UNA APLICACIN DE GESTIN DEL CONOCIMIENTO: Uso de la cetrera para evitar accidentes de gran envergadura

Ing. Jorge M. Salcedo U. de LimaProject Manager Knowledge Center Per

Maestra en Alta Direccin - PADMaestra en Gestin de la Educacin - UDEPCandidato Doctoral al DBA - UNMSM

MARCO TERICO

ASPECTOS CUALITATIVOS

Cetrera

La cetrera es la actividad de cazar con aves rapaces, especialmente con halcones, azores y otras aves de presa para la captura de especies de volatera o de tierra. Biolgicamente se trata de una simbiosis (entre hombre y animal) en que ambas especies se benefician. Uno de sus mayores expertos mundiales, Flix Rodrguez de la Fuente, la defini como "la primera vez en que el hombre no someti al animal al yugo y al ltigo". El humano captura, liga el ave al propio hombre por reflejos condicionados, y entrena al ave en la caza y en la fidelidad. Su pjaro captura aves-presa y cuadrpedos generalmente pequeos o medianos (conejos, liebres).

Gestin del conocimientoLa gestin del conocimiento (del ingls Knowledge Management) es un concepto aplicado en las organizaciones. Tiene el fin de transferir el conocimiento desde el lugar dnde se genera hasta el lugar en dnde se va a emplear (BA Fuentes, 2010), e implica el desarrollo de las competencias necesarias al interior de las organizaciones para compartirlo y utilizarlo entre sus miembros, as como para valorarlo y asimilarlo si se encuentra en el exterior de estas.El concepto de gestin del conocimiento no tiene definicin nica, sino que ha sido explicado de diversas formas: La gestin del conocimiento es el rea dedicada a la direccin de las tcticas y estrategias requeridas para la administracin de los recursos humanos intangibles en una organizacin (Brooking, 1996). La gestin del conocimiento tiene perspectivas tcticas y operativas, es ms detallado que la gestin del capital intelectual y se centra en la forma de dar a conocer y administrar las actividades relacionadas con el conocimiento como su creacin, captura, transformacin y uso. Su funcin es planificar, implementar y controlar todas las actividades relacionadas con el conocimiento y los programas requeridos para la administracin efectiva del capital intelectual (Wiig, 1997). La gestin del conocimiento es el proceso que continuamente asegura el desarrollo y la aplicacin de todo tipo de conocimientos pertinentes de una empresa con objeto de mejorar su capacidad de resolucin de problemas y as contribuir a la sostenibilidad de sus ventajas competitivas (Andreu & Sieber 1999). La gestin del conocimiento es la funcin que planifica, coordina y controla los flujos de conocimiento que se producen en la empresa en relacin con sus actividades y su entorno con el fin de crear unas competencias esenciales (Bueno, 1999).

ASPECTOS TECNICOS O CUANTITATIVOS

Impulso y cantidad de movimiento

Segn el principio de masa, si a sta se le aplica una fuerza F adquiere una aceleracin a :F = m.aSiendo:F: fuerza [F] = N (Newton)a: aceleracin [a] = m/s m: masa [m] = kgMultiplicando ambos miembros por el tiempo t en que se aplica la fuerza F :F.t = m.a.tComo:a.t = vsiendo:v: velocidad [v] = m/st: tiempo [t] = sTenemos:F.t = m.vAl trmino F.t se lo denomina impulso de la fuerza y al trmino m.v se lo denomina cantidad de movimiento, entonces, para el primero:I = F.tsiendo:I: impulso [I] = kg.m/spara el segundo:p = m.vsiendo:p: cantidad de movimiento [p] = kg.m/sPara deducir las unidades, tenemos:F.t = m.vN.s = kg.m/s N = kg.m/s kg.m/s .s = kg.m/sluego:[I] = [p] = kg.m/s = N.sEl impulso de la fuerza aplicada es igual a la cantidad de movimiento que provocado dicho de otro modo, el incremento de la cantidad de movimiento de cualquier cuerpo es igual al impulso de la fuerza que se ejerce sobre l.

Unidades en los distintos sistemas

c.g.s.S.I.Tcnico

Cantidad de movimientoImpulsog.m/sdin.skg.m/sN.skgf.skgf.s

El impulso y la cantidad de movimiento son magnitudes vectoriales.Conservacin de la cantidad de movimientoSi con un cuerpo de masa m1 y velocidad v1 se aplica una fuerza a otro cuerpo de masa m2 y velocidad v2, como por ejemplo, en un saque de tenis, en ese instante es aplicable el principio de accin y reaccin y tenemos que:m1.v1 = m2.v2Es decir la masa de la raqueta por su velocidad, en el momento del choque, debe ser igual a la masa de la pelota de tenis por la velocidad que adquiere.

Enunciando la Ley de conservacin de la cantidad de movimiento dice:En cualquier sistema o grupo de cuerpos que interacten, la cantidad de movimiento total, antes de las acciones, es igual a la cantidad de movimiento total luego de las acciones.m.v = 0mi.vi = mf.vfP = p1 + p2ChoqueSe produce choque entre dos cuerpos cuando uno de ellos encuentra en su trayectoria a otro y producindose contacto fsico.Al producirse el choque tambin se producen deformaciones en ambos cuerpos, stas pueden desaparecer de inmediato o perdurar. Si las deformaciones desaparecen rpidamente significa que se ha producido un choque elstico, por el contrario, si permanecen se ha producido un choque inelstico o plstico.En ambos casos ocurre una variacin de la energa cintica que se transformar en calor que disiparn los cuerpos.1 - Choque plstico o inelsticoa) Velocidades de igual direccin y sentido.

Supongamos un cuerpo 1 de masa m1 y velocidad v1 que se dirige a hacia el cuerpo 2 de masa m2 y velocidad v2, siendo ambas velocidades de igual direccin y sentido. Sobre cada cuerpo actu en el momento del choque, el impulso que le provoc el otro cuerpo, entonces hay dos acciones de igual intensidad y sentido contrario, en consecuencia ambas cantidades de movimiento sern iguales y de sentido contrario. Luego del choque ambos cuerpos continan juntos con una velocidad final comn a ambos. La velocidad final ser:m1.v1i + m2.v2i = m1.v1f + m2.v2fcomo v1f y v2f son iguales porque ambos cuerpos siguen juntos:v1f = v2f = vfm1.v1i + m2.v2i = (m1 + m2).vfvf = (m1.v1i + m2.v2i)/(m1 + m2)

b) Velocidades de igual direccin y sentido contrario.En este caso los cuerpos posean velocidades de igual direccin pero de sentido contrario antes del choque, como en el caso anterior luego del impacto continan juntos, con una velocidad final que estar dada por la diferencia de las cantidades de movimiento. La velocidad final ser:m1.v1i - m2.v2i = m1.v1f + m2.v2fIgualmente:v1f = v2f = vfm1.v1i - m2.v2i = (m1 + m2).vfvf = (m1.v1i - m2.v2i)/(m1 + m2)La velocidad final mantendr la misma direccin pero tendr el sentido de la velocidad del cuerpo que antes del choque tenga ms cantidad de movimiento.2 - Choque elstico

a) Velocidades de igual sentido

Durante el choque cada cuerpo recibe una cantidad de movimiento que es igual a la velocidad perdida por el otro. Al recuperar su forma inicial, cada uno pierde o gana respectivamente, la cantidad de movimiento ganada o perdida en el momento del choque, la velocidad final de cada uno ser: v1f = (v2f + v2i).m2/m1 + v1i:v1f = v2f + v2i - v1i

b) Velocidades de distinto sentido

En este caso los cuerpos literalmente rebotan, y la velocidad final de cada uno ser: v1f = (v2f - v2i).m2/m1 + v1iEl principio de conservacin del impulso es el mismo que el de conservacin de la cantidad de movimiento.Cabe aclarar que en la prctica podemos aplicar el principio de conservacin de la cantidad de movimiento durante los choques, siempre que el tiempo que dura el impacto sea muy pequeo.

ANTECEDENTES

En el Aeropuerto Santiago Prez Quiroz de la ciudad de Arauca - Colombia, se vive una situacin bastante complicada para el desarrollo de las operaciones areas, y no solo eso, con visin futurista se prev un dao ambiental bastante grave.

La situacin problemtica es la siguiente:

En los suelos aledaos al aeropuerto de Arauca; a una distancia aproximada de tres (3) Kilmetros tomada desde el ARP[2]se encuentra el vertedero de basura municipal, que se ha convertido en el hbitat de zamuros y aves de rapia que son consideradas peligrosas para la aviacin.

Con la expedicin del Decreto 1713 de 2002, articulo 88 inciso 2 numeral 6, se autorizaba operacin y ubicacin de rellenos sanitarios a distancias mnimas de tres (3) Kilmetros y Kilmetro y medio horizontal de los aeropuertos donde maniobraran aviones de motor a turbina y aviones de motor a pistn, es decir, aeronaves pequeas. Con el desarrollo que ha tenido la ciudad de Arauca, actualmente en el aeropuerto aterrizan aeronaves grandes como Boeing 727-200 de carga y Embarque de 170 de pasajeros, por supuesto; esta situacin hizo cambiar la legislacin.

En el ao 2005 fue expedido el Decreto presidencial 838 artculo 6 inciso 2, que modifica lo dispuesto por el Decreto 1713 de 2002, faculta a la Aeronutica Civil o quien haga sus veces, para que expida la normatividad a cumplir sobre la materia en cuestin. Con base en esta directriz, se cre el grupo de gestin ambiental y sanitaria de la Aeronutica Civil, el cual; en el mes de Abril de 2007, cre el instructivo para el "Uso del suelos en zonas aledaas a los aeropuertos"; segn lo arrojado por los estudios e investigaciones hechas con respecto al uso de los suelos en zonas aledaas a los aeropuertos, se identificaron las actividades que constituyen y un foco de atraccin de aves de naturaleza peligrosa para la aviacin, como las plantas de tratamiento de basuras o residuos slidos, los rellenos sanitarios, entre otras, que se encuentren ubicadas dentro de un radio de trece (13) Kilmetros a la redonda a partir del ARP, de los aeropuertos pblicos abiertos a los servicios comerciales.

De tal forma, el Decreto 838 de 2005, faculta a la Aeronutica Civil para declarar como obstculo para la aviacin, las actividades entre las cuales se encuentra la nuestro basurero municipal, y para solicitar la suspensin o remocin del mismo, o la imposicin de medidas ambientales ante las autoridades competentes.Para dar luz a una mejor planificacin, la Aeronutica Civil ha clasificado las reas de control para la planificacin y utilizacin de terreno en tres zonas, pero destacamos en el aspecto de las basuras la zona uno (1), que comprende 13 Km a la redonda del ARP, en las cuales encontramos los usos municipales prohibidos, como Rellenos sanitarios, Lagunas de Oxidacin, Basureros, Desages de aguas negras o residuales y Almacenamiento de agua a cielo abierto.

Igualmente existen restricciones a los permisos que expiden las autoridades de planeacin para la construccin en sitios aledaos al aeropuerto, en cuanto a la altura de las construcciones y el uso de pozos de agua en terrazas, que puedan atraer aves.

Actualmente las autoridades ambientales y la Aeronutica Civil, han realizado reuniones del Comit de peligro aviario, en las que se ha discutido el traslado del relleno sanitario a la distancia prudencial que exige la Aeronutica Civil para evitar el peligro en potencia que representa la cercana de este al aeropuerto. De forma idntica sucede esto en el Aeropuerto Internacional de Iquitos, el cual est ubicado al costado de un gran relleno sanitario y los gallinazos abundan en los alrededores.

La accin de cumplimiento no aplica ni en el caso colombiano y menos en el peruano, pues la disparidad de normas no permite que se establezca ningn reclamo al respecto. Por un lado tenemos los decretos mencionados 1713/2002 y 838 de 2005, que facultan a la Aerocivil para solicitar suspensiones o sanciones a las actividades que representen peligro para las operaciones areas y tambin la Aerocivil en uso de sus facultades expide normatividad para ser anexada al Manual de Reglamentos Aeronuticos, dentro de los cuales contempla que cuando existan estas actividades de peligro en cercanas del aeropuerto, lo que debe hacer es restringir las operaciones areas, perjudicando a un grupo considerable de usuarios del transporte areo y adems concertar, junto con las autoridades competentes, soluciones "viables" y para finalizar la disparidad normativa; con el Decreto 500 de 2006 artculo 40. establece un rgimen de transicin en cuanto a la renovacin de las licencias ambientales que fueron otorgadas a estas entidades que manejan las basuras municipales con una normatividad anterior, es decir, aplica la norma con ultractividad, lo que en el aspecto ambiental, no cabe de ninguna forma la ultractividad, ya que sabemos que la evolucin no se detiene y no se est aplicando el principio constitucional consagrado en el artculo 02 de la Constitucin Nacional, donde se declara la prevalencia del inters general.

Explicando un poco ms sobre lo mencionado, considero que las normas ambientales son de inters general, porque nos atae a todos y directa o indirectamente nos vemos perjudicados, de tal manera que la ultractividad de las normas no puede ser aplicada al tema ambiental, este requiere cambio continuo, a la par con el desarrollo social y tecnolgico.

Sera lo mismo hablar de las normas aplicadas en poca de Roma que las normas actuales? Sera sano proponer que nuestras abuelas, a las cuales se les prohiba aprender a leer y escribir en su poca y estando vivas an para esta poca no puedan aprender a leer y escribir porque fueron criadas en una sociedad antigua y para ellas deben regir con ultractividad las normas aplicadas anteriormente? Verdad que es irracional?

Lo mismo ocurre con el medio ambiente, El existe desde el principio de los tiempos, pero las cosas han cambiado y las normas que le aplican deben evolucionar. Entonces tenemos que el problema tiene tantas races como consecuencias, entre ellas:

No existe una norma aplicable que permita revocar la licencia del relleno sanitario existente, ni su desplazamiento a otro lugar que represente menos peligro.

Los controles y seguimientos aplicados por las autoridades competentes, no son suficientemente coercitivos ni restrictivos para ser efectivos.

Accidentes areos debido al impacto con las aves.

No existe conciencia an del peligro aviario que se est viviendo, se sabe. Pero no se ha tomado verdadera conciencia.

Para la viabilidad de la accin de cumplimiento es necesario estudiar a fondo toda la normatividad existente, ya que esta accin solo me permite demandar el cumplimiento de una ley o acto administrativo y debe ser hecha ante la autoridad competente, de tal manera que en base al estudio normativo se puede determinar con certeza la autoridad que le compete la mayor responsabilidad en el asunto, ya que concurren varias autoridades en la misma situacin; pues la accin de cumplimiento no permite demandar varias autoridades a la vez por el mismo asunto.

Aeropuerto Internacional de Iquitos antes del desastre

Bandada encima del aeropuerto de Iquitos

Aeropuerto de Iquitos despus de la colisin con la bandada

PROBLEMA

Pensemos en el ave que vuela en sentido contrario hacia un avin. Si el avin vuela o aterriza a una velocidad de 400km/h, el impulso generado seria directamente proporcional y por ende la fuerza de impacto tambin.

Esto quiere decir que si un ave choca con el avin a una velocidad 5km/h, la fuerza con la que chocar seria la que absorbera del avin. Entonces el avin podra averiarse, ya sea porque el ave impacte en la luna del parabrisas, o porque se meta a la turbina. En el peor de los casos, el avin se destrozara.

Esta problemtica se agrava, si el avin an no est aterrizando, la fuerza de impacto sera mayor toda vez que la velocidad del avin es mayor arriba que en tierra. Entonces, en este caso el avin si se destrozara.

SOLUCIN EJECUTADA EN LOS AEROPUERTOS INTERNACIONALES

Criar y entrenar halcones para aislar a los gallinazos que merodean en la zona.

Colaborador entrenando halcones

Colaborador soltando halcn en el Aeropuerto Internacional de Iquitos

Halcn tragndose un gallinazo

DISTRIBUCIN DEL CONOCIMIENTO

El Consorcio Camisea, grupo de empresas trabajando en el proyecto gasfero ms importante de Sudamrica viene operando el gas en tres tramos, Selva (Pluspetrol), Sierra (Transportadora del Gas del Per) y Costa (Clida), a travs de dos tubos paralelos de ms de 700 km de longitud. En el primer tubo se transporta los gases condensados (Propano-Butano), ms conocido como GLP o gas de cocina en estado lquido. En el otro tubo se transportan los gases en estado gaseoso (Mezcla de Etano-Metano), ms conocido como Gas Natural. Lo cierto es que en la Planta de Malvinas (Camisea) se separaron los gases de esa manera. Estos gases son destinados para el consumo nacional.

Planta de Separacin de Gases Malvinas, Camisea (Cuzco)

Resulta, que en la regin Ayacucho, a 550 km. de Lima, un tercer tubo se coloca paralelamente, para abastecer las costas occidentales de Mxico, exactamente en Nueva California (exportacin). La empresa que se encarga de ello es Per LNG, y lo hacen en su planta Pampa de Melchorita, ubicada en Chincha.

Planta de Licuefaccin de Gases (Gas Natural)de Per LNG Pampa de Melchorita , Chincha - Ica

Columnas de licuefaccin de gasesde Per LNG Pampa de Melchorita

Torres de evacuacin de CO2de Per LNG Pampa de Melchorita

Puerto privado de Per LNG, Chincha - Ica

Lnea de Gas natural en estado criognico listo para embarcaren Per LNG Pampa de Melchorita

Barco extranjero recibiendo el gas natural en estado lquido (estado criognico)en Per LNG Pampa de MelchoritaEsta empresa se dedica a recibir el gas natural en estado gaseoso del gasoducto proveniente de los lotes 88 y 56 (Camisea y Pagoreni, respectivamente), para licuarlos (convertirlos a estado liquido) para posterior exportarlos a Nueva California (Mxico).

Sucede que en Melchorita, en la parte de la lnea (gasoducto) a la altura del puerto, donde es invadida por aves guaneras, estas defecan encima del tubo.

Como se sabe las heces de las aves son altamente corrosivas (aceleran el proceso de oxidacin) , y de all es que son tan buenos fertilizantes. Las heces encima del tubo hace que este se corroa y si sucediese esto el tubo se debilitara al punto de que este se fisure y al final existan fugas lo que podra ocasionar una explosin o simplemente que impacte al medio ambiente contaminndolo.

Ave defecando en pleno vueloSOLUCIN TRANSFERIDA

Al igual que en los aeropuertos internacionales, ellos cran y entrenan halcones para que las aves no hagan su cometido, y con ello ganan dos cosas: Eliminar el peligro de explosin de la tubera y segundo reducen los gastos de mantenimiento al tubo, porque hasta antes de esa solucin, lo que hacan era limpiar y limpiar las heces a lo largo de todo el gasoducto que llega a la Costa.

BIBLIOGRAFIA

CONSTITUCION POLITICA DE COLOMBIA. ART. 87LEY 472 DE 1998 ART.3 principalLEY 388 DEL 24 DE JULIO DE 1.997DECRETO 2811 DE 1.974. Cdigo de los Recursos Naturales Renovables y de Proteccin al Medio Ambiente ART. 30, 33,192DECRETO 260 DEL 28 DE ENERO 2004, Artculos 2 , 3 y 50DECRETO PRESIDENCIAL No. 838 del 23 de marzo de 2005DECRETO 1713 DE 2002 numeral 2 de su artculo 6CODIGO DE COMERCIO Artculos 1776, 1782, 1823, 1824 y artculo 1826MANUAL DE PLANIFICACIN DE AEROPUERTOS-PARTE 2 Utilizacin del terreno y control del medio ambiente-Apndice-Tabla de utilizacin de los terrenos-consideraciones relativas al peligro aviario Pg. 2-33 a 2-35 Numerales 4.5.1- capitulo 4. Pg. 2-13ANEXO 14 VOLUMEN 1 DISEO Y OPERACIN DE AERDROMOS Numeral 9.5.3 capitulo 9- Recomendacin sobre la no utilizacin de botaderos de basura en reas cercanas al aeropuerto.MANUAL DE SERVICIOS AEROPORTUARIOS Documento 9137-AN-Parte 3- Reduccin del Peligro que Representan Las Aves.DISEO Y OPERACIONES DE LOS AERDROMOS- RESTRICCIN Y Eliminacin deObstculos Anexo 14 Al Convenio Sobre Aviacin Civil InternacionalANEXO 14 DEL CONVENIO DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL OACI- Capitulo 4 RESTRICCION Y ELIMINACION DE OBSTACULOS- numeral 9.5.3 del captulo 9 Reduccin de peligros debidos a las aves. Anexo Suscrito en la ciudad de Chicago, USA y aprobado por el Gobierno Colombiano mediante la Ley 12 de 1947.MANUAL DE SERVICIOS DE AEROPUERTOS PARTE III Reduccin del peligro que representan las aves Documento 9137- OACI- PARTE 3MANUAL GUIA DE PROTECCIN AMBIENTAL PARA AEROPUETOS -Proyecto regional RLA/92/31-Planificacin y Sistematizacin de la Aviacin Civil, Capitulo 3 Uso de suelos en reas vecinas a los aeropuertos. Numeral 3.5.1. Atraccin de pjarosAEROCIVIL -CIRCULAR OBLIGATORIA No. 5001-01105-2002 Instruccin General Para la Creacin Comit Regional Aviario En Todos Los Aeropuertos.AEROCIVIL-RESOLUCIN No.2786 DE JULIO 16 DE 2003-.Por la cual se crea el Comit Nacional para la Prevencin del Peligro Aviario de Colombia U.A.E. Aeronutica Civil y sus Reglamentos.AEROCIVIL- RESOLUCIN No. 03152 DE AGOSTO 13 DE 2004, -Por la cual se adoptan normas relativas al Peligro Aviario como obstculo para la Seguridad de la Aviacin y se adicionan a la parte Sexta de los Reglamentos aeronuticos de Colombia.De Wikipedia, la enciclopedia libre