tugas perawattan mesin (perawatan mesin diesel).docx
TRANSCRIPT
TUGAS PERAWATAN MESIN
PERAWATAN MESIN DIESEL
oleh:
SEPTIAN PRIMA ANGGADA (11120018)
JURUSAN TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MALAHAYATI
2013
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur kami ucapkan kepada Allah SWT, atas rahmat dan hidayah-Nya jualah
penulis dapat menyelesaikan Makalah Perawatan Mesin yang berjudul “Perawatan mesin
Diesel”.
Makalah ini disusun untuk melengkapi Tugas Perawatan Mesin, sebagai Mata Kuliah
yang wajib diikuti di Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Malahayati.
Penulis sadar bahwa makalah ini masih jauh dari sempurna, maka kritik dan saran yang
sifatnya membangun sangat penulis harapkan.
Bandar Lampung, 1 Januari 2013
2
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL............................................................................................................. 1
KATA PENGANTAR........................................................................................................... 2
DAFTAR ISI..........................................................................................................................3
BAB I PENDAHULUAN......................................................................................................4
BAB II PEMBAHASAN....................................................................................................... 6
A. PENGERTIAN UMUM MESIN DIESEL.......................................................... 6
B. KELEBIHAN MESIN DIESEL.......................................................................... 13
C. APLIKASI MESIN DIESEL…………………………………………………....15
D. PERAWATAN MESIN DIESEL…………………………………………….....16
DAFTAR PUSTAKA............................................................................................................ 22
3
BAB I
PENDAHULUAN
Diesel berasal dari nama seorang insinyur dari Jerman yang menemukan mesin ini pada
tahun 1893, yaitu Dr. Rudolf Diesel. Pada waktu itu mesin tersebut tergantung pada panas yang
dihasilkan ketika kompresi untuk menyalakan bahan bakar. Bahan bakar ini diteruskan ke
silinder oleh tekanan udara pada akhir kompresi.
Pada tahun 1924, Robert Bosch, seorang insinyur dari Jerman, mencoba mengembangkan
pompa injeksi daripada menggunakan metode tekanan udara yang akhirnya berhasil
menyempurnakan ide dari Rudolf Diesel. Keberhasilan Robert Bosch dengan mesin dieselnya
tersebut sampai saat ini digunakan oleh masyarakat.
Dalam mesin diesel, bahan bakar diinjeksikan ke dalam ruang bakar pada akhir langkah
kompresi. Sebelumnya udara yang diisap telah dikompresi dalam ruang bakar sampai tekanan
dan temperatur menjadi naik. Naiknya tekanan dan temperatur mengakibatkan bahan bakar
menyala dan terbakar sendiri. Untuk memperoleh tekanan kompresi yang tinggi saat putaran
mesin rendah, banyaknya udara yang masuk ke dalam silinder harus besar tanpa menggunakan
throttle valve untuk membatasi aliran dari udara yang dihisap.
Dengan demikian dalam sebuah mesin diesel, output mesinnya dikontrol oleh pengontrol
banyaknya bahan bakar yang diinjeksikan. Berbeda dengan mesin diesel, output mesin bensin
dikontrol oleh membuka dan menutupnya throttle valve dengan cara mengontrol banyaknya
campuran udara dan bahan bakar yang masuk.
Bagian terpenting saat pemeliharaan pada mesin bensin yaitu perbandingan udara dan
bahan bakar dari campuran udara dan bahan bakar, besarnya campuran yang masuk, apakah tetah
memadai kompresinya, apakah ada atau tidak kemampuan pengapiannya dan juga apakah saat
pengapiannya tepat. Sementara dalam mesin diesel, kompresi adalah bagian yang paling penting
4
dalam pemeliharaan.. Penggunaan perbandingan kompresi yang tinggi dan bahan bakar dengan
titik bakar (ignition point) yang rendah akan memperbaiki kemampuan terbakarnya bahan bakar.
Banyaknya udara yang masuk ke silinder pada mesin diesel memiliki pengaruh besar terhadap
terjadinya pembakaran sendiri (self-ignition) yang dapat menentukan output. Efisiensi
pengisapan adalah suatu hal yang penting.
Untuk bahan bakar mesin diesel menggunakan minyak diesel (solar). Bahan bakar
diinjeksikan ke dalam ruang bakar, dan dapat terbakar secara spontanitas oleh adanya temperatur
udara yang tinggi. Tingginya temperature udara yang dikompresikan dapat mempermudah bahan
bakar untuk terbakar secara spontanitas. Nilai kemampuan bahan bakar diesel untuk cepat
terbakar adalah angka cetane (cetane number). Untuk mesin diesel yang berkecepatan tinggi
yang digunakan pada kendaraan truk dan mobil-mobil angka cetane yang umumnya digunakan
sekurang-kurangnya 40-45.
5
BAB II
PEMBAHASAN
A. PENGERTIAN UMUM MESIN DIESEL
1. Apa itu mesin diesel
Mesin atau engine dapat dibagi menjadi 2, berdasarkan system
pembakarannya yaitu system pembakaran dalam (internal combustion engines) dan
system pembakaran luar (external combustion engines). Pembagian mesin menurut
system pembakarannya didasarkan pada tempat proses pembakaran yang terjadi.
Contohnya pada mesin sepeda motor. Agar sebuah sepeda motor dapat berjalan dengan
normal, mesinnya memerlukan suatu proses pembakaran untuk menghasilkan energy
yang nantinya akan menggerakkan sepeda motor tersebut. Suatu system pembakaran
memerlukan 3 hal agar dapat menghasilkan energy yang diperlukan oleh mesin, yaitu
bahan bakar, media pembakarannya, dan tempat terjadi pembakarannya. Pada sepeda
motor, bahan bakar yang dimaksud adalah bensin dan udara yang mengandung oksigen.
Untuk media pembakarnya berupa busi atau sparkplug untuk menghasilkan api dan
system piston sebagai alat kompresinya. Sedangkan tempat terjadinya proses
pembakaran ada didalam suatu ruang bakar atau combustion chamber. Dikarenakan
proses pembakarannya didalam combustion chamber (termasuk ruang tertutup) maka
mesin sepeda motor termasuk system pembakaran dalam. Berikut diagram pembagian
mesin secara sederhana:
6
Pada penjelasan sebelumnya, kita sudah mengulas secara singkat tentang
motor bensin secara singkat. Intinya sebuah mesin/motor bakar memerlukan 3 hal agar
dapat bekerja, yaitu bahan bakar, medium pembakaran, dan tempat pembakaran. Sama
halnya dengan motor bensin, motor diesel juga memerlukan 3 hal tersebut. Hanya saja,
bahan bakarnya berupa solar, medium pembakarannya tidak memerlukan busi atau
sparkplug untuk menghasilkan percikan api melainkan menggunakan udara yang
dikompresi hingga tekanan maksimal. Dan untuk tempat pembakarannya juga didalam
ruang bakar atau combustion chamber. Jadi motor diesel termasuk pada system
pembakaran dalam.
Maka dapat diketahui, apa itu mesin diesel? Mesin diesel adalah sebuah
mesin atau motor dengan system pembakaran dalam, yang menggunakan panas atau
kalor sebagai akibat dari pengkompresian udara hingga tekanan maksimal untuk
membakar fuel atau bahan bakar, yang disemprotkan kedalam ruang bakar atau
combustion chamber saat langkah kompresi terjadi pada mesin atau motor tersebut.
2. Sejarah Mesin Diesel
Berbeda halnya dengan motor bensin, motor diesel tidak menggunakan
busi. Karena pada awalnya, motor diesel diciptakan untuk dapat bekerja dengan
menggunakan bebagai macam bahan bakar. Seperti apa yang dipirkan oleh Rudolf
Diesel. Selain itu saat mesin diesel diciptakan, busi atau sparkplug belum ditemukan.
Mesin diesel ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel, yang
menerima paten pada 23 Februari 1893. Diesel menginginkan sebuah mesin untuk
dapat digunakan dengan berbagai macam bahan bakar termasuk debu batu bara. Dia
7
mempertunjukkannya pada Exposition Universelle (Pameran Dunia) tahun 1900
dengan menggunakan minyak kacang. Kemudian diperbaiki dan disempurnakan oleh
Charles F. Kettering. Berikut ini merupakan perjalan sejarah mesin diesel dari awal
diciptakan hingga sekarang.
1892: February 23, Rudolf Diesel mendapatkan paten (RP 67207) berjudul
'Arbeitsverfahren und für Ausführungsart Verbrennungsmaschinen'.
Rudolf Diesel's 1893 patent on his engine design
1893: Essai diesel berjudul Theory and Construction of a Rational Heat-engine to
Replace the Steam Engine and Combustion Engines Known Today
1897: Pada tanggal 10 Agustus Diesel membangun prototipe pertamanya bekerja di
Augsburg
1898: Mesin diesel lisensi untuk Branobel, perusahaan minyak Rusia, yang tertarik
pada mesin yang dapat mengkonsumsi minyak non-suling. insinyur Branobel
8
menghabiskan 4 tahun merancang mesin kapal-mount. 1899: Diesel licenses his
engine to builders Krupp and Sulzer, who quickly become major manufacturers.
1902: until 1910 MAN produced 82 copies of the stationary diesel engine.
1903: Sormovo Kapal Yard meluncurkan "Vandal '’ kapal minyak tanker pertama
didorong oleh mesin diesel.
1904: Perancis membangun kapal selam diesel pertama, Z.
1905: Empat turbocharger mesin diesel dan intercoolers diproduksi oleh Büchl (CH),
serta loader gulir dari Creux (F) perusahaan.
1908: Prosper L'Orange berkembang dengan DEUTZ tepat pompa injeksi dikontrol
dengan jarum nozzle injeksi.
1909: The prechamber dengan ruang pembakaran hemispherical dikembangkan oleh
Prosper L'Orange dengan Benz.
1910: Kapal penelitian Norwegia Fram adalah kapal pertama dunia dengan drive
diesel, kemudian Selandia adalah kapal perdagangan pertama. Dengan 1960 drive
diesel telah pengungsi turbin uap dan batubara sebagai bahan bakar mesin uap.
1912: Denmark membangun kapal diesel pertama MS Selandia. Lokomotif pertama
dengan mesin diesel.
1913: Kapal selam US Navy menggunakan unit NELSECO. Rudolf Diesel meninggal
secara misterius ketika ia menyeberangi Selat Inggris pada SS Dresden.
1914: Jerman U-boat yang didukung oleh mesin diesel MAN.
1919: Prosper L'Orange obtains a patent on a prechamber insert and makes a needle
injection nozzle. First diesel engine from Cummins. Prosper L'Orange mendapatkan
paten pada prechamber insert dan membuat jarum nosel injeksi. Mesin diesel pertama
dari Cummins.
9
1921: Prosper L'Orange membangun variabel kontinu output pompa injeksi
1922: Kendaraan pertama dengan (pre-chamber) mesin diesel adalah jenis traktor
Pertanian 6 dari Mercedes-Benz traktor pertanian OE Benz Sendling.
1923: Truk pertama dengan mesin diesel yang dibuat oleh MAN, Daimler Benz dan
diuji.
1924: Pengenalan di pasar truk mesin diesel oleh produsen truk komersial di IAA.
Fairbanks-Morse mulai membangun mesin diesel.
1927: Truk pompa injeksi pertama dan nosel injeksi Bosch. Mobil penumpang
pertama prototype dari Stoewer
1930s: Caterpillar mulai membangun mesin diesel untuk traktor mereka.
1932: Pengenalan truk diesel terkuat dunia oleh MAN dengan 160 hp (120 kW).
1933: mobil penumpang pertama dengan mesin diesel (Citroën Rosalie), Citroën
menggunakan mesin diesel, perintis Inggris Sir Harry Ricardo [1]. Mobil itu tidak
masuk ke produksi karena batasan hukum dalam penggunaan mesin diesel.
1934: Mesin diesel turbo pertama untuk kereta kereta api oleh Maybach
1934–35: Junkers Motorenwerke di Jerman mulai produksi keluarga mesin diesel
penerbangan Jumo, yang paling terkenal ini menjadi Jumo 205, yang lebih dari 900
contoh yang dihasilkan oleh pecahnya Perang Dunia II.
1936: Mercedes-Benz membangun mobil diesel 260D. AT & SF meresmikan
kereta api diesel Super Chief. Kapal udara Hindenburg ini didukung oleh mesin
diesel. Seri pertama diproduksi kendaraan penumpang dengan mesin diesel
(Mercedes-Benz D 260, Hanomag dan Saurer). Daimler Benz pesawat mesin diesel
602LOF6 untuk pesawat itu LZ129 Hindenburg.
1937: Uni Soviet memilih mesin diesel untuk T-34 tank, secara luas dianggap sebagai
tanK terbaik perang.
10
1937: BMW 114 pesawat eksperimental pengembangan mesin diesel.
1938: Mesin diesel turbo pertama dari Saurer.
1944: Pengembangan pendingin udara untuk mesin diesel oleh Klockner Humboldt
DEUTZ AG (KHD) untuk tahap produksi dan kemudian juga untuk Magirus DEUTZ.
1953: Truk diesel turbo untuk Mercedes di seri kecil.
1954: Truk turbo-diesel di produksi massal Volvo. Mesin diesel pertama dengan
poros cam overhead dari Daimler Benz.
1968: Memperkenalkan Peugeot 204, mobil kecil pertama dengan mesin diesel
transversally terpasang dan front-wheel drive.
1973: DAF menghasilkan mesin diesel pendingin udara.
1976 February: Pengujian mesin diesel Volkswagen untuk mobil penumpang
Volkswagen Golf. Sistem injeksi Common Rail dikembangkan oleh ETH Zurich
1976-1992.
1977: Produksi mobil penumpang pertama turbo-diesel (Mercedes 300 SD).
1985: ATI Intercooler mesin diesel dari DAF. Sistem Common Rail pertama dengan
jenis truk W50 IFA.
1986: Electronic Diesel Control (EDC) dari Bosch dengan 524tD BMW.
1987: Produksi truk terkuat dengan 460 hp (340 kW) mesin diesel MAN.
1988: Turbocharger pertama dengan injeksi langsung pada mesin diesel dari Fiat.
1991: Standar emisi Eropa Euro 1 bertemu dengan mesin diesel truk Scania.
1993: Pompa injeksi nosel diperkenalkan pada Volvo mesin truk.
1994: Unit sistem injektor oleh Bosch untuk mesin diesel.
11
1995: Penggunaan sukses pertama common rail dalam produksi kendaraan, oleh
Denso di Jepang, Hino ranger 'Rising' truk.
1997: Common rail pertamai di mobil penumpang, Alfa Romeo 156.
1998: BMW membuat sejarah dengan memenangkan perlombaan 24 Jam
Nuerburgring dengan 320d, didukung oleh mesin, diesel dua-liter empat silinder.
Kombinasi kinerja tinggi dengan efisiensi bahan bakar yang lebih baik
memungkinkan tim untuk membuat lebih sedikit pit selama lomba ketahanan
panjang.
1999: Euro 3 dari Scania dan Common Rail pertama mesin truk diesel Renault.
2002: Sebuah pickup Dodge jalan-driven Dakota dengan tenaga kuda 735 (548 kW)
mesin diesel yang dibangun Gale banks yaitu trailer layanan sendiri ke Bonneville
Salt Rumah Susun dan akan menetapkan tanah FIA rekor kecepatan saat truk pickup
tercepat di dunia dengan cara one-way dari 222 mph (357 km / h) dan rata-rata dua
arah 217 mph (349 km / h).
2004: Di Eropa Barat, rasio mobil penumpang dengan mesin diesel yang melebihi
50%. Pengurangan katalis selektif (SCR) sistem di Mercedes, Euro 4 dengan sistem
filter partikel EGR dan MAN. Piezoelectric injektor teknologi oleh Bosch.
2006: Audi R10 TDI memenangi 12 jam berjalan di Sebring dan mengalahkan semua
konsep mesin lainnya. Euro 5 untuk semua truk Iveco.
2008: Subaru memperkenalkan mesin diesel pertama horizontal-opposed dipasang
untuk mobil penumpang. Ini adalah mesin Euro 5 kompatibel dengan sistem EGR.
2009: Volvo mengklaim truk terkuat dunia dengan 700 mereka FH16. Sebuah 6
silinder inline, 16 liter 700 hp (522 kW) mesin diesel memproduksi 3.150 Nm
(2323,32 lb • ft) torsi dan sepenuhnya sesuai dengan standar Euro 5 emisi.[10]
12
2010: Mitsubishi mengembangkan model dan mulai produksi massal 4N13 1,8 L I4
DOHC mobil penumpang mesin diesel pertama didunia yang memiliki sistem katup
variabel waktu.
B. KELEBIHAN MESIN DIESEL
Untuk keluasan tenaga yang sama, ukuran mesin diesel lebih besar dari pada
mesin bensin karena konstruksi besar diperlukan supaya dalam bertahan dalam tekanan
tinggi untuk pembakaran atau penyalaan. Dengan konstruksi yang besar tersebut
pengeluaran modifikasi relatif mudah dan hemat untuk meningkatkan harga dalam
penambahan turbocharger atau supercharger tanpa terlalu memikirkan ketahanan
komponen terhadap tekanan yang tinggi. Mesin bensin perlu perhitungan yang rumit atau
lebih cermat untuk memodifikasi peningkatan tenaga karena pada umumnya komponen
di dalamnya tidak mampu menahan tekanan yang tinggi, dan menjadikan mesin diesel
kandidat untuk modifikasi mesin dengan biaya murah.
Penambahan turbocharger atau supercharger ke mesin bertujuan untuk
meningkatkan jumlah udara yang masuk dalam ruang bakar dengan demikian pada saat
kompresi akan menghasilkan tekanan yang tinggi dan pada saat penyalaan atau
pembakaran akan menghasilkan tenaga yang besar. Penambahan turbocharger pada mesin
diesel tidak berpengaruh besar pada pemakaian bahan bakar karena bahan bakar di
suntikan ke dalam ruang bakar pada saat ruang bakar dalam keadaan dikompresi yang
tinggi untuk memicu penyalaan agar terjadi proses pembakaran, sedangkan pada mesin
bensin sangat mempengaruhi pemakain bahan bakar karena udara dan bahan bakar
dicampur dengan komposisi yang tepat sebelum masuk ruang bakar, baik untuk mesin
bensin dengan sIstem karburator maupun injeksi.
13
Mesin diesel sudah kita kenal sejak belasan atau bahkan puluhan tahun yang lalu.
Kemudian umumnya kesan kita terhadap mesin diesel adalah berisik, bergetar, lamban,
tidak bisa lari, asap hitam, susah dirawat dan mahal dalam perawatan. Beberapa dari hal
diatas adalah merupakan kenyataan tetapi juga sekaligus lebih merupakan mitos yang
sudah berkembang di masyarakat luas selama ini.
Lebih parah lagi, di kalangan masyarakat berkembang pula hal-hal seperti malu
bila harus antri di SPBU bersama truk dan bis saat harus mengisi bahan bakar. Percaya
tidak percaya tetapi hal seperti itu terjadi.
Sebenarnya mesin diesel ini justru memiliki keunggulan dalam hal perawatan
yang justru amat sangat mudah dan murah karena tidak ada sistem pengapian seperti busi,
koil dan distributor, kita hanya perlu mengganti oli mesinnya secara teratur sesuai jadwal,
tentunya dengan menggunakan oli asli berkualitas baik yang sesuai dengan spesifikasi
mesin dan melakukan penggantian rutin filter udara, filter oli serta filter solarnya. Jangan
lupa juga untuk melakukan kalibrasi pompa injeksi dan nozel di bengkel spesialis
kalibrasi apabila dirasa performa mesin mulai menurun (umumnya dilakukan antara
50.000 km sampai dengan 100.000 km sekali). Hanya dengan melakukan hal ini maka
mesin diesel akan selalu memberikan performa yang senantiasa maksimal. Sayangnya,
seiring dengan kesan ketangguhan mesin diesel ini, banyak pemilik mobil bermesin
diesel yang mengabaikan perawatan rutinnya sehingga terjadilan kerusakan berat pada
mesin dan timbul biaya perbaikan yang mahal. Padahal pada mesin bensin pun apabila
tidak dirawat dan mengalami kerusakan juga akan memakan biaya perbaikan yang sama
besarnya atau bahkan bisa lebih mahal. Dalam kondisi terawat, mesin diesel akan sangat
awet dan tahan lama, itulah sebabnya kenapa truk, bis dan alat berat masih setia dengan
menggunakan mesin peminum solar ini.
Dari sisi efisiensi, kendaraan bermesin diesel sanggup berjalan 30% lebih jauh
dari mesin bensin yang berkapasitas sama. Mesin ini pun lebih aman dan lebih tahan
terhadap air, jadi tidak perlu kuatir apabila digunakan untuk menembus jalanan yang
tergenang air selama ketinggian air tidak mencapai posisi belalai saringan udara. Karakter
khas mesin diesel yang memiliki torsi besar di putaran mesin rendah akan
14
menguntungkan kita saat berkendara menembus kemacetan yang seringkali kita alami
terutama di jalanan kota-kota besar dan ketika kita berkendara di medan jalan
pegunungan yang penuh dengan tanjakan dan turunan.
Melihat perkembangannya, mesin diesel modern saat ini sudah jauh berbeda
dengan mesin diesel lawas. Suaranya sudah jauh lebih halus, tenaga yang dihasilkan juga
makin besar bahkan bisa menyaingi mesin bensin. Tingkat polusi yang dihasilkan pun
sudah jauh lebih rendah. Hanya saja, saat ini memang pajak untuk mobil bermesin diesel
masih sedikit lebih tinggi dari mesin bensin dan bahan bakar solar yang tersedia di negara
kita belum sepenuhnya dapat mengakomodir kebutuhan mesin-mesin diesel modern.
Memang ada bahan bakar solar berkualitas tetapi harus ditebus dengan harga yang lebih
mahal ketimbang solar biasa.
C. APLIKASI MESIN DIESEL
Bahan bakar untuk mesin diesel merupakan produk minyak
bumi. Krisis global tentang bahan bakar terjadi akibat sumber minyak
bumi yang semakin menipis, sementara konsumsi energy semakin
meningkat. Hal ini berarti penggunaan energi dari 2 minyak bumi
harus dilakukan secara bijaksana dan efisien termasuk penggunaan
bahan bakar pada mesin diesel.
Penelitian terhadap motor diesel telah banyak dilakukan untuk
mengoptimalkan konsumsi bahan-bakar, meningkatkan unjuk kerja
mesin, mengurangi biaya operasional mesin, mengurangi emisi gas
buang sesuai standar yang telah ditentukan hingga mereduksi getaran
dan kebisingan yang ditimbulkan oleh mesin diesel. Mengingat motor
diesel adalah salah satu jenis motor penggerak yang banyak
digunakan untuk sebagai penggerak kendaraan transportasi
khususnya transportasi laut, maka usaha – usaha pengembangan dan
penelitian tersebut dapat memberikan kontribusi yang cukup signifikan
15
dan dapat mengoptimalkan penggunaan mesin diesel khususnya
dibidang perkapalan.
Kebutuhan terbesar dalam pengoperasian motor diesel adalah
bahan bakar, dimana jumlah bahan bakar yang dikonsumsi berbanding
lurus terhadap biaya operasional motor. Konsumsi bahan bakar pada
kapal yang menggunakan motor penggerak diesel merupakan suatu
hal yang sangat kritis dan harus diperhitungkan secara optimal dan
efisien, karena berhubungan dengan biaya operasional kapal serta
kebutuhan ruangan penyimpanan bahan bakar.
Kualitas bahan bakar diesel berpengaruh secara langsung
terhadap pembakaran di ruang bakar serta unjuk kerja motor diesel.
Kualitas bahan bakar ditentukan pada proses pengolahan di kilang
minyak. Salah satu indikasi kualitas bahan bakar diesel adalah angka
setana yang merupakan indikasi kesiapan suatu bahan bakar motor
diesel untuk terbakar dengan sendirinya pada suatu temperatur dan
tekanan tertentu didalam ruang bakar motor diesel. Semakin tinggi
angka setana semakin singkat waktu keterlambatan penyalaan
(ignition delay) dan semakin cepat peningkatan tekanan yang terjadi
pada ruang bakar dan semakin kecil pula kemungkinan terjadinya
ketukan diesel (diesel knocking) sehingga tingkat kebisingannya
semakin rendah, tetapi 3 perlu diperhatikan bahwa bahan bakar
dengan angka setana yang terlalu tinggi juga akan mengakibatkan
penurunan daya karena terjadi pembakaran yang terlalu cepat,
sehingga untuk angka setana bahan bakar motor diesel dibatasi antara
40-60. Angka setana yang rendah mengakibatkan suhu dan
temperature pembakaran akan terlalu tinggi karena dalam ruang
bakar tersedia terlalu banyak bahan bakar yang telah siap terbakar
pada saat terjadi autoignition.
16
Di bidang pertanian, mesin telah banyak berperan untuk
meningkatkan hasil panen. Jika dahulu petani hanya mengolah tanah
dengan cangkul dan tenaga kerbau beserta bajaknya, maka mereka
kini telah memakai teknologi mesin diesel dan berbagai alat pertanian.
Mulai dari pengairan, pengolahan tanah, penyemaian, penanaman
sampai pemanenan dan penyimpanan hasil pertanian, semuanya telah
tersentuh oleh teknologi mesin, terutama mesin diesel.
Mesin diesel sendiri sudah digunakan dalam banyak bidang lain.
Industri dan transportasi adalah dua bidang yang paling banyak
memakai mesin diesel dalam operasionalnya. Hampir semua industri
besar dan kecil menggunakan mesin diesel untuk pembangkit tenaga
dan untuk mesin industri. Transportasi, meskipun sudah banyak yang
menggunakan mesin berbahan bakar bensin, akan tetapi pemakaian
kendaraaan bermesin diesel masih cukup banyak. Dengan masih
banyaknya pemakaian mesin bertenaga diesel, maka kebutuhan solar
sebagai bahan bakar juga masih tetap besar.
Contoh aplikasi mesin diesel dalam dunia sehari-hari :
Applikasi dari sistem pembakaran diesel ini bisa ditemui di dunia automotive
untuk angkutan berat, tractor, kapal, bulldozer, pembangkit listrik di desa-desa, generator
listrik darurat di rumah-sakit, hotel dsb.
D. PERAWATAN MESIN DIESEL
Secara umum perawatan mesin diesel tidak jauh berbeda dengan perawatan mesin
ensin. Yang diperlukan adalah penggantian pelumas atau oli mesin secara berkala. Begitu
pula dengan filter-filternya, perlu giganti saat melakukan servis besar. Sebagai patokan,
umumnya pembuat mobil menyarankan untuk mengganti filter oli dan solar setiap tiga
kali ganti oli mesin. Bila dihitung dengan waktu sekitar tiga bulan atau setiap 7.500 km.
17
Hal yang berbeda antara mesin bensin dan diesel, saringan solar mesin diesel tidak boleh
hanya dibersihkan, tapi harus diganti.
Sistem bahan bakar diesel jauh lebih peka dibandingkan mesin bensin. Kotoran
halus yang masuk ke sisem bahan bakar akan berakibat kerusakan yang cukup berarti.
Ada satu saringan yang tidak dimiliki mesin bensin, yaitu pemisah air dan bahan bakar
atau water separator. Air merupakan bahan yang bisa merusak sistem bahan bakar.
Saringan ini harus dibersihkan secara rutin. Tidak tergantung waktu, bila sudah penuh
langsung dibersihkan.
Hal khusus lainnya, jangan biarkan solar sampai habis. Untuk menghidupkan
mesin diesel yang kehabisan solar memerlukan keahlian khusus. Lebih buruk lagi,
kotoran yang ada di dasar - dasar tangki akan terbawa masuk ke sistem bahan bakar.
Kotoran akan menyumbat dan mengganggu kerja pompa bahan bakar. Mobil akan rewel
dan kurang tenaga. Pada dasarnya, bila perawatan dilakukan dengan telaten, mesin akan
awet dan tidak rewel
18
Gambar diesel engine
Dalam melakukan aktivitas pemeliharaan memang sangat situasional. Terutama
kita harus memperhatikan : tools/peralatan yang ada, kondisi operasi, tenaga yang ada,
kondisi tempat/inviroment. Tetapi sebetulnya alasan apapun harus bukan merupakan
sebab dari “gagalnya pemeliharaan”
A. Perbedaan operasional Mesin Diesel dan Mesin Rotari lain misal; pompa/kompresor
centrifugal, turbin uap/air, motor lisrik dll.
1. Operasional Mesin Diesel Kerja mesin diesel : input ke mesin berupa bbm dan
udara, kemudian dibuat terjadi pembakaran & kompresi didalam silinder (internal
combustion). Akibat pokok dari proses tsb, maka ada sisa pembakaran yang bocor
melalui ring piston ke “carter” . Disini yang kritical al : Oil filter menjadi lebih
cepat harus diganti. Agar dapat melakukan kapan tepatnya harus diganti, perlu di
monitor “deferential pressure” (beda tekanan masuk dan keluar filter) dan di buat
trending (grafik skala datar waktu, skala tegak beda tekanan ), dengan trending kita
dapat mengetahui berapa beda tekanan dan memperkirakan kapan harus diganti.
Intinya mengganti filter tidak boleh terlalu cepat atau terlambat. Pelumas juga
menjadi cepat hitam akibat sisa pembakaran ikut mencapur ke pelumas.
Pengambilan contoh untuk di test dan analisa lengkap al :viscositas, water content,
metal content, kandungan sisa pembakaran. (ikuti standard test utk LO Diesel),
buatlah trending dan sebagai acuan untuk kapan tepatnya harus mengganti pelumas.
2. Operasional Mesin Rotari misal; pompa/kompresor centrifugal, turbin uap/air,
motor lisrik dll. Mesin ini tidak terjadi adanya “internal combustion”, sehingga
bedanya al : pelumas tidak dikotori oleh sisa pembakaran. Monitoring dan
trending seharusnya tetap dilakukan seperti mesin diesel, tetapi dapat lebih lama
19
periodenya . Penggantian filter dan pelumas sangat lebih jarang diperlukan. Bahkan
penggantian pelumas sebuah turbin uap dapat menjapai 15 tahun atau lebih, Ini
tergantung aktivitas PM yang dilakukan.
B. Monitor Kondisi Cylinder Cylinder harus selalu diketahui kondisinya, karena ini yang
menentukan boros bahan bakar atau masih baik. Tekanan dan temperatur setiap
cylinder perlu di monitor dan di buat trending. Tekanan rendah dari seharusnya ,
menunjukan al , keausan ring piston sudah excesive. Temperature terlalu tinggi atau
rendah menunjukan terjadi pembakaran tidak sempurna ataupun seting valve tidak
tepat. Kondisi pembakaran setiap cylinder seharusnya sama satu dengan yg lain pada
harga tertentu (sesuai dengan spesifikasi mesin tsb).
Infra red salah satu alat untuk melihat panasan cylinder dapat di aplikasikan untuk
monitor panasan cylinder. Kalau tidak memiliki Infra red dapat menggunakan
Thermometer kontak. Bahkan seorang pemelihara pengalaman dapat memakai
nalurinya dengan hanya memegang atau mendekat. Umumya untuk diesel besar telah
disediakan “nozle hole” dimana dapat dipasang tester gage /presure gage untuk
mengukur tekanan cylinder. Dari pengukuran ini analisa, evaluasi dapat dilakukan
untuk melakukan tindakan2 maintenance secara tepat dan hemat.
C.Overhaul Mesin Diesel Mesin diesel lebih memerlukan tidakan overhaul, dengan
periode waktu antar overhaul lebih pendek atau cepat dibanding mesin Rotari. Bahkan
dengan monitoring ketat, mesin rotari dapat mencapai umur 15 tahun lebih baru perlu
di overhaul. Perbedaan ini lebih disebabkan oleh beda sifat operasionalnya.
20
Gambar common rail
Ada beberapa kiat mudah yang harus dilakukan untuk menjaga agar mobil
bermesin diesel tetap dapat aman melaju. Berikut tips perawatan yang harus dilakukan
pemilik mobil bermesin diesel :
1. Pemakai mobil jangan terburu menjalankan mesin diesel sebelum dilakukan
pemanasan. Mesin diesel harus dipanasi sedikitnya lima menit.
2. Tangki jangan sampai kehabisan solar agar tidak masuk angin. Bila hal itu terjadi
maka pemakai harus memompa injection pump karena sifat solar tidak menguap.
Disarankan saat tangki berisi 1/3 dari kapasitas, harus segera diisi kembali.
Namun beberapa mobil baru bermesin diesel sudah dapat terhindar dari masalah
ini, sehingga tidak bermasalah ketika tangki BBM kosong hingga lebih dari 1/3
kapasitasnya.
3. Filter udara harus rajin dibersihkan minimal setiap 20 km. Sebab debu adalah
musuh
utama dari mesin diesel. Debu yang masuk ke ruang mesin mempercepat keausan
pada ruang bakar karena debu akan menjadi bahan pengasah antara selinder
dengan ring piston.
4. Selain filter udara, filter solar juga harus diperhatikan kebersihannya. Bila rusak
harus segera diganti. Jangan ditunda-tunda. Ibarat selokan harus terbebas dari
sampah supaya tidak terjadi penyumbatan.
5. Perawatan lainnya adalah dengan penggantian minyak pelumas (oli) setiap 5.000
km dan mengganti filternya, maka kondisi mesin diesel akan tetap stabil, kokoh
dan nyaman.
21
6. Disamping setiap pagi harus membuang air dari saringan solar maka scara rutin
dianjurkan membersihkan saringan solar dan diganti setelah menempuh 16.000
km.
7. Perbaikan injection pump harus dilakukan di bengkel khusus mesin diesel. Dan
bila terjadi kerusakan parah pada injection pump, sebaiknya langsung dibawa ke
bengkel, tidak melalui montir sembarangan.
8. Terakhir, Baterey (Accu), kabel- kabel. Meski mesin diesel bisa dihidupkan tanpa
bagian ini, yakni dengan cara ditarik mobil lain namun hal itu tentu tidak
dilakukan setiap hari. Akan terasa aneh, jika setiap hari untuk menyalakan
mesinnya, mobil harus ditarik terlebih dahulu.
DAFTAR PUSTAKA
Situs internet dari Wikipedia. http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine,15.03.2010
22