UNIVERSITATEA CRETIN "DIMITRIE CANTEMIR"FACULTATEA DE RELAII ECONOMICE INTERNAIONALE BRAOVSPECIALIZAREA: ECONOMIE I AFACERI INTERNAIONALE

Transportul rutier versus transportul feroviar in Romania

REFERATStudent: GHERGHEL Marius Sorin Profesor Coordonator BARANOV Ana Maria BRAOV 2012

Transportul rutier Prin transport rutier se nelege orice operaiune de transport care se realizeaz cu vehicule rutiere pentru deplasarea mrfurilor sau a persoanelor chiar dac vehiculul rutier este, pe o anumita poriune a drumului, transportat la rndul su pe/de un alt mijloc de transport. Importanta transportului rutier a crescut datorita construirii unei adevarate retele de sosele si a variatelor inovatii tehnice si tehnologice din industria autovehiculelor. Escaladarea permanenta a problemelor ecologice, inclusiv pericolul incalzirii globale, cauzata, in parte, de arderea combustibililor, cum ar fi petrolul, a determinat multa lume sa considere ca utilizarea autovehiculelor pe sosea ar trebui drastic limitata. Traficul intens, zgomotul si vibratiile datorate camioanelor de mare tonaj reprezinta alte dezavantaje. Transportul rutier constituie si un mare consumator al unor resurse naturale din ce in ce mai sarace. Fata de transportul pe caile ferate, transportul rutier are o eficienta de doar o zecime, atunci cand ambele sisteme lucreaza la o capacitate maxima. Folosirea pe scara tot mai larga a automobilelor a avut numeroase efecte asupra societatii. Cresterea numarului de automobile detinute de catre persoanele particulare a contribuit mult la dezvoltarea suburbiilor, locuite de cei care lucreaza in marile orase, dar carora nu le place sa locuiasca intr-un mediu urban. Masinile sunt raspunzatoare si de acele aglomerari ale traficului rutier care apar mai ales la orele de varf. Pentru a putea face fata unui trafic rutier din ce in ce mai intens, a fost necesara construirea unor retele de sosele mult mai late, ele ducand, insa, si la o crestere a poluarii aerului, a prafului, a zgomotului si a vibratiilor. Tipurile de transporturi rutiere, spre deosebire de celelalte tipuri de transport pot patrunde si in regiunile dificil de strabatut ale planetei, facilitand astfel legaturile si comunicatiile, indeosebi pe distante mici si mijlocii. Repartitia geografica a cailor rutiere este mai echilibrata decat a celor feroviare si in consecinta acestea au preluat o mare parte a transportului de marfuri, in tarile dezvoltate reprezentand mai mult de 60% din total. Pentru a inlezni legaturile rutiere au fost construite poduri, tunele, viaducte ca si in cazul transporturilor feroviare. Transportul rutier este cel mai important subsector al transporturilor datorita aportului pe care l are n cadrul acestui sector. Att transportul rutier de marfa ct si de calatori este cel cu cea mai mare pondere, desi n ultimii ani a scazut n procente datorita dezvoltarii celorlate tipuri de transport, n special cel aerian si feroviar. Din punctul de vedere al Ministerului Transporturilor reteaua rutiera din Romnia asigura accesul n majoritatea localitatilor tarii, lungimea retelei fiind de 73.435 km din care 14.685 km (20 %) drumuri nationale (4.672 km drumuri europene din care 113 km autostrazi) si 58.7502) km drumuri judetene si comunale. Acesta este reglementat prin intermediul legilor emise. Romnia incearca n momentul de fata sa se alinieze la legile europene n ceea ce priveste transportul. Astfel ca pna la 31 Decembrie 2011 Romnia va trebui sa adopte Directiva Parlamentului European si a Consiliului 99/62 privind taxarea vehiculelor grele de marfa pentru utilizarea unor infrastructuri. Pana la 31 Decembrie 2022 Romnia va trebui sa adopte n ceea ce priveste transportul rutier si Directiva Consiliului 96/53 care stabileste dimensiunile maxime admise n traficul national si international si greutatile maxime

admise n traficul international pentru anumite vehicule rutiere care circula in cadrul Comunitatii.15 Conform siteului Uniunii Europene doua sunt articolele care au o influenta si o importanta majora n ceea ce priveste baza legala a transporturilor si anume articolul 71(75) si articolul 80(84) care nglobeaza reglementari, conditii si masuri n ceea ce priveste politica transporturilor Romnia a facut progrese n ceea ce priveste transpunerea legislatiei europene n domeniul transporturilor, iar n ceea ce priveste reteaua TransEuropeana de transport se desfasoara procesul de reabilitare a infrastructurii nationale. n anul 2003 s-a semnat un conctract pentru constructia autostrazii Bors-Cluj-Brasov, nsa sectiunea Cluj-Barsov nu este inclusa n reteaua de transport rutier trans-europeana Romnia a adoptat legi cu privire la transportul rutier de marfuri periculoase, la licentele de transport, aparate care sa limiteze viteza si tahografe. n ceea ce priveste legislatia cu privire la transportul de marfuri periculoase Parlamentul European a votat si aprobat un proiect n ceea ce priveste armonizarea tuturor legislatiilor tarilor membre ale Uniunii Europene cu privire la acest tip de transport. Aceasta masura a venit o data cu constientizarea gradului de pericol pe care l ridica acest tip de transport si datorita volumului mare de astfel de transpoarte. Volumul marfurilor periculoase n Uniunea Europeana pe parcursul unui an este de 110 miliarde tone din care cea mai mare parte 58% este prin intermediul transportului rutier, 25% prin transport feroviar si 17% pe cai navigabile interne. Prevederile privind transportul de marfuri periculoase sunt aplicate prin trei instrumente: -Acordul European privind transportul rutier al marfurilor periculoase (ADR) -Prevederi privind transportul international feroviar de marfuri periculoase (RID) -Acordul European referitor la transportul de marfuri periculoase pe cai maritime(ADN) Ca si o evolutie n ultimii patru ani(2004-2007) Ministerul Transporturilor si Institutul National de Statistica ne ofera urmatoarele date :

Se poate observa ca att transportul de marfuri ct si de persoane a scazut cel putin fata de ultimul an, fapt care se datoreaza si dezvoltarii celorlalte tipuri de transport. Totusi distanta medie pe care cei care calatoresc o parcurg a crescut.Transportul rutier romnesc a inregistrat o crestere fata de ultimii ani.

Transportul feroviar Transportul feroviar este o modalitate eficient si economic din punct de vedere energetic de transport terestru cu mijloace mecanizate. Calea ferat asigur o cale de rulare foarte dur si in acelai timp neted, pe care roile trenului pot rula cu minimum de friciune. Ca exemplu, un vagon obinuit poate transporta pn la 125 tone de ncrctur. Comparativ cu alte modaliti de transport terestru, unui tren i este necesar cu 50-70% mai puin energie pentru a transporta o ton de marf (ori a unui numr dat de pasageri) dect mijloacelor de transport rutier. Un alt avantaj fa de transportul rutier: calea ferat distribuie greutatea trenului uniform pe calea de rulare, fapt ce duce la posibilitatea de a ncrca greuti substanial mai mari pe axe.

Utiliznd transportul feroviar se face o important economie de spaiu: o linie ferat dubl poate duce mai muli pasageri, n acelai interval de timp, dect o autostrad cu patru benzi. Cile Ferate din Romnia au o istorie de mai bine de 125 de ani. nceputul secolului al XIX-lea marcheaz naterea cii ferate, adevarat aventur tehnic feroviar schimbnd viaa i condiiile existeniale ale locuitorilor planetei. 15 septembrie 1830, se deschidea n Anglia prima cale ferat din lume, ntre Liverpool i Manchester. La 27 octombrie 1831 linia a fost vizitat de tnrul bursier roman Petrache Poenaru, care, n raportul su oficial, spunea printre altele: "Am fcut aceasta clatorie cu un nou mijloc de transport, care este una din minunile industriei secolului... douazeci de trsuri legate unele cu altele, incrcate cu 240 de persoane sunt trase deodata de o singur main cu aburi..." A fost primul roman care a cltorit cu trenul. Prima cale ferat construit pe teritoriul Romaniei: "Linia crbunarilor" - Oravia - Bazia La 31 octombrie 1846 Cancelaria de la Viena aproba planul de construire a unei ci ferate cu traciune cabalin, care s transporte crbunele de la Anina la Oravia, ca i construcia fr ntrziere a unei ci ferate normale de la Oravia pna n portul Bazia de la Dunare. La 20 august 1854 s-a inaugurat linia Oravia-Bazia, n lungime de 62,5 km, numai pentru transportul crbunelui, aceasta fiind prima cale ferat construit pe teritoriul de astazi al Romniei. Prima linie din lume construita pentru transportul mrfurilor a fost in Anglia, "linia carbunelui": Stokton-Darlington (1825), pentru ca n Romnia, prima cale ferat pentru transportul mrfurilor s fie tot o "linie a carbunelui": Oravia-Bazia. Din 2005 apare i prima societate privat, destinat transportului feroviar public de persoane, Regio Trans. Aceata ofer o alternativ la transportul de stat i n plus acoper unele zone din care CFR s-a retras (de exemplu ruta Reia-Timioara). Aceasta subramura a transporturilor este cea de-a doua ca importanta datorita aportului pe care l aduce n economia romneasca. Pe plan european transportul feroviar este reglementat prin diferite pachete de legi menite fie sa asigure siguranta cetatenilor sau buna desfasurare a activitatii. n Romnia Ministerul Transporturilor reglementeaza transportul feroviar prin urmatoarele legi, ordonante si reglementari ale Guvernului: -Ordonanta Guvernului nr.89/2003 privind alocarea capacitatilor de infrastructura feroviara, tarifarea utilizarii infrastructurii feroviare si certificarea n materie de siguranta -Legea nr.8/2004 pentru aprobarea Ordonantei Guvernului nr.89/2003 privind alocarea capacitatilor de infrastructura feroviara, tarifarea utilizarii infrastructurii feroviare si certificarea n materie de siguranta -Hotarrea Guvernului nr.812/2005 privind aprobarea Regulamentului de organizare si functionare, atributiile si finantarea Consiliului de supraveghere din domeniul feroviar -Ordonanta de urgenta a Guvernului nr.125/2003 pentru modificarea si completarea Ordonantei de urgenta a Guvernului nr.12/1998 privind transportul pe caile ferate romne si reorganizarea Societatii Nationale a Cailor Ferate Romne -Legea nr.128/2004 pentru aprobarea Ordonantei de urgenta a Guvernului

nr.125/2003 pentru modificarea si completarea Ordonantei de urgenta nr.12/1998 privind transportul pe caile ferate romne si reorganizarea Societatii Nationale a Cailor Ferate Romne -Ordonanta de urgenta a Guvernului nr.12/1998 privind transportul pe caile ferate romne si reorganizarea Societatii Nationale a Cailor Ferate Romne Din perspectiva reformelor pe care statul romn impreuna cu Ministerul Transporturilor lea facut ncepnd cu anul 1997 asupra transportului rutier se poate spune ca Romnia este una din tarile europene cele mai avansate n domeniul sistemului feroviar din punct de vedere al liniilor de cale ferata. Reforma a inceput o data cu 1997 cnd partea contabila si financiara a infrastructurii s-a separat de cea de dezvoltare si s-a introdus taxa de acces la infrastructura feroviara pentru transportul de marfuri si de calatori. In 1998 Societatea Nationala a Cailor Ferate Romne(SNCFR) s-a divizat ntr-o companie nationala, doua societati nationale si doua societati comerciale. n aceeasi perioada a nceput un proces de externalizare prin acordarea unor firme cu capital privat insarcinarea de a se ocupa de igiena vagoanelor si reparatia acestora. n 1999 Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori se reorganizeaza ajungnd la un numar de opt operatori de transport de calatori de scurt parcurs si un operator de lung parcurs adaugndu-se si un numar de doi operatori de marfa cu capital privat. Institutia care se ocupa cu licentierea operatorilor si cu certificarea sigurantei este Autoritatea Feroviara Romna. Din punctul de vedere al firmelor existente pe piata romneasca n domeniul tranportului feroviar, putem spune ca n momentul de fata monopulul pna acum att de evident al CFR-ului asupra transportului feroviar nu mai este atat de cronic, datorita aparitiei firmelor cu capital privat si care si-au facut loc si n acest domeniu. Astfel pe piata romneasca chiar daca firmele din domeniul transportului feroviar sunt relative putine acestea sunt bine reprezentate pe piata. Ministerul Transporturilor mpreuna cu Institutul National de Statistica a ntreprins un studiu n ceea ce priveste transportul feroviar rezultnd urmatoarele date :

INDICATORI STATISTICI PENTRU TRANSPORTUL FEROVIAR

Putem trage un semnal dea larma si anume ca : -daca infrastructura de transport din Romania nu este semnificativ imbunatatita din punctul de vedere al nivelului de servicii si costurilor atractive, exista riscul ca tranzitul sa fie directionat pe alte rute concurente din fosta Iugoslavie, Bulgaria si Ungaria. -daca serviciile feroviare nu se imbunatatesc, precum si costurile si eficienta, se va accentua declinul transportului feroviar in favoarea celui rutier.