trenes turísticos del mercosur

7/16/2019 Trenes Turísticos del Mercosur

http://slidepdf.com/reader/full/trenes-turisticos-del-mercosur 1/346

Trenes Turísticos del MERCOSURArgentina- Bolivia- Brasil - Chile- Paraguay- Uruguay

Norman M. Langer

Asunción, Mayo 2005



Norman M. LangerConsultor

CasillaCorreo 2582- CódigoPostal 1209Asunción- Paraguay

Tel.Celular0991-724-217E-Mail: [email protected]

Asuncíón, 2demayo 2005

El presente CDR om contiene el anexo informativo eilustrativofinal sobrela consultoría encargadapor el Dr.Lauro Manuel Ramírez, Presidente del Ferrocarril delParaguayS.A. yqueversasobrelostrenesturísticosdentrodel M ercosur y que incluye Bolivia y Chile.

Foto: Momento dela firma del convenio efectoficina del Dr. Lauro Manuel Ramírez (a la dSr. Norman M. Langer.



Trenes Turísticos del M ercosurPrimera Parte

INDICE 3Ferrocarriles a Vapor en Sudamérica 4

Introducción 5CAPITULOIARGENTINA 6 Talleres deVilla Lynch 8La Trochita - Estación El Maitén 23El Histórico Tren a Vapor - Bariloche 41Parque Nacional Cataratas Iguazú 69

Segunda ParteMUSEOS

Talleres Remedios de Escalada 77Estación de Lomas de Zamora 87Artchivos Centro deBuenos Aires 88Estación Haedo 88Estacíon Tandil 88Estación Cruz del Eje 88EstaciónArroyito - Córdoba 88Estación Tafí del Valle 88

Viejas reliquias 88Bahia Blanca 88

Trenes de larga distancia modernos 89Empresa NOA Ferrocarriles S.A. 89Empresa T.E.A. S.A. 89Viedma a Bariloche 89

Trenes Turísticos modernos 89 Tren de la Costa 89 Tren a las Nubes 89 Tren Fin del M undo 92Directorio 96Conclusiones 97

Tercera ParteCAPITULOIIBRASIL

Cuarta ParteBrasil (Continuación)

Quinta ParteCAPITULOIIICHILE

Sexta ParteCAPITULOIVPARAGUAY

Séptima ParteParaguay (Continuación)

Octava ParteCAPITULOVURUGUAY

NovenaParteANEXO1

CAPITULOVI

BOLIVIA

3



País Año en quese inauguró el primer Ferroc

Cuba 1837- Unprimer tramo - approx. 27kms.entreLaHabanay Bejucal

Guyana* 1848- 8 kms. Georgetown y PlaisanceMéxico 1850- 14kms. entreVeracruz y El Molino

Perú 1851- 5abril - 14kms. PuertoCallaoy lacapital LimaChile 1851 - 29 julio- 81 kms. Calderay CopiapóBrasil 1854 - 30 abril - 14,5kms. Puerto Ma

estación FragosoArgentina 1857 - 30agosto con24,000 varas hasta

San José deFloresParaguay 1861 - 21 octubre- Estación Central y Yby

Trinidad(hoy Botánico)Uruguay 1869- PuertoMontevideo aDuraznoHonduras 1869

Ecuador 1871Bolivia 1873Colombia 1874Venezuela 1877Guatemala 1880Nicaragua 1880El Salvador 1882Costa Rica 1890Surinam 1900

Ferrocarriles a Vapor en SudaméricaEl primer país americanoquetuvoferrocarrilesavapor fuelos Estados

Unidos en 1827; después Canadáen 1836, Cuba en 1937, Jamaica en 1845,Guyanaen1848y Méjicoen1850.

Enlo queconcierneSudamérica,indiscutiblemente,el primeroqueiniciólos estudios necesarios para la construcción de ferrocarriles fue el Perú, alcual los chilenos han discutido durante mucho tiempo este timbredegloria,pero el asunto no puede ser debatido. En el ámbito sudamericano, algunosautores, reconocidos por serios, en por lo menos tres países (Chile, Paraguayy Perú) hanreclamadoparasuspatriasel honor dehaber inauguradoel primerferrocarril enSudamérica, comosi fueraunamateriarelacionadaconelorgullonacional. Ninguno delos tres tienerazón. Véaseparamás detallesEl primerFerrocarril deSudAmérica deEmiliano López (Santiago deChile, 1910), ylaReseñaHistóricadelosFerrocarrilesdel Perúquefiguraen unaobradeautor anónimo titulado El Ferrocarril deArequipa y publicado en Lima en

1871.Las discusiones considero que son válidas porque por una parte las

obrasdeconstruir unferrocarril enChilecomenzaronantes(marzo1850) quelasdePerú(junio 1850). Pero fueel Perúqueinauguró sus vías pocos mesesantesquelosChilenosquieneshicieronfuncionar sutrenel 29julio 1851peroquetuvosuinauguraciónoficial el 25diciembredel mismo añodebido aquela máquinatraídadeInglaterrasedemoróenser bajadadel vapor quela traía.Ademássedebetomar encuentaquela extensión delasvíasChilenasfueronmás extensas yaquecubrían81Km. entreCalderay Copiapó.

A continuaciónuncuadrodemostrativo deladispersióndel ferrocarril

porAméricaLatina.

4

Fuente:Oswald S. Nock,World Atlas of Ra

* dehablaI nglesa



5

IntroducciónEl objetivo deestaconsultoría son los trenes turísticos, especialmente

los que son impulsados por locomotoras a vapor y que actualmente seencuentranfuncionandoenel Mercosur, inclusivedeChile.

Las locomotoras avapor, unproductodeingenieríaquehadespertadounsingular interésenmi, comolo esparamilesdeotros, conllevasin lugar adudaunasingularfascinación. Sucaracterísticabásica,fuegoyaguatraducidaenenergía, essindudaunapartedesu atractivo,peroestambiénunamáquinaconpersonalidadindividual y devaloresnacionales.

En el contexto Sudamericano, con los productos de constructoresNorteamericanos y Europeos bien dispersados, los estilos distintivos delospaísesdeorigensonespecialmentefascinantes.

Aunque los trenes impulsados por locomotoras a vapor están siendodescartados como medios de locomoción, no solo para el transporte depasajerospero tambiéndecarga, existelaesperanzadequelospocosqueaún

funcionanpuedanser utilizadosparafines turísticos.Losferrocarrilesque existieron en Sudamérica, en especial los que se

encuentran en el Mercosur, secaracterizaronpor unosciertoshechos, el másobvio siendoladesigualdadensudistribución. Solo enlaArgentina, UruguayyChileylaregiónsur-central deBrasil existiósuficientekilometrajeferroviariorelativo al área parahablar deuna red nacional o aúnregional. Es así que laArgentinay Brasil disponíandetrescuartaspartesdel kilometraje ferroviariodel continente y aún en estos países existieron grandes áreas en las que elferrocarril apenasseconocía.

Una característica adicional con referencia a los ferrocarriles deSud-

américaessutardía incorporación. Aunquealgunosimportantesferrocarrilesse establecieron entre 1850 y 1860 su rápido crecimiento en kilometraje

ferroviarionoocurrióhastalos1880yquecontinuaronhasta192conotras partes del mundola eradelosferrocarriles deSudamuncomienzomuy tardío.

Luegodeunextensivo recorridoporArgentina,Brasil, Chsindescontarmi propio Paraguay,yenelcual pudecerciorarmeddemásde40locomotorasavapor enuso, estimoqueexistenár

dichas máquinas podrán ser utilizados por muchos añotransformados al ámbito turístico representarán un valioso apmateria financiera como el de salvaguardar para futuras genevaliosísima herencia que de por si debería representar en cadpaísesmencionadosunpatrimonio nacional.

El único problema, y es enorme por así decirlo, se defcostodepoder llegar atodoslos sitiosendondeoperanestostrey alo quesedebeañadir lasgrandesdistanciasexistentesentrey otro. El transporteaéreo dentro del Mercosur es bueno, y relaratoparalosvisitantesdeultramar,perotambiénexistenbuenascoutilizandoel transporteterrestre. Losatractivosdel uso de tren

peroestosenlamayoríadeloscasosnoincluyeni rapidez, ni cmucho menoshorariosfiables.

Añadiré, antes deconcluir, que no tuvedificultad algunsitios visitados, tanto visitando y/o viajando en los trenes tutampocoen los numerososMuseosferroviariosquepudevisitasus autoridades. Es mástuvela oportunidad deconocer y haceramigos,amigosquellevanensualmalasvicisitudeseinquietudesseaestevapor, diesel o eléctrico.

Norman M . L anger

Asunción, 2 demayo2005.



6 CAPITULO IARGENTINA

Foto tomadaen noviembrede1968 cuando los talleres del Ferrocarril Roca

enRemedios deEscalada, aún rebosabademagníficaslocomotoras avapor.

Las riquezas de la NaciónArgentinaen lo queconcierne trenes a vapor sehan visto grandemente disminuidas a partir dela décadadelos 70del siglopasado. Si esciertoqueenunaera, nomuylejana, sepodíaoír enel extranjero

frases como “ser rico como unArgentino”esto nodefiníaen verdad el hechode que todos los Argentinos eran ricos - la mayoría eran y siguen siendopobres.A lo quesereferíanerasimplementedequehabíaunpequeñogrupo

Enel centrola11C Clase4-8-0Nº4203.Al fondosedivisanla7

2-6-2T, 11B 2-8-0, 8E 2-6-4T, 12E 4-6-2, 12H 4-6-0y la15B 4

que se volvió rico porque eran dueños detierras y tenían podeste grupo, las mayores riquezas eran debido al crecimexportacionesy quetuvieronmayor arraigo fueradeSudaméric

Es por lo quelasinfluenciasqueaparejaronlavenidadeferrocuando el 30agosto de1857seinauguróel primer tramo devídetrochaancha, y es el quehoy seconocecomo ferrocarril Sar

dedondeestáactualmenteel TeatroColón aFloresta. ParaelloInglaterra dos locomotoras, La Porteñay Patria. Hubo muchooponía: fleteros, chasquis y los que conducíancarretas.



7

Losúnicos0-6-0TenArgen-tinafueronseiscontanquesalcostadoy construídosen1908porHudswell ClarkedeLeedsparalaERR.LaNº53queaparecealaderechafueunadelastresqueseencontrabanenLynchenabril de1968. Peroen1969yanohabíaninguna.Detrás,pintadademarrón,unalocomotoraBo-BoleléctricaNº905,fueradeuso.EsprobablequefueseunadelasochoentregadasporDickKerracomienzos

del siglopasadoparalaBACR paraserutilizadasenlasseccionessuburbanaselectrificadasde550voltios.

(Nota: LafotoenPag. 5y 6fuerontomadasporM.H.J .Finch, author de“SouthAmericanSteam”.)



8 Vista desdela entrada al reutilizado por FerroclubArgen Villa lynch

Villa LynchUnimportantetallerdel antiguoFerrocarril Nacional Gen-eral UrquizaseencuentraenlaEstacióndeVillaLynch.El General Urquiza agrupabatodas las trochas standard(4’81/2”) utilizadas en Argentina. La línea empalmaba

BuenosAiresconlasProvinciasdeEntreRíosyCorrientesademásdelaRepúblicadel Paraguay. Lamayorpartedelsistemafueheredadodedos compañías Inglesas: la “En-treRíosRailway”yla“ArgentineNorthEasternRailway”.

Hoy la parte histórica, es decir todo lo relativo a loco-motoras avapor, inclusovagones demaderapara pasa-

jeros, es regentado por el Ferroclub Argentino -SedeLynch- queseencuentraensuantiguaestación.

Tienen el uso de uno de los patios con galpones quepertenecíaal antiguoFerrocarril General Urquiza.En eselugar realizan reparaciones y recuperaci¢n de materialrodante antiguo. Disponen de muchos vagones depasajeros y carga, seis a ocho locomotoras a vapor, unaenfuncionamientoy unaenfasefinal derecuperación,lasotras a ser recuperadas.

También disponen de más o menos cinco locomotoraseléctricas a ser recuperadas. Están para ser recuperadasdos locomotoras a vapor (trocha de0.6mt.) del antiguoFerrocarril “El Economico”delaProvinciadeCorrientes.



9

Operan trenes turísticos con máquinas a vapor bajo sistema“charter”.

Alquilanuntren(charter) conunalocomotoraavapor, conun cochereservado(madera), uncochecomedor (metálico), uncocheprimeraclase(metálico) yuna locomotoradiesel de apoyo hacia la localidad deFátima o Capilla paracuarentapersonas$16.500. Mismoservicioantesdescriptoincluyendoserviciode almuerzo a bordo del tren y desayuno para cuarenta personas $ 18.000(Cambio us$1=$ 3). Salenpor la viaprincipal hastaunossetentakilómetros;disponen deespacio paramaniobras y conduccióndela locomotora. Precioscotizados son para viajesdías Sábado y/o Domingos. Enresemanason algomás costoso.

Contacto:Andrés Casagrande

Pro Tesorero

Tel/Fax: 4842-0935/ 155463-1120,E-mail: [email protected].

Vista dela nuevaestación de



10a

Una delasmáquinasutilizadas paralos viajesCharter.



10b Talleres Villa Lynch - Otra delas locomotoras utilizadas para losviajes “charter” levantando vapor para efectuar maniobras en los

fines de semana cuando no hay viajes largos.



11 Talleres Villa Lynch - La misma máquina luego deenganchar un vagón de pasajeros



Material rodantedentro del recinto deVilla Lynch12



13 Talleres Villa Lynch



Talleres Villa Lynch15



Vagón en reparción en las instalaciones deVilla Lynch16



Locomotora detrocha 0.60 mt. esperando ser reparada en los talleres deVilla Lynch18



19 Una locomotora 4-4-0 a ser recuperada en Villa Lynch



Talleres Villa Lynch20



21 Parte del M useo ferroviario en Villa Lynch



22 La vieja estación de Villa Lynch



23“LA TROCHI TA” - El Viejo Expreso Patagónico“El renacer delostrenes turísticos”.El viaje en tren espartedenuestro acervocultural, esuna antigua ysiemprenueva forma de tomar contacto con los paisajes y la idiosincrasia de sushabitantes.

Sepuedeatravesar la estepapatagónica desdeViedma a Bariloche, admirarla inmensa precordillera desdeLa Trochita a vapor en Chubut y Río Negro.Viajar a bordo de La Trochita constituye una oportunidad única. Suspequeñas locomotorasa vapor originalesde1922 son unatractivopara losaficionados a los trenes detodoel mundoque quieranaventurarsehacia elinterior de la Patagonia.Ing. Hernán LombardiMinistrode Turismo, Cultura y Deporte de la Nación

Una bien ganada fama internacional* Laconsiderablelongituddesutrayectode402kmdesdeIngenieroJacobaccihastaEsquel, absolutamenteinusual parala trochaeconómicade0,75metrosenquefueconstruidoel ramal.* El mantenimiento del carácter original del servicio, y en particular desuslegendariaslocomotorasavaporde1922todavíaenuso,algunasdelascualesson consideradas piezas únicaspor unadelas propiasfirmas fabricantes.* La publicación y el suceso del famoso libro depaul Theroux titulado “ElViejo ExpresoPatagónico” publicadoen 1979, quenarrael viaje del autorentren desde Boston hasta Esquel, donde finalizó su trayecto viajando en lalegendariaTrochita.Del libro“La Trochita” por Sergio Sepiurkay J orge Miglioli.

Folleto dela excursión



24SalidadesdelaEstaciónEl Maitén- aunos130kilómetrosdeBariloche, haceunrecorridodeaproximadamente3 horas. Es llamadopor los lugareños “La

Trochita” debidoalaescasaseparaciónentresusrielesqueesdesolo0.75m.Se trata efectivamente deun original tren a vapor conservado en su estadoiriginal a igual que sus coches depasajeros. La excursión paralos turistas -

aunquesepuedellegar porcocheparticular partedeBarilochey haceescalas,en la ida, en un criadero detruchas y unafábricade dulces regionales y laschacras órganicas en El Bolsón.El almuerzoeslibrey sepuedede gustar enunacafeteriadeEl Maitén antesdelasalida.Durante el trayecto se puede apreciar las grandes extensiones de tierrasadquiridas por la firmaItaliana“Benetton” parala reforestacióndepinos.Alregresar se puede visitar los talleres de la década de 1920 y un Museoferroviario.Al regresar seefectuaunaparadaenunafábricadecervezas paradegustacióndeproductosal estilotradicional Alemán.No es aconsejable efectuar la excursión durante el invierno por causa dela

nievequepuedeocasionar la cancelacióndel viaje.Costo dela excursión: $ 75Contacto:Andes PatagónicosMitre125- Local 5- SanCarlosdeBariloche

Tel&Fax: 02944- 431777/435561andespatagó[email protected]

Otro contacto:Sr. Roberto

TomWesley - ViajesdeAventura

Mitre385- 8400Bariloche Tel./Fax: 542944435040

E-Mail: [email protected]

La Trochita se prepara en la estación El Maitén para su vestepa patagónico.



Vagones pertenecientes al viejo tren patagónico, conocido como “L a Trochita”,esperando a los pasajeros en la Estación “El M aitén” en la Provincia deChubut.

25



26 Imágenes de la locomotora “La Trochita” en la Estación “El Maitén” antes de salir a efectuar su recorrido turístico.(De notar: Había estado nevando a igual que luego duranteel trayecto - fue en setiembre2004)



27 Una Locomotora Baldwin de1912 maniobrando en la Estación “El Maitén” para ir acoplando los vagones antes departir



28 Listos para partir con todos sus vagones acoplados.



29 Tras un breverecorrido La Trochita se desliga desus vagones en un desvio y efectua las maniobras para su regresoa El Maitén, efectuado por marcha atrás al no haber una mesada.



30Efectuando las maniobras para re-enganche de vago



31 Y listos para el regreso...a todo vapor....ya estaba nevando nuevamente



32 Cochedeprimera con un bracero a “full” en el centro (izquierda) pero nada desacarse los abrigos...afuera la nieve seguía cayendo



33

Acogedor coche comedor...pero con el frio nadie se animó...las tres personas bien arropadas estaban para servir a losescasos turistas



34 Area de maniobras en la Estación “El M aitén”



35 La Locomotora 0-6-OT Nº 19454/1922 deHenschel & Son deCasell - Alemania - dejada a la interperie en el área demaniobras del la Estación “El Maitén” para que su caldera rajada sea restaurada algún día.



36 Otra locomotora deprincipios del siglo XX, la 101 con su caldera vencida, espera su reparación para dar eventualservicio turístico en la Estación “El Maitén”



37

Una locomotora descansando en la entrada delos talleres dela Estación “El Maitén” endonde actualmente también seestánfabricando y reacondicionando vagones depasajeros de madera de diferentes épocas.



38 Vagón que se acopla al final del tren La Trochita en sus viajesturísticos



39 Vagón asentado en el área demaniobras dela Estación El Maitén utilizado como oficina



40

El tren detrocha económica de0.75m cumplió un importanterol en el desarrollo económico y social dela región cordilleranahasta pla década del ‘70. Si bien es cierto que su llegada se vió demorada por largos añosy que lasdistintasredes deferrocarriles patagóniclas que se enmarcaba su construcción no fueron completadas jamás, es indundable que tanto el proceso de construcción como laramal tuvieron un impacto significativo en la región. Del libro “La Trochita” por Sergio Sepiurka y J orge Miglioli

Como parte dela excursión se incluye visita a un criadero detruchas.



41



42El HistóricoTren a Vapor - Estación deBarilocheDe la Empresa T.E.A. S.A. - PresidenteEmilio Franchi(es la compañía que tambiénefectúa el trayectoPosadas-Federico Lacrozebajo el nombredeMesopotámico llamándoseel tren en sí “El Gran Capitán”El recorrido turístico lo emprende una locomotoraa vapor - la 121 (North british19778/1912)y 5vagonesde1912queincluyenuncochedormitorio - cocheprimeraespecial (comedor) y coches turistaconbancos demadera.Excursión dedía entero con un recorrido de40 Km.SalidaEstaciónBarilochehastaEstaciónPeritoMorenoSalelosdíasJUEVES alas11.15y regresa19.00Costo: 68 $En el recorridoséefectúaunaparadasen“lacurvadel huevo”y PuenteNirihuauquedan la oportunidad detomar buenas fotos y luegoen la estacióndePeritoMoreno.Cortaexcursiónauncercanolago- almuerzoenlaviejaEstaciónPeritoMorenocongrupo musical deguitarras y cantos típicos. Tienen una muy linda colección - enpequeño- de acuarelas con imágenes de trenes Ingleses. Luego del almuerzo una

caminata, en verano visita auna estancia cercanay almuerzo conasado a la estacabajo uncobertizo allendeala estación.Acompañalaexcursiónunaguía bilingüe.

Contacto:EnlaOficinadelaEstación: Srta.Alina12 deOctubre2400 - S.C. deBariloche- Río Negro- Tel. (5411) 02944 - 423858e-mail: info@trenhistoricoavapor.com.arwww.trenhistoricoavapor.com.arDirectora: Sra. Rosa(Casa443312- Celular15583141

Coche Turista de madera 1912



43

44



44 Fachada de la Estación de Bariloche

Esperando la salida del tren turístico45



Esperando la salida del tren turístico...45

La 121 saliendo desu galpón para iniciar maniobras antes decomenzar viaje turístico46



La 121 saliendo desu galpón para iniciar maniobras antes decomenzar viaje turístico46

La otra cara de la 12147



La otra cara de la 121...47

La 122 cargando lo más necesario agua48



La 122 cargando lo más necesario... agua48

Y ahora, a buscar los vagones...49



Y ahora, a buscar los vagones...49

Pero faltaban los maquinistas50



Pero faltaban los maquinistas...50

Se van acoplando los varios vagones antes de partir...51



p g p51

Listo para partir con su carga deturistas...52



5

Losdos tan indispensables vagones deauxilio que no podían faltar53



Breve parada para apreciar una obra deingeniería... Puente sobre el Río Ñinihuau54



Habiendo admirado la obra deingeniería se reinicia el viaje...55



Agreste paisaje Patagónico que se divisa desde la ventanilla del tren...56



Llegada a la Estación Perito Moreno, algunos a caminar hacia el Lago, otros a protegerse del viento ártico...57



Nuevamente a cargar lo más elemental de una locomotora a vapor....agua58



Maniobrando para el regreso59



Debe retomar sus vagones...60



Salón Primera Especial que resultó ser el coche comedor...61



Coche camarote - W.C. completo en coche camarote62



Para el día en que hubiese más turistas...63



Descansando en la interperie.. .área de maniobras de la Estación de Bariloche64



El quesiempre vaal final deun tren.Furgón decarga del FC San Martín clasificado Z3 y numerados 3426 al 3450. Sepusieron en servicio entre 1968

b h i d d l i h l j b d ó i d

65



y 1969. Se construyeron sobre chasis de vagones de la serie 13.100 a 13.500. En su techo alojaba un depósito deagua.

Tren moderno uniendo Barilochey Viedma teniendo la impresionanteCordillera delosAndes como fondo66



Diciendo adiós a una bellísima ciudad: Bariloche.67 Un Mall de lo más original



Vista del famoso Lago Nahuel Huapi y en la distancia la Cordillera deL os Andes68



ParqueNacional CataratasIguazú

E l P N i l I ú t l C t d At ió l T i t l

69 El áreadeCataratasrequieredeal menos8horaspararecorrerlo eUltimotrenalaGargantadel Diablo 16.00enI nviernoy 17.00eUltimotrenderegresodelaGargantadel Diablo 1730enInvie



En el ParqueNacional Iguazú, entre el Centro deAtención al Turista y lasCataratas del Iguazú utilizan un tren (trocha de0.6 mt.) ecológico con tresestacionesydeunosochokil¢metrosdeextensión.Tienencuatrolocomotoras(diesel agaslicuadodepetróleo).DosdeellasfueronconstruídasenInglaterraespecialmenteparaestefin,y lasotrasdosfueronconstruidasenlaArgentina,los vagones depasajeros son del tipoabiertocon techo y están en uso todos

los días.Costodelavisitaal Parque30$por personaprimera visita, subsiguientes50% Dto.El Tren Ecológico de la Selva es el medio de transporte para los visitantesdentrodel áreaCataratasdel ParqueNacionalIguazú.El trentieneunrecorridodetres estaciones. La “EstaciónCentral” ubicadaen el Centro deVisitantesde donde parten los trenes hacia las Cataratas. La segunda estación es la“Estación Cataratas” lugar donde finaliza el sendero Verdey comienzan loscircuitosSuperior eInferior, y la terceraestaciónesla “EstaciónGargantadelDiablo”endondeterminael recorrido. Lostrenesviajana20kmpor hora, son

propulsados a gas por subajo impactoambiental y tienen una capacidad de150pasajeros.Normalmenteel Parqueoperacondostrenes querecorrenlas tres estacionesy en temporadaalta (SemanaSanta y vacaciones deInvierno) seagregauntercero. El uso del Tren Ecológico delaSelvaestáincluído con la entradaalParqueNacional. El primer trenpartemediahoradespuésdeabiertoel Parquetanto en temporadadeInvierno como en la deVerano. El tren poseeen cadaunodesusvagoneslugaresdebidamenteidentificados,reservadosparapersonascondiscapatisación física, conasientosdesmontables lo quepermite colocarunasilla deruedassin necesidaddedesarmarla.

UltimotrenderegresodelaGargantadel Diablo 17.30enInvieVerano.Contactos:Ing. Marcelo Zuliani, GerentedeOperaciones,

Tel/Fax: (3757) 49-1478,E-mail:[email protected]

Nelson Alvarez, Dpto. deMarketing, Tel:(3757) 49-1469/70,Email:[email protected].

Catarata

70 Entrada “Atención al Público” del Parque Nacional Cataratas Iguazú



Uno delos trenes utilizados para el recorrido del ParqueNacional Cataratas Iguazú71



Cruce de trenes...72



Estación de donde se llega a la Garganta del Diablo73



Estación Intermediaria74



Una vista de algunas cascadas de las cien y algo existentes75



Cataratas del I guazú . mirando hacia el ladoArgentino76



MUSEOS

Talleres Remedios de Escalada 77



Estación de L omas de Zamora 87Artchivos Centro de Buenos Aires 88Estación Haedo 88Estacíon Tandil 88

Estación Cruz del Eje 88Estación Arroyito - Córdoba 88Estación Tafí del Valle 88Viejas reliquias 88Bahia Blanca 88

Trenes de larga distancia modernos 89Empresa NOA Ferrocarriles S.A. 89Empresa T.E.A. S.A. 89

Viedma a Bariloche 89 Trenes Turísticos modernos 89 Tren de la Costa 89 Tren a las Nubes 89 Tren Fin del M undo 92Directorio 96Conclusiones 97

Segunda Parte - Argentina (Continuación)

77 MUSEOSRemedios de Escalada - Ferrocarril Nacional General Roca

formadadela BuenosAiresGreat SouthernRailway(enmanosdelos

Tiene una pequeña máquina a vapor con tres pequeños vagoneun corto recorrido por entre los edificios de lo que fueron losreparación.



y(Británicos) y queunía la capital con BahíaBlanca y Mar del Plata alSur. Dista a siete kilómetros de Plaza Constitución sobre la línea a

Temperley. El Museoesdirigidobajoconcesiónal FerroclubArgentino.

Entrada principal a los talleres en Remedios deEscalada - en la parte posterior se encuentra el área del Ferroclub

pVariasmáquinas,uncochecomedor queseutiliza paraserviciolos Domingosde14.00a17.00horas. Entrada1.50$

Tieneademás un salón con reliquias periodísticas, libros, fotos

78 Una de las máquinas a vapor con vagones acoplados estacionados en la interperie



Otra antigua máquina forma parte del museo. En el fondo se divisauna locomotora y un furgón bajo techo79



80 Una imponentemáquina en vias dereparación



81 Una moderna máquina diesel



82 Un furgón administrativo antiguo



83 Preparados para salir a efectuar el corto recorrido en esta “Doña Teresita” alrededor de los jardines del Museo



84 Un vestujo vagón comedor transformado en “Tea Shop”



85 Vista del interior del vagón utilizado como “Tea Shop”



86 Miniatura deuna locomotora a vapor exhibida en un salón del Museo ademásdeotros implementos ferrocarrileros dantaño



87 Estación L omasdeZamora año 1866 - Ferrocarril del Sud. Un antiguo cuadro que se encuentra colgando en laSala del Director del Colegio San Albano deL omas deZamora.



88Archivo Centro deBuenosAiresArchivo y ventadelibrossobreFerrocarriles- Pleno centrodeBuenosAires.Sr. J orgeWaddell - (011) 4331-2013apartr delas 14horas.

Bahia Blanca - Reliquiadeunamáquinaen el costadod



J g ( ) p

E-Mail:[email protected]

E-Mail: [email protected]

Estación Haedo en BuenosAires

Existeunaimportanteexposicióndemáquinasavaporenla Estación Haedo.Museo del Tren en TandilUnachozasiemprecerrada, acortadistancia delaEstaciónconunamáquinaa sucostado y unvagón moderno carbonizado.

Cruz del Eje- CórdobaPor lo menos una máquina a vapor que efectuaba un trayecto turístico endichazonapero queyanocorre.UnaLocomotoraSerie8,número 4269sehadejadoemplazadacomo monumento enlaentradadelaEstación deCruz delEje.

Arroyito- Córdoba

La LocomotoraSerie 10número 4612haquedado expuesta en la ciudad deArroyito, Córdoba.

Tafí del Valle Tucumán. Donde se efectuaban los trabajos de reparación. Existen variasmáquinas-semi reliquias.

Viejas reliquiasExisten inumerables máquinas de varias procedencias y viejos vagonesdispersadospor muchasciudadesenespecial dentrodelosIngeniosdeazúcarcomo ser enTucumán, Jujuy, Salta, Orán, Ledesma, Tartagal, etc.

89

Trenes delarga distancia modernosEmpresa NOA Ferrocarriles S.A.EstaciónRetiro - FFCC Mitre- Hall Central

esperanreducirlo a22hrs.Presidente: Emilio Franchi

Tel. (011) 4554-8018www.trenesdellitoral.com.ar

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Pequeño tren que recorre los jardines delos talleres de

Remedios de Escalada

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Tiene una contrata de difusión coArgentinas.Una locomotora moderna impulsatambién modernos, ademásdecomeLlevaunpromedio de500pasajerosen ocasiones suelen ser dosveces a

No corredurantelos mesesdelluvia Tieneyafechasdesalidahastael 20

Costo 63$Salealas7 delamañanayregresaapnoche.Recorreuntotal de434 kilometros.SerelevanlosPresidentesanualmentfirmas. Fue el Dr. J ulio Ruiz de los

julio2004.

90Información:

Tren alas NubesBuenos Ai res 44 L ocal 1 -S l



Una obramaestra deingeniería

sobre el cual sepuede apreciar

el moderno Tren a las

Nubes

Salta Tel. (0054387) 4322600Esmeralda 320 Piso 4 -BuenosAires

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Se puede contactar con elI ng. M oisés NorbertoCostello (Autor de varioslibros sobre ferrocarriles) yAsesorTécnicodel TrenalasNubes.Mitre101- Salta-

Tel. 0054- 387-432.2600

91 Vistososy deslumbrantes paisajes que se pueden apreciar durante el viaje en el Tren a las Nubes



Hotel Salta92



93El Ferrocarril Austral Fueguino atrae no sólo por su elegancia y estilo sinotambiénpor su marco histórico con el tren delos presos, el viejo Presidio yUshuaia.El Ferrorril Austral Fueguino es hoy el único medio ecológico por su bajo

El paseodura1 hora40minutos, si decidehacerlo idayvuelta,ylo realizasolodeida.El trayectocorrealo largo del Río Pipoel cual securzaenel PuLuego deuna curvasetrepa la mayor pendientedela línes hasMacarena laprimeraparada



El Ferrorril Austral Fueguino es hoy el único medio ecológico, por su bajoimpacto ambiental, que le permite a uno devisitar una parteinaccesible delParqueNacional Tierradel Fuego. Ubicadoa8kmhacia el oestedelaciudaddeUshuaia seencuentrala“Estacióndel Findel Mundo”, desdeallí partenlos

treneshaciala “EstaciónParqueNacional Tierradel Fuego”.El ferrocsarril consta de locomotoras a vapor y elegantes cochescalefaccionadosy conampliosventanales.

Macarena,laprimeraparada.En LaMacarenalospasajerospuedenoptar por subirseaunaplmetros dealturadonde seadmira una hermosa cascaday la mdel valle. Otro camino conducehastala orilla del río donde se

recreación deuncampamentoY ámana.Immediatamenteseentraal ParqueNacional. En la segundapaapreciarlos restosdeunviejo aserradero.Lalíneaabandonael

PLANDEL

RECORR

94granTurbal,ejemplodemuchosotrosenTierradel Fuego.Finalmente una amplia curva seintroducedentro deundensobosquedecohiuesylengasparallegar ala estaciónterminal ParqueNacional.



terminal ParqueNacional.SAL IDAS - Invierno

Est. Findel Mundo Est. del Parque10:00 11:00

Consulte por otras salidasSALI DAS - Verano

09:00 10:0012:00 13:00C15:00 16:0017:00 18:00CC: Condicional

95* Paseo narrado por guías bilingües(Castellano/Inglés)* Cómoda cafetería y bar para de-gustartortasregionalesacompañadas



gustartortasregionalesacompañadasde un sabroso chocolatey una bou-tique donde podrá adquirir vistososrecuerdosdesuvisita.* Se pueden visitar los talleres demantenimientobajo pedido.

TranexTurismoS.AProyectosTurísticos Ferroviarios

Ushuaia: Estacióndel Findel MundoRuta3km3024

Ushuaia - Tierradel Fuego Tel. (+54-2901) 431600Fax: (+54-2901) 437696E-Mail:[email protected]

www.trendelfindelmundo.com.ar

DIRECTORIOAAF Asoc. Amigos del ferrocarril - Museo deTandilAristóbulodel Valley Alem, Tandil, Prov. BuenosAires.02293-441958/ [email protected] Asociación Amigos del Tranvía

96 ARAR Asociación Rosarina Amigos del RielC, CorreosNº 23 Sucursal 5 (2003) Rosario, SantaFeBoulevard 27defebrero 599 / [email protected]ón Ferromodelista SalsipuedesA. Palacios 90(5113) Salsipuedes, Córdoba



g Thomspon 502, (1424) BuenosAires011-4431-1073/ [email protected] Recorridos en Tramway HistóricoEmilio Mitreal 500(esq. JoséBonifacio)Sab.yFer. 16:00-19:30,Dom. 10:00-13:00y16:00-19:30AAT C Asociación del Tr anvía CórdobaObispo Trejo 1127 (5000) Córdoba0351-468-2219/ [email protected] ET Asoc. Amig. del Transp. Eléctr. de TucumánCasilla Correo 448(4000) SanMiguel deTucumánAFAFC Asoc. Ferromodelistas y Amigos del FC25demayo635(2300) Rafaela, SantaFeAF BA Asociación Ferromodelista de Buenos AiresAv.Dto.A lvarez 173,(1406) BuenosA ires

Viey Sab18:00a23:00-Dom15:00a21:00AFENA Asociación Ferromodelistas Nacionaleswww.afena.com.ar/ SedeEscaladadel FerroclubArgAFE PRORA Asoc. Ferrocarriles Prototipo de la RAElpidio González4919(1407) Capital FederalAPREF Asoc. de Preservación Ferrov. Pergamino

JoaquínM enéndez 757(2700) Pergamino, BuenosAiresAM DEF Asociacion M odular de FerromodelismoCorrales2527, BuenosAires/www.cbbrairoad/amdef Sab. 15:30a19:30

Centro Recr. de J ubil. y Pens. Ferr. J usto Daract [email protected] B Centro Ferromodelistas BelgranoEstaciónBelgranoR. del Ramal J.L. Suárez deTBA

Sab.10:00a 13y 15a 20:00/ [email protected] M Círculo Ferr omodelista MarplatenseEstaciónMDP, (7600) Mardel Plata, BuenosAiresSab/Dom16.30/ [email protected] Círculo Ferromodelista OesteSeguí 370, Cap. Fed. Sab. 18:00a22:00011-4862-4611/ [email protected] deFerromodelismo deTucumánSalta472D (4000) SanMiguel deTucumán.,TucumánEstaciónFC Mitre, JueVie Sabde18:00a21:00

El Tren del Fin del Continente (RFIRT)Mendozay Pellegrini (9400) Río Gallegos,SantaCruz02966-426766/ [email protected] Estación Km.29 (Glew)http://ar.geocities.com/[email protected] Club de Belén de EscobarMoreno674(1625) Escobar, BuenosAires03488-423-641

97 DIRECTORIO (Continuación)

Ferroclub Ar gentino Sede Escalada29deSetiembre2700,(1826)Remedios deEscalada, BuenosAiresSab Dom 14:30a 19:00

FI AF Fund. Inst. Argentino deF errocarrilesFederico Lacroze4181Piso 2º(1427) BsAires011-4554-3126/ [email protected] F Fundación Museo FerroviarioAlsina495,Piso15º(1087) BuenosA ires0114331 2013/ f d @i f i

promocionar sus ofertas al exterior, páginasWeb.Es por lo tanto que al no unificarseúnicarespuestaseríaefectuarpaquetepero organizadosporempresasajena

l f t l b j did d



Sab.Dom. 14:30a 19:00Ferroclub Ar gentino Sede HaedoRawson 43, Haedo(PlayaHaedo)Sab.10:00a18:00/ [email protected]

Ferroclub Argentino SedeLynchEstación Cnel. Lynch, MetrovíasSab.Dom. 14:30a 19:00Ferroclub Argentino Sede Retiro NorteEstación Saldías, Ferrovías. Sab 14:00a19:[email protected] Argentino Sede TolosaCalle 526 y Víasdel FC Roca(1900) Tolosa, BuenosAiresSab.10:00a20:00- Tel. 0221-460-1533Ferroclub Central Entrerriano

JoséGuex 1571(3265) VillaElisa, EntreRíosFerroclub Santafesino4deEnero 2368(3000) SantaFe

Tel. 0342-456-0762Ferroviario Club Central Argentino

Tel. 0341-15-695-4048y [email protected]

CONCLUSIONESEn todos los casos mencionados en este apartadodedicadoalos trenesturísticosy Museosexistenteshoy enlaArgentina- excepciónTrendelasNubes,

Tren Fin del Mundo y los trenes modernos (De laCosta) - atodoslos mencionadosservicioslesfalta

011-4331-2013/ [email protected] iga Ferromodelo SudAv. Meeks1340(1834) TemperleyProv. BuenosAires

Sab17:00a22:00/ [email protected] de Ferrocarriles en Miniatura WernerDuraLas Murallas 200, LaFalda, CórdobaMuseo Nacional Ferroviario y CentroEstudios H.F.Av.del Libertador 405,BuenosAiresLun. aVie. 10:00a16:00Raltren ClubEstaciónBahía Blanca(Sud), (8000) Bahía

Blanca, BuenosAiresVie. 21:00y Sab.14:00

y solo efectuar el uso bajo pedidodealgunos casos hasta efectuindependientementeaigual quelasquque otro Tour Operator Norteameric

anualmente.Se debemencionar que existen doceestaciones de ferrocarril que han si“Monumento Histórico Nacional”. EellosfuncionalaDireccióndeCulturacen casi todos existen viejas locomoartefactosdeinterésferroviario.Unos ejemplos: Tartagal (Chaco)Helvecia, Villa Ocampo, L as Toscallermina (Provincia de Santa Fé),

(Provincia deCórdoba). Tafi Viejo (TExistentambiénalgunostalleresimplosdeLagunaPaivay SanCristóbal edeSanta Fé.

Norman M . L angerAsunción, 3demayo 2005

Tercera Parte - CAPITULO II

BRASIL 98

C d Ri d J i 100

98 Algo de historia ferroviaria del BrasilEl primer ferrocarril enBrasil seinauguróel 30deabril de18

en un tramo de via de14.5 kilómetros que unía Puerto MauáFragoso.

En esta sección dedicada a los trenes a vapor operandoi i ñ di í l b l i l ió d l t



Corcovado - Rio de Janeiro 100

Sao J oao del Rey - Estado Minas Gerais 103

Sao L ourenço - EstadoMinas Gerais 112

Passa Quatro - Estado Minas Gerais 116

Estación Cruzeiro - Estado Sao Paulo 116

Pindamonhangaba - Estado Sao Paulo 120

Taubaté- Estado Sao Paulo 127

Sao Paulo - Estado Sao Paulo 130

quisieramosañadiraquí algosobrelapropiaevolucióndel transpordeeste rico país.

Comenzaremos con la Viaçâo Férrea do Rio Grande do Squeconsusmásde2,000millasdevíasfueunadelasmásgran

ferroviarias del Brasil. Cubre la región más sureña del estadoimportante por su agricultura, y hace contacto con las líneasUruguay. En los años 1968poseía nomenos de73 locomotorapuededecir quefueunadelasúltimasenutilizarlas.

Continuaremos con la Estrada de Ferro Dona Teresa Cristequivalentea la RFIRT de laArgentina- una puray simple línLas minas decarbónseencuentran en lasinmediaciones deTuproductoes transportadoal puertodeImbitubadedondees env

Janeiro. Semantuvoel usodevaporhasta1972cuandoseacopladiesel. Lagranfuerzamotriz estuvorepresentadapor catorce2-

de2-6-62Mallets.LosprimerosfueronconstruídosporlaBaldwen1947paralaEF Central doBrasil ylaEF NoroestedoBrasil resPesaban nadamenosque158 toneladasmétricas!

Delamentar fueronlasgrandes inundaciones ocurridasen mque destruyeroncasi por completo la ciudad deTubarâo en dosede central de la EFDTC. Para el servicio de pasajeros entCricumafueronañadidas en 1925tresdelasmássimpáticasBapero desgraciadamentela líneafueabandonadaen1970.

La Rêde Viaçao Paraná-Santa Catarina, que servía a los dcuyo nombrelleva, fue un importante sistema que unía hacia

VFRGS.Apartedela58avaporqueaúnseutilizabaen1968sugranatraccióneslaespléndidavistapanorámicadelalíneadesdeCuritiba- cuartel central dela compañía - hasta la serranía deSerra do Mar hasta Paranaguá que yacesobrela costa.

U d l á f f il d l d i d d l E d d

99 grandesganancias. Aúnen1968reinabael vapor.La Estrada de Ferro Leopoldina tiene su basedeopracion

Janeiro y pertencíaa los Británicos. A partir de1968 parecequel vapor por lo queresultó másatrayentecruzar laBahiadeGuaciudaddeNiteroi poder admirar unaBeyer Peacock Nº76(2-8-

( ) íd l



Unadelosmás famososferrocarrilesdel mundoes sindudalaEstradadeFerro SantosaJundaí, unsector accionadopor cable- y quepertenecíaalosBritánicos bajo el nombreSâo Paulo Railway. Lasección con cableremontala Serra do Mar, algo así como 2,500’, y uneel Puerto de santos con Sâo

Paulo.Laprimeralíneaseabrió en1867y conlaexportacióndecaféprodujo

en 1911 y una Nº 271 (4-6-0) construída por la Armstrong W1920.Otras veteranas del vapor en el cementerio dereliquias feNiteroi son un par de hermosas locomotoras, la Nº 223 (2-8-cinco construídas por Sharp Stwart en 1903 y la otra, la Ba

construídapor BurnhamParryWilliamsen1886.

En Morretes,entreParanaguáy Curutiba, seencuentralaNº101construídapor La MeusedeBélgicaen1905.

TRENES TURI STI COS - Antiguosy Modernos

CORCOVADO

Estación Corcovado y llegada del tren...100



CORCOVADORio deJaneiro, Estado deRio deJaneiroEn Rio deJ aneiro laAsociacionBrasileiradePreservaciónFerroviariaRegional RiodeJ aneiro noestá enactivo, hay

referenciasverbalesdeunposibleenprendimientodeuntren turístico avapor en uncircuito cerradodeformaovaladaen unpobladollamadoGrussai sobrelacostaAtlánticacercadeCampos dos Goitacazes (sin verificar).En compensaciónexisteunaferroviaacremallerainauguradoen1884quesi bienoriginalmentefueavapor,tambiénfuelaprimeraferroviaaserelectrificadaenelBrasil. Hoy cuenta conmodernos coches motores querealizanla subidaal Corcovadodondeestá la estatuadelCristoRedentora710mt sobreel nivel del mar, saliendodela estación deCosmeVelho y atravesando el ParqueNacional daTijuca.Costo del acenso al Corcovado: Individual: Rs. 30.-

Contacto:

Savio NevesDirector

Tel: 55(21) 8838-8960/ 2558-1329www.corcovado.com.br

101 Vista delas vias hacia la cima Dos vistas dela ciudad deRio deJdesde la cima del Corcovado



102 Dos vistas de la ciudad de Rio de J aneiro desde la cima del Corco



103 SAO J OAO DEL REY -

EstadodeMinas Gerais

En esta ciudad de Sao J oao del Rey la empresa concesionaria del servicioferroviario Ferrovia Centro-Atlántica S.A. mantiene un complejo turisticoferroviario abocadoala preservacióndela memoriadelas ferroviasavapor

ti l l d á l di d i t l d l

Contacto:

Berenicio Donizetti CarvalhoAdministrador ComplexoTuristicoFerroviario

Tel/Fax: 55(32) 3371-8485,Tel Cel: 55(32) 9981-0393,E-mail: [email protected].



Estacióny M useo

de Sao J oao

del Rey

en particular y lasdemás en general por medio deunmuseo instalado en laviejaestaciónyenlosdíasViernesyDomingosaleunconjuntohastalaciudadde Tiradentes a 12 Km a las 10 hs y otro a las 15 hs, traccionado por unalocomotoraavapor dela últimadécadadel siglo 19, la mas vieja siendo delaño1880.En este local disponen de unas quince locomotoras a vapor de diversostamaños,unadeellascortadadetal formaparamostrarsuconstruccióninterna

E mail: [email protected].

El Sr. Berenicio Donizetti Carvalho memanifestó quesujefehnoticiadequealguiendel Paraguayestaríadevisita.(Fueel único

tal cosa).

y así poder explicarsufuncionamiento aescolaresypersonasinteresadas.Tienenespacioparamaniobrasy conducción dela locomotora, también recuperanlocomotoras y vagones.Costodel paseo en tren: Individual: Rs. 20.-Costodel ingresoal museo: Individual: Rs. 1.-

104



La 22 - Baldwin

105



La 60 - Baldwin

106



La 68 - Baldwin

107



Máquina modernaque seencunetraen los depósitos

del complejoferr oviario en Sao

J oao del Rey

Una

108



locomotoraDiesel convagón

acoplado

ó i

109



Depósitos ymesa de girorotativa

(derecha) paralaslocomotoras

110



L as

307 -238 -220 -

Baldwin

111



L ocomotora cortadapor medio para serutilizada en leccionesa escolares ymayores de comofunciona

SAO L OURENÇO - EstadodeMinas Gerais112

AsociaciónBrasileiradelaPreservaciónFerroviariaRegional Sul deMinasFeraisEn SaoLourençolaAsociación Brasileira delaPreservaciónFerroviariaRegionalMinas Gerais, tienen unpequeño museo dentro dela estación antigua, y en losfines de semana, a las 10:00 hs y a las 14:30 hs, movida por una locomotora avapor y unosvagones depasajeros serealizaunpaseo aSoledad donde también

Contacto:

Edelmo Dias de FreitasDirectorOperacional

Tel/Fax: 55(35) 3332-3011E-mail: [email protected]



Estación de Ferrocarril Sao L ourenço

vapor y unosvagones depasajeros, serealizaunpaseo aSoledad donde tambiénhay unmuseoferroviario.

Disponen detres locomotoras a vapor, siendo

unadeellasde1925,otraamericanay unaqueestá siendo recuperada. Desean colocar enfuncionamiento otra locomotora alemanapequeñaqueestá enexibición.Tambiéntienenvarios vagones de pasajeros en estado derecuperación.En laestacióntienenunpequeñomuseoytiendadeventaderevistasferroviariasysouvenirs, algunosfabricadoslocalmenteporell os mismos y otros del tipo genéricocomprados a importadores. Tienen espacioparamaniobrasy conduccióndelalocomotora.

En las ciudades de esta región hay muchasfuentes de aguas minerales y radioactivas deuso terapeútico.Costo del paseo en tren: Individual Rs. 15.-

113



L ocomotorautilizada para

viajes turísticos -en el fondo losvagones

114



Locomotora 8 -L a “Manuela”

de fabricaciónAlemana

115



L ocomotora enreparación

116 PASSA QUATRO - EstadodeMinas Gerais

AsociaciónBrasileiradePreservaciónFerroviariaRegional Sul deMinasDesdeestaciudadlaAsociaciónBrasileiradePreservaciónFerroviariaRegionalSul deMinas tienenpaseoslos fines desemana.Disponen deuna locomotoraa vapor, unvagón depasajeros cerrado y otroabierto contecho.Tendrían posibilidad de maniobras y conducción delalocomotora

Estación Cruzeiro - EstadodeSaoPaulo

AsociaciónBrasileiradePreservaciónFerroviariaEn el patio y ungalpóndela estacióndeCruzeiro serealizantrarecuperación deviejas locomotoras avapor.Contacto:

J orge Luiz SanchesDirector PresidentedaABPF



Tendrían posibilidad de maniobras y conducción delalocomotora.

Costodel paseo en tren: Individual: Rs. 15.-

Contacto:

Edelmo Dias de FreitasDirectorOperacional


Director PresidentedaABPF Tel/Fax: 55(12) 3144-3493,Tel Cel: 55(12) 9785-1804E-mail: [email protected]

www.tremdasaguas.tur.brEstación

117

Una



Unalocomotora aser recuperada

118



Estado en que

se encuentranalgunaslocomotoras yvagones

119



Cabina demando deunalocomotora

en reparación

120 Pindamonhangaba - EstadodeSaoPaulo

En la ciudad dePindamonhangabala empresaferrocarrilerafue iniciada en1910 e i naugurada en 1914 con locomotoras a vapor y posteriormenteelectrificadapor la“EnglishElectricCo.”EstradadeFerroCamposdeJ ordao operadurantela semanauntreneléctrico

Contacto:

J oaquim RochaDirector

Tel: 55(12) 3643-2233/ 3644-7408www.efcj.com.br

auto propulsado de1924 compuesto dedos agones



Vieja estación de ferrocarril

auto-propulsado de1924 compuesto dedos vagonesde pasajeros efectuando el trayecto desdePindamonhangabaaPiracuama,unos20Km.En elos fines desemana, con coches electricos auto-propulsados de 40 plazas, reali zan el viaje dePindamonhangabahastaCamposdeJordao (47 Km).Suben la Sierrade Mantiqueira a 1.743mt s.n.m., elpunto ferroviario más alto en el Brasil, y en losalrededores de Pindamonhangaba tienen paseosutilizandountrenconlocomotoraavapor delaúltimadécadadel siglo 19o primeradécadadel siglo 20.

Costodel paseo: Individual:

Eléctrico Rs. 25.- a Campos de JordaoA vapor Rs. 15.- aPiracuama

121



LaN º6-“Baronesa”

122



Otra vistade la Nº6“Baronesa”

123



CocheMotorEléctrica de1924 con unvagón

124



Una vista delárea demaniobras ydepósitos convagonesmodernos yantiguos

Interior de

125



Interior devagón de

pasajerosacopladoa laeléctricade 1924

126



Vistadelavia desdela cabinadeconducción

Taubaté- Estado deSao Paulo127

Enestaciudadlamunicipalidadoperaenel ParqueItaimuntrendedosvag¢nesdepasajerosen uncircuitocerradode2 Kmcondos locomotoras alemanasavaporde1927traídasdeAlagoas.Trabajanprincipalmenteconloscolegiosdelos alrededores, en unacasaconstruidodeacuerdoconla descripci¢nencon-tradaenlashistorias paraniños“El Sitio del Pica-PauA marelo” deMontero

Lobatotienenunmuseo, yenunteatroanexoalacasarepresentasecuencias dela obra.Costodel ingresoal parque: Individual: s/cCostodel paseo entren: Individual: s/cContacto:

Tel 55(12) 225-5062/ 233-5008www.taubate.com.br.



Parque ItaimVista del M useo

y Estación de Taubaté

(edificios blancos)

128



La L ocomotora Nº 8de procedenciaAlemana (Unke-Hoffman Werke -Breslau) quefuncionaba en

Alagoas

129



Dos vistasdeunalocomotoradeprocedencia

Alemana

SAO PAULO - Estado deSao PauloAsociaciónBrasileiradePreservaciónFerroviariaRegional SaoPaulo

130

EnSaoPaulo,enel Museodel Imigrante, hay unaviejaestacióndel SaoPauloRailwayqueerautilizadaenel pasadoparatraer alosimigrantesdel PuertodeSantos a Sao Paulo a los edificios del actual Museo del Imigrante para laquarentenay procesamientodelos documentosdeimigración.Hoy en la estación hay un museo con material ferroviario antiguo y la



Guardia dando lasútlimas explicaciones

Tren1a. Rs. 5.-2a. Rs. 4.-

Tranvia Rs. 4.-

Contacto:

EliasA lves deAr aujo Tel: 55(11) 6692-2497/2949Fax:55(11) 6693-1446E-mail: [email protected]

Hoy, en la estación, hay un museo con material ferroviario antiguo y laAsociación BrasileiradePreservación Ferroviaria Regional Sao Paulo hace

funcionar los Domingosy feriadosuntrenconlocomotoraavapor americanamarca“Baldwin” dela segunda décadadel siglo 20con cuatrovagones. Unfurgón, dos depasajeros y unsalón delujo.El primer Domingo de cada mes se utiliza una locomotora a vapor deprocedenciaInglesade1927.Costo del paseo:Individual:

131



Esperandola salida deltren desdeelMuseo delImigrante enSao Paulo

132



L osvagones depasajerosutilizadospara laexcursión

133



Vista delcoche“saloon”

134



Interior deunvagón depasajerosutilizado parala excursión.

135



Una peculiarlocomotora devapor que seencuentra en losdepósitos delMuseo en SaoPaulo

136



Vista deuno de lossalones del Museodel Ferrocarril enSao Paulo

Unagrua utilizadaen elferrocarril y que se encuentraen el M useo deSan Paulo

Tranvia turístico por salir del Museo del ImigranPaulo

137



138



Tranvia turísticopor salir con suspasajeros delMuseo delImigrante enSao Paulo

139



Vistafrontal de laEstación Central

conocida comoDA L UZ situadaen

la ciudad deSao Paulo

140



Parte posteriorde la EstaciónDA L UZ deSao Paulo

Cuarta Parte- Brasil Continuación J undiai - Museo - Estado Sao Paulo 141

Campinas- Estado Sao Paulo 146

Serra VerdeExpress - Curitiba - Estado Paraná 156



Río Negrinho- EstadoSantaCatarina 157 Tubarâo - EstadoSantaCatarina 160

Sao Leopoldo - Estado Rio Grandedo Sul 161

Canela y Gramado- Museo - Estado Rio Grandedo Sul 162

Bento Gonçalves- Tren del Vino - Estado Rio Grandedo Sul 166

Caxiasdo Sul - Estado Rio Grandedo Sul 175

MarcelinoRamos - Estado Rio Grandedo Sul 177

Conclusiones 177

141 Cuarta Parte - Brasil (Continuación)

J UNDIAÍ - EstadodeSao Paulo - Museo Ferroviario -

En la ciudad de Jundiaí, Estado de Sao Paulo, la municipalidadrecibió varios edificiosquepertenecían alos viejos talleres delaCompañía Paulista y bastante material en desuso con la cualmontaronunmuseoferroviario.En diferentes salastienen fotos, maquetas, modelos funcionalese

Modelo deuna delaslocomotoras a vapor



instrumentoscomo ser: teléfonos, telégrafos y señalesademás de

uniformes.En otrasdependenciasdelostalleresy enel exteriortienenmaterialrodanteperoennomuybuenestadocomoserlaprimeralocomotoraa vapor utilizada (tipo 4-4-0 de John Fowler Engineers - Leeds -1871). Porhaber estadopormuchosañosenlainterperiehasufridolas inclemencias del tiempo y delos vándalos. Hay además otraslocomotoras diesel-eléctricas y eléctricas como también algunosvagonesy unagrua.

Costodel ingresoal museo: Sin Cargo

Contacto:

Karin BizzarroCoordenadora doMuseo daCompania Paulista


142



El edificioquealberga alMuseo de J undiai

143



Los edificiosque alberganel Museo yuna antigualocomotoradejada a lainterperie

144



Materialque seutilizaba enlasestacionespara servistos en elMuseo

145



Otro modelo delocomotora avapor

CAMPINAS - Estado deSao Paulo

AsociaciónBrasileiradePreservaciónFerroviaria

146

En la Ciudad de Campinas, en la estación de Anhumas, se encuentra laAsociaciónBrasileiradePreservaciónFerroviaria. Estamantieneenoperación,en varios trechosdeviaen diversas partes del Brasil, algunas locomotoras avapor consus respectivosvagones depasajeros.En el caso de Campinas estos tienen seis o sietelocomotoras a vapor de lasegunda décadadel siglo 20 y un tren deocho vagones recuperados de56pasajeros cada uno, y algunos vagones de pasajeros en proceso de

Contacto: Vanderlei Alves da SilvaDirector- Primer Secretario

Tel:55(19) 3207-3637/4290 Tel Celular: 55(19) 9772-4718E-mail: [email protected]



Vista del interior deuno delosvagones depasaje

recuperación.Enlaestacióntienenunpequeñomuseoytiendadeventaderevistasferroviariasy souvenirs.Algunosson fabricadoslocalmentepor ellosmismosy otros deltipo genérico son comprados a través deimportadores.Enlosfinesdesemana, oseael SábadoyDomingo,partiendodesdeAnhumastienen varios paseospor la antiguaviadela CompaniaMogianade EstradasdeFerropasandoporseis estacionestotalizandounos37KmhastaJ aguariúna,El primer parteel Sábado alas 10:10 hs y el segundoa las15:00 hs peroestesolo hasta Tanquinho, a mitad decamino. El Domingo el primero sale a las10:10hs, el segundoalas14:10hshastaJ aguariúna, yunterceroalas16:10hssolo hastaTanquinhoamitaddecamino. Tambiéndurantela semanatrabajan

convariasescuelasdelasciudades limítrofesy y aúnmas lejanas.En laestacióndeCarlosGómez tienenlostalleresderecuperacióndel materialrodante, y durante la parada allí dan una charla de como funciona unalocomotoraa vapor.Paratrabajar congruposenplandecharter setendriaqueefecturar durantelasemanaporqueel fin desemanatrabajande60% a 90% lleno. Disponen deespacio paramaniobras y conduccióndela locomotora.Costo del paseo: Individual Rs. 20.-

147

Llegando eltren a la



tren a la

estación deAnhumasparacomenzar laexcursión.A laderechaotralocomotoraa vapor ydos vagonessimilares alosutilizadosen laexcursión

148



La estación dePedro Americoen el trayectoa J aguariúna

149



Penúltimaestación en dondeseencuentran lostalleres

Dando

150



Dandoexplicaciónde comofuncionaunalocomotora avapor

Los talleresde

151



dereparación

Otra vistadelos

152



ampliostqlleres dereparación

Fin dela viaen

153



J aguariúna

Una delaslocomotoras

154



locomotorasqueefectuan eltrayecto

Interior deuno delos

155



vagonesutilizadosen laexcursión

SERRA VERDE EXPRESS - Curitiba-Estado deParaná - Tren moderno panorámico

Hoysolo funcionahastaMorretesqueeslaúltimaestaciónantesdeParanaguapor causa de daños sufridos en algunos puentes. La Serra Verde Expressrealiza paseos todos los días en trenes modernos. Tienen dos tipos, el trenconvencional y el cochemotordefabricación americanamarca“Budd”.El trenconvencional tienetrescategorias: Económica,Turistay Ejecutiva.Laclaseeconómicanotieneservicioabordo; laclaseturistatieneuncomisariopor cadados vagones depasajerosy tieneservicio queconsisteengaseosasy saladitos; y la clase ejecutiva tiene vagones con ventanas mayores y un

156

Vistadela

ent

repectivamente; no trabajan con precios especiales para grupostienehoyla cantidad de160mil pasajeros por añoy sumetaesl200 mil pasajerospor año. Tienen capacidad demas o menos 1por día!!

Contacto:

Alfredo CostaGerenteComercial

Tel/Fax: 55(41) 323-4007 Tel Celular55(41) 9124-7494E-mail:[email protected]



comisario por cada vagón con servicio a bordo que consisteen gaseosas,agua, cervezay unamerienda.

El horario desalidadel trenconvencional deCuritibaesalas08.00hsyllegaaMorretesalas11.00 hs.El cochemotorsaledeCuritibaalas 09.00 hs y llegaaMorretes alas 12.00hs.El retornoserealizaalas15.00hsy14.30hsrespectivamentedesdeMorretesllegandoaCuritibaalas18.00hsy 17.30hsrespectivamente.Costos del paseoIDA Tren Coche

motorEconómico Rs. 21.- - Turista Rs. 37.- -Ejecutivo Rs. 65.- Rs. 90.-Niños Económico Rs. 21.- -NiñosTurista Rs. 26.- -NiñosEjecutivo Rs. 35.- Rs. 51.-

VUELTA Tren Coche

motorRs. 21.- -Rs. 25.- -Rs. 40.- Rs. 50.-Rs. 21.- -Rs. 19.- -Rs. 26.- Rs. 40.-

El pasajedeIday Vueltaeslasumadelosdosvaloresparalaiday lavuelta

www.serraverdeexpress.com.br

RIO NEGRINHO - EstadodeSantaCatarinaAsociaciónBrasileiradePreservaciónFerroviario

Regional SantaCatarina

En la ciudad de Rio Negrinho la ABPF operauntren de cuatro vagones depasajerosconunalocomotoratipoSantaFé deladécadade1940. Salencadasegundo Sábadodel mes iniciándosealas10.00hs.

157 Laexcursión tieneunaduración deunas seis horas -quepuedeporqueutilizan lasmismas vias quelos trenes decargadelaALogística y deben esperar la liberación de la línea - hasta Riosirvenunalmuerzotipopolaco.

Tienen otros tipos deatracciones deorigen polaco y alemán deetniasqueseafincaronen estas regionesen lossiglos 19y 20.Entreel material rodantetienenunaserie devagonesdepasajercomo tambiéncoches motores, unas cuatro locomotoras a sertienen una locomotora a vapor americana funcionando, tamblocomotoras diesel aser recuperadas.



La locomotora con los vagones a purealizar la excursión

Costo del paseo:Individual: Rs.30.-

Contacto:

Tel:55(47) 644-7000.

158



LalocomotoraBaldwinutilizada parala excursión

159

Una locomotoraBaldwin, la760, a serrecuperada



TUBARÂO - Estado deSantaCatarinaAsociaciónBrasileiradePreservaciónFerroviarioRegional SantaCatarina- EstadodeSantaCatarina

160

EnlaciudaddeTubaraolaA BPF - Regional SantaCatarina- tieneunmuseoyrealizanpaseosentrenconlocomotoraavapor enuntrechodeviadeunos20a30Km.En el museo disponen devagones depasajeros y devarias locomotoras enexposición.Entreellas algunas aser recuperadas y en procesoderecuperación.Costo del paseo: Grupopor charter Rs. 2500.- por viaje.



Una gran variedad demáquinas a vapor en el M useo deTcomo así también locomotoras y vagones

Contactos:

Nivaldo Tel: 55(48) 632-3450/6924 Tel Celular:55(48) 9108-4655Dorival

Tel: 55(48) 626-9543 Tel Celular:55(48) 9976-1257.

161 SAO LEOPOLDO - Estado deRio Grande do Sul

En Sao Leopoldola Transurb (Transportes Urbanos), o seael metrodePortoAlegre, ocupólaviadela viejaFerroviadeRioGrandedoSul .Seestuvocasipor eliminar la viejaestacióndeSao Leopoldoquefue traídadesmontadadeInglaterra(1874)yesúnicaensutipo.Hechademaderayforradaexternamentecon chapas dezinc para evitar ser incendiada por algún eventual ataque deindios. Esto porque los ingleses pensaban que los indios deesta regiónerancomo los pielesrojas delos Estados Unidos que en sus ataques rodeaban el

lugar y lanzaban flechas incendiarias. Graciasal esfuerzo conjupersonas y la municipalidad y con la comprensión delaTransualterar los planos y hoy díahay unmuseo queguardados locomvapor y otradiesel, variosvagonesy todoel archivo delavieja

También tienen muchasfotos y enseres deuso ferroviario, dispdealgunoslibroseditadoslocalmentesobrelosferrocarilesdeRSul.

Costo del ingreso: Individual: Sin Costo- Grupos: Sin Costo



La estación deferrocarril deSao Leopoldo

Contacto:Germano Oscar MoehleckeHistoriador

Tel: 55(51) 592-1943www.saoleopoldo.rs.gov.br

Canela y Gramado - Museo “Mundo a Vapor”Estado de Rio Grandedo Sul

162

Si bien en Canela y Gramado ya no existen vias féreas porque fuerondesactivadasylevantadashacetiempo,tienenunmuseoquerecuerdaelmundoavapor. Todolo quealgunavez fuemovido con la fuerzadel vapor deaguageneradaporunacaldera.Por ejemplo: aserradero, siderúrgica,olaria, barcoavapor,usinaeléctrica,pedrera,tractoragrícola,granjadearrozylamáspequeñafábrica de papel del mundo que es el único modelo movida a vapor. L osotros, por motivos de seguridad, fueron substituídos del vapor al airecomprimido.Tambiéntienenunreloj movidoavapor y enel patio exterior un

t it l t d l iñ



“Representación de un Accidente”

trencito conunalocomotoramodelo avapor paraniños.En laentraday dentrodel museotienentiendasdeventadesouvenirs, algunosfabricadoslocalmentey otrosdel tipogenéricocompradosalos importadores.La fachadadel museo representa un accidente famoso ocurrido en París en1895y endondeuntrenconunalocomotoradesgovernadaentróalaestaciónde Montparnasse y sin disminuir la velocidad se llevó por delante los parachoques, atravesó el vestíbulo depasajeros y cayó a la calle del frente delaestación.

Costo dela visita: Individual: Rs. 10.-

Contacto: Tel: 55(54) 282-1125E-mail: [email protected].

Caldera original de la planta de papel Reloj activado por vapo163



Caldera a vapor

164



165



Barco a vapor

BENTO GONÇALVES - “Tren del Vino”Estado de Rio Grande do Sul166

EnBentoGonçalvestienenel Trendel Vino(Brasilero).EstefuncionalosdíasMiércolesy Sábadosconsalidasalas14:00hsy 16:00hs.Estácompuestodeseis vagones depasajeros y una locomotoraa vapor tipo Micado de1941yotradeorigenalemanade1948.El paseo comprende la degustación devinos y queso en Bento Gonçalves,

Unavista arciudad deGa

jugo de uva y vino espu-mante (champagne) enGaribaldi.

Durante el viaje grupos

Contactos:Giordani Turismo Tel/Fax: 55(54) 455-2788E-mail: [email protected]



Durante el viaje gruposmusicales recorrenel trencantando y bailando mú-sica italiana. Gauchos enel andén de Barroso tam-biénrecibenalosviajantesconmúsicaitaliana.En la estación de BentoGonçalves tienen un pe-queño museo y tienda deventa de revistas ferro-

viariasysouvenirs,algunosfabricados localmenteporellos mismos y otros deltipogenéricocompradosafirmasimportadoras.Costo del paseo:Individual: Rs.32.-

167



La estaciónde BentoGonçalvesen RioGrande doSul

168



Lalocomotoralista parainiciar el viaje

Ultimos

169



Ultimospreparativosantesdepartir

Coche deP i

170



Coche dePrimeraClaseutilizadoen laexcursión

Interior deuno delosvagonesdepasajeros

171



pasajeros

La estacióndeGaribalid

con el tren

172



co e elisto parareiniciar elviaje

LLegandoa la

Estación deBarbosa

173



Barbosa -fin delrecorrido

Antigualocomotoraen

exhibiciónen Bento

174



en BentoGonçalves

CaxiasdoSulEstado de Rio Grande do Sul175

Para un futuro la municipalidad de esta ciudad tiene proyectado laimplementacióndeunmuseoy untrenturistico.Enlosdiasqueestuvealli laviejaestaciónfuetransferidaalamunicipalidad.

Contacto:

Servicio Municipal deTurismo Tel:55(54) 207-1090www.caxias.rs.gov.br



L aabandonada

estación de

Caxias doSul

176



Estado deabandonodelas viasen CaxiasdoSul

Marcelino RamosEstado deRio Grande do Sul

177

Por referencia verbal senos informó que entreMarcelinoRamosy Piratubaestán operando untren conlocomotoraavapor en los fines desemana, peronoverificadopersonalmente.En estas dos ciudades, así como en otras dela región,existen baños termalesnaturales dediversos tipos, muy concurridos por personas detercera edad.Costo del paseo: Sin datosContacto:

Tel: 55(54) 372-1222o 1722; 55(49) 5531121

Tel Celular: 9986-0600.

suficiente para mantenerlos funcionando y con retornos suficiincurrir enpérdidas.Ademáslamayoriasonregidospor personaalostrenesynotienenmetascomercialesomonetariasalargoplpueden recurrir a las municipalidades respectivas y/o recibir dgrandesempresas queaBrasil le sobra.En la sección quelespresentamossobre Brasil - quenoincluyvapor en los estados del Centro Nortey Norte- hemos dadodetallesadministrativoscomo tambiénsepodránapreciaratravsituación en queseencuentran los trenes y museosdevapor.



CONCLUSIONESDe lo visto, de lo hablado, de lo indagado, hemos llegado a laconclusión dequesería dificil, sino imposiblepor ahora, conseguirquelas entidadesferro-carrilerasenel Brasil muestrenalgúninterésenformar algúntipodeempresao joint-ventureparapresentar algúnprograma decaptación deturistas ex-continente. El motivo es muysimple. El estadodeSaoPaulotienede25a30millonesdehabitantes.El estadodeParaná tienealrededor de20millonesdehabitantes yeldeSanta Catarina unos 15 millones habitantes y otros estados con

valores parecidos.Es por este motivo que todos los trenes con locomotora a vaporcorren con su capacidad entre el 65% y 90% completos, teniendoestossolo un2a5por cientodeturistasextranjeros.Obviamentenosonreaciosarecibir turistasextranjeros, todossonbienvenidos,peronovanarealizar ningúnesfuerzoespecial dirigidoacaptar al turistade Europa porque con lo que tienen con su turismo interno es

Los tallerres de Rio Grande mantenían hasta 1969 seis locomotorLa 322 es una 2-6-0 posiblemente deprocedencia Europea y como

la VFRGS quemaba aceite.

Quinta ParteCHILE

CAPITULOIII

CHILE 178Su Historia 178Ferrocarriles del Estado 178Primer Trasandino 178

Talleres deSan Bernardo 179Valdivia 180

178

SU HISTORIAPrimera L ocomotoraFueenlaciudaddeCopiapóquesevio funcionar el primer trendiciembrede1851y quetuvoel recorridoentrePuertoCalderaykilómetros) y esendondedescansa(Museo delaUniversidaddprimeralocomotoraala quele dieron esemismo nombre. FueFiladelfiapor lafirmaNorrisBrothers.

Ferrocarriles del EstadoLos ferrocarriles deChile consisten esencialmente deuna línea

con ramalesqueseextienden tanto haciala costacomo ala CoAndes Si bienalgunaslíneaspersistieronenpermanecer durante



Valdivia 180 Temulco 180Santiago- EstaciónAlameda 181Santiago Funicular 181 Tren del Vino 182Museo deColchagua 192Museo Ferroviario - Santiago deChile 196

Estación Central deAntofagasta 216

Andes. Si bienalgunaslíneaspersistieronenpermanecer duranteen manos dedueños extranjeros, como laAntofagasta& BolivNitrateRailways, laArica& TacnaRailwayylaTaltal Railway, ldelosferrocarrilesdeChilehan sido dedominio público desdeLossistemas Nortey Sur sejuntan en LaCaldera, al nortedeSvapor haquedadoenlaparteNortey aunquelalíneadesdeSantiRosendo en el Sur se ha electrificado, pero aún queda máconsiderable cantidad delocomotoras a vapor funcionando.Las principales reparaciones delocomotoras avapor en Chiles

los talleres deSan Bernardo, distanteapocoskilómetros al sur

Primer TrasandinoLaprimeravíatransandinaentreChile yArgentinaconectó aLoMendozay fueinauguradaen1910. LasecciónChilenaperteneoriginalmenteaunacompañíaBritánica,laChileanTransandine(FCTC). Lacumbredela líneaseencuentraapenas - apromed

179unos10,500pies, perolanievesiemprehasidolagranprotagonistaenrelacióna problemas que solo ocurren en líneas a más alturade otros sitios. La líneaestuvoelectrificadahastalafronteraylaúnicalocomotoraavaporutilizableenLosAndes enMayode1969erala N1 3348, fabricadopor Kitson-Meyer (0-8-6-0) construida en 1908. La locomotorasemantenía en reservasin dudaparael mal tiempo. Dosotrosarticulados,unodelaEsslingen,seencontrabantambiénpresentes.

TALLERES DE SAN BERNARDOLos talleres cerca de San Bernardo muestran un desolador aspecto con

numerosasmáquinassemi-desmanteladas. En mayode1973,unaClase552-

6-0 Nº467, construida por Baldwin en 1907, era aún empleadpiloto.Tambiénseencontrabala80Clase4-8-2Nº805(BaldwinClase2-6-0Nº503(NorthBritish,1908) ademásdela47Clase,internostancomunesenGranBretañay algoexcepcional enSudasí los Ferrocarriles de Chile adquirieron 72 de dicho tipo de1906.En agosto de1969 las únicas locomotoras a vapor quese podlínea principal pasando San Bernardo eran aquellas que entraatendidasenlostalleres.

PUERTO MONTTSi bien hoy no llegan más trenes a la estación de Puerto Mo

transformadaenunshopping el gobiernoCh



La Clase 100 4-8-4Nº 1009 construída por

1935 vista preservada en los talleres de saen mayo de1973. Aunquemásmodernasyclases como esta han sido abandonados,más fviejos fueron retenidos para servicioDe notar, esta misma máquina fue restauraal MuseoFerroviarioen Santiagoyen dondelápida indica que fue construída por la Bo

transformadaenunshopping,el gobiernoChquerenovarála víaenel 2006.Cercadel puerto seencuentran doslocomotpero pobremente preservadas a causa dela clahumedadcircundante.

180

VALDIVIAUnabellísimaciudadqueseerigeaorillasdel RíoCalle Calle y a cuya vera está la estación deferrocarril.LaAsociaciónChilenadePreservacióndel PatrimonioFerroviario(ACPPF) tienepresenciaen esta ciudad a través de un tren turístico quecorrehastaAntilhué, estacióndelalíneaprincipalal sur.Un Tipo 57(2-6-0/6) esla encargadadel servicio

y única locomotora en funcionamiento. Existetambiénuna0-6-0quefuerescatadadeunaplaza



L os ferrocariles Chilenos ordenaron 72 deeste tipo delocomotoras fabricadas poen 1906. Frei fue Presidente de Chile hasta 1971.

pública.

TEM UCOCuando cesó el servicio de vapor en Chile, seconcentraron en los Talleres de Temuco variaslocomotorasTipo80(4-8-2/4-4) y serestauraron3 para cubrir emergencias. L a historia nos diceque sólo unaseusó ocasionalmente y apartir deallí sesumió todo al abandono. RecientementelaMunicipalidad de Temuco se hizo cargo deldepósito y transformó el reducto de chatarra enun impresionante museo de primer nivel, conaccesoa vía principal. En diciembredel 2004seinaugurólaparteturísticaparalo cual seutilizaráunamáquinaTipo80.

181

SANTIAGOESTACIONALAMEDA

Desdeque fue anulada laviejaEstaciónMapochoseha estado utilizando lamodernaEstaciónAlameday que hoy cumple comogranterminal chilena.

SANTIAGO



SANTIAGOFUNICULARExisteen Santiago un fu-nicular - inaugurado en1925 - que recorre 485metros en una pendientedel 45% que parte desdeel castil lo Pio Nono yasciendehastalas terrazas

de Bellavista. Desde sucima sepuedeapreciar laciudaddeSantiagoavuelodepájaro. Es unareliquiadel pasado que aún sepuededisfrutar ahora.

TREN DEL VI NO - ValledeColchagua182

DeSan Fernando aSantaCruz- 40kilómetros - Inauguradoen2004.

Costopor persona US$ 75 - Peso Chileno 45,000

Dirección:CalleA rturoPrat s/nSAN FERNANDO.

Tel.Fax. 56-72-714580y Tel.56-72-720.357.E-Mail:[email protected] www.trendelvinochile.c

Incluye: Transporte en bus ida / vueltaSantiagoaSanFernando,pasajeida/ vueltadetren. Al arribo en estación terminal deSanta Cruz se efectúa en el andén unaserenatacon bailes típicos, Luegounbusefectúa la visita a un viñedo en dondeseofrece una degustación de vinos locales.

Al regresoalmuerzoenHotel SantaCruzydedonde a 200 metrossepuedeefectuar



Hotel Galerias en Santiago deChile dedonde salela excursión Tren del Vino los Dom

dedonde a 200 metrossepuedeefectuarunavisitaal Museo Histórico queincluyeunasecciónferrocarrileraendondehayunalocomotora, un vagón con interior tipomuseo y algunas otrasantigüedades.Guíabilingüe: Castellano/ Inglés- aunquemuypobresu inglés.Denotar: en laocasiónapuntodesalir deSan Fernando se acopló una máquina

modernala queluego efectuóel recorridode ida y vuelta quedando la máquina devapor en tercer lugar pero funcionando yaqueacadarato, y parasoltar vapor, hacíauso desu silbato!

183

L aEstaciónde San



de SanFernando,los turistasesperandola llegadadel Tren delVino-Seutilizala red vial

nacional.

L a L ocomotora Tipo 57 y losvagones del Tren

184



vagones del Trendel Vino -Ver r éplica queseencuentra enel M useo deSanta Cruz

Puesto demando delaL ocomotora

Tipo 57

185



Uno de los vagonesdepasajeros y lalocomotora - aunqueluego esta tomaría

segundo plano

186



En esta ocasiónla 57 tomósegundo plano,detrás deuna

locomotoramoderna...

187



Vagón dePrimeraClase, muycomfortabley muy buenapresentación

188



Vagóncomedor,también

muybien

Grupo folklórico esprando el arribo a Sant189



presentado

Visita a un viñedodela comarca y sumodernainstalación endondese procesa yelabora el vino

190



Fachada delHotel Santa

Cruz endonde sesirveun

almuerzo, sevisita elMuseo y

191



Museo ytermina laexcursión

pararegresar en

el bus aSantiago

MUSEO DE COLCHAGUA en la Ciudad deSanta Cruz192

Seencuentraalavuelta del HotelSanta Cruz ycontiene una pe-queña área de-dicada a anti-gûedades ferro-viarias y otrostipos de l oco-moción.



Foto de uno delos patios y deconstrucciónmuyvistosa al estilodel Hotel SantaCruz.

L ocomotora Tipo 57 - Esta locomotora fue armada en Chile el año 1913, en la Sociedad de Maestranza y Galvanización q

funcionaba a comienzos del siglo XX en la estación Barón de Valparaiso con repuestos y piezas procedentes de las empreextranjeras Norte British, Henshcel y Balfour Lyon.

193



Vagóntransformadoen Museo queseencuentra en la sección Ferrocarril dentro del Museo deC olchagua.194

Supresentación dice:El MuseodeColchagua ha queridorescatar laesenciadela tradición ferroviariachilena para reconocer en esoshombres que impulsaron su des-arrollo todoel empuje, valor y te-són que tuvieron para llevaradelante esta titánica labor. E sun reconocimiento a aquell os

visionarios que confiaron ple-namenteen el progreso dela na-ción y que no sedetuvieron ante



las adversidades para avanzarmetro a metro hasta construiruna extensa red ferroviaria demiles de kilómetros que penetróhastalos rincones másocultosdenuestra geografía, haciendo delferrocarril el nexo que permitióla integración del país.

Y dos antiguasmáquinas avapor...

195



MUSEO FERROVIARI O - SantiagodeChile

Dentrodel interior delaQuintaNormal seencuentrael MuseoFerroviario.

196

El ClubChilenodeFerromodelismo tambiénfuncionadentrodelasmismasoficinas.Entrada 750 PesosChilenosEl Museo poseeunconjunto de16locomotoras avapor y cuatrocoches depasajerosademás del cochePresidencial utilizado aprincipiosdel siglo XX comprendiendounaáreade2 hectáreasy quepertenecenala MunicipalidaddeSantiagoi.En lasoficinas- enunahabitacióncorreuntrenminiatura- tambiénvendenlibrosy revistassobreferrocarriles.CoordinadorGeneral:Sr. Marco Sandoval Ormazabal

Tel. Fax. 6814627-Museo F err oviario de Santiago

Casilla57Correo21- SantiagoE-Mail: [email protected]



www.museoferroviario.clMáquinas expuestas1) 205 - Tipo 22 - USA de Rogers- 1893 - 2) 211 - Tipo 38 - Cooke& Rohers- 18963)407 - Tipo47 - AlemanadeBorsig - 1905/1907- 4) 3045y vagón deinspección - AlemanadeBorsig - 19065) 18 - Tipo 59 - AlemanadeBorsig 1910 - 6) 5025- Tipoa- SuizadeS. Mocheweren 1945parausocon cremallera7) 439- Tipo 51 - AlemanadeBorsig - 1907 - 8) 831con 2 vagones de1920.Tipo57 - InglesadeNorth British Co. - 19089) 709- Tipo70- USA deA merican Locomotives Co. -1912/1922 -10) 1009 - Placadice: “Probablemente unaAlemanaBorsig” - Nota Editor: Si esdela Clase 100 es una Henschel de1935.

11) 846 - Tipo 80 - USA deBalwin- 1929/194712) 3349- TipoZ - InglesadeKitson-Meyer deLeeds - 1909 - RecorriaChile/Mendozacon trocha100013) 1110- Tipo110 - USA deA merican Locomotives - 1940- Unadelás más grandes en SudAmérica14) Sin Número pero bastanteantigua15) 306 y vagónPresidencial - Tipo20 - HechaenChile1912.16) 3087- Tipo R, 3087 - USA deRogers- 190717) 205 - Tipo 22 - USA - 1893

205 - Tipo 22 -USA deRogers- 1893

197



211 - Tipo 38 -Cooke & Rohers -1896

198

175

175

175



175

175

407 - Tipo 47 -Alemana deBorsig-1905/1907

199



3045 (a) yvagón deinspección -Alemana deBor si g -

1906

200



3045 (b) yvagón deinspección -

Alemana deBorsig 1906

201



18 - Tipo 59 -Al emana de

202



Borsig 1910 -

5025 - Tipo A -Suiza deS. Moche-weren 1945 para

uso con cremallera

203



439 - Tipo 51 -Alemana deBorsig - 1907 -

204



831 (a) con 2vagones del año1920. Tipo 57 -Inglesa de NorthB riti sh Co. -1908

205



831 (b) con 2 vagonesdel año 1920. T ipo 57.Inglesa de NorthBritish Co. 1908

206



709 - Tipo 70USAde American

L ocomotivesCo.1912/1922 -

207



La restaurada 100 Clase4-8-4 Nº 1009construídapor Henschel en 1935 yque fuera traída de los

Talleres de SanBernardo.1009.Denotar queenla lápida

figura como si hubiesesido construída por laBorsig.

208



846 - T ipo 80 -USA de Balwin

1929/1947 -El díaen quesele efectuaba sulimpieza...

209



p

3349

Tipo Z - InglesadeK itson-Meyerde L eeds - 1909Recorria Chile/

210



Recorria Chile/M endoza controcha 1000

1110 - Tipo 110USA deAmericanL ocomotiv es1940 - Una delásmás grandes enSudamérica

211



Sin Número, síndescripción

212



306 Tipo 20(a) Vagón Presi-dencial

(b) L ocomotorahecha en Chil e1912.Probablemente

213



diseñada en Chileutilizando diseñosanteriores dep r o c ed e n c i aInglesa.

Vagón Presidencialhecho en USA conPino de Oregónparte exterior yRoble de USA parael interior.Fecha arribo 1911

214



3087 - Tipo R -USA de Rogers -1907 -

215



Estación Central deAntofagasta

Estación del FerrocarrilAntofagasta - Bolivia

Monumento Nacional D.S. Nº 74 de 12-1-1981En 1877 la companía desalitre y ferrocarril deA ntofagasta

sucesora de Melbourne Clark y Cia. edificó una modesta

estación al oriente decalle San Martín con Bolivar que fuereemplazada en 1888 por la actual de calle Bolivar con

Balmaceda tras la autorización dada por el Gobierno deChilepara la prolongación dela línea férrea hasta Bolivia.

H i 1900 l h f

216

Placaenla parteexterior delamuyvistosaestacióncentral delFerrocarril Antofagasta-



Hacia 1900 se le hacen reformasqueno alteran su estilo neoclásico.

Consejo Nacional de Monumentos NacfionalesMuseo Regional de Antofagasta

ferrocarril deAntofagasta a Bolivia

2003

Vista de los terenosdela Estación deAntofagasta convista delosA ndes

217



Area demaniobrascercana a laestación central de

Antofagasta con elOceáno Pacíficoen la lejanía

218



Una locomotoraa vapor dentrodel recinto delaestación deAntofagasta

219



Dos reliquiasquese guardanen uno delos patiosadyacentes

a la estación deAntofagasta

220



SEXTA PARTE - CAPITULO IV

PARAGUAY 221Ferrocarril Presidente Carlos Antonio L ópez 221Un Rico Historial - A través defotos 223“Tren del L ago” 240

Talleres y algo más... 253

221 Ferrocarril Presidente Carlos Antonio L ópezLaprimeralíneaferroviariaenel Paraguay,laquintadelconosur,fel 21octubrede1861bajo la Presidencia deCarlosAntonio Lóprecorrido unía la Estación Central, ubicada en el puerto de AEstaciónY byraty- Trinidad(hoyBotánico).Laeventual Estacióverdadera reliquia que se ha mantenido como Patrimonio Nconstruidaañosmástardey hoyhasidodesplazadapor supuestade tráfico por lo que el actual “Tren Turístico de la Costa” pestación Botánico.El ferrocarril, que consistió desde su comienzo en una solacapital Asunción conVillarricay Encarnación, endondesepodílaciudadArgentinadePosadasparaeventualmentellegar aBuen

si, huboalgunaslíneas independientes dentro delaregióndel CdePto. Casado y que sepiensa remodelar parauso turístico.Aunqueen sus comienzosel ferrocarril estuvo en manos del graíz delas nefastas consecuencias dela Guerradela TripleAliaunParaguayenbancarrota el ferrocarril fueadquiridoen1889por



unParaguayenbancarrota,el ferrocarril fueadquiridoen1889pory selo conoció como la “Paraguay Central Railway.” Estuvo enBritánicos hastasu nacionalización en 1961y selo volvió a cFerrocarril PresidenteCarlosAntonio López.Hastamediados dela décadadelos 80del siglo pasado el ferruniendoAsunción conVillarrica y Encarnación utilizando aúnmáquinasavaporyalgunasdiesel. Yaenlos90del siglopasadoliteralmente abandonadahasta que al comienzo del nuevo siglprivatizóel ferrocarril - aunquesiguemanteniendoel 99%- ysunurenació un tramo para que los fines de semana pudiese circ

Turístico del Lago” uniendo en primerainstancia la EstaciónLuquey luegohastaAreguá- aproximadamente42kilómetros.En lo queconciernelapartecomercial la nuevadirectivacontin

(Foto: Archivo FEPASA)

A todo vapor dentro dela Estación Central deAsunción

de cargas en la sección deEncarnación y la remodelaciónde los famososTalleres de Sa-pucai en donde seespera fun-cioneunMuseo.A consecuencia de i nno-vacionesqueafectanel tránsitovehiculardela ciudaddeAsun-ción se tuvo que suprimir lasvías que daban acceso a laEstación Central en la que aún

sepreservalaoriginal “Sapucai”– primera locomotora a vaporque ci rculó en Paraguay –además de un coche comedor(1912) y el antiguo cochePre-

222



(1912) y el antiguo cochePresidencial – ambosenexcelenteestado.Conel tiemposeesperaquelaEstaciónCentral albergueun Museo Ferroviario yaqueapocos metros de la salida aúnseencuentraungalpónderepa-ración– con una locomotora yunvagóndecorreo ademásdeuncírculo derotaciónyalgunosvagones temporalmenteenusopor los Serviciosde Salud.

UNPATRI MONIO NACIONALFerrocarril del Paraguay - El pasado y el presente

Estación Central año 1914 (Foto: Arc

223

El encantoy la elegancia dela EstaciónCentral de

Asunción según esta fototomadaen1969.A laderechasepuedeapreciar un tranvíaqueaúncirculabasiendo

UNRICOHISTORIALA través defotos



aúncirculabasiendoAsunciónlaúnicaotracapital enSudamérica,apartedeBrasil, queseguía utilizandoestetipode transporte.

224 La 2-6-2T Nº 4, construída por Hawthorn L eslie de Newcastle-upon-Tyne en 1910,regresando a Asunción según foto tomada en mayo de 1969.



225

La foto,tomada en ladécada de los

20 del siglopasado,

muestra a la“Sapucai”, la

primeralocomotora a

vapor en elParaguay en

plenofuncionamiento.

t i t



pertenecienteLa foto es dela Colección

N.C.W.Bellerby ydejada en

custodia alStranger’s

Club Asunciónpor el Sr. G.

Aston.

226

La “Sapùcai” quehoy descansa en laEstación Central



Foto:Archivo

FEPASA

227

Portada del Programa Oficial emitido por laAdministración del F.C.C.P. con motivo de laentrega dela locomotora “Sapucai” al MuseoNacional.Presente en el acto estuvo el Pr esidente Don

J . Natalicio González, los Sres. Ministros,Miembros del Cuerpo Diplomático, de lasFuerzasArmadas, dela Iglesia y un numerosopúblico.LaAdministracióndel Ferrocarril Central delParaguay, con asiento en L ondres, estabacompuesto por el Sr. B.H . Binder, F.C.A .,Presidente y los Sres. H arry J . Binder, J .B.Vignaux y R.S. Whitcroft como Directoresmientras que el Sr. J ames C . J ones era elAdministrador General en Asunción



Administrador General en Asunción.

De la Colección N.C.W. Bellerby ydejada en custodia al Stranger’sClub Asunción por el Sr. G. Aston.

228

Una locomotora delsiglo XI X quevióservicio en elFerrocarr il delParaguay



Foto de la ColecciónN.C.W. Bellerby ydejada en custodia al

Stranger’s ClubAsunción por el Sr.

G. Aston.

229Otra locomotora que circulaba en el Paraguay a principios delos

años 30 del siglo pasado

A



230



Enero 1941. El tren llegando a la Estación deYpacaraí durantela huelgaconsoldados portando ametralladoras sentados sobre el protector de ganado

Foto dela Colección N.C.W. Bellerby y dejada eStranger’s Club Asunción por el

231

Otro modelo delas muchaslocomotoras queprestabanservicio en elParaguay



Foto dela Colección N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Stranger’s Club Asunción por el

232

Doslocomotoras,las Nº17 y 19,una más modernay la otra algomásviejita enEncarnaciónEnero 1941




1941 - Cuando eltren aún llegabaal Puerto deAsunción. Detrásse ve la Catedral

233




El ex PresidenteGeneral AlfredoStroessner(centro)dirigiéndose

al vagónpresidencialacompañadopor Directivosdel Ferrocarril

234




El Restaurantede la EstaciónCentral en ladécada de los40 del siglopasado

235



Foto dela Colección



ClubAsunción

por el Sr. G.

Foto de la

Tren con máquina moderna partiendo dela Estación Central deAsunción yqueefectuaba el viaje urbano hasta Ypacaraí.

236



Foto de laColección


custodia alStranger’sClub

Asunciónpor el Sr.G. Aston.

Uno delos trenesmás modernos enel trayecto urbanoque llegaba hasta

Ypacaraí. Denotar losnumerosos niñosquepor ciertoarmaban unaverdadera

algarabía cada vezquellegaba el tren.

237




La Estación deVillarrica conla llegada deltren desdeAsunción -De nótar elcartel deVillarrica conuna sola r...

238




Estación deEncarnaciónen ladécada delos 40 delsiglopasado

239




240 TREN DEL L AGOEste tren venía funcionando en plan turístico desde la década de los 80 -cubriendo el recorrido Estación Central hasta Areguá - pero al tener undescarrilamientoenla décadadel 90fuecancelado. Reciénenel año2004, alasumir el funcionamientodelosferrocarrilesenel Paraguayla“Ferrocarril delParaguay S.A.” se volvió a restaurar el servicio. Hoy día efectúa el mismotrayectolosfinesdesemanaperosaliendodesdelaEstaciónBotánicoal quedarclausuradola entradaa la EstaciónCentral endondepor ciertohaquedadolafamosa “Sapucay” - primera locomotora que vio servicio en el Paraguay -ademásdeunvagónPresidencial yuncochecomedor. Enunoslotesadyacentesse encuentran dos locomotoras de principios del siglo pasado como así también varios vagones - algunos restaurados, otrosesperando serlos.

Demencionar, seesperarestaurarlaEstación Central endondefuncionaráunMuseo Ferroviario y se están efectuando obras en los famosos talleres deSapucay en dondeseesperapodrá tambiénfuncionar unMuseo.Costodelaexcursión: Individual Gs. 30,000- Charter Gs.20,000,000Incluye una merienda y gaseosas durante el trayecto que parte a las 19.00llegandoaAreguáamediodíayregresandoalas15.00parallegarala estación



L a Nº54- Una de las doslocomotoras de 1912 que

hacen el recorridoturístico del Tren del Lago

Botánico aprox. 16.30.Contactos:Dr. Lauro Manuel RodríguezPresidenteFerrocarrilesdel ParaguayS.A.

México145c/EligioAyala Tel./Fax: (595) 21- 447-848L ic. Maribel Omar de ZárateGerenteRelacionesCulturalesE-Mail: [email protected]

241

Estación Botánicodedondeactualmente parteel Tren del Lagolos fines desemana



242 Abajo: Uno delos dos buses utilizados para transportara los turistas desde sus Hoteles.

Derecha: El Conductor dando i ndicaciones antes departir.



243

La Nº 54 listo parainiciar su recorridodesde la EstaciónBotánico hastaAreguá



244

L a locomotoralista parainiciar laexcursión consus dosvagones depasajeros



245

La gemela delaNº 54 que seencuentra en laEstaciónBotánico por sila necesitan



246

La Nº 54 iniciandosu viaje con susdos vagones depasajeros



247

Renovadointerior deuno delos vagones delaño 1912utilizado para eltransporte depasajeros



248

La originalEstación deL uqueen donde seefectuauna escala demedia hora



249

La Estación deAr egúa endonde seefectua unaparada de3horas antes deiniciar el

regreso



250

Materialrodantequeseencuentranabandonados enla Estación deAreguá



251

Durmientes aser utilizados enel ramalhabilitadoymaterialrodanteen elfondo



252

Vagónmodernodejado a lasinclemenciasdelaNaturaleza



253 Talleres y algo más...

Vagón correo y unalocomotora que seencuentranadjacentes a laEstación Central deAsunción en vias de

recuperación



254 SEPTIMA PARTE - PARAGUAY (Continuación)

ENCARNACIONAyer 221Hoy 262

SAPUCAYAyer 274Hoy 282

CONCLUSIONES 301

L a mesa giratoriaen los talleres de

Encarnación en la

ENCARNACION - Ayer



Foto de la Colección

N.C.W. Bellerby ydejada en custodia al

Stranger’s ClubAsunción por el Sr. G.

Aston.

Encarnación en ladécada de los 40

255

Foto de laó

L ocomotorasy vagones depasajeros ycargas en lacentral deEncarnaciónen la décadadelos 40



ColecciónN.C.W.

Bellerby ydejada en


Club Asunciónpor el Sr. G.

Aston.


N C W

Ejecutandomaniobrasen Pacú-Cua antesdecruzar elRío Paranáa Posadas

256




custodia al

Stranger’sClub

Asunciónpor el Sr. G.

Aston.

Cargandolos vagonessobre eltransbordadoren Pacú-Cuaantes decruzar a

Posadas


N C W

257




custodia al

Stranger’sClub

Asunciónpor el Sr. G.

Aston.


N C W

Cruzando elRío Paranáa la ciudadAr gentina dePosadaspara luegocontinuarhaciaBuenosAires

258




custodia al

Stranger’sClub

Asunción porel Sr. G.

Aston.

259

En 1953 la YorkshireEngine Co. deSheffield enGran Breteñaconstruyó unpar de 2-6-0para la Para-guayan CentralRailway.En lafoto laNº 151“Encarnación”vista en mayode 1969 alcostado de untanque de



tanque decombustible.L a locomotoraaún sigue

funcionandoaunquehoyreposa en los

Talleres deSapucay.

La Nº 151 siendomentenida en lostalleres deEncarnació.

260



(Foto: Archivo FEPASA)

La Nº151maniobrando enla zonadeEncarnación

261



Foto:Archivo

FEPASA

262 ENCARNACION - Hoy

En el galpón

adyacente a laEstación deEncarnación seprepara la Nº 59,una delas cuatrolocomotoras queprestan servicioen la zonadecargas lindanteal Río Paraná y

el PuenteInternacionalque une las dosciudades:Encarnación(Paraguay) yPosadas (Argen-tina)



tina)

263

La Nº 58esperando suturnopara ir a lazona de cargas.



264

La Nº 104 tambiénespera su turno.



265

La Nº59a puntodepartir a la zonade cargas.



266

Un viejo cuadro que se encuentra en unHotel céntrico dela ciudad y que nosmuestra lo queera antiguamente la EstaciónEncarnación del Ferrocarril.



267

Una vista del actualestado de la estacióndel ferrocarril enla ciudad deEncarnación.



268

Actual estado deuno delosgalpones yalgunos vagonesde carga

abandonados.



269

Aún másmaterialrodante, inclusivedos locomotoras queseencuentran encompleto abandono.



270

Una ancianalocomotoradejada a susuerte.Esta, y lasmostradasanteriormente,bien sepodrían enun día nomuy lejanoir

reconstruyendopara que sepuedanmostrar enun M useoferroviarioya queestasreliquias son



reliquias sonun verdaderoPatrimonioNacional queno deberíaperderse.

270

La Nº59 encamino a la zonade cargaspasando pordelantedelo quees hoy laabandonadaEstación deEncarnación.



271

La Nº 101, una delas cuatrolocomotoras queaún prestanservicio en la zonade cargas.



272

Otra vista delaNº 101 mientrases atendida antesde continuar suslabores diarios enla zona decargascercana al RíoParaná.



273

Vagones decargaesperando turnopara sercargados yllevados al ladoAr gentino poruna delascuatrolocomotoras a

vapor que aúnfuncionan en lazona deEncarnación.



274 SAPUCAYAyer

Entrada a los Talleres deSapucai



Foto:Archivo

FEPASA

Interior de los Talleres enSapucai

275



Foto:Archivo

FEPASA

Maquinariaen los

Talleres deSapucai

276



Foto:Archivo

FEPASA

Otra vista delos talleresen Sapucai

277



Foto:Archivo

FEPASA

La Nº152para serreparada en los

Talleres deSapucai

278



Foto:Archivo

FEPASA

Ejecutandotrabajos demantención enlos Talleres deSapucaidurante ladécada de los40

279




Mantencióndeunalocomotoraen los talleresde Sapucaidurante ladécada de los

40

280




Mantención de lalocomotora Nº 151 enlos talleres deSapucai durante ladécada de los 40

281



Foto de la ColecciónN.C.W. Bellerby y

dejada en custodia alStranger’s Club

Asunción por el Sr. G.Aston.

SAPUCAY

Hoy

282

Vista actual delaEstación Sapucayen donde seencuentra los

famosos Talleresdel Ferrocarril.



283

La Estación deSapucay, bienmantenida pero yasin trabajo.En su frenteunvagón depasajeros que porcierto ha vistomejores tiempos.



284

A laizquierdala queun díafuelaviviendadelGerent de los

Talleres..



285

Las vías que ensu día partíande la EstacióndeSapucay yllegaban aParaguarí,Villarricaparaluego terminaren la CentraldeAsunción.Bien al foondolo que fueelprimera paso anivel elevadoen todo el país.



286

En el área demaniobras aúnsepueden ver,pero noapreciar por sulamentableestado, viejas

reliquiasferroviarias.



287

Viejasdilapidadaslocomotoras yuna que otra

grua.



288

¿Estará algúndía esta reliquiaen algún Museopara recor-

darnos decuando el ferr o-carril eranuestro mediode transporte?



289

Y máschatarra?



290

Un pequeñoMuseo ya estáfuncionando connumerosasreliquias.



291

Ya partedelpatrimonio,vieja campanaque anunciaballegadas ypartidas en laestación deSapucay.



292

Viejas calderas.



293

Entrada a los Talleres deSapucay



294

Vistaparcial delinterior delgalpón.



295

Maquinaria ydos viejaslocomotoras enel fondoesperando serrestauradas.



296

La Nº152“Asunción”esperando serrestaurada.



297

Otra reliquiaesperando serrestaurada.



298

La mismalocomotora quela anterior perovista desde otroángulo.



299

¿Camino a serrestaurada?



300

¿Volverá arecorrer nuestropaís?



CONCLUSIONES quevende sus programas por toda Europa, salieronconsus proa comienzosdel 2005!! Menciono Toucan por ser unTour Opeciertoes la empresaque más tours organizapor todaSudamér

desde 8 hasta algunos de171días!! Y si bien Paraguay figuraeningunafiguralaexcursióndel “Trendel Lago”.Luegotenemosdosejemplos. Primero, lasrevistasferrocarrileraanunciandotoursexclusivamentedetrenes,lamayoriamodernoy 2007. Segundo, el bienconocido“Tren alasNubes”(Saltaaestácirculandolasfechasenquedichotrenfuncionaráenel 200

A cortoplazoEl Ferrocarril del Paraguay S.A. deberácontinuar captandoclienpaís por lo quesehanombradoaunaGerentadeRelaciones C

A mediano plazoSedeberáprogramar toursdefin desemana- Asunción apenasrduranteel findesemanapor lo quelospreciosdelosHotelesseasí atraerposiblesturistasdelasciudadesA rgentinasquenoslimiCorrientes, Resistencia, Posadas, etc.

A largo plazo1. Llevar la oferta del “Tren del Lago” a las ciudades de Euroconvencer alos Tour Operators queseincluyadichaexcursiónprogramasparalas próximastemporadaqueseríareciénparae

301PresenteEn nadatieneel “Tren del L ago”, operado actualmentepor el Ferrocarril de

Paraguay S.A., que envidiar a los demás ferrocarriles turísticos actualmenterodando dentro del Mercosur como bien se puede apreciar hojeando elcontenido del presente informe y que ilustra significativamente lo que espresentado por los demás países vecinos.Si bienesciertoqueactualmentesolo operauntrenturístico, peroesteesunode los pocos dentro del Mercosur que aún utiliza leña siendo sus doslocomotoras,aigual quelosvagonesutilizadosparallevarpasajerosconstruídosafines primeradécadadel siglo pasado.Suactual recorridodeunos25kilómetros, deunastreshorasdeduración,idayvuelta,puedemásquellenar lasexpectativasdel másexigenteamantedelostrenes impulsados con locomotoras a vapor y que decir del trato amable

brindado por su personal.

Turismo allende a nuestro continenteMuy a la inversa de como se opera en los países denuestro continente, endondelos programas turísticosson presentados apocosmeses deiniciarselatemporada estival, los de Europa por ejemplo lanzan sus programas dos, yhastatres mesesantes delas Navidades paraqueseutilizenreciénapartir de

juniodel año siguiente. Esdecir, concasi 8mesesdeantelación.Por no ir más lejos, todos los paquetes turísticos, sean de playa, montaña,especiales (en las que se puede incluir cruceros, excursiones que incluyan



bien, mi sugerencia en estecasoes dequesepresenten paquete

no solo el del “Tren del Lago” pero de otros, tanto del BrArgentina,UruguayyChile.2.Visistar losTour Operatorsespecializados. LosviajesenTre

especiales (en las que se puede incluir cruceros, excursiones que incluyanlugareshistóricosy hastadetrenes- comolosdela Indiay BlueTrain deSudAfrica)del año2005yahansidodistribuidosporlosgrandestourOperatorsalasmáspequeñas.Otroejemplo, la mundialmenteconocidaempresaToucan, deAustralia, pero

nosonturismodeplayaquesepuedevender por millares.Es unturismomuyespecial y solo vendido por pocostour operators.3. Luego estaría el mercado Norteamericano y Canadiense. Es sabido quetodos los años viajan un grupo de no menos de 100 personas en dosexcursiones organizadas por la revista “Tren Rodante” utilizando el TrenPatagónicoy el deL aTrochita.4. Resta aún mencionar los numerosos amantes del vapor existentes en elOriente: Japón,Coreay Taiwany quesolo vendráncuandosehayalogradoiry presentar la ofertaalos Operadores especializados.

Contrarestar la China ContinentalEs depúblico conocimiento que durante los meses deSetiembre y Octubredel añopasadolaChinaContinental reunió y agasajó deformamuyespecial a

ungrannúmerodeperiodistas,agenciasdeviajesy tour operatorsconmirasalanzar sus programas detrenes turísticos. Y no han escamoteadoni esfuerzoni dinero paralograr susobjetivos.verdaderaherencia.

Dehoy en más1. El trayectoactual del “Trendel L ago” hastaAreguácumpleconcreces suobjetivo, todo alargueresultaráunasobrecargaencostosqueala largano severácompensado.Peroel trendeberíapartir desdelaEstaciónCentral. En ellaseencuentranuestralocomotora“Sapucai”, unvagónPresidencial y unvagón

302 unaexcursión por separado.2. Ver la posibilidad de limpiar las vías desde Sapucay hastaefectuar el corto recorrido en tren ya que los omnibuses no poSapucay estandoel trayectoen el deplorable estadoactual.

4. Pensar en abrir uncortoviaje turístico desde los Talleres depasando la vieja estación para llegar a la zona decargas.EstámejorarlosTalleresylaEstaciónparaquetambiénsirvadeMuseconceptodeshacersedel material quequedaenlazonadelaesta5.Reactivar,aunquesolo sirvadeMuseo,laestacióny Talleres6. Y por último fundar laAsociaciónParaguayadeFerrocarrilsus asociados puedan cooperar en el mantenimiento delos Mimportantesquehaceresturísticos:Recaudar fondos, colaborareterial rodante; poner en venta publicaciones, calendarios, agenferroviarioParaguayocomolo puedenserlossouvenirs: llaveros

Pad, adhesivos, posters, cuadros, etc.etc.y noolvidarla secció

Para concluir: Si se abriese la línea turística en Pto Casadolas recomendaciones arriba mencionadas, los que suscconvencidos que Paraguay, en su sección ferroviaria turíssostenersehasta en los peores delos casosbajo sus propios memucho planning y por supuesto cierto capital para programciertamente factible. No estará basado solo por una cuestiónsinomásbien deunafirmedeterminación para lograr unanhea la vez deproteger lo quesedebeconsiderar nuestro Patrimo



comedor que sepuedeutilizar como “Tea Shop” - para antes y después del

viaje.Asimismo restituir el Taller existentey adyacenteala estación CentralparaquetambiénsirvadeMuseo aigual quepartesdelaEstaciónCentral.2. Restituir los Talleres deSapucay y ofrecer dicho sitio como unMuseo y

Norman. M. L anger y J ohn HelmfeltConsultoresAsunción, julio 2005

OCTAVA PARTE - URUGUAYCAPITULOVURUGUAY

Su Pasado 303 Trenes Historicos y/oTuristicos 308Ferromodelismo 329Arenera IndaréS.A. 334

NOVENA PARTE - BOLIVIAANEXOI

CAPITULOVI

BOLIVIA 341

303 URUGUAY - Su Pasado

Por Decretodel 4 deOctubrede1866sevino aseñalar el régim

preceder a las primeras secciones devía férrea construidas enOriental del Uruguay, y estableció quela líneapartiríadelaPladel paraje más conveniente(queresultó ser el puertomismo dehastalaVilla delaUnión y deallí seguiría hastael Durazno papueblosdeLas Piedras, Canelones, SantaLucía y Floridaconde314kilómetros 600 metros. El ferrocarril sellamó FerrocarUruguayylalíneaseinaugurófinalmenteen1869,parafinesdel scontaría con 7 ferrocarriles más y que en sutotalidad cubríana1.500kilómetros. Las otras empresasfueron: Extensión NortedCentral del Uruguay; Ferrocarril Nord-Este del Uruguay; FMontevideo a Minas; Ferrocarril Midland-Uruguay; Ferrocarr

del Uruguay; Ferrocarril Nortedel Uruguay y el Ferrocarril Intguay contandola mayoría connumerososramales.

L a herencia “gringa”Aunque la gran presencia empresarial británica en el territoriosuele asociarse con los ferrocarriles que comenzaron a circulimpulsos del muy criollo Senen María Rodríguez, ella datadeantes. En 1818Artigas intentó recomponer la comprometidaecBandaoriental abriendo los puertosdeMontevideo y Coloniaaextranjeros,fundalmentebritánicos.



extranjeros,fundalmentebritánicos.

Aunque Rodríguez “el padre” de los ferrocarriles uruguayos, proyectos fueronpresentados casi al mismo tiempopor uningprestar el servicioentrelaentoncesplazaArtola,hoy delos 33odeCarretas, en la Aguada, y unfrancés que aspiraba a explota

304desdeallí hastael Paseo del Molino.Ambos proyectos fueron rechazados por el Parlamento hasta que el plan deRodríguez fue apoyado por el general Venancio Flores, cuyo nombre lució

finalmentepintadoen la locomotoraNº 1, unamanning Wardleinauguró la primera línea férrea en territorio Rodríguez era administrador dela empresaFerrocarril Centraconcedió el permiso para tender una línea de 205 kilómetr



En enero de 1968 se veía partir el tren de las 12.02 desde la estaciónCentral de Montevideo lideradapor la Nº 136, ClaseT - 2-8-0. L a CURadquirió 10 de estas locomotoras -tipo 3 cilindros, seis de Hawthrone

L eslie en 1921 y las demás de Beyer Peacock en 1929. En Nº 144 funcionabapero en 1974setuvo noticia dequela Nºseincorporaría luego de un completo mantenimiento.

305

MontevideoconDuraznoycuyo primer tramo (Bella

Vista-Las Piedras), de 17kilómetros,cubrió la“Gen-eral Flores” el 1º deenerode1869 llevando al presi-dentedelaépoca, LorenzoBattle, ministros y direc-tores dela compañía.

Mirando al futuro.Unacuriosidadquenosre-velamuchosobrelaimpor-

tanciaqueel Uruguaylehadadoasusferrocarrileses-triba en que a los 24 añosde haber hecho funcionarsu primer tren, este paíspresentó un Estudio sobrelos “Ferrocarriles Sud-americanos y las GrandesLíneas Internacionales” yque fuera publicado bajo



La Nº 142 esperando que sea las 18:00 para efectuar el viaje deregreso deMinas a laEstación Central de Montevideo.

q p j

losauspiciosdel MinisteriodeFomento y enviadaalaExposición Universal deChicago.

306

En 1950 la AFE adquirió cinco V Clase 2-10-0 de la Henschel, las primeras locomotors Alema

LaAdministracióndeFerrocarrilesdelEstado(A FE) seconstituyóluegodela compradelos ferrocarrilesdelos

Británicospor el estadoen1948. Enesaentonces el total devía rondabalas 1,850 millas, siendo 4/5 partesheredadasdelosIngleses.Laslíneasque ya pertenecían al estado fueronen su mayoría absorbidas debido ala quiebra de las mismas. La líneaprincipal BritánicafuelaCentral Uru-guayRailway, laprecursoracomoyadicho, peroel Nor-Oesteeraservida

por la Midland Uruguay, la NorthWestern of Uruguay y la UruguayNorthernRailways. Delas246loco-motoras a vapor pertenecientes a laAFE o sus predecesores, 214 fueronbritánicas y 129 fueron construidaspor la Gorton Foundry por BeyerPeacock. L as Diesel fueron incor-poradas reciéna mediados de1950.En 1973funcionaban unas 20loco-motoras a vapor y unas otras 20 en



q p

pondrían en servicio sobre lasprincipales líneas Uruguayas. F ueron las últimas debido al arrmáquinas Diesel. L as de vapor, en 1969, luego de varios años guardadas en depósitos, fueron Pero en 1974 fueron nuevamente retiradas. L a Nº 158 en 1974 se encontraba en los Talleres

esperando ser reparada.

motoras a vapor y unas otras 20 en

estadofactible dereparación.

307



En abril de 1973 las dos sobrevivientas Clase B1 2-6-0T fueron movidas a Bella Vista. A su vez la Nº 15 (Hudswell Clarke, 1907) fPaso de los Toros. Esta, la atractiva Nº 4 se encontraba en los Talleres de Peñarol, fue construída en 1889 por Beyer Peacock para

adquirida por la CUR diez años después.

Trenes Historicos y/oTuristicos

308

En el Uruguay existe una situación compleja,debido a que las vías y derecho de pasopertenecen al Ministerio deObras Públicas y eslaempresaAFE (AdministracióndeFerrocarrilesdel Estado) la que solo administra los trenes depasajeros y carga que circulan por dichas víasellas, pagando untipodepeaje por el usodelasmismas.Por otroladoenlaregióndeMontevideoexistendos entidades departiculares que abogan por larecuperación de material de tracción y rodante

delosañosdeorodel ferrocarril, y el usodeellapara uso turístico y/o didáctico.Unadelasentidadesesla AsociaciónUruguayaAmigos del Riel (A. U. A. R.), que tienen unalocomotoraavapordelaAdministraciónNacionaldePuertosfuncionando, unaenmantenimientoyotro a ser recuperado, pero no tienen coches depasajeros y deben utilizarcochesmásmodernosde laAFE. En los depósitos de laAFE hay doscochesdestinadosalaAUA R aser recuperados;h i j iódi t t

Ferroviariosdel Uruguay(C. E. F.Ulocomotorasavapor delaAFE, unapero con problemas de fuerza y recuperada. Tienen dos coches de

épocarecuperadas. Cuando consigproblemadefuerzadelalocomotoraharán viajes periódicos, generalmdesemanay díasferiados,tambiénLoscontactos paralas diferentes e

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Una delasmuchas esta-tuas que adornan la fa-chada principal de la

antigua Estación Cen-tral de Montevideo yafuera deuso.

hacen viajes periódicos pero no constantes ygeneralmente en los días feriados pero tambiénalquilan.La otra entidad es el Círculo de Estudios

Guillermo Krusse982 707-2219/ 9962

309

Una vistapanorámica delo que fue, yaún es, laEstación Cen-tral aunqueyano se utiliza.



310

Vistadelafachada cen-tral y entradaprincipal a laEstación.



311

Unavistadelmajestuosopasilloprincipaldeentradaalaestación, hoyendesuso.



312 A la izquiera elpasillo dela plantaalta y que conducea las diferentes

oficinas.

A la derechalaimponente puertademadera que daacceso a lo que erala Administración.



313

Una vista deloque hoy es laparte posteriorde la EstaciónCentral (edificioal fondo contecho curvado).A la izquierdagalpones de

almacenaje.A la derecha(techo rojo) lacabina de con-trol)



314

Triste estado

en que seencuentra hoyel interior dela naveprinci-pal delaEstación Cen-tral.



315

A unos 400metros dela EstaciónCentral seencuentra lanuevaymodernaestación depasajeros.



316

Vagones depasajeros en lanueva estaciónde pasajeroscon unapeculiaridad,los protectoresmetálicos lasde ventanas.



317 A la izquierda unalocomotora

moderana quepresta servicio de

pasajeros.

A la derechala Nº120, restaurada y

queocasionalmentepresta servicio

turístico.



318

L ocomotorabien preser-

vada delabella épocadel vapor yqueaún hoydevez encuando seponea fun-cionar parael servicioturístico.



319

Esperando serrecuperada.



320

Viejas ymodernas

locomotorascomo así también devagones depasajeros.

Todasdisponiblespara elservicioturístico.



321

Ya másmodernaspero endesuso.



322

Una joya deaquellos díasen que elvapor eradueña delasvías férreas.



323

Esperandopoder serrestaurada paraqueen un díanomuy lejanovuelva adeleitarnos elfuncionar delvapor.



324

Camino aser restaurado

este simpáticotranvia querecorría lascalles yavenidas deMontevideo.



325

Coche que ensu día fuerautilizado porlos presidentesdel país.



326

Una vista

del muy biencuidadointeriordel cochepresidencial.



327

Otra vistadel muybiencuidadointeriordel cochepresidencial.



328

Cocheutilizadoen ocasión deviajesturísticos.



329 Ferromodelismo

Ferromodelista

Carlos F. Cóppola

Gregorio Suárez 2727bis /501-Montevideo - R.O. del Uruguay

Tels.355.76.51. 711.37.13E-Mail: [email protected]



Maqueta deuna máquina a vapor de comienzos del siglo pasado.

330

Otra maqueta,esta de un cochede correo.



331

Una

pequeñapartede losexcelentestrabajosquerealizaen maque-tismo ferr o-viario el Sr.Coppola.



332

L as

herramientasde trabajo.



333

Una curiosidadque se

encuentracolgado en eltallerdel Sr. Coppola.¿Habrá sido dela época de“Pancho Villa?”



334 Arenera Indaré S.A.

En la región del De-partamento de Colonia,enladesembocaduradel

Río Rosario sobreel Ríode La Plata, existe unaarenerallamadaAreneraIndaréS. A.La empresa cuenta conun tendido de vías detrocha de 58 cm de unalongitud de unos 1.500mts.yuntotal de27loco-motorasendiversosesta-

dos de conservación.Algúnasdeellaspasiblesdeserrecuperadas,y unade ellas en funcio-namiento.Por tratarse deun ferro-carril industrial notienencoches cerrados parapasajeros.Lo que ofrecen son va-gones con una plata-

forma sobre las que sehan instalado asientos y



han instalado asientos yprotecciones laterales La única locomotora actualmenteen uso turístico en la Arenera Indaré S.A.

335

para el transporte delos turistas. Funcionatodos los fines desemana y feriados, ytambién alquilan paragrupos.

Indaré S.A.Sra. Lucrecia5985507000



Levantando vapor...

336

Tipo deasientos en queviajan losturistas.



337

Máquinaquealgúndía podránser recuperadaso ya sólo para elMuseo.



338

Ya sólo paraun M useo.



339

¿Se verán algún día en un Museo?



340

Ya sin palabras...



341 NOVENA PARTE - BOLIVIAANEXOI

CAPITULOVIBOLIVIA 341

Empresa Nacional de FerrocarrilesLosferrocarriles públicosdeBolivia consisten detrocha deundecididamentesondeorígenesbastantevariados.Aunqueel FerroLa Paz seguíaen manos de la Corporación Peruanaen 1974 ,

Foto tomada dela locoNº 508 maniobrando ede L a Paz en agostConstruída por L ima e

508 fue originalmenteoperaba en la zona mo

Británica, el Ferrocarril Bolivia fue absorbida pNacional. Otro nombredesapareció en BoliviFerrocarril Arica-La Paconstruída hasta el Puert“compensación” por la pliviadeunalíneacosteracdelaGuerradel PacíficoA continuación uninformsuministrado por el Sr. I

JefeUnidad deTransporteordinador taller turismoLatin Rail 2005 .L a Empresa Ferrovia(FCOSA), con sede en S



Ferrocarril L a Paz-Ben

342

La Nº 360, una 2-8-0, que se encontraba guardada dentro deun tinglado en CoP t ió t i t l FCAB f i i t d H h l

mantienedoslocomotoras avapor en sus talleres enGuaracachi - creo quelotengoescritobien - y unaes más o menos operable. (Unaesla No. 796, perome olvido el numero de la otra.) Está dispuesta a

operar trenes charter en la zona con una de ellas.Hace pocos años, arrendé uno para la Festiniog

Travel. Fuimos a Montero, al norte de Santa Cruz,sobreel ramal de muy poco uso. Además, la FCOtieneferrobuses,decalidadturismo,disponiblesparaviajescharter.LaEmpresa FerroviariaAndina(FCA) operala redandina. No posee locomotoras a vapor, pero sí hayunas dos más o menos operables en Guaqui, pert-enecientes aENFE, la antiguaempresaestatal. Unaes enorme, norteamericana No. 704, y otra másmanejable, británica, No. 9(si bienmeacuerdo) quelleva el nombre “Mururata”. Durante los noventa,arrendé trenes con la No. 704, para grupos, entreViacha y Guaqui, pasando por Tiwanako. Enprincipio, sigue siendo posible hacer lo mismo,aunque, con la operacióndela red ahoraen manosdel concesionario, existe una complicación que nohabíahastahaceunosnueveaños, y la condición delasmáquinassehabríadeteriorado.LaFCA tambiénopera trenes regulares depasajeros, deinterés para

turistas. (Hace lo mismo la FCOSA.) Hasta 1994,por lo menos, había dos locomotoras a vapor

Cochabamba, pero nosécómo estarían ahora. Tambiénson deENFE. Hay untrenregulardepax, semanal y adiesel, entreCadeinterés paraturístas resisentes..



Perteneció anteriormentea la FCAB y fue suministrada por Henschel en guardadas, bajo llave, en la casa de máquinas de

trenes turísticos del mercosur

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