�BUGGYRAjde do boje�VRŠECKÉHOsvětová maxima

�JOCHEN HAHN:Malý, velký trucker (1)

obsah

3 Buggyra jde do bojePo světových rekordech na letmý a pevný kilometr se roudnická stáj odhod-lala k útoku na tři rychlostně-vytrvalostní maxima. Druhou sobotu měsícedubna se David Vršecký pokusí na okruhu Dekra překonat světové rekordyna 100 km, 100 mil a v hodinovce.

5 David neví, co je nuda!Dvojnásobný mistr starého kontinentu, držitel stejného počtu světových re-kordů a konstruktér v jedné osobě David Vršecký patří do kategorie našichúspěšných, byť hyperaktivních spoluobčanů. Proto obdivuje ty, co se umínudit.

7 Vršeckého světová maximaI v truckracingu platí, že je opakování matkou moudrosti. U příležitosti blíží-cích se Vršeckého pokusů o překonání tří světových rekordů, nebude odvěci připomenout předchozí úspěšné počiny roudnického truckera.

9 TRM StřípkyVše, co byste mohli vědět o závodech tahačů

10 Crash, bum, bangPřestože se jedná o nadmíru kontaktní motoristickou disciplínu, nebyla v zá-vodech tahačů doposud zaznamenaná jediná smrtelná kolize. Truckerům serovněž vyhýbají těžké úrazy. To však neznamená, že by v závodech nedochá-zelo k akcím, při kterých tuhne krev v žilách.

13 Zlaté volanty v rukách truckerůTřetí muž loňského šampionátu Adam Lacko se letos těšil ze zisku Zlatéhovolantu. Ani další čeští truckeři se v minulosti v nejprestižnější domácí moto-ristické anketě neztratili.

14 Jochen Hahn: Malý, velký trucker (1)Ještě před pár lety to vypadalo na konec kariéry. Dnes má Jochen Hahn nasvém kontě dva tituly mistra starého kontinentu a podle všeho zdaleka ne-řekl poslední slovo.

17 Škatule, škatulePrvní velký přestup nové sezóny je od konce února realitou. Šampión Ös-treich vymění Renault za MAN. I v závodech tahačů pak platí, že existují pře-stupy mimořádně povedené, i takové, které se zdařily méně

19 TRM StřípkyVše, co byste mohli vědět o závodech tahačů

20 Ukázaná platíPobyt na stupních potěší. Poháry ještě více. Truck racing je ovšem v prvnířadě o sběratelích bodů. Čím více, tím lépe.

Jedeme dál…To, co jsme předpokládali, se stalorealitou. Truck Racing Magazine, je-diný evropský magazín specializo-vaný na závody tahačů, přichází podeseti letech tištěné verze s verzí in-ternetovou. Vysvětlení tohoto re-dakčního počinu je velmi snadné,tímto krokem jsme reagovali na sílícípřání většiny čtenářské obce. Navícpro elektronickou verzi hovořípádné argumenty.Od dnešního dne již není Truck Ra-cing Magazine závislý na distribučnísíti a stane se tak velmi snadno do-stupným pro prakticky všechny fa-noušky truck racingu. Na rozdíl odpředchozích deseti let bude TRMvycházet dvakrát do měsíce, což ga-rantuje schopnost včasné reakce naveškeré aktuální dění, zejména najednotlivé závody evropského šam-pionátu. A nelze polemizovat nadtím, že budoucnost patří internetu.Takže jedeme dál.

Petr Bošnakov (šéfredaktor)

5

1014

BUGGYRAjde do boje

PŘESTOŽE ROUDNICKÁSTÁJ BUGGYRA V POSLED-

NÍCH TŘECH SEZÓNÁCH NE-NAVÁZALA NA VÍTĚZNÉ ŽNĚZ LET PŘEDCHOZÍCH, NEDOS-TATEK AKTIVITY NELZE DAVIDOVIVRŠECKÉMU A JEHO LIDEM ROZ-HODNĚ UPŘÍT. PO VYDAŘENÉMPŘEDSTAVENÍ MOTORŮ MADE IN

BUGGYRA NA LETOŠNÍM DAKARUBUDE TOTIŽ DUBEN VE ZNAMENÍ PO-

KUSŮ O PŘEKONÁNÍ TŘÍ SVĚTOVÝCHRYCHLOSTNĚ-VYTRVALOSTNÍCH RE-

KORDŮ.

Boj o punc světovostiÚtoky na světová rychlostní maxima - 100 kilometrů, 100 mil a v hodinovce - jsou napláno-vány na 13. dubna 2013. Dějištěm akce bude stejně, jako přesně před třemi lety okruh Dekranacházející se poblíž Lausitzringu. Není bez zajímavosti, že nejrychlejší světové časy na zmiňo-vané distance překonal David Vršecký v pátek 13. dubna 2010 (za hodinu urazil David178.975 km). Tyto však vzhledem k administrativním zádrhelům postrádají punc světovosti.„Provozovatelé okruhu se nám ozvali na poslední chvíli, jednoduše nebyl čas na vyřešení veš-kerých formalit. Letos organizujeme vše s patřičným předstihem, razítko světovosti tak ne-bude chybět,“ potvrdil Honza Kalivoda. Mimochodem, vzhledem k tomu, že oficinální světovýrekord, G.E.T Eystona (USA) na hodinovku činí 169.947 km, může dojít k paradoxní situaci.David Vršecký se stane světovým rekordmanem, hodnota českého rekordu, jehož je držitelem,však bude vyšší. Podle dvojnásobného mistra starého kontinentu ovšem jízda na údržbu ne-

hrozí. „V roce 2003 stačilo Gerdovi Körberovi naobhajobu titulu dojet v Le Mans tuším čtvrtý. Přestoza to vzal a suverénně vyhrál. Když jsem se ho ptal,proč riskoval, odpověděl mi, že jinak by ho to neba-vilo,“ vzpomíná David. Zároveň dodává, že pokusyo světová rychlostní maxima nejsou rozhodně sa-moúčelné. „Přestože chápeme marketingovou přit-ažlivost, k celé akci přistupujeme jako k ostrémutestování.“

„V první řadě jsou pro nás důležitá telemetrickádata. I když okruh Dekra připomíná ovál, data z ak-celerací bezpochyby využijeme při stavbě klasic-kého závodního speciálu pro letošní sezónu.Spolehlivost motoru při maximálních rychlostechpro nás bude naopak velmi důležitá při dalším vývojimotorů pro Dakar,“ říká technický ředitel Robin Do-lejš. Podle jeho názoru pak mohou telemetrickádata poskytnout rovněž platformu pro debatuohledně dalšího vývoje truckracingu. „I když nejsemstoupencem zvýšení maximální povolené rychlosti,která je při závodech omezena na 160 km/h, ak-ceptuji názory těch, kteří poukazují na to, že tatomaximálka platí dvacet let, zatímco dnešní technikaje někde jinde. Proto, byť se v případě okruhuDekra nejedná o klasickou trať, zkusíme na základězískaných dat vyhodnotit, kam až by se mohla rych-lost posunout.“

Počasí a pneumatikyDavid Vršecký se po třech letech ocitne v nepřílišobvyklé situaci. V kabině závodního tahače strávív ideálním případě nejméně hodinu v kuse. Na-

štěstí, byť naši meteorologové odmítají dlouhodobépředpovědi počasí, lze předpokládat, že rekordnípokusy nebudou provázet tropy, kdy teplota v ka-bině dosahuje 70 stupňů Celsia. Tak, jako je tomunapříklad v Nogaru, Smolensku či Jaramě. „Ideálníby byla teplota kolem deset stupňů, vedra nepřejíjezdcům ani autům. A pochopitelně základnímpředpokladem úspěchu je sucho,“ tvrdí David.„Pokud je mi známo, měl bych vyjet na okruh nějakpo obědě, možná se ale budeme bavit o dřívějšímzačátku, protože dubnové počasí je hodně nevyzpy-tatelné. První dešťová kapka se rovná zároveň koncipokusu a v lepším případě čekání na osychánítrati.“Vzhledem k tomu, že je David znám vynikající kon-dicí, speciální fyzická příprava nebude na pořadudne. Dvojnásobného světového rekordmana čekátradiční posilovna, aerobní aktivity s výjimkou běhu,který vzhledem ke známému úrazu kolene sku-tečně nemusí. Chybět pochopitelně nebude ani ob-líbený squash. „Toho, že bych na rekord nemělfyzicky, se opravdu nebojím. Jako větší problémvidím nebezpečnou jednotvárnost. Robin má sice

pravdu v tom, že si nebudu muset hlídat zpětnázrcátka a reagovat na konkurenci, přesto bojs časem není jednoduchý. Sebemenší ztráta setěžko dohání. Při rekordním pokusu v roce 2010nenastaly žádné větší obtíže, přesto jsem toho mělplné zuby.“Vyloučena není rovněž varianta, že David usednedo kabiny svého vozu hned několikrát. K překonánísvětového rychlostního maxima na 100 km je zapo-třebí cca 35 minut, vzdálenost sto mil zaberezhruba 55 minut. „Před třemi lety jsem zajelvšechny tři rekordy během hodiny v balíku. Podařilose to ale až na druhý pokus. Při tom prvním jsmeskončili předčasně kvůli pneumatikám,“ vzpomínáDavid. Vedle počasí sehrají v dubnu rozhodující roliprávě pneumatiky. „Selhání techniky se určitě ne-bojíme. Samozřejmě, že počítáme i s variantou ně-kolika pokusů. Pokud bude muset David odstoupitpo sto kilometrech, nespokojíme se s jedním světo-vým rekordem, naopak bude se snažit co nejrych-leji vyřešit otázku nastavení auto s ohledem na„trvanlivost“ pneumatik a pojedeme znovu,“ do-plňuje Davida technický ředitel týmu Robin Dolejš.

Velký kluk 01Dvojice konstruktérů Vršecký – Dolejš nehrála přistavbě závodního speciálu, rozhodně při zdi. Vůzpojmenovaný Big Boy 01 se bude kromě umění pi-lota spoléhat především na motor Gyrtech MK13-SEC Dakar. Agregát disponuje úctyhodnýmiparametry – 12 500 ccm, 1350 koní, kroutící mo-ment 6000 Nm. Dále nesmíme opomenut šestnác-tistupňovou manuální převodovku ZF/Gyrtech2013, turbodmychadlo Schmitzer/GT 2011a brzdy Knorr. Spotřeba je odhadována na 100l/100 km.Jak prozradil Robin Dolejš, při stavbě závodníhosuper speciálu se vycházelo ze zkušeností z roku2010, nechybí ovšem řada technických vylepšení.Navíc v polovině března čeká tým testování. A jaktvrdí v následujícím rozhovoru David Vršecký, žádnéauto není tak dobré, aby nemohlo být ještě lepší.

Text: Petr BošnakovFoto: TRM �

aktuálně

4

Závodní speciál Big Boy 01 má ve svých útrobáchmotor o síle 1350 koní. David s Robinem se selhánítechniky rozhodně nebojí. Kromě počasí spatřují nej-větší problém ve výdrži pneumatik.

David Vršecký má na svém kontě dva ryze rych-lostní světové rekordy. V dubnu se bude chtít prosa-dit i mezi vytrvalci.

Technický ře-ditel RobinDolejš oče-kává z titulusvé funkcepředevšímpřísun dat.

rozhovor

5

�Doneslo se mi, že se pokuso překonání tří světových rekordů konáhlavně kvůli tobě. Prý se nudíš?Obdivuji lidi, kteří mají čas a peníze na luxusv podobě nudy. Nevím, co je to nuda,vždycky jsem měl dost práce.

�Když namítnu, že sezóna končí nazačátku října a začíná v květnu?Tak ti vysvětlím, že v případě Buggyry začalasezóna 2013 bezprostředně po konci po-sledního závodu v Le Mans. V té chvíli jsmeměli s technickým šéfem Robinem Do-lejšem jasno, jakým směrem se bude ubírat

Přestože mistrovství Evropy v závodechtahačů vypukne v polovině května, mádvojnásobný mistr Evropy David Vršeckýnapilno. V dubnu se totiž na německémokruhu DEKRA pokusí překonat hned třisvětové rychlostně vytrvalostní rekordyv jízdě závodním tahačem.

Podle Davida nemůže být žádné auto natolik dobré, aby nemohlo být ještě lepší.

DAVID VRŠECKÝ:Nevím, co je nuda!

rozhovor

6

další vývoj závodního speciálu. V listopadu se testo-valo a začalo dělat na novém autě. Souběžně s tím sepracovalo na motorech pro Dakar. Od ledna pak fun-guje Buggyra Technology Centrum ve standardnímpracovním režimu.

�Takže jen prací je David Vršecký živ?V prosinci jsem byl s přítelkyní na dovolené. Vzhle-dem k tomu, že na sebe nemáme v průběhu rokumoc času, jsem se v jejím průběhu taky nenudil. Věřmi.

�Přestože Buggyra v posledních třechsezónách jen vzpomíná na mistrovské roky,připravovali jste motory na Rallye Dakar.Nejedná se o tříštění sil?Nic proti vzpomínkám na mistrovská léta. Co by za ta-kové vzpomínky daly některé velké značky a ambici-

ózní týmy. Tříštění sil? Možná to tak může vypadat. Nadruhou stranu si nedovedu představit odmítnutí na-bídky vývoje motorů pro Dakar. Ne vždy se nám dařilopodle našich představ, ale nikdy jsme neodmítalivýzvy.

�Nepředstavuje větší výzvu dokončení vývojepatřičně rychlého závodního speciálu, což sestále nedaří?Stěží mohu odpovědět. Netuším totiž, co se skrývápod termínem „dokončení vývoje.“ Neznám jezdcenebo konstruktéra, který může říct, že jeho auto je na-tolik dobré, že už nemůže být lepší.

�Pokud se tobě a Buggyře podaří zajetv dubnu tři světové rychlostní rekordy na 100km, 100 mil a v hodinovce, lze to brát jakoposun ke světlejším zítřkům?Nikdy jsem nezaregistroval dobu temna, stále se po-souváme k lepším zítřkům. S autem, se kterým jsemskončil v sezóně 2010 s přehledem pátý, bych se lonimožná neprobojoval do jediného super pole. Pokudpřekonám zmiňovaná rychlostní maxima, bude to zna-menat, že máme nejrychlejší truck na světě.

�S takovým autem by neměl být problémposunout se letos v truckovém šampionátuvýše...Vypadá to, že se mě snažíš dotlačit k odpovědi vesmyslu, jak letos všechny na hlavu porazíme. Ničehotakového se ale ode mě nedočkáš. MAN závodí v ta-hačích od roku 1994, technologická převaha je tudížsnadno pochopitelná. Adam Lacko se paku příležitosti vyhlašování ankety Zlatý volant nechalslyšet v tom smyslu, že Renault přijde s autem, jehožkroutící moment bude na úrovni MAN Hahna s Alba-cetem. Takže se máme na co těšit. Do každého zá-vodu jdu s touhou vyhrát, ale takových nás bude více.A jak podotkl velmi správně Robin, při rekordních po-kusech si nemusím hlídat zpětná zrcátka.

Text: Petr BošnakovFoto: archiv �

Dvojnásobný šampión se neustále posouvá ke světlým zítřkům a nikdy neodmítal výzvy.

rekordy

7

NEJEN MEZI FANOUŠKY

TRUCKRACINGU JE

ZNÁMO, ŽE SE DAVID

VRŠECKÝ V SOUČASNÉ

DOBĚ PŘIPRAVUJE NA PŘE-

KONÁNÍ TŘÍ SVĚTOVÝCH

RYCHLOSTNĚ-VYTRVA-

LOSTNÍCH REKORDŮ

V JÍZDĚ ZÁVODNÍM TAHA-

ČEM. V TÉTO SOUVISLOSTI

NEBUDE OD VĚCI PŘIPO-

MENOUT SI PŘEDCHOZÍ

ÚSPĚŠNÉ POKUSY DVOJ-

NÁSOBNÉHO SVĚTOVÉHO

REKORDMANA.

Text: Petr BošnakovFoto: archiv

VRŠECKÉHO SVĚTOVÁ MAXIMA

rekordy

8

Světový rekord naletmý kilometr kata-pultoval v té dobětřetího muže evrop-ského šampionátutahačů DavidaVršeckého meziuznávané motoris-tické celebrity.Stalo se takv únoru 2004,v 15.36 hod stře-dovýchodníhočasu na dálniciDubai Bypass veSjednocenýcharabských emirátech.Hodnota nového světového maximabyla 281,723 km/h (počítal se průměrdvou jízd opačnými směry). V posled-ních stovkách metrů pak naměřili komi-saři Davidovi rychlost 285.6 km/h.Do závodního speciálu o síle takřka2000 koní usedl v té době osmadvace-tiletý David Vršecký se smíšenými po-city. Před startem prohlásil, že strachnemá, je ovšem poněkud nervózníz toho, jak se bude vozidlo nebývalýchparametrů chovat v extrémních situa-cích, které s největší pravděpodobnostínastanou. Jen pro ilustraci, čtrnáctikilo-metrový úsek dálnice Dubai Bypass byluzavřen od 15 hod na šedesát minut,proto padlo rozhodnutí, že zahřívací jízdybudou zároveň rekordními pokusy. Pře-dem byla stanovena taktika. Na úsekudlouhém cca 4.5 kilometrů dojde naprvní akceleraci po ujetí osmi set metrů,rychlost se měla v tomto okamžiku po-

hybovat kolem 200 km/h. Na dalšímkilometrů měl David rychlost udržovat,případně jen mírně zrychlit, nejdůleži-tější bylo v této fázi rekordního pokusuchlazení motoru. Vzápětí měl přijít nařadu bod, ze kterého David akcelerujena čtvrtý rychlostní stupeň s cílem do-sáhnout rychlost 265 km/h. Přeřazenína pětku se mělo rovnat rychlosti nad280 km/h.Jak ukázalo praktické provedení, bylastanovená strategie dodržena do poled-ního puntíku. K překonání světového re-kordu stačily roudnickému truckerovipouze dvě jízdy. Jak David konstatovalpo dojezdu, s výjimkou neskutečnéhohluku nevznikl závažnější problém. Pro-stě dobrá věc se podařila.

Kilometr s letmým startem(Dubai, 281.723 km/h, 2004)

K překonání nejrychlejšího světového času měl na konciroku 2008 David Vršecký hned dva důvody. Dort mistraEvropy v závodech tahačů, který spolu s týmem upekljako historický teprve třetí a zatím poslední český jezdec,potřeboval třešničku.Kromě toho bylo potřeba reagovat na rok starý světový rekord,který vytvořil průměrnou rychlostí 158,828 km/h švédskýmistr Evropy z roku 1994 Boie Ovebrink. Podle pravidel je vý-sledný čas průměrem dvou nejrychlejších jízd v obou směrech.

Dne 3. prosince 2008 hrálo na letištní plošev Panenském Týnci vše v Davidův prospěch.Bylo totiž sucho a počasí s teplotami pod

bodem mrazu garantovalo patřičné chlazení motoru. K překo-nání světového rekordu nakonec stačily Davidovi celkem třijízdy, které dokončil kolem poledne. O zhruba třicet minut poz-ději se mohlo začít s oslavami, hodnota nového světového re-kordu na kilometr s pevným startem činila 171,878 km/h.Vzápětí se novopečený, v té chvíli již dvojnásobný světový rych-lostní rekordman nechal slyšet, že očekával delší trápení. A dorychlosti 200 km/h to byla pohoda, ale poté se otevíraly dveřea truck se celý třásl. �

Kilometr s pevným startem(Panenský Týnec, 171.878 km/h, 2008)

Dobrá věc se podařila. David Vršecký seprávě stal nejrychlejším mužem, kterýkdy usedl do kabiny závodního tahače.

Další důvod ke spokojenosti. Mistrov-skou sezónu 2008 zakončil David svě-

tovým rekordem na pevný kilometr.

Mládí vpředHistoricky nejmladším jezdcem, který kdy stanulna stupních vítězů, je valašský chasník, AdamLacko. Třetí muž předchozích dvou šampionátůvybojoval první bednu ve třetím závodě premié-

rové sezóny 2003, když na závodním speciáluTatra dojel druhý na A1 Ringu. V den svéhoúspěchu pobýval na světě 18 let a 253 dnů.

FABOK spol. s r.o. se zabývá výroboua servisem speciálních komunálníchnástaveb určených pro:� čištění, údržbu a revize

kanalizačních sítí� manipulaci s nebezpečnýmiodpady dle ADR

� sanační práce� recyklaci odpadních vod� splachování a mytí komunikací� distribuci a nouzové zásobovánípitnou vodou� sběr a svoz komunálních odpadů� distribuci PHM

FABOK spol. s r.o.Husovo nám. 10,250 87 Mochov

Tel.: +420 777 314 614nebo +420 777 314 611

e-mail: fabok@fabok.czwww.fabok.cz

Ukázaná platíDejte mi auto a já vyhraji. Nutnoříci, že v případech Markuse Ös-

treicha a Markuse Bösigera neznípředchozí věta rozhodně přehnaně sebevědomě.Oba jezdci totiž triumfovali v posledních deseti letechna vozech všech značek, které jim byly svěřeny k uží-vání. V případě Östreicha se jednalo o stroje PAM-03-MAN (2003), Volkswagen (2004), Mercedes(2006), Renault (2010). Bösiger se pro změnu rado-val v barvách Tatry (2002), MAN (2006), Buggyry(2007-2009) a Renaultu (2010-2012) Není všakvyloučeno, že se Östreich po letošní sezóně osamos-tatní, neboť pravděpodobnost toho, že vyhraje naMAN, je velmi vysoká.

střípky

Na vítězné vlněJedinými jezdci, kterým se v každé z předchozích osmi sezón sjednoceného šampionátu podařilo vyhrátalespoň jeden pohárový závod, jsou Antonio Albacete (MAN) a Jochen Hahn (Mercedes, MAN). Přitomaktuální mistr Evropy zachraňoval vítěznou bilanci vskutku v hodině dvanácté, v roce 2007 totiž slavil naokruhu Jarama pohárové vítězství v poslední jízdě sezóny. Svým triumfem zároveň připravil Albaceteho

o třetí titul mistra Evropy v řadě.

Muž vítězných premiérNeobyčejnou statistikou se může pochlubit MarkusBösiger. Premiérový start v barvách nového týmu vždyoslavil vítězstvím. Nejdříve se tak stalo v sezóně 2007,kdy po přestupu do týmu Buggyra International RacingSystem vyhrál sobotní pohárový závod v Barceloně.Totéž zopakoval o tři roky později v barvách MKR Tech-nology. Tehdy vyhrál v Misanu na Renaultu hned oběpohárová klání.

fotoreportáž

10

CRASH, BUM, BANG…1. Thruxton 1997: Nauč truck létat…Bouračka, jejíž hlavní aktéři Martin Koloc (Praga) a Lutz Bernau (MAN) získali za svůj kousek oce-nění „Crash roku.“ Jezdcům, kteří získali dohromady čtyři tituly mistrů Evropy, se podařilo vskutkumálo vídané. Po startu se do sebe zaklesli šrouby kol svých speciálů a vzlétli přes svodidla. Při po-hledu na zdevastovanou techniku není těžké pochopit, proč anglická mise nepatří v případechobou šampiónů k oblíbeným tématům.

2. Jarama 1998: Z nemocnicek tituluDalší crash, který se opravdu povedl. Jehoviníkem se stal v posledním závodě třídySuper Race Truck Jordi Gene (Mercedes).Bratr slavnějšího Marca, který s občasnýmiúspěchy působil ve Formuli 1, nezvládl tíhuokamžiku, zazmatkoval a způsobil hromad-nou kolizi nebývalých rozměrů. Vzápětí puto-val do nemocnice průběžný lídr LudovicFaure (Mercedes). Během odklízení pozůs-tatků bouračky putovala jeho pravá ruka dosádry a Ludovic stihl opakovaný start. Nako-nec si dojel pro titul!

3. Assen 2004: Rozpůlený FrankieExistují jezdci, jejichž nebezpečnost spočívá ve vlastní ne-schopnosti. Do této kategorie patřil bezpochyby i švýcarský„jezdec“ Daniel Seiler (MAN). Jeho nejslavnější počin přišelv úvodním podniku šampionátu 2004 na okruhu v nizozem-ském Assenu. O kolo zpět jdoucímu Seilerovi se podle jehovysvětlení zasekl plyn, v důsledku čehož takřka rozpůlil Re-nault v té chvíli vedoucího Vojtíška! Našemu zdrcenémujezdci zbyly doslova jen oči pro pláč.

Text: Petr BošnakovFoto: TRM9xAKTUÁLNĚ NEJÚSPĚŠNĚJŠÍDOMÁCÍ TRUCKER ADAMLACKO POVAŽUJE TRUCK RA-CING ZA KONTAKTNÍ SPORT.NÁSLEDUJÍCÍCH DEVĚTCRASHŮ OVŠEM PŘINÁŠÍPÁDNÝ DŮKAZ TOHO, ŽEVŠEHO MOC ŠKODÍ!

11

4. Zolder 2004: Udatný MarkusPočátek velmi vydařené bouračky ze začátku pohárovéhozávodu nastal již v průběhu kvalifikace. Průběžný lídr Ös-treich (VW) měl technické problémy, druhý Faure (Bug-gyra) přetáhl speedlimiter a budoucí šampión Albacete(MAN) pro změnu havaroval. Všichni tři favorité tak putovali

do posledních řad startovního roštu pohárového závodu.Naopak všeobecně oblíbený outsider Maurice Monfrino sezejména ke svému zděšení musel v důsledku výpadků favo-ritů postavit do druhé řady. A pak už jen létaly vzduchemplasty. Hrdinou závodu se stal nakonec třetí Östreich, kterýdopravil do cíle silně poškozený vůz.

5. Le Mans 2004:Brzké rozuzleníKolize, která ovlivnila soubojo titul mistra Evropy třídy RaceTruck. V průběhu šampionátu sianglický jezdec Stuart Oliver(MAN) vytvořil velký náskok, ob-hájce titulu Lutz Bernau (MAN)ovšem mocně finišoval. Rozhod-nout se tak mělo až v posledníjízdě celého šampionátu, předkterou ztrácel Lutz tři body. Roz-uzlení bitvy o titul přišlo v poloviněpohárového závodu, kdy do Ber-naua narazil mistr Evropy 2002Egon Allgauer. Oliver mohl začítslavit.

6. Jarama 2005: Truck salta metajícíDalší bouračka z kategorie hrůzostrašných přinesla další pádný důkaz toho, jak nebezpeční jsousvému okolí a v tomto případě i sami sobě amatéři v kabinách závodních vozů. Jinak bodrý chla-pík ze Španělska Manuel Gozalo nezvládl po startu kvalifikace docela banální situaci, jeho vůzvyletěl z okruhu a začal metat salta. Nebohý Manuel skončil pod billboardem a dle vlastních slovse probral poté, co nad ním začal kdosi řezat kabinu. Po vyproštění ze zdemolovaného vozu byltransportován vrtulníkem do nemocnice. Přežil bez vážnějších následků, aby vzápětí ukončilsvou kariéru.

7. Most 2009: Létající RakušanOpravdu hodně brzo skončil závodní ví-kend v Mostě pro Markuse Altenstras-sera (Renault). Mladý Rakušan totižnezvládl svůj vůz již v pátečních volnýchtrénincích, v důsledku čehož se mu pod-ařilo přeletět svodidla a skončit dalekomimo okruh. Přestože mechanici týmuFrankie Vojtíška dokázali takřka zázraka původně zdevastovaný vůz držel silouvůle dohromady, nenašel Markus dosta-tek psychických sil a Most vynechal.Nutno říci, že se mu u všech jezdců do-stalo pochopení.

fotoreportáž

12

8. Jarama 2009:Kdo jinému jámu kopá…Další bouračka, která rozhodla o titulu, ten-tokrát ve prospěch Davida Vršeckého(Buggyra). Jeho jediný soupeř v boji ometu nejvyšší Antonio Albacete (MAN),totiž usoudil, že Vršeckého stájový druh Bö-siger (Buggyra), jede po startu záměrněpomalu, zatímco David ujíždí. Antonio seproto rozhodl vzít spravedlnost do svýchrukou a Bösigera vystřelil z trati. V tomtopřípadě ovšem platilo, že kdo jinému jámukopá, sám do kačírku padá.

9. Le Mans 2011: Předčasný konecMediálně velmi propíraná bouračka, po které skončil poslední den šampionátu předčasně pro obhájce titulu Antonia Al-baceteho, zatímco Buggyra přišla v důsledku nuceného odstoupení Vršeckého o třetí místo v Poháru konstruktérů. Ná-zory na viníky opravdu velkého crashe se různí, faktem zůstává, že Antonio Albacete skončil v nemocnici s podezřenímna vnitřní zranění, které se naštěstí neprokázalo. �

Čtyři mušketýřiNejvětším sběratel Zlatých volantů z řad truc-kerů je Martin Koloc. V roce 1994 obdržel cenuJiřího Sedláře, která se od roku 1990 uděluje nej-lepšímu jezdci do třiadvaceti let. V následujícíchdvou sezónách vybojoval Koloc titul mistra Evropyv závodech tahačů, tento výsledek byl oceněni dvěma Zlatými volanty v kategorii okruhů.Po dvou trofejích mají ve svých sbírkách Franti-šek Vojtíšek a Adam Lacko. Prvně jmenovanýzískal cenu Jiřího Sedláře v roce 1990, o rok poz-ději kraloval okruhovým jezdcům. Prakticky stejněje na tom i Adam Lacko. V roce 2004 si odnesl tro-fej pro nejlepšího mladého jezdce, letos triumfovalv kategorii okruhů. Není bez zajímavosti, že Vojtíšeks Lackem nepodpořili Zlaté volanty v okruhové ka-tegorii ziskem titulu mistra starého kontinentu.Frankie skončil třikrát druhý, Adam Lacko má nasvém kontě stejný počet bronzových umístění a ví-tězství v Poháru konstruktérů 2012.Naopak pouze jediný Zlatý volant má na svémkontě nejúspěšnější trucker české historie,dvojnásobný mistr Evropy a světový rekordmanv jízdě závodním tahačem na letmý a pevný ki-lometr David Vršecký. Na rozdíl od Koloce, Voj-tíška a Lacka nebyl podle motoristických novinářůnatolik perspektivní, aby si zasloužil cenu Jiřího Se-dláře. V roce 2009 mu k zisku Zlatého volantu ne-stačila ani obhajoba titulu mistra Evropy. Jedinoutrofej tak získal v sezóně 2008, kdy k titulu šam-pióna starého kontinentu přidal světový rychlostnírekord na pevný kilometr.

Text: Petr BošnakovFoto: TRM �

truck racing

www.unikont.cz - www.unikont.sk

NEJPRESTIŽNĚJŠÍ DOMÁCÍ MOTORISTICKÁ ANKETA, JEJÍMŽPROSTŘEDNICTVÍM HLASUJÍ MOTORISTIČTÍ NOVINÁŘIO NEJÚSPĚŠNĚJŠÍCH AUTOMOBILOVÝCH ZÁVODNÍCÍCHUPLYNULÉ SEZÓNY, LETOS OSLAVILA SEDMATŘICÁTÉ NA-ROZENINY. NUTNO ŘÍCI, ŽE SE ČEŠTÍ TRUCKEŘI V BOJÍCHO NEJVYŠŠÍ DOMÁCÍ METY ROZHODNĚ NEZTRATILI.

ZLATÉ VOLANTY v rukách truckerůMartin Koloc je setřemi oceněníminejpilnějším sbě-ratelem Zlatýchvolantů z řadtruckerů.

Frankie Vojtí-šek a AdamLacko majíve své sbírcedvě ocenění.

David Vršecký vyhrál Zlatý volant jednou. K titulumistra Evropy přidal v sezóně 2008 světový rekord.

Z otce na synaZatímco po prvním titulu Jochena Hahna mohlmezi zasvěcenými panovat názor, že se jednáo kombinaci náhody a unaveného štěstí, od konceloňské sezóny mají nejen znalci truckracingu jasno.Jochen se zařadil mezi největší osobnosti posled-ních dvaceti let, obhajobu titulu zvládli v tomto ob-dobí pouze Koloc (SISU), Lenz (Mercedes),Albacete (MAN) a Vršecký (Buggyra). Vedle Alba-ceteho je pak Hahn jediným jezdcem, který v každéz osmi sezón sjednoceného šampionátu vyhrál ale-spoň jeden pohárový závod. A jen tak mimocho-dem, historie nepamatuje pilota, který by se v roliprůběžného lídra udržel bez jednoho závodu (Do-nington 2011) celé dvě sezóny.V případě Jochena Hahna nepadlo jablko dalekood stromu. Otec Konrad závodil v letech 1996-1999 v tehdejší třídě Race Truck, v roce 2000skončil celkově pátý. Poté však přišla těžká nehodana okruhu v Zolderu, Hahn senior tehdy rozbil svůjtruck řítící se maximální povolenou rychlostí o beto-novou stěnu. Po tomto bezpochyby nezapomenu-telném zážitku se rozhodl pro generační výměnu.Otce Konrada nahradil syn Jochen.

Vzestupy a pádyHned úvodní sezóna ukázala, že Jochen má veš-keré předpoklady k tomu, stát se zdatným pokračo-vatelem rodinné tradice. Zdatný nováček bodovalhned ve své premiéře v Dijonu, na stupně vítězů sepodíval poprvé v Misanu. V dalších podnicích sicevyšel naprázdno, na závěr sezóny si ovšem připravilna nováčka nevídaný kousek. V Zolderu, tedy naokruhu, na kterém se loučil jeho otec, získal maxi-mální možný počet 60 bodů. Ve své první sezóněskončil celkově čtvrtý. Tedy úvod z kategorie velmislibných.Další sezóny ovšem nebyly natolik úspěšné. V roce2001 se zúčastnil nepříliš povedeného experi-mentu v podobě nové třídy Super Race Truck B.V konkurenci několika málo závodníků skončil zaMatějovským a Crozierem třetí. O rok později se po

profil

14

Ještě před dvěma lety se těšil pověsti jezdce, který dokáže stejně tak oslnit, jakototálně zklamat. Rychlý, ale nevyzpytatelný, charakterizoval německého truckeradvojnásobný mistr starého kontinentu David Vršecký. Dnes je všechno jinak, již podva roky vládne Jochen Hahn pevnou rukou evropskému truckracingu. A žezla sepodle všeho hned tak pustit nehodlá.

Jochen Hahn: Malý, velký trucker

Nejlepším výsledkem průměrné sezóny 2005 bylo vítězství,které slavil Jochen na domácím okruhu Nürburgring.

návratu do třídy Race Truck přesvědčil o tom, jaktěžké bude prosadit se v konkurenci jezdců naMAN, konečné čtvrté místo lze proto považovat zaúspěch. Následující sezóna pak patří v portfoliu Jo-chena Hahna mezi ty nejméně povedené. Nejvyda-řenějším počinem byla dvě třetí místa v Zolderu,celkově následoval propad o dvě příčky. Návratk lepšímu nastal v roce 2004. Jochen vyhrálúvodní závod sezóny v Assenu, po sérii rozpačitýchvýsledků pak zvítězil ve finském Alastaro. To nej-lepší si ale schoval na samotný závěr sezóny – v LeMans získal opět maximální možný počet 60 bodů.

Důstojné loučeníPrvní tři roky sjednoceného šampionátu 2005-2006 prožil Jochen v barvách Mercedesu jako nahoupačce. V sezóně 2005 patřil díky svým zkuše-nostem vedle Egona Allgauera mezi největší favo-rity, a to i přes invazi jezdců skomírající třídy SuperRace Truck, po které přibyla racetruckerům konku-rence v podobě Körbera, Vršeckého, Albacetehoa Bösigera. Zatímco ovšem Egon skončil celkovědruhý, musel se Jochen spokojit s konečným pátýmmístem a ztrátou více, než 200 bodů na mistra Ev-ropy Albaceteho (MAN). Nejsvětlejším bodem se-zóny bylo sobotní vítězství v pohárovém závodě naNürburgringu, na domácím okruhu získal s Körbe-rem největší počet bodů.Následující sezóna přinesla v Jochenově kariéřeněkolik zaznamenání hodných událostí. Na rozdílod té předchozí zvládl začátek, po úvodních třechpodnicích v Barceloně, Misanu a Albacete byl druhýza Körberem. Jeden z vrcholů kariéry JochenaHahna přišel v Nogaru. Na technicky velmi nároč-ném okruhu nenašel v průběhu celého závodníhovíkendu přemožitele a po zisku 60 bodů šel poprvédo čela šampionátu. Roli průběžného lídra udržel aždo Zolderu. Po nepříliš povedené belgické misi sesice propadl na třetí místo, vzhledem k minimálnímztrátám na Albaceteho a Körbera ovšem naděje natitul žila dále. O dva týdny později v Jaramě se

profil

15

První velký zlom v kariéře Jochena Hahna přišel v Nogaru2006. Jochen vyhrál všechno, co se vyhrát dalo a poprvév průběhu své kariéry zaujal pozici průběžného lídra.

profil

16

www.geotech.cz

ovšem hrubě nedařilo. Po Le Mans však platil slo-gan o tom, že když je dobrý konec, je dobrévšechno. V neděli vyhrál Jochen Hahn oba závodya celkově skončil třetí.Již před začátkem sezóny 2007 se nesly depemzvěsti o konci účinkování gigantu Mercedes v truc-

kracingu. Podle mnohých se mělo jednat o po-slední sezónu Jochena Hahna, který s touto znač-kou spojil dosavadní kariéru. Po závodechv Barceloně a Zolderu bylo zřejmé, že se soubojo celkové stupně vítězů zúží na trio Bösiger (Bug-gyra), Vršecký, Albacete. Na Hahna s Körberem

(MAN) pak zbyl boj o čtvrté místo, který nakonecvyzněl v Jochenův prospěch. Stylovější závěr svéhopůsobení u Mercedesu si pak mohl přát jen stěží.Před posledním dnem závěrečného závodního ví-kendu v Jaramě totiž Hahnovi hrozilo, že po delšídobě nevyhraje jediný závod. Závěr ovšem pojal vel-

kolepě. V neděli ovládl nejdříve kvalifikaci a potézvítězil systémem start-cíl v pohárovém závodě.(pokračování příště)

Text: Petr BošnakovFoto: TRM �

Sezónu 2006 zakončil Jo-chen vítězstvím v Le Mans.Celkově skončil třetí.

�Velmi stylové loučenís Mercedesem. Jochen vítězív Jaramě 2007. V zasvěce-ných kruzích se přitom ho-vořilo o konci jeho kariéry.

PRVNÍ VELKÝ PŘESTUP TRUCKOVÉ SEZÓNY2013 JE NA SVĚTĚ. V POSLEDNÍCH DVOULETECH „BRAMBOROVÝ“ MARKUS ÖS-

TREICH KONČÍ V MKR TECHNOLOGY A STĚ-HUJE SE DO TÝMU LUTZE BERNAUA. ZÁVODNÍSPECIÁL RENAULT TAK VYMĚNÍ ZA MAN. VESVĚTLE TÉTO UDÁLOSTI NEBUDE OD VĚCI PO-DÍVAT SE NA NEJZAJÍMAVĚJŠÍ PŘESTUPY LETMINULÝCH.

MIMOŘÁDNĚ POVEDENÉGerd Körber (MAN – Buggyra)Přestože si při informaci o přestupu mistra Evropyz MAN ke zbrusu nové značce Buggyra možná kle-

pali někteří experti na čelo, jednalo se o krok z ka-tegorie mimořádně povedených. Gerd našel podlevlastních slov v Buggyře novou motivaci, čemuž od-povídaly i výsledky. Po prvním, víceméně testova-cím roce 2001 získal v následujících dvousezónách tituly mistra Evropy třídy Super RaceTruck, což se nepovedlo žádnému jezdci. Již trojná-sobný mistr Evropy se neztratil ani ve třídě RaceTruck. V sezónách 2005 – 2006 dojel na třetím,respektive druhém místě.

Antonio Albacete(Buggyra-MAN)Před začátkem sezóny2005 neřešil Antoniov rámci hromadného pře-sunu z třídy SRT k racetruckům zdali být, či nebýt,ale jestli zachovat po dvousezónách věrnost Bug-gyře, nebo zvolit návratk MAN? Nakonec se roz-hodl pro druhou variantu,navíc vedení jeho týmu angažovalo do role šéf se-rvismana dvojnásobného mistra Evropy Lurze Ber-naua. Jak se ukázalo posléze, jednalo se o velmipovedený krok. V následujících osmi sezónách totižAntonio získal třikrát titul mistra Evropy (2005-2006, 2010), čtyřikrát byl druhý (2007, 2009,

2011, 2012), jeho nejhorším umístěním bylo třetímísto ze sezóny 2008. Bilance, před kterou jenutno smeknout pomyslný klobouk.

Jochen Hahn (Mercedes-MAN)V Jochenově případě platilo, že kdo si počká, tense dočká! Po sezónách 2008-2010, ve kterýchskončil do té doby nevyzpytatelný Němec jednoučtvrtý a dvakrát třetí, vybojoval v posledních dvousezónách s přehledem tituly mistra starého konti-nentu. Díky tomu se Jochen dostal mimo jiné do vy-soce prestižní party obhájců, kterou tvoří Koloc(SISU), Lenz (Mercedes), Körber (Buggyra), Alba-cete (MAN), Vršecký (Buggyra).

truck racing

Škatule, škatule…

ÚPRAVA VODYpitné, průmyslové a bazénovépro chaty, rodinné domy,obce, průmysl...

Odstranění železa, radonuZměkčení vody

HODNĚ POVEDENÉMarkus Bösiger (MAN – Buggyra)Přestože v roce 2005 nahradil Markus Bösigerv týmu Davida Atkinse, mimochodem jednohoz nejúspěšnějších manažerů v historii závodů ta-hačů, úřadujícího mistra Evropy Stuarta Olivera,byly jeho výsledky hodně rozpačité. Rychlý Švýcarskončil celkově pátý a šestý, během dvou let vybo-joval jediné vítězství v Misanu. Po velmi diskutova-ném přestupu k Buggyře bylo ovšem všechnojinak. V sezóně 2007 totiž Markus vyhrál sedm po-hárových závodů a nakonec se radoval ze zisku jedi-ného titulu. V následujících dvou sezónách skončildruhý a čtvrtý.

POVEDENÉAdam Lacko (MAN – Renault)Z pekla do ráje! I takto lze charakterizovat přestupAdama Lacka. Historicky nejmladší trucker historietotiž strávil sezónu 2010 v týmu Egona Allgauera.Nic proti rakouskému šampionovi třídy Race Truckz roku 2002, komunikace s ním je ovšem údajněo očistci a univerzitě života zároveň. Po přestupu doMKR Technology se tak Adam setkal s doposudnepoznaným, neboť vše najednou fungovalo na vy-soce profesionální bázi. Chlapec z Valašska se

v konkurenci mistrů Evropy Bösigera s Östreichemrozhodně neztratil, naopak v posledních dvou sezó-nách byl vždy nejvýše postaveným jezdcem ambi-ciózního týmu. Za projevenou důvěru, se pilnýsběratel bodů, odvděčil dvěma bronzovými umístě-ními. Navíc vzhledem k věku neřekl určitě posledníslovo.

NEPOVEDENÉChris Levett (MAN-Buggyra)Když před začátkem sezóny 2011 oznámila Bug-gyra úlovek v podobě Chrise Levetta, nejen odbor-níci zbystřili pozornost. V předchozím roce totižbritský Nováček roku 2007 vyhrál pohárové zá-vody na Nürburgringu a Le Mans, rázem se tak za-řadil mezi černé koně šampionátu. Realita seovšem od původních představ značně lišila. Jinakdobrý parťák Chris si s Buggyrou nerozuměl a v zá-

vodech paběrkoval. Po se-zóně s truckracingemskončil.

Markus Bösiger(Buggyra-Renault)Na začátku roku 2010vyšlo najevo, že si bývalýtechnický šéf BuggyryMario Kress přibral dosvého týmu Markuse Bösi-gera. Začátek spoluprácese jevil jako nadmíru per-spektivní, Markus vyhrálv Misanu oba pohárové zá-vody nové sezóny, do je-jího konce pak sváděls Albacetem nakonec ne-

úspěšnou bitvu o titul.Následující dva rokybyly ovšem z hlediskapředpokládaných am-bicí mistra Evropy

2007 hodně diplomaticky řečeno rozpačité.Pravda, švýcarský jezdec několikrát zazářil, celkověse ale propadl do mírného nadprůměru.

Text: Petr BošnakovFoto: TRM �

truck racing

18

Oprava výtluků rychle a levně!Vyzkoušejte bezplatně a nezávazně nástavbu na opravu

výtluků tryskovou metodou VSV 1000

www.unikont.cz - www.unikont.sk

Když se dva perou…Podle známého přísloví vítězí ten třetí. V tomto pří-padě se ovšem z vítězství radoval první Ralf Druc-kenmüller (VW), který „vybojoval“ nejsnazší titulhistorie trucracingu. Po hromadném exodu jezdcůtřídy Super Race Truck do třídy Race Truck, totižsetrvali v „suprech“ pouze dva jezdci na strojích

Volkswagen Titan, úřadující mistr Evropy MarkusÖstreich a právě nováček Ralf Drückenmüller.A protože Markuse souboj dvou jezdců evidentněnebavil, stal se logicky mistrem starého kontinentuRalf.

Páni šedesátníciPouze kvartetu jezdců se podařilo vy-bojovat v předchozích osmi sezónáchběhem jediného závodního víkendumaximální možný počet 60 bodů. Nej-lépe si v tomto směru vedl JochenHahn, který nenašel přemožitelev Nogaru 2005, Misanu 2011 a Is-tanbulu 2012. Úřadující mistr Evropypak vybojoval šedesátku na vozechdvou různých značek (Mercedes,MAN), navíc jako jediný dosáhl maxi-málního možného počtu bodů od dobzavedení jízdy s hendikepem. Třikrátse ze šedesátky těšil Antonio Albacete

(MAN), trojnásobný šampión triumfoval v sezónách2005-2006 na okruhu v Mostě, v závěru sezóny2008 vyhrál Jaramě. Dvakrát se maximálně dařilojezdcům na Buggyrách, pokaždé se tak stalo v Zol-deru. V sezóně 2005 slavil Gerd Körber, o dva rokypozději Markus Bösiger.

19

Stoprocentní trioPouze tři promotéři se mohou pyšnit tím, že jejich okruhy nechyběly v posledních dvaceti letech anijednou v termínové listině evropského šampionátu tahačů. Jedná se o okruhy v Misanu, Zolderu a Ja-ramě. Mezi okruhy se stoprocentní účastí chybí legendární Nürburgring, v sezóně 2006 se totiž pořa-datelé neshodli s organizátory šampionátu na podmínkách. Závod se tak nakonec konal za účastinejvětších hvězd jako Mezinárodní mistrovství Německa. Prvním vítězem se stal Gerd Körber (Bug-gyra).

střípky

Není bojkot, jako bojkot!Historie truckracingu pamatuje na bojkoty okruhů. Ten první z roku 2001, kdy se jezdci vzbouřili protinedostatečným bezpečnostním opatřením v Nogaru, nedopadl příliš slavně. Většina jezdců sice nej-dříve podepsala souhlas s neúčastí, do Gaskoňska ovšem nedorazili pouze jezdci Mercedesu a Bug-gyry. Naopak úspěšně skončil bojkot závodu v Alastaro v sezóně 2003. O dva roky později zavřeliFinové definitivně krám. K neúčasti v pohárovém závodě se na protest proti neregulérním podmín-kám v podobě prudkého deště odhodlal loni v Le Mans i Jochen Hahn (MAN). Nutno ovšem říci, žepředchozí den slavil Jochen obhajobu titulu a postrádal tak nezbytnou motivaci. �

PŘI HODNOCENÍ UPLYNULÝCH OSMI ROČNÍKŮSJEDNOCENÉHO ŠAMPIONÁTU TAHAČŮ, BYNEMĚLA CHYBĚT BODOVÁ STATISTIKA. ZÁVO-DĚNÍ JE TOTIŽ V KONEČNÉM DŮSLEDKUPRÁVĚ O BODECH.

Antonio tvrdí muzikuPři hodnocení bodových zisků je ovšem nutno hnedna úvod upozornit na podstatnou skutečnost.Pouze čtyři z šesti aktuálně nejvýše postavenýchtruckerů starého kontinentu se zúčastnilo všechpředchozích osmi ročníků. Jedná se o kvarteto Al-bacete (MAN), Bösiger (MAN, Buggyra, Renault),

Hahn (Mercedes, MAN) a Vršecký (Buggyra).Lacko (MAN, Renault) a Östreich (Mercedes, Re-nault) ve čtyřech sezónách absentovali.Nejvíce bodů nastřádal Antonio Albacete. Troj-násobný mistr starého kontinentu získal celkem3235 bodů. Největší počet 468 bodů získal špa-nělský matador paradoxně v sezóně 2012, tentoúctyhodný výsledek ovšem ani zdaleka nestačil natitul. V této souvislosti ovšem nesmíme opomenout,že se v loňské sezóně konal rekordní počet jede-nácti závodů.Na druhém místě bodové statistiky se umístilaktuální šampión Jochen Hahn s 2737 body. Jo-

chen loni zároveň jako jediný jezdec překonal o se-dmnáct bodů magickou pětistovku. Není bez zají-mavosti, že v sezónách 2006-2007 získal shodnýpočet 291 bodů. V prvním případě to ovšem zvládlběhem pouhých osmi závodů, o rok později se závo-dilo desetkrát.Třetí David Vršecký nasbíral v uplynulých osmi se-zónách 2560 bodů. Nejlépe si vedl v sezóně2009, kdy při obhajobě titulu vybojoval v deseti zá-vodech 490 bodů. Průměr na jeden závodní víkendtak činil 49 bodů, tedy o dva body více, než zazna-menal při loňské spanilé jízdě za titulem JochenHahn. Přes hranici dvou tisíc bodů (2387) se do-

stal i Markus Bösiger. Na dalších místech se umís-tili Markus Östreich (1155 bodů) a Adam Lacko(939 bodů).Jak již však bylo napsáno v úvodu, Markus s Ada-mem absolvovali jen čtyři sezóny. Vzhledem k roz-dílnému počtu absolvovaných sezón se redakcerozhodla porovnat průměry jezdců elitní šestky najednu sezónu. Nejlépe si v tomto ohledu vedl opětAlbacete s bodovým průměrem 404 bodů. Druhýnejvyšší průměr zaznamenal Hahn – 342. Za dvo-jicí, která ovládla v pořadí Hahn-Albacete předchozídva šampionáty, se umístili Vršecký (320), Bösiger(298), Östreich (288) a Lacko (234).Bez zajímavosti není ani bodový průměr najeden závod. Kvarteto Albacete, Bösiger, Hahn,Vršecký jich absolvovalo v rámci sjednocenéhošampionátu 77, Östreich s Lackem 38. I této statis-tice vévodí Albacete s úctyhodným průměrem 42bodů na závod. Na dalších místech před začátkemtéto sezóny figurují Hahn (36), Vršecký (33), Bösi-ger (31), Östreich (30), Lacko (25).Vzhledem k tomu, že veškeré doposud uvedenéstatistiky monitorují dění posledních osmi sezón,nebude na závěr od věci podívat se na aktuální stav.Nejdravěji se dere kupředu Hahn, který loni překo-nal průměr na sezónu o celých 175 bodů, průměrna závod 47 bodů. Vysoký standard udržel Alba-cete, jeho loňský průměrný zisk na závod činil 42bodů. Velmi výrazně si polepšil Lacko (30). Na-opak propad zaznamenali Östreich (28), Bösiger(26) a Vršecký (26).

Text: Karel KřížFoto: Truck Racing Magazine �

statistika

UKÁZANÁ PLATÍ

Velká trojka ve složení Albacete, Hahn a Vršecký ovládla veškeré statistiky týkající se bodových zisků.

NA DALŠÍ ČÍSLO jediného evropského magazínuspecializovaného na závody trucků SE MŮŽETE TĚŠIT 29. 3. 2013!

www.truck-racing.cz

VYDÁVÁPower Sports Enterprises, s.r.o.Klimentská 1246/1, 110 00 Praha 1Tel.: 266 027 111Fax.: 284 821 434

VÝKONNÝ ŘEDITELPetr Bošnakov

REDAKCE�Šéfredaktor: Petr Bošnakov�Zástupce šéfredaktora: Karel Kříž�Editor: Zuzana Fonténová�Grafická úprava: Zdeněk Kašťák

OBRAZOVÁ SPOLUPRÁCERichard KienbergerMartin Kozák

INZERCE A ODBYTTel.: 266 027 274

REGISTRACEMK ČR E 14244Nevyžádané rukopisy a fotografiese nevracejíZa obsah inzerce odpovídá inzerent

© Power SportsEnterprises, s.r.o.Praha 1, 2013

Žádná část z obsahu tohoto časopisu nesmí být kopírovánaa rozmnožována za účelem rozšiřování v jakékoli formě či ja-kýmkoli způsobem bez písemného souhlasu vydavatele.