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ara el servicio de jinetes y caballos. Fomento de actuaciones de revalorización sostenible del sector profesional del turismo ecuestre. Potenciación de la calidad en los servicios relacionados con el turismo ecuestre.

UFASE I

ESTUDIO PARA LA IDENTIFICACIÓN Y

TRAZADO DE RUTAS ECUESTRES

EN EL ÁMBITO DE ACTUACIÓN DE LA

ASOCIACIÓN CEDERNA GARALUR

Mayo 2010

Estudio Para La Identificación Y Trazado De Rutas Ecuestres

2

Proyecto desarrollado por:

CR Listen Redactores del Proyecto:

Eduardo González Javier Hernández

Colaboradores: Ramón Cabestany María Larrañeta Luis Larrea


3

INDICE Capítulo 1 Introducción

1.1 PRESENTACIÓN 6 1.2 ANTECEDENTES 6 1.3 IMPORTANCIA ECONÓMICA DEL SECTOR ECUESTRE: 7

1.3.1 IMPACTO ECONÓMICO DE LA INDUSTRIA DEL CABALLO: 8 1.4 TURISMO RURAL Y ECUESTRE 11

1.4.1 Orígenes del Turismo Ecuestre Activo 11 1.4.2 Importancia del turismo ecuestre 11 1.4.3 Rutas ecuestres 12

1.5 CONTENIDOS DEL ESTUDIO: 12 1.5.1 Fase 1ª: Recogida de información y elaboración del diagnóstico: 12 1.5.2 Fase 2ª: Definición del modelo y propuesta de la red: 13 1.5.3 Fase 3ª: Diseño práctico de una ruta ecuestre: 14

Capítulo 2 Características Del Territorio 1.1 ÁMBITO DEL ESTUDIO: 16

2.1.1. Comarcas Geográficas 17 2.2. RASGOS NATURALES Y CARACTERÍSTICAS DEL TERRITORIO: 17

2.2.1. Navarra Húmeda del Noroeste: 17 • Valles cantábricos 18 • Valles subcantábricos: 18 • Sierras Subcantábricas: 18 • Reborde norte de la Cuenca de Pamplona: 19

2.2.2. Pirineo 19 • Pirineos atlánticos: 19 • Pirineos orientales: 20

2.2.3. Prepirineo 20 • Montaña prepirenaica: 21 • Cuencas prepirenaicas: 21 • Bordes de la depresión del Ebro: 22

2.3. INVENTARIO DE RECURSOS: 22 2.3.1. Espacios Naturales Protegidos y Red Natura 2000: 22 2.3.2. Red Foral de Vías Pecuarias 26 2.3.3. Rutas y caminos: 27 2.3.4. Centro Ecuestres: 31 2.3.5. Red de Alojamientos 32

2.4. CONCLUSIONES DE LA SITUACIÓN ACTUAL 36 Capitulo 3 Modelos De Referencia De Turismo Ecuestre

3.1. PRESENTACIÓN 41 3.2. MODELO FRANCÉS DE TURISMO ECUESTRE 41 3.3. MODELO ALEMÁN DE TURISMO ECUESTRE 47 3.4. ENTREVISTAS CON PROFESIONALES DEL TURISMO ECUESTRE 49

3.4.1. ENTREVISTA CON Mª ELENA DENDALUCE DE EQUIBERIA 49 3.4.2. ENTREVISTA A ERIC MARTIN DEL HOTEL CHARLE – CENTRO HIPICO PIRINEO. JACA 51 3.4.3. ENTREVISTA A BERTRAND CAUCHY, RUTAS ECUESTRES EN LA SIERRA DE GUARA 52 3.4.4. ENTREVISTA A MANU FAGOAGA. CENTRE DE TOURISME ECUESTRE D´OLHALDEA. SARE 54 3.4.5. ENTREVISTA CON LUDOVIC LOISEL, EQITATION FERME URKODEA. HASPARREN 55

3.5. ENTREVISTA CON EL SECTOR PROFESIONAL ECUESTRE DE NAVARRA 55 3.6. ENCUESTA A LOS ALOJAMIENTOS SOBRE EL TURISMO ECUESTRE 57 3.7. LA FEDERACION 58

3.7.1. LAS FEDERACIONES HÍPICAS ESPAÑOLAS (Sondeo al 50%) 58 3.7.2. ENTREVISTA CON JOSE ARAMAYO DE LA F.H.M. 61

3.8. CONCLUSIONES DE LA SITUACIÓN DEL TURISMO ECUESTRE: 61 Capitulo 4 Propuesta de Turismo Ecuestre Para La Montaña De Navarra

4.1 RED DE RUTAS ECUESTRES 66 4.1.1 Criterios de selección de las Rutas Ecuestres 67

4.1.2 Características de la TRED PRINCIPAL T 67 4.1.3 Criterios de calidad de los caminos ecuestres: 68 4.1.4 Tipología de actuaciones para el acondicionamiento de la Red de Rutas Ecuestres: 69

4.2 RED DE POSADAS ECUESTRES: 70

4.2.1 Criterios de participación en la red de posadasT : T 70

4.2.2 Equipamientos de una posada ecuestre: 71 4.2.3 Manual de condicionantes para Posadas ecuestres 72


4

4.3 ACTUACIONES COMPLEMENTARIAS: 75 4.3.1 Sistema de Organización: 75 4.3.2 Acciones con otros agentes 76

4.4 RESUMEN 77 Capitulo 5 Red Principal De Rutas Ecuestres

5.1 RED DE RUTAS ECUESTRES 81 5.1.1 Criterios de selección de las Rutas Ecuestres 81 5.1.2 Red Principal de Rutas Ecuestres 81 5.1.3 Características de la Red Principal 82

5.2 DESCRIPCIÓN DE LA RED PRINCIPAL DE RUTAS ECUESTRES 82 5.2.1 CAMINO DE SANTIAGO FRANCÉS (CS.1) 82 5.2.2 CAMINO DE SANTIAGO ARAGONES (CS.2) 85 5.2.3 CAMINO DE SANTIAGO BAZTANÉS (CS.3) 87 5.2.4 RUTA PIRENAICA (RP) 90 5.2.5 RUTA DE LAS MONTAÑAS DE LA DIVISORIA 93 5.2.6 RUTA DE LA CAÑADA REAL RONCALESA 98 5.2.7 RUTA DE LA CAÑADA SALACENCA (RS) 101 5.2.8 RUTA DE LA CAÑADA REAL DE LAS PROVINCIAS (CRP) 105 5.2.9 RUTA DE LA CALZADA DE SAKANA A ANDIA 108 5.2.10 RUTA de la VÍA VERDE del BIDASOA (VB) 110 5.2.11 RUTA de la VÍA VERDE del PLAZAOLA (VP) 113 5.2.12 RUTA de la VÍA VERDE del IRATÍ (RI) 115

5.3 RUTAS SECUNDARIAS 117 5.3.1 Área Cantábrica: 118 5.3.2 Área de la Montaña del NW. 120 5.3.3 Área Pirenaica: 122 5.3.4 Área Prepirenaica: 124

5.4 ACCESIBILIDAD A LAS RUTAS PRINCIPALES DESDE LAS LOCALIDADES EN DONDE SE UBICAN LAS POSIBLES POSADAS ECUESTRES.126 Tabla 1- Resumen de accesibilidad

Capitulo 6 Rutas Ecuestres

6 RUTA DE LA MONTAÑA DE NAVARRA Y DE LOS CENTROS ECUESTRES 145 6.1 Características de la Ruta: 145 6.2 Vuelta Ecuestre a la Montaña de Navarra: 145 6.3 Descripción De Las Etapas 146

6.3.1 1ª-Etapa: Usún / Eparoz (27,75 km) 146 6.3.2 2ª Etapa : Eparoz / Ochagabia(31,5 km) 148 6.3.3 3ª Etapa: Ochagabia / Fábrica de Orbaiceta(43 km) 150 6.3.4 4ª Etapa : Fábrica de Orbaiceta / Casa Pablo de Sorogaín(24,5 km) 152 6.3.5 5ª Etapa: Casa Pablo de Sorogaín / Arizkun(35 km) 154 6.3.6 6ª Etapa : C.E. Ordoki de Arizkun / Bera de Bidasoa(26,5 km) 156 6.3.7 7ª Etapa : Bera de Bidasoa / Elgorriaga(27 km) 158 6.3.8 8ª-Jornada: Elgorriaga / Lekumberri(35 25 kms.) 159 6.3.9 9ª-Jornada: Lekumberri / Iturmendi(34 kms.) 162 6.3.10 10º-Jornada: Iturmendi / Lorca(34,5 kms) 163 6.3.11 11ª-Jornada: Lorca / Monreal(40 kms) 164 6.3.12 12ª-Jornada: Monreal / Usún(33,5 kms) 165

ANEXOS ANEXO I 168 ANEXO II 168 ANEXO III 169 ANEXO IV 170 ANEXO V 171 ANEXO VI 172


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CAPÍTULO I


6

1.1 PRESENTACIÓN

e realiza el presente estudio por encargo de la Asociación Cederna-Garalur, quién promueve esta iniciativa dentro de un proyecto de cooperación nacional e internacional para el diseño y creación de una “Red Europea de Posadas Ecuestres”, capaz de sustentar una oferta comercial centrada en el turismo ecuestre de calidad.

Entre las condiciones que deberá reunir el proyecto se señala:

• Vinculación con el patrimonio naturalístico y cultural local • Potenciar actuaciones de recuperación de caminos, construcciones rurales e

instalaciones para el servicio de jinetes y caballos. • Fomento de actuaciones de revalorización sostenible del sector profesional del

turismo ecuestre. • Potenciación de la calidad en los servicios relacionados con el turismo ecuestre.

En éste proyecto, que se desarrollará entre los años 2009-2012, participarán los siguientes grupos de acción: Adelquivir (Andalucía), Mendinet (Euskadi), Cederna-Garalur (Navarra) y los de: Adrepes (Portugal), F.V.E. (Hungría) y PAPAO de Normandía (Francia). Desde ésta perspectiva, la Asociación Cederna-Garalur convocó con fecha de octubre de 2009, un concurso restringido destinado a la contratación de un servicio de asistencia técnica para “la identificación y trazado de rutas turísticas a caballo y la creación de una red de posadas ecuestres en el ámbito geográfico de acción de Cederna-Garalur”, según el pliego de claúsulas administrativas y técnicas adjunto. Atendiendo a esta oferta, la empresa de servicios turísticos CR. Listen. SA. redactó una oferta contenida en la propuesta técnica entregada con fecha de 26 de Octubre de 2009. Con fecha de noviembre de 2009, la Asociación Cederna mediante una resolución, concedió la adjudicación del estudio a CR. Listen. SA y redactó el correspondiente contrato de asistencia técnica, que fue firmado por ambas partes. En dicho documento quedan especificados los contenidos que deberá desarrollar el estudio, así como el presupuesto disponible de 14.900 (IVA excluido) y el plazo de entrega de cuatro meses desde la firma del contrato. Con fecha de 13 de noviembre de 2009 se celebró en la sede de Cederna una reunión de puesta en común e inicio del trabajo en la que participaron por parte de la asociación: Esther Celaia directora-gerente y Conchi Sanchiñena técnica coordinadora del proyecto y por parte del equipo redactor Javier Hernández de la empresa CR. Listen y Eduardo González colaborador del trabajo.

1.2 ANTECEDENTES e plantea el estudio en el marco de las estrategias de diversificación de las actividades compatibles y complementarias, susceptibles de promover una dinamización del desarrollo socioeconómico en el medio rural.

Iniciativas en éste sentido se han puesto en marcha en el pasado en Navarra en ámbitos cercanos a Cederna-Garalur, hay que hacer mención los planes de formación para la diversificación agraria que el Instituto Técnico de Gestión ganadera (ITG) puso en práctica en los años 1993 y 1994 que incluían el módulo “Manejo del Caballo de Montura” que contemplaban la perspectiva del turismo ecuestre y estaban destinados al sector ganadero de la población rural, como una posibilidad a la demanda de alternativas para la reconversión de algunas explotaciones ganaderas tradicionales.

S

S


7

A partir de estos cursos se desarrollaron otras acciones formativas con mayor nivel de especialización, como el curso de herraje de 1994 y el curso de técnico ecuestre que posibilitaba la obtención de un diploma acreditado por la Federación Francesa de Equitación celebrado en los años 1995 y 1996. Como resultado directo de estos cursos, por iniciativa de sus alumnos participantes, en el año 1998 se crea la Asociación Navarra de Profesionales de Turismo Ecuestre, que inicia sus actividades con el apoyo económico del Dpto. de Turismo del Gobierno de Navarra y Cederna-Garalur, pero que según nuestra información tuvo un corto periodo de actividad. A partir del año 1998, en los centros educativos de Lumbier y Lekaroz del Dpto. de Educación del Gno. de Na. se imparte un ciclo formativo de grado medio de “Conducción de actividades fisico-deportivas en el medio natural” (DF. 111/98) que incluye un módulo de equitación. Otra iniciativa se desarrolló en los años 2001 y 2002, promovida por la Federación Navarra de Hípica y el Instituto Navarro de Deporte y Juventud, con la celebración de los cursos de Monitores de Equitación en las instalaciones del club hípico de Añezkar.

1.3 IMPORTANCIA ECONÓMICA DEL SECTOR ECUESTRE: “Cuando el caballo ha dejado de considerarse necesario para el trabajo, su relación con el hombre ha cambiado para hacerse presente en nuestras vidas como un elemento fundamental para el ocio y el deporte”.TP

1PT

e esta nueva etapa se derivan consecuencias económicas que determinan la importancia del caballo en la economía de diferentes países concretadas en un mayor o menor impacto en función del comportamiento de los diferentes agentes que intervienen en la actividad ecuestre.

El sector público ha visto nuevas oportunidades en este nuevo enfoque para fomentar el empleo, el desarrollo rural sostenible o las nuevas ofertas del turismo. Su crecimiento está relacionado con el nivel de renta de los países pero también con la respuesta que las empresas y la administración pública da en cada caso a las nuevas demandas de los aficionados Los países donde los cambios de este sector han sido más importantes, como Francia, Alemania, Reino Unido, Holanda, Bélgica o EE.UU. han desarrollado programas de formación profesional en los diferentes niveles educativos. Los estudios realizados en estos países, ponen de relieve que el desarrollo del sector ecuestre bajo el nuevo enfoque del deporte y el ocio, genera un puesto de trabajo, directo o indirecto, en un tramo que va de los 5 a los 10 caballos en función del grado de transformación del sector ecuestre. Las relaciones entre unos sectores y otros dentro del mundo del caballo nos muestran los efectos conjuntos sobre la actividad global. Si por ejemplo, se incrementa la cría de caballos pero no se desarrolla de forma paralela las instalaciones o las competiciones para que los aficionados pueda realizar sus actividades, la industria del caballo encontrará factores limitativos para que nuevos aficionados compren animales y realicen el gasto oportuno en bienes y servicios para practicar su afición. Las actividades asociadas a la práctica de la equitación afectan directamente a determinados ámbitos del mundo del caballo, como la ganadería, pero también a otros sectores de la economía relacionados de forma indirecta con el mundo del caballo. Los transportes, los alojamientos de los participantes y acompañantes en las competiciones o en las rutas del turismo ecuestre, los gastos en alojamientos las visitas a ferias y salones del caballo, las

TP

1PT TExtracto del curso de Turismo Ecuestre de la UNEDT

D


8

publicaciones de libros o revistas sobre temas ecuestres y tantas otras actividades se desarrollaran de forma paralela si el mundo del caballo tiene una expansión adecuada. Sin embargo, existen factores internos que son difíciles de importar para el desarrollo ecuestre de un territorio. La existencia de instalaciones hípicas o la disponibilidad de técnicos de equitación, son algunos de estos factores. Si como consecuencia de los cambios de la población a los entornos urbanos se hace cada vez más difícil aprender a montar a caballo (falta de instalaciones, coste del aprendizaje, etc.) la demanda de ese lugar se verá afectada negativamente. Igual ocurrirá si no se fomentan las instalaciones para la práctica deportiva o las ofertas de rutas y atractivos para el turismo ecuestre. En definitiva, el fomento de Rutas Ecuestres en la Montaña de Navarra no solo puede aportar un valor añadido al sector turístico en cuanto a su diversificación y desestacionalización sino que contribuye a apoyar la industria del caballo que tiene su base en el desarrollo de la cría, y en las nuevas posibilidades que el sector ganadero, y nuestros territorios de pastos puede encontrar. 1.4.1 TIMPACTO ECONÓMICO DE LA INDUSTRIA DEL CABALLO:

os estudios sobre el impacto económico del sector ecuestre han venido realizándose en los países con mayor tradición hípica, donde la demanda ecuestre ha cambiado más

rápidamente. Resumimos los resultados y conclusiones de los principales estudios realizados que son una buena referencia para aproximarnos a la importancia sobre la economía del mundo del caballo. Dichos estudios han puesto de relieve el impacto económico del sector ecuestre y su grado de implantación en la sociedad. Un indicador que resume el aporte económico del mundo del caballo es el gasto medio que se realiza por animal. La cantidad de 3.500€ es aceptada en la mayoría de los trabajos, aunque esta cifra alcanza un valor entre los 5.000€ y los 8.000€ en los países donde los cambios en el sector ecuestre han sido más importantes.

Estados Unidos

E.E.U.U. es uno de los países con mayor tradición en la investigación económica del mundo del caballo. El Consejo Ecuestre Americano (American Horse Council) ha realizado un importante estudioTP

2PT en 2005 sobre la aportación del mundo del caballo en Estados Unidos. La conclusión

general del trabajo es que “la industria ecuestre tienen una gran diversificación en toda la nación y tiene un grado de impacto significativo que explica la atención que el público le presta, así como los diversos medios y las autoridades locales, estatales y federales”. Existe un censo de 9,2 millones de caballos y 4,6 millones de americanos están involucrados con la industria ecuestre : como propietarios de caballos (2 millones), proveedores de servicios al sector ecuestre, trabajadores o voluntarios. 10 millones participan como clientes o espectadores de actividades ecuestres. La industria del caballo en EE.UU. tiene un efecto directo de 39 billones de dólares anuales (3.074 millones de euros), y un efecto global de 102 billones de $ (80.397 millones de €), teniendo en cuenta el efecto multiplicador. Lo que representa un impacto por caballo global de 8.738 € año y directo de 3.341 €. Da empleo de forma directa a 460.000 trabajadores y a 1,4 millones contabilizados todos los sectores relacionados con el sector ecuestre, valorados como equivalentes a tiempo completo Los 9.222.847 caballos censados en los EE.UU. se distribuyen en las siguientes actividades: 844.531, carreras de caballos; 2.718.954, competición; 3.906.923, ocio y paseo; y 1.752.439, otras actividades ecuestres.

TP

2PT T2005 Economic Impact of the Horse Industry on the United Status”. American Horse Council.

L


9

Canadá

La estimación más precisa del impacto económico del caballo en Canadá ha sido realizada por la consultora Johnson y Bellavance, (1998) con una cifra global de unos 6.785 millones de euros (9.600 millones de dólares canadienses), y un impacto económico medio por caballo de 3.365 € al año, aunque el rango, dependiendo del lugar donde se encuentran los caballos, varía entre 1.800 y 5.000 € al año.

Europa

Durante la presidencia de Suecia de la UE, el Ministerio de Agricultura de dicho país , encargo a la Universidad de Ciencias Agrícolas (SLU) y a la Fundación del Consejo Sueco para los Caballos un estudio sobre la importancia de los caballos para la sociedad europea, conocido como Equus 2001TP

3PT.

Las principales conclusiones de dicho informe señalaban: En la unión Europea tenemos 6,4 millones de jinetes, la mayoría de ellos niños y jóvenes de ambos sexos, lo que supone un 2% de la población total.

Además de los datos económicos el informe Equus 2001 destacaba el papel desempeñado por los caballos, en muchas zonas, como equilibradores del medio ambiente, la importancia para el desarrollo rural de las actividades ecuestres y la necesidad de formación tanto en los aspectos relacionados con la equitación como con la gestión y seguridad en el manejo de los caballos. Sin embargo esta visión global de la industria de caballo en la UE contrasta con los datos y realidades de los diferentes países. El resumen de los datos desagregados que presentamos en el siguiente cuadro, tomados del Equus 2001, pone de relieve la existencia de dos grupos de países. El primero con una fuerte implantación de la industria del caballo tanto por el número de animales como por el de licencias y practicantes de la equitación y el segundo, donde la industria del caballo está en una fase incipiente de desarrollo.

PAIS Nº CABALLOS CABALLOS X 1000 HAB.

PRECIO MEDIO

JINETES ESCUELAS

Austria 81.864 10 3.500 200.000 1100 Bélgica 250.000 22 3.718 - 800 Alemania 1.000.000 12,2 5.113 2.000.000 5000 Dinamarca 150.000 28,3 5.366 100.000 500 Grecia 35.000 3,3 1.040 - - España 350.000 8,8 6.010 100.000 273 Francia 452.000 7,65 2.668 900.000 5939 Finlandia 57.400 11 4.700 60.000 500 Italia 323.000 5,6 7.747 60.000 1200 Irlanda 60.000 16,2 4.031 30.000 - Holanda 400.000 25,3 6.806 400.000 1000 Portugal 27.000 2,5 4.500 - 400 Suecia 250.000 28,1 3.848 500.000 600

Reino Unido 965.000 16,4 2.707 2.400.000 2280

TP

3PT The Horses Industry in the European Union. Final Report . EU Equus 2001

- Existen 4,4 millones de caballos, equivalentes a 11,7 caballos por cada 1000 habitantes.

- El impacto económico medio es de 2200-2800 € por caballo y una generación de empleo de 0,2 puestos de trabajo considerando los empleos directos e indirectos del sector.

- Incidencia de ingresos para el sector agrícola del 4% - Incremento del gasto de las familias en caballos correlacionado con el incremento de la

renta familiar


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Situación en España:

No existen datos y estudios económicos para conocer con exactitud cual es el impacto económico del turismo ecuestre, aunque algunos datos parciales nos pueden ofrecer una aproximación. El estudio del sector del sector equino en España realizado para el MAPA en el 2003 estima que existen unas 500 empresas de actividad ecuestre en nuestro país. Un 30% de las mismas están ubicadas en Andalucía. En el estudio económico del caballo en Andalucía, se estima que las empresas ecuestres generaron en el año 2006 un impacto global cercano a los 100 millones de euros. Si extrapolamos esta cifra para el total nacional, podríamos estimar en torno a los 300 millones de euros por la actividad de turismo ecuestre realizado por las empresas del sector. Estas cifras parecen que son coherentes con los datos que ofrece el informe sobre el turismo de naturaleza en España que sitúa a las actividades donde se utiliza el caballo como la tercera en muchas comunidades autónomas.

Comunidad Explotac. de cría

Explotac. de ocio

Uso particular

OtrasTP

4PT

clasific. Total

Explotc. Total

Caballos Andalucía 4.869 991 36.538 2.965 45.363 150.195 Aragón 21 17 126 213 377 11.274 Asturias 926 10.725 Baleares 158 15 254 1.474 1.901 9.688 Canarias 36 267 2.240 2.543 6.797 Cantabria 1.063 63 743 2.908 4.777 34.232

Castilla la Mancha 739 3.231 3.970 19.338 Castilla y León 8.376 8.376 42.057 Cataluña 2.738 2.738 23.562

Extremadura 14.819 14.819 38.892 Galicia 7.908 7.908 19.103 Madrid 125 144 486 253 1.008 11.463 Murcia 693 693 4.498

C.F. Navarra 31 9 242 1.376 1.658 16.849 País Vasco 6.833 6.833 24.496 Rioja 930 930 5.553

C. Valenciana 271 271 5.447 España 7.749 4.484 38.786 45.969 106.646 434.069

Lo que resulta más difícil es estimar la utilización a la que se dedican los caballos en España. Uno de los grupos más importantes es el dedicado a la cría y recría (yeguas madres y crías de menos de 3 años), que está en torno a 1/3 del censo total. El grupo de caballos y reproductores de más de 3 años que se encuentran en establecimientos ecuestres, suponen un 20% del censo, lo que representaría entre 75.000 y 100.000 caballos dedicados a la monta y otras actividades de ocio y deporte. Sin embargo casi del 45% de los caballos restantes se desconocen su utilización y otros datos como la edad raza etc. Es posible que algunos de estos caballos este destinado a prácticas ecuestres como paseos en zonas rurales o al aprovechamiento de los pastos y a la industria de la carne, pero el

TP

4PT Producción carne, cebadero, selección raza, sin lucro, otros. REGA – registro general de explotaciones ganaderas. Datos 2007


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1.4 TURISMO RURAL Y ECUESTRE ctualmente se está produciendo una serie de cambios en las pautas de comportamiento de los consumidores turísticos como consecuencia de las modificaciones en los valores y los estilos de vida de nuestras sociedades desarrolladas y en continuo cambio.

Estos cambios los identificamos como: Situación que está produciendo un aumento de personas que demandan nuevos productos turísticos. En este marco se incluye el Turismo Rural y como parte del mismo, el Turismo Ecuestre, también relacionado con el Turismo Activo de Aventura. 1.4.2 ORÍGENES DEL TURISMO ECUESTRE ACTIVO os inicios de esta actividad de forma generalizada se sitúan a mediados del siglo XX en la vecina Francia que, poco a poco, va creando toda una serie de servicios e infraestructuras

para que los aficionados al caballo puedan disfrutar de compartir el caballo, los espacios abiertos y aprovechar las infraestructuras turísticas existentes. También se plantea como una alternativa a la equitación clásica de espacios cerrados o picaderos así como una forma de popularizar el caballo entre la población. 1.4.3 IMPORTANCIA DEL TURISMO ECUESTRE

n el turismo ecuestre podemos diferenciar dos grandes grupos de actividades: el turismo a caballos y el turismo del caballo. El primer grupo participa de las características del turismo

de naturaleza y del turismo activo al realizar sus actividades desplazándose mediante los caballos por diferentes rutas que transcurren por espacios naturales. El segundo grupo abarca un conjunto de actividades más complejas, desde los desplazamientos para asistir a eventos hípicos como ferias o salones del caballo, hasta los desplazamientos para visitar ganaderías.

La característica que define el turismo ecuestre es la existencia del caballo como motivación fundamental para los desplazamientos de las personas. Los productos turísticos que origina el caballo puede ser muy variados y comprenden todo un conjunto de actividades económicas, desde los alojamientos hasta los transportes de personas o de caballos.

Las actividades asociadas al turismo ecuestre originan una “cadena de valor” que incluye aquellos elementos que condicionan la oferta turística relacionada con el mundo del caballo. La necesidad de bienes y servicios asociados al mundo del turismo ecuestre exige la existencia de empresas y profesionales que conozcan el sector y oferten los productos necesarios, desde la agencias de viajes especializadas hasta alojamientos adecuados para los aficionados o los caballos. Estos servicios tienen que estar ubicados en los lugares oportunos relacionados con el mundo del caballo y requieren de personas especializadas para atender las demandas de los clientes.

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- Mejora del nivel de vida y acceso a mayor número de bienes de consumo - Incremento del tiempo de ocio disponible. - Turismo de calidad más activo que pasivo. - Valoración del Medio Ambiente - Fragmentación del periodo de vacaciones - Abaratamiento de los transportes, fundamentalmente el aéreo - Diversificación de la oferta de planes y destinos


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1.4.2 RUTAS ECUESTRES: e considera Ruta Ecuestre a la realización de un viaje a caballo que implique al menos una pernoctación durante el mismo. Las más habituales suelen tener una duración entre 2 y 6

jornadas a caballo.

Una ruta para el turismo ecuestre tiene que reunir algunas condiciones particulares que permita calificarla como tal. En primer lugar, es fundamental que transcurra por espacios aptos para transitar a caballo y que los caminos que utilice tengan buenas condiciones de seguridad para jinetes y caballos. Los jinetes que realizan rutas a caballo no siempre tienen un nivel alto en las técnicas de la equitación.

Un segundo aspecto es el del entorno donde se realiza la ruta debe ser un entorno atractivo desde el punto de vista paisajístico, de flora y fauna, es un aliciente fundamental para interesar a los clientes en dicha ruta. Afortunadamente nuestro territorio discurre entre contrastes de gran variedad y alto valor de conservación.

El clima y la época del año más apta para la ruta. El turismo ecuestre es una actividad de ocio y como tal requiere unas condiciones ambientales adecuadas. Las exigencias de unas condiciones climáticas adecuadas (temperatura, lluvia, sol) son un elemento esencial cuando se prepara una ruta. Nuestro territorio cuenta con variedad de zonas climáticas lo que nos hace aptos para realizar rutas la mayoría de los meses del año. Los alojamientos deben de elegirse a las distancias adecuadas para que la jornada tenga contenido sin llegar a extenuar a los participantes. Una jornada correcta debe estar en torno a las 5 – 6 horas a caballo. Los alojamientos deben ser cómodos, con disposición para aceptar jinetes y caballos y de la categoría adecuada al nivel económico de la oferta. Se valora fundamentalmente a los establecimientos con “carácter” (arquitectura local, ambientación y buena cocina). Las iniciativas para el fomento del turismo ecuestre siguen dos líneas estratégicas: a) Creación de una infraestructura de caminos y alojamientos, apoyada con diferentes

servicios complementarios y abiertos al acceso de cualquier jinete que de manera autoorganizada decida recorrerlos. Éste es el modelo propio de los países europeos que tienen desarrollado el turismo ecuestre. La referencia más importante es Francia que actualmente cuenta con varios miles de kilómetros de caminos ecuestres balizados por todo su territorio, cientos de alojamientos de acogida y otros servicios identificados.

b) Apoyo para la creación de rutas ecuestres, diseñadas por empresas donde se oferta la

actividad como un paquete turístico cerrado que contempla todos los servicios necesarios desde la llegada del cliente hasta su despedida. Es decir: un recorrido de más de un día que tenga identidad propia, guía, caballos, alojamientos, comidas en ruta y la resolución de todo tipo de incidencias. Ésta modalidad también presente en muchos países es la que se ofrece mayoritariamente en España.

1.5 CONTENIDOS DEL ESTUDIO: onforme a lo establecido en la propuesta técnica el trabajo se ha desarrollado siguiendo un proceso metodológico por etapas

1.5.1 FASE 1ª: RECOGIDA DE INFORMACIÓN Y ELABORACIÓN DEL DIAGNÓSTICO:

n ésta primera fase la tarea ha consistido en conformar una visión actualizada de la situación del sector del turismo ecuestre y analizar las características potenciales del

territorio para el desarrollo de las actividades de turismo ecuestre.

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C

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En el Capítulo II “Características del territorio” Se ha realizado una descripción del territorio que pone en evidencia los aspectos favorables de la situación geográfica de Navarra, así como su diversidad paisajística comarcal y también las dificultades para la movilidad ecuestre derivadas de su relieve montañoso. Al mismo tiempo se ha realizado un inventario de los recursos existentes en el territorio y que potencialmente puedan ser utilizados en el diseño de la futura red de rutas y posadas ecuestres y para el fomento y practica del turismo ecuestre. Con especial atención a la presencia de espacios naturales de interés y que representan un indicador de la calidad ambiental del territorio. La red viaria de aptitud ecuestre existente, formada por las cañadas, diferentes tipos de caminos y sendas, e incluso algunas rutas históricas sobre las que puedan definirse la futuras rutas. También se ha considerado la distribución en el territorio de los centros ecuestres rurales existentes y los alojamientos susceptibles de convertirse en posadas ecuestres. Con toda ésta información se ha elaborado un diagnóstico sobre la situación y potencialidad del sector del turismo ecuestre en nuestro ámbito. En el Capítulo III “Modelos de turismo ecuestre” Se exponen los resultados de una prospección realizada para recabar información sobre la organización y funcionamiento del turismo ecuestre en Francia y Alemania dado que pueden ser modelos cualificados de referencia para la posterior definición de la propuesta para Navarra. Se incluyen una visión del sector profesional del turismo ecuestre, para ello se han realizado encuestas y entrevistas a profesionales con experiencia, algunos de los cuales desarrollan su actividad en Navarra o sus territorios limítrofes. Una encuesta estimativa sobre el sector hotelero para recabar su interés en su participación al proyecto y por último la relación de las federaciones con el turismo ecuestre. 1.5.2 FASE 2ª: DEFINICIÓN DEL MODELO Y PROPUESTA DE LA RED:

n el Capítulo IV “Propuesta de turismo ecuestre para la montaña de Navarra” A partir de la información recogida se han establecido las directrices generales y criterios

técnicos en los que se basa el modelo de desarrollo para el turismo ecuestre de la Montaña de Navarra. Igualmente se incluye una propuesta general que define la Red de Rutas Principales y Posadas Ecuestres, que abarcan todo el territorio ámbito de estudio, así como un enunciado de las actuaciones complementarias necesarias para su puesta en marcha. En el Capitulo V “Descripción de la Red de Rutas Ecuestres Principales” Se realiza una descripción de las rutas ecuestres principales detallando su itinerario según la cartografía de las hojas 1/50.000 del IGN. Para cada ruta se indican los municipios y términos que atraviesan, el contacto con otras rutas e itinerarios, las áreas naturales de interés por las que discurren, los alojamientos próximos, así como un comentario sobre la potencialidad de cada ruta y un avance de las actuaciones prioritarias para su acondicionamiento. Por último se incluye un análisis particularizado sobre las posibilidades de movilidad ecuestre de cada localidad en la que se ubican los alojamientos, con respecto a su acceso a la red principal o su enlace a través de otros caminos existentes.

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1.5.3 FASE 3ª: DISEÑO PRÁCTICO DE UNA RUTA ECUESTRE:

n el Capítulo VI “Rutas Ecuestres de la Vuelta de la Montaña de Navarra y de los Centros Ecuestres Rurales”

A partir de la base de la propuesta general de la Red de Rutas y Posadas Ecuestres, se ha realizado una aplicación concreta consistente en diseñar, utilizando tramos de las distintas rutas, dos posibles itinerarios turísticos ecuestres. La Ruta de la Vuelta a la Montaña de Navarra recorre el perímetro del ámbito de estudio y ofrece una visión representativa de su diversidad paisajística, La Ruta de los Centros Ecuestres comparte algunos de éstos itinerarios y permite unir mediante un recorrido a caballo los centros ecuestres rurales existentes en el territorio. En el Capitulo VII “Desarrollo piloto de la Ruta Norte Fronteriza” Teniendo como situación de partida la red de rutas ecuestres principales se ha desarrollado una simulación práctica para el diseño de una ruta ecuestre prefijando las siguientes condiciones: La ruta se ha denominado Ruta Norte y Fronteriza, y el documento realiza una descripción del itinerario con la definición de los hitos de referencia del camino (toponímia punto kilométrico, cota altitudinal y coordenadas UTM), se han definido las etapas del recorrido y los posibles alojamientos disponibles. La descripción se acompaña de una información cartográfica que representa el itinerario disponible en un track de GPS. Después de realizar un recorrido de campo, el documento define las actuaciones prioritarias para el acondicionamiento de la ruta y aporta una estimación económica del coste de las mismas.

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- Ámbito territorial de las comarcas cantábrica y de los pirineos atlánticos, desde Bidasoa-Baztán a Roncesvalles.

- Utilización en los itinerarios de las rutas jacobeas francesa y baztanesa - Incorporar la posibilidad de enlazar con los territorios fronterizos de Francia y la

comunidad autónoma del País Vasco. - Ruta de 5 etapas, pero que explore la posibilidad de variantes y otras alternativas.


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CAPÍTULO II


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2.1 ÁMBITO DEL ESTUDIO:

l área de estudio coincide con el ámbito de Navarra en el que desarrolla su acción la asociación Cederna-Garalur que incluye 130 municipios, 4.126,85 km2 y 70.792 habitantes (mapa 1).

Su espacio se extiende en la zona norte de Navarra abarcando el 40 % de la superficie de la Comunidad Foral, que corresponde a lo que se conoce como Montaña de Navarra. El eje máximo W/E entre Ziordia y Garde es de 124 kms. y el N/S entre Bera y Cáseda de 100 kms. Las hojas del mapa topográfico nacional (MTN50) que incluyen el ámbito corresponden a los números: 64, 65, 66, 89, 90, 91, 91. bis, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 140, 141, 142, 143, 173, 174 y 207. Los límites administrativos de nuestro ámbito con su entorno ponen en evidencia su estratégica situación entre Europa y la Península Ibérica, y entre la costa cantábrica y el valle del Ebro y justifica la prioridad de abordar la comunicación ecuestre con los territorios del perímetro. Por el W y NW el ámbito limita con la Comunidad Autónoma del País Vasco. Al W un corto tramo de 16 kms de muga con Alava a través de la Sª. de Entzia y la llanada alavesaª, al NW se extiende una larga muga montañosa de 90 kms con guipúzcoa, desde Alsasua a Bera. Por el norte desde Bera al Valle de Roncal, el límite es muga fronteriza internacional de 160 kms con el País Vasco Francés de Laburdi y Baja Navarra del Dpto. de Pirineos Atlánticos de la Región de Aquitania. Por el E los límites son una muga de 100 kms con Huesca en el tramo pirenaico y con Zaragoza en el valle del Ebro, ambas de la Comunidad Autónoma de Aragón. En el perímetro meridional son límites interiores con la propia Comunidad Foral que definen una línea irregular que desde las Sierras de Urbasa y Andía bordean por el norte la cuenca de Pamplona y descienden por Monreal y la Sierra de Izko al Alto de Lerga para continuar hasta el extremo sur de los términos de Gallipienzo y Cáseda, que también incluye y cierran el ámbito. Los rasgos físicos con mayor trascendencia para nuestro estudio son los siguientes: Un relieve topográfico que condiciona decisivamente las posibilidades de movilidad en el territorio y que se caracteriza por el eje montañoso que atraviesa de Oeste a Este todo el ámbito, dando continuidad a los montes vasco-cantábricos con la cordillera pirenaica y que a su vez divide el territorio en dos vertientes hidrográficas, la cantábrica (N) y la mediterránea (S). Las cotas altitudinales de este cordal superan los 800 m. s. m. y se sitúan entre los 1000 y 1400 m. s. m. en buena parte de los pasos montañosos. Además de este eje montañoso principal, otras sierras interiores cruzan el territorio en la vertiente mediterránea complicando la orografía. Unas condiciones ambientales que son el resultado de la expresión de tres influencias climáticas, por el NW penetra el clima templado y húmedo de influencia atlántica, por el NE-E el clima más extremado de la influencia subalpino-pirenaica mientras que por el S ascienden las condiciones climáticas mediterráneas que muestran menor pluviometría y mayores niveles de insolación y caldeamiento. La acción de las diferentes influencias climáticas sobre las particularidades del relieve y tipos de sustratos geológicos, se resuelve en el desarrollo de una compleja y rica biodiversidad manifestada en sus comunidades naturales genuinas y de transición que incluye distintos bosques naturales que podrán ser contemplados a lo largo de las rutas ecuestres: Fresnedas, alisedas, robledales atlánticos y de roble pubescente, quejigales, encinares y carrascales, bosques mixtos, hayedos y hayedo-abetales, pinares naturales de pino negro y silvestre, etc.

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Muchos de estos bosques gozan de un reconocido atractivo turístico como es el caso de Urbasa-Andía, Aralar, Kinto Real, Sorogaín, Iratí, Larra, etc. En su conjunto el territorio ámbito del estudio ofrece notables valores naturalísticos representados en un amplio catálogo foral de espacios naturales protegidos que incluye los lugares de interés europeo pertenecientes a la Red Natura 2000. Sobre el terreno encontramos igualmente una diversidad de paisajes humanizados que son el resultado de las diferentes culturas rurales que todavía permanecen modelando el territorio, como son la campiña del caserío vasco, las aldeas ganaderas de montaña y su entorno de praderíos y montes comunales arbolados, los pastizales de la ganadería extensiva de las sierras, las aldeas agrícolas de cultivos cerealistas y los paisajes de transición mediterránea con viñedo y regadíos, etc. Esta persistencia de un medio rural activo puede facilitar que las rutas ecuestres encuentren estructuras ganaderas con capacidad de acogida para el turismo ecuestre. 2.1.1 COMARCAS GEOGRÁFICAS

n la aproximación al territorio que se ha realizado desde el estudio se ha seguido una sectorización del ámbito en sus comarcas naturales. (Mapa 2)

• Navarra Húmeda del Noroeste:

- Valles cantábricos: Bidasoa, Malerreka, Baztán, Leizarán y Araxes.. - Valles subcantábricos: Larraún, Basaburua, Imotz, Ultzama, Odieta, Lanz, Anué. - Sierras de Aralar y de Urbasa-Andía: - Valles de transición a la cuenca de Pamplona: Olaibar, Ezcabarte, Juslapeña, Iza, Ollo, Goñi

• Pirineo: - Pirineos atlánticos: Esteribar, Erro, Burguete, Roncesvalles, Valcarlos, Aezkoa - Pirineos orientales: Salazar, Roncal

• Prepirineo: - Montaña prepirenaica: Arce, Oroz Betelu, Urraúl Alto, Almiradío de Navascués, Castillo Nuevo.

- Cuencas Prepirenaicas: Egüés, Lizoaín, Urroz, Lónguida, Unciti, Monreal, Ibargoiti, Izagaondoa, Urraúl Bajo, Lumbier, Romanzado.

- Áreas meridionales de transición a la depresión del Ebro: Sangüesa, Liédena, Yesa, Javier, Aibar, Ezprogui, Eslava, Lerga, Cáseda y Gallipienzo.

2.2 RASGOS NATURALES Y CARACTERÍSTICAS DEL TERRITORIO: 2.2.1 NAVARRA HÚMEDA DEL NOROESTE:

sta denominación se refiere a los territorios de la Montaña de Navarra que se encuentran en el NW de la Comunidad Foral.

El rasgo más característico es su clima templado húmedo con importantes precipitaciones que corresponden a la influencia atlántica que penetra desde la cercana costa vasca. A su vez se pueden diferenciar los siguientes sectores:

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a) ULos Valles Cantábricos: Distribuidos en la vertiente norte del cordal montañoso de la divisoria de aguas, y en donde las condiciones del clima templado húmedo (Tª .media: 13 ºC, P: + 1700 litros/m2/año, Nº. días de lluvia al año: 170 ) alcanzan su mejor expresión. Presentan un relieve montañoso de cotas altitudinales relativamente bajas, con barrancos cortos y laderas pendientes. La vegetación natural pertenece al dominio del roble atlántico y la fresneda-aliseda, pero el paisaje actual está generalmente representado por la campiña “siempre verde” con praderíos, castañales, pastizales de argomal y helechal y plantaciones de pino insigne, etc. que ofrecen un parcelario en mosaico de ocupación del suelo debido a la propiedad repartida. El poblamiento en aldeas se acompaña de barrios rurales con caseríos dispersos y bordales. En los valles cantábricos algunas localidades tienen focos de desarrollo urbano-industrial importante que junto con las infraestructuras de comunicación llegan a ocupar ampliamente el escaso suelo de los fondos de valle. Debido a esta situación en los valles y a las fuertes pendientes de las laderas, junto con el asfaltado u hormigonado de muchos de los carretiles y caminos rurales, este sector ofrece dificultades para el diseño de rutas de aptitud ecuestre.

b) UValles subcantábricos: Se distribuyen en la vertiente meridional (mediterránea) de las Montañas de la Divisoria, antes de que enlacen con los Pirineos, estas montañas crean una barrera natural que frena en la vertiente norte la entrada de las nubes del atlántico cargadas de humedad, en consecuencia en la vertiente sur, desciende la pluviometría al mismo tiempo que se incrementan los rigores invernales debido a su situación en cotas altitudinales mas elevadas (Tª media: 11,5 º C; P. : 1250 litros /m2 /año; Nº días de lluvia: 120) La vegetación natural se distribuye en el dominio del roble y el haya y su presencia actual sobre el terreno es muy importante. La propiedad pública comunal del suelo permite disfrutar de extensos montes arbolados y zonas de rasos pastoriles. El poblamiento se concentra en aldeas de casonas solariegas, bien distribuidas sobre el terreno, rodeadas del parcelario de praderas ganaderas y actualmente modernas granjas. La herencia de los antiguos caminos que comunicaban en red todas las aldeas y los montes del entorno se ha visto muy alterada, pero todavía muestra posibilidades para el diseño de rutas ecuestres

c) USierras Subcantábricas: Un espacio singular de la Navarra Húmeda del NW lo constituyen la Sierra de Aralar y la Sierras de Urbasa y Andía, que corresponden a macizos montañosos separados geográficamente aunque no muy distantes, pero que reúnen características similares, ambas conforman mesetas elevadas con cotas medias de 1200 m.s.m. de altitud, presentan un paisaje equilibrado de pastos ganaderos con tradición milenaria y extensos hayedos que se asientan sobre un sustrato calizo con gran desarrollo kárstico e importantes recursos hidrogeológicos. Los rasgos climáticos de estas sierras se caracterizan por perder con la altitud el matíz de templado y hacerse más extremo en sus rigores invernales con mayores precipitaciones en forma de nieve y días con heladas (Tª media: 8,5 ºC; P. 1300 litros /m2 /año; Nº de días con heladas: 111). Estas sierras son áreas naturales intervenidos por el hombre desde el neolítico y que han modelado un paisaje silvopastoril de interés para la conservación, en él que actualmente se


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definen espacios naturales protegidos como el Lic y Parque Natural de Urbasa y Andía y el Lic de Aralar. La titularidad. del suelo en estas sierras es de carácter público y no existe poblamiento permanente. Con respecto a la movilidad nos encontramos con un territorio que ofrece dificultades para el acceso ecuestre a su ámbito, pero que una vez sobre el terreno es posible disfrutar de excelentes itinerarios ecuestres. Tiene gran interés la recuperación de algunas de las rutas pastoriles de acceso a las sierras desde los territorios del entorno utilizados en los antiguos movimientos trashumantes.

d) UReborde norte de la Cuenca de Pamplona: En el perímetro N-NW de la Cuenca de Pamplona se localizan algunos términos que están incluidos en el ámbito de estudio y disfrutan de unas condiciones ambientales de transición entre la montaña y la cuenca, son los valles de Goñi, Ollo, Iza, Juslapeña y Ezkabarte. El paisaje conjuga los praderíos ganaderos y las tierras de cultivo cerealista, con un poblamiento de pequeñas aldeas, en sus montes comunales encontraremos distintos arbolados de encina carrasca, roble e incluso hayedos y pastizales con matorral. Su posición sobre el terreno hace de estos términos estratégicamente importantes porque son lugares de paso obligado de las diferentes rutas. La movilidad alternativa se encuentra limitada por la progresiva desaparición de los viejos caminos y las barreras que suponen las vías rápidas de circunvalación, autopista y autovía. Un caso especial se presenta con la dificultad para localizar accesos funcionales para alcanzar la Sierra de Andía desde el piedemonte de Goñi y Ollo, 2.2.2 PIRINEO El área pirenaica Navarra ocupa el tramo mas occidental de la cordillera, en donde todavía las altitudes son moderadas. La línea fronteriza con Francia tiene una longitud de 130 kms. Se diferencian dos sectores, el occidental con mayor influencia atlántica y el oriental de ambiente más alpino.

e) UPirineos atlánticos: Corresponde a los términos de los Valles de Esteribar, Erro y Aezkoa y se extiende desde la muga con Baztán y Ultzama (W) hasta la muga con el Valle de Salazar en la Sierra de Abodi. (E) Su principal rasgo climático diferenciador es la acción de la influencia atlántica que suaviza el rigor del clima de montaña pirenaica, también sus cotas altitudinales medias son mas moderadas (Tª. media: 9º.C; P. :1500 litros /m2 /año; Nº días de lluvia: 125 ) La vegetación natural corresponde al dominio de los hayedos y robledales, en este sector aparece también el pino silvestre ó pino “royo” que encontraremos a partir de aquí en todo el pirineo navarro. Su paisaje actual ofrece un buen equilibrio entre los praderíos ganaderos y los montes arbolados y cada vez son más importantes los pastos de montaña para la ganadería extensiva con aprovechamientos tradicionalmente compartidos con ganaderos franceses. El poblamiento se distribuye en aldeas de pequeño tamaño que reúnen pocos habitantes, en la construcción de las casonas se aprecian los tejados apuntados para evitar la acumulación de nieve.


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La movilidad alternativa encuentra una buena red de caminos forestales y ganaderos, que ponen mucho “cuidado” en alcanzar las zonas de pastos, las palomeras y las áreas de explotación forestal, sobre esta red habrá que definir las futuras rutas ecuestres

f) UPirineos orientales: Incluye los términos administrativos de los Valles de Salazar y Roncal que reunen un conjunto de 16 municipios en el extremo NE de Navarra. En el pirineo navarro a medida que avanzamos hacia el este las condiciones ambientales se vuelven más extremas debido al incremento altitudinal de sus cotas y a la perdida de la influencia climática atlántica, al mismo tiempo que se dejan notar los rasgos del ambiente climático de alta montaña interior; Todo lo cual se traduce especialmente en las características del clima alpinizado con mayores rigores invernales y fuertes contrastes térmicos diarios, etc... El relieve sigue siendo muy montañoso, marcado por las fuertes pendientes y los profundos barrancos, en el extremo E-NE las condiciones se hacen todavía más extremas y encontramos áreas de alta montaña más aptas para las sendas de mulas. En la vegetación natural continúa el dominio de los hayedos y robledales, pero aparecen otras comunidades específicas de este territorio como son los hayedo-abetales y los pinares de alta montaña con pino negro. Sobre el terreno cobra especial importancia el pino silvestre o pino royo que coloniza espontáneamente todo tipo de terrenos en especial antiguos cultivos y pastizales. Las zonas altas de las sierras muestran extensos pastizales subalpinos que se han manejado tradicionalmente por la ganadería extensiva y entre los que actualmente todavía encontramos rebaños trashumantes. En su conjunto son espacios naturales de interés para la conservación y volvemos a encontrar espacios protegidos de carácter singular (Macizo de Larra y Ezkaurre) algunos de ellos incluidos en la Red Natura 2000 de importancia europea. Como en casi todo el pirineo, la densidad de población es muy baja, el poblamiento se distribuye en aldeas poco numerosas y algo más distantes entre sí, especialmente en el Valle de Roncal, siendo frecuentes los bordales no habitados de uso ganadero. La titularidad particular de la propiedad del suelo está muy extendida y alcanza incluso a los terrenos del monte. Como se ha comentado la movilidad es complicada por el relieve accidentado, tradicionalmente aparecen accesos a los pastos de altura y rutas trashumantes hacia los pastos de invierno en el sur de Navarra utilizando las vías pecuarias. 2.2.3 PREPIRINEO El área prepirenaica ocupa una amplia superficie de nuestro ámbito de estudio, su rasgo característico es la expresión acentuada del gradiente de transición bioclimática a medida que descendemos hacia el sur y nos introducimos en el ambiente mediterráneo del valle del Ebro, así como la aparición sobre el terreno de rasgos erosivos.


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En el conjunto del área prepirenaica se pueden diferenciar algunos sectores:

g) UMontaña prepirenaica: Incluye los términos administrativos de Arce, Oroz Betelu, Urraúl Alto, Almiradío de Navascués y Castillo Nuevo, cuyos territorios se reparten al sur de la cornisa pirenaica, por cotas altitudinales medias inferiores a las del área pirenaica y por una mejoría del confort climático derivado de su mayor insolación y termicidad. El relieve sigue siendo montañoso y configura valles cerrados de dirección N/S, además encontramos sierras intermedias que compartimentan el paisaje y constituyen auténticos refugios de la vida silvestre La vegetación natural corresponde al dominio del roble pubescente, pero son frecuentes los montes “pobres” con arbolado ralo de pino royo y extensas superficies de matorrales con boj y otros arbustos, así como plantaciones artificiales de pino laricio. Los valores naturalísticos de este sector son importantes y están reconocidos en distintos espacios naturales protegidos entre los que se incluyen también lugares de importancia europea de la Red Natura 2000. Es característica de este sector prepirenaico la existencia de áreas despobladas en la mitad del siglo XX y la importancia que cobran los extensos terrenos que forman parte de las fincas del Patrimonio Forestal de Navarra. El poblamiento actual es de muy baja densidad y está asentado en pequeñas aldeas en las que la actividad ganadera se reparte con la agrícola de sus tierras de cultivo de cereal. La movilidad alternativa encuentra las dificultades propias de las áreas montañosas y sus barreras naturales, pero también es posible disponer de una extensa red de caminos forestales aunque podemos encontrarnos con fincas cerradas y caminos interrumpidos. La red de vías pecuarias ofrece buenas posibilidades.

h) UCuencas prepirenaicas: Las tierras bajas prepirenaicas se distribuyen desde la cuenca de Pamplona a Lumbier distribuyéndose en el entorno del valle natural de los ríos Erro, Urrobi e Irati; Incluye los términos administrativos de Egüés, Lizoain, Urroz, Lónguida, Izagaondoa, Urraúl Bajo, Unciti, Ibargoiti, Monreal, Lumbier y Romanzado. En su relieve encontramos valles amplios en la vega de los ríos principales pero también algunas sierras interiores que alcanzan cotas altas (+1000m) y señalan un paisaje muy reconocible. La vegetación natural se torna más mediterránea y corresponden al pleno dominio de los robledales secos del quejigo y la encina carrasca, en la actualidad el territorio ofrece un paisaje ampliamente deforestado en el que predominan las tierras de cultivo de cereal en las mejores tierras y matorrales con pastizales ásperos en los cerros del entorno, también se contemplan plantaciones artificiales con pino laricio. Como herencia de un pasado de sobreexplotación, sobre el terreno son frecuentes los rasgos erosivos muy reconocibles sobre determinados sustratos geológicos como las margas. En el simplificado paisaje agrario de algunas áreas cerealistas de las cuencas prepirenaicas cobran importancia las formaciones de vegetación natural que se refugia en ribazos y márgenes de regatas. El poblamiento se distribuye en aldeas y villas de tamaño medio en las que se aprecia un cambio en la tipología y materiales constructivos de las casonas tradicionales.


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La movilidad alternativa presenta potencialmente mejores condiciones topográficas, pero la simplificación producida por la intensificación agraria y la concentración parcelaria ha eliminado muchos de los antiguos caminos o los ha reducido a aburridos carretiles. Una vez más la red de vías pecuarias constituyen una posibilidad para el diseño de las rutas ecuestres en esta zona.

i) UBordes de la depresión del Ebro: Situándose por debajo del perímetro SE de las Cuencas Prepirenaicas, al sur de la línea entre la Sierra de Lumbier y la de Izko se extienden los territorios de este sector que geográficamente se acercan más a las características de la depresión del Ebro, e incluye los términos de Yesa, Javier, Sangüesa, Liédena, Aibar, Ezprogi, Eslava, Sada, Lerga, Gallipienzo y Cáseda. En este sector los relieves se suavizan, descienden las cotas altitudinales, las condiciones bioclimáticas del ambiente mediterráneo están muy marcadas (Tª media: 13ºC; P: 650 lts. /m2 /año; Nº días lluvia: 90) y el paisaje es más abierto cobrando importancia los cultivos de cereal, el viñedo, almendro y regadío en la vega del río Aragón. La vegetación natural corresponde al dominio de la encina carrasca pero encontramos más frecuentemente sus matorrales asociados de coscoja, sabina, lentisco, etc., acompañados de plantaciones de pino carrasco. Sobre el terreno se aprecian de manera visible rasgos erosivos en cuya historia el fuego ha tenido mucha importancia. La movilidad alternativa se dirige a la red de caminos agrícolas, que al igual que en muchos paisajes agrarios se encuentra simplificada por la intensificación agraria, pero que en esta zona todavía tiene la posibilidad de apoyarse en la red de vías pecuarias y de disponer de caminos de “tierra” idóneos para el turismo ecuestre.

2.3 INVENTARIO DE RECURSOS: esde la perspectiva del fomento y organización del turismo ecuestre se ha elaborado el siguiente inventario de recursos naturales y de equipamientos de interés localizados en el ámbito de estudio que están referidos en la cartografía temática correspondiente:

2.3.1 ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS Y RED NATURA 2000:

a necesidad de incorporar los espacios naturales protegidos al inventario de recursos cumple un objetivo múltiple, por un lado su existencia suponen un “certificado de calidad” del

medio natural por el que van a discurrir las rutas, además sus valores o elementos por los que han sido objeto de protección deben ser la base de los contenidos de interpretación que acompañen al diseño turístico del itinerario. Y especialmente porque las posibles normas de uso que se deriven de sus planes de ordenación tendrán que ser respetadas. El listado adjunto incluye la red foral de ENP existentes en el ámbito y que se distribuyen entre las diferentes figuras legales: Parque Natural (PN), Reserva integral (RI), Reserva Natural (RN), Enclave Natural (EN), Área Natural Recreativa (ANR), Zonas de Especial Protección para las Aves (ZEPA) y Áreas para la Protección de la Fauna Silvestre (APFS), también se han incluido la relación de árboles singulares que son objeto de protección bajo la figura de Árboles Monumentos Naturales (MN). Los espacios naturales seleccionados como lugares de importancia comunitaria (LIC) que constituyen la Red Natura 2000 de Navarra, atienden al criterio europeo de conservación a partir de la aplicación de la Directiva Habitats. En muchos casos estos lugares vienen a recoger

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espacios ya seleccionados y protegidos por la legislación foral, confirmando así el buen hacer en esta materia de los gestores navarros.

a) Parques Naturales:

Nombre Área Comarca PN. 1 Señorío de Bertiz 2.040 Has Bertizarana PN. 2 Sierras de Urbasa y Andía 21.408 Has P.F. de Na

b) Reservas Integrales:

Nombre Área Comarca RI.1 Lizardoya 65 Has Ochagabia RI.2 Ukerdi 322 Has Isaba RI.3 Aztaparreta 100 Has Isaba

c) Reservas Naturales: Nombre Área Comarca

RN.1 Labiaga 1,3 Has Bera RN.2 Peñas de Itxusi 115 Has Baztán RN.3 Carpes de S. Juan Xar 2,8 Has Igantzi RN.4 Aliseda de Irubetakaskoa 107 Has Baztán RN.5 Cueva de Basajaun Etxea Lantz RN.6 Hayedo de Mendilatz 119 Has Orbaiceta RN.7 Hayedo de Putxerri 83 Has Ergoiena RN.8 Robledal de Tristuibartea 55 Has Iriberri de A. RN.9 Foz de Iñarbe 266 Has Oroz Betelu, Arce RN.10 Foz de Txintxurrenea 39 Has Arce, Longuida RN.11 Foz de Gaztelu 72 Has Arce, Longuida RN.12 Larra 2.353 Has Isaba RN.16 Foz de Arbayún 1.164 Has Romanzado, Lumbier RN.17 Foz de Benasa 153 Has Navascués RN.18 Foz de Burgui 155 Has Burgui RN.24 Roquedos de la Piedra y S. Adrián 393 Has Lumbier RN.25 Foz de Lumbier 40 Has Lumbier RN.26 Roquedos de Caparreta 35 Has Gallipienzo

d) Enclaves Naturales:

Nombre Área Comarca

EN.1 Hayedo de Odia 49 Has Erro EN.2 Foz de Ugarrón 104 Has Urraúl Alto y Bajo EN.5 Soto de Campo Allende 93,5 Has Cáseda EN.27 Encinar de Betelu 41,3 Has Betelu

e) Áreas Naturales Recreativas:

Nombre Área Comarca

ANR.1 Robledal de Orgi 80 Lizaso ANR.2 Embalses de Leurtza 381,5 Urrotz, Beinza Labaien


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f) Zonas de Especial Protección para las Aves: ZEPA Nombre Área 122 Artzakun-Urrizate-Gorramendi 5.909 Has 123 Larra-Aztaparreta 3.767 Has 124 Foz de Burgui-Sierra de Illón 4.619 Has 125 Foz de Arbayún-Sierra de Leire 9.020 Has 126 Selva de Irati-Roncesvalles 18.684 Has 127 Peña de Izaga 1.764 Has 128 Sierra de San Miguel 2.987 Has 129 Sierras de Artxuba y Zarikieta 130 Sa. de Arrigorrieta y Peña Ezkaurre 5.913 Has 131 Montes de Areta 132 Arabarco 1.109 Has 150 Peñas de Etxauri 151 Caparreta

g) Áreas para la Protección de la Fauna Silvestre:

APFS Nombre Área Comarca 1 Iparla 266 Baztán 2 Arrolandieta 232 Valcarlos 3 Peña de Izaga 314 Izagaondoa 4 Mendibeltza 160 Roncal, Garde 5 Rala 317 Longuida 6 Baigura 630 Arce, Abaurreas 7 Illarga 156 Urraúl Alto 8 Larraun 81 Urraúl Alto 9 Peña de Bezea 172 Izal-Gallués 10 Ateas de Izal 59 Izal-Gallués 11 Arrigorria 54 Izal-Gallués 12 Bazabala 175 Ibilcieta 13 Arabarco 126 Güesa, Gallués 14 Peñas de Etxauri 73 Etxauri, Ciriza


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h) Árboles Monumentos Naturales:

MN Nombre Localidad MN. 6 Quejigo de Rala Rala MN. 8 Roble I de Jauntsarats Jauntsarats MN. 9 Roble II de Jauntsarats Jauntsarats MN.10 Roble de Eltzaburu Eltzaburu MN.12 Roble de Garaioa Garaioa MN.13 Haya de Los Tres Brazos Orbaiceta MN.14 Haya de Nabala V. de Aezkoa MN.15 Haya Paraguardasol Lakuntza MN.16 Avellanos de Orión Orbaiceta MN.18 Sauce de la Presa del Molino Sangüesa MN.19 Arce de Orión Orbaiceta MN.21 Espino de Azparren Azparren MN.22 Nogal de Garde Garde MN.23 Abeto de Austegia Ochagabía MN.24 Abetos de Leizalarrea Leitza MN.27 Cedro de Bertiz Bertizarana MN.28 Enebro de Equiza Arce MN.29 Pinos de Surio Ustarroz MN.30 Tejos de Otxaportillo Sa. Urbasa MN.31 Tejo de Austegia Ochagabía

i) Red Natura 2000:

Comarca Area

ES.0000.122 Aritzakun-Urrizate 5.822 Has ES.0000.123 Larra-Aztaparreta 3.948 Has ES.0000.124 Sa. de Illón- Foz de Burgui 4.317 Has ES.0000.125 Sa. de Leire- Foz de Arbayún 8.375 Has ES.0000.127 Peña de Izaga 2.213 Has ES.0000.128 Sa. de S. Miguel 2.834 Has ES.0000.129 Sas. de Artxuba-Zarikieta y Areta 17.520 Has ES.0000.130 Sa. de Arrigorrieta-Peña Ezkaurre 5.164 Has ES.0000.132 Arabarco 1.498 Has ES.2200.002 Roncesvalles- Selva de Irati 17.039 Has ES.2200.009 Larrondo-Lakartxela 2.151 Has ES.2200.010 Artikutza ES.2200.012 Río Salazar 508 Has ES.2200.013 Río Areta 261 Has ES.2200.014 Río Bidasoa 189 Has ES.2200.015 Regata Orabidea 31 Has ES.2200.017 Señorío de Bertiz 2.052 Has ES.2200.018 Belate 24.830 Has ES.2200.019 Montes de Alduide-Kinto Real 9.054 Has ES.2200.020 Sa. de Aralar 14.026 Has ES.2200.021 Sa. de Urbasa-Andía 25.398 Has ES.2200.023 Desembocadura de la R. Artesiaga 30 Has ES.2200.024 Ríos Ega y Urederra ES.2200.025 Ríos Irati, Urrobi y Erro 1.096 Has ES.2200.026 Sa. de Ugarra 3.218 Has ES.2200.027 Ríos Esca y Biniés 385 Has ES.2200.030 Tramo medio del Río Aragón 1.352 Has ES.2200.043 Robledales de Ultzama 888 Has


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2.3.2 RED FORAL DE VÍAS PECUARIAS

partir de la información disponible en la cartografía de Vías Pecuarias del Dpto. de Desarrollo Rural y Medio Ambiente, se han identificado las vías pecuarias o cañadas que

discurren por el ámbito de estudio y que han conformado las rutas tradicionales de la trashumancia. El suelo de las vías pecuarias está protegido y regulado por la Ley Foral de Vías Pecuarias (19/97, BON 153) y contempla el turismo ecuestre como uno de los usos complementarios y compatibles de las cañadas. El interés de las cañadas para el turismo ecuestre es muy alto, porque ofrecen la oportunidad de diseñar los recorridos sobre un trazado de suelo público que discurre entre el “apreciado” suelo agrario. La red de vías pecuarias en el ámbito de estudio es relativamente extensa, particularmente en la mitad oriental sobre los sectores pirenaico y prepirenaico en donde todavía es posible encontrar rutas trashumantes en uso. No obstante, la situación actual de la red de vías pecuarias no es satisfactoria y a falta de un diagnóstico oficial sobre su estado actual quedan muchas incertidumbres que tendrán que ser resueltas sobre el terreno, en el caso de diseñar rutas ecuestres sobre las cañadas. El listado adjunto sigue la denominación de Cañadas Reales (CR) para las vías principales identificadas con siglas, Traviesas (T) para las vías que generalmente unen a las Cañadas Reales entre sí y Pasadas (P) para las vías menores que unen distintas cañadas. En la práctica esta categorización oficial es poco significativa y la importancia actual de las diferentes cañadas va a depender de su uso y estado de conservación. La relación de vías pecuarias con tramos de su recorrido localizados en el ámbito de estudio es la siguiente:

a) Cañadas Reales(CR)

Cañada Origen Punto Intermedio Destino CRP (CR de las Provincias) Sarasa de Iza Areso CRMA (CR de Milagro a Aezkoa) Abaurrea Aoiz Urroz CRMFS (CR de Murillo el Fruto a Salazar) Sª. Abodi Gallipienzo

CRR (CR Roncalesa) Sª. Ustarroz Sangüesa Cáseda

CRTUA (CR de Tauste a Urbasa y Andía) Lezaún Sª Urbasa CRVA (CR de Valborba a Andía) Belascoaín Urdanoz y Sª Andía

b) Traviesas (T)

Traviesa Origen Punto Intermedio Destino T.8 Noaín (CRP y CRMA) Urdanoz (CRVA) T.9 Lumbier (CRMFS) Sª. de Izko Olleta (CRVA) T.10 Lumbier (CRMFS) Sangüesa (CRR) T:11 Aibar (CRMFS) Cáseda (CRR) T.12 Izalzu (CRMFS) Uscarrés (CRR) T.13 Equiza (CRMA) Rípodas (CRMFS) T.14 Burgui (P.41) Garde y Ansó T.16 Ochagavía (CRMFS) Remendía (CRMFS) T.17 Rípodas (CRMFS) Bigüezal (CRR)

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c) Pasadas (P)

Pasada Origen Punto Intermedio Destino P.22 Iza (CRP) Goñi (T.8) P.26 Abaurrea (CRMA) V. de Erro a Tajonar (CRMA) P.27 Cáseda (T.11) Gallipiezo Carcastillo (CRR) P.27.bis Cáseda (T.11) Gallipienzo (CRMFS) P.28 de Gabarderal (CRR) Caseda (T.11) P.29 de Cáseda (T.11) a Sangüesa (CRR) P.31 Villaveta (CRMA) Monreal a Unzué (CRVA) P.32 Abaurrea (CRMA) Sª. Areta (CRMFS) a Uscarrés (CRR) P.33 Abaurrea (CRMA) Oronz (CRMFS) P.34 Ustarroz (CRMFS) Sª. de Ustarroz (CRR) P.35 Burgui (CRR) Roncal y Ustarroz (CRR) P.36 Sª.Berrendi (CRMA) Escaroz (CRMFS) P.37 de Escaroz (CRMFS) Sª. de Ustarroz (T.12) P.38 Jaurrieta (P.33) Esparza (CRMFS) Sª. de Ustarroz (T.12) P.39 Roncal (P.31) Garde y Ansó P.40 Isaba (CRR) Belabarce Zuriza P.41 Isaba (CRR) Burgui (P.35) P.43 Aibar (CRMFS) Sangüesa(CRR) P.45 Abaurrea Alta (CRMA) Urroz Villa (CRMA) 2.3.3 RUTAS Y CAMINOS:

ara elaborar la relación de rutas y caminos se han consultado básicamente las hojas del Mapa Topográfico Nacional (MTN) en sus escalas 25 y 50 de última edición, así como sus

ediciones antiguas, el mapa toponímico de Navarra y otra cartografía especializada de excursionismo, guías turísticas locales, etc. Queda pendiente de considerar la información que pueda existir sobre rutas y caminos antiguos de origen romanos, medievales, así como itinerarios militares, rutas de diligencias y arrieros, etc. que de momento quedan fuera del alcance de nuestro estudio. Lo que nos lleva a concluir que estamos ante un inventario abierto que deberá ser completado progresivamente. Los caminos inventariados se agrupan de la siguiente manera: Caminos históricos, Vías Verdes, Senderos reconocidos y Caminos Rurales.

- Caminos Históricos: Aun considerando la posible existencia de un mayor número de estos caminos en Navarra, de los cuales tan solo puedan reconocerse algunos tramos sobre el terreno, se han incluido aquellos que por su trazado consideramos de utilidad para nuestro objetivo -Camino de Santiago Francés por Roncesvalles -Camino de Santiago Aragonés por Sangüesa -Camino de Santiago Baztanés por Dantxarinea. -Camino calzado de Sª. Alzania-Sakana-Sª. Urbasa. Los Caminos de Santiago Francés y Aragonés tienen su suelo deslindado como patrimonio público, estando protegido y regulado por el DF 1988.

- Vías Verdes: Estos “nuevos caminos” se han definido sobre el trazado de antiguos ferrocarriles de vía estrecha cuya efímera vida transcurrió en la primera mitad del siglo XX.

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En todos los casos discurren por topografías muy favorables que recorren zonas que actualmente ofrecen muchas dificultades para la movilidad alternativa, al estar intensamente utilizadas por la agricultura y ocupadas por las carreteras motorizadas. El Plan Director de la Bicicleta de Navarra incluye estas vías como estratégicas para la movilidad alternativa en el territorio. En la actualidad se encuentran en distintas fases de sus respectivos proyectos de planificación y recuperación. La toma en consideración de las vías verdes para la movilidad ecuestre viene motivada por las extremas dificultades que existen en los ámbitos de su entorno, para encontrar otros caminos alternativos, y se contempla un tránsito compartido con los otros usos lúdicos y recreativos propios de éste tipo de caminos.

- Caminos Fluviales: Desde diferentes entidades públicas –Ayto. de Pamplona, NILSA y Mancomunidad de la Comarca de Pamplona-se han promovido interesantes iniciativas para la creación de caminos recreativos en las riberas fluviales, que han conseguido el doble objetivo de facilitar el uso público de carácter lúdico-recreativo y la recuperación ambiental de los márgenes de algunos ríos. Además, estos caminos suponen la oportunidad de hacer posible el tránsito alternativo por zonas urbanizadas difícilmente permeables de otra manera. Al igual que las vías verdes, los caminos fluviales acogen un uso lúdico y recreativo muy intenso y cuentan con un firme hormigonado, de poca calidad ecuestre, pero son la única posibilidad razonable para atravesar determinadas áreas periurbanas.

- Senderos reconocidos: En los últimos años ha alcanzado un gran desarrollo la definición de itinerarios para el senderismo, la iniciativa ha surgido de distintos promotores (FNME, Consorcios turísticos y Entes locales) ante la demanda de senderismo que se está generando desde el turismo rural. El diseño de estos senderos lleva acompañado su señalización y balizado, generalmente con pautas normalizadas, una de las más usadas ha sido la que implica la pauta internacional para los senderos de gran recorrido GR, pequeño recorrido PR y senderos locales SL, y que en Navarra están homologados por la FNME. A su vez los itinerarios que siguen estos senderos se han definido sobre distintos tipos de caminos locales, vías pecuarias, etc. En realidad los senderos no crean nuevos caminos sino que se definen sobre distintos tipos de trazas ya existentes, que con la señalización y su posterior divulgación alcanzan una gran uso. En la actualidad el reconocimiento de los senderos en Navarra es objeto de una gran controversia que pone de manifiesto la necesidad de ordenar el patrimonio de caminos públicos, de los que algunos de ellos pueden ser itinerarios balizados A partir de la cartografía existente se han inventariado los senderos GR, que parecen ser los más idóneos para el diseño de las rutas ecuestres, según parece en el momento de redactar

-Vía Verde del tren Bidasoa (Bera-Mugaire-Elizondo) -Vía Verde del tren Plazaola (Andoaín-Lekumberri-Pamplona) -Vía Verde del tren Iratí (Pamplona-Aoiz-Sangüesa)

-Camino Fluvial del Río Arga por el Valle de Esteribar -Camino Fluvial del Río Ultzama hasta Sorauren y Ostiz.


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esta relación algunos de estos senderos han sido descatalogados y el trazado de otros ha sufrido modificaciones, todo lo cual no interfiere con su utilidad para nuestro objetivo dado que el trazado definitivo de las futuras rutas ecuestres no tiene porqué coincidir plenamente con el sendero GR que se utilice de referencia. En nuestro ámbito encontramos los siguientes senderos GR: Senderos PR de “pequeño recorrido”, balizados blanco y amarillo. En su momento estos senderos fueron promovidos por los consorcios turísticos comarcales para diseñar itinerarios de longitud media (- de 50 Km.) en el ámbito local entre pueblos, sobre los caminos de la zona. En algunos casos, tramos parciales de éstos PR pueden ser utilizados por las rutas ecuestres (Aralar, Sakana, Bidasoa, Malerreka, Baztán, etc.). No se han inventariado específicamente porque quedan incluidos en los caminos locales. Senderos SL de “senderos locales”, recientemente este tipo de senderos están alcanzando mayor desarrollo porque cubren mejor la expectativa del público senderista en el turismo rural. Como en el caso de los PR algunos tramos de los SL van a coincidir con el trazado de posibles rutas ecuestres.

- Caminos rurales: No existe un inventario oficial de caminos rurales que organice y categorice los distintos tipos de caminos que se pueden encontrar actualmente en el medio rural. La relación que se aporta a continuación se ha elaborado a partir del análisis de las hojas del Mapa Topográfico Nacional (MTN) en sus escalas 1/25.000 y 1/50.000 de última edición, así como sus ediciones antiguas, el mapa toponímico de Navarra y otra cartografía especializada de excursionismo, guías turísticas locales, etc.. Se han elegido los caminos que tienen una función útil para la movilidad alternativa en cada territorio. También se han incorporado algunos caminos utilizados en los itinerarios de jinetes particulares y centros ecuestres. La tipología de caminos que nos podemos encontrar sobre el terreno es muy amplia, como también lo es su estado actual de conservación, todo lo cual no puede ser establecido en esta fase del estudio. Para ordenar la relación se ha seguido la pauta de las comarcas geográficas y la descripción de los caminos se incluye en otro apartado del capítulo V

Sendero GR. 1 Histórico (Ujué-Gallipienzo-Sangüesa) Sendero GR. 9 CR de las Provincias (Areso-Sarasa) Sendero GR. 11 Pirenaico (Lesaka-Isaba) Sendero GR. 12 De la Divisoria (Alsasua-Isaba) Sendero GR. 13 CR de los Roncaleses (Ustarroz-Cáseda) Sendero GR. 20 Vuelta de Aralar (Arbizu-Araitz) Sendero GR. 21 Loyola-Javier ((Araitz-Javier) Sendero GR.65.1 Camino de Santiago Francés (Valcarlos/Arre) Sendero GR.65.2 Camino de Santiago Aragonés (Sangüesa/Monreal) Sendero GR.65.3 Camino de Santiago Baztanés (Urdax/Arre) Sendero GR. 10 Pirenaico (alternativa francesa) Sendero GR. 121 Vuelta a Guipúzcoa (Ataun/Irún) Sendero GR. 15 De Fago (Huesca) a Garde (Navarra)


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(1)-Bidasoa-Malerreka:

(2)- Baztán:

(3)- Leizaran y Araxes:

(4)- Valles Subcantábricos

(5)- Sierras Subcantábricas:

(6)- Rebordes N de la Cuenca de Pamplona:

(7)- Pirineo occidental, Esteribar-Erro:

(8)- Pirineo central, Aezkoa-Salazar:

Cnº. del cordal Ekaitza-Mendaur-Pagolleta-Bianditz-Aritxulegi-Agiña. Cnos. de la vertiente este del cordal en Arantza-Igantzi-Lesaka. Cnos. de la margen derecha del Bidasoa en Bera-Etxalar. Cnº. de Legasa y Gaztelu a Txaruta y Belate. Cnos. de Malerreka al cordal de las Montañas de la Divisoria.

Cnos. de Baztán.

Cnos. del Leizarán. Cnos. de Leizalarrea-Basakabi. Cnos. del Valle de Araitz.

Cnos. de Larraun-Lekumberri. Cnos. de Basaburua-Imotz-Atez. Cnos. de Ultzama-Odieta. Cnos. de Anué-Lanz y Olaibar.

Cnos. de Aralar. Cnos. de Urbasa-Andia.

Cnos de Goñi y Ollo a la Sa. de Andía. Cnos. de Juslapeña-Gulina-Iza.

Cno. de Lintzoaín-Adi. Cno. de Sorogain. Cno. del alto de Erro a Errea. Cno. del cordal de Baratxueta-Aliseto.

Cno. de Roncesvalles a Lindus. Cno. de Fca. de Orbaiceta a Roncesvalles por Txangoa. Cnos. de Aezkoa a Roncesvalles por Latxaga. Cnos. de Orbaiceta a Sa. de Areta. Cnos. de Villanueva a la Sa. de Berrendi y Abodi. Cnos. de Salazar a la Sa. de Areta. Cnos. de Salazar a la Sa. de Lakuaga-Ustarroz.


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(9)- Pirineo oriental, Valle de Roncal:

(10)- Sierras prepirenaicas:

(11)- Cuencas prepirenaicas: 2.3.4 CENTRO ECUESTRES:

os centro ecuestres que puedan existir en la zona, suponen un recurso importante para el fomento y realización del turismo ecuestre, dado que sus responsables pueden ser los guías

que organicen las rutas , aporten sus caballos, equipos e instalaciones , o simplemente sirvan de apoyo como informadores a los jinetes de turismo ecuestre que se acerquen a su territorio.

En el ámbito de estudio se localizan algunos centros ecuestres cuyos responsables han sido encuestados mediante entrevistas personales para conocer sus características, actividades que desarrollan y la utilización que hacen del territorio desde la perspectiva del turismo ecuestre.

Centro Ecuestre Localidad 1 Centro Ecuestre Ordoki de Arizkun. Baztán 2 Centro Ecuestre Aralar Zalditegia de Baraibar. Larraun 3 Centro Ecuestre Las Foces de Usún. Romanzado 4 Centro Ecuestre Bilau de Yelz. Lizoain 5 Centro Ecuestre Ulayar de Alsasua. Alsasua 6 Centro Ecuestre Monteverde de Eneriz. Olaibar En las localidades del perímetro exterior del ámbito de estudio (Oiartzun, Vicuña, Sara, etc.) se encuentran algunos centros ecuestres que utilizan este territorio navarro como escenario de sus actividades ecuestres. Así mismo los centros ecuestres del entorno de Pamplona (CE. Añezkar, CE. Labiano, CE. Zolina, CE.Huarte) organizan algunas actividades en el territorio ámbito del estudio

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Cno. de Mintxate. Cnos. del Valle de Roncal a la Sa. de Lakuaga-Ustarroz. Camino Real de Roncal a Belagua. Cno. de Asolace a Maze y Linza. Cno de Belabarce a Zuriza.

-Cnos. de Urroz Villa. -Cnos. de los Despoblados. -Cnos. de Urraúl Alto a Salazar. -Cnos. de Napal y Aspurz a Salazar. -Cnos de Navascués.

Cnos. de Sabaiza. Cno. de Valdorba a Sangüesa. Cnos. de Aibar-Sangüesa-Cáseda. Cnos de Gallipienzo. Cnos. de Usún.


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Los centros ecuestres franceses D’Olhaldea de Manu Fagoaga de Sare y de Ludovic Loisel en Hasparren desarrollan desde hace tiempo actividades solventes de turismo ecuestre en el territorio fronterizo con accesos al suelo foral.

2.3.5 RED DE ALOJAMIENTOS

ara el diseño de la futura Red de Posadas Ecuestres se ha tenido en cuenta la relación de Alojamientos existentes en el territorio recogida en el Anuario de Alojamientos editada por el Departamento de Cultura y Turismo del Gobierno de Navarra y cuya distribución

sobre el mapa de posibles Rutas se presta a unas primeras conclusiones. Modelos de Alojamiento Turístico en la Montaña de Navarra Navarra aplicando los modelos del turismo interior de nuestra vecina Francia se convirtió en pionera del turismo rural en España constituyendo la “Casa Rural” como un modelo turístico de referencia, independiente y regularizado Esta opción caló muy pronto en nuestra Comunidad, especialmente en todo el área norte por las especiales condiciones que reunía: economía agro-ganadera en recesión, medio rural bien conservado, armonía generalizada en pueblos y paisajes, un rico patrimonio arquitectónico que encontró una nueva posibilidad de uso y finalmente un gran apoyo institucional para la adecuación al modelo de oferta propuesto en ese momento. La idea original consistía en la adaptación de una parte de la vivienda para recibir a clientes (urbanos) a quienes se les ofrecía conocer y compartir el modo de vida de la casa y del medio rural, obteniendo de esta manera una renta complementaria. Esta opción duro poco tiempo y la mayoría del crecimiento de la oferta se produjo aprovechando las subvenciones para rehabilitar las casas sin uso y ofertarlas como viviendas independientes. El apoyo a esta modalidad (casa rural vivienda) se restringió debido al exagerado crecimiento alcanzado. Actualmente la mayoría de la oferta de casa rural pertenece a esta modalidad, siendo minoritaria la casa que alquila habitaciones y ofrece servicios complementarios y una gestión de contacto personal. Están agrupadas en un conjunto de asociaciones, la mayor parte de las cuales se ciñen a su territorio, destacando la asociación “Abelore” que agrupa a los considerados agroturismos. Por otro lado la oferta profesional que tenía una implantación muy básica, supeditada al complemento del restaurante y al servicio de montañeros desarrolló una asociación (Asociación de Hoteles Rurales de Montaña) actualmente “Reckrea” que se transformó hasta convertirse en una red de pequeños alojamientos muy profesionalizados y con una oferta muy atractiva y competitiva. Sus categorías legales van del hostal al hotel rural de 3*** En los últimos años se ha sumado un nuevo modelo de alojamiento basado en el criterio subjetivo definido como “hoteles con encanto”. Están ubicados en edificios de interés, aunque también los hay de nueva construcción. Su ambientación y decoración es de cierto refinamiento. Su categoría legal se sitúa en las 3*** y 4**** Están asociados la mayoría a la marca “Nobles del Reyno”. Establecemos unas condiciones básicas de partida para definir cuantitativamente la red actual de alojamientos y su ubicación geográfica en el territorio. En principio no se descarta ninguno de los que cumplan estas condiciones, aunque, sin duda, para algunos será muy difícil su participación ya que en principio se beneficiaran aquellos que se encuentren en las Redes principales o en las primeras Rutas comercializadas.

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Establecimientos seleccionados para poder formar parte (a priori) de la Red de Alojamientos Ecuestres. Criterios de selección:

• Establecimientos que cumplan con los servicios tradicionales de hotel y proporcionen : Alojamiento, desayuno y cena

• Categorías de Hotel, Hotel Rural, Hostal, Hostal Rural, Casa Rural por habitaciones (*) • Capacidad mínima de 5 habitaciones dobles • Todas las habitaciones disponen de baño incorporado • Se dispone o se realiza servicio de atención de bar-cafetería

(*) Se incluyen establecimientos que perteneciendo a otras categorías tienen instalaciones de calidad y se sitúan en lugares estratégicos Categoría Establecimiento Hbs. Localidad Comarca Hs Rr Posada Sarigarri 7 Abaurrea Baja Aezkoa H** Akerreta 10 Akerreta Esteribar H*** Nobles de Navarra 11 Aibar Com. Sangüesa CR Uhaldeko Borda 4 Aldaz Aralar Hs Palacio Beola 15 Almandoz Baztán Hs Rr Benta San Blas 6 Almandoz Baztán H*** Alaska 29 Alsasua Aralar-Barranca Hs Ibarrea 14 Alsasua Aralar-Barranca Hs Izelai 23 Alsasua Aralar-Barranca CR Malkornea 5 Amaiur Baztán Hs Beti-Jai 17 Aoiz Prepirineo H*** Rr Olatzea 11 Arbizu Aralar-Barranca Hs Rr Izar –Ondo 17 Arbizu Aralar-Barranca CR Ardantzena 5 Ardaitz Erro CR Sastizar 5 Areso Aralar H* Rr Aribe 6 Aribe Aezkoa H*** Señorío de Ursua 19 Arizkun Baztán CR Malkoa 6 Arizkun Baztán H** Venta Ultzama 14 Arraitz Ultzama H* Juan Simón 10 Arraitz Ultzama CR Kaaño Etxea 5 Arrarats Basaburua Hs Rr San Miguel 6 Arriba Atallu Aralar CR Etxeberri 6 Atallu Aralar CR Martxoenea 6 Arruazu Aralar-Barranca H*** Loizu 27 Auritz/Burguete Roncesvalles Hs Burguete 20 Auritz/Burguete Roncesvalles

CR Don Jáuregui de Burguete

7 Auritz/Burguete Roncesvalles

Hs Rr Haizea 12 Aurizberri/Espinal Erro CR Haitz Etxea 6 Azpilicueta Baztán Hs Rr Olaskomuno 5 Bakaiku Aralar-Barranca H*** Churrut 17 Bera Bidasoa Hs Rr Auzoa 7 Bera Bidasoa Hs Zalain 10 Bera Bidasoa H** Rr Peruskenea 11 Beruete Basaburua CR La Posada Nueva 6 Bizkarreta/Gerendiain Erro A Sorogain 6 Bizkarreta-Guerendiain Erro Hs Rr Almadiero 9 Burgui Roncal


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Categoría Establecimiento Hbs. Localidad Comarca Hs Rr Donamariako Benta 5 Donamaria Malerreka CR Gamioa 8 Donamaria Malerreka Hs Ameztia 10 Doneztebe/Santesteban Bidasoa Hs Santamaría 11 Doneztebe/Santesteban Bidasoa H*** Ekai 20 Ekai Prepirineo Hs Rr Posada de Elbetea 7 Elbetea Baztán H*** Balneario Elgorriaga 45 Elgorriaga Malerreka Hs Antxitonea 25 Elizondo Baztán H** Saskaitz 24 Elizondo Baztán CR Urruska 5 Elizondo Baztán CR Etxebeltzea 6 Erratzu Baztán CR Ruanillo 8 Erratzu Baztán H** Venta de Etxalar 40 Etxalar Bidasoa CR Gorostipaleko Borda 6 Etxalar Bidasoa Hs Quinto Real 18 Eugui Esteribar Hs Rr Etxeberri 6 Eugui Esteribar Hs Rr Ezkurra 5 Ezkurra Malerreka P** Lorea 6 Garaioa Aezkoa H** Auñak 8 Garralda Aezkoa H*** Baztán 84 Gartzain Baztán

Hs Rr Alaitze 5 Hiriberri/Villanueva de Aezkoa

Aezkoa

Hs Rr Igantzi 6 Igantzi Bidasoa H*** Plazaola 48 Irurtzun Aralar HA*** Isaba 49 Isaba Roncal H* Ezkaurre 12 Isaba Roncal Hs Lola 24 Isaba Roncal Hs Rr Onki Xin 12 Isaba Roncal Hs Rr Plazaenea 8 Ituren Malerreka Hs Rr Besaro 8 Izalzu Salazar H** Rr Irati 6 Jaurrieta Salazar Hs Eseverry 11 Jaurrieta Salazar Hs Rr Sario 7 Jaurrieta Salazar H*** Xavier 46 Javier Prepirineo H** El Mesón 8 Javier Prepirineo H*** Rr Iribarnia 10 Lanz Ultzama Hs Rr Gartxenia 6 Larraintzar Ultzama Hs Musunzar 8 Leitza Leizarán CR Aritzeta 6 Leitza Leizaran Hs Ayestarán 16 Lekunberri Aralar Hs Rr Elosta 6 Lekunberri Aralar H** Atxaspi 6 Lesaka Bidasoa H** Bereau 11 Lesaka Bidasoa Hs Onbordi 12 Lesaka Bidasoa H* Iru Bide 20 Lumbier Prepirineo Hs Maitena 6 Luzaide/Valcarlos Roncesvalles Hs Casa Marcelino 18 Luzaide/Valcarlos Roncesvalles CR Toki Ona 6 Luzaide/Valcarlos Roncesvalles H***Rr ..................... 10 Murillo de Lónguida Prepirineo Hs Rr Auñamendi 11 Ochagavia Salazar


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Categoría Establecimiento Hbs. Localidad Comarca CR Etxatoa 6 Oderitz Aralar Hs Bértiz 9 Oieregi Bertizarana Hs Rr Posada de Oitz 5 Oitz Malerreka H** Urbasa 20 Olazagutia Aralar-Barranca H*** Ibaiondo 14 Olabe Olaibar Hs Rr Lorentxo 10 Olabe Olaibar A Mendilatz 16 Orbaitzeta Aezkoa P* Aguirre 13 Oricain Ezcabarte H** Urgain 26 Oronoz Bertizarana Hs Salazar 12 Oronz Salazar H*** Roncesvalles 26 Orreaga/Roncesvalles Roncesvalles Hs Rr La Posada 18 Orreaga/Roncesvalles Roncesvalles Hs Rr Zaltua 11 Roncal Roncal Hs Rr Gau Txori 7 Saigots Esteribar H** Yamaguchi 40 Sangüesa Com. Sangüesa Hs JP 7 Sangüesa Com. Sangüesa H* Rr Hospederia Santa Fe 6 Santa Fe Prepirineo Hs Rr Venta Udabe 5 Udabe Basaburua CR Edronekoa 5 Unanua Aralar-Barranca Hs Rr Irigoienea 10 Urdax Urdazubi H**** Mirador de Ultzama 27 Urritzola Ultzama H* Rr Muskilda 10 Urroz Villa Prepirineo Hs Casa Equiza 11 Uscarrés Salazar CR Ornat Etxea 5 Vidangoz Roncal H**** Señorio de Monjardín 40 Yesa Prepirineo H** Hospederia de Leyre 32 Yesa Prepirineo Hs Arangoiti 8 Yesa Prepirineo CR Ziga´ko Etxezuria 5 Ziga Baztán H** Rr Kuko 5 Zozaia Bertizarana P** Herriko Ostatua 9 Zubieta Malerreka Hs Rr Hostería de Zubiri 10 Zubiri Esteribar Resumen por Categorías

Hoteles de 4**** 2 Hostales y Hostales Rurales 51 Hoteles de 3*** 16 Pensiones 3 Hoteles de 2 ** 15 Casas Rurales 21 Hoteles de 1* 6 Albergues 2 TOTAL ALOJAMIENTOS 116

Resultando por categorías:

Categoría 1 Número Porcentaje Hoteles 4 * 2 Hoteles 3* 16 Total 18 16,5 %

Categoría 2 Número Porcentaje Hoteles 2* 15 Hoteles 1* 6

Hostales y Hoteles Rurales 51 Total 72 62,1 %


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Se ha pretendido analizar la potencialidad de los establecimientos desde la perspectiva de su distribución en el territorio y de la disposición que manifiestan hacia el proyecto que nos ocupa. Encontramos un alto número de establecimientos (116), localizados en 80 poblaciones, que cubren ampliamente el territorio a través de las vías de comunicación, no obstante encontramos espacios vacíos de alojamientos en las áreas de Monreal-Ibargoiti, Caseda-Gallipienzo-Ezprogui, Romanzado-Almiradío de Navascués, etc. Igualmente la ubicación alejada de los establecimientos con respecto a los grandes espacios naturales plantea algunos inconvenientes en la planificación de las etapas de montaña. Por último la ubicación de los establecimientos junto a las carreteras y en situaciones de fondo de valle plantea grandes dificultades, a veces insalvables, para encontrar alternativas de accesos de aptitud ecuestre.

2.4 CONCLUSIONES DE LA SITUACIÓN ACTUAL el análisis de la información recogida se puede concluir el siguiente diagnóstico de la situación actual: a) Sobre el medio

El medio natural en la zona ámbito del estudio -Montaña de Navarra- reúne buenas condiciones y potencialidades para el desarrollo del turismo ecuestre. Las condiciones climáticas generales de carácter templado húmedo de montaña y de transición submediterránea tienen una manifestación estacional y complementaria que puede ser de interés para la planificación de la actividad. En las zonas altas los riesgos potenciales que deberán ser considerados son los propios de las rutas en montaña (Nieblas, tormentas, nevadas, etc.). A su vez en el manejo de los caballos se incluye la prevención frente a los tábanos en la zona norte y los mosquitos en la zona sur. El relieve montañoso de algunas zonas, puede resultar un severo condicionante físico para el diseño de las rutas, si no se atiende a un cuidadoso trazado topográfico de los itinerarios, especialmente en los pasos que salvan los cordales y el tránsito por las vertientes de laderas con fuerte pendiente. En estos lugares se pone de manifiesto la importancia del trazado de los viejos caminos de herradura. La calidad ambiental del escenario físico está reconocida por la presencia de numerosos espacios naturales catalogados y protegidos por su importancia europea (Red Natura 2000 ). Éstos lugares cuentan con un gran atractivo turístico: Foz de Arbayún, Roncal, Selva de Iratí, Montes de Kinto Real, Bertiz, Sierra de Aralar, Sierras de Urbasa y Andía,etc. El territorio ofrece el atractivo de poder mostrar habitats naturales representativos de tres regiones biogeográficas: Atlántica, Alpino-pirenaica y Mediterránea. Posiblemente las rutas ecuestres transcurran por algunas de los espacios naturales europeos con mayor riqueza para la contemplación de la avifauna de grandes rapaces, y en algún caso se acercarán al habitat del oso pardo pirenaico. El ámbito muestra un atractivo paisaje, que permite contemplar espacios silvestres con predominio de bosques naturales diversos, junto con espacios abiertos de pastizales extensivos

Categoría 3 Número Porcentaje Casas Rurales por habitaciones 21

Albergues 2 Pensiones 3 Total 26 22,4 %

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de montaña de uso secular y campiñas agrícolas y ganaderas en el entorno mas humanizado de las aldeas rurales. Nos encontramos con un medio rural vivo, en donde todavía una parte de su población desempeña las actividades tradicionales que modelan el paisaje, mantienen un patrimonio de arquitectura popular atractivo y hacen al territorio mas acogedor para el turismo ecuestre.

b) Sobre los caminos... No existe un inventario oficial de caminos rurales que organice y categorice los distintos tipos de caminos que se pueden encontrar actualmente en el medio rural. Todavía es posible reconocer sobre el terreno una extensa gama de caminos de distinto tipo y entidad, y con desigual estado de conservación, a los que será necesario recurrir para definir las futuras rutas ecuestres. La Red de Vías Pecuarias existentes en el territorio ofrece unas excelentes condiciones potenciales para el diseño de rutas ecuestres, sin embargo su desigual estado de conservación supone una dificultad a resolver en cada caso. Se aprecia una lamentable perdida del importante patrimonio de los caminos rurales, por diferentes motivos a veces contrapuestos :Intensificación agrícola y concentración parcelaria, ocupación por propietarios colindantes, abandono e invasión por la vegetación natural de los tramos no utilizados, ocupación por los procesos de urbanización y desarrollo de infraestructuras, etc. Los antiguos caminos comarcales de recorrido largo o medio, identificables por su nombre en los mapas de la primera mitad del siglo XX y todavía reconocibles en algunos tramos sobre la cartografía del mapa toponímico de Navarra, se están compartimentando y fragmentando , y están siendo sustituidos por caminos concebidos por criterios exclusivamente locales que pocas veces dan movilidad y permeabilidad al territorio. (“Muchos caminos y pocas rutas”) Los problemas de movilidad alternativa para el tránsito ecuestre son especialmente graves y limitantes en algunas situaciones como los fondos de valle encajados, por la barrera que suponen las actuales vías motorizadas. A su vez, en algunos tramos de montaña los limitantes aparecen por la proliferación de cercados de alambrada que cortan el trazado de caminos sin ofrecer alternativas con portillos de paso, hormigonado de caminos forestales, etc. Por motivos de dificultad topográfica en algunos tramos de montaña de los caminos que se han inventariado, será necesario el diseño de actuaciones para encontrar trazados alternativos de aptitud ecuestre. Los distintos ramales del Camino Histórico de Santiago en Navarra: Francés, Aragonés y Baztanés, reúnen todas las condiciones de interés cultural y turístico, así como de funcionalidad para la movilidad ecuestre, como para que sean incluidos en la futura red de rutas ecuestres. Las recientes iniciativas de diseño de senderos de gran recorrido GR, con señalización y balizado que se realiza sobre la traza de distintos tipos de caminos incluyendo las vías pecuarias, suponen una valiosa aportación para la creación de rutas ecuestres. Los proyectos de recuperación como vías verdes de los antiguos trazados de ferrocarril, ofrecen una oportunidad para el tránsito ecuestre en áreas sin otra posibilidad alternativa, por lo que se deberá contemplar éste uso como compatible en el diseño de la actuación Igualmente algunos entes locales están promoviendo acciones positivas en sus respectivos términos para organizar y recuperar sus propios caminos, siendo preferibles aquellas iniciativas


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que potencian el diseño en “red” de los caminos. Sin embargo se plantean otras opciones a veces poco coordinadas y sin criterios de movilidad alternativa. Se percibe una extendida reclamación sobre el uso indebido de los caminos por determinados vehículos motorizados en actividades a veces extremas, que deterioran los propios caminos y ocasionan molestias y riesgos a otros usuarios. Desde la perspectiva del desarrollo rural, parece necesario realizar un esfuerzo para coordinar todas las acciones positivas y trabajar sobre un Plan Foral de Caminos Rurales, para que estos puedan cumplir objetivos de movilidad alternativa, disfruten de niveles básicos de protección y regulación de usos compatibles y complementarios, y cuenten con recursos para su mantenimiento.

c) Sobre los centros ecuestres.... A pesar de los años transcurridos desde las primeras experiencias de creación de los centros ecuestres, actualmente existen pocas instalaciones de este tipo en el ámbito de estudio y se conoce la desaparición de algunos centros que han tenido una vida efímera. Los centros ecuestres que existen actualmente, se ubican repartidamente en la geografía de modo que explotan sus recursos sin solaparse en el territorio. Las actividades de turismo ecuestre que realizan constituyen una pequeña parte del conjunto de actividades que desarrollan, y tan sólo alguno de los centros organizan de modo regular actividades de turismo en rutas ecuestres que utilizan el apoyo de establecimientos de hostelería locales. También se ha constatado una situación de colaboración entre dos centro ecuestres para la organización y desarrollo de actividades de turismo ecuestre. El producto turístico así conformado no constituye una oferta establecida con fechas fijas, sino que se organiza a demanda de los clientes. Estos clientes son en su mayor parte usuarios del centro y en todo caso de procedencia nacional y el producto turístico ofertado puede calificarse de nivel medio-bajo. Entre los motivos que se aluden para justificar el bajo nivel de las actividades de turismo ecuestre, se señala la falta de demanda por parte de jinetes que lo soliciten. Por lo menos la mitad de los centros ecuestres encuestados manifiestan dedicar un esfuerzo para recuperar caminos de aptitud ecuestre con el fin de mejorar y diversificar sus recorridos, al mismo tiempo se muestran celosos de divulgar su conocimiento al considerarlos un recurso comercial de “uso propio”. Desde la perspectiva del desarrollo rural, parece conveniente atender a las demandas de los centros ecuestres en cuanto a la importancia de fomentar la equitación entre la propia población rural y la necesidad de ayuda para la adecuación de la red de caminos que utilizan en sus actividades y de cuyo mantenimiento posterior de alguna manera se responsabilizan los propios centros.

d) Sobre los alojamientos...

Contamos con un alto número de establecimientos rurales (116) que ofrecen los servicios de alojamiento exigibles y susceptibles de formar parte de la red de Posadas Ecuestres. En cuanto al Turismo Ecuestre no existe experiencia en el trabajo con este sector de clientes, se desconoce totalmente las especificidades que se requieren. No se cuenta con instalaciones para el acomodo de los caballos y enseres. La ubicación de los establecimientos es irregular y se dan situaciones de concentración, mayoritariamente en los fondos de valle y corredores principales La oferta es mas amplia en el (N-W), fundamentalmente en el corredor Baztán-Bidasoa , con ramales por Malerreka hacia


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Aralar y de manera lineal en la Barranca. En el (E) y (N-E) se aprecia el asentamiento en el corredor Pamplona-Roncesvalles y el pirenaico hasta Isaba. El territorio de mayores espacios sin alojamientos se sitúa en las montañas y cuencas prepirenaicas. Las categorías legales. Encontramos todos los tramos de categoría siendo la más abundante la de hostales y hostales rurales (51). El nivel competitivo de los establecimientos en relación a otras comunidades e incluso otros países es alto. La relación de inversión por “estrella” en Navarra es superior sobre todo en las categorías bajas. Una gran parte de los alojamientos pueden cumplir la expectativa de calidad del cliente-jinete. La fuerte personalidad que tiene la arquitectura rural de la Montaña de Navarra es un doble argumento que aporta valor a la oferta: su atractivo exterior nos facilita la imagen en la comunicación y aporta un estímulo visual al recorrido. En su composición interior cuenta con los materiales que generalmente son deseables: piedra y madera, fuego en la chimenea y mobiliario e instalaciones en buen estado. La profesionalidad del sector es, en general, buena. La pequeña dimensión de la mayor parte de los establecimientos define una gestión familiar que por lo general es próxima y atenta, con capacidad para adaptarse a situaciones imprevistas y cambios. La situación actual de la hotelería rural muy castigada por la crisis económica que ha desplazado la demanda a otros modelos (apartamento, bungalow) favorece el interés del sector por nuevas posibilidades. En el sector turístico, los cambios que se producen son de una gran virulencia y en ciclos cada vez más cortos. Modelos, estructuras, sistemas de comunicación, de venta, etc. pierden su validez en pocos años. Actualmente la creación de ofertas especializadas dirigidas a los clientes concretos se manifiestan como muy eficaces. Todos los establecimientos forman parte de alguna estructura asociativa (Consorcios, Marcas propias, asociación gremial o profesional). Es un hecho positivo el contar con un sector con experiencia para trabajar un producto de oferta territorial que exige cierta disciplina colectiva. Las adaptaciones necesarias para cumplir los condicionantes de pertenencia al posible Label Ecuestre deben ser apoyadas por ayudas y subvenciones en la proporción adecuada para estimular el esfuerzo inversor necesario de una iniciativa que no va a tener una respuesta inmediata y mucho menos masiva. La necesaria implicación de los establecimientos participantes en la futura Red de Posadas Ecuestres, debe complementarse con el compromiso de apoyo de las entidades locales, consorcios turísticos y administración foral para facilitar la adecuación de las instalaciones ecuestres, como en la recuperación y mantenimiento de los caminos En resumen, disponemos de un amplio número de establecimientos, ubicados en hermosos edificios de gran personalidad y carácter, con un equipo humano mayoritariamente profesionalizado, con voluntad para desarrollar adaptaciones estructurales en su oferta personal y con experiencia en el trabajo asociativo.


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CAPÍTULO III


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3.1. PRESENTACIÓN entro del Turismo Rural y como subdivisión del Turismo Activo situamos el Turismo Ecuestre.

El objeto de este capítulo es analizar los modelos de referencia que nos ayuden a conocer el funcionamiento de los diferentes sistemas, organizaciones y empresas actuales. La estructura organizativa más desarrollada del mundo, en el turismo ecuestre, es el sistema de Francia, por lo que le dedicamos el análisis más exhaustivo. Un sistema de estructura centralizada y dirigido por una entidad de carácter público. Analizamos también el modelo de Alemania que difiere del francés, aportando un interesante sistema de organización desde la empresa privada, dirigido por las agrupaciones de Posadas Ecuestres Consultamos a varias de las mejores empresas de turismo ecuestre, que desarrollan su actividad en el territorio español y francés Se realiza una encuesta con un sondeo parcial entre los alojamientos susceptibles de convertirse en Posadas Ecuestres de Navarra para conocer su interés, proximidad, familiaridad, instalaciones y expectativas de involucración al proyecto. Se realizan entrevistas con los profesionales de las empresas hípicas de la Montaña de Navarra para conocer sus experiencias sobre el terreno real al que vamos a aplicar el proyecto. Por último y considerando el papel que una futura organización española del turismo ecuestre pueda requerir de las organizaciones deportivas, vemos cual es la situación actual de las federaciones hípicas españolas

3.2. MODELO FRANCÉS DE TURISMO ECUESTRE l modelo francés de organización y fomento institucional del turismo ecuestre cuenta con una larga experiencia y magníficos resultados que avalan su reconocimiento como referencia internacional en esta actividad.

Para que esto sea posible se han conjugado dos circunstancias favorables, Francia es la primera potencia turística mundial y la equitación es una actividad que cuenta con un gran desarrollo en el país. Pero el alto nivel del turismo ecuestre alcanzado en Francia no es una simple consecuencia de los hechos anteriores, sino que es el resultado del trabajo de dos estrategias convergentes, por un lado el buen hacer profesional de la empresa privada que oferta el producto comercial de turismo y por otro la labor de fomento y apoyo desde la base al desarrollo del turismo ecuestre por parte de organismos asociativos oficiales derivados de la Federación Francesa de Equitación FFE dependiente del Ministerio de Deporte y Juventud. En el año 2.008 Francia contaba con 650.000 jinetes federados en la FFE lo que convierte a esta federación en la 3ª de Francia por el número de licencias. A estos jinetes hay que añadir los cerca de 1.000.000 de jinetes no federados. Un reciente estudio realizado por la FIVAL (Federación Interprofesional del Caballo Deportivo y de Ocio), aporta interesantes datos sobre las perspectivas y futuro del turismo ecuestre. Según la encuesta, en Francia 14 millones de personas muestran interés por los caballos y 2,2 millones de personas, con edades superiores a 6 años, practican la equitación. La mayor parte (67%) lo hacen de manera ocasional, mientras que un 25% lo hacen de una manera mas asidua al menos una vez por semana.

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La población de los que lo hacen de un modo regular es de 800.000 personas, de las cuales un 71% son jinetes femeninos y un 50% jóvenes menores de 18 años y viven en pequeñas localidades o villas rurales. Entre los que practican la equitación, 560.000 son propietarios de sus caballos, la mayor parte de un solo animal, pero hay un censo de 1 millón de caballos y ponis. La actividad mejor recordada por los jinetes ocasionales son los paseos y rutas ecuestres En Francia, a través de la Federación Francesa de Equitación, y desde hace 30 años, además de las secciones propiamente deportivas y olímpicas, existe la sección de Turismo Ecuestre con 65.000 licencias específicas que reúne a los jinetes que practican una equitación recreativa en el campo mediante rutas y paseos sin el formalismo de las otras disciplinas de la equitación deportiva de competición. Con respecto a los itinerarios de rutas ecuestres señalizadas, en el año 2008, el total se acercaba a los 19.000 kms. El número de centros de turismo ecuestre es de 2.600 y los alojamientos ecuestres cerca de 2.000 EL COMITÉ NACIONAL DE TURISMO ECUESTRE (CNTE): La sección de la FFE que incluye a estos jinetes de ”exterior” recibe el nombre de Comité Nacional de Turismo Ecuestre (CNTE) que a su vez se organiza en Comités Departamentales (CDTE) y Regionales (CRTE).

Los objetivos y funciones de este organismo asociativo son:

Desarrollar, organizar y promover el turismo ecuestre de calidad y la equitación segura en plena naturaleza bajo todas sus formas (paseos, rutas, enganche, TREC, etc.). Formar a los jinetes particulares, los cuadros profesionales y voluntarios en las habilidades para la práctica del turismo ecuestre. Preservar, desarrollar e inventariar los senderos ecuestres a través de toda Francia, participando en la protección del medioambiente y el desarrollo del medio rural. Al formalizar la licencia federativa, que puede ser de validez anual o para un periodo vacacional, los afiliados acceden a los servicios de asesoría legal, seguros de responsabilidad civil del jinete y su caballo, tarifas especiales en refugios, hostelería y en actos organizados, así como recibir información actualizada y acceso a la formación y capacitación profesional si así lo desea el afiliado. LOS COMITÉS DEPARTAMENTALES DE TURISMO ECUESTRE Los Comités Departamentales de Turismo Ecuestre son estructuras autónomas dependientes del Comité Nacional de Turismo Ecuestre CNTE y a su vez de la Federación Francesa de Equitación.

El CDTE tiene como objetivos:

Fomentar la afición por la práctica de los paseos y rutas ecuestres en todas sus variantes y participar en las actividades de formación, animación y competición ligadas al turismo ecuestre, conforme las directivas del CNTE. Defender los caminos y senderos y su libre utilización. Diseñar y crear los itinerarios de rutas ecuestres, con sus lugares de parada en las etapas. Orientar y coordinar la actividad de los centros de turismo ecuestre, de equitación de ocio y exterior y de las paradas de etapa. Representar y defender los intereses materiales y morales de los jinetes o de las estructuras que los representan, ante cualquier instancia y en todo lugar, incluida la propia administración. Desarrollar toda acción a favor del medioambiente, en estrecha relación con las administraciones implicadas y con todos los agentes que trabajen con el mismo objetivo.


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Participar en las acciones de desarrollo económico y turístico en el marco de la ordenación del territorio en relación con las administraciones y agentes implicados. Algunas cifras pueden orientar sobre la repercusión de la actividad del turismo ecuestre en la economía local en el ámbito del departamento de los Pirineos Atlánticos: 8.000 jinetes propietarios - 1.200 licencias federadas a la FFE, practicantes del Turismo Ecuestre - 22 estructuras profesionales especializadas en los recorridos ecuestres - Mas de 350 empleos directos a partir de la actividad - Cerca de 1.000 kms de itinerarios ecuestres balizados - 26 Establecimientos de Parada de Etapa de calidad - Un conjunto diverso de lugares de interés para visitar - Una economía local apreciada (refugios, hoteles, restaurantes, pequeños comercios, etc.) FUNCIONAMIENTO GENERAL de la CNTE

Formación de los profesionales del Turismo Ecuestre

Para promover la prestación de servicios ecuestres seguros y de calidad, la CNTE regula la formación de los profesionales del turismo ecuestre mediante la realización de los ciclos formativos, los exámenes correspondientes y la concesión de los diplomas acreditativos homologados por el estado francés. La formación profesional (actualmente en revisión) se ha establecido en tres niveles: (ATE) Acompañante de Turismo Ecuestre, acreditando los conocimientos básicos suficientes para conducir paseos y rutas ecuestres sobre itinerarios conocidos, garantizando la seguridad y atención de los jinetes y el uso racional de los caballos. (GTE) Guía de Turismo ecuestre, profesional capaz de organizar y dirigir rutas ecuestres en las mejores condiciones posibles de seguridad y satisfacción turística, así como la capacidad para dirigir una instalación de actividades ecuestres y adiestrar caballos de montura. (MTE) Maestro de Turismo Ecuestre, es un técnico superior, capaz de asegurar la formación de los cuadros de turismo ecuestre (ATE, GTE), a la vez que participa desempeñando responsabilidades como dinamizador y consejero en el desarrollo del turismo ecuestre de su región. El CNTE organiza cursos de formación no profesional en diferentes niveles destinados a los jinetes particulares que quieran mejorar sus técnicas de equitación y enganche de exterior otorgando unas acreditaciones en sus diferentes niveles (Galopes). El CNTE promueve la difusión entre los jinetes de turismo ecuestre de una “carta ética” como código de buenas prácticas (ver Anexo III-I)

Promoción y comercialización de los centros ecuestres de exterior

El CNTE promueve la asociación federativa de los centros ecuestres que cumplen unos criterios de calidad y seguridad homologados y les otorga un “label” reconocible, garantizando así el servicio que ofrecen. La etiqueta (Label) de Centro de Turismo Ecuestre tiene como objetivo identificar los establecimientos especializados en la organización de la actividad de turismo ecuestre y tiene una validez para un periodo de 1 a 3 años. El compromiso de calidad garantiza: “Gestión por una persona responsable con titulación profesional Una recepción organizada y atenta, y atención personalizada Infraestructuras en buen estado y adecuadas para la actividad Caballos y ponis bien tratados Tratamiento adecuado de todos los aspectos relacionados con la seguridad.”


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Desde el año 2007 este control lo realiza el organismo Francia Horse Centro de Calidad, quién realiza una auditoría de los establecimientos.

Ordenación de los alojamientos en las rutas ecuestres

Las rutas ecuestres, como actividad turística, se definen como un desplazamiento que incluye al menos una noche durante la excursión. Y se diferencia del paseo ecuestre porque la duración de éste no excede de un día. La organización de una ruta conlleva cierta complejidad para diseñar el itinerario, buscar los caminos, establecer los lugares de parada como posadas ecuestres capaces de acoger a los jinetes y a los caballos. El CNTE otorga la “etiqueta” de Posada Ecuestre (Relais d’etape ecuestre) cuando los establecimientos que lo solicitan cumplen determinadas condiciones (anexo ficha técnica 08) (doc entregado por Ludovic- fotocopiar)

Tipologías de alojamiento en las rutas ecuestres

ULe gìte ruralU: La posada rural es un alojamiento de vacaciones amueblado y equipado, ubicado en una casa situada en el medio rural, en el núcleo urbano o en el exterior, destinado a acoger a las familias, durante las estancias de vacaciones, durante la semana o el fín de semana. ULe gîte équestreU: La posada ecuestre es una posada rural cuyos propietarios poseen uno o mas caballos de silla y los ponen a disposición de sus huéspedes. ULe gîte d’étape ou de séjourU: La posada de etapa o de jornada es un alojamiento de gran capacidad equipado par acoger grupos o ruteros para una estancia limitada (noche o fín de semana). La posada de fin de etapa debe ubicarse junto a un itinerario y priorizar la acogida de los viajeros para pasar la noche, la posada de jornada debe priorizar la acogida de viajeros en la jornada ULa ferme équestreU: La granja ecuestre es una explotación agropecuaria que cría sus propios caballos para practicar una o mas actividades ecuestres. ULa chambre d’hôteU: Alquiler de una habitación con servicio, situada en la misma vivienda del anfitrión y que generalmente lleva consigo un desayuno de tipo familiar. Las posadas ecuestres deberán contar con una cobertura de riesgos mediante un seguro obligatorio (ver Anexo III-II)

Acondicionamiento para la acogida de caballos en las posadas ecuestres

El CNTE define las condiciones necesarias para la acogida y estancia de los caballos que debe tener toda “Posada Ecuestre” Se puede considerar que los grupos que realizan rutas ecuestres oscilan entre 2 a 10 jinetes, por lo tanto las instalaciones de las posadas ecuestres tendrán prevista esta capacidad y en todo caso los alojamientos deberán contar al menos, con espacio de acogida para el mismo número de caballos que de jinetes. Las necesidades principales serían: Atar los caballos a la llegada y antes de la salida, para limpiarlos, darles pienso, ensillarlos o algún otro cuidado. Instalarles para pasar la noche, ya sea sueltos en un prado, atados, estabulados o en box Guardar las sillas, las sudaderas y el equipo Proporcionarles alimentación: heno, paja, compuesto o grano... Condiciones específicas para las instalaciones de acogida a los caballos (ver Anexo III-III)


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Inventariar, recuperar y proteger los senderos

Con el lema “juntos hacemos nuestro camino” desde el CNTE y sus delegaciones departamentales y regionales asociadas se realiza una importante labor para inventariar la red de caminos de uso ecuestre en Francia, y ha promovido en colaboración con la Oficina Nacional Forestal (ONF) y el Instituto Geográfico Nacional (IGN) la publicación del Mapa Nacional de Caminos Ecuestres (IGN. 918 / año 2000-¡agotado!) que incluye la ubicación de los establecimientos de hostelería y refugios existentes sobre el terreno. Igualmente algunas ediciones de la colección: Carte de Randonnées con escala 1/50.000 incluye esta información de interés ecuestre. En el año 2000 se contabilizaban 100.000 kms. de caminos con posibilidad de uso ecuestre, de los cuales 18.000 kms. estaban balizados con la marca ecuestre. Desde 1995 el CNTE ha utilizado una marca específica para la señalización de los itinerarios ecuestres. Esta marca representa en color naranja un rectángulo (15x5) ó un circulo de 5-10 de diámetro, con flechas en ángulo recto para los cambios de dirección y aspa para mala dirección, etc. Para la preservación de los caminos se han mostrado útiles los Planes Departamentales de los Itinerarios de Paseos y Rutas acogidos a la ley 22 julio 1983 y la nueva ley 6 julio 2003 que establece la creación de la comisión departamental de espacios, lugares e itinerarios relativos a los deportes en la naturaleza y obliga a informar sobre posibles impactos que se desarrollen en su trazado, de tal forma que se desarrollan planes regionales y departamentales de recuperación, acondicionamiento y balizado de rutas ecuestres. En definitiva se ha producido un reconocimiento ante los entes locales y diferentes administraciones públicas de la función del turismo ecuestre y sus rutas asociadas en el desarrollo rural.

Fomentar el conocimiento entre los asociados y el intercambio de experiencias

Con este objetivo el CNTE organiza dos importantes eventos: Equirando y las competiciones de TREC. Las jornadas anuales de Equirando tienen una duración de tres días y se celebran en algún lugar con buenas condiciones para acoger a los jinetes, sus monturas y las instalaciones. Se realizan diferentes actividades de convivencia e intercambio de impresiones incluyendo una ruta colectiva, demostraciones, concursos, feria de productos del sector, animación para los diferentes públicos, etc. Se acude desde toda Francia organizados por regiones, departamentos y colectivos. Esta actividad tiene una función muy positiva para reforzar los lazos entre las personas que practican el turismo ecuestre, derivando en múltiples relaciones y proyectos posteriores. Las competiciones de Técnicas de Rutas Ecuestres de Competición (TREC) están alcanzado una gran repercusión y atractivo entre los jinetes que practican el turismo ecuestre porque evalúan las habilidades específicas de este tipo de equitación, incluye las cuatro pruebas de recorrido de orientación y regularidad, test de aires de marcha, recorridos por terreno variado y presentación de caballo y jinete. Las competiciones de TREC se desarrollan desde los niveles regionales y departamentales hasta llegar al nivel nacional y poder acceder a las pruebas internacionales .

Divulgar la información entre sus federados

El CNTE publica la revista trimestral “L’Estafette” que recoge el noticiario mas completo sobre las actividades relacionadas con el turismo ecuestre, incluyendo artículos de fondo, consultorio, etc.. Y tiene disponible el acceso directo a su fondo documental a través de la página web de la Federación Francesa de Equitación: www. ffe.fr y el e. mail: cnte. a. magic.


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Además el CNTE edita el anuario “Cheval Nature” una revista ilustrada de gran calidad sobre la oferta de turismo ecuestre en Francia. Cheval Nature constituye un catálogo oficial ilustrado de la oferta de turismo ecuestre en Francia. Esta publicación organiza la oferta por regiones y departamentos y ofrece la relación de establecimientos homologados identificando con los correspondientes símbolos las actividades que ofrecen: Paseos y pequeños recorridos, Itinerarios de rutas y viajes a caballo, estancias de vacaciones, actividades infantiles y juveniles, Centro de Turismo Ecuestre, Centro de Formación de Turismo Ecuestre, establecimientos de alquiler de rulotes y carretas, establecimientos que organizan actividades de ceremonias y animación, enseñanza de enganche, paseos de enganche.

Actividades de T. E. ofertadas por empresas francesas en España

A partir de la información de la revista oficial “Cheval Nature” publicada anualmente por el CNTE, se han obtenido los siguientes ofertas de turismo ecuestre en España y las empresas organizadoras. Comparando las ediciones de 2002 con la de 2009 seoObserva un sustancial incremento de la oferta que se ha producido en los 6 años transcurridos: En la edición de 2002 se ofertaban ocho rutas por España de las cuales dos eran por Navarra. En la edición de 2009 son cuarenta las rutas españolas ofertadas por diferentes empresas francesas, de las cuales nueve de ellas son por Navarra, destacando las rutas pirenaicas y Las de Bardenas Reales. Se incluye anexo con las rutas específicas ofertadas (ver Anexo III-IV) RESUMEN T. E. DE FRANCIA - El alto nivel actual del turismo ecuestre en Francia es consecuencia de un buen número de

factores que no son fáciles de improvisar. - Entre las causas hay que destacar la fuerte implantación social de la equitación, que se

traduce en el alto número de licencias federativas. - El alto nivel del turismo ecuestre alcanzado en Francia no es una simple consecuencia de

los hechos anteriores, sino que es el resultado del trabajo de dos estrategias convergentes, por un lado el buen hacer profesional de la empresa privada que oferta el producto comercial de turismo y por otro la labor de fomento y apoyo desde la base al desarrollo del turismo ecuestre por parte de organismos asociativos oficiales derivados de la Federación Francesa de Equitación.

- El fuerte desarrollo alcanzado se debe al liderazgo y a la función positiva para el turismo

ecuestre del Comité Nacional de Turismo Ecuestre organismo asociativo oficial incluido en la FFE.

- Las funciones que desarrolla el CNTE tienen una trascendencia estratégica:

Lidera una estructura nacional coordinando las organizaciones autónomas departamentales. Cubre aspectos básicos de seguridad. Establece y vigila los criterios de partición de todos los actores. Proporciona formación profesional especializada. Homologa la calidad de las instalaciones y los servicios. Fomenta la recuperación de caminos e infraestructuras ligadas a las rutas ecuestres. Promueve actividades de animación e intercambio de experiencias entre los practicantes del turismo ecuestre. Favorece el acceso a la información.


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3.3. MODELO ALEMÁN DE TURISMO ECUESTRE diferencia del modelo francés basado en las iniciativas de los organismos y entidades derivados de la Federación Hípica Francesa, el modelo alemán se desarrolla a partir de la autoorganización de alojamientos privados que constituyen una asociación cuyo objetivo

y lema es: “La colaboración entre los dueños de todas las posadas ecuestres para facilitar a los excursionistas la organización y la realización de viajes con sus propios caballos” La organización se estructura por regiones con la marca formada por la región correspondiente, mas la terminación: “.... a caballo “

Ejemplos: “Eifel zu Pferd”, “Hunsrück zu Pferd” Equivalente a: “Navarra a caballo”, “Andalucia a caballo”, etc.

Las asociaciones trabajan en coordinación con la Federación Nacional Ecuestre, con los organismos de desarrollo turístico regional (Eifel) y las oficinas de desarrollo rural (Naturlaub Bei Freunden) pero con total autonomía y sujetos a sus propias normativas. Para pertenecer a la asociación de posadas ecuestres se debe solicitar el ingreso a la junta de organización. Se puede acceder desde cualquier categoría legal (equivalente a albergue, casa rural o hotel) de hecho este concepto no tiene importancia para el colectivo puesto que en la guía esta prohibido expresar la categoría de los alojamientos. Se comprueba si el solicitante tiene unas instalaciones adecuadas para albergar a los jinetes y a los caballos de acuerdo a unos criterios mínimos reconocibles y se elabora un informe que se traslada a la junta, quien decide. Dentro de la organización se cuenta con un responsable, es un profesional experto en hostelería y caballos, contratado para el control de admisiones el seguimiento periódico y el estudio de reclamaciones y sugerencias. Los posaderos deben tener buenos conocimientos del mundo equino. Como jinetes y caballos son de distintos niveles el posadero debe saber aconsejar en cuanto a alimentación, rutas, cálculo de tiempos, etc. No se debe intervenir en herrajes ni medicación sino disponer de la información a la vista de los profesionales de herraje y veterinaria para evitar problemas de reclamación. Las cuadras y prados deben encontrarse limpias a la llegada y los clientes deben recoger el estiércol de sus caballos, antes de marcharse. Los posaderos están obligados a realizar cursos de preparación que incluyen temas de: Economía – Gastronomía - Trato y Atención al cliente - Cuidados al caballo – Alimentación – Primeros auxilios (jinete y caballo) - Manejo de mapas, brújula, GPS

La asociación

La asociación tiene una estructura dinámica con responsables de las siguientes áreas: - Control de funcionamiento y cumplimiento de normativas de las posadas, labor

desarrollada por un profesional contratado que realiza controles periódicos, analiza las quejas y estudia las nuevas incorporaciones

- Planificación de las rutas y la cartografía, definición de la oferta común y homogenización de los mapas y cartografía aportada por la asociación; como responsable de esta área se asigna a un miembro del grupo.

- Administración, tesorero, puede ser miembro del grupo o contratado. - Responsable de prensa y de las relaciones públicas; responsable un miembro del grupo. - Representante de ferias, eventos y presentaciones; responsable un miembro del grupo.

Las acciones habituales que la asociación realiza a lo largo del año en el ámbito de la comunicación y el marketing son:

- Elaboración de la guía “Eifel a caballo”

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- Folletos parciales temáticos - Página web y actualización constante - Rutas de invitación a periodistas y personas de influencia - Prensa, radio, televisión. Persona responsable que trabaja en la comunicación con los

medios, usando “intercambios” para aparecer lo más posible - Presentaciones, ferias, tutelaje de personas influyentes

Cada región publica anualmente su guía. Esta guía es la Biblia de la asociación de posadas ecuestres. Tomamos como referencia la editada en la región de Eifel. Editada en tamaño bolsillo y papel reciclado, es precisa y rigurosa conteniendo toda la información necesaria para desarrollar un viaje ecuestre, normas, consejos, reservas, precios. Descripción de la estructura de la guía (ver Anexo III-V) Las Rutas dependen de la red de posadas. La distancia máxima de etapa de una posada a otra es de 30 km. y la mínima de 10 km. dependiendo de las dificultades del camino. Recomiendan no incluir alojamientos que por su proximidad tengan problemas de competencia. Los posaderos disponen de los mapas de su entorno en escala1 : 25.000 para sus clientes con las rutas posibles bien definidas, por lo que deben conocer muy bien sus posibilidades. Es norma no incluir trazados asfaltados en la medida de lo posible. En las sugerencias al cliente se indican los puntos dificultosos, atajos, lugares de galope, buenas vistas, fuentes, restaurantes, etc. Cada posada dispone de un programa (su web normalmente) donde descargar a los GPS y las rutas correspondientes. Los posaderos solicitan buen comportamiento para las zonas de paso y trato cortés a campesinos, guardas y cazadores. Se ofrece el servicio de transporte de equipajes hasta la siguiente posada e incluso del remolque de caballos por un determinado precio. Los posaderos están en contacto constante, se envían los clientes, se turnan en el transporte del material, se informan sobre cambios o problemas en los caminos. Las posadas dan precios independientes por servicios pero tienen un precio global que incluye la media pensión, el picnic para la marcha del día siguiente, el alojamiento y la comida del caballo que es inferior a la suma de los servicios por independiente. Desde el colectivo no se dan indicaciones de la categoría legal, entienden que la reputación de cada lugar la gana el posadero con su trabajo. Las rutas de varios días exigen la estrecha colaboración de los asociados. El cliente se comunica con una posada y desarrolla la reserva de toda la ruta íntegramente desde esa posada. El coste total se ingresa en la posada de contacto y es inferior a la suma de las reservas parciales o se realiza un trato preferente : cava de recibimiento en las posadas, mapas de regalo, etc. Se proporciona al cliente la información de toda la ruta con el kilometraje, las dificultades, puntos de interés, etc. Se oferta la posibilidad de guías para el recorrido estimulando las opciones de los jinetes poco expertos en rutas para animar su decisión y las posadas no cobran, por acuerdo, la estancia de estos guías. No hay rutas específicas de caballos, lo ideal es que las rutas sirvan para todo tipo de usuarios, senderistas, ciclistas, jinetes, ampliándose con ello el número de posibles clientes.

RESUMEN

El modelo alemán está basado en la autoorganización voluntaria de las Posadas que crean estructuras territoriales y cuya suma de organizaciones conforman la red de posadas y rutas ecuestres.


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Trabajan bajo la marca “Eifel zu Pferd” o “Die Pfalz zu Pferd” etc. que equivaldría a : “Navarra a Caballo” o Andalucia a Caballo” Editan una guía anual por región muy bien organizada, donde se encuentra toda la información de las posadas, las rutas, organización, reservas, consejos, etc. El modelo de funcionamiento está basado en la implicación activa de los posaderos que trabajan, tanto en las funciones de la estructura organizada (control posadas, prensa, ferias, administración) como en la atención coordinada a sus clientes (cuidado de caminos, reservas de ruta, información, etc). Las Posadas deben cumplir unos requisitos de instalaciones y servicios revisados periódicamente por la organización. La tipología del alojamiento es de cualquier categoría, infravalorándose este concepto en la organización, que no lo comunica ya que considera que el prestigio debe ganarse con el esfuerzo diario. Predominan los alojamientos tipo agroturismo ya que poseen en la misma casa las instalaciones para los caballos siendo esto fundamental ya que se valora extraordinariamente la comodidad y proximidad de los animales. No existen alojamientos lujosos. Los precios son económicos, la media de ellos es de 55- 60 € por persona y día incluyendo: cena, alojamiento, desayuno, picnic y alojamiento y comida del caballo. La red de caminos y la estructura organizativa la aprovechan para vender a otros sectores como los senderistas, ciclistas, etc.

3.4. ENTREVISTAS CON PROFESIONALES DEL TURISMO ECUESTRE 3.4.1. ENTREVISTA CON Mª ELENA DENDALUCE DE EQUIBERIA

ª Elena Dendaluce Arriaga, natural de Tolosa, vive actualmente en Navarredonda de Gredos (Ávila) donde tiene asentada una empresa de rutas Ecuestres.

Su formación académica es de licenciada en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad de Deusto especializada en marketing. Realiza varios master de su especialidad en Universidades de Francia y Dinamarca. Habla correctamente inglés y francés. Su vida laboral discurre en diferentes multinacionales en las que alcanza puestos de dirección de marketing y de producto. En 1994 funda “UA caballo por EspañaU” un proyecto de comercialización de rutas ecuestres dirigidas al mercado nacional y europeo. En 1999 funda Equiberia y Equitravel SL sociedad dedicada a la creación, organización y comercialización de rutas ecuestres. Se instala en Navarredonda de Gredos creando un centro hípico y promoviendo rutas de alta calidad dirigidas al mercado extranjero. Dispone de unas completas instalaciones bien acondicionadas y de 30 caballos de ruta. Las rutas de Equiberia están en la mayor parte de los catálogos de los operadores del turismo ecuestre mundial.

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Sus clientes son 100 % de origen extranjero, respondiendo a los siguientes criterios de origen : 50 % del Reino Unido - 15 % de Alemania - 10 % de Francia - 10 % de E.E.U.U. - 15 % otros paises: Bélgica, Holanda, Escandinavia, México En general, son jinetes habituales y realizan rutas ecuestres por todo el mundo, pertenecen a la clase social alta y media-alta y tienen un nivel técnico de equitación suficiente. El tiempo que dedican a una ruta incluyendo sus desplazamientos es de 10 a 12 días, por lo que la oferta idónea es de 6 días a caballo, 7 pernoctaciones, 8 días de estancia de llegada a despedida y 10 -12 días incluyendo los vuelos y en función del origen. Partiendo de una oferta de calidad alta los criterios de valoración de los elementos que comporta una ruta ecuestre por orden de importancia, para sus clientes, son: 1º El Caballo. Estética, conformación, fuerza, doma. 2º Atractivo de la Ruta, Paisaje, contrastes, conservación, recorrido, clima 3º Alojamientos y gastronomía. Carácter, comodidad, comida servicios complementarios, comodidad y proximidad de los caballos. Por supuesto, se espera un nivel de organización de acuerdo a las expectativas propuestas, sin incidencias y una atención en inglés y francés. Equiberia realiza rutas por toda España, aunque en los últimos años se ha especializado en su territorio, Gredos y Andalucía y Extremadura. La Ruta de Gredos la realiza entre 14 y 16 veces al año. Se lleva operando 10 años. Su desarrollo responde a criterios muy revisados hasta alcanzar un alto grado de perfección teniendo en cuenta los factores físicos, psicológicos y ambientales. Los alojamientos son variados pero los mejores (Parador de Gredos) y Hotel**** spa, se utilizan en el momento de la llegada, en la despedida y a mitad de camino. Las jornadas discurren con diferentes intensidades en función del día que ocupan, aumentando hacia los días finales. En cada jornada se organiza un picnic en el campo perfectamente acondicionado: mesa, sillas de campaña, vajilla, carpa textil para inclemencias y comida elaborada en el restaurante más próximo El grado de satisfacción es muy alto, definido por encuestas, libro de incidencias con clientes, cartera de clientes repetitivos y aumento de ventas directas. Actualmente las ventas se originan en un 50% por acciones comerciales intermediadas y 50% por clientes propios y de gestión directa. El precio de esta ruta es de 1800 € de los que deduce una comisión máxima de 20 % para operadores comerciales. La ruta se realiza con un mínimo de 8 y máximo de 10 personas. El turismo ecuestre en España es casi inexistente por diferentes razones. Ninguna institución se ha preocupado de desarrollarlo, apoyarlo o simplemente nominalizarlo. Desde los departamentos de turismo solo se ve como una actividad complementaria, sin consideración alguna excepto en Andalucía donde adquiere importancia por la propia influencia de su cultura. Desde las federaciones ecuestres se puede decir lo mismo, ya que en la mayoría no existe ni sección ni vocal de junta. Al no tener valor institucional las empresas no han tenido apoyo ni regulación, lo que adolece de inversiones, profesionalidad, instalaciones, caballos, etc. El cliente español no dispone ni contempla la opción del turismo ecuestre. En cualquier caso es muy minoritario y se decanta por opciones de paseos de poco tiempo y ofertas de jornada. Las posibilidades de desarrollar el turismo ecuestre pasan por preparar y promover rutas, bien organizadas, trabajar las bases de la afición incorporando el turismo ecuestre en los clubs y federaciones para su promoción. Las ventajas de la implementación del turismo ecuestre son muy altas : Es un gran redistribuidor de la renta, contribuye a la desestacionalización y difunde el valor de un territorio difícilmente comercializable en el mercado exterior con otro concepto.


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Sugiere para el fomento del Turismo Ecuestre el apoyo institucional para la formación, mejoras en equipamientos e inversiones. Promover rutas ecuestres de calidad poniendo en valor territorios y conceptos-marca (el Rocío, Camino de Santiago, etc) Creación de una entidad que aglutine la oferta de rutas española para consolidar y reforzar la capacidad de comunicación y comercialización de una manera específica en los mercados con mayor capacidad emisora, además de reforzar y promover el mercado nacional.

RESUMEN

Mª Elena Dendaluce es una de las pocas profesionales que trabajan en España el Turismo Ecuestre de calidad. Su formación académica y su experiencia laboral previa le han llevado a desarrollar una empresa rigurosa en el aspecto formal (Equiberia) y una oferta de rutas ecuestres de la máxima calidad. Sus cliente son extranjeros, básicamente del Reino Unido 50 %, Alemania 15 %, Francia 10%, EEUU 10% y otros. Pertenecen a la clase media- alta y son jinetes consolidados que valoran (dentro de una buena organización) en primer lugar el caballo, después la ruta y por último el alojamiento. Sus rutas son de 8 días, 7 noches y 6 jornadas ecuestres. Alojamientos del máximo nivel combinados con hotelitos rurales con encanto, comidas en mesa en el campo, guías con idiomas y perfecta organización. Mínimo 8 y máximo 10 personas. Precio ruta 1800€. El turismo ecuestre cree que es casi inexistente en nuestro pais, no ha recibido atención, interés ni ayudas por parte de las instituciones y las pocas empresas que existen son poco profesionales o de extranjeros. Sugiere para el desarrollo del turismo ecuestre promover rutas ecuestres, apoyo institucional, ayudas, formación, promoción y estructuras de comunicación y comercialización. 3.4.2. ENTREVISTA A ERIC MARTIN DEL HOTEL CHARLE – CENTRO HIPICO PIRINEO. JACA

esde hace 7 años desarrolla actividades de T.E. teniendo como base su establecimiento de hostelería. Entre sus rutas mas utilizadas está el Camino de Santiago Aragonés en 5 etapas

hasta Puente la Reina y la Ruta Transpirenaica, así como itinerarios circulares con punto de partida desde el propio hotel. Sus clientes son grupos organizados por agencias que solicitan éste tipo de actividad dentro de su propio paquete turístico, pero también grupos que él mismo organiza. En la comarca están intentando coordinarse entre varios profesionales de actividades ecuestres bajo el identificativo de “Pirineo Ecuestre”, para colaborar en la organización de rutas apoyándose en las instalaciones y servicios de cada uno de ellos. En éste momento la C. de Aragón, a partir del decreto 55/2008 del 1 de Abril, para la Regulación del Turismo Activo, tiene establecido un conjunto de requerimientos previos a la licencia de actividad: Libro de empresa, protocolos de funcionamiento, cualificación profesional, estudio de seguridad, hoja de satisfacción de los clientes, etc.. Como ya es común en las estrategias comerciales, se promociona a través de la correspondiente pagina web, en la que se despliegan todos los servicios que oferta. Preferiría dedicarse mas intensamente al T.E. de rutas e itinerarios con jinetes cualificados, en vez de “distraerse” con las demandas de ocasionales clientes desconocedores de la equitación

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que solicitan paseos. En muchas ocasiones es preferible disuadirles de su empeño, lamentablemente hay pocos jinetes de cierto nivel. Las rutas que utilizan las preparan ellos mismos antes de incorporarlas al recorrido con los clientes

- Funcionan siempre con vehículo todo terreno para el apoyo logístico y procuran elegir itinerarios por caminos accesibles a éste tipo de vehículos lo que contribuye a mejorar las condiciones de seguridad en caso de accidentes..

- Un inconveniente de muchas rutas posibles es la falta de alojamientos de acogida al final de la etapa.

- Las rutas ecuestres son adecuadas para jinetes con cierta práctica en equitación de exterior, y se presentan algunos problemas específicos en las zonas de montaña: vértigos y sensaciones desconocidas en los grandes espacios abiertos, nieblas, vientos, etc. que pueden intimidar a algunos jinetes incluso expertos.

- Es importante contar con caballos adecuados para estos terrenos y las condiciones de las rutas, se necesitan animales rústicos acostumbrados al terreno variado y que no den problemas en el grupo. ¡el caballo no tiene que ser un problema, el problema puede esperarse, en todo caso, de los clientes!

RESUMEN

Por el momento el T.E. es una actividad organizada por un guía de una empresa profesional. Se está avanzando en la profesionalización y regulación de la actividad (D. 55/08) En general existen pocas personas preparadas para acceder a las ofertas de turismo ecuestre por el bajo nivel hípico de la población. El territorio ofrece potencialidades: caminos, paisaje, naturaleza, etc.pero hay un importante déficit de alojamientos de cierto nivel, bien ubicados que acojan satisfactoriamente a jinetes y caballos La organización y fomento del turismo ecuestre parte de su propia iniciativa como profesionales y su capacidad para autoorganizarse y colaborar con otros profesionales del sector para diseñar rutas. Opina que el T .E. es una actividad con potencialidad pero todavía poco desarrollada, las personas que están trabajando tienen un fuerte componente vocacional, porque en las actuales condiciones su rentabilidad es cuestionable. 3.4.3. ENTREVISTA A BERTRAND CAUCHY LA MALLATA, NOCITO, RUTAS ECUESTRES EN LA SIERRA DE GUARA

uía ecuestre francés afincado en la Sª de Guara desde hace 25 años y formado como profesional de T.E. de la naturaleza en EEUU.

Su modo de vida rústico, relativamente aislado en el campo y con sus caballos que adiestra personalmente le confiere la imagen pura del guía ecuestre. Lleva 25 años de experiencia profesional en actividades de T.E. trabajando para clientes de agencias operadoras de T.E. de diferentes nacionalidades. Todos sus clientes participantes son también extranjeros. Por lo tanto considera muy importante el dominio de idiomas, al menos francés e inglés. Por el momento el T.E. que conoce es mediante rutas con guías para grupos organizados, tan sólo en rarísimas ocasiones se ha topado con jinetes particulares realizando una ruta autónomamente.

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Ha procurado diferenciarse promoviendo rutas de alta cualificación técnica en lo que se refiere al trato de los clientes (a los que denomina participantes) el diseño de los itinerarios, los espacios naturales y paisajes que se contemplan y los caballos empleados (P. R. Arabe). Pero buscando deliberadamente el carácter rústico de contacto con la naturaleza. Su actividad se ha desarrollado hacia dos destinatarios: Grupos familiares con niños en rutas mixtas de senderismo y caballos de carga y otras rutas para jinetes cualificados con itinerarios de mayor exigencia ecuestre y hostelería de nivel alto. Sus clientes-participantes, (extranjeros) son jinetes cualificados siendo una ventaja para el desarrollo armónico de las rutas Detecta que se están produciendo cambios en el comportamiento del cliente, reduciéndose las estancias y la duración de los días de ruta, pasando de 6-7 días a 3-4 días y de 6-8 horas al día de cabalgada a 3-4 horas. De la misma forma, le parece apreciar una evolución en el tipo de cliente, incrementándose el número de personas que define como “consumidores de actividades” muy exigentes con la comodidad, frente a los jinetes de exterior que eran mas sensibles a disfrutar de la rusticidad y sosiego de los espacios naturales de calidad. En la actualidad, los clientes formalizan las reservas, de manera más directa a través de las páginas web, y los operadores se agrupan compartiendo a los mismos guías profesionales La globalización se manifiesta en el T.E. internacional que aparece como muy dependiente de factores como son la ubicación territorial de los aeropuertos, existencia de vuelos asequibles y horarios de los mismos, cuestiones como éstas las ha podido comprobar en su actividad en la Sº de Guara. Comprueba con desasosiego la publicidad engañosa que muchas páginas web encierran, dado que ofrecen productos “maravillosos” incorporando las mismas palabras clave para atraer a los posibles clientes y una profusión de imágenes y servicios inciertos, etc. todo ello resta valor a esta herramienta. En su caso concreto, está reconduciendo su actividad a potenciar sus recursos diseñando rutas circulares con centro en su propio establecimiento de hospedería rural, lo que facilita mucho la organización y logística e incrementa los márgenes económicos. Así mismo, considerando que personalmente disfruta con el trabajo que realiza, es de la opinión de que es más fácil para él “elegir” a los clientes que se adapten al producto turístico propio, que diseñar un nuevo producto turístico según la demanda de un nuevo cliente consumidor de actividades. La implantación de una Red de Posadas y Rutas Ecuestres, en España será lenta por falta de alojamientos adecuados.

RESUMEN

Los efectos de la globalización y los cambios en los gustos de los clientes se hacen notar también en el T.E. de la Sª. de Guara, como en otros lugares. Ante la confusión de la oferta en internet, confía en que el trabajo bien hecho sea el criterio que las agencias de operadores de T.E. utilicen para seguir confiando en los buenos profesionales del sector


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Como estrategia personal, opta por mantener un producto de calidad que valore los aspectos genuinos del medio natural, el paisaje, los caballos y el trato con los participantes frente a las estrellas de los alojamientos. Ve más factible reconvertir las rutas lineales de largo recorrido en itinerarios circulares a partir de su propio establecimiento de hostelería. 3.4.4. ENTREVISTA A MANU FAGOAGA. CENTRE DE TOURISME ECUESTRE D´OLHALDEA. SARE

rofesional de T.E. con 15 años de experiencia. Gestiona un centro ecuestre rural en la localidad de Sare, establecido sobre una antigua granja de ganado vacuno reconvertida con

una solución estética y funcional bien lograda. Ofrece servicios de enseñanza de equitación, pupilaje de caballos y actividades de turismo ecuestre. Participa en las actividades del comité departamental de turismo ecuestre en donde actualmente preparan las rutas ecuestres de “Los contrabandistas” y “del piedemonte”. Trabaja en sus rutas los pasos fonterizos con las zonas del Bidasoa, Baztán y K. Real Burguete. En la preparación de sus rutas ecuestres incluye siempre contenidos sobre el patrimonio y cultura locales. Utiliza el territorio de Navarra para muchas de sus rutas, y posiblemente sea el profesional con mayor experiencia de rutas ecuestres en la comunidad foral, explorando los lugares de Baztán, Aoiz, Roncesvalles, Iratí, Ochagabía, Cañada Roncalesa, Sª. de Urbasa-Andía, Bardenas, etc.. Como guía profesional, diseña las rutas con un gran reconocimiento previo del terreno, explorando las mejores variantes y soluciones para cada tramo, incluyendo el trato personal con alcaldes, ganaderos y propietarios locales. Para concertar los alojamientos considera distintas opciones acomodándose a lo que pueda encontrar. Realiza las rutas contando siempre con el apoyo de un vehículo 4x4 que también utiliza para organizar los picnic del mediodía, para ésta ocasión emplea productos artesanos de la tierra. Muestra ser un gran conocedor de los problemas que se presentan sobre el terreno en la realización de las rutas, como es el mal estado de conservación de algunos caminos, los cierres sin alternativa por alambradas y los tramos “desaparecidos”. Encuentra problemas en algunos espacios naturales protegidos como Bértiz y Bardenas Conoce bien algunos tramos de las Rutas Principales elegidas en nuestro estudio porque las utiliza en sus recorridos y las considera como una opción adecuada. Pero considera que se pueden hacer muchas pequeñas cosas para mejorar la situación actual y fomentar el turismo ecuestre. Le parece importante solucionar el acceso desde Izalzu a la Sª de Ustarroz para permitir el enlace con la Ruta Roncalesa y la Ruta Pirenaica, así como conseguir una comunicación con aptitud ecuestre para enlazar Burguete-Espinal con Aoiz Se plantea las rutas de T.E. como una actividad organizada por guías bien cualificados profesionalmente, capaces de abarcar todos los aspectos necesarios de itinerario, logística y alojamientos. No conoce la demanda de jinetes particulares que se autoorganicen. Tampoco el territorio ofrece demasiadas facilidades especialmente por la falta de alojamientos adecuados...

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RESUMEN

Actualmente utiliza el territorio de Navarra para desarrollar numerosas rutas ecuestres y valora su potencialidad. Considera que por el momento el turismo ecuestre es una actividad para grupos organizados con un guía profesional Se encuentra con distintos problemas sobre el terreno que soluciona individualmente mediante contactos personales. 3.4.5. ENTREVISTA CON LUDOVIC LOISEL, EQITATION FERME URKODEA. HASPARREN

rofesional de actividades ecuestres con 7 años de implantación en la zona, en donde gestiona como titular el citado centro ecuestre. Participa activamente en el fomento del

T.E. como presidente del Comité Departamental de Tourisme Equestre Pyrénées Atlantiques. Sus instalaciones se ubican en Hasparren, ocupando el espacio de una antigua granja de ganado vacuno reconvertida y con un buen resultado estético y funcional, de la misma manera incluye el esquema organizativo y expositivo de la información al público característica y ejemplar de los centros ecuestres franceses. La entrevista con Ludovic Loisel se ha centrado principalmente en el funcionamiento del CDTE de los Pirineos Atlánticos y la información elaborada se incluye en el apartado correspondiente. Con respecto al proyecto de la Red Europea de Posadas y Rutas Ecuestres tiene una opinión favorable y la esperanza de que pueda servir para el fomento del T.E. en ambos lados de la frontera. En éste momento se encuentran trabajando en la adecuación de dos importantes rutas ecuestres, la Ruta de los Contrabandistas y la Ruta del Piedemonte, cuyos enlaces con las rutas que se diseñen en el territorio foral sería muy importante para todos. Desde su punto de vista éste podría ser un proyecto de colaboración interfronteriza con nuestra Comunidad, constituyendo una Red de Rutas y Posadas de gran interés estratégico.

3.5. ENTREVISTA CON EL SECTOR PROFESIONAL ECUESTRE DE NAVARRA

mpresas profesionales ecuestres de Navarra : H. Ordoki en Arizkun, H. Arbayun en Usún, H. Ulayar en Alsasua, H. Baraibar en Baraibar, H. Bilau en Yelz.

Al frente de las empresas se encuentran gestores autodidactas. Las titulaciones técnicas que presentan son, en algunos casos, los cursos de galopes de la CNTE francesa. La actividad fundamental de sus negocios son las clases de iniciación y los paseos cortos de una o dos horas y de manera menos frecuente, salidas de media y una jornada. Las rutas que conllevan más de una jornada y en las que se incluye pernoctación son muy ocasionales y se producen a petición de un grupo organizado que lo solicita. Se dispone, en general de instalaciones adecuadas aunque se aprecia una cuadra de caballos desiguales y una calidad de servicio de nivel medio-bajo. La clientela es siempre nacional, mayoritariamente de los núcleos urbanos de la proximidad y del turismo de temporada que recurre a los paseos ecuestres como actividad complementaria de ocio. No se dispone de guías capaces de comunicarse en idiomas europeos.

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En general se utiliza el territorio circundante para las salidas, aunque la mayor parte tiene capacidad para desenvolverse en un territorio mas amplio: Desde Ordoki todos los valles del norte, Pirineos y los valles franceses de Iparralde. Desde Arbayún, las Cañadas Salacenca y Roncalesa y Pirineos. En Baraibar la sierra de Aralar y desde Ulayar, Aralar y Urbasa. En las salidas de ruta con pernoctación cada empresa tiene sus recursos para encontrar estancias e instalaciones para guardar los caballos. En general se utilizan casas rurales para dormir y restaurantes locales para los servicios de cena y desayuno. El producto organizado no es una oferta estructurada sino que, el empresario ecuestre, se limita a realizar las reservas y los clientes van pagando los servicios, posteriormente se cobra el uso del caballo que incluye el trabajo del guía. Para los servicios de herraje disponen de acuerdos con profesionales aunque todos son capaces de solucionar los problemas personalmente en ruta. La comunicación de sus actividades es muy baja, se limita a los medios oficiales, alguno dispone de web, (sin atención) folleto y su clientela es captada por “boca-oreja” que consolida una clientela habitual junto al turismo de temporada que llega por la comunicación de sus entornos locales (consorcios, asociaciones). El Proyecto de desarrollar una Red de Rutas y Posadas les interesa mucho. Los campos de desarrollo de su trabajo van en esa dirección donde piensan que está la parte mas atractiva de su trabajo y la mas rentable, por lo que manifiestan una alta disposición a colaborar. Manifiestan, en cambio, un cierto grado de escepticismo por las malas experiencias que han tenido en el pasado. Se intento una asociación de profesionales ecuestres para desarrollar y promocionar rutas y se disolvió sin haber realizado ninguna actividad. Así mismo piensan que la actividad ecuestre es mal percibida en el entorno social :

- Los alojamientos no están abiertos a colaborar, ni facilitan apoyo para resolver las complejidades de viajar con caballos

- Los ayuntamientos no colaboran en facilitar los accesos, mantener los caminos - Desde las instituciones no se ha valorado, ni fomentado esta actividad - Existe disposición en invertir, pero no salen ayudas específicas que les permita mejorar

sus opciones. - En general no ven posibilidad personal de acceder al Turismo Ecuestre Internacional

pero estarían dispuestos a colaborar , invertir y mejorar si se les ayuda, ya que lo consideran la mejor alternativa del desarrollo profesional de sus empresas

RESUMEN

Los profesionales de la actividad hípica de Navarra tienen su actividad principal en las clases de monta, los paseos cortos, los paseos de media jornada, el pupilaje y ocasionalmente rutas ecuestres de varios días con pernoctación en alojamientos del recorrido aunque siempre solicitadas por un grupo autoorganizado. La clientela es nacional desconociendo las posibilidades del turismo ecuestre organizado del mercado internacional. No poseen guías con idiomas. Son autodidactas y se sienten poco integrados en las opciones turísticas. Encuentran poca colaboración en los empresarios del alojamiento, indiferencia de los ayuntamientos en el tema de caminos, y poca valoración de su actividad en las instituciones. Les interesa el turismo ecuestre valorándolo como un salto cualitativo y de rentabilidad para sus empresas pero se ven incapaces de acceder a ese mercado. Estarían dispuestos a colaborar e invertir si se les apoya.


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3.6. ENCUESTA A LOS ALOJAMIENTOS SOBRE EL TURISMO ECUESTRE

a preselección de los alojamientos turísticos de la Montaña de Navarra que cumplen las condiciones básicas, a priori, y pudieran convertirse en Posada Ecuestre es de 116 establecimientos.

Se ha diseñado una encuesta sencilla para captar el estado de opinión del sector respecto a esta posibilidad, su conocimiento, sus expectativas y su voluntad de adaptación. Se ha enviado la encuesta a 60 establecimientos entre los que se encuentran todas las categorías representadas. Hemos recibido 16 respuestas cumplimentadas, lo que representa el 27 % de alojamientos que se han molestado en contestar. (ver Anexo III-VI) El análisis de la muestra recogida con más del 50 % de las posibles Posadas invitadas a participar nos refleja con claridad la situación del sector en relación a esta iniciativa. La participación directa contestando la encuesta de un 27 % es muy baja. Las causas que justifican esta participación podrían ser las siguientes:

- Los primeros meses del año, los mas bajos en ventas, se convierten en los periodos vacacionales del sector, así que entendemos que un alto porcentaje está fuera del establecimiento y no a leído la encuesta.

- Tras muchas participaciones en convocatorias, propuestas y expectativas generadas por las entidades (gobierno, consorcio, asociaciones, marcas) en general la capacidad ilusionante y participativa a descendido notablemente y se mantiene una actitud mas pasiva.

- El turismo ecuestre y en general el mundo de los caballos se percibe como algo lejano, quizá elitista, genera complicaciones y no se percibe como un tema capaz de generar ventas importantes.

Las 16 encuestas recibidas representan el 17 % del total de los establecimientos seleccionados Sus opiniones creemos que sirven como reflejo actual del sector en relación al turismo ecuestre. El 80 % de los encuestados manifiesta poseer condiciones para albergar caballos (prados o cubiertos de algún tipo) en propiedad o poder conseguirlo en su municipio. Solo el 20 % de ellos lo ven imposible. Este punto es importante porque refleja que la parte resolutiva mas compleja de una Posada que es la infraestructura de guarda de caballos se puede conseguir con relativa facilidad en un porcentaje alto de los establecimientos, consiguiendo alcanzar los objetivos de crear la Red de Posadas en poco tiempo. La totalidad conoce los recursos turísticos de su entorno y la gran mayoría los caminos de comunicación accesibles a caballos. Nos indica que existe una alta implicación con su territorio y con sus clientes. Esto es importante ya que, como en el modelo de turismo ecuestre alemán, son las Posadas quienes asumen las responsabilidades en la oferta de sus rutas ecuestres, por lo que es necesario unos empresarios comprometidos y dispuestos a colaborar en el producto. Solo la minoría tiene alguna experiencia con clientes de caballos. Esto es lo normal ya que el turismo ecuestre es inexistente y solo aquellos próximos a instalaciones hípicas o que han sido contratados por Ordoki o Manuel de Sare han tenido jinetes en su establecimiento, aunque por supuesto sin ninguna implicación ni responsabilidad. Solo un establecimiento manifiesta haber trabajado las condiciones para recibir a un grupo y añade como comentario que fue una experiencia negativa por el comportamiento de los jinetes (nacionales) La mayoría manifiesta interés por participar e incluso estar dispuestos a realizar adaptaciones para ello. La ocupación de los alojamientos en el último año, la tendencia económica, los datos

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de paro y las negativas sensaciones que se perciben en el futuro inmediato hacen mas receptivos a los empresarios turísticos sobre nuevos productos. Así mismo los teóricos del sector hablan del futuro turístico como un sector muy especializado y esto está en la mente de todos. Solo dos alojamientos aportan alguna sugerencia sobre las posibilidades de fomentar el turismo ecuestre y en cuanto a experiencias conocidas se limitan a dar los contactos de las hípicas de proximidad. En cuanto a las observaciones se expresa un deseo condicionado de participación, a tenerlo muy claro, a que realmente funcione y a unas normas fáciles de cumplir y percibir ayudas para las posibles inversiones. RESUMEN Una parte amplia de los alojamientos de la Montaña de Navarra está dispuesta a participar en este proyecto e incluso a adaptarse a sus condiciones e incorporar infraestructuras adecuadas. En general, debido a las ubicaciones rurales ganaderas, resulta fácil conseguir espacio para guardar caballos. Se conoce el territorio pero no se sabe nada del turismo ecuestre. Los empresarios a pesar de expresar deseos de participación, no van a manifestar un gran entusiasmo sino que esperarán a ver como evoluciona el proyecto y a sumarse prudentemente realizando adecuaciones en función de expectativas reales.

3.7. LA FEDERACION 3.7.1. LAS FEDERACIONES HÍPICAS ESPAÑOLAS (SONDEO AL 50%)

Federación Hípica Española

a Real Federación Nacional Hípica Española (RFHE) es una entidad asociativa de carácter privado aunque de utilidad pública. Está asociada a la Federación Hipica Internacional (FHI)

así como al Comité Olimpico Internacional y al Español (COI) (COE) Está integrada por las federaciones de carácter autonómico y por los deportistas, jueces, técnicos, jefes de pista, clubs y cuantas personas y organismos trabajan para la promoción y el desarrollo del deporte hípico nacional. La Federación española tiene el control sobre disposiciones y normativas que regulan la actividad deportiva por secciones, constituidas en comisiones, con un comité específico en cada una de ellas. Las secciones organizadas son las siguientes: saltos, doma clásica, concurso completo, raids, ponys, horseball, doma vaquera, enganche, veterinaria, enseñanza y titulación, disciplina y apelación, jueces, jefes de pista. Para la competición nacional e internacional en cualquiera de sus modalidades, se exige el alta federativa nacional. La F. H. E. cuenta en el año 2010 con 6.455 licencias de jinete y 9.050 caballos federados. Cada federación autonómica a su vez, emite licencias territoriales La RFHE se ajusta a la organización territorial del estado conformando 17 federaciones autonómicas. En sus estatutos se especifican las modalidades de los diferentes deportes ecuestres que se incluyen en la protección y promoción, entre las que se nombra el turismo ecuestre pero no tiene asignada ninguna comisión responsable de área y en consulta verbal se nos comunica la falta total de conocimiento y atención al turismo ecuestre.

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Federación Hípica Madrileña

En esta federación aparece el turismo ecuestre con su sección específica compartida con el TREC (técnicas de rutas de competición) Desarrollan la promoción del turismo ecuestre, promoviendo rutas en colaboración con la asociación de vías pecuarias. Su éxito es bajo y destacan la nula adecuación de los empresarios hosteleros a colaborar creando infraestructuras de acogida y la inadecuación de los caminos. No existe ningún programa específico de recorridos. Si que están ligados al campeonato nacional de TREC. Se adjunta declaraciones del secretario general de la federación madrileña.

Federación Hípica de Cataluña

La federación catalana puso en marcha una vocalía para incorporar y desarrollar el turismo ecuestre en abril del pasado año (2009) pero el fallecimiento de la persona responsable ha obligado a constituir una comisión de trabajo cuya actividad acaba de iniciarse. La federación está empezando a incorporar y dar valor al turismo ecuestre dentro de su organización. Al margen de la federación existen dos organizaciones que promueven el turismo ecuestre: la “asociación Amac” (TUwww.amac.catUT) que es un colectivo de personas independientes. En su web encontramos rutas desarrolladas por toda Cataluña y promueven concursos de Trec, salidas y fiestas conjuntas, editan un boletín de información bimensual. En el plano profesional y por iniciativa del centro “Horses & Nature” se celebró en el mes de septiembre de 2009 el 1º Congreso de turismo ecuestre de Cataluña del que surgió la Asociación de Empresario de Turismo Ecuestre de Cataluña.

Federación Hípica de Andalucía

La Federación Andaluza carece de atención a la modalidad del turismo y ni en su organigrama existe vocalía ni en sus disciplinas se considera. Solamente existe la sección de Trec, que incluye los reglamentos internacionales de participación. Existe la asociación profesional “Agetrea” que agrupa a los empresarios ecuestres de la provincia de Granada y cuyo funcionamiento sirve para promover la actividad de cada centro independientemente. Es la comunidad que asienta mayor número de empresas de rutas ecuestres, sin embargo casi todas son gestionadas por extranjeros y para extranjeros.

Federación Hípica Vasca

La Federación Vasca manifiesta una voluntad de apoyar la equitación de ocio promocionando el estímulo de la formación de jinetes mediante la titulación de “galopes” y la formación de guías ecuestres. No dispone de vocalía de turismo ecuestre pero se cuenta con una comisión de marchas reguladas. Su presidente se manifiesta con una gran disposición al desarrollo en este campo

Federación Hípica de Castilla León

La Federación de Castilla la Mancha promueve con gran evolución los concursos competitivos de Trec pero no dispone de vocalía ni incorpora a sus disciplinas el turismo ecuestre. Desde la federación confirman que dan apoyo a los clubs que realizan salidas pero solo como cobertura de seguro federativo.

Federación Hípica Aragonesa

La Federación Aragonesa dispone de una vocalía que representa al turismo ecuestre. En este momento se está dinamizando esta sección y desde su presidencia se está potenciano las marchas de exterior. Se está creando un plan para el diseño de rutas entorno a los Centros


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Ecuestres que se pretensde desarrollaar en los próximos años. La federación aragonesa puede ser un referente a la hora de desarrollar un plan general de turismo ecuestre.

Federación Hípica de Navarra

La Federación de Navarra incorpora al turismo ecuestre dentro de la vocalía de “actividades ecuestres” cuyo responsable es Cesar Pérez de Tudela gerente del centro hípico de Añezcar. No existe ninguna iniciativa específica para desarrollar el turismo más allá de las propuestas que los centros hípicos y en concreto Añezcar, Arbayún y Ordoki promueven. En el año 99 los centros hípicos constituyeron un colectivo para el desarrollo de las Rutas Ecuestres por Navarra pero su actividad no llego a despegar y la asociación se disolvió. Existe una red de rutas que cada empresario utiliza e incluso las cuida, pero no están documentadas e incluso se mantienen en secreto por celo profesional. La Federación apoya rutas de más de un día que promueve su vocal Cesar Pérez de Tudela pero suelen tener un carácter interno, de programa de centro y dirigido a sus propios clientes. El presidente de la Federación ha manifestado un gran interés en conocer el proyecto y ver las posibilidades de aportación desde la federación de Navarra. Datos del número de jinetes y de caballos federados en España COMUNIDAD JINETES CABALLOS COMUNIDAD JINETES CABALLOS Navarra 1.490 511 Madrid 2.987 2.467 Pais Vasco 4.301 1.257 Andalucía 4.104 2.196 Cataluña 5.260 1.878 Castilla-León 2.764 750 Aragón 1.250 780 Cantabria 1.069 372 Asturias 968 585 Galicia 3.649 1.177

CastillaMancha 1.517 637 C. Valenciana 2.055 2.228 C. Murcia 712 303 Extremadura 725 445 Canarias 1.005 702 Baleares 1.105 990 Rioja 400 210 TOTAL 35.361 17.488

Resumen

La Federación Hípica española y las Federaciones autonómicas centran su actividad en la promoción y protección de las modalidades hípicas competitivas. Tiene el control de las normativas y disposiciones reguladoras de la actividad. Se organiza por federaciones autonómicas y comisiones específicas de cada modalidad ecuestre. Las secciones organizadas incluyen las modalidades deportivas : salto, doma, raid, etc. las secciones de titulación y control : formativas, titulación, jueces, jefes de pista, veterinaria y disciplina y apelación. El turismo ecuestre está recogido en los estatutos como modalidad a proteger y desarrollar pero en la práctica no existe ninguna comisión creada para este fin en la Federación Nacional. En las Federaciones autonómicas la situación es similar. Existen algunas salvedades como las federaciones de Madrid, Aragón y Pais Vasco donde se tiene una sensibilidad y una disposición de articular de alguna manera las rutas ecuestres, apoyando a los centros hípicos que realizan salidas, promoviendo la formación de jinetes en la titulación de “galopes” o promoviendo marchas con pernoctación Sin duda la Federación está lejos de protagonizar el desarrollo del turismo ecuestre pero está despertando parcialmente el interés y en el futuro debe ser un protagonista que pueda tener algunas atribuciones como por ejemplo el criterio regulador de los caminos ecuestres. En España sumando todas las acreditaciones federativas se hallan inscritos 35.361 jinetes y 14.488 caballos.


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3.7.2. ENTREVISTA CON JOSE ARAMAYO DE LA F.H.M.

. José Aramayo López es Secretario General de la Federación Hípica de Madrid. Profesor de la UNED, desarrolla en la universidad un curso de gestión de turismo ecuestre.

Es monitor de equitación de nivel I. Jinete y juez de TREC (técnicas de rutas ecuestres de competición) y trazador de recorridos de orientación TREC. Asiste en el año 2008 al Congreso de Turismo Ecuestre organizado en Portugal donde se dan cita los representantes de los países más avanzados en el desarrollo turístico del caballo y constata que la situación de España es la de “no acabar de despegar” Desde la Federación de Hípica de Madrid, en colaboración con Vías Pecuarias, se intenta apoyar el desarrollo de una serie de rutas de diferente duración dentro de la Comunidad de Madrid, sin embargo, la realidad es que los caminos no están adecuados para circular a caballo, existen multitud de obstáculos de difícil superación para jinetes poco expertos. Las infraestructuras para alojar caballos son nulas. En general se confunde el paseo a caballo con una ruta ecuestre. Considera muy positivo el fomento del turismo ecuestre por los valores de contacto con la naturaleza, observación y aprendizaje del medio rural y pequeño apoyo al mantenimiento de la población local. Por el contrario, observa una carencia total de infraestructuras adecuadas, caminos inadaptados y ninguna preocupación entre los alojamientos rurales por crear condiciones para este sector. Sugiere para fomentar el turismo ecuestre la mejora en la formación de todo el personal técnico del sector, no se dispone de guías ni auxiliares y en general no existe titulación específica, como si sucede en Francia, reconocida por el Mº de Educación y las Consejerías Autonómicas. También es necesario formar a los empresarios del sector, buscando la calidad en el servicio, tanto de caballos, como de alojamientos, como de servicios en general. Mejora de la difusión de las empresas a través de portales temáticos.

Resumen

D. José Aramayo López es Secretario General de la Federación Hípica de Madrid. Profesor de la UNED, desarrolla en la universidad un curso de gestión de turismo ecuestre. Considera que el turismo Ecuestre en nuestro país no acaba de despegar. Se confunde paseo a caballo con ruta ecuestre. Los caminos no están preparados para los caballos penalizados por multitud de obstáculos y los alojamientos carecen de interés y preparación para esta actividad. Sugiere un interés por formar técnicos y empresarios del sector además de crear titulaciones

3.8. CONCLUSIONES DE LA SITUACIÓN DEL TURISMO ECUESTRE:

nalizamos diferentes sistemas de organización que nos sirvan como modelos de referencia. Escuchamos a los profesionales del sector con gran experiencia y calidad en su trabajo y por último analizamos la situación de los agentes de nuestro país con quienes

se debe contar par la implantación del Turismo Ecuestre El modelo de Francia, el de más alto nivel, es el resultado del trabajo de dos estrategias convergentes, por un lado el buen hacer profesional de la empresa privada que oferta el producto comercial de turismo y por otro la labor de fomento y apoyo desde la base al desarrollo del turismo ecuestre por parte de organismos asociativos oficiales derivados de la Federación Francesa de Equitación FFE dependiente del Ministerio de Deporte

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Francia cuenta con 19.000 km. de recorridos balizados, 2.500 centros ecuestres y más de 2.000 alojamientos, todos ellos dependientes de la misma organización El organismo que lidera toda la organización es una sección de la FFE que recibe el nombre de Comité Nacional de Turismo Ecuestre (CNTE) que a su vez se organiza en Comités Departamentales (CDTE) y Regionales (CRTE). La C.N.T.E. organiza el turismo ecuestre en todas sus formas, promueve la formación de los jinetes particulares y los cuadros profesionales. Preserva, desarrolla e inventaría los senderos ecuestres a través de toda Francia, participando en la protección del medioambiente y el desarrollo del medio rural. Coordina la organización de los centros ecuestres y favorece su comercialización. Ordena y estructura los alojamientos y paradas de etapa en las rutas ecuestres. Define las condiciones para la acogida de los caballos que debe tener la Posada Ecuestre. Publica una guía anual que constituye un catálogo oficial ilustrado de toda la oferta de turismo ecuestre de Francia. El modelo de Alemania se desarrolla a partir de la autoorganización de alojamientos privados que constituyen una asociación para facilitar a los excursionistas la organización y la realización de viajes con sus propios caballos. La organización se estructura por regiones creando una marca formada por la región correspondiente.

Ejemplos : “Eifel zu Pferd”, “Hunsrück zu Pferd” equivalente a : “Navarra a caballo” “Andalucia a caballo”, etc.

Las asociaciones trabajan en coordinación con la Federación Nacional Ecuestre, organismos de desarrollo turístico y rural pero con total autonomía y sujetos a sus propias normativas. Se puede pertenecer a la asociación desde cualquier categoría legal : albergue, casa rural o hotel, siendo este concepto de poca importancia para el colectivo. La asociación tiene una estructura dinámica con responsables de las siguientes áreas: Control de funcionamiento y cumplimiento de normativas de las posadas, planificación de las rutas y la cartografía, administración, prensa y relaciones públicas, ferias y eventos. Editan una guía anual por regiones a la que consideran su Biblia. Los posaderos tienen responsabilidad sobre el cuidado de la Red de Rutas. Tienen obligaciones de formarse sobre todas las áreas del turismo ecuestre. Disponen de un sistema de autoorganización de reservas de ruta. Las entrevistas con los empresarios ecuestres constatan que el producto de “turismo ecuestre” y especialmente en su nivel de calidad alto, es una actividad comercial muy poco extendida en España. Las rutas ecuestres organizadas, ofertadas como producto turístico de calidad por empresas especializadas, desarrollan su actividad en determinados espacios geográficos nacionales demandados por su renombre internacional. Buena parte de las pocas empresas radicadas en España están gestionadas por extranjeros. El acceso a la contratación de las rutas por parte de los jinetes clientes, se realiza a través de agencias especializadas y cada vez más directamente mediante la propia web de la empresa ofertante. Los diferentes productos existentes en el mercado coinciden en ofrecer una actividad de 8 días que corresponde a 7 noches y 5-6 jornadas a caballo y los márgenes aceptables de rentabilidad parecen situarse para grupos de 7 a 10 clientes participantes.


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Los clientes-jinetes valoran la calidad de una ruta ecuestre con el siguiente orden de preferencia:

1º Los caballos 2º El paisaje de la ruta y 3º La hostelería

El perfil del cliente es en un 99% extranjero, generalmente inglés, francés y alemán la proporción de mujeres es superior a la de hombres, son jinetes experimentados que realizan esta actividad vacacional con frecuencia, y son fieles a las empresas. Las rutas deben circular por itinerarios atractivos y si es posible con valores naturalísticos y culturales que puedan ser reconocidos, procurando evitar tramos de recorridos excesivamente urbanizados y el paso por áreas ambientalmente degradadas. Las posadas se elegirán en establecimientos con capacidad para acoger confortablemente a los jinetes y también a sus monturas, y preferiblemente que la distancia entre jinetes y sus caballos sea la menor posible. Los centros ecuestres locales. Los profesionales de la actividad hípica de Navarra tienen su actividad principal en las clases de monta, los paseos cortos, los paseos de media jornada, el pupilaje y ocasionalmente rutas ecuestres de varios días con pernoctación en alojamientos del recorrido aunque siempre solicitadas por un grupo autoorganizado. Su clientela es nacional desconociendo las posibilidades del turismo ecuestre organizado del mercado internacional. No poseen guías con idiomas y son autodidactas. Se sienten poco integrados en las opciones turísticas. Encuentran poca colaboración en los empresarios del alojamiento, indiferencia de los ayuntamientos en el tema de caminos, y poca valoración de su actividad en las instituciones. El turismo ecuestre puede suponer un salto cualitativo y de rentabilidad para sus empresas pero se ven incapaces de acceder a ese mercado. Estarían dispuestos a colaborar e invertir si se les apoya. Los Alojamientos de la Montaña susceptibles de ser Posadas Ecuestres se sitúan mayoritariamente en entornos urbanos pequeños y de economía ganadera por lo que conseguir condiciones de guardar caballos puede ser relativamente fácil. La casi totalidad participa en alguna organización sectorial y ha realizado cursos de formación profesional, conoce su entorno y se implican con sus clientes por lo que implementar una nueva forma de participación es posible sin demasiadas dificultades. Existe un cierto grado de escepticismo a la hora de valorar y entrar a participar en una nueva propuesta por el bajo grado de éxito que otras propuestas lanzadas desde las diferentes organizaciones turísticas de Navarra han producido. Sin embargo la fuerte caída de la demanda, el concepto de valor de un turismo especializado y una normativa fácil de cumplir junto a un plan con ayudas, estimularía a los empresarios a la adaptación de los establecimientos como Posadas Ecuestres. Las federaciones hípicas. La Real Federación Nacional Hípica Española (RFHE) es una entidad asociativa de carácter privado aunque de utilidad pública. Está integrada por las 17 federaciones de carácter autonómico y por los deportistas, jueces, técnicos, jefes de pista, clubs y cuantas personas y organismos trabajan para la promoción y el desarrollo del deporte hípico nacional. Tiene el control sobre disposiciones y normativas que regulan la actividad deportiva por secciones, constituidas en comisiones, con un comité específico en cada una de ellas.


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En sus estatutos se especifican las modalidades de los diferentes deportes ecuestres que se incluyen en la protección y promoción, entre las que se nombra el turismo ecuestre pero no tiene asignada ninguna comisión responsable de área y una falta total de conocimiento y atención al turismo ecuestre. Entre las Federaciones autonómicas existe mayor sensibilidad hacia las rutas ecuestres, varias de ellas disponen de vocalías o comisiones para las rutas de exterior y está arraigándose con fuerza la modalidad del TREC que es una modalidad competitiva de las técnicas de ruta ecuestre. La Federación está lejos de protagonizar el desarrollo del turismo ecuestre pero está despertando parcialmente el interés y en el futuro debe ser un protagonista que pueda tener algunas atribuciones como por ejemplo el criterio regulador de los caminos ecuestres. En España sumando todas las acreditaciones federativas se hallan inscritos 35.361 jinetes y 14.488 caballos.


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CAPÍTULO IV


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4 PROPUESTA DE TURISMO ECUESTRE PARA LA MONTAÑA DE NAVARRA:

l presente estudio pretende diseñar un producto turístico ecuestre sostenible que aproveche racionalmente las oportunidades del patrimonio local y la oferta de hostelería rural existente.

El objetivo final sería la creación de una Red de Rutas y Posadas Ecuestres de la Montaña de Navarra, que a su vez estaría integrada en la futura Red Europea de Posadas Ecuestres. El modelo de turismo ecuestre propuesto se ha establecido a partir de la escasa actividad actual de este sector en el ámbito de estudio, pero contempla las excelentes potencialidades existentes para un desarrollo futuro satisfactorio, por lo que tendrá una temporalidad a corto, medio y largo plazo. El proyecto de turismo ecuestre se convierte por lo tanto en un proceso gradual conformado por acciones estratégicas que permitan un progresivo desarrollo de la actividad.

Las líneas estratégicas de la propuesta se estructuran en tres ámbitos de actuación:

a) Creación de una Red Principal de Rutas seguras y funcionales. b) Fomento de la adecuación de establecimientos rurales como Red de Posadas

Ecuestres ligadas a las Rutas para la acogida del turismo ecuestre. c) Diseño de otras actuaciones complementarias, consideradas necesarias para el

desarrollo del proyecto

4.1. RED DE RUTAS ECUESTRES

e define una propuesta concreta de Rutas Ecuestres establecidas sobre caminos de aptitud ecuestre que mediante su funcionamiento en “red” permiten el diseño de diferentes itinerarios atractivos y al mismo tiempo facilitan la movilidad alternativa dentro del

ámbito y su conexión con el entorno. La Red Principal de Rutas Ecuestres está integrada por doce itinerarios que suman 750 kms. de recorridos:

a) Caminos históricos: 1º Camino de Santiago Francés:...(Valcarlos/Arre) 56 km 2º Camino de Santiago Aragonés:.(Sangüesa/Monreal) 35 km 3º Camino de Santiago-Baztanés:.(Dantxarinea/Arre) 56 km

b) Senderos de Montaña: 4º Ruta Pirenaica:.(Bera/Isaba) 120 km 5º Ruta de la Divisoria:.(Ziordia/Larra) 145 km

c) Vias pecuarias: 6º Ruta de la Cañada Roncalesa.(Ustarroz/Cáseda) 80 km 7º Ruta de los Salacencos:.(Abodi/Cáseda) 80 km 8º Ruta de la Cañada de las Provincias:(Sarasa/Areso) 36 km 9º Ruta de la Calzada:(Sª Alzania-Sakana-Sª Andía) 20 km

d) Vías verdes: 10º Ruta de la Vía Verde del Bidasoa:(Bera/Elizondo) 41 km 11º Ruta de la Vía Verde del Plazaola:(Leitza/Sarasa) 40 km 12º Ruta de la Vía Verde del Iratí: (Urroz/Sangüesa) 38 km

Total 747 km

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(La descripción de la Red se desarrolla en el Capitulo V) Además se han propuesto otras Rutas Secundarias a partir de una selección de los caminos locales y vías pecuarias, lo que incrementa las posibilidades de diseñar nuevos itinerarios. Finalmente se incluye una aplicación práctica de movilidad ecuestre con potencialidad turística, conformando tres rutas definidas a partir de tramos de las rutas principales y otros itinerarios de enlace que utilizan los caminos locales: Aplicación -1ª -Ruta Vuelta ecuestre de la Montaña de Navarra. (Capitulo VI) Aplicación -2ª -Ruta de los Centros Ecuestres de Usún-Arizkun-Baraibar (Capt. VI) Aplicación -3ª -Ruta del Norte y la Frontera. (Capitulo VII) En el Capitulo VII se ha desarrollado en profundidad la aplicación 3ª, definiendo con detalle el itinerario, las etapas y las actuaciones de acondicionamiento necesarias.

4.1.1 CRITERIOS DE SELECCIÓN DE LAS RUTAS ECUESTRES

a Red de Rutas Ecuestres para la zona norte (ámbito Cederna) de Navarra se ha diseñado seleccionando aquellos itinerarios del “patrimonio de caminos” que pueden llegar a cumplir

las condiciones requeridas para un turismo ecuestre de calidad : Racionalidad topográfica, porque son recorridos que salvan los obstáculos naturales del relieve montañoso, siguiendo trazados de distancia razonable entre los diferentes puntos.

• Funcionalidad de comunicación como red vial interconectada que permite unir las diferentes áreas del territorio entre sí y la conexión con el entorno de la frontera internacional pirenaica, el valle del Ebro y la cornisa cantábrica por el País Vasco.

• Antigüedad reconocida, dado que buena parte de ellos son de origen medieval, con una larga tradición de uso que se ha mantenido hasta nuestros días.

• Valor cultural representado en los contenidos arqueológicos, etnográficos, monumentales, etc asociados a la evolución histórica de los territorios por los que discurren.

• Protección legal, establecida por las correspondientes normativas forales para el Camino de Santiago y las Vías Pecuarias que contemplan el uso propuesto como compatible y complementario.

• Interés naturalístico de las rutas, que discurren por espacios naturales representativos (Foces, Irati, Kinto Real, Aralar, Urbasa-Andia) de la biodiversidad de Navarra.

• Itinerarios reconocidos que gozan en la actualidad de un úso público de carácter lúdico y recreativo, rentabilizándose socialmente desde el primer momento las posibles inversiones de acondicionamiento.

• Actualmente reúnen condiciones de aptitud ecuestre en buena parte de su trazado y ofrecen posibilidades reales de su acondicionamiento total a corto , medio y largo plazo

• Ofrece una alternativa de acceso al 60% de las localidades en las que se ubican establecimientos de hostelería susceptibles de convertirse en Posadas Ecuestres y conecta a los cinco centros ecuestres rurales existentes.

4.1.2 CARACTERÍSTICAS DE LA RED PRINCIPAL

l camino de Santiago con sus tres ramales Francés, Aragonés y Baztanés se destaca como el eje principal de la red, atravesando el territorio en diagonal de dirección NE a SW y

cortando todas las demás rutas. El camino de Santiago se constituye como una ruta importante que une el continente europeo con la península ibérica. Las Rutas Pirenaica y de la Divisoria son rutas transversales que cruzan todo el ámbito de este a oeste, siguiendo los altos de los cordales montañosos y conectan además, con el País Vasco, Francia y Aragón.

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Las cuatro rutas Roncalesa, Salacenca, de las Provincias y Calzada, tienen un trazado de norte a sur, se distribuyen de oriente a occidente del territorio cortando en su recorrido a las rutas anteriores y tienen su origen en las antiguas rutas de trashumancia ganadera. Éstas rutas tienen su continuidad en las zonas media y sur de Navarra y permiten internarse en la península ibérica. Completan la red, tres Vías Verdes definidas sobre el trazado abandonado de ferrocarriles de vía estrecha, cuyos respectivos proyectos de recuperación se encuentran en diferentes fases de desarrollo Su inclusión esta motivada por las extremas dificultades de movilidad ecuestre existente en los valles por los que discurren, y que podrían solucionarse contemplando el tránsito ecuestre en su futura regulación.

La característica de “red” de estas rutas principales, viene establecida como resultado de las posibilidades de interconexión que presentan los diferentes itinerarios, permitiendo una movilidad alternativa con numerosas combinaciones tanto dentro del ámbito como de salida a territorios del entorno y acceso a otras rutas de largo recorrido con gran atractivo ecuestre.

Esta red principal se completa con otras rutas de carácter local, aunque no menos interesantes, que incrementan la versatilidad del conjunto.

4.1.3 CRITERIOS DE CALIDAD DE LOS CAMINOS ECUESTRES:

as Rutas Principales se han seleccionado porque reúnen un conjunto de criterios generales tales como su funcionalidad en la movilidad alternativa, el reconocimiento público por el

uso lúdico-recreativo público y porque algunas cuentan con cierto grado de protección En términos de aptitud ecuestre las condiciones generales actuales son satisfactorias, aunque considerando todo su recorrido, existen tramos de calidad desiguale y siempre son necesarias algunas actuaciones de acondicionamiento para alcanzar el nivel de calidad requerido en una ruta turística. Los criterios de calidad que se definen para la valoración de la idoneidad ecuestre de los caminos son los siguientes:

• Origen y antigüedad: Preferencia por el uso de antiguos caminos existentes, debido a su contenido cultural e histórico y en ocasiones porque su trazado original como “caminos de herradura” y “caminos carreteros” permiten salvar con ingeniería ecuestrea de lugares con dificultades topográficas.

• Firme: Que puede variar desde el óptimo de suelo encespedado, de tierra, pasando por los caminos acondicionados de” todo uno” de grano fino, de grano grueso y pedregoso, etc.hasta el menos valorado de firme hormigonado o asfaltado. Ésta situación de partida se verá modificada por los efectos de algunas condiciones locales determinadas.

• Trazado: Valorándose, especialmente en el paisaje agrario, los trazados que se adaptan a la topografía y describen las curvas naturales del terreno evitando los desmontes y taludes con fuertes cunetas, por el contrario se valoran negativamente los trazados rectilíneos de algunos nuevos caminos de la concentración parcelaria.

• Paisaje: Valorándose mas positivamente los caminos que discurren por un entorno con paisajes naturales y campiñas agropecuarias armoniosas y mas negativamente cuando discurren por tramos urbanizados o excesivamente artificializados.

• Seguridad: Teniendo en cuenta la necesidad de minimizar las situaciones de riesgo para jinetes y cabalgaduras que puedan derivarse de los tramos de perfil escabroso, fuertes pendientes, suelos pedregosos sueltos o kársticos y el paso por puntos peligrosos de zanjas, carreteras, vías, canales, ríos, etc.

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4.1.4 TIPOLOGÍA DE ACTUACIONES PARA EL ACONDICIONAMIENTO DE LA RED DE RUTAS ECUESTRES:

l desarrollo de la propuesta llevará consigo la redacción del proyecto técnico definitivo para la realización de las obras necesarias para el acondicionamiento físico de la rutas ecuestres.

Con este fin será necesario un meticuloso recorrido de campo de cada una de las rutas de modo que se pueda completar la siguiente tarea: -Resolución definitiva de las alternativas a los tramos inadecuados -Levantamiento de la ruta sobre el terreno con GPS -Definición de las actuaciones, ubicación, dimensiones y unidades de obra -Completar una descripción actualizada del trazado final. Una vez redactado el proyecto de obra, se procederá a tramitar las correspondientes autorizaciones administrativas, ante el Dpto. de MA y DR por tratarse de actuaciones en el medio natural que requieren la evaluación de posibles impactos ambientales y porque en algunos casos afectan a suelos regulados de vías pecuarias y espacios naturales protegidos. Y también ante los municipios en cuyos términos discurre el itinerario, al ser estos los competentes en la concesión de licencias de obra. Y en su caso ante los particulares propietarios colindantes que puedan verse afectados. Con la información disponible, hasta el momento se han establecido las siguientes actuaciones básicas para el acondicionamiento de las rutas: (Anexo) 1º Labores de balizado y señalización específica, según pauta determinada en todo su

recorrido de modo que pueda seguirse sin perdida por parte de los jinetes. 2º Construcción de portillos de paso ecuestre para permitir cruzar los cercados de

alambrada que delimitan en muchos casos las mugas de los montes entre diferentes términos.

3º Tareas de desbroce selectivo del matorral y poda de ramas bajas del arbolado, cuando el desarrollo de la vegetación amenaza con desdibujar o cerrar el paso del camino.

4º Construcción de pasarelas rústicas para permitir salvar con seguridad zanjas o regatas de vado peligroso.

5º Adecuación de fuentes y askas que puedan encontrarse a lo largo del camino, como medida de recuperación de este patrimonio y para facilitar el abrevado del ganado.

6º- Limpieza y adecuación del entorno tipo de actuaciones básicas se desarrollan en puntos concretos del itinerario que por distintas circunstancias ofrecen un aspecto degradado.

7º Creación de cercados en determinados lugares del recorrido, para dejar libres los caballos y construcción de merenderos y abrigos rústicos para refugio de los jinetes, en los lugares de parada en los que no sea posible disponer de establecimientos cercanos, especialmente en las rutas sobre vías pecuarias.

8º Acondicionamiento de caminos localizado en tramos con suelo en mal estado, deteriorados por las escorrentías , con piedras sueltas, pasos escabrosos, etc..para solucionarlo pueden ser necesarias actuaciones puntuales para asegurar el firme con empedrados, creación de pasos de agua, retirada de obstáculos, etc..

9º Creación de nuevos trazados de camino en tramos en los que no exista o sea conveniente su modificación, para lo que será necesario retirar la vegetación, apertura de la nueva caja, construcción de pasos de agua y realizar el acondicionamiento final del firme.

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4.2 RED DE POSADAS ECUESTRES:

l objeto de la propuesta consiste en establecer las condiciones para la creación de una red de establecimientos de hostelería ligados a los recorridos de las rutas ecuestres y capaces de acoger satisfactoriamente el turismo ecuestre.

Con respecto a la futura Red de Posadas Ecuestres, la propuesta no puede designar en ésta fase, cuales son los establecimientos elegidos, sino apuntar las ubicaciones mas favorables con respecto a las Rutas Ecuestres y establecer las condiciones que deberán reunir los alojamientos homologados para cumplir satisfactoriamente las expectativas de una futura posada ecuestre. La denominación de Posada Ecuestre se aplica a los establecimientos de carácter hotelero que incluyen en su oferta de servicios una atención especial dirigida al turismo ecuestre, contando con instalaciones y recursos apropiados para satisfacer las necesidades de los jinetes, sus caballos y equipos. La participación en este proyecto por parte de los alojamientos que aspiren a formar parte de la Red adquiriendo la titulación de Posada Ecuestre de la Montaña de Navarra exigirá el cumplimiento de los condicionantes que se determinen. De ésta forma tendrán la posibilidad de acceder a la etiqueta de homologación de sus instalaciones y servicios cuando estén acordes con los criterios de calidad establecidos para los diferentes niveles de Iª, IIª y IIIª. La etiqueta de homologación será otorgada, previa solicitud por el interesado, por un organismo técnico que se establezca al efecto, que a su vez será el encargado, mediante auditorías, de supervisar el grado de cumplimiento de las condiciones exigidas. La creación de la Red Ecuestre tiene posibilidades muy amplias, por lo que su desarrollo se producirá en diferentes fases. El tejido inicial estará formado por las vías principales que discurren por todo el territorio para ir incorporando, en sucesivas ampliaciones, vías y caminos secundarios que enriquezcan y permitan el acceso a la mayor parte posible de poblaciones facilitando la incorporación de los establecimientos que se encuentren en ellos y abriendo nuevas posibilidades a clientes que ya hayan realizado los primeros recorridos. 4.2.1. CRITERIOS DE PARTICIPACIÓN EN LA RED DE POSADAS :

odrán optar a participar en la Red de Posadas aquellos establecimientos que cumplan básicamente con ciertas condiciones previas :

• Situación: Las Posadas Ecuestres deben situarse junto a las rutas ecuestres ó a una distancia no superior a 2 km ¿? y contado con un acceso al establecimiento por un camino de aptitud ecuestre ó un carretil asfaltado seguro y de circulación mínima de vehículos. • Ubicación: La ubicación ideal y preferente es la de los establecimientos aislados de núcleos urbanos o situados en las periferias de estos, de tal manera que el prado o espacio dedicado a guarecer los caballos por la noche esté lo más próximo a nuestro alojamiento, valorándose extraordinariamente el tenerlos a la vista . No olvidemos que para el jinete es preferente la situación y control del caballo, siendo éste un elemento prioritario en la calificación de la ruta. Los establecimientos situados en el interior del núcleo urbano y cuyas instalaciones para guardar los caballos se encuentran alejadas debe comprometerse tanto a la atención de llegada como al desplazamiento de los clientes entre los dos puntos. • Categoría: El proyecto pretende la creación de una oferta turística de calidad, por lo tanto podrán formar parte de la Red de Posadas Ecuestres los establecimientos que ofrezcan los servicios hoteleros de habitación con baño, desayuno y cena, servicio de bar y atención directa, por lo que, en principio, se seleccionan las tipologías de alojamiento : Hoteles,

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Hoteles Rurales, Hostales y Hostales Rurales de todas las categorías, así como las Casas Rurales por habitación y puntuales pensiones y albergues. • Calidad. La calidad en una Posada Ecuestre se mide en parámetros de carácter objetivo y subjetivo considerando que el cliente ecuestre tiene en cuenta conceptos que no son iguales a los de un turista convencional. El parámetro subjetivo de medición de la calidad es más complejo de determinar, se establecerán en la medida de lo posible conceptos tangibles que lo delimiten. Se puede medir: el estado general del establecimiento, situación del entorno y afecciones positivas y negativas, equipamientos exteriores, servicios complementarios (spa, piscina, jardín) espacios comunes, carácter arquitectónico del inmueble, decoración, comodidad de la habitación, implicación del equipo humano, gastronomía, infraestructuras para los caballos y los equipos, eventualidades, etc. • Tamaño. Los participantes en rutas ecuestres suelen agrupar a un máximo de 12 a 14 personas, siendo extraordinario la formación de grupos mayores. Una ruta organizada profesional de calidad suele trabajar con grupos de 7 a 10 clientes. Se considera óptimo el establecimiento que tiene 10 ó más habitaciones. Estimamos el tamaño mínimo de un establecimiento ecuestre en 5 habitaciones dobles que podría resultar suficiente en más del 50 por ciento de los casos. De esta manera podemos incluir las casas rurales por habitaciones que en su mayoría cuentan con ese número de habitaciones y algunas de ellas pueden ser magníficas posadas ecuestres por su carácter y ubicación.

• Servicios. Los establecimientos deben contar con habitaciones dobles con baño incorporado. Disponer de servicio de restaurante para la cena y el desayuno. Ofertar un servicio de bolsa de picnic (comida en ruta). Servicio de bar-cafetería y atención durante las horas de presencia colectiva. La amplia parafernalia ecuestre junto a la indumentaria exige la disposición de un almacén amplio y acondicionado donde guardar el equipo. • Vocación. El turismo ecuestre como otras especialidades deportivas supone un esfuerzo extra en la gestión y atención de estos clientes específicos. No todo el mundo acepta con agrado el salirse de su rutina y realizar un sobreesfuerzo para adaptarse a las atenciones de este sector. El mal tiempo, la lluvia, el barro y la indumentaria ruda puede alterar el uso de un establecimiento con una decoración muy delicada. Las alteraciones de horarios, los desplazamientos, las ayudas solicitadas por incidencias pueden resultar excesivamente desalentadoras para algunos gestores. Las reservas suelen ser mayoritariamente de una noche, lo que también altera la rentabilidad de la estancia.Todo ello debe estar sopesado por los gestores de establecimientos para participar voluntariamente con la mejor disposición de ánimo. 4.2.2. EQUIPAMIENTOS DE UNA POSADA ECUESTRE:

os establecimientos de hostelería que se incorporen a la Red de Posadas Ecuestres deberán poder ofrecer los servicios e instalaciones necesarias para la estancia de los caballos.

Los equipamientos y servicios atenderán a cubrir las siguientes necesidades: Área de recepción, lugar de ensillar y aparejar:

-Un rincón tranquilo y abrigado al viento, si es posible con sombra en verano, espacio para maniobrar con comodidad y seguridad y preferentemente cerrado en su perímetro. -Anillas de atar, puntos de sujeción. -Punto de agua y manguera para duchar los caballos. -Suelo acondicionado fácil de limpiar y no encharcable. -Cobertizo o almacén cercano para depositar el equipo con seguridad. -Colgadero para tender a secar el material.

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Área para la estancia de los caballos: -Con diferentes posibilidades y siempre muy conveniente el acceso permanente al agua:. -Boxes individuales para animales sueltos. -Caballerizas o cuadras adaptadas para los caballos atados. -Corrales cerrados y bordas para caballos sueltos -Prados cercados (alambrados, setos, eléctrico, etc.) -Estacada provisional al aire libre.

Alimento para los caballos:

-Disponibilidad de pienso. -Disponibilidad de paja y/o forraje -Disponibilidad de agua para abrevar

Otros servicios: -Direcciones y contactos de asistencia:

-Veterinario -Herrador -Transportista de ganado -Almacén de piensos -Centro ecuestre cercano -Jinetes locales -Comercio de equipamiento -Guarderío de Medio Ambiente -Documentación informativa sobre las rutas y sus itinerarios. -Protocolos de actuación de la Posada Ecuestre -Botiquín de primeros auxilios

4.2.3. MANUAL DE CONDICIONANTES PARA POSADAS ECUESTRES

ederna-Garalur tiene una gran experiencia en la aplicación del plan de calidad nacional denominado “Q” y ha sido responsable de su implantación en la Montaña de Navarra con un

notable éxito frente a otras comunidades de España. Aplicar la posible implantación de un Label Ecuestre, liderando su proceso, sería una labor desde la que se contaría con una gran experiencia, facilitando y acelerando la certificación para la aparición temprana en el mercado. Un tiempo que aportaría ventajas competitivas respecto a otras comunidades con menor capacidad de organización y respuesta Para ello proponemos la creación de un Manual de condicionantes para Hoteles, Hostales y Casas Rurales por habitaciones que recoge los estándares de calidad que se sugiere aplicar a este tipo de alojamientos, independientemente de su categoría y cuyo objetivo es obtener el distintivo o label de compromiso de Turismo Ecuestre de Calidad. Para la elaboración de este procedimiento se ha tenido en cuenta el Manual de Buenas Prácticas del SICTEC incorporando su sistema de valoración dado que algunos alojamientos ya lo tienen aplicado y de esta manera resulta más familiar y fácilmente resoluble. No es el objetivo de esta participación duplicar sistemas de calidad, sino garantizar los recursos mínimos de la oferta y la atención adecuada a los clientes de este sector en el grado de importancia que ellos mismos destacan. Funcionamiento del manual de condicionantes Las mediciones se aplican atendiendo a una escala de 1 a 5 con el siguiente criterio:

1. No cumple 2. A veces cumple o cumple parcialmente 3. Cumple 4. Cumple con holgura

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5. Cumple de forma excelente La puntuación “0” no se considera. La mínima puntuación posible es “1” y la máxima “5” No se aplican decimales. En el caso de identificar algún condicionante que no aplique se anotará en la casilla de “no aplica (NA)”, de forma que no sea tenida en cuenta en la valoración final. En estos casos hay que justificar el motivo en el apartado de observaciones al final de cada sección. En el proceso de evaluación externa se consideran dos tipos de condicionantes: Obligatorios: son aquellos que se han de cumplir necesariamente si se quiere optar al Label de Turismo Ecuestre. Para superar con éxito la evaluación externa se ha de obtener una valoración superior o igual a tres en cada uno de los condicionantes identificados como obligatorios. Recomendables: son recomendaciones orientadas a la mejora de los servicios pero con menor grado de compromiso. En el proceso de evaluación externa, si bien no es necesario que se supere un mínimo, la media recomendable de cada una de las secciones ha de ser superior a 3. Al final de cada sección, se ha previsto un espacio donde se ha de registrar la valoración de los condicionantes obligatorios, la media de los recomendables y la media de la sección. Asimismo se ha incluido un apartado de observaciones en el que se deben detallar, al menos, los motivos de la no aplicación de los elementos que se han señalado como NA. En la valoración final se trasladarán las medias obtenidas en las secciones, así como la media total de cada una de ellas. El Manual está compuesto por cuatro secciones valorables independientemente y una definitiva.

1- Instalaciones y equipamientos clientes Sección compuesta por la valoración de las infraestructuras del establecimiento, 2 - Instalaciones y equipamientos cabalgaduras Sección compuesta por la valoración de las instalaciones para cabalgaduras y aparejos de estas. 3 - Gestión Alojamiento Sección para la valoración del equipo de trabajo de la empresa, formación, coordinación, satisfacción del cliente, trato de quejas y/o sugerencias. 4 - Comunicación, Participación colectiva, Ventas Sección prácticas relativas a la presentación, comercialización de productos, servicios ofertados. Participación en la estrategia común del Turismo Ecuestre 5 - Valoración general

1- Instalaciones y equipamientos, servicios a clientes

- O. Establecimiento situado en un edificio dedicado íntegramente al servicio del negocio hostelero

- R. Situación en ubicación aislada del núcleo urbano o en la periferia de este con instalaciones ecuestres a la vista

- O. Espacio de acogida o recepción amplio donde se facilita el desprenderse de los ropajes y calzado de ruta que pueden encontrarse húmedos y embarrados. (Limpiador de barro para calzado en la puerta)

- O. Espacio de encuentro (sala de estar) con capacidad para acoger el grupo (12-15 personas)

- O. Servicio de bar-cafetería - O. Habitaciones con baño incorporado, servicio de lencería en función de las personas

que la ocupen y productos de higiene - O. Restaurante o sala equivalente donde servir cena y desayuno.


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- O. Oferta gastronómica con un mínimo de tres productos a elegir en cada plato (1º, 2º y postre)

- O. Elaboración de un picnic si es solicitado por el cliente - O. Botiquín de primeros auxilios (llevará un listado de productos de comprobación) se

revisará la caducidad periódicamente. - O. Instalación de lavadora y secadora o compromiso de realizar este servicio en 12

horas - R. Disposición de sistema informático para conexión a correo electrónico. Se valora la

disposición de ordenador - O. Los espacios utilizados por los clientes estarán previamente revisados, limpios, con

la luz y temperatura adecuada 2 - Instalaciones y equipamientos cabalgaduras

- O. Espacio de llegada amplio para maniobrar con comodidad y seguridad. - O. Anillas de atar, postes o otros elementos preparados para esa función - O. Disposición de prado o campo, totalmente cerrado que impida la salida de los

caballos y no presente peligro para su integridad. Deberá contar con sombra, abrigo ó cobertizo.

- O. El prado estará limpio de materiales, enseres y restos que puedan causar una lesión. - O. Se cuenta con material de recogida de estiércol y se efectúa una limpieza previa a la

llegada de un grupo - O. Agua corriente con bebedero - O. Zona permeable con manguera para la ducha de los caballos - R. Cuadras individuales. Boxes. Nave ganadera. Cualquier instalación cubierta que

permita permanecer por la noche de una manera holgada y en la medida de lo posible sin ataduras, ventilada y con luz electrica.

- R. Sistema de aislar o separar un caballo que pueda dar problemas en libertad a los otros animales (pastor eléctrico, doble valla, etc.)

- O. Almacenar o tener preparado heno, paja, en formatos manejables a mano Disponer de pienso compuesto o avena en un envase que lo proteja del enmohecimiento.

- O. Almacén para guardarnés, seguro y protegido, a poder ser junto a la instalación de los caballos

- O. Botiquín de primeros auxilios para la resolución de pequeños percances de los caballos ( se definirá el contenido con un documento incorporado) Se revisará periódicamente la caducidad de los productos

- O. Material de aseo y limpieza en buen estado (cepillos, cardas, limpiacascos, peine) - R. Elementos básicos de herraje : clavos, martillo, alguna herradura - Parking para camión de transporte de ganado

3 Gestión Alojamiento

- R. Soporte de información del alojamiento : Tipología. Características del edificio. Personas de contacto. Capacidad desglosada. Tipo de cocina. Tarifas. Temporadas. Idiomas de atención.

- O. Gestión de Reservas. Las reservas se cumplimentarán en un formulario que contiene como mínimo los siguientes campos: persona contacto, teléfono, email, nº personas Fecha de entrada y salida, tipo habitación, servicios requeridos, precios, sistema de cobro, garantías de reserva

- O. Se conocen y se cumplen las condiciones de pertenencia al Label de Alojamiento Ecuestre. Se dispondrán en un documento expuesto de manera pública.

- O. Dispone de un documento donde figuran todos los servicios complementarios específicos que puede necesitar un jinete : Servicios de salud para jinetes, veterinarios, herradores, guarnicioneros, tiendas de material hípico

- O. Materiales turísticos de la zona, especialmente todo lo referente a rutas y caminos desde ese punto

- O. Conocer perfectamente la ruta que le une hasta las Posadas Ecuestres inmediatas - O. Existe un protocolo de atención de llegada, estancia y despedida - R. Conocimiento de idiomas, básicamente inglés e interesante francés


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- O. Sistema de calidad de atención al cliente. Documentación que recoge información, sugerencias, quejas, mejoras aportadas por los clientes.

- O. la información del establecimiento y la carta del restaurante estará cuanto menos en dos idiomas por con preferencia el ingles, después el euskera, el francés, etc.

- O se establecerá una base de datos de los clientes ecuestres que se compromete a facilitar al organismo coordinador (si lo hubiere) para optimizar las acciones comerciales

- O. Disposición para adaptar los horarios de servicio de cenas y desayuno a los solicitados por el cliente.

- O. Extensión del seguro de responsabilidad a la tenencia de caballos - O. Identificación de una persona responsable que se compromete a realizar un curso

básico sobre conocimientos de manejo del caballo 4 Comunicación, Participación colectiva, Ventas

- O. Derecho y obligación de incorporar el distintivo identificador de pertenencia a la Red, en la fachada del establecimiento y en los soportes de comunicación que se acuerden.

- Participación activa en la estructura organizada que pueda conformarse para comercializar conjuntamente la oferta de Turismo Ecuestre, estando al tanto de comunicados, ofertas, propuestas y reuniones si las hubiere.

- O. Compromiso de cumplir cuantas normas y disposiciones se propongan de manera colectiva.

- O. Se compromete a adoptar una postura activa en cuanto a la motivación, concienciación y seguimiento de las acciones municipales para el acondicionamiento de los caminos de su área de influencia.

- O. Se compromete a facilitar al cliente las ventas del producto contactando con el ente gestor ó con otros alojamientos. En resumen a facilitar la venta colectiva

5- Valoración general:

Media aplicaciones Obligatorias - O

Media Aplicaciones Recomendables - R

Instalaciones Alojamiento

Instalaciones Caballos y Equipos

Gestión Alojamiento

Gestión colectiva

Media total Puntuación mínima XX puntos

4.3 ACTUACIONES COMPLEMENTARIAS: 4.3.1. SISTEMA DE ORGANIZACIÓN:

urante la primera fase del desarrollo del proyecto será necesario contar con un servicio de asistencia técnica temporal para facilitar la puesta en marcha de las actuaciones, con

funciones de información, coordinación, asesoramiento de las posadas ecuestres, interlocución con agentes implicados, seguimiento y promoción de la oferta, etc. - Oficina de servicio de consulta con teléfono de contacto y mantenimiento de la página web correspondiente. - Comité para otorgar la homologación como posada ecuestre, controlar y revisar los derechos y obligaciones de pertenencia. - Gestión y atención de la comunicación y comercialización

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- Diseño de la “Marca” del producto de turismo ecuestre disponible con el fín de hacerlo reconocible e identificable: Label de alojamiento, label de centro ecuestre y símbolos de balizage de caminos. - Elaboración y publicación del Mapa y Guía informativa de la Red de Posadas Ecuestres de las Montañas de Na. y la oferta de recursos y servicios disponibles, direcciones y contactos de interés.. - Elaboración de las topoguías de la red de Rutas Ecuestres , accesibles en internet para obtener los tracks para GPS. - Preparación y publicación del código de “Buenas Prácticas” para el turismo ecuestre sostenible. 4.3.2. ACCIONES CON OTROS AGENTES

onsisten en diferentes acciones convenientes para el desarrollo del proyecto y que suponen la implicación de otras entidades con competencias sobre los diferentes aspectos del

proyecto: Gobierno de Navarra (Dptos. de DR y MA, Turismo, etc):

a) Acciones sobre caminos y movilidad:

• Impulsar un Plan Foral de Caminos Rurales con su correspondiente adecuación legislativa, desde una perspectiva multidisciplinar que tenga en cuenta: Recuperación y preservación del patrimonio de caminos Favorecer la movilidad alternativa. Regulación de los usos compatibles y complementarios para el desarrollo rural. - Incorporación a las políticas sectoriales (agricultura, ganadería, forestal, carreteras, obras públicas, etc. ) de las directrices necesarias para la preservación del patrimonio de caminos. • Incluir las Rutas Ecuestres junto con las rutas propuestas en el Plan Director de la Bicicleta, los Senderos de Gran Recorrido, Vías Verdes y Caminos de Santiago en el Plan Foral de Caminos Rurales. • Reforzar y ampliar las actuales funciones del área de la administración responsable de la gestión de las Vías Pecuarias y el Camino de Santiago. Impulsar la protección del Camino de Santiago Baztanés y promover la realización de los proyectos de las Vías Verdes del Plazaola, Iratí y Bidasoa.

b) Acciones sobre turismo ecuestre: Fomento de acciones específicas para el turismo ecuestre, adecuando lineas de ayuda para las actuaciones prioritarias contenidas en el proyecto de Red de Posadas Ecuestres. Apoyo al diseño de productos turísticos de calidad y a la ejecución material de las actuaciones derivadas. • Reconocimiento oficial (Etiqueta homologada) de la condición de posada ecuestre en sus diferentes categorías y según los criterios de calidad determinados. Entes Locales: • Promover la implicación de las Entidades Locales, desde el esarrollo de sus competencias propias para la ordenación de los caminos locales, a partir de la consideración de la importancia del patrimonio de caminos locales, promoviendo su recuperación y preservación desde los planes de acción de las agendas locales y en los planes de ordenación de los montes comunales, fomentando el sistema en red de comunicación comarcal y su funcionalidad en la movilidad alternativa con regulación de usos, eliminación de barreras, etc. *Consorcios Turísticos Comarcales: • Conocer el proyecto y participar en el diseño de itinerarios locales que accedan a sus recursos propios. Difundir la información del “Mapa y Guía” e incorporarlas iniciativas de turismo ecuestre en su oferta.

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Federación Navarra de Hípica: • Conocer el proyecto y participar en la organización de campañas de equitación en el medio rural para el fomento del turismo ecuestre, en colaboración con el Instituto Navarro de Deporte y Juventud. Centro de Recursos Ambientales de Navarra: • Conocer el proyecto y estudiar la posibilidad de incorporarlo a un Plan de Movilidad Alternativa de Navarra, como ya se ha realizado con el Plan Director de la Bicicleta de Navarra actualmente en desarrollo. Centros Ecuestres Ruralesy Empresas de Turismo Ecuestre: • Conocer el proyecto y participar en procesos de discusión sobre el alcance del mismo. • Posibilidad de acceder a la etiqueta de homologación de sus instalaciones y servicios cuando estén acordes con los criterios de calidad establecidos para diferentes niveles • Diseño de sus productos de turismo ecuestre según un protocolo que incorpore los criterios técnicos y de calidad derivados de las determinaciones establecidas en este estudio, que incluirán el compromiso de cumplimiento del código de Buenas Prácticas así como la incorporación de contenidos de interpretación basados en los valores naturalísticos representativos del itinerario Establecimientos de Hostelería Rurales: • Conocer el proyecto y participar en procesos de discusión sobre el alcance del mismo. • Posibilidad de acceder a la etiqueta de homologación de sus instalaciones y servicios cuando estén acordes con los criterios de calidad establecidos para diferentes niveles Comité Departamental de Turismo Ecuestre de los Pirineos Atlánticos: • Coordinar posibles actuaciones para el acondicionamiento de rutas ecuestres transfronterizas de interés para ambas partes

4.4 RESUMEN DE CONCLUSIONES PARA LA ELABORACIÓN DE UNA PROPUESTA DE RED DE RUTAS Y POSADAS ECUESTRES EN LA MONTAÑA DE NAVARRA:* 1º El modelo de turismo ecuestre propuesto se ha establecido a partir de la escasa actividad actual de este sector en el ámbito de estudio, pero contempla las excelentes potencialidades existentes para un desarrollo futuro satisfactorio, por lo que tendrá una temporalidad a corto, medio y largo plazo.

El proyecto de turismo ecuestre se convierte por lo tanto en un proceso gradual conformado por acciones estratégicas que permitan un progresivo desarrollo de la actividad. Las líneas estratégicas de la propuesta se estructuran en tres ámbitos de actuación:

a) Creación de una Red Principal de Rutas seguras y funcionales. b) Fomento de la adecuación de establecimientos rurales como Red de Posadas

Ecuestres ligadas a las Rutas para la acogida del turismo ecuestre. c) Diseño de otras actuaciones complementarias, consideradas necesarias para el

desarrollo del proyecto

2º Los criterios que se han tenido en cuenta para el diseño de la propuesta de la Red de Rutas Ecuestres son los siguientes: Permitir una movilidad alternativa por la mayor parte de la geografía del ámbito


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Facilita la conexión con los territorios limítrofes y su continuidad Salvar los obstáculos naturales del terreno por caminos de aptitud ecuestre. Funcionamiento en red que se traduzca en múltiples variantes e itinerarios Paso por espacios naturales de interés y paisajes atractivos.

Trazado sobre antiguos caminos, cañadas e itinerarios reconocidos y a ser posible suelos públicos protegidos.

Cuentan con un uso actual de carácter lúdico y recreativo Ofrecen una posibilidad de acceso al 65% de los establecimientos hosteleros. 3º La Red Principal de Rutas Ecuestres está integrada por doce itinerarios que suman 750 kms. de recorridos: a) Caminos históricos:

1º Camino de Santiago Francés:...(Valcarlos/Arre)............56 km 2º Camino de Santiago Aragonés:.(Sangüesa/Monreal).....35 km 3º Camino de Santiago-Baztanés:.(Dantxarinea/Arre)........56 km

b) Senderos de Montaña: 4º Ruta Pirenaica:.(Bera/Isaba)..........................................120 km 5º Ruta de la Divisoria:.(Ziordia/Larra).............................145 km

c) Vías pecuarias: 6º Ruta de la Cañada Roncalesa.(Ustarroz/Cáseda).............80 km 7º Ruta de los Salacencos:.(Abodi/Cáseda)..........................80 km 8º Ruta de la Cañada de las Provincias:(Sarasa/Areso).......36 km 9º Ruta de la Calzada:(Sª Alzania-Sakana-Sª Andía)..........20 km

d) Vías verdes: 10º Ruta de la Vía Verde del Bidasoa:(Bera/Elizondo)........41 km 11º Ruta de la Vía Verde del Plazaola:(Leitza/Sarasa).........40 km 12º Ruta de la Vía Verde del Iratí: (Urroz/Sangüesa)...........38 km

Además se han propuesto otras Rutas Secundarias a partir de una selección de los caminos locales y vías pecuarias, lo que incrementa las posibilidades de diseñar nuevos itinerarios. Finalmente se incluye una aplicación práctica de movilidad ecuestre con potencialidad turística, conformando tres rutas posibles, definidas a partir de tramos de las rutas principales y otros itinerarios de enlace que utilizan los caminos locales: Aplicación -1ª -Ruta Vuelta ecuestre de la Montaña de Navarra. Aplicación -2ª -Ruta de los Centros Ecuestres de Usún-Arizkun-Baraibar Aplicación -3ª -Ruta del Norte y la Frontera. En el Capitulo VI se ha desarrollado en profundidad la aplicación 3ª, definiendo con detalle el itinerario, las etapas y las actuaciones de acondicionamiento necesarias. 4º En términos de aptitud ecuestre las condiciones generales actuales son satisfactorias, aunque considerando todo su recorrido, existen tramos de calidad desigual y puntos problemáticos por resolver, por lo que serán necesarias diferentes actuaciones de acondicionamiento para alcanzar el nivel de calidad requerido en una ruta turística. 5º Dado que las rutas ecuestres propuestas se definen sobre la traza de distintos tipos de caminos y rutas ya existentes en el terreno, será necesario asegurar el reconocimiento de la continuidad de su trazado mediante una señalización específica. Igualmente se requiere la publicación de un mapa y guía de las rutas ecuestres, junto con facilitar el acceso a la correspondiente página web para descargar el track GPS de los itinerarios. 6º El objeto de la propuesta de la Red de Posadas Ecuestres consiste en establecer las condiciones para la creación de una red de establecimientos de hostelería ligados a los recorridos de las rutas ecuestres y capaces de acoger satisfactoriamente el turismo ecuestre. 7º La participación en este proyecto por parte de los alojamientos que aspiren a formar parte de la Red de Posada Ecuestre de la Montaña de Navarra, exigirá el cumplimiento de los


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condicionantes que se determinen. De ésta forma tendrán la posibilidad de acceder a la etiqueta de homologación de sus instalaciones y servicios cuando estén acordes con los criterios de calidad establecidos. La etiqueta de homologación será otorgada, previa solicitud por el interesado, por un organismo técnico que se establezca al efecto, que a su vez será el encargado, mediante auditorías, de supervisar el grado de cumplimiento de las condiciones exigidas. 8º Teniendo en cuenta el Manual de Buenas Prácticas del SICTEC, se propone la creación de un Manual de Calidad para Posadas Ecuestres y cuyo objetivo es establecer las condiciones que deben reunir los servicios e instalaciones del establecimiento para obtener el distintivo o label de compromiso de Turismo Ecuestre de Calidad. 9º El proyecto de la Red de Rutas y Posadas Ecuestres se convierte en un proceso gradual conformado por acciones estratégicas que permitan un progresivo desarrollo de la actividad. Las actuaciones complementarias consisten en diferentes acciones necesarias para el desarrollo del proyecto. 10º Durante la primera fase del desarrollo del proyecto será necesario contar con un Sistema de Organización para facilitar la puesta en marcha de las actuaciones, con funciones de información, coordinación, asesoramiento de las posadas ecuestres, interlocución con agentes implicados, seguimiento y promoción de la oferta, etc. 11º Se han identificado otros agentes ( Departamentos de Desarrollo Rural y Medio Ambiente, Turismo y Cultura, Entidades Locales, Consorcios Turísticos Comarcales, Comité Departamental de Turismo Ecuestre de los Pirineos Atlánticos, etc) con los que será necesario coordinar diferentes acciones estratégicas necesarias para el desarrollo del proyecto, debido a que poseen competencias e intereses sobre los diferentes aspectos del mismo.


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CAPÍTULO V


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5.1. RED DE RUTAS ECUESTRES

a Red de Rutas Ecuestres principales de la Montaña de Navarra se define sobre caminos de aptitud ecuestre, susceptibles de mejora, que mediante su funcionamiento en “red”

permiten el diseño de diferentes itinerarios atractivos y al mismo tiempo facilitan la movilidad alternativa dentro del ámbito y su conexión con el entorno. 5.1.1 CRITERIOS DE SELECCIÓN DE LAS RUTAS ECUESTRES

a propuesta de Red de Rutas Ecuestres para la zona norte (ámbito Cederna) de Navarra se ha diseñado seleccionando aquellos itinerarios del “patrimonio de caminos” que cumplen las

condiciones requeridas para un turismo ecuestre de calidad: Racionalidad topográfica, porque son recorridos que salvan los obstáculos naturales del relieve montañoso, siguiendo trazados de distancia razonable entre los diferentes puntos.

• Funcionalidad de comunicación como red vial interconectada que permite unir las diferentes áreas del territorio entre sí y la conexión con el entorno de la frontera internacional pirenaica, el valle del Ebro y la cornisa cantábrica por el País Vasco.

• Antigüedad reconocida, dado que buena parte de ellos son de origen medieval, con una larga tradición de uso que se ha mantenido hasta nuestros días.

• Valor cultural representado en los contenidos arqueológicos, etnográficos, monumentales, etc asociados a la evolución histórica de los territorios por los que discurren.

• Protección legal, establecida por las correspondientes normativas forales para el Camino de Santiago y las Vías Pecuarias que contemplan el uso propuesto como compatible y complementario.

• Interés naturalístico de las rutas, que discurren por espacios naturales representativos (Foces, Irati, Kinto Real, Aralar, Urbasa-Andia) de la biodiversidad de Navarra.

• Itinerarios reconocidos que gozan en la actualidad de un úso público de carácter lúdico y recreativo, rentabilizándose socialmente desde el primer momento las posibles inversiones de acondicionamiento.

• Actualmente reúnen condiciones de aptitud ecuestre en buena parte de su trazado y ofrecen posibilidades reales de su acondicionamiento total a corto , medio y largo plazo

• Ofrece una alternativa de acceso al 60% de las localidades en las que se ubican establecimientos de hostelería susceptibles de convertirse en Posadas Ecuestres y conecta a los cinco centros ecuestres rurales existentes.

5.1.2 RED PRINCIPAL DE RUTAS ECUESTRES

a Red Principal de Rutas Ecuestres está integrada por doce itinerarios que suman 750 kms. de recorridos:

a) Caminos históricos:

1º Camino de Santiago Francés:(Valcarlos/Arre) 56 km 2º Camino de Santiago Aragonés:.(Sangüesa/Monreal) 35 km 3º Camino de Santiago-Baztanés:.(Dantxarinea/Arre) 56 km

b) Senderos de Montaña: 4º Ruta Pirenaica:.(Bera/Isaba) 120 km 5º Ruta de la Divisoria:.(Ziordia/Larra) 145 km

c) Vias pecuarias: 6º Ruta de la Cañada Roncalesa.(Ustarroz/Cáseda) 80 km 7º Ruta de los Salacencos:.(Abodi/Cáseda) 80 km 8º Ruta de la Cañada de las Provincias:(Sarasa/Areso) 36 km 9º Ruta de la Calzada:(Sª Alzania-Sakana-Sª Andía) 20 km

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d) Vías verdes: 10º Ruta de la Vía Verde del Bidasoa:(Bera/Elizondo) 41 km 11º Ruta de la Vía Verde del Plazaola:(Leitza/Sarasa) 40 km 12º Ruta de la Vía Verde del Iratí: (Urroz/Sangüesa) 38 km Total................ 747 km

Las distancias aquí incluidas corresponden a los kms recorridos en términos pertenecientes al ámbito de Cederna, las rutas tienen una continuidad de mayor longitud fuera de éste ámbito. Además se han propuesto otras Rutas Secundarias a partir de una selección de algunos caminos locales y vías pecuarias, lo que incrementa las posibilidades de diseñar nuevos itinerarios. 5.1.3 CARACTERÍSTICAS DE LA RED PRINCIPAL

l camino de Santiago con sus tres ramales Francés, Aragonés y Baztanés se destaca como el eje principal de la red, atravesando el territorio en diagonal de dirección NE a SW y

cortando todas las demás rutas. El camino de Santiago se constituye como una ruta importante que une el continente europeo con la península ibérica. Las Rutas Pirenaica y de la Divisoria son rutas transversales que cruzan todo el ámbito de este a oeste, siguiendo los altos de los cordales montañosos y conectan además, con el País Vasco, Francia y Aragón. Las cuatro rutas Roncalesa, Salacenca, de las Provincias y Calzada, tienen un trazado de norte a sur, se distribuyen de oriente a occidente del territorio cortando en su recorrido a las rutas anteriores y tienen su origen en las antiguas rutas de trashumancia ganadera. Éstas rutas tienen su continuidad en las zonas media y sur de Navarra y permiten internarse en la península ibérica. Completan la red, tres Vías Verdes definidas sobre el trazado abandonado de ferrocarriles de vía estrecha, cuyos respectivos proyectos de recuperación se encuentran en diferentes fases de desarrollo Su inclusión esta motivada por las extremas dificultades de movilidad ecuestre existente en los valles por los que discurren, y que podrían solucionarse contemplando el tránsito ecuestre en su futura regulación. La característica de “red” de estas rutas principales, viene establecida como resultado de las posibilidades de interconexión que presentan los diferentes itinerarios, permitiendo una movilidad alternativa con numerosas combinaciones tanto dentro del ámbito como de salida a territorios del entorno y acceso a otras rutas de largo recorrido con gran atractivo ecuestre.

Esta red principal se completa con otras rutas de carácter local, aunque no menos interesantes, que incrementan la versatilidad del conjunto.

5.2. DESCRIPCIÓN DE LA RED PRINCIPAL DE RUTAS ECUESTRES

5.2.1. CAMINO DE SANTIAGO FRANCÉS (CS.1)

efinición: Principal ramal del camino de Santiago en Navarra, la ruta ecuestre sigue la variante de S. Jean Pied de Port por Bentartea, donde cruza la frontera. Su suelo esta

protegido y regulado como Camino histórico por DF.1988 y se encuentra reconocido como sendero internacional GR. 65.1

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Longitud: Desde la frontera en Bentartea hasta Arre, se miden 52 kms. ,en el ámbito de Cederna. Cartografía:

Hojas 1/25.000 En sentido descendente de norte a sur: 91-I, IV; 116-II, I, III;115-IV Atlas turístico: 9, 10, 16, 17, 15, 26, 25

Municipios/Términos:

Valcarlos, Orreaga-Roncesvalles, Auritz-Burguete, Erro (Aurizberri-Espinal, Mezkiritz, Bizkarreta, Gerendiain, Erro ), Esteribar(Zubiri, Osteritz, Ilarratz, Ezkirotz, Larrasoaña, Akerreta, Zuriain, Antxoritz, Irotz, Zabaldika, Arleta ), Ezkabarte (Arre)

Contacto con otras rutas:

Ruta Pirenaica en Txangoa de Valcarlos y Burguete. Ruta de la Divisoria en Burguete Camino del Arga en Esteribar

Areas naturales de interés:

Lic. Roncesvalles-Irati en Roncesvalles Mirador de Mezkiritz

Establecimientos

Localidad Categoría Nombre Nº de Habitaciones

Valcarlos Hs Casa Marcelino 18 hbs

Hs Maitena 6 hbs

CR Toki Ona 6 hbs

Orreaga Roncesvalles H*** Roncesvalles 26 hbs

Hs Rr La Posada 18 hbs

Auritz Burguete H*** Loizu 27 hbs

Hs Burguete 20 hbs

CR Don Jáuregui deB. 7 hbs

Auritzberri Espinal Hs Rr Haizea 12 hbs

Bizkarreta CR La Posada Nueva 6 hbs

Saigots Hs Rr Gautxori 7 hbs

Zubiri Hs Rr Hosteria de Zubiri 10 hbs

Akerreta H** Akerreta 10 hbs Itinerario

El Camino de Santiago Francés se acerca a Navarra desde Saint-Jean Pied de Port y luego sigue dos itinerarios, uno accede por Valcarlos y ajusta su recorrido al barranco donde remonta la carretera hasta el puerto de Ibañeta, mientras que la otra alternativa, con mayor aptitud ecuestre, remonta por la carretera departamental D. 428 al alto de Urdanasburu, tomando luego el “camino de Napoleón” por el collado de Bentartea al collado de Lepoeder, para descender por caminos forestales entre hayedos hasta Roncesvalles.


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…........................................................Hoja 91........................................ Desde Roncesvalles el camino debidamente señalizado ..........................................................Hoja 116...................................... Se acerca a Burguete, en donde coincide con las Rutas Principales de la Divisoria y Pirenaica que acompañan a la Ruta Jacobea hasta Espinal, a través de un paisaje abierto de praderas sobre un relieve suave, casi llano. Desde Espinal sigue el camino señalizado por paisaje agrícola con amplias panorámicas, acercándose al alto de Mezkiriz y penetrando en el ambiente forestal y volver a salir a la campiña ganadera de Viscarret y Lintzoaín. A partir de aquí el camino avanza por terreno de monte arbolado hasta llegar al puerto de Erro, donde cruzamos la carretera N.135 y continuamos descendiendo por monte arbolado de bosque mixto de hayedo, roble y pino royo hasta llegar a Zubiri en el fondo de valle. A partir de Zubiri, el camino de Santiago se ceñirá a las proximidades del fondo de valle mientras va pasando por las pequeñas aldeas municipio de Esteribar. El Camino Fluvial del Rio Arga de la MRSUCP forma parte del entorno cercano del Camino Francés en este tramo. Después de dejar atrás Zubiri el itinerario bordea las escombreras de magnesitas y alcanza Ilarratz. ............................................................Hoja 115........................................ Enseguida Eskirotz, siempre por caminos rurales en la campiña ganadera con praderios y la presencia cercana del bosque mixto de pinar-robledal y aliseda en las riberas fluviales. Entre Eskirotz y Larrasoaña cruzamos la carretera local Na. 2337. Después de Larrasoaña nos acercamos al pequeño núcleo de Akerreta para ceñirnos a la ribera del Rga y llegar sucesivamente a Zuriaín, Antxoriz e Irotz separándonos del río en este tramo que pasa por Zabaldika y Arleta y termina saliendo en terrenos de Olloki por debajo de la variante y remontar al alto de Miravalles desde cuyo collado un carretil hormigonado nos lleva directamente a la ermita de la Trinidad de Arre, donde enlaza con el Camino Baztanés y finaliza nuestro ámbito de estudio. Actuaciones

1) Decidir sobre la aptitud ecuestre de la subida del Camino Francés desde Valcarlos por Ibañeta frente a la opción, aparentemente mas favorable, por Bentartea. 2) Desbroce selectivo y poda de ramas bajas en los tramos del camino que se adentra entre setos y arboledas densas de la campiña y riberas. 3) Colocación de portillos ecuestres en el paso de términos y fincas delimitadas por cercados de alambrada. 4) Alternativa al tramo peligroso junto a la carretera en Zuriaín

Valoración

El Camino Francés es el itinerario histórico internacional de mayor renombre en Navarra, siendo recorrido cada año por miles de personas y con demanda por parte de jinetes con sus monturas, así como oferta de turismo ecuestre. Además constituye una de las rutas ecuestres estratégicas para atravesar Navarra. Su trazado esta protegido y regulado por el DF. 1988,sobre el terreno se encuentra perfectamente definido y delimitado, contando con un plan de mantenimiento por parte del Dpto. de DR y MA del Gno. de Na.


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En nuestro ámbito de estudio es totalmente factible como ruta ecuestre, si excluimos algunos pocos puntos en donde hay contacto con vías motorizadas. Al atravesar numerosas aldeas rurales debería ser posible establecer una red de lugares de estancia y acogida para jinetes en cada etapa.

5.2.2. CAMINO DE SANTIAGO ARAGONES (CS.2)

efinición: Ramal oriental del camino de Santiago que procede de Somport y por tierras aragonesas penetra en Navarra por Sangüesa, para unirse al camino principal en Puente la

Reina. Su trazado se encuentra protegido por el DF. 1988 y está reconocido como sendero internacional GR. 65.2 Longitud:

En el ámbito de Cederna desde Sangüesa a Monreal son 35 Kms. Cartografia:

Hojas 1/25.000. Secuencia de este a oeste: 174-IV, II, I; 142-III; 141-IV, III; 173-I, II. Atlas turístico: 38, 39

Municipios / Términos:

Sangüesa, Aibar, Urraúl Bajo (Nardués-Aldunate, Aldunate), Ibargoiti (Izko, Abínzano, Salinas), Monreal.


Cañada Real Valdorba-Andia en Tiebas Cañada P.31 en Monreal Cañada T.9 en Nardués-Aldunate Ruta Salacenca en Aibar. Camino Ignaciano Loyola-Javier (GR.21) en Sangüesa. Cañada Real Roncalesa en Sangüesa.

Áreas naturales de interés:

Río Aragón en Sangüesa Establecimientos:


Sangüesa H** Yamaguchi 40 hbs

Hs JP 7 hbs

Aibar H*** Nobles de Navarra 11 hbs

Javier H*** Xavier 46 hbs

H** El Mesón 8 hbs

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Itinerario: ....................................................Hoja 174............................................ El Camino Aragonés entra en Navarra por la muga de Undués de Lerda (Huesca) con Sangüesa localidad que atraviesa y en donde enlaza con otras rutas como la CR. Roncalesa, la Ruta Histórica GR. 1 y el sendero Loyola-Javier GR.21. El camino cruza el río Aragón y asciende a Rocaforte desde donde avanza en dirección NW por camino rural entre fincas de cultivo, cruza la Ruta Salacenca en la fuente de Sta . Cilia, para remontar al alto de Aibar y recorrer cresteando las estribaciones de la Sa. de Izko hasta alcanzar la localidad de Izko primero y Abinzano después.. .............................................Hoja 142............................................................ y llegar por caminos agrícolas entre tierras de cultivo de cereal a Salinas de Ibargoiti, desde donde continua hasta el vecino pueblo de Monreal... .........................................Hoja 141............................................................... Desde Monreal el camino se ciñe a las faldas del monte y saliendo del ámbito de estudio en la muga con el Valle de Elorz, alcanzando sucesivamente las localidades de Yarnoz, Otano, Ezperum y Guerendiaín. Sigue el camino hasta Tiebas y lo cruza acercándose a la autopista por cuyo margen transcurre por camino hasta alcanzar las carreteras de servicio a las canteras –punto peligroso- La señalización conduce al viaducto subterráneo por el que se cruza la autopista y la cra. N. 121 para tomar el camino hacia Muruarte de Reta.... ..........................................Hoja 173.............................................................. y continua hasta el próximo pueblo de Olcoz, todo el tiempo por caminos agrícolas entre fincas de cultivo cerealistas. Desde Olcoz después de avanzar por el lomo de un cerro el camino se acerca al fondo del valle y cruza la cra. a Añorbe para seguir por la ribera del río Robo hasta Eneriz, continuando por el valle cultivado hasta la Eta. De NS de Eulate, desde donde el camino se acercará a Obanos para encontrarse con el Camino Francés. El último tramo para llegar a Puente la Reina sigue la variante sur por la margen izquierda del río que muestra mayores condiciones ecuestres. Actuaciones:

1)Colocación de portillos ecuestres en las mugas de términos y fincas delimitados por cercados de alambrada. 2)Acondicionamiento de mejora de la senda pedregosa en el tramo final que asciende al alto de Aibar.

Valoración:

Ruta de interés histórico cultural, protegida y regulada por el DF. 1988. Sobre el terreno se encuentra perfectamente señalizado y delimitado, contando con un plan de mantenimiento básico por parte del Dpto. de DR. Y MA. Del Gno. de Na. Desde la perspectiva de la movilidad alternativa, este itinerario ofrece actualmente sobre el terreno muy buenas condiciones para el tránsito ecuestre. Esta ruta principal cierra el territorio del ámbito de estudio por su perímetro meridional y permite enlazar con otros caminos que desarrollan itinerarios complementarios Es de lamentar la ausencia de alojamientos en el tramo de Ibargoiti-Monreal, no obstante en ésta zona el recorrido está jalonado de numerosas aldeas, en las cuales debería ser factible la localización de lugares para la acogida de jinetes y monturas en los fines de etapa.


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5.2.3. CAMINO DE SANTIAGO BAZTANÉS (CS.3) Definición:

Ramal mas septentrional del Camino de Santiago en Navarra, cruza la frontera francesa por Dantxarinea , atraviesa las montañas de la divisoria por Belate y se une al Camino Francés en Arre. Su suelo carece por el momento de protección oficial, pero se encuentra reconocido como sendero internacional GR. 65.3

Longitud:

En el ámbito territorial de Cederna-Garalur, de Dantxarinea a la ermita de La Trinidad de Arre en Oricaín es de 56 Kms

Cartografía:

Hojas 1/25.000..En sentido descendente de norte a sur: 66-I, III; 91-I; 90-II, IV; 115-II, IV Atlas turístico: 3, 8, 7, 14, 25.


Urdax, Baztán (Amaiur, Urrasun, Ordoki, Arizkun, Elbetea, Elizondo, Uharte, Irurita, Zigaurre, Ziga, Aniz, Berroeta, Almandoz)Ultzama, Lanz, Anue (Aritzu, Etxaide, Etulain, Burutaín ),Odieta (Ostiz), Olaibar (Enderiz, Osaide, Olaiz, Olabe ), Oricain (Sorauren, Arre ).


Ruta Pirenaica en Elizondo Ruta de la divisoria en Belate Camino fluvial del Río Mediano en Ostiz ( en proyecto) Vía Verde del Bidasoa en Elizondo

Áreas naturales de Interés:

Lic. Orabidea en Urdax Mirador de Otsondo Lic. Artesiaga y Bidasoa en Elizondo e Irurita Mirador del Balcón de Baztán Lic. Belate en Belate RN. Cueva de Basajaun en Lanz

Establecimientos:

Localidad Categoría Nombre Nº de Habitaciones Urdax Hs Rr Irigoienea 10 hbs.

Amaiur CR Malkornea 5 hbs.

Azpilicueta CR Haitz Etxea 6 hbs.

Arizkun H*** Señorío de Ursua 19 hbs.

CR Malkoa 6 hbs.

Elbetea HsRr Posada Elbetea 7 hbs.

Elizondo H** Saskaitz 24 hbs.


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Elizondo Hs Antxitonea 25 hbs.

CR Urruska 5 hbs.

Ziga CR Ziga´ko Etxezuria 5 hbs

Almandoz Hs Palacio Beola 15 hbs

Hs Rr Venta San Blas 6 hbs.

Arraiz H Venta Ultzama 14 hbs.

H Juan Simón 10 hbs.

Gartzain$ H*** Baztán 84 hbs.

Lantz H***Rr Iribarnia 10 hbs.

Urritzola ¿? H*** Mirador de Ultzama 27 hbs.

Erratzu ¿? CR Etxebeltzea 6 hbs.

CR Ramanillo 8 hbs.

Olabe H*** Ibaiondo 14 hbs.

HsR Lorentxo 10 hbs.

Oricain P* Aguirre 13 hbs.

Itinerario: ........................................Hoja 66.................................................................. El ramal baztanés del Camino de Santiago penetra en Navarra por el puerto fronterizo de Dancharinea y en su primer tramo coincide con el trazado de la crª. N.121.B , hasta que se desvia por la carretera local a Urdax, desde donde por camino rural asciende al puerto de Otsondo, por cuya vertiente sur desciende fuerte la cabecera del barranco que se abre hasta la localidad de Amaiur-Maya. Desde aquí sorteando caminos rurales, algunos asfaltados, por el paisaje amable de la campiña agroganadera baztanesa , alcanza Arizkun, en la vega amplia del río Baztán. .............................................Hoja 91............................................................... Sigue el itinerario por distintos tipos de caminos hasta salir de nuevo a la crª N.121.B, para seguirla durante un corto tramo antes de separarse por su izquierda y entrar en Elbetea, a pertir de donde sigue un recorrido urbano que atraviesa Elizondo,en donde se cruza con la Ruta Pirenaica, y termina abandonando la localidad por el carretil que nos lleva por el colegio de Lekaroz y dejando atrás la vega del río Baztán, alcanzar Irurita desde donde iniciamos una continua subida que nos permitirá salvar el obstáculo natural de las Montañas de la Divisoria de aguas. El Camino jacobeo sigue un itinerario adaptado al terreno a través de las aldeas de Zigaurre, Ziga, Aniz y Berroeta ...siempre por campiña de praderas y bosquetes de arbolado hasta llegar al barranco de Marín que baja del macizo de Saioa-Abartán. Cruzamos las carreteras nueva y antigua, luego la regata, para acercarnos a Almandoz a través de tramos de viejos caminos de gran belleza. En Almandoz continuamos nuestra subida encajándonos en el barranco de Belate, también por viejo camino, para llegar a Venta de S. Blas y continuar por senda que llega al collado de Arluz, entre hayedos venerables que conducen al camino calzado de Belate en donde el paisaje se abre a los pastizales de montaña. En el portillo de Santiago cruzamos la muga entre Baztán y Ultzama y nos acercamos al nacedero de éste río en donde encontramos la Ermita de Belate. Desde la ermita un antiguo camino forestal remonta la ladera de Loiketa en paisaje forestal dominado por los hayedos , hasta el collado del mismo nombre que además es muga del término de Ultzama conLantz. Por la vertiente sur el camino avanza directamente descendiendo hacia Lanz.


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...................................................Hoja 115.................................................... Llegado a Lantz cruza el pintoresco caserío para salir por su vega llana de praderios y alcanzar el margen de la crª N.121.A por cuyo peligroso margen ¿? avanza un tramo hasta llegar a Olagüe. Desde Olagüe el camino poco definido ¿? sigue próximo a la ribera fluvial del río Mediano en la margen derecha de la carretera, hasta Burutaín, en donde el camino se traslada al margen izquierdo de la carretera y así llegar a Ostiz. Pasado Ostiz,el Camino Baztanés se separa por fín de la carretera para acercarse a Enderiz y avanzar al pie de la ladera del monte hasta Olaiz primero y a Sorauren después. Desde Sorauren el camino sigue un trazado nuevo y bien definido con plantación lineal de árboles y avanza junto al margen de la carretera, llegando a Oricaín , entrando en Arre y continuando hasta la Ermita de la Trinidad en donde termina nuestro recorrido por el ámbito de estudio, aquí el Camino Baztanés se une con el Francés para continuar por Villaba a Pamplona. Actuaciones:

1) Especial atención a la señalización y balizaje con la norma ecuestre, debido al tránsito de esta ruta por los distintos tipos de caminos locales con continuos cambios de dirección. 2) Búsqueda de alternativas posibles al actual trazado en aquellos tramos con asfaltado y circulación de vehículos a motor en todo el ámbito de cabecera desde Dantxarinea a Elizondo. 3) Labores de desbroce selectivo y poda de ramas bajas en los tramos por los que se atraviesan setos arbustivos y áreas arboladas: Camino de Almandoz a Belate, Loiketa. 4) Colocación de portillos de paso ecuestre en las mugas de términos delimitados por alambradas, en áreas de gestión ganadera y forestal: Belate, Lanz, etc.. 5) Adecuación de los tramos del camino afectados por las obras de las variantes de Olagüe y Ostiz. 6) Contactar con la sección baztanesa de la asociación “Amigos del Camino de Santiago” y aportar sugerencias de adecuación ecuestre para completar la definición del camino en los tramos (Olagüe-Ostiz) actualmente peligrosos y no delimitados, a la espera de impulsar el proyecto del Camino de Santiago Baztanés que se desarrolla desde el Gobierno de Navarra, así como el proyecto del Camino Fluvial del Río Ultzama (Sorauren-Ostiz) de la MRSCP.

Valoración:

Ruta de interés histórico cultural, todavía no oficial, pero que es objeto de un proyecto del Gobierno de Navarra para su definición y acondicionamiento como itinerario cultural y turístico, lo que le dotará de mayores perspectivas de futuro. Presenta la particularidad de discurrir por áreas intensamente humanizadas con tramos de caminos asfaltados u hormigonados en los que se compartiría el uso con el tránsito de vehículos motorizados. No obstante, atraviesa paisajes armoniosos de interés etnográfico y espacios naturales valiosos. En el lugar de Belate enlaza con la Ruta de la Divisoria que incrementa la potencialidad ecuestre del Camino Baztanés. A partir de la muga entre Lantz y Olagüe hasta Enderiz la definición actual del camino es precaria, con tramos sin condiciones ecuestres.


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5.2.4. RUTA PIRENAICA (RP) Definición:

Tramo navarro del itinerario de montaña que sigue el cordal pirenaico, desde el cabo de Higuer (Hondarribi) en la costa cantábrica a la mediterránea en Cataluña, conformando un sendero de largo recorrido señalizado como(GR. 11).

Longitud: En nuestro ámbito, desde Bera hasta Isaba tiene una longitud de 130 kms. Cartografía:

Hojas 1/25.000 Secuencia de Oeste a Este: 65-I, II, IV,; 90-II; 91-I, III, IV; 91. bis-III; 117-I, III, IV; 118-III Atlas:1, 2, 3, 8, 15, 16, 17, 18, 29, 30, 19.

Municipios/ Términos:

Bera, Lesaka, Etxalar, Baztán (Elizondo), Esteribar, Auritz-Burguete, Orreaga-Roncesvalles, Orbaiceta, Ochagavía, Eskaroz, Ustarroz, Isaba.


Sendero de la Vuelta a Guipúzcoa PR.121 entre Bianditz y Aritxulegi. Vía Verde del Bidasoa en Bera. Sendero pirenaico francés GR.10 en Ibardin. Camino Santiago Baztanés en Elizondo. Ruta de la Divisoria en Burguete, Orbaiceta y Sª de Abodi. Camino de Santiago Francés en Auritz-Burguete. Ruta Salacenca en Muskilda de Ochagavia. Ruta Roncalesa en Zotrapea de Ustarroz e Isaba.

Areas y contenidos de interés:

P. N. de Peñas de Aia (C. A. P. V. ) RN de Labeaga en Bera. Palomeras de Etxalar Lic. del Río Bidasoa en Elizondo. Lic. De Alduides-K. Real en Esteribar/Baztán EN. Del Hayedo de Odia en Esteribar. Lic. De Roncesvalles-Irati-Abodi. Estaciones megalíticas de Azpegi Embalse de Irabia y Fábrica de Orbaiceta. Lic. Sª de Arrigorrieta y Peña de Ezkaurre en Isaba-Roncal.

Establecimientos


Bera H*** Churrut 17 hbs

Hs Rr Auzoa 7 hbs

Hs Zalain 10 hbs

Lesaka H** Atxaspi 6 hbs

H** Bereau 11 hbs

Hs Onbordi 12 hbs


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Etxalar H** Venta de Etxalar 40 hbs

CR Gorostipaleko Borda 6 hbs

Elbetea HsRr Elbetea 7 hbs

Elizondo H** Saskaitz 24 hbs

Hs Antxitonea 25 hbs

CR Urruska 5 hbs

Sorogain A Albergue Sorogain 27 hbs

Auritz Burguete H*** Loizu 27 hbs

Hs Burguete 20 hbs

CR Don Jáuregui deB 7 hbs

Orreaga Roncesvalles H*** Roncesvalles 26 hbs

Hs Rr La Posada 18 hbs

Orbaizeta A Mendilatz 16 hbs

Ochagavía Hs Rr Auñamendi 11 hbs

Izalzu HsR Orkixin 49 hbs

Isaba HA*** Isaba 49 hbs

H* Ezkaurre 12 hbs

Hs Rr Onki Xin 12 hbs

Hs Lola 24 hbs Itinerario: .....................................................Hoja 65....................................................

La ruta Pirenaica entra en Navarra desde el tunel de Aritxulegi en la cra. de Oiartzun a Lesaka, al pie de las Peñas de Aia. El itinerario puede comenzar en la Eta. de S. Antón junto al embalse de Endara y se dirige en dirección este por montes de Lesaka (existe otra variante por Lesaka) para cruzar el Bidasoa y entrar en Bera, localidad que cruza para remontar por los barrios rurales de caseríos dispersos hasta la muga fronteriza para continuar en dirección SE por el cordal, pasando por la venta de Lizaieta y las palomeras de Etxalar. En las estribaciones de Peña Plata el itinerario gira al SW para laderear por los altos de pastizales y alcanzar otra vez en dirección SE los collados de Also y de Eskisaroi, en el collado de Atxuela el camino se orienta al sur para descender decididamente hacia Elizondo.

......................................................Hoja 90...................................................... En Elizondo la Ruta Pirenaica enlaza con el Camino de Santiago Baztanés. .....................................................Hoja 91......................................................

Desde Elizondo el itinerario sigue una dirección SE, remontando las estribaciones de la Peña de Alba por cuyas laderas alcanza el collado de Autringo antes de llegar a las alturas de Iparraldeko Kaskoa, en donde nos encontramos con la variante norte de la Ruta de la Divisoria que nos acompañará hasta Sorogain, Desde Iparraldeko Kaskoa continuamos ladereando por las vertientes NE de Okoro y llegamos al collado de Urkiaga en el pk. 40 de la cra. Na. 138. Cruzando la carretera el itinerario asciende por las laderas del monte Adi que salva por su vertiente N por el collado de Aratum y por el hayedo de Odia o mejor ladereando por el barranco de Zelaieta hasta descender a Casa Pablo en Sorogaín.


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En Casa Pablo dejamos la Ruta de la Divisoria que seguirá por el carretil en dirección sur, mientras que nuestra ruta Pirenaica remonta fuerte por senda a través de la ladera hasta el collado de Gorosbel, desde donde desciende por camino.

.......................................................Hoja 116.................................................. hasta Burguete, en donde volvemos a enlazar con la Ruta de la Divisoria y el Camino Francés. Desde Burguete por camino llano entre praderas llegamos a .....................................................Hoja 91....................................................... a Roncesvalles , desde donde remontamos por el itinerario del Camino Francés al collado de Lepoeder, para seguir por el “camino de Napoleón” hasta el collado de Bentartea desde donde iniciamos el descenso hacia los pastizales de Aizpegi y continuar hacia el sur hasta la Fabrica de Orbaizeta, luego el camino avanza por entre bordales y praderios para tomar el carretil de Arrazola al embalse de Irabia. ....................................................Hoja 91 bis.................................................... pasados los pastos de Orión, en el collado de Ibiaga la Ruta Pirenaica se separa del carretil hormigonado para encajarse en las laderas del monte Mendizar y terminar alcanzando la cabecera del embalse en la muga con Francia. .................................................Hoja 117....................................................... Por la margen izquierda del embalse la ruta penetra en territorio Salacenco y alcanza la casa forestal para seguir hasta las casas de Iratí y la Eta. de NS de las Nieves, lugar hasta donde llega la carretera que viene de Ochagavia por Tapla. Desde aquí la ruta gira su dirección hacia el sur para remontar fuerte por la ladera boscosa del hayedo-abetal de Iratí, cruzando la carretera varias veces y terminar superando el Paso de las Alforjas en el cordal de la Sa. de Abodi. En este lugar cruzamos la Ruta de la Divisoria. En la vertiente sur ladereamos en diagonal SE, descendiendo por los espacios abiertos de pastizales hasta llegar en la base de la montaña a la Borda Botín , en donde enlazamos esta vez con la Ruta Salacenca que nos acompañará siguiendo el lomo de esta vertiente hasta la Borda de Xubri donde se desvía hacia el W , mientras sigue nuestra ruta a la ermita de Muskilda y continuar después a Ochagabia. Desde Ochagabia la ruta asciende al macizo de Sierras intermedias entre Salazar y Roncal siguiendo buenas pistas forestales, en el alto cruzamos la muga de los Valles de Salazar y Roncal y al mismo tiempo la Ruta Roncalesa que desciende de norte a sur. Nuestra ruta sigue en dirección este a oeste por las lomas de Lakuaga en su cota mas elevada e inicia el descenso algo abrupto hacia Isaba. Cruzando Isaba, el itinerario sigue el camino que conduce a las Ateas de Belabarce. Desde aquí el trayecto se convierte en senda de alta montaña y asciende fuerte por terreno pedregoso para crestear la Sierra de Arrigorrieta y alcanzar el Ibon de Ezkaurri y la Peña de Ezkaurre desde donde desciende hasta el collado de Arguibera en la muga de Navarra con Huesca y continuar hasta el camping de Zuriza. Actuaciones:

1) Resolver, en el inicio de la ruta, el mejor acceso ecuestre desde el tunel de Aritxulegi en Peñas de Aia a Bera , analizando la opción por Bianditz a Agiña para enlazar con el trazado tradicional de la ruta en el collado de S. Antón. 2) En la variante por Lesaka, comprobar el estado del vado del Bidasoa en el puente viejo de Lesaka después de las obras de la ampliación de la carretera. 3) Colocación de portillos ecuestres en las mugas de términos y fincas delimitadas por alambradas para la gestión forestal y ganadera.


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4) Resolver la idoneidad ecuestre de la senda que laderea en la vertiente SW de Peña Plata, entre Argibel y el collado de Beorzu-Baztán, así como la subida de Autringo a Iparralde Kaskoa. Analizando la posibilidad de adaptar el itinerario al que se explica en el aptdo 5 de la Ruta de la Divisoria con la que coincidiría la Ruta Pirenaica hasta Sorogain. 5) Resolver la idoneidad ecuestre del tramo de subida desde las casas de Iratí al Paso de las Alforjas, así como el tramo final de la bajada a la Borda Botín. Quizás para sustituirlos por el recorrido por el vallecito de Koista con subida a Pikatua y bajada a Ochagabia por la Ruta Salacenca. 6) Determinar la aptitud ecuestre de la bajada a Isaba desde Saitsederra a la Eta. de NS. de Idoia. 7) Definir la finalización de la ruta a partir de Isaba con dos posibles opciones: a) Por las Ateas de Belabarce al valle de Belabarce y recorrido hasta Zuriza.;b) desde Isaba por el Camino Real hasta el Valle de Belagua con la alternativa de concluir en el Rincón de Belagua o en la Venta de Juan Pito.

Valoración:

Ruta de montaña muy reconocida que está señalizada en todo su trazado y goza actualmente de cierto atractivo para jinetes que la recorren de modo organizado. Discurre por espacios escénicos de gran valor paisajístico y naturalístico con el atractivo añadido de su carácter internacional. Por su relieve ofrece algunas dificultades técnicas para las que habrá que buscar alternativas viables, sustituyendo o eliminando algunos tramos de menor aptitud ecuestre. A partir de KintoReal el sector oriental de esta ruta podría ser redefinido en combinación con el sector oriental de la Ruta de la Divisoria para establecer un itinerario mixto que explore de la mejor manera la potencialidad para el turismo ecuestre del pirineo navarro.

5.2.5. RUTA DE LAS MONTAÑAS DE LA DIVISORIA Definición:

Ruta que recorre transversalmente el norte de Navarra siguiendo el cordal de las montañas de la divisoria de aguas cantábricas y mediterráneas, desde la muga guipuzcoana en el oeste hasta el extremo del valle de Roncal en el este. Este itinerario montañero está reconocido y señalizado como sendero de largo recorrido (GR.12).

Longitud:

En el ámbito de Cederna, desde Ziordia (W) hasta el Valle de Roncal (E) se cuentan 130 kms.

Cartografía:

La secuencia de oeste a este es la siguiente: Hojas 1/25.000 :113-II; 114-I, II; 89-IV; 90-III, IV; 115-II; 116-I, II; 91-IV; 117-I, II Atlas turístico: 11, 12, 13, 6, 7, 14, 15, 16, 17, 18,


Ziordia, Olazagutía, Alsasua, Urdiaín, Iturmendi, Bakaiku, Etxarri-Aranatz, Sª de Aralar, Larraun (Baraibar, Iribas, Alli), Lekumberri, Larraun (Etxarri), Basaburua (Beruete, Arrarats), Eratsum, Saldias, Beinza Labaien, Hurtos, Donamaría, Ultzama, Baztán,


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K.Real, Esteribar (Eugui), Erro (Zilbeti, Espinal), Auritz-Burguete, Orreaga-Roncesvalles, Orbaiceta, Villanueva de Aezkoa, V. de Salazar (Sª de Abodi)

Conexión con otras rutas:

Calzada de Ataun-Bernoa en Iturmendi Ruta de los Dolmenes en Etxarri-Aranatz Sendero de la vuelta a Aralar (GR. 20) en Lizarrusti y en Iribas Sendero de la vuelta a Guipúzcoa (GR.121) entre Lizarrusti y Igaratza en Aralar. Vía Verde del Plazaola en Lekumberri Ruta de la Cañada Real de las Provincias(GR. 9) en Etxarri y en Aldatz Camino de Santiago Baztanés (GR. 65-2) en Belate Camino de Santiago Francés (GR. 65-1) en Roncesvalles Ruta Pirenaica(GR.11) en Burguete, Orbaiceta y Sª de Abodi Ruta Salacenca en Abodi

Areas naturales interés:

PN de Enirio-Aralar (CAPV) Lic de la Sª de Aralar RN del Putxerri.Sª de Aralar Nacedero del Rio Larraun en Iribas Lic de Belate ANR de Leurtza Lic de Alduides-KintoReal Lic de Roncesvalles-Irati y Sª de Abodi

Establecimientos

Localidad Categoría Nombre Nº de Habitaciones Alsasua H*** Alaska 29 hbs

Hs Izelai 23 hbs Hs Ibarrea 14 hbs

Bakaiku Hs Rr Olaskomuno 5 hbs Lekunberri Hs Ayestarán 16 hbs

Hs Rr Elosta 6 hbs Arrarats CR Kaaño Etxea 5 hbs Donamaria Hs Rr Donamaria´ko Benta 5 hbs

CR Gamita 8 hbs Venta Ultzama H** Venta Ultzama 14 hbs

Eugui Hs Rr Etxeberri 6 hbs Hs Quinto Real 18 hbs

Auritzberri Espinal Hs Rr Haizea 12 hbs Auritz Burguete H*** Loizu 27 hbs

Hs Burguete 20 hbs CR Don Jáuregui deB 7 hbs

Orreaga Roncesvalles H*** Roncesvalles 26 hbs Hs Rr La Posada 18 hbs

Villanueva de Aezkoa Hs Rr Alaitze 5 hbs Bizkarreta A Sorogaín 6 hbs Bizkarreta CR La Posada Nueva 6 hbs Orbaitzeta A Mendilatz 16 hbs Beruete H**R Peruskenea 11 hbs Aldatz CR Uhaldeko Borda 4 hbs


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Itinerario: .......................................................Hoja.113................................................... En Navarra, la Ruta de la Divisoria que llega desde Guipúzcoa, inicia su recorrido en la cima de Balankaleku en la Sa. de Alzania-muga de Alsasua con el PN. De Enirio-Aralar de la CAPV. Como itinerario ecuestre la ruta puede empezar en el pk. 400 de la cra. N. 1 y remontar a la Sa. de Alzania por el camino de los robledales en el barranco de Atabo-Elazbide. ...................................................Hoja.114............................................. para continuar siguiendo el cordal por Irumugarrieta todo el tiempo entre hayedos cresteando la sierra por la muga de diferentes términos: Urdiaín, Iturmendi, Bakaiku y Etxarri-Aranatz , cuyas alambradas nos irán saliendo al paso, para descender al puerto de Lizarrusti por fuerte pendiente. Cruzada la carretera Na. 7520, el sendero remonta fuerte la ladera de Alleko hasta el collado de Puttxerri desde donde salimos a los espacios abiertos de pastizales del raso de Aralar, nuestro camino se acerca a la muga guipuzcoana sobre Igaratza para derivar claramente hacia el este y atravesar todo el raso pasando junto a la balsa de Unagua , moviéndonos por sendas de tierra de alta calidad ecuestre. Atravesado el raso del pastizal y la alambrada que lo delimita, el camino se interna en el hayedo y continua avanzando hacia el este por el hayedo kárstico hasta cortar el carretil al Santuario de S. Miguel en el pk. 4,9 y cruzarlo para acercarnos al nacedero del río Larraun y seguir hasta Iribas por camino forestal y desde donde por la carretera local Na. 2021 alcanzar Lekumberri. ........................................................Hoja 89.......................................... En Lekumberri nuestra ruta cruza la Vïa Verde del Plazaola y continua para llegar a Etxarri primero y a Aldatz después, en donde cruzamos esta vez a la Ruta de la CR. de las Provincias. A partir de Aldatz el itinerario remonta hacia el macizo de Arnaizu por encima de Beruete, y ladereando por la vertiente norte de este monte alcanzamos el llano de Otxola para acercarnos después a la muga de Basaburua con Eratsum por los hayedos del puerto de Gorostieta y cruzar la cra Na 4114 Desde el puerto de Gorostieta el camino sigue su avance hacia el este por pistas forestales acercándose a la linea de cresta y bordeando la muga del valle de Ultzama (S) con los terminos de Malerreka (N) este cordal amplio y forestal muestra numerosos cruces de caminos que pueden resultar confusos pero ofrecen un firme de calidad ecuestre, avanzamos por líneas de palomeras, casetas de cazadores, portillos, etc. al mismo tiempo que nos llegan de la vertiente norte los camino de Leurtza, Donamaria y Gaztelu. Hacia el este progresivamente se hacen más amplios los espacios abiertos y llegamos a los pastos de Belate. Cruzamos la cra. Na. 121. A en el puerto de Belate y continuamos por el camino forestal a la Eta. de NS. de Belate , poco antes de llegar a ella, remontamos por el camino calzado al collado de Santiago que es muga de los Valles de Baztán y Ultzama y en donde nos encontramos con el Camino Baztanés . Seguimos nuestra ruta girando brusco hacia el este para ir remontando hacia los montes de Saioa, todo el tiempo por el paisaje abierto de los pastos de Belate-Saioa. Por el collado de Okolin y faldeando Saioa alcanzamos el collado de Sagardegi. Desde Sagardegi esta ruta tiene dos variantes posibles: a) La norte por Artesiaga y b) La sur por Eugui. En la variante norte la ruta desciende por camino forestal desde Sagardegi al collado de Artesiaga, en donde cruza la cra. Na. 174 de Eugui a Irurita, y continua por la ladera norte del monte Larrakarte.


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..................................................Hoja 91......................................................... a los collados de Oielegi y Okoro. En éste collado enlazamos con la ruta pirenaica que llega de Baztán y nos acompañará hasta el puerto de Urkiaga en donde cruzamos la cra. N. 138 de Eugui a Alduides, para continuar faldeando la vertiente norte del Adi avanzar por los montes de Sorogain descendiendo hasta Casa Pablo en donde dejamos la Ruta Pirenaica para continuar nuestro camino por el carretil que en dirección sur hacia el barranco de Itolegi. ................................................Hoja 90........................................................... En la variante sur la ruta desde el collado de Sagardegi remonta las laderas de Xuriain y avanza por los montes de Burdindogi, salvada la cima.. ..............................................Hoja. 115.......................................................... llegamos a la Eta. de S.Cristo y descendiendo por el hayedo hasta el mismo embalse de Eugi ...............................................Hoja.116........................................................... cruzamos el embalse por la presa, y después de recorre 1 km por el borde de la carretera N. 135. llegamos a Eugi. Desde Eugi el camino remonta hacia el E al collado de Gurutxaga y desciende después por la Eta. de S Adrián hasta Zilveti , localidad que atraviesa para remontar al collado de Lizartzu desde donde desciende para alcanzar el baranco de Itolegi, lugar en el que se unen las dos alternativas consideradas. Cruzado el barranco de Itolegi , el itinerario avanza por senda en dirección este por la vertiente norte de Mendigibel y termina llegando a la localidad de Espinal en donde este itinerario se encontraria con el Camino Francés. En Espinal la ruta gira al NE y trazando un amplio arco alcanza Burguete, localidad en don tambien coinciden las tres rutas principales: de la Divisoria, Pirenaica y Camino Francés. Desde Burguete el itinerario avanza en NE por las praderas Soraluce y Nabala y alcanza... .................................................Hoja 91..................................................... el alto de Joalegieta en donde enlaza con el camino forestal por el barranco de Itolaz a la Fabrica de Orbaiceta. Desde este lugar, se continúa hacia el S por camino y la carretera Na. 2032 hasta ...................................................Hoja 116...................................................... el vado del río Iratí en el canal a la salida del barranco de Betolegi, se plantea la subida a la Sierra de Berrendi-Abodi, pero el paso de éste barranco ofrece algunas dificultades.....que se pueden evitar alargando el recorrido . Desde Orbaiceta por el camino a Villanueva y desde ésta localidad por el camino a los bordales de la sierra ascender luego a las vertientes norte de Berrendi. ................................................Hoja 117........................................................ Para terminar llegando por Paso Ancho al portillo de Tapla donde cruzamos la cra. Na. 2012 de Ochagabia a Iratí, pasada la carretera seguimos nuestro ascenso al cordal crestero de la Sierra de Abodi, en dirección este, llegando al collado del paso de las Alforjas donde nos cruza la Ruta Pirenaica que sube de Iratí, siguiendo por el cordal llegamos a la cota mas elevada de Abodi y comenzamos el descenso hasta el collado de Gaztambide en donde nos encontramos


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con la Ruta Salacenca que nos acompañara por los caminos forestales en el hayedo que nos lleva a Pikatua. Desde Pikatua nuestro camino sigue la carretera Na. 2011 hasta el puerto de Larrau al pie del Orhi ,a partir de aquí la ruta se hace de alta montaña con poca aptitud ecuestre , siguiendo las crestas fronterizas de Otxogorri y Guimbeleta para descender por el portillo de Urdaite .......................................................Hoja 118................................................... al refugio de Belagua. Desde aquí la ruta define en circuito circular por el macizo karstico de Larra hasta el collado Insole-Anielarra y regresar por Lapazarra al refugio. Actuaciones:

1) Colocación de portillos ecuestres en las mugas de los términos y fincas delimitadas por cercados de alambrada para la gestión forestal y ganadera. Mención especial merece el caso lamentable del laberinto de alambradas que jalonan la sierra de Alzania y hacen intransitable el cordal. 2) Definición de alternativas de mayor aptitud ecuestre para las aproximaciones al puerto de Lizarrusti desde los cordales de Sierra Alzania (W) y Sierra de Aralar (E). 3) Sobre la alternativa sur desde Sagardegi, definir adecuadamente el paso por los altos de Burdindogi. En la alternativa norte definir variantes de mayor aptitud ecuestre a través de caminos que laderean mas suavemente que el trazado tradicional por los parajes de Okoro, Enekorri, Urkiaga, y del monte Adi-Zelaieta.-Aratum. 4) Explorar la posibilidad de un camino alternativo junto a la carretera de la presa de Eugi al pueblo. 5) Resolver el entronque desde la Fabrica de Orbaiceta con Orbaiceta y con Villanueva de Aezkoa, para ascender a la Sierra de Berrendi-Abodi, debido a las dificultades ecuestres actuales para vadear el rio Iratí y ascender a la sierra por el barranco de Betolegi. 6) Estudiar la posibilidad de recombinar el trazado de las rutas Pirenaica y de la Divisoria sobre el tramo pirenaico desde Roncesvalles para diseñar un nuevo itinerario que explore mejor este espacio natural. Estudiar la posibilidad de sustituir el primer tramo de la ruta por las crestas de Otxogorri mediante la pista francesa de Larrau al collado de Betzula, y en su caso la eliminación de este tramo de alta montaña dando por terminada esta ruta en la cima de Abodi.

Valoración:

Ruta de alta potencialidad para la alternativa de la movilidad ecuestre en la montaña de Navarra, porque permite la difícil comunicación este a oeste y especialmente el enlace de los territorios de la frontera de Alava y Guipúzcoa con las tierras del Pirineo. Por su relieve montañoso ofrece algunas dificultades técnicas para el tránsito ecuestre, por lo que habrá que diseñar tramos alternativos viables para el turismo ecuestre, sustituyendo o eliminando algunos tramos. En su recorrido W/E permite enlazar con otras rutas N/S que a su vez ofrecen la posibilidad de diseñar otros itinerarios complementarios para explorar los territorios de su entorno. La ruta discurre por espacios naturales de interés , conjuntos escénicos de gran valor paisajístico y áreas pastoriles tradicionales de montaña. El sector oriental de esta ruta, a partir de Roncesvalles podría ser redefinido en combinación con el trazado de la ruta Pirenaica en este sector para diseñar unos itinerarios definitivos que exploren con mayor eficacia los territorios de su entorno.


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5.2.6. RUTA DE LA CAÑADA REAL RONCALESA Definición: Ruta de la Trashumancia tradicional actualmente utilizada para conducir los rebaños desde los pastos estivales del pirineo roncalés a los lugares de invernada en las Bardenas y valle del Ebro, continuándose en tierras de Aragón. Esta ruta está reconocida y balizada como sendero de largo recorrido (GR. 13) Longitud:

Entre el valle de Roncal y la Bardena de Cáseda se miden 70 kms, en el ámbito del estudio.

Cartografía:

En el orden de la secuencia descendente de norte a sur: Hojas 1/25.000: 117-II, IV, III; 143-I, II, III; 175-I; 174-II, IV; 207-II Atlas turístico: 18, 29, 40, 39, 48.


Ustarroz, Vidangoz, Gallués (Iciz, Uscarrés), Almiradio de Navascués (Ustés, Navascués), Burgui, Castillonuevo, Romanzado (Bigüezal), Yesa, Sangüesa (Javier), Sº de Peña, Cáseda.


Ruta Pirenaica (GR.11) en Zotrapea Sendero GR.15 en Puerto de Coronas. Camino Ignaciano (GR.21) en Javier Camino de Santiago Aragonés (GR.65-3) en Sangüesa Cañadas T.10, P.43, P.29, P.28 en Sangüesa Sendero Histórico (GR.1) en Sangüesa Ruta Salacenca en la Bardena de Cäseda. Vía Verde del Iratí en Sangüesa


Lic. de Arabarco Lic. Sª de Illón y Foz de Burgui Lic. de la Sª de Leire y Foz de Arbayún Lic. del tramo medio del Río Aragón

Establecimientos:


Isaba HA*** Isaba 49 hbs

H* Ezkaurre 12 hbs

Hs Rr Onki Xin 12 hbs

Hs Lola 24 hbs

Ochagavia Hs Rr Auñamendi 11 hbs

Izalzu Hs Rr Besaro 8 hbs

Vidangoz CR Ornat Etxea 5 hbs

Burgui Hs Rr Almadiero 9 hbs

Uscarres Hs Casa Equiza 11 hbs

Yesa H**** Sñrío. de Monjardín 40 hbs


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Yesa H* Hospederia Leyre 32 hbs

Javier H*** Xabier 46 hbs

H** El Mesón 8 hbs

Sangüesa H** Yamaguchi 40 hbs

Hs JP 7 hbs Itinerario: .............................................................Hoja 117............................... Convencionalmente se inicia el recorrido de descenso de la Ruta Roncalesa en el Puerto de Laza, pk. 47 de la cra. Na. 140 entre Izalzu y Ustarroz, el itinerario sigue el trazado de una pista forestal bien afirmada que avanza directamente hacia el sur por el lomo de una vertiente del cordal de la Sierra de Atuzkarratz, con amplios espacios abiertos de hermosas vistas panorámicas en terrenos de pastizales y masas forestales de pino royo que remontan por los barrancos laterales. Salvado el lomo central de esta sierra, cruza la Ruta Pirenaica que dirige al este, la Ruta Roncalesa continua su marcha hacia el sur y alcanza el portillo de Hilarión, un estrechamiento del relieve que da paso a otro cordal pero que también sigue la alineación N/S y que gana altura con una fuerte subida hasta laderear por la vertiente este de Txorrotxarria y crestear por Pulpitera, a partir de aquí en Gainbea se inicia un fuerte descenso que se hace muy dificultoso por estar invadido por la vegetación y con pendientes incomodas para el avance ecuestre. ...............................................Hoja 143......................................................... Avanzamos entre pinares silvestres y seguimos la linea de cresta en dirección sur con tramos sobre la traza del gaseoducto y otros sobre caminos forestales hasta alcanzar el puerto de Igal en la cra. Na. 2130 de Igal a Vidangoz. Cruzada la carretera el recorrido continua la linea de cresta algo mas orientada al SW..el camino se convierte en senda zigzagueante que asciende por monte arbolado de pino, roble y haya con matorral denso de boj, remonta este cordal hasta el alto de Marikalda y Santa Marina, para ir descendiendo después hasta el llano de las bordas en donde abandona la ruta el Valle de Salazar para continuar siempre por el cordal en la muga entre el Almiradío de Navascués y el término de Burgui. Avanzamos por camino forestal en terreno de pinares con bojerales sobre perfil topográfico suave, así llega la Cañada Roncalesa al puerto de Coronas donde cruza la cra. Na. 124 entre Navascués y Burgui. Cruzada la carretera se inicia una subida por amplia pista forestal, hasta alcanzar el rellano de la vertiente norte de la sierra de Borreguil en las praderas de Legaroz y discurriendo entre hermosos pastizales llegamos al portillo de Ollate, un estrechamiento entre las sierras de Illón y Borreguil, en donde se inicia el descenso por la vertiente sur hacia el valle de Castillonuevo, el camino es senda en tramos pedregosa para cruzar la cra. Na. 2200 en el lugar de la “tejería” con paisaje de cultivos de cereal, pastos y antiguos bordales... ....................................................Hoja 175.................................................... el itinerario deriva suavemente en SW-W para iniciar un suave y progresivo ascenso que nos lleva hasta el llano de Lando donde se acerca el carretil de Bigüezal, avanzamos por hermosos parajes en terreno de pastizales y monte abierto dominado por el pino royo con rocas aflorantes.


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Continua la cañada acompañando la pista ascendiendo en dirección SW hasta alcanzar la cresta de la Sierra de Leire en el portillo de La Cerrada, desde donde se inicia un descenso aparentemente incierto pero posible por senda zigzagueante en pedregal con matorral de boj y frondosas que pierde altura rápidamente para llegar al refugio de la cañada en el Monasterio de Leire. A partir de aquí el itinerario se aproxima a la cra. local que desciende hacia la localidad de Yesa.

...................................................................Hoja 174.....................................................

En Yesa cruzamos la cra. N. 240 , para acercarnos al río Aragón y salvar su cauce por el puente, recorriendo la margen izquierda junto a la piscifactoría por terrenos de la vega siguiendo un carretil que sale a la cra. Na. 5410 de Javier , remontamos un tramo por esta carretera hasta desviarnos por camino agrícola que atraviesa las colinas del Malpaso y se acerca a Sangüesa desde el este. En Sangüesa nos cruzamos con el Camino Aragonés y salimos hacia el sur por el polideportivo, ahora en un entorno urbanizado hasta alcanzar la Eta. de la Magdalena y salvar el barranco del río Onsella, para continuar con la cañada acompañando la carretera hacia Gabarderal, después de esta localidad llegamos al pintoresco rincón de la Eta. del Camino. Sigue el itinerario por el mismo paisaje hasta alcanzar el canal de Bardenas y cruzarlo para avanzar hacia la finca del Señorio de Peña, en donde entra la cañada bien delimitada, pasado el caserio la cañada se adentra en terreno fragoroso por las vertientes norte de la Sierra de Peña, junto al borde del vallado cinegético y remontar hacia el alto de la sierra por terreno áspero con denso matorral de encino, sabina y coscojar. La senda continúa y salva el paso de la cresta de la sierra para iniciar el descenso por terreno similar en la vertiente sur , donde se encaja en el barranco y deriva a camino cuando alcanza el fondo de valle y aparecen algunos cultivos en la muga con Cáseda. Enseguida dejamos atrás el matorral , el paisaje se abre y el terreno se suaviza estamos en la muga de la Bardena de Cáseda, por la derecha nos llega la Ruta Salacenca y hacia el sur el terreno llanea sin dificultades por el término de Carcastillo hacia la entrada de Bardenas. Actuaciones:

1) Análisis de la aptitud ecuestre del trazado actual en el tramo de Pulpitera-Gainbea-Asagarbia-Marikalda y en su caso búsqueda de alternativas. 2) Colocación de portillos ecuestres en las mugas de alambradas de los montes comunales o fincas que se atraviesan al paso de la cañada siguiendo el itinerario. 3) Construcción de cerrados rústicos para el ganado y abrigos para los jinetes en los lugares de parada alejados de poblaciones.. 4) Desbroces selectivos de vegetación y poda de ramas bajas en los tramos invadidos por la vegetación, como pueden ser algunos de los puntos enunciados en el punto 1) y otros distribuidos a lo largo de la ruta: Ollate, Leyre, Sa. Peña,etc.. 5) Definición del tramo de la carretera del Monasterio de Leyre, por si fuera posible el tránsito ecuestre por el terreno de la cañada que discurre paralelo a la carretera. 6) Analizar la posibilidad de sustituir el actual trazado por la carretera de Javier y el tramo de Malpaso, por el camino por la vega del río Aragón en su margen izquierda. 7) Resolver el paso de la cañada por el señorío de Peña, problemática de la cadena y plantear la posibilidad de un itinerario alternativo que se acerque al poblado de Torre de Peña. 8) Acondicionamiento puntual de algunos pasos pedregosos, actuaciones artesanales muy medidas con retirada de piedras que obstaculizan el tránsito y relleno de cavidades peligrosas: Sa. de Leire y Sa. de Peña.


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Valoración:

Vía pecuaria con la condición de suelo protegido y regulado por la LFVP, espacio sobre el que el Dpto. de DR y MA del Gno. de Na. realiza algunas actuaciones de mejora y vigilancia. Presenta el interés de ser una ruta ganadera tradicional reconocida y actualmente en uso por los pastores trashumantes roncaleses Tiene por resolver la mejora de las condiciones de tránsito ecuestre en algunos tramos de montaña. Ha sido probada como ruta turística ecuestre por una empresa del sector y sus clientes valorando el producto satisfactoriamente. Ofrece un espectacular contraste de diversidad ecológico paisajística a lo largo de su recorrido desde la montaña pirenaica por la zona media y la ribera de Navarra. Ésta ruta tiene su continuación por el valle del Ebro, y en nuestro ámbito permite el enlace con otras rutas que dan lugar a itinerarios complementarios y mejoran la movilidad alternativa del territorio. La distribución de localidades sobre la ruta permitirá disponer de establecimientos con servicios para la acogida de el viajero y su montura.

5.2.7. RUTA DE LA CAÑADA SALACENCA (RS) Definición:

Ruta actual de los pastores trashumantes salacencos, que une los pastos estivales pirenaicos de la Sª de Abodi-Orhi con los lugares de invernada en el sur de Navarra, en Bardenas y Ribera del Ebro. Esta ruta esta reconocida recientemente como sendero de largo recorrido(no GR) y señalizada con una norma específica (color naranja).

Longitud: En el ámbito de Cederna desde Pikatua de Sª de Abodi hasta la unión con la ruta roncalesa en la Bardena de Cáseda se miden 82 kms. Cartografía:

En la secuencia descendente de norte a sur: Hojas 1/25.000 : 117-II, I, III.; 116-IV; 142-II, IV; 174-II, I, III, IV; 207-II. Atlas turístico: 18, 17, 28, 27, 38, 48.


Valle de Salazar, Ochagabia, Eskaroz, Jaurrieta, Urraúl Alto (Elcoaz, Arangozki, Hongos, Eparoz, Irurozki, Ozkoidi ), Urraúl Bajo (Sansoaín, Artieda, Nardués-Andurra, Rípodas ), Lumbier, Aibar, Cáseda.


Ruta Pirenaica (GR.11) en Sª de Abodi. Ruta de la Divisoria (GR.12 ) en Sª de Abodi. Cañada Real de Milagro-Aezkoa en Sª de Areta Camino Loyola-Javier (GR. 21 ) en Lumbier Camino de Santiago Aragonés (GR. 65-3 ) en Aibar. Camino histórico (GR. 1 ) en San Zoilo de Cáseda Ruta Roncalesa en la Bardena de Cáseda. Vía Verde del Iratí en Rípodas y Lumbier


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Lic. de Iratí-Sª de Abodi Pastos de la Sª de Abodi Lic. de la Sª de Areta-Zarikieta. Lic.’s de los Rios Iratí, Areta y Salazar. Lic. de la Sª de Leyre-Lumbier. RN. de los acantilados de la Piedra y San Adrián. EN. del soto de Campo Allende del río Aragón en Cáseda. Ermita de San Zoilo. Sierra de Peña-San Pedro.

Establecimientos

Localidad Categoría Nombre Nº de Habitaciones Ochagavia Hs Rr Auñamendi 11 hbs Izalzu Hs Rr Besaro 8 hbs

Jaurrieta H** Rr Iratí 6 hbs Hs Rr Sario 7 hbs Hs Eseverry 11 hbs

Eparoz H* Rr Hospdria Santa Fe 6 hbs Lumbier H* Iru Bide 20 hbs Aibar H*** Nobles de Navarra 11 hbs

Itinerario: ..............................................Hoja 117............................................................ Iniciamos la ruta en Pikatua, pk.6,5 de la cra. Na. 2011 al puerto de Larrau, en la antigua aduana hoy estación de ski nórdico. Por pista forestal avanzamos hacia el W remontando entre hayedo la loma que se convertirá en la Sierra de Abodi, en el collado de Gaztambide nuestro camino laderea por la vertiente sur en la cabecera del barranco siguiendo la curva de nivel. Cuando dejamos atrás el hayedo , y salimos a los espacios abiertos del pastizal avanzamos un rato por la pista antes de abandonarla y remontar fuerte por la ladera, campo a través, por la senda del bunker y asomarnos al pastizal de la vertientes sur de Abodi. Nos acercamos al aljibe y continuamos ladereando por los espacios abiertos del pastizal para ir avanzando e ir situándonos sobre el lomo de la vertiente que en dirección sur apunta hacia la ermita de Muskilda cuyo tejado asoma abajo entre las copas de los arboles..vamos descendiendo por borda Xibelea y por fuertes pendientes pedregosas llegamos a la borda Botín, donde enlazamos con la Ruta Pirenaica. A partir de la borda Botín el camino se suaviza y mejora, avanzamos entre setos y bosquetes que bordean fincas de pastos, cuando llegamos a la borda Xubri éste camino con la Ruta Pirenaica continua hacia el sur dirección Muskilda y nuestra ruta deriva bruscamente para internarnos por el hayedo descendiendo en dirección sur por camino irregular, desgastado por el paso del ganado, y alcanzar el camino forestal del barranco de Intxusdoia, que seguiremos aguas abajo hasta llegar a la carretera Na. 2012 en su pk. 2,5 de Ochagabia a Iratí, cerca de éste punto se encuentra el puente de Zibigoene que cruzaremos para iniciar el ascenso por la ladera de hayedo, el camino forestal zigzaguea hasta llegar al alto y salir al espacio abierto del pastizal , con amplia curva avanzaremos hasta situarnos en la loma redondeada del monte Udi , con hermosas vistas panorámicas. Seguimos descendiendo por la vertiente SW de Udi y enlazamos con los caminos agrícolas de la concentración parcelaria que dan servicio a las fincas y bordales de Jaurrieta. La pista sigue el lomo amplio y suavemente ondulado del cordal que siempre en dirección SW nos lleva al puerto de Remendia, donde cruzamos la :cra. Na. 140 de Jaurrieta a Abaurrea Alta, para continuar acompañando al carretil que nos lleva a la finca de Remendia por un paisaje


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abierto de fincas de praderios y algunos bordales. Desde las casas de Remendía sigue la cañada en dirección SW... ...................................................Hoja 116....................................................... ...y abandona el camino para internarse en el monte arbolado y cruzar el Paso de Areta, y salir de nuevo a los espacios abiertos del pastizal de los llanos de Areta. A partir de aquí comienza la bajada el camino se hace algo mas difícil pero con algunos tramos empedrados bajo el dosel del arbolado de viejos robles y algunas hayas, hasta terminar llegando al barranco de Aristu, cuya pista hormigonada entre Elcoaz y Aristu cruzamos para salvar a continuación la regata y comenzar una dura ascensión casi monte a través por el hayedo que nos lleva al alto de la cruz en donde enlazamos con la pista forestal de Elcoaz a Equiza. Esta pista nos ayuda a situarnos en lo alto del cordal N/S de esta Sierra de Arangozki que seguiremos a partir de ahora. ..................................................Hoja 142........................................................ Al ir descendiendo el ambiente se hace mas termófilo, la vegetación cambia al dominio del roble y el pino royo con matorral áspero también con boj y pronto aparecen las encinas carrascas. Hay hermosas panorámicas sobre el amplio entorno que se divisa. Pasamos junto al refugio de la cañada en Eparoz , el camino forestal que seguimos ofrece un buen firme para los caballos . Otras pistas cortan nuestra ruta y ponen en comunicación ambos valles al pie de esta sierra. Seguimos descendiendo por este cordal hacia Ozkoidi. Cruzamos el pequeño pueblo y salimos acompañando la carretera local por su margen. Ahora el itinerario se pega al talud del cerro de S. Roque flanqueando los cultivos, así llegaremos a Sansoaín donde cruzamos la cra. Na. 2100 para acercarnos a la margen izquierda de la regata Muru y avanzar por “buenos caminos “ de tierra. Cruzamos la cra. Na. 2152 a Nardués-Andurra y seguimos en la misma dirección. A la altura de la estación de gas la cañada gira bruscamente y cruzando la carretera Na 2100 sigue su traza por terreno herboso de alta calidad ecuestre, derivando al SW para asomarse al valle de Artieda y avanzar por el talud del cerro al cruce de carreteras Na. 150 a Artieda y Na. 2100 a Elcoaz. En este punto nos cruza un sendero sobre la huella de la vía del Iratí La cañada cruza la carretera y continua por carretil hormigonado sobre la cañada que viene a salir a la carretera local de Rípodas a S. Vicente y girando bruscamente enfila hacia Rípodas por el margen de la carretera. Llega a Rípodas y sale por camino hacia el río Areta , que cruza por el puente del tren, para desviarse por camino amplio que se interna por un carasol de cerros margosos con denso matorral de boj y aulagas avanzando hasta salir a camino agrícola que remonta una vaguada hasta llegar a la encrucijada de la plana del saso, en donde la cañada se hace amplia y bien definida, girando bruscamente y avanzando decididamente en dirección sur acompañando un camino agrícola. Pasamos los primeros viñedos y todo nuestro entorno son tierras cultivadas, dejaremos atrás una escombrera y vertedero al aire libre, llegamos a las granjas y termina la terraza de la plana. Desciende la cañada por el talud del saso a la vista de Lumbier y su sierra. Llegamos al pk. 1 dela cra. Na. 178 de Lumbier a Ochagabia que cruzamos para laderear por el cerro y acercarnos a Lumbier . El recorrido ganadero puede rodear el núcleo urbano por el flanco SE a través del carretil que parte del puente de Sielva sobre el río Salazar y salir al puente del Iratí en Iruzubi, pero también se puede atravesar el pueblo por la calle mayor. A la salida de Lumbier por el puente sobre el Iratí enlazamos con la ruta del sendero Loyola-Javier que seguirá por la Foz hacia Liedena. Nuestra cañada sigue desde el puente por el camino agrícola que se ciñe al rio Iratí y avanza junto a terrenos cultivados hasta cerca de la unión de los dos rios Iratí y Salazar, donde se


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encuentra el cerrado ganadero, desde aquí el camino se separa del rio , pasa junto al nuevo refugio de la cañada y remonta suavemente por las colinas que bordean la cra. N. 240 a Liedena. Carretera que cruzamos, para seguir avanzando por camino agrícola entre cultivos de cereal y viñedos para llegar al alto de Borda en el vallecito S Babil, pasamos junto a la estación de gas e iniciamos una subida por camino de monte que remonta la ladera de matorral denso de coscoja, carrasca, enebros y plantaciones de pinos hasta llegar al collado de la sierra de Sta. Cilia. En este collado nuestro camino cruza el carretil al parque de aereogeneradores y comienza el descenso por la vertiente sur pasando junto al merendero de los pastores y siguiendo la traza del gaseoducto que nos acompañará durante varios kms., al pie de esta cuesta encontramos la “fuente del rosal” en el punto donde cruzamos el Camino Aragonés. Continuamos en dirección SW por otro camino agrícola entre fincas de cereal con ribazos y márgenes amplios, avanzamos hacia el monte que nos enseña un depósito de agua en su alto. Sube la cañada ese tramo por trazado fragoroso, una vez en el collado se contempla Aibar y su entorno de cereal y viñedo. Descendemos por el carretil hormigonado que nos lleva a la cra. Na534 de Venta de Judas a Aibar , cruzamos esta carretera y tenemos la alternativa de avanzar por esta carretera para atravesar Aibar y llegar a los silos junto a la carretera a Sada o por el contrario rodear el flanco N/NW de Aibar por un laberinto de caminos agrícolas hasta alcanzar los silos. Desde estos silos , situados en las afueras de Aibar junto a la cra. Na. 132 de Aibar a Sada, la cañada gira hacia el sur y va a salir a la cra. Na. 534 de Aibar a Cáseda , que nos acompañará un tramo, pasamos por debajo del viaducto y en el pk.9,3 de esta misma carretera. la cañada se separa por la derecha y sigue un camino agrícola de concentración parcelaria que avanza directo en dirección SW, entre cultivos, hasta llegar a la triple muga de Aibar, Cáseda y Gallipienzo donde dejamos la pista afirmada para girar al SE y tomar un buen camino de tierra que después de pasar junto al “huerto solar” nos lleva de nuevo a la cra. Na. 534 que cruzamos para acercarnos a la fabrica de Viscofán y bordendo su vallado derivar a SW y descender este talúd hasta el camino que cruza el canal y penetra en el regadío de Cáseda Ahora la cañada avanza por camino rural en terreno llano con cultivos de regadío, volvemos a cruzar la carretera de Aibar a Cáseda y seguimos por el regadío para terminar saliendo a la cra. Na. 5321 a Gallipienzo, que cruzamos para acercarnos al río Aragón y salvarlo por el puente que nos lleva a Cáseda. A la entrada de Cáseda la cañada gira a la izquierda por la calle de su nombre y se acerca al inicio del camino peatonal de S. Zoilo que el Ayuntamiento a acondicionado sobre la cañada. Sigue nuestro itinerario por este camino , remontando el barranco hasta el alto del cementerio.... .................................................Hoja 175....................................................... donde volvemos a salir a la carretera de Cáseda y a donde también nos llega la cra. Na. 5341 que viene de Sangüesa. Avanzamos por el margen de la carretera y nos acercamos al área recreativa de S. Zoilo. Llegamos a la Eta. de S. Zoilo , en donde nos alcanza también el Sendero Histórico (GR. 1) que está definido sobre la vía pecuaria P. 28.. Desde S. Zoilo la cañada remonta otro barranco con márgenes de matorral de carrascal con boj y cultivos mediterráneos como almendros y liecos de cereal. ................................................Hoja 207.........................................................


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Sigue la cañada remontando por camino rústico hasta el alto de Cáseda en el collado de Malcuerno entre las sierras de Peña y S. Pedro. Desde aquí hacia el sur se aprecia ya la depresión Bardenera . Continua la cañada ladera abajo por terreno gastado por el paso del rebaño , cortando varias veces las curvas de esta carretera, hasta llegar al pie del puerto en donde dejamos la carretera para volver a remontar por la ladera de enfrente, por camino de tierra que salva el Alto de Pezuelos por terreno de matorral con sabinar que desciende en SE hacia el barranco, en cuya parte baja se une con la Ruta Roncalesa que nos llega por la izquierda procedente de S. de Peña. Desde aquí ambas cañadas se unen y avanzan directamente por terreno favorable hacia la entrada de Bardenas Reales. Actuaciones:

1) Estudiar la posibilidad de cambiar el actual trazado desde el collado de Gaztambide al aljibe por el bunker por un nuevo trazado que desde el collado de Gaztambide suba a Abodi por la pista para descender al barranco de Chozas desde arriba. 2) Colocación de portillos ecuestres en las mugas de términos y fincas delimitadas por cercados de alambrada para la gestión forestal y ganadera. 3) Construcción de cerrados rústicos para el ganado y abrigos para los jinetes en los lugares de parada. 4) Desbroces selectivos de vegetación y poda de ramas bajas en los tramos invadidos por la vegetación, como pueden ser algunos de los puntos distribuidos a lo largo de la ruta: Sa. de Areta, Bco. de Aristu, etc. 5) Adecuación del “paso malo” en la barranquera del talúd del cerro de Sansoaín. 6) Limpieza y acondicionamiento del entorno del basurero y escombrera al aire libre de Saso Grande en Lumbier. 7) Análisis de las posibles alternativas al actual trazado de subida a la Sierra de Arangozki desde el barranco de Aristu, explorando los accesos desde la pista de Elcoaz a Equiza. 8) Sustituir el tramo de Rípodas a la muga de Lumbier por el carasol del cerro, por el nuevo trazado siguiendo el camino por el encinar carrascal de Chirigolar.

Valoración:

Suelo protegido y regulado por la LFVP y sobre el que el Dpto. de DR y MA del Gno. de Na. realiza algunas actuaciones de mejora y vigilancia Ruta que ofrece el atractivo de una alta diversidad ecológico paisajística a lo largo de su recorrido. Tiene también el interés de ser una ruta trashumante actualmente en uso por los pastores salacencos. Esta ruta ya ha sido probada por jinetes y ofrece buenas condiciones para el tránsito ecuestre. La distribución de localidades en el entorno de la ruta asegura unos niveles medios de servicios para los viajeros. Desde la perspectiva de la movilidad alternativa, esta ruta constituye una eficaz vía de comunicación entre la montaña pirenaica y la zona media de Navarra, a partir de su enlace con la Ruta Roncalesa permite penetrar en el valle del Ebro. Debido a los enlaces con otras rutas a lo largo de su recorrido se definen otros itinerarios complementarios de interés para el turismo ecuestre.

5.2.8. RUTA DE LA CAÑADA REAL DE LAS PROVINCIAS (CRP) Definición:

Camino histórico y antigua ruta de trashumancia que unía la Cuenca de Pamplona con Guipúzcoa, en donde se continua hasta la costa de Deva. Éste camino ha sido reconocido y señalizado como sendero de largo recorrido (GR. 9)


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Longitud:

En el ámbito del estudio, desde la muga de Sarasa (Iza) hasta la muga de Guipúzcoa en Areso se mide una distancia de 40 kms.

Cartografía:

La secuencia en sentido descendente de norte a sur: Hojas de 1/25.000.:89-II, IV;90-III; 115-I, III, IV; 141-II, I Atlas turístico : 5, 12, 13, 14, 25

Municipios y términos:

Areso, Larraun (Gorriti, Uitzi, Etxarri, Aldatz), Basaburua (Itxaso, Beramendi), .Imoz (Etxaleku, Oskotz, Muskitz), Juslapeña (Beorburu, Osakar, Osinaga, Arostegi), Cendea de Iza (Sarasa)


Sendero de la vuelta a Guipúzcoa (GR.121) en la muga de Uli en Areso. Vía Verde del Plazaola en Uitzi y en Sarasa. Ruta de la Divisoria (GR.12) en Etxarri. Camino Ignaciano Loyola-Javier (GR.21 ) en Sarasa. Camino del Río Arga en Miluce de Pamplona. Camino de Santiago en campus de la UN.en Pamplona.

Áreas y contenidos de interés:

Mirador de las Malloas de Aralar en Gorriti. Hayedos de Gorriti-Uitzi Cuevas de Etxarri Refugio y Ermita de San Bartolomé de Beorburu. Rasos del Puerto de Osakar

Establecimientos

Localidad Categoría Nombre Nº de Habitaciones Areso CR Sastizar 5 hbs Aldaz CR Uhaldeko Borda 4 hbs Udabe Hs Rr Venta Udabe 5 hbs

Itinerario: La Cañada Real de las Provincias en su sentido descendente, inicia su recorrido desde el collado de Ulizar, en la muga Guipuzcoana del término de Areso, hasta donde llegaba un camino histórico que desde la costa guipuzcoana (Deba) se acercaba a Tolosa y por Gaztelu ascendía al collado de Ulizar ..........................................Hoja 89............................................................. Desde el collado de Ulizar sigue un cordal de linea de vertiente por caminos forestales que desciende por montes arbolados hasta Pagocelai de Gorriti, en donde cruza la autovía por por el viaducto para remontar por camino forestal las laderas de Guratz y descender por hayedos al alto de Uitzi, donde cruza la cra. Na. 1700 de Uitzi a Leitza y remonta hacia la loma de Bideberrieta, atravesando las fincas de parcelas comunales para descender de mala manera por la fuente hasta la pista que en el barranco de Goikozuloa lleva a la Eta. de Sta. Engracia.


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Cruzamos la pista y remontamos por camino forestal entre hayedo al alto de Azola, para laderear después y alcanzar la pista que viene de Etxarri, durante 1 km. seguimos esta pista para dejarla por la izquierda y remontar por camino mal definido a media ladera y salir a una loma de pastizal matorral con algunas rocas calizas aflorantes, la huella avanza hacia SE para alcanzar Aldatz, localidad que atravesamos para salir por la pista afirmada al antiguo vertedero en agradable entorno de robledal y praderas. ...........................................Hoja 90............................................................. ............Seguimos esta pista para........................... ..........................................Hoja 115............................................................ derivar por la izquierda por pista secundaria que nos acerca a la regata en donde mugan Aldatz y Itxaso. Cruzamos la regata y remontamos por senda con traza antigua encajada en el terreno para ir subiendo la ladera y salimos a la pista forestal que alcanza el alto y comienza el descenso hacia el este, por las praderas de Itxaso y Beramendi. desde este camino giramos pronto al sur por camino nuevo entre alambradas y sin afirmar hasta salir de nuevo a camino ganadero que se dirige directamente a Beramendi, cruza la cra. Na. 4110 y llega al pueblo, que atraviesa para salir desde la iglesia por viejo y bello camino que desciende al puente medieval sobre el río Basaburua. Cruzado el puente continuamos por pista amplia que asciende hasta la carretera Na. 4140 entre Etxaleku y Ihaben. Desde este punto hay dos variantes para llegar a Etxaleku, la mas cómoda parece seguir la carretera durante 1,2 km. mientras que el nuevo trazado oficial nos lleva a cruzar la carretera y por camino desdibujado en las praderas particulares llegar al viejo camino que por el borde del robledal y cerca de las bordas coge altura para avanzar hacia Etxaleku y descender luego al pueblo. Se atraviesa el pueblo para salir por el viejo camino a Oskotz, entre fincas de praderas ganaderas con setos y muretes de piedra, sale éste camino a la cra. Na. 4130 y sigue la cañada ¡ por la carretera! 800 mts. Hasta llegar a Oskotz y cruzarlo, pasado el pueblo se toma un camino a la derecha que desciende entre praderas a la pista del antiguo camino de Iruña, hoy camino de parcelaria, que nos lleva por delante de la borda de Maritorena a una gran pradera sin rastro actual de camino pero que atravesándola encontramos en el extremo opuesto el portillo de Loizu que da fé del camino desaparecido Seguimos por terreno forestal de haya y roble en buen suelo ecuestre, cruzamos la regata y nos acercamos a la cra. Na. 4130 de Oskotz a Muskitz, la cruzamos y al poco cruzamos también el carretil al caserio Santorena, para seguir por terreno arbolado asomándonos a praderas y derivando al sur llegar a la venta de la carretera de Muskitz, en donde cruzamos ahora la cra. Na. 4120 de Muskitz a Erice de Atez, para acercarnos a Muskitz y sin entrar en el pueblo pasando por delante de la venta vieja, continuamos la pista afirmada que remonta una suave cuesta entre praderas y a la vista del pueblo avanza hacia el SE. Llegados a la regata cruzamos el puente y entramos en terreno forestal por camino viejo en hayedo para subir una larga cuesta que nos lleva al collado de Gorostieta, junto a la Ermita y refugio de S. Bartolomé en término de Beorburu. En el mismo collado cruzamos un portillo que nos lleva a Osakar, avanzamos por camino amplio margoso que, en un cruce de caminos , continuamos al sur por otro camino nuevo de concentración parcelaria y avanzando entre fincas de cereal descendemos hasta que el camino alcanza un cerro y pierde su traza, seguimos un corto tramo campo a través para encajarnos en el barranco y tomar una senda que llega a la regata y pasa al termino de Osinaga, donde el camino mejora y nos sube al pueblo.


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Se atraviesa Osinaga y se continúa por viejo camino que por delante de las casas desciende hasta el encuentro con la carretera y sin salir a ella, junto a la regata , toma una senda invadida por la vegetación que nos lleva a Aristregi. Desde Aristregi la cañada se confunde con la carretera porque su trazado por el monte es impracticable y así avanzaremos hasta la muga con Sarasa, en donde se separa de la carretera para avanzar por camino forestal hasta el alto de Añezkar. En este punto nos cruza el trazado de la vía del Plazaola y termina el ámbito territorial de Cederna. En el municipio de Berrioplano, la cañada continua hasta Añezkar y sigue por caminos agrícolas en un paisaje muy simplificado de fincas de cereal, hasta el polígono de Agustinos para seguir un trazado urbanizado por Miluce, Barañaín, Echavacoiz, Pamplona , remontar a Eskirotz y por el aeropuerto terminar en Noaín. El enlace con el Camino de Santiago se produce en el campus de la Universidad de Navarra. Actuaciones:

1) Tareas de señalización y balizado al tratarse de una GR. 9 actualmente descatalogado. 2) Colocación de portillos ecuestre en las mugas de alambradas de los términos o fincas que se atraviesan al paso de la cañada, especialmente en los terrenos de gestión forestal y ganadera. 3) Desbroce selectivo de la vegetación y poda de ramas bajas en los tramos en los que la vegetación invade la cañada y dificulta el tránsito ecuestre: Talud de la fuente de Uitzi, cerro de Aldatz-Etxarri,, caminos de Aldatz, regata de Osinaga-Aristregi, etc.. 4) Acondicionamiento del camino en los tramos en los que no existe: Pradera de Oskotz, Cerro de Osakar, talud de Uitzi, pradera de Itxaso, etc... 5) Búsqueda de alternativas razonables a los tramos actualmente inadecuados para el tránsito ecuestre: Carretera de Oskotz, Carretera de Aristregi,

Valoración:

Suelo protegido y regulado por la LFVP y sobre el que el Dpto. de DR y MA del Gno. de Na. realiza algunas actuaciones de mejora y vigilancia. Actualmente está en marcha un plan de actuaciones sobre ésta cañada. Ruta que ofrece el atractivo de mostrar un armonioso paisaje de campiña agroganadera con montes arbolados y el paso por numerosas aldeas que presentan una buena representación de la arquitectura tradicional a lo largo de su recorrido. Ésta ruta ya ha sido probada por jinetes y ofrece buenas condiciones para el tránsito ecuestre. La distribución de localidades en el entorno de la ruta asegura unos niveles medios de servicios para los viajeros. Desde la perspectiva de la movilidad alternativa, ésta ruta constituye una eficaz vía de comunicación entre la cuenca de Pamplona y la montaña húmeda del noroeste. Siendo éste un territorio de difícil accesibilidad, la posibilidad de tránsito hacia Guipúzcoa se valora positivamente para potenciar el turismo ecuestre. Debido a los enlaces que ésta ruta presenta a lo largo de su recorrido con otras rutas, se definen otros itinerarios complementarios de interés para el turismo ecuestre. En éste sentido tiene especial interés la recuperación de la Vía Verde de Plazaola.

5.2.9. RUTA DE LA CALZADA DE SAKANA A ANDIA

Definición:

Antigua ruta ganadera y camino histórico , todavía calzado en algunos tramos, que entra en Navarra por Iturmendi proveniente de Guipúzcoa desde Ataún y después de atravesar la Sakana remonta a la Sierra de Urbasa-Andía, continuándose hacia el sur por la Cañada real de Tauste-Urbasa-Andía.


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Longitud:

En el ámbito de Cederna, desde la muga guipuzcoana en Iturmendi hasta la muga de Lezaún en la Sª de Andia, se miden 25 kms.

Cartografia:

Secuencia en sentido descendente de norte a sur.: Hojas 1/25.000.: 114-I, III; 140-I, II, IV Atlas turístico.: 11, 22, 23, 12, 34.

Municipios y términos:

Iturmendi, Bakaiku, Lizarraga, Urbasa-Andía, Lezaún. Contacto con otras rutas:

Ruta de la Divisoria (GR.12) en Iturmendi. Cañada Real de Tauste-Urbasa-Andía en Lezaún. Camino de Santiago (GR.65) en Villatuerta.


PN. de Enirio-Aralar (CAPV) Lic. y PN. de Urbasa-Andía.

Establecimientos

Localidad Categoría Nombre Nº de Habitaciones Bakaiku Hs Rr Olaskomuno 5 hbs

Itinerario: ..................................................Hoja 114....................................................... La ruta llega a la muga navarra procedente de Guipúzcoa por el barrio Ergoiena de Ataun. Asciende a la cresta de la Sierra de Alzania por sendero PR balizado, en la cresta está la alambrada que marca el límite administrativo del término navarro de Iturmendi que cruza sobre la calzada de Bernoa para iniciar el descenso por camino forestal sobre traza antigua y balizado como PR Na. 130 por hayedos en las zonas altas que progresivamente es sustituido por robledal. Al pie de la ladera sigue el camino en dirección a la Eta. de Altzaga pero antes de cruzar la vía del ferrocarril giramos brusco en dirección este, avanzando durante 1 km. para pasar al término de Bakaiku y volver a girar al sur , cruzando la vía, la autovía , la carretera y el río, en el pk.25 de la carretera local Na. 2410 nos separamos de la carretera y empezamos a subir la ladera de la sierra de Urbasa, el camino va tomando altura rápidamente, hasta que enlazamos con un vejo camino calzado que traza una elegante diagonal SE que se dibuja claramente en la ladera y en 4 kms. alcanza el alto de San Adrián coronando la sierra. En sus tramos finales, algunos corrimientos del terreno han forzado sendas alternativas que permiten salvar las dificultades.


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Una vez en la sierra se continúa el camino por el espacio amplio del pastizal para descender por hayedo a las txabolas de Ximoa, estamos en un paisaje de interés arqueológico y pastoril con formaciones kársticas. Desde Ximoa el camino calzado es patente en el terreno y avanza por terreno favorable de pastizal matorral que nos llevará directamente al lugar de la antigua venta de Zumbeltz, en la muga de la sierra con el término de Lezaun. Aquí termina el ámbito territorial de Cederna. Hasta este lugar llega por el sur el trazado de la Cañada Real de Tauste a Urbasa-Andia, siguiéndola podemos llegar a Lezaun y luego descender a Tierra Estella para enlazar en Lorca con el Camino de Santiago. Actuaciones:

1) Colocación de portillos ecuestre en las mugas de alambradas de los términos o fincas que se atraviesan al paso de la cañada, especialmente en los terrenos de gestión forestal y ganadera. 2) Señalización y balizado como “ruta ecuestre” de todo el itinerario, al no estar reconocido de ninguna otra manera y especialmente para facilitar atravesar el “ laberinto” del fondo de valle. 3) Definición del trazado en el tramo correspondiente al laberinto urbanizado del fondo de valle de la Sakana, con el fin de asegurar un paso de aptitud ecuestre que enlace las vertientes bajas de la Sa. de Alzania (N) con las de la Sa. Urbasa (S) 4) Análisis de las posibilidades de itinerarios complementarios y alternativos que exploren las áreas de las Ermitas de S. Pedro, Aitziber y S.Miguel, muy próximas a esta calzada. 5) Acondicionamiento para el tránsito ecuestre de los deslizamientos del terreno que afectan al camino calzado en las vertientes altas de S. Adrián en la Sa. de Urbasa. 6) Explorar las posibilidades de itinerarios complementarios que se puedan establecer en el entorno de esta ruta en las Sas. de Urbasa y Andia, así como los enlaces con los valles Ergoiena, Goñi y Ollo.

Valoración:

Interesante ruta porque ofrece la posibilidad de una movilidad alternativa ecuestre en terrenos de difícil tránsito, comunica Guipúzcoa con Navarra y permite el acceso ecuestre a un espacio de alta potencialidad para el turismo ecuestre como son las Sierras de Urbasa y Andía. En su itinerario se incluyen contenidos de alto interés cultural, naturalístico y paisajístico, destacando la presencia de tramos de viejo camino calzado y el recorrido por el Parque Natural de Urbasa y Andía. El tránsito ecuestre por el PN está regulado por el Plan de Uso y Gestión. Ésta ruta tiene continuidad fuera del ámbito Cederna enlazando por la Cañada Real de Tauste (Valle del Ebro) a Urbasa-Andía y el Camino de Santiago lo que incrementa su potencial para el turismo ecuestre.

5.2.10. RUTA DE LA VÍA VERDE DEL BIDASOA (VB) Definición:

Ruta definida sobre el antiguo trazado del ferrocarril de vía estrecha del Bidasoa (Irún-Elizondo) y que discurre, en el tramo actualmente reconocible, por la margen izquierda de dicho río entre Legasa y Bera La Vía Verde del Bidasoa está incluida en la propuesta del Plan Director de la Bicicleta de Navarra como parte de la futura Red de Eurovelo.


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Longitud:

En su tramo N actualmente reconocible, entre Bera y Legasa se cuentan 28 kms En su tramo SE por recuperar, desdeLegasa a Elizondo se cuentan aproximadamente13 kms

Cartografía:

En el orden de la secuencia descendente de N a S: Hojas 1/25.000 : .......65-I, II, IV ; 90-II Atlas turístico : 2, 3, 7

Municipios / Términos.

Bera, Lesaka, Sumbilla, Doneztebe, Bertizarana (Legasa, Narbarte, Oieregi) Baztán (Oronoz-Mugaire, Arraioz, Lekaroz, Elizondo)


Ruta Pirenaica (GR.11) En Bera, Lesaka y Elizondo Camino de Legasa por Gaztelu y Txaruta a Belate, en Legasa Camino de Santiago Baztanés en Elizondo


Lic. del Río Bidasoa Parque Natural del Señorio de Bertiz Lic. de Belate Lic de la desembocadura de la Regata de Artesiaga

Establecimiento


Bera H*** Churrut 17 hbs

Hs Rr Auzoa 7 hbs

Hs Zalain 10 hbs

Lesaka H** Atxaspi 6 hbs

H** Bereau 11 hbs

Hs Onbordi 12 hbs

Santesteban Hs Ameztia 10 hbs

Hs Santamaría 11 hbs

Oieregui Hs Bértiz 9 hbs

Oronoz H** Urgían 26 hbs

Elizondo H** Saskaitz 24 hbs

Hs Antxitonea 25 hbs

CR Urruska 5 hbs

Elgorriaga H*** Balneario 45 hbs Itinerario: Esta descripción no está corregida por las posibles modificaciones de las obras de la nueva carretera por el Bidasoa.. ..................................................Hoja. 65-I.....................................................


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La Vía Verde del Bidasoa VB entra en Navarra, proveniente de Irún (CAPV), por el puente de Endarlaza en término de Bera, y discurre por la margen izquierda del río Bidasoa. En este primer tramo encontramos varios túneles que cortan el paso ¿? , a partir del polígono de Zalain de Bera, el camino se torna carretil asfaltado hasta superar el núcleo urbano y continuar su ruta de salida por el S (obras¿?).... ..........................................Hoja. 65-II...................................................... desde la salida de Bera hasta el puente de Lesaka el camino es transitable... pasado el puente y la carretera a Lesaka retomamos el carretil de la vía por la orilla del río ...........................................Hoja. 65-IV...................................................... hasta encontrar un primer túnel, en la muga entre Lesaka y Ventas de Yanci, a partir de aquí se acentúan los meandros del río y por lo tanto las curvas del camino... ...en el 2º túnel, encontraremos el meandro mas exagerado.. ..............................................Hoja. 90-II......................................................... ..........Alcanzamos Sumbilla y .. ..llegamos a Santesteban, cruza el camino el paso de la carretera Na-170 y continúa pero perdiendo su fisonomía fluvial hasta llegar a las proximidades del polígono industrial de Legasa en donde termina el actual trazado... A partir de Legasa el trazado puede ¿? estar afectado por las obras de la nueva carretera, pero se adivina una continuidad por los carretiles locales que nos acercan a Oieregi y permiten el acceso al PN. de Bertiz por las caballerizas existentes en el área recreativa de la zona de acogida...nuestro camino llega al puente sobre el río en la entrada del Parque en Mugaire.. Desde Mugaire la ruta deberá encontrar su nuevo camino través del Valle de Baztán por las localidades de Oronoz, Arriaoz y Lekaroz para terminar en Elizondo. Actuaciones:

1) La Vía Verde del Bidasoa se encuentra en fase de elaboración de un proyecto de recuperación, que culminaría con su inclusión en la Red Ciclista de Eurovelo. Por lo tanto desde la perspectiva de la Red de Rutas Ecuestres la actuación prioritaria a corto plazo consistiría en una presencia activa en la elaboración del proyecto para aportar sugerencias que permitan el uso ecuestre de baja intensidad (tránsito), así como incorporar actuaciones puntuales para el turismo ecuestre. 2) Las obras de la nueva carretera N. 121-A han afectado a la vía en distintos puntos y se encuentran en fase de recuperación, para actualizar el diagnóstico es necesario un último recorrido.

Valoración:

Debido a las dificultades topográficas de ésta comarca, muy condicionada por los barrancos de fuerte pendiente, así como por la importante concentración de las carreteras, que llegan a ocupar completamente el fondo de valle, la Vía Verde del Bidasoa se convierte en una estratégica ruta de comunicación alternativa que resuelve la accesibilidad para toda esta zona. Y todo ello a pesar de que se trata de un camino en tramos asfaltado y con cierto tráfico rodado, pero es que no hay otra solución ¡! Si se consigue completar el trazado desde Legasa hasta Elizondo, las consecuencias positivas se multiplican permitiendo conexiones con otras rutas principales.


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5.2.11. RUTA DE LA VÍA VERDE DEL PLAZAOLA (VP) Definición:

Ruta definida sobre el antiguo trazado del ferrocarril de vía estrecha del Plazaola (Andoain-Pamplona) y que discurre, actualmente reconocido como Vía Verde en el tramo cantábrico por el Valle de Leizarán y en la vertiente mediterránea llega a Lekumberri y continua su trazado hasta Muguiro Desde Muguiro a Pamplona el trazado reconocible es discontinu y está en fase de proyecto su recuperación. La Vía Verde del Plazaola esta incluida en la propuesta del Plan Director de la Bicicleta de Navarra

Longitud:

El tramo actual desde la muga guipuzcoana hasta Muguiro es de 21 kms El tramo en proyecto desde Muguiro a Pamplona es de 26,25 kms

Cartografía:

En el orden de la secuencia descendente de N a S: Hojas 1/25.000 : ......89-II,IV; 114-II ; 115-I,II Atlas turístico:..........5, 6, 12, 13, 14


Leitza, Larraun (Uitzi, Muguiro), Lekumberri Imotz (Urritza, Latasa, ), Aitzkorbe, Gulina, Sarasate, Erice, Sarasa, Añezkar, Oteiza, Elkarte, Berriosuso, Aizoain, Artica, Pamplona.


Ruta de la Divisoria (GR.12), en Lekumberri Vuelta de Aralar (GR.20 ), en Lekumberri Camino de Loyola a Javier (GR-21), en Lekumberri, Latasa y Gulina hasta Pamplona. Ruta de la Cañada Real de las Provincias, en Sarasa y alto de Añezkar


Barranco y Río Leizarán Río Larraun Desfiladero de Dos Hermanas

Establecimientos

Localidad Categoría Nombre Nº de Habitaciones Leitza CR Aritzeta 6 hbs

Lekunberri Hs Ayestarán 16 hbs Hs Rr Elosta 6 hbs

Irurzun H*** Plazaola 48 hbs Areso CR Sastizar 5 hbs

Itinerario ..............................................Hoja. 89-II........................................... La Vía Verde del Plazaola procedente de Andoain (CAPV), entra en Navarra por la muga de Leitza, remontando el valle del Leizarán.


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Desde la muga hasta las proximidades de Leitza la vía atraviesa 3 túneles en un trazado serpenteante y discurre en un momento por debajo del viaducto de la autovía. Cerca de Leitza la vía da un gran rodeo por el N y NE dela localidad, que le lleva a atravesar 5 túneles más y cruzar las carreteras Na. 170 a Malerreka y Na. 4015 ...............................................Hoja. 89-IV........................................... Completando el entorno de Leitza por el S, la vía se acerca de nuevo a los barrancos de la cabecera

cantábrica y atraviesa otros 6 túneles hasta alcanzar el “gran túnel” de 2,5 kms con el que se salva la barrera

de las Montañas de la Divisoria por debajo de los Altos de Uitzi y volver a aparecer en la vertiente S por el

barranco de Goikozuloa, junto a la carretera Na. 170 a Uitzi. Desde aquí a Lekumberri el camino se encaja en barranco y termina atravesando otros 3 túneles para llegar a la Estación del Plazaola en donde se ubican las oficinas de Turismo y del Consorcio Turístico Comarcal del Plazaola. ................................................Hoja. 114-II........................................... Pasada la estación el camino desciende por carretil asfaltado y cruza la carretera de Lekumberri para acercarse a la ribera del río Larraun por la campiña de praderios que se extiende debajo de la localidad de Muguiro. En 1 km se termina el tramo recuperado y se corta la continuidad...aunque se reconoce alguna traza de camino por la ladera que avanza al SE y se acerca a la carretera..... .......................................................Hoja. 115-I............................................ para terminar saliendo a la carretera vieja a la altura de la Eta. de Sta. Lucía continua por traza aparente pero con muchas interrupciones hasta Ventas de Urritza, alcanza Latasa y cruzando por debajo de la autovía pasa el camino a la margen derecha del río Larraun aproximándose a la subida de Goldaratz a la vez que avanza hacia el S y se adentra en el desfiladero. En la muga de Imotz la vía cruzaba a la margen izquierda y se adentra en los túneles de Dos Hermanas ¿? Y llega a Irurtzun por su perímetro N-NE en las faldas del monte de Erga, y se acerca a la carretera una vez sobrepasada la localidad. ..........................................................Hoja. 115-III......................................... En ésta ladera junto a la carretera Na. 240-A, la vía salvaba el puerto de Aizkorbe mediante un túnel que sale a la vertiente sur cerca del carretil de acceso a Aitzkorbe, pronto cruza la carretera Na. 4120 de Gulina a Muskitz y a partir de aquí se reconoce muy bien el camino entre praderas. Cruza la carretera Na. 4122 de Larrumbe , pasa por delante de Sarasate y llega a Erice, en donde se interrumpe por la autopista, para continuarse otra vez hasta Sarasa. Desde Sarasa al Alto de Añezkar no se reconoce traza pero es posible realizar trazados alternativos. A partir del Alto de Añezkar se reconoce el trazado de la vía sobre el terreno, avanzando por la cuenca de Pamplona por los términos de Oteiza, Elcarte, Berriosuso, Aizoain, Artica y Pamplona... Actuaciones:

La Vía Verde del Plazaola, en su tramo N Leitza-Muguiro se encuentra en fase de ejecución de un proyecto de actuaciones, que culminaría con la apertura al transito de todo el trayecto después de la reparación delos túneles. Las actuaciones en su tramo S Muguiro-Pamplona, están en fase de planificación. Por lo tanto desde la perspectiva de la Red de Rutas Ecuestres la actuación prioritaria a corto plazo consistiría en una presencia activa en la elaboración del proyecto para aportar sugerencias que permitan el uso ecuestre de baja intensidad (tránsito), así como incorporar actuaciones puntuales diseñadas para el turismo ecuestre.


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Valoración:

La Vía Verde del Plazaola se contempla también desde el Plan Director de la Bicicleta de Navarra, y su recuperación efectiva sería una actuación estratégica de la mayor importancia para la movilidad alternativa de la Comunidad. Debido a las dificultades topográficas extremas del tramo N desde Leizarán a Irurtzun, condicionado por los barrancos de fuerte pendiente, así como por la importante concentración de las carreteras y autovía, que llegan a ocupar completamente los estrechos fondos de valle, la Vía Verde del Plazaola se convierte en una estratégica ruta de comunicación alternativa que resuelve la accesibilidad para toda esta zona. En el tramo S, desde Irurtzun a Pamplona las condiciones son diferentes y el terreno ofrece mayor amplitud, pero es muy fuerte la presión agrícola de modo que el parcelario actual no posibilita encontrar fácilmente itinerarios ecuestres alternativos Si se consigue completar el trazado desde Muguiro a Pamplona a través de la Cuenca de Pamplona, las consecuencias positivas se multiplican permitiendo conexiones con otras rutas principales, como sería el casodel enlace con la Vía Verde del Irati.

5.2.12. RUTA DE LA VÍA VERDE DEL IRATÍ (RI) Definición:

Ruta definida sobre el antiguo trazado del ferrocarril de vía estrecha del Irati (Sangüesa-Pamplona), que discurre entre las cuencas de Pamplona y Lumbier, por el valle del tramo bajo del río Iratí, para salvar la Sierra de Lumbier por la Foz y llegar a Sangüesa. Actualmente el antiguo trazado de la vía es reconocible sobre el terreno , únicamente en algunos tramos y se están desarrollando algunas actuaciones locales para su recuperación. La futura Vía Verde del Irati esta incluida en la propuesta del Plan Director de la Bicicleta de Navarra

Longitud:

Para el tramo N de Pamplona-Aoiz se miden ¿? Kms (Por el momento tenemos la distancia Lizoain-Aoiz con 10,5 kms) Para el tramo S de Aoiz-Sangüesa se miden 29,25 kms

Cartografía:

En el orden de la secuencia descendente de N a S: Hojas 1/25.000 : .....141-II ; 142-I,III,IV , 174-II,IV Atlas turístico:.........26 , 27 ,38 39


Egüés (Egüés, Ibiricu, Ustarroz) ; Lizoain (Uroz, Lizoain) , Urroz Villa , Aoiz (Liberri, Villaveta, Ekay) , Longuida (Aos, Ayanz, Murillo, Artajo) , Urraúl Bajo (Artieda, Rípodas) , Lumbier , Liedena , Sangüesa.

Contacto con otras Rutas:

Cañadas P.45 y CRMA en Urroz Cañada P.31 en Villaveta Ruta Salacenca RS en Rípodas y Lumbier Camino de Loyola a Javier (GR.21) desde Lumbier a Sangüesa


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Camino de Santiago Aragonés CS.2 en Sangüesa Cañada P.43 a Aibar en Sangüesa Ruta Roncalesa RR en Sangüesa

Áreasnaturales de interés:

Lic de los Ríos Urrobi e Iratí RN.25 Foz de Lumbier

Establecimientos

Localidad Categoría Nombre Nº de Habitaciones Urroz H* Rr Muskilda 10 hbs Aoiz Hs Beti Jai 17 hbs Ekai H*** Ekai 20 hbs

Murillo de Longuida H*** 10 hbs Lumbier H* Iru Bide 20 hbs Sangüesa H** Yamaguchi 40 hbs

Hs JP 7 hbs Itinerario:

La descripción de este itinerario se ha realizado a partir del examen de la cartografía del Mapa Toponímico de Navarra en sus hojas 1/10.000 y cuya numeración se ha mantenido entre paréntesis.

..............................................................Hoja. 142-I........................................ (2-2) La vía llega desde el NW por el Valle de Lizoain.. (3-2) La traza de la vía se pierde en la misma muga de Urroz y no se aprecia su paso.. (3-3) Entre Urroz y Villaveta no se aprecia traza, pero se encuentran topónimos que hacen mención a su pasado ferroviario, muy cerca de la carretera actual.. (4-3) Por el SE de Villaveta es posible apreciar el paso de la vía , hacia el despoblado de Zuza, cruzando dos veces el río. (4-4) Sigue la vía bien definida, bifurcándose en dos ramales, uno se dirige al N con una amplia curva hacia Aoiz por el aserradero de Ekay, mientras que el ramal S plantea una curva menor para acercarse al río y llegar a Aós, en un tramo ocupado por una granja. Sigue por debajo de Aós a Ayanz y se acerca a la carretera, para separase después. ...............................................Hoja.142-III........................................................ (5-4) La vía sigue bien definida, por debajo de Murillo y se acerca a la carretera... .............................................Hoja.142-IV......................................................... (6-5) Continúa la vía como camino, cruza el cerrado meandro del río para llegar a Artieda y continuar. (7-5) ...avanza recta para bordear la carretera acercándose al cruce de la carretera de Sansoain . Siendo este un tramo acondicionado como sendero que continúa hasta Rípodas. (7-6) ...Sigue bien definida como camino peatonal hasta el puente de Rípodas. (8-6) Desde el puente de Rípodas, hacia el S la via sigue bien definida como camino agrícola, alcanza la muga de Rípodas y Lumbier y continua un tramo antes de desaparecer ¡¡ en el llano del prado de Lumbier...podemos continuar haciendo un quiebro por otro camino agrícola.. ................................................Hoja.174-II........................................................ (1-6) La antigua vía rodeaba Lumbier por su perímetro N-W para dirigirse a la Foz, a partir del puente del tren, se une a la ruta el sendero GR.21


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(2-6) Sigue la vía bien definida , camino de la Foz que atraviesa, saliendo por el S hacia la muga de Liédena, en el “Puente de Jesús”.. (3-6) ..Continúa el camino hasta Liedena y gira bruscamente para cruzar el río por el cascajar..y unirse a la carretera N.127..a partie de aquí ya no se reconoce la traza de la antigua vía.. (4-6) Rocaforte.. .....................................................Hoja 174-IV............................................ (5-6) Sangüesa...Fin de la futura Via Verde del Irati Actuaciones:

La Vía Verde del Irati en su tramo N se encuentra en fase de ejecución de un proyecto de actuaciones, que culminaría con la recuperación del trayecto ¿? .Se han realizado actuaciones de acondicionamiento en algún de Urraúl Alto. Por lo tanto desde la perspectiva de la Red de Rutas Ecuestres la actuación prioritaria a corto plazo consistiría en una presencia activa en la elaboración de los proyectos en curso, para aportar sugerencias que permitan el uso ecuestre de baja intensidad (tránsito), así como poder incorporar actuaciones puntuales diseñadas para el turismo ecuestre.

Valoración:

La recuperación de la Vía Verde del Irati se contempla también desde el Plan Director de la Bicicleta de Navarra, como una actuación estratégica de la mayor importancia para la movilidad alternativa. La continuidad física de ambas Vías del Iratí y del Plazaola conformaría un eje con una gran potencialidad para el diseño de itinerarios. De modo particular la Vía Verde del Iratí discurre en NW-SE a lo largo del piedemonte prepirenaico y permite cortar los sucesivos itinerarios N-S que desde la montaña se dirigen a la zona media de Navarra, canalizando un corredor entre Pamplona y Sangúesa. El valle del tramo bajo del Iratí ofrece condiciones favorables para la movilidad por su topografía llana, por el contrario presenta un paisaje simplificado generado por una fuerte presión agrícola que a través de la concentración parcelaria ha eliminado muchos de los antiguos caminos, de modo que el parcelario actual no posibilita itinerarios ecuestres Por todo ello, y a pesar de que las Vías Verdes pueden ofrecer ciertas limitaciones al tránsito ecuestre, su recuperación para el uso público es prioritaria en determinados territorios sin otras posibilidades. Si se consigue completar el trazado desde Pamplona a Sangüesa , las consecuencias positivas se multiplican permitiendo conexiones con otras rutas principales.

5.3 RUTAS SECUNDARIAS as rutas principales se completan al añadir otras rutas menores de ámbito local que permiten mejorar

la funcionalidad en “red” del conjunto resultante.

Estas rutas secundarias se han recogido a partir de la experiencia de distintos jinetes particulares y de centro ecuestres que las utilizan en sus movimientos locales. También se han incluido algunos caminos con potencialidad ecuestre, entre aquellos que promueven los distintos consorcios turísticos comarcales A continuación se expone un primer avance de estos recorridos agrupándolos por las distintas áreas geográficas:

L


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5.3.1 ÁREA CANTÁBRICA:

l área cantábrica , en el extremo norte del ámbito de estudio, tiene especiales dificultades para el diseño de caminos ecuestres debido a las características del relieve montañoso con barrancos intrincados, laderas de fuerte pendiente y valles estrechos

ocupados por las modernas vías de comunicación, los terrenos urbanizados y los praderios cercados. En todo el territorio encontraremos numerosas pistas forestales, algunas de ellas hormigonadas, para servicio de los cazadores (palomeras), así como para los accesos a los caserios dispersos y bordas habitadas. En esta área se encuentran el sector NW de Leitza y los sectores N de Bidasoa-Malerreka y NE de Baztán, el primero de ellos se incluye en el ámbito del Consorcio turístico del Plazaola y los otros dos en el del Consorcio turístico de Bertíz.: La cartografia básica del mapa topográfico nacional (MTN50) corresponde a las hojas: 64, 65, 66, 89 y 90. Las Rutas Principales que discurren por éste ámbito y encuadran la movilidad son : La Ruta Pirenaica RP, Ruta de la Divisoria, Cañada Real de las Provincias CRP, Vía Verde del Plazaola y Vía Verde del Bidasoa.

a.1-Sector Bidasoa-Malerreka: Las rutas locales más importantes serían: Camino del cordal de Mendaur-Ekaitza-Pagolleta-Bianditz-Aritxulegi: Se trata de otra ruta de alta potencialidad que sigue cresteando N/S el cordal montañoso, al que se puede acceder desde los diferentes pueblos del valle de Malerreka (Zubieta, Elgorriaga, ...) y del Bidasoa (Aranaz, Yanci, Lesaka,..) Desde las localidades de Igantzi y Arantza hay caminos que ascienden al cordal y están balizados como PR. Desde el cordal el acceso a la vertiente S de Ekaitza-Mendaur para enlazar con localidades de Malerreka es más complicado debido a los pasos montañosos existentes. Esta ruta presenta varias posibilidades de enlace con otros itinerarios de interés. Conecta con el sendero de la Vuelta a Guipúzcoa en el tramo Bianditz-Aritxulegi, y con la Ruta Pirenaica por Agiña y el Embalse de S. Antón y permite la salida del territorio por el PN de Peñas de Aia, en los términos de Irún y Oiartzun de la CAPV. Caminos en la vertiente este del cordal Mendaur-Bianditz: En las laderas de las vertientes este del cordal se sitúan los términos de Arantza, Igantzi y Lesaka, sobre su terreno se localizan numerosos carretiles y pistas forestales, algunos de estos viales están reconocidos como senderos balizados (PR-10, 11, 14) que trazan itinerarios circulares, conectando con la ruta del cordal superior o unen los pueblos entre sí y permiten conectar con la vía verde del Bidasoa que discurre por la margen izquierda del río. Desde Arantza, el camino al cordal de Urkidi-Mendaur, por el collado de Bula, permite descender finalmente a Elgorriaga. Caminos de la margen derecha del Bidasoa:En las laderas que descienden hasta el rio desde la muga fronteriza, se extienden los términos de Bera y Etxalar. Al igual que en la otra ribera nos encontramos con un buen número de pistas y carretiles, algunos de los cuales se encuentran reconocidos como senderos (PR-12, 13, 15, 16) y permiten el acceso al cordal superior de Labeaga-Usategieta, en donde se sitúa la Ruta Pirenaica que sigue la muga internacional, las palomeras de Etxalar, los pasos fronterizos con Sara , así como otros itinerarios para comunicarse con el PN de Bertiz y el término de Zugarramurdi de Baztán.

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En término de Bera se encuentra un camino que desciende al vado del río Bidasoa junto al puente viejo de Lesaka y permite el enlace con la vía verde del Bidasoa. Caminos entre los pueblos de Malerreka: Debido a la topografía accidentada y la red de carreteras es difícil una movilidad de aptitud ecuestre entre los pueblos de este valle. El objetivo del desplazamiento sería: llegar a Elgorriaga para dirigirse al N por el cordal, llegar a Santesteban para alcanzar por el E la Vía del Bidasoa, o llegar a Oitz para remontar al cordal de la Divisoria. Por el contrario la movilidad por el fondo de valle presenta muchas dificultades para unir los pueblos de la margen izquierda: Zubieta, Ituren y Elgorriaga, con los de la margen derecha:Beintza-Labaien, Urrotz, Oitz y Donamaria. Desde los pueblos de Zubieta, Ituren, Elgorriaga, Santesteban y Oitz hay posibilidad de seguir caminos un tanto laberinticos, alguno de ellos señalados como senderos PR (PR.105, 106) que salvando los montes interiores de Aramburu y Bunoa-Agotaburu permiten una comunicación. (¡Zona a estudiar con mayor detalle¡) Caminos de Malerreka al cordal de la Divisoria :Se encuentran distintos caminos forestales que remontan al cordal desde las localidades de :Ezcurra, Eratsum, Saldias Beintza-Labaien, Donamaría y Oitz, que incluyen entre otros los accesos por el Embalse de Leurtza. El itinerario desde Oitz por la central eléctrica al embalses de Leurza y por el collado de Zumarena (Pr.102) al cordal es uno de los mas utilizados. Superada la pendiente, cuando se alcanza la Ruta de la Divisoria se abren distintas posibilidades de itinerario con interés ecuestre. Para unir los pueblos de la margen izquierda. Por el contrario la movilidad por el fondo de valle presenta muchas dificultades para unir los pueblos de la margen izquierda: Zubieta, Ituren y Elgorriaga, con los de la margen derecha:Beintza-Labaien, Hurtos, Oitz y Donamaria. Camino de Legasa y Gaztelu a Belate por Txaruta:Este carretil “hormigonado” remonta desde la misma vía verde del Bidasoa hasta el refugio de Txaruta y se prolonga hasta alcanzar la Ruta de la Divisoria en el cordal lo que permite continuar por el W o el E, o traspasar el cordal y descender hacia el sur por el Valle de Ultzama

a.2-Sector Baztán:

En Elizondo del valle de Baztán se entrecruzan las dos rutas principales la Pirenaica y el Camino de Santiago Baztanésy en futuro contará con el trazado de la Vía Verde del Bidasoa que finaliza en Elizondo.En el entorno de esta localidad se encuentran numerosos carretiles de acceso al poblamiento disperso, pero muchos asfaltados y de trazado algo laberíntico. Por el momento hay un grave problema de comunicación alternativa entre el sector Bidasoa-Malerreka y el sector de Baztán porque no encontramos caminos entre Oieregi-Bertiz y Arriaoz Desde localidades como Elizondo, Elbetea, Arizkun, Errazu, Amaiur, Urdax, Ziga, Arraioz, etc. .... hay itinerarios circulares, también algunos caminos reconocidos como senderos PR. (PR. 3, 4, 5, 7, 8..) que conectan los pueblos entre sí o que remontan por los barrancos a los montes del entorno y conectan con las rutas principales, así como con el sendero francés de los Pirineos Occidentales (GR.10). Todos son caminos por terreno montañoso de hermosas panorámicas paisajísticas.

a.3-Sector Leitza-Goizueta:

El relieve de este sector es particularmente intrincado y pendiente los caminos potenciales son pistas forestales y otros caminos locales promovidos por el CT. Plazaola al que pertenecen: Caminos del Leizarán: La Vía verde del Plazaola discurre por este sector en su tramo final de Navarra hasta la muga con Guipúzcoa. A este importante itinerario confluyen algunos caminos forestales desde los barrancos superiores en los términos de Arano y Goizueta.


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También desde el término de Goizueta hay alguna pista que con fuerte pendiente remonta al cordal de Ekaitza-Bianditz. Caminos de Leizalarrea y Basakabi: En los altos deLeizalarrea y Basakabi se encuentran caminos forestales algunos de ellos reconocidos como senderos PR. También desde este lugar parten caminos al parque eólico y al cordal por donde discurre la Ruta de la Divisoria. Caminos del Valle de Araitz: En este valle al pie de las Malloas encontramos el sendero de la Vuelta a Aralar GR.20, definido por hermosos tramos de caminos locales que por Betelu y Errazkin remontan hacia el Valle de Larraun haqsta Iribas, en donde son posibles otros enlaces.

5.3.2 ÁREA DE LA MONTAÑA DEL NW.

n el extremo NW de Navarra, haciendo muga con Alava y Guipúzcoa se extiende este territorio de paisaje ganadero y forestal en el que contrastan los valles urbanizados con los

espacios mas naturales de las sierras. En este ámbito se definen tres sectores geográficos : Aralar-Larraun, Sakana-Urbasa-Andía y Basaburua-Ultzama .La cartografía básica del MTN50 corresponde a las hojas: 89, 90, 113, 114, 115 y 140 y se recomienda la consulta de las publicaciones: Cuaderno Pirenaico: Aralar de E. Sua de M. Angulo y I. Alcalde 2003; Parque Natural de Urbasa y Andia mapa E: 1/35000 del IGN y Gnº de Navarra 1998; Urbasa mapa E: 1/25.000 de Javier Echeverria 2009. Este ámbito se incluye en la comarca del CT. Del Plazaola, desde donde se lleva tiempo desarrollando una labor por la recuperación de caminos locales para el uso público.

b.1-Sector Aralar-Larraun: En este sector confluyen dos rutas principales la Ruta de la Divisoria y la Cañada Real de las Provincias que se cruzan cerca de Lekumberri, y cuya movilidad potencial quedaría complementada con otros itinerarios locales: Caminos de Aralar El sendero de la vuelta a Aralar (GR.20) con sus dos variantes, sigue una topografía difícil, con accesos a pequeños y pintorescos núcleos rurales y presenta buena potencialidad para el turismo ecuestre en algunos de sus tramos. Los itinerarios de los senderos reconocidos como PR desde Lekumberri por Iribas y Baraibar hasta la Casa del Guarda y el Santuario, junto con los recorridos por el Valle de Ata completan las posibilidades de esta zona.

b.2-Sector de Sakana-Urbasa: Este ámbito es muy problemático para el tránsito ecuestre, por la fuerte densidad de la ocupación urbanística y de usos en el fondo de valle de la Barranca (Autovía, carretera general, carreteras locales, vía de ferrocarril, poblaciones, polígonos industriales y fincas agrícola cercadas, junto con la barrera natural del río Arakil, etc.) En este sector encontramos la ruta principal de la Divisoria, que acompaña la muga con Guipúzcoa desde Etxegarate a Aralar y la Ruta de la Calzada Sakana-Urbasa-Andía que atraviesa el valle para remontar a la sierra. Sendero de la Vuelta a Aralar (GR.20): Este sendero recorre la mitad oriental de la Barranca por el valle desde Lizarraga a Arbizu y se continua al pie de la sierra, uniendo las localidades de Arruazu, Uharte-Arakil, Irañeta, Ihabar, hasta Hiriberri, desde donde se separan dos variantes una remonta a la Sierra por Madoz y otra por Goldaratz , en donde se unen para continuar hasta Iribas. Caminos de la Sierra: El altiplano de la sierra es un terreno idóneo para la movilidad ecuestre y con grandes atractivos paisajísticos y naturalísticos, existiendo itinerarios que permiten su recorrido en gran extensión.

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Puede ser un problema el acceso directo de los jinetes y sus monturas a la sierra , especialmente desde nuestro ámbito de estudio, por el momento el itinerario de la ruta principal dela Calzada soluciona la cuestión desde la Sakana; sin embargo otros accesos ecuestres de interés como la subida por el Valle de Goñi quedan por resolver. La salida natural de la sierras hacia el sur se produce por el termino de Lezaun y supone la continuidad de la Ruta principal de la Calzada por la Cañada Real de Tauste a Urbasa-Andia que a su vez conecta con la Ruta del Camino de Santiago en Lorca. El tránsito ecuestre por el PN de Urbasa-Andía está regulado por el Plan de Uso y Gestión.

b.3-Sector de Valles Subcantábricos: Al sur de las Montañas de la Divisoria, limitados al oeste por la Sª. de Aralar y al este por los Valles Pirenaicos de Esteribar, por encimade la cuenca de Pamplona se extienden desde Irurtzun a Oricaín un conjunto de valles de media montaña: Basaburua, Imotz, Atez, Ultzama, Odieta, Anué, Olaibar, Juslapeña,etc.. Este ámbito quedaría flanqueado por las Rutas Principales de la CR de las Provincias al oeste(W), la Ruta de la Divisoria al norte (N), y el CNº. de Santiago Baztanés al este(E), cerrando el espacio por el sur la futura Vía Verde del Plazaola. Actualmente se están recuperando caminos locales desde el esfuerzo de Ayuntamientos como el de Odieta, Basaburua y Ultzama, y existen posibilidades de configurar recorridos de interés ecuestre a partir de la comunicación recogida de jinetes locales. Algunos de estos itinerarios que pueden resolver la movilidad local y además sirven de enlace con las citadas Rutas Principales , son los siguientes: Caminos a la Sª de Urbasa-Andia: Un interesante acceso a estas sierras, aunque tiene aspectos por resolver, se puede realizar a partir de la CR de las Provincias en Sarasa-Aristregi, por Erice, Ochovi, Anotz, Ilzarbe y por el Valle de Ollo alcanzar la sierra y enlazar con la Ruta de la Calzada. El acceso a la Sierra de Andia por la cañada Real Valdorba Andia se situa en la localidad de Urdanoz, y a esta localidad estratégica, se puede llegar también por la cañada T.8 a través de la Sª de Sarvil desde Etxauri. Camino Ignaciano de Loyola a Javier: Este itinerario (GR.21) está señalado desde Goldaratz a Gulina por Eraso, para continuar después por el trazado del Plazaola. Camino de las Ermitas : El itinerario que une las ermitas de la Trinidad de Erga en Aguinaga, San Bartolomé en Beorburu y San Urbano en Gaskue,Santa Lucia en Arañotz y la Eta. de Belate ofrece interesantes oportunidades, pero también necesita resolver algunos tramos. Camino del Arga: La Mancomunidad de la Comarca de Pamplona desarrolla un proyecto para la continuación del Camino Fluvial del Arga por la ribera del Río Ultzama hasta Ostiz. Cuando sea una realidad ofrecerá una interesante oportunidad para la movilidad alternativa en la zona. Caminos a la Divisoria: En las vertientes meridionales de estas montañas sobre los valles de Basaburua y Ultzama , se localizan varios caminos que remontan al cordal desde Beruete, Igoa, Arrarats y los barrancos de Erpegui, Zazpiturrieta,Ataketa Zaldazaín ,etc. Caminos de Basaburua, Ultzama, Imotz,Atez y Odieta: En los términos de estos municipios existe una densa trama de atractivos caminos locales que permiten diseñar diferentes opciones: Itinerarios por la meseta de Beuntza y su entorno, Senderos del ANR de Orgi y su entorno, senderos de Odieta, etc. Caminos de Anué y Olaibar: En el termino de Anué el Ayuntamiento está diseñando una red de caminos forestales para circuitos de BTT, desde donde hay acceso hacia la Ruta de la Divisoria . En el término de Olaibar existen algunos caminos forestales que permiten remontar el cordal de Barachueta para enlazar también con la Ruta de la Divisoria y penetrar en los valles pirenaicos.


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5.3.3 ÁREA PIRENAICA:

os pirineos atlánticos ó occidentales corresponden al tramo navarro de la cordillera y abarcan los términos de los valles administrativos de Esteribar, Erro, Aezkoa, Salazar y

Roncal , sobre una linea fronteriza de aproximadamente 100 kms. desde el puerto de Alduides en KintoReal hasta la Mesa de los Tres Reyes en el confín de Larra en Roncal. La cartografía básica de la zona corresponde a las hojas del MTN.50: 90, 91, 91. bis, 115, 116, 117 y 118. Esta área se incluye dentro del CT. Del Pirineo, y la recuperación de algunos caminos locales para senderos de uso público se realiza desde los diferentes entes locales.: Las rutas principales que recorren el ámbito son la Pirenaica y la de la Divisoria siguiendo ambas el cordal montañoso de oeste a este, y además se localizan el paso del Camino de Santiago Francés y los inicios de las Rutas Salacenca y Roncalesa. Otros caminos se han inventariado a partir de los numerosos caminos forestales y ganaderos que existen en el territorio ,un territorio de montaña en cotas altitudinales elevadas, con un paisaje de amplias zonas naturales y baja intensidad en la ocupación y uso del mismo por el hombre.

c.1-Sector de Esteribar-Erro: Incluye el espacio natural de Alduides con los hayedos y pastizales de Kinto real y Sorogaín. Además de las rutas principales dela Divisoria y Pirenaica encontramos el paso del Camino de Santiago Francés; el resto de los caminos inventariados aportan una comunicación entre estas rutas: Camino de Lintzoaín-Adi: Desde Lintzoaín (Camino de Santiago) por Zilbeti a la ruta Pirenaica en las faldas del Adi. Camino de Sorogaín: Desde el Camino de Santiago en Biscarret por Casa Pablo a la Ruta Pirenaica en Sorogaín. Camino del Alto de Erro a Errea: Desde el Camino de Santiago en el Alto de Erro, siguiendo el cordal Measkoiz-Lakarri, por la cañada Pasada.26 hacia el sur, llegando a Errea y con otras posibilidades de continuación. Caminos del Cordal Baratxueta-Aliseto: Desde el Camino de Santiago en Zuriain, ascenso a Guendulaín y recorrido por el cordal de Aliseto a Baratxueta, para conectar con la Ruta de la Divisoria en Iragi, o descendiendo al Camino de Santiago Baztanés por el valle de Olaibar, Ostiz o el Valle de Anué.

c.2-Sector de Aezkoa-Salazar:

El tramo medio del pirineo navarro centra gran parte de su interés turístico en los hayedos de Iratí y en los pastizales de montaña de sus cumbres. Su ámbito administrativo pertenece a los términos de los Valles de Aezkoa y Salazar. En este sector continuamos encontrándonos el paso de oeste a este de las dos rutas principales Pirenaica y de la Divisoria, así como la entrada del Camino de Santiago por Roncesvalles y en el extremo oriental del sector se localiza la Ruta Salacenca que desciende de norte a sur. Como en otros sectores del ámbito existe sobre el terreno una fuerte densidad de caminos forestales, ganaderos y de uso forestal sin que se aprecie un plan de movilidad alternativa y muchas veces con una “gestión” problemática en la que se enfrentan distintos intereses. Seleccionar entre estos caminos itinerarios ecuestres de calidad puede ser una tarea mascomplicada de lo que parece.

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Camino a Lindus: Desde las rutas de la Divisoria, la Pirenaica y el Camino de santiago en Roncesvalles o Burguete parete este camino al collado de Lindus. Camino de Txangoa: Desde las rutas Pirenaica y de la Divisoria en la Fábrica de Orbaizeta este camino remonta el barranco de Txangoa para acceder al Camino de Santiago en el collado de Lepoeder. Caminos de Latxaga: Desde Aria y Orbara por los montes de Latxaga se puede acceder a Burguete y Roncesvalles Caminos de Orbaiceta a Sª de Areta: Un pintoresco itinerario enlaza los pueblos de Orbaiceta, Orbara Villanueva y Abaurrea alta con la Sª de Areta y la Ruta Salacenca , utilizando algunos tramos de vías pecuarias: Caminos de Villanueva a la Sª de Abodi y Berrendi: Desde Villanueva parten dos caminos uno asciende a la Sª de Abodi por Paso Ancho y Bizkarrandi y otro flanquea la Sª de Berrendi hasta Larraieta, existiendo la posibilidad de descender por el barranco de Zatoia o llegar a Abaurrea Alta por el camino de Kaparrabizkarra. Caminos de Iratí: Desde la Fábrica de Orbaizeta por la Ruta Pirenaica al Embalse de Irabia, en el collado de Ibiaga seguir por el carretil hasta el Embalse y continuar hasta la Ermita de la Viergen de las Nieves, con recorrido por Kosta y ascenso a Pikatua para enlazar con la Ruta Salacenca. Otra variante desde el Embalse, por la pista forestal en las faldas de Goñiburu hasta Kosta para continuar a Pikatua. Caminos de Salazar a Sª. de Areta:: Desde Esparza y Ibilcieta itinerario a Jaurrieta y Remendía por el Barranco de Saldaña.Y desde Güesa, Gallués e Izal por caminos forestales a Areta y Urraúl Alto. Muchos de estos itinerarios no están totalmente definidos pero muestrn una alta potencialidad ecuestre. Caminos de Salazar a las Sierras de la muga con el Valle de Roncal: Desde los pueblos de su perímetro salacenco (Ochagabia, Ezcaroz, Oronz, Esparza, Sarriés, Güesa, Igal, Iciz y Uscarrés) existen las correspondientes pistas que remontan trabajosamente al macizo de montes que se disponen entre Salazar y Roncal; una vez en los altos, los distintos itinerarios permiten el enlace con la Cañada Real de los Roncaleses que discurre en N/S, traspasar el cordal W/E hacia el Valle de Roncal ó también conformar itinerarios que desciendan a distintas localidades de Salazar.

c.3-Sector del Valle de Roncal:

Este sector conforma el límite nororiental del ámbito, es un territorio montañoso de barrancos encajados y laderas de fuertes pendientes, con sus cotas mas elevadas en el extremo NE en los paisajes de Larra. Sobre el terreno se localizan las rutas principales de la Divisoria, que por la muga fronteriza llega al refugio de Belagua para finalizar su itinerario en Larra. La ruta Pirenaica que proveniente de Salazar por la Sierra llega a Isaba y continua hacia Peña Ezkaurre penetrando en Huesca por Zuriza y la ruta Roncalesa que cresteando por toda la Sierra intermedia con Salazar desciende de norte a sur hasta el Puerto de Coronas. La topografía local dificulta las posibilidades de encontrar buenos recorridos ecuestres. Algunos caminos potenciales son los siguientes: Camino de Mintxate: Desde Uztarroz por el barranco de Mintxate hasta el refugio de Lutoa y posible continuación al collado de Lapatia.


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Caminos del Valle de Roncal a la Sierrade la muga con el Valle de Salazar: Al igual que sus simétricos de Salazar, desde los pueblos de su perímetro roncalés (Uztarroz, Isaba, Roncal, Urzainki, Roncal, Burgi y Bidangoz) existen las correspondientes pistas, generalmente largas y monótonas, que remontan al macizo que conforma la Sierra intermedia entre Salazar y Roncal; en los altos los distintos itinerarios permiten el enlace con la ruta de la Cañada Real Roncalesa o traspasar el cordal hacia el Valle de Salazar. Sendero GR.15 :Proveniente de Aragón por Fago este sendero penetra en Navarra por Burgi y remonta hasta el Puerto de Coronas donde enlaza con la Ruta Roncalesa. Camino Real del Valle de Roncal: La recuperación de éste camino puede suponer una actuación estratégica para la movilidasd alternativa de la zona. Por el momento está definido desde Roncal a Belagua por la margen izquierda del río Esca, pero se pretende su continuidad hasta Burgui, aunque presenta algunas dificultades para el tránsito ecuestre que habrá que resolver. Camino de Asolaze: Desde Asolaze a la Selva de Maze y al refugio de Linza en Huesca. Camino de Belabarce: Desde la Ruta pirenaica en Belabarce al collado de Arguibiela y el refugio de Zuriza. 5.3.4 ÁREA PREPIRENAICA:

l prepirineo es un área extensa de transición bioclimática y del relieve desde la montaña pirenaica a los valles y cuencas de la zona media de navarra.

En este área predominan los cordales montañosos de dirección norte-sur, con altitudes moderadas por lo que la movilidad en esta dirección se ve favorecida, reflejándose esta particularidad en los itinerarios que encontramos. No obstante existen también algunas sierras transversales que se salvan atravesando pasos montañosos. El despoblamiento de algunas zonas del prepirineo navarro es una característica de su paisaje, así como el progresivo paso del medio ganadero y forestal natural al paisaje de cultivo de cereal e incluso viñedos y el predominio de las plantaciones de pinos. La cartografía básica esta reflejada en las hojas del MTN50 :115, 116, 117, 142, 143, 174, 175 y 207. Las Rutas Principales que se incluyen en el área son las Cañadas Salacenca y Roncalesa que tienen un trazado N/S y la Vía Verde del Iratí y el Camino de Santiago Aragonés que tienen dirección W/E y cierran el ámbito por el S.

d.1 Sector de las Sierras Prepirenaicas: Diferentes sierras (Labia, Artxuba, Areta, Zarikieta, Illón, Leire, etc.)se distribuyen en un relieve agreste de paisaje forestal y poco poblado. Los posibles recorridos ecuestres habrá que definirlos sobre los numerosos caminos forestales que se encuentran en el área, así como sobre tramos de vías pecuarias. En este sector se localizan varias vías pecuarias que ofrecerían unas buenas posibilidades si se encontrasen en buen estado: Pasada. 26, Pasada. 45 , Pasada. 32 .y Cañada Real Milagro-Aezkoa. Algunos caminos con potencial interés ecuestre serían:

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RE.88: Tramo en la zona de un histórico recorrido ecuestre que enlaza la Ruta Salacenca desde el barranco de Aristu con el Camino de Santiago Francés en Larrasoaña a través del Valle de Arce y la Sierra de Labia. Caminos de Urroz: Desde Urroz Villa a Espoz en la Sierra de Labia enlazando con la ruta transversal RE.88 c, con tramos sobre la cañada Pasada. 45 y desviación hasta Nagore en el Embalse de Itoiz. Caminos de los Despoblados: Con posibilidad de enlazar con la Ruta Salacenca en Urraúl Alto, en las Sierras de Zarikieta y Artxuba, en terrenos del Patrimonio Forestal de Navarra encontramos una red de pistas forestales que recorren unos términos hoy despoblados. Desde el collado de Mendigañe en la Ruta Salacenca a Aoiz y la Vía Verde del Iratí por la Sierra de Zarikieta. Y desde el mismo collado por el barranco de Facerías hasta Meoz del Valle de Lónguida alcanzando también la vía verde del Iratí. Caminos de Urraúl Alto a Salazar: Desde Jacoisti y Ayechu a Izal. Caminos de Napal y Aspurz: Desde Aspurz por los despoblados de Cerréncanos y Racas, hastaUscarres, Izal y Ustés. Estos y los anteriores son caminos de aptitud ecuestre, poco conocidos, pero que discurren por terrenos despoblados y sin posibilidad de contar con establecimientos de apoyo en hostelería. Caminos de Navascués: Por la vertiente norte de la Sierra de Illón al collado de Ollate para enlazar con la Ruta Roncalesa y descender a la carretera para seguir por el camino del cerro Torres hasta Borda Palacios.

d.2 Sector de las Cuencas Prepirenaicas: En las tierras bajas del corredor de Aoiz-Lumbier-Sanguesa se presentan unas condiciones topográficas mas favorables en un paisaje abierto de tierras de cultivo. Los itinerarios ecuestres podrán diseñarse a partir de los caminos agrícolas algo simplificados por la concentración parcelaria, así como por algunas de las numerosas vías pecuarias que se encuentran en mejor estado. En este sector se localizan las rutas principales del Camino de Santiago Baztanés desde Sangüesa a Monreal y las Rutas Salacenca y Roncalesa que confluyen en Cáseda antes de entrar en Bardenas. Algunos caminos de interés serían: Caminos de Usún y Lumbier: :El camino de Usún a Lumbier por la margen izquierda del río Salazar para enlazar con la Ruta Salacenca y la Vía Verde del Iratí en Lumbier, y en el puente de Sielva de la misma localidad, tomar la senda de la subidapor el barranco de S. Adrián y La Peña al collado entre las Sierras de Lumbier y Leyre para descender por la vertiente S y enlazar con la ruta Roncalesa en Yesa. Camino de Izagaondoa-Urraúl Bajo: Sobre caminos de estos valles, se ha definido un sendero GR.21 Loyola-Javier que ofrece un buen trazado ecuestre. Penetra en el ámbito desde el W, por el Valle de Aranguren atravesando el Valle de Izagaondo a y Urraúl Bajo para seguir por Lumbier, Liedena y Sangüesa y finalizar en Javier. Este itinerario enlaza con las tres rutas principales. Camino de Aoiz-Monreal: Desde Aoiz y la Vía Verde del Iratí atravesando los valles de Izagaondoa y Unciti , al pie de la Peña de Izaga para alcanzar el Camino de Santiago Aragonés en Monreal. Este interesante itinerario hace todo su recorrido por la cañada Pasada.31.


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Caminos de la Sierra de Izko: Este itinerario de los “Parques eólicos” enlaza con el Camino de Santiago Aragonés en el Alto de Aibar y alcanzaen un gran arco el Alto de Lerga . Se define en buena parte sobre la cañada Traviesa.9. Caminos de Sabaiza: La finca del Patrimonio Forestal de Navarra de Sabaiza cuenta con una red de caminos forestales algunos de los cuales tienen potencialidad ecuestre. Caminos de Aibar-Sangüesa-Cáseda: Circuitos diferentes que se definen por los caminos agrícolas existentes, incluyendo alguna vía pecueria, aunque simplificados paisajisticamente por la Concentración parcelaria, tienen cierta utilidad para la interconexión de diferentes itinerarios. Caminos de Gallipienzo : Por ambas márgenes del río Aragón en dirección S hacia Carcastillo y Murillo, por la cañada Pasada.27 y otros caminos. Sendero Histórico GR.1 : Este itinerario entra en el ámbito desde Ujué por Gallipienzo, Cáseda finalizando en Sangüesa, enlaza y coincide en algún tramo con la Ruta Salacenca yen nuestro ámbito se define sobre distintas vias pecuarias como la CRMFS, la Traviesa.11 y la Pasada.28, para finalizar por la Ruta Roncalesa..

5.4 ACCESIBILIDAD A LAS RUTAS PRINCIPALES DESDE LAS LOCALIDADES EN DONDE SE UBICAN LAS POSIBLES POSADAS ECUESTRES.

continuación se exponen las soluciones de accesibilidad viaria ecuestre entre las localidades en donde se ubican los establecimientos de hostelería y la Red de Rutas Principales, deducidas del examen de la cartografía MTN

1-Abaurrea Baja: (116-IV) RS/ 6 Km; RD/ 11 km Desde Abaurrea Baja hay 1 km de carretera* hasta Abaurrea Alta y desde aquí en 5 km se alcanza la Ruta Salacenca en Areta. También desde Abaurrea Alta en 8 kms se puede alcanzar Villanueva de Aezkoa y desde aquí en 2 kms ascender a la Sª. de Berrendi y enlazar con la Ruta de la Divisoria

• Hs Rr Posada Sarigarri – 7 hhs. 2-Akerreta: (116-I) CS.1/0 km; CS.3/10 km El itinerario del Camino de Santiago Francés discurre por la localidad misma de Akerreta. Desde Akerreta por el CS.1 hasta Zuriain, remontamos a Gendulain y salvamos el cordal de Aliseto para descender a Olabe y cruzar a Olaitz, en donde enlazamos con el CS.3 completando un recorrido de 10,5 km.

• H** Akerreta – 10 hbs. 3-Aibar: (174-I,II) RS/0 km; CS.2/3km; RR/7 km El itinerario de la Ruta Salacenca discurre por la localidad misma de Aibar. Para alcanzar el Camino de Santiago Aragonés es necesario remontar la RS al N durante 3 kms y llegar a la fuente de Sta. Cilia. Para alcanzar la Ruta Roncalesa, desde Aibar hacia el E por la cañada P.43 por caminos rústicos hasta Sangüesa, en 7 kms.

• H*** Nobles de Navarra – 11 hbs.

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4-Aldatz: (89-IV) CRP/0 km; RD/0 km; VP/3 km Los itinerarios de las rutas principales de la Cañada Real de las Provincias y de la Divisoria se cruzan sobre la localidad misma de Aldatz. Para alcanzar la Vía Verde del Plazaola, es necesario seguir la RD en dirección W por Etxarri y en 3 kms llegar a la VP en Lekumberri.

• CR Uhaldeko Borda - 4 hbs.

5-Almandoz: (90-II,IV) CS.3/0 km; RD/7 km El itinerario del Camino de Santiago Baztanés discurre por la localidad misma de Almandoz. Para alcanzar la Ruta de la Divisoria, es necesario continuar por el CS.3 en dirección S y remontar en 7 kms al Puerto de Belate por donde discurre la RD

• Hs Palacio Beola – 15 hbs. • Hs Rr Venta San Blas - 6 hbs.

6- Alsasua: (114-I, III) CC/6-4 km; RD/8 km Desde el núcleo urbano por el carretil del polideportivo y camino a las Etas. de S. Pedro y Aitziber con ¿? posible enlace por el monte de Iturmendi con CC / PR. Na.10, en 6 kms. y desde aquí remontando en 2 km a la Sª. Alzania para enlazar con la RD, o descendiendo siguiendo CC para continuar hacia Urbasa. Otra alternativa desde Alsasua, por el camino de Dantzaleku y en 4 km a la Eta. de Altzaga de Iturmendi en donde enlazamos con la ruta del Camino Calzado.

• H*** Alaska – 29 hbs. • Hs Ibarrea – 14 hbs. • Hs Izelai – 23 hbs.

7-Amaiur: (66-III) CS.3/0 Km; RD/10 km El itinerario del Camino de Santiago Baztanés discurre por la localidad misma de Amaiur. Para enlazar con la Ruta Pirenaica hay que continuar el CS.3 en su dirección Jacobea durante 10 kms y alcanzar la RP en la localidad de Elizondo.

• CR Malkornea – 5 hbs. 8-Aoiz: (142-I) VI/0 km; RS/14 km; CS.2/19 km Hasta Aoiz llega la traza de la futura Vía Verde del Tren del Iratí. Desde Aoiz por el camino a Villanueva de Lónguida en 2 km nos desviamos al E hacia Meoz, para remontar el barranco de Facerias hasta el alto de la sierra de Zarikieta y enlazar primero con la CRMA y con la RS en Mendigañe después de recorrer 12 km. Desde Aoiz por el Camino de Villanueva de Lónguida en 4 km, continuando por carretera* Na. 2414 en 1 km hasta Murillo y desde aquí por la traza ¿discontinua? de la Vía Verde del Iratí hasta Rïpodas en 8 km, para enlazar con la Ruta Salacenca. Desde Aoiz por el carretil del aserradero de Ekay hasta Zuasti de Lónguida en 4 km, continuando al SW por la cañada P.31 en caminos agrícolas de Zuza, Reta, Zuazu y Alzorriz hasta Monreal en 15 kms, enlazando con el Camino de Santiago Aragonés

• Hs Beti-Jai – 17 hbs. 9-Arbizu: (114-I) RD/8 km; CC/19 km Desde Arbizu remontando en 8 kms por el sendero GR. 20 “Vuelta de Aralar” que suponemos ¿? transitable, hasta el Puerto de Lizarrusti, en donde enlazamos con la Ruta de la Divisoria. Desde Arbizu por3 kms de caminos rurales, atravesando la barranca, y 1 km de carretera* Na. 7102 de poco tránsito hasta alcanzar Unanua en las faldas de S. Donato. Desde Unanua, por


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carretil a Torrano en 1 km y luego remontamos a la sierra desde la Eta. de S. Pedro por el Puerto de Lurgorri en 5 km, continuando por camino hasta la Eta. de S. Adrián y terminar enlazando con la Ruta del Camino Calzado en 9 kms.

• H*** Rr Olatzea – 11 hbs. • Hs Rr Izar-Ondo – 17 hbs.

10-Ardaitz: (116-III) CS.1/10 km Ardaitz es una localidad que aparece apartada de las Rutas Principales pero ofrece buenas perspectives de itinerarios complentarios y enlaces con distintas rutas lejanas. Para alcanzar el Camino de Santiago Francés, desde Ardaiz en dirección W hacia Errea para desviarnos antes por la cañada P.26 ¿transitable? En dirección N hasta el Puerto de Erro en donde encontramos el CS.1 después de recorre 10 kms. Desde Ardaitz hacia el E hasta Espoz en 3 kms por caminos de monte ¿?,y despue giramos al S por el cordal del monte Bandera y Izkieta para llegar a Beortegi por la cañada P.45 en 10 kms y a Urroz Villa en otros 4 kms Para conocer las opciones desde Urroz ver el parrafo 71- Urroz Villa.

• CR Ardantzena - 5 hbs. 11-Areso: (89-II, IV) CRP/2 km ;VP/3 km El itinerario de la Ruta de la Cañada Real de las Provincias, discurre a 2 kms de la localidad de Areso, para llegar a esta ruta hay que ascender desde Areso al monte Ulizar por los caminos locales. Para alcanzar la Vía Verde del Plazaola es necesario descender por caminos locales durante 3 kms hasta el río Leizarán y cruzar la carretera* y vadear ¿? el río para enlazar con la VP que discurre por su orilla

• CR Sastizar – 5 hbs. 12-Aribe: (116-II) RP, RD, CS.1/14 km; RD/7-8,5 km ; RS/ 13 km Desde Aribe remontar 2 kms por la carretera* a Aria y luego por caminos forestales con bastante vueltas en 12 kms a Burguete ó Roncesvalles enlazando con tres Rutas Principales: Pirenaica, de la Divisoria y Cno. de Santiago Francés. Otra posibilidad para enlazar con la Ruta de la Divisoria, desde Aribe por carretera* en 4 kms a Villanueva de Aezkoa y desde aquí por 3 kms de camino forestal a la Sª. de Berrendi en donde enlazamos con la RD. Puede utilizarse la alternativa desde Villanueva por el camino que baja a Orbaiceta en 3 kms y luego por el camino al vado de Betolegi en 1,5 km y enlazar con la RD en ese lugar. Para enlazar con la RS, desde Villanueva por 8 kms de camino forestal hasta Abaurrea Alta y desde aquí por la CRMA al SE hacia el llano de Areta en 5 kms y enlazar allí con la Ruta Salacenca.

• H* Rr Aribe – 6 hbs. 13-Arizkun: (66-III) CS.3/0 km; RP/4,5 km El itinerario del Camino de Santiago Baztanés discurre por la localidad misma de Arizkun. Para enlazar con la Ruta Pirenaica hay que continuar el CS.3 en su dirección Jacobea durante 4,5 kms y alcanzar la RP en la localidad de Elizondo.

• H*** Señorio de Ursua – 19 hbs. • CR Malkoa - 6 hbs.

14-Arraitz: (90-IV) RD/6 km; CS.3/0-3 km


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Desde Arraiz al N por el camino del barranco de Zaldazain en 6 kms se enlaza con la RD en Udoga de Belate, muga de Ultzama y Baztán Para enlazar con el Camino de Santiago Baztanés, seguir el camino de Ventas de Arraitz a Loiketa durante 3 Kms , en donde lo alcanzamos en término de Lanz. El establecimiento de Venta Ultzama situado estratégicamente en el puerto de Belate contaba con un maravilloso camino empedrado que conducía desde la Eta de Belate hasta la misma Venta y que aún sería recuperable¡!

• H** Venta Ultzama – 14 hbs. • H* Juan Simón – 10 hbs.

15-Arrarats: (90-III) RP/2 km; CRP/10 kms El itinerario de la Ruta de la Divisoria discurre a 2 kms al N de Arrarats, para alcanzar esta ruta es necesario ascender por camino forestal al raso de Otxola por donde discurre. Para alcanzar la ruta de la Cañada Real de las Provincias, es necesario seguir por la RD en dirección W hasta Aldatz en un recorrido de 10 kms

• CR Kaaño Etxea – 5 hbs. 16-Atallu: (89-IV) RD/12 km; CRP/4 km Desde Atallu durante 3 kms por la carretera* a Azkarate , en donde enlazamos con el sendero GR. 20 “Vuelta a Aralar” y siguiendolo en 12 kms por el valle de Araiz subimos al Valle de Larraun llegando a Iribas en donde enlazamos con la Ruta de la Divisoria. Desde Atallu en 4 kms por el camino de la Eta. de Sta. Bárbara y continuar ¿? En subida fuerte hasta el alto de Pagocelai de Gorriti y enlazar con la Ruta de la Cañada Real de las Provincias.

• Hs Rr San Miguel - 6 hbs. • CR Etxeberri - 6 hbs.

17-Arruazu: (114-II) RD/12 km; CC/23 km Desde Arruazu en 4 kms a Arbizu y siguiendo el mismo sendero GR. 20 “Vuelta de Aralar” remontando en 8 kms hasta el Puerto de Lizarrusti en donde enlazamos con la RD. Desde Arbizu por 3 kms de caminos rurales, atravesando la barranca, y 1 km de carretera* Na. 7102 de poco tránsito hasta alcanzar Unanua en las faldas de S. Donato. Desde Unanua, por carretil a Torrano en 1 km y luego remontamos a la sierra desde la Eta. de S. Pedro por el Puerto de Lurgorri en 5 km, continuando por camino hasta la Eta. de S. Adrián y terminar enlazando con la Ruta del Camino Calzado en 9 kms.

• CR Martxoenea - 6 hbs. 18-Burguete: (116-II) CS.1, RP, RD/0 km Burguete es una localidad estratégica para la movilidad alternativa Los itinerarios de las tres Rutas Principales del Camino de Santiago Francés, Ruta Pirenaica y Ruta de la Divisoria coinciden en la localidad misma de Burguete, y existen otras interesantes posibilidades de itinerarios.

• H*** Loizu - 27 hbs. • Hs Burguete – 20 hbs. • CR Don Jáuregui de Burguete – 7 hbs.

19-Auritzberri /Espinal: (116-II) CS.1, RD/0 km; RP/1,5 km Los itinerarios de dos Rutas Principales el Camino de Santiago Francés y la Ruta de la Divisoria coinciden en la localidad misma de Espinal. Para alcanzar la Ruta Pirenaica, es necesario avanzar por cualquiera de las anteriores rutas hacia el N durante 1,5 km y enlazar con la RP en las proximidades de Burguete

• Hs Rr Haizea - 12 hbs.


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20-Azpilikueta: (66-III) CS.3/2,5 km; RP/3 km Por carretera* local balizada como PR.4 durante 2,5 kms hasta cruzar la cra*. N. 121 y alcanzar el Camino de Santiago Baztanés CS.3 cerca de Arizkun. Para alcanzar la Ruta Pirenaica,al NW, por el camino del monte Arbun y llegar en 3 kms al collado de Pansutxar donde cortamos la citada ruta, existiendo otras variantes similares hacia Elizondo.

• CR Haitz Etxea - 6 hbs. 21-Bakaiku: (114-III) CC/0 km ; RD/7 km El itinerario de la Ruta del Camino Calzado discurre por la localidad misma de Bakaiku. Para alcanzar la Ruta de la Divisoria, es necesario seguir esta ruta CC en dirección N-NW atravesando el valle y sus múltiples vías de comunicación, para remontar al cordal de la Sª. de Alzania por donde discurre la RD, en un recorrido de 7 km.

• Hs Rr Olaskomuno – 5 hbs. 22- Bera: (65-II) RP/0 km; VB/0 km El itinerario de las dos Rutas Principales de la Vía Verde del Bidasoa y la Ruta Pirenaica se cruzan sobre la localidad misma de Bera.

• H*** Churrut - 17 hbs. • Hs Rr Auzoa - 7 hbs. • Hs Zalain - 10 hbs.

23-Beruete: (90-III) RD/2 km; CRP/3 km La Ruta de la Divisoria discurre por la Sª. de S. Pablo, 2 kms al NW de Beruete y se accede por camino forestal. Para alcanzar la Ruta de la Cañada Real de Las Provincias, es necesario continuar por la RD en dirección W durante 3 kms hasta Aldatz , por donde discurre la CRP. El establecimiento de Peruskenea se sitúa en una posición mas alejada de ambas rutas.

• H** Peruskenea - 11 hbs. 24-Bizkarreta /Gerendiain: (116-I) CS.1/0 km; RD/5-6 km El itinerario de la Ruta del Camino de Santiago Francés discurre por la localidad misma de Bizkarreta. Para alcanzar la Ruta de la Divisoria, existe la posibilidad de remontar por caminos a las bordas del collado de Kizaum y descender luego a Zilbeti en un recorrido total de 5 kms. Y también, retroceder por el camino de Santiago en dirección E-NE hasta Espinal con un recorrido total de 5 kms

• CR La Posada Nueva - 6 hbs. • A Casa Pablo de Sorogaín....6 hbs

25-Burgui: (143-IV) RR/3 km Desde la carretera* de Burgui por el camino del barranco de Arandari (GR. 15) en 3 kms ascendemos al Puerto de Coronas en donde alcanzamos la Ruta Roncalesa.

• Hs Rr Almadiero – 9 hbs. 26-Donamaria: (90-IV) RD/9 km ;/VB/4 km


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Para llegar a la Ruta de la Divisoria, por carretiles y carretera* en 2 km estamos en Oitz y seguimos por carretil a la central eléctrica en otros 3,5 kms, y por caminos forestales ascendemos en 3,5 kms mas al collado de Mugakosoro y enlazamos con la RD Para llegar a la Vía Verde del Bidasoa, por carretil y carretera* (PR. 100) en 2 km llegamos a Gaztelu y por caminos locales en otros 2 kms hasta Legasa en donde enlazamos con la Vía Verde del Bidasoa

• Hs Rr Donamariako Benta - 5 hbs. • CR Gamioa - 8 hbs.

27-Doneztebe /Santesteban: (90-II) VB/0 km; RD/12,5 km El itinerario de la Ruta de la Vía Verde del Bidasoa discurre por la localidad misma de Santesteban. Para llegar a la Ruta de la Divisoria, desde Santesteban en 2 kms por camino local (PR.106) hasta Elgorriaga y desde las proximidades de esta localidad por caminos rurales en 3,5 km estamos en Oitz y seguimos por carretil asfaltado a la central eléctrica en otros 3,5 kms, y por caminos forestales ascendemos en 3,5 kms mas al collado de Mugakosoro y enlazamos con la RD

• Hs Santamaría – 11 hbs. • Hs Ameztia – 10 hbs.

28-Ekay: (142-I) VI/0 km ;RS/18-15; CS.2/ 17 km Las trazas de la futura Via Verde del Irati pasan por Ekay Para alcanzar la Ruta Salacenca, desde Ekay por el aserradero, a Aoiz en 2 kms y por el camino a Villanueva de Lónguida en 2 km nos desviamos al E hacia Meoz, para remontar el barranco de Facerias hasta el alto de la sierra de Zarikieta y enlazar primero con la CRMA y con la RS en Mendigañe después de recorrer 12 km. Otra posibilidad,desde Ekay por el aserradero, a Aoiz en 2 kms y por el camino de Villanueva de Lónguida en 4 km hasta esta localidad, continuando por carretera* Na. 2414 en 1 km hasta Murillo y desde aquí por la traza ¿discontinua? de la futura Vía Verde del Iratí hasta Rïpodas en 8 km, para enlazar con la RS Desde el aserradero de Ekay hasta Zuasti de Lönguida en 2 km, continuando al SW por cañada P.31 en caminos agrícolas por Zuza, Reta, Zuazu y Alzorriz hasta Monreal en 15 kms, enlazando con el Camino de Santiago Aragonés

• H*** Ekai – 20 hbs. 29-Elbetea: (91-I) CS.3/0 km; RP/1 km El itinerario de la Ruta del Camino de Santiago Baztanés discurre por la localidad misma de Elbetea. Para alcanzar la Ruta Pirenaica, es necesario continuar por el CS.3 durante 1 km hasta llegar a Elizondo, lugar donde nos cruzaremos con la RP

• Hs Rr Posada Elbetea – 7 hbs. 30-Elgorriaga: (90-II) VB/3 km; RD/10,5 km Para llegar a la Ruta de la Divisoria, desde Elgorriaga por caminos rurales en 3,5 km estamos en Oitz y seguimos por carretil asfaltado a la central eléctrica en otros 3,5 kms, y por caminos forestales ascendemos en 3,5 kms mas al collado de Mugakosoro y enlazamos con la RD Para alcanzar la Vía Verde del Bidasoa, desde Elgorriaga por caminos rurales (PR. 106) en 2 kms hasta Santesteban, y enlazar con la VB en 1 km.

• H*** Balneario Elgorriaga – 45 hbs. 31-Elizondo: (90-II, 91-I) CS.3/0 km; RP/0 km


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Los itinerarios de dos Rutas Principales el Camino de Santiago Baztanés y la Ruta Pirenaica coinciden y se cruzan en la localidad misma de Elizondo. Hasta Elizondo está previsto que llegue la Vía Verde del Bidasoa en su segunda fase de recuperación.

• H** Saskaitz - 24 hbs. • Hs Antxitonea - 25 hbs. • CR Urruska - 5 hbs.

32-Erratzu: (66-III) CS.3/2 km Desde Erratzu por el camino (PR.4) de la Eta. de S. Pedro a Bozate de Arizkun para enlazar en 2 kms con el CS.3 También, directamente por carretil asfaltado a Arizkun en 2 kms.

• CR Juanillo - 8 hbs. • CR Etxebeltzea - 6 hbs.

33-Etxalar: (65-IV) RP/2 km; VB/7 km Desde Etxalar al NE por caminos del monte (PR. 15) en 2 kms al cordal de “palomeras” en donde enlazamos con la Ruta Pirenaica Otra posibilidad al NW por caminos locales (PR.12) para enlazar en 2 kms con la variante del sendero pirenaico y descendiendo por este itinerario cruzar la carretera*(¿obras?) y vadear el Bidasoa bajo el puente de Lesaka y enlazar con la Vía Verde del Bidasoa en otros 5 kms mas.

• H** Ventas de Etxalar - 40 hbs. • CR Gorostipaleko Borda...6 hbs

34-Eugui: (116-I) RD/0 km; CS.1/7 km El itinerario de la variante sur de la Ruta de la Divisoria discurre por la localidad misma de Eugui. Para alcanzar el Camino de Santiago Francés, desde Eugui hay que seguir hacia el E la RD durante 4 kms hasta Zilbeti, para derivar luego hacia el S remontando por el barranco de Arantz hasta el alto de las bordas y enlazar en dicho lugar con el CS.1 al cabo de 3 kms

• Hs Quinto Real - 18 hbs. • Hs Rr Etxeberri - 6 hbs.

35-Ezkurra: (90-I, III) RD/8 km Desde Ezkurra por camino durante 1 km, luego otros 2 kms por la carretera* a Eratsun y continuar durante 3 kms por la carretera* de las canteras ¿? Y posible enlace por camino forestal en 2 kms al cordal del Puerto de Gorostieta en donde enlazamos con la RD.

• Hs Rr Ezkurra - 5 hbs. 36-Garaioa: (116-II, IV) RD/15 km; RS/10 km Esta es una localidad muy complicada para encontrar accesos con aptitud ecuestre. Desde Garaioa después de 4 kms por la carretera* Na. 140 a Abaurrea Baja, desde Abaurrea Baja hay 1 km de carretera* hasta Abaurrea Alta y desde aquí en 5 km se alcanza la Ruta Salacenca en Areta. Explorar la posibilidad desde Garaioa de acceder directamente por los montes de Egiluzea a la CRMA y a Areta para enlazar con la RS. Igualmente desde Abaurrea Alta por la CRMA y caminos del monte en 8 km a Villanueva y luego en 2 km a la Sª de Berrendi en donde enlazamos con la Ruta de la Divisoria.

• P** Lorea - 6 hbs.


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37-Garralda: (116-II) RD, RP, CS.1/7 km Desde Garralda en dirección NW por caminos del monte y algunas vueltas en 7 kms se llega a Burguete en donde se puede enlazar con todas estas rutas: RD, RP y CS.1

• H** Auñak - 8 hbs. 38-Garzain: (90-II) CS.3/1 km; RP/4 km; RD/17 km Desde Garzain por carretil en 1 km a Irurita y conectar en esta localidad con el Camino de Santiago Baztanés, por este mismo camino se puede conectar en 3 kms al N con la Ruta Pirenaica en Elizondo y en 17 kms al S con la Ruta de la Divisoria en Belate.

• H*** Baztán - 84 hbs. 39-Villanueva de Aezkoa: (116-II) RD/ 2-4,5 km; RS/13 km Desde Villanueva por el camino que sube a la Sª. de Berrendi en 2 kms y enlazar con la Ruta de la Divisoria. También puede utilizarse la alternativa desde Villanueva por el camino que baja a Orbaiceta en 3 kms y luego por el camino al vado del Iratí en Betolegi en 1,5 km y enlazar con la RD allí mismo. Para enlazar con la Ruta Salacenca, desde Villanueva seguir por el camino del monte en 8 kms hasta Abaurrea Alta y desde aquí por la CRMA en 5 kms llegar a Areta y allí enlazar con la RS.

• Hs Rr Alaitze - 5 hbs. 40-Igantzi: (65-II, IV) VB/0-2 km El itinerario de la Vía Verde del Bidasoa, discurre por el barrio de Ventas de Yanci, a 2 kms del núcleo urbano de esta localidad y se puede realizar este trayecto por carretiles locales. Para alcanzar la Ruta Pirenaica, en su variante sur por Lesaka; desde Yanci seguiremos al N por caminos locales (PR.10) en 4 kms hasta Lesaka, o por la VB también hasta Lesaka...

• Hs Rr Igantzi 6 hbs. 41-Irurtzun: (115-I, III) RD/14 km; VP/0 km La futura Vía Verde del Plazaola en su tramo sur pasa por Irurtzun en donde se reconocen todavía algunos tramos, esta ruta permitiría un rápido y seguro acceso a Pamplona, cortando en Sarasa con la Cañada Real de las Provincias. Por un laberinto de carreteras* y carretiles en 2 kms llegamos a Etxeberri en donde enlazamos con el sendero “Vuelta a Aralar” GR. 20, siguiéndolo durante 4 kms para llegar a Goldaratz y continuándolo durante 8 kms mas alcanzamos Iribas para enlazar definitivamente con la Ruta de la Divisoria.

• H*** Plazaola - 48 hbs. 42-Isaba: (117-IV) RP/0 km; RR/8 km El itinerario de la Ruta Pirenaica discurre por la localidad misma de Isaba. Para alcanzar la Ruta Roncalesa , es necesario seguir la RP hacia el W y remontar fuerte a la Sª. de Kakueta-Sta. Bárbara y enlazar en 8 kms con la RR en los altos de Lakuaga.

• HA*** Isaba - 49 hbs. • H* Ezkaurre - 12 hbs. • Hs Lola - 24 hbs. • Hs Rr Onki-Xin - 12 hbs.

43-Ituren: (90-I, II) RD/11 km; VB/6 km


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Para enlazar con la Ruta de la Divisoria, desde Ituren por caminos del monte Aramburu en 4 kms llegamos a Oitz y seguimos por carretil asfaltado a la central eléctrica en otros 3,5 kms, y por caminos forestales ascendemos fuerte en 3,5 kms mas al collado de Mugakosoro y enlazamos con la RD. Para enlazar con laVía Verde del Bidasoa desde Ituren por caminos poco directos en 3 kms hasta Elgorriaga y desde aquí por caminos rurales (PR. 106) en 2 kms hasta Santesteban, y enlazar con la VB en 1 km.

• Hs Rr Plazaenea - 8 hbs. 44-Izalzu: (117-III) RP/3 km; RR/8 km Esta es una localidad con una muy mala comunicación alternativa. Desde Izalzu por camino ¿inexistente? para ascender fuerte a la sierra por Zamenguda y en 3 kms enlazaríamos con la RP, que seguiríamos hasta la Borda de Arrese en 5 kms para enlazar también con la RR.

• Hs Rr Besaro - 8 hbs. 45-Jaurrieta: (117-III) RS/2,5 km Desde Jaurrieta por el NW siguiendo los caminos al alto de Irungaztelu en 2,5 kms para enlazar con la Ruta Salacenca. Por el SW siguiendo los caminos viejos ¿? a Remendía en 2,5 kms para enlazar con la RS

• H** Rr Iratí - 6 hbs. • Hs Eseverry - 11 hbs. • Hs Rr Sario - 7 hbs.

46-Javier: (174-II) RR/0 km; CS.2/4-6 km El itinerario de la Ruta Roncalesa discurre por la localidad misma de Javier. Para alcanzar el Camino de Santiago Aragonés, será necesario continuar por la misma RR durante 6 kms hasta Sangüesa, o desde Javier en dirección S por caminos agrícola durante 4 kms hasta enlazar con el CS.2 en la muga con Undués de Lerda

• H*** Xabier - 46 hbs. • H** El Mesón - 8 hbs.

47-Lantz: (115-II) CS.3/0 km; RD/5 km El itinerario de la Ruta del Camino de Santiago Baztanés discurre por la localidad misma de Lantz. Para alcanzar la Ruta de la Divisoria, es necesario desde Lanz en dirección N seguir por el camino de Santiago hasta remontar en 5 kms el Puerto de Belate, por donde discurre la RD

• H*** Rr Iribarnia - 10 hbs. 48-Larraintzar: (115-I, II) CRP/8-9 km; RD/10 km; CS.3/14 km Para alcanzar la Ruta Principal de la Cañada Real de las Provincias, al W desde Larraintzar por caminos remontar a las antenas y continuar a Beuntza en 3 kms, y desde Beuntza por camino en 5 kms enlazar con la CRP en Oskotz, o también por el camino del hayedo hasta Etxaleku y enlazar en esta localidad con la ruta de la CRP en 6 kms Para enlazar con la Ruta de la Divisoria, al N por camino en 1,5 kms a Auza, y por carretera* en 2 kms a Eltzaburu y siguiendo el camino forestal de Zazpiturrieta en 6 kms al collado de Zumarena en donde alcanzamos la RD Para llegar a la Ruta del Camino de Santiago Baztanés, seguiremos distintos caminos locales hasta Orgi y continuaremos por Venta de Gelbentzu en3 kms, luego por los caminos de Odieta a


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S. Urbano y Anocibar y llegar a Ostiz en 11 kms, donde enlazaremos con la ruta del CS.3 y el futuro Camino Fluvial del Río Ultzama

• Hs Rr Gartxenia - 6 hbs. 49-Leitza: (89-II, IV) VP/0 km;CRP/10 km; RD/8 km La Vía Verde del Plazaola discurre por la localidad y el término de Leitza. Para alcanzar la CRP seguiremos al N la Vía verde del Plazaola VP durante 3 kms , para continuar por carretil asfaltado* a Areso durante 4 kms y desde Areso, por caminos del monte ascender a Ulizar en 3 kms. Para alcanzar la RD, desde Leitza por los caminos al Parque Eólico de Kornieta y en 8 kms llegar por Bidate a Arnaizu en donde enlazaremos con la Ruta de la Divisoria cerca de Beruete.

• Hs Musuntzar - 8 hbs. • CR Aritzeta - 6 hbs.

50-Lekunberri: (89-IV; 114-II) VP/0 km; RD/0 km; CRP/4 km Los itinerarios de dos Rutas Principales laVía Verde del Plazaola y la Ruta de la Divisoria coinciden y se cruzan en la localidad misma de Lekunberri. Para enlazar con la Cañada Real de la Provincias, desde Lekunberri es necesario continuar por la RD hacia el NE durante 4 km hasta Aldatz, en donde encontraremos la CRP

• Hs Ayestarán - 16 hbs. • Hs Rr Elosta - 6 hbs.

51-Lesaka: (65-I, II) VB/2 km; RP/0-7 km Por Lesaka pasa una variante del sendero GR. 11 de la Ruta Pirenaica que sirve de enlace directo de esta localidad con la red de Rutas Principales, este itinerario nos conduce en 2 kms al vado del Bidasoa cerca del puente de Lesaka cruzando la carretera* ( ¿obras? ) desde donde asciende hacia Etxalar, para alcanzar la otra variante de la RP en 7 kms...En la misma orilla del río Bidasoa sin cruzarlo, por su margen izquierda, discurre la Vía Verde del Bidasoa.

• H** Atxaspi - 6 hbs. • H** Bereau - 11 hbs. • Hs Onbordi – 12 hbs.

52-Lumbier: (174-II) RS/0 km; VI/0 km; CS.2/6 km El itinerario de la Ruta Salacenca discurre por la localidad misma de Lumbier, también por Lumbier discurre la traza de la futura Vía Verde del Iratí, aún reconocible sobre el terreno en algunos tramos. Para alcanzar la Ruta del Camino de Santiago Aragonés, es necesario continuar hacia el SW por la Ruta Salacenca durante 6 kms, para enlazar con el CS.2 en la Fuente de Sta. Cilia en término de Aibar. Para alcanzar la Ruta Roncalesa desde Lumbier en dirección SE remontando ¿? El barranco de La Piedra y salvar la Sª de Lumbier, para descender porla Vertiente sur hasta Yesa en un recorrido total de 11 kms.

• H* Iru Bide - 20 hbs. 53-Luzaide/Valcarlos: (91-II) CS.1/0 km El itinerario de la Ruta del Camino de Santiago Francés entra en Navarra y discurre por la localidad misma de Valcarlos. Para alcanzar Las Rutas Principales Pirenaica y de la Divisoria, es preciso desde Valcarlos seguir el CS.1 durante 12 kms y remontar fuerte la vertiente N del Puerto de Ibañeta y llegar a Roncesvalles.

• Hs Casa Marcelino - 18 hbs


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• Hs Maitena - 6 hbs. • CR Toki Ona - 6 hbs.

54-Murillo de Lónguida: (142-I) VI/0 km; RS/8-14,5 km; CS.2/22,5 km Por la localidad de Murillo pasa la traza de la futura Vía Verde del Tren del Iratí. Para alcanzar la Ruta Salacenca, desde Murillo por la carretera* a Villanueva de Lónguida en 1 km, luego por caminos agrícolas hacia Aoiz por el NW en 1,5 km nos desviamos al E hacia Meoz, para remontar el barranco de Facerias hasta el alto de la sierra de Zarikieta y enlazar primero con la CRMA y con la RS en Mendigañe después de recorrer 12 km. También por Murillo pasa la traza ¿actualmente discontinua? de la Vía Verde del Iratí hasta Rïpodas en 8 km, para enlazar allí mismo con la RS. Desde Murillo por el camino a Aoiz por Villanueva en 4 kms y desde Aoiz por el carretil del aserradero de Ekay hasta Zuasti de Lönguida en 3,5 km, continuando al SW por cañada P.31 en caminos agrícolas por Zuza, Reta, Zuazu y Alzorriz hasta Monreal en 15 kms, enlazando con el Camino de Santiago Aragonés

• H*** Murillo de Longuida ( en construcción) 55-Ochagabia: (117-III) RP/0 km; RS/2 km; RD/7 km; RR/ 8 km Los itinerarios de dos Rutas Principales: Ruta Salacenca y Ruta Pirenaica coinciden y se cruzan en la localidad misma de Ochagabia. Para enlazar con la Ruta de la Divisoria, es necesario remontar fuerte hacia el norte por el itinerario de ambas dos rutas anteriores hasta alcanzar la Sª. de Abodi, con un recorrido de 7 kms. Para enlazar con la Ruta Roncalesa, es necesario avanzar al E siguiendo por la RP durante 8 kms para remontar por caminos forestales hasta la Sª. de Lakuaga, en donde alcanzamos la RR

• Hs Rr Auñamendi - 11 hbs. 56-Oderitz: (114-II) RD/7 km; VP/9 Km; CRP/12,5 km Por un itinerario un tanto heterogeneo se sigue un viejo camino que nos lleva hasta Astitz en 3 kms, y desde este pueblo enlazar en 1 km con el sendero “Vuelta de Aralar” GR. 20 y continuar en 3 km hasta Iribas para enlazar allí con la Ruta de la Divisoria y siguiendo esta misma ruta enlazar con la Vía Verde del Plazaola 2 kms en Lekumberri y con la Cañada Real de las Provincias CRP en 3,5 kms en Aldatz Otra posibilidad con mucha vuelta, consiste en recorrer 6 kms de caminos hasta Goldaratz y enlazar con la GR.20, siguiéndola en dirección NW y al cabo de 8 kms llegar a Iribas y enlazar con la RD.

• CR Etxatoa - 6 hbs. 57-Oieregi: (90-II) VB/0 km; CS.3/6 km; RD/14 km El itinerario de la Ruta de la Vía Verde del Bidasoa discurre por la localidad misma de Oieregi. Para enlazar con el Camino de Santiago Baztanés, es necesario desde Oieregi llegar a Mugaire en 1 km y ascender al SE por caminos rurales laberínticos que en 5 kms nos llevan a Ziga. Para enlazar con la Ruta dela Divisoria, se puede continuar por el CS.3 desde Ziga y llegar a Belate en 12 km. También desde Oieregi, seguir la VB hacia el W y llegando a Legasa en 3 kms, remontar hasta Gaztelu en 2 kms y seguir a Oitz en 4 kms. Desde Oitz hacia el S seguimos por carretil asfaltado a la central eléctrica de Leurtza en 3,5 kms, y por caminos forestales ascendemos fuerte en 3,5 kms al collado de Mugakosoro en el cordal, donde enlazamos con la Ruta de la Divisoria después de un recorrido total de 16 kms.

• Hs Bértiz - 9 hbs.


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58-Oitz: (90-II, IV) RD/7 km; VB/7 km Desde Oitz hacia el S seguimos por carretil asfaltado a la central eléctrica de Leurtza en 3,5 kms, y por caminos forestales ascendemos fuerte en 3,5 kms al collado de Mugakosoro en el cordal, donde enlazamos con la Ruta de la Divisoria Para alcanzar la Vía Verde del Bidasoa, desde Oitz hacia el NW siguiendo caminos laberínticos al collado de Añizpuru para luego descender hacia Elgorriaga y enlazar con el camino del PR. 106 que nos lleva a Santesteban después de recorrer 6 kms y enlazar después en 1 km con la VVB.

• Hs Rr Posada de Oitz - 5 hbs. 59-Olabe: (115-IV) CS.3/1 km; CS.1/5,5 km Desde Olabe, para alcanzar el Cno. de Santiago Baztanés descendemos por el carretil local de acceso hasta la carretera general N. 121-A, que cruzamos para continuar por el carretil de acceso a Olaitz y con posibilidad de algunos atajos llegar a ésta localidad en 1 km, donde enlazamos con el camino Baztanés. Para llegar al Cno.Francés, tendremos que remontar hacia el E la ladera del monte Aliseto y llegar al collado del camino de Guendulain, desde donde descendemos a dicha localidad para seguir hasta Zuriaín por donde discurre el Cn. Francés,después de haber recorrido 5,5 km

• H*** Ibaiondo...14 hbs • HsR Lorentxo...10 hbs

60-Olazagutía: (113-IV/114-III) RD/13 km Localidad con dificultades de comunicación alternativa a las carreteras y por tener un entorno periurbano muy industrializado Parece que puede existir un camino al N por las canteras, que bordea el monte junto a la vía hasta llegar en 8 kms al camino del Embalse de Urdalur ,luego giramos al NE cruzamos los pasos de las vías, autovía y carreteras* (cra. N. 1)para remontar en 4 kms por el barranco de Atabo-Elazbide hasta el cordal dela Sª. de Alzania y enlazar con la Ruta de la Divisoria. Habría que explorar la posibilidad ¿? de algún camino seguro para llegar desde Olazagutía a Alsasua y luego acceder a la RD desde Alsasua.

• H** Urbasa - 20 hbs. 61-Orbaitzeta: (116-II) RD/1-6 km; RP/4,5 km Desde Orbaitzeta, cruzando el río Iratí por el puente, accedemos por la margen izquierda del rio al vado de Betolegui en donde enlazamos en 1 km con la Ruta de la Divisoria. También se puede optar por seguir el camino a Villanueva y continuar por el camino a la Sª de Berrendi, enlazando con la RD después de recorrer 6 km por caminos de mejor trazado. Para alcanzar la Ruta Pirenaica, desde Orbaitzeta al vado de Betolegi, para cruzar el río y seguir al N para llegar a la Fca. De Orbaitzeta, enlazando con la RP después de haber recorrido 4,5 km

• A Mendilatz...........16 hbs 62-Oricain: (115-IV) CS.3/0 km; CS.1/1 km El itinerario de la Ruta del Camino de Santiago Baztanés discurre por la localidad misma de Oricain. Para enlazar con el Cn. Francés hay que continuar la ruta baztanesa durante 1 km y llegar a la Eta. de Arre en donde se unen los dos caminos P* Aguirre.......13 hbs


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63-Oronotz: (90-II) VB/0 km; CS.3/5 km; RD/17 km El itinerario de la futura 2ª fase de la Ruta de la Vía Verde del Bidasoa discurre por la localidad misma de Oronotz. Para enlazar con el Camino de Santiago Baztanés, es necesario desde Oronotz por el camino junto al cementerio y ascender al SE por caminos rurales laberínticos que en 5 kms nos llevan a Ziga. Para enlazar con la Ruta dela Divisoria, se puede continuar por el CS.3 desde Ziga y llegar a Belate en 12 km. También desde Oronotz, seguir la VB hacia el W y llegando a Legasa en 4 kms, remontar hasta Gaztelu en 2 kms y seguir a Oitz en 4 kms. Desde Oitz hacia el S seguimos por carretil asfaltado a la central eléctrica de Leurtza en 3,5 kms, y por caminos forestales ascendemos fuerte en 3,5 kms al collado de Mugakosoro en el cordal, donde enlazamos con la Ruta de la Divisoria después de un recorrido total de 17 kms.

• H** Urgain - 26 hbs. 64-Oronz: (117-III) RS/9,5 km; RP/8 km; RR/14 km Para enlazar con la Ruta Salacenca, desde Oronz al W por caminos forestales remontar el barranco de Zardoia y alcanzar ¿? el cordal del monte La Corona para continuar hasta Jaurrieta con un recorrido de 7 kms. Apartir de Jaurrieta en dirección NW por caminos al cordal de Irungaztelu y en 2,5 kms enlazar con la RS que sigue este cordal. Para alcanzar la Ruta Pirenaica, desde Oronz a la Eta. de S. Pedro y ascendemos fuerte por camino forestal a la sierra por los altos de Koragain, Ataburu y Zamenguda enlazando con la RP después de recorrer 8 kms desde Oronz. Siguiendo la RP en dirección E-SE, al cabo de 5 kms alcanzamos el paso de la Ruta Roncalesa.

• Hs Salazar - 12 hbs. 65-Orreaga/Roncesvalles: (91-IV) CS.1, RP, RD/ 0 km Roncesvalles es una localidad estratégica para la movilidad alternativa Los itinerarios de las tres Rutas Principales del Camino de Santiago Francés, Ruta Pirenaica y Ruta de la Divisoria coinciden en la localidad misma de Roncesvalles.

• H*** Roncesvalles - 26 hbs. • Hs Rr La Posada - 18 hbs.

66-Roncal: (143-II) RR/ 12 km; RP/ 7 km Desde Roncal, al W remontando por carretil a la Sª. de Argible y descender luego hasta Vidangotz en 8 Kms, para continuar al S durante 1 km por la carretera* a Burgui y luego al W remontando por camino forestal en 3 kms para enlazar con la Ruta Roncalesa en el Alto de Sta. Marina. Otra posibilidad por explorar, sería por el Camino Real junto al Rio Esca en 7 kms a Isaba, enlazando allí con la RP

• Hs Rr Zaltua - 11 hbs. 67-Saigots: (116-I) CS.1/2 km; RD/5,5 km Esta localidad presenta problemas de comunicación alternativa por otras vías distintas a la carretera. Desde Saigots al N por la carretera* N. 138, con curvas y tráfico, en 5,5 kms a Eugui y allí enlazar con la Ruta de la Divisoria En dirección S por la misma carretera* en 2 kms a Zubiri y enlazar en esta localidad con el Camino de Santiago Francés

• Hs Rr Gau Txori - 7 hbs.


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68-Sangüesa: (174-IV) (RR/0 km; CS.2/0 km;VI/0 km; RS/7 km Los itinerarios de tres Rutas Principales: Ruta Roncalesa, Camino de Santiago Aragonés y Vía Verde del Iratí coinciden y se cruzan en la localidad misma de Sangüesa. Para enlazar con la Ruta Salacenca, desde Sangüesa saldremos en dirección W siguiendo la cañada P.43 que los altos de los cerros de Valdeaibar nos lleva en 7 kms hasta el paso de la RS en el mismo Aibar.

• H** Yamaguchi - 40 hbs. • Hs JP - 7 hbs.

69-Eparoz/Sta. Fé: (142-II) RS/ 2 km La Ruta Salacenca discurre a 2 kms de la localidad de Eparoz, con un buen camino forestal de acceso entre ambos puntos.

• H* Rr Hospedería Santa Fe - 6 hbs. 70-Udabe: (115-I) CRP/1 km El itinerario de la Ruta de la Cañada Real de las Provincias, discurre a 1 km de la localidad de Udabe, para llegar a esta ruta hay que recorrer 0,6 km por la carretera* local.

• Hs Rr Venta Udabe - 5 hbs. 71-Unanua: (114-IV) CC/15 km; RD/12 km Desde Unanua, por carretil a Torrano en 1 km y luego remontamos a la sierra desde la Eta. de S. Pedro por el Puerto de Lurgorri en 5 km, continuando por camino hasta la Eta. de S. Adrián y terminar enlazando con la Ruta del Camino Calzado en 9 kms. Para enlazar con la Ruta de la Divisoria, desde Unanua al N durante 1 km por la carretera* Na. 7102 de poco tránsito y desviarnos por caminos rurales hasta Arbizu en 3 kms , desde Arbizu en 1 km llegamos al el sendero GR. 20 “Vuelta de Aralar” y continuamos remontando en 8 kms hasta el Puerto de Lizarrusti en donde enlazamos con la RD. Otra posibilidad de mayor recorrido ¿?, desde Unanua por el camino de las canteras al pie W-NW de S. Donato y descender a Uharte-Arakil y enlazar con el sendero de la “Vuelta de Aralar” GR. 20 y seguirlo para remontar al Puerto de Lizarrusti y enlazar con la Ruta de la Divisoria.

• CR Edronekoa - 5 hbs. 72-Urdax: (66-I) CS.3/0 km El itinerario de la Ruta del Camino de Santiago Baztanés discurre por la localidad misma de Urdax.

• Hs Rr Irigoienea - 10 hbs. 73-Urrizola: (115-II) CS.3/3 km, RD/10 km; CRP/14-15 km Localidad de accesos alternativos complicados. Desde Urrizola a Galain en 1 km por la carretera* local, y por los caminos de los pastizales en 3 kms llegar a Olague y allí enlazar con el Camino de Santiago Baztanés. Estudiar la posibilidad por Eltso a Arañotz y bajada por Orkin en 4 kms y por Arraitz en 2 kms, siguiendo por el barranco de Zaldazaín en 6 km hasta enlazar con la Ruta de la Divisoria en Udolaga muga del Valle Ultzama en Belate. Para alcanzar la Ruta Principal de la Cañada Real de las Provincias, desde Urrizola a Eltso por camino en 1,5 km, y por carreteras* locales por Guerendiaín hasta el camino de Lizaso en 1,5 kms y seguir por caminos rurales hasta Larraintzar en 2 kms , desde Larraintzar al W por caminos remontar a las antenas y continuar a Beuntza en 3 kms, y desde Beuntza por camino


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en 5 kms enlazar con la CRP en Oskotz, o también por el camino del hayedo hasta Etxaleku y enlazar en esta localidad con la ruta de la CRP en 6 kms.

• H**** Mirador de Ultzama - 26 hbs. 74-Urroz Villa: (142-I) VI/0 km; CS.2/13 km; RS/17-22 km Por la localidad de Urroz discurre la traza de la futura Vía Verde del Iratí, aún reconocible en algunos tramos. Para alcanzar el Camino de Santiago Aragonés, desde Urroz al SE por caminos agrícolas en 5 kms hasta Reta, desde Reta en dirección SW por la cañada P. 31 pasando por Zuazu hasta Alzorriz en 4 kms, después seguiremos 2 kms por la carretera* local Na. 2346 para desviarnos al W y seguir la cañada por camino agrícola en 2 kms hasta Monreal, en donde enlazamos con el CS. 3 Para alcanzar la Ruta Salacenca en la Cuenca de Lumbier, habiendo llegado a Reta en 5 km seguiremosal SE por el sendero “Loyola-Javier” GR. 21, que en 12 kms nos llevará hasta Rípodas y donde enlazaremos con la RS Otra posibilidad consiste en alcanzar la Ruta Salacenca por el N, para ello desde Urroz siguiendo hacia el E la CRMA hasta Villaveta, o por la Vía Verde del Iratí, en 5 kms, luego por carretil de la misma vía VI por el aserradero de Ekay hasta Aoiz en 4 kms, en donde cruzaremos el río Iratí y seguiremos durante 2 kms el camino a Villanueva, para desviarnos hacia Meoz y remontar el barranco de Facerias y subir a la Sª. de Arizkuren para seguir la CRMA y enlazar a la RS en Mendigañe después de recorrer 11 kms.

• H* Rr Muskilda - 10 hbs. 75-Uscarrés: (143-I) RR/3 km Desde Uscarrés, por camino forestal al E, en 3 kms llegamos al Alto de Borda Palacios y enlazamos con la Ruta Roncalesa.

• Hs Casa Equiza - 11 hbs. 76-Vidangoz: (143-I, II) RR/4-8 km; RP/10-15 km Desde Vidangoz, hacia el S durante 1 km por la carretera* Na. 2132 a Burgui, para desviarnos al W por camino forestal y en 3 Kms remontar al Alto de Sta. Marina en donde enlazamos con la Ruta Roncalesa. Otra posibilidad sería, hacia el norte por el barranco de Biniés siguiendo el carretil que sube al Portillo de Hilarión y enlazar en 8 kms con la Ruta Roncalesa y2 kms mas adelante con la Ruta Pirenaica. También, desde Vidangoz a la Eta. de S. Sebastián y remontar por el camino forestal al cordal de la Sierra de Argible-Krutxetxuria y descender a Roncal por el barranco de Anzka después de un recorrido de 9 kms. Desde Roncal puede explorarse continuar por el Camino Real junto al río Esca en 6 Kms hasta Isaba, para enlazar en esta localidad con la Ruta Pirenaica.

• CR Ornat Etxea - 5 hbs 77-Yesa: (174-II) RR/0 km; CS.2/7-9 km; RS/11 km El itinerario de la Ruta Roncalesa del discurre por la localidad misma de Yesa. Para alcanzar el Camino de Santiago Aragonés continuaremos hacia el S por la Ruta Roncalesa, durante 9 kms hasta Sangüesa en donde encontaremos el paso del CS.2. O por la RR hasta Javier en 3 kms y desde Javier en dirección S por caminos agrícola durante 4 kms hasta enlazar con el CS.2 en la muga con Undués de Lerda


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Para alcanzar la Ruta Salacenca cabe la posibilidad desde Yesa de remontar a la Sª de Lumbier en dirección NW y descender por el barranco de La Piedra hasta Lumbier por donde discurre la RS, después de un recorrido total de 11 kms.

• H**** Señorío de Monjardín - 40 hbs. • H** Hospederia de Leyre - 32 hbs. • Hs Arangoiti - 8 hbs.

78-Ziga: (90-II) CS.3/0 km ;VB/5 km ;RD/12 km El itinerario de la Ruta del Camino de Santiago Baztanés discurre por la localidad misma de Ziga. Para alcanzar La Vía Verde del Bidasoa desde Ziga hay que descender durante 5 kms por caminos rurales laberínticos, hasta Oieregi por donde discurre la VB. Para alcanzar la Ruta de la Divisoria es necesario continuar por el CS.3 remontando hasta el Puerto de Belate en donde encontramos el paso de la RD, después de recorrer 12 kms

• CR Ziga´ko Etxezuria - 5 hbs. 79-Zozaia: (90-II ) CS.3/5 km; VB/5 km; RD/13 km Localidad con problemas de comunicación alternativa Desde Zozaia hay que descender 1 km por la carretera* local Na. 4095 y continuar 1 km por la carretera* N. 121-A, hasta cruzar si es posible ¿? la regata Marin y llegar al molino de Ziga, desde el molino por caminos rurales en 3 Kms a Ziga en donde enlazamos con el Camino de Santiago Baztanés. También desde el molino, al NE y llegar a Mugaire en 3 kms, para enlazar con la Ruta de la Vía Verde del Bidasoa. Otra alternativa, desde Zozaia por los caminos del monte al W-SW para acercarnos a Almandoz en 6 kms y enlazar en esta localidad con el CS.3, pudiendo continuar por este camino para subir al Puerto de Belate en 7 kms y enlazar con la Ruta de la Divisoria.

• H** Rr Kuko - 5 hbs. 80-Zubieta: (90-I) VB/9 km; RD/12 km Desde Zubieta al SE remontando por caminos y carretiles a los altos del monte Bunoa y por los barrios de Ameztia y Anizburu bajar en 5 kms a Oiz. Desde Oitz hacia el S seguimos por carretil asfaltado a la central eléctrica de Leurtza en otros 3,5 kms, y por caminos forestales ascendemos fuerte en 3,5 kms al collado de Mugakosoro en el cordal donde enlazamos con la Ruta de la Divisoria Para alcanzar la Vía Verde del Bidasoa, desde Zubieta por caminos un tanto laberínticos subiremos en SE a los altos de Ameztia , para avanzar por camino (PR. 105) hacia el E-NE por Añizpuru y descender hacia Elgorriaga y antes de llegar a esta localidad por camino (PR. 106) alcanzar en 8 kms a Santesteban y con otro 1 km enlazar finalmente con la VVB.

• P** Herriko Ostatua - 9 hbs. 81-Zubiri: (116-I) CS.1/0 km; RD/11 km El itinerario de la Ruta del Camino de Santiago Francés discurre por la localidad misma de Zubiri. Para alcanzar la Ruta de la Divisoria, es necesario continuar por el CS.1 en dirección NE para remontar el Puerto de Erro en 7 kms, hasta el collado de los altos de Lintzoain, dejando en ese punto el Camino de Santiago, para girar al N y descender por el barranco a Zilbeti, en donde enlazamos con el paso de la RD en 4 kms.

• Hs Rr Hosteria de Zubiri - 10 hbs. Tabla 1- Acceso a las rutas principales desde laslocalidades con alojamientos:


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MAPA Nº LOCALIDAD CS1 CS2 CS3 RP RD RR RS CRP CC VB VP VI

116-IV 1 ABAURREA B. 11 116-I 2 AKERRETA CS1 10 15 174-I/II 3 AIBAR CS2 RS 89-IV 4 ALDAZ RD CRP 3 90-II/IV 5 ALMANDOZ CS3 114-I/III 6 ALSASUA 8 4/6 66-III 7 AMAIUR CS3 10 142-I 8 AOIZ 19 14 VI 14-I 9 ARBIZU 8 19 116-III 10 ARDAIZ 89-II/IV 11 ARESO 2 3 116-II 12 ARIBE 14 14 7/14 13 66-III 13 ARIZKUN CS3 4,5 90-IV 14 ARRAIZ CS3 RD 90-III 15 ARRARATS 2 10 89-IV 16 ARRIBE ATALLU 11 4 89-IV 17 ATALLU 12 4 114-II 18 ARRUAZU 12 23 116-II 19 AURI.BURGUETE CS1 RP RD 116-II 20 AURI.B ESPINAL CS1 1,5 RD 66-III 21 AZPILIKUETA 2,5 3 114-III 22 BAKAIKU 7 CC 65-II 23 BERA RP VB 90-III 24 BERUETE 2 3 116-I 25 BIZKARRETA G. CS1 5/6 143-IV 26 BURGUI 3 90-IV 27 DONAMARIA 9 4 90-II 28 DONEZTEBE 12,5 VB 142-I 29 EKAI 17 15 VI 91-I 30 ELBETEA CS3 1 90-II 31 ELGORRIAGA 10,5 3

90.II/91.I 32 ELIZONDO CS3 RP 142-II 33 EPAROZ RS 66-III 34 ERRATZU 2 65-IV 35 ETXALAR 2 7 116-I 36 EUGUI 7 RD 90-I/III 37 EZKURRA 8 116-II/IV 38 GARAIOA 15 10 116-II 39 GARRALDA 7 7 7 90-II 40 GARTZAIN 1 4 1,7 116-II 41 HIRIBERRI 275 13 65-II/IV 42 IGANTZI 2 115-I/III 43 IRURTZUN 14 VI 117-IV 44 ISABA RP 8 90-I/II 45 ITUREN 11 6 117-III 46 IZALZU 3 8 117-III 47 JAURRIETA 2,5 174-II 48 JAVIER 4/6 RR 115-II 49 LANTZ CS3 5 115-I/II 50 LARRAINTZAR 14 10 9 89-II/IV 51 LEITZA 8 10 VP

89-IV/114-II 52 LEKUMBERRI RD 4 VP 65-I/II 53 LESAKA RP 2 174-II 54 LUMBIER 6 RS VI 91-II 55 LUZAIDE.VALC. CS1 142-I 56 MURILLO DE L. 22,5 8/14 VI 117-III 57 OCHAGABIA RP 7 8 2 114-II 58 ODERITZ 7 12,5 9 115-IV 59 OLABE 5,5 1 90-II 60 OIEREGI 6 14 VB 116-II 61 ORBAITZETA 4,5 1 115-IV 62 ORICAIN 1 CS.3 90-II/IV 63 OITZ 7 7

113.4/114 3 64 OLAZAGUTIA 13 90-II 65 ORONOTZ 5 17 VB 117-III 66 ORONZ 8 14 9,5


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MAPA Nº LOCALIDAD CS1 CS2 CS3 RP RD RR RS CRP CC VB VP VI

91-IV 67 ORREAGA.RONC. CS1 RP RD 143-II 68 RONCAL 7 12 116-I 69 SAIGOTS 2 5,5 174-IV 70 SANGÜESA CS2 RR 7 115-I 71 UDABE 4 CRP 114-IV 72 UNANUA 12 15 66-I 73 URDAX CS3 115-II 74 URRIZOLA 3 10 15 142-I 75 URROZ VILLA 13 17 VI 143-I 76 USCARRÉS 3 143-I/II 77 VIDANGOZ 10 4/8 174-II 78 YESA 7/9 RR 11 90-II 79 ZIGA CS3 12 5 90-II 80 ZOZAIA 5 13 5 90-I 81 ZUBIETA 12 9 116-I 82 ZUBIRI CS1 11


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CAPITULO VI


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6. RUTA DE LA MONTAÑA DE NAVARRA Y DE LOS CENTROS ECUESTRES

6.1 Características de la Ruta: n el transcurso del estudio se ha realizado una aplicación práctica consistente en la definición de un itinerario ecuestre empleando tramos de las diferentes Rutas Principales. Se ha pretendido diseñar un recorrido amplio que recorra buena parte del territorio

visitando los espacios naturales de mayor interés y a través de los distintos paisajes representativos de la Montaña de Navarra. El itinerario resultante configura un recorrido circular con una longitud de 376,8 km y puede realizarse en 12 etapas ó adaptarse a las preferencias de los jinetes. Para conformar el recorrido se han utilizado tramos de las siguientes rutas principales: Ruta Salacenca, Ruta de la Divisoria, Ruta Pirenaica, Camino de Santiago Francés, Ruta de la Calzada y Camino de Santiago Aragonés. La ruta resultante sale del ámbito Cederna-Garalur en su tramo SE a través de Tierra Estella hasta llegar a Monreal, pero se ha mantenido éste itinerario por su calidad turística. La ruta resultante puede denominarse “Vuelta ecuestre a la Montaña de Navarra” y además permite en 8 etapas de su recorrido permite unir los tres centros ecuestres rurales existentes en el ámbito: Centro Ecuestre Las Foces de Usún (Romanzado), Centro Ecuestre Ordoki de Arizkun(Baztán) y Centro Ecuestre Zalditegi de Baraibar (Larraun).

6.2 Vuelta Ecuestre a la Montaña de Navarra: a) Ruta de los Centros Ecuestres:

Etapa Origen / Destino Distancia 1ª Etapa : Usún-Lumbier / Eparoz 27,75 km 2ª Etapa : Eparoz-Sta. Fé / Ochagabia 31,50 km 3ª Etapa : Ochagabia / Fca. de Orbaiceta 43 km 4ª Etapa : Fca de Orbaiceta / Casa Pablo de Sorogaín 24,5 km 5ª Etapa : Casa Pablo de Sorogaín / Arizkun 35 km 6ª Etapa : Arizkun / Bera 24,5 km 7ª Etapa : Bera / Elgorriaga 27 km 8ª Etapa : Elgorriaga / Lekumberri 35,25 km 246,75 km

b) Continuidad de la Vuelta a Navarra:

Etapa Origen / Destino Distancia 9ª Etapa : Lekumberri / Iturmendi 34 kms 10ª Etapa : Iturmendi / Lorca 34,5 kms 11ª Etapa : Lorca / Monreal 40 kms 12ª Etapa : Monreal / Usún 33,5 kms 376,5 kms

E


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6.3 Descripción de las etapas: 6.3. 1 1ª-ETAPA: USÚN / EPAROZ (27,75 KM) .................................................Hoja. 174-II................................................... pk. 0 Centro Ecuestre Las Foces de Usún (500 m) Salida desde el Centro Ecuestre Las Foces de Usún, por el camino al vado del río Salazar, cruzándolo y avanzando en dirección W al pie de la Sierra de Lumbier, por buen camino viejo y en suave relieve...

pk. 7 Puente de Sielva en Lumbier (430 m) Un lugar pintoresco en el río Salazar con sombra de arbolado y orillas del río accesibles para abrevar. Lugar de encrucijada para otros recorridos ecuestres de interés, hacia Sangüesa y Aibar. Cruzaremos el puente para dirigirnos al N, siguiendo la Ruta Salacenca, que encontraremos balizada con marcas de color naranja. pk. 8 Carretera Na-178 (450 m) Cruzamos la cra. Na. 178 a Salazar en el pk.1, y avanzamos al N por camino viejo entre fincas de cereal siguiendo la cañada que remontará por cerro de margas a la terraza del saso....el camino sigue recto pasamos junto a granja porcina y escombrera municipal en lamentable estado. Dejaremos atrás viñedos. .................................................Hoja. 142-IV................................................... Seguimos por buen camino ecuestre.

pk. 11 Irumuga del Saso (490 m) Llegamos al arbolado de encinas carrascas, alcanzamos un mojón de tres términos (Irumuga) Lumbier, Rípodas y Arboniés. Aquí dejamos la cañada CMFS que continua hacia el norte y nuestro camino gira 90º al W para seguir ahora la cañada T.13, por camino bordeando el carrascal y descender suave de la terraza la cañada sigue por el matorral del cerro pero seguiremos un camino a la derecha N y volver a subir por camino entre el carrascal y con curva al W, pasando cerca de los corrales descender hacia Rípodas volvemos a la cañada que viene a nuestra pista y llegamos pk. 13 Rípodas (440 m) Entrada de Rípodas, puente de la vía del Iratí sobre el río Areta, un lugar pintoresco con plátanos de sombra en la ribera y el río accesible para abrevar cruzamos la cra. Na. 150 y seguimos el camino recuperado de la vía verde que discurre hacia el NW junto a la misma carretera. pk. 14,25 Cruce de Sansoaín (440m) Llegamos al cruce de la cra. Na. 2100 a Urraúl Alto y abandonando la vía, cruzamos la cra. Na. 150 y seguimos de nuevo la cañada T.13 por cerro de herbazal en terreno entre las dos carreteras, buen camino ecuestre por paisaje abierto entre fincas de cereal y taludes de cerros margosos con pastizal,$ vamos derivando al NE para acercarnos a la cra. Na. 2100 pk. 16,25 Carretera Na-2100 (480 m) Cruzamos la cra. Na 2100 en el pk. 2, a la altura de la estación del gaseoducto y continuamos por talud de cerro margoso, salvando el paso difícil de algún barranco ..para ir a salir al paso

Fin – Principio de Etapa (Usún) Posadas Ecuestres Categoría Nombre Localidad Nº Habitaciones H* Iru Bide Lumbier 20


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de la cra. Na. 2152 a Nardués-Andurra y cruzarla para continuar en N-NE por viejo camino de excelente aptitud ecuestre, en paisaje abierto con fincas de cereal, salvamos una pequeña regata que puede servir para abrevar, con algo de sombra (descansadero) y vamos a salir a pk. 18,25 Carreteras Na-2100 y 2101 (520 m) A cruzar la cra. Na. 2100 en la intersección de la cra. Na. 2101 a Sansoain, continuamos por camino viejo, junto al margen de la carretera, al pie del talud del cerro cercano...algunos matorrales estrechan el camino, pero sigue teniendo unas excelentes condiciones ecuestres cerca del cruce de Ozkoidi derivamos al NW por cerros margosos erosionados y nos dirigimos por camino viejo hacia el pueblo. .............................................Hoja. 142-II......................................................... pk. 21,75 Ozkoidi (640 m) Entramos en el pueblo y lo atravesamos para remontar en NE, pasando junto a la cruz, seguimos pista amplia por terreno margoso, vamos cogiendo altura para situarnos por la cresta algo desdibujada del cordal de esta Sierra de Arangozki, durante tramos llevaremos una alambrada en nuestro margen W. pk. 24,75 Pista de Eparoz-Lareki (728 m) Cruzamos una pista que procedente de Eparoz (E) pasa al otro lado del cordal hacia Lareki (W). pk. 25,75 Refugio de la cañada (750 m) Cerrado del descansadero de ganadoUn lugar pintoresco y acondicionado rústicamente, con acceso en vehículo TT, pero que no tiene agua cerca, aquí dejamos la cañada en el cordal y giramos al E en 90º para iniciar el descenso por la pista forestal que nos lleva a Eparoz. Pk. 27,75 Atravesamos Eparoz (590 m) En las afueras muy cerca nos dirigimos a la Hospedería de Sta. Fé, un interesante conjunto monumental.Aquí termina la etapa de hoy.... Valoración:

El trazado tiene una excelente aptitud ecuestre, tanto por el firme con caminos viejos y algunos con suelo de tierra, como por el perfil topográfico suave y suficientes puntos de agua. Discurre en su mayor parte por la Ruta actual de los pastores trashumantes Salacencos. Presenta un balizado de marcas color naranja y postes de señalización Paisaje representativo de la comarca geográfica de la cuenca y el prepirineo, con espacios abierto de fincas cerealistas por el terreno de la cuenca margosa, incluso tocamos una viña El lugar para la parada de mediodia o el picnic puede ser la platanera de Rípodas o en la regata de Sansoain, porque son accesibles a vehículo de apoyo. Buen alojamiento en la hospedería de Sta.Fé, para alojar los caballos hay que investigar las alternativas posibles, no tiene que ser muy difícil, hay ganaderos y labradores.

Actuaciones:

Completar el balizado, desde la perspectiva ecuestre. Limpieza y acondicionamiento del entorno del camino al paso junto al vertedero de Lumbier. Acondicionamiento en el pk.17,25 del “paso malo” del barranco en el talud cerca de Sánsoain.

Fin – Principio de Etapa (Santa Fe) Posadas Ecuestres Categoría Nombre Localidad Nº Habitaciones

H* Rr Hospedería Santa Fe

Epároz 6


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6.3. 2 2ª ETAPA : EPAROZ / OCHAGABIA(31,5 KM) ......................................................Hoja. 142-II.............................................. pk. 0 Salida de Sta. Fé de Eparoz (590 m) Remontamos por el mismo camino de ayer para subir a la cañada en el cordal.. pk. 2 Refugio de la cañada (750 m) Continuamos por la pista forestal que acompaña a esta cañada T.13, ganando altura por terreno cada vez mas arbolado con roble pubescente y pino silvestre, seguimos un buen camino ecuestre y con vistas panorámicas. pk. 7 (cota 970 m) Pasamos una pista que procedente de Arangozki (E) cruza a la otra vertiente (W) hacia Zarikieta, en este punto nuestro camino salva la cota mas alta 966 m. del cordal de la sierra de Arangozki por el que venimos. Por la izquierda, del SW nos llega el cordal de la sierra de Zarikieta. También en este punto nuestra cañada T.13 cede el paso a otra cañada importante, la Cañada Real Milagro Aezkoa, que seguiremos. Lugar de encrucijada para otros recorridos ecuestres de interés, hacia los despoblados prepirenaicos. Desde aquí, ladereando junto a muga de alambrada iniciamos un descenso suave. .............................................Hoja. 116-IV....................................................... pk. 9 (cota 905 m) Cruzamos una pista que procedente de Elcoaz (E) pasa a la otra vertiente (W) hacia Arizkuren, Seguimos por el cordal en NE, en tramos junto a la misma pista, cuando dejamos la pista derivamos al E-NE para iniciar un descenso que .. pk. 10,75 (cota 880m) Nos lleva cruzar la misma pista que sube de Elcoaz (E) y pasa a la vertiente (W) hacia Equiza , seguimos derivando en NE y pasamos junto a la cruz del pastor muerto para continuar un descenso fuerte por monte arbolado y camino poco definido.. pk. 11,50 Barranco de Aristu (780 m) Regata y pista de hormigón en el fondo del barranco de Aristu, ésta pista une Elcoaz (E) con Aristu (W). Salvamos el fuerte talud y remontamos por la ladera de enfrente, por senda de camino viejo, estropeado y con algunas piedras sueltas pero practicable, que asciende fuerte, algunos tramos mantienen el empedrado y hay un paso estrecho de contadero de ganado, avanzamos por hayedo y robledal. pk. 13,75 Puerto de Areta (1150 m) Llegamos al llano de la sierra, terreno de pastos frescos entre hayedos, hay una fuente...un pintoresco lugar avanzamos en NE. pk. 14,75 Junto a la loma del Borreguil (cota 1.150 m) Lugar pintorescoa, viene una pista del W-NW y hacia esa dirección continuará la cañada CRMA que seguíamos hasta ahora, nuestro itinerario se separa decididamente hacia el NE, estamos en un mojón de “irumuga” entre Urraúl Alto, Aezkoa y Salazar, cruzamos un portillo de alambrada y entramos en término de Remendía de Salazar. Lugar de encrucijada para otros recorridos ecuestres de interés hacia el Valle de Aezkoa.


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Continuamos descendiendo por camino mal definido entre monte arbolado, siempre en NE, hasta salir al espacio abierto de las praderas de Remendía encontramos una fuente y un merendero rústico en nuestro camino y seguimos por cañada con camino. .................................................Hoja.117-III...................................................... pk. 17 Casas de Remendía (1.056 m) Finca de la Junta del Valle de Salazar, lugar pintoresco y con posibilidades, accesible en vehículo. Continuamos por la cañada herbosa que acompaña a la cra. Na. 2021 de acceso. pk. 20 Cra. Na. 140 (1.034 m) Salimos a la cra. Na. 140 de Jaurrieta (E) a Abaurrea Alta (W), en el pk. 23,5 y la cruzamos para continuar por el camino de enfrente, que sigue siendo vía pecuaria, éste camino de suave trazado va remontando la loma de Irungaztelu, por terreno de praderíos y bordales, algunos bosquetes y con ámplias panorámicas. De nuestro camino parten por la derecha (SE) algunos otros caminos, que descienden hacia localidades del Valle de Salazar, la mas cercana es Jaurrieta a 2 km. ....................................................Hoja.117-I............................................. pk. 26 Monte Udi (1.081 m) Su cima herbosa de suave perfíl es muga de Jaurrieta y terrenos de la Junta de Salazar, nuestra ruta gira al E siguiendo toda la loma y comienza a descender volviendo a girar al N para introducirse por pista forestal en el hayedo. Descendemos fuerte por la pista zigzaguente. pk. 29 Puente de Zubigoene (800 m) Se cruza la regata de Zatoia y salimos al pk.2,5 de la carretera Na. 2012 de Ochagabia (S) a Irati(N). Desde aquí para llegar a Ochagabia se continua durante 2,5 km por la carretera¿? Cabe la posibilidad de subir al camino de Intxusdoia que nos lleva también al pueblo pero con 2,5 km más de recorrido. ......................................................Hoja.117 III............................................... pk. 28,5 Ochagabia (780 m) Pintoresca localidad bien surtida de recursos hosteleros y otros servicios. Aquí termina la etapa de hoy. Valoración:

Etapa de transición paisajistica a la montaña, aparecen las praderas ganaderas con los típicos bordales y los bosques de hayas. Buenas condiciones generales de aptitud ecuestre y sigue estando balizada en todo su recorrido. El itinerario sigue la ruta actual de los pastores trashumantes salacencos... Discurre por hermosos parajes y ofrece grandes panorámicas Los inconvenientes mayores son la topografía difícil del barranco de Aristu y la subida a la sierra de Aristu, y el tramo final de acceso a Ochagabia por la carretera

Actuaciones:

Completar el balizado, desde la perspectiva ecuestre. Colocación de portillos ecuestres funcionales en el paso de algunas alambradas Labores de desbroce y poda de ramas bajas en los tramos del Bco. de Aristu pk.10,75 al 11,50 y en el de Remendia pk.15 al 16


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Acondicionamiento del firme y retirada de piedras en el tramo de la subida a la sierra de Areta en pk.11,50 al 13,75

Fin – Principio de Etapa (Ochagavía) Posadas Ecuestres Categoría Nombre Localidad Nº Habitaciones Hs Rr Auñamendi Ochagavía 11

6.3. 3 3ª ETAPA: OCHAGABIA / FÁBRICA DE ORBAICETA(43 KM) ........................................................Hoja. 117-III.............................................. pk. 0 Ochagabia (780 m) Salida desde Ochagabia siguiendo la Ruta Pirenaica (GR.11), en dirección N, ascendiendo fuerte por senda forestal a la. pk. 1,25 Eta. de Muskilda (1.010 m) Lugar pintoresco, continuamos siempre hacia el N por el lomo de esta vertiente..el paisaje se abre a praderios y bordales. pk. 3 Borda Xubri (990 m) Nos encontramos con la Ruta Salacenca, nuestro itinerario sigue un viejo camino que discurre cerca de esta construcción característica de la montaña pirenaica.. pk. 4,25 Borda Botín (1.034 m) A partir de aquí la pendiente del terreno se hace mas fuerte, dejamos atrás los praderios y bordales para entrar en el terreno de monte con pastizales y matorrales...el camino se estropea y nos espera un tramo escabroso y zigzagueante, poco definido, que nos va a llevar a ganar altura y situarnos a media ladera. En el portillo de entrada al monte se separan las rutas Pirenaica GR.11 (W-NW) y Salacenca (NE-E). Lugar de encrucijada para elegir el itinerario mas conveniente que nos permita salvar la sierra de Abodi y penetrar en Iratí. La elección del itinerario dependerá de distintas circunstancias (nivel ecuestre, condiciones atmosféricas, etc) a tener en cuenta en la planificación de la jornada. a) variante RS por Pikatua y barranco de Koista: 17 km b) variante RP por el paso de las Alforjas : 10 km

Seguiremos la variante a) es mas larga pero mejor camino ecuestre. Remontamos la Ruta Salacenca por la ladera de Abodi hasta situarnos en la cabecera del barranco de Chozas, para continuar ladereando hacia el E por espacios abiertos con pastizales de brezal pasamos cerca del Aljibe y poco a poco nos situamos en la cresta de la sierra de Abodi (1.531 m) con amplias vistas panorámicas y la presencia cercana del monte Orhi (2.021 m), continua nuestro camino hacia el E para ir descendiendo por pista forestal entre hayedos. .......................................................Hoja. 117-II............................................... pk. 10,75 Estación de Pikatua (1.335 m) Junto al pk. 6,5 de la cra. Na. 2011 de Ochagabia a Francia por el Pto. de Larrau. Éste puede ser un buen lugar para una parada de descanso y picnic Aquí termina la Ruta Salacenca, desde éste lugar seguiremos un largo camino forestal por la vertiente norte de la sierra de Abodi que nos introduce en el hayedo-abetal de la “Selva de Iratí” por el barranco de Koista. .......................................................Hoja. 117-I................................................. Seguiremos en todo momento un camino forestal de buena aptitud ecuestre sin dificultades...


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pk. 19 Embalse de Koista (990 m) Un lugar pintoresco con sus orillas accesibles para abrevar. Desde el embalse de Koista sale una senda hacia el S que asciende por el bosque a la sierra de Abodi, por el paso de Koista y descender por la vertiente S hasta unirse (4 km) con la Ruta Pirenaica GR.11 en las proximidades de la Borda de Botín Continuamos por el camino forestal en dirección W. pk. 24 Cota 1.164 m Por la derecha (N) de nuestra pista desciende una senda, “senda de la escalera”, que ataja por el lomo de la vertiente para llegar a las Casa de Iratí en 2 km ¿? pk. 26 Cota 950 m Si hemos seguido por el camino forestal, terminamos saliendo al pk.19,6 de la cra. Na. 2012 de Ochabia a las Casas de Iratí y la Eta. de la Virgen de las Nieves, que dista de este punto 4,5 km por la carretera. Tendremos que seguir descendiendo aproximadamente 1 km por esta carretera para encontrar la Ruta Pirenaica GR.11 que discurre paralela y con algún atajo nos lleva al final de la carretera en donde se localizan los edificios. pk. 27 Casas de Iratí y Eta. de las Nieves (880 m) Un lugar pintoresco, hay merenderos y la regata es accesible para abrevar los caballos , un buen lugar para el picnic. Continuaremos nuestro camino, que es la Ruta Pirenaica GR.11, por camino forestal que avanza en dirección W por encima de la regata en su margen derecha. pk. 31 Casa Forestal (840 m), junto al embalse de Irabia. Sigue el camino bordeando el embalse derivando hacia el N. ................................................Hoja. 91.bis-III.................................................. pk. 34 Cola del Embalse (830 m) En la irumuga de los valles de Salazar y Aezkoa con la frontera francesa, cruzamos el puente de ”La Cuestión” seguimos la Ruta Pirenaica GR.11 para remontar al W por el barranco de Mendizar pk. 38 Collado de Ibiaga (976 m) Salimos a las campas de Orión en paisaje abierto de majadas pastoriles, lugar pintoresco encontramos el carretil hormigonado que viene de Orbaiceta. .............................................Hoja. 91-IV....................................................... pk. 41 Barracones de Arrazola (850 m) Área de acogida e información, merendero ..un poco antes la Ruta Pirenaica se desvía por la derecha para acercarse al barrio de Larrau y continuar.. pk. 43 Fábrica de Orbaiceta (830 m) Ruinas de la antigua fábrica de armas del siglo XVIII, lugar pintoresco... Aquí termina la etapa de hoy. Valoración:

Itinerario interesante que atraviesa la “Selva de Iratí”, por espacios naturales de interés y hermosas panorámicas. Presenta algunas dificultades debido a su largo recorrido y ausencia de hostelería de nivel ¿? , aunque posibilita un apoyo con vehículo. Dificultades topográficas en la cuesta de la vertiente sur de Abodi y riesgo de perdida de orientación en caso de niebla.


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Se trata de una ruta del mayor interés para jinetes cualificados y para realizarla en grupo como travesía con el apoyo de un guía, pero con dificultades para jinetes poco experimentados y sin guía. La encrucijada de elección de alternativas en la subida a la Sª. de Abodi después de pasar la Borda de Botín, deberá ser estudiada mas detenidamente sobre el terreno para valorar la respectiva idoneidad ecuestre. Para el alojamiento del personal parece que habrá que disponer el traslado a Casas Rurales de la zona o al Albergue de Orbaitzeta, para los caballos puede ser mas fácil en prados o cuadras de éste lugar...

Actuaciones:

Redefinición del itinerario desde la perspectiva ecuestre, completar el balizado y señalización con estaquillado en espacios abiertos. Colocación de portillos ecuestres funcionales en el paso de algunas alambradas de las mugas de Ochagabia y del Valle en la sierra de Abodi Acondicionamiento del firme y retirada de piedras en el tramo de la subida a la sierra de Abodi en pk.4,50 al 5,5. A medio plazo estudiar la posibilidad de realizar una parada intermedia en algún tipo de refugio (Borda, Camp safari, Acondicionamiento de Casas de Iratí, etc..) ; así como las posibilidades de la acogida en la Fábrica de Orbaiceta.

Fin – Principio de Etapa (Orbaiceta) Posadas Ecuestres Categoría Nombre Localidad Nº Habitaciones A Mendilatz Orbaiceta 16

6.3. 4 4ª ETAPA : FÁBRICA DE ORBAICETA / CASA PABLO DE SOROGAÍN(24,5

KM) .........................................................Hoja. 91-IV............................................. pk. 0 Fabrica de Orbaitzeta (830 m) Salida desde la Fábrica de Orbaiceta, en dirección N por la pista forestal que remonta el barranco siguiendo la Ruta Pirenaica, en paisaje forestal de hayas y pino silvestre y claros amplios de pastizal.

a) variante 1 por la Ruta Pirenaica por Bentartea: Hemos dejado la salida de dos pistas por nuestra izquierda, seguimos en N remontando suavemente... pk. 3 Refugio (1.000 m) Después de pasar el refugio a nuestra izquierda, tomaremos senda también a la izquierda girando la dirección al W-NW, por el borde del hayedo con el pastizal raso, remontamos al collado de Arnostegi y seguimos cresteando. pk. 5,5 Collado de Arnostegi ((1.242 m) En los pastizales de la muga fronteriza, lugar pintoresco con amplias panorámicas, paisaje abierto de ganadería extensiva y estaciones megalíticas...continuamos remontando y cresteando la muga fronteriza hacia el W. pk. 7 Collado de Bentartea (1.332 m) Nos encontramos con el paso del Camino de Santiago, éste es un lugar emblemático de la Ruta Jacobea y en este punto coinciden las tres rutas: Jacobea, Pirenaica y de la Divisoria. derivamos al W-SW siguiendo la huella de los peregrinos, por el llamado camino de Napoleón. pk. 9 Collado de Menditxipi (1.312 m) Cambiamos de ladera y giramos decididamente hacia el S.


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A éste collado llega la pista (variante.2)que sube desde la fábrica de Orbaiceta por el barranco de Txangoa, siguiendo un itinerario algo mas corto por una pista bien definida, pero con un paisaje menos sobresaliente que el que traiamos. pk. 11 Collado de Lepoeder (1.429 m) Estamos en la cota mas alta de la ruta Jacobea en Navarra. Cruzamos la cra. Na. 2033 del puerto de Ibañeta al repetidor de Ortzanzurieta, e iniciamos el descenso hacia Roncesvalles, entramos en el hayedo por el lomo de la vertiente. pk. 14 Roncesvalles (940 m) Lugar emblemático de la Ruta Jacobea, bien surtido de hostelería contenidos histórico culturales y centro de peregrinación... Desde la fábrica de Orbaiceta el itinerario de la variante.3 por el barranco de Itolaz-Nabala es 5 km mas corta que la variante.1 por la que hemos venido pero también menos sobresaliente paisajísticamente. Desde Roncesvalles nos dirigimos hacia Espinal y el itinerario mas corto consiste en seguir la Ruta Jacobea. ........................................................Hoja. 116-II............................................ pk. 17 Burguete (880 m) Pueblo del camino bien surtido de hostelería. Lugar de encrucijada (Punto nº.4) para otros recorridos ecuestres de interés hacia el Valle de Aezkoa (E) y el de Erro (W), así como el Camino de Santiago Francés. Desde Burguete salen las tres rutas juntas hacia el W , avanzando por el llano. ......................................................Hoja. 116-I................................................ pk. 19 Cruce de Mugako Larrea (892 m) En término de Espinal, el núcleo urbano queda a 1,2 km al S y para llegar al mismo se continua por el Camino de Santiago, pero nuestro itinerario se dirige al NW, siguiendo la Ruta Pirenaica por el viejo camino de Alduides. ..................................................Hoja. 91-III................................................... el camino salva el cordal de Mendiaundi en su extremo W por ... pk. 23,5 Collado de Arbilleta (1.068 m) A partir de aquí el camino desciende fuerte por el hayedo hasta llegar a pk. 24,5 Refugio y Albergue de Casa Pablo en Sorogaín (820 m). Aquí termina la etapa de hoy. Se ha establecido el fín de etapa en este lugar para facilitar la etapa de mañana, que es obligatoriamente larga, pero si no se considera de interés continuar, las localidades de Roncesvalles, Burguete y Espinal tienen una buena oferta de hostelería Los caballos tendrán que ser instalados en los alrededores del refugio y los jinetes podrán disponer de los servicios del albergue, o trasladarse a alguna localidad con hostelería especial. Valoración:

Ruta por espacios naturales de interés y de paisajes sobresalientes por los pastizales extensivos. En contacto con la muga fronteriza francesa.. Se recorren tramos del Camino de Santiago y se acerca al centro histórico y cultural de las peregrinaciones en Roncesvalles. En su mayor parte los caminos son de buena aptitud ecuestre, sin tramos asfaltados En el caso de condiciones atmosféricas adversas puede elegirse la variante.3 por Itolatz-Nabala

Actuaciones:


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Redefinición del itinerario desde la perspectiva ecuestre, completar el balizado y señalización con estaquillado en espacios abiertos. Colocación de portillos ecuestres funcionales en el paso de algunas alambradas de las mugas de los montes municipales. Redefinición del trazado ecuestre en el tramo del collado de Arbilleta al Refugio de Sorogain Acondicionamiento de instalaciones rústicas para encerrar los caballos en los alrededores del refugio de Sorogain

Fin – Principio de Etapa (Sorogain) Posadas Ecuestres Categoría Nombre Localidad Nº Habitaciones A Casa Pablo de Sorogain Sorogain 6

6.3. 5 5ª ETAPA: CASA PABLO DE SOROGAÍN / ARIZKUN(35 KM) ..........................................................Hoja. 91-III........................................... pk. 0 Casa Pablo de Sorogain (820 m) Salida desde el refugio de Casa Pablo de Sorogaín 820 m , seguimos al N-NW por el carretil balizado como la Ruta Pirenaica GR.11 pk. 0,75 Barranco de Odia (840 m) Viramos al W, remontando el barranco, por las faldas de las vertientes norte del Monte Adi, para subir a la línea de cresta del cordal. pk. 3 Collado del Adi-Aratun (1213 m) Seguimos la linea de cresta por pastizal raso. pk. 4,5 Collado de Esnezelaieta (1097 m) A este collado llega el camino de Eugui a Urepel desde Zilbeti. Desde el collado seguimos al NW y empezamos el descenso hacia pk. 7 Puerto de Urkiaga (909 m) Cruzamos la carretera N. 138 de Alduides, en el pk.40, junto a la antigua frontera, comenzamos a remontar por la ladera de enfrente siguiendo el cordal..Nos adentramos en los montes de Kinto Real, por los altos de pastizales y lineas de palomeras con amplias panorámicas, los rasgos del ambiente atlántico son mas aparentes. pk. 9 Borda de Argintzu (1.100 m) Para salvar el tramo final de la cuesta que tiene una fuerte pendiente, hemos ladereado hacia el sur , hasta ésta borda, para retornar después a la linea de cresta -pk. 11 Collado de Enekorri (1139 m) En pastos rasos de excelente aptitud ecuestre. pk. 12,5 Collado de Iparralde Kaskoa (1167 m) En este lugar dejamos la Ruta de la Divisoria (variante.N) que nos acompañaba, y seguimos nuestro itinerario hacia el norte por la Ruta Pirenaica Un camino a media ladera SE de Iparralde Kaskoa-Argintzu nos permite salvar la linea abrupta de su cresta y nos conduce de nuevo al cordal.. La desviación de la Ruta de la Divisoria permite otros itinerarios por los montes de Belate a Ultzama y el Camino de Santiago Baztanes. pk. 15,5 Collado de Autringo (952 m) Cerca de la borda de Kinto Real, continuamos al N por el lomo amplio del cordal.


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pk. 16,75 Collado de Arlux (915 m) En la muga fronteriza. En éste punto se separa la Ruta Pirenaica que por la ladera W del monte de Peña de Alba continúa hacia Elizondo, nuestro itinerario sigue por la ladera francesa, en la vertiente NE del monte Argibel y con algunas vueltas¿? volvemos a remontar al cordal. ...................................................Hoja. 91-I.................................................... pk. 19,25 Collado de Iñartze( 854 m) Y asomándonos a la vertiente N llegamos a otro collado. pk. 20 Collado de Belaun (760 m) Desde este lugar abandonamos los altos del cordal fronterizo e iniciamos el descenso directo hacia el norte por el barranco forestal que nos lleva. pk. 23 Barrio de Beartzun (400 m) En la vaguada enlazaremos con los caminos rurales señalizados como PR.3 de Baztán, que remontan al N-NE. pk. 25 Collado y borda de Basagar (688 m) En el cordal del monte Burga..por la ladera SW de este monte avanzamos sin perder altura en dirección NW. pk. 27 Collado y borda de Goisemets (650 m) Seguimos avanzando por camino del PR.3 manteniendo la dirección NW y la cota de altitud para llegar. pk. 28 Borda de Elbetegaraiko (620 m) En este lugar dejamos el sendero PR.3 que continua descendiendo hacia Elbetea..y nuestro camino se aplica a la ladera en dirección NE en descenso largo, zigzagueando hasta perder altura, con posibles atajos por los laberínticos caminos, para llegar. pk. 32 Caseríos de Pertalats (400 m) Antes hemos cruzado la carretera Na. 2602 a Aintzalde, por la podríamos también ir a Arizkun en 1,9 km Desde Pertalats, seguimos en curva de nivel en dirección NE, para enlazar con el sendero PR.4 ......................................................Hoja.66-III................................................ por este sendero nos acercamos al monte de Otxasko y pasamos junto a la Eta. de S. Cristóbal para seguir y llegar a. pk. 35 Arizkun (280 m) Centro Ecuestre Ordoki de Arizkun y enlace con el Camino de Santiago Baztanés.. Aquí termina la etapa de hoy Valoración:

Una larga pero atractiva etapa por la montaña de los pirineos atlánticos, se atraviesan los despoblados lugares de Kinto Real y se termina en la campiña cantábrica de caserios del valle Baztanés Presenta la particularidad de que durante toda la jornada no hay contacto con lugares habitados ,únicamente el paso de la carretera en el Puerto de Urkiaga (pk.7) Hay tramos de pasos montañosos de cierta dificultad (Cordal de Iparralde Kaskoa- Argibel) El Centro Ecuestre Ordoki de Arizkun facilita la acogida y estancia de los caballos y en esta localidad hay establecimientos de hosteleria para los jinetes

Actuaciones:


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Redefinición del itinerario desde la perspectiva ecuestre, completar el balizado y señalización con estaquillado en espacios abiertos. Colocación de portillos ecuestres funcionales en el paso de algunas alambradas de las mugas de los montes municipales. Redefinición del trazado ecuestre en el tramo desde el collado de Iparralde Kaskoa al collado de Autringo (pk.12,5-15,5) , y lo mismo entre los collados de Arlux y Inartzeko (pk.16,75-19,25). Redefinición del itinerario en el descenso a Arizkun desde el collado de Belaun para buscar el trazado definitivo mas adecuado, debido a los laberínticos caminos de la campiña Baztanesa.

Fin – Principio de Etapa (Arizkun) Posadas Ecuestres Categoría Nombre Localidad Nº Habitaciones H*** Señorío de Ursúa Arizkun 19 CR Malkoa Arizkun 6 6.3. 6 6ª ETAPA : C.E. ORDOKI DE ARIZKUN / BERA DE BIDASOA(26,5 KM)

esde Arizkun se plantean dos alternativas, continuar hacia el SW por la Ruta del Camino de Santiago Baztanés y llegar a Elizondo en 5 km , para continuar por la Ruta Pirenaica

hacia Bera, o en su día desde Elizondo, continuar por la futura vía verde del Bidasoa que siguiendo el valle también nos llevaría a Santesteban y Bera. Y la otra posibilidad, desde Arizcun es dirigirnos directamente a la Ruta Pirenaica remontando al cordal por Azpilicueta..elegimos ésta alternativa. .....................................................Hoja. 66-III................................................. pk. 0 Arizkun (280 m) Salida desde Arizkun, por carretil al NW directamente al cruce de Zubiartea. pk. 1 Zubiartea (250 m) Cruce de la cra. N.121-b, seguimos un corto tramo de la cra. local Na. 4457 a Azpilicueta y salimos a camino por la loma de Etxarteneko borda, que sigue en dirección paralela a la carretera para acercarse a Azpilicueta. pk. 3 Azpilikueta (350m) Seguimos por el camino de la Eta. de S. Fermín y remontamos fuerte la ladera. pk. 4 Portillo de Arburu-Olaberri (612 m) Nn rellano en la subida .........................................Hoja. 65-IV............................................................ pk. 6,25 Collado de Pausutxar-Atxuela (789 m ) Cuando llegamos a este cordal encontramos de nuevo la Ruta Pirenaica GR.11 que continua en dirección N derivando a NW.. Desde este collado retrocediendo por el cordal encontraríamos un itinerario por Legate a Bertiz pk. 9,25 Collado de Eskisaroi (506 m) cruzamos la carretera local Na.4453 de Oronoz a Otxondo, seguimos por la ladera pk.10,25 Collado de Altsu (532 m) Continuamos remontando al NW para pasar otro collado de 595 m y llegar a. pk. 11,75 Collado de Urtsua (529 m)

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Donde cruzamos el carretil de Etxalar (W) a Zugarramurdi(E) y seguimos el itinerario balizado..para iniciar un suave descenso hacia el W primero, para volver a derivar al N después y alcanzar pk. 14,75 Collado 450 m En el barrio rural de Orizki. Éste lugar plantea otras alternativas de itinerarios, desde aquí siguiendo al SW el sendero PR.15 por caminos locales podemos descender a Etxalar en 4 km. Si continuamos por la Ruta Pirenaica, avanzaremos al N por la vaguada de Maritonea. pk. 15,75 Caserío de Maritonea (390 m) Pasamos junto al caserío y la granja, en el fondo de la vaguada, para volver a subir al cordal ............................................Hoja. 65-II.......................................................... pk. 16,5 Collado Cota 492 m En la muga fronteriza , lugar pintoresco, entramos en las palomeras de Etxalar, avanzaremos un tramo por camino en terreno francés con amplias panorámicas. A éste lugar llega también otro ramal del itinerario del sendero PR.15 que permite descender por los caminos locales a Etxalar en 4 km pk. 18,5 Venta de Lizaieta (450 m) Venta fronteriza en la carretera Na. 4450 de Etxalar (W) a Sara (E). A éste lugar de encrucijada llegan juntos la variante S de la Ruta Pirenaica procedente de Lesaka y el sendero PR.12 desde Etxalar. Siguiendo éste itinerario podemos descender por el collado de Monoko Bizkarra y dirigirnos a Etxalar o enlazar con la Ruta de la Vía del Bidasoa en el puente de Lesaka Seguiremos el itinerario de la variante N de la Ruta Pirenaica que también lleva el PR.12 y nos llevará a Bera, avanzamos al NW abandonado el cordal, descendiendo en ladera por camino. pk. 22,5 Collado de Idoia (267 m) Otro lugar de encrucijada en donde cruzamos el camino viejo de Lesaka a Francia y que nos permitiría otros itinerarios. Nosotros seguiremos la Ruta Pirenaica en dirección W, por las laderas N de Sorokogaña y Sta. Bárbara para descender finalmente. pk.26,5 Bera del Bidasoa (40 m) Por el camino que traemos, en el mismo núcleo urbano llegamos a la carretera local Na. 4410 que atraviesa el pueblo. Localidad bien dotada de hostelería y servicios....... Aquí termina la etapa de hoy Valoración:

Itinerario ecuestre de buena aptitud y actualmente utilizado, con el atractivo del cordal fronterizo y sus relieves moderados, con tramos de amplias panorámicas En varios puntos se cortan carreteras que permiten contactos de apoyo durante la marcha. También se pasa por lugares de encrucijada con la posibilidad de desarrollar otros itinerarios ecuestres alternativos

Actuaciones:

Redefinición del itinerario desde la perspectiva ecuestre, completando el balizado y la señalización con estaquillado en espacios abiertos. Colocación de portillos ecuestres funcionales en el paso de algunas alambradas de las mugas de los montes municipales.

Fin – Principio de Etapa (Bera) Posadas Ecuestres Categoría Nombre Localidad Nº Habitaciones H*** Churrut Bera 17 Hs Rr Auzoa Bera 7 Hs Zalain Bera 10


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6.3. 7 7ª ETAPA : BERA DE BIDASOA / ELGORRIAGA(27 KM)

esde Bera tenemos dos alternativas: Por la montaña continuando por la Ruta Pirenaica y remontar hacia Peñas de Aia, o por el valle siguiendo la Vía Verde del Bidasoa.

Seguiremos la ruta de la vía. ..............................................Hoja. 65-II......................................................... pk. 0 Desde Bera (40 m) Saliendo desde el mismo punto donde llegamos, durante un largo tramo urbano atravesamos el pueblo siguiendo la carretera local Na.4410 en dirección W primero para girar 90º a S y para alcanzar. ...........................................Hoja. 65-I........................................................... al río Bidasoa , cruzar el puente y luego la carretera N. 121-A para llegar al camino de la vía situado en la entrada sur del pueblo y en la margen izquierda del río. pk. 1,75 Vía del Bidasoa (40 m) Continuaremos toda la etapa por este camino afirmado que discurre siguiendo los meandros del río pero inaccesible a sus orillas y atravesando un paisaje de campiña de los caseríos dispersos .............................................Hoja. 65-II.......................................................... pk. 4,25 Puente de Lesaka (50 m) Cruzamos la cra. local a Lesaka Na.4000 para seguir el camino de la vía al otro lado. Al puente de Lesaka llega la variante S de la Ruta Pirenaica que procedente de Peñas de Aia por Lesaka cruza aquí el Bidasoa y remonta en la otra ladera hacia Etxalar. En éste lugar hay un “vado viejo” que permite cruzar el río por el cauce con los caballos. Continuamos por la vía. ..............................................Hoja. 65-IV........................................................ pk. 7 Túnel de Ombordia (50 m) En la muga entre Lesaka y Igantzi pk. 9 Puente de Ventas de Igantzi (60 m) Cruzamos la carretera local Na.4020 a Igantzi y seguimos la vía pk. 15 Túnel del meandro de Urtxabal (80 m) Éste es un tramo de fuertes meandros que seguimos con nuestro camino..desde aquí el viaducto de la nueva carretera sobrevuela en ocasiones nuestro camino. pk. 18,25 Puente de Katza (90 m) Nuestro camino sigue la vía, pero este puente sobre el Bidasoa da acceso a la otra orilla. .............................................Hoja. 90-II........................................................... pk. 21,25 Puente de Sumbilla (110 m) Cruzamos el carretil de acceso urbano y continuamos por la vía... Pasados 375 m desde el puente, al pie del barranco de Ondarreaga, nos desviamos para continuar en el lado derecho (SW) por un camino que sube, señalizado como PR.106, y que por Ermitagoia sube a los dólmenes de los collados de Mallen 456 m y Askin 442 m, para descender por la vertiente S a Elgorriaga, con un recorrido total de 5 km ) Otra posibilidad es continuar siguiendo la vía desde Sumbilla.

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pk. 24,75 Santesteban (120 m) Para evitar la carretera principal y las calles mas transitadas, hemos continuado la traza de la vía en dirección Legasa, hasta llegar al extremo SE del pueblo, en donde giramos 90º al W, siguiendo por el perímetro urbano , cruzamos la cra .local Na.4040 y nos dirigimos por la margen derecha de la regata Escurra al NW siguiendo un camino local balizado como PR.106 que nos lleva. pk. 27 Elgorriaga (140 m) Desde Elgorriaga un carretil por la vega del río nos lleva al Balneario Aquí termina la etapa de hoy. Valoración:

Toda la etapa discurre por una vía verde de topografía muy favorable acercándose a varias localidades a lo largo de la etapa, con camino sin perdida pero de firme relativamente duro, aunque afortunadamente tan sólo algún tramo puede estar asfaltado Una etapa de estas características puede ser útil para “descansar” de otras jornadas por territorios mas duros y despoblados Las obras de la nueva carretera y sus viaductos invaden ésta margen del río y habrá que considerar la posibilidad de alguna modificación. Es un camino relativamente transitado por la población local y otros usuarios de carácter lúdico-recreativo lo que hace necesario esforzarse en una exquisita cortesía ecuestre. Ofrece algunas posibilidades de enlaces por itinerarios que remonten al cordal que desde Peñas de Aia llega a Mendaur.

Actuaciones:

Señalización básica de baja intensidad en todo el trazado ,indicando las posibles salidas a otros itinerarios Podas y desbroces selectivos para ampliar en lo posible los márgenes herbáceos del camino de modo que se faciliten los cruces con otros usuarios Creación de pequeñas áreas rústicas para facilitar la parada de descanso a lo largo de la vía y poder sujetar los caballos

Fin – Principio de Etapa (Elgorriaga) Posadas Ecuestres Categoría Nombre Localidad Nº Habitaciones H*** Balneario Elgorriaga Elgorriaga 45 6.3. 8 8ª-JORNADA: ELGORRIAGA / LEKUMBERRI(35 25 KMS.) .....................................................Hoja. 90-II................................................... pk. 0 Elgorriaga (140 m) Salimos desde Elgorriaga, siguiendo el PR 106 hacia el sur, cruzamos la regata y pronto dejamos el sendero balizado para girar a SW y remontar flanqueando con vuelta el monte Aramburu.. ....................................................Hoja. 90-I.................................................... pk 1,25 Collado de Meaka (358 m) pk 1,5 Alto de Meaka (381 m) pk 2,5 Collado de Aramburu (380 m) Desde aquí se inicia el descenso hacia .............................................Hoja. 90-II...........................................................


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pk. 3,5 Oitz (160 m) Desde el núcleo de caserios tomaremos el carretil que por el barranco de conduce a la central eléctrica de los embalses de Leurtza...cruzamos la carretera Na-4040 y continuamos por el carretil. pk. 7 Puente de la regata.(200 m) pk. 8,25 Fín del carretil (270 m) ..............................................Hoja. 90-III....................................................... pk. 8,75 Central de Leurtza (300 m) Al pie de la caída de los tubos, desde aquí comenzamos una subida, fuerte en su primer tramo, por los hayedos de la vertiente norte de las montañas de la divisoria. pk. 9,5 Carretera del Embalse (580 m) La subida nos lleva a la curva de la carretera desde donde una pista se introduce en nuestra ladera, la cruzamos y continuamos un segundo tramo de ascensión junto a los tubos. pk. 11 Presa del 2º embalse (680 m) La subida nos lleva a los embalses de Leurtza, que bordearemos hasta la presa del 2º embalse, para continuar nuestra subida, con dos posibilidades. La mas cercana nos lleva por el PR.102 en 1,5 km al collado de Zumarena en donde enlazamos con la Ruta de la Divisoria y continuar durante 0,75 km en dirección W hasta el collado de Uztakorta. La otra posibilidad cruza por la presa a la margen izquierda de los embalses y remonta en su cabecera por camino forestal hasta el collado de Uztakorta, para enlazar allí con la Ruta de la Divisoria. pk. 12,5 Collado de Zumarena (870 m) En el alto del cordal donde entramos en el Valle de Ultzama y encontramos el paso de la Ruta de la Divisoria, sendero balizado como GR. 12, que seguiremos a partir de ahora... Este es un punto de encrucijada para otros itinerarios de interés. pk. 13,5 Collado de Uztakorta (899 m) Este es otro punto de encrucijada para otros itinerarios de interés.... Seguimos nuestro camino hacia el W por cordal arbolado de hayas con algunas palomeras, casetas de cazadores, alambradas y collados que confunden nuestra ruta al no percibirse con claridad la línea de cresta que debemos seguir...hasta que salimos a una clara pista forestal en espacio abierto. Pk. 14.5 Collado de Elio (944 m) Desde aquí el camino es mas claro ladereando a curva de nivel por la vertiente N de cordal. pk. 18,75 Puerto de Gorostieta (834 m) Cruzamos en éste puerto la carretera Na. 4114 de Orokieta a Saldias. Seguimos avanzando por el cordal hacia el W por la Ruta de la Divisoria pk. 19,75 Collado de Isasti (868 m) pk. 20,75 Collado de Presaundi (905 m) pk. 21,25 Altos de Irumugarrieta (1.000 m) En la muga de Basaburua y Eratsum. pk. 23,25 Rasos de Otxola (900 m) Un bonito lugar de pastizales ganaderos, hasta donde llega una pista desde Arrarats de Basaburua


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pk. 25,25 Collado de Arnaitzu (1.200 m) A partir de aquí giramos la orientación al Sur e iniciamos un descenso pk. 26,25 Pista de Beruete (900 m) Cortamos una pista que en 2,5km nos llevaría a Beruete, la dejamos y seguimos por camino en la ladera.. Pk. 27,75 Cruce de Truntxaleku (820 m) Desde aquí con un giro brusco hacia el W iniciamos una fuerte subida que nos llevará a la meseta de Aitzalde en la Sª de S. Pablo pk. 28,75 Alto de S. Pablo (1.000 m) Sobre Beruete, girando otra vez hacia el SW para iniciar un descenso con algunos quiebros que nos lleva al barranco, cruzamos la muga de Basaburua y Larraun. ................................................Hoja. 89-IV................................... Con dos alternativas podemos llegar a Aldatz. Por Landeder seguimos la traza del PR. Na 85 y alcanzamos Aldatz en 4 km y por Muñoa seguimos un camino más corto que nos lleva en 3,5 km pk. 32,25 Aldatz (650 m) Pueblo ganadero característico de la montaña y rodeado de praderas... Aquí nos cruzamos con la Ruta de laCañada Real de las Provincias, que viene desde la Cuenca de Pamplona y se dirige hacia el NW por Areso a Guipúzcoa... Seguimos la Ruta de la Divisoria por camino entre praderas hacia el W para llegar a pk. 33,25 Etxarri (650 m) Sigue el camino al W entre praderas, derivando al SW para acercarse a Lekunberri, cruza primero la Vía Verde del Plazaola y pasamos la Autovía por debajo y llegamos finalmente a pk. 35,25 Lekumberri (570 m) Villa bien provista de servicios y en donde encontraremos otras rutas como la Vía Verde del Plazaola Aquí termina la etapa de hoy. Actuaciones:

Definir adecuadamente el trazado sobre el terreno mediante una señalización adecuada, porque encontraremos muchos cruces y quiebros en zonas sin núcleos habitados de referencia. Colocación de portillos ecuestres en los pasos de alambradas, que delimitan las mugas entre términos

Valoración:

Un interesante itinerario de montaña media en paisaje forestal y de pastizales, que discurre por parajes atractivos (Embalses de Leurtza, cordal de la Divisoria, rasos de Otzola, altos de S Pablo) con el inconveniente de no encontrar localidades en el recorrido, aunque sí es posible realizar apoyos desde puntos de cruce de la carretera. Quizás se podría acortar la etapa haciendo alto en Arrarats descendiendo desde Otzola.

Fin – Principio de Etapa (Lekunberri) Posadas Ecuestres Categoría Nombre Localidad Nº Habitaciones Hs Ayestarán Lekunberri 16 Hs Rr Elosta Lekunberri 6


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6.3. 9 9ª-JORNADA: LEKUMBERRI / ITURMENDI(34 KMS.) .................................................Hoja. 89-IV............................................ pk. 0 Lekunberri (570( Salida desde Lekumberri, siguiendo la Ruta de la Divisoria balizada como sendero GR. 12 , avanzamos hacia el SW, al principio por carretiles asfaltados ................................................Hoja. 114-II................................................ llegamos al cruce de la carretera Na-7500 a Iribas y seguimos con algunos problemas junto a la carretera por el camino que poco a poco limpian los voluntarios de Iribas pk. 3 Iribas (620 m) En esta aldea nos encontramos con dos rutas senderistas: la “vuelta de Aralar” GR 20 y la ruta Loyola-Javier GR 21. Desde Iribas para dirigirnos a Aralar podemos hacerlo por el camino viejo a Baraibar y luego continuar por el carretil del repetidor, para seguir finalmente por una senda en el hayedo que nos lleva a los pastizales de la sierra. Pero nosotros seguiremos otra alternativa, por el camino de Iribas al nacedero del río Erzilla, pasado este lugar salimos al pk.5 de la carretera Na. 7510 de Lekumberri al Santuario de S. Miguel, cruzamos la carretera y nos internamos en los hayedos de Aralar en dirección W. pk. 10 Raso de Aralar (920 m) Llegamos a la muga alambrada de los pastos de Aralar, y avanzamos siempre en W por el llano del pastizal un terreno ecuestre óptimo de suelo encespedado, llano y lleno de rebaños de ganado, pasamos cerca de la balsa y seguimos hasta atravesar el llano y acercarnos al refugio de Igaratza en la muga guipuzcoana. ..............................................Hoja. 114-I........................................................ pk. 18 Collado de Puttxerri (1.235 m) Pasamos por el flanco N-NW de este monte y dejando atrás los espacios abiertos de pastizal entramos de nuevo en el bosque de hayas, dejando la GR.12 por nuestra izquierda en SW, seguiremos en W por la muga guipuzcoana por trazado mas ecuestre, y comenzamos a descender por la cresta hasta Alleko, para girar luego al s y descender fuerte el último tramo hasta llegar a pk. 23 Puerto de Lizarrusti (616 m) Donde cruzamos la carretera Na. 120 Este lugar tiene hostelería rústica y el Centro de Interpretación del PN de Enirio-Aralar de la CAPV. Puede ser un buen lugar para el almuerzo de mediodía.... Cruzamos también el sendero de la “Vuelta de Aralar GR.20” que procedente de Guipúzcoa baja paralelo a la carretera hacia Arbizu... Desde el Puerto de Lizarrusti nos espera una fuerte subida para llegar al cordal de la Sª. de Alzania, que seguiremos por la línea de cresta que además es muga de Navarra y Guipúzcoa, siempre avanzando en dirección W-SW. Encontramos varios dóllmenes y cruzamos mugas alambradas de los términos de Etxarri-Aranatz, Bakaiku y Iturmendi. pk. 29 Collado de Bernoa (800m) En éste lugar término de Iturmendi, dejamos la Ruta de la Divisoria que continúa hacia el W, para seguir nosotros la Ruta de la Calzada que procedente de Ataun (Guipúzcoa) salva la Sª. de Alzania y desciende por la vertiente S de la ladera hacia la Barranca de Arakil por Iturmendi...nuestro camino de descenso es sendero PR Na 130 y discurre por monte arbolado de hayedo. ...........................................Hoja. 114-III...................................................


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pk. 31 Collado de Untzeta (590 m) Continúa nuestro descenso ahora por arbolado de robledal..alcanzamos el valle y cruzamos la vía del tren y llegar. pk. 33 Ermita de Altzaga (500 m) En la orilla izquierda del río Arkil, que cruzamos por el puente del molino y un poco mas adelante pasamos junto a la Etª. del Pilar Cruzamos por debajo de la autovía para llegar por terreno urbanizado a. pk. 34 Iturmendi (530 m) Aquí termina la etapa de hoy. Fin – Principio de Etapa (Iturmendi) Posadas Ecuestres Categoría Nombre Localidad Nº Habitaciones Hs Rr Olaskomuno Bakaiku 5 H*** Olatzea Arbizu 11 6.3. 10 10º-JORNADA: ITURMENDI / LORCA(34,5 KMS) .............................................Hoja. 114-III................................................... pk. 0 Iturmendi (530 m) Salida de Iturmendi Hacia el E, por camino local entre praderas que nos lleva a pk. 1,5 Bakaiku (540 m) Desde donde tomamos el camino viejo que sube a la sierra, primero fuerte pero luego trazando una larga diagonal por la vertiente norte de la ladera, encontraremos unos elegantes tramos calzados y algún deslizamiento y buenas panorámicas. pk. 6 Puerto de Etxarri (1.052 m) Un paso en el cantíl de la sierra, que nos lleva al altiplano de pastos rasos. Entramos en el PN de Sª Urbasa-Andía, el tránsito ecuestre debe hacerse por los caminos. Ésta es una zona de monumentos megaliticos, pasaremos cerca de la Eta. de S. Adrián, otro lugar espectacular...seguimos en dirección SE por tramos de camino calzado en el paisaje forestal y ganadero de Urbasa pk. 7,5 Altos de Arrangarte (1.070 m) Aquí llega del E una pista forestal desde el puerto de Lizarraga. Seguimos al S por camino que inicia el descenso para acercarse a las txabolas de Arrangarte y continuar por fuerte pendiente en terreno rocoso de calizas con cuevas y simas. pk. 9 Txabolas de Ximoa-Ilusiar (850 m) Al pie de la cuesta, seguimos por el camino calzado que endereza su traza en dirección S. ...............................................Hoja. 140-II..................................................... Salimos de los limites del PN de Sª Urbasa-Andia y abandonamos también el ámbito de Cederna-Garalur. pk. 13 Ruinas de la Venta de Zumbeltz (860 m) Ésta venta fué en su día un estratégico lugar de apoyo para las antiguas rutas de la sierra, que tenían en éste punto una encrucijada, con varias posibilidades de recorridos. Desde aquí podemos dirigirnos al SW hacia el Mº de Irantzu. Nosotros seguimos al SE por la Cañada Real Tauste a Urbasa y Andía que discurre junto a la carretera y desciende por el Valle de Yerri aunque nos salimos del ámbito.


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pk. 19 Lezaun (800 m Continuamos el descenso por la Cañada Real de Tauste a Urbasa-Andía ..............................................Hoja. 140-IV.................................................. pk. 23 Cra. a Azkona (590 m) pk. 25 Ugar (570 m) Avanzamos por terrenos abiertos de cultivos cerealistas bien soleados, cerca del Embalse de Alloz. pk. 28,5 Cra. Na-7320 de Alloz (530 m) Seguimos por la Cañada en dirección S hasta llegar a la “Autovía del Camino” en cuyo margen encontramos el Camino de Santiago. pk. 32 Cnº. de Santiago (490 m) Aquí gira 90º al E la dirección de nuestra ruta, siguiendo el Camino Jacobeo en sentido contrario a la peregrinación, y nos acercamos a pk. 34,5 Lorca (440 m) Pueblo del camino de Santiago. Aquí termina la etapa de hoy. Fin – Principio de Etapa (Lorca) Posadas Ecuestres Categoría Nombre Localidad Nº Habitaciones A La Bodega del Camino Lorca 36 plzs/hb.db 6.3. 11 11ª-JORNADA: LORCA / MONREAL(40 KMS)

oda esta jornada transcurre por el itinerario del Camino de Santiago, recorriéndolo en sentido contrario al de la peregrinación y discurre por terrenos no incluidos en el

ámbito de Cederna-Garalur, motivo por el cuál no se desarrollan los detalles descriptivos. No obstante se trata de un itinerario muy útil para cerrar la “Vuelta a la Montaña”, completando los diferentes paisajes representativos de ésta zona de Navarra. ..................................................Hoja. 140-IV............................................... pk. 0 Lorca (440 m) Salida desde Lorca, por el Camino de Santiago en dirección Este pk. 5 Zirauki (480 m) pk. 8 Mañeru (480 m) .....................................Hojas. 173-I / 141-III................................................... pk. 13 Puente la Reina (370 m) pk. 15 Obanos (400 m) a partir de aquí nuestro itinerario sigue el Camino de Santiago Aragonés que entra en nuestro ámbito por Sangüesa, avanzamos hacia el E, en sentido contrario a la peregrinación. pk. 20 Eneriz (440 m) .............................................Hoja. 141-IV................................................... pk. 24 Olcoz (583 m) pk. 25 Muruarte de Reta (570 m)

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pk. 30 Tiebas (580 m) pk. 32,5 Guerendiaín (600 m) pk. 34 Ezperun (520 m) pk. 35,5 Otano (520 m) pk. 37 Yarnoz (560 m) pk. 37,5 Muga Urroz/Monreal (520 m) Cuando pasamos ésta muga, entramos en el término de Monreal y volvemos al ámbito territorial de Cederna-Garalur que seguiremos hasta el final de la ruta. …………………………………..…………………….....Hoja. 142-III............................................ pk. 40 Monreal (540 m) Aquí termina la etapa de hoy. Fin – Principio de Etapa (Monreal) Posadas Ecuestres Categoría Nombre Localidad Nº Habitaciones No existe 6.3. 12 12ª-JORNADA: MONREAL / USÚN(33,5 KMS) ..........................................................Hoja. 142-III........................................ pk. 0 Monreal (540 m) Salida desde Monreal, seguimos el Camino de Santiago Aragonés hacia el SE por el Valle de Ibargoiti entre la Sª. de Alaiz-Higa de Monreal(W) y la Peña de Izaga (E), avanzamos por topografía suave en paisaje cerealista pero con bosquetes y ribazos que animan el recorrido de buena aptitud ecuestre. pk. 2 Salinas de Ibargoiti (660 m) .........................................................Hoja. 174-I........................................... pk. 6,5 Abinzano (700 m) pk. 8,5..Izko (720 m) pk. 10 Collado de la Sierra (800 m) ………………………………………………Hoja. 174-II…………………………….. pk. 16,5..Alto de Aibar (706 m) Donde cruzamos la carretera Na-534 de Venta de Judas a Aibar y descendemos. pk. 18,5..Fuente de Sta. Cilia (600 m) Aquí dejamos el Camino de Santiago Aragonés que continúa hacia Sangüesa y nosotros enlazamos con la Ruta Salacenca tomando dirección NE hacia Lumbier. pk. 19,5 Alto de S.Babil 660 m) Muga entre los términos de Aibar y Lumbier pk. 22..Autovía (480 m) Cruzamos la carretera y nueva autovía N.240 y avanzamos descendiendo a la vega del río Iratí para acercarnos a su orilla, Llegados al puente lo cruzamos


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pk. 24,5..Puente de Lumbier (440 m) Bordeamos el pueblo por su perímetro S-SE, cruzamos el puente sobre el río Salazar y derivamos al NE. pk. 25,5..Puente Sielva (440 m) Sin pasar el puente, aquí dejamos la Ruta Salacenca que sigue hacia el nortecruzando el puente y tomamos hacia el E el camino por la margen izquierda del río Salazar para dirigirnos hacia pk. 33,5.Usún (500 m) Llegamos al Centro Ecuestre las Foces y se cierra el itinerario de la “Vuelta ecuestre” Aquí se termina la etapa de hoy. Fin – Principio de Etapa (Lumbier) Posadas Ecuestres Categoría Nombre Localidad Nº Habitaciones H* Iru Bide Lumbier 20


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TANEXOST


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I. ANEXO I UCarta de cumplimiento ético de los jinetes en la naturaleza Para que la ruta ecuestre se desarrolle como una aventura agradable y segura el CNTE recomienda tener en cuenta las siguientes previsiones: Yo respeto mi caballo: Monto un caballo sano, sin heridas, adaptado a mi nivel y preparado para el esfuerzo que le solicito Utilizo un equipo adecuado para el caballo y para la actividad que desarrollo Para llegar lejos, conduzco mi montura adecuando los aires a su condición física, la naturaleza del terreno y el relieve Durante el recorrido tengo previsto los lugares para abrevar y una alimentación adaptada al esfuerzo que va a realizar. Yo respeto la naturaleza y los espacios que atravieso: Me preocupo de conocer la fauna y flora silvestres y las características naturales de los paisajes que recorro Mis recuerdos los recojo únicamente en fotografías Procuro avanzar por la traza de los caminos existentes , y no atravieso terrenos cultivados o comunidades vegetales sensibles. No molesto al ganado doméstico en los pastizales y cierro los portillos que atravieso a mi paso No arrojo basura y procuro no dejar ningún rastro de nuestro paso. Aviso de la anomalías y posibles riesgos que encuentro a mi paso Yo respeto a los otros usuarios del espacio natural: Me muestro cortés con las demás personas que encuentre en el recorrido Cuando me cruzo con otros viajeros, ralentizo mis aires de marcha y guardo las distancias. En las épocas de caza, tengo especial cuidado y evito las zonas de batidas. Yo soy precavido: Elijo un equipo que garantiza mi seguridad Dejo constancia de mi partida y planes de ruta Llevo siempre en mis alforjas: Botiquín de primeros auxilios humanos y equinos, navaja, linterna, un kit de herraje, monedas y/o un móvil Procuro llevar ropa que me haga visible y por la noche uso bandas reflectantes. Adoptar estas precauciones no nos disculpa de informarnos antes de la ruta de nuestros derechos y obligaciones en el cumplimiento de la legislación vigente de aplicación en nuestra actividad-Códigos de circulación y forestal, Normativa de los Espacios Naturales Protegidos, Ordenanzas de uso de caminos, etc

II. ANEXO II Cobertura de riesgos mediante un seguro: El responsable de la posada ecuestre deberá realizar una declaración previa enumerando cuales son todos los bienes que puedan verse afectados en el servicio de la actividad. El contrato del seguro deberá cubrir la indemnización por daños debidos a: Incendio, explosión, acto terrorista, catástrofe natural e inundación y robo. Si los clientes son declarados responsables de un incendio o de una explosión, la aseguradora, después de cubrir los daños a la posada, puede reclamarles el pago de daños. Para que esto no se produzca hay que incluir la claúsula de “abandono de recurso” en el contrato, si la


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aseguradora no lo acepta, es necesario hacérselo constar a los clientes quienes deberán afrontar sus responsabilidades. El contrato multiriesgo de la posada debe incluir un seguro de responsabilidad civil. Hay que verificar que incluye los daños causados a los clientes y que están garantizados para todas las situaciones susceptibles de presentarse en las instalaciones y edificios de la posada ecuestre, en los miembros de vuestra familia, vuestros animales y en las actividades organizadas. En el caso de que la posada ofrezca un servicio de restauración, es necesario un seguro contra el riesgo de intoxicación alimentaria. Otros seguros obligatorios son la cobertura de grupos infantiles y el transporte de los clientes en el vehículo de la posada. En caso de accidente, se dispone de 5 días para declarar el siniestro.

III. ANEXO III Condiciones e instalaciones de acogida a los caballos 1-Un lugar para atar los caballos: Un lugar para atar los caballos es necesario siempre, incluso si los caballos van a pasar la noche sueltos en el prado. Existen distintas posibilidades: Anillas de hierro ancladas en los muros a 1,20 m de altura y espaciadas al menos 1,5 m Líneas de atar, formadas por una cuerda tensa entre dos o mas puntos de anclaje fiables, sea a 1,20 m cuando se dispone a lo largo de un muro o seto, o mas alto (1,80 a 2 m para que los caballos moverse por debajo) tensando la cuerda entre dos árboles o postes sólidos. Para evitar que los ramales de cada caballo deslicen por la cuerda tensa se hacen nudos en ella, espaciándolos en 1,5 m a lo largo de los muros y de 3 a 4 m para las cuerdas altas Una barra horizontal de hierro o madera a 1,2 m del suelo, solidamente fijada a pies verticales,procurando 1,5 m por plaza de caballo Arbustos robustos que soporten algún zarandeo, pero que no sean espinosos Troncos de árboles, procurando que no se enrollen en rededor con su ramal de amarre y que no tengan la mala costumbre de roer las cortezas. En todo caso, hay que tener en cuenta la conducta de cohabitación de cada caballo y su reacción ante determinadas situaciones (reparto de pienso, celos, etc..) Hay que evitar los lugares con corrientes de aire y las líneas de atar paralelas que acerquen demasiado a los caballos tanto de frente como por las grupas. Si es posible, es muy importante disponer de un lugar para duchar los caballos o refrescar los miembros. 2-Un lugar para pasar la noche:-En libertad en el prado: El prado debe estar bien cerrado y no contener artefactos que puedan ofrecer riesgos a los caballos como hierros, basuras o botellas de cristal, maderas con clavos, etc (muy importante). Un cercado con pastor eléctrico en buenas condiciones puede ser suficiente e incluso mejor que algunas alambradas de espino.. Debe tener una extensión suficiente (para 10 caballos durante una noche es conveniente al menos entre 3.000-5.000 m2. El forraje disponible en el prado se tendrá que evaluar, y en caso de necesidad calcular el aporte. Atados al aire libre:


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Ésta solución es mejor evitarla si es posible, salvo que tengamos la garantía de una buenas condiciones atmosféricas. Si han de estar atados fuera, la mejor opción es la línea tensa alta. Atados en un cubierto: Es una posibilidad para casos de malas condiciones atmosféricas. Atados en un establo ganadero: Cuando se ocupa cuadras existentes de otro ganado hay que tener en cuenta la altura de los techos de las viejas cuadras, que deben tener al menos 2 m de altura. La disposición de algunas tuberías de ordeño que puedan existir, así como a las canaletas y fosas para la recogida del purín, y pensar en soluciones para compartimentar cada plaza En un establo corrido: Establecer una anchura mínima de 1,2 m para cada plaza y disponer de bateflancos de 2,5 m de longitud y de 1,5 m de altura, ya sea fijos y sólidos o suspendidos del techo y descendiendo hasta 2º cm del suelo. En box. Con dimensiones normales de 3x3 m , de muros sólidos con altura de al menos 2 m y puerta de dos batientes con apertura hacia el exterior con una anchura mínima de 1m y altura de la hoja inferior de 1,2 m 3-Almacén para el material: En una posada ecuestre es necesario contar con un local para almacenar y guardar con seguridad, si se puede cerrar con llave mejor, el equipo de los jinetes viajeros. Los elementos básicos serían unos portasillas que pueden realizarse con caballetes o barras de metal o madera bien sujetas en donde se colocan las monturas... Un sistema de tendedero donde dejar colgando las sudaderas para que se sequen, así como un buen número de percheros o soportes sencillos para colgar las riendas y cabezadas. 4-Agua y comida para los caballos: Agua: Si los animales pueden tener acceso libre y permanente al agua mejor, si no es posible hay que tener previsto la conveniencia de abrevar los caballos cuando llegan y cuando parten, así como otras dos veces durante la estancia, antes de los repartos de comida Heno: La posada deberá poder proporcionar forraje de heno de calidad aceptable, ni muy viejo, menos de tres años, ni muy recientemente henificado , mas de 3 meses. Pienso: Dado que la conservación del pienso compuesto puede tener problemas es mejor recurrir al grano de cereal y disponer de avena o cebada, evitando el trigo!, o en todo caso tener previsto donde poder conseguir el grano con facilidad. Estimar en 5 kg de grano por cabeza y disponer de cubos de goma para el reparto individual del pienso. Paja: En el caso de que los caballos no pasen la noche sueltos en el prado y lo hagan estabulados, hay que tener previsto el empleo de 10 kg de paja por cabeza, para cama y para forraje.

IV. ANEXO IV Oferta de Rutas Españolas en “Cheval Nature” Agencia “Chevauchees sans frontieres”:(0ferta año 2002) Empresa: Cap Rando, ofrece estancias ecuestres y viajes a caballo Empresa: Chevauchée Pyrénéenne, ofrece rutas y fines de semana y fines de semana, viajes con caballo de baste en Sª. de Guara en Huesca, Desierto de Bardenas, y Ruta Transpirenaica por Navarra, Alto Aragón de Huesca y Cataluña. Empresa: Voyage à Cheval, ofrece actividades en Cabo de Gata de Andalucía


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Empresa: Centro de TE d’Olhaldea, ofrece la ruta en Navarra “Sur les traces des Rois de Navarre” y en Euskadi rutas por los paisajes del pastoralismo. Empresa: Cheval d’Aventure, ofrece rutas en las Alpujarras de Andalucía. Agencia “Chevauchees sans frontieres”:(0ferta año 2009) -Organiza: Cap Rando, ofrece Viajes a caballo y estancias con equitación, (a definir) - “ : Caval’Rando, ofrece Andalucía-Ruta de Sierra Nevada Desierto - “ : Caval’Rando, ....”.... Andalucía-Ruta Alpujarras - “ : Caval’Rando, ....”.... Andalucía-Ruta Mulhacen - “ : Caval’Rando, ....”.... Aragón-Ruta de Sierra de Guara - “ : Caval’Rando, ....”.... Aragón-Vertiente sur de Pirineos - “ : Caval’Rando, ....”.... Navarra-Desierto de Bardenas - “ : CTE d’Olhaldea, ofrece en Navarra: Desierto de Bardenas y Rutas ecuestres a Pamplona por S. Fermín - “ : CTE d’Olhaldea, ofrece en Aragón: Itinerarios ecuestres por el Aragón medieval. -Chevauchée Pyrénéenne, en Navarra, Aragón y Cataluña: Ruta Transpirenaica. - “ “ , en Navarra: Bardenas Reales - “ “ , en Aragón: Ruta de Sierra de Guara -Ferme Equestre du Pech Merle, en España (sin concretar): Raids Equestre -Ferme Equestre du Soularac, en España (sin concretar): Le Saghro ¿? Ver pag. Web -Cheval d’Aventure, en Cataluña: Rutas ecuestres (sin concretar) - “ “ , en Andalucía: Ruta por la Andalucía secreta - “ “ , en Castilla: Ruta de la Sierra de Gredos - “ “ , en España: Ruta del Camino de Santiago - “ “ ; en España (sin concretar): Estancias en haciendas, doma ... -Randocheval, en Cataluña: Rutas para descubrir el País Catalán. - “ , en Cataluña: Estancia en una granja ecuestre del siglo XI - “ , en Cataluña: Ruta por los paisajes de Cataluña. - “ , en Cataluña: Ruta por una costa salvaje - “ , en Cataluña: Ruta por el país de las águilas, las cumbres de La Garrocha - “ , en Cataluña: Ruta de los paisajes volcánicos y las villas medievales. - “ , en España: Ruta de Gredos, la España fuera del tiempo - “ , en Pirineos Españoles: Ruta de los Pirineos salvajes - “ , en Andalucía: Ruta de los pueblos blancos de las Alpujarras - “ , en Andalucía: Ruta de las cumbres andaluzas - “ , en Andalucía: Ruta de la Andalucía secreta, de las sierras al desierto de Tabernas - “ , en Navarra : Ruta de los contrabandistas, desde el mar a la montaña. - “ , en Navarra: Ruta desde la costa atlántica a las montañas - “ , en : Ruta del Parque Natural - “ , en Andalucía: Ruta del Parque Natural del Coto de Doñana - “ , en Andalucía: Féria de Abril y del caballo en Jerez - “ , en España: Estancias ecuestres para iniciación -Cheval d’Aventure, en Aragón: Ruta de la Sierra de Guara - “ , en Aragón: Ruta del Alto Aragón - “ , en Navarra: Ruta del desierto de Bardenas

V. ANEXO V Estructura de la guía alemana editada por la Asociación de Posadas Ecuestres Eifel zu Pferd Saludo y presentación Tienda de jinetes. Productos ecuestres de venta por Internet Planificación de las rutas con ayuda de los propietarios de las posadas Presentación de la región geográfica y cultural


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Definición y filosofía de la ruta ecuestre Rutas en carro Relación de guías ecuestres Condiciones del caballo de ruta Mapa general de la región Tipos de alojamiento Funcionamiento de las posadas: servicios, precios, opciones caballo y jinete, reservas, reclamaciones, sugerencias. Direcciones de servicios complementarios: herreros, veterinarios Mapa global con las 60 posadas de esta región (se incluye mapa anexo A-3) Descripción de cada posada con fotos, precios, etc. (una por página) Descripción de las diferentes rutas de varios días Introducción al holandés y francés Descripción de la región desde la perspectiva de otros clientes: senderistas, ciclistas, motociclistas, etc. con rutas, recomendaciones, direcciones, etc Criterios de una posada ecuestre, recomendaciones a los clientes. Como realizar las reservas Sistemas de seguros, incluido el de cancelación de reserva. Colaboración con otras asociaciones ecuestres nacionales Ofertas económicas y de servicios de las posadas que lo desean Miembros de las áreas de responsabilidad de la asociación : Control de posadas, Planificación de rutas y cartografía, Prensa, Administración, Representante comercial en ferias y eventos. En la guía se incluye un mapa de la región con la posición de las Posadas y las rutas diseñadas entre ellas. Todas las posadas están identificadas con un número. Cada ruta lleva un color y están organizadas por criterios de 2, 3, 4, 5 días de recorrido. Cada una de ellas esta ampliamente descrita en la guía. Ejemplo: ruta azul, posadas 1, 39, 48, nombre de la ruta, pagina de la guía donde se encuentra la explicación.

VI. ANEXO VI

Cuestionario Alojamientos Dispones de alguna instalación cubierta o prado donde albergar caballos Si disponen 7 No disponen 7 Si no dispones de posibilidades propias puedes conseguirlas en tu municipio Si pueden 5 No pueden 2 Conoces los caminos transitables para caballos de tu entorno Si conocen 11 No conocen 3 Conoces los atractivos turísticos de tu entorno Si conocen 14 No conocen 0 Tienes alguna experiencia con clientes de turismo ecuestre Si tiene 6 No tiene 8 Tienes interés en participar y disposición para hacer adaptaciones si es preciso Si tiene 10 No tiene 2 NS/ NC 2 Tienes sugerencias para fomentar el turismo ecuestre Si tiene 2 No tiene / NC 10 Dispones de algún contacto ó experiencia conocida Si dispone 5 ( referidas a Ordoki, Baraibar y 2 a Manu de Sare) NS/NC 9 Observaciones


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2 establecimientos amplían la información con sugerencias y comentarios de experiencias.

u estudio para la identificaciÓn y trazado de rutas ... i.estudio para la identificación... ·...

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