underhÅllssystem gripen c/d

Mälardalens HögskolaInstitutionen för Innovation, Design och Teknik

Västerås, Sverige

Examensarbete i Flygteknik 15 hp

UNDERHÅLLSSYSTEM GRIPEN C/D

Simon [email protected]

Jonas [email protected]

Examinator: PhD. Håkan ForsbergMälardalens Högskola, Västerås, Sverige

Mentor Högskolan: Tommy NygrenMälardalens Högskola, Västerås, Sverige

Mentor SAAB: Johannes SandåSAAB, Linköping, Sverige

November 3, 2015

Mälardalens Högskola

SammanfattningSaab hade önskemål om att slå samman underhållsmanualen och konfigurationslistan för att påså sätt förbättra hur manualerna produceras och underhålls på Gripen C/D. Syftet med dettavar att förenkla tolkningen och öka produktionsflödet i manualframställningen. Den utmaningsom bemöttes i arbetet låg i att strukturera och reda ut vilken information som var relevant attpresentera eller inte. Det skulle även läggas till ny information som tidigare inte presenterats. Detproduktionsverktyg som Saab använder idag är komplicerat och svårt att använda, vilket leddetill att Saab även ville se över verktyget samt möjligheten att producera framtidens manualer medhjälp av en databas. Detta arbete fokuserade på att slå samman de två underhållsdokumententtill en lättförståelig layout, samt göra ett förberedande arbete till den tänkta databasen så att enfysisk databasmodellering ska bli så lätt som möjligt att utföra i framtiden.

Genom noggranna studier i hur människan uppfattar det hon läser samt hur information presen-teras på bästa möjliga sätt utan risk för misstolkningar, gavs en inblick i hur det sammanslagnadokumentet skulle kunna se ut. Studier i databasmodellering var även nödvändigt för att få endjupare förståelse i hur databaser byggs upp. Arbetet resulterade i ett layoutförslag på ett sam-manslaget underhållsdokument, där både underhållsmanual och konfigurationslista presenteradesi ett liggande format på samma sida. Detta eliminerade helt bläddringen mellan de två olikadokumenten vid tolkning av manualen. Arbetet resulterade även i en förklaring på hur de olikamanualerna relaterar till varandra vilket underlättar för en framtida databasbyggnation. Dettakommer om det implementeras att öka produktionsflödet vid framtagandet och vidmakthållandetav underhållsmanualen.

AbstractSaab wanted to review how todays maintenance manuals are produced and maintained for GripenC/D, mainly by merging the maintenance manual and the configuration list. The reason forthis was to simplify the interpretation and increase production flow while producing the manuals.The challenge this thesis had to face was to structure and sort which information were relevantand needed to be featured while also adding new information which is not presented in todaysdocuments. The production tool used today is complex and hard to use which lead to Saab wantingto review the possibility to use a database based production tool instead. This thesis focuses onmerging the two documents into a more comprehensible layout as well as doing a preparation foran upcoming database.

Through careful studies in Human Factors and how to easily present information and reducing therisks of missunderstandings an understanding was given in how a merged layout would look. Studiesin database modelling was necessary to get a better understanding in how databases are structured.This thesis resulted in a merged document where the maintenance manual and configuration listis presented in a landscape view on the same page. This simplified the interpretation a lot whilehandling the manual. This thesis also resulted in an explanation of how the documents relate toeach other which could be used to build the database in the future. This would, if implemented,increase production flow and maintainability for the maintenance manual.

i

Mälardalens Högskola

TackVi vill tacka alla personer som under arbetets gång väglett och hjälpt oss fram tilldet resultat som presenteras i denna rapport.

Många tack!

Johannes Sandå med kollegor på Technical Publications

Håkan Forsberg

Tommy Nygren

Mirko Senkovski

Joakim Thörnqvist

Håkan Sundblad

Leif Gyllström

Joakim Lundqvist

Karin Högberg

Johan Michelsen

Gabriella Klas

Melker Nordqvist

ii

Mälardalens Högskola Innehållsförteckning

Innehållsförteckning

1 Inledning 61.1 Syfte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61.2 Problemformulering . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61.3 Avgränsningar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

2 Bakgrund 82.1 Databas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82.2 S1000D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82.3 State of Practice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

3 Metod 103.1 Introduktion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103.2 Datainsamling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103.3 Tidigt förslag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113.4 Datagranskning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113.5 Sammanställning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113.6 Återkoppling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113.7 Resultat och fortsatt arbete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

4 Tabelldesign 124.1 Människan upplever det hon förväntar sig . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

4.1.1 Baserat på erfarenhet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124.1.2 Baserat på kontext . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124.1.3 Baserat på mål . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

4.2 Hjärnan delar själv in objekt i grupper . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124.3 Hjärnan letar struktur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

5 Databasdesign 145.1 Konceptuell design . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

5.1.1 ER-diagram . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145.2 Logisk design . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

6 Resultat 196.1 Förhållning till S1000D och befintlig design . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196.2 Designen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

6.2.1 Prioritering av information . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196.2.2 Sammanslagningen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

6.3 Relationer i tänkta databasen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226.3.1 Lista entiteter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236.3.2 Konceptuell- och logisk design . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

6.4 Relation mellan layout och databas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

7 Diskussion 267.1 Relaterad forskning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

8 Slutsats 278.1 Framtida arbeten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Referenser 29

Bilaga A Nuvande form 31

Bilaga B Sammanslagen form 36

iii

Mälardalens Högskola Innehållsförteckning

Nomenklatur

AIA Aerospace Industries Association of America

ASD AeroSpace and Defence Industries Association of Europe

ATA Air Transport Association of America

CSDB Common Source DataBase

ER Entitet- Realtion

WYSIWIG What You See Is What You Get

iv

Mälardalens Högskola Figurlista

Figurlista

1 Ett enkelt flödesschema av metoden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

2 Objekt som är nära varandra upplevs grupperade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

3 Hjärnan tolkar strukturerad data mycket fortare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

4 En simpel matris som visar samband mellan entiteter . . . . . . . . . . . . . . . . 14

5 ER-diagramet i dess simplaste form . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

6 ER-diagram med 1:N förhållande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

7 ER-diagram med attribut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

8 ER-diagrammet som bygger på matrisen i figur 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

9 Entitet med attribut blir tabell där attributen blir kolumner . . . . . . . . . . . . . 17

10 Ett "ett-till-många"-samband mellan entiteterna brukare och flygplan, entiteten fly-

gplan har fått referensattributet ägare från entiteten brukare. . . . . . . . . . . . . 17

11 Visar "många-till-många"-samband där själva sambandet blir en egen tabell . . . . 18

12 Delar av både Undehållsmanualen och Konfigurationslistan . . . . . . . . . . . . . 20

13 Det sammanslagna dokumentets sidhuvud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

14 En liten del av det sammanslagna underhållsdokumentet . . . . . . . . . . . . . . . 22

15 Ett ER-diagram av databasen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

16 Databasen logiskt modulerad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

v

Mälardalens Högskola 1 Inledning

1 Inledning

Inom flygindustrin ställs höga krav på både flygplanstillverkarna och operatörerna/brukarna föratt den verksamhet som bedrivs ska vara så säker som möjligt, detta gäller både den civila ochmilitära luftfarten. Framförallt ställs höga krav på underhållet av flygplanen, det är därför viktigtatt de underhållsmanualer som används är så tydliga och lättförståeliga som möjligt. Det ska intefinnas risk för missförstånd eller feltolkningar när ett underhållsdokument utläses.

När underhållsmanualen för Gripen C/D tolkas i dagens läge sker det med hjälp av underhållsman-ualen i sig själv samt ett bifogat dokument[1], konfigurationslistan. Då en viss underhållsåtgärd skautföras, måste den först utläsas i underhållsmanualen angående när och var åtgärden ska utföras.Den som sedan ska planera underhållet får bläddra fram berörd åtgärd i konfigurationslistan föratt kontrollera vilka flygplansindivider den berör och i så fall hur dessa individer berörs. Flera olikaflygplansindivider kan bestå av flera olika komponenter. Det finns exempelvis flera olika huvar tillGripen C/D trots att det är samma modell. Detta beror bland annat på att gamla Gripen A/Bhar blivit uppgraderade till C/D.

1.1 Syfte

Syftet med detta arbete är att skapa förslag på hur ett sammanslaget dokument skulle kunna seut. Underhållsmanualen sammanslagen med konfigurationslistan kommer att ytterligare minskarisken för fel i hanteringen, eftersom allt hanteras i ett och samma dokument. Det blir därför merlättöverskådligt än dagens alternativ.

Saab vill även se över möjligheten att göra en databas av underhållssystemet. Detta på grund avatt kunna minska de misstag som lätt kan ske i produktionsverktyget. På köpet fås en snabbareoch effektivare produktionsmiljö där underhållsdokumentet genereras med hjälp av en databas.

En sammanslagen underhållsmanual tillsammans med ett nytt produktionsverktyg i form av endatabas, kommer minska risken för feltolkning och medföra ett ökat produktionsflöde.

1.2 Problemformulering

Ett problem är dagens hantering av flera olika manualer. Personen som tolkar dokumenten hänvisasfram och tillbaka mellan dessa olika dokument och kan därmed lätt missa viktig information.Utöver risken för desinformation tar hanteringen också onödigt lång tid.

De två tabellerna som ska sammanställas tar i dagens läge upp hela bredden på var sitt ståendeA4-ark. Utmaningen ligger därmed i att få plats med all relevant information i ett och sammadokument utan att det blir för rörigt eller svårläst. I dagens läge går det inte att bara sammanställadessa i ett liggande format då de inte kommer att få plats. Dokumentet måste dessutom ha platsför eventuella framtida tillägg eller ändringar, och dessa ska vara lätta att införa.

Ett annat problem är produktionsverkyget som används för att skriva manualerna. Arbortextsom programmet heter, används för att skriva underhållsplanen. Det är kraftfullt och innehållermånga användbara funktioner men problemet är att det inte har ett WYSIWYG-gränssnitt. Dettamedför att det är lätt att skriva eller göra eventuella fel och det går åt mycket tid till att felsökaoch åtgärda dessa. För att se hur det som skrivits kommer att se ut måste dokumentet uppdaterasoch sparas, sedan ska programmet stängas ner för att till sist exportera filen till ett pdf-dokument.Först där syns hur det kommer att se ut på riktigt och ska något ändras eller korrigeras måsteprogrammet öppnas upp igen. Den här proceduren kan behöva göras om flera gånger innan detblir som tänkt och detta är därför en process som kan ta onödig tid.

Ibland är det också nödvändigt att göra vissa specifika kundanpassningar, till exempel kan en kundvilja byta ut en komponent till en annan nyare komponent. Då ska detta vara en enkel ändringatt göra.

6

Mälardalens Högskola 1 Inledning

I detta skede börjar nyttan med en databas att bli tydlig. En databas behöver en viss förberedelsei form av kategoriseringar samt att utreda de relationer som finns mellan listorna som de ser utidag. Därefter kan en programmerare börja bygga databasen. Då är det lämpligt att personer medflygteknisk grund gör denna kategorisering, eftersom dessa har mer kunskap om vilken informationsom är relevant att presentera. Det är dessutom personer med flygteknisk bakgrund som kommeranvända och vidmakthålla det färdiga resultatet.

När ett nytt system utformas är det viktigt att det säkras gentemot framtida behov. Det skavara möjligt att modifiera information eller design utan att något blir lidande. En databas är isig själv en bra framtidssäkring eftersom en sådan är enkel att anpassa och ändra under tidensgång. Senare skulle en databas även kunna vara implementerbar i en interaktiv miljö. En virtuellunderhållsdatabas är något som anses vara nästa stora steg inom underhållssystem[2, 3, 4].

1.3 Avgränsningar

Att modellera och bygga upp en databas av den storlek som detta jobb undersöker är ett stortarbete som kräver mer kunskap och framförallt tid. Detta arbete reder endast ut relationen mel-lan underhållsdokumenten i syfte att förbereda inför en databas. Databasen som föreslås följerinte helt den standard som Saab använder sig av, S1000D. Denna är endast tänkt att ses somett produktionsverktyg för att producera den sammanslagna underhållsplanen som presenteras iarbetet.

Hur produktionsverktyget sedan ska se ut, annat än att det blir en databas, tas inte upp i dettaarbete. Det vill säga det grafiska gränssnittet som databasen bygger på. Arbetet belyser inte hellerhur migreringen ska gå till, det vill säga hur övergången mellan nuvarande system till det systemsom föreslås i arbetet ska fungera.

7

Mälardalens Högskola 2 Bakgrund

2 Bakgrund

Saab har tillsammans med sina kunder/brukare problemet att det blir mycket bläddring fram ochtillbaka mellan underhållsmanualen och konfigurationslistan. Detta ville Saab först lösa genom attslå samman dessa med varandra. Detta arbete växte sedan till att även se över hela underhålls-planen, både hur den tillverkas och dess layout. I dagsläget använder Saab ett produktionssystemsom kan liknas vid HTML-kodning, en produktionsmiljö där det är lätt att göra små misstag mensom kan ta mycket tid att åtgärda.

Eftersom programmet är svårt att använda tar det mycket tid för ingenjörer då de ska göra kun-danpassningar i underhållsmanualerna eller skapa nya kundspecifika underhållsmanualer. Oftastdå en ny manual behöver produceras tenderar Saab att välja ut en redan befintlig manual som ärmest lik den nya kundens och modifiera denna. En databas som innehåller underhållsdata somgäller för alla brukare, skulle därför underlätta framtagandet av en ny underhållsmanual. Behöversedan kundanpassningar göras behövs bara kundspecifik data matas in i databasen för att sedangenerera den kundens underhållsmanual.

Med en ny layout på ett sammanslaget underhållsdokument får både ingenjörer som skriver man-ualerna samt underhållsplanerare och tekniker all relevant information på en och samma sida. Deslipper då onödig bläddring mellan flera dokument och minskar därmed både tidsåtgång och riskerför felskrivning, felläsning och misstolkningar.

2.1 Databas

En databas är en samling information som är strukturerad på ett sådant sätt att det lätt går atthitta enskild information om ett specifikt objekt. Den fungerar i princip som flera olika tabellersom relaterar till varandra med hjälp av unika värden per rad i respektive tabell, dessa värdenkallas nyckelvärden. Nycklarna relaterar då till varandra på ett sätt som gör att de tillsammansskapar ett unikt objekt[5, 6].

2.2 S1000D

Saab använder en standard som heter S1000D. Detta är en internationell standard för tekniskapublikationer som ursprungligen utvecklades och utgavs av ASD, men numera är även AIA och ATAe-Business Program ansvariga utgivare. Standarden används mestadels inom försvarsindustrin,men den används även inom civilflyget, byggnadsindustrin samt varvsindustrin[7].

S1000D bygger på en princip där innehållet delas upp i datamoduler[1, 8]. Dessa datamoduler ärfristående och kan innehålla data som är operativ, processuell eller beskrivande och relaterar tillen komponent, en plattform eller ett system. Datamodulerna är i sin tur uppdelade i två delar:identifikation och status samt innehåll.

Den del som består av identifikation och status innehåller information om hur datamodulenhanteras i systemet. Den del av datamodulen som behandlar innehållet består av beskrivandeinformation om ett system eller den uppgift/åtgärd som modulen behandlar.

Hela S1000D innesluts i en databas, CSDB, som hanterar och behandlar alla datamoduler somhela systemet är uppbyggt av. Standarden ställer inga krav på hur funktionen i en datamodul skadefinieras, dock ställs det krav på att det ska finnas datamoduler samt hur dessa ska förvaltas[7, 9].

8

Mälardalens Högskola 2 Bakgrund

2.3 State of Practice

Slå samman olika tabeller, optimera underhållssystem samt bygga databaser är något som skerkontinuerligt med olika syften inom många branscher. Däremot ett fall där en flygplanstillverkare iförsvarsindustrin har slagit samman konfigurationslistan med underhållsplanen i syfte att förenklatolkningen av underhållsplanen samt optimera produktionsflödet är svårt att hitta arbeten om.Eftersom försvarsindustrin som regel är väldigt insynsskyddad är det inte lätt att få ta del avjämförbara arbeten som gjorts på liknande företag. Detta arbete skiljer sig därför från andraarbeten på grund av kombinationen av tabellsammanslagning samt förberedandet för en databas,i syfte att optimera hela underhållssystemet utifrån tillverkarens perspektiv.

Optimering av underhållsprogram har det gjorts på Mälardalens Högskola förut[10, 11]. Skill-naden gentemot dessa är att de fokuserar på en optimering från brukarens perspektiv, ofta för attfå ett så kostnadseffektivt underhållsprogram som möjligt. Detta arbete fokuserar inte i sig påkostnadseffektivisering, men det blir en sidoeffekt av att få ett förbättrat produktionsflöde. Dettaexamensarbete fokuserar på Human Factors i underhållsmanualens layout, eftersom det är densom sedan brukaren ska basera sitt underhållsprogram på. Detta medför att produktionsflödetökar eftersom missförstånden minskas. Därför blir underhållssystemet säkrare och effektivare.

När det kommer till tabelldesign är det viktigt att tänka på att människans syn är programmeradatt se mönster och figurer. Ibland kan också hjärnan lura oss och fylla i linjer eller mönster sominte finns för att få en komplett bild. Därför är det viktigt att också ha i åtanke hur människanfungerar när man designar tabeller för att skapa lättlästa sådana, där det tydligt framgår vilkakolumner och rader som tillhör varandra[12, 13, 14].

Vid förberedelser inför en databasbyggnation är det viktigt att tänka på att skapa en så struktur-erad indata som möjligt. Genom att på ett bra sätt kategorisera all data och information som skaföras in i en databas så kommer relationerna i databasen fungera bättre och den kommer att blilättare att bygga[5, 6, 15].

Det finns viss forskning på underhållssystem i sig, att däremot hitta en studie gjord hos en fly-gplanstillverkare inom försvarsindustrin är betydligt svårare. I en studie gjord på hela system,betonas vikten av ett väl fungerande underhållssystem. Författaren till studien belyser hur viktigtdet är att tänka på Human Factors i systemdesign. Det förklaras hur lite förståelse det normaltfinns för Human Factors vid utvecklingen av ett system samt hur viktigt det är att ta denna ibeaktande när det finns interaktion mellan människa och maskin[16].

9

Mälardalens Högskola 3 Metod

3 Metod

Innan examensarbetets start öppnades en dialog med Saab och högskolan angående de önskemåloch målsättningar som de hade på arbetet. Detta för att minska eventuella missförstånd mellanSaabs önskemål och de krav som skolan ställde på arbetet. I figur 1 illustreras metoden och följssedan av förklaringar på varje steg i figuren.

Figur 1: Ett enkelt flödesschema av metoden

3.1 Introduktion

I början av arbetet handlade det mestadels om att få en djupare förståelse för arbetets mål ochsyfte. Saab såg gärna att arbetet fortfarande bibehöll sitt ursprungliga fokus på att sammanförakonfigurationslistorna med underhållsmanualen, men även titta på möjligheterna att hantera dettai en databas. Eftersom examensarbetet skulle handla om flygteknik blev det svårt att även ta meddatabasbyggande i det. Kompromissen hamnade i att förbereda för en databas samt presenteraförslag på alternativa layouter med en sammanslagen underhålls- och konfigurationsdel.

3.2 Datainsamling

När examensarbetet väl var inramat började litteraturstudierna. En bättre och djupare kunskapom hur tabeller bör se ut ur ett Human Factors-perspektiv samt hur databasförberedning gårtill. Det behövdes kunskap om hur databaser modelleras och struktureras för att en datateknikerlättare ska kunna ta vid och fysiskt modellera databasen.

Information angående vilka som kan komma att bruka det system som presenteras i arbetet behövdekartläggas. Personer i hela produktionsledet på Saab samt deras brukare kontaktades för attundersöka hur de använder dokumenten i dess nuvarande form. Detta för att få en tydligare bildav problemet.

Samtal med personal på IT-avdelningen hjälpte till att rama in vad som skulle göras runt databas-delen. Av samtalen framkom att det bästa vore att göra en så bra förberedning som möjligt. Detvar underlättande för dataavdelningen att personer med flygteknisk grund gjorde så mycket avdatabasens underlag som möjligt eftersom personer som jobbar på dataavdelningen inte är likapålästa om flygplansunderhåll och flygplanstermer. Det ansågs därför som en felförebyggande åt-gärd att flygingenjörer strukturerade upp databasens innehåll med avsikt att sedan lämna överarbetet med den fysiska modelleringen av databasen till dataavdelningen.

Ett bra bollplank att jobba gentemot då det gällde layouten på underhållsmanualen var Saabskognitionsvetare. Det var en fördel att kunna presentera ett layoutförslag och sedan få direktåterkoppling om huruvida designen var begriplig eller inte. Till exempel vilka kolumner och radersom marginaliserades alternativt blev i för stort blickfång gentemot innebörden.

10

Mälardalens Högskola 3 Metod

Saab ställde inga krav på att arbetets resultat skulle följa S1000D-standarden till punkt och pricka,däremot skulle det bara vara positivt om resultatet liknade standarden. Därför blev det ävennödvändigt med samtal med experter inom området S1000D och det tillhandahölls informationangående detta från företagets sida.

3.3 Tidigt förslag

Genom att tidigt presentera ett förslag för både de som jobbar i dokumenten och andra berördaavdelningar, exempelvis kognitionsvetare och IT-avdelningen på Saab, kunde både positiv ochnegativ kritik inhämtas. Detta var för att säkerställa att arbetet fortfarande fortskred i rättriktning och höll önskad kvalité.

3.4 Datagranskning

När all nödvändig data var insamlad påbörjades den fas i arbetet där syftet var att sortera in-formation som samlats in efter dess relevans. Informationen som ansågs intressant för arbetetsorterades sedan upp i kategorierna: tabelldesign, databas, regelverk samt Saabs önskemål. Dettaför att på så sätt kunna reda ut vad som var de viktigaste aspekterna att tänka på för att uppnåbästa möjliga resultat.

3.5 Sammanställning

I detta skede av arbetet sammanställdes ett förslag på ett tänkbart resultat baserat på den datasom samlats in. Detta var ett steg som ofta återkom eftersom återkopplingen som gjordes i nästasteg ofta innehöll ny information och nya infallsvinklar som blev nödvändiga att beakta. Tankenmed detta var att kunna ta fram flera förslag och därför ansågs detta som en bra metod.

3.6 Återkoppling

Då ett förslag på ett resultat uppnåddes återkopplades det framtagna materialet mot datagransknin-gen. Detta för att stämma av att det uppfyllde de krav och bemötte de önskemål som fanns samtatt materialet stämde överens gentemot de källor som använts.

3.7 Resultat och fortsatt arbete

När materialet återkopplats mot datagranskningen och ansågs uppfylla de krav och önskemål somställts, delades detta upp i två delar. Den ena delen, resultatdelen, innehöll arbetets slutgiltigaresultat. Den andra delen, fortsatt arbete, innehåller resultat som skulle gå bygga vidare på ochinformation som insamlats under arbetets gång som gick utanför examensarbetets avgränsningar.Därför var detta inget som arbetet skulle beröra.

11

Mälardalens Högskola 4 Tabelldesign

4 Tabelldesign

Det system som presenteras i detta arbete är beroende av att det knappt ska vara möjligt attmisstolka den information som presenteras. I systemkonstruktion är Human Factors det som oftaanses som svårast att förstå[16].

I detta avsnitt kommer det därför förklaras lite kortfattat om Human Factors. Hur människantolkar den information som presenteras, att hjärnan vill hitta mönster samt till hur stor del intu-itionen påverkar tolkandet av den information som presenteras.

4.1 Människan upplever det hon förväntar sig

Människans uppfattning av dess omgivning bygger till stor del på förväntningar och tidigare up-plevelser av liknande situationer. En person uppfattar den givna situationen enligt: erfarenhet,kontext och målet med situationen[17].

4.1.1 Baserat på erfarenhet

Hjärnan sorterar och tolkar information baserat på tidigare upplevelser. För en person som tidigareupplevt en liknande situation som hon nu befinner sig i förväntar sig hjärnan samma resultat dennagång. Det kan exempelvis vara kopplat till ett ljud, om en person hör en katt jama utan att seden, förutsätter personen per automatik att det är en katt som låter och inte något annat.

4.1.2 Baserat på kontext

En person som befinner sig i en miljö som hon är van vid, drar slutsatser baserat på kontexten. Låtsäga att en vaktmästare på ett flygfält får i uppgift att sanera ett avgasläckage. Dennes hjärna vetatt det rör sig om ett bränslespill eftersom dennes uppgift är att sanera, samt att det sannolikt inteär första gången personen kommer i kontakt med avgas (aviation gasoline) och personen dessutombefinner sig i en kontext där avgas är bränsle och inte förbränt bränsle. Det kanske inte ter siglika självklart för en person som aldrig stött på avgas. Låt säga en nyanställd vaktmästare, denneskulle troligen ifrågasätta hur situationen ska hanteras.

4.1.3 Baserat på mål

Då en person har ett specifikt mål med en situation tenderar denne att sortera bort irrelevantinformation baserat på målet. Exempelvis kan en person bli ombedd att i ett främmande garagelokalisera verktygslådan och i den hämta en polygrip. Skulle personen då hon kommer tillbakamed polygripen få frågor om vilka andra verktyg som fanns i lådan skulle hon troligtvis inte kunnasvara på dessa frågor. Inte heller på frågan om det till exempel stod en flaska med smörjmedelpå hyllan ovanför verktygslådan. Detta eftersom hjärnan sorterar bort information som inte ärrelevant för målet[14].

4.2 Hjärnan delar själv in objekt i grupper

Hjärnan tenderar att dela upp mönster i grupper. I figur 2 går det att se hur hjärnan delar uppobjekt som ligger nära varandra till grupper. Människan tolkar den vänstra delen av figur 2 somkolumner medan den högra delen upplevs som rader.

12

Mälardalens Högskola 4 Tabelldesign

Figur 2: Objekt som är nära varandra upplevs grupperade

Detta är någonting som går utmärkt att utnyttja i tabelldesign. Då hjärnan redan delar upp objekti grupper kan det med fördel vara möjligt att utesluta så mycket linjer som möjligt i en tabell[13],se höger bild i figur 3, då dessa ofta kan skapa en viss förvirring och ibland leder till att en tabellkan se plottrig ut. Viktigt att tänka på i tabellskapande är att all text bör helst vara horisontelloch konsekvent. Vid sidbrytningar bör helst rubrikerna för tabellerna följa med[13].

4.3 Hjärnan letar struktur

Hjärnan letar struktur och mönster. Därför är det viktigt att presentera data så strukturerat sommöjligt och bygga visuella hierarkier.

Figur 3: Hjärnan tolkar strukturerad data mycket fortare

I figur 3 går det tydligt att se fördelen med en strukturerad text. Ett kvitto som skulle skrivas uti löptext ter sig närmast idiotisk eftersom det, som figur 3 visar, skulle det bli väldigt svårtolkat.

Att bygga visuella hierarkier är väldigt användbart då något ska ligga i fokus. I figur 3 framgårdet väldigt fort och tydligt i den högra bilden var kvittot kommer ifrån, delvis på grund av ettstörre typsnitt och delvis på grund av fet text.

Figur 3 visar även på en tydlig matematisk modell som är enkel att förstå och själv kontrollera. Isamma figur går det även, baserat på kontext, förstå en förkortnings innebörd. Det är uppenbartatt det rör sig om ekologiska bananer och inte exempelvis ekonomiska[17].

13

Mälardalens Högskola 5 Databasdesign

5 Databasdesign

Eftersom arbetet skulle förbereda inför en databas behöves information samlas in om hur databasermodelleras. De personer som senare kan komma att modellera denna måste förstå den struktursom i arbetet tagits fram. Vem som helst med databakgrund ska förstå strukturen som föreslås.Litteraturstudier gav den kunskap som presenteras i den här teoridelen.

Modellering av databaser sker i tre faser: konceptuell design, logisk design samt fysisk design.Design kan ibland kallas modellering och syftar till samma sak[18]. Den första fasen, konceptuelldesign, beskriver databasen i text och med ER-diagram. Logisk modellering översätter den kon-ceptuella modellen i en logisk modell och har som huvudsyfte att göra den lagringsbar i en databas.I det fysiska modelleringsstadiet skapas tabellerna fysiskt och det bestäms vilka datatyper at-tributen ska ha[19]. Detta arbete kommer inte att beröra fysisk modellering.

5.1 Konceptuell design

Viktigt i detta steg är att databasen beskrivs så att en "icke-teknisk" person ska förstå strukturen.En fördel är därför att först förklara databasen i vanlig text som så noga och enkelt som möjligtförklarar målet med databasen, vad databasen ska lösa. Här följer ett exempel på hur en sådantext kan se ut:

"Databasen beskriver sambandet mellan brukare, flygplan och underhåll. En brukare ska kunnaäga och/eller leasa sina flygplan och en brukare ska underhålla sina flygplan. Underhållet ska varauppdelat i underhållsobjekt, varje sådant ska innehålla information om behörighet, åtgärd samtåtgärdskod. En brukare identifieras med företagsnamn, organisationsnummer samt adress. Ettflygplan ska i databasen innehålla information om namn på flygplanet, namnet bygger på tillverkareoch modell. Det ska även innehålla registreringsnummer samt passagerarantal."

När den beskrivande texten av databasen är färdigställd påbörjas arbetet med att skriva ner allaentiteter, dessa blir ofta tabellerna i det slutgiltiga resultatet. Ett enkelt sätt att sedan få braöverblick på samband mellan entiteter är att rita upp dessa i en matris[18], se figur 4.

Figur 4: En simpel matris som visar samband mellan entiteter

Samband finns i de flesta fall åt båda håll, men för enkelhetens skull tas endast det mest relevantahållet med. Då matrisen är färdigställd och entiteterna dess relationer är klargjorda påbörjasbyggandet av ett ER-diagram.

5.1.1 ER-diagram

ER-diagrammet beskriver sambandet mellan entiteterna på en visuell nivå i form av ett schemadär en fyrkantig låda representerar en entitet och en diamant representerar ett samband, figur 5.

14


Figur 5: ER-diagramet i dess simplaste form

Då alla entiteterna har fått sina samband klargjorda påbörjas arbetet med att ange vilken sortssamband de har, det vill säga reda ut kardinaliteten mellan entiteterna. Dessa finns i följandeformat:

• 1:1 = "ett-till-ett"-samband

• 1:N = "ett-till-många"-samband

• N:1 = "många-till-ett"-samband

• N:M = "många-till-många"-samband

Här bör belysas att N och M representerar "många", allt mellan 0 och oändligheten.

Figur 6: ER-diagram med 1:N förhållande

Det som kan ses på figur 6 kallas för "ett-till-många"-samband, 1:N, det vill säga ett flygplan harflera underhållsobjekt och flera underhållsobjekt tillhör ett flygplan. Låt säga att det i en databasär bestämt att det endast får finnas ett flygplan, då kan sambandet inte bli annat än 1:N.

Ett N:1, "många-till-ett"-samband skulle kunna användas då det i databasen finns en brukare somexempelvis leasar flera flygplan, se figur 8.

1:1, "ett-till-ett"-samband, kan förklaras med att en pilot endast kan flyga ett flygplan åt gångensamt N:M, många-till-många-samband, figur 8, som förklaras med att många brukare underhållermånga flygplan[20].

När ER-diagrammet kommit så långt att sambanden och kardinaliteterna är klargjorda mellan allaentiteter påbörjas en fas där det fastslås vilka attribut varje entitet har. Attribut ritas som ovaler.Om ett attribut är understruket markerar det något unikt, exempelvis ett personnummer, ochkallas därför nyckelattribut. Exempel på detta kan ses i figur 7, två flygplan kan inte ha sammaregistreringsnummer.

15


Figur 7: ER-diagram med attribut

Figur 7 visar ett ER-diagram mellan flygplan och underhållsobjekt. Det går att utläsa från dia-grammet att ett flygplan går att identifiera med passagerarantal, namn och registreringsnummer,där det sistnämnda är unikt för varje plan. Namnattributet delas i sin tur upp i attributentillverkare och modell, detta blir ett så kallat sammansatt attribut. Underhållsobjektet går attidentifiera med behörighet, åtgärd och åtgärdskod, där åtgärdskod är en nyckel.

Då samband, attribut och kardinaliteter är klargjorda är det den sista modelleringen kvar, helaER-diagrammet.

Figur 8: ER-diagrammet som bygger på matrisen i figur 4

Det framgår i diagrammet att en brukare kan ha flera samband mellan olika flygplan. Det som ärnytt i figur 8 är dubbelstrecken som går via sambandet "underhåller". Dubbelstrecken indikerarett "måste"-förhållande. I figur 8 måste alltså en eller flera brukare underhålla flygplan. Hadedubbelstrecket endast gått mellan "Brukare" och "underhåller", hade streckets innebörd varit

16


att en brukare (eller flera, alternativt ingen) måste underhålla något, dock inte specifikt vad enbrukare skulle vara tvungen att underhålla. Följaktligen om dubbelstrecket endast hade gått mellan"underhåller" och "Flygplan" hade det inneburit att många flygplan skulle behöva bli underhållna,men det hade inte specificerats av vem eller vilka[20].

5.2 Logisk design

I det logiska designstadiet handlar det om att översätta ER-diagrammet till ett diagram medtabeller istället. Dessa tabeller går sedan att använda i relationsdatabaser som ska fungera enligtER-diagrammet som skapades i det konceptuella steget[15]. För att tydliggöra sambanden mellandessa tabeller finns det ett antal riktlinjer att ta till hjälp. Det som i ett ER-diagram är entiteterblir i den logiska designen en egen tabell med samma namn som entiteten. Entitetens attribut blirkolumner i tabellen. Se figur 9.

Figur 9: Entitet med attribut blir tabell där attributen blir kolumner

Består ER-diagrammet av flera entiteter med olika samband mellan varandra kan även sambandenbli tabeller beroende på vilken sorts samband det är mellan entiteterna. Om det i ER-diagrammetfinns entiteter med ett "ett-till-många"-samband, figur 10, får den entitet som står på "många"-sidan ett referensattribut som då kopplar till entiteten på "ett"-sidan. Hade entiteterna iställethaft ett "ett-till-ett"-samband hade det funnits flera olika sätt att skriva tabellerna på. Antingenfår en av tabellerna ett referensattribut från den andra tabellen eller kan de slås ihop till en tabell.Vilket av dessa alternativ som är bäst att välja är olika från fall till fall.

Figur 10: Ett "ett-till-många"-samband mellan entiteterna brukare och flygplan, entiteten flygplanhar fått referensattributet ägare från entiteten brukare.

När entiteterna istället har ett "många-till-många"-samband blir själva sambandet en tabell i sig."Sambandstabellen" tar då ett nyckelattribut från varje entitet, vilket behövs för att koppla ihopde båda entiteterna. Detta visas i figur 11.

17


Figur 11: Visar "många-till-många"-samband där själva sambandet blir en egen tabell

18

Mälardalens Högskola 6 Resultat

6 Resultat

I denna del kommer de resultat som arbetet kom fram till att presenteras. Resultatet av detsammanslagna dokumentet finns att utläsa i bilaga B, här presenteras lite kort om tillvägagångsättför designen och databasmodelleringen.

6.1 Förhållning till S1000D och befintlig design

I S1000D finns endast rekommendationer och förslag på hur designen i en utskriven underhållsplanska se ut, det vill säga layouten[8]. Teoretiskt kan underhållsplanen på papper presenteras nästanhursomhelst, så länge den besvarar frågorna:

• Vad ska underhållas?

• När ska det underhållas?

• Var underhållet ska utföras?

• Hur underhållet ska utföras?

• Vilken sorts underhåll ska utföras?

• Vem ska utföra underhållet?

För att förenkla en eventuell omställning till den design som presenteras i detta arbete behölls såmycket som möjligt av den nuvarande layouten. I bilaga B går det läsa vilka kolumner i resultatetsom besvarar dessa frågor.

Databasen som beskrivs längre ner i texten är avsedd att användas som produktionsverktyg. I denhar det inte tagits hänsyn till S1000D[21], utan den modelleras utifrån hur de dokument som skasammanställas ser ut i dagens läge. Dock bygger dessa dokument på standarden.

6.2 Designen

Efter samtal med alla som kan tänkas komma i kontakt med det färdiga resultatet kvarstod huvud-målet, nämligen att slå ihop konfigurationsdelen med underhållsdelen. Detta var något som allavar överens om skulle underlätta tolkningen och produktionsflödet. Önskemål som dök upp bådefrån Saab och kund var att inkludera nya kolumner med information om behörighet på vem somfår utföra underhållet, tolerans på intervallet och en tabell som i detta arbete kallas "Extendeddesignation".

Eftersom en del av arbetet bygger på att byta ut produktionsverktyget till en databas, användesfördelarna med en databas då det blev aktuellt att designa slutresultatet. Den design som presen-teras i detta arbete blir besvärlig att använda i dagens produktionsverktyg. Skulle det i framtidenbli nödvändigt med en ny rad blir allt förskjutet från den nya raden och neråt och det kan blisnett och missvisande längre ner i tabellen. Att då sitta och korrigera allt detta varje gång ettunderhållsobjekt får en ny rad av någon anledning skulle leda till mer arbete än vad det är i dagenssystem.

6.2.1 Prioritering av information

Detta arbete har utöver sammanslagningen av underhållsdokumenten också undersökt vilken in-formation som verkligen är nödvändig att presentera. Det har lett till att det tillkommit nyakolumner och rubriker som inte finns med i något av originaldokumenten. Kolumner har ocksåtagits bort eller ändrats för att användas på ett mer intuitivt sätt. Tanken är att endast visarelevant information som hjälper läsaren utan att det blir rörigt. Det ska gå snabbt och enkelt

19


att läsa och hitta i en underhållsmanual och det ska inte förekomma upprepningar eller onödiginformation.

Ett fall är rubriken "Abbreviated stores name" som återfinns i den första kolumnen i konfigura-tionslistan, som i det sammanslagna dokumentet endast blir en upprepning på "Denomination"som återfinns som kolumn två i underhållslistan. När dokumenten är separerade från varandra ärdessa kolumner relevanta för att läsaren ska kunna referera mellan listorna, figur 12, men inte dåbåda återfinns i samma dokument, figur 13. Ett annat fall är de två kolumnerna "Action on" och"CWS" och som har de två rubrikerna "Action - peace" och "Action - war" under. Det handlaralltså om två kolumner som totalt har fyra "informationsfält".

• "Action - on" talar om ifall ett underhåll av en komponent kan göras medan komponentensitter på flygplanet eller om den måste plockas bort för att det ska gå att utföra arbetet. Härkan det bara stå On eller Off, se figur 12.

• "CWS" talar om var en enhet eller del ska skickas utifall underhållet ska utföras av någonverkstad då den plockats bort från planet. Denna kolumn används endast då informationen ikolumnen "Action on" visar Off, den relaterar till kolumnen bredvid genom att skriva CWS.I kolumnen CWS står var delen ska skickas. Detta är onödig dubbelinformation som snarareförvirrar än hjälper läsaren, se bilaga A.

• "Action - peace" talar om var eller av vem ett underhåll ska utföras i fredstid. Här kan detexempelvis stå "S-plut" som är den personal som exempelvis gör funktionstester och annatlättare underhåll.

• "Action - war" är precis som ovannämnda fast gäller alltså endast i krigstid.

Figur 12: Delar av både Undehållsmanualen och Konfigurationslistan

20


Figur 13: Det sammanslagna dokumentets sidhuvud

De fyra ovan nämnda informationsfält går att förenkla och förminska rejält. Till att börja med gårdet helt att slumpa rubriken "CWS" på grund av att information om var en enhet ska underhållaskan stå i fältet för Action-peace istället. Detta är möjligt eftersom en enhet alltid ska skickas ivägdå det står CWS istället för S-plut, eller något annat i Action- peace-fältet. CWS skrivs alltså inuläget endast ut då en enhet ska skickas iväg och då kan man skriva var den ska skickas direkt.Det är inte nödvändigt att i en kolumn skriva att en del ska skickas iväg för att i en annan kolumnskriva var den ska skickas. Teknikerna som utför underhållet vet baserat på erfarenhet och kontextatt delen ska skickas till Saab Aerotech i Linköping om det endast står SAT/L.

Det finns två hela kolumner till som går att ta bort i nuvarande utförande då de inte används.Rubriken Action-war går att ta bort helt från underhållslistan då den endast används i krigstidoch i dagens manual innehåller den ingen information. Den eventuella informationen om vem somska underhålla vad i krigstid går i framtiden att lagra i den tänkta databasen istället, förutsattatt tillgång alltid finns till denna. Så länge det är fredstid visas endast Action-peace och vid etteventuellt krig går det då att välja att endast visa Action-war istället. Den kolumn som liggerunder Qty/prod som benämns "-" är en kolumn som inte används och är därför onödig.

Som ovan nämnt har det också tillkommit tre kolumner eller informationsfält vilket kan ses i figur14. Den ena är en kolumn, Knowledge, som talar om vilken utbildning eller behörighet personalenmåste ha för att få utföra en viss åtgärd. Den presenteras direkt bredvid själva åtgärden så att enplanerare snabbt och enkelt kan utläsa vad som krävs för en viss åtgärd.

Den andra är ett informationsfält i en redan befintlig kolumn. Det är Tolerance och ligger i sammakolumn som Interval/Uom därför att dessa två befinner sig i samma kontext. Den talar om ifalldet finns någon specifik eller generell tolerans på exempelvis hur många timmar ett underhållkan förskjutas utöver det angivna intervallet. Det kan antingen röra sig om en exakt siffra eller enprocentsats. Exempelvis kanske en underhållsåtgärd ska utföras efter 100 flygtimmar men åtgärdenmåste vara gjord efter senast 105 flygtimmar för att det inte ska bli flygförbud på det flygplanet.Finns inget intervall finns inte heller någon tolerans. Saab har önskat att toleransen ska presenterassom bokstavskoder. Hur dessa ska se ut och vad dessa ska innebära är ännu inte fastställt frånföretagets sida.

21


Figur 14: En liten del av det sammanslagna underhållsdokumentet

Den tredje tabellen som tillkommit Exended Designation ligger som ett extrafält i varje flygplan-skonfiguration, som kan ses i Bilaga B. Denna kolumn har kommit till på grund av kundönskemål.Kunden önskade ha denna kolumn för att kunna utöka kompabiliteten gentemot deras eget system.

De tre kolumner som tillkommit i det förslag som presenteras i bilaga B kan komma ändras.Tolerance och Knowledge har i bilagan fiktiva värden då det inte bestämts hur de ska presenteras.Värdena i Extended Designation är i bilagan tagna från Saabs produkthanteringssystem.

6.2.2 Sammanslagningen

Resultatet på det sammanslagna dokumentet som fick bäst kritik utav alla de som presenteradesunder arbetets gång är det som kan ses i bilaga B. Det är alltså arbetets slutgiltiga resultat. Därkan ses att det inte är helt olikt originaldokumenten, vilket är avsiktligt, där största skillnadensom kan ses är att förslaget presenteras som ett liggande format. Det är likt originaldokumentenför att en läsare ska känna igen sig även i det nya, sammanslagna, dokumentet och därmed kunnabörja jobba direkt utifrån det. Dokumentet börjar med att varje Maintenance Object ligger i enrubrik tillsammans med Denomination, Installation location, Qty/prod och Type. Detta för attdet då tydligt syns att ett nytt Maintenance Object börjar, det går lätt att läsa ut informationeni rubriken samt att på detta sett sparas plats för de andra kolumnerna under rubriken. Det blirdärmed inte lika rörigt, vilket det blir om all information ska ligga i egna kolumner. Personen somtolkar dokumentet kan tydligt se rubriken för varje objekt om denne letar efter en specifik rubrik idokumentet. På nuvarande sätt sparas platsen motsvarande fyra kolumner in. I och med ett störreutrymme går det också i framtiden lägga till fler kolumner om det blir aktuellt.

Dokumentet har sin konfigurationslista till vänster och underhållslista till höger och dessa skiljsåt med hjälp av ett lodrätt, heldraget, streck för att göra det hela tydligare. Det heldragnastrecket går dock inte genom rubrikerna eftersom dessa annars lätt försvinner in i mängden avinformation. Nu blir det istället ett tydligt avbrott i det lodräta strecket vilket talar om att ettnytt underhållsobjekt börjar.

6.3 Relationer i tänkta databasen

En beskrivning av relationerna i den tänkta databasen och vad som ska finnas med i den, enligtteorin om databasmodellering, har i detta arbete inte gjorts. Detta på grund av att det redan finnsfärdiga tabeller med respektive läsmanualer, och är därför att anse som överflödigt.

22


6.3.1 Lista entiteter

I punktlistan nedan listas de entiteter som kommer finnas i databasen med dess tillhörande attributsom underpunkter. I vissa fall har även underpunkterna underpunkter, dessa är sammansatta at-tribut, förutom "Länk till Pub. Ref.", som är en entitet.

• Maintenance Object

– Maintenance Object

– Installation Location

– Denomination

– Qty/prod

∗ C

∗ D

– Type

• Aircraft Effectivity

– Stores Designation

– Original Designation

– Reference Designation

– Other Designation

– Extended Designation

– Configuration note

• Action Code

– Action Code

– Länk till Pub. Ref.

– Peace

∗ Interval Operations

∗ Tolerance Op

∗ Interval Storage

∗ Tolerance St

– War

∗ Interval Operations

∗ Tolerance Op

∗ Interval Storage

∗ Tolerance St

– Level

– On/Off

– FENIX

∗ Op

∗ St

23


– Knowledge

– Remark

– Note

– Action Definition

6.3.2 Konceptuell- och logisk design

I Figur 15 visas ett ER-diagram på hur databasen kommer att se ut. Där syns sambanden mellande ovan listade entiteterna och deras olika attribut. Det är också tydligt att hela diagrammet kret-sar kring Maintenance Object som har ett "många-till-många"-samband till Config. MaintenanceObject har det sambandet till Config eftersom många olika underhållsobjekt kan tillhöra mångaolika konfigurationer. Maintenance Object har också ett "ett-till-många"-samband till Task efter-som varje underhållsobjekt kan ha en eller flera olika åtgärder som ska göras. Task har därifrånett "många-till-ett"-samband till Publication Reference då flera olika åtgärder ibland refererar tillsamma beskrivningsdokument. Task har också ett "ett-till-ett"-samband till både War och Peacevilket är på grund av att till varje åtgärd måste det finnas information om när åtgärden ska utförassamt om den har en eventuell tolerans. De två sistnämnda har precis samma attribut eftersom detär tänkt att bara en av dessa två entiteter ska visas beroende på om det är freds- eller krigstid.

Figur 15: Ett ER-diagram av databasen

Entiteten längst till vänster i figur 15, Config, finns där för att göra det så enkelt som möjligt förde som producerar manualerna. Underlaget till konfigurationslistan kommer som en stor excelfilsom sedan skrivs av manuellt och förs in i det nuvarande programmet. Enklast vore här attlåta databasen hämta värden direkt från underlaget. Därför är då Plane nr, flygplansindivid, enrelation mellan Maintenance Object och Config. detta för att på så sätt kunna filtrera databasenefter en specifik individ. Detta bygger dock på att informationen som kommer till databasen

24


i konfigurationsunderlaget är tydlig med vilka individer det gäller, alternativt att det matas inmanuellt då nytt underlag kommer. Viktigt är i sådant fall även att databasen kan grupperaalla individer av viss typ till en grupp, exempelvis 39C, i de fall den ska skriva ut en fullständigunderhållsmanual.

Något som också är värt att anmärka på i figur 15 är det faktum att "Maintenance Object" ärden enda entiteten som har nyckelattribut. Entiteten "Config." har två attribut som nästan kanfungera som nycklar, "Stores designation" och "Original Designation", eftersom de alltid är unika.Tyvärr förekommer de inte överallt i konfigurationslistan utan kan ibland representeras av ett tomtfält. I figur 16 går det se hur databasen skulle kunna tänkas se i den logiska designen.

Figur 16: Databasen logiskt modulerad

På grund av att det saknas nyckelattribut i nästan alla entiteter måste dessa skapas. Dessabehöver inte presenteras i den färdiga planen, utan är bara att se som just nycklar med enda syfteatt identifiera respektive rad.

6.4 Relation mellan layout och databas

Sammanfattningsvis går det att utläsa att resultatet av designen samt resultatet av databasen ärberoende av varandra. Designen skulle inte vara praktiskt tillämpbar utan databasen som pro-duktionsverktyg, eftersom det som tidigare nämnt skulle vara omständligt att lägga till framföralltnya rader i det slutgiltiga dokumentet med nuvarande produktionsverktyg. Därför är databasenviktig för att kunna öka produktionsflödet.

25

Mälardalens Högskola 7 Diskussion

7 Diskussion

Syftet med detta arbete var som tidigare nämnts att slå samman två underhållsdokument samt attundersöka möjligheterna att införa en strukturerad databas. Arbetet med sammanslagningen avunderhållsamanualen och konfigurationslistan gick i stort sett som planerat och här fungerade denmetod som hade valts att jobba efter bra. Genom att tidigt få fram ett utkast på det sammanslagnadokumentet gavs också tidig feedback så att arbetets riktning kunde preciseras bättre.

I detta arbete användes en testversion av det editeringsprogram som idag används för att produceraunderhållsdokumenten. Detta på grund av att arbetet skulle kunna framställa designförslag somliknade dagens underhållsdokument samt förstå problemet och begränsningar som förekommer idet nuvarande programmet. De begränsningar som upptäcktes var att testversionen inte tillätändringar i linjers tjocklek eller möjligheten att dela en tabell för att få två av varandra oberoendetabeller. Dessa två begränsningar gjorde att layoutförslaget inte kunde nå riktigt hela vägen framtill ett önskvärt resultat. Det syftar exempelvis till att göra en tjockare linje varje gång ett nyttunderhållsobjekt börjar. Detta för att få en tydligare visuell hierarki. Att också dela tabellen längsseparationslinjen i mjukvaran skulle eliminera de ofrivilliga tomrum som nu uppstår, se bilaga B.

Det sammanslagna dokumentet går i teorin att implementera så fort de sista justeringarna gjorts iediteringsprogrammet utanför testmiljön. Anledningen är att den design som presenteras i arbetetär mer svårarbetad i det nuvarande produktionsverktyget, än den redan befintliga designen. Att ien redan krånglig miljö lägga till en ännu krångligare designstruktur är inget att rekommendera.Tanken har som tidigare konstaterats varit att produktionsverktyget ska bli någon form av databasoch då blir den föreslagna designen möjlig att producera på ett effektivt sätt.

Layoutförslaget som tagits fram tar upp cirka fem sidor fler än de ursprungliga kapitel i dokumentetsom det baserats på. Dessa fem sidor kan sannolikt minskas något då de sista justeringarna görsmen resultatet kommer förmodligen fortfarande kräva något fler sidor än dagens alternativ.

Samma metod användes då arbetet med databasen påbörjades. Dock behövdes det här mer lit-teraturstudier än vad som krävdes vid arbetet med layoutförslaget. Den litteratur som användestalade på ett bra sätt om hur en databas ska planeras och byggas upp. Dock bör tilläggas attdet under arbetets gång upptäcktes att en databas förmodligen kommer att förändras med tiden.Vissa saker kan te sig självklara då den planeras men under själva byggnationen visa sig varadåliga alternativ. Därför bör man då tänka på att det är svårt att modulera en databas exakt. Detviktiga är att ha en bra beskrivning samt en modell som tydligt visar på sambanden i databasenatt påbörja sitt modellerande utifrån. Exempelvis kan ett attribut komma att bli en entitet un-der uppbyggnaden på grund av att det upptäcks att det är en bättre lösning som medför bättrefunktion i databasen och besvarar beskrivningen bättre.

7.1 Relaterad forskning

Forskning kring sammanslagning av olika dokument med syfte att öka säkerhet och produktions-flöde hos en flygplanstillverkare inom försvarsindustrin, är inget som sker på allmän nivå. Varjetillverkare optimerar sitt eget system efter eget behov och företagsfilosofi. Dock bör man nästananta att varje företag i branschen driver ett förbättringsarbete av något slag. Indirekt går det draen slutsats om att det kontinuerligt bedrivs empirisk forskning i ämnet.

Human Factors i system är ett område det bedrivs forskning på. I en studie som är gjord på helasystem, poängterar artikelförfattaren hur svårt det är att förstå vikten av att tänka på HumanFactors redan i systemkonstruktionen. Författaren drar en slutsats att Human Factors är enväldigt viktig nyckel för att garantera funktion i systemet[16].

26

Mälardalens Högskola 8 Slutsats

8 Slutsats

I detta arbete har det presenterats ett sammanslaget dokument i liggande form. Detta var arbetetshuvudsakliga mål. För att kunna producera och vidmakthålla detta liggande dokument ansågs detnödvändigt att använda sig av en databas, därför har detta arbete också förberett för en framtidadatabasbyggnation.

Baserat på omfattning, kunskap samt förutsättningar på arbetet har ett resultat som besvarararbetets mål uppnåtts. Layoutförslaget har visats upp för flera instanser och fått bra kritik dådet underlättar för många om bläddringen mellan dokumenten försvinner. Dagens produktions-och publikationssystem är gammalt och i behov av en ordentlig upprustning. Det arbete sompresenteras i denna rapport skulle effektivisera hela produktionsledet och underlätta tolkningen avdet färdiga resultatet. Sätts systemet en dag i bruk kommer det att vara lättare att implementeradetta i en interaktiv miljö eftersom en struktur redan finns i databasen.

Kommer databasen även brukare till fördel, kan de utnyttja funktioner i databasen som underlättari arbetet. Det handlar exempelvis om fördelarna med att använda en filtreringsfunktion och därmedkunna välja bort all information som inte är relevant för stunden.

8.1 Framtida arbeten

För att driftsätta hela systemet som presenteras i detta förslag finns det framtida arbeten sommåste utföras. Det sista steget i databasmodelleringen behöver göras, det vill säga den fysiskamodelleringen, för att den ska kunna bli operativ.

När databasen är i drift kommer det behövas ett användargränssnitt på databasen, samt var denska hämta sin information, hur övergång från befintligt system till det som här föreslås ska gå till.

Framtiden är svår att se, men det skulle nästan gå att utgå ifrån att en underhållsplan troligeninte kommer att presenteras på papper i all framtid. Detta är ett område där det går anta att detkommer bedrivas forskning framöver.

27

Mälardalens Högskola Referenser

Referenser

[1] Maintenance plans and planning, 33rd ed., Saab AB, Linköping, Sverige, 8 2015, maintenanceplans.

[2] S. Li, Y. Liu, J. Liu, and N. Wang, “The application research on the virtual maintenance in air-craft design,” in Reliability, Maintainability and Safety, 2009. ICRMS 2009. 8th InternationalConference on. IEEE, 2009, pp. 678–683.

[3] M. Liu, Y. Wang, K. Li, X. Wei, X. Liu, and L. Li, “Design and implementation of prod-uct management system supporting ietm generation and management function,” in 2012 In-ternational Conference on Computer Science and Information Processing (CSIP), 2012, pp.1061–1064.

[4] T. Nicolai, T. Sindt, H. Witt, J. Reimerdes, and H. Kenn, “Wearable computing for aircraftmaintenance: Simplifying the user interface,” in Applied Wearable Computing (IFAWC), 20063rd International Forum on. VDE, 2006, pp. 1–12.

[5] T. Padron-McCarthy and T. Risch, Databasteknik. Lund, Sverige: Studentlitteratur, 2005,pp. 76–80.

[6] Y. Bai, Practical database programming with Visual C#. NET. Hoboken, NJ: John Wiley &Sons, 2010, ch. 2.

[7] s1000d.org. (2015) S1000D. [Online]. Available: http://public.s1000d.org/Pages/Home.aspx[Hämtad: 2015-10-05]

[8] S1000D, no. S1000D-I9005-01000-00, 2012, ch. 5.2.1.6.

[9] s1000d.org. (2015) S1000D. [Online]. Available: http://public.s1000d.org/Getting%20Started/Pages/AboutS1000D.aspx [Hämtad: 2015-10-05]

[10] K. Ferreira and D. Jeleborg, "Anpassning och optimering av checkprogram för AW139",Mälardalens Högskola, Västerås, Sverige, 2015.

[11] D. Brodén and B. Blad, “Projekt- malmö aviation underhållsprogram,” Mälardalens Högskola,Västerås, Sverige, 2011.

[12] J. Johnson, Designing with the Mind in Mind: Simple Guide to Understanding User InterfaceDesign Guidelines. Burlington, MA: Elsevier, 2010.

[13] R. Stabina, “Quantitative data graphics: Best practices of designing tables and graphs for usein not-for-profit evaluation reports,” Master’s thesis, University of Oregon, 2005.

[14] S. Krug, Don’t make me think: A common sense approach to web usability. Bekeley, CA:Pearson Education India, 2006, ch. 2.

[15] T. M. Connolly and C. E. Begg, Database systems: a practical approach to design, implemen-tation, and management. Boston, MA: Pearson Education, 2010, ch. 4,12.

[16] F. E. Oliveto, “System efficiency/merit (a total system evaluation),” in Aerospace and Elec-tronics Conference, 1998. NAECON 1998. Proceedings of the IEEE 1998 National. IEEE,1998, pp. 51–59.

[17] J. Johnson, Designing with the Mind in Mind: Simple Guide to Understanding User InterfaceDesign Guidelines. Burlington, MA: Elsevier, 2010, ch. 1-3.

[18] M. Roos. (2012) Kokbok för databasmodellering. [Online]. Available: http://dbwebb.se/kunskap/kokbok-for-databasmodellering [Hämtad: 2015-10-07]

[19] T. Padron-McCarthy and T. Risch, Databasteknik. Lund, Sverige: Studentlitteratur, 2005,ch. 2-4.

[20] T. Padron-McCarthy. (2005) Er-modellering. [Online]. Available: http://www.databasteknik.se/webbkursen/er/ [Hämtad: 2015-10-08]

28

http://public.s1000d.org/Pages/Home.aspx

http://public.s1000d.org/Getting%20Started/Pages/AboutS1000D.aspx

http://public.s1000d.org/Getting%20Started/Pages/AboutS1000D.aspx

http://dbwebb.se/kunskap/kokbok-for-databasmodellering

http://dbwebb.se/kunskap/kokbok-for-databasmodellering

http://www.databasteknik.se/webbkursen/er/

http://www.databasteknik.se/webbkursen/er/

Mälardalens Högskola Referenser

[21] S1000D, no. S1000D-I9005-01000-00, 2012, ch. 3.9.5.2.5.

29

Bilaga A

Underhållsmanual Gripen C/D

Nuvarande form

30

Mälardalens Högskola A Nuvande form

Bilaga A Nuvande form

För att få en djupare förståelse för hur dokumenten är uppbyggda i nuvarande form, kommer dennabilaga ge en lättare förklaring för de rubriker som finns i manualen som den ser ut idag. Längstbak i bilagan finns två sidor ur underhållsmanualen samt en sida ur konfigurationslistan.

UnderhållsmanualenMaintenance Object: Datamodulens ID i CSDB. Tabellen är sorterad efter denna.

Denomination: Namnet på datamodulen. Föregås denna av en punkt (.) eller flera antyderdetta att det är en underpunkt till föregående punkt.

Installation Location: Var på planet berört underhållsobjekt sitter.

Type: Typ av åtgärd.

Qty/prod: Hur många gånger åtgärden förekommer i varje flygplanstyp.

Interval/Uom: Hur ofta åtgärden ska genomföras/ Enhet det mäts i.

Operations: Intervallet står i detta fält om det är baserat på användande.

Storage: Intervallet står i detta fält om det är baserat på förådstid.

Action on: Förklarar om åtgärden utförs på planet eller om komponenten måste tas bort frånplanet för att underhållet ska kunna utföras.

CWS: Då komponenten måste tas bort från planet för att utföra underhållet, talar denna kolumnom var komponenten ska skickas för att underhållas.

Action- peace: Talar om var eller av vem ett underhåll ska utföras i fredstid.

Action- war: Talar om var eller av vem ett underhåll ska utföras i krigstid.

FENIX code: En kod som används som referens i brukarens uppföljningssystem. Op= Opera-tions, St= Storage.

Remark/Note: Innehåller anmärkningar och/eller noteringar som måste förklaras för en specifikåtgärd.

Action Code: Koden som tillsammans med datamodulkoden refererar till den specifika åtgärdeni CSDB.

Action Definition: Namnet på underhållsåtgärden.

Publication Reference: Referens till beskrivningsdokumentet. Hur åtgärden ska utföras.

KonfigurationslistanAbbreviated stores name: Samma som Denomination i underhållsmanualen.

Stores Designation: Komponentens artikelnummer från kunden.

Reference Designation: Komponentens artikelnummer från komponenttillverkare.

(original designation): Komponentens artikelnummer från Saab.

Other reference designation: Finns det fler beteckningar representeras de i detta fält.

Aircraft Effectivity: I vilket/vilka flygplan komponenten återfinns.

Materiel Type: Samma som Type i underhållsmanualen.

Maintenance Object: Samma som Maintenance Object i underhållsmanualen.

Notes: Eventuella noteringar som berör komponenten.

31

Electrical power and lighting system

General data; Maintenance tables

1 Maintenance table

Table 1MaintenanceObject

DenominationInstallation location

Type Qty/prod

Interval/UoM Actionon

CWS FENIXcode

Remark/NoteAction CodeAction DefinitionPublication Reference

C D - Opera-tions

Stor-age

Action Op St

peace war

J1-A-39-00-00-00A ELECTRICALPOWER ANDLIGHTS- CWS FOR MG39:SAT/A

GE X X - OC ONS-plut

-374AElectrical Power and Lighting System:Evaluation of MDR dataAMP39/J3-A-39-00-00-00A-374B-A

OC ONS-plut

-412AElectrical power and lighting system:Fault isolationAMP39/J3-A-39-00-00-00A-412B-A

OC ONS-plut

-413AElectrical power and lighting system:Fault codes, make clear the fault codesAMP39/J3-A-39-00-00-00A-413B-A

J1-A-39-10-00-00A POWER SUPPLY GE X X - 400FH ONFU-komp

-320APower supply, relay (28PA): OperationtestsAMP39/J3-A-39-10-00-00A-320G-A

200FH ONFU-komp

-320BPower supply, diode (45PA): OperationtestsAMP39/J3-A-39-10-00-00A-320H-A

200FH ONFU-komp

-360APower supply, relay (20PA): Designdata/tolerances checkAMP39/J3-A-39-10-00-00A-360B-A

800FH ONFU-komp

-320CCheck of function main switch 14PA andrelay 22PAAMP39/J3-A-39-10-00-00A-320C-A

400FH ONFU-komp

-320DPower supply, relay (15PA): OperationtestsAMP39/J3-A-39-10-00-00A-320D-A

400FH ONFU-komp

-320FPower supply, relay (19PA): OperationtestsAMP39/J3-A-39-10-00-00A-320F-A

OC ONS-plut

-100ASimulation of IDG (main generator)AMP39/J3-A-39-10-00-00A-100B-A

J1-A-39-10-01-00A MAIN GENERATOR(IDG)10PB

LRU 1 1 - OC ONS-plut

-920AMain generator: To remove and installAMP39/J3-A-39-10-01-00A-920A-A

BF ONKlargto

-310ACheck of pressure indicator oil filterAMP03/J3-A-03-22-00-01A-200B-A

50FH ONS-plut

-310BCheck of oil levelAMP39/J3-A-39-10-01-00A-310C-A

100FH ONS-plut

-370ACheck of chip detectorAMP39/J3-A-39-10-01-00A-370B-A

100FH ONS-plut

-310CCheck of attachment and leak checkAMP38/J3-A-38-10-01-00A-310D-A

Electrical power and lighting systemGeneral data; Maintenance tables

The

info

rmat

ion

cont

aine

d in

this

doc

umen

t is

the

prop

erty

of t

heor

igin

ator

and

sha

ll no

t be

used

, dis

clos

ed o

r al

tere

d in

any

man

ner

with

out p

rior

writ

ten

cons

ent o

f the

orig

inat

or.

Effectivity: 39 C,D SE J3-A-02-24-39-00A-010C-A

2015-03-20 Page 1

Saa

b A

B

Table 1 (Continued)MaintenanceObject

DenominationInstallation location

Type Qty/prod

Interval/UoM Actionon

CWS FENIXcode

Remark/NoteAction CodeAction DefinitionPublication Reference

C D - Opera-tions

Stor-age

Action Op St

peace war

200FH ONFU-komp

-920BReplacement of filterAMP39/J3-A-39-10-01-00A-920B-A

4000FH OFFS-plut

SCR -990ADiscardNot necessary

OC OFFCWS

SAT/L -600ARepairsTUA39/J1-A-39-10-01-00A-910A

1) ONFU-komp

EX 1) 600FH or 60MTH-290AMain generator: Change of liquid/gasesAMP39/J3-A-39-10-01-00A-290B-A

60MTH OFFCWS

SAT/L ST -850AStorage maintenance: TestingTUA39/J1-A-39-10-01-00A-910A

J1-A-39-10-01-01A .GENERATOR UNIT10PB

SRU 1 1 - OC OFFCWS


J1-A-39-10-01-02A .CONSTANTSPEED DRIVE(CSD)10PB

SRU 1 1 - OC OFFCWS

SAT/A -600ARepairsTUA39/J1-A-39-10-01-00A-910A

J1-A-39-10-02-00A GENERATORCONTROL UNIT12PB


-920AGenerator control unit: To remove andinstallAMP39/J3-A-39-10-02-00A-920A-A

1) OFFS-plut

SCR 1) F6132-001642 to be done at 8000FH.F6132-001578 to be done at 3000FH.-990ADiscardNot necessary

OC OFFCWS

SAT/A -600ARepairsTUA39/J1-A-39-10-02-00A-910A

J1-A-39-10-03-00A CURRENT TRANS-FORMER MAINGENERATOR11PB

BRE 1 1 - OC ONS-plut

-920ACurrent transformer, main generator: Toremove and installAMP39/J3-A-39-10-03-00A-920A-A

8000FH OFFCWS

SAT/L -990ATesting/DiscardTUA39/J1-A-39-10-03-00A-910A

J1-A-39-10-04-00A AUXILIARY ACGENERATOR20PB


-920AAuxiliary generator: To remove andinstallAMP39/J3-A-39-10-04-00A-920A-A

4000FH OFFCWS

SAT/L SCR -990ADiscardNot necessary

OC OFFCWS


60MTH OFFCWS

SAT/L ST -850AStorage maintenance: TestingTUA39/J1-A-39-10-04-00A-910A

J1-A-39-10-05-00A CURRENT TRANS-FORMERAUXILIARYGENERATOR21PB

BRE 1 1 - OC ONS-plut

-920ACurrent transformer, auxiliary generator:To remove and installAMP39/J3-A-39-10-05-00A-920A-A

4000FH OFFS-plut

SCR -990ADiscardNot necessary

J1-A-39-10-06-00A MAIN CONTACTOR13PB


-920AMain contactor: To remove and installAMP39/J3-A-39-10-06-00A-920A-A


The

info

rmat

ion

cont

aine

d in

this

doc

umen

t is

the

prop

erty

of t

heor

igin

ator

and

sha

ll no

t be

used

, dis

clos

ed o

r al

tere

d in

any

man

ner

with

out p

rior

writ

ten

cons

ent o

f the

orig

inat

or.


2015-03-20 Page 2

Saa

b A

B


Configuration

Table of contents Page

Electrical power and lighting system − Configuration....................................................................... 1References ....................................................................................................................................... 1

1 Configuration table ............................................................................................................. 1

References

Table 1 References

Data module/Technical publication Title

None

1 Configuration table

Table 2Abbreviated storesname

Storesdesignation

Reference designation(original designation)Other referencedesignation

Aircrafteffectivity

Materieltype

Maintenance object Notes

ELECTRICAL POWERAND LIGHTS

M5823−390000 39C GE J1−A−39−00−00−00A

ELECTRICAL POWERAND LIGHTS

M5824−390000 39D GE

POWER SUPPLY M5823−391000 39C GE J1−A−39−10−00−00A

POWER SUPPLY M5824−391000 39D GE

MAIN GENERATOR(IDG)

F6132−001384 SUNCO−737844ASAAB−9305000−501

39C,39D LRU J1−A−39−10−01−00A WWC

.GENERATOR UNIT F6132−001381 SUNCO−738156ASAAB−9305000−503

SRU J1−A−39−10−01−01A

.CONSTANT SPEEDDRIVE (CSD)

F6132−001380 SUNCO−740483CSAAB−9305000−502

SRU J1−A−39−10−01−02A

GENERATORCONTROL UNIT

F6132−001642 SUNCO−737846FSAAB−9305001−503

39C,39D LRU J1−A−39−10−02−00A WWC

GENERATORCONTROL UNIT

F6132−001578 SUNCO−737846ESAAB−9305001−502

39C,39D LRU

CURRENT TRANS-FORMER MAINGENERATOR

F6132−001383 SUNCO−737848ASAAB−9305002−501

39C,39D BRE J1−A−39−10−03−00A WWC

AUXILIARY ACGENERATOR

F4343−002047 LUCAS−B03102SAAB−9305003−503

39C,39D LRU J1−A−39−10−04−00A WWC

AUXILIARY ACGENERATOR

F6400−086606 LUCAS−BA−03102SAAB−9305003−505

39C,39D LRU WWC

CURRENT TRANS-FORMER AUXILIARYGENERATOR

F4343−001907 LUCAS−PC01301SAAB−9305004−501

39C,39D BRE J1−A−39−10−05−00A WWC

MAIN CONTACTOR F3864−000197 HEMCO−B−435K−2SAAB−9305918−502

39C,39D LRU J1−A−39−10−06−00A WWC

TRANSFORMERRECTIFIER UNIT(TRU)

F5686−000393 VARO−2030DSAAB−9305006−551

39C,39D LRU J1−A−39−10−07−00A WWC

CONVERTERREGULATOR UNIT(CRU)

F6000−000149 SIPRE−45178−1SAAB−9305007−502

39C,39D LRU J1−A−39−10−08−00A

Electrical power and lighting systemConfiguration

The

info

rmat

ion

cont

aine

d in

this

doc

umen

t is

the

prop

erty

of t

heor

igin

ator

and

sha

ll no

t be

used

, dis

clos

ed o

r al

tere

d in

any

man

ner

with

out p

rior

writ

ten

cons

ent o

f the

orig

inat

or.

Effectivity: 39 C,D HU J3−A−02−30−39−00A−020D−A

2015−03−20 Page 1

Saa

b A

B

Bilaga B

Underhållsmanual Gripen C/D

Sammanslagen form

35

Mälardalens Högskola B Sammanslagen form

Bilaga B Sammanslagen form

I denna bilaga kan resultatet av detta arbete beskådas. Det är ett sammanslaget dokument påunderhållsmanualen och konfigurationslistan på materielgrupp 39. Materielgrupp 39 är det kapiteli underhållssystemet som benämns "Electrical power and lighting system" som berör elsystemetoch belysningen i flygplanet.

Varför dokumentet ser ut som det gör förklaras i resultatdelen i rapporten. I denna del kommerdet endast förklaras samt belysas de problem som finns i den inte helt färdigställda design somarbetet producerat med dagens produktionsverktyg.

Återkoppling till S1000D

För att tydligt framhäva vilka kolumner som har vilken uppgift enligt S1000D, följer här en snabbförklaring på vilka kolumner som hör ihop med de frågor standarden anser obligatoriska.

• Vad ska underhållas?

– Denomination (återfinns i fubrikraden för varje objekt) samt Extended Designation

• När ska det underhållas?

– Interval

• Var underhållet ska utföras?

– On/Off

• Hur underhållet ska utföras?

– Publication Reference

• Vilken sorts underhåll ska utföras?

– Action Definition samt Action Code

• Vem ska utföra underhållet?

– Level

Problem i denna design

På sidan 3 (Page 3) i underhållsmanualen går det att se två vanligt förekommande problem i dennadesign. Objektet J1-A-39-10-01-00A har endast en konfiguration men den har många åtgärder,därför skapas det ett utrymme på vänstersidan i tabellen som ofrånkommligen förblir tomt.

Det andra problemet som går att se på samma sida är objektet J1-A-39-10-01-02A har sitt rubrikfältpå sida 3 men tillhörande konfigurationer och åtgärder listas på nästkommande sida. Detta skaparförvirring och just detta objekt blir svårläst på grund av detta. Det skulle gå undkomma problemetgenom att manuellt tvinga en sidbrytning, alternativt att programmera så att ett rubrikfält intekan stå ensamt på en sida medan tillhörande konfigurationer och åtgärder står på nästkommandesida. Dock har ingen av dessa möjligheter varit tillgängliga i den testmiljö som detta dokumentskapats i.

På sidan 9 (Page 9) går att se på nackdelen med att vänster- och högersida i tabellen inte ärfrikopplade gentemot varandra. Det ligger en lång notering i vänstersidan som gör att raden, somgår genom båda sidor, blir väldigt tjock. Motsvarande utrymme på högersidan blir då följdaktligentomt och åtgärderna på högersidan förskjuts neråt.

36


General data; Maintenance tables

1 Maintenance table


Prin

t file

gen

erat

ed20

15-1

0-21

13:

17T

his

is a

dra

ft co

py o

f Iss

ue01

2:52

The

info

rmat

ion

cont

aine

d in

this

doc

umen

t is

the

prop

erty

of t

heor

igin

ator

and

sha

ll no

t be

used

, dis

clos

ed o

r al

tere

d in

any

man

ner

with

out p

rior

writ

ten

cons

ent o

f the

orig

inat

or.


2015-09-29 Page 1

Saa

b A

B

Tab

le1

Air

craf

tE

ffec

tivi

tyS

tore

sD

esig

nat

ion

Ref

eren

ceD

esig

nat

ion

(Ori

gin

alD

esig

nat

ion

)O

ther

Ref

eren

ce

Co

nfi

gu

rato

nN

ote

Ext

end

edD

esig

nat

ion

Inte

rval

/Uo

MT

ole

ran

ceO

n/O

ffF

EN

IXco

de

Kn

ow

-

led

ge

Rem

ark/

No

teA

ctio

n C

od

eA

ctio

n D

efin

itio

nP

ub

licat

ion

Ref

eren

ceO

per

a-ti

on

sS

tor-

age

Lev

elO

pS

t

J1-A

-39-

00-0

0-00

AE

LEC

TR

ICA

L P

OW

ER

AN

D L

IGH

TS

CW

S F

OR

MG

39: S

AT

/AQ

ty/ p

rod

. C:X

D:X

Typ

e:G

E

39C

39D

M58

13–3

9000

0

M58

14–3

9000

0

OC

ON

S-p

lut

B1

-374

AE

lect

rical

Pow

er a

nd L

ight

ing

Sys

tem

:E

valu

atio

n of

MD

R d

ata

AM

P39

/ J3-

A-3

9-00

-00-

00A

-374

B-A

OC

ON

S-p

lut

B2

-412

AE

lect

rical

pow

er a

nd li

ghtin

g sy

stem

: Fau

ltis

olat

ion

AM

P39

/ J3-

A-3

9-00

-00-

00A

-412

B-A

OC

ON

S-p

lut

A-4

13A

Ele

ctric

al p

ower

and

ligh

ting

syst

em: F

ault

code

s, m

ake

clea

r th

e fa

ult c

odes

AM

P39

/ J3-

A-3

9-00

-00-

00A

-413

B-A

J1-A

-39-

10-0

0-00

AP

OW

ER

SU

PP

LQ

ty/ p

rod

. C:X

D:X

Typ

e:G

E

39C

M58

13–3

9100

0

39D

M58

14–3

9100

0

400F

HS

ON

FU

-kom

pC

-320

AP

ower

sup

ply,

rel

ay (

28P

A):

Ope

ratio

n te

sts

AM

P39

/J3-

A-3

9-10

-00-

00A

-320

G-A

200F

HG

ON

FU

-kom

pB

2-3

20B

Pow

er s

uppl

y, d

iode

(45

PA

): O

pera

tion

test

sA

MP

39/J

3-A

-39-

10-0

0-00

A-3

20H

-A

200F

HS

ON

FU

-kom

pB

2-3

60A

Pow

er s

uppl

y, r

elay

(20

PA

): D

esig

nda

ta/to

lera

nces

che

ckA

MP

39/J

3-A

-39-

10-0

0-00

A-3

60B

-A

800F

HS

ON

FU

-kom

pA

-320

CC

heck

of f

unct

ion

mai

n sw

itch

14P

A a

ndre

lay

22P

AA

MP

39/J

3-A

-39-

10-0

0-00

A-3

20C

-A

400F

HG

ON

FU

-kom

pC

-320

D/ G

Pow

er s

uppl

y, r

elay

(15

PA

): O

pera

tion

test

sA

MP

39/J

3-A

-39-

10-0

0-00

A-3

20D

-A

400F

HG

ON

FU

-kom

pB

2-3

20F

Pow

er s

uppl

y, r

elay

(19

PA

): O

pera

tion

test

sA

MP

39/J

3-A

-39-

10-0

0-00

A-3

20F

-A

OC

ON

S-p

lut

A-1

00A

Sim

ulat

ion

of ID

G (

mai

n ge

nera

tor)

AM

P39

/ J3-

A-3

9-10

-00-

00A

-100

B-A


Prin

t file

gen

erat

ed20

15-1

0-21

13:

17T

his

is a

dra

ft co

py o

f Iss

ue01

2:52

The

info

rmat

ion

cont

aine

d in

this

doc

umen

t is

the

prop

erty

of t

heor

igin

ator

and

sha

ll no

t be

used

, dis

clos

ed o

r al

tere

d in

any

man

ner

with

out p

rior

writ

ten

cons

ent o

f the

orig

inat

or.


2015-09-29 Page 2

Saa

b A

B

Tab

le1

(Con

tinue

d)A

ircr

aft

Eff

ecti

vity

Sto

res

Des

ign

atio

nR

efer

ence

Des

ign

atio

n(O

rig

inal

Des

ign

atio

n)

Oth

er R

efer

ence

Co

nfi

gu

rato

nN

ote

Ext

end

edD

esig

nat

ion

Inte

rval

/Uo

MT

ole

ran

ceO

n/O

ffF

EN

IXco

de

Kn

ow

-

led

ge

Rem

ark/

No

teA

ctio

n C

od

eA

ctio

n D

efin

itio

nP

ub

licat

ion

Ref

eren

ceO

per

a-ti

on

sS

tor-

age

Lev

elO

pS

t

J1-A

-39-

10-0

1-00

AM

ain

Gen

erat

or (

IDG

)10

PB

Qty

/ pro

d. C

:1D

:1T

ype:

LRU

39C

,39D

F61

32–0

0138

4S

UN

CO

-737

844/

AS

AA

B-9

3050

00–5

01W

WC

Inte

grat

ed d

rive

gene

rato

r

OC

ON

S-p

lut

A-9

20A

Mai

n ge

nera

tor:

To

rem

ove

and

inst

all

AM

P39

/J3-

A-3

9-10

-01-

00A

-920

A-A

BF

ON

Kla

rgto

B1

-310

AC

heck

of p

ress

ure

indi

cato

r oi

l filt

erA

MP

03/J

3-A

-03-

22-0

0-01

A-2

00B

-A

50F

HG

ON

S-p

lut

B1

-310

BC

heck

of o

il le

vel

AM

P39

/J3-

A-3

9-10

-01-

00A

-310

C-A

100F

HG

ON

S-p

lut

B2

-370

AC

heck

of c

hip

dete

ctor

AM

P39

/J3-

A-3

9-10

-01-

00A

-370

B-A

100F

HG

ON

S-p

lut

C-3

10C

Che

ck o

f atta

chm

ent a

nd le

ak c

heck

AM

P38

/J3-

A-3

8-10

-01-

00A

-310

D-A

200F

HG

ON

FU

-kom

pA

-920

BR

epla

cem

ent o

f filt

erA

MP

39/ J

3-A

-39-

10-0

1-00

A-9

20B

-A

4000

FH

SO

FF

S-p

lut

SC

RA

-990

AD

isca

rdN

ot n

eces

sary

OC

OF

FS

AT

/LC

-600

AR

epai

rsT

UA

39/J

1-A

-39-

10-0

1-00

A-9

10A

1) GO

NF

U-k

omp

EX

A1)

600

FH

or

60M

TH

-290

AM

ain

gene

rato

r: C

hang

e of

liqu

id/g

ases

AM

P39

/ J3-

A-3

9-10

-01-

00A

-290

B-A

60M

TH

GO

FF

SA

T/L

ST

C-8

50A

Sto

rage

mai

nten

ance

: Tes

ting

TU

A39

/J1-

A-3

9-10

-01-

00A

-910

A

J1-A

-39-

10-0

1-01

A.G

EN

ER

AT

OR

UN

IT10

PB

Qty

/ pro

d. C

:1D

:1T

ype:

SR

U

F61

32–0

0138

1S

UN

CO

-738

156A

SA

AB

-930

5000

–503

Gen

erat

or A

C

OC

OF

FS

AT

/LB

2-6

00A

Rep

airs

TU

A39

/J1-

A-3

9-10

-01-

01A

-910

A

J1-A

-39-

10-0

1-02

A.C

ON

ST

AN

T S

PE

ED

DR

IVE

(C

SD

)10

PB

Qty

/ pro

d. C

:1D

:1T

ype:

SR

U


Prin

t file

gen

erat

ed20

15-1

0-21

13:

17T

his

is a

dra

ft co

py o

f Iss

ue01

2:52

The

info

rmat

ion

cont

aine

d in

this

doc

umen

t is

the

prop

erty

of t

heor

igin

ator

and

sha

ll no

t be

used

, dis

clos

ed o

r al

tere

d in

any

man

ner

with

out p

rior

writ

ten

cons

ent o

f the

orig

inat

or.


2015-09-29 Page 3

Saa

b A

B

Tab

le1

(Con

tinue

d)A

ircr

aft

Eff

ecti

vity

Sto

res

Des

ign

atio

nR

efer

ence

Des

ign

atio

n(O

rig

inal

Des

ign

atio

n)

Oth

er R

efer

ence

Co

nfi

gu

rato

nN

ote

Ext

end

edD

esig

nat

ion

Inte

rval

/Uo

MT

ole

ran

ceO

n/O

ffF

EN

IXco

de

Kn

ow

-

led

ge

Rem

ark/

No

teA

ctio

n C

od

eA

ctio

n D

efin

itio

nP

ub

licat

ion

Ref

eren

ceO

per

a-ti

on

sS

tor-

age

Lev

elO

pS

t

F61

32–0

0138

0S

UN

CO

-740

483A

SA

AB

-930

5000

–502

Con

stan

t spe

ed d

rive

OC

OF

FS

AT

/AB

1-6

00A

Rep

airs

TU

A39

/J1-

A-3

9-10

-01-

00A

-910

A

J1-A

-39-

10-0

2-00

AG

EN

ER

AT

OR

CO

NT

RO

L U

NIT

12P

BQ

ty/ p

rod

. C:1

D:1

Typ

e:LR

U

39C

,39D

F61

32–0

0157

8S

UN

CO

-737

846E

SA

AB

-930

5001

–502

Gen

erat

or c

ontr

ol u

nit

OC

ON

S-p

lut

C-9

20A

Gen

erat

or c

ontr

ol u

nit:

To

rem

ove

and

inst

all

AM

P39

/J3-

A-3

9-10

-02-

00A

-920

A-A

39C

,39D

F61

32–0

0164

2S

UN

CO

-737

846F

SA

AB

-930

5001

–503

WW

CG

ener

ator

con

trol

uni

t

1) GO

FF

S-p

lut

SC

RA

1) F

6132

-001

642

to b

e do

ne a

t 800

0FH

.F

6132

-001

578

to b

e do

ne a

t 300

0FH

.-9

90A

Dis

card

Not

nec

essa

ry

OC

OF

FS

AT

/AB

1-6

00A

Rep

airs

TU

A39

/J1-

A-3

9-10

-02-

00A

-910

A

J1-A

-39-

10-0

3-00

AC

UR

RE

NT

TR

AN

SF

OR

ME

R M

AIN

GE

NE

RA

TO

R11

PB

Qty

/ pro

d. C

:1D

:1T

ype:

BR

E

39C

,39D

F61

32–0

0138

3S

UN

CO

-737

848A

SA

AB

-930

5002

–501

WW

CC

urre

nt tr

ansf

orm

erO

CO

NS

-plu

tA

-920

AC

urre

nt tr

ansf

orm

er, m

ain

gene

rato

r: T

ore

mov

e an

d in

stal

lA

MP

39/ J

3-A

-39-

10-0

3-00

A-9

20A

-A

8000

FH

GO

FF

SA

T/L

B1

-990

AT

estin

g/D

isca

rdT

UA

39/J

1-A

-39-

10-0

3-00

A-9

10A

J1-A

-39-

10-0

4-00

AA

UX

ILIA

RY

AC

GE

NE

RA

TO

R20

PB

Qty

/ pro

d. C

:1D

:1T

ype:

LRU

208–

276

815–

829

F43

43–0

0204

7LU

CA

S-B

0310

2S

AA

B-9

3050

03–5

03W

WC

A/C

gen

erat

or, a

uxili

ary

OC

ON

S-p

lut

B1

-920

AA

uxili

ary

gene

rato

r: T

o re

mov

e an

d in

stal

lA

MP

39/J

3-A

-39-

10-0

4-00

A-9

20A

-A39

C,3

9DF

6400

–086

606

LUC

AS

-BA

-031

02S

AA

B-9

3050

03–5

05W

WC

A/C

gen

erat

or, a

uxili

ary

4000

FH

SO

FF

SA

T/L

SC

RB

2-9

90A

Dis

card

Not

nec

essa

ry

OC

OF

FS

AT

/LC

-600

AR

epai

rsT

UA

39/J

1-A

-39-

10-0

4-00

A-9

10A

60M

TH

GO

FF

SA

T/L

ST

B2

-850

AS

tora

ge m

aint

enan

ce: T

estin

gT

UA

39/J

1-A

-39-

10-0

4-00

A-9

10A

J1-A

-39-

10-0

5-00

AC

UR

RE

NT

TR

AN

SF

OR

ME

R A

UX

ILIA

RY

GE

NE

RA

TO

R21

PB

Qty

/ pro

d. C

:1D

:1T

ype:

BR

E


Prin

t file

gen

erat

ed20

15-1

0-21

13:

17T

his

is a

dra

ft co

py o

f Iss

ue01

2:52

The

info

rmat

ion

cont

aine

d in

this

doc

umen

t is

the

prop

erty

of t

heor

igin

ator

and

sha

ll no

t be

used

, dis

clos

ed o

r al

tere

d in

any

man

ner

with

out p

rior

writ

ten

cons

ent o

f the

orig

inat

or.


2015-09-29 Page 4

Saa

b A

B

Tab

le1

(Con

tinue

d)A

ircr

aft

Eff

ecti

vity

Sto

res

Des

ign

atio

nR

efer

ence

Des

ign

atio

n(O

rig

inal

Des

ign

atio

n)

Oth

er R

efer

ence

Co

nfi

gu

rato

nN

ote

Ext

end

edD

esig

nat

ion

Inte

rval

/Uo

MT

ole

ran

ceO

n/O

ffF

EN

IXco

de

Kn

ow

-

led

ge

Rem

ark/

No

teA

ctio

n C

od

eA

ctio

n D

efin

itio

nP

ub

licat

ion

Ref

eren

ceO

per

a-ti

on

sS

tor-

age

Lev

elO

pS

t

39C

,39D

F43

43–0

0190

7LU

CA

S-P

C01

301

SA

AB

-930

5004

–501

WW

CC

urre

nt tr

ansf

orm

er u

nit

OC

ON

S-p

lut

B1

-920

AC

urre

nt tr

ansf

orm

er, a

uxili

ary

gene

rato

r: T

ore

mov

e an

d in

stal

lA

MP

39/J

3-A

-39-

10-0

5-00

A-9

20A

-A

4000

FH

GO

FF

S-p

lut

SC

RB

2-9

90A

Dis

card

Not

nec

essa

ry

J1-A

-39-

10-0

6-00

AM

AIN

CO

NT

AC

TO

R13

PB

Qty

/ pro

d. C

:1D

:1T

ype:

LRU

39C

,39D

F43

864–

0019

7H

EM

CO

-B-4

35K

-2S

AA

B-9

3059

18–5

02W

WC

Mai

n ge

nera

tor

cont

acto

rO

CO

NS

-plu

tB

2-9

20A

Mai

n co

ntac

tor:

To

rem

ove

and

inst

all

AM

P39

/J3-

A-3

9-10

-06-

00A

-920

A-A

8000

FH

GO

FF

S-p

lut

SC

RB

2-9

90A

Dis

card

Not

nec

essa

ry

OC

OF

FS

AT

/LB

2-6

00A

Rep

airs

TU

A39

/J1-

A-3

9-10

-06-

00A

-910

A

J1-A

-39-

10-0

7-00

AT

RA

NS

FO

RM

ER

RE

CT

IFIE

R U

NIT

(T

RU

)15

PB

,16P

BQ

ty/ p

rod

. C:2

D:2

Typ

e:LR

U

39C

,39D

F58

86–0

0039

3V

AR

O-2

030D

SA

AB

-930

5006

–551

WW

CT

rans

form

er r

ectif

ier

unit

OC

ON

S-p

lut

B1

-920

AR

ectif

ier:

To

rem

ove

and

inst

all

AM

P39

/J3-

A-3

9-10

-07-

00A

-920

A-A

8000

FH

SO

FF

S-p

lut

B2

-990

AD

isca

rdN

ot n

eces

sary

200F

HG

ON

FU

-kom

pA

-320

AT

rans

form

er r

ectif

ier

unit

(TR

U):

Ope

ratio

nte

sts

AM

P39

/ J3-

A-3

9-10

-07-

00A

-320

B-A

OC

OF

FS

AT

/LA

-600

AR

epai

rsT

UA

39/J

1-A

-39-

10-0

7-00

A-9

10A

J1-A

-39-

10-0

8-00

AC

ON

VE

RT

ER

RE

GU

LAT

OR

UN

IT (

CR

U)

11P

CQ

ty/ p

rod

. C:1

D:1

Typ

e:LR

U

39C

,39D

F60

00–0

0014

9S

PIR

E-4

5178

–1S

AA

B-9

3050

07–5

02C

onve

rter

reg

ulat

or u

nit

OC

ON

S-p

lut

C-9

20A

Con

vert

er r

egul

ator

uni

t: T

o re

mov

e an

din

stal

lA

MP

39/J

3-A

-39-

10-0

8-00

A-9

20A

-A

3000

FH

GO

FF

S-p

lut

SC

RB

2-9

90A

Dis

card

Not

nec

essa

ry

OC

OF

FS

AT

/AC

-600

AR

epai

rsT

UA

39/J

1-A

-39-

10-0

8-00

A-9

10A


Prin

t file

gen

erat

ed20

15-1

0-21

13:

17T

his

is a

dra

ft co

py o

f Iss

ue01

2:52

The

info

rmat

ion

cont

aine

d in

this

doc

umen

t is

the

prop

erty

of t

heor

igin

ator

and

sha

ll no

t be

used

, dis

clos

ed o

r al

tere

d in

any

man

ner

with

out p

rior

writ

ten

cons

ent o

f the

orig

inat

or.


2015-09-29 Page 5

Saa

b A

B

Tab

le1

(Con

tinue

d)A

ircr

aft

Eff

ecti

vity

Sto

res

Des

ign

atio

nR

efer

ence

Des

ign

atio

n(O

rig

inal

Des

ign

atio

n)

Oth

er R

efer

ence

Co

nfi

gu

rato

nN

ote

Ext

end

edD

esig

nat

ion

Inte

rval

/Uo

MT

ole

ran

ceO

n/O

ffF

EN

IXco

de

Kn

ow

-

led

ge

Rem

ark/

No

teA

ctio

n C

od

eA

ctio

n D

efin

itio

nP

ub

licat

ion

Ref

eren

ceO

per

a-ti

on

sS

tor-

age

Lev

elO

pS

t

J1-A

-39-

10-0

8-00

BC

ON

VE

RT

ER

RE

GU

LAT

OR

UN

IT (

CR

U)

11P

CQ

ty/ p

rod

. C:1

D:1

Typ

e:LR

U

39C

,39D

F56

86–0

0052

0V

AR

O-2

037

SA

AB

-930

7003

–501

WW

CC

onve

rter

reg

ulat

or u

nit

OC

ON

S-p

lut

A-9

20A

Con

vert

er r

egul

ator

uni

t: T

o re

mov

e an

din

stal

lA

MP

39/ J

3-A

-39-

10-0

8-00

A-9

20A

-A

8000

FH

GO

FF

S-p

lut

SC

RB

1-9

90A

Dis

card

Not

nec

essa

ry

OC

OF

FS

AT

/AC

-600

AR

epai

rsT

UA

39/J

1-A

-39-

10-0

8-00

B-9

10A

J1-A

-39-

10-0

9-00

AM

AIN

BA

TT

ER

Y10

PA

Qty

/ pro

d. C

:1D

:1T

ype:

BR

E

39C

,39D

M26

73–0

4001

0S

AF

T-4

1220

4S

AA

B-9

3050

09–5

51W

WC

Airc

raft

batte

ryO

CO

NS

-plu

tC

-920

A/

Bat

tery

: To

rem

ove

and

inst

all

AM

P39

/J3-

A-3

9-10

-09-

00A

-920

A-A

200F

HS

ON

FU

-kom

pA

-320

AM

ain

Bat

tery

: Ope

ratio

n te

sts

AM

P39

/J3-

A-3

9-10

-09-

00A

-320

B-A

4MT

HG

OF

FF

UE

PI

AT

otal

tim

e 4

mon

ths.

-911

AIn

spec

tion:

Che

ck o

f cur

rent

leak

age.

Dis

char

ging

. Cha

rgin

gC

MP

39/J

3-A

-39-

10-0

9-00

A-9

10A

-A

12M

TH

GO

FF

FU

EO

HB

1T

otal

tim

e 12

mon

ths.

-912

AO

verh

aul:

Che

ck o

f cur

rent

leak

age

and

ther

mos

tat

CM

P39

/J3-

A-3

9-10

-09-

00A

-910

A-A

4000

FH

GO

FF

S-p

lut

SC

RB

1-9

90A

Dis

card

Not

nec

essa

ry

OC

OF

FF

UE

B1

-600

AR

epai

rsC

MP

39/J

3-A

-39-

10-0

9-00

A-9

10A

-A

OC

OF

FS

AT

/AC

-600

BR

epai

rsC

MP

39/J

3-A

-39-

10-0

9-00

A-9

10A

-A

3MT

HG

OF

FF

UE

ST

1C

-850

AS

tora

ge m

aint

enan

ce: F

or s

tora

ge o

ver

3m

onth

s th

e ba

ttery

mus

t be

rech

arge

bef

ore

bein

g us

edC

MP

39/J

3-A

-39-

10-0

9-00

A-9

10A

-A


Prin

t file

gen

erat

ed20

15-1

0-21

13:

17T

his

is a

dra

ft co

py o

f Iss

ue01

2:52

The

info

rmat

ion

cont

aine

d in

this

doc

umen

t is

the

prop

erty

of t

heor

igin

ator

and

sha

ll no

t be

used

, dis

clos

ed o

r al

tere

d in

any

man

ner

with

out p

rior

writ

ten

cons

ent o

f the

orig

inat

or.


2015-09-29 Page 6

Saa

b A

B

Tab

le1

(Con

tinue

d)A

ircr

aft

Eff

ecti

vity

Sto

res

Des

ign

atio

nR

efer

ence

Des

ign

atio

n(O

rig

inal

Des

ign

atio

n)

Oth

er R

efer

ence

Co

nfi

gu

rato

nN

ote

Ext

end

edD

esig

nat

ion

Inte

rval

/Uo

MT

ole

ran

ceO

n/O

ffF

EN

IXco

de

Kn

ow

-

led

ge

Rem

ark/

No

teA

ctio

n C

od

eA

ctio

n D

efin

itio

nP

ub

licat

ion

Ref

eren

ceO

per

a-ti

on

sS

tor-

age

Lev

elO

pS

t

6MT

HG

OF

FF

UE

ST

2A

-850

BS

tora

ge m

aint

enan

ce: F

or s

tora

ge o

ver

6m

onth

s th

e ba

ttery

mus

t be

disc

harg

e an

dst

ored

in a

dis

char

ged

stat

eC

MP

39/J

3-A

-39-

10-0

9-00

A-9

10A

-A

J1-A

-39-

10-1

2-00

AT

HE

RM

AL

BA

TT

ER

Y36

KD

, 37K

D, 4

4PA

Qty

/ pro

d. C

:3D

:3T

ype:

RD

39C

,39D

M26

75–8

0051

0LU

CA

S-8

2404

839

SA

AB

–930

5931

–551

WW

CA

ircra

ft ba

ttery

OC

ON

S-p

lut

B1

-920

AT

herm

al b

atte

ry: T

o re

mov

e an

d in

stal

lA

MP

39/ J

3-A

-39-

10-1

2-00

A-9

20A

-A

1) GO

NF

MF

TS

TB

21)

800

FH

or

60M

TH

-300

AT

herm

al b

atte

ry: E

xam

inat

ions

, tes

ts a

ndch

ecks

AM

P39

/ J3-

A-3

9-10

-12-

00A

-300

A-A

2) G18

0MT

HS

OF

FS

AT

/AS

CR

ST

C2)

180

0FH

or

180M

TH

. Tot

al ti

me

180M

TH

-990

AT

estin

g/D

isca

rdT

UA

39/J

1-A

-39-

10-1

0-00

A-9

10A

J1-A

-39-

20-0

0-00

BE

LEC

TR

ICA

L IN

ST

ALL

AT

ION

Qty

/ pro

d. C

:XD

:XT

ype:

GE

39C

M58

13–3

9200

020

0FH

SO

NF

U-k

omp

B2

-300

AE

lect

rical

Inst

alla

tion:

Exa

min

atio

ns, t

ests

and

chec

ksA

MP

39/ J

3-A

-39-

20-0

0-00

A-3

00B

-A39

DM

5814

–392

000

400F

HS

ON

FU

-kom

pB

2-3

00B

Ele

ctric

al In

stal

latio

n: E

xam

inat

ions

, tes

tsan

d ch

ecks

AM

P39

/ J3-

A-3

9-20

-00-

00A

-300

B-A

OC

ON

S-p

lut

A-9

20A

Rep

lace

men

t of f

uses

AM

P39

/ J3-

A-3

9-20

-00-

00B

-600

A-A

OC

ON

S-p

lut

B2

-920

BR

epla

cem

ent o

f com

pone

nts

on p

anel

396V

UA

MP

39/ J

3-A

-39-

20-0

0-00

B-6

00A

-A

OC

ON

S-p

lut

B1

-920

CR

epla

cem

ent o

f pan

el 4

80V

UA

MP

39/ J

3-A

-39-

20-1

8-00

A-9

20A

-A

J1-A

-39-

20-0

1-00

AIN

ST

RU

ME

NT

PA

NE

L1V

UQ

ty/ p

rod

. C:1

D:1

Typ

e:B

RE


Prin

t file

gen

erat

ed20

15-1

0-21

13:

17T

his

is a

dra

ft co

py o

f Iss

ue01

2:52

The

info

rmat

ion

cont

aine

d in

this

doc

umen

t is

the

prop

erty

of t

heor

igin

ator

and

sha

ll no

t be

used

, dis

clos

ed o

r al

tere

d in

any

man

ner

with

out p

rior

writ

ten

cons

ent o

f the

orig

inat

or.


2015-09-29 Page 7

Saa

b A

B

Tab

le1

(Con

tinue

d)A

ircr

aft

Eff

ecti

vity

Sto

res

Des

ign

atio

nR

efer

ence

Des

ign

atio

n(O

rig

inal

Des

ign

atio

n)

Oth

er R

efer

ence

Co

nfi

gu

rato

nN

ote

Ext

end

edD

esig

nat

ion

Inte

rval

/Uo

MT

ole

ran

ceO

n/O

ffF

EN

IXco

de

Kn

ow

-

led

ge

Rem

ark/

No

teA

ctio

n C

od

eA

ctio

n D

efin

itio

nP

ub

licat

ion

Ref

eren

ceO

per

a-ti

on

sS

tor-

age

Lev

elO

pS

t

830–

842

F64

00–0

9082

1S

AA

B-1

9320

01–5

82W

WC

Pan

el 1

VU

208–

226

F64

00–0

9083

1S

AA

B-1

9250

01–5

71W

WC

CA

BIN

PA

NE

L 1V

U

227–

233

F64

00–0

9083

2S

AA

B-1

9250

01–5

72W

WC

CA

BIN

PA

NE

L 1V

U

246–

276

F64

00–0

9083

3S

AA

B-1

9250

01–5

73W

WC

CA

BIN

PA

NE

L 1V

U

815–

817

F64

00–0

9083

5S

AA

B-1

9270

01–5

65W

WC

CA

BIN

PA

NE

L 1V

U

821–

829

F64

00–0

9083

6S

AA

B-1

9270

01–5

66W

WC

CA

BIN

PA

NE

L 1V

U

283–

294

F64

00–0

9084

0S

AA

B-1

9310

01–5

82W

WC

Pan

el 1

VU

277–

282

F64

00–0

9091

3S

AA

B-1

9250

01–5

77W

WC

Val

id if

TO

MF

FP

L 39

3920

–018

225

has

been

perf

orm

ed

Pan

el 1

VU

OC

ON

S-p

lut

C-9

20A

Pan

el 1

VU

: To

rem

ove

and

inst

all

AM

P39

/ J3-

A-3

9-20

-01-

00A

-920

A-A

8000

FH

SO

FF

S-p

lut

SC

RA

-990

AD

isca

rdN

ot n

eces

sary

OC

OF

FF

U-k

omp

A-6

00A

Rep

airs

AM

P39

/J3-

A-3

9-20

-01-

00A

-600

A-A

J1-A

-39-

20-0

2-00

BP

AN

EL

11V

UQ

ty/ p

rod

. C:1

D:1

Typ

e:B

RE

227–

294

F64

00–0

8807

9S

AA

B-1

9310

11–5

52W

WC

Pan

el 1

1VU

OC

ON

S-p

lut

C-9

20A

Pan

el 1

1VU

: To

rem

ove

and

inst

all

AM

P39

/J3-

A-3

9-20

-02-

00A

-920

A-A

208–

226

F64

00–0

8807

9S

AA

B-1

9210

11–6

11W

WC

Pan

el 1

1VU

39D

F64

00–0

8819

2S

AA

B-1

9320

11–5

51W

WC

Pan

el 1

1VU

8000

FH

GO

FF

S-p

lut

SC

RA

-990

AD

isca

rdN

ot n

eces

sary

OC

OF

FF

U-k

omp

A-6

00A

Rep

airs

AM

P39

/J3-

A-3

9-20

-02-

00A

-600

B-A

J1-A

-39-

20-0

4-00

BP

AN

EL

15V

UQ

ty/ p

rod

. C:1

D:1

Typ

e:B

RE


Prin

t file

gen

erat

ed20

15-1

0-21

13:

17T

his

is a

dra

ft co

py o

f Iss

ue01

2:52

The

info

rmat

ion

cont

aine

d in

this

doc

umen

t is

the

prop

erty

of t

heor

igin

ator

and

sha

ll no

t be

used

, dis

clos

ed o

r al

tere

d in

any

man

ner

with

out p

rior

writ

ten

cons

ent o

f the

orig

inat

or.


2015-09-29 Page 8

Saa

b A

B

Tab

le1

(Con

tinue

d)A

ircr

aft

Eff

ecti

vity

Sto

res

Des

ign

atio

nR

efer

ence

Des

ign

atio

n(O

rig

inal

Des

ign

atio

n)

Oth

er R

efer

ence

Co

nfi

gu

rato

nN

ote

Ext

end

edD

esig

nat

ion

Inte

rval

/Uo

MT

ole

ran

ceO

n/O

ffF

EN

IXco

de

Kn

ow

-

led

ge

Rem

ark/

No

teA

ctio

n C

od

eA

ctio

n D

efin

itio

nP

ub

licat

ion

Ref

eren

ceO

per

a-ti

on

sS

tor-

age

Lev

elO

pS

t

208–

248

815–

821

F64

00–0

8562

6S

AA

B-1

9310

15–5

51W

WC

Pan

el 1

5VU

OC

ON

S-p

lut

B2

-920

AP

anel

15V

U: T

o re

mov

e an

d in

stal

lA

MP

39/J

3-A

-39-

20-0

2-00

A-9

20A

-A24

9–29

482

2–84

2F

6400

–088

652

SA

AB

-193

1015

–552

WW

CP

anel

15V

U

8000

FH

GO

FF

S-p

lut

SC

RB

2-9

90A

Dis

card

Not

nec

essa

ry

OC

OF

FF

U-k

omp

B1

-600

AR

epai

rsA

MP

39/J

3-A

-39-

20-0

2-00

A-6

00B

-A

J1-A

-39-

20-0

5-00

BP

AN

EL

16V

U—

Incl

udin

g D

efog

sel

ecto

r, r

ef J

1-A

-36-

40-0

3-00

AQ

ty/ p

rod

. C:1

D:1

Typ

e:B

RE

208–

226

F64

00–0

8562

7S

AA

B-1

9310

16–5

51W

WC

Pan

el 1

6VU

OC

ON

S-p

lut

B2

-920

AP

anel

16V

U: T

o re

mov

e an

d in

stal

lA

MP

39/J

3-A

-39-

20-0

2-00

A-9

20A

-A22

27–2

9439

DF

6400

–088

226

SA

AB

-193

1016

–553

WW

CP

anel

16V

U

208–

233

246–

294

815–

817

821–

842

F64

00–0

9116

3S

AA

B-1

9250

16–5

52W

WC

Pan

el in

39C

-co

nfig

urat

ions

:O

nly

valid

if T

OM

F F

PL

3939

20–0

2234

1 is

impl

emen

ted.

Pan

el in

39D

-co

nfig

urat

ions

:O

nly

valid

if T

OM

F F

PL

3939

20–0

2234

2 is

impl

emen

ted.

Pan

el 1

6VU

8000

FH

SO

FF

S-p

lut

SC

RB

1-9

90A

Dis

card

Not

nec

essa

ry

OC

OF

FF

U-k

omp

A-6

00A

Rep

airs

AM

P39

/J3-

A-3

9-20

-02-

00A

-600

B-A

J1-A

-39-

20-0

6-00

BP

AN

EL

18V

UQ

ty/ p

rod

. C:1

D:1

Typ

e:B

RE


Prin

t file

gen

erat

ed20

15-1

0-21

13:

17T

his

is a

dra

ft co

py o

f Iss

ue01

2:52

The

info

rmat

ion

cont

aine

d in

this

doc

umen

t is

the

prop

erty

of t

heor

igin

ator

and

sha

ll no

t be

used

, dis

clos

ed o

r al

tere

d in

any

man

ner

with

out p

rior

writ

ten

cons

ent o

f the

orig

inat

or.


2015-09-29 Page 9

Saa

b A

B

Tab

le1

(Con

tinue

d)A

ircr

aft

Eff

ecti

vity

Sto

res

Des

ign

atio

nR

efer

ence

Des

ign

atio

n(O

rig

inal

Des

ign

atio

n)

Oth

er R

efer

ence

Co

nfi

gu

rato

nN

ote

Ext

end

edD

esig

nat

ion

Inte

rval

/Uo

MT

ole

ran

ceO

n/O

ffF

EN

IXco

de

Kn

ow

-

led

ge

Rem

ark/

No

teA

ctio

n C

od

eA

ctio

n D

efin

itio

nP

ub

licat

ion

Ref

eren

ceO

per

a-ti

on

sS

tor-

age

Lev

elO

pS

t

208–

226

F64

00–0

9036

0S

AA

B-1

9250

18–5

51W

WC

PA

NE

L 18

VU

OC

ON

S-p

lut

C-9

20A

Pan

el 1

8VU

: To

rem

ove

and

inst

all

AM

P39

/J3-

A-3

9-20

-02-

00A

-920

A-A

227–

276

815–

817

821–

829

F64

00–0

9036

1S

AA

B-1

9250

18–5

52W

WC

Pan

el 1

8VU

277–

294

830–

842

F64

00–0

9039

14S

AA

B-1

9310

18–5

81W

WC

PA

NE

L 18

VU

208–

226

F64

00–0

9118

6S

AA

B-1

9250

18–5

53W

WC

Pan

els

in 3

9C-

conf

igur

atio

ns:

Onl

y va

lid if

TO

MF

FP

L 39

3920

–022

341

isim

plem

ente

d.

PA

NE

L 18

VU

227–

233

246–

276

815–

817

821–

829

F64

00–0

9118

8S

AA

B-1

9250

18–5

54W

WC

Pan

els

in 3

9C-

conf

igur

atio

ns:

Onl

y va

lid if

TO

MF

FP

L 39

3920

–022

341

isim

plem

ente

d.P

anel

s in

39D

-co

nfig

urat

ions

:O

nly

valid

if T

OM

F F

PL

3939

20–0

2234

2 is

impl

emen

ted.

PA

NE

L 18

VU

277–

294

830–

842

F64

00–0

9118

7S

AA

B-1

9250

18–5

55W

WC

Pan

els

in 3

9C-

conf

igur

atio

ns:

Onl

y va

lid if

TO

MF

FP

L 39

3920

–022

341

isim

plem

ente

d.P

anel

s in

39D

-co

nfig

urat

ions

:O

nly

valid

if T

OM

F F

PL

3939

20–0

2234

2 is

impl

emen

ted.

PA

NE

L 18

VU

8000

FH

GO

FF

S-p

lut

SC

RB

1-9

90A

Dis

card

Not

nec

essa

ry

OC

OF

FF

U-k

omp

B2

-600

AR

epai

rsA

MP

39/J

3-A

-39-

20-0

2-00

A-6

00B

-A

J1-A

-39-

20-0

7-00

BP

AN

EL

22V

UQ

ty/ p

rod

. C:1

D:1

Typ

e:B

RE


Prin

t file

gen

erat

ed20

15-1

0-21

13:

17T

his

is a

dra

ft co

py o

f Iss

ue01

2:52

The

info

rmat

ion

cont

aine

d in

this

doc

umen

t is

the

prop

erty

of t

heor

igin

ator

and

sha

ll no

t be

used

, dis

clos

ed o

r al

tere

d in

any

man

ner

with

out p

rior

writ

ten

cons

ent o

f the

orig

inat

or.


2015-09-29 Page 10

Saa

b A

B

Tab

le1

(Con

tinue

d)A

ircr

aft

Eff

ecti

vity

Sto

res

Des

ign

atio

nR

efer

ence

Des

ign

atio

n(O

rig

inal

Des

ign

atio

n)

Oth

er R

efer

ence

Co

nfi

gu

rato

nN

ote

Ext

end

edD

esig

nat

ion

Inte

rval

/Uo

MT

ole

ran

ceO

n/O

ffF

EN

IXco

de

Kn

ow

-

led

ge

Rem

ark/

No

teA

ctio

n C

od

eA

ctio

n D

efin

itio

nP

ub

licat

ion

Ref

eren

ceO

per

a-ti

on

sS

tor-

age

Lev

elO

pS

t

830–

842

F64

00–0

9046

1S

AA

B-1

9320

22-5

81W

WC

Pan

el 2

2VU

OC

ON

S-p

lut

B2

-920

AP

anel

22V

U: T

o re

mov

e an

d in

stal

lA

MP

39/J

3-A

-39-

20-0

2-00

A-9

20A

-A20

8–22

6F

6400

–090

538

SA

AB

-192

5022

-565

WW

CV

alid

if T

OM

F F

PL

3939

20-

0184

53 h

as b

een

perf

orm

ed

PA

NE

L 22

VU

227–

233

246–

248

F64

00–0

9053

9S

AA

B-1

9250

22-5

66W

WC

Val

id if

TO

MF

FP

L 39

3920

- 01

8453

has

bee

npe

rfor

med

PA

NE

L 22

VU

249–

276

F64

00–0

9054

0S

AA

B-1

9250

22-5

67W

WC

Val

id if

TO

MF

FP

L 39

3920

- 01

8453

has

bee

npe

rfor

med

PA

NE

L 22

VU

815–

817

F64

00–0

9054

1S

AA

B-1

9270

22-5

64W

WC

Val

id if

TO

MF

FP

L 39

3920

- 01

8453

has

bee

npe

rfor

med

PA

NE

L 22

VU

821

F64

00–0

9054

2S

AA

B-1

9270

22-5

65W

WC

Val

id if

TO

MF

FP

L 39

3920

- 01

8453

has

bee

npe

rfor

med

PA

NE

L 22

VU

822–

829

F64

00–0

9543

SA

AB

-192

7022

-566

WW

CV

alid

if T

OM

F F

PL

3939

20-

0184

53 h

as b

een

perf

orm

ed

PA

NE

L 22

VU

277–

282

F64

00–0

9078

0S

AA

B-1

9250

22-5

68W

WC

Val

id if

TO

MF

FP

L 39

3920

- 01

8453

has

bee

npe

rfor

med

PA

NE

L 22

VU

283–

294

F64

00–0

9078

1S

AA

B-1

9310

22-5

83W

WC

PA

NE

L 22

VU

8000

FH

GO

FF

S-p

lut

SC

RA

-990

AD

isca

rdN

ot n

eces

sary

OC

OF

FF

U-k

omp

A-6

00A

Rep

airs

AM

P39

/J3-

A-3

9-20

-02-

00A

-600

B-A

J1-A

-39-

20-0

8-00

AS

ER

VIC

EP

AN

EL

400V

UQ

ty/ p

rod

. C:1

D:1

Typ

e:B

RE


Prin

t file

gen

erat

ed20

15-1

0-21

13:

17T

his

is a

dra

ft co

py o

f Iss

ue01

2:52

The

info

rmat

ion

cont

aine

d in

this

doc

umen

t is

the

prop

erty

of t

heor

igin

ator

and

sha

ll no

t be

used

, dis

clos

ed o

r al

tere

d in

any

man

ner

with

out p

rior

writ

ten

cons

ent o

f the

orig

inat

or.


2015-09-29 Page 11

Saa

b A

B

Tab

le1

(Con

tinue

d)A

ircr

aft

Eff

ecti

vity

Sto

res

Des

ign

atio

nR

efer

ence

Des

ign

atio

n(O

rig

inal

Des

ign

atio

n)

Oth

er R

efer

ence

Co

nfi

gu

rato

nN

ote

Ext

end

edD

esig

nat

ion

Inte

rval

/Uo

MT

ole

ran

ceO

n/O

ffF

EN

IXco

de

Kn

ow

-

led

ge

Rem

ark/

No

teA

ctio

n C

od

eA

ctio

n D

efin

itio

nP

ub

licat

ion

Ref

eren

ceO

per

a-ti

on

sS

tor-

age

Lev

elO

pS

t

227-

248

F64

00-

0899

23S

AA

B-1

9254

00-5

58W

WC

Gro

und

crew

pan

el 4

00V

UO

CO

NS

-plu

tC

-920

AG

roun

d cr

ew p

anel

, 400

VU

: To

rem

ove

and

inst

all

AM

P39

/J3-

A-3

9-20

-08-

00A

-920

A-A

815-

821

F64

00-

0899

27S

AA

B-1

9274

00-5

51W

WC

Gro

und

crew

pan

el 4

00V

U

249-

263

F64

00-

0900

78S

AA

B-1

9254

00-5

63W

WC

Gro

und

crew

pan

el 4

00V

U

822-

829

F64

00-

0900

79S

AA

B-1

9274

00-5

54W

WC

264-

276

F64

00-

0902

17S

AA

B-1

9254

00-5

64W

WC

208-

226

F64

00-

0903

08S

AA

B-1

9254

00-5

66W

WC

GR

OU

ND

CR

EW

PA

NE

L40

0VU

277-

294

F64

00-

0903

65S

AA

B-1

9314

00-5

81W

WC

GR

OU

ND

CR

EW

PA

NE

L

830-

842

F64

00-

0904

66S

AA

B-1

9324

00-5

81W

WC

Gro

und

crew

pan

el 4

00V

U

IO

NK

larg

toB

2-3

20A

Fun

ctio

nal c

heck

of i

ndic

atio

n la

mps

AM

P03

/ J3-

A-0

3-21

-00-

01A

-200

B-A

1) GO

FF

S-p

lut

SC

RB

11)

800

0FH

. For

F64

00-0

9036

5: 6

000F

H-9

90A

Dis

card

Not

nec

essa

ry

OC

OF

FF

U-k

omp

B1

-600

AR

epai

rsA

MP

39/J

3-A

-39-

20-0

8-00

A-6

00A

-A

J1-A

-39-

20-0

9-00

BP

AN

EL

19V

UQ

ty/ p

rod

. C:1

D:1

Typ

e:B

RE

39C

,39D

F64

00-

0902

51S

AA

B-1

9270

60-5

51W

WC

PA

NE

L 60

VU

OC

ON

S-p

lut

B1

-920

AP

anel

19V

U: T

o re

mov

e an

d in

stal

lA

MP

39/J

3-A

-39-

20-0

2-00

A-9

20A

-A

8000

FH

SO

FF

S-p

lut

SC

RA

-990

AD

isca

rdN

ot n

eces

sary

OC

OF

FF

U-k

omp

B1

-600

AR

epai

rsA

MP

39/J

3-A

-39-

20-0

2-00

A-6

00B

-A

J1-A

-39-

20-1

0-00

AIN

ST

R P

AN

EL

60V

UQ

ty/ p

rod

. C:—

D:1

Typ

e:B

RE

815-

829

F64

00-

0902

51S

AA

B-1

9270

60-5

51W

WC

PA

NE

L 60

VU

OC

ON

S-p

lut

A-9

20A

Inst

r pa

nel 6

0VU

: To

rem

ove

and

inst

all

AM

P39

/J3-

A-3

9-20

-10-

00A

-920

A-A

830-

842

F64

00-

0908

42S

AA

B-1

9320

60-5

82W

WC

PA

NE

L 60

VU


Prin

t file

gen

erat

ed20

15-1

0-21

13:

17T

his

is a

dra

ft co

py o

f Iss

ue01

2:52

The

info

rmat

ion

cont

aine

d in

this

doc

umen

t is

the

prop

erty

of t

heor

igin

ator

and

sha

ll no

t be

used

, dis

clos

ed o

r al

tere

d in

any

man

ner

with

out p

rior

writ

ten

cons

ent o

f the

orig

inat

or.


2015-09-29 Page 12

Saa

b A

B

Tab

le1

(Con

tinue

d)A

ircr

aft

Eff

ecti

vity

Sto

res

Des

ign

atio

nR

efer

ence

Des

ign

atio

n(O

rig

inal

Des

ign

atio

n)

Oth

er R

efer

ence

Co

nfi

gu

rato

nN

ote

Ext

end

edD

esig

nat

ion

Inte

rval

/Uo

MT

ole

ran

ceO

n/O

ffF

EN

IXco

de

Kn

ow

-

led

ge

Rem

ark/

No

teA

ctio

n C

od

eA

ctio

n D

efin

itio

nP

ub

licat

ion

Ref

eren

ceO

per

a-ti

on

sS

tor-

age

Lev

elO

pS

t

8000

FH

GO

FF

S-p

lut

SC

RC

-990

AD

isca

rdN

ot n

eces

sary

OC

OF

FF

U-k

omp

B2

-600

AR

epai

rsA

MP

39/ J

3-A

-39-

20-1

0-00

A-6

00A

-A

J1-A

-39-

20-1

1-00

AP

AN

EL

61V

UQ

ty/ p

rod

. C:—

D:1

Typ

e:B

RE

39D

F64

00-

0873

24S

AA

B-1

9320

61-5

51W

WC

Pan

el 6

1VU

OC

ON

S-p

lut

B1

-920

AP

anel

61

VU

: To

rem

ove

and

inst

all

AM

P39

/J3-

A-3

9-20

-11-

00A

-920

A-A

8000

FH

GO

FF

S-p

lut

SC

RA

-990

AD

isca

rdN

ot n

eces

ary

OC

OF

FF

U-k

omp

C-6

00A

Rep

airs

AM

P39

/J3-

A-3

9-20

-11-

00A

-600

A-A

J1-A

-39-

20-1

3-00

AP

AN

EL

65V

UQ

ty/ p

rod

. C:—

D:1

Typ

e:B

RE

39D

F64

00-

0873

25S

AA

B-1

9320

65-5

51W

WC

Pan

el 6

5VU

OC

ON

S-p

lut

C-9

20A

Pan

el 6

5 V

U: T

o re

mov

e an

d in

stal

lA

MP

39/ J

3-A

-39-

20-1

1-00

A-9

20A

-A

8000

FH

SO

FF

S-p

lut

SC

RA

-990

AD

isca

rdN

ot n

eces

sary

OC

OF

FF

U-k

omp

B1

-600

AR

epai

rsA

MP

39/ J

3-A

-39-

20-1

1-00

A-6

00A

-A

J1-A

-39-

20-1

4-00

AP

AN

EL

68V

UQ

ty/ p

rod

. C:—

D:1

Typ

e:B

RE

815-

817

821-

829

F64

00-

0903

61S

AA

B-1

9250

18-5

52W

WC

Pan

el 1

8VU

OC

ON

S-p

lut

B1

-920

AP

anel

68

VU

: To

rem

ove

and

inst

all

AM

P39

/J3-

A-3

9-20

-11-

00A

-920

A-A

830-

842

F64

00-

0903

91S

AA

B-1

9310

18-5

81W

WC

PA

NE

L 18

VU

OC

OF

FF

U-k

omp

B1

-600

AR

epai

rsA

MP

39/J

3-A

-39-

20-1

1-00

A-6

00A

-A

8000

FH

GO

FF

S-p

lut

SC

RA

-990

AD

isca

rdN

ot n

eces

sary

J1-A

-39-

20-1

5-00

AP

AN

EL

72V

UQ

ty/ p

rod

. C:—

D:1

Typ

e:B

RE


Prin

t file

gen

erat

ed20

15-1

0-21

13:

17T

his

is a

dra

ft co

py o

f Iss

ue01

2:52

The

info

rmat

ion

cont

aine

d in

this

doc

umen

t is

the

prop

erty

of t

heor

igin

ator

and

sha

ll no

t be

used

, dis

clos

ed o

r al

tere

d in

any

man

ner

with

out p

rior

writ

ten

cons

ent o

f the

orig

inat

or.


2015-09-29 Page 13

Saa

b A

B

Tab

le1

(Con

tinue

d)A

ircr

aft

Eff

ecti

vity

Sto

res

Des

ign

atio

nR

efer

ence

Des

ign

atio

n(O

rig

inal

Des

ign

atio

n)

Oth

er R

efer

ence

Co

nfi

gu

rato

nN

ote

Ext

end

edD

esig

nat

ion

Inte

rval

/Uo

MT

ole

ran

ceO

n/O

ffF

EN

IXco

de

Kn

ow

-

led

ge

Rem

ark/

No

teA

ctio

n C

od

eA

ctio

n D

efin

itio

nP

ub

licat

ion

Ref

eren

ceO

per

a-ti

on

sS

tor-

age

Lev

elO

pS

t

815-

818

F64

00-

0885

81S

AA

B-1

9270

72-5

51W

WC

Pan

el 7

2VU

OC

ON

S-p

lut

C-9

20A

Pan

el 7

2VU

: To

rem

ove

and

inst

all

AM

P39

/J3-

A-3

9-20

-11-

00A

-920

A-A

821-

842

F64

00-

0885

98S

AA

B-1

9320

72-5

52W

WC

Pan

el 7

2VU

8000

FH

SO

FF

S-p

lut

SC

RA

-990

AD

isca

rdN

ot n

eces

sary

OC

OF

FF

U-k

omp

B2

-600

AR

epai

rsA

MP

39/J

3-A

-39-

20-1

1-00

A-6

00A

-A

J1-A

-39-

20-1

6-00

BP

AN

EL

21V

UQ

ty/ p

rod

. C:1

D:1

Typ

e:B

RE

39C

,39D

F64

00-

0856

29S

AA

B-1

9310

21-5

51W

WC

Pan

el 2

1VU

OC

ON

S-p

lut

B2

-920

AP

anel

21V

U: T

o re

mov

e an

d in

stal

lA

MP

39/J

3-A

-39-

20-0

2-00

A-9

20A

-A

8000

FH

GO

FF

S-p

lut

SC

RA

-990

AD

isca

rdN

ot n

eces

sary

OC

OF

FF

U-k

omp

A-6

00A

Rep

airs

AM

P39

/ J3-

A-3

9-20

-02-

00A

-600

B-A

J1-A

-39-

20-2

0-00

AP

AR

KIN

G D

EV

ICE

HC

Qty

/ pro

d. C

:1D

:—T

ype:

BR

E

39C

F64

00-

0879

14S

AA

B-1

9036

53-8

01A

re u

sed

toge

ther

with

LOG

- B

OO

K C

OM

PA

RT

-M

EN

T F

6400

-087

895

wer

eas

logb

ook

com

part

-m

ent F

6400

-088

165

orF

6400

-088

167

is to

be

rem

oved

.R

CE

WW

C

Han

d ca

mer

a ho

lder

OC

ON

Kla

rgto

C-1

00A

Han

dlin

g of

HC

par

king

dev

ice

(rol

e ch

ange

equi

pmen

t)A

MP

03/J

3-A

-03-

31-0

1-00

A-2

00B

-A

OC

OF

FS

AT

/AA

-600

AR

epai

rsN

ot n

eces

sary

8000

FH

GO

FF

S-p

lut

SC

RA

-990

AD

isca

rdN

ot N

eces

sary

J1-A

-39-

20-2

1-00

ALO

GB

OO

K C

OM

PA

RT

ME

NT

Qty

/ pro

d. C

:1D

:1T

ype:

BR

E


Prin

t file

gen

erat

ed20

15-1

0-21

13:

17T

his

is a

dra

ft co

py o

f Iss

ue01

2:52

The

info

rmat

ion

cont

aine

d in

this

doc

umen

t is

the

prop

erty

of t

heor

igin

ator

and

sha

ll no

t be

used

, dis

clos

ed o

r al

tere

d in

any

man

ner

with

out p

rior

writ

ten

cons

ent o

f the

orig

inat

or.


2015-09-29 Page 14

Saa

b A

B

Tab

le1

(Con

tinue

d)A

ircr

aft

Eff

ecti

vity

Sto

res

Des

ign

atio

nR

efer

ence

Des

ign

atio

n(O

rig

inal

Des

ign

atio

n)

Oth

er R

efer

ence

Co

nfi

gu

rato

nN

ote

Ext

end

edD

esig

nat

ion

Inte

rval

/Uo

MT

ole

ran

ceO

n/O

ffF

EN

IXco

de

Kn

ow

-

led

ge

Rem

ark/

No

teA

ctio

n C

od

eA

ctio

n D

efin

itio

nP

ub

licat

ion

Ref

eren

ceO

per

a-ti

on

sS

tor-

age

Lev

elO

pS

t

39C

F64

00-

0878

95S

AA

B-1

9036

54-8

21A

re u

sed

toge

ther

with

LOG

- B

OO

K C

OM

PA

RT

-M

EN

T F

6400

-087

895

wer

eas

logb

ook

com

part

-m

ent F

6400

-088

165

orF

6400

-088

167

is to

be

rem

oved

.R

CE

WW

C

Log

book

com

part

men

tO

CO

NK

larg

toC

-100

AH

andl

ing

of lo

gboo

k co

mpa

rtm

ent (

role

chan

ge e

quip

men

t)A

MP

03/J

3-A

-03-

31-0

1-00

A-2

00B

-A

208-

226

F64

00-

0881

65S

AA

B-1

9036

53-5

41W

WC

Log

book

com

part

men

t

227-

294

39D

F64

00-

0881

67S

AA

B-1

9336

53-7

21W

WC

Log

book

com

part

men

t

OC

OF

FS

AT

/AB

2-6

00A

Rep

airs

Not

nec

essa

ry

8000

FH

SO

FF

S-p

lut

SC

RB

2-9

90A

Dis

card

Not

Nec

essa

ry

J1-A

-39-

20-2

2-00

AW

AT

ER

CO

MP

FR

ON

T W

AT

ER

CO

MP

AS

SY

Qty

/ pro

d. C

:1D

:1T

ype:

RD

39C

,39D

SA

AB

-193

6652

-621

OC

ON

S-p

lut

C-9

20A

Wat

er c

ompa

rtm

ent a

ssem

bly:

To

rem

ove

and

inst

all

AM

P39

/ J3-

A-3

9-20

-22-

00A

-920

A-A

J1-A

-39-

20-2

3-00

AS

TO

RA

GE

CO

MP

FR

ON

T S

TO

RA

GE

CO

MP

AS

SY

Qty

/ pro

d. C

:1D

:1T

ype:

RD

39C

,39D

SA

AB

-193

6652

-631

OC

ON

S-p

lut

C-9

20A

Sto

rage

com

part

men

t ass

embl

y: T

o re

mov

ean

d in

stal

lA

MP

39/J

3-A

-39-

20-2

3-00

A-9

20A

-A

J1-A

-39-

20-2

4-00

AW

AT

ER

CO

MP

RE

AR

WA

TE

R C

OM

P A

SS

Y R

EA

RQ

ty/ p

rod

. C:—

D:1

Typ

e:R

D

39D

SA

AB

-193

6652

-621

OC

ON

S-p

lut

C-9

20A

Wat

er c

ompa

rtm

ent a

ssem

bly

rear

: To

rem

ove

and

inst

all

AM

P39

/J3-

A-3

9-20

-24-

00A

-920

A-A

J1-A

-39-

30-0

0-00

BLI

GH

TIN

GQ

ty/ p

rod

. C:X

D:X

Typ

e:G

E

39C

M58

13-

3930

00O

CO

NS

-plu

tB

2-9

20A

Ligh

ting,

out

er: T

o re

mov

e an

d in

stal

lA

MP

39/J

3-A

-39-

30-0

0-00

B-9

20A

-A39

DM

5814

-39

3000

OC

ON

S-p

lut

B2

-920

BLi

ghtin

g, in

ner:

To

rem

ove

and

inst

all

AM

P39

/J3-

A-3

9-30

-00-

00B

-920

B-A


Prin

t file

gen

erat

ed20

15-1

0-21

13:

17T

his

is a

dra

ft co

py o

f Iss

ue01

2:52

The

info

rmat

ion

cont

aine

d in

this

doc

umen

t is

the

prop

erty

of t

heor

igin

ator

and

sha

ll no

t be

used

, dis

clos

ed o

r al

tere

d in

any

man

ner

with

out p

rior

writ

ten

cons

ent o

f the

orig

inat

or.


2015-09-29 Page 15

Saa

b A

B

Tab

le1

(Con

tinue

d)A

ircr

aft

Eff

ecti

vity

Sto

res

Des

ign

atio

nR

efer

ence

Des

ign

atio

n(O

rig

inal

Des

ign

atio

n)

Oth

er R

efer

ence

Co

nfi

gu

rato

nN

ote

Ext

end

edD

esig

nat

ion

Inte

rval

/Uo

MT

ole

ran

ceO

n/O

ffF

EN

IXco

de

Kn

ow

-

led

ge

Rem

ark/

No

teA

ctio

n C

od

eA

ctio

n D

efin

itio

nP

ub

licat

ion

Ref

eren

ceO

per

a-ti

on

sS

tor-

age

Lev

elO

pS

t

OC

ON

Kla

rgto

AT

o be

don

e be

fore

flyi

ng in

red

uced

ligh

ting

cond

ition

s-3

20N

Fun

ctio

nal c

heck

of i

dent

ifica

tion

and

indi

catio

n lig

htin

gA

MP

03/ J

3-A

-03-

22-0

0-01

A-2

00B

-A

OC

ON

Kla

rgto

A-3

20O

Fun

ctio

nal c

heck

of c

ockp

it lig

htin

gA

MP

39/J

3-A

-39-

30-0

0-00

B-3

20F

-A

OC

ON

FM

FA

-320

GF

orm

atio

n lig

hts:

Ope

ratio

n te

sts

AM

P39

/J3-

A-3

9-30

-00-

00B

-320

G-A

OC

ON

S-p

lut

A-2

50A

Ligh

ting:

Cle

an a

nd a

pply

sur

face

pro

tect

ion

AM

P39

/J3-

A-3

9-30

-00-

00B

-250

A-A

OC

ON

S-p

lut

B1

-270

AT

axi a

nd la

ndin

g lig

ht: A

djus

t, al

ign

and

calib

rate

AM

P39

/J3-

A-3

9-30

-00-

00A

-270

A-A

OC

ON

S-p

lut

B1

To

be d

one

befo

re fl

ying

in r

educ

ed li

ghtin

gco

nditi

ons

-320

DA

nti-c

ollis

ion

light

(st

robe

): O

pera

tion

test

sA

MP

39/J

3-A

-39-

30-0

0-00

A-3

20D

-A

OC

ON

S-p

lut

B2

To

be d

one

befo

re fl

ying

in r

educ

ed li

ghtin

gco

nditi

ons

-320

MF

unct

iona

l che

ck o

f ext

erna

l lig

htin

gA

MP

03/ J

3-A

-03-

22-0

0-01

A-2

00B

-A

J1-A

-39-

30-0

1-00

AP

OW

ER

SU

PP

LY U

NIT

SLS

13L

DQ

ty/ p

rod

. C:1

D:1

Typ

e:LR

U

39C

,39D

F64

00-

0764

80H

ELL

A-8

ES

0052

23-

00M

01S

AA

B-9

3050

19-5

12

WW

CP

ower

sup

ply

unit

OC

ON

S-p

lut

C-9

20A

Pow

er s

uppl

y un

it, S

LS: T

o re

mov

e an

din

stal

lA

MP

39/J

3-A

-39-

30-0

1-00

A-9

20A

-A

5000

FH

GO

FF

S-p

lut

SC

RA

-990

AD

isca

rdN

ot n

eces

sary

1600

FH

GO

FF

SA

T/A

PI

B2

-911

AIn

spec

tion:

Rep

lace

men

t of c

apac

itor

TU

A39

/J1-

A-3

9-30

-01-

00A

-910

C

OC

OF

FS

AT

/AB

2-6

00A

Rep

airs

TU

A39

/J1-

A-3

9-30

-01-

00A

-910

C


Prin

t file

gen

erat

ed20

15-1

0-21

13:

17T

his

is a

dra

ft co

py o

f Iss

ue01

2:52

The

info

rmat

ion

cont

aine

d in

this

doc

umen

t is

the

prop

erty

of t

heor

igin

ator

and

sha

ll no

t be

used

, dis

clos

ed o

r al

tere

d in

any

man

ner

with

out p

rior

writ

ten

cons

ent o

f the

orig

inat

or.


2015-09-29 Page 16

Saa

b A

B

Tab

le1

(Con

tinue

d)A

ircr

aft

Eff

ecti

vity

Sto

res

Des

ign

atio

nR

efer

ence

Des

ign

atio

n(O

rig

inal

Des

ign

atio

n)

Oth

er R

efer

ence

Co

nfi

gu

rato

nN

ote

Ext

end

edD

esig

nat

ion

Inte

rval

/Uo

MT

ole

ran

ceO

n/O

ffF

EN

IXco

de

Kn

ow

-

led

ge

Rem

ark/

No

teA

ctio

n C

od

eA

ctio

n D

efin

itio

nP

ub

licat

ion

Ref

eren

ceO

per

a-ti

on

sS

tor-

age

Lev

elO

pS

t

24M

TH

SO

FF

SA

T/A

ST

B2

-850

AS

tora

ge m

aint

enan

ce: R

econ

ditio

ning

of

capa

cito

rT

UA

39/J

1-A

-39-

30-0

1-00

A-9

10C

J1-A

-39-

30-0

2-00

AD

C/D

C C

ON

VE

RT

ER

34LE

, 45L

E, 1

34LE

Qty

/ pro

d. C

:2D

:3T

ype:

LRU

39C

,39D

M25

20-

2330

10G

RIM

E-7

0-03

14-5

SA

AB

-930

5033

-504

WW

CP

ower

con

vert

erO

CO

NS

-plu

tC

-920

AD

C/D

C c

onve

rter

: To

rem

ove

and

inst

all

AM

P39

/ J3-

A-3

9-30

-02-

00A

-920

A-A

4000

FH

GO

FF

S-p

lut

SC

RA

-990

AD

isca

rdN

ot n

eces

sary

OC

OF

FS

AT

/AB

1-6

00A

Rep

airs

TU

A39

/J1-

A-3

9-30

-02-

00A

-910

B

J1-A

-39-

30-0

4-00

ALA

MP

UN

IT, S

LS12

LDQ

ty/ p

rod

. C:1

D:1

Typ

e:R

D

39C

,39D

F64

00-

0743

34H

ELL

A-2

LA00

2760

-23

SA

AB

-930

5019

-501

WW

CP

ower

sup

ply

unit,

str

obe

light

sys

tem

OC

ON

S-p

lut

A-9

20A

/R

epla

cem

ent/D

isca

rdA

MP

39/J

3-A

-39-

30-0

4-00

A-9

20A

-A

5000

FH

SO

FF

S-p

lut

A-9

90A

Dis

card

Not

nec

essa

ry

J1-A

-39-

30-0

5-00

AF

OR

MA

TIO

N L

IGH

T10

LB, 1

1LB

Qty

/ pro

d. C

:2D

:2T

ype:

RD

39C

,39D

F70

03-

0000

89H

ELL

A-2

LA00

5094

-00

SA

AB

-930

5028

-001

WW

CF

orm

atio

n lig

htO

CG

ON

S-p

lut

A-9

20A

Rep

lace

men

t/Dis

card

AM

P39

/ J3-

A-3

9-30

-05-

00A

-920

A-A

J1-A

-39-

30-0

6-00

AC

ON

TR

OL

BO

X66

LBQ

ty/ p

rod

. C:1

D:1

Typ

e:B

RE

39C

,39D

F20

93-

0000

22T

HA

LES

-DR

4067

-00

60-

AS

/2S

AA

B-9

3072

62-0

07

WW

CO

CO

NS

-plu

tB

2-9

20A

Con

trol

box

: To

rem

ove

and

inst

all

AM

P39

/J3-

A-3

9-30

-06-

00A

-920

A-A

OC

OF

FS

AT

/AB

2-3

60A

Tes

ting/

Dis

card

TU

A39

/J1-

A-3

9-30

-06-

00A

-910

A


Prin

t file

gen

erat

ed20

15-1

0-21

13:

17T

his

is a

dra

ft co

py o

f Iss

ue01

2:52

The

info

rmat

ion

cont

aine

d in

this

doc

umen

t is

the

prop

erty

of t

heor

igin

ator

and

sha

ll no

t be

used

, dis

clos

ed o

r al

tere

d in

any

man

ner

with

out p

rior

writ

ten

cons

ent o

f the

orig

inat

or.

Effectivity: 39 C,D SEEnd of data module

J3-A-02-24-39-00A-010C-A

2015-09-29 Page 17

Saa

b A

B

underhÅllssystem gripen c/d

Documents