trasmision automatica del vehiculo ford explorer

7/21/2019 Trasmision Automatica Del Vehiculo Ford Explorer

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TRASMISION AUTOMATICA DEL VEHICULO FORD EXPLORER

1. CARACTERISTICAS DE LA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA.

SERIE: 4R70W.

La caja automtica est constituida por un juego de engranajes de doble pi!n lo cual seasemeja a una caja de tipo Ra"igneau# con dos bandas$ el embrague de rodillos unidireccional$un diodo mecnico % cuatro embragues de &ricci!n dando como resultado una caja de cambioscon cuatro "elocidades de a"ance % retroceso.

'aracter(sticas de la trasmisi!n automtica:

Engranajes poseen una relaci!n amplia. )osee cuatro "elocidades. *racci!n en las ruedas traseras acorde a su &orma. Selecci!n de marc+as automticas por medio de accionamientos electr!nicos. 'ontrol del embrague del con"ertidor de tor,ue. 'ontroles de presi!n de l(nea.

Identificacin del !del!

1 - /mero del odelo

- /mero del 'onjunto

2 - /mero Serial

4 - odelo % /mero Serial

CARACTERISTICAS DE LA SELECCI"N DE RAN#O

3)3R'3IE*:

'onocida tambi5n como posici!n de parada$ suceden los siguientescasos.

6 o +a% &lujo de potencia en la transmisi!n.

6 El trin,uete de aparcamiento blo,uea el eje de salida a la 'aja.6 El motor puede ser puesto en marc+a.


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6 La lla"e de la ignici!n puede ser remo"ida.

RE*R'ES:

El "e+(culo puede ser conducido en retroceso$ a una Reducida relaci!n de engranaje.

6 Se producir &reno de motor.E*R:

En la posici!n eutro se presentan los siguientes casos:

6 o +a% &lujo de potencia en la transmisi!n.

6 El eje de salida no es retenido % puede girar libremente.

6 El motor puede ser puesto en marc+a.

S8RE3R'93:

Siendo esta una posici!n normal durante la marc+a de a"ance$ adems esta pro"ee lassiguientes caracter(sticas.

6 'ambios automticos.

6 3plicaci!n % liberaci!n del embrague del con"ertidor de *or,ue.

6 (nimo de consumo de combustible durante la operaci!n normal.

)SI'I E SE;3:

)resenta las siguientes caracter(sticas

6 El embrague del con"ertidor de tor,ue puede ser aplicado % liberado.

6 *racci!n % &reno de motor mejorados en pa"imentos resbalosos.

)SI'I E )RIER3:

'uando son seleccionadas a "elocidades en carretera$ la trasmisi!n cambia al engranaje desegunda$ luego a primera cuando el "e+(culo alcan


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8ajo ciertas condiciones la transmisi!n +ar cambios descendentes automticos a un engranajein&erior @sin mo"er la palanca de engranajes @710B B. 9a% tres categor(as de cambiosdescendentes automticosD 'ambios a Rueda Libre$ 3 E#igencia de *or,ue % Cor


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DESPIECE DE ELEMENTOS DE LA CAJA PARTE FRONTAL$


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DENOMINACION DE LOS ELEMENTOS SE#-N LA NUMERACION DELFABRICANTE$


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DESPIECE DE ELEMENTOS INTERMEDIOS DE LA CAJA DE CAMBIOSAUTOMATICOS.


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DENOMINACION DE ELEMENTOS INTERMEDIOS


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.$ DESCRIPCI"N / LOCALI0ACION DE BUJES1 COJINETES / ARANDELASDE EMPUJE EXISTENTES EN LA CAJA DE CAMBIOS AUTOM2TICA$


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DESCRIPCION DE LOS ELEMENTOS SE#-N NUMERACION

1. 3randela de Empuje de la 8omba 1 @Encaje SelectoB. 'onjunto de 'ojinete % 3nillo del Embrague de 3"ance 2. 'onjunto de 'ojinete % 3nillo de Embrague de 3"ance F elantero 24. 'onjunto de 'ojinete % 3nillo 4 del Engranaje 'entral del Embrague de 3"ance

=. 'onjunto de 'ojinete % 3nillo = del Engranaje 'entral del Embrague de 3"anceG. 'ojinete % 3nillo G del 'onjunto )lanetario7. 'onjunto de 'ojinete % 3nillo Interior 7 del Embrague irecto % Soporte de 'ojinete

Interior de Embrague irecto 7A. 'onjunto de 'ojinete % 3nillo E#terior A del Embrague irectoH. 'onjunto de 'ojinete % 3nillo E#terior F *rasero H10. 8uje de la E#tensi!n11. 8uje de la 'aja1. 8uje del Eje de Salida12. 8uje del )orta planetario trasero14. 8uje del Engranaje 'entral del Embrague de 3"ance1=. 8uje del Engranaje 'entral del Embrague de Retroceso1G. 8uje del )ortador F elantero17. 8uje de Soporte del )lanetario1A. 8uje del *ambor del Embrague de Retroceso F *rasero1H. 8uje de Soporte de la 8omba elantera0. 8uje del *ambor del Embrague de Retroceso F elantero1. 8uje de la 8omba elantera. 8uje de Soporte de 8omba elantera.

3$ LOCALI0ACION DE EMPA4UES SELLOS / ANILLOS


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DENOMINACION DE LOS ELEMENTOS NUMERADOS$


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1. 'onjunto de Sello de 8omba elantera.. Sello de la 8omba elantera.2. Empacadura de la 8omba elantera.4. Sello del 'ilindro de Embrague de Retroceso @Se Re,uieren B.=. Sello Interior del )ist!n del Embrague irecto.G. 'ilindro del Embrague de 3"ance.7. Sello E#terno del )ist!n del Embrague irecto.A. Sello del Eje de Salida al 'ilindro de Embrague irecto @Se Re,uieren B.H. Sello FRing.10. Empacadura de la E#tensi!n.11. 'onjunto del Sello de la En"uelta de la E#tensi!n.1. Empacadura Superior del 'uerpo de Jl"ulas.12. Empacadura In&erior de la )laca Separadora del 'uerpo de Jl"ulas.14. Empacadura de la *apa del 'uerpo de Jl"ulas1=. Empacadura Entre el 'rter % la 'aja.1G. Sello Entre el Eje de Salida % la 'aja @Se Re,uieren 2B.17. Sello del Eje de Entrada @Se Re,uieren B.

1A. Sello Interior del )ist!n del Embrague de 3"ance.1H. Sello E#terior del )ist!n del Embrague de 3"ance.0. 'onjunto de Sello de la )alanca de 'ontrol anual.1. Sello E#terior del )ist!n del Embrague de Retroceso.. Sello Interior del )ist!n del Embrague de Retroceso.2. Sello E#terior del )ist!n del Embrague Intermedio.4. Sello Interior del )ist!n del Embrague Intermedio.=. Sello del Solenoide de 'ambios @Se Re,uieren B.G. Sello del Sensor de Jelocidad del Eje de Salida @Se Re,uieren B.7. Sello del amparo @Se Re,uieren B.A. Sello del Solenoide de 'ontrol depresi!n.

5$ COMPONENTES PRINCIPALES / SUS RESPECTIVAS FUNCIONES


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Den!inacin de cada 'n! de l!& c!6!nente& n'e(ad!&$

1. 'on"ertidor de *or,ue. Embrague Intermedio2. Embrague de Retroceso4. Embrague de 3"ance=. Embrague irectoG. 'ilindro de Embrague de 3"ance % Eje7. Eje F Eje 'orto Intermedio

A. Eje de SalidaH. Embrague nidireccional )lanetario10. 8anda de Embrague de Retroceso11. 8anda de Sobre marc+a1. Embrague nidireccional Intermedio.

De&c(i6cin de l!& eleent!& +'e c!6!nen el t(en de t(a&i&in$

C!n7e(tid!( de t!(+'eEl con"ertidor de tor,ue es el elemento encargado de trasmitir % multiplicar el tor,ue el mismo,ue est compuesto por:

6 'onjunto del impeller6 'onjunto de la turbina6 'onjunto del reactor6 'onjunto de embrague % damper

F'nci!naient! del c!n7e(tid!( de t!(+'e$En un inicio se produce la rotaci!n del alojamiento del con"ertidor de par % el impeller ponenel &luido en mo"imiento$ luego la turbina reacciona a &a"or del mo"imiento del mo"imientosuministrado por el &luido del impeller brindando el mo"imiento rotatorio al tren de engranajesa tra"5s de la uni!n con el eje de entrada.El reactor redirige el &luido dentro del impeller$ a%udando a la multiplicaci!n del tor,ue atrans&erir$ mientras tanto el conjunto del embrague % el damper aten/a la "ibraci!n torsional del

tren de potencia % brinda una cone#i!n mecnica directa para mejorar la e&iciencia.La potencia se trasmite desde el con"ertidor de tor,ue +acia el juego de engranajes planetarios %los otros componentes a tra"5s del eje de entrada.


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C!6!nente& del c!n7e(tid!( de t!(+'e$1. Embrague % amper del 'on"ertidor. Reactor2. *urbina4. Impeller=. o"imiento del CluidoG. Rotaci!n de Entrada de la *ransmisi!n7. Eje de EntradaA. Rotaci!n del otor.

T(en de en*(ana8e&La potencia generada por el con"ertidor de tor,ue es trasmitida al tren de engranajes del tipora"igneau# a tra"5s del eje de entrada % del cilindro del embrague de a"ance.El tren de engranajes est compuesto de un juego planetario de compensaci!n ,ue estconectado con engranajes de piones dobles$ mediante el accionamiento de m/ltiples elementosdel tren de engranajes es posible obtener cuatro "elocidades de a"ance % una de retroceso ,uese trasmiten al eje de salida.Las relaciones en los distintos cambios son las siguientes:

REL3'IK E E;R33ES1ra .A4 a 1da 1.== a 12ra 1.00 a 14ta 0.70 a 1Retroceso .2 a 1

'ada uno de los componentes del tren de engranajes est sujetados por bandas e impulsadospor embragues:La transmisi!n 4R70 utili


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Los componentes son sujetados o impulsados para producir las relaciones de engranajes dea"ance % retroceso.E8e de ent(adaEl cilindro del embrague de a"ance % el eje trans&iere "elocidad % tor,ue desde la turbina delcon"ertidor al tren de engranajes. Este eje es estriado en un e#tremo en la turbina % +acia elengranaje central del embrague de a"ance % el eje corto en el otro e#tremo.

E8e C!(t!El eje corto trans&iere potencia desde el eje de entrada al )orta planetario @a tra"5s del embraguedirectoB durante la operaci!n en tercera % cuarta.

E8e de SalidaEl eje de salida pro"ee tor,ue al cardn % el conjunto del eje trasero. Es impulsado por la coronadel juego de engranajes planetarios.

COMPONENTES DE APLICACI"N

El tren de engranajes posee oc+o componentes de aplicaci!n los cuales &uncionan para impulsaro sujetar los componentes del juego de engranajes planetarios.

Banda 9 S!%(e a(c:a

C!6!nente&

1. 'onjunto de 8anda de Sobremarc+a

. 'onjunto de *ambor de Embraguede Retroceso.

F'nci!naient!$;La banda de sobre marc+a sujeta eltambor del embrague de Retroceso en elengranaje de cuarta$ estacionario % enmanual. Esta acci!n +ace ,ue el

engranaje central sea sujetado en esos rangos.

Banda ; Ba8a < Ret(!ce&!F'nci!naient!$;La banda de baja % retroceso @3B sujeta elporta pi!n @8B en Retroceso. *ambi5n seaplica en el engranaje de 1ra % en la posici!nde manual 1 para pro"eer &reno de motor.


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E%(a*'e 9 Inte(edi!C!6!nente&

1. )latos del Embrague Intermedio@aceroB

. )lato de )resi!n del EmbragueIntermedio

2. 3nillo de Retenci!n4. Embrague unidireccional intermedio=. )latos de Embrague Intermedio

@Cricci!nB.

F'nci!naient!$;El embrague intermedio &unciona con el

embrague unidireccional intermedio para mantener el engranaje central de retrocesoestacionario en el engranaje de segunda. Seantiene aplicado en tercera % cuarta$ pero no transmite potencia.

E%(a*'e ; de A7anceF'nci!naient!$;

El embrague de a"ance acopla el cilindro % eleje de entrada al engranaje central de a"anceen primera % tercera.

E%(a*'e; Di(ect!F'nci!naient!$;El embrague directo @3B acopla el eje deentrada al porta planetario @8B a tra"5s del ejecorto @'B en los engranajes de tercera % cuarta.

E%(a*'e 9 Ret(!ce&!F'nci!naient!$;El embrague de retroceso @3B acopla el eje deentrada @8B al engranaje central de retroceso@'B. Se aplica solo en el rango de retroceso.


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E%(a*'e Unidi(ecci!nal ; Planeta(i! =Ba8a>Cuncionamiento.FEl embrague unidireccional @bajaB del planetario@3B es de rodillos ,ue sujeta el juego deengranajes planetarios @8B en el engranaje deprimera$ % los rangos @B. urante los cambiosdescendente automticos a rueda libre en elengranaje de primera @B % los rangos de $ elembrague unidireccional)lanetario gira a rueda libre a &in de ,ue no seprodu


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C!6!nente&1. 'onjunto del 'uerpo de la 8omba elantera. 'onjunto de la 'aja2. 'rter de la *ransmisi!n4. Empacadura del 'rter de la *ransmisi!n

=. 'onjunto de Ciltro % Sello de CluidoG. 'onjunto de 'ontrol )rincipal7. 'onjunto de Soporte de la 8omba elanteraA. 'onjunto de 'onector del *ubo de Cluido @Se Re,uieren B

De&c(i6cin de c!6!nente&.F

B!%a de fl'id!C!6!nente&

1. Rotor E#terior. Rotor Interior2. escarga

4. 3dmisi!n

F'nci!naient!El tipo de esta bomba es conocida como tipogerotor. La bomba pro"ee el "olumen e&luido necesario para cargar el con"ertidor detor,ue$ el conjunto de control principal$ % los

sistemas de en&riamiento % lubricaci!n. La presi!n de la bomba es regulada por la Jl"ula deregulaci!n principal. La bomba tiene un circuito de re&uer


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C!6!nente&1. Solenoide de 'ambios 3. Solenoide del Embrague del

'on"ertidor de *or,ue2. Solenoide de 'ambios 8

El cuerpo de "l"ulas de controlprincipal posee tres solenoideselectr!nicos de los cuales: solenoides son de cambios1 solenoide de embrague delcon"ertidor de tor,ue.

Ac''lad!(e&C!6!nente&

1. Resorte F 3cumulador de 'ambios1F @ependiendo del odeloB

. )ist!nF 3cumulador de 'ambios 1F

2. Resorte F 3cumulador de 'ambios1F4. 'onjunto de *apa % Sello

3cumulador 1F=. 3nillo F 1?1G Retenci!n *ipo 9

InternoG. Ret5n F )ist!n del 3cumulador de

'ambios F27. Resorte F )ist!n del 3cumulador de

'ambios F2A. )ist!n F 3cumulador de 'ambios F

2

)ara el &uncionamiento de latrasmisi!n esta utili


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acumulador F2$ manteniendo bajo el pist!n +asta ,ue la presi!n del embrague essu&icientemente alta para superarla. La secci!n media del pist!n es descargada en el crter.

Si&tea de c!nt(!l elect(nic! de la t(a&i&inDe&c(i6cin del Si&tea Elect(nic!El m!dulo de control del tren de potencia % su red de entrada?salida controla las siguientes

operaciones de la transmisi!n: Sincroni


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COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO


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Den!inacin de l!& eleent!&1. Sensor de Clujo de asa de 3ire @3CB. !dulo de 'ontrol del *ren de )otencia @)'B2. Interruptor de 'ontrol de la *ransmisi!n @*'SB4. Sensor de Jelocidad del Eje de Salida @SSB=. Sensor igital de Rango de la *ransmisi!n @*RBG. Sensor de Jelocidad del Je+(culo @JSSB7. 'ontrol Electr!nico de )resi!n @E)'BA. Solenoides de 'ontrol de 'ambios 3 % 8H. Solenoide del Embrague del 'on"ertidor de *or,ue @*''B10. 'onmutador de 8aja 4#411. Sistema de Ignici!n Electr!nica @EIB1. Interruptor de 3cti"aci!n?esacti"aci!n de los Crenos @8B12. Embrague del 3condicionador de 3ire @3''B


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14. Sensor de *emperatura del 3ire de 3dmisi!n @I3*B1=. Sensor de *emperatura del Re&rigerante del otor @E'*B1G. Sensor de )osici!n del Estrangulador @*)B

De&c(i6cin < f'nci!naient! de l!& eleent!&$1. Sen&!( de Fl'8! de Ma&a de Ai(e =MAF>$;El sensor de &lujo de masa de aire @3CB

mide la masa de aire dentro del motor. La seal de salida del sensor se utili$;La operaci!n de la transmisi!n escontrolada por el m!dulo de control del tren de potencia. uc+os sensores pro"eenin&ormaci!n al )'. El )'$ entonces$ controla las actuadores ,ue determinan laoperaci!n de la transmisi!n.

2. Inte(('6t!( de C!nt(!l =TCS> < L?6a(a Indicad!(a de C!nt(!l de la T(an&i&in=TCIL>$;El interruptor de control de la transmisi!n @*'SB es un pulsador de contacto

momentneo. 'uando es oprimido$ se en"(a una seal para permitir los cambiosautomticos de primera a cuarta o solo de primera a tercera. El )' energi$F Est locali


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las tres "l"ulas de cambios. na unidad conteniendo los dos solenoides de cambios estlocali$; El interruptor de rango de 4#4 baja @4#4LB estlocali$;n embrague electromagn5tico esenergi


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circuito al embrague % lo acopla con el eje impulsor del compresor. 'uando elembrague del 3?3 es acoplado$ el control electr!nico de presi!n @E)'B es ajustado porel )' para compensar la carga adicional en el motor.

1=. Sen&!( de Te6e(at'(a del Ai(e de Adi&in =IAT>$;El sensor de temperatura delaire de admisi!n @I3*B pro"ee in&ormaci!n de la temperatura de la me$;El sensor @E'*B detecta la temperatura del re&rigerante del motor % suministra lain&ormaci!n al m!dulo de control del tren de potencia @)'B. El sensor E'* se utili


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IN#ENIERIA MECANICA AUTOMOTRI0

TEMA

RESE E '3R3'*ERIS*I'3S E C'I3LI3O 'S*I*'I E 3 '33 3*3*I'3 EL

JE9I'L CR EP)LRER SERIE 4R70W.NOMBRES

8ERE 8OR

LLIJIS3'3 '3RLS

CATEDRA

*RE E CERQ3 *RIQ

DOCENTE

I;.C38RI'I ES)IQ3

#RUPO

1

trasmision automatica del vehiculo ford explorer

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