aXel

Dessutom: Flygbränsle • 6 tips för en aktiv höst • Gränslösa transporter

nr 02.15

Saras nya lagPå Kundservice i Hallsberg har ett nytt team satts samman med roller derby-spelaren Sara Karlsson som drivande kugge.

Säkra vanor Unik satsning på säkerhet

Tågvisionären Thord Sandahl tror på tåget

Betonghäcken Elitklubben fick ny hemmaplan

Depå nära dig Ny tomvagnslösning lanseras

sommaren är slut och hösten är i sin linda. Green Cargos lok far fram över dimmiga landskap fyllda med näringslivets förnöden - heter medan lastbilar dundrar fram på vägarna. I en transport av 1 ton gods med 1 kilo CO2-utsläpp kommer lastbilen drygt 2 mil, båten drygt 20 mil och godståget över 900 mil.

Jan Kilström, VD Green Cargo, skriver i sin krönika om godstå-gens konkurrensfördel, miljö ra-bat ter, ökad efterfrågan på kli mat- smarta transporter och att när de olika transportslagen samverkar är det ofta bäst för klimatet. I ”möte med” träffar vi Thord Sand-ahl, ägare av Sandahlsbolagen med över 300 lastbilar. I hans framtidsvision har järnvägen en viktig roll för deras verksamhet.

att plötsligt sluta göra något eller börja med något nytt är inte alltid helt enkelt. I det här numret kan du läsa om sats-ningen ”Säkra vanor” och hur vi ska minimera antalet olyckor genom att fokusera på de goda beteendena. En som med glädje har hittat något nytt är kollegan Sara Karlsson, som i roller derbyn får energi till sitt dagliga jobb på Kundservice i Hallsberg.

Personligen försöker jag leva mer och mer hållbart. Funderar över mina olika val i vardagen - cyklar lite mer, äter lite mer ekologiskt, återvinner lite mer. Alla kan vi genom aktiva val bidra till ett mer hållbart samhälle. Vad gör du?

Trevlig höstläsning!

Marcus Öhlin, chef redaktör axel@greencargo.com

03. BildenAllt flygbränsle till Sveriges största flygplats fraktas med tåg.

04. HöstinspirationFastna inte i soffan i höst! Testa yoga, trailrunning eller sätt vårens lökar i stället.

05. SpåratBranschnyheter, forskning och statistik.

06. PorträttetSara Karlsson leder ett kund-serviceteam fullt av stjärnor.

10. Hemma hosBK Häckens nya fotbollsarena kom med tåget från Tyskland.

14. Utmaning & lösningBristen på tomvagnar ska snart vara ett minne blott. Sju nya depåer ska säkra leveranserna.

16. UtblickBeteendebaserat säkerhetsar-bete ska sänka de egenorsakade olyckorna med 50 procent.

20. Möte medThord Sandahl är åkarsonen som ser en framtid där tåget tar större plats.

22. I fokusGreen Cargo NTR – ett gränslöst nätverk för smarta transporter.

10

Är en kund- och personaltidning från Green Cargo, Sveriges punktligaste godstågsbolag. Chefredaktör: Marcus Öhlin marcus.ohlin@greencargo.com Ansvarig utgivare: Mats Hollander Produktion: Lovstrom Content www.lovstromcontent.se Redaktör: Juan Martinez juan.martinez@lovstromcontent.se Formgivning: Karin Nyman Omslagsfoto: Pontus Orre Tryckeri: Danagård Litho

fOtO

: JO

Na

S fr

iDO

LPH

/eC

HS

fra

Me

Hb

2 | axel

Innehåll  #02.15

»Vi tar nu tillbaka godset från

landsväg till järnväg. Jag är själv

järnvägs nörd.«Thord Sandahl,

VD Sandahlsbolagen, s/20

Innehåll

Stockholm

Södertälje

Hallsberg

Göteborg

Halmstad

Helsingborg

Trelleborg

Bravida Arena tog tåget till

Hisingen.

iLLuStratiON: OLa guStafSSON

14

06

fOtO

: PO

Ntu

S O

rre

För en hållbar och säker höst

fOtO

: Da

Nie

L a

SPLu

ND

/Sw

eDa

Via

Första halvåret i år landade 44 485 utrikes- och 19 349 inrikesflyg

på Arlanda, enligt Swedavias statistik.

axel | 3

Transportslag i samverkan  Bilden

Flygfärdig leveransfrån arlanda flygplats kan du ta flyget till 164 destinationer över hela världen. Det gör arlanda till Sveriges största flygplats och ett viktigt nav för Stock-holmsregionen och Skandinavien. all lagring och distribution av flygbränsle hanteras av arlanda flygbränslehan-tering ab, som har valt att transportera allt sitt flygbränsle bakom green Cargos lok. två tåg fullastade med bränsle går dag ligen mellan gävle och arlan da, vilket ger 55 tankbilar färre på vägarna. Varje dag.

Det ultimatacampingköketEtt av nutidens största problem i skogen är: Hur laddar jag mobi-len? På Biolite Campstove kan du laga mat – och ladda luren på en och samma gång. Som bränsle används kvistar så du slipper oroa dig för att gasolen/rödspriten ska ta slut. Gräd-den på moset är rökfria lågor, värmen från dem går genom en termoelektrisk generator som producerar elektriciteten. Pris cirka 1 600 kronor.

Första hjälpen i svampskogenOm du inte är svampexpert kan det vara klokt att ladda ner appen Svampguiden. Totalt finns över 200 arter beskrivna och illustrerade. Det finns också länkar till förväxlingssvampar, så att du enkelt kan se vilka svampar som är snarlika. Och genom att svara på enkla ja- och nej-frågor i svampnyckeln får du vägledning och tips om vad det kan vara för art. Finns för både Iphone och Android, pris 29 kronor.

x yogahelg”Att säga att man är för orörlig

för yoga är som att säga att man är för smutsig för att ta ett bad”, är ett känt ordspråk inom yogakretsar. Låt hösten bli tiden då du också börjar

med denna för både kropp och själ välgörande träningsform. Ett sätt att komma i gång kan vara att åka på ett yogaläger.

Här är tre läger i höst:

1. MaSeSgården I LekSandHar regelbundet helgkurser i yoga och andra nedvarvande aktivteter. Exempelvis Yoga som livsväg, 4–10 oktober. www.masesgarden.se

2. SkIMra yoga Har till exempel ett allhelgona-retreat i Fårösund på Gotland.den 29 oktober–1 november. www.skimrayoga.se

3. SeLMa SPa+, SUnne Har en yogahelg den 27–29 november. Jobba med rörelser för balans, rörlighet och styrka. www.selmaspa.se

Fler evenemang hittar du på www.yogaevents.se

3HöstraskLätta upp hösten med roliga aktiviteter. testa något

fartfyllt, som den nya löpartrenden, eller upplev sinnesfrid med yoga på en kursgård i stillhet.

text Sofie Båtmästar

Flängi terrängSpring från boende till boende. Nu finns det flera arrangörer som ordnar helger med trailrunning, där man löper på naturstigar. Ofta ingår intervallträning och löpteknik. Northern Wilderness Experience ordnar löparhelger på bland annat bitvis väldigt krävande Söderåsen. Nätterna till-bringas på pensionat med helpension.www.nwexperience.sewww.valadalen.sewww.runacedemy.se

Det våras för lökenPå hösten känns våren avlägsen, men nu är det dags att sätta lökar i jorden så att du får en färgglad trädgård när april närmar sig. Du kan plantera så länge jorden inte är frusen. Ett tips är att sätta lökarna direkt i gräsmattan, då kommer du tidigt på våren att få en fin färgprakt i den ännu inte så gröna mattan. Trendigt just nu är smålökar som krokus och scilla.

Fudge­äpplen

Höstens enklaste dessert: Kärna ur ett äpple per person. Proppa ner så mycket hackad fudge (finns i smågodishyllan)

du förmår i hålet som upp-står. Grädda i 20–25 minu-

ter på 200°. Servera med glass.

4 | axel

fOtO

: iSt

OC

K

fOtO

: iSt

OC

K

I tiden

axel | 5

Spårat

Effektiviseringar gav svarta siffror reSULtat. Green Cargos arbete med kostnadsminskningar börjar nu bära frukt. Under årets andra kvartal nåddes ett positivt resultat.

– Våra tåg går nu med 10 pro-centenheter högre tågfyllnad och produktionen arbetar med drygt 100 lok färre, men med samma kapacitet som tidigare. Vi ser möjligheter till ökade volymer och möter en stor underliggande efterfrågan på klimatsmarta järnvägslösningar från skilda delar av näringslivet, säger Green Cargos VD Jan Kilström.

Under perioden tecknades nya, förlängda eller utökade transportavtal med bland andra Dagab, Volvo Cars, DSV Road, Ikea, Outokumpu, Real Rail, PostNord och Transab.

Malmbanan firar hundra årjUBILeUM. I år är det hundra år sedan elektrifieringen av Malmbanan skedde. Malmbanan är cirka 500 kilometer lång och går mellan Narvik och Luleå. Banan är världens nordligaste elförsedda järnväg och en av världens äldsta malmjärnvägar. Det är också den första längre järnvägssträckan som elektrifierades i Sverige. Det är också landets tyngst trafikerade järnväg och en av Sveriges viktigaste järnvägar för transport av gods.

Rätt och fel om elgreen Cargo har köpt el från förnybara källor sedan starten 1999. På samma sätt som det är viktigt att välja rätt bränsle till en bil eller ett lok är det viktigt att välja vilken el man använder. Även om det är lite svårare att förklara hur det fungerar när man väljer el.

Vi väljer 100 pro cent förnybar el. Då går pengarna till produk-tion av just sådan el, och det sker kontroll av att lika mycket grön el som vi använder faktiskt levereras till elnätet. Tidigare har vi ofta fått försvara vårt val. Det vanligaste motargumentet har varit att ”det gör ingen skillnad”. Och det har det inte heller gjort, Sverige har med vatten kraften så mycket förnybar el att det som kallas residualel inte har påver-kats av att vi och några andra köper förnybar el.

Men vad är residual el? Det är den el som blir över när man räknar bort det som vi och andra aktivt har valt att köpa. I praktiken är det vatten- och vindkraft som väljs aktivt så den el som blir kvar, till dem som inte väljer, innehåller mer och mer kärn-kraft och kraft från kol och olja. Vi har hävdat att fler måste välja. Till slut kommer det att göra skillnad på elen som blir kvar.

oCh nu händer det. Mellan 2013 och 2014 har CO2-utsläp-pen per kilowattimme ökat med nästan 90 procent för de passiva användarna. Den som inte väljer är inte med och driver energisystemet mot hållbarhet. Den som inte väljer får nu räkna med högre utsläppsfakto rer i sin årsre do vis ning och får sämre CO2-nyckel tal.

Vi är stolta över att alltid ha förstått att det är viktigt var elen kommer ifrån och vi ser den här utvecklingen som ett steg mot ett grönare energisys-tem i framtiden. Johan Sandström, miiljöchef

Flera hundra besökare åkte

jubileumståget och firade

hundra åringen den 20 augusti.

fOtO: aNNa LiNDquiSt/trafiKVerKet

fOtO: greeN CargO

Hållbar blogg lanserasHåLLBarHet. Green Cargos kompetens kring klimatsmarta logistiklösningar är väldoku-menterad. Men Sveriges ledande godstågsföretag har även ett starkt säkerhetsarbete med lång tradition. Green Cargo tar ett branschansvar för järnvägens förutsättningar och arbetar för fungerande infrastruktur. Företaget har kompetens inom internationella transporter och IT-lösningar, samt ett miljö- och CSR-arbete med nya aktiviteter på gång. Detta är delar i en hel het som skapar hållbar logistik och Green Cargo vill dela med sig av den kompetensen. Därför lan-seras under hösten en blogg där några av företagets medarbe ta re skriver om sina expertområden.

Du hittar bloggen på www.hallbarlogistik.se.

Green Cargo kör nu med färre lok men bibehållen kapacitet och högre tågfyllnad.

Läs mer! … om hållbarhets- frågor på bloggen

www.hallbarlogistik.se

6 | axel

En tuff kugge på åtta hjul

Porträttet  Sara Karlsson

»Det är riktiga

stjärnor vi har fått in.

Jag är jätte­glad över gänget. Vi har väldigt bra kemi

och jättebra stämning.«

axel | 7

Sara Karlsson är gruppledare på Kund - service skiftet i Hallsberg. Hon kallar sina arbets kamrater för stjärnor och älskar att vara en av kuggarna som gör att transpor-terna fungerar.

– ibland känns det som att man är med och driver hela Sverige framåt, säger hon.

text Kajsa Sandin Foto Pontus Orre

Det är semestertider och lite lugnare än van-ligt på Green Cargos kontor i Hallsberg. Sara Karlsson är tillbaka på jobbet efter tre veckors ledighet. Hon hann njuta av kravlösa som-mardagar med familj och vänner. Det blev ett

besök på Kolmården och en helg i Göteborg med sambon för att se Foo Fighters på Ullevi.

Sara Karlsson, 30, kom till Green Cargos Kundservice för nio år sedan på ett vikariat.

– Det var under en tid då jag funderade på vad jag ville göra. Jag upptäckte att det här var precis rätt för mig. När det gick över till en fast tjänst blev jag kvar.

Sara Karlsson och hennes kolleger har den direkta kon-takten med Green Cargos kunder. De sköter själva boknings-förfarandet, det som händer efter att avtalet är skrivet och fram till att vagnen är lastad och ska gå. Vid störningar är det också de som aviserar kunden.

År 2011 fick Sara Karlsson tjänsten som gruppledare för ”skiftet”. En grupp med 14 personer som ser till att Kund-service är bemannad dygnet runt.

Efter två och ett halvt års föräldraledighet steg hon förra hösten rakt in i en stor omorganisation. Hela Green Cargos Kundservice skulle samlas på ett ställe. Hanteringen av importtrafik och exporttrafik, som tidigare hade funnits i Malmö, började stegvis flyttas till Hallsberg i september 2014.

– Utrikestrafiken sker ju mycket under kvällar och helger så det var naturligt att den skulle ligga på kvällsskiftet, säger Sara som under sammanlagt tio veckor förra hösten var i Malmö och lärde sig jobbet.

Sedan slutet av förra året har hon fått flera nya kolleger. Det har varit en stor omställning att centralisera verksam-heten till Hallsberg.

– De nyanställda har lärt sig både det befintliga jobbet som serviceskiftet har gjort tidigare, och de nya uppläggen. Jag måste nog säga att det har gått lite bättre än vad jag hade förväntat mig. Sedan finns det mycket kvar att jobba med. Många av dem i Malmö som nu har slutat, hade arbetat i 30 år och var jättekompetenta. Den kunskapen kan man inte föra över varken till mig eller de nya så snabbt.

Trots att det stundtals har varit tufft för Kund-service sedan all verksamhet flyttats till Halls-berg, pratar Sara med värme om personerna i sin grupp.

– Det är riktiga stjärnor vi har fått in. Jag är jätteglad över gänget. Vi har väldigt bra kemi och jättebra stämning. Det fungerar otroligt bra – även de dagar det är riktigt körigt.

Tror du att den fina stämningen känns hela vägen till kunderna?

– Det hoppas jag. Jag står ju precis bredvid gruppen när de jobbar och jag tycker att alla är otroligt trevliga mot våra kunder. Även om det är besked som inte alltid är positiva har jag svårt att tro att någon är missnöjd med bemötandet.

Läs mer! Lokalsinnet då, Sara?

Sara Karlsson Porträttet

Sara Karlsson tränar Roller Derby i Nerike Knockouts. Alla spelare i

lagen använder sig av kaxiga artist-namn. Det handlar om att gå in i en roll. Sara Karlsson vill hålla sitt alias hemligt. »Det låter inte så seriöst«,

säger hon och skrattar.

Varför passar du för jobbet på Kundservice?– Jag försöker att alltid vara noggrann och hålla koll på fakta – vad har hänt och vad har inte hänt? Vad är vi skyldiga att göra, var har vi brustit, var har vi inte brustit? Vilka kan jag kontakta för att lösa problemet? I den direkta kundkontakten tror jag att det märks att jag är lösningsorienterad.

Sara Karlsson utstrålar ett lugn. Något hon menar är en väldig fördel i ett arbete där kundkontakter är en del av var-dagen.

– Ofta får man hitta en lösning tillsammans med kunden, och jag kan ganska snabbt komma på olika förslag. Många gånger upplever jag att kunderna känner sig trygga med det.

Omorganisationen på Green Cargo har inte bara inneburit att Kundservice sitter samlad. Även leveransledningen och transportledningen finns nu i Hallsberg, vilket gör att alla som hanterar transporterna administrativt i olika led finns på samma ställe. Sara är övertygad om att det är positivt för kunderna.

– Både jag och mina medarbetare känner hur denna stora grupp är så mycket mer dynamisk. Det är lättare att samar-beta när vi faktiskt kan tala med varandra öga mot öga. Det underlättar internt och det tror jag att kunderna kommer att märka också. Det innebär förhoppningsvis snabbare besluts-vägar när det handlar om till exempel störningar, vilket gör att vi snabbare kan ge bra information.

Sara är uppvuxen i Hallsberg. Både farfar och morfar jobbade inom järnvägen, och som Halls-bergsbo faller det sig naturligt att jobba inom järnvägsnäringen

Hon har under sin tid på Green Cargo upptäckt

att hon älskar att vara en kugge i maskineriet, som gör att transporterna fungerar.

– Varje knapptryckning jag gör är en del av en transport som ska gå framåt. Jag kanske lastrapporterar en vagn som ska gå till Nordnorge med medicin. De som bor där skulle inte ha tillgång till medicinen, om det inte fanns transporter dit. Det gillar jag verkligen. Jag skulle nog säga att jag brin-ner för uppgiften.

Privat har det mesta kretsat kring hennes barn de senaste åren. Men sedan drygt ett år tränar hon Roller derby – en relativt okänd sport i Sverige. Men idrotten, skapad av och för kvinnor, är på frammarsch. Flera av hennes vänner var med och startade föreningen i Örebro och Saras intresse väcktes.

Roller derby är en lagsport som utövas med rullskridskor på en oval bana. Det gäller att plocka poäng genom att ta sig förbi motståndarlaget, som försöker hindra en genom att bland annat dela ut tacklingar.

– Det är tufft och går fort. Man måste klara av att ha mycket i skallen samtidigt.

Gemenskapen och stämningen – även mellan ligorna, som lagen kallas – är bra, och det är en stor del av hela sportut-övandet, tycker Sara.

– Det som också tilltalar mig är att det är en sport som många börjar med i vuxen ålder och där det finns utrymme att lära sig under lång tid.

Sara har inte börja tävla än. Först krävs tester av så kallade ”minimum skills”. Det är både fysiska och teoretiska prov, som görs av säkerhetsskäl eftersom det är lätt att skada sig.

– Bland annat måste man klara av att åka 27 varv på under fem minuter, vissa varv baklänges, åka på ett ben, hoppa högt och så vidare. Nu tränar jag inför testerna. ●

»Det är en sport som många börjar med i vuxen ålder och där det finns utrymme att lära sig under lång tid.«

Porträttet  Sara Karlsson

8 | axel

Sara gillar att hitta lösningar tillsammans

med kunderna. Hon är snabb på att hitta

olika alternativ.

tre röster om Sara

Lina karlsson, kundkoordinator på green Cargo och nära vän: »Sara och jag är samma årgång. Vi har haft koll på varandra genom

gemensamma vänner men började umgås först när vi började jobba tillsammans på Green Cargo för åtta nio år sedan. Vi fann varandra på Saras första arbetsdag då hon erbjöd mig skjuts hem och spelade en bland skiva med progg i bilen. Vi spelar också i samma roller derby-lag. Sara är den vän jag går till för pepp och stöd eller för att bara umgås under avslappnade former. Hon har ständigt kloka ord, är skarp, tuff och ser alltid saker positivt.«

tiny Borén, grupp ledare team Storkunder, green Cargo: »Sara är en ung, intelligent, social, trevlig kvinna som jag respekterar

och beundrar mycket. Vi har lärt känna varandra mer detta år, då vi har jobbat mycket med omorgani-sationen och hämtat hem arbets-uppgifter från Malmö och utvecklat ett fint samarbete. Det har fortsattnär jag blev gruppledare i maj, också för skiftet. Jag tycker att Sara och jag kompletterar varandra med våra livserfarenheter och kunskaper.«

Marcus karl­svärd, redovis­ningschef och sambo: »Hon är fantastiskt bra på att hålla mycket igång samtidigt och har ett bra

driv och engagemang. Hon tycker om sitt arbete och hon har ett genuint logistik- och tågintresse. Detta har nu ärvts av sonen Arvid som är en mästare på att bygga briotåg och tycker att mammas arbetsplats är världens bästa. Däre-mot låter jag aldrig Sara bestämma vägen om vi har bråttom. Hon har nämligen ett bedrövligt lokalsinne. Vi brukar säga att om man frågar Sara om vägen så ska man gå åt andra hållet för att hitta rätt.«

axel | 9

Ålder: 30 år.Familj: Sambo och två barn, två och tre år.Bor: Radhus i Örebro.Intressen: Roller derby och att resa.Bästa tågminne: När jag besökte terminalen i Tomteboda. Jag fick se hur allt funkade. Det var både roligt och lärorikt.Oanad talang: En gång gick jag en jojk-kurs, så det får väl vara det. n

Fakta. Sara Karlsson

Sara Karlsson Porträttet

10 | axel

Hemma hos BK Häcken

Äntligen hemmaplan

10 | axel

bK Häcken har längtat efter en riktig arena sedan 80-talet.en unik transportlösning och en nyckelfärdig arena har nu

äntligen gett klubben en ny hemmaplan.– att det gick att göra transporterna så smidiga har

naturligtvis varit en stor fördel, säger Häckens marknads-chef Marcus Jodin.

text Kajsa Sandin Foto Jonas Fridolph/Ecks Frame HB

axel | 11

BK Häcken  Hemma hos

Läs mer!

från Paderborn till Hisingen.

axel | 11

Helsingborgs IF och BK Häckens startelvor inför

premiärmatchen på Bravida Arena.

12 | axel

Från spårvagnshållplatsen en bit bort ser Bravida Arena mer ut som ett parkerings-hus än allsvenskans nyaste arena. Men inne på nybyg-

get är det lätt att förstå den glädje BK Häcken känner över sin hemmaplan.

Rambergsvallen, som byggdes 1935, låg på exakt samma plats och hade för länge sedan sett sina bästa dagar. Klub-ben från Hisingen använde den på dis-pens de sista åren.

– Från Svenska Fotbollförbundet, och indirekt från Uefa, finns det krav på loungeytor, antal pressplatser, gräskvalitet och mängder av facilite-ter som gjorde att Rambergvallen inte längre hade kunnat bli godkänd, säger Häckens marknadschef Marcus Jodin.

Klubben fick husera i centrala Göte-borg på Gamla Ullevi hela säsongen 2014 när Bravida Arena byggdes.

Nu är förhoppningen att den nya arenan ska bli ett jättelyft för hela för-eningen och folket i närområdet.

– Vi är ju Hisingslaget. Här är hem-ma, säger Marcus Jodin och sveper med armen över den för dagen folktomma arenan. Först och främst vill vi tillbaka till nivån på publiksiffran vi hade innan vi flyttade till Gamla Ullevi.

Arenan tar 6 500 åskådare. På pre-miärmatchen mot Helsingborg i början av juli var det nästan fullsatt. Det är en renodlad fotbollsarena där publiken får en omedelbar närhet till spelet.

– Det är väldigt trevligt att titta på fotboll här. Läktarna är branta och stämningen stannar kvar här inne tack vare takens utformning.

Arenan ägs av kommunen och en förutsättning för bygget var att verk-samheten skulle vara igång året om. En arena endast för Häckens 15 allsvenska hemmamatcher var aldrig aktuell.

– Arenan står redo för skol- och bredd idrott 1 600 timmar per år, säger Marcus Jodin.

181 miljoner var budgeterat för byggandet. Arenan verkar bli billigare, vilket inte hör till vanligheterna för lik nande projekt. Häcken skulle stå för eventuella oförutsedda utgifter på upp till 14 miljoner kronor (men så stor blev inte summan) och klubben har även köpt namnrättigheten för 10 miljoner.

Bravida Arena är en så kallad ”nyckelfärdig” arena, alltså inte designad specifikt för detta enskilda projekt, utan en sammansättning

av färdiga delar som har transporterats till Hisingen. Arenor av exakt samma snitt finns i de tyska städerna Pader-born och Offenbach. Men det här är den enda nyckelfärdiga arenan i Sve-rige, och den kostnadseffektiva meto-den var en förutsättning för att projek-tet skulle kunna genomföras.

– Vi var nere i Tyskland på studie-besök och pratade med klubbarna där. Tog in synpunkter och tankar på vad de har upplevt varit bra och mindre bra. Det var jättenyttigt.

Marcus Jodin berättar att kommu-nens driftbolag Got Event och Häcken har haft stora möjligheter att påverka byggprocessen, och en hel del har därför förändrats under byggåret.

– Så trots att arenan var nyckelfärdig vid överlämnandet har väldigt mycket justerats – till exempel några dörrar och någon trappa som inte fanns med från början. Det är ganska unikt för en kommunal process att låta driftbolaget – men också hyresgästen – vara med och bidra med den kunskap och erfa-renhet man har. Det är egentligen en nyckel till att allt har gått så bra.

Betongstommen har levererats i fär-diga delar från Tyskland till Hisingen. Och det är DB Schenker och Green Cargo som har skött frakten. Delarna har bara rullat några kilometer med lastbil.

– Det är jättehäftigt! Att det gick att göra transporterna så smidiga har naturligtvis varit en stor fördel.

BRA Bygg har varit huvudentrepre-nör för arenan. Vice vd Anders Bill-ström berättar att själva huvudbygg-naden, är klassad som miljöbyggnad.

– Arenan, med all betong, kanske inte ser så rolig ut. Men den är under-hållsfri och behöver inte målas på i alla fall 10–15 år, säger han.

Med konstgräset har det också fun-nits ett miljötänk. I stället för att fylla spelplanen med gummigranulat, som består av gamla bildäck, valdes ett naturligt grönt gummigranulat.

Konstgräset är den absolut senaste generationens och certifierades av Fifa precis innan det lades.

– Häcken har gjort en extrainvestering på något som kallas pad, ett sviktskydd. Det ligger under gräset och gör att det blir väldigt mjukt och naturtroget. Det gör också att det går att hålla nere längden på grässtrået.

Under rundvisningen är det tydligt att alla ska känna sig välkomna. Hörn-flaggorna är regnbågsflaggor och kios-kerna runt om i arenan är inspirerade av olika matkulturer. Även bortafansen ska känna sig som hemma. Marcus Jodin:

– Kiosken, serveringen för gästande supportrar, kommer att byta ut seende och namn varje match. När Helsing-borg var på besök var den rödblå och hette ”Rio-Kalles hörna” efter mål-vaktslegendaren i Helsingborg. Perso-nalen bär bortalagets matchtröjor. ●

»Det är väl­digt trevligt att titta på fotboll här.

Läktarna är branta och

stämningen stannar kvar

här inne tack vare

takens utformning.«

Marcus Jodin marknadschef,

Häcken

Miljöambitionen sträcker sig ända nertill (konst)gräsrotsnivå.

fOtO

: La

rS w

aLL

éN

fOtO

: La

rS w

aLL

éNHemma hos BK Häcken

axel | 13

Fakta. Fraktsamarbetet•  DB Schenker och Green Cargo har fraktat betongdelarna till 

bravida arena, från tyska Paderborn till göteborg.•  Betongfundamenten har varit anpassade för de godsvagnar 

som användes under transporten. betongdelarna konstrue-rades för att de skulle kunna transporteras just via tåg och därmed hålla nere såväl kostnad som miljöpå verkan. n

Fakta. Klubbhistoria75-årig klubb. föreningen bK Häcken grundades 1940. Sedan 1975 anordnar klubben gothia Cup, världens största fotbollsturnering, som ekonomiskt sett gör bK Häcken till en av de mest välmående föreningarna i svensk elitfotboll. Största framgången. Klubben gjorde sin första säsong i allsvenskan 1983. År 2012 tog herrlaget sin första allsvenska medalj, stora silvret, efter att ha gjort hela 67 mål under säsongen – varav 23 av skytteligavinnaren waris Majeed. n

Byggelementen är konst rue rade

för att passa perfekt att trans-portera med tåg.

Ett tåg kommer lastat

– med arena-bygg stenar.

Flygbild från februari i år.

Pelare och väggelement

lyftes på plats i augusti förra

året.

fOtO: JONaS friDOLPH/eCKS fraMe Hb

fOtO

: gre

eN C

arg

OfO

tO: g

reeN

Ca

rgO

fOtO: LarS waLLéN

BK Häcken  Hemma hos

Utmaning & lösning Vagndepåer

14 | axel

Stockholm

Södertälje

Hallsberg

Göteborg

Halmstad

Helsingborg

Trelleborg

För att skapa ekonomiskt håll-bara logistiklösningar har antalet tåg i nätverket successivt minskat under de senaste decenniernas effektiviseringar.

Det har på vissa orter resul-terat i ett underskott av tomvag-nar för Green Cargos intermodala kunder, vilket i sin tur har lett till långa ledtider från det att kunden bokat transport tills att en tomvagn finns på plats för last-ning.

– Vi vill öka fyllnadsgraden i våra tåg. Därför har vi dragit ner på antal tåg per dag. Ibland kan det vara svårt att få fram rätt antal tomvagnar i rätt tid om det är fullt i tågen eller en kund har beställt många vagnar på en gång, säger Stefan Franzén. Förutom miss-nöjda kunder ger det lägre intäk-ter för Green Cargo.

godstraFiken har ökat i Sverige de senaste årtiondena. Samtidigt har antalet tågvagnar minskats.

År 1990 hade föregångaren SJ Gods 38 000 vagnar i nätverket. Nu 2015 har Green Cargo ungefär 5 000 vagnar. Och då transporte-rar Green Cargo mer 2015 än vad SJ Gods gjorde för 25 år sedan. Det kräver naturligtvis anpass-ningar i produktionen.

– Fram tills nyligen har vi kört alldeles för många tomvagnar i våra tåg och ändå haft svårt att leverera tomvagnar i tid till kunden, säger Stefan Franzén.

Med vagndepåer skapar Green Cargo platser där vagnarna kan stå kvar för ett kommande behov i närheten.

– Det ger nöjdare kunder och samtidigt kraftigt minskade utgif-ter för oss som företag, exempelvis genom minskade el- och infra-avgifter till Trafikverket. Men också genom minskade underhållskost-nader på våra vagnar. Sist men inte minst frigör vi platser i våra tåg för kunder som vill åka med oss, säger Stefan Franzén.

tillsammans med kollegerna Hans Sjöberg och Mats Adolfsson har Stefan Franzén tagit fram sta-tistik över de stationer där Green Cargo har kunder och samtidigt kartlagt de platser där det oftast är svårt att få fram tomvagnar.

Orsakerna till problemen med tomvagnar kan vara att det är fullt i tågen. Ibland kommer det stora kundbeställningar som tar mycket plats och som gör det svårt att få fram tomvagnar i tid. Dessutom kan det eftersatta underhållet i järnvägsnätet ibland ställa till det.

När en tomvagn ska fraktas över längre sträckor kan exempelvis en nedriven kontaktledning försena leveransen.

Nu har Green Cargo upprät-tat vagndepåer på sju strategiska platser för att förse de orterna där tomvagnsförsörjningen har upp-levts som dålig.

– Med vagndepåerna får vi en mycket större flexibilitet. Om vagnar saknas en dag, så kom-pletterar vi med att hämta vagnar från depån. Får vi ett överskott någon dag så sparas vagnarna för ett kommande behov.

de sju nya vagndepåerna består av totalt 2   606 meter spår med plats för cirka 170 vagnar. De finns i Göteborg (Kville), Hallsberg, Halmstad, Helsingborg, Södertälje, Trelleborg och Tomteboda.

– I södra Sverige kommer mer-parten av fartygen in och då är det naturligt att ha vagndepåerna där. Vissa av vagndepåerna har plats för fler vagnar än andra, säger Stefan Franzén och tillägger:

– Hela systemet med vagn-depåer kommer att vara i full drift i början av hösten. Vår förhopp - ning är att både vi och våra kun- der kommer att se en klar förbätt-ring. ●

Depåstarttomvagnsförsörjningen har upplevts som problematisk av flera

anledningar. Lösningen är vagndepåer på sju strategiskt utvalda platser.– Vi har redan sett en förbättring för våra kunder som kör intermodalt,

säger Stefan franzén, kapacitetsplanerare på green Cargo.

text Marcus Olsson illuStration Ola Gustafsson

Vagndepåer Utmaning & lösning

Utmaning. Framför allt kunder med inter - modala transporter har upplevt ett underskott av tomvagnar.

Lösning. Vagndepåer för tomvagnar på sju strategiskt utvalda platser runt om i landet.

?

!

axel | 15

16 | axel

Utblick Säkra vanor

att sätta upp en förbudsskylt är det lättaste som finns. att ändra ett beteende däremot tar tid och kräver

engagemang, förtroende och tillit. – Det går inte att tjata sig till ett säkert beteende. Det enda som funkar på lång sikt är förstärkning av de handlingar

vi utför på ett bra sätt, säger ledarskapskonsulten ulf Dennholt.

text Juan Martinez illuStration Istock

Skägget är välansat och betyd-ligt kortare än på profilbilden på den egna hemsidan. Ulf Dennholt hinner med ett samtal med ett av sina barn

just innan intervjun tar vid. Han svarar lugnt och metodiskt innan han slutli-gen lägger på.

– Barn funkar precis likadant som vuxna på en arbetsplats. Det finns egentligen bara två sätt att få folk att göra vissa saker, antingen genom att pressa dem eller genom att locka fram deras egen vilja att göra saker, säger Ulf Dennholt utan att närmare avslöja vad den tonårige sonens förfrågan rör.

Ulf Dennholt har valt att fokusera på det senare, så även i sitt yrkesliv. Under de kommande månaderna ska han bidra till att personalen på Green Cargo

Positiv förstärkning – ett säkert kort

oftare utför rätt handlingar på arbets-platsen. Först ut är sex bangårdar runt om i landet där de anställdas beteende kommer att studeras och kartläggas. En bruttolista över potentiella olycksrisker ska tas fram tillsammans med medar-betarna. Personalen får också i uppdrag att observera sig själva och varandra. Genom att se hur en kollega utför ett moment på ett säkert sätt, påverkas betraktaren att också utföra handlingen på ett säkert sätt. En konkret parallell i vardagen kan vara när en bilförare först tar på sig bilbältet själv, innan han säger till sina kompisar i baksätet att göra det-samma. Forskningen talar här om en observatörseffekt.

– Väldigt mycket handlar om att engagera den egna personalen i arbetet. Efter att vi har gjort upp listorna med

»Att nå X olycksfria dagar i statistiken kan få till följd att med­arbetarna undviker att rapportera en mindre olycka eller ett tillbud.«

Ulf Dennholt.

axel | 17

Säkra vanor Utblick

Läs mer! Förändringens ABC.

potentiella risker, angriper vi de identi-fierade områdena utifrån den roll man har på företaget, säger Ulf Dennholt.

Säkerhetsarbetet på en arbets-plats kan delas in i tre olika områden: beteende, miljö och ledarskap. De två sist-nämnda faller under chefers

och arbetsledares ansvar. Men den första handlar om individens age-rande. Det är också där det går att få mest effekt, eftersom det syftar till att påverka säkerhetskulturen på längre sikt.

– Därför undviker man också att jobba med resultatmål i säkerhetsar-bete. Att nå X olycksfria dagar i statis-tiken kan bli kontraproduktivt. Det kan få till följd att medarbetarna undviker

att rapportera en mindre olycka eller ett tillbud bara för att nå det uppsatta målet, säger Ulf Dennholt.

Filosofin i BBS, eller beteendeba-serat säkerhetsarbete, går i stället ut på att jobba med processmått. Exem-pelvis att öka antalet rapporteringar om tillbud, eller att få högre frekvens i deltagandet i säkerhetsmöten. Kon-kret inriktas arbetet på att de anställda uppmärksammas när de gör rätt och inte får pekpinnar eller blir jagade när de gör fel.

– Att bara styra mot vad man inte får göra går att likna vid en resenär som stiger av på Centralen i Stockholm, kliver in i en taxi och säger till chauffö-ren: ”Du får inte köra till Lidingö, du får inte ta mig till Huddinge, du får inte åka till Täby …” Till slut kommer chauffö-

Vid omlastning och växling finns flera riskmoment där det mänskliga handhavandet påverkar utgången.

Green Cargo startar i höst en stor satsning på bete-endebaserat säkerhetsarbete där målet är att minska

antalet egenorsakade olyckor med 50 procent.

”Ger väldigt goda resultat på sikt”Hallå där Håkan Sjöström, chef Säkerhet och Kvalitet på Green Cargo.

Hur kommer kunderna att märka av satsningen på det beteendebase-rade säkerhetsarbetet »Säkra vanor«?

– Det blir inte bara en bättre säkerhet i vår verksamhet utan det kommer helt klart att ha positiv effekt på kvaliteten, vilket leder till större kund-nöjdhet. Det här är väldigt spännande då vi troligen är det första järnvägsföretaget i Europa som genomför något liknande.

Hur kommer ni att rulla ut det?

– Under fjärde kvartalet kommer vi att starta i ett av våra driftområden, som blir lite av ett pilotprojekt. Dessförinnan kommer flera nyckelpersoner att utbildas. Detaljplanen för genomföran-det är inte klar ännu eftersom vi måste anpassa arbetssättet till vår verksamhet som är väldigt geografiskt spridd.

Ambitionsnivån är väldigt hög …

– Det är ingen ”quick fix” vi talar om utan ett nytt arbets-sätt som ger väldigt goda resul-tat på sikt. Men vi räknar med att vi halverat antalet egenor-sakade olyckor två år efter implementeringen. Jag tror och hoppas att vi redan halv-vägs in i satsningen kommer att se positiva resultat.

fOtO

: aN

Na

ru

t fr

iDH

OLM

18 | axel18 | axel

den vetenSkaPLIga ModeLLen fÖr BeteendefÖrändrIngDen så kallade abC-modellen. tillkom inom beteendeforskningen på 30- och 40-talet i uSa och står för antecedent-behavior-Consequence och benämns på svenska även för SbK-modellen, Signal-beteende-Konsekvens.

Källa: Peopleskills

aktIverareHändelse som sätter igång processen.

aBeteende(görande)Vad vi gör. Vad vi säger.

BkonSekvenSeffekter av beteende. Vad som händer med en person till följd av beteendet.

C

vad Påverkar Sanno LIk Heten fÖr att vI UPPrePar ett Beteende?Försvagare minskar sanno-lik heten att ett beteende upprepas. försvagare är när ett beteende resulterar i att:•  personen upplever ett 

obehag/något negtivt•  personen förlorar något 

positivt

Förstärkare ökar sannolik-heten för att ett beteende upprepas. förstärkare är när ett beteende:•  leder till något personen 

önskar•  gör att personen lyckas 

undvika något obehagligt/obekvämt

ren att fråga: ”Men vart får jag köra då?” Föraren behöver ju en instruktion om hur han ska göra rätt, inte hur han ska undvika att köra fel, säger Ulf Dennholt.

Forskningen kring beteendebaserat arbete har sina rötter nära 90 år tillbaka i den tillämpade beteendeanalysen.

Iflera årtionden användes meto-den bland annat inom bilindu-strin i USA. Ofta handlade det dock om att hitta fel i ”golvper-so nalens” beteende. Det var

först under 70-talet som större företag på allvar började tillämpa en modern variant, där betoningen lades på positiv förstärkning av samtliga medarbetarnas agerande, även chefernas.

I en studie av 73 företag, som Ulf Dennholt hänvisar till, var den genom-snittliga skadereduceringen 26 procent redan efter ett år med beteendebaserat arbete. Efter fem år hade antalet skador gått ner med 75 procent.

– USA och Kanada har många goda exempel på företag som arbetat fram-gångsrikt med BBS. I Sverige är de dessvärre få, än så länge. Green Cargo

är därför lite unikt och går i bräschen. Tidpunkten är dessutom perfekt. Det finns en mognad och transparens inom företaget. Green Cargo är också erkänt duktiga på dokumentation. Och själv-klart finns det mycket att tjäna på att få ner antalet olyckor. Det är en jättestor konkurrensfördel att kunna visa att man är det säkraste bolaget på mark-naden, säger Ulf Dennholt.

Att starta en BBS-process kräver också en attitydförändring hos chefer och arbetsledare. Nyckeln är nyfiken-het på medarbetar nas lösningar, att lita på dem och se dem växa. Enligt Ulf Dennholt är ålder inget hinder. En äldre kollega som utfört sina uppgifter på ett sätt under årtionden kan alltid lära om.

– Allt handlar om att ge rätt förutsätt-ningar. Men det är oerhört viktigt att de som bestämmer är med på vagnen. Utan stöd från högsta ledningen fung-erar det inte, säger Ulf Dennholt, kliar sig i skägget och avslutar:

– För att bli framgångsrik på allvar handlar det om att bygga relationer – i alla plan. Det gäller såväl i yrkes- som i privatlivet. ●

BBS är:(beteendebaserat säkerhetsarbete med syfta att göra säkra beteenden till en vana.)•  Konventionell säkerhetsmetodik – 

teknik, rapportsystem m m – gör skillnad men efter en tid av färre tillbud planar nedgången ofta ut, och målen nås inte fullt ut. bbS är ett sätt att nå hela vägen fram.

•  BBS fokuserar i första hand på det som går att se och höra – inte på persona-lens personliga egenskaper, inställning etc.

•  BBS omfattar hela företaget genom direkta säkra beteenden hos linjeperso-nalen och indirekta säkra beteenden hos chefer och arbetsledare.

BBS är inte:•  Rapportering av felbeteenden. BBS är 

motsatsen till detta – observation och mätning av främst önskade beteenden.

•  Att skylla säkerhetsproblem på enskilda medarbetare, utan bbS tar hänsyn till de samband som måste finnas inom hela företaget för att arbetet ska bli säkert.

•  Ett angiverisystem – inga namn sätts  på dem som observeras. feedback ges på gruppnivå.

•  En tillfällig trend, utan baseras på kunskap om vad som styr människors beteende.

•  En quick-fix. Det krävs tid, ansträngning och tillit för att ändra ett beteende.

»Att bara styra mot vad man inte får göra går att likna vid en resenär som stiger av på Centralen i Stockholm, kliver in i en taxi och säger

till chauffören: ›Du får inte köra till Lidingö, du får inte ta mig till Huddinge, du får inte åka till Täby ...‹ Till slut kommer chauffören

att fråga: ›Men vart får jag köra då?‹«

Utblick Säkra vanor

nytt & kort

axel | 19

ny Partner. Green Cargo och rederiet Wasaline har inlett ett affärssamarbete som knyter samman sjöfart, godståg och lastbil till ett starkt transport-erbjudande mellan Finland och Sverige. Sjötransporten går mellan Vasa i Finland och hamnen i Holmsund utanför Umeå. På den svenska sidan länkas transporterbjudandet till Green Cargos nätverk – intermodalt och vagnslast – i Sverige och Norge, samt med koppling till kontinenten.

Fler intermodala möjligheter söderutInterModaLt. Green Cargo erbjuder en ny intermodal järnvägs-lösning med konkurrenskraftiga in- och utlämningstider för inter-modala enheter mellan Skåne och Stockholm.

Green Cargo binder samman hamnar och terminaler i Malmö och Trelleborg med Årsta i Stockholm. Den nya tågpendlen startar den 1 september med service mellan Malmö och Stockholm, och från den 19 oktober kopplas även Trelleborg till erbjudandet.

Vässat kemierbjudandeInternatIoneLLt. Nu har Green Cargo ett vässat erbjudande för kemi transporter som inkluderar möjlighet att boka via nätet och följa transporter på väg. Ett stärkt samarbete med partners som gör att vi kan erbjuda anpassade lastbärare samt distribution och omläktring. Genom vårt internationella speditionsbolag NTR erbjuder vi skräddar-sydda helhetslösningar för transporter via ett väl upparbetat nätverk av internationella partners både när det gäller järnvägstransport och kombinationslösningar med biltransport och spedition. Kontakta din säljare för mer information.

Genvägen till Finland

fOtO: Peter LyDéN

iLLuStratiON: iStOCK

En attraktiv intermodal lösning mellan Skåne och Stockholm är nu i bruk.

»Det har varit vår strä van från första början att öppna nya transportlänkar och hitta samarbets part ­ ners. En viktig del av Wasalines strategi är att förstärka logistiken i området.« Peter Ståhlberg, VD för wasaline, om samarbetet

fOtO: waSaLiNe

Starkt lag i Norrlands inlandSaMfrakt. Inlandståg och Green Cargo har under flera år samarbetat för att lösa transportbehov för kunder i Norrlands inland. Till exempel samlar Inlandståg ihop laster från mindre orter såsom Lugn-vik och Hissmofors och drar dem till Östersund.

I Östersund tar Green Cargo över och kör de längre och tyngre transporterna direkt i heltåg till kund eller vidare ut i Green Cargos transportnätverk.

Ett annat exempel är när Green Cargo tillhandahåller lok med ERTMS-utrustning och förare så att Inlandståg kan få in transporter från Backe, Brånan och Lövliden/Vojmån till Örnsköldsvik och Husum. I Örnsköldsvik och Husum måste loken vara ERTMS- utrus-tade för att kunna köra på och passera nya Botniabanan.

Fler gemensamma upplägg tillsammans med Inlandståg med smart järnvägslogistik är på gång.

Möte med Thord Sandahl

20 | axel

en tågnörd i förarsätet

sandahlsBolagen har fler än 300 lastbilar och 600 anställda. Det är en miljardkoncern som arbetar runtom i hela Sverige.

När Thord Sandahl berättar om fram-gångarna är han noga med att förklara historien bakom allt. Det började med en häst och vagn i Småland för hundra år sedan.

– Min farfar föddes 1900. Han var åkare i Jönköping och var med när fjärr-transporter skedde med järnväg. Han körde fram och tillbaka mellan tåg-stationen och dit leveranserna skulle. Det var alla möjliga konsumtionsvaror, exempelvis till järnaffären. Det fanns ju inga långtradare då, farfar var i bryt-ningen mellan häst och vagn och last-bil. Hans första bil var en T-Ford med ett flak där bak som var någon kvadrat-meter stort, säger Thord Sandahl.

på 1930-talet skaffade han en större bil, och det var den lastbilen som Thord Sandahls far Ingvar köpte 1949 för att fortsätta familjetraditionen.

– Pappa var med när lastbilen blev till långtradare under den väldiga expansi-onen på 50- och 60-talen. Speditö rerna som var förlagorna till Schenker och DHL dök upp då, när behovet ökade för samlastning av flera kunders varor. Min far körde bland annat mellan Värnamo, Stockholm och Eskilstuna. På den ti den var E4:an en grusväg. ”Den enda

beläggningen fanns i städerna. Och det var kullersten”, har pappa berättat.

Ny teknik och ett helt annat miljö-medvetande har förändrat och förbätt-rat förutsättningarna. I dag är Sandahls lastbilsåkeri ett av de största som kör för DB Schenker. Thord Sandahl har arbetat i koncernen sedan 1979 och var redan då delägare.

– Vi tar nu tillbaka godset från lands-väg till järnväg, säger han. Jag är själv järnvägsnörd. I mitt huvud är det van-sinnigt att köra 130 mil med lastbil där det finns bra tågräls. Det är irra-tionellt. Med tåg får du helt andra och lägre driftskostnader – och en väsentligt mindre miljöbelastning.

Framgångarna För Sandahlsbola-gen bygger på en mix av bil och tåg. Det är kombitrafiken med lastbilstrailers och växelflak som är framtiden på de långa sträckorna, spår Thord Sandahl. Pålitlighet, miljömedvetenhet och flex-ibilitet är några av de främsta skälen till det.

När svenska CargoNet lade ner sina nio kombilinjer 2011 startade Sandahlsbolagen – i samarbete med norska CargoNet – det nya gemensam-ägda bolaget Real Rail för att bedriva kombinerade järnvägstransporter i två kombilinjer. Thord Sandahl är VD och majoritetsägare.

– Kunderna kommer att börja kräva

mer miljömässigt bra transportlös-ningar. I den globaliserade världen kommer de enskilda kundernas krav att öka både på tillverkarna och på de som levererar logistiken, hela vägen från fabriken till slutkonsumenten som är sista delen i den långa kedjan. På samma sätt som många i dag väljer att bara dricka ekologisk mjölk kommer vi att se fler som väljer produkter som

thord Sandahl har transportbranschen i blodet. Och järnvägen har en stark roll i hans framtidsvision.

– Den är en självklarhet. inte minst miljömässigt, säger han.

text Marcus Olsson Foto Björn Larsson Rosvall

»I mitt huvud är det

van sinnigt att köra 130

mil med lastbil där det finns

bra tågräls. Det är

irrationellt.«

axel | 21

Thord Sandahl Möte med

har transporterats på ett miljömed -vetet sätt.

Hur märker du den föränd-ringen?

– Jag får mycket förfrågningar om det här. Många vill ha järnväg som trans-portlösning. Så var det inte för tio år sedan. Utan järnvägslösningarna hade Sandahlsbolagen behövt minst 200 långtradare till för att täcka behovet.

Var är branschen om tio år?– Då kommer man att säga om dagens situation att: ”Det var på den tiden vi åkte med lastbilar till Norrland.” Men den ljusa framtiden förutsätter att järn-vägen utvecklas i rätt riktning. Kunden och dess behov måste vara i fokus. Som i all verksamhet måste man vara lyhörd och framåtblickande. Då kan vi attra-hera fler att använda våra tjänster. ●

Gör: VD och ägare av Sandahlsbolagen och dess dotterbolag.Ålder: 58.Bor: Värnamo.Familj: Sambo och två barn.Andra uppdrag: Ordförande i bil- trafi kens arbetsgivareförbund och ledamot i Svenskt Näringsliv. n

Fakta. thord Sandahl

axel | 21

Fakta. Green Cargo ntr• NTR (Nordisk Transport Rail) är

Green Cargos egen järnvägsspe-ditör, specialist på flexibla inter-nationella transportlösningar med erfarenhet sedan 1919.

•  Företagets internationella erbjudande riktar sig till alla slags kunder. NTR har bland annat de båda heltågs lös ning-arna Italy Direct och Skand-viking. Italientåget går mellan Sverige och Treviso i Nord italien två gånger i veckan i båda rikt ningarna. Skandviking har tre avgångar i veckan till Wien, där omlastning görs för olika destinationer i centrala och sydöstra Europa.

Gränslöst nätverktusentals ton svenska industrivaror tar järnvägen ut i europa varje vecka. tågen kommer tillbaka med vin, pasta, kakel, vitvaror och

annat som vi i Sverige köper. green Cargo verkar inte bara i Sverige, utan erbjuder olika flexibla  internationella transportlösningar.

text & Foto Jakob Lundberg

på ett spår i malmö står en italiensk järnvägsvagn. Den har kommit hit med Green Cargo NTR:s Italientåg och lossats på en terminal i sydligaste Sverige. Flera av de övriga vagnarna har fortsatt norrut till olika orter.

Nu väntar Trenitalias vagn på att lastas med nya varor för att rulla tillbaka via färjan Trelle-borg-Rostock, genom Tyskland och Österrike ända till Treviso i norra Italien. Därifrån fortsätter godset med tåg eller lastbil till olika destinationer.

Italy Direct är ett exempel på Green Cargo NTR:s utlandstrafik. Ett heltåg med upp till ett 20-tal vagnar går två gånger per vecka i båda riktningarna mellan Trel-leborg/Rostock och Treviso.

maria löhr är speditör och säljare på Green Cargos utrikes säljavdelning import och export – och arbetar med Italientåget.

– Vi erbjuder totallösningar till kunderna. Det är järnvägstran-sporter, ibland kombinerat med lastbil, från dörr till dörr. Vi tar ansvar för hela den internatio-nella transportkedjan med ter-minalhantering, omlastning och mellanlagring, berättar Maria och fortsätter:

– Ofta är det fyra fem parter som ingår i ett transportkoncept – terminaler, järnvägsförvaltningar,

privata operatörer och åkerier. Det är väldigt komplext, men för våra kunder ska det vara enkelt.

En viktig del av det dagliga arbetet är att följa upp transpor-terna och hela tiden ha koll på var i transportkedjan vagnarna och godset befinner sig.

marias arBetskamrat Wictor Rössler har snarlika arbetsuppgif-ter och fokuserar på marknaderna Tyskland och Österrike.

– Det roligaste med jobbet är nog utmaningen att sy ihop en lösning som har så många olika komponenter. Man tar in önske-mål från kunden, tittar på alla saker noga, samordnar allt och får ihop något som är attraktivt för kunden, säger Wictor.

Maria igen:– Det är kul att hela tiden ha

den internationella kontakten med många partners ute i Europa. Ingen arbetsdag är den andra lik. Man får insyn i hur massor av intressanta kunder arbetar och det är oerhört spridda verk-samheter. Sedan tycker jag att vi har en produkt som är speciell. Det finns en mängd olika åke-rier, men järnvägen har ett unikt transportsätt att erbjuda, som dessutom ligger i tiden.

– Gröna transporter bidrar till att få ner mängden lastbilar på vägarna vilket är viktigt för

miljön. Detta är en viktig utveck-lingsfråga för framtiden, säger Wictor Rössler.

skandviking är en annan av Green Cargo NTR:s heltågspro-dukter. Tåget har tre avgångar i veckan till Wien, där en del av godset i vagnarna lastas om för direktleverans till mottagare i centrala och sydöstra Europa, medan andra vagnar fortsätter så långt bort som till Grekland.

På Green Cargos avdelning import och export finns lång erfa-renhet av logistik över gränserna.

– Vi har ett stort internationellt nätverk och många kontakter ute i Europa med järnvägsoperatörer, terminaler och åkerier. Vi kan också ofta möta dem på deras eget språk. Vi har personal som talar italienska, polska och ryska även om man för det mesta klarar sig med engelska och tyska, berättar Wictor.

Hur ska ni få nya kunder upptäcka era tjänster?

– Vi behöver bli mer synliga. Före-tag som traditionellt kanske inte har tänkt på järnvägstransport som ett alternativ. Med en hög flexibilitet i våra lösningar, där vi samordnar olika transportmedel, kan vi nå nya kundgrupper. Och vi känner att det finns en trend av ökat intresse för järnvägstran-sporter. ●

22 | axel

I fokus NTR

Italiensk vagn i NTR:s

Italientåg.

NTR I fokus  

axel | 23

»Vi kan ofta möta dem på deras

eget språk. Vi har personal som talar italienska, polska

och ryska även om man för det mesta

klarar sig med engelska och tyska.«

Maria Löhr och Wictor Rössler syr

ihop totallösningar för transporter ut i

Europa.

BPOSTTIDNING

I detta nummer: Roller derby-Sara • Häckens nya hem • Säkra vanor

Det finns fantastiska möjligheter för transporter med mins-kad klimatpåverkan. Företagen vill i allt högre utsträckning transportera klimatsmart och regeringen vill öka underhål-

let av dagens järnväg. Två pusselbitar som borde räcka för en opti-mistisk syn på framtiden. Men det saknas en pusselbit …

Alla transportslag behövs och när de samverkar är det ofta bäst för klimatet. Ju bättre vi samarbetar med lastbilssidan, desto mer gods kan vi få på järnvägen. Vi öppnar nya möjligheter för lastbilsgods med tågen de långa sträckorna i relationer där det går många lastbilar, varav massor av semitrailers. Men det lyfter inte, trots att alla vet vilken betydande minskning av koldioxidutsläp-pen det skulle innebära. I en transport av 1 ton gods med 1 kg CO2-utsläpp kommer lastbilen drygt 2 mil, båten drygt 20 mil och de normala godstågen i Sverige över 900 mil*. Det är skillna-der som inte går att prata bort.

Varför har den intermodala tågtrafiken svårigheter? I grunden handlar det om pris. Med pressade chaufförslöner och sänkta dieselpriser, samtidigt som de politiskt ansvariga under sex år gjort det dyrare att köra godståg, så är det inte konstigt att inter-modala erbjudanden hackar och i flera fall lagts ner.

Vi märker en stark underliggande efterfrågan på järnvägstran-sporter. Allt fler företag sätter upp mycket ambitiösa mål för minskade CO2-utsläpp. Jag möter det i Hagainitiativet, nätverket med 15 företag i olika branscher som vill förena klimatansvar med lönsamt företagande. Och vi möter det hos andra företags ledare som vill minska sitt koldioxidavtryck med 50 procent till 2020.

Det är i allt högre grad näringslivet som tar ansvar och driver klimatfrågorna framåt. I flera fall är deras mål mer ambitiösa än politikernas. Och ska företagen klara halverade utsläpp så kommer de förr eller senare bli tvungna att se över sina transpor-ter och i möjligaste mån välja tåg de långa sträckorna.

Godsjärnvägen och de kunder som väljer oss lider dock av den slitna infrastrukturen. Urspårningar, nedrivna kontaktledningar och en nedprioritering av godstågen när

det blir trångt på vissa banor – allt sådant slår mot både trans-portköpande företag och tågoperatörer. Regeringen anslår nu mer pengar till underhållet av järnvägen. Det är bra men ger en påtaglig effekt först om 5–7 år. Under tiden höjs banavgifterna och gods järnvägens konkurrenskraft försämras för sjätte året i rad. I dag står banavgifterna för över 6 procent av Green Cargos totala kostnader. Med planerade banavgiftshöjningar framöver står de för över 11 procent av kostnaderna redan om 4,5 år.

För att inte underhållssatsningarna ska bli en variant av ”ope-rationen lyckades men patienten dog” måste godstågens konkur-rensläge förbättras. En miljörabatt för godstågen fördyrar inte för

»Ge oss chansen!«

vd har ordet Jan Kilström om miljörabatter

fOtO: Peter LyDéN

andra transportslag och ligger i linje med EU-reglerna (SERA artikel 34 ). Miljörabatt för godståg är redan införd i Danmark, Nederlän-derna och Frankrike och vi har ägnat vår och sommar åt att förklara behovet av en svensk sådan för våra politiker. Regeringen antydde i vårpropositionen en förståelse för godstågens situation.

Vår förhoppning är att en miljörabatt kommer i närtid. Först då kan lastbil, båt och tåg fortsätta att samverka som tre livskraftiga delar i logistiksystemen.

* Källa: ecotransit