trend-segment suv & pickups - motor&more · 2018. 7. 6. · bentley den bentayga, und...

Dezember 2017/Jänner 2018 www.motorandmore.at

Trend-Segment

SUV & PickupsTESTS: Audi A5 Cabrio • Ford Edge Vignale • Ford Focus RS •

Honda Civic • Hyundai Ioniq • Kia Rio • Nissan Micra

Thema ClassicWenn Autos selber fahren

Alternativ20 Jahre Toyota Prius Legendär: Puch 500

Jetzt auf eines der umwelt freund lichen Suzuki Modelle umsteigen und von

cleveren Vorteilen profi tieren!

Raho

fer.

Bis zu

€ 3.066,–*

sparen!3.066,–*

sparen!3.066,–sparen!3.066,–

Modernste Motoren

Innovative Hybrid-Technologie

Bis zu 5 Jahre Garantie

Umstiegsprämie bis zu € 2.000,–*

Zinsfreie 1/3 Finanzierung** oder

€ 500,– Finanzierungsbonus***

* Am Beispiel VITARA 1.6 DDiS ALLGRIP TCSS „fl ash“: Gesamtersparnis ergibt sich aus € 2.000,– Umstiegsprämie und € 1.066,80 Zinsersparnis bei 1/3 Finanzierung.** Zinsfreie 1/3 Finanzierung am Beispiel VITARA 1.6 DDiS ALLGRIP TCSS „fl ash“: unverb. empf. Richtpreis inkl. aller Abgaben, Verkaufspreis € 31.490,– abzüglich Umstiegsprämie ab 01.09.2017 € 29.490,–; Sollzinssatz 0 % p.a.; Eff ektivzinssatz 0 % p.a.; Erhebungsgebühr € 0,–; Bearbeitungsgebühr € 0,–; Anzahlung € 9.829,02; Laufzeit 24 Monate, jährliche Rate € 9.830,49; Gesamtkreditbetrag € 19.660,98; zu zahlender Gesamtbetrag € 29.490,–. *** € 500,– Finanzierungsbonus bei Leasing- und Kreditfi nanzierung. Die Abwicklung der Finanzierungsmöglichkeiten erfolgt über die Santander Consumer Bank GmbH. Bankübliche Bonitätskriterien vorausgesetzt. Gesamtangebot gültig für Neu- und Vorführfahrzeuge bis 08.12.2017. Irrtümer, Druckfehler und Änderungen vorbehalten. Symbolfotos. Mehr Informationen auf www.suzuki.at oder bei allen teilnehmenden Suzuki Händlern.

SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1SUZ_AZ_Herbst2017_NEU_210x297_Aktionverl_3mmABF_RZ.indd 1 24.10.17 10:4524.10.17 10:4524.10.17 10:4524.10.17 10:4524.10.17 10:4524.10.17 10:4524.10.17 10:4524.10.17 10:4524.10.17 10:4524.10.17 10:4524.10.17 10:4524.10.17 10:4524.10.17 10:4524.10.17 10:45

3

Inh

alt

Coverstory: Übersicht: Kompakt-SUVs und Pickups � � � � � � � 4

Vorstellungen: Ford Transit R-Spec by M-Sport � � � � � � � � � � � � � � � 14

Citroën C4 Cactus & C3 Aircross � � � � � � � � � � � � � 16

Hyundai i30 N � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 18

Aston Martin Vantage � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 20

Tokyo Motorshow � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 22

Ausblick: SUV-Coupés by Reichel Car Design � � � � � � � � � � � 24

Tests: Ford Focus RS � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 26

Audi A5 Cabrio � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 28

Honda Civic � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 30

Nissan Micra � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 31

Kia Rio � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 34

Hyundai Ioniq Plug-in � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 35

Alternativ: Neu: Nissan Leaf � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 36

Strom statt Benzin, Benzin statt Strom � � � � � � � 37

20 Jahre Toyota Prius � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 38

Thema: Autonomes Fahren � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 40

Verkehr & mehr: Reifentest, Felgen-News etc� � � � � � � � � � � � � � � � � � 42

Classic: Legende seit 1957: Puch 500 � � � � � � � � � � � � � � � � � 46

editorial

inhalt

Liebe Leserinnen, liebe Leser!

Große Story für die großen Hoffnungen der Auto-Branche: Die SUVs

ziehen immer noch� Vor allem die kompakteren Allzweck-Mobile sor-

gen für Wachstum am ansonsten recht gesättigten Markt� Sie haben

sich vom domestizierten Geländewagen zum flexiblen Kombi 2.0 ge-

wandelt� Unpraktisch, aber angesagt sind bei den SUVs die Nischen-

modelle mit Coupé-Styling� Was da auf uns zukommt, verrät Reichel

Car Design mit einem Ausblick� Wer trotzdem noch Allrad, Allzweck

und Allwetter braucht, hat immer mehr Alternativen� Denn quasi aus

dem Hinterhalt kommt ein neuer Trend� Die Pickups tauchen im An-

gebot der Hersteller immer öfter auf. Und da wird fleißig kooperiert.

Am Cover lassen wir es daher stauben, mit dem neuen Pickup von

Mercedes� Was ganz anderes ist seit zwei Jahrzehnten der Toyota

Prius� Wie er sich im Lauf der Zeit entwickelt hat, haben wir zusam-

mengefasst� Apropos Japan: die Motorshow in Tokio ist immer gut

für Überraschungen, von futuristisch bis herzig, von wilder Studie

bis zum Serienfahrzeug� Der Star war heuer aber ganz konservativ�

Ein Star auf Österreichs Straßen ist immer noch, und vielleicht mehr

denn je, der Puch 500� Ein Selbstläufer beim Verkauf war unser Na-

tional-Bolide nicht� Selbstlaufend schaut die Zukunft des Autos aus,

wenn’s wahr ist; über den Stand der Dinge gibt es hier was zu lesen�

Sie wollen bis dahin immer noch selber fahren? Bei unseren Tests und

Vorstellungen ist vielleicht Ihr Traumgefährt dabei�

2017 ist auf der Zielgeraden; wir wünschen Ihnen einen schönen

Herbst, angenehme Feiertage und einen ruhigen Jahreswechsel –

2018 sehen wir einander hoffentlich wieder� Bis dahin wie immer

Viel Spaß beim Lesen!

Ihre Motor&more-Redaktion

Impressum:Eigentümer und Herausgeber: Speedcompany OG, 2231 Strasshof, Schönkirchner Straße 4. Chefredaktion: Johannes Gauglica. Redaktion: Beatrix Keckeis-Hiller, Florian Laszlo, Bern-hard Reichel, Keijo Keke Platzer. Fotos: Robert May. Grafik & Produktion: Martina Scharmitzer. Druck: Ferdinand Berger & Söhne GmbH, Horn. Vertrieb: Forstinger GmbH, 1230 Wien. Foto nachweise: Cover – Daimler, Seite 1 und 3: Archiv, Hyundai, Nissan, Toyota

Eine gehörige Portion

mehr Design-Charakter hat

Audi dem Kleinsten seiner

SUV-Baureihen zugestan-

den� Der Audi Q2, junger

Bruder des Q3, kann sparen

und sporteln� Drei Benziner

und zwei Diesel decken eine

Leistungsbandbreite von

116 bis 190 PS ab� Allrad

gibt‘s ab 150 PS� Nächstes

Derivat wird der SQ2, über

einen RSQ2 verlautbart das

Werk noch nichts� Preis: ab

25�500 Euro�

Die Umstellung von Heck- auf Vorder-

radantrieb hat dem BMW X1 in zweiter

Generation (seit 2015) einen Zuwachs

an Innenraum beschert� Ausgerüstet

haben die Bayern ihren Kleinen mit zwei

Benzinern und zwei Dieseln� Die brin-

gen es auf 116 bis 231 PS� Ab 150 PS

ist Allrad Option. Eine Praxis aus höheren

Baureihen wird auch hier angewandt, in

Gestalt der Coupé-Variante X2 (2018)�

Preis: ab 32�600 Euro�

Chinesische Marken wollen in Europa Fuß fas-

sen� Auf der IAA zeigte eine Fernost-Marke,

die derzeit in Asien und Afrika vertreten ist,

eine Studie� Mit dem Chery Exeed hat die

Firma ihre Wueopa-Offensive dem Trend ent-

sprechend mit einem Kompakt-SUV einleiten�

Wann die ersten in der Alten Welt eintreffen

sollen, das ist noch offen, die Rede ist vom Ver-

triebsstart „in den nächsten Jahren“�

4C

ov

ers

to

ry

Übersicht: Kompakt-SUVs

PflichtübungMan muss sie haben: In Österreich sind schon knapp 30 Prozent der Neu-

zulassungen SUVs; es geht weiter aufwärts� Die Massenhersteller verdich-

ten ihr Sortiment� So wurde aus manchem Familien-Van ein Crossover�

Und der Trend macht vor keiner Marke halt, bis zu den Alternativen� Bei-

spiele: Hyundais Brennstoffzellen-Auto ix35 FCEV, die Strom-Marke Tesla

mit dem Model X, Jaguar mit dem künftigen I-Pace� Hybride gibt’s auch

längst. Luxus- und Supersport-Marken naschen mit: Der Marktreife entge-

gen fährt der Lamborghini Urus; Cadillac hat schon lang seinen Escalade,

Bentley den Bentayga, und nächstes Jahr kommt der Rolls Royce Cullin-

an� Selbst bei Ferrari denkt man über ein SUV-Modell nach� Antreiber des

Wachstums sind jedoch die Subkompakten und Kompakten� Sie haben

das ehemalige Öko-Feindbild SUV rehabilitiert� Beatrix Keckeis-Hiller

Nach wie vor boomt das ehemalige Tabu-Segment; vor allem die sub-kompakten und kompakten Modelle treiben den Trend kräftig voran�

Der Cactus war der Auftakt zur Neuorientierung, der aktuelle

C3 hat etliche Design-Details übernommen und ins jüngste

Derivat, den Citroën C3 Aircross transponiert� Der robust

gestylte Neo-Crossover ersetzt den bisherigen Kompakt-Van

Picasso� Das tut er mit einem Benziner und einem Diesel, mit

82 bis 130 PS� Allrad ist kein Thema, dafür eine elektronische

Traktionshilfe� Preis: ab 15�490 Euro�

Die Trennung vom Mutter-Label Citroën erfolgt bei DS Au-

tomobiles schrittweise� Den Übergang markierte der Lo-

go-Wechsel und eine trendgerechte SUV-Orientierung� Erster

Kandidat war der DS4, der den Crossover Crossback zur Seite

gestellt bekam, mit angehobener Bodenfreiheit und Beplan-

kung� Die Benziner und Diesel, je zwei, leisten zwischen 99

und 180 PS� Preis: ab 25�590 Euro�

Mit der Dehnung des Cin-

quecento auf X-Large-Format

eröffnete Fiat eine neue Bau-

reihe� Zum 500L kam die Ro-

bust-Version 500X� Die hat

zwei Benziner und drei Diesel

mit 95 bis 170 PS als Antriebe�

Der Crossover auf Plattform des

Jeep Renegade ist in mehreren

Varianten zu haben, bis hin zum

Offroader mit Allrad (ab 140

PS), Neungang-Automatik und

Hinterachs-Entkoppelung� Preis:

ab 19�350 Euro�

Der Dacia Duster, einer der Bestseller der Marke, absolviert gerade sei-

nen ersten Generationswechsel� Bevor der Neue Anfang 2018 an den

Start rollt, absolviert der Aktuelle sein Finale mit zwei Benzinern und

einem Diesel, mit 90 bis 125 PS� Allrad erfordert mindestens 115 PS

Leistung� Daran dürfte sich vorerst nicht viel ändern, und wohl ebenso

nicht am Preis: ab 11�990 Euro�

Optisch und technisch außen wie innen optimiert wurde unlängst der

Ford EcoSport� Der kleine Bruder des Kuga wird mit einem Benziner

und einem Diesel angeboten, die 100 bis 140 PS leisten� Optional ist

jetzt auch Allradantrieb zu haben, in Kombination mit 125 Diesel-PS�

Am Preis des noch aktuellen Modells – ab 20�100 Euro – sollte sich

nicht allzu viel ändern�

5

Co

ve

rs

to

ry

Text

: Bea

trix

Kec

keis

-Hill

er, F

otos

: Her

stel

ler

Einen kleinen Crossover hatte man bereits; nach zehn Jahren

Pause wurde 2015, der Honda HR-V wieder neu aufgelegt

und ergänzt den kompakten CR-V� Zum ungleich Main-

stream-tauglicheren Design kam ein gestrafftes Antriebspro-

gramm� Der Benziner hat 130, der Diesel 120 PS� Allradan-

trieb gibt es gar nicht, auch keine Traktionshilfe� Preis: ab

21�990 Euro�

Eine weitere Marke steigt jetzt ins Segment der kleinen Cross-

over ein� Der schick und markant gestylte, auf der Rio-Platt-

form stehende Kia Stonic ist in Größe und Leistung unter

dem Niro und dem Sportage positioniert� Er hat keinerlei All-

rad-Ambitionen� Dafür zielt er mit kleinvolumigen Motoren,

drei Benzinern und einem Diesel, auf Sparsamkeit ab� Die Leis-

tungsbandbreite umfasst 84 bis 120 PS� Preis: ab 15�590 Euro�

Nach dem großen Erfolg des F-Pace legt JLR Anfang 2018 mit dem Jaguar E-Pace noch was nach� Das Schwestermodell des

Land Rover Discovery Sport und des Range Rover Evoque ist nach dem X-Type die zweite Briten-Katze, die auf einer Frontan-

triebsplattform steht� Die Aggregate: ein Benziner, ein Diesel� Die Leistung: 150 bis 300 PS� Nur die Einstiegsmodelle müssen

ohne Allrad auskommen� Preis: ab 37�000 Euro�

Unauffälligkeit ist die Sache der koreanischen Marken längst nicht

mehr� Deshalb wurde dem neuen Hyundai Kona ein fast aufmüpfi-

ges Outfit verpasst. Dazu steht der kleine Bruder des Tucson auf einer

Plattform, die Allradantrieb ermöglicht� In Österreich startet er mit

zwei Benzinern, mit 120 respektive 177 PS� Diesel werden nachge-

reicht, mit 115 und 136 PS� Auch ein Elektriker ist angekündigt� Preis:

ab 18�990 Euro�

Der neue Jeep Compass ist ein direkter Verwandter des Renegade� Er

steht – genau wie der Fiat 500X – auf dessen Plattform, sieht aber auch

dem größeren Bruder Cherokee stark ähnlich� Nach Österreich kommt

der Italo-Amerikaner mit einem Benziner und zwei Dieselmotoren�

Damit sind Leistungs-Varianten zwischen 120 und 170 PS abgedeckt�

4x4-Antrieb gehört ab 140 Diesel-PS dazu. Preis: ab 26.890 Euro.

6C

ov

ers

to

ry

Text

: Bea

trix

Kec

keis

-Hill

er, F

otos

: Her

stel

ler

Aktuelle Aktionen und spezielle Angebote �nden Sie unter www.forstinger.com

Vignette 2018erhältlich ab 23.NovemberPreis Jahresvignette 2017 € 86,40

DEN WINTER!

Schneeketten AntiFrost&KlarSicht BlueEnergy

Batteriecheck GRATISWir überprüfen Ihre Batterie

in jeder Forstinger Filiale kostenlos!Fachwerkstatt

SICHER DURCH

bis -20°C frostsicher

Besser fahren mit Forstinger 106Forstinger

Fachwerkstätten

Fachwerkstatt

Einer der Begründer der Kompakt-SUV-Klasse der Freelander,

war der Vorgänger des Land Rover Discovery Sport,� Seine

Tradition setzt der im Winter 2015 gestartete Engländer mit

erweiterten Eigenschaften fort: Es gibt eine Option auf drei

Sitzreihen� Das Motorisierungsprogramm des Fronttrieblers

umfasst, aufbauend auf je einem Benziner und Diesel,150 bis

290 PS Leistung� Preis: ab 36�000 Euro�

Der erste Fünftürer im Mini-Programm war der Countryman�

Im Zuge der Neuaufstellung wurde das Angebot an Antrieben

neu geordnet� Es besteht jetzt aus zwei Benzinmotoren und

zwei Dieseln, ergänzt von einer Version mit Plug-In-Hybrid�

Diese Antriebe spannen die Leistungsbandbreite von 102 bis

zu 231 PS� Allradantrieb kann man ab 136 PS haben� Im Hybri-

den (225 PS) ist 4x4 elektrisch generiert. Preis: ab 26.000 Euro.

Deutlich mehr Wagnis beim Design als zuletzt, beispielsweise beim ASX und Outlander, geht Mitsubishi mit dem neuen Eclipse Cross ein� Den

Start Ende Jänner absolviert das frontgetriebene kompakte SUV-Coupé mit einem 1,5l-Benziner und 163 PS� Allrad ist mit CVT-Getriebe kombiniert�

Nachgereicht wird ein 2,2l-Diesel mit 150 PS, Allrad und achtstufiger Automatik. Preis: voraussichtlich ab ca. 25.000 Euro.

Große Erfolge eingefahren hat Mazda mit dem CX-5� Vor zwei Jahren

wurde der Crossover-Horizont um den CX-3 erweitert� Er steht auf dem

Unterbau des 2ers, mit marken-typischem und dennoch eigenständi-

gem Design� Ohne Umschweife angerichtet ist das Antriebsmenu: ein

Benziner mit 120 oder 150 PS, ein Diesel mit 105 PS. 4x4 ist nur mit

dem 120-PS-Otto nicht kombinierbar� Preis: ab 18�490 Euro�

Eine Folge der Neuausrichtung der A-Klasse ist die Erweiterung um ein

Crossover-Derivat, den Mercedes GLA� Der hat heuer im Sommer ein

Optik- und Technik-Update erhalten� Seine Motorenpalette ist weit ge-

spreizt: Sie besteht aus zwei Benzinern und zwei Dieseln, inklusive der

AMG-Version ergibt sich ein Leistungsspektrum von 109 bis zu 381 PS�

4x4 kann ab 136 PS an Bord sein. Preis: ab 30.660 Euro.

8C

ov

ers

to

ry

Frisch modellgepflegt setzt der Nissan Qashqai in zweiter

Generation seine Karriere fort� Zur Design-Schärfung kam

ein umfassendes Update der Technik� Als Antriebe stehen

im optisch weniger polarisierenden großen Bruder des Juke

zwei Benziner und zwei Diesel zur Auswahl, mit Leistungs-

stufen zwischen 115 und 163 PS� Allradantrieb ist an den

136-PS-Diesel gekoppelt� Preis: ab 21�690 Euro�

Die Mutation vom Familien-Van

zum familiären Crossover voll-

zogen hat im Vorjahr der Peu-

geot 3008� Gemeinsam mit

dem subkompakten 2008 ist er

Teil der SUV-Offensive der fran-

zösischen Löwen-Marke� Ein

echtes 4x4-System ist nach wie

vor nicht zu haben, dafür ist die

Traktionshilfe auf fünf Stufen

und Bergabfahrhilfe erweitert�

Die Antriebe: zwei Benziner,

zwei Diesel, mit 100 bis 180 PS�


Bereits in der Zeit vor der neuen PSA-Konzernkonstellation wurde der

Nachfolger des Meriva angelegt: Der Opel Crossland X ist das Paral-

lel-Modell zum Peugeot 2008� Er erweitert das Crossover-Portfolio der

Rüsselsheimer� Im Gegensatz zum Mokka X gibt es keine Allrad-Option�

Im kleineren Bereich liegt das Motoren-Programm: ein Benziner mit 81

bis 130 PS, ein Diesel mit 99 oder 120 PS� Preis: ab 16�990 Euro�

9

Co

ve

rs

to

ry

Text

: Bea

trix

Kec

keis

-Hill

er, F

otos

: Her

stel

ler

Gesamtverbrauch: 3,0 – 4,9 l /100 km, CO2-Emission: 79 –114 g / km.

1) Der Aktionspreis gilt bei Bestellungen und Zulassung vom 01.11. bis 31.12. 2017, besteht aus Eintauschprämie und Winter Bonus in Höhe von € 1.500,– auf Lagerfahrzeuge und beinhaltet eine Händlerbeteiligung.2) Leasingangebot für Verbraucher gemäß § 1 KSchG. Aktion gratis Winterräder mit Felgen exkl. Radzierkappen für Privatkunden. Bei allen Modellen mit Ausstattungsniveau 1 und 2 erhalten Sie Winterräder mit Stahlfelgen. Bei Ausstattungsniveau 3 und 4 Winterräder mit Alufelgen. Keine Barablöse möglich. Vollkaskoversicherung für 6 Monate gratis nur in Verbindung mit einem Peugeot Autoversicherung Vorteilset (KH, VK und IU, B/M= S5, SBH € 300,–, bei Reparatur beim PEUGEOT Partner, inkl. motorbezogener Versicherungssteuer) mit einer Laufzeit ab 36 Monaten. Aktion gültig bis auf Widerruf. Angebot der PSA BANK Österreich, Niederlassung der PSA BANK Deutschland GmbH. Details auf peugeot.at/angebote. Alle Ausstattungsdetails sind modellabhängig serienmäßig, nicht verfügbar oder gegen Aufpreis erhältlich. Symbolfoto.

JETZT ZUR EINTAUSCHPRÄMIE+ ZUSÄTZLICH € 1.500,– WINTERBONUS AUF LAGERFAHRZEUGE1)

+ 4 WINTERRÄDER & 6 MONATE VOLLKASKO GESCHENKT2)

HAZ_Winter_Drive_rechts_198x90ssp_RZ.indd 1 03.11.17 13:11

Wir wünschen unseren Kunden ein

Frohes Weihnachtsfest und Alles Gute für 2018

Walter Mayer GmbHHauptstraße 59, 2372 Gießhübl

02236/26451, www.autohausmayer.at

Der Yeti ist in Pension� Die Nachfolge tritt, scharf gestylt und

weniger polarisierend (nur der Name ist gewöhnungsbedürf-

tig), der Škoda Karoq an� Er steht auf gleicher Plattform wie

der Kodiaq, ist jedoch ausschließlich fünfsitzig� Er kann aber

mittels optionalem Sitzsystem bis zu 1�810 Liter Gepäck einla-

den� Die Antriebe: zwei Benziner, zwei Diesel, mit 115 bis 190

PS� Allrad ist ab 150 PS Option� Preis: ab 25�790 Euro�

Mit dem Toyota C-HR hat man sich ein bisschen auf die schrä-

ge(re) Seite gestellt� Die eher für Vernunft (siehe den RAV4)

bekannte Marke hat den Kompakt-Crossover vergleichweise

wesentlich fetziger interpretiert� Diesel gibt es nicht� Dafür

einen Benziner und einen Hybrid mit 116 respektive 99 PS�

Allradantrieb (kombiniert mit CVT-Getriebe) kriegt man, wenn

man den Otto-Motor wählt� Preis: ab 22�200 Euro�

Die kleine japanische Allradmar-

ke hat ihren jüngsten Crossover

Subaru XV aktualisiert� Optisch

hat das dem Impreza-Nachfolger

größeren Wiedererkennungs-

wert eingebracht� Für Anfang

2018 ist sein Marktstart ange-

kündigt� Angetrieben wird er

wahlweise von zwei Benzinern

und einem Diesel (109 bis 150

PS), sämtlich in traditioneller Bo-

xerbauweise und serienmäßig

mit permanentem Allradantrieb�


Mit frisch aufgestelltem Modellprogramm und neuem Vertrieb in Ös-

terreich will sich die südkoreanische Marke SsangYong in ihrer Stamm-

domäne der SUVs wieder ein Stück des Marktes zurückerobern� In der

Kompaktklasse soll das mit dem SsangYong Tivoli gelingen� Der hat

als Antrieb einen Benziner mit 115 und einen Diesel mit 128 PS implan-

tiert, mit einer 4x4-Option für beide Varianten. Preis: ab 15.990 Euro.

Das feurigste am Suzuki Ignis war bislang sein Name� Das ist jetzt an-

ders� Mit seiner kompletten Neuinterpretation erweitert er die SUV-Pa-

lette der Marke (Jimny, SX4 S-Cross und Vitara) um eine subkompak-

te – selbstbewusst gestylte – Variante� Beim Programm der Antriebe

herrscht Diesel-Verzicht, der Ben-

ziner leistet 90 PS� Ein elek-

tronisch gesteuertes

Al l rad-System

ist optional

zu haben�

Preis: ab

11�990

Euro�

10C

ov

ers

to

ry

Da haben sich zwei gefunden, die perfekt zusammenpassen. SONAX und der Österreichische Skiverband. Beide setzen auf höchste Professionalität und beiden liegt die Sicherheit der ÖSV Athleten am Herzen. Wo immer unsere Skistars unterwegs sind, egal wie kalt und eisig die Pisten und Straßen sind: SONAX ICE FRESH macht im Nu die Scheibe sauber und trägt so entscheidend zur Sicherheit bei. Nutzen Sie die Werbekraft dieser Kooperation auch für Ihren POS. Viel Spaß beim Verkauf wünscht SONAX.

Wir sind stolze Partner des ÖSV.

SONAX-0148_motorandmore_210x146_Skiteam.indd 1 15.11.17 09:08

Mit dem Volvo XC40 wurde das

SUV-Programm der Schweden kom-

plettiert� Er soll sich vom jungen

Kompakt-Bruder XC60 (und auch

vom großen XC90) in Design und

Technik-Content deutlich abheben�

Zum Start (Frühjahr 2018) gibt‘s ei-

nen Benziner mit 247 PS und einen

Diesel mit 190 PS, beide mit Allradan-

trieb kombiniert� In Aussicht steht ein

Plug-In-Hybrid mit Benzin-1500er und

E-Aggregat� Preis: ab 46�535 Euro�

Für eine Premiere steht der VW T-Roc: Er

ist der erste Crossover der Marke� Und er

soll mehr sein als eine kleinere Ausgabe des

Tiguan oder als ein höher gelegter Golf�

Das markiert er mit plakativ progressivem

Design� Das Antriebsprogramm aus zwei

Benzinern und zwei Diesel stellt eine Leis-

tungsbandbreite zwischen 115 und 190 PS

bereit, mit einer Allrad-Option ab 150 PS�


11

Co

ve

rs

to

ry

Text

: Bea

trix

Kec

keis

-Hill

er, F

otos

: Her

stel

ler

Außen hart und innen weich, das ist derzeit ein Mode-Trend: zünftiges

Outfit, praktische Accessoires, strapazfähiges Schuhwerk, dazu hoher

Bequemlichkeitsfaktor� Kleines, feines Segment: Die Pickups haben sich

zu oft fast luxuriösen, komfortablen Freizeit-SUVs gemausert, etwa als

Transportmittel für einspurige Sportgeräte mit oder ohne Motor� Der

Markt für die kleinen Pritschenwagen war in Österreich mit rund 3�500

Neuzulassungen pro Jahr lange Zeit konstant� Jetzt zeigt er eine deutli-

che Steigerung, mit einem Potenzial von etwa 5�000 Fahrzeugen jährlich�

Dem Trend folgen auch einige europäische Marken, allerdings selten mit

eigenen Kreationen� Man sucht sich technische Partner mit Erfahrung� Es

wird in der Nische immer enger!

Die Preisangaben verstehen sich, sofern es nicht anders angegeben wird,

exklusive/inklusive Mehrwertsteuer.

Beatrix Keckeis-Hiller

12C

ov

ers

to

ry

Übersicht: Pickups

Luxus-PritscheSie sind von rein zweckorientierten Lastentieren zu komfortablen Freizeit-Mobilen mutiert – etliche Marken drängen in diese Nische�

Der Fiat Fullback ent-

stammt einer Kooperation

mit Mitsubishi� Der italie-

nisch angezogene Zwillings-

bruder des L200 ist, wie

sein Techniklieferant, mit

2,4l-Vierzylinder-Diesel mo-

torisiert� Allrad ist hier wie

dort in beiden Leistungs-

stufen (154 oder 181 PS)

an Bord, je nach Version mit

drei oder vier Antriebsmo-

di. Preis: ab 23.290/29.848

Euro�

So etwas wie der Urmeter bei den Pickups der Mittelklasse ist seit 1968

der Toyota Hilux� In seine bereits achte Generation startete er 2015�

In Österreich ist er mit 2,4 Liter großem Vierzylinder-Diesel (150 PS) zu

haben� Dazu gibt‘s serienmäßig Allradantrieb und wahlweise manu-

elles oder automatisches Getriebe mit jeweils sechs Gängen� Preis: ab

25.741,67/30.890 Euro.

Ihren Ursprung haben Nissans Arbeitstiere bereits bei Datsun� Beim

auch schon in vierter Generation gebauten Nissan Navara orientiert

sich die jüngste Bearbeitung (2015) dank Mehrlenker-Hinterachse in

Richtung SUV� Antrieb ist ein 2,3l-Vierzylinder-Diesel mit 163 oder

190 PS� Nur der „King Cab“ hat Heckantrieb, alle anderen sind All-

radler. Preis: ab 25.391,67/30.270 Euro.

Foto

s: H

erst

elle

r13

Co

ve

rs

to

ry

Amerikanisch mutet der Ford Ranger an, auch wenn zwi-

schen der US- und der Europa-Version große Unterschiede

bestehen� Aktualisiert wurde er 2015� Im Zuge dessen wurde

der Komfort aufgewertet� Motorisch wählt man aus Vierzylin-

der-Dieseln mit 2,2 oder 3,2 Litern Hubraum� Die Leistungs-

skala reicht von 130 bis 200 PS. Preis: ab 23.850/28.620 Euro.

Unter den japanischen Pickups ist der Isuzu D-Max der jüngs-

te� Daheim ist er seit 2002 präsent, in Europa seit 2006� Er ist

einer der zweckorientiertesten der Klasse, offeriert aber auch

Pkw-Komfort� Angetrieben wird er von einem vierzylindrigen

Diesel mit 1,9 Litern Hubraum und 163 PS� Je nach Version hat

er Heck- oder 4x4-Antrieb. Preis: ab 19.583,33/23.500 Euro.

Einer der ganz großen Klassiker bei den Mid Size-Pickups ist

der Mitsubishi L200� Die Modellreihe gibt es seit 1978� Zur

Modellerneuerung des Jahres 2015 gehört neben Optik-Retu-

sche und Materialien-Verfeinerung auch Motoren-Downsizing

von vorher 2,5 auf jetzt 2,4 Liter� Sowohl 154 als auch 181 PS

gehen mit Allradantrieb einher. Preis: ab 20.242/24.290 Euro.

Auch Daimler interessiert

sich für die Pickup-Nische�

Die nagelneue Mercedes

X-Klasse basiert, genau

wie der Renault Alaskan,

auf dem Navara des techni-

schen Kooperationspartners

Nissan� Der Stuttgarter Stern

hebt sich von seinen Brü-

dern durch feinere Ausstat-

tung ab� Vorerst hat er aber

ebenso den 2,3l-Diesel als

Antrieb (163, 190 PS)� Preis:

ab 33.910/40.692 Euro.

Als Spätstarter hat sich der VW Amarok wacker gegen die etablier-

te Konkurrenz behauptet� Hand in Hand mit der Überarbeitung vom

Vorjahr wurde ihm mit einem Dreiliter-V6-Diesel (wahlweise mit 163,

204 oder 224 PS) erhöhte Zugkraft spendiert: jetzt bis 3,5 Tonnen� Je

nach Allrad-Version schafft der Deutsche auch sehr grobes Gelände�

Preis: ab 24.720/29.664 Euro.

Renault hat das Nutzfahrzeug-Portfolio um den Alaskan komplet-

tiert� Technik-Lieferant ist der Allianzpartner Nissan (Navara)� Der-

zeit wird der Japan-Franzose nur in der Doppelkabinen-Version mit

Allrad antrieb angeboten� Übernommen hat die europäische Marke

den 2,3l-Diesel (163, 190 PS) und die Getriebe: sechs Gänge manuell,

sieben Stufen automatisch. Preis: ab 28.000/33.600 Euro.

Erinnern soll der Transit Custom R-Spec an

den Ford Fiesta WRC� Denn auch der wird von

der britischen Rennwagenschmiede M-Sport

gebaut� Das gelingt dem mittleren Spross

der Transit-Familie schon aufgrund seiner Sil-

houette dann doch nicht so ganz� Sonderstel-

lung statt Sonderprüfung: Auf seine eigene

Weise ist er ganz schön imposant� LED-Lich-

ter blitzen keck, allerlei Spoilerwerk sorgt für

größtmögliche Sportivität� (Die Downforce

wird nicht so wichtig sein�) Der Frontdiffusor

ist größer ausgefallen als beim “normalen”

MS-RT Custom, der schon seit einiger Zeit an-

geboten wird� Innen fallen die Sitze von Spar-

co mit Ohrwascheln im Rennsport-Look auf�

Was gibt’s sonst noch? Metallic-Lack, Schie-

betüren links und rechts, Heckkamera und

Einparkhilfe, LED-Beleuchtung im Gepäck-

raum und 240V-Steckdosen� Hinter feschen

Felgen, auf Wunsch 20 Zoll groß, lauern ver-

stärkte Bremsen�

Zwecks Klang gibt MS-RT ein spezielles Aus-

puffsystem mit� An der Frischluftversorgung

des Turbos hat man auch ein bisserl was ge-

macht, optional sorgt eine Power-Box für 209

PS und 486 Nm – ein tadelloses Zugfahrzeug!

Zu haben im britischen Königreich, für 35�995

britische Pfund zuzüglich Abgaben. Aber flott

sein: Es gibt nur 50 Stück�

Johannes Gauglica

Limitiert: Ford Transit Custom R-Spec

Van-tastischEtwas selbstbewusster in Auftritt und Klang, und ein bisserl stärker als gewohnt: Die Inspiration kommt aus der Rallye-WM�

Für wirklich eiligen Lieferungen: Der Transit mit Rallye-Touch

Fotos: M-Sports

14A

uto

-N

ew

s

Gib deinen Dingen eine zweite Chance!Kleinanzeigen schnell und einfach in den Bezirksblättern und online inserieren auf meinbezirk.at/kleinanzeigen

meinbezirk.at/kleinanzeigen — das regionale Kleinanzeigen-Portal der Bezirksblätter!

Einfachnäherdran!

Erst drei Jahre war der C4 Cactus auf dem

Markt, und schon hat ihn die französische Mar-

ke auf die Beauty-Farm geschickt� Das Ender-

gebnis ist ein deutlich frischerer Auftritt ganz

im Einklang mit dem neuen Marken-Styling�

Insgesamt will das Auto jetzt wieder mehr

als Limousine verstanden werden; den SUV-

Charme überlässt man dem C3 Aircross� Auf

4,2 Metern hat man dem C4 Cactus mehr

Erwachsenheit anerzogen� Bemüht jugendli-

che Styling-Spielerei war gestern; damit sind

auch die einst so umjubelten „Airbumps“

praktisch verschwunden. Ein paar finden sich

noch oberhalb der Seitenschweller� Auf knapp

4,2 Metern Länge strahlt der Fünftürer mehr

Selbstbewusstsein aus; die Marke wird stolzer

präsentiert� Auch innen wirkt das Auto gereift

und insgesamt hochwertiger� Die Botschaft ist

klar: Das Zielpublikum darf durchaus auch äl-

ter sein. Der Kofferraum ist 358 bis maximal

1�170 Liter groß� Um die Sicherheit kümmern

sich bis zu 12 Assistenten, unter anderem die

selbstständig vorbremsende „Active Safety

Brake“ oder auch Verkehrsschilderkennung,

Toter-Winkel-Warner, Park-Assistent und

Rückfahrkamera�

Betont bequemIndividualisten freuen sich über fünf Ausstat-

tungen, jeweils an Interieur-Farben gebunden,

und 31 optische Varianten� Nicht nur Senioren

wird die neue Strategie „Advanced Comfort“

ansprechen� Für Bequemlichkeit im geräu-

migen, flexiblen Innenraum sorgen Sitze mit

extra-flauschiger Polsterung. Auch beim Fahr-

erlebnis besinnt man sich alter Citroën-Wer-

te� Die hydropneumatische Federung ist zwar

passé, stattdessen gibt es aber ein neues

Dämpfersystem� Es soll mit zwei hydraulischen

Anschlägen für das Ein- und Ausfedern letz-

ten Endes mit weniger Aufwand (und daher

billiger) das gleiche wolkenweiche Fahrerleb-

16A

uto

-N

ew

s

Neu: C4 Cactus

Ohne StachelnNur ein Facelift, aber was für eines: Das mittelgroße Cross over-Angebot aus Frankreich hat sich ganz dem Komfort verschrieben�

Ganz ohne Stacheln: Komfortsitze und neues Schweben à la Cactus

Foto: Citroën

Flexibilität und auf Wunsch auch bunt: Leben im Citroën C3 Aircross

Foto: Citroën

„Wir sind keine Gefangenen der Air-

bumps“, sagt Citroën: Die seitlichen Luft-

polsterln sind völlig verschwunden� Alle

anderen Schlüsselreize sind hübsch um-

gesetzt� Wo der C4 Cactus auf urbane Li-

mousine macht, umweht den C3 Aircross

der Duft des Abenteuers� Bitte nicht allzu

abenteuerlich, denn auch er kommt nur mit

2WD samt Grip Control� 90 Kombinationen

ergeben sich aus den acht Außenfarben,

vier Kontrastfarben fürs Dach, vier Styling-

paketen und fünf Farben innen�

Praxis-Features im laut Werk klassengröß-

ten Innenraum: verschiebbare Heckbank

(um 15 Zentimeter, 2:1 geteilt), umlegbarer

Vordersitz fürs Durchladen bis 2,4 Meter

Länge sowie Details wie Head-up-Display

und kabelloses Telefon-Aufladen. Motori-

sche Möglichkeiten: drei Benziner (82 PS

mit fünf Gängen manuell, 110 PS mit Fünf-

gang-Schalter oder Sechsgang-Automatik,

130 PS mit sechs Gängen manuell) sowie

zwei Diesel (100 PS/Fünfgang, 120 PS/

Sechsgang; Automatik mit Diesel vorerst

nicht)� Citroëns neues Welt-Mobil wird in 94

Ländern angeboten, auch bei uns: Zu haben

ab 15�490 Euro inklusive Abgaben�

Johannes Gauglica

Neu: Citroën C3 Aircross

Keine GefangenenEr darf deutlich mehr auf Freiheit und Abenteuer machen, aber bitte in aller Bequemlichkeit!

nis bieten� Das System feiert im C4 Cactus sei-

ne Premiere und soll schrittweise in anderen

Modellen nachgereicht werden�

Wie auf FedernBei leichtem Druck haben Feder und Dämpfer

gemeinsam die vertikalen Bewegungen unter

Kontrolle, ohne Hilfe der Hydraulik� Bei größe-

rem Druck kommt der hydraulischen Anschlag

ins Spiel, der für Druck oder Zug zuständig ist�

Er absorbiert die Energie des Stoßes und führt

sie ab� Es gibt keine Rückfederung mehr und

dazu größeren Federweg� Das Endergebnis

laut Werk: ein Fahrerlebnis à la Fliegender Tep-

pich� Angetrieben wird der Flieger wahlweise

von drei Benzinern (82, 110 und 130 PS) oder

einem Selbstzünder mit 100 PS, jeweils mit

Sechsgang-Schalter. Eine sechsstufige Automa-

tik gibt es für den 110er und ab Herbst 2018

auch für einen 120-PS-Diesel� Angetrieben

werden die Vorderräder; statt einer Allrad-Op-

tion gibt es die intelligente Traktionskontrolle

namens Grip Control samt Bergabfahrhilfe� Die

Preise für den Citroën C4 Cactus wissen wir im

nächsten Frühjahr� Johannes Gauglica

17

Au

to

-N

ew

s

Er kann auch anders� Beim Dahinbrodeln fah-

ren sich die 250 PS (in der Performance-Va-

riante gleich 275) erschütternd unauffällig�

Wählen Sie ihn in Silber, und niemand schöpft

Verdacht� Zumindest auf den ersten Blick sind

die Unterschiede zum „normalen“ i30 gering:

bunte Bremssättel, 18 oder 19 Zoll große Rä-

der, dezente Aero-Anbauten hier und da, Än-

derungen an der Kinnpartie zwecks Beatmung�

Und die Farbe. Sie ist exklusiv für Autos im Zei-

chen des N�

Was heißt N?N steht für Hyundais Heimat Namyang und

für den Nürburgring, wo fleißig getestet wird,

und wo Hyundai Motorsport zuhause ist�

Grüne Hölle, grüne Wiese: die N-Abteilung

wurde unter dem ehemaligen BMW-Spor-

texperten Albert Biermann neu aufgezogen.

In R wie Rüsselsheim sitzen die europäischen

Hyundai-Entwickler� In Zusammenarbeit mit

Korea haben sie den i30 vom „Body in Whi-

te“ weg umfangreich veredelt – von der Fahr-

werksgeometrie über die Bremsanlage zum

Antrieb, mit Detailarbeit bis in die kohlefa-

serbeschichteten Kupplungsringe� Der Kon-

zern steht, politisch ganz unkorrekt, mit voller

Energie dahinter�

Babyblauer BlitzIn der Gegend rund um Rom, wo wir einstei-

gen durften, sorgte nicht nur das „Performan-

Neu: Hyundai i30 N

Kontrolliertes GrinsenHyundais Stärkster bringt nicht nur Leistung, sondern auch eine Menge technische Kompetenz mit und gibt sich dabei politisch unkorrekt�

Babyblau und doch nicht harmlos: 250 PS im koreanischen Hot Hatch –

auf Wunsch sogar 275Fotos: Hyundai

18A

uto

-N

ew

s

Neu: Hyundai i30 N

Kontrolliertes Grinsen

Stellt sich der TCR-Konkurrenz: Der Hyundai i30 N

Foto: Hyundai

Seit 2012 werkt die Hyundai Motorsport

GmbH im deutschen Alzenau an PS-Pro-

jekten� Ums Eck ist zufällig die Nord-

schleife� Rallye-Routinier Michel Nandan

und seine Mannschaft stellten 2014 den

ersten i20 WRC vor� In der WM 2016 er-

reichte das neue i20 Coupé die Plätze 2

bis 5� Es gibt jetzt auch eine R5-Version,

die auch an Kunden verkauft wird� In

Österreich war sie bereits am Start� Das

„Hyundai Motorsport Driver develop-

ment program“ sucht die WRC-Stars von

morgen� Weil all das noch nicht genügt,

greift Hyundai jetzt mit dem i30 N auf

Asphalt an: Für die Tourenwagen-For-

mel TCR offeriert HMSG ein fix-fertiges

Renngerät mit 350 PS�

Johannes Gauglica

Hyundai & Motorsport

N-fesseltDie Koreaner machen Dampf in der Rallye-szene, und seit Neues-tem auch auf Asphalt�

ce Blue“ für Aufsehen� Wenn man ihn (nur

innerhalb der Vorschriften!) bittet, erhebt er

gerne seine kernige Stimme� Der Zweiliter-Vier-

zylinder bringt von unten heraus bis zu 353

Newton’sche Meter, mit Overboost kurzzeitig

378� Nach alter Schule werden sechs Gän-

ge von Hand gewählt� Von Doppelkupplung

oder ähnlichem ist (vorerst?) nicht die Rede�

Das Rev-Matching übernimmt auf Wunsch der

Computer� Beim Schalten unter Last knallt’s�

Pubertär, aber lustig! Und zu unserer Freude

darf man an einem Hebel für die Handbremse

ziehen, was in engen Kehren ja helfen soll (ha-

ben wir gehört)�

Bitte lächeln! „Grin Control System“: Schon im Eco-Modus

zieht das Fahrzeug gar nicht schlampert an�

Am anderen Ende der Skala ist der „N Mode“

für öffentliche Straßen fast zu extrem. Rein

zufällig traf man sich am Circuito Piero Taruffi

in Vallelunga� Und ja, Qualitäten zeigt er auch

auf gesperrter Strecke� Ebenfalls nicht selbst-

verständlich: das ESP lässt sich bei der „Perfor-

mance“-Version komplett abdrehen�

Alles & scharfMit zwei Versionen möchten die Koreaner im

„Hot Hatch“-Segment Kundschaft anlocken�

Der i30 N kommt auf 34�990 Euro, für den N

Performance legt man 4�000 drauf; beide mit

Top-Ausstattung nach dem Motto „einmal

alles“ und Hyundai-typischen fünf Jahren Ga-

rantie� Für Österreich erwartet man sich jähr-

lich dreistellige Verkaufszahlen� Obzwar man

keinen Kunden wegschicken wird, soll der i30

N vorderhand primär Prestige-Politur für die

Marke und Beweis der technischen Kompetenz

sein� Auf die Frage nach weiteren N-Modellen

wird nur vielsagend gelächelt� Wir sind ge-

spannt!

Johannes Gauglica

19

Au

to

-N

ew

s

Es war Zeit für eine Nachfolge:

Der seit 2005 gebaute Vantage

war bei aller Noblesse nicht mehr

der Frischeste� Auch der Neue

trägt den gewohnten Schwung im

Goscherl, aber halt doch ganz an-

ders� Die auf den ersten Blick ver-

trauten Coupé-Linien sind frisch

remixt. Unter dem muskulösen

Body hat sich einiges getan�

AufgeladenVier Liter Hubraum sind auf acht

Zylinder verteilt, zwei Turbos hel-

fen bei der Beatmung� Mittels

acht Gängen werden 510 PS

ausgeliefert� Ein elektronisch ge-

steuertes Differential (das hatte

bislang noch nicht einmal 007)

verwaltet 685 Newtonmeter� Tor-

que Vectoring kann es selbstver-

ständlich auch� Was (noch) nicht

jeder Sportwagen kann: Neben

aktivem Fahrwerk und Stabili-

tätsprogramm hilft auch ein Ein-

parkassistent� Das Interieur ist

luxuriös; der Personalisierung sind

gegen Bares keine Grenzen ge-

setzt� Der Deutschland-Preis von

mindestens 154�000 Euro sind für

Österreich in Richtung 200�000 zu

korrigieren�

Laudas NächsterDer alte Vantage war übrigens

heuer immer noch flott genug für

einen Weltmeistertitel� Am Steuer:

Mathias Lauda� Nikis Bub steigt

wohl auch in den Nachfolger ein,

der 2018 auf die Rennstrecken

losgelassen wird�

Johannes Gauglica

20A

uto

-N

ew

s

Neu: Aston Martin Vantage

So neu wie noch nie Ein Aston wie ein Aston, und doch nicht: Schlüsselreize im mutigen Remix, frische Technik unterm edlen Blech�

Innere Werte, auf Wunsch noch wertvoller: das Interieur kann nach Belieben personalisiert werden

Foto: Aston Martin

Vertraut, aber doch ganz anders: sehniger Body, Schocker-Gesicht und Coupé-Linien

Foto: Aston Martin

Nähere Informationen unter

PROJEKT-SPIELBERG.COM

WINTER AM RING25.11.2017 - 25.02.2018*

WINTER-BUGGY WINTERWANDERWEG WINTERTRAININGS ADVENTDORF BULLEN-RUTSCHE INDOOR TRIAL EISLAUFEN LANGLAUFEN BIATHLON KINDERRODELN UVM...

*) Änderungen vorbehalten!

Luxus ohne Lexus, jetzt mit Hybrid statt V12: Der Toyota Century, Dienstwagen des Kaisers, zeigt gewohnt konservatives

Äußeres mit neuester Technik und allem Komfort� Kontrast dazu: der winzige, autonome Mobilitäts-Pod i-Ride�

22T

ok

yo

Mo

to

r S

ho

w

Tokyo Motor Show

Fahren nach NotenDie Autobauer Japans werden gegenwärtig von der Vergangenheit eingeholt, trotzdem denken sie an die Zukunft, und die muss nicht immer wild aussehen�

Den würden wir sofort neh-

men: Der Subaru Viziv kann

autonom fahren, hat marken-

typisch 4x4 und ist bildschön.

Wird das der nächste WRX?

Dann wohl ohne die drama-

tischen Scherentüren� Aber

wohl wieder mit Boxermotor.

23

To

ky

o M

oto

r S

ho

w

Kai wird Drei: der Mazda Kai ist keine bloße Phantasie� Er

zeigt, wie der künftige Mazda3 aussehen könnte� Daneben

ließ das viertürige Vision Coupe schon Rückschlüsse auf den

nächsten Mazda6 zu� Was fehlte: der Wankel-Sportler RX-9�

Als Teil der Allianz mit Renault und Nissan können die drei Diamanten

wieder glänzen: Der Mitsubishi e-Volution setzt beim Antrieb auf

Strom und drei Motoren� Das Styling ist ein erster Blick auf den Mit-

su-Look der Zukunft� In Serie? Nie�

Text: Johannes Gauglica; Fotos: Hersteller, Newspress, Koki Nagahama/Getty Images for Mazda Motor Co.

Der Honda Sports EV ist ein Gedankenspiel zu einem künftigen

Sportwagen� Er nimmt emotionale Anleihen beim S500, dem ersten

Sportler der Marke, und wäre legitimer Nachfolger des S2000� Aber

mit E-Antrieb und hoher Intelligenz�

Gerade richtig: Der Yamaha Cross Hub ist eine weitere Vierrad-Stu-

die der Motorenzauberer� (Aus den bisherigen wurde nichts�) Mit 4,5

Metern Länge soll der Pickup ideal sein für Stadt und Land� Und bis

zu zwei Motorräder� Serie? Wer weiß�

Bei Suzuki gab es unter anderem einen Ausblick auf den

neuen Jimny, die spindeldürre Studie eines Strom-Buggys na-

mens e-Survivor und das Mini-SUV XBEE (Cross-Bee) in Ver-

sionen für die City und „outdoor“� Kommt er auch zu uns?

Nissan zeigt das Crossover-Konzept IMx, ein Nismo-Derivat

des neuen Leaf und etwas, von dem wir keine Bilder zeigen

können� Nämlich einen Sound� Der Sphärenklang namens

Canto lässt in Zukunft die elektrischen Nissans schweben�

Ausblick: Neue SUV-Coupés

Schiefe OptikMehr Sport, weniger Utility: Machen viertürige Coupés Sinn? Egal! Verkaufen sie sich? Ja! Drum folgen Nobelmarken und solche, die es noch werden wollen, dem Trend�

Škoda wird 2019 auch ein fünfsitziges Coupé auf Basis des neuen

Škoda Kodiaq anbieten� Es erscheint zuerst in China und meldet die

Premium-Ansprüche der Marke an� Allrad, DSG und einen Haufen

an Assistenten gibt es gegen Aufpreis� Die Benziner leisten 150, 180

oder 220 PS, die zwei Dieselmotoren 150 oder 184 PS� Als Kodiak RS

Coupé sind 250 Diesel-PS möglich� Auch den Hybridantrieb aus dem

Passat GTE soll es ab 2020 geben�

Den Traditionalisten ist zum Weinen zumute, aber der Bentley

Bentayga, das erste SUV, kommt bereits hervorragend an� Eine

Coupé-Version soll den Absatz in Zukunft noch weiter steigern�

Mit einer deutlich für Asphalt optimierten Fahrwerksabstimmung

wird sich das Coupé schon deutlich weniger schmutzig machen�

Der 608 PS starke W12 wuchtet den Luxuskreuzer in nur 4,1 Se-

kunden auf Tempo 100�

Illustrationen: Reichel Car Design

24A

us

bli

ck

Bei Audi hören gerade Ziffern nach dem Q auf sportliche Ableger� Dass

BMW sein X-Portfolio bald durchgehend nummeriert hat, schmeckt In-

golstadt ohnehin nicht� Ende 2019 spendet der Q5 seine Plattform für

den neuen Audi Q6, der somit konventionelle Motoren bekommt�

Fast jedes Blechteil darf sich vom Spender unterschei-

den� Rivalen sind BMWs X4 und der Mercedes CLC

Coupé, der Q6 wird allerdings etwas größer,

denn der Q4 fischt fast im selben Teich.

Diesmal wurde der BMW X4 beim X3 gleich mitentwickelt� Die Li-

nie wirkt schlüssiger, die C-Säule hat einen Doppelknick� Er kommt

im Sommer 2018, vor dem ersten X4, der somit nur fünf Jahre ge-

baut wurde� Neben einem 400 PS starken X4 M wird es auch eine

Hybridvariante geben� Die Software aller Assistenz- und Multime-

diasysteme ist erstmals Update-fähig gestaltet� Optimierungen

sollen alle drei Jahre dem Kunden angeboten werden�

Von der bereits dritten Generation des Porsche Cayenne wird

es bald erstmals eine viertürige Coupé-Version geben� Konkurrenz

droht dem Cayenne Coupé nicht nur von BMW mit dem X6 und

X8 und dem Mercedes GLE, sondern auch intern von Bentley und

Audi� Die Ingolstädter planen auf der gleichen mechanischen Ba-

sis einen Q8� Das Design der neuen Cayenne-Generation ist eine

Evolution und wird weiter verschärft�

25

Au

sb

lic

k

Die wahren Käufer dieses Kom-

pakt-Sportlers wurden nicht erst

im sterilen Schauraum, mit jenem

Virus infiziert, den bei Ford sonst

nur der Mustang einimpft� Sondern

schon früher, in einem Moment

der unterbrochenen Stille – ins

Gedächtnis des Schreibers brannte

sich eine Mitfahrt in Kindheitsta-

gen, im damals ersten Focus mit

dem Zusatz RS, ein� Ich war mir

nicht sicher, ob der alternde, aber

deswegen nicht minder ambitio-

nierte Ex-Rennfahrer am Volant an

den Glücksgefühlen Schuld hatte,

oder doch der als Familienauto

verkappte Sportwagen, in dem ich

als Knirps kaum über die Armatur

blicken konnte� Übrigens schon

damals ein Markenzeichen: Die

Recaro-Schalensitze – für alle, die

ihm äußerlich die Rallye-Gene nicht

glauben wollten�

Die DNARS für Rallye-Sport: 30 Modelle mit

dem schnellen Kürzel und großen

Spoilern am Heck hat uns Ford in

den vergangenen 49 Jahren be-

schert� Einen Focus bei der Rallye

hat man schon lange nicht mehr

gesehen, da herrscht heute Fiesta!

Hatte vor 15 Jahren der viel zu früh

verunglückte Colin McRae noch

seine Finger im Spiel, so ist es heute

Drifter und Rallycrosser Ken Block�

Charakter verleiht man dem Focus

RS per Tastendruck neben dem

Schaltknauf: Normal (aber was

heißt schon normal?), Sport (wenn

die Bandscheiben noch können),

Rennstrecke (nicht im Parkhaus

probieren) und Drift (er kann auch

Heckantrieb)� Ich könnte jetzt von

den knackig-kurzen Schaltwegen,

der Launch Control, der beheizba-

ren Frontscheibe, der Ladedruck-

anzeige über der Mittelkonsole

oder über die hellblau-lackierten

Bremssättel von Brembo erzählen�

Aber: Wie alltagstauglich ist dieses

Kaugummi-blaue Spielzeugauto?

Mehr Boost als EcoWährend der RS bisher ein rei-

ner Dreitürer war, gibt’s ihn jetzt

ausschließlich mit fünf Türen� Das

macht ihn länger (4,4 Meter),

insgesamt größer (235 Liter Kof-

ferraumvolumen) und unkompli-

zierter, wiewohl die Türen klein ge-

raten sind� Dasselbe trifft auf die

Seitenspiegel zu; der Schulterblick

ist unverzichtbar� Leistungstreiber

ist ein Turbo-Vierzylinder-Benziner�

Mithilfe eines Twin-Scroll-Turbola-

ders und größerem Ladeluftkühler

darf der 2,3l-Eco Boost im Focus

RS satte 350 Pferde loslassen,

der Verbrauch bleibt bei unse-

rem Test so kaum unter neun Li-

tern� So viel Power lässt sich mit

Frontantrieb nicht mehr sinnvoll

verwalten, irgendwann gehen

da auch den besten Ingenieuren

die Ideen aus� Das neue Motto:

Die Zukunft des Frontantriebs ist

Allrad. Das 4x4-System leitet bis

zu 70 Prozent des Drehmoments

26

Test: Ford Focus RS

KindheitstraumWer die Kinder zur Schule brin-gen und Ferraris preiswert den klappengesteu-erten Doppel-auspuff zeigen möchte, ist im RS hart, aber herzlich will-kommen�

www.ford.at

Dat

en F

ord

Focu

s R

S

Motor: Vierzylinder-Benziner, Direkteinspritzung, Turbo

Hubraum: 2�261 ccmLeistung: 350 PS (257 kW)

bei 6.000 U/min.Drehmoment: 470 Nm

bei 2.000 U/min.Höchstgeschwindigkeit:

268 km/h0–100 km/h: 4,7 SekundenVerbrauch: 7,7 l auf 100 kmTestverbrauch (Durchschnitt):

8,9 l auf 100 kmCO2: 175 g/kmGetriebe: Sechsgang manuellReifen: 235/35 R19Kraftübertragung: AllradantriebFahrwerk: vorne McPherson,

hinten MehrlenkerBremsen: Scheiben, vorne

innenbelüftet; ABS, ESPLeergewicht: 1�508 kgTankinhalt: 62 lPreis: 47�350 EuroPreis des Testwagens:

52�630 Euro

nach hinten und verteilt die Kraft

mittels zweier Lamellen-Kupplun-

gen nach rechts oder links� Im

Extremfall gelangen so bis zu 100

Prozent an das jeweilige kurven-

äußere Rad – damit fährt sich der

Focus wie ein Hecktriebler, aber

ohne übermäßige Gefahr von

Übersteuern�

FrohnaturIm Stadtverkehr verhält sich der

„Schießer“ verhältnismäßig ruhig

und unauffällig, wenn man sich

für eine der schicken Grau- und

Schwarz-Abstufungen entschei-

det oder für das schlichte Weiß –

für unseren Testwagen in „Nitrous

Blue“ gilt das weniger� Im Alltag

kann man ihn auch familienge-

recht handzahm bewegen; trotz

seiner brachialen Leistung brab-

belt er angenehm durch die Ge-

gend� Wagt man es, das Gaspedal

anzutippen, röhrt und schnalzt

es von einem Moment auf den

anderen aus den Endrohren� Er-

höht man die Reisegeschwin-

digkeit wird’s 1�) lauter und 2�)

für die Passagiere zu einer Belas-

tungsprobe in Sachen seitlicher

Gravitationskräfte� Selten waren

sich Autotester so einig: Die Ge-

schwindigkeiten, mit denen man

sicher und ohne Haftungsverlust

um die Kurven ziehen kann, sind

eine Wucht� Die Rückmeldung an

Hintern und Hände ist perfekt�

So dirigiert man zielgenau durch

Stadt und Land� Während ande-

re Autos mit Spurhaltesystemen

den Fahrer vor Unaufmerksam-

keit schützen, ist hier mehr das

Grobe am Werk� Über unebene

Autobahnstraßen springt der RS

förmlich – beim Geradeausfahren

behält man also besser die Hände

am Lenkrad� Mit 47�350 Euro liegt

er zehn Tausender unter seinen

direkten Konkurrenten; ist aber

auch 18�000 Euro teurer als ein

Focus ST�

Achtung: Die Strafzettelge-

fahr ist nicht zu unterschätzen

– mit seinen 350 PS und dem

erdenden Allradantrieb spielt

der Ford Focus RS eine Klasse

höher als etwa der Golf R oder

der Civic Type R.

Keijo Keke Platzer

27

Au

to

-Te

st

Mehr Boost als Eco, und trotzdem fünf Türen: Am Weg zum Grenzbereich kann man die ganze Familie samt Gepäck

mitnehmen – einen Drift-Modus gibt‘s auchFotos. Robert May

Sogar als Erstwagen ist der A5

tauglich� Genug Platz ist da sowohl

im langen Kofferraum für den wö-

chentlichen Einkauf als auch auf

den Rücksitzen für die kleinen Kin-

der� Umzugskartons und größere

Abkömmlinge müssen allerdings

mit dem Bus fahren� Genau da ist

der Haken von sportlichen Cab-

rios der Mittelklasse� Oder besser:

von Cabrios generell� Einen Satz

aus dem Produktkatalog von Audi

kann man getrost streichen: „An

Bord des A5 Cabriolet genießen

bis zu vier Personen intensiven

Fahrspaß�“ Denn die zwei Mitfah-

rer auf der Rückbank sind doch

beengt und werden womöglich ob

des Tempos des, in unserem Fall

150 PS starken, A5 auch etwas un-

ruhig� Fairerweise sei gesagt, dass

das bei anderen Autos dieser Kate-

gorie nicht anders ist� Helfen kann

man sich da mit offenem Verdeck�

Die beste aller Varianten ist aber:

selber fahren�

LustgewinnDer A5 schluckt Unebenheiten

und Kompressionen wie nichts

weg und bleibt unerschütterlich,

gleichzeitig reicht ein leichtes Zie-

hen am ovalen Lenkrad, um solide

und (wenn man’s mag) sportlich

Kurve für Kurve aufzufressen� Bis

zu 30 Fahrassistenzsysteme mi-

schen sich ein, die Fahrlust wird

aber vom Computer Gott sei Dank

nicht erstickt� Das Verdeck spielt

alle Stückeln und schafft es sogar,

mit dem Coupé und Sportback

in Sachen Linie zu konkurrieren�

In knapp 15 Sekunden faltet die

trickreiche Mechanik das Stoff-

dach ins scharf konturierte Heck

des A5, und das bis Tempo 50�

Da hat man Glück, wenn man wie

wir an einem der letzten schö-

nen Herbsttage eine Ausfahrt mit

dem A5 in Angriff nimmt� Wenn

das Kapperl oben bleibt, ist zu-

mindest für Ruhe gesorgt: Das in

vier Farben erhältliche Stoffdach

ist nun serienmäßig als ge räusch-

dämmendes Akustikverdeck aus-

geführt, was auch in (für Cabrio-

fahrer lästigen) Tunneln wirklich

funktioniert� Neu ist, dass die

Stoffhaube jetzt mit einem Drü-

cker elektrisch öffnet und schließt�

AblenkungsgefahrXenon-Scheinwerfer, das Fahrdy-

namiksystem „drive select“ und

Teilledersitze zählen ebenso zur

Serienausstattung� Das virtuelle

Digitalcockpit mit Satellitenbil-

dern aus Googles Erde lässt die

Ablenkungsgefahr am Beginn des

gemeinsamen Lebens mit dem A5

deutlich steigen� Ein Head-up-Dis-

play gibt es extra. Die sportliche

Linie bringt, wie am Testauto zu

sehen, für In- und Exterieur die

Extraportion Dynamik. Wer noch

mehr davon will, sollte den S5 ins

Auge fassen. Sexier ist sicher der

Benziner, Fahrspaß gibt‘s aber

so oder so, denn fahrdynamisch

macht dem A5 auch oben ohne

keiner etwas vor. Über die Extralis-

te von Audi hüllen wir den Mantel

des Schweigens, nur so viel: Dieb-

stahlhemmende Radbolzen kos-

ten 31,98 Euro extra.

Die Nische für solche Fahrzeu-

ge ist in Österreich ziemlich

klein. Das ist schade, denn die-

ses Auto ist wirklich rundum

gelungen.

Keijo Keke Platzer

28

Test: Audi A5 Cabrio

Offen für fast allesDie gestreckte Motorhaube steht für gestrecktes Selbstvertrauen: Das A5 Cabriolet ist aus der Audi-Familie nicht mehr wegzudenken�

Aus der Audi-Familie nicht mehr wegzudenken: Cleveres Verdeck und

alltagstauglicher Stauraum Fotos: Michael Jurtin

www.audi.at

Dat

en A

udi A

5 C

abri

o

Motor: Vierzylinder-Diesel, Direkteinspritzung, Turbo

Hubraum: 1�968 ccmLeistung: 190 PS/140 kW bei

3.800 U/min.Drehmoment: 400 Nm



5,8 l auf 100 kmCO2: 118 g/kmGetriebe: Siebengang-

AutomatikReifen: 245/40 R 18Kraftübertragung: VorderradFahrwerk: vorne McPherson,

hinten MehrlenkerBremsen: Scheiben, vorne innen-

belüftet; ABS, ESPLeergewicht: 1�765 kgTankinhalt: 40 lPreis: 52�240 Euro

Think. Rethink.www.retyred.com

Möbel mit verdächtig guter Kurvenlage. Möbel mit Profil.

I AM

Er gefällt, oder er missfällt� Ein

Hauch von Type R schwingt auch

beim neuen Civic mit� In Sachen

Innenraum gibt sich der Wagen

so mehrheitstauglich wie schon

lange nicht� Fans der vorigen

Modelle werden die Landschaft

als fad empfinden; der neue Ins-

trumenten-Cluster ist jedenfalls

übersichtlicher� Man fühlt sich auf

tadellosen Sitzen gut aufgehoben�

Prima ist auch die Ergonomie� Ein

paar Funktionen sind allerdings

versteckt� Die USB- und HDMI-An-

schlüsse findet man hinter der

Mittelkonsole, ein USB lauert tief

in der Mittelarmlehne�

Ganz ohne MagieBei der Ausstattung griffen wir ins

volle Leben: Der Honda Civic star-

tet bei 20�990 Euro; bei 27�790

Euro liegt der Preis des getesteten

Topmodells „Executive“. Ein Pre-

mium-Paket bringt Ledermöbel,

Sitzheizung hinten und indukti-

ves Telefon-Aufladen. Mit all dem

und Metallic-Lack kommt man auf

29�284 Euro� Was es nicht mehr

gibt: die Magic Seats� Jetzt legt

sich die Rückbank ganz konventi-

onell 60:40 um� Eine Stufe im Kof-

ferraumboden bleibt� Dafür ist das

Volumen mit 478 (maximal 1.267)

Litern stattlich�

DreierpackDer Motor schwächelt unterhalb

ungefähr 1�800 Touren, bei kaum

einem Liter Hubraum kann man

ihm das nicht vorwerfen� Dann

bewegt er das 1,3-Tonnen-Auto

kultiviert bis knurrig� Das Fahr-

erlebnis würden wir bequem,

aber nicht knieweich nennen, mit

leichtgängiger Lenkung und klar

schaltbarem Sechsgang-Getriebe�

Die Coupé-Linie des Daches redu-

ziert die Kopffreiheit im Fond – es

gibt ihn jetzt auch als Limousine

– und die Sicht nach schräg hin-

ten ist erwartungsgemäß nicht

die beste� Die Heckkamera im

Testauto war ihr Geld wert� Wei-

tere Helferchen: Der Spurhalteas-

sistent zupft zuerst und greift

dann energisch ein� Automati-

scher Notbremser und adaptiver

Tempomat sind nicht überemp-

findlich. Verbrauch: 5,1 Liter im

Durchschnitt, sagt das Werk� Lei-

der nicht, sagen wir� Einen hohen

Sechser muss man im Auto-Alltag

schon einrechnen�

Ein Stück in Richtung Main-

stream: Gelingt dem Honda

Civic jetzt auch bei uns der

Durchbruch zum Massen-

artikel? Verdient hätte er’s.

Johannes Gauglica

Test: Honda Civic 1.0 VTEC Turbo

Neue SachlichkeitÄußerlich weiterhin Gesprächsstoff, innen überraschend konven-tionell, unter der Haube innovativ – wir haben ihn probiert�

30A

uto

-Te

st

Innenraum weniger rätselhaft, Motor etwas kleiner, Styling immer noch unverwechselbar: neuer Honda CivicFotos: Robert May

www.honda.at

Dat

en H

onda

Civ

ic 1

.0 V

TE

C T

urbo

Motor: Dreizylinder, Direkt- einspritzung, Turbo

Hubraum: 988 ccmLeistung: 95 kW/129 PS

bei 5.500 U/Min.Drehmoment: 180 Nm bei

1.800–4.500 U/Min.Höchstgeschwindigkeit:

203 km/h0–100 km/h: 10,4 SekundenVerbrauch (Werk):

5,1 l auf 100 kmTestverbrauch (Durchschnitt):

6,9 l auf 100 kmCO2: 117 g/kmGetriebe: Sechsgang manuellReifen: 235/45 R17Kraftübertragung: VorderradFahrwerk: vorne McPherson;

hinten MehrlenkerachseBremsen: Scheiben, vorne innen-

belüftet; ABS, ESPLeergewicht: 1�308 kgTankinhalt: 46 lPreis: 27�790 EuroPreis des Testwagens:

29�284 Euro

Größer denn je: Der Nissan Micra hat in seiner neuen Auflage

einen unüberhörbaren französischen Akzent

Fotos: Robert May

Nissans Kleinster war bislang ein

Eigenprodukt� Der jüngst in der

Heimat in Ungnade gefallene Her-

steller greift vielleicht auch deshalb

jetzt ins Zauberkasterl der Allianz�

Was man dort gefunden hat, heißt

auch Clio� Damit darf der Micra

von mikro auf midi wachsen, um

ganze 17 Zentimeter� Er passt jetzt

auch in die aktuellste Designlinie

der Marke. Bügelfalten, (perfid)

versteckte Griffe der Hecktüren

und ein G’schau wie eine Königs-

cobra: Bussibär war gestern! Bei

12�990 Euro startet die Preisliste

für das 71-PS-Basismodell� Wir

schlugen etwas weiter oben zu,

beim 0,9l-Turbo in der zweitbes-

ten Ausstattung N-Connecta und

somit bei 18.359 Euro. Mit Extras

wie Premium-Sound, Sitzheizung,

Parksensoren hinten, Totwinkel-

assistent und 360-Grad-Kamera

waren wir auf 19�589 Euro�

Platz für VierDie neue Größe bringt jetzt auch

im Fond Platz für mittelgroße Er-

wachsene� Das Interieur lässt sich

in etlichen Varianten personalisie-

ren, umfassend konnektiv ist er

sowieso� Optisch gefällt das neue

Cockpit� Die Verarbeitung lässt auf

Langlebigkeit hoffen; das Hartplas-

tik ist großteils gut versteckt� Das

Lenkrad ist nicht so entgegenkom-

mend, wie wir uns wünschen; die

Sitze könnten etwas mehr Straff-

heit vertragen� Alles in allem lässt es

sich im Micra leben� Blick ins Heck:

Platz für 300 Liter (bis zu 1�004),

mit einer etwas hohen Ladekante�

Einer zu wenig?Grundeindruck des Fahrverhal-

tens: durchaus nicht fad, wenn

man’s mag� Denn die aktive Fahr-

werksregelung ist prinzipiell von

der sportlicheren Fraktion� (Nur)

fünf Gänge stellt das Schaltge-

triebe zur Auswahl, die sind an-

genehm klar definiert zu schalten.

Auf dem Highway sehnt man eine

sechste Fahrstufe herbei, weniger

wegen der Akustik als für Agilität

und Verbrauch. Bei 175 km/h wäre

Schluss� Die Suite an Fahrassisten-

ten ist, auch dank des optionalen

Technik-Pakets, überkomplett�

Beim Notbremsen, Spurhalten,

in den toten Winkel Spähen und

Einparken wird geholfen� Die

Rundum-Kamera erweist sich als

praktisch� Das Testmodell soll laut

Hersteller 4,8 Liter im Durschnitt

konsumieren� Bei uns waren es

mit Bemühen deren 5,5�

Mit sechstem Gang wäre er

sparsamer, insgesamt ist der

Nissan Micra mit Einliter-Turbo

auch dank vieler Assistenten

eine interessante Alternative.

Johannes Gauglica

Test: Nissan Micra 0.9 IG-T

MicraultDie Allianz macht so richtig Plattform: Warum das Rad neu erfinden, wenn man es schon in der Garage stehen hat?

31

Au

to

-Te

st

www.nissan.at

Dat

en N

issa

n M

icra

0.9

IG

-T

Motor: Dreizylinder, Direkteinspritzung, Turbo

Hubraum: 898 ccmLeistung: 66 kW/90 PS

bei 5.500 U/Min.Drehmoment: 140 Nm

bei 2.255 U/Min.Höchstgeschwindigkeit:



5,5 l auf 100 kmCO2: 107 g/kmGetriebe: Fünfgang manuellReifen: 195/55 R16Kraftübertragung: VorderradFahrwerk: vorne McPherson;

hinten VerbundlenkerBremsen: vorne Scheiben, hinten

Trommeln; ABS, ESPLeergewicht: 1�074 kgTankinhalt: 41 lPreis: 18�359 EuroPreis des Testwagens:

19�589 Euro

Der Edge reiht sich im von Ford

stark bespielten Sortiment der

SUVs ganz oben ein und löst da-

mit den Kuga als Top-Modell ab�

Klar, da ist das große blaue Oval

im Kühlergrill, das hierzulande

nicht unbedingt für die Oberklas-

se steht� Aber: Mit welcher Wucht

der Edge daherkommt, lässt man-

che die Nase rümpfen und die

Gleitsichtbrille noch einmal näher

rutschen� An der Grenze des gu-

ten Geschmacks: Das ist gar nicht

böse gemeint, denn Fords Top-SUV

in der Luxusausstattung Vignale

glänzt mit amerikanischem Äuße-

rem und europäischen Werten�

Präsidenten-KutscheNicht erst seit Trump hat Ford

„Amerika wieder groß gemacht“�

Bei unserer Probefahrt durchs

schön reiche Velden wurde unser

magnetisch-grauer Edge auffal-

lend oft angeschaut� Die Punk-

tewertung in der mit Luxusautos

verwöhnten Wörtherseeregion

fällt klar positiv für den Neuan-

kömmling aus dem Hause Ford

auf� Optisch aufgemotzt wurde

der Vignale mit funkelnden Alu-

rädern, dem sechseckigen Kühler-

grill in Mattschwarz und allerhand

Alu-Verzierungen� Die waben-

förmig abgesteppten Ledersitze

und Dekorelemente im Inneren

kennen wir auch von anderen Vi-

gnale-Modellen� Platz ist für fünf

Personen (auch für Menschen mit

zwei Metern Körpergröße) auf alle

Fälle genug vorhanden, vorne wie

hinten sitzt es sich gut� Der Kof-

ferraum ist mit 602 bis 1�847 Liter

Ladevolumen der Autogröße ent-

sprechend, vergleichbar mit einem

Test: Ford Edge Vignale

Eine Klasse für sichDie zweite Aus-baustufe des Ford Edge ist jetzt auch am alten Kontinent zu haben, und das auch in der luxuriö-sen Top-Version�

Nach Art des Hauses: das klar gestaltete Cockpit Knapp 4,9 Meter Länge und 1,9 Tonnen, elegant verpackt

32A

uto

-Te

st

Auch an Orten mit großer Luxusau-to-Dichte nicht zu übersehen: der

Ford Edge präsentiert sich amerika-nisch-wuchtig, und als Vignale mit

dem gewissen Euro-TouchFotos: Alexander Kogler

www.ford.at

Motor: Vierzylinder-Diesel, Direkteinspritzung, Turbo

Hubraum: 1�997 ccmLeistung: 155 kW/210 PS

bei 3.750 U/min.Drehmoment: 450 Nm



7,7 l auf 100 kmCO2: 152 g/kmGetriebe: Sechsgang-AutomatikReifen: 255/45 R 20Kraftübertragung: AllradantriebFahrwerk: vorne McPherson,

hinten MehrlenkerBremsen: Scheiben, vorne

innenbelüftet; ABS, ESPLeergewicht: 1�949 kgTankinhalt: 68 lPreis: 62�150 EuroPreis des Testwagens:

64�375 Euro Dat

en F

ord

Edg

e V

igna

le

X5. Was Extras angeht, fährt man

mit dem Vignale bestens ausge-

stattet: Da gibt’s Spielereien wie

das bunte Licht im Innenraum,

aber auch sinnvolle Sicherheits-

funktionen wie die Gurt-Airbags

für die beiden äußeren Passagiere

in Reihe 2, die das Verletzungsri-

siko im Kopf- und Brustbereich

erheblich reduzieren sollen�

WahllosAuf Motorenseite bleibt einem

nicht viel übrig als einen der bei-

den (180 oder 210 PS) Zweiliter-Bi-

turbo-Diesel zu nehmen, denn im

Alpenraum gibt’s ausschließlich

Selbstzünder für den Edge� Das

Sechsgang-Doppelkupplungsge-

triebe erledigt seine Arbeit tadellos�

Zur Lenkung: Ein Elektromotor re-

gelt die Lenkübersetzung passend

zur jeweiligen Fahrsituation� Je

weiter man einschlägt, desto agiler

wird das Fahrzeug – vielfach ge-

lobt, allerdings auch manches Mal

gewöhnungsbedürftig� Allrad ist

serienmäßig an Bord, die geringe

Bodenhöhe lässt aber vermuten,

dass der 4,8 Meter lange Edge im

Gelände seine Grenzen findet. Trotz

hohem Gewicht und viel Fläche im

Wind bleibt der Durchschnittsver-

brauch im Test unter acht Litern�

Fürs komfortable Dahinglei-

ten ist der Ford Edge gemacht:

Preislich ist dieses Auto eine

Einladung an alle, für die es

nicht immer Deutsch sein muss.

Keijo Keke Platzer

Knapp 4,9 Meter Länge und 1,9 Tonnen, elegant verpackt Vignale totale: abgesteppte Ledersitze und trotzdem hoher Nutzwert

Ihr Profifür Gastro & Co

+43 (0)2246 /

3125halek.at

Halek GmbH Gewerbestraße 4A-2201 Hagenbrunn-IndustriegebietT +43 (0) 2246/31 25F +43 (0) 2246/34 93E [email protected]

Au

to

-Te

st

Es geht bei Autobahntempo

bergauf� Der Motor holt Luft und

schiebt aus recht niedrigen Dreh-

zahlen ordentlich an� Zurückschal-

ten ist nicht Bedingung� Dazu lässt

uns die Maschine mit markigem

Knurren wissen: Ich bin ein Drei-

zylinder� Ein kleiner noch dazu,

mit 998 Kubik� Man merkt es ihm

nicht an� Dass er unterhalb 1�500

Touren ins tiefe Loch stürzt, kann

man ihm nicht verübeln; und er

dreht ja gern� Mit Selbstverständ-

lichkeit mobilisiert er 120 Pferde

und eine sehr brauchbare Durch-

zugskraft� Man nützt sie gern aus�

Und spürt’s dann beim Verbrauch:

Von den 4,7 Litern Werks-Wert

waren wir deutlich weg� Mit viel

Sanftmut kann man da noch was

einsparen� Das restliche Fahrzeug

ist optisch stimmig, in der Hand-

habung praktisch-pflegeleicht

und im besten Sinn berechenbar�

Gefahren wird mit Betonung auf

Bequemlichkeit, man ist ja kein

Rennauto� Assistiert wird in der

Testversion mit Spurhaltewarner

und Kollisionsbremse� Und der

Platz fürs Gepäck geht mit 325

Litern (maximal 980) in Ordnung.

Am Anfang war der Rio nur billig,

auch später war er ein Geheimtipp

mit viel Auto für’s Geld� Jetzt ist der

Tipp nicht mehr so geheim, und

die Dumpingpreise sind Geschich-

te� Los geht die Liste bei 12�690

Euro für einen 1,25l-Saugmotor,

84 PS und Sparta-Version� Unser

Testmodell mit 120-PS-Aggregat

kommt auf 19�990 Euro� (Preislich

darüber rangiert ein 90-PS-Die-

sel, aber die sind ja momentan

„pfui“�) Für Metallic-Lack und die

Tip-top-Ausstattung „Gold“ sind

noch einmal 1�550 Euro fällig�

Dann hat man alles, was das Herz

begehrt, von Scheibenbremsen

rundum über Rückfahrkamera bis

zu umfangreicher Konnektivität

und Fernlicht-Automat� Nur die

Top-Motoren bekommen übrigens

sechs Gänge mit, das ist im Sinn

des Spritsparens schade�

Erwachsen wie nie, fesch und

praktisch, dazu in der Testver-

sion ganz schön agil: der Kia

Rio wechselt immer mehr ins

Charakterfach.

Johannes Gauglica

34

Test: Kia Rio 1.0 T-GDI

Rio, bravo!Der Beitrag der koreanischen Mar-ke zum Vier-Me-ter-Segment verab-schiedet sich vom Preisdrücker-Image – ist er noch „value for money“?

Ein Liter, drei Zylinder, vier Meter und fesche Verpackung: Der Kia

Rio verabschiedet sich vom Preisdrücker-Image

Fotos: Robert May

www.kia.at

Dat

en K

ia R

io 1

.0 T

-GD

I

Motor: Dreizylinder-Reihenmotor, Direkteinspritzung, Turbo

Hubraum: 998 ccmLeistung: 88,3 kW/120 PS bei

6.000 U/Min.Drehmoment: 172 Nm bei

1.500–4.000 U/Min.Höchstgeschwindigkeit:



6,7 l auf 100 kmCO2: 107 g/kmGetriebe: Sechsgang manuellReifen: 205/45 R17Kraftübertragung: VorderradFahrwerk: vorne McPherson;

hinten VerbundlenkerachseBremsen: Scheiben, vorne innen-


21�540 Euro

Steckdosenhybrid werden sie ge-

nannt: Autos mit Verbrennungs-

und Elektromotor, bei denen der

Akku aus der Steckdose geladen

wird� Hyundais Ioniq Plug-In schafft

rein elektrisch über 60 Kilometer,

ein Bestwert� Die Systemleistung

von Benzin- und Elektromotor er-

gibt 141 PS� Gesamtreichweite:

Im Test schafften wir knapp 1�000

Kilometer, ein toller Wert� Der Ver-

brauch sinkt dabei auf unter zwei

Liter auf 100 Kilometer� Ist die

Lithium-Ionen-Batterie unter dem

Rücksitz (8,9kWh Speicher) leer,

kann sie per AC-Ladekabel aufge-

laden werden� Mit 230 Volt dauert

das rund 2,5 Stunden� In Sachen

Akku-Haltbarkeit beruhigend sind

die acht Jahre bzw� 200�000 Kilo-

meter Garantie auf die Hochvolt-

batterie� Die Kehrseite: Die Kosten

und das hohe Gewicht, das beim

elektrischen Fahren Reichweite

saugt� Hyundai hilft sich mit der

Aerodynamik� Die ist der Grund für

sein Aussehen� Beim Blick in den

Rückspiegel irritiert vor allem das

geteilte Heckfenster�

WechselstromDer Ioniq fährt sich angenehm�

Größte Umgewöhnung für alle,

die Elektromotoren bisher nur

vom Rasenmäher kennen, ist das

abrupte, leise Wegfahren� Auch

wenn die Akkus fast leer sind,

schaltet der Ioniq automatisch

beim Starten auf den E-Antrieb,

danach helfen sich die Antriebe

gegenseitig� Bei genügend Strom

kann man auch selbst umschalten�

Eine Animation im Display zeigt,

wie viel Energie man gerade ver-

braucht; so kann das Fahrverhal-

ten angepasst werden� Schaltfaule

Fahrer werden die Zukunft lieben,

denn hier übernimmt die Sechs-

gang-Automatik schon die Arbeit�

Zwei große Ausstattungspakete

gibt es: Premium und Style� Inklu-

diert sind der Knie-Airbag für den

Fahrer, autonomer Notbremsassis-

tent samt Fußgängererkennung,

Spurhalteassistent und adaptiver

Tempomat� Beim Crashtest gab’s

fünf NCAP-Sterne�

Normal genug, um nicht zu ir-

ritieren, innovativ genug für

neue Zielgruppen: Der Schritt

in Richtung Weltverbesserung

wird momentan mit 1.500 Euro

E-Förderung erleichtert.

Keijo Keke Platzer

Test: Hyundai Ioniq Plug-In

Er sucht den AnschlussAuf Hybrid und Elektro folgt der Plug-In: Der Ioniq ist das weltweit erste Auto, das mit drei verschiedenen E-Antriebs-konzepten angeboten wird�

Innovation im massen-tauglichen Kleid, auf Wunsch auch ganz elektrisch: Hyundai IoniqFotos: Robert May

35

Au

to

-Te

st

www.hyundai.at

Motor: Vierzylinder-Reihen- motor, Direkteinspritzung, Turbo; Elektromotor

Hubraum: 1�580 ccmLeistung Benzinmotor: 77 kW

/105 PS bei 5.700 U/min.Leistung E-Motor:

45 kW/61 PS kWHöchstgeschwindigkeit:


1,9 l auf 100 kmCO2: 32 g/kmGetriebe: Sechsgang-AutomatikReifen: 205/55 R 16Kraftübertragung: FrontantriebFahrwerk: vorne McPherson,

hinten MehrlenkerBremsen: Scheiben, vorne innen-


36�090 Euro Dat

en H

yund

ai Io

niq

Plu

g-In

In acht Jahren hat Nissan knapp 290�000 Stück

seines ersten Elektro-Serienautos verkauft� Das

ist nicht allzu üppig, reicht aber zur Marktfüh-

rerschaft� Der erste Leaf war von Haus aus ge-

wöhnungsbedürftig� Die Nummer 2 setzt auf

die aktuelle Markenidentität mit einigen Ecken

und Kanten, sie gibt sich optisch näher am

Mainstream� Technisch aber nicht: Das System

„Pro Pilot“ lässt den 4,5 Meter langen Viertürer

teilweise autonom fahren� Alle drei Sekunden

muss der Mensch noch aufs Lenkrad greifen�

Der „Pro Pilot Park“ ist genau das: ein vollauto-

matischer Einpark-Profi. Bremsen mittels Reku-

peration kennen wir ja schon, dank „e-Pedal“

soll das Mitbremsen aber beinahe überflüssig

werden� Eine App zum Fernsteuern von Dingen

wie Ladevorgang, Heizung etc� versteht sich

schon von selbst�

Long-RangerDas Wichtigste: ja, er hat mehr Reichweite�

Statt vorher 250 Kilometer laut NEFZ sind es

jetzt 378 dank 40kWh-Akku� In 40 Minuten ist

er per Schnellader zu 80 Prozent „betankt“�

Mit 110 kW150 PS und 320 Nm ist der Antrieb

deutlich kräftiger als bisher. Mehr als 144 km/h

erlaubt der Computer aber nicht� Nächstes Jahr

wird eine stärkere Version namens E+ verfüg-

bar sein� Mit einer Nismo-Variante füttert Nis-

san alle Sportfreunde bereits an�

Zum Marktstart gibt es die limitierte 2�ZERO

Edition um 34�990 Euro, oder zu einer mo-

natlichen Rate ab 225 Euro� Nicht vergessen:

E-Autos werden mit 2�500 Euro gefördert� Und

momentan zahlt Nissan 1�800 dazu�

Johannes Gauglica

36A

lte

rn

at

iv

Neu: Nissan Leaf

Ein anderes BlattDas meistverkaufte E-Auto der Welt bringt in der Version 2�0 eine Menge an Innovationen, und dazu mehr Reichweite�

Schärfer geschnitten als bisher: Der zweite Leaf im aktuellsten Nissan-Styling

Foto: Nissan

Wohnlicher als im Vorgänger ist der Innenraum, „Pro Pilot“ fährt teilweise autonom

Foto: Nissan

37

Alt

ern

at

iv

E wie elektrisch: die Klassik-Abteilung von

Jaguar Land Rover hat sich am größten Klas-

siker der Marke aus Coventry vergriffen� Iko-

nenschändung, aber interessant – denn eine

Null ist der E-Type Zero in puncto Fahrleistun-

gen wirklich nicht, ganz im Gegenteil: 0–100

nimmt er dem konventionellen E-Type mit 4,2

Liter großen Sechszylinder eine Sekunde ab�

In Sachen Reichweite und Sound gewinnt im-

mer noch das Original� Jaguar merkt an: Dieser

E-Antrieb passt genau in den originalen E-Type

und jedes andere Modell mit dem 4,2l-Motor�

Und der Wagen lässt sich ohne Schwierigkei-

ten wieder zurückbauen� Das beruhigt auch

die Puristen�

Karma-ChamäleonDer Edel-Hybrid Fisker Karma war ein kommer-

zieller Flop� Vielleicht auch, weil er schneller

aussah, als er wirklich war – und das will der

PS-verliebte Querkopf Bob Lutz ändern� Der

Management-Veteran versieht die viertürige

Coupé-Karosse mit einem V8 der Chevrolet-Bau-

reihe LS9� Woher kennen wir den? Genau: aus

der Corvette� Mit Öko ist da dann Schluss, da-

für ist der Spaßfaktor beim VLF Destino, wie er

jetzt heißt, unter Umständen ein bisserl höher�

Er bringt knapp 640 PS und ein Drehmoment

von ermutigenden 819 Nm mit� Mittlerweile ist

auch der ursprüngliche Karma-Designer Henrik

Fisker an Bord� Johannes Gauglica

Strom & Benzin

Hin & zurückDass sogar Klassiker schonend auf E-Antrieb umgebaut werden können, zeigt Jaguar – dass es auch umgekehrt geht, beweist Mister Bob Lutz�

Passt auch in andere Jaguar-Klassiker: E-Types E-Motor erschreckt Puristen

Fotos: Jaguar

Big Spender statt Range Extender: Wozu Strom, wenn man Gas geben kann?

Fotos: VLF

Der erste Kopf hinter dem ersten Prius hieß

Takeshi Uchiyamada� Er ist heute Vorsitzen-

der des Aufsichtsrates bei der Toyota Motor

Corporation� Ob er den Erfolg vorhergesehen

hat? Einen langen Atem brauchte es jeden-

falls, bis der Prius im Mainstream war� In Eu-

ropa dauerte das länger als in Amerika� Zwei

Motoren, ein Ziel: Das erste Großserien-Auto

mit Hybridantrieb stand 1997 auf der Toyko

Motor Show. Die modellgepflegte Version

ab 2000 zuzelte 72 PS aus einem 1,5 Liter

großen Vierzylinder und 42 PS aus dem Elek-

tromotor� Der Strom wanderte durch einen

Nickel-Metallhydrid-Akku�

Die erste Generation mit vier Türen und Stu-

fenheck fiel optisch herzig-bieder aus. Ab

2003 war er dann endlich so, wie ihn seine

Kundschaft bis heute schätzt�

38A

lte

rn

at

iv

20 Jahre Toyota Prius

Der HybridVom Mauerblümchen zum Hoffnungsträger, oder: man muss nur lange genug durchhalten!

Basis war ein Sports 800, der bis 1969

gebaut wurde und vor allem eines war:

extrem leicht. Der Motor trieb in Reise-

bussen die Klimaanlage an und brachte

im S800 stolze 45 PS mit� Beim Versuch-

sauto flog er allerdings raus. Der Ro-

adster war Anfang der ‘70er ein guter

Start für den Versuch mit einer kleinen

Turbine als Generator� Die mobilisierte

22 Kilowatt, der E-Motor trieb über ein

Zweigang-Getriebe den kleinen Zweisit-

zer an� GT heißt nicht Gran Turismo (das

wäre auch schwer übertrieben), sondern

Gas Turbine� Er blieb ein Einzelstück� Am

Turbinen-Hybrid arbeitete Toyota noch

bis 1983 weiter�

Toyota S800 GT

Dreh-stromJeder fängt klein an: Bei der leichtgewichtigen Studie aus den 1970ern wurde auf einen Kol-benmotor verzichtet�

Foto: Toyota

Proto-Prius: Das erste Konzept gab sich betont herzig

Foto: Toyota

1997 gab es die Serienversion, ab 2000 auch in Europa

Foto: Toyota

39

Alt

ern

at

iv

Prius-förmigVon weitem erkennbar� Lebensphilosophie

auf Rädern: Seht her, liebe Nachbarn, ich bin

verantwortungsvoll!

Die Form wurde zum Teil der Marke� Da ver-

zieh man dem gewachsenen Fünftürer man-

ches Praxis-Manko. Hinterbänkler mussten

beim Platznehmen den Schädel einziehen�

Generell war das Platzangebot eher auf ja-

panische Verhältnisse zugeschnitten� Darauf

beharrten die Prius-Entwickler noch eine gan-

ze Weile� Auch der Stauraum war nicht der

üppigste� Die geteilte Heckscheibe machte

das Einparken spannend� Und freundliche

Interieurs waren nicht Toyotas Stärke� Fahr-

erlebnis von der milden Sorte: das hatte mit

dem CVT-Getriebe zu tun, und auch mit der

Kraftentfaltung des 1,8 Liter großen Atkin-

son-Motors� Die Eckdaten des Antriebs stan-

den damit fest�

City-KriegerDie zweite Generation des Prius war dann im-

mer häufiger auch als Taxi zu sehen. Dort hat

der Benzin-Elektriker einen Ruf als robustes Ar-

beitstier; und Taxler sind nicht zimperlich. Vie-

le wechselten ab 2009 auf den dritten Prius�

Er und sein Nachfolger durften sogar auf die

Rennstrecke, aber nur in Japan� Mehr Nutzwert

bietet seit 2011 der Prius+ mit Minivan-Karos-

serie� Nach Europa kommt er mit Li-Ion-Akku in

der Mittelkonsole� Eine weitere Variante war der

Prius Plug-In mit größerer elektrischer Reichwei-

te� Den gibt es auch in der aktuellen Version�

Zukunft heuteSeit 2016 auf dem Markt: Prius Nummer 4 traut

sich optisch mehr als seine Vorgänger� In Sachen

Look & Feel ist er ein gewaltiger Fortschritt� Er

bietet mehr und besser nutzbaren Stauraum

und überhaupt ein angenehmeres Fahrerlebnis�

Fahrwerk und Kraftentfaltung geben sich „eu-

ropäischer“� Seine Zeit ist jetzt: Umweltzonen,

City-Maut und klarerweise auch Dieselgate ma-

chen die zwei Motoren zu einem Konzept mit

Wachstumspotential� Andere Marken ziehen

nach, und das mit Erfolg� Aber der Hybrid heißt

immer noch Prius� Johannes Gauglica

Prius-förmig: Der typische Buckel ab der Generation 2 kostet Platz im Fond

Foto: Toyota

Der dritte der Priusse hat auchCousins auf der Rennstrecke

Foto: Robert May

Die Kraft der zwei Herzen wirkt auf die Vorderräder, der Akku wohnt hinten

Foto: Toyota

Manche halten die Technik bereits für reif zum Betrieb auf öffentlichen Straßen� Autonomes Fah-

ren ist bereits jetzt „narrensicher“, meint der Gouverneur des US-Staates Washington mit seiner

Tech-Hochburg Seattle� Dort werkt eine milliardenschwere Industrie emsig an Auto-Autonomie

und lechzt nach Testmöglichkeiten� Drum entlässt er die Versuchs-Mobile in die freie Wildbahn�

Herumgekurvt wird auch anderswo schon, aber nur mit menschlichem Fahrer als Backup� In

Washington ist man da etwas optimistischer als bei uns�

Alles prima?Herr und Frau Österreicher haben große Erwartungen an das selbstfahrende Auto, aber Unsicher-

heit gibt’s auch� 500 Personen ab 15 Jahren wurden dazu von MAKAM Research interviewt� Was

man sich vor allem erhofft: weniger Stress� Zwei von drei Befragten erwarten sich durch automati-

sierten Fahrbetrieb entspannteres Fahren� 26 Prozent befürchten aber eher mehr Stress� Ebenfalls

26 Prozent (dieselben?) sind skeptisch in Sachen Stau-Reduktion� Dass die Fahrerei für die Passa-

giere sicherer wird, nehmen 56 Prozent an� An mehr Sicherheit für andere Verkehrsteilnehmer

glauben 57 Prozent� 35 Prozent befürchten generell mehr Unfälle als bisher�

Noch Fragen?Ein Unentschieden gibt es bei den Fragen, ob man sich Zeit erspart und ob es mehr Parkplätze ge-

ben wird� Wie schwierig die Führerscheinprüfung in dieser neuen Auto-Welt sein soll, ist ebenfalls

umstritten� Angstfaktor Nummer 1: die Kosten� Neun von zehn befragten Menschen sind über-

zeugt, dass neue Fahrzeuge teurer werden� Mehr als zwei Drittel erwarten auch höhere Betriebs-

40V

erk

eh

r &

me

hr

Autonomes Fahren

Deppensicher?Es ist beinahe fix: Das Auto der Zukunft fährt selbst� Weniger Unfälle, weniger Stau und Um-welt-Vorteile – wenn’s wahr ist!

Von der Steinzeit in die Zukunft: Das mensch-liche Gehirn ist eigentlich nicht fürs Autofah-ren geeignet, kann es aber immer noch besser

als Selbstfahr-Systeme — wie lange noch?Fotos: Newspress, Daimler, Nissan, Volvo

41

Ve

rk

eh

r &

me

hr

kosten� In puncto Versicherung rechnen 31 Prozent mit weniger Kosten� Die anderen glauben,

dass die Prämien steigen werden�

Wer liegt vorn?Die Marktforscher von Navigant Research sehen derzeit nur zwei echte „Leader“ am Sektor des

automatisierten Fahrens� Und das sind keine schlanken, jungen Tech-Firmen, sondern gestandene

Autokonzerne, nämlich General Motors und Ford� Renault-Nissan-Mitsubishi und Daimler sind

ihnen dicht auf den Fersen� Im Verfolgerfeld tummeln sich fast alle arrivierten OEMs und etliche

große Zulieferer ebenso wie Tesla und die Google-Filiale Waymo� Sie alle lassen jetzt Milliarden

springen, in der Hoffnung auf späteren fetten Profit.

Nichts für Menschen?Eigentlich ist das menschliche Gehirn fürs Autofahren gar nicht geeignet, meint die dänische Ver-

kehrspsychologin Mette Møller� Denn es habe sich „seit der Steinzeit nicht bewegt“� Der Mensch

lernt dazu, aber er bleibt fehlerhaft� Und leichtsinnig� Telefonieren und auf die Straße achten –

kein Problem, oder? Völliges Automatisieren setzt diese Risiken idealerweise auf Null� Aber: Wir

haben das gleiche steinzeitliche Hirn� Was passiert, wenn andere menschliche Verkehrsteilnehmer

sich darauf zu verlassen beginnen, dass Autos eh rechtzeitig von selber stoppen? Und wir tun uns

schwer, selbstfahrende Autos zu akzeptieren� Denn sie stehen nicht mehr für Individualität und

Freiheit� Uns taugt das Fahren einfach mehr als das Gefahrenwerden� Trotz oder wegen Stein-

zeit-Hirn? JG/Quellen: MAKAM, Navigant, DTU

42V

erk

eh

r &

me

hr

Nicht nur das Aussehen zählt:

Eine innovative Lackierung na-

mens SR3 gewährleistet den bes-

ten Schutz im Winter für die Fel-

gen aus dem Hause AEZ� Sie sorgt

dafür, dass die Räder auch nach

unzähligen Tagen bei Schnee,

Regen und Frost noch gut aus-

sehen� Die Zahl 3 steht für das

Drei-Schicht-Verfahren: Grundie-

rungsschicht, Farbschicht, Deck-

schicht� Als Grundierung kommt

ultrafester Pulverlack in Schwarz

oder Hellgrau zum Einsatz, der

elektrostatisch aufgebracht und

dann bei 210 Grad für 45 Mi-

nuten “festgebacken” wird� Als

eigentlicher Farbträger wird ein

moderner Nasslack appliziert, der

weitere 40 Minuten Trockenzeit

bei 180 Grad beansprucht� Als

transparente Versiegelung und

erste Barriere gegen Umweltein-

flüsse folgt schließlich ein hoch-

wertiger Klarlack�

Test-HölleWie gut diese Leichtmetallräder

dank SR3-Lackierung geschützt

sind, zeigt zum Beispiel der Salz-

sprühnebeltest mit eingeritzter

Oberfläche nach CASS-Standard.

Alle Lacke werden außerdem

vorab von externen Labors nach

der ECE-R124-Norm auf ihre

Korrosionsbeständigkeit geprüft�

Bei dem Test handelt es sich um

ein über 300 Stunden währen-

des Martyrium in einer „Hölle“

aus Steinschlag, Salz, Essigsäure

Felgen im Winter

Drei Schichten SchutzGott erhalt’s, trotz Splitt und Salz: Leichtmetallräder sind nicht mehr nur Schönwetter-tauglich, zum Beispiel bei AEZ�

43

Pro

mo

tio

n

Sonax & ÖSV

DurchblickÖsterreichs Ski-Asse haben für die nächsten drei Jahre garantiert die besten Aussichten auf Siege und Me-daillen�

Gutes Aussehen beim Fahren: Bereits seit 2013 wirbt Eva-Maria

Brem für Produkte von Sonax. Jetzt stattet Sonax Österreich die

Autos des Skiverbandes mit Winterscheibenreinigern aus� Und das

mindestens für die nächsten drei Jahre. „Sonax und das ÖSV-Team

haben viel gemeinsam: Performance, Präzision, Dynamik und na-

türlich klare Sicht! Ohne Durchblick geht es nicht, weder im Ski-

sport noch im Straßenverkehr“, meint Johannes Artner, Geschäfts-

führer von Sonax Österreich.

Was die richtige Scheibenreinigung ausmacht? Wer bei 130 km/h

mit verschmutzter Scheibe unterwegs ist, fährt bereits in einer Se-

kunde 36 Meter im Blindflug. Die Reiniger-Linie „AntiFrost und

KlarSicht“ garantiert mit nur wenigen Wischtakten die Reinigung

der Scheibe und schnelle Schlierenbeseitigung�

Die ÖSV-Asse haben auch im Auto den Durchblick – dank Sonax

Foto: Sonax

und Kupferchlorid� Zur Prüfung,

wie fest die Lackschichten auf

dem Untergrund sitzen, dient

der genormte Gitterschnitttest:

Sechs parallele Schnitte werden

bis auf den Untergrund gesetzt,

die im rechten Winkel von weite-

ren sechs gekreuzt werden� Dann

wird die Oberfläche mehrmals

mit einer Bürste bestrichen, wo-

bei möglichst nichts abplatzen

sollte� Um sicherzustellen, dass

die aufgrund der Testverfahren

erreichten SR3-Qualitätsstan-

dards von jedem Rad der Serie

erreicht werden, ist bei jedem

Rad eine visuelle Kontrolle und

Schichtstärkenmessung der Stan-

dard im Hause AEZ�

JG/Quelle: AEZ

Die richtige Beschichtung macht Leichtmetallräder

auch winterfestFoto: AEZ

Eva-Maria Brem wird seit 2014 von Sonax unterstützt

Foto: Sonax

Reifen-Tipp

Nicht nur im WinterWarum sollte man die Reifen beim Umstecken auch wuchten lassen? Es gibt gute Gründe�

Beim Wechsel von Sommer- auf Win-

terräder (und umgekehrt) werden die

Räder immer in einer anderen Position

an der Nabe montiert� Dadurch ent-

stehen Zentrierfehler� Durch Bremsma-

növer können separate Abriebstellen

entstehen, die ebenfalls zu Unwucht

führen� Werden die Räder nicht oder

falsch gewuchtet, bleiben die Unre-

gelmäßigkeiten durch den Abrieb un-

ausgeglichen; auch ein möglicher Zen-

trierfehler bleibt erhalten� Diese Fehler

ergeben in Summe dann erhöhten Rei-

fenverschleiß, mehr Treibstoffverbrauch

und höhere Reparaturkosten� Daher

empfiehlt der Verband der Reifenspezi-

alisten Österreichs (VRÖ): Beim Reifen-

wechsel im Fachhandel immer auch ans

Wuchten denken!

Foto: ÖAMTC

44V

erk

eh

r &

me

hr

Winterreifen-Test

Drei sind top, keiner fällt durchDer ARBÖ nahm beim heurigen Winterreifentest acht Reifentypen unter die Lupe, die vor allem auf SUVs montiert werden�

Mit knapp 80�000 Zulassungen im Jahr 2016

sind SUVs die zweitgrößte Klasse hinter dem

Kompaktsegment� Daher blickte der ARBÖ

mit seinen Partner-Clubs genauer auf Win-

terreifen in der Dimension 235/55 R17. Diese

Größe findet sich oftmals auf Tiguan, Kuga

und Co�

Insgesamt fiel das Ergebnis beim heurigen Win-

terreifentest durchwegs positiv aus� Bis auf ein

Reifenmodell ergatterten alle Pneus ein „sehr

empfehlenswert“ oder „empfehlenswert“�

Zwei sind absolute Musterschüler�

Die Top 3Die überzeugendsten Leistungen lieferten Pro-

dukte der Marken Dunlop und Goodyear ab�

Der Dunlop Winter Sport 5 SUV konnte alle

Sicherheits-Kapitel für sich entscheiden, einzig

45

Ve

rk

eh

r &

me

hr

Winterreifen-Test

Drei sind top, keiner fällt durch

Foto: ARBÖ

bei den Faktoren „Wirtschaftlichkeit/Umwelt“

hinkt der Testsieger hinterher� Mit einer Ge-

samtpunkteanzahl von 198 schaffte er den-

noch den Sprung auf den ersten Platz� Gleich

dahinter rangiert der Goodyear Ultra Grip Per-

formance Gen-1; mit 194 Punkten erreicht er

ebenfalls ein „sehr empfehlenswert“�

Der dritte Stockerlplatz geht an den Conti-

nental WinterContact TS 850 P� Er kann auf

Schneefahrbahn durchaus mit den vor ihm lie-

genden Pneus mithalten; auf nasser und tro-

ckener Fahrbahn erbringt er nicht ganz deren

Leistung� Mit 187 Punkten fährt er dennoch

ein sehr gutes Ergebnis ein�

Best of the restUm nur zwei Punkte setzte sich der Conti ge-

gen Pirelli Sottozero 3 durch, der den Testzy-

klus an vierter Stelle beendete� Dahinter reiht

sich der Nokian WR A4 ein, der auf Schnee

eine recht souveräne Leistung abliefert, auf

nassem Fahrbahnuntergrund aber keine gute

Performance zeigt�

Besser können das der Kumho WinterCraft

WP71 (Gesamt-Sechster), der Hankook Win-

teri*cept evo2 (Gesamt-Siebenter) und sogar

der im Gesamtranking letztplatzierte Cooper

WM-SA2+ besser� Der Cooper hat wiederum

auf trockener Fahrbahn und auf Schnee seine

Schwächen, weshalb dieser Reifen auch nur

ein „bedingt empfehlenswert“ erreicht�

Insgesamt zeigt sich, dass die meisten Reifen-

hersteller mit ihren neuesten Produkten in der

Dimension 235/55 R17 ihre Hausaufgaben ge-

macht haben� Und es zeigt sich, dass auch bei

Allradfahrzeugen keineswegs am Winterreifen

gespart werden sollte�

Denn auch wenn das reine Fortkommen dank

Allrad noch gesichert scheint: Beschleunigen

können ist die eine, sicheres Bremsen und Kur-

venfahren aber die andere, wesentlich wichti-

gere Sache�

JG/Quelle: ARBÖ

Legenden haben wir viele, aber

kaum eine lebende� In Österreich

muss man ja sterben, wenn man

unsterblich werden will� Zum Ob-

jekt des Nationalstolzes wurde der

Steyr-Puch 500 (den Zusatz „Mo-

dell Fiat“ lassen wir gern unter den

Tisch fallen) erst nach seinem Ab-

leben, aber dafür dann umso in-

tensiver� Im November 2017 waren

noch 4�422 Steyr-Puch zugelassen�

Das sind 0,1 Prozent der gesam-

ten heimischen Pkw-Flotte� Und

immerhin mehr als sieben Prozent

der durch Führerschein-Rookies,

Cabrio-Schnitzer, Autocrasher und

den Zahn der Zeit dezimierten Ge-

samtproduktion�

Wirtschaft & WunderNach 1945 hatte die Steyr-Daim-

ler-Puch AG – sagen wir’s positiv

– die Chance zur Neuorientierung�

Zuerst hatte man nichts zu bau-

en, dann durfte man nicht, und

letzten Endes fehlte schlicht das

Geld� Als langsam, sehr langsam

die Zeiten besser wurden, nasch-

te SDP am Traum vom schnelleren

Vorwärtskommen ordentlich mit�

Motoren beim Weg nach oben

waren auch Mopeds, Roller und

Motorräder der Marke Puch� Ei-

gene Pkw-Produktion war reine

Theorie� Steyr-Daimler-Puch wur-

de stattdessen der Importeur der

Marke Fiat� Für Umsteiger von

zwei auf vier Räder brauchte man

was Kleines, Leistbares� Goggo-

mobil, Isetta & Co� drängten auf

den Markt� Eigene Projekte kamen

nicht vom Fleck, bis 1957� Die Lö-

sung: eigener (und natürlich bes-

serer) Antrieb im Kastl aus Turin�

46C

las

sic

Typisch österreichischer Kompromiss und erfolgreicher Misserfolg: sechs Jahrzehnte eines Wirtschaftswunder-kindes�

60 Jahre Steyr-Puch 500

Museumsreif (?)

„Modell Fiat“: Der Cinquecento war eine gute Basisfür das österreichische Kleinwagen-Projekt

Foto: Wikimedia Commons

Foto

: Rob

ert

May

47

Cla

ss

ic

Der Steyr-Puch offerierte bis 1966

ein festes Dach überm Kopf; das

hatte der Fiat nicht� Platz gab es für

bis zu vier leidensfähige Personen�

Ab 1959 spreizte am Naserl ein

selbstbewusstes Markenem blem

seine adlerartigen Schwingen�

Heiße WareFlottere Varianten bekam zu-

nächst nur die Exekutive, ab 1963

erwarb auch das zivile Publikum

die 650er-Version in verschiede-

nen Schärfegraden� Die Sache mit

dem Rennfahren war da gar nicht

mehr so abwegig� 1965 gewann

der Pole Sobieslaw Zasada seine

Klasse bei der Rallye Monte Carlo�

Ein Jahr drauf war er Europameis-

ter� In Deutschland ging der Berg-

meister-Titel ab 1964 dreimal in

Folge an den Bayern Heinz Liedl�

Sehr zum Ärger der deutschen

Konkurrenz! Die hatte dafür in der

Zulassungsstatistik die Nase vorn�

Denn der Steyr-Puch war bald

nicht mehr so heiß� Die Stückzah-

len blieben überschaubar� In ein-

einhalb Jahrzehnten rollten knapp

58�000 Einheiten in Graz vom

Band� Die angepeilten 15�000

pro Jahr waren auch zur besten

Zeit Illusion� Trotzdem gehörte er

bei uns zum Straßenbild, denn die

meisten blieben im Land. Export

ließ der Fiat-Vertrag kaum zu�

Kein Ende in SichtAb dem Jahr ’66 wurde die gesam-

te Karosserie aus Italien übernom-

men, später auch das Getriebe� Da

war die Zeit der Kleinwagen schon

lang vorbei� Was überlebt hat,

wird heute als Oldtimer meistens

zärtlich behandelt� Es gibt auch

Ausnahmen! Obwohl intakte Au-

tos immer teurer werden, darf der

Kleine auch mit 60 noch auf der

Rennstrecke die Größeren vor sich

her jagen� Ein paar Beispiele: Bern-

hard Deutsch rauft im Histo Cup

sehr erfolgreich mit Mini, BMW

und Konsorten� Harald Mössler

erstürmt die Berge Europas mit

einem radikalen Puch-befeuerten

Renner aus den 1960ern� Größter

Extremist war der bereits verstor-

bene Georg Pacher� Er pumpte

mit modernsten Teilen und einem

Kompressor 200 PS und mehr aus

dem Original-Block� Aber muss

man’s denn so eilig haben? Die

Legende lebt, mindestens noch

einmal 60 Jahre�

Übrigens: In Graz gibt es ein gan-

zes Museum rund um die Firma

Puch und natürlich auch den 500�

Ein Besuch lohnt sich� Mehr unter

www.johannpuchmuseum.at

Johannes Gauglica

Parken in der City war noch kein Problem: Die zeitgenössische Werbung

ist selbst schon eine ZeitkapselFoto: Archiv

So hätte er aussehen können: Der Bau einer eigenen Karosserie war zu teuer

Foto: Robert May

58.000 Stück in 15 Jahren: Wirtschaftlich war der 500 kein Erfolg

Foto: Archiv

Im Dienst: Nicht nur Polizei und Gendarmerie setzten auf „Made in Austria“

Foto: ARBÖ

An der Spitze: Der Puch 650 als Klassenbester und Riesentöter – noch heute

Foto: Histo Cup

FOCUS

Den haben Sie sich verdient.Was macht den Ford Focus so besonders? Ist es das sportliche Fahrwerk? Die e� zienten Motoren? Oder die vielen modernen Technologien für Ihre Sicherheit und Ihren Komfort? Sagen Sie einfach: „Ja, ja, ja! Den hab ich mir verdient.“Und den können Sie sich auch leisten:

Jetzt ab € 13.990,– 1) bei Leasing.

Ford FOCUS Kra� sto� verbrauch: innerorts 3,8 - 8,8 l / außerorts 3,1 - 5,7 l / kombiniert 3,4 - 6,8 l / CO2-Emission 88 - 159 g / kmSymbolfoto. 1) Unverbindlich empfohlener nicht kartellierter Aktionspreis (beinhaltet Händlerbeteiligung, Modellbonus, Innovationsprämie und Ford Bank Bonus) inkl. USt, NoVA und 5 Jahre Garantie (beginnend mit Auslieferungsdatum, beschränkt auf 100.000 km), gültig bis 31.12.2017 bei Ford Bank Leasing. Leasingrate € 29 zzgl. Bearbeitungsgebühr und 1,17 % gesetzlicher Vertragsgebühr, Laufzeit 36 Monate, 30 % Anzahlung, 30.000 km Gesamtfahrleistung, Fixzinssatz 4,5 %, Gesamtbelastung € 15.756,25, gültig bis auf Widerruf, vorbehaltlich Bonitätsprüfung der Ford Bank Austria. Aktion gültig bei Ihrem teilnehmenden Ford-Händler, so lange der Vorrat reicht. Nähere Informationen bei Ihrem Ford Händler oder auf www.ford.at. Freibleibendes Angebot.

FOCUS_Herbst17_210x297ABF_RZ.indd 1 21.11.17 15:40

trend-segment suv & pickups - motor&more · 2018. 7. 6. · bentley den bentayga, und...

Documents