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Transportes Marítimos especiales y estiba

Bloque temático 4. Mercancías contenedorizadas y otros transportes especiales en unidades de [email protected]

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res Bloque temático 4. Mercancías contenedorizadas y

otros transportes especiales en unidades de carga

Mostrar toda la operativa de los contenedores a bordo de los buques -carga, estiba, trincaje- y también en la terminal.

Subloque 4.2 Otros transportes especiales en unidades

de carga.

Bloque temático 1. Visión global del transporte marítimo. Evolución mercantil y tecnoló[email protected]

Tema 17. Otros transportes especiales en unidades de carga

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Objetivos

Explicar las principales características de los buques de transbordo rodado, su disposición general, cubiertas, y sus rampas para la carga.

Exponer las principales características de los buques para el transporte especializado de vehículos.

Esquematizar sus tipos de cubiertas, la disposición de las mismas, las rampas entre éstas y para la carga.

Subrayar las regulaciones sobre la aireación de sus bodegas y la importancia de la misma.

Comentar la estiba y el trincaje de diferentes tipos de carga en los buques de carga rodada, incluso los contenedores.

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Objetivos

Representar la estiba y trincaje de vehículos en los cocheros. Comentar las estibas especiales de piezas o maquinaria,

pesadas o de gran volumen, que suelen transportarse en los diferentes subtipos de buques de carga rodada.

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417100 Evolución de los buques de carga rodada.

En la década de los 50 apareció el concepto de buque Roll on – Roll off.

Este buque tiene medios de acceso horizontal para la carga rodada.

Sus ventajas son la velocidad en las operaciones de carga y descarga, la no necesidad de medios en el muelle, y su fácil integración en el mercado de los contenedores.

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El buque Roro ha evolucionado en esta última década alterando su concepción primitiva de buque adecuado tan sólo para viajes cortos. De esta manera, el buque Roro se ha demostrado muy eficaz en los puertos donde se carece de medios, dada su capacidad para la carga y descarga del buque con unos medios mínimos.

Para la carga y descarga se ha evolucionado desde las pequeñas rampas de 6 metros de longitud y 3 de ancho, a las rampas “Jumbo”, articuladas, que alcanzan los 40 metros de longitud y 20 de ancho, capaces de soportar más de 400 toneladas.

Las dimensiones de sus garajes están adaptadas a las cargas: paletizadas, contenedorizadas…

417100 Evolución de los buques de carga rodada.

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417110 Flota mundial y nuevas construcciones.

Flota actual. Abril/2010

Sub_Type Número ∑coches ∑TEUs ∑tpmPortabarcazas 19 50 4789 173438Porta palets 90 434 8822 352777Ro-Lo 95 10934 43715 1396562Ro-Ro 1613 65794 216560 5789765Ro-Ro/Cellular 1 490Ro-Ro/Carga General 31 186 21602Ro-Ro/Cargas Pesadas 22 400 6844 160716Cochero 734 3048463 41288 10925456Total 2605 3126075 322204 18820806

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417110 Flota mundial y nuevas construcciones.

Buques en construcción. Abril/2010

Durante el año 2009 se entregaron 114 nuevos buques Roro, en lo que va de año 1 y se están construyendo otros 93, para entregar en los próximos años.

Además, en el año 2009 se desguazaron 104 buques Roro y 27 hasta Mayor de este.

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417120 Tipos de buques Roro.

“Ro-ro”

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“Barge carrier”

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“RoLo”

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“Rotoloader”

Ventajas sobre la rampa: menor espacio “muerto”no produce exhaustación de gases, reduciéndose la contaminación de los espacios de carga en 3 y 4 vecesse reduce (no se elimina), otro espacio “muerto”, el de los ventiladores.

Inconvenientes: mayor gasto y consumo

demora considerable en el ciclo de la cargalímite en el peso de la carga.

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417130 Características de los buques Roro.

A PROACOMBINADA CON PORTALÓNPORTALÓN INDEPENDIENTE

ALETA BRALETA ERCRUJIA PPALETA BRALETA ERCRUJIA PP

DOBLEFIJAS

CON PESTAÑA DE CIERRESIN PESTAÑA DE CIERRE

SEMIEORIENTABLES

DOBLEALETA

SIMPLE

TIPOS DE RAMPAS

EXTERNA

INTERNA

CRUJIA A POPA SIMPLE

ORIENTABLE

ABATIBLES

LATERALES

ORIENTABLES

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417130 Características de los buques Roro.

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417200 Cocheros

Una variedad reciente de este tipo de buques son los cocheros, especialmente diseñados para el transporte de coches o de coches y camiones, con multitud de cubiertas móviles, capaces de aprovechar al máximo el puntal del buque en función de la altura de los vehículos. Actualmente, hay buques con 14 cubiertas y capacidad para transportar más de 8.100 coches.

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417200 Cocheros

Capacidad carga, número de coches

42%

52%

6%

≤30003001 a 6000>6000

Edad buques cocheros

18%

45%

17%

14%

6% 0 a 5 5 a 1010 a 1515 a 20>20

Actualmente navegan 734 buques cocheros que suman una capacidad de transporte superior a los 3 millones de coches. La capacidad media de estos buques es de 4400 coches, con 41.000 unidades de arqueo, 15.000 toneladas de peso muerto y 176 metros de eslora.

Son buques relativamente jóvenes, el 51% tiene menos de 10 años (63% capacidad de carga). Existe una clara vaguada en los buques comprendidos entre 10 y 20 años, que representan el 22% del total. El 26% son buques de más de 20 años, aunque sólo representan el 18% de la capacidad de carga.

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417200 Cocheros

La infraestructura portuaria que requiere este tipo de buques es mínima, tanto en medios de carga y descarga como en almacenamiento. Destacar que en estos momentos navegan exactamente 100 buques cocheros con rampas de carga de capacidades iguales o superiores a las 100 toneladas.

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417200 Cocheros

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417300 Manipulación de vehículos

Carga de vehículosRopa y complementos de los taxistas adecuadaConducción adecuada

En la puerta existirá un regulador del tráfico

Se llevará el coche a la cubierta y lugar indicado por el controlador, según el plano de estiba

Dejar el coche con las luces apagadas, freno de mano y marcha metida

Trincar

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Algunas cargas, como los autobuses, para evitar que toquen en la rampa o el techo, se deben cargar marcha atrás.

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Descarga de vehículosComprobar que los coches están destrincados y las cubiertas libres de trincasComprobar la indumentaria adecuada de los taxistasControlar la conducción adecuadaEn la puerta controlador y regulador de tráfico.

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417310 Trincaje de los vehículos.

Las reglas de trincaje con relación al número y la disposición de las trincas (estudio de fuerzas) es similar al estudiado en el tema anterior para los contenedores, no así el tipo de trincas y su colocación, que pasaremos a analizar.

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res 417310 Trincaje de los vehículos.

417311 Material empleado. Trincas de poliéster

Trinca de poliéster codificada por color, de 2 toneladas NBL

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NBL 3 toneladas

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No codificada, de aproximadamente 1.6 toneladas NBL

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No codificada, de aproximadamente 4 toneladas NBL

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417312 Operativa

1.- Se deberá tener en cuenta que las distancias de seguridad a mantener son las siguientes:

25-30 centímetros entre parachoques.10-15 centímetros lateralmente desde la superficie más saliente de cada

vehículo.10-15 centímetros entre cualquier punto del coche y el mamparo del buque.30 centímetros del parachoques al puntal y 15 de puerta lateral derecha a pilar.50 centímetros alrededor de escaleras, vías ,etc.50 centímetros alrededor del coche de inicio de las operaciones de descarga.

Estas distancias serán mínimas y podrán ser ampliadas en caso necesario, pero "JAMAS" reducidas.

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417312 Operativa

2.- Cuando las condiciones lo requieran, algunos vehículos podrán ser estibados en rampas de comunicación entre garajes. En estas ocasiones se deberán tener en cuenta los siguientes requerimientos generales, pero que pueden modificarse a petición de los Armadores de buque:

a) Siempre estibados con el motor en dirección hacia abajo.b) Distancia entre coches 30 cm. (entre defensas).c) Mínimo 15 cm. entre lados laterales y 30 cm. del techo del buque.d) Deberán de tener el freno de mano puesto y la marcha atrás metida.e) Deberá haber suficiente espacio para poder entrar por la puerta del

conductor..

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417312 Operativa

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417312 Operativa

3.- Los vehículos quedarán estibados con la velocidad metida y freno de mano puesto.

4.- Se colocarán los neumáticos en posición recta.

5.- Cerciorarse que los conductores están depositando la llave de contacto en el cenicero.

6.- Todos los vehículos deberán quedar con el aparato de radio apagado (con su propio mando, no al desconectar el vehículo).

7.- Todos los coches deberán encontrase con las puertas cerradas y ventanillas subidas.

8.- Tener bien presente que la puerta del conductor al estibar los vehículos debe quedar con acceso libre a su interior, lo que evitará daños a los mismos durante las maniobras de entrada y de salida.

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417312 Operativa

9.- Una vez estibados los vehículos deben estar alineados para permitir el paso a su alrededor.

10.- No debe trincarse un vehículo hasta que este debidamente aparcado.

11.- Se prohíbe tajantemente sujetar los vehículos por los amortiguadores, ganchos de remolque, y otros puntos no previstospara ello.

12.- Cada vehículo comercial debe trincarse como mínimo con cuatro trincas y/o cantidad superior

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417312 Operativa

13.- Todos los vehículos deberán quedar, sin excusa, debidamente trincados (esta labor se debe realizar solamente por el personaldestinado al trincaje, en ningún caso por conductores). El número de trincas a emplear, aunque puedan ser modificadas a requerimiento de armadores o clientes son:

Vehículos estibados en posición normal proa/popa: Dos eslingas delanteras y dos eslingas traseras.

Vehículos estibados posición normal babor/estribor: Cuatro eslingas delanteras y cuatro traseras.

Vehículos estibados en rampas: Cuatro eslingas en la parte trasera ydos en la delantera (el motor deberá estar siempre hacia abajo en rampa).

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417312 Operativa

14.- Las trincas deberán tener no menos de 80 cm. y no más de 1,5 metros.

15.- Siempre que sea permitido por los fabricantes, los anillos instalados en los coches para trincaje o remolque deberán ser usados.

16.- Algunos vehículos podrán ser trincados por las ruedas por medios que el Armador deberá haber preparado.

17.- Cada vehículo llevará no menos de dos calzos en las ruedas y en el supuesto que sólo sean dos, se colocaran por delante y por detrás de una de las ruedas traseras.

18.- Las trincas se engancharan, única y exclusivamente, en los cáncamos de sujeción especiales diseñados para este fin y quedan excluidos otros puntos de anclaje como pudieran ser el parachoques, chasis, etc.

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417312 Operativa

19.- Los remolques deberán trincarse de modo que el chasis permanezca lo más estático posible.

20.- En los remolques con sistemas de suspensión por aire comprimido, será necesario que se purgue el circuito de aire antes de efectuar su trincaje con objeto de evitar que las trincas se aflojen.

21.- Se debe revisar durante la carga el vehículo y absolutamente todas las trincas, en especial los ángulos que forman y que no dañen los discos.

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Cuidado en no producirle rozaduras o cualquier otro daño.

La trinca la deberemos dar a partes resistentes del vehículo.

Tanto el coche como el camión y el remolque deben tener sus frenos de mano echados.

Cordaje de propileno y cuñas. Alambres y tensores. Fajas (cinchas) y tensores

417310 Trincaje de los vehículos. 417312 Operativa

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Buques Ro-Ro

Buque convencional o contenedor


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417312 Operativa

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Buques Ro-Ro Buque convencional o contenedor

Ferrocarril Otros vehículos


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•417310 Trincaje de plataformas y roll-trailers en cubierta:

•Cadenas y barras de trincajes (sables)•Alambres y tensores•Cadenas y tensores•Tensores neumáticos•Cuñas y caballetes

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417310 Mal trincaje

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•Los planos de estiba quizá sean los más sencillos de comprender.

•Suele representarse dividiendo las cubiertas de carga en calles, y estas, a su vez, en módulos de 20 pies.

•En ellos tan sólo deberemos anotar sobre la casilla correspondiente la matrícula del contenedor, remolque, vehículo, etc...

•Prever la problemática de la estabilidad y teniendo en cuenta el orden de los puertos de llegada.

1 6 11 162 7 12 173 8 13 184 9 14 19

5 10 15 20

417320 Planos de estiba

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CÁLCULO DE ESTABILIDAD - CIUDAD DE BURGOSPLANO DE CARGA

CUBIERTA SHELTER TOTAL PESOS SHELTER = 0

5 9 13 17 23 291 3 7 11 18 24 30

14 19 25 3115 20 26 32

2 4 8 12 21 27 336 10 16 22 28 34

ENTREPUENTE TOTAL PESOS ENTREPUENTE = 0

10 16 22 281 5 11 17 23 29 332 6 9 15 21 27 343 7 12 18 24 30 354 8 13 19 25 31 36

14 20 26 32

BODEGA TOTAL PESOS BODEGA = 0

1 6 11 162 7 12 173 8 13 184 9 14 19

5 10 15 20

TOTAL PESOS SHELTER = 0 TmTOTAL PESOS ENTREPUENTE = 0 Tm

TOTAL PESOS BODEGA = 0 TmTOTAL PESOS CARDECK = Tm

TOTAL PESOS = 0 Tm


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STOWAGE PLANM/V ORIENTAL HIGHWAY

unit weight unit weight unit weight unit weight unit weight unit weight438 724,3 517 785 955 1509

0 0 0 0 438 724,3 517 785 0 0 955 1509Deck Height

EM-SET 46 EM-SET 77

EM-SDR 41 EM-SDR 70 EM-SDR 73

EM-SET 25 EM-SET 25 EM-SDR 66

EM-SDR 27EM-SDR 8 EM-SDR 32

EM-SET 26EM-SET 59 EM-SDR 37

EM-SET 86

EM-SET 79

EM-SDR 40 EM-SET 46

EM-SDR 45 EM-SET 47

86

1,67

1,67

1,67

96 2,40

86

79

143

66

2,40

3,00

0

184

1,67

1,67

1,67

2,15

HOLD 2 HOLD 1

0

123

SetubalTotals

HOLD 4 HOLD 3

Load/ DischargeEmdenIrelandSantander

3

2

Side door deck #7 (4x2,45)m.

Side rampway (19.2+2.4) x 4.0 m

SWL 3.5 mt

Stern doors (P&S) (4 x 3.1)m

Stern ramp (S) (12.6+5.8+2.4)x4m <90º SWL 10.0 mt

Stern ramp (P)

7

6

5

4

11

10

9

8

Emden Cork Santander Setubal

Plano estiba cochero


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Plano estiba cochero


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