ubicit development book, graduating project
DESCRIPTION
A document that resumes quickly the development process of my graduating project at the Univerisity of Montreal.TRANSCRIPT
de UbiCiTUB1Réseau de monorail suspenduCahier de développement
Frédéric Laurin-Lalonde
Frédéric Laurin-Lalonde
514 793 [email protected]/frederic_laurin_lalonde
Études préliminaires
Je préfère m’asseoir et lire tranquillement dans le train que d’être coincé dans le trafic.
En couple
BenoitBlainville43 ans
Principalement parce qu’il déteste le trafic
Travaille au siège social de Caisse centrale Desjardins au centre-ville
de Montréal.
Horaire plus ou moins fixe (9h à 17h) mais commence parfois plus tôt et termine souvent plus tard.
Prend parfois sa voiture lorsque les horaires de trains ne lui
conviennent pas
Par soucis écologique
Pour économiser sur l’essence et les frais d’entretien de son
véhicule
Trouve le train confortable en plus d’avoir le temps de lire et
travailler
TOTAL EN DÉPLACEMENT: 165 minutes
« «
Père de deux enfants âgés de 8 et 11 ans
MOTIVATIONS D’UTILISER LESTRANSPORTS EN COMMUN
Je ne sais jamais précisement quand je vais finir de travailler. Je suis prête à payer davantage pour la
liberté que me donne ma voiture«TOTAL EN DÉPLACEMENT: 40 minutes
Brossard
En coupleSans enfant
Infirmière à l’hôpital St-Luc
JACYNTHE28 ans
Travaille des doubles quarts de jour et de soirée commençanttrès tôt le matin et finissant en
soirée
Autobus en partance deChevrier généralement bondés
et peu agréables
Préfère la liberté que lui donne sa voiture par rapport aux trans-
ports en commun.
Préfère le confort de sa voituremalgré les embouteillages
(température, musique, espace personnel)
Plus rapide que le transporten commun
Horaires de travail variables
MOTIVATIONS D’UTILISER SA VOITURE
Moyenne Distance Courte distance
Je suis comme tout le monde, je travail, j’étudie pour avoir un bon emploi, j’aimerais donc pouvoir
de transport
«22 ans
Étudiant à l’Université de Montréal en communications
Il habite près d’une station de métro qui est accessible aux personnes à mobilité réduite
cependant sa destination, ne l’est pas. Les autobus munis d’une
rampe refusent de le prendre les lendemains de tempête de neige tandis que le transport adapté est
interrompu à chaque chute de neige.
Il ne dispose pas des res-sources nécessaires pour se
payer une voiture
En tant que détenteur d’une carte opus, il
revendique son droit d’accès à
tous les services auxquels
il a droit
TOTAL EN DÉPLACEMENT: 120 minutes
«
MOTIVATIONS D’UTILISER LESTRANSPORTS EN COMMUN
Ahuntsic
Transport adapté
Antoine
Source: lametropole.com
Source: http://www.flickr.com/photos/caribb/180273920/
Source: Le Soleil Source: Wikipedia_Charlevoix_metro_Montreal
Source: http://www.leespage.ca/h/tra/ca/bc/va/bu.html
Source: pleinairculturel.com
Source: http://www.metro.net/press/metroorangeline.htm
Source: http://fr.academic.ru/dic.nsf/frwiki/1245754Source: stm.info
Source: Wikipedia, Paris_Metro_St_Lazare
Source: Wikipedia_Wuppertal_monorail
Source: Wikipedia_Tokyo_monorailSource: Guy-Pascal Arcouette, http://www.canadianrailwayobservations.com/jan2012amtgo.htmSource: Wikipedia_Paris-tramway
Figure 55: Tramway de Lyon. Source: olympique-et-lyonnais.comFigure 53: TGV. Source: www.chine-informations.com
TRAJET D’IMPLANTATION
BEACONSFIELD
CART
IER
KILDARE
WENTW
ORTH
ESTH
ER-B
LONDIN
NOTRE-DAME
CAVENDISH
CAVEND
ISH
CH. GUELPH
CÔTE SAINT-LUC
WEST BRO
ADWAY
THIMENS
GREN
ET
DE L'ACADIE JULES-POITRAS
CHABANEL
SAUVÉ
HENRI-BOURASSA
GOUIN
CRÉMAZIE
ÉDOUARD-MONTPETIT
CH. DE LA CÔ
TE-DES-N
EIGES
DÉCARIE
CH. UPPER LACHINE
FIELDING
MONKLAND
SHERBROOKE
CH. QUEEN-MARY
GRAND
CH. DE LA CÔTE-DES-NEIGES
NEWMAN
SAINTE-CATHERINE
GUY
BLOOMFIELD
DU PARC
DU PARC
SAINT-LAUREN
T
SAINT-URBAIN
SAINT-LAURENT
LAURIER
JEANNE-MANCE
VAN HORNE
VAN HORNE
DES GRANDES-PRAIRIES
PIE-IX
VIAU
CLARK
SAUVÉ
JARRY
JARRY
COUTURE
SAINT-M
ICHEL
SAINT-MICHEL
PAPINEAU
PAPINEAU
FRONTENAC
SAINTE-CATHERINE
SHERBROOKE
PERRAS
LÉGER
LANG
ELIER
LAN
GELIER MAURICE-DUPLESSIS
MARIE-VICTORIN
VIAU
NICOLET
DU MONT-ROYAL
DU MONT-ROYAL
PIE-IX
PIE-IX
BOMBARDIER
LARREY
RADISSON
LANGELIER
DES GALERIES-D'ANJOU
TURENNE
HENRI-BOURASSA
REI
DR
AB
MO
B-D
NA
MR
A
L.-H.-LA FONTAINE
PIERRE-DE COUBERTIN
MAURICE-DUPLESSIS
ROD
OLPH
E-FORG
ET
HAIG
DES O
RMEAUX
RENÉ-LÉVESQUE
DE MONTIG
NY
DUROCHER
SAIN
T-JE
AN
-BA
PTIS
TE
53e AV.
PIERREFONDS
N
AEJ- T
NIA
S
ANGRIGN
ON
AUTOROUTE FÉLIX-LECLERC
BRUNSWICK
RACH
EL
SHERBROOKE
DU TRICENTENAIRE
PERRAS
ROSEMONT
ROSEMONT
LACO
RDA
IRE
HENRI-BOURASSA
ERI
AD
RO
CAL
DE CADILLAC
BEAUBIEN
JEAN-TALON
JEAN-TALON
BEAUBIEN
X
UE
GA
C S
ED
LAKESHORE
SHERBROOKE
LASALLE
LAFLEUR
DE LA CÔTE-VERTU
MARIEN
71e
AVE
NU
E
LÉGER
GOUIN
42e AV.
AUTOROUTE DU SOUVENIR
CARDINAL
DO
RVAL
AUTOROUTE DU SOUVENIR
Taschereau10
Panama
Île-des-Soeurs
Multimedia
Chevrier
QUÉBEC
TORONTO
DeMortagne
RADISSON
LONGUEUILBONAVENTURE
BERRI-UQAM
Phase 1 Phase 2 Phase 3
SKETCHS PRÉLIMINAIRES
TM : TRANSPORT DE MASSE
TRP : TRANSPORT RAPIDE PERSONNEL
LONGUE DISTANCE
AMÉNAGEMENTS PRÉLIMINAIRES
2,3m
2,5m
9m 9m1,5m 5m
26m
1,5m
16,9m
26m
18,9m
Places assises: 39Places semi-assises: 24
Places debout (4 pers./m2): 98Total: 161
4 passagers/m2
Espace permettant à un fauteuilroulant de se retourner
Espace occupé par un fauteuil roulant
Portes 150cm
Espace vélo
Passager debout 49cm/29cm
Siège 50cmX50cm
Sièges avec 5cm d’espace entre chaque siège
Siège avec passager 50cmX90cm(espace jambes)
Siège flip-up avec passager 50cmX90cm(espace jambes)
Siège semi-debout 50cmX20cm
Banquette 150cm/250cm
Espace convivial avec banquette pour passagers semi-assis
Espace permettant aux passagers de libérer les entrées du wagon
Espaces réservés aux vélos en dehors des heures de pointe
Espaces permettant de recevoir plusieurs passagers debout lors des heures de pointe
Espaces réservés aux fauteuils roulantsTour CPU
Tour CPU
Places assises: 39Places semi-assises: 24
Places debout (4 pers./m2): 98Total: 161
4 passagers/m2
Espace permettant à un fauteuilroulant de se retourner
Espace occupé par un fauteuil roulant
Portes 150cm
Espace vélo
Passager debout 49cm/29cm
Siège 50cmX50cm
Sièges avec 5cm d’espace entre chaque siège
Siège avec passager 50cmX90cm(espace jambes)
Siège flip-up avec passager 50cmX90cm(espace jambes)
Siège semi-debout 50cmX20cm
Banquette 150cm/250cm
Espace convivial avec banquette pour passagers semi-assis
Espace permettant aux passagers de libérer les entrées du wagon
Espaces réservés aux vélos en dehors des heures de pointe
Espaces permettant de recevoir plusieurs passagers debout lors des heures de pointe
Espaces réservés aux fauteuils roulantsTour CPU
Tour CPU
Places assises: 39Places semi-assises: 24
Places debout (4 pers./m2): 98Total: 161
4 passagers/m2
Espace permettant à un fauteuilroulant de se retourner
Espace occupé par un fauteuil roulant
Portes 150cm
Espace vélo
Passager debout 49cm/29cm
Siège 50cmX50cm
Sièges avec 5cm d’espace entre chaque siège
Siège avec passager 50cmX90cm(espace jambes)
Siège flip-up avec passager 50cmX90cm(espace jambes)
Siège semi-debout 50cmX20cm
Banquette 150cm/250cm
Espace convivial avec banquette pour passagers semi-assis
Espace permettant aux passagers de libérer les entrées du wagon
Espaces réservés aux vélos en dehors des heures de pointe
Espaces permettant de recevoir plusieurs passagers debout lors des heures de pointe
Espaces réservés aux fauteuils roulantsTour CPU
Tour CPU
SKETCHS ÉVOLUTIFS
MODÈLES D’ARGILE
MODÉLISATION
RHINO
C4D
PROJECT FALCON
Maquette
CONCEPT FINAL
Espacesmulti-fonctionnelsConvivialitéVélosFauteuils roulants
Espaces dégagésMeilleure circulationFluiditéSièges «flip-up»
Entrées dégagéesGrande capacitéEmbarquements et débarquements rapides
Capacité «confortable» :4 passagers/m2 = 210 passagers
Capacité maximale :7 passagers/m2 = 300 passagers
So
urc
e: P
rote
an E
lect
rics
HVAC Composants électriques