un compromiso con la transparencia e · barrio pesquero: nuevos ... la nueva terminal de graneles...
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puerto adentro
Elegido el nuevo Comité de Empresa
Intercomunicación de la Autoridad Portuaria de Santander Nº1 • Enero/Abril 2006
Cuenta atrás para el polvo de carbón
Puente de Raos: descongestión y
seguridad
Cita con la historia en el Palacete del Embarcadero
Tráficos del primer trimestre
Puerto adentro 1
Edición y coordinación general: Autoridad Portuaria de Santander
Diseño y Maquetación: Sergio Martos
Imprime: ¿???????????????????????
Este primer ejemplar de la revista “Puerto
Adentro” es uno de los efectos del com-
promiso con la transparencia asumido
por la Autoridad Portuaria de Santander. Trans-
parencia con los hombres y las mujeres de su
plantilla y también con el colectivo humano
alineado alrededor de las empresas, agentes e
instituciones que operan en el Puerto.
“Puerto Adentro” quiere ser una herramienta
de comunicación veraz y útil en la defensa y
promoción de un resorte económico de prime-
ra magnitud para Santander, para toda la Bahía
y, en última instancia, para toda la Región.
El establecimiento de canales de comunica-
ción que consoliden prácticas de colaboración
entre las instancias implicadas en el desarrollo
del Puerto es una tarea esencial para el futuro
de nuestra actividad.
Resulta igualmente fundamental estrechar los
vínculos con el entorno que nos rodea, nos
acoge y da sentido a todos nuestros esfuerzos.
Es difícil imaginarse esta ciudad sin el Puerto
y viceversa, pero esta circunstancia no debe
adormecer un afán imprescindible e inaplaza-
ble: crear vínculos de conexión que afiancen el
mutuo conocimiento, la confianza y la coope-
ración.
“Puerto Adentro” nace con el propósito de
avanzar en este camino y sobra decir que sus
páginas están abiertas a todas las aportacio-
nes que compartan sinceramente nuestro ob-
jetivo primordial: el desarrollo y bienestar de
Santander y de toda Cantabria.
Un compromiso con la transparencia
Javier Del Olmo
Presidente de la Autoridad Portuaria
de Santandernº1 • Enero - Abril 2006
Carta del Presidente 3
El tráfico creció un 22% en mayo 4-5 y 6
Nuevo Comité de Empresa 7
Continúa la cuenta atrás para el polvo de carbón
8 y 9
Artículo de David Marcano 10
Puente de Raos: descongestión y seguridad
11
Entrevista: José Manuel Manrique, Presidente de la Comunidad Portuaria de
Santander 12-13 y 14
Barrio Pesquero: nuevos equipamientos deportivos
15
Palacete del Embarcadero: cita con la historia del Puerto
16 y 17
Noticias World Trade Center 18 y 19
Carta del Director 20 y 21
Gente del Puerto: Eduardo Pérez 22
puerto adentro
Sumario
Puerto adentro2 Puerto adentro 3
El excepcional comportamiento de marzo compensó el descenso de trá-fico experimentado en enero y febre-
ro por causa de los graneles sólidos (espe-cialmente en el tráfico de carbón). Así, el primer trimestre de 2006 registró un vo-lumen de tráfico de 1.311.999 toneladas, un 6% menos que en el primer trimestre de 2005. Este descenso se debió a la caí-da de tráfico de graneles sólidos (-10%), principal mercancía del puerto, mientras que los graneles líquidos se incrementaron significativamente (+43%) y la mercancía general se mantuvo prácticamente estable (-2%). Por otra parte, destaca el tráfico de vehí-culos, uno de los más emblemáticos del
El buen com-portamiento de marzo compensó el descenso de tráfico sufri-do en enero y febrero
Entre enero y marzo pasaron por el Puerto 73.104 vehículos
Los datos interanuales son una excelente medida de la estabilidad del tráfico del puerto a largo plazo. Entre abril de 2005 y marzo de 2006 el tráfico ha
ascendido a 6.550.599 toneladas, mientras que de abril de 2004 a marzo de 2005 fue de 6.154.503, con lo cual se constata un incremento de tráfico
superior al 6%.
puerto, que movió cerca de 1.000 vehícu-los (938) más que en el mismo periodo del año anterior, llegando a 73.104 vehículos en el trimestre.En cuanto al mes abril, el puerto continúa
la tendencia ascendente de marzo. Desde el día 1 hasta el día 12 de abril embarca-ron y desembarcaron en el puerto 215.251 toneladas, un 34,5% más que en el mismo periodo de 2005.
El tráfico creció un 22% en marzo
T r á f i c o s
El tráfico del puerto superó en marzo las 515.000
toneladas, lo que supuso un aumento del 22% con
respecto al mismo mes del año pasado y lo situó
como el mejor marzo de los últimos siete años. La
mercancía protagonista ha sido el cereal, cuyo tráfi-
co se ha incrementado en un 500%. Esta tendencia
consolida los registros del año pasado, ejercicio en
el que superaron las 6.600.000 toneladas frente a
las 5.900.00 de 2004.
El tráfico de cereales creció en marzo un 500%
Inmaculada LópezAnálisis Económico. Gabinete de Presidencia.
Puerto adentro4 Puerto adentro 5
T r á f i c o s
Tráfico interanualEl tráfico interanual es una excelente me-dida de la estabilidad del tráfico del puerto a largo plazo. Entre abril de 2005 y marzo de 2006 el tráfico ha ascendido a 6.550.599 toneladas, mientras que de abril de 2004 a marzo de 2005 fue de 6.154.503, con lo cual se constata un incremento de tráfico supe-rior al 6%.
PescaDurante el primer trimestre del año se han desembarcado 2.657 toneladas de pesca fresca en el puerto de Santander, un 0,5% más que el año pasado. En cuanto a la cos-tera de la sarda, se han subastado en lo que va de año 2.285.653 kilos, un 9,8% más que en 2005.
El 2005 fue un año muy po-sitivo tanto en el tráfico de
mercancías como en gestión económica.
700
800
900
1.000
1.100
2005 2006
1.200
1.300
1.400
1.500
Mile
s de
tone
lada
s
1.398.088toneladas
1.311.999toneladas
Tráfico primer trimestre
0
200
400
600
800
Graneles sólidos
1.000
1.200
1.400
Mile
s de
tone
lada
s
1.05
5.03
4 to
ns.
Tráfico por mercancías (enero-marzo)
Graneles líquidos Mercancía general
2005 2006
945.
089
tons
.
67.0
32 t
ons.
96.0
46 t
ons.
276.
022
tons
.
270.
864
tons
.
55.000
60.000
65.000
2005 2006
70.000
75.000
Vehí
culo
s
72.16673.104
Tráfico de vehículos (enero-marzo)
2.600
2.620
2.640
2005 2006
2.660
Tone
lada
s 2.643toneladas
2.657toneladas
Tráfico pesquero (enero-marzo)
2.610
2.630
2.650
E l e c c i o n e s s i n d i c a l e s
UGT, que recibió 93 votos, fue la candida-tura más votada y estará representada por 5 delegados. Por su parte, CC.OO dis-
pondrá de 4 puestos en el comité en virtud de los 70 sufragios recibidos.De los 189 trabajadores que componen el censo (181 en el grupo de fijos o con contratos superio-res a un año y 8 en el correspondiente a los que disponen de un contrato inferior a un año), 177 integrantes de la plantilla comparecieron ante la mesa electoral. Además de los votos destinados a las dos centrales antes citadas, 9 papeletas que-daron en blanco y 5 resultaron nulas.El proceso electoral tuvo su primer episodio el 9 de marzo, fecha en la que las secciones sindicales de UGT y CC.OO acordaron celebrar las elecciones en la modalidad de colegio único. Entre el 23 de marzo y el 7 de abril se procedió a la constitución de la mesa electoral, la exposición y publicación del censo, y a la presentación de candidaturas. La campaña electoral se desarrolló entre el 18 y el 25 de abril y se guardó una jornada de reflexión la víspera de los comicios. En el momento de redac-tar esta información aún no habían sido elegidos ni el presidente ni el secretario del Comité, desig-nación prevista para el 9 de mayo.
Nuevo Comité de Empresa de la APSDe acuerdo con el calendario establecido a tal efec-
to, el pasado 27 de abril se celebraron las eleccio-
nes sindicales para determinar la composición del
nuevo Comité de Empresa de los trabajadores de la
Autoridad Portuaria de Santander.
CANDIDATURA DE UGT1.- JUAN J. GUTIÉRREZ PORTILLA2.- LUIS IG. REBOLLO PACHECO3.- MÓNICA CALDERÓN SAN ROMÁN 4.- ÁNGEL SAN JOSÉ MEDIAVILLA5.- ANTONIO TOCA CORINO6.- DAVID EXPÓSITO RUIZ7.- LUIS BERASATEGUI OYARAIDE8.- COVADONGA LÓPEZ CAMPO9.- ANTONIO SIERRA GARCÍA10.- FRANCISCO J. GONZÁLEZ RODRÍGUEZ11.- LORENA BUSTO RIVERO12.- CARMELO LLANES SOLANA13.- JOSE A. ELICES GÓMEZ14.- ÓSCAR SÁNCHEZ CORRAL15.- Mª PILAR COMPOSTIZO ROBLES16.- JOSE FCO. FERNÁNDEZ DIEGO17.- ANA Mª HERNÁNDEZ ARZALLOS18.- GONZALO ALONSO BORDÁS19.- MANUEL A. RUIZ BONTEMPINI20.- CHRISTIAN MANRIQUE VALDOR
CANDIDATURA DE CCOO1.- JOSE FERNANDO SOLAR GALINDO2.- ELADIO PEÑA SAN JUAN3.- NICOLÁS ARTURO VILLEGAS RASINES4.- ARTURO GARCÍA PUENTE5.- LUIS COSTA GARATE6.- JESÚS MARAÑÓN SAINZ7.- FÉLIX GALNARES GONZÁLEZ8.- JOSE ALBERTO GARCÍA TORTOSA9.- LUCÍA ORTIZ MIJANCOS10.- ALFONSO PÉREZ FERNÁNDEZ11.- FERNANDO VILLEGAS GALLO12.- BERNARDO ALAÑA TAZÓN13.- RODRIGO CORINO FERNÁNDEZ14.- YOLANDA LUENGO GARCÍA15.- MARIA PAZ HERRÁEZ MARTÍN16.- MANUEL TORRALBO LANZA17.- ERNESTO GÓMEZ DE LA HERA18.- MIGUEL REDONDO VÁZQUEZ
RESULTADO
• Censo: ............................................189 electores • Votos emitidos: .............................................177 • UGT: ...................................................................93 • CC.OO: ..............................................................70 • Votos en blanco: ................................................ 9 • Votos nulos: ........................................................ 5
COMPOSICIÓN DEL COMITÉ DE EMPRESA
Juan José Gutiérrez Portilla (UGT)Luis Ignacio Rebollo Pacheco (UGT)Mónica Calderón San Román (UGT)
Ángel San José Mediavilla (UGT)Antonio Toca Corino (UGT)
José Fernando Solar Galindo (CC.OO)Eladio Peña San Juan (CC.OO)
Nicolás Arturo Villegas Rasines (CC.OO)Arturo García Puente (CC.OO)
Puerto adentro6 Puerto adentro 7
Noticias / Medio Ambiente
Durante las obras, la Autoridad Portuaria se preocupa de paliar las molestias aplicando múltiples medidas correctoras. Entre ellas
cabe destacar la instalación de pantallas vegeta-les en la zona, una irrigación más intensiva y la paralización de los trabajos de carga y descarga en días de fuerte viento. Ya han finalizado los trabajos de consolidación y mejora del terreno, fase previa que ha sido ne-cesaria para lograr la resistencia correcta para soportar las cargas de la nave y las parvas. Esta actividad se ha realizado mediante columnas de grava. Una vez ha sido ejecutada esta fase, se es-tán desarrollando los trabajos de cimentación de la nave, de los que ya que se han realizado más del 50% y se está a punto de finalizar el edificio de oficinas y taller.La nueva Terminal de Graneles Sólidos Minerales, que estará ubicada en el Muelle Nº 1 de Raos,
La Autoridad Portuaria ha organizado visitas de vecinos y representantes institucionales.
supondrá una inversión de 50 millones de euros. En total serán 51.000 metros cuadrados de super-ficie con capacidad para albergar hasta 300.000 toneladas de carbón.
Visita vecinalUna nutrida representación de la Asociación de Vecinos de Castilla-Hermida visitó las obras en diciembre del año pasado. Para realizar la visita en las mejores condiciones, la Autoridad Portuaria puso a su disposición un autobús que trasladó a la veintena de vecinos que participó en esta inicia-tiva hasta la terminal, donde recibieron las opor-tunas explicaciones de personal del Puerto sobre el estado de las obras. Posteriormente recorrieron otras instalaciones portuarias como la Terminal de Ro-Ro o los muelles de graneles. Esta visita, a petición de los vecinos, se repetirá en los próxi-mos meses para que puedan comprobar sobre el
Continúa la cuenta atráspara el polvo de carbón
La Terminal de Graneles Sólidos Minerales, que está construyendo la UTE Dragados
SPL-TMS para la Autoridad Portuaria de Santander, se lleva a cabo con total normali-
dad y en los plazos previstos. El polvo de carbón tiene los días contados. A finales de
año se pondrá fin a una cuenta atrás que se inició en enero del año pasado.
Representantes de la Asociación de Vecinos de Castilla-Hermida.
terreno cómo avanzan las obras de la Terminal.
Visita institucionalSeis meses antes de la comparecencia de los re-presentantes de la asociación vecinal, se acerca-ron a la zona de obras diversas autoridades. Javier del Olmo, presidente de la APS ejerció de anfitrión en un acto de carácter informativo que contó con la asistencia de Miguel Ángel Revilla y Lola Go-rostiaga, presidente y vicepresidenta del Gobier-no de Cantabria; el consejero de Industria, Miguel Ángel Pesquera; el presidente del Parlamento, Miguel Ángel Palacio y el delegado del Gobierno, Agustín Ibáñez. También estuvieron presentes los concejales de Fomento y Medio Ambiente del Ayuntamiento de Santander, Víctor Gil e Iñigo de la Serna, respectivamente; el consejero delegado de Sodercan, José Villaescusa y diversos represen-tantes de colectivos sociales.
A la espera de acabar las obras, se han instalado pantallas, se riega la zona intensiva-mente y se suspende el trabajo los días de viento fuerte.
Informe del estado de la terminal de graneles sólidos minerales
(Datos correspondientes al 15 de marzo de 2006)
• Ocupación: 54.417 m2 (almacén de dos naves adosadas de 150x278 m2)• Altura: 43 m a cumbrera• Capacidad: superior a 400.000 m3
• Inicio de las obras: 12 de enero de 2005• Inicio de la explotación: 2 de enero de 2007
La situación actual de la terminal de graneles sólidos minerales es la siguiente:
Columnas de grava: • Se encuentran realizadas al 100% (10.959 uds.) • La longitud total de columnas de grava ha sido de 270.000 ml, con un diámetro medio
de 1,05 m y una cantidad de 170.000 m3 de gravas
Equipos de la terminal:• Los equipos de la terminal están ya contratados a PHB y MASA y se encuentran en
fase de fabricación• MASA realiza las apiladoras, recogedoras y la cinta almacén• PHB realiza las tolvas ecológicas y los equipos de levante y carga a camiones y
ferrocarril
Obra civil: • Se ha realizado el 50% de las cimentaciones de la nave y se está a punto de finalizar
el edificio de Oficinas y taller
Estructura metálica: • Se encuentra en proceso de fabricación y en el plazo de mes y medio comenzará el
montaje
La Autoridad Portuaria informó del proyecto a representantes institucionales.
Situación de las obras a mediados de marzo.
Puerto adentro8 Puerto adentro 9
¿El puerto es el responsable de la contaminación del aire en la ciudad de Santander?
Últimamente se ha publicado en la pren-sa regional que la calidad del aire en Santander presenta serios problemas
de contaminación debido a la actividad portua-ria. Este tipo de información genera una imagen negativa del puerto entre la ciudadanía, y pue-de llegar a alcanzar la categoría de calumnia si no se demuestra su veracidad.La Autoridad Portuaria ha realizado, en los úl-timos años, un tremendo esfuerzo en solucio-nar los problemas de emisiones a la atmósfera, desarrollando actuaciones clave como la cons-trucción de una terminal de minerales, la ins-talación de una red de riego, o la elaboración
de unas normas ambientales que contemplan paradas pre-ventivas de algunas opera-ciones portuarias cuando las condiciones meteorológicas son adversas.El grado de eficacia obtenido es muy alto, y hoy estamos en condiciones de asegurar que la calidad del aire de Santander no está en riesgo por la actividad portuaria.
Nuestro servicio de Medio Ambiente ha anali-zado la misma información manejada por las asociaciones de vecinos que han dado la voz de alarma. El resultado es sorprendente. Se com-prueba que no se han superado los límites lega-les admisibles de 2005. ¿Por qué se miente y se manipula la información?. Pero además, encon-tramos otros datos demoledores. Resulta que este tipo de partículas tan finas no se generan en el puerto en concentraciones importantes (el polvo de carbón es muchísimo más grueso). Además, en 17 de las 33 ocasiones en que se ha detectado un exceso de concentración de estas partículas, resulta que también fue detectado el mismo problema en Los Corrales de Buelna y en Castro Urdiales. ¿De verdad somos capaces de creer que la actividad portuaria tiene influencia en lugares tan alejados y en direcciones opues-tas?, ¿no será que el problema realmente tiene su origen en un fenómeno mucho más global, como son las partículas transfronterizas que llegan desde el Sahara, por ejemplo?En resumen, una vez más comprobamos que este tipo de acusaciones tan ligeras están ma-nipuladas por sectores de población que no re-presentan al ciudadano de Santander.
David Marcano - Planificación, Calidad y Medio Ambiente
La calidad del aire de
Santander no está en riesgo
por la activi-dad portuaria
Excelente respuesta al curso de “Sensibilización Medioambiental” organizado por World Trade Center y la Comunidad Portuaria
World Trade Center Santander y la Co-munidad Portuaria organizaron en abril un curso de ‘Sensibilización Medioam-biental’ dirigido a todos lo trabajadores relacionados directamente con la activi-dad del puerto. Esta iniciativa se enmarca dentro de las actuaciones que se llevan a cabo tendentes a la mejora del impacto medioambiental que la actividad por-tuaria genera en su zona de influencia. La
respuesta fue muy satisfactoria al contar con la asistencia de 140 empleados per-tenecientes a ocho consignatarias y a la Sociedad de Estibadores. El curso se celebró entre los días 3 y 7 de abril y los días 17 y 21 de abril y su contenido se dividió en dos grandes áreas temáticas. En la primera se infor-mó a los asistentes acerca de los con-ceptos y normas de carácter general en
materia medioambiental y en la segunda recibieron instrucciones técnicas para los procesos y actividades con mayor riesgo de impacto ambiental.Con este curso, World Trade Center San-tander y la Comunidad Portuaria avanza-ron un paso más en la política de mejora medioambiental que se desarrolla en el puerto con el impulso de la Autoridad Portuaria.
Noticias / Medio Ambiente
En la comparecencia ante los medios de comunicación estuvieron presentes Gon-zalo Piñeiro, Alcalde de Santander; Víctor
Gil, Concejal de Urbanismo; José María Mazón, Consejero de Obras Públicas y Javier del Olmo y Mariano Revestido, Presidente y Director de la Autoridad Portuaria de Santander, respectiva-mente.El proyecto, presupuestado en 15.246.322€, será financiado a partes iguales por la Autoridad Portuaria de Santander, Puertos del Estado, el Ayuntamiento de Santander y el Gobierno de Cantabria según lo estipulado en el convenio firmado el 24 de noviembre de 2004. La fase de licitación ya se ha cumplimentado y la apertura de plicas tendrá lugar el 19 de julio.El puente, que permitirá el paso de tráfico roda-do de todo tipo de vehículos y albergará en el centro las vías del ferrocarril, ha sido diseñado por el estudio de ingenieros Martínez Calzón y presenta algunas modificaciones con respecto al planteamiento inicial. Según el Presidente de la Autoridad Portuaria, los cambios han obedecido tanto a razones presupuestarias como técnicas.En relación con este último aspecto, Javier del
Puente de Raos: descongestión y seguridad
Olmo señaló durante la conferencia de prensa de presentación que aunque la subida y bajada de las hojas móviles del puente es “extrema-damente compleja” cada operación no tardará más de cinco minutos gracias a las caracterís-ticas de la construcción por las que finalmente se ha optado.
Objetivos y Beneficios• Canalización del tránsito de las mercancías pe-
sadas que genera la actividad del Puerto.• Descongestión del tráfico que se produce en la
zona comprendida entre las calles de Marqués de la Hermida y Castilla.
• Ubicación de las zonas de mayor potencial contaminante o de mayor riesgo de manipu-lación en las zonas periféricas más alejadas del casco urbano.
• Adaptación de las infraestructuras a la deman-da de tráfico de mercancías pesadas.
• Preparación de las instalaciones para convertir el Puerto de Santander en uno de los mejores puertos de Europa.
• Mejora de las condiciones de seguridad viaria en la ciudad.
De izq. a dcha.: Víctor Gil, Concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Santander; Gonzalo Piñeiro, Alcalde
de Santander; José María Mazón, Consejero de Obras Públicas; y Javier del Olmo y Mariano Revestido, Presi-
dente y Director de la APS, respectivamente
Esta nueva in-fraestructura permitirá el paso de todo tipo de ve-hículos y las vías del tren discurrirán por el centro
El pasado 28 de abril fue presen-tado públicamente el proyecto de construcción del puente levadizo que unirá los muelles de Maliaño y los del Espigón Norte de Raos, una infraestructura orientada a des-congestionar la zona y cuyas obras se iniciarán en octubre y conclui-rán en marzo de 2008.
Noticias / Infraestructuras
Puerto adentro10 Puerto adentro 11
E n t r e v i s t a
Valoramos mucho el nuevo enfoque comercial aplicado por la Autoridad Portuaria
“Destacamos por la cualificación de los trabajadores y la calidad de los servicios”
El Puerto de Santander ha crecido conside-rablemente en los últimos años, ¿a qué cree que obedece esta tendencia? El crecimiento experimentado por el Puerto de Santander deber ser valorado en virtud de los tres parámetros fundamentales que rigen la coyuntura económica de la región: el impacto de crecimiento económico en la cornisa cantá-brica, el crecimiento propio de Cantabria como región, que viene siendo superior a la media nacional y UE, y la tendencia de crecimiento de dos productos con peso específico propio dentro de la actividad del puerto como son el carbón, sobre el que ha tenido un efecto im-portante su utilización en la generación de energía por parte de las centrales térmicas, y los graneles agroalimentarios, como conse-cuencia de la sequía que ha provocado la pér-dida de cosechas nacionales con entrada de estos productos, vía marítima, desde el norte de Europa. A esto habría que añadir la entrada de un nuevo producto como el clinker por el Puerto de Santander para Cementos la Parrilla, ubicada en Valladolid.
José Manuel ManriquePresidente de la Comunidad Portuaria de Santander
José Manuel Manrique, presidente de la Comunidad
Portuaria de Santander, constituye una referencia
obligada en cualquier iniciativa que tenga relación
con la promoción del Puerto. Su criterio sobre el
presente y el futuro de las infraestructuras y ser-
vicios portuarios- que tienen un valor profesional y
una autoridad técnica indudables- no podían faltar
en este primer número de PUERTO ADENTRO.
poder diseñar la logística necesaria que dé un resultado exitoso en la gestión, calidad y costo operativo.Como ejemplo, se ha optimizado la rotación de superficies descubiertas pudiendo gestio-nar logísticamente los incrementos importan-tes de carbón. Asimismo ha habido una opti-mización de las rotaciones de almacenes para amortiguar los altos incrementos de graneles agroalimentarios durante el ultimo año 2005.
¿Qué opinión le merecen las últimas inicia-tivas en materia de infraestructuras: termi-nales de graneles, rehabilitación de la zona de varadero, el proyecto del puerto exterior apuntado por la Autoridad Portuaria, etc.?En cuanto a las nuevas terminales de graneles, éstas supondrán para el Puerto de Santander un hito en la gestión e inversiones dentro de la zona portuaria. Ambas terminales aumentarán considerablemente la capacidad operativa del puerto, tanto en carbones como en agroali-mentarios, siendo capaces de, en el periodo de un año, triplicar la capacidad operativa de los tonelajes de estos productos, con una mejora sustancial de gestión, coste y medidas medio-ambientales que, aun pudiendo triplicar el vo-lumen, son capaces prácticamente de eliminar posibles emisiones pulverulentas fuera de la zona portuaria.En cuanto a la recuperación de la zona de Vara-dero, entendemos desde la Comunidad Portua-ria que, además de un impacto visual favorable para la citada zona, el rediseño de edificios, oficinas, locales y centros de ocio implicarán un incremento sustancial de mejora, tanto co-mercial como económica para ese entorno y zonas de influencia. Por lo que respecta al puerto exterior, sería di-
Las nuevas terminales de graneles supondrán un hito en la gestión de inversiones dentro de la zona portuaria
“El Puerto destaca por el alto nivel de calidad de sus operativas, la gran capacidad de disponibilidad de almacenamiento y las opciones de transporte logístico. Podemos decir que es uno de los más atractivos para los operadores interesados en posicionarse en España o en el resto de la Unión Europea”.
señar el puerto de las próximas décadas, que daría una perspectiva totalmente nueva del Puerto de Santander en la fachada atlántica. Sería entrar en una dinámica de inversiones que generarían sinergias económicas dinami-zadoras para la región y la implantación de las últimas tecnologías y equipos para la actividad portuaria, lo que supondría situar al Puerto de Santander entre los más avanzados del arco atlántico.
¿Qué servicios de los ofrecidos por el Puer-to de Santander a sus clientes destacaría?Una comunidad portuaria altamente cuali-ficada en gestión, logística portuaria, despa-chos aduaneros y distribución al hinterland de influencia del Puerto de Santander necesita la implicación institucional que en estos mo-mentos ofrece la APS.Asimismo, cabe destacar la disponibilidad de grandes zonas para almacenamiento de mer-cancías, especialmente las destinadas al trá-fico Ro-Ro, graneles sólidos, carga general y agroalimentarios, la existencia de dos centros P.D.I. para preparación, inspección e instalación de equipos en los vehículos antes de su entre-ga al mercado nacional.Todos estos servicios son posibles gracias a know how de personal que está involucrado en todas las actividades portuarias, siendo a estos efectos un puerto de referencia a nivel nacio-nal por la cualificación de sus trabajadores y calidad de los servicios portuarios prestados.
El Puerto de Santander y la Comunidad Por-tuaria están realizando un gran número de misiones comerciales. ¿Cuáles han sido sus frutos y cual es el calendario previsto para 2006?
¿De qué manera participa la Comunidad Portuaria de Santander en este crecimiento del Puerto?Como Comunidad Portuaria se han desarro-llado estrategias, junto con la APS, para captar nuevos productos y tonelajes para el puerto en unos momentos en los que las condiciones de comercio internacional están siendo favo-rables para el desarrollo de estas operaciones de carácter internacional. Como Comunidad Portuaria se trabaja para mantener un desa-rrollo sostenible y un equilibrio eficaz para conseguir los citados incrementos y, a la vez,
Puerto adentro12 Puerto adentro 13
E n t r e v i s t a
Quizás uno de los giros más valorados en la gestión por la Comunidad Portuaria haya sido el enfoque comercial que la APS ha querido dar al Puerto de Santander, permitiendo a todas aquellas empresas del puerto participar, apo-yar con ideas, e involucrarse en el desarrollo de los planes comerciales generales y particu-lares del Puerto de Santander. Sin lugar a duda, una de las valoraciones que más ha crecido entre los clientes del Puerto de Santander es el valor internacional que el mismo ha ido ga-nando, paso a paso, pero con firmeza, durante los dos últimos años. Cada misión comercial ha sido diseñada por la Autoridad Portuaria de Santander y la Comunidad Portuaria con un gran grado de implicación y consenso. Sus fru-tos, algunos de ellos que no se pueden valorar cuantitativamente pero tienen un gran impac-to psicológico en el puerto de Santander, son la imagen de gestión, implicación y criterios unificados de lo que es una misión comercial del Puerto de Santander.Los cuantitativos se pueden valorar con nue-vos tráficos, como ha sido el incremento de volumen de automóviles y nuevas líneas que se han ido incorporando, como el aumento de productos, carga general y graneles que se han captado gracias al enfoque internacional de gestión única.Otra perspectiva de las citadas misiones co-merciales es haber facilitado la opción de par-ticipar en los proyectos del puerto a empresas multinacionales con las cuales se mantienen actualmente contactos para intentar conse-guir que se posicionen en nuestro puerto en un futuro cercano. Otro aspecto de gran im-portancia y valorado positivamente desde la Comunidad Portuaria y los clientes, es el apo-yo del Gobierno regional a esta política. En cuanto a las futuras misiones comerciales, se han diseñado las que se realizarán durante el primer semestre del año y están en estudio las del segundo. Dentro de estas actuaciones, se ha participado ya en el SITL de París en el
mes de marzo, y en mayo se viajará a Gante a la Feria de Ro-Ro. Asimismo, habrá represen-tación en el SIL y en la Lonja de Cereales que se celebrarán en Barcelona. Además, se tiene prevista una misión comercial, aún sin fecha concretada, a Inglaterra e Irlanda.
En concreto, uno de los destinos principales de estas misiones es el mercado asiático. ¿Cómo analiza las posibilidades futuras de-rivadas de este acercamiento?Como resultado del apoyo institucional que se está teniendo en este mercado, de los más importantes y relevantes para el Puerto de Santander en estos momentos, por parte del Gobierno de Cantabria y de la APS, el Puerto de Santander está en una situación de ventaja con respecto a otros puertos de España en los proyectos que se están desarrollando. Algunos que ya están en marcha, como el incremento del número de vehículos y trasbordos por el Puerto de Santander con origen asiático, y la inmejorable situación para captar vehículos de origen chino que tiene previsto su posiciona-miento y entrada en Europa por puerto a partir de 2007.
¿Qué atractivos cree usted que tiene el Puerto de Santander frente al resto de los puertos del Cantábrico? Sin querer entrar en comparaciones con puer-tos de la fachada atlántica, hay que destacar el alto nivel de calidad en sus operativas, tanto en graneles como carga general y automoción; la gran capacidad de disponibilidad de alma-cenamiento, tanto en campas abiertas como almacenaje cubierto; y las capacidades de transporte logístico, tanto por carretera como por ferrocarril, que posibilitan el éxito de la salida de los productos manipulados a través del puerto. Sin duda, el Puerto de Santander es uno de los más atractivos para los operadores interesados en posicionarse tanto en España como en la Unión Europea.
Asia es uno de los mercados más importantes para nuestro puerto y la Autoridad Portuaria y el Gobierno de Cantabria se están volcando en esta zona
El presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, Javier
del Olmo, y la vicepresidenta del Gobierno de Cantabria, Dolores Go-rostiaga, inauguraron el pasado 10 de abril varios equipamientos de-portivos en el Barrio Pesquero. Esta iniciativa forma parte de la urbani-zación del solar de 1.300 m2 que quedó habilitada tras la demolición de la nave de Compesca. Las nue-vas instalaciones, cuyo presupuesto ascendió a 193.441 euros, constan de una cancha de baloncesto de 30 x 22 metros, una bolera de 27 x 8 metros y una pista de petanca de 14 x 4 metros.
Tanto la bolera como la pista de pe-tanca están construidas con murete de hormigón y relleno de arena com-pactada y la bolera incluye todos los elementos necesarios para la práctica del bolo palma: tablones perimetrales, marcas de tiro y caja de pinado de bo-los. Por su parte, la pista de balonces-to incorpora un cierre metálico similar al existente en la zona y canastas de baloncesto anti-vandálicas.En las zonas de tránsito se ha coloca-do un pavimento de granito similar al utilizado en la urbanización del entor-no y se ha completado la actuación con cinco farolas de alumbrado, arbo-lado y bancos.
Nuevos equipamientos deportivos en el Barrio Pesquero
Noticias
Cambio de dependencias en la APS
El puerto participó en la Feria Internacional de Cruceros de Miami
El puerto participó entre el 14 y el 16 de marzo en la Feria Internacional
de Cruceros de Miami (Seatrade Mia-mi) como parte de Costa Verde Cruceros (CVC) junto a La Coruña, Gijón y Bilbao, a quien este año Santander ha cedido la secretaría. Esta exposición ha permitido a los agentes del mundo del crucero más importantes, tanto nacionales como in-ternacionales, conocer de primera mano la oferta en esta materia del noroeste peninsular.El tráfico de pasajeros constituye un seg-mento de actividad representativo y de especial proyección en el Puerto de San-tander. De hecho, este año está prevista la llegada de trece cruceros frente a los once de 2005, que supusieron un total de 3.476 pasajeros. En 2004 fueron diez los cruceros que llegaron a Santander, con 4.109 pasajeros a bordo.
Durante los últimos días de marzo se registraron diversos
traslados y cambios de depen-dencias en el seno de la Autoridad Portuaria. Tras su rehabilitación, el Edificio de Explotación, ubicado en el Muelle de Maliaño, alberga los siguientes servicios:• Planta baja: Recepción, Comisaría
y Facturación.• Primera planta: Departamento
Económico-Financiero y Explota-ción y Dominio Público.
• Segunda planta: Servicio Jurídico, Presidencia, Dirección y Activida-des Corporativas.
• Tercera planta: Recursos Huma-nos y Seguridad Industrial, Centro de Coordinación de Servicios y
Centro Local de Coordinación de Salvamento.
En el Edificio Sotoliva quedan ubi-cados los departamentos siguien-tes:• Planificación Estratégica y Calidad
y Medio Ambiente.• Ordenación y Desarrollo Puerto-
Ciudad.• Sistemas de Información.• Infraestructuras.• Marketing.Finalmente, en Raos permanecen las secciones de Archivo y Docu-mentación, Mantenimiento, Com-pras y la Oficina Técnica de Infra-estructuras.
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El Palacete del Embarcadero, buque insig-nia de la actividad cultural del Puerto, fue el escenario escogido para albergar su his-
toria reciente. Entre el 2 y el 18 de diciembre de 2005 y el 27 de enero y el 26 de febrero de este año miles de personas tuvieron ocasión de entablar su particular relación retrospectiva gracias a la muestra “Ayer, hoy y mañana. La modernización del Puerto de Santander 1985-2005”. La inauguración en marzo de 1985 de los tres primeros muelles de Raos constituyó un hecho trascendental y su vigésimo aniversario una excelente oportunidad para realizar un balance del proceso acometido y una reflexión sobre su influencia en la economía y la vida de la ciudad, de la comarca de la Bahía y del conjunto de la Región.Gracias a la colaboración de muchas instan-cias -y especialmente al trabajo denodado de nuestros compañeros Jose Ramón Ruiz y Car-los Limorti, del Departamento de Actividades Corporativas - la muestra y el libro elaborado con posterioridad aportan todos los elementos para realizar un recorrido visual por las diver-sas instalaciones: Puerto histórico, Dársena y Muelles de Maliaño, Muelles de Raos y Faros de Cantabria. Quedan evidenciados, asimismo, los cambios registrados en los tipos de buques y en las mercancías manipuladas.El proceso de modernización quedó patente también en los aspectos relacionados con la administración, las actividad comercial, las in-fraestructuras, la evolución tecnológica, la se-guridad, el medio ambiente y las relaciones con el entorno.
Más actividades, nuevos escenariosLa Autoridad Portuaria ha promovido a lo lar-go de las dos últimas décadas una serie de iniciativas orientadas a facilitar la conviven-cia armónica y equilibrada del Puerto con su entorno social. Fruto de esta inquietud se han materializado multitud de iniciativas culturales y educativas que han supuesto la habilitación de escenarios que ya forman parte inseparable de la vida de la Región.
fines y el Dique de Gamazo como auditorio al aire libre. El año pasado albergó el Festival Mar Sessions 05 en-tre otras actividades musicales y escénicas así como exposiciones.Centro de Arte Faro de Cabo Mayor.- Fruto del convenio de colaboración firmado entre Eduardo Sanz, Isabel Villar y Sergio Sanz Villar y la Autoridad Portuaria de Santander en mayo de 2005, cobra impulso este proyecto cultural destinado a reconvertir las instalaciones del faro de Cabo Mayor en un Centro de Arte para albergar la excepcional colección de obras de arte y objetos alusivos al mar y los faros re-unida por Eduardo Sanz. Asimismo, se pretende
que este nuevo espacio cultural se cons-tituya en un ámbito comprometido con
la creación, interpretación, conservación y divulgación de las manifestaciones artísticas inspiradas en el universo marino. Estación Marítima.- En la misma línea de apertura al ciudadano de espacios portuarios con fines culturales que la efectuada con el Dique de Gamazo, se encuentra la utilización de la Estación Marítima como recinto para al-bergar actividades musicales y escénicas. La in-tegración de este espacio durante las pasadas navidades en el programa JUVECANT 2005 ha permitido experimentar con éxito la utilización de su amplio hall como auditorio, en el que se acogieron las finales de los certámenes de Rock-Metal, Pop-Rock Folk y otras tendencias y de Diseñadores de Moda, eventos a los que acudieron 2.800 personas.
Cita con la historia del Puertoen el Palacete del Embarcadero
Activ idades Corporat ivas
El Aula del Mar Rector Jordá es una iniciativa docente de postgrado con proyección internacional promovida por la Autoridad Portuaria de Santander, la Universidad
de Cantabria y la Universidad Internacional Menéndez Pelayo y orientada y comprometida con la producción y transmisión de conocimientos relacionados
preferentemente con los ámbitos marítimo, portuario y logístico.
11 y 12 mayoXI Symposium sobre Puertos DeportivosDirectores: Víctor Montero Suarez Presidente de la Asociación de Puertos Deportivos del Norte de España Enrique Garrido Roselló Profesor de Derecho Administrativo. Universidad Autónoma de Madrid
Entidades colaboradoras / Patrocinadoras: (pendiente)
Del 26 al 30 de junioLa nueva legislación portuaria y marítimaDirector: Emilio Beltrán Sánchez Catedrático de Derecho Mercantil Universidad San Pablo CEU Presidente del Instituto Europeo de Estudios Marítimos
Entidades colaboradoras /patrocinadoras: Instituto Europeo de Estudios Marítimos
Del 4 al 7 de julioEscuela sobre Ciencias y Tecnología Marinas «Augusto González de Linares»Directores: Beatriz Morales Nín Gestora del Subprograma MAR de I+D+I Ministerio de Educación y Ciencia Iñigo J. Losada Rodríguez Catedrático de Ingeniería Hidráulica. Universidad de Cantabria
Patrocinio: Ministerio de Educación y Ciencia y Consejería de Industria, Trabajo y Desarrollo Tecnológico del Gobierno de Cantabria
Del 31 de julio al 4 de agostoMeteorología aplicada: de la sala de análisis al usuario marítimo y aeronáuticoDirectores: Juan José Achútegui Rodríguez Catedrático de Ciencias y Técnicas de la Navegación Universidad de Cantabria José Salvador Martín González Director del Centro Meteorológico Territorial en Cantabria
6, 7 y 8 de septiembreIV Curso Internacional de Relaciones Puerto - Ciudad: Playas urbanasDirectores: José Luis Estrada Llaquet Director de Planificación y Desarrollo Portuario de Puertos del Estado
Presidente de RETE Rinio Bruttomesso Profesor de Planificación Urbanística Instituto Universitario de Arquitectura de Venecia Joan Alemany Llovera Profesor de Política Económica Universidad de Barcelona Miguel Velasco Cabeza Subdirector General para la Sostenibilidad de la Costa. Ministerio de Medio Ambiente
Patrocinio: Puertos del Estado, RETE y Ministerio de Medio Ambiente
Del 17 de septiembre al 15 de octubreVII Curso Iberoamericano de tecnología, operaciones y gestión medioambiental en puertosDirectores: Iñigo J. Losada Rodríguez Catedrático de Ingeniería Hidráulica Universidad de Cantabria Mariano Revestido García Director de la Autoridad Portuaria de Santander Patrocinio: Puertos del Estado y Organización de Estados Americanos
PROGRAMACIÓNdel Aula del Mar “Rector Jordá”
Carlos Limorti
José Manuel Ruiz
La Autoridad Portuaria ha promovido durante los últimos veinte años múlti-ples iniciativas para facilitar la convivencia del Puerto con su entorno social
Palacete del Embarcadero.- Tras su rehabilita-ción en el verano de 1985 y las obras de repa-ración de la cubierta realizadas recientemente, se reabrió a primeros de abril con la exposición “Educar a los 2 años”. En el momento de redac-tar estas líneas acoge la muestra “Caligrafías Japonesas en la Colección del Museo Nacional de Antropología”. Las nueve citas programadas el año pasado recibieron 57.342 visitas.Dique de Gamazo.- El éxito de la utilización de la Caseta de Bombas como sala de exposiciones durante las navidades 2004-2005 contribuyó a plantear su utilización futura con estos
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El presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, presidió la cena de gala y posterior entrega de los galardones a los premiados
Noticias / World Trade Center Santander
La Comunidad Portuaria, a través de World Trade Center Santander, participó un año más en la Semana Internacional del Trans-
porte y Logística que se celebró en París entre el 7 y el 10 de marzo. La SITL, que en 2006 llegó a su vigésimo tercera edición, es el encuentro europeo más importante dentro del sector y reunió en los 45.000 metros cuadrados dis-puestos para la feria a más de 700 expositores de todo el mundo. Tres sectores destacan den-tro de la oferta que empresas e instituciones promocionaron en este salón: los servicios y prestaciones dentro del transporte y la logísti-ca; tecnología y sistemas de información logís-tica y las infraestructuras.La presencia cántabra en la SITL 2006 dispu-so, como en ediciones anteriores, de un stand propio dentro del Pabellón de España habilita-do por el Instituto Español de Comercio Exte-rior (ICEX), y su participación se centró en dar a conocer las infraestructuras y los servicios del Puerto de Santander, así como de las em-presas que integran la Comunidad Portuaria, a los asistentes al encuentro. Con este objetivo, WTC Santander y la Comunidad Portuaria des-plazaron hasta París un equipo multidiscipli-nar encabezado por el consejero delegado de World Trade Center, Ignacio Merino, y el presi-dente de la Comunidad Portuaria, José Manuel Manrique.Según los datos aportados por los organizado-res del SITL, el 40 % de los visitantes lo fueron por primera vez en la presente edición, mientras que el 70 % del total de los asistentes son per-sonas con poder de decisión en sus empresas y sectores en cuanto a logística y transporte.
La Comunidad Portuaria, presente en la gran cita logística de París
La delegación cántabra que asistió al encuentro más importante de Europa dentro del sector contó con un stand propio dentro del Pabellón de España del Icex
Graneles industriales: los firmantes del Pacto de Calidad evalúan su ejecuciónLos firmantes del Pacto de Calidad para la Gestión de Graneles In-dustriales (PCGG-I) puesto en marcha por la Autoridad Portuaria de Santander y la Comunidad Portuaria mantuvieron una reunión de trabajo en las instalaciones fabriles de Ferroatlántica en la que eva-luaron la implantación del plan.El encuentro contó con la participación de Javier del Olmo y José Manuel Manrique, presidentes de la APS y la Comunidad Portuaria, respectivamente, y representantes de Cementos La Parrilla, Solvay y Ferroatlántica, esta última anfitriona de la reunión. El acto fue propi-ciado por World Trade Center Santander, cuya delegación estuvo en-cabeza por su consejero delegado y director general, Ignacio Merino.Después de una reunión de trabajo en la que se evaluaron distintos aspectos relacionados con la implantación del PCGG-I, los asistentes giraron una visita a las instalaciones de Ferroatlántica, en la cual su director, Juan Carlos Sánchez, explicó distintos aspectos del proceso productivo de la empresa.
Cantabria presentó sus infraestructuras y
servicios logísticos.
Los participantes visitaron diversas dependencias de Ferroatlántica.
Noticias / World Trade Center Santander
WTC Santander entregó en la noche del pasado 30 de enero los galar-dones a las cinco empresas distin-
guidas con el Premio World Trade Center al Comercio Mundial desde Cantabria en el trans-curso de una cena de gala celebrada en el Hotel Real que contó con la presencia del presidente del Gobierno regional, Miguel Ángel Revilla.El Premio World Trade Center Santander al Co-mercio Mundial desde Cantabria, en su segun-da edición, se concedió este año a empresas cuya vinculación con el puerto de la capital de Cantabria se remonta a más de 75 años. La primera compañía que recogió la distinción fue Cementos Alfa a través de su director general, Francisco Zunzunegui, quien recibió el premio de manos del consejero delegado y director ge-neral de WTC Santander, Ignacio Merino.Al director de Sidenor, César Arroyo, le entre-gó su galardón el presidente de la Comunidad Portuaria, José Manuel Manrique, mientras que por parte de Ferroatlántica fue su director, Juan Carlos Sánchez, quien subió al escenario para recibir el premio de manos del presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, Javier del Olmo. El consejero de Industria, Transportes y Desarrollo Tecnológico y presidente del World Trade Center Santander, Miguel Ángel Pesque-ra, fue el encargado de entregar la distinción al director general de Solvay, José Luís Zárate. Miguel Ángel Revilla, presidente de Cantabria,
II Premios World Trade Center Santander al Comercio Mundial desde Cantabria
Cementos Alfa, Sidenor, Ferroatlántica, Solvay y Glo-bal Steel Wire recibieron el premio por su vinculación con el puerto de Santander desde hace más de 75 años
clausuró la ceremonia con la entrega del II Pre-mio World Trade Center Santander al Comercio Mundial desde Cantabria al subdirector general de Global Steel Wire, antigua Nueva Montaña Quijano, Javier Echávarri, compañía que lleva 132 años (desde 1873) utilizando las instala-ciones portuarias de la capital cántabra en sus intercambios internacionales.En su intervención, el presidente de Cantabria destacó la importancia que el Puerto de Santan-der tiene para la economía de la región como motor y dinamizador del comercio y fuente de riqueza. Después de destacar la trayectoria de las cinco empresas premiadas con el II Premio World Trade Center Santander al Comercio Mundial desde Cantabria, Miguel Ángel Revilla hizo un llamamiento al centenar de empresa-rios reunidos en la gala para continuar, todos juntos, impulsando la economía regional.Las cinco empresas galardonadas con el Pre-mio World Trade Center Santander al Comer-cio Mundial desde Cantabria recibieron como distinción una estatua en bronce del artista Enrique Herrero, alegórica de la rosa de los vientos.
Miguel Ángel Pesquera, consejero de Industria, Trabajo y Desarrollo Tecnológico y presidente del WTC se dirige a los participantes.
Imagen de los premiados y las autoridades.
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C a r t a d e l D i r e c t o r
representa una ventana al mundo exterior, ya que casi el 80% sus tráficos son de impor-tación y el 18% de exportación, facilitando la presencia de las empresas de Cantabria en los países y mercados generadores, presentes y futuros, de estos tráficos. El 77% de las mercancías que se mueven por el Puerto pertenecen al grupo de los graneles sólidos. Productos como el carbón, el clinker, la chatarra o los cereales, que son auténticas materias primas para el sector industrial y que permiten fabricar acero, vidrio, cemento, harinas, piensos, etc., constituyen el núcleo esencial de la actividad del Puerto, lo que nos da estabilidad y crecimiento sostenido. En 2005 movimos 5,1 millones de tonela-das. El crecimiento de estos tráficos supone un reto importante por sus condiciones am-bientales de operación, motivo por el cual se está construyendo la terminal de graneles sólidos minerales y en breve se adjudicará la terminal de productos agroalimentarios, con lo que el Espigón Norte de Raos queda-rá prácticamente encapsulado, con todas las mercancías cuya manipulación genera polvo a cubierto
La importancia del Puerto en la economía regional es clara y creciente
Es imprescindible seguir contando con la necesaria alianza de la ciudad que nos rodea
Motor económico y ventana al mundo
El Puerto de Santander se encuentra situado en el interior de la Bahía del mismo nombre, de gran valor natural
y paisajístico ocupando su ribera Oeste. Ello supone una ventaja importante ya que no precisa de diques para generar las aguas abri-gadas, que la navegación y la operativa por-tuaria exigen. Los valores medioambientales y paisajísticos de este singular entorno son percibidos por el ciudadano con una fuerte intensidad y carga emocional. Escenario de la vida cotidiana de gran parte de los habitantes de Cantabria, referente cultural de pintores, poetas y músicos, la intensa y variada gama de actividades que en ella se despliega diaria-mente es objeto de constantes comentarios, análisis y propuestas que, en gran medida, afectan a nuestro Puerto.
Por otro lado, la importancia del Puerto en la economía regional es clara y creciente, los estudios de la Universidad de Cantabria nos hablan de unos efectos totales que alcanzan el 17% del VAB regional. Para darnos verdade-ramente cuenta de lo que estas cifras repre-sentan es mejor volver la oración en negati-vo: si el Puerto no existiera, muchas empresas tendrían que cerrar, porque sus costes están tan ajustados que no admiten utilizar otros puertos vecinos. Pues bien, estas empresas y todas las que de ellas dependen suponen un 17% de la riqueza de Cantabria. Además y como importante efecto inducido, el Puerto
Mariano Revestido - Director de la Autoridad Portuaria de Santander
Para que el desarrollo sea coherente y sostenible no sólo
hay que cuidar los aspectos medioambientales sino, y sobre
todo, lograr que los beneficios lleguen a todos y cada uno de los
trabajadores implicados, pues constituyen la auténtica pieza
clave del desarrollo.
El resto de los principales tráficos, automóviles, bobinas de papel pren-sa, y algunas otras mercancías más, a las que se denomina en su conjunto “mercancía general”, suponen el 18% del total de las mercancías despacha-das en el Puerto. Las empresas que operan con ellos trabajan en unos mercados muy cambiantes y com-petitivos debido al carácter global de sus condiciones de producción y consumo, de ahí su volatilidad y la di-ficultad de garantizar su permanen-cia, por lo que su fidelización hay que lograrla día a día. El hecho de que es-tas mercancías sigan llegando y cre-ciendo es indicador de que estamos haciendo las cosas razonablemente bien, de que somos capaces de dar respuesta a los altos y crecientes ni-veles de calidad y productividad que exigen. También representan nuestra cara más moderna, nuestra proyec-ción como puerto del siglo XXI.
Para mantener el Puerto en ópti-mas condiciones de funcionamiento
y competitividad se cuenta con un importante Plan de Inversiones, cuya ejecución comprende tanto la am-pliación de muelles y zonas de mani-pulación de mercancías, como obras de mantenimiento y reposición de infraestructuras que, debido a su in-tenso uso deben mantenerse plena-mente operativas en todo momento. El dragado regular del canal de en-trada y de los accesos a los muelles, constituye una servidumbre de nues-tra ubicación interior. También se in-cluyen en este Plan actuaciones como el puente de conexión Raos-Maliaño, que se enmarcan en la mejora de la articulación del borde puerto-ciudad. Los fondos para acometer todas es-tas inversiones provienen, mayorita-riamente, de los recursos generados por la propia actividad portuaria, que ascienden a cerca de 10 millones de euros anuales, complementados con algunas subvenciones europeas.
Estos crecimientos tan fuertes que estamos experimentando en los últi-
mos años, nos plantean la necesidad de ampliar nuestro espacio físico: en un plazo de 8 a 10 años necesitamos aumentar de forma significativa nues-tra superficie de operaciones, exigen-cia que viene unida indisolublemente a la reclamada por la ciudadanía para conseguir una mayor presencia junto a la Bahía. De la acertada solución, en el tiempo y en la forma, que demos a ambas cuestiones dependerá que po-damos seguir creciendo, compitiendo por nuevos tráficos, generando rique-za y, a la vez, seguir contando con la necesaria alianza de la ciudad que nos rodea.
Por último, no hay que olvidar que para que el desarrollo sea coherente y sostenible, no sólo hay que cuidar los aspectos medioambientales sino y sobre todo, lograr que los benefi-cios lleguen a todos y cada uno de los trabajadores implicados en estos procesos pues constituyen, sin duda alguna, la auténtica pieza clave del desarrollo.
Puerto adentro20 Puerto adentro 21
G e n t e d e l P u e r t o
Trabaja con bata blanca
pero a Eduardo Pérez solo
hace falta oírle hablar unos
minutos para caer en la
cuenta de que nos halla-
mos ante un “hombre del
Puerto” y además uno de
los de solera, de los de “la
Junta de Obras”, denomi-
nación por la que fueron
conocidas durante muchos
años las autoridades por-
tuarias en España.
“El Puerto ha cambiado hasta en el olor”
Natural de Igollo de Camargo –insiste en que conste lo de Camar-go-, casado y padre de dos hijos –hijo e hija, ambos estudiantes-, Eduardo Pérez ingresó en la empresa el primer día de agosto de
1964 y es el empleado en activo más veterano. Le faltó muy poco para emigrar a Venezuela, país en el que tiene familia, pero fue precisamente la familia lo que determinó finalmente su destino profesional. No en vano su padre –que trabajó en el Puerto desde los 14 a los 63 años-, su tío y uno de sus primos también compartieron su destino laboral. “Entrar en el Puerto –afirma- era lo máximo en el Santander de aquella época. No tanto por el dinero que se ganaba como por la seguri-dad”.Inició su andadura como aprendiz mecánico hasta que, en 1975, pasó a chófer del taller a los mandos de una furgoneta DKV “de las que tenían el depósito de gasolina delante”. Pasó después a conductor de los directivos y se estrenó llevando al entonces presidente, Alfredo de la Vega Hazas, a la Feria de Valladolid. Recuerda perfectamente aquel día porque era su primer viaje y porque le ataviaron con un uniforme de ordenanza y la gorra de plato de otro conductor. Era los tiempos del Fiat 1100, pura ar-queología mecánica.Dibuja una sonrisa cuando recuerda su paso por la Jefatura de Costas, donde permaneció cinco años. “Necesitaban un chófer y me enviaron allí. Fueron los mejores años porque el ambiente era muy bueno. A diferencia del Puerto, donde se respiraba una enorme rigidez, en la Jefatura había mucha camaradería y confianza”. Tal vez eso de que el roce hace el cariño explique lo acaecido en un viaje a Gijón, donde una avería del coche a primeras horas de la madrugada obligó a conductor y conducido a compartir una cama de matrimonio en un hostal de Villaviciosa. “Dormimos en calzoncillos –precisa Eduardo- porque ni el Jefe de Costas ni yo llevábamos equipaje”. Cuando volvió al puerto, en 1980, reinaban los Seat 124. Fue conductor de Rafael Martínez, Amable Herrero, Jesús Cabestany, etc. Para Miguel Ángel Pesquera, actual consejero de Industria del Gobierno de Cantabria, trabajó entre 1982 y 1996. “Como a este presidente le gustaba conducir – explica Eduardo- tenía tiempo libre y pedí permiso para dedicarme también al archivo”. Así consiguió aliviar las largas esperas inactivas en las aceras del Paseo de Pereda. Allí solía aburrirse junto a otros conductores aunque de vez en cuando encontraban algún pasatiempo. “Recuerdo –confiesa- que solía pasar a menudo un mujer morena muy guapa. La solíamos piropear, siem-pre con galantería y corrección. En una ocasión, el presidente me mandó enviar un libro de obsequio al domicilio de un cabo de la Guardia Civil que nos había remolcado con el jeep durante una avería sufrida en El Escudo durante un viaje a Madrid. Toqué el timbre y me abrió la puerta la more-naza, que era la mujer del guardia. Le expliqué dónde trabajaba y a lo que iba no fuera a pensar que era un acosador”.Las peripecias automovilísticas acabaron el 1996, año desde el que se de-dica en exclusiva al archivo. Está contento pero “un poco agobiado”, tal vez porque nuestra conversación coincide con el traslado de oficinas.Ahora que le quedan seis años para jubilarse recuerda con nostalgia algu-nas vivencias del pasado. “El puerto ha cambiado hasta en el olor” asegura, evocando los aromas de los plátanos y las maderas de Guinea de tráficos antiguos, de operaciones portuarias que se realizaban en los tiempos en que nuestro protagonista cazaba en el espigón central. “Pero todo ha ido a mejor – dice- aunque echo en falta la conservación de algunos edificios portuarios. En todos los puertos que conozco se trabaja en ese aspecto”.
Eduardo Pérez42 años de servicio en la Autoridad Portuaria
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