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Protection des occupants


La protection des occupants est assure par lesystme dairbags, avec deux sacs gonflables

Fullsize ct conducteur et passager avant, des

airbags latraux et rideaux, des ceintures et

rtracteurs de ceintures ainsi que par le systme

de retenue pour enfants (Isofix).

Le sac gonflable ct passager avant est log au

tableau de bord, derrire une baguette enjol-

iveur.

Airbag latral

passager AV

Airbag frontal

passager AV

Module

dairbag latral

Passager AV

Interrupteur dair-

bag dans la bote

gants (Multivan)

Module

dairbag frontal

passager AV

Airbag rideau

passager AV

310_063

Un interrupteur cl dans la bote gants per-met de dsactiver lairbag ct passager AV du

Multivan.

Appareil de commande

de sac gonflable avec

dtecteur de collision

pour airbags frontaux

Module

dairbag rideau

passager AV

Sur les versions utilitaire, les ceintures sont intgres la carrosserie pour les

places latrales et au sige pour les places centrales.

Airbag ct pas-

sager AV derrire la

baguette enjoliveur


31/64

31

Module

dairbag rideau

Ceinture de scurit trois points,

intgre au sige

Ceinture de scurit trois points

avec rtracteur de ceinture

crmaillre, fixe sur la carrosserie

Dtecteur de collision dairbagrideau du compartiment

passagers, dans la partie

infrieure du montant C

Module

dairbag latral,

conducteur

Airbag latral

conducteur

Airbag rideau

Dtecteur de collision dairbag

rideau, poste de conduite, dans la

partie infrieure du montant B

310_047

Sur le Multivan, les siges individuels fixes et pivotants et sur les utilitaires, les places

extrieures de la premire range du compartiment passagers sont quips desystmes de scurit pour enfants.

Module

dairbag frontal

conducteur

Airbag frontal

conducteur


32/64

32


Rtracteur de ceinture

Les siges du conducteur et du passager avantdu nouveau Transporter ne sont plus quips de

rtracteurs de ceinture billes, mais cr-

maillre.

Fonction

En cas de collision frontale, les rtracteurs de

ceinture appliquent les ceintures contre le corps

et maintiennent le thorax le plus prs possible du

dossier. Le jeu entre ceinture et corps (mou de la

sangle) est ainsi rduit en cas de collision.

Fonctionnement

Le signal de lappareil de commande de sac

gonflable amorce la charge du gnrateur

gaz. Sous leffet de ltablissement de pression, lepiston reli la crmaillre se dplace vers le

haut. La crmaillre tourne les deux roues

dentes 1 et 2 par lintermdiaire du pignon.

La roue dente 2 est solidaire de la bague

extrieure de la roue libre de larbre de torsion.

Lorsque cette bague extrieure tourne, les galets

sont repousss vers lintrieur jusqu ce quil y

ait adhrence entre la bague extrieure et larbre

de torsion. Le mouvement rotatif est alors trans-

mis larbre de torsion et la rtraction de la cein-

ture commence.

La rtraction sachve lorsque le piston et la cr-

maillre ont atteint llment amortisseur.

Position de repos

Fin du dclenchement

310_062a

Galets en posi-

tion de base

Position des galets en casdadhrence entre bague

extrieure/arbre de torsion

Elment amortisseur

Roue dente 1

Pignon

Roue dente 2

Galet

Arbre de torsion

Piston et crmaillre

Gnrateur gaz

Bague extrieure

de roue libre

310_093

310_062


33/64

33

Groupes motopropulseurs

Combinaisons moteur-bote

La gamme de moteurs englobe deux moteurs essence et quatre moteurs diesel injecteurs-

pompes. Les groupes motopropulseurs sont

monts transversalement.

Deux botes de vitesses mcaniques et une boteautomatique sont proposes. Une transmission

4motion sera lance ultrieurement sur le

march.

1) Uniquement en relation avec 4motion

Moteur Bote mcanique

5 rapports02Z

Bote mcanique

6 rapports0A5

Bote automatique

6rapports09K

Moteur TDI

2,5l/128 kW

AXE

Moteur TDI

2,5l/96 kW

AXD

Moteur TDI

1,9l/77 kW

AXB

Moteur essence

2,0l/85 kW

AXA

Moteur essence

3,2l/170 kW

BDL

Moteur TDI

1,9l/63 kW

AXC

1111))))


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34

Caractristiques techniques


Moteur essence de 2,0l/85 kW

Ce moteur bien connu au sein du Groupe a tadapt pour la position de montage sur le Trans-

porter, en ce qui concerne p. ex. la position de la

jauge dhuile et lexcution du carter dhuile.

Particularits techniques

Gicleurs de refroidissement des pistons

Entranement par chane de la pompe huile

par le vilebrequin

Chauffage lectrique de laration du carter

moteur

Systme dair secondaire

Lettres-repres AXA

Cylindre 1984 cm3

Type Moteur 4 cyl. en ligne

Soupapes par cylindre 2

Alsage 82,5 mm

Course 92,8 mm

Rapport de

compression

10,3 : 1

Puissance max. 85 kW 5200 tr/min

Couple max. 170 Nm de 2700

4700 tr/min

Gestion du moteur BOSCH Motronic ME 7.5

Carburant Super Plus RON 98

(super sans plomb

RON 95 avec lgre perte

de puissance)

Post-traitement des gaz

dchappement

Sondes lambda avec

pr/postcatalyseur,

rgulation lambda perma-nente, recyclage des gaz

Norme antipollution EU 4

310_030

310_034

Diagramme couple/puissance

Rgime (tr/min)

Couple(Nm)

Puissance

(kW)


35/64

35

Moteur essence V6 de 3,2l/173 kW

Le moteur constitue un perfectionnement dumoteur V6 Volkswagen de 2,8l.


Calage en continu des arbres cames dadmis-

sion et dchappement par variateur palettes

Optimisation des canaux dadmission et

dchappement

Agrandissement des canaux dadmission et

dchappement

Optimisation de la tubulure dadmission com-

mutation

Rgulation lambda permanente avec 2 sondes

lambda large bande en amont des cataly-

seurs principaux avancs et 2 sondes lambda

saut de tension montes en aval

Pilotage du recyclage interne des gaz

dchappement par la distribution variable

Systme dair secondaire

Lettres-repres BDL

Cylindre 3189 cm3

Type Moteur 6 cylindres en V

(ouverture du V = 15)


Alsage 84,0 mm

Course 95,9 mm

Rapport de

compression

11,25 : 1


Couple max. 315 Nm 2950 tr/min

Gestion du moteur BOSCH Motronic ME 7.1.1

Carburant Super Plus RON 98

(super sans plomb

RON 95 = lgre perte de

puissance)


dchappement

Sondes lambda avec

pr/postcatalyseur,

rgulation lambda perma-nente, recyclage des gaz



310_031

310_037


Rgime (tr/min)

Couple(Nm)

Puissance(kW)


36/64

36

Moteur diesel de 1,9l/63 kW injecteurs-pompes

Ce moteur correspond dans ses grandes lignes

la variante de 74 kW quipant les VL. Le moteur

a t adapt au niveau de la conception pour

une mise en oeuvre sur les vhicules utilitaires.


Module de filtre huile vertical

Turbocompresseur avec turbine gomtrie

variable Refroidissement de lair de suralimentation


Le moteur de 1,9l/63 kW constitue la

motorisation de base pour les vhi-

cules utilitaires.

310_032

Lettres-repres AXC

Cylindre 1896 cm3



Alsage 79,5 mm

Course 95,5 mmRapport de

compression

18,0 : 1



2750 tr/min

Gestion du moteur BOSCH EDC 16

Carburant Gazole, min. 49 CN ou

biogazole


dchappement

Recyclage des gaz

dchappement et

catalyseur oxydation


Caractristiques techniques Diagramme couple/puissance

Rgime (tr/min)

Couple(Nm)

Puissance(kW)

310_038


37/64

37


Ce moteur correspond dans ses grandes lignes

la variante de 74 kW quipant les VL. Le moteur

a t adapt au niveau de la conception pour

une mise en oeuvre sur les vhicules utilitaires.



Turbocompresseur avec turbine gomtrie

variable Refroidissement de lair de suralimentation

Lettres-repres AXB

Cylindre 1896 cm3



Alsage 79,5 mm


compression

18,0 : 1


Couple max. 250 Nm 2000 tr/min



biogazole

Post-traitement des

gaz dchappement

Recyclage des gaz

dchappement et

catalyseur oxydation


Caractristiques techniques Diagramme couple/puissance

Le moteur de 1,9l/77 kW constitue la

motorisation de base pour les ver-

sions Multivan.

310_032

Rgime (tr/min)

Couple(Nm)

Puissance(k

W)

310_039


38/64

38



Bloc-cylindres en aluminium

Culasse flux transversal

Distribution et entranement des organes aux-

iliaires par pignons droits


Dans le cas de la bote automatique, recy-

clage des gaz dchappement avec radiateur

supplmentaire Turbocompresseur avec turbine gomtrie

variable


Lettres-repres AXD

Cylindre 2460 cm3



Alsage 81 mm


compression

18,0 : 1



2300 tr/min



biogazole


dchappement

Recyclage des gaz

dchappement,prcatalyseur et

catalyseur principal



Pour en savoir plus sur ce moteur,

consultez les programmes autodidac-

tiques 305 Moteur TDI de 2,5l et

304 Rgulation diesel lectronique

EDC 16.

310_033


Rgime (tr/min)

Couple(Nm)

Puissance(kW)

310_040


39/64

39

Moteur diesel de 2,5l/128 kW avecinjecteurs-pompes

Lettres-repres AXE

Cylindre 2460 cm3



Alsage 81 mm

Course 95,5 mmRapport de compres-

sion

18,0 : 1



2300 tr/min



biogazole


dchappement

Recyclage des gaz

dchappement,prcatalyseur et

catalyseur principal


Ce moteur sapparente la variante de 96 kW.

Les diffrences de puissance sont ralises du

fait des modifications suivantes.


Augmentation de la puissance du turbocom-

presseur avec turbine gomtrie variable

Adaptation du volant-moteur bimasse

310_033

310_041


Rgime (tr/min)

Couple(Nm)

Puissance(kW)


Pour en savoir plus sur ce moteur,

consultez les programmes autodidac-

tiques 305 Moteur TDI de 2,5l et

304 Rgulation diesel lectronique

EDC 16.


40/64

40

Les botes prsentent des diffrences au niveaude larchitecture, du couple maximal transmissi-

ble et du nombre de rapports.

Le signal de vitesse est transmis par le systme

ABS. Dans le cas dun quipement avec des

tachygraphes, le transmetteur de vitesse du vhi-

cule continue dtre utilis.

Transmission

Botes mcaniques

Le Transporter 2004 est quip de deux botesmcaniques, 02Z et 0A5. Elles sont conues pour

le montage transversal sur le vhicule.

Bote 02Z

La bote constitue un perfectionnement de la

bote 02J. Elle est dot de 5 rapports et

combine aux moteurs 4 cylindres. La bote

peut transmettre un couple maximal de 250 Nm.

Par rapport la bote 02J, la commande des

vitesses a t adapte pour la commande par

levier de type joystick et une marche arrire au

confort optimis a t dveloppe.

310_035


41/64

41

La forme compacte retenue pour le montagetransversal a t ralise par une conception

4 arbres de la bote.

Bote 0A5

La bote a t dveloppe en vue de lutilisationavec les moteurs 5 cylindres et le moteur V6 et

est de conception entirement nouvelle. Il sagit

dune bote 6 rapports, pouvant transmettre un

couple maximal de 500 Nm.

310_036

Concept de bote 4 arbres

Les arbres primaires sont constamment en prise

avec le pignon du couple rducteur.

Suivant la vitesse engage, la chane cinma-

tique va de larbre primaire lun des arbres sec-

ondaires.

Arbre

secondaire 3

Arbre

secondaire 1

Arbre primaire

Arbre

secondaire 2

310_079Pignon du couple

rducteur


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42

Commande des vitesses - bote mcanique

La commande des vitesses est assure, sur les

botes mcaniques, via une commande par

cbles. A la diffrence du modle prcdent, la

commande des vitesses est implante au tableau

de bord et le levier des vitesses est de type joy-

stick.

A la place de lhabituel verrouillage demandant

une pression sur le levier, la commande de la

marche arrire a lieu en soulevant la bague

tirette avant denclencher le rapport de marche

arrire.

Transmission

310_095

310_028

Cble de commande

Cble slecteur

Levier des vitesses

Carter de bote

Bague tirette


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43

Bote automatique 09K

La bote nouvellement mise au point est pro-pose en combinaison avec les moteurs V6 de

3,2l et TDI de 2,5l et est quipe de 6 rapports.

Elle permet la transmission dun couple maximal

de 400 Nm.

Il est fait appel une commande Tiptronic.

310_044

Commande des vitesses - bote automatique

La commande tiptronic est du type levier slect-

eur et est implante au mme endroit que la

commande des vitesses mcanique.

Elle permet le passage aux positions P-R-N-D-S.

La bote Tiptronic autorise galement un passage

manuel des rapports. Il suffit pour cela, dans la

voie Tiptronic, de passer avec (+) au rapport

suprieur et avec () au rapport infrieur.

310_090


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44

Liaisons au sol - gnralits

Les liaisons au sol du nouveau Transporter ontt entirement retravailles par rapport au

modle prcdent et satisfont des exigences

routires trs leves.

Liaisons au sol

Fixation par 4 paliers pour moteur et bote

(palier moteur-bote ct carrosserie

appuis dynamomtriques ct berceau)

Barres stabilisatrices lavant et larrire

Nouvelle colonne de direction

Suspension McPherson

lavant avec berceau dcoupl

Pour plus dinformations sur la suspension, veuillez vous reporter au programme multimdia

Le Transporter 2004.

Pdalier optimis en cas de colli-

sion, dcoupl de la direction et de

conception modulaire


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45

Conti-Teves MK 25, ABS avec EDS,

antipatinage et rpartiteur lectronique

de la force de freinage, systme ESP

avec assistance au freinage durgence

Levier de frein main sur la

console du sige du conducteur

Disques de frein ventilation

intrieure lAV et lAR

Pour diffrentes utilisations du vhicule, des solutions spciales de liaisons au sol

avec adaptation des ressorts/amortisseurs (p. ex. liaisons au sol type sport) ou en

excution renforce en cas daugmentation de la charge utile sont possibles.

310_048

Capteurs actifs de vitesse de roue


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46

Barres stabilisatrices relies par une biellette

de couplage la jambe de force.

Les roulements de roue sont des roulements

billes obliques double range avec moyeu

de roue intgr.

Capteurs actifs de vitesse de roue, la dtec-

tion des vitesses de rotation des roues tant

intgre dans le joint du roulement de roue.

La liaison des jambes de force aux paliers de

pivot est assure respectivement par deux vis

de calage.

Larbre intermdiaire des moteurs 4 et

5 cylindres en ligne est creux, celui du moteur

V6 est plein.

Train AV

Lessieu avant est de conception nouvelle.

Ses particularits techniques sont:

Fixation 4 paliers du moteur et de la bote

avec deux paliers de moteur-bote et deux

appuis dynamomtriques sur le berceau.

Berceau de conception tubulaire reposant via

4 paliers mtal-caoutchouc sur la carros-

serie, le berceau supporte le mcanisme de

direction et le carter dinsonorisation y est

fix.

Dcouplage des influences de la chausse sur

la carrosserie par le berceau, ce dernier con-

tribue en outre la scurit en cas de colli-

sion.

Liaisons au sol

Au niveau du train avant, seul le pin-

cement doit tre rgl. Veuillez vous

informer en dtail en consultant le

Manuel de rparation.

310_049

Berceau

Biellette de couplage

Barre stabilisatricePalier de pivot

Arbre intermdiaire

Sens de marche

Patin mtal-

caoutchouc

Patin mtal-

caoutchouc

Logement de lappuidynamomtrique AV

Patin mtal-

caoutchouc


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47

Train AR

Le principe prouv de lessieu arrire brasoscillants obliques avec suspension roues

indpendantes du modle prcdent a fait

lobjet de perfectionnements de dtail et a t

affin.

Les particularits techniques en sont:

Les bras oscillants obliques en fonte sup-

portent les roulements de roue. Les roule-

ments de roue sont identiques ceux delessieu avant.

Ressorts hlicodaux miniblocs caractris-

tique linaire ou progressive selon le modle.

Capteurs actifs de vitesse de roue, la dtec-

tion des vitesses de rotation des roues tant

intgre dans le joint du roulement de roue

(pices identiques celles du train AV).

Une version transmission intgrale

(4motion) avec coupleur Haldex

(Haldex II ) sera propose ultrieure-ment.

310_050Bras oblique

Ressort hlicodal minibloc

Barre stabilisatrice

Sens de marche


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48

Liaisons au sol

Arbre infrieur de direction,

tlescopique

Joint de cardan

double

Arbre intermdiaire de

direction, tlescopique

Assemblage 4 vis sur le

support du module de cockpit

Joint de cardan simple coud vers

le mcanisme de direction

Plaque porte-palier avec

palier articul

310_053

La colonne de direction est dformable

dans cette zone en cas de pntration du

tablier lors dune collision

Le mcanisme anticollision (chariot et

patte rupture programme) permet

un enfoncement de jusqu 50 mm

Colonne de direction

La colonne de direction de scurit est articuleen trois points, avec deux joints de cardan sim-

ples et un joint de cardan double. La colonne de

direction est, la diffrence de la colonne de

direction rigide du modle prcdent, rglable

en hauteur et en longueur. Elle dispose dun

mcanisme de protection anticollision permettant

en cas dimpact du conducteur sur le volant, lors

dun accident, la colonne de direction de

senfoncer de 50 mm maximum, selon une car-

actristique effort-course dfinie.

En vue de compenser les mouvements du ber-ceau reli de manire lastique la carrosserie,

larbre infrieur de direction est tlescopique. Le

palier articul de la plaque porte-palier visse

au plancher absorbe les mouvements angulaires

de larbre infrieur de direction dus aux

dplacements du berceau.

Sens de rglage

Joint de cardan simple


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49

Systme de freinage

Le freinage du Transporter 2004 est assur parle systme MK 25 de Conti-Teves.

De srie, le systme de freinage est quip des

systmes antiblocage (ABS), blocage lectron-

ique de diffrentiel (EDS), antipatinage (ASR) et

dun rpartiteur lectronique de la force de frein-

age (EBV).

Les vhicules destins au transport de personnes

peuvent tre, en option, dots dun programmelectronique de stabilit (ESP).

Un servofrein actif et un systme dassistance au

freinage durgence (capteur de course dans la

chambre de dpression) sont intgrs dans lESP.

Servofrein

Il est fait appel un servofrein tandem de 9

ou 10. Son fabricant est galement la socit

Conti-Teves.

310_068

Pour mieux comprendre larchitecture et le fonctionnement du servofrein, veuillez consulter le

Programme autodidactique 276 La Phaeton - Rgulateur de distance.

310_073

Capteur de course

Capteur de pression

310_138

Appareil de commande

Unit hydraulique


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50

Liaisons au sol

Freins avant

Le train avant du Transporter 2004 est quipdun systme de freinage 16. Les disques de frein

ventilation intrieure sont de dimension

308 x 29,5 mm.

A partir de 170 kW, il est fait appel un systme

17 de dimensionnement 333 x 32,5 mm.

Freins arrire

Le train arrire est quip dun systme de

freinage 16. Le dimensionnement des disques

de frein ventilation intrieure est de

294 x 22 mm.

310_128

310_129


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51

Assistance au freinage durgence pneumatique

Lassistance au freinage durgence est exclusivement propose en liaison avec lESP.

La tche de lassistance au freinage durgence est dapporter son soutien au conducteur lors dune tenta-

tive de freinage durgence. Outre lquipement normal dun servofrein, la version avec assistance au fre-

inage durgence inclut une bobine magntique, un contacteur de neutralisation et un capteur de course.

Fonctionnement

Le capteur de course sert lenregistrement de lavitesse dactionnement de la pdale de frein.

Ce signal du capteur est dtect et exploit dans

lappareil de commande ESP. Si la vitesse

dactionnement est > 120 mm/s, lappareil de

commande alimente la bobine magntique en

courant et le servofrein est entirement ventil.

Il sensuit une rduction de la force antagoniste

par rapport la force exerce sur la pdale.

Le conducteur provoque alors inconsciemment

ltablissement dune pression plus leve dansle circuit de freinage.

Lorsque lappareil de commande dtecte via le

contacteur de neutralisation que le conducteur

diminue la force exerce sur la pdale de frein,

lassistance au freinage durgence est dsactive.

Freinage normal

Freinage durgence, sansassistance

Freinage durgence, avecassistance

Temps

Pression

PlagedergulationABS

310_082

Pour en savoir plus sur lassistance au freinage durgence, veuillez consulter le programme

autodidactique 264 Assistance au freinage durgence.


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52

Rseau en bus de donnes

Description

Les appareils de commande du Volkswagen

Transporter sont constitus en rseau via le bus

de donnes CAN.

La constitution en rseau permet lchange de

donnes entre les diffrents appareils de com-

mande.

Les donnes ne sont plus transmises laide de

cblages classiques (discrets), mais sous forme

numrique sur le bus de donnes CAN.

Cela permet de mettre disposition des donnes

en provenance de plusieurs appareils de com-

mande.

Le bus de donnes CAN se subdivise en deux

sous-systmes individuels, le bus de donnes

CAN Propulsion et le bus de donnes CAN Con-

fort.

Ces deux rseaux en bus sont relis via linter-

face de diagnostic du bus de donnes

(passerelle) J533 dans le porte-instruments et

peuvent changer des informations.

Equipement lectrique

90I3050 0

310_135

Interface de

diagnostic

Bus CAN Pro-

pulsion (DM)

Bus CAN Con-

fort (CM)

Ligne de bus de

donnes CAN

J533

J285

G24

J503

J255

E87

J136

J393

J623


53/64

53

Lgende

G24 TachygrapheG85 Transmetteur dangle de braquage

E87 Unit de commande et daffichage

pour climatiseur/Climatronic

E265 Unit de commande et daffichage

pour Climatronic AR

J104 Appareil de commande dABS avec EDS

J136 Appareil de commande de rglage du sige

mmoire

J162 Appareil de commande de chauffage

J217 Appareil de commande de bote automatique

J234 Appareil de commande de sac gonflable

J255 Appareil de commande du Climatronic

J285 Appareil de commande avec unit daffichage

dans le porte-instruments

J386 Appareil de commande de porte,

ct conducteur

J387 Appareil de commande de porte, passager AV

J393 Appareil de commande central pour

systme confort

J412 Appareil de commande dlectronique de

commande, tlphone portableJ453 Appareil de commande de volant de direction

multifonction

J492 Appareil de commande de transmission

intgrale

J503 Appareil de commande avec unit daffichage

pour autoradio et navigation

J519 Appareil de commande de rseau de bord

J533 Interface de diagnostic du bus de donnes

J558 Appareil de commande de porte coulissante

J623 Appareil de commande du moteur

J656 Appareil de commande pour renforcement

vocal

J702 Unit daffichage au pavillon

J731 Appareil de commande de porte coulissante D

R Autoradio:

(uniquement Delta, pas sur les utilitaires)

R12 Amplificateur

R78 Syntoniseur TV

J217

J234

R

J412

J519

J702

J386

J104 J492

G85

R12

J453

J162

E265

J387

J656

R78

J558

J731

310_134


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54

Climatisation

En plus de lquipement de base avec chauff-age/ventilation, le Transporter peut tre quip

dun climatiseur. Le climatiseur est propos en

deux excutions:

Climatronic avec rgulation 3 zones

climatiseur manuel

La puissance des systmes a t augmente

denviron 25 % (dbit dair) par rapport au

modle prcdent.

Les particularits techniques sont, en fonction de

lquipement:

2e unit de climatisation/2e changeur de

chaleur ou variante ventilation du comparti-

ment passagers (vhicules utilitaires)

Canal dair dans les portes latrales avec dif-

fuseurs dans les montants B

Amplificateur de soufflante dans les porteslatrales

Dtecteur de polluants

Fonction chaleur rsiduelle

Bote gants rfrigre

Filtre poussires, pollens et charbon actif

Chauffage, climatisation

Le Multivan est quip de srie dun

climatiseur. En version de base, il

sagit dun climatiseur manuel. Le Cli-

matronic possde toujours un 2e

vaporateur.

Climatiseur du poste

de conduite

La figure reprsente leMultivan avec Climatronic.

Pour en savoir plus sur la fonction

chaleur rsiduelle, veuillez consulter

le Programme autodidactique 301 Le

Touareg, Chauffage et climatisation.

Canal dair dans

les portes avant

Amplificateur de

soufflante dans les

portes latrales

Chauffage

dappoint


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55

Appareil de climatisation pour

compartiment passagers

Les vhicules utilitaires avec glaces

latrales possdent galement le

canal dair, mais sans amplificateur

de soufflante.

Climatisation du pavillon

avec rpartition dair

310_116

Chauffage

dappoint air


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56

Canal dair des portes avant

Chacune des portes avant est quipe duncanal dair avec point de transfert et liaison aux

diffuseurs du montant B.

Amplificateur de soufflante des portes

latrales

Les portes latrales du Multivan sont quipes

dun amplificateur de soufflante jouant le rle de

soufflante supplmentaire. Ce dernier est log

dans le canal dair de la porte et alimente fiable-

ment en air les diffuseurs du montant B. Cela

permet un meilleur dsembuage des glaces

latrales. La climatisation dans le compartiment

passagers sen trouve en outre renforce.

Le pilotage du Climatronic est automatique.

Dans le cas du climatiseur manuel, le rglage

peut seffectuer via les 3 touches de lunit de

commande de la climatisation du pavillon.


Pour le guidage de lair, veuillez consulter le programme multimdia Le

Transporter 2004.

Amplificateur de

soufflante

Diffuseur du

montant B

Point de transfert

au canal dair

Canal dair dans la porte

310_112

Canal dair des portes avec

amplificateur de soufflante

intgr

Chauffage

dappoint

Appareil de climati-

sation avant

Point de transfert

vers canal dair

Chauffage

dappoint air


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Appareil de climatisation, compartiment pas-

sagers

Suivant lquipement, le Transporter peut tre

quip dune unit de climatiseur pour le com-

partiment passagers. Sur le Multivan, elle est de

srie.

Outre la rpartition dair au plancher, il y a une

rpartition vers le haut, en direction de la clima-

tisation du pavillon.

Climatisation du pavillon

Appareil de climatisation

du compartiment passagers

Variantes de compresseur de climatiseur

Les climatiseurs manuels et le Climatronic sont

quips dun compresseur rgulation interne.

Le moteur TDI de 2,5l 5 cylindres en ligne, qui

est dot pour des raisons de conception dun

compresseur rgulation externe, constitue ici

une exception. La rgulation est intgre dans

lunit de commande.

Pour en savoir plus sur lentranement

du compresseur de climatiseur

rgulation externe, prire de vous

reporter au programme autodidac-

tique 305 Le moteur TDI 5 cylindres

en lignes.

Vers climatisationdu pavillon

Chauffage dappoint

En raison du bon rendement thermique des

moteurs TDI, un chauffage dappoint aliment en

carburant est compris dans lquipement de

srie, en liaison avec un 2e changeur de

chaleur.

En option, ce chauffage dappoint peut tre com-

plt par un chauffage dappoint eau.

Ce dernier autorise une prslection et une

tlcommande (en tant que chauffage et ventila-

tion), avec limitation du temps de fonctionnement

max. 30 min.

Chauffage dappoint air

En tant quautre possibilit de climatisation, il

existe un chauffage dappoint air, aliment en

carburant et propos en option. Son rglageseffectue depuis lunit de commande ou via la

tlcommande. Le temps de fonctionnement est

illimit.

310_115


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Climatronic 3 zones

Le climatiseur permet la rgulation autonome detrois zones distinctes.

A lavant, les tempratures peuvent tre

rgles pour deux zones, celle du conducteur

et celle du passager AV. Le rglage seffectue

au niveau de lunit de commande et

daffichage du tableau de bord.

A larrire, la climatisation est rglable uni-

formment pour tout le compartiment pas-

sager, indpendamment du poste de

conduite.

Le rglage seffectue au niveau de lunit de

commande et daffichage de la climatisation

du pavillon. Il peut galement avoir lieu

depuis le poste de conduite, laide de la tou-

che REAR de lunit de commande et

daffichage.


Rpartition de lair en 3 zones

Pour la climatisation du poste de conduite et du

compartiment passagers, il est fait appel, dans le

cas de cette rgulation, deux appareils de cli-

matisation.

Lappareil de climatisation avant est log droite

sous le tableau de bord et assure la climatisation

du poste de conduite. Un systme de capteurs

plusieurs zones permet de rgler des tempra-

tures diffrentes au niveau des diffuseurs des

cts gauche et droit.

Lappareil de climatisation arrire est log

derrire le passage de roue droit et assure la

climatisation du compartiment passagers.

Un grand nombre de volets dair dans les appar-

eils de climatisation et les botiers de rpartition

dair permet une rparation individuelle de lair.

Le guidage dair labor intgr dans la carros-

serie contribue lefficacit du systme.

310_064

Unit de commande et daffichagedu climatiseur/Climatronic

Touche REAR pour

la rgulation arrire

310_080

Zone climatique

poste de con-

duite gauche

Zone climatique

compartiment

passagers

Zone climatique

poste de con-

duite droit


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Climatisation du ciel de pavillon

La climatisation du ciel de pavillon comprenddeux bandeaux de sortie dair situs respective-

ment au-dessus des ranges de siges du com-

partiment passagers. Le bandeau avant est

quip dun diffuseur gauche et dun diffuseur

droit avec, au centre, lunit de commande et

daffichage du Climatronic. Le bandeau de sortie

dair arrire possde trois diffuseurs.

Les diffuseurs ont 3 fonctions:

ferms sans sortie dair

sortie dair diffuse par les ouvertures des dif-

fuseurs situes au-dessus et en dessous des

volets

diffusion directe par les volets ouverts

310_066

Diffuseurs

Montant B

Unit de commande et daffichage

du Climatronic - AR

310_104

310_067

Pilotage de lamplificateur

de soufflante des portes

avant (+/)

Climatisation du

ciel de pavillon

Bandeaux de sortie dair

310_103

Diffuseur

Volets

(ferms)

Ouvertures pour

rpartition diffuse


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Service

Nouveauts relatives la maintenance

Position entretien de lavant du vhicule

En utilisant les tiges de guidage pour positionnement entretien de lavant du vhicule T10228, il est

possible darrter lavant du Transporter dans une position spciale rserve la maintenance.

Cette position permet de gagner de la place pour les oprations de maintenance ou de rparation.

Avant du vhicule sorti en position entretien

Avant du vhicule

Tiges de guidage pour position

entretien de lavant du vhicule

T10228

Pour plus dinformations, prire de vous reporter au Manuel de rparation.

310_130


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Outils spciaux

N Dsignation

VAS 6236 Jeu de ttes

VAS 5007/20 Complment pour gabarit portique

VAS 6248 Protecteur daile

N Dsignation

T10220 Support de moteur pour pied de montage (TDI 5 cylindres)

T10221 Extracteur de pignon droit de pompe eau (TDI 5 cylindres)

T10222 Extracteur de pompe eau (TDI 5 cylindres)

10-222A23 Adaptateur pour dispositif de soutnement

10-222A24 Traverse pour dispositif de soutnement

T10223 Mandrin de centrage de lembrayage (TDI 5 cylindres)

T10224 Support de moteur pour dispositif de levage de moteur/bote (dpose et repose)

TDI 5 cyl.

T10225 Cl pour faire tourner le moteur (TDI 5 cylindres)

T10226 Arrtoir de vilebrequin (TDI 5 cylindres)

T10227 Dispositif de fixation pour berceau

T10228 Tiges de guidage pour positionnement entretien de lavant du vhicule

T10229 Support de moteur pour dispositif de levage de moteur/bote (dpose et repose)

TDI 4 cyl.

T10230 Support de moteur pour dispositif de levage de moteur/bote (dpose et repose) V6

Equipements datelier

En liaison avec le nouveau stylisme des jantes, de nouvelles ttes de montage sont utilises

sur les monte-pneu. De nouveaux adaptateurs sont mis en oeuvre pour les supports des ttes

de mesure des appareils de contrle de gomtrie du vhicule.

Toutes les informations correspondantes figurent dans le Manuel de rparation.


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Le systme de diagnostic embarqu, de

mtrologie et dinformation VAS 5051 autorise les

modes:

- assistant de dpannage

- diagnostic du vhicule et

- mtrologie.

Le mode Assistant de dpannagevrifie,

pour le vhicule spcifique, tous les appareils de

commande monts, la recherche dun indice de

dfaut et tablit automatiquement, partir de

lensemble des rsultats, un plan de contrleindividuel.

Ce dernier permet de cerner de manire cible,

en interaction avec les informations ELSA, telles

que les schmas de parcours du courant ou les

Manuels de rparation, lorigine du dfaut.

Service

Indpendamment de cela, il est possible dtablir

un plan de contrle individuel.

Les essais slectionns par le biais du choix des

fonctions et des composants sont pris en compte

dans le plan de contrle et peuvent tre traits

dans un ordre quelconque dans la suite du diag-

nostic.

Le mode Autodiagnostic du vhicule reste

disposition, bien que lon nait pas dans ce cas

accs aux informations complmentaires dELSA.

310_109

Diagnostic

Le systme de diagnostic embarqu, de mtrologie et dinformation VAS 5051 ainsi que le systme dediagnostic embarqu et dinformation VAS 5052 peuvent tre utiliss pour le nouveau Transporter.

310_110

Pour un complment dinformations sur le droulement et le fonctionnement du Guide de

dpannage, prire de se reporter au chapitre 7 du Manuel dutilisation du VAS 5051.


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Notes


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transporter 2004

Documents