TEST TRE SJUSITSIGA MPV

34 7/2010

1007_MPV.indd 34 10-03-17 15.31.06

FAMILJENS (K)VAL

357/2010

Dacia Logan MCV, Peugeot 5008 och Renault Grand Scénic. Det som i förstone tycks gälla ett val

mellan två fransmän blir svårare när en rumän blandar sig i. Han är så billig att du får råd med en 100 000-kronors

sportbil för samma totalsumma! Rätt val? Vi testar. Text: Mikael Johnsson. Foto: Peter Gunnars.

1007_MPV.indd 35 10-03-17 15.31.29

36 7/2010

Den bitvis spartanska Dacia (ovan) överraskar

med överlägset bästa tredje rad. Peugeot kontrar med snyggt ned-fällbara stolar.

Renault (nedan) erbjuder något bättre utrym-

men än Peugeot. Gropen som bildas

bakom sista stolen är perfekt för matkassen.

1007_MPV.indd 36 10-03-17 15.31.39

ANRIK SLÄKTTAVLA AVGÖRDet märks att Renault har en lång tradition med att utveckla praktiska mpv-modeller. Efter trendsättare som Espace och Scénic på erfarenhetsbanken kan Renaultingenjörerna knepen för hur man bygger en smart mpv. Peugeot har en intressant utmanare, men bara för föraren. I Grand Scénic är passage-rarna i fokus, vilket är helt rätt för biltypen.

NILSSVÄRD

GUSTAFSJÖHOLM

EN ROLIG OCH OSÄKER KOMBINATION?Komfort- och åkmässigt är Dacia som att springa barfota jämfört Renault och Peugeot. Som renodlad people carrier imponerar dock Logan MCV. För att väga upp varumärke får du en beggad SLK. Men hur säkert färdas du då?Jag väljer 5008. Bäst förarergonomi och trev-lig invändigt. Samtidigt är den körgladare än Grand Scénic och bjuder på skön suv-känsla från framstolarna – vi snackar rolig (!) mpv.

Första intrycket bakom ratten i Dacia

är att man färdas bakåt i tiden.

Motorn är klart starkast och växellådan spor-tigt exakt.

Att Renault har andra ambitioner med Grand Scénic märks lika snart. Nej, körgläd-jen är inte lika påtaglig, men den bekväma, smidiga körupplevelsen man vill erbjuda far eller mor i förarsätet har man lyckats lika bra med att uppnå – minst. Framför allt impone-ras vi av hur förbluffande väl den lilla turbo-1,4:an fungerar i den stora bussen. Inga jätte-reserver, men bra med resurser precis där det behövs. Lådan är lättväxlad och den progres-siva elstyrningen helt okej.

Körkänslan i Dacia är av det slaget att man faktiskt gärna lämnar över ratten till någon annan. Det är mycket ovanligt i testlaget, har aldrig hänt under 2010 – men så känns bilen väldigt lite 2010 också. Renaultägda Dacia består av hyllvärmare från äldre Renault-modeller och det snällaste man kan säga är att Logan erbjuder en rå och oförfalskad körupplevelse. Styrningen är vevig, växellå-dan kärv (skrapar lätt) och seg gasrespons i kombination med diffus och sent greppande koppling gör bilen svår att starta mjukt med.

Det rejält tilltagna axelavståndet bidrar dock till ett hyfsat lugnt beteende i halka.

De två vuxna som tar plats längst fram sit-ter utmärkt i både Peugeot och Renault. Peu-geotstolen är skulpterad åt det sportiga hållet medan Renault är generösare på bredden och har steglös ryggstödslutning. Körställning-arna är lika i sig, men i Peugeot är man posi-tionerad högre upp på ett pampigare, suv-liknande vis. Den breda mittkonsolen snor plats och fotutrymmet är trängre, speciellt på passagerarsidan. Trots att vår test-Renault är utrustad med dubbla takluckor är takhöjden

Familjen som söker sjusitsig bil kan med fördel vända sig till både Peugeot och Renault. Hos båda lägren fi nns massor av rutin på bilar som rymmer fler än fem. Just nu är det särskilt lockande tack vare nya Renault Grand Scénic och ännu nyare Peu-geot 5008.

Av de fyra motoralternativen i Peugeot 5008 tar vi ut en 1,6 Turbo som startar på 214 990 kronor.

En lika intressant bensinmotor, i det fem varianter starka motorprogrammet för Grand Scénic, är 1,4 TCe. Grundpris 214 900 kronor – synnerligen snarlikt.

En bil som absolut inte har ett snarlikt pris med de övriga heter Dacia Logan MCV 1,6 16V. Grundpriset är – håll i dig – 99 900 kro-nor! En därtill i fem år skattebefriad miljöbil eftersom den kan köras på etanol.

Den körglade föräldern som föreslår Dacia har förstås en slug baktanke. Även sedan vi utrustat bilarna till likvärdig ams-utrustning (nåja, Dacia går inte att få med exempelvis regnsensor, parkeringshjälp, farthållare eller ens ESP-system – aja baja) skiljer det fort-farande 98 000 eller 112 080 kronor upp till Renault (som är bäst utrustad) respektive Peugeot. Det fi nns alltså utrymme över för ett tvåsitsigt njutningsmedel också. Exempel-vis den Mercedes SLK 230 Kompressor -98 vi hittade i Hägersten för 102 900 kronor.

Frågan är hur den likaledes sjusitsiga Dacia klarar jobbet som Peugeot och Renault gör

– och vilken som är allra bäst.Det tar inte ens två svängar innan man vet

vilken som är förarens favorit. Speciellt styr-ningen är överraskande responsiv i Peugeot och chassit är fast avstämt utan att vara hårt.

377/2010

1007_MPV.indd 37 10-03-17 15.32.45

38 7/2010

Dacias komfort och utrymme på de två sista platserna är testets överraskning och en smärre sensation. Två vuxna sitter klart bäst här och marginalen till de andra är stor. Det är nästan decimetern luft till dynan framför och provsittaren får stöd för låren. Insteget är också bra sedan man fällt upp mittenraden ordentligt och det enda som saknas är bättre plats för fötterna.

Näst bäst är Renault som erbjuder en rejälare stol än Peugeot och också ett något mindre trångt utrymme på alla ledder. Nils på 175 cm tar i nackstödet och inte taket då han lutar sig bakåt. Detta till skillnad från den trängre Peugeot som bara kan kontra med ett rymligare insteg och ovanligt smidig lösning (bäst) för att skapa detta insteg också.

Folk och inte minst barn trivs när de har god sikt ut ur bilen. Här är det Dacia som är klart bäst åt alla håll med sina stora glasytor.

Dacia Logans kantiga former betalar sig utrymmesmässigt och sväljer flest väskor både med maximalt fem eller två åkande i bilen. De andra två är snarlika med undanta-get för att Renault kan svälja mer som tvåsit-sig om man lyfter ut mittenstolarna.

Just flexibiliteten är ett signum för klas-sen och här excellerar fransoserna. Vill man skapa en stor lastyta går detta smidigast i Peu-geot som låter alla sina stolar fällas ned till en relativ plan yta. Renault är ojämnare så länge man inte lyfter ut stolarna – och det är ett tungt jobb man gärna undviker. Dacia – vars ålderdomliga och enkla konstruktion släpar efter – tappar i fl exibilitetsmomentet. Även här gäller principen att lyfta ut säten. Dock väger åtminstone tredje raden relativt lätt.

Både när vi räknar fack, krokar och öglor

inget problem, den matchar nästan Peugeot ändå (2 cm).

Dacia har en enklare stol med mjukare dynor. Ryggdynan är bra skålad och håller passageraren på plats. Tyvärr blir körställ-ningen starkt lidande av att ratten inte är jus-terbar i längdled och hamnar för långt fram. Utrymmena är däremot bra. Takhöjden och platsen för knän och passagerarens fötter är bäst av alla. Hade det inte varit för förarens vänsterfot samt en något smalare kupé hade Dacia varit rymligast fram.

På rad två, mittenraden, följer både Peu-geot och Renault det gängse modet att knö in tre likadana stolar. Små stolar, ska tilläggas. Fullvuxna hamnar allt för nära sidorna med axeln mot inredningen för att det ska kännas bekvämt. Detta är en begränsning av bilty-pen som tydligt vänder sig till barnfamiljer. Vuxna sitter egentligen bättre i vilket baksäte som helst förutom rena småbilar.

De käcka flygplansborden i Peugeot är monterade så lågt att bara barn får plats med benen under dem. De stjäl även i oanvänd position värdefull benplats och låter Renault vinna benutrymmesmatchen lätt. Även i Renault fi nns brickor, men de är smart infäll-da i framstolarna. Peugeot räddar situationen med hjälp av ett ”vuxenläge” på stolarna som ger mer tillbakaskjuten sittställning – bra.

Dacia Logan har ett mer ”klassiskt” 60/40-baksäte som är mjukt och faktiskt bekvämast för vuxna. Utrymmet är toppen för både huvud och fötter, men tyvärr spricker det på en märklig prioritering: Mittensoffan är så långt framskjuten att benutrymmet är sämst i trion och – faktiskt inte har en chans mot Dacias eget benutrymme på tredje raden!

Stolarna i mitt-raden passar barn precis lika bra som de är trånga för vuxna. Familje-anpassningen har onekligen en baksida.

1007_MPV.indd 38 10-03-17 15.32.59

397/2010

I en modern familjebil har föraren visuell koll på passagerarna samt indikering på om de är bältade eller inte (Peugeot). Från fl ygindu-strin hämtas inspiration till fällborden – Dacia har även fack uppe i taket. Digitala instru-ment är en kostnadseffektiv lösning. Nu har Renault fått till läsbarheten riktigt bra också.

TESTFAKTA

Dacia Peugeot RenaultLogan MCV 1,6 E85 5008 1,6 Turbo Gr. Scénic 1,4 TCe

Motor Typ/cylindervolym, cm3 R4/1 598 R4/1 598 R4/1 397 Effekt, hk r/min 105 vid 5 750 156 vid 6 000 131 vid 5 500 Vridmoment, Nm r/min 148 vid 3 750 240 vid 1 400 190 vid 2 250 Antal växlar, man/aut 5/– 6/6 6/– R/min högsta vxl, 110 km/h 3 600 2 600 3 100

Mått Tjänstevikt/maxlast, kg 1 300/540 1 565/660 1 505/520 Längd/axelavstånd, mm 4 473/2 905 4 530/2 730 4 560/2 770 Bredd/höjd, mm 1 740/1 640 1 837/1 644 1 845/1 675 Vändcirkel, m 11,9 12,2 11,6 Bagagevolym, l VDA, 5-sits/2-sits 700/2 350 679/1 754 678/2 083 Tankstorlek, l 50 60 60 Kupébredd fram/bak, mm 1 400/1435 1 480/1 500 1 475/1 475 Kupéhöjd fram/bak, mm 1 070/1 020 1 025/935 1 100/975 Däckdimension, testbil 185/65 R 15 215/50 R 17 205/50 R 17

Prestanda 0–80 km/h, sek 8,2 6,7 7,6 0–100 km/h, sek 12,7 9,9 11,3 0–120 km/h, sek 17,8 13,4 16,6 0–140 km/h, sek 25,9 18,7 19,7 80–120 km/h 4/5/6:an, sek 11,7/16,0/– –/11,3/14,8 –/13,1/16,3 Toppfart, km/h 174 195 195

Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 42 39 39 Varma, olastad m 42 38 39 Varma, lastad m 42 38 39

Bränsleförbrukning l/100 km E85 Bensin 95 Bensin 95 ECE-norm/test –/11,4 7,1/9,8 +38 % 7,3/9,3 +27 % CO2 g/km ECE/testber. –/54 167/230 168/213

Kupébuller, dB(A) 80/100/120 km/h 71/73/76 66/69/71 67/70/72 Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 67/66 72/70 69/68 Älgtest, utgångsfart 54/52 50/48 55/54 Slalom, 18 m 60,1/60,1 60,0/58,5 60,6/59,6 Filbytesprov (tom/lastad) 116,8/118,6 123,8/124,1 123,0/118,6

Ekonomi Grundpris 99 900:– 214 990:– 208 900:–

Pris med ams-utrustning1) 142 400:– 263 780:– 240 400:– Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/std Std/std/std Std//std/std Sidokrockkuddar fram/bak/bak Std (7-sits)/– Std/–/– Std/–/– Pisksnärtsskydd – Standard Standard Krockgardin fram/bak/bak – Std/std/std Std/std/– Tredje sätesrad 6 000:– 7 000:– Standard Fabriksgaranti 3 år/10 000 mil 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 6 år 12 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 3 298:– 3 922:– 3 825:– Service t.o.m. 4 000 mil 1 740:– 2 890:– 2 821:– Reservdelar + jobb2) 14 517:– 32 246:– 19 484:–

Värdeminskning per år3) 22 850:– 35 870:– 34 350:–Förmånsvärde (ams-utr.) 1 958:– 3 491:– 3 366:–Milkostnad4) 29:99 45:87 42:47

Månadskostnad4) 4 999:– 7 645:– 7 079:–

Fotnot: 1) ams-utr: 7-sitsutförande, ESP (ej Dacia), eluppvärmda framsäten, xenon (ej Dacia), elfönsterhissar fram och bak, metalliclack, parkeringshjälp bak(ej Dacia), elspeglar, fjärrstyrt centrallås, klimatanläggning (Dacia: ac), radio-cd, farthållare (ej Dacia), regnsensor (ej Dacia), 16” alufälgar (Dacia: 15”) och färddator. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkast-ning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %.

1007_MPV.indd 39 10-03-17 15.33.06

och mäter lastöppningar och lastgolv drar Peugeot längsta strået – och vinner fl exibili-tetsmomentet. Dacia kommer sist.

Dacia tappar en hel del i totalkomfort på grund av ljudvolymen som är betydligt högre än i de andra två. Även fjädringskomforten är sämre. Komfortvinnaren är Renault som rik-tigt seglar fram och sväljer ojämnheter myck-et bra. Peugeot är också tyst, men kan klappra från hjulställen och är hårdare fjädrad.

Renault erbjuder bäst kvalitetskänsla men förarergonomin ger vi inte mer än medel-betyg. Peugeots förarmiljö är lättare att bli vän med, men den är inte felfri. Dacia? Tja, det fi nns inte så många funktioner, men de man har är antingen utspridda (ljusreglage nere vid smalbenet) eller pilliga (Blaupunkt-radion).

Både Peugeot 5008 och Renault Grand Scénic är förträffl iga familjebilar för de som behöver sju stolar – eller fem plus ett jätteba-gage. De landar på precis samma poäng, men av olika skäl. Peugeot är valet för de föräldrar som vill har roligt bakom ratten och kanske sneglar åt suvar. Renault bygger en klassisk mpv med bäst komfort och få svagheter.

Bägge är också föredömligt säkra och det är där skon klämmer för Dacia. Bromssträckan är usel, antisladdsystem fi nns inte och krock-provet (av sedanversionen) gav tre stjärnor i Euro NCAP:s gamla prov. Vi kan inte rekom-mendera köp av en sådan familjebil.

Gärna en Mercedes SLK också – men du får hitta ett annat sätt att fi nansiera den!

Det som började så intressant för Dacia faller platt ju mer man tittar på säker-heten …

TOTAL:

Körglädje H � H H H H � H H H �Styrning 1 4,5 3Chassi 2 4,5 4Motor & växellåda 1 4,5 4

Komfort H H � H H H H H H H H �Sitta fram 2 4 4Sitta bak 5 3 4Fjädring 3 4 5Ljud 1 4,5 4,5

Kupéutrymme H H H H H H H H H H �Fram 4 3 4Bak 3,5 3 3,5Tredje rad 5 3 3,5

Bagageutrymme H H H H H H H H H H H H �Volym, min 5 5 5 Volym, max 5 3 4,5Flexibilitet 2,5 4,5 3,5

Ekonomi H H H H � H H H � H H H �Driftkostnad & värdeminsk. 5 3,5 4Driftsäkerhet och garantier 3,5 3 2,5

Säkerhet H H H H H H � H H H HEuro NCAP? 3 5 5Strålkastarrengöring std? Nej Ja JaESP? Nej Ja Ja”Pre Safe”? Nej Nej NejWhiplashskydd? Nej Ja JaFörarergonomi 2 4 3

Miljö & energi H H H � H H H H H HKoldioxid/personkm 5 3 3Energieffektivitet/pers. 2 2,5 2,5

Vill ha – i klassen H � H H H H H H H HDesign 2 4,5 3,5Kvalitetskänsla 1 3,5 4,5Karisma 1,5 4 3,5

H � H H H H H H H H

TESTBETYG/BÄSTA MPV:N

1Renault Grand

Scénic är en funk-tionell och ultrasmi-dig mpv som gör sitt

jobb med stil.

1Peugeot 5008

lyckas förena egen-skaperna hos en bra mpv med körglädje och viss pampighet.

3Dacia Logan MCV

fraktar sju lika bekymmerslöst som de andra men säker-

hetsnivån är usel.

Specialrond – Kombi/mpv H H H H H H H � H H H HKomfort 2,5 4 4,5Ekonomi 4,5 3,5 3,5Kupéutrymme 4 3 3,5Bagageutrymme, min 5 5 5Bagageutrymme, min 5 3 4,5

1Dacia Logan MCV har sina brister, men är en förvånansvärt duglig transportör

för sju.

3Peugeot 5008 ärkanske inte mpv:ernas mpv – utan snarare en ytterst

trevlig kompromiss.

1Renault Grand Scénic levererar

som förväntat på de klassiska områdena

för biltypen.

Ljudnivån lik-nar en småbils, men kantiga Logan klarar mpv-jobbetbra.

Utrymmena är bra, inte briljanta, vilket ger en lätt genant förlust i ronden.

Bra fjädring, vettigt pris och hyggligt rymlig gör en sammantaget bra mpv.

TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT

INDEX: 70 110 92

Vevig styrning, skrapvänlig växellåda, diffus koppling.

Kvick styrning, spänstigtchassi och stark drivlina.

Följsamtchassi, okej styrning. Smi-dig drivlina.

Utmärkt tredje rad, något strut-tig fjädring. Hög ljudnivå

– motorn hörs.

Fast men bra kalibreradfjädring, spor-tiga framstolar. Tyst kupé.

Ovanligt följ-sam fjädring, bra stolar och tyst kupé.

Utmärkt. Enda plumpen är benutrymmet på mittenraden.

Tillräckligt rym-lig – men ändå minst i detta gäng.

Genomgåendelite luftigare än värste konkur-renten.

Otroliga volymer men ingen snygg fällningslösning.

Snabb och smidig fällning. Tillräckligt stor.

Rymlig och bra fällning av sista raden. Plats för gardinen!

Superpris. Tre års nybilsgaranti.

Aningen dyrare än Renault.

Historiskt svag driftsäkerhet.

Varning. Säker-hetsstandardenligger långt under andra nysålda bilar – även många begag-nade. Bra sikt.

Full pott i det nya Euro NCAP-provet. Ensam här om krockgardinerända bak till tredje rad.

Också full pott i nya Euro NCAP-provet. Bra passiv säkerhet, för den aktiva fi nns inga nya fi nesser.

E85 ger få fos-sila CO2-gram.

Stark snarare än snål.

Inte så snål i detta test.

Det är mer prislappen som tilltalar än bilen i sig.

Snygg och med lite spor-tig touch mitt i allt – trevligt.

Avslappnad, stilfull och med mycket fi na material.

40 7/2010

1007_MPV.indd 40 10-03-17 15.33.24