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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
TESIS PRESENTADA COMO REQUISITOS PARA OPTAR POR EL TÍTULO
DE INGENIERÍA EN SISTEMAS ADMINISTRATIVOS COMPUTARIZADOS
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A
CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS
SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR. PROPUESTA
BASADA EN TECNOLOGÍA HTML5 Y CSS3.
AUTORES: Fernanda Michell Regatto Gavilánez
María Verónica Lema Aulla
TUTOR DE TESIS: Ing. Johanna Patricia Zumba Gamboa, MBA
Guayaquil, Noviembre del 2015
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
TESIS PRESENTADA COMO REQUISITOS PARA OPTAR POR EL TÍTULO
DE INGENIERÍA EN SISTEMAS ADMINISTRATIVOS COMPUTARIZADOS
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A
CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS
SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR. PROPUESTA
BASADA EN TECNOLOGÍA HTML5 Y CSS3.
AUTORES: Fernanda Michell Regatto Gavilánez
María Verónica Lema Aulla
TUTOR DE TESIS: Ing. Johanna Patricia Zumba Gamboa, MBA
Guayaquil, Noviembre del 2015
II
REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIAS Y TECNOLOGÍA
FICHA DE REGISTRO DE TESIS
TÍTULO: “DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y
PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR. PROPUESTA
BASADA EN TECNOLOGÍA HTML5 Y CSS3.”
REVISORES:
INSTITUCIÓN: Universidad de Guayaquil FACULTAD: Facultad de Ciencias
Administrativas
CARRERA: Ingeniería en Sistemas Administrativos Computarizados
FECHA DE PUBLICACIÓN: Año 2015 N° DE PÁGS.: 120
ÁREA TEMÁTICA: Recursos tecnológicos de apoyo para el aprendizaje.
PALABRAS CLAVES: Sistema Hipermedia, Conductores y Peatones, Señales de Tránsito, Html5 y Css3.
RESUMEN:
El irrespeto o el mal uso de las señales de tránsito en el Ecuador, sigue siendo hasta la actualidad
(2015) un problema que no se ha podido superar, tanto conductores como peatones no cumplen
con el correcto uso de las señales de tránsito. Por esta razón se ha desarrollado un sistema
hipermedia, que guíe a conductores y peatones sobre el correcto uso de las señales de tránsito en
el Ecuador. Los temas que se relacionan con la presente tesis son: Sistema Hipermedia,
Conductores y Peatones, Señales de Tránsito y la utilización de Html5 y Css3 para el desarrollo de
la propuesta. En la metodología se aplicó la modalidad de proyecto factible, considerando que es
una propuesta viable y se aplicó también el tipo de investigación descriptiva…
N° DE REGISTRO(en base de datos): N° DE CLASIFICACIÓN:
Nº
DIRECCIÓN URL (tesis en la web):
ADJUNTO PDF SI x NO
CONTACTO CON AUTOR: Teléfono: 0991534963 0993517998
E-mail: [email protected] [email protected]
CONTACTO DE LA INSTITUCIÓN Nombre:
Teléfono:
III
ÍNDICE GENERAL
1. CAPÍTULO 1 .................................................................................................. 4
1. PRESENTACIÓN DEL PROYECTO .............................................................. 4
1.1. Tema o Título del Proyecto ................................................................... 4
1.2. Planteamiento del Problema ................................................................. 4
1.3. Situaciones de Conflicto ....................................................................... 5
1.4. Formulación y Sistematización del Problema ..................................... 8 1.4.1. Formulación ................................................................................................................. 8 1.4.2. Sistematización ........................................................................................................... 8
1.5. Objetivos ................................................................................................. 8 1.5.1. Objetivo general .......................................................................................................... 8 1.5.2. Objetivos específicos .................................................................................................. 9
1.6. Justificación ........................................................................................... 9 1.6.1 Justificación metodológica ........................................................................................... 9 1.6.2. Justificación práctica ................................................................................................. 10 1.6.3. Tecnológica ............................................................................................................... 10 1.6.4. Legal .......................................................................................................................... 11
1.7. Hipótesis ............................................................................................... 11
1.8. Identificación de Variables .................................................................. 12 1.8.1. Variable independiente .............................................................................................. 12 1.8.2. Variable dependiente ................................................................................................ 12
2. CAPÍTULO 2 ................................................................................................ 13
2. MARCO TEÓRICO ...................................................................................... 13
2.1. Antecedentes ........................................................................................ 13
2.2. Sistema Hipermedia ............................................................................. 15 2.2.1. Definición de sistema hipermedia ............................................................................. 15 2.2.2. Componentes o elementos de un sistema hipermedia ............................................. 16 2.2.3. Características de los entornos hipermedia .............................................................. 20 2.2.4. Tipos de Sistemas multimedia/hipermedia ............................................................... 20 2.2.5. Creación de materiales hipermedia o multimedia ..................................................... 22 2.2.6. Ventajas de los sistemas hipermedia ........................................................................ 25 2.2.7. Inconvenientes de los sistemas hipermedia ............................................................. 25
2.3. Conductores y Peatones ..................................................................... 26 2.3.1. Definición de conductores ......................................................................................... 26 2.3.2. Tipos de conductores ................................................................................................ 26 2.3.3. Normas generales de circulación para conductores ................................................. 27 2.3.4. Reglas que todo buen conductor debe cumplir......................................................... 31 2.3.5. Definición de peatones .............................................................................................. 32 2.3.6. Tipos de peatones ..................................................................................................... 32 2.3.7. Normas de circulación para peatones ....................................................................... 33
IV
2.3.8. Prohibiciones para peatones ..................................................................................... 34 2.3.9. Reglas que todo buen peatón debe cumplir ............................................................. 34
2.4 Señales de Tránsito del Ecuador ......................................................... 35 2.4.1. Definición ................................................................................................................... 35 2.4.2. Importancia de las señales de tránsito ...................................................................... 35 2.4.3. Clasificación de señales de transito .......................................................................... 35 2.4.4 Tipos de señales verticales ........................................................................................ 36
2.5. Herramientas para crear materiales Hipermedia ............................... 40 2.5.1. Adobe Illustrator ........................................................................................................ 40 2.5.2. ¿Cuáles son las ventajas de usar Illustrator? ........................................................... 41 2.5.3. Adobe Flash Professional ......................................................................................... 41 2.5.4. Por qué usar Adobe Flash? ....................................................................................... 42 2.5.5. Definición de HTML5 ................................................................................................. 43 2.5.6. Diferencia entre HTML4 Y HTML5 ............................................................................ 44 2.5.7. ¿Por qué usar el lenguaje HTML5 en las páginas web? .......................................... 45 2.5.8. Definición de CSS3 ................................................................................................... 45 2.5.9. Ventajas de utilizar CSS3 en documentos HTML ..................................................... 46 2.5.10. Servidor web de la aplicación.................................................................................. 46
2.6 Marco Conceptual ................................................................................. 47
2.7 Marco Legal ........................................................................................... 48
3. CAPÍTULO 3 ................................................................................................ 49
3. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN ............................................................... 49
3.1. Modalidad de la Investigación ............................................................ 49
3.2. Tipo de investigación .......................................................................... 49 3.2.1. Métodos utilizados ..................................................................................................... 50
3.3. Población y muestra ............................................................................ 51 3.3.1. Población ................................................................................................................... 51 3.3.2. Muestra ...................................................................................................................... 52
3.4. Técnicas para la recolección de información .................................... 54
3.5. Instrumentos para la recolección de información ............................ 54
3.6. Plan de recolección y procesamiento de datos ................................ 55 3.6.1. Recolección de datos ................................................................................................ 55 3.6.2. Cuestionario de preguntas ........................................................................................ 56 3.6.3. Procesamiento de datos ............................................................................................ 56
4. CAPÍTULO 4 ................................................................................................ 57
4. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS DATOS ..................................... 57
4.1. Generalidades ...................................................................................... 57
4.2 Resumen de Resultados ...................................................................... 68
5. CAPÍTULO 5 ................................................................................................ 69
5. ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA ........................................................ 69
5.1. Objetivo de la propuesta ..................................................................... 69
5.2. Justificación práctica de la propuesta ............................................... 69
V
5.3. Análisis del Sistema ............................................................................ 69 5.3.2. Casos de uso............................................................................................................. 71 5.3.3. Requerimientos de Hardware y Software ................................................................. 76
5.4 Diseño del Sistema ............................................................................... 77 5.4.1. Arquitectura del sistema ............................................................................................ 77 5.4.3. Mapa de navegación ................................................................................................. 94
5.5. Herramientas, tecnologías y estructura general del sistema ........... 95 5.5.1. Herramientas y tecnologías utilizadas para desarrollo del sistema. Tabla 5. 2. ....... 95 5.5.2. Estructura del sistema EcuTransit ............................................................................ 96
6. CAPÍTULO 6 ................................................................................................ 97
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................... 97
6.1. Conclusiones ........................................................................................ 97
6.2. Recomendaciones ............................................................................... 98
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................... 99
ANEXO A .................................................................................................... 102
ANEXO B .................................................................................................... 104
ANEXO C .................................................................................................... 116
VI
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. 1
Causas y consecuencias del problema .............................................................. 7
Tabla 2. 1
Datos de los antecedente ................................................................................. 13
Tabla 2. 2
Comparación entres estudios realizados ......................................................... 14
Tabla 2. 3
Ejemplos de Sistemas multimedia/hipermedia ................................................. 22
Tabla 2. 4
Tipos de peatones ............................................................................................ 32
Tabla 2. 5
Datos informativos sobre la herramienta Adobe Illustrator ............................... 41
Tabla 2. 6
Datos informativos sobre Adobe Flash Professional ........................................ 42
Tabla 3. 1
Etapas para realizar el tipo de investigación descriptiva .................................. 50
Tabla 3. 2
Población d estudio .......................................................................................... 52
Tabla 3. 3
Datos para el cálculo de la muestra ................................................................. 53
Tabla 3. 4
Muestra de los subconjuntos o estratos ........................................................... 54
Tabla 4. 1
Porcentajes considerando la condición del informante .................................... 58
Tabla 4. 2
Resultados correspondientes a la pregunta 1 .................................................. 59
Tabla 4. 3
Resultados correspondientes a la pregunta 2 .................................................. 60
Tabla 4. 4
Resultados correspondientes a la pregunta 3 .................................................. 61
Tabla 4. 5
Resultados correspondientes a la pregunta 4 .................................................. 62
Tabla 4. 6
Resultados correspondientes a la pregunta 5 .................................................. 63
Tabla 4. 7
Resultados correspondientes a la pregunta 6 .................................................. 64
Tabla 4. 8
Resultados correspondientes a la pregunta 7 .................................................. 65
Tabla 4. 9
Resultados correspondientes a la pregunta 8 .................................................. 66
Tabla 4. 10
Resultados correspondientes a la pregunta 9 .................................................. 67
VII
Tabla 5. 1
Requerimientos funcionales y no funcionales .................................................. 70
Tabla 5. 2
Herramientas y tecnologías utilizadas para desarrollo del sistema .................. 95
VIII
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. 1
Número de Accidentes de Tránsito en Ecuador ................................................. 5
Figura 1. 2
Número de Accidentes de Tránsito en Ecuador Año 2013 ................................. 6
Figura 2. 1
Hipermedia como combinación de hipertexto y multimedia.............................. 16
Figura 2. 2
Ejemplo de nodos de navegación .................................................................... 17
Figura 2. 3
Ejemplo de conexiones o enlaces .................................................................... 18
Figura 2. 4
Ejemplo de una red de ideas ............................................................................ 18
Figura 2. 5
Tipos de estructuras en red .............................................................................. 19
Figura 2. 6
Tipos de sistemas multimedia/hipermedia ....................................................... 21
Figura 2. 7
Metodología para la creación de multimedia .................................................... 23
Figura 2. 8
Metodología para redactar contenidos ............................................................. 24
Figura 2. 9
Maquetación de contenidos.............................................................................. 25
Figura 2. 10
Ejemplo de señales informativas ...................................................................... 37
Figura 2. 11
Ejemplo de señales preventivas ....................................................................... 38
Figura 2. 12
Ejemplo de señales reglamentarias ................................................................. 39
Figura 2. 13
Ejemplo de señales transitorias ........................................................................ 40
Figura 2. 14
Nuevas etiquetas de HTML5 ............................................................................ 43
Figura 2. 15
Diferencias en la estructura de HTML4 y HTML5 ............................................. 44
Figura 4. 1
Porcentajes considerando la condición del informante .................................... 58
Figura 4. 2
Resultados correspondientes a la pregunta 1 .................................................. 59
Figura 4. 3
Resultados correspondientes a la pregunta 2 .................................................. 60
Figura 4. 4
Resultados correspondientes a la pregunta 3 .................................................. 61
IX
Figura 4. 5
Resultados correspondientes a la pregunta 4 .................................................. 62
Figura 4. 6
Resultados correspondientes a la pregunta 5 .................................................. 63
Figura 4. 7
Resultados correspondientes a la pregunta 6 .................................................. 64
Figura 4. 8
Resultados correspondientes a la pregunta 7 .................................................. 65
Figura 4. 9
Resultados correspondientes a la pregunta 8 .................................................. 66
Figura 4. 10
Resultados correspondientes a la pregunta 9 .................................................. 67
Figura 5. 1
Módulos principales del sistema ....................................................................... 71
Figura 5. 2
Casos de uso del módulo regulatorias ............................................................. 72
Figura 5. 3
Casos de uso del módulo de preventivas ......................................................... 73
Figura 5. 4
Casos de uso del módulo de informativas ........................................................ 74
Figura 5. 5
Casos de uso del módulo de especiales .......................................................... 75
Figura 5. 6
Requerimientos de Hardware ........................................................................... 76
Figura 5. 7
Requerimientos de Software ............................................................................ 77
Figura 5. 8
Requerimientos de Software ............................................................................ 78
Figura 5. 9
Pantalla principal para PC y Laptop ................................................................. 79
Figura 5. 10
Pantalla principal para Tablet ........................................................................... 80
Figura 5. 11
Pantalla principal para Smartphone ................................................................. 81
Figura 5. 12
Pantalla principal sobre señales regulatorias para PC y Laptop ...................... 82
Figura 5. 13
Pantalla principal sobre señales regulatorias para Tablet ................................ 83
Figura 5. 14
Pantalla principal sobre señales regulatorias para Smartphone....................... 84
Figura 5. 15
Pantalla principal sobre señales preventivas para PC y Laptop ....................... 85
Figura 5. 16
Pantalla principal sobre señales preventivas para Tablet ................................ 86
Figura 5. 17
Pantalla principal sobre señales preventivas para Smartphone ....................... 87
X
Figura 5. 18
Pantalla principal sobre señales informativas para PC y Laptop ...................... 88
Figura 5. 19
Pantalla principal sobre señales informativas para Tablet ............................... 89
Figura 5. 20
Pantalla principal sobre señales informativas para Smartphone ...................... 90
Figura 5. 21
Pantalla principal sobre señales informativas para PC y Laptop ...................... 91
Figura 5. 22
Pantalla principal sobre señales informativas para Tablet ............................... 92
Figura 5. 23
Pantalla principal sobre señales informativas para Smartphone ...................... 93
Figura 5. 24
Mapa de navegación del sistema ..................................................................... 94
Figura 5. 25
Estructura del Sistema EcuTransit ................................................................... 96
XI
CERTIFICACIÓN DEL TUTOR
HABIENDO SIDO NOMBRADA, JOHANNA PATRICIA ZUMBA GAMBOA, MBA,
COMO TUTOR DE TESIS DE GRADO COMO REQUISITO PARA OPTAR POR
TÍTULO DE INGENIERÍA EN SISTEMAS ADMINISTRATIVOS
COMPUTARIZADOS PRESENTADO POR LOS EGRESADOS:
FERNANDA MICHELL REGATTO GAVILÁNEZ CON C.I # 0923737423
MARÍA VERÓNICA LEMA AULLA CON C.I # 0928431881
TEMA: “DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE
GUIE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS
SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR. PROPUESTA BASADA EN
TECNOLOGÍA HTML5 Y CSS3”.
CERTIFICO QUE: HE REVISADO Y APROBADO EN TODAS SUS PARTES,
ENCONTRÁNDOSE APTO PARA SU SUSTENTACIÓN.
________________________________
JOHANNA ZUMBA, MBA
TUTOR DE TESIS
XII
CERTIFICACIÓN DEL GRAMATÓLOGO
QUIEN SUSCRIBE EL PRESENTE CERTIFICADO, SE PERMITE INFORMAR
QUE DESPUÉS DE HABER LEÍDO Y REVISADO GRAMATICALMENTE EL
CONTENIDO DE LA TESIS DE GRADO DE: FERNANDA MICHELL
REGATTO GAVILÁNEZ Y MARÍA VERÓNICA LEMA AULLA. CUYO TEMA ES:
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUIE A
CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS
SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR. PROPUESTA BASADA EN
TECNOLOGÍA HTML5 Y CSS3”.
CERTIFICO QUE ES UN TRABAJO DE ACUERDO A LAS NORMAS
MORFOLÓGICAS, SINTÁCTICAS Y SIMÉTRICAS VIGENTES.
ATENTAMENTE
____________________________________
Nombres Apellidos
Reg. Senescyt: xxxxxxxxxxx
XIII
DEDICATORIA
Nuestra tesis está dedicada principalmente a Dios, pilar
fundamental en nuestras vidas, ya que cada día nos dio las
fuerzas, dedicación y responsabilidad, para poder resolver
situaciones complejas que se presentaron a lo largo de
nuestros estudios; también está dedicada a nuestros
padres, ya que gracias a su esfuerzo y apoyo incondicional
logramos alcanzar nuestro objetivo.
Fernanda Michell Regatto
María Verónica Lema
Autores
XIV
AGRADECIMIENTO
Agradecemos sinceramente a nuestra tutora Ing. Johanna
Zumba, por habernos dado las pautas necesarias para
culminar con éxito nuestro proyecto de grado, a todos
nuestros maestros quienes nos orientaron y encaminaron
para nuestra formación profesional, a nuestros amigos y
compañeros por animarnos continuamente para alcanzar
nuestro objetivo.
Fernanda Michell Regatto
María Verónica Lema
Autores
XV
RENUNCIA DE DERECHOS DE AUTOR
POR MEDIO DE LA PRESENTE CERTIFICO QUE LOS CONTENIDOS
DESARROLLADOS EN ESTA TESIS SON DE ABSOLUTA PROPIEDAD Y
RESPONSABILIDAD DE:
_________________________________
Fernanda Michell Regatto Gavilánez
CON C.I # 0923737423
_______________________________
María Verónica Lema Aulla
CON C.I # 0928431881
TEMA: “DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE
GUIE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS
SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR. PROPUESTA BASADA EN
TECNOLOGÍA HTML5 Y CSS3”.
DERECHOS QUE RENUNCIO A FAVOR DE LA UNIVERSIDAD DE
GUAYAQUIL, PARA QUE HAGA USO COMO A BIEN TENGA.
Guayaquil, Noviembre del 2015
XVI
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
TESIS PRESENTADA COMO REQUISITO PARA OPTAR POR EL TITULO
DE INGENIERÍA EN SISTEMAS ADMINISTRATIVOS COMPUTARIZADOS
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUIE A
CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS
SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR. PROPUESTA
BASADA EN TECNOLOGÍA HTML5 Y CSS3.
Autores: Fernanda Michell Regatto Gavilánez
María Verónica Lema Aulla
Tutor: Ing. Johanna Zumba, MBA
RESUMEN
El irrespeto o el mal uso de las señales de tránsito en el Ecuador, sigue siendo
hasta la actualidad (2015) un problema que no se ha podido superar, tanto
conductores como peatones no cumplen con el correcto uso de las señales de
tránsito. Por esta razón se ha desarrollado un sistema hipermedia, que guie a
conductores y peatones sobre el correcto uso de las señales de tránsito en el
Ecuador. Los temas que se relacionan con la presente tesis son: Sistema
Hipermedia, Conductores y Peatones, Señales de Tránsito y la utilización de
Html5 y Css3 para el desarrollo de la propuesta. En la metodología se aplicó la
modalidad de proyecto factible, considerando que es una propuesta viable y se
aplicó también el tipo de investigación descriptiva. La población corresponde a
731 y la muestra a 201 personas. La propuesta presentada se considera un
recurso tecnológico muy importante para las aspiraciones futuras de contar con
peatones y conductores mucho más responsables, lo cual permita reducir
considerablemente los accidentes de tránsito en el Ecuador. Se pudo constatar
que las personas tienen un alto nivel de aceptación en los procesos de
aprendizaje donde se incorporan recursos multimedia para el aprendizaje.
Palabras claves: Sistema Hipermedia, Conductores y Peatones, Señales de
Tránsito, Html5 y Css3.
XVII
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
TESIS PRESENTADA COMO REQUISITO PARA OPTAR POR EL TITULO
INGENIERÍA EN SISTEMAS ADMINISTRATIVOS COMPUTARIZADOS
DESIGN AND IMPLEMENTATION OF A HYPERMEDIA SYSTEM, TO GUIDE
DRIVERS AND PEDESTRIANS ON THE CORRECT USE OF
TRAFFIC SIGNS IN ECUADOR. PROPOSAL
BASED TECHNOLOGY HTML5 AND CSS3.
Autores: Fernanda Michell Regatto Gavilánez
María Verónica Lema Aulla
Tutor: Ing. Johanna Zumba, MBA
ABSTRACT Disrespect or misuse of traffic signals in Ecuador, remains until today (2015) a
problem that could not be overcome, both drivers and pedestrians do not meet
the proper use of traffic signals. For this reason we have developed a hypermedia
system to guide drivers and pedestrians about proper use of traffic signals in
Ecuador. The topics that are related to this thesis are: Hypermedia System,
drivers and pedestrians traffic signs and the use of HTML5 and CSS3 for the
development of the proposal. The methodology feasible project modality was
applied, considering it is a viable proposal and was also applied to the type of
descriptive research. The population corresponds to the sample 731 and 201
people. The proposal is considered a very important technology resource for the
future to have more responsible pedestrians and drivers aspirations, which could
considerably reduce traffic accidents in Ecuador. It was found that people have a
high level of acceptance in the learning process where multimedia learning
resources are incorporated.
Keywords: Hypermedia System, Drivers and Pedestrians, Traffic Signs, Html5
and CSS3.
INTRODUCCIÓN pág. 1
INTRODUCCIÓN
Las señales de tránsito se constituyen en un recurso de suma importancia en todos
los países del mundo, cuyo objetivo fundamental es advertir e informar a
conductores y peatones de cómo deben transitar por la vía pública para no generar
malestares o accidentes de tránsito; sin embargo, en muchos países,
principalmente en países subdesarrollados, estas señales son irrespetadas por sus
habitantes, lo cual ha generado accidentes de tránsito de forma continua por
muchas décadas. El irrespeto a las señales de tránsito puede involucrar muchos
factores, entre los que destacan la falta de profesionalización de los conductores y
la ausencia de programas permanentes en las escuelas y colegios, que permitan
crear una cultura de respeto en todos los peatones. Encaminar hacia una cultura
de respeto a conductores y peatones, aún sigue siendo una tarea pendiente,
principalmente en países considerados tercermundistas donde lo económico, social
y cultural juega un papel muy importante en el comportamiento de las personas.
En Ecuador, y principalmente en ciudades mayormente pobladas y en continuo
crecimiento como Guayaquil, Quito, Manta y Machala, es evidente observar el mal
comportamiento de muchos conductores y peatones con respecto a las señales de
tránsito: la imprudencia, la agresión, el irrespeto, la falta de control, el
desconocimiento, son varias de las características que se observan diariamente en
la vía pública, y es precisamente este mal comportamiento el que ha ocasiona
muchos accidentes de tránsito. Según las estadísticas de la Agencia Nacional de
Tránsito, la mitad de los accidentes ocurren por imprudencia, también se presenta
la cantidad de accidentes ocasionados desde el año 2012 donde hubo 23.842
accidentes de tránsito, cifra que se incrementó a 28.169 accidentes en el año 2013
y que para junio de 2014 se encontraba en 19.842 accidentes.
Este estudio se enfoca en brindar una herramienta tecnológica que sea capaz de
presentar información con respecto a las señales de tránsito de manera dinámica y
agradable a la vista de los usuarios, y con ello poder utilizar la tecnología como
aliada para apoyar las campañas de prevención de accidentes de tránsito en
Ecuador, ya que se considera que es muy importante contar con ciudadanos que
INTRODUCCIÓN pág. 2
conozcan y apliquen correctamente las señales de tránsito y con esto tratar de
revertir el mal comportamiento de muchos conductores y peatones, lo que
implicaría reducir los accidentes de tránsito en Ecuador, es por esto que se ha
implementado un Sistema Hipermedia, para guiar a conductores y peatones sobre
el correcto uso de las señales de tránsito en el Ecuador, y cuya propuesta se basa
en la utilización de tecnologías HTML5 Y CSS3.
La importancia del estudio y su propuesta, radica en que se presenta un sistema
directamente vinculado con la sociedad, el cual se pretende que pueda ser utilizado
en escuelas y colegios del país para incentivar a las futuras generaciones de
conductores y peatones a transitar en armonía por la vía pública.
Capítulo I: Presenta el planteamiento del problema en un contexto, cuál es su
situación de conflicto o nudos críticos, se realiza la formulación del problema y su
sistematización, se establece el objetivo general del estudio y sus objetivos
específicos, se presenta la justificación del problema, la hipótesis del estudio y se
identifican las variables.
Capítulo II: En este capítulo se presentan los fundamentos del estudio: se indican
antecedentes del estudio, se desarrolla el marco teórico en base a los temas de la
investigación, se presenta el marco legal que corresponde a leyes, estatutos o
reglamentos que se consideren en la ley, se presenta el marco contextual del
problema y el marco conceptual que tiene que ver con definiciones o tecnicismos
que se hayan considerado dentro del estudio.
Capítulo III: Este capítulo corresponde al diseño de la investigación, por ende se
presenta la modalidad de la investigación, el tipo de investigación a realizar, se
presenta la población y muestra considerada para el estudio, se describen las
técnicas, instrumentos y herramientas utilizadas para la recolección y
procesamiento de datos.
INTRODUCCIÓN pág. 3
Capítulo IV: Se presenta el instrumento para la recolección de la información, los
resultados obtenidos, aplicando la técnica de la encuesta y también el análisis de
resultados correspondientes a cada ítem que se incluyó en el instrumento para
obtener la información.
Capítulo V: En este capítulo, se presenta la propuesta tecnológica en base al
problema existente, la misma que implica, todo el ciclo de vida de desarrollo de
software que corresponde al análisis, diseño, implementación y despliegue del
sistema propuesto.
Capítulo VI: Se presentan las conclusiones y recomendaciones en base a lo que
se identificó en el estudio, también se presenta la bibliografía utilizada para reforzar
los temas tratados y se adjuntan los anexos que se hayan utilizado.
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 1: PRESENTACIÓN DEL PROYECTO pág. 4
1. CAPÍTULO 1
1. PRESENTACIÓN DEL PROYECTO
1.1. Tema o Título del Proyecto
“Diseño e implementación de un Sistema Hipermedia, que guíe a conductores y
peatones sobre el correcto uso de las señales de tránsito en el Ecuador. Propuesta
basada en tecnología HTML5 y CSS3.”
1.2. Planteamiento del Problema
Las señales de tránsito se caracterizan por la utilización de medios físicos que
representan un lenguaje simbólico, cuyo fin es advertir e informar a los conductores
y peatones, sobre la manera correcta y segura de transitar por las vías públicas, lo
cual permite ordenar y reglamentar el comportamiento de los conductores y
peatones en las vías.
Sin embargo, el irrespeto o el mal uso de las señales de tránsito en el Ecuador,
sigue siendo hasta la actualidad (2015) un problema que no se ha podido superar,
tanto conductores como peatones no cumplen con el correcto uso de las señales
de tránsito.
El desorden y la irresponsabilidad de conductores y peatones puede en muchos
casos alterar el flujo vehicular debido a: conductores que realizan maniobras no
adecuadas, conductores que chatean mientras conducen, conductores que no
respetan las señales de tránsito, conductores que contestan sus dispositivos
móviles sin la utilización de manos libres, peatones que no pasan por el paso cebra,
peatones que no respetan los semáforos o peatones que no utilizan los pasos a
desnivel.
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 1: PRESENTACIÓN DEL PROYECTO pág. 5
Actualmente en Ecuador, existen varias empresas que permiten obtener una
licencia para conducir, y uno de los requisitos fundamentales para la aprobación es
la correcta interpretación de las señales de tránsito, pero no existe un seguimiento
de evaluación continua que permita conocer si los conductores aplican lo
aprendido. En el caso de los peatones, no se mantienen campañas permanentes
en escuelas y colegios que eduquen a los peatones sobre la correcta interpretación
y aplicación de las señales de tránsito.
1.3. Situaciones de Conflicto
Los accidentes de tránsito en el Ecuador, van en aumento pese a la vigencia de la
nueva Ley del Tránsito. Las estadísticas sobre accidentes de tránsito se muestran
en la Figura 1. 1 según la (Agencia Nacional de Tránsito, 2014).
Figura 1. 1
Número de Accidentes de Tránsito en Ecuador
Fuente: (Agencia Nacional de Tránsito, 2014)
Elaboración: Fernanda Regatto y Verónica Lema
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
año 2012 año 2013 año 2014
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CAPÍTULO 1: PRESENTACIÓN DEL PROYECTO pág. 6
Una de las principales causas que ocasionan accidentes de tránsito es la
imprudencia de los conductores o peatones, así lo establecen las estadísticas que
se muestran en la Figura 1. 2 según (Agencia Nacional de Tránsito, 2014).
Figura 1. 2
Número de Accidentes de Tránsito en Ecuador Año 2013
Fuente: (Agencia Nacional de Tránsito, 2014)
Elaboración: Fernanda Regatto y Verónica Lema
En entrevista con Víctor Jiménez, director ejecutivo de COVIAL, manifestó que
“hace falta mayor concienciación de todos los usuarios del sistema vial, mayor
control por parte de las autoridades y trabajar más en campañas de educación vial”
(La Hora, 2013, pág. s.p.).
El comportamiento de conductores y peatones con respecto al mal uso de las
señales de tránsito puede obedecer a varios factores, por eso es muy importante
considerar cuales son las causas y consecuencias que motivan a conductores y
peatones, a no utilizar correctamente las señales de tránsito en el Ecuador, y con
esto poder revertir en alguna medida ese comportamiento con la utilización de
tecnología, como por ejemplo experimentar el uso de un Sistema Hipermedia, que
de forma interactiva puede ser capaz de guiar a conductores y peatones sobre el
correcto uso de las señales de tránsito en Ecuador.
10.385
5.531
1.398
GUAYAS
PICHINCHA
MANABÍ
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CAPÍTULO 1: PRESENTACIÓN DEL PROYECTO pág. 7
A continuación en la Tabla 1.1 se presentan las principales causas y consecuencias
del problema.
Tabla 1. 1
Causas y consecuencias del problema
Elaboración: Fernanda Regatto y Verónica Lema Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
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CAPÍTULO 1: PRESENTACIÓN DEL PROYECTO pág. 8
1.4. Formulación y Sistematización del Problema
1.4.1. Formulación
¿De qué manera aportaría la implementación de un Sistema Hipermedia que
permita guiar a conductores y peatones sobre el correcto uso de las señales de
tránsito en el Ecuador?
1.4.2. Sistematización
¿Es necesario un Sistema Hipermedia que muestre dinámicamente como
deben maniobrar los conductores en las vías?
¿Es necesario un Sistema Hipermedia que muestre dinámicamente como
debe ser el correcto comportamiento de los peatones en la vía pública?
¿Cuál es el impacto que tendría el Sistema Hipermedia como una
herramienta de apoyo en las escuelas y colegios del país?
¿Cuál es el beneficio de aplicar tecnología de fácil acceso para solucionar
las necesidades vinculadas a la sociedad?
1.5. Objetivos
1.5.1. Objetivo general
Facilitar un Sistema Hipermedia, que permita guiar de forma interactiva a
conductores y peatones sobre la correcta utilización de las señales de tránsito en
el Ecuador.
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CAPÍTULO 1: PRESENTACIÓN DEL PROYECTO pág. 9
1.5.2. Objetivos específicos
Realizar un estudio general sobre la clasificación de las señales de tránsito
en el Ecuador.
Implementar un Sistema Hipermedia de fácil usabilidad que presente las
señales de tránsito para conductores y peatones del Ecuador.
Concientizar a los conductores sobre las normas generales de circulación
para evitar accidentes.
1.6. Justificación
1.6.1 Justificación metodológica
El presente proyecto “Diseño e implementación de un sistema hipermedia, que guie
a conductores y peatones sobre el correcto uso de las señales de tránsito en el
Ecuador” se lo estructurará utilizando:
Investigación aplicada: la cual parte de una situación problemática que requiere
ser intervenida y mejorada con la implementación de una propuesta.
Los métodos inductivos - deductivo: se utilizan para poder realizar una
exposición de los conceptos relacionados con los temas vinculados a la propuesta,
lo cual permita sacar las respectivas conclusiones y recomendaciones del estudio.
Finalmente, se utilizará la técnica de la encuesta para el levantamiento de
información y posterior el procesamiento de datos para el análisis de resultados, lo
cual al igual que la parte conceptual también permitirán sacar conclusiones sobre
el estudio.
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CAPÍTULO 1: PRESENTACIÓN DEL PROYECTO pág. 10
1.6.2. Justificación práctica
El propósito del estudio tiene como objetivo, utilizar una herramienta tecnológica
que permita guiar a conductores y peatones sobre el correcto uso de las señales
de tránsito, para esto se ha propuesto adaptar la información existente en manuales
físicos, libros y reglamentos a las nuevas formas de aprendizaje que hacen uso de
las Tecnologías de la Información y Comunicaciones (TIC) cuyos aportes a los
procesos de aprendizaje se consideran destacados. Con esto se pretende que
conductores y peatones puedan aprender sobre el correcto uso de las señales de
tránsito de forma dinámica y entretenida, lo cual permitirá contar con ciudadanos
mejor informados, respetuosos y dispuestos a colaborar para reducir los accidentes
de tránsito en el Ecuador.
1.6.3. Tecnológica
La tecnología hoy en día se encuentra en todas partes, y una de las razones para
su expansión es la aceptación que tienen las personas para interactuar con todo
tipo de recursos tecnológicos que permitan automatizar actividades, manejar
contenido y aprender interactivamente, compartir información y estados a través de
redes sociales o interactuar con juegos en línea. Analizando la aceptación que
tienen los Sistemas Multimedia e Hipermedia, se ha implementado un Sistema
Hipermedia, para guiar a conductores y peatones sobre el correcto uso de las
señales de tránsito en Ecuador.
En muchos de los casos a las personas que no han desarrollado una cultura de
lectura, les cuesta leer un determinado documento, sin embargo, les parece más
agradable y práctico ver una imagen o un video para retener contenidos de una
forma agradable, es por esto que los sistemas interactivos han ganado espacio
dentro del proceso de enseñanza en todos los niveles de educación.
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CAPÍTULO 1: PRESENTACIÓN DEL PROYECTO pág. 11
1.6.4. Legal
En el Ecuador, ya se cuenta con una planificación Nacional, que permite enfocarse
en varios ejes, esa planificación se encuentra documentada en el Plan Nacional del
Buen Vivir 2013-2017, donde se considera el fortalecimiento de una sociedad más
justa y por ende el fortalecimiento de la seguridad integral, considerando como base
los derechos humanos, lo cual corresponde al objetivo número seis de dicho Plan
Nacional. El análisis, diseño e implementación de un Sistema Hipermedia, para
guiar a conductores y peatones sobre el correcto uso de las señales de tránsito en
el Ecuador, es una propuesta que se justifica en el objetivo número seis del Plan
Nacional del buen vivir. A lo que corresponde con el mejoramiento de la seguridad
vial se presentan las siguientes citas al respecto:
(Senplades, 2013) “Fortalecer mecanismos de control para la prevención, la
protección y la regulación, para disminuir los accidentes de tránsito terrestre,
marítimo, fluvial y aéreo” (p. 211).
(Senplades, 2013) “Promover campañas culturales y educativas de seguridad vial,
con énfasis en el respeto al peatón y los ciclistas y la movilidad sostenible” (p. 211).
Según (Senplades, 2013) “Consolidar un sistema de información integrado, para el
monitoreo y el análisis de la seguridad vial en el país” (p. 211).
1.7. Hipótesis
La implementación de un Sistema Hipermedia que facilite contenido gráfico e
interactivo sobre las señales de tránsito para guiar a conductores y peatones,
contribuirá a disminuir el índice de infracciones de tránsito Ecuador.
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CAPÍTULO 1: PRESENTACIÓN DEL PROYECTO pág. 12
1.8. Identificación de Variables
1.8.1. Variable independiente
Sistema Hipermedia: Sistema que permite la interacción del usuario con diversos
contenidos de manera diferente y donde el diseño y la integración de elementos
multimedia son características fundamentales para mejorar la experiencia de
usabilidad de los usuarios.
1.8.2. Variable dependiente
Correcta interpretación de las señales de tránsito: Las señales de tránsito son
representaciones gráficas que han sido establecidas con la finalidad de evitar
accidentes de tránsito y se las utiliza en la vía pública para informar a conductores
y peatones con la finalidad de que estos las puedan conocer y aplicar
correctamente y así poder minimizar los accidentes de tránsito en Ecuador.
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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 13
2. CAPÍTULO 2
2. MARCO TEÓRICO
2.1. Antecedentes
“Los antecedentes reflejan los avances y el estado actual del conocimiento en un
área determinada y sirven de modelo o ejemplo para futuras investigaciones”.
(Arias, 2006, pág. 106). Por lo tanto, se han seleccionado dos temas similares a al
presente proyecto de tesis que tienen que ver con educación vial. En la Tabla 2. 1
se presentan datos informativos de los dos temas que han sido seleccionados como
antecedentes.
Tabla 2. 1
Datos de los antecedente
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: (Litardo & Porras, 2012) & (Lino, 2013)
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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 14
El presente proyecto de tesis “Diseño e implementación de un sistema
hipermedia, que guíe a conductores y peatones sobre el correcto uso de las
señales de tránsito en el Ecuador”, al igual que sus dos antecedentes se asemeja
de forma general en los objetivos que se han establecido en los tres estudios, ya
que presentan como propuesta contenidos relacionados con educación vial. Los
estudios se diferencian en que los dos antecedentes proponen manuales prácticos
que son utilizados en talleres presenciales, mientras que, en el presente proyecto
se utilizará un sistema hipermedia. En el Tabla 2. 2 se presentan las diferencias de
los estudios anteriormente mencionados en los antecedentes vs. la propuesta
actual, donde se considera básicamente sus objetivos y el alcance en términos
generales de los temas.
Tabla 2. 2
Comparación entres estudios realizados
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: (Litardo & Porras, 2012) & (Lino, 2013)
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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 15
2.2. Sistema Hipermedia
2.2.1. Definición de sistema hipermedia
La composición de los sistemas hipermedias nace de la integración de dos
elementos fundamentales, el hipertexto y la multimedia. “La hipermedia surge como
resultado de la fusión de dos tecnologías, el hipertexto y la multimedia” (Hassan,
2002, pág. s.p.)
El hipertexto es la representación de enlaces cruzados de información que van de
un vínculo a otro, puede estar asociado a documentos de un mismo sitio web o a
documentos de sitios web externos. “Hipertexto constituye una forma de
presentación, generalmente textual, del conocimiento de forma no lineal, similar a
como trabaja el cerebro” (Salinas, 1999, pág. s.p.).
En cuanto al término multimedia apareció a finales de los años 80, y a principios de
los 90 para referirse en ese entonces a ordenadores capaces de trabajar
simultáneamente con sonido, texto, animaciones, vídeo, imágenes, música, etc.
Actualmente la definición de multimedia se refiere a la integración de diferentes
elementos gráficos y visuales con interacción que son utilizados en múltiples
dispositivos como Smartphone, Tablet y Computadoras.
Según (Lamarca M. , 2013) “Multimedia es la combinación o utilización de dos o
más medios de forma concurrente”. Estos medios pueden ser sonidos, imágenes,
videos, animaciones, texto y gráficos. En cuanto al término multimedia interactiva
se basa en el control que poseen los usuarios sobre los diversos componentes o
recursos que integran un sistema, es decir, el usuario decide que ver, cuando verlo,
cuando pausarlo, entre otras funcionalidades, las cuales no se podrían realizar con
multimedios lineales ya que poseen un contenido predeterminado.
(Lamarca M. , 2013) Realiza una representación gráfica de cómo se componen los
sistemas hipermedia. En la Figura 2. 1 se muestran los dos elementos
fundamentales para la creación de sistemas hipermedia.
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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 16
Figura 2. 1
Hipermedia como combinación de hipertexto y multimedia
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: (Lamarca M. , 2013)
Los sistemas hipermediales, por tanto, se convierten en herramientas tecnológicas
generalmente orientadas al aprendizaje y que permiten presentar la información de
forma interactiva de una manera no-secuencial, para lo cual se basa en un sistema
de navegabilidad que puede hacer uso de recursos (imágenes, videos, páginas,
audios, etc. ) dentro o fuera de un sistema web. “Hipermedia es el término con el
que se designa al conjunto de métodos o procedimientos para escribir, diseñar o
componer contenidos que integren soportes tales como: texto, imagen, video,
audio, mapas y otros soportes de información emergentes” (Moreno, s.f., pág. s.p.).
2.2.2. Componentes o elementos de un sistema hipermedia
Para (Jonassen & Wang, 1900) Los sistemas hipermediales básicamente están
compuestos por cuatro elementos (nodo, conexiones o enlaces, red de ideas e
itinerarios), los cuales se describen a continuación:
Nodo: los nodos consisten en documentos o fracciones de documentos dentro de
un sistema web, los cuales pueden ser pequeñas porciones de texto, gráficos,
animaciones y/o videos. Los nodos son considerados unidades de información
básica, que se encuentran interconectadas para responder al llamado y
Hipertexto
Multimedia
Hipermedia
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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 17
presentación de información. “Un nodo es un elemento constitutivo del hipertexto
que contiene una cantidad discreta de información” (Lamarca M. , 2013, pág. s.p.).
En la Figura 2. 2 se muestra un ejemplo de nodos de navegación, los cuales
generalmente parten de un documento raíz.
Figura 2. 2
Ejemplo de nodos de navegación
Elaborado por: (Bartolomé, 2014)
Fuente: (Bartolomé, 2014)
Conexiones o enlaces: las conexiones o enlaces dentro de los sistemas
hipermediales son considerados elementos asociativos.
“Un enlace en informática es una expresión que conecta una cierta información con
otra” (MasterMagazine, 2015, pág. s.p.). Es decir, se establecen relaciones entre
enlaces, temas y subtemas dentro de una base de conocimiento previamente
establecida, ya que están interconectados o enlazados a varios recursos o
componentes de manera ordenada y que permiten una navegación fluida. En la
Figura 2. 3 se muestra un ejemplo de cómo están enlazados los documentos o
recursos hipermedia o multimedia.
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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 18
Figura 2. 3
Ejemplo de conexiones o enlaces
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Red de ideas: generalmente las redes de ideas o tipos de estructuras en red, se
expanden desde una idea general o nodos padres, hasta ideas puntuales o
específicas sobre una temática tratada. Las redes de ideas se caracterizan por
presentar la información de manera estructurada y organizada dentro de un
sistema. Por lo tanto, Las estructuras de conexiones son las que forman una red de
ideas en un sistema hipermedia. En la Figura 2. 4 se presenta un ejemplo de red
de ideas.
Figura 2. 4
Ejemplo de una red de ideas
Una idea
El acto de
Explica Revela Reorganiza Selecciona Conbina
Mediante
Las aptitudes
La habilidades
Hechos ya conocidos
Enseña
Como tener ideas
Ser creativo
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: (Ospina & Rodriguez, 2012)
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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 19
Según (Gracia, 2009) existen cuatro tipos de estructuras en red para la creación de
redes de ideas o contenidos: estructura lineal, estructura jerárquica, estructura
lineal con jerarquía y estructura en red propiamente dicha. En la Figura 2. 5 se
muestran los cuatro tipos de redes.
Figura 2. 5
Tipos de estructuras en red
Estructura de red lineal Estructura de red jerárquica
Estructura de red lineal con jerarquía Estructura de red propiamente dicha
1 2
3 4
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: (Gracia, 2009)
Itinerarios: los itinerarios son guías o trayectos que han sido determinados por el
autor o usuarios con privilegios de un sistema, o que están basados en actividades
colaborativas donde se comparte responsabilidad entre los miembros de un equipo,
es decir, son la descripción secuencial de un camino que puede incluir varios nodos
para la localización de un objeto. (Lamarca M. , 2013) “Los itinerarios pueden ser
determinados por el autor, el usuario/alumno, o en base a una responsabilidad
compartida”.
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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 20
2.2.3. Características de los entornos hipermedia
(Quintana, 1997) citado por (Díaz, Valverde, & López, s.f.) Mencionan las
características que deben presentar los sistemas multimedios o hipermedia:
1) La integración de todo tipo de medios digitalizados de diferentes formas,
tamaños y tipos que van desde un texto simple a complejas animaciones o
presentaciones con la finalidad de crear ambientes de aprendizaje de gran
atractivo visual.
2) Generalmente la información es presentada utilizando una jerarquía de red que
utiliza múltiples nodos y varios niveles que están interconectados para lograr
una navegación funcional para los usuarios.
3) Se maximizan las posibilidades de interacción con los objetos y recursos
obteniendo rapidez en las respuestas.
4) La usabilidad y sencillez de uso que presentan las interfaces de los sistemas
hipermedias están muy ligados a la intuición para que sean manipulados por
usuarios de diferentes edades.
2.2.4. Tipos de Sistemas multimedia/hipermedia
Los sistemas multimedia se han enfocado en el desarrollo de una gran cantidad de
aplicaciones interactivas que cumplen diferentes funciones, es así que, en la
actualidad se pueden evidenciar manuales interactivos, tutoriales formativos,
enciclopedias multimedia, juegos, entre otras aplicaciones dinámicas.
Para Bartolomé (1999) los sistemas multimedios se clasifican en dos grandes
grupos de multimedia: los informativos y los formativos. En la Figura 2. 6 se
presenta la clasificación de los sistemas multimedia/hipermedia.
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 21
Figura 2. 6
Tipos de sistemas multimedia/hipermedia
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: (Belloch, 2006)
Actualmente existen una gran cantidad y diversidad de sistemas hipermedias y
multimedia para diferentes edades y para diferentes áreas del conocimiento. Estos
sistemas generalmente son utilizados en escuelas y colegios para reforzar aspectos
puntuales en el proceso de enseñanza-aprendizaje.
A continuación en la Tabla 2. 3 se muestran solo tres ejemplos de aplicaciones
multimedia/hipermedia de las miles que existen.
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 22
Tabla 2. 3
Ejemplos de Sistemas multimedia/hipermedia
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: (SCOPE, 2014), (PIPOCLUB, 2015), (EDUCALANDIA, 2015)
Los sistemas informativos, están orientados a la presentación dinámica de
información con respecto a temas puntuales. En cuanto a los sistemas formativos
están orientados a la enseñanza, ya que utilizan algún tipo de metodologías de
enseñanza-aprendizaje para lograr resultados medibles y efectivos. En cualquiera
de los dos casos, estos sistemas son considerados como recursos o herramientas
informáticas que sirven de apoyo para la enseñanza de contenidos puntuales.
2.2.5. Creación de materiales hipermedia o multimedia
“Para realizar un proyecto multimedia hay que tener en cuenta que el proceso de
trabajo va a integrar, al menos, un docente, que planteará los contenidos didácticos,
y un informático que se encargará de procesar toda esa información” (Galán, 2006,
pág. s.p.). “Con el objetivo de facilitar la elaboración de contenidos multimedia y
garantizar que los materiales elaborados cumplan con criterios pedagógicos y de
accesibilidad, se ha desarrollado una metodología que detalla el proceso” (Vallejo,
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 23
s.f., pág. s.p.). Esta metodología consta de tres etapas para la elaboración de
materiales multimedia tal como se muestran en Figura 2. 7.
Figura 2. 7
Metodología para la creación de multimedia
Elaborado por: (Vallejo, s.f.)
Fuente: (Vallejo, s.f.)
Diseño del material didáctico: Diseñar componentes multimedia implica un
análisis previo para determinar la organización de los contenidos necesarios para
cubrir una temática y agruparlos de tal forma que la información se encuentre
estructurada y ordenada, luego del análisis se realiza el diseño de las imágenes,
videos o cualquier otro recurso gráfico que se integre en la organización de los
contenidos. Según (Vallejo, s.f.) En el proceso de diseño de los materiales
didácticos es necesario que se llevan a cabo las siguientes tareas: planificación,
análisis de la documentación, búsqueda y consulta de información y organización
de la información.
Elaboración de contenidos: En la elaboración de contenidos se integra todos los
componentes previamente diseñados que están relacionados con un tema puntual,
es decir, a cada tema se agrega texto, gráficos y video. “La elaboración de
contenidos multimedia conlleva la realización de dos tareas: redacción y
guionización. En cada una de las sub-fases se aportan orientaciones y modelos a
seguir para la correcta realización de cada una de ellas” (Vallejo, s.f., pág. s.p.).
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 24
Redacción de contenidos: En cuanto a la redacción de contenido “Para la
redacción de contenidos se aportan orientaciones que facilitan la realización de
contenidos multimedia teniendo en cuenta las características del formato en el que
se presentan” (Vallejo, s.f., pág. s.p.). En la Figura 2. 8 presenta la metodología de
(Vallejo, s.f.), utilizada para la redacción de contenidos.
Figura 2. 8
Metodología para redactar contenidos
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: (Vallejo, s.f.)
Guionización de los contenidos: “Para facilitar el proceso de guionización se
utilizan los guiones. Un guión Multimedia es el documento en el que se reflejan
todos los elementos que van a aparecer en las pantallas del curso online:
contenidos y recursos didácticos y multimedia” (Vallejo, s.f., pág. s.p.).
Maquetación del material: La última fase para la creación de contenidos
multimedia es la maquetación, la cual tiene que ver con la presentación
segmentada de los elementos que fueron diseñados en la fase de elaboración de
contenidos. En la maquetación según (Vallejo, s.f.) Se integran dos plantillas
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 25
generales: Plantillas de diseño y Plantillas de programación. Las plantillas de diseño
son las bases para las imágenes, ficheros fuentes con extensión .swf (formato de
archivo de Flash) y .psd (formato de archivo de Photoshop) que son necesarios
para maquetar las pantallas. Las plantillas de programación aportan la interacción
de páginas y sus contenidos en ficheros HTML. En la Figura 2. 9 se presenta la
maquetación de una plantilla para la presentación de contenido.
Figura 2. 9
Maquetación de contenidos
Elaborado por: (Garrido, 2013)
Fuente: (Garrido, 2013)
2.2.6. Ventajas de los sistemas hipermedia
A nivel operativo, las ventajas que ofrecen los sistemas hipermedias o multimedia
es que permiten presentar la información de forma interactiva, lo cual aumenta la
motivación por aprender e incrementan la retención de los contenidos, ya que se
utilizan gráficos, videos y audios lo cual permite mejorar el aprendizaje.
2.2.7. Inconvenientes de los sistemas hipermedia
El no contar con un ancho de banda adecuado para la navegación podría
representar varios inconvenientes en los sistemas multimedia o hipermedia, ya que
el tiempo de respuesta de los videos, gráficos y animaciones podría tardar más de
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 26
lo esperado, ocasionando efectos negativos en la experiencia de los usuarios con
las aplicaciones multimedia. Otro aspecto a considerar es el costo que representa
la implementación de estos sistemas informáticos.
2.3. Conductores y Peatones
2.3.1. Definición de conductores
Conductores: un conductor legalmente es la persona que ha sido capacitada para
guiar un vehículo, que reuniendo los requisitos establecidos y cumpliendo con las
evaluaciones teóricas y prácticas de idoneidad puede obtener la licencia que lo
habilita como conductor.
(AllTransit, 2015) Con respecto a un conductor define que:
Toda persona que conduce, o tiene control físico de un vehículo motorizado en la vía
pública; que controla o maneja un vehículo remolcado por otro; o que dirige, maniobra
o está a cargo del manejo directo de cualquier otro vehículo, de un animal de silla, o
tiro o de arreo de animales. (pág. s.p.)
2.3.2. Tipos de conductores
(CiudadanosEnRed, 2012) Define cinco tipos de conductores que se los pueden
clasificar según su comportamiento, entre los cuales se encuentran los
compulsivos, los distraídos, los enojados, los sumisos y los relajados.
Los compulsivos: conocen muy bien el tráfico y las señales de tránsito, saben
cómo maniobrar en las horas picos, pueden predecir por donde circular más rápido,
son muy atentos para reaccionar ante al cambio de la luz en el semáforo, calculan
una separación milimétrica en su vehículo y el tráfico. Estos conductores conocen
a perfección la funcionalidad de su vehículo y de las señales de tránsito por tal
motivo les molesta que otras personas no apliquen los mismos conocimientos que
ellos poseen sobre el tránsito en una ciudad.
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 27
Los distraídos: estos conductores en ocasiones se pasan del destino a donde se
dirigen, se distraen por cualquier cosa que ocurra en el camino. Este tipo de
conductores tienen por costumbre hablar o chatear por celular cuando manejan sus
vehículos, no se fijan en las señales de tránsito, no están atentos al cambio de la
luz del semáforo.
Los enojados: en este grupo de conductores se encuentran los que por algún
motivo se enojaron antes de subir a su vehículo, y son el tipo de conductores que
gritan, insultan, e incluso pueden llegar a agredir físicamente a peatones u otros
conductores. También están los que el tráfico les causa estrés y se irritan solo
cuando comienzan a conducir su vehículo, formando en ocasiones un
comportamiento de actitud cada vez que conducen.
Los sumisos: en este grupo se encuentran aquellos que nos les agrada conducir,
tienen temor al resto de conductores, no son hábiles tomando decisiones con
respecto al tránsito, ceden el paso para no ocasionar embotellamiento, sienten
temor al incorporarse en un avenida de alto tráfico, se intimidan cada vez que se
aparece un vehículo de gran tamaño.
Los relajados: son conductores que asumen el tráfico como algo normal. Estos
conductores conocen y aplican con mucho respeto las señales de tránsito, no se
molestan por las irresponsabilidades de otros conductores, están atentos para no
provocar embotellamientos o accidentes de tránsito, son personas conscientes de
que el conducir responsablemente no solo depende de ellos, sino de estar atentos
a todas las ocurrencias que sucedan en el camino.
2.3.3. Normas generales de circulación para conductores
Las normas de circulación para conductores buscan minimizar el impacto en el
medio ambiente y reducir las infracciones y accidentes de tránsito en las vías, es
por eso, que se considera importante que los conductores conozcan cuales son las
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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 28
normas más generales para alcanzar los objetivos propuestos de minimizar
infracciones, accidentes de tránsito e impacto ambiental.
(Saila, Sailburuordetza, & Zuzendaritza, s.f.) Definen cinco normas para
conductores las cuales tienen que ver el comportamiento de los conductores en la
ciudad, con los peatones, con los ciclistas, con otros conductores y por último con
el medio ambiente.
2.3.3.1. El conductor y la ciudad
Las ciudades son los principales escenarios donde conviven los conductores. En la
actualidad muchas ciudades en el mundo se enfrentan a un gran problema de
“tráfico vehicular” es por eso que se han presentado planes y campañas para
concientizar a los propietarios de vehículos a utilizar otros medios de transporte, sin
embargo, hacer conciencia en los conductores para transitar por una ciudad sin
tanto caos vehicular, ha sido y sigue siendo una tarea compleja de resolver, ya que
en los últimos años la cantidad de automóviles sigue en aumento, es por eso que
se recomienda dejar el coche en casa y utilizar otros medios de movilización como
el transporte público, bicicletas, motocicletas o incluso compartir su vehículo con
personas conocidas que vallan a un mismo destino.
2.3.3.2. El conductor y el peatón
Es muy importante que los conductores y peatones traten de tener armonía en las
calles, para ello, es necesario que los conductores conozcan algunos principios
básicos y que los puedan aplicar en la vía pública o carreteras. A continuación se
listan varios de estos principios básicos:
Debe circular con tranquilidad, respetando los límites de velocidad, y las
señales de advertencia.
En los pasos cebras debe respetar y darle la prioridad a los peatones para
circulen.
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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 29
Actué con respeto a los demás y sentido común. Si tiene luz verde para
continuar, pero ve que existe embotellamiento y avanzar complicaría aún
más el tráfico, no avance y evitara bloquear otras vías donde si pueden
avanzar.
No debe invadir las aceras o calles peatonales para parquearse.
Debe respetar la velocidad permitida en calles residenciales.
Solo en caso de parquear un vehículo se puede dar marcha atrás o por
cualquier acto de emergencia, caso contrario debe evitar conducir en
reversa.
Sea respetuoso con discapacitados y adultos mayores cuando cruzan una
calle. Si el semáforo cambia de luz y ellos siguen en la calzada no les pite.
No conduzca con los vidrios abajo y con un alto volumen, eso hace que el
tráfico en la ciudad sea más incómodo y en ocasiones aumenta las
probabilidades de accidentes.
2.3.3.3. El conductor y el ciclista
Los ciclistas son considerados los más vulnerables en las carreteras, es por eso
que los conductores deben conocer algunas normas para evitar poner en riesgo la
integridad física de los ciclistas, entre las normas más comunes destacan las
siguientes:
Considere que para rebasar a un ciclista debe mantener una distancia de un
metro y medio.
No debe rebasar un ciclista a gran velocidad, ya que podría desestabilizar al
ciclista.
Manténgase atento en la intercepciones, las rotondas o el mantenimiento de
las carreras y facilite el paso en caso de haber ciclistas.
No utilice el claxon de manera excesiva o grosera para advertir a los ciclistas,
esto podría asustarlos y ocasionar un accidente.
Nunca trate de intimidar a un ciclista pasándole muy de cerca su vehículo
esto también podría ocasionar un accidente.
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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 30
2.3.3.4. El conductor y otros conductores
A continuación se plantean algunas iniciativas para saber cómo reaccionar frente
al comportamiento de conductores agresivos:
Evite caer en provocaciones si es que otro conductor lo insulta.
Si usted observa que otro conductor hace maniobras que atentan contra la
seguridad de otros, es recomendable que lo denuncie.
Si está involucrado en un accidente, no trate de hacer justicia por su cuenta,
eso puede agravar su participación en el accidente.
Si está atrapado en un embotellamiento no toque el claxon eso podría
disgustar a otros conductores y trate de mantenerse en su carril, tampoco
utilice la acera para tratar de salir del tráfico.
Si en el trayecto de su viaje pasa por un accidente de tránsito, no se detenga,
si lo hace, ayuda a obstaculizar la circulación y eso puede ser causa de
disgusto a otros conductores.
2.3.3.5. El conductor y el medio ambiente
Hacer conciencia para minimizar el impacto ambiental también es responsabilidad
de los conductores para ello es necesario que se cumplan ciertas normas:
Trate de minimizar la frecuencia de uso de su vehículo.
Trata de utilizar combustible de buena calidad.
Trate de no incremente la velocidad innecesariamente, esto ayudará a no
consumir tanto combustible y por ende se reduce la contaminación.
Realice un mantenimiento permanente a su vehículo, esto reducirá la
contaminación.
No arroje ningún tipo de desechos por las ventanas de su vehículo.
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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 31
2.3.4. Reglas que todo buen conductor debe cumplir
(Primicia, 2013) Presenta varias reglas de uso general que deben ser aplicadas por
los conductores, pero la realidad en las vías es que existen varios tipos de
conductores (compulsivos, distraídos, enojados, sumisos y relajados), es así que
solo los buenos conductores terminar aplicado estas reglas:
Los límites de velocidad deben ser respetados por los conductores.
Es fundamental que los conductores conozcan las señales de tránsito y las
apliquen adecuadamente.
Cuando se conduce no se puede ingerir bebidas alcohólicas.
Todos los conductores deben tener los documentos necesarios para poder
conducir un vehículo.
Deben de mantener una distancia prudente entre un auto y otro cuando se
circula en la carretera.
Cada vez que tenga que movilizar su vehículo en reversa debe hacerlo con
mucha precaución para evitar accidentes.
Se debe estar atento a la carretera para evitar movimientos bruscos al
conducir en caso de baches y no perder el control del vehículo.
Controlar adecuadamente el uso de luces direccionales en caso de
pretender girar, frenar o cambiar de carril.
Debe recordar que para rebasar un vehículo solo lo puede hacer por la
izquierda.
Trata de mantenerse en su carril en todo momento, no se cambie de un carril
a otro de manera continua.
Verifique con atención las señales de tránsito y semáforos antes de cruzar o
girar con su vehículo.
No lleve niños en el asiento del copiloto, en caso de accidente el riesgo de
lesiones es mayor.
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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 32
2.3.5. Definición de peatones
Peatones: según la (RAE, 2015) un peatón es una “Persona que va a pie por una
vía pública”. Es decir, que todo aquel que se considera peatón debe transitar por
las vías y espacios establecidos para su circulación, en algunos casos ayudados
por algún medio material como muletas o sillas de ruedas.
(Valcárce, 2010) Define un peatón de la siguiente manera:
Un peatón es la persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías públicas.
También se consideran peatones los que empujan cualquier otro vehículo sin motor
de pequeñas dimensiones o los minusválidos que circulan al paso con una silla de
ruedas con motor o sin él. (pág. s.p.)
2.3.6. Tipos de peatones
(Revista en Movimiento, 2014) Define varios tipos de peatones que se pueden
encontrar en la vía pública. En la Tabla 2. 4 se presentan los tipos más destacados.
Tabla 2. 4
Tipos de peatones
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: (Revista en Movimiento, 2014)
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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 33
2.3.7. Normas de circulación para peatones
Para (Saila, Sailburuordetza, & Zuzendaritza, s.f.) “El peatón es, junto con el ciclista,
el eslabón más débil de la cadena de la circulación. Es conveniente extremar la
prudencia y conocer las principales medidas de autoprotección para caminar con
tranquilidad y seguridad”. Además estos autores definen dos normas generales de
comportamiento que deben tener los peatones con los conductores y con los
ciclistas.
2.3.7.1. El peatón y los conductores
Al igual que los conductores, los peatones también deben conocer y aplicar
responsablemente las normas más generales de circulación peatonal, para tener
armonía con los conductores, con ello se minimiza el riesgo de que sufran
accidentes o disgustos en la vía:
Debe respetar las normas básicas de circulación.
No cruce cuando la luz del semáforo está en rojo.
Cuando el semáforo le dé luz verde, compruebe que los vehículos en la vía
han detenido la marcha.
El peatón tiene prioridad en los pasos cebra, pero hay conductores que no
respetan esa prioridad, por eso, es necesario que cruce con precaución.
No cruce cerca de vehículos que se están estacionado.
No camine por la carretera, utilice la acera.
Trate de no utilizar su teléfono móvil cuando va cruzando una carretera.
2.3.7.2. El peatón y el ciclista
Dentro de la convivencia de los peatones en la carretera es necesario considerar a
los ciclistas, ya que ellos también formar parte del tráfico en una ciudad, por ello,
hay que conocer varias normas que pueden ayudar a reducir situaciones de
riesgos, en este caso para los dos actores (peatones y ciclistas) ya que son
considerados los más vulnerables de las carreteras:
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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 34
Trate de no invadir los espacios reservados para los ciclistas.
Si no existen espacios específicos para ciclistas es muy probable que estos
invadan la acera, manténgase atento cuando estos circulen.
Si sale con su perro, manténgalo bien sujetado, generalmente los perros
asustan a los ciclistas.
Antes de cruzar una calle verifique que no hay ciclistas, recuerde que estos
medios de transporte no hacen ruido.
2.3.8. Prohibiciones para peatones
(Rueda, s.f.) Existen algunas prohibiciones de conocimiento general para peatones
las cuales se recomienda aplicar para minimizar las imprudencias en las vías:
Los peatones no pueden invadir zonas destinada al tránsito vehicular.
No deben cruzar avenidas de alto tráfico vehicular.
No deben transitar por túneles o puentes.
No deben subir o bajar de vehículos que están en movimiento.
2.3.9. Reglas que todo buen peatón debe cumplir
(Rueda, s.f.) También define varias reglas de conocimiento general que deben ser
aplicadas por los peatones las cuales se listan a continuación:
Debe caminar por los andenes o acera.
Debe utilizar los pasos a desnivel para cruzar de una calle a otra.
Utilice los pasos cebras para cruzar.
Debe mirar a su alrededor antes de cruzar una calle.
Utilice las esquinas para cruzar una calle.
No se distraiga cuando cruza una calle, no voltee la mirada.
No debe bajar de un vehículo a mitad de la carretera.
En los pasos cebra verifique que los vehículos detengan la marcha.
Por ninguna razón suelte a los niños de la mano al cruzar una calle.
Si hace deporte en las aceras de la vía pública, manténgase atento.
En días lluviosos manténgase atento al tráfico.
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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 35
2.4 Señales de Tránsito del Ecuador
2.4.1. Definición
Las señales de tránsito son símbolos indispensables para impartir información
necesaria a conductores y peatones que circulen por las vías. Estas señales
permiten la convivencia en la vía pública, ya que norman, previenen e informan a
los usuarios. Su conocimiento debe ser responsabilidad de los ciudadanos para
aplicarlas de tal manera que se eviten accidentes de tránsito. Las señales de
tránsito “Son aquellas señales, luces, signos, y otros dispositivos que sirven para
guiar, ordenar y regular el movimiento vehicular y/o peatonal, y evitar de esta
manera accidentes” (AECON, 2011, pág. s.p.).
Según la Empresa pública metropolitana de movilidad y obras públicas (Epmmop,
2013) dice que:
Las señales de tránsito son un conjunto de símbolos estandarizados a nivel global
que advierten e informan a los usuarios de las vías, con la debida anticipación, de
determinadas circunstancias de la circulación, pudiendo así ordenar y reglamentar
su comportamiento, con seguridad y responsabilidad. (pág. s/n)
2.4.2. Importancia de las señales de tránsito
La importancia de las señales de tránsito, radica en dar a conocer a la ciudadanía
símbolos informativos, preventivos, reglamentarios y transitorios que minimicen o
prevengan accidentes de tránsito, ya que se considera que si cada ciudadano se
compromete a conocer y aplicar las señales de tránsito y desarrollar buenos hábitos
en la vía pública, tanto conductores como peatones podrían transitar por las calles
en armonía y los accidentes de tránsito se reducirían notablemente.
2.4.3. Clasificación de señales de transito
El estándar global sobre señales de tránsito reconoce cinco tipos de señales de
tránsito las cuales según (AECON, 2011) son: luminosas, acústicas, manuales,
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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 36
horizontales y verticales. A continuación se describen los cinco tipos de señales
mencionados:
a) Luminosas: son señales que se perciben visualmente por medio de
semáforos o algún otro mecanismo electrónico que tienen luces
programadas para indicar señales de circulación a conductores y peatones
b) Acústicas: son señales auditivas las cuales pueden surgir por el pido de un
agente de tránsito, claxon de los vehículos o sirenas de emergencia de
organismos de auxilio y emergencia.
c) Manuales: son señales corporales las cuales a través de ademanes
permiten a conductores, peatones, ciclistas, motociclistas y agentes de
tránsito indicar alguna acción con las manos. De todos los actores de este
tipo de señales prevalecen la que realicen los agentes de tránsito.
d) Horizontales: las señales horizontales son los símbolos, objetos o palabras
que se encuentran adheridas al pavimento en las vías o carreteras.
e) Verticales: Este tipo de señales verticales se subdividen en las siguientes
señales: informativas, preventivas, reglamentarias e informativas.
2.4.4 Tipos de señales verticales
2.4.4.1 Señales informativas
Estas señales sirven para informar con respecto a servicios, como por ejemplo:
teléfono, correos, rutas, destinos, direcciones, punto de interés y cualquier otra
información que el usuario pueda necesitar. Estas señales pueden mostrarse
agrupadas en placas, paneles de señalización, o cuando se está próximo a llegar
a una comunidad, localidad o ciudad.
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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 37
(AECON, 2011) Define las señales informativas como:
Informan a los usuarios de la vía de las direcciones, distancias, destinos, rutas
ubicación de servicios y puntos de interés turístico y ambiental, tienen como propósito
orientar y guiar a los usuarios del sistema vial proporcionándoles la información
necesaria para que puedan llegar a sus destinos de la forma más segura, simple y
directa posible. (pág. 70)
En la Figura 2. 10 se muestran algunos ejemplos sobre señales de información.
Figura 2. 10
Ejemplo de señales informativas
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: (AllTransit, 2015)
2.4.4.2 Señales de prevención
Este tipo de señales de tránsito advierten peligro a los conductores, para que ellos
tomen precauciones como reducir la velocidad o alguna otra indicación. Tienen
como propósito advertir a los conductores de las vías de todos los riesgos y/o
situaciones que se pueden presentar de carácter permanente o temporal. Para
(AECON, 2011) son señales que “Advierten a los usuarios de las vías, sobre
condiciones inesperadas o peligrosas en la vía o sectores adyacentes a la misma,
se ubican en lugares previos a estas condiciones” (pág. 68).
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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 38
En la Figura 2. 11 se muestran algunos ejemplos con respecto a las señales
preventivas.
Figura 2. 11
Ejemplo de señales preventivas
Elaborado por: (AECON, 2011)
Fuente: (AECON, 2011)
2.4.4.3 Señales de reglamentación
Las señales reglamentarias son aquellas señales de tránsito que tienen la finalidad
de notificar a los conductores de la vía, sobre las limitaciones, prohibiciones o
restricciones que gobiernan el uso de ellas y cuya violación constituye una
infracción castigada por la ley de tránsito. Según (AECON, 2011) “Regulan el
movimiento del tránsito e indican cuando se aplica un requerimiento legal, la falta
del cumplimiento de sus instrucciones constituye una infracción de tránsito” (pág.
62).
En la Figura 2. 12 se muestra varios ejemplos correspondientes a señales
reglamentarias.
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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 39
Figura 2. 12
Ejemplo de señales reglamentarias
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: (AECON, 2011)
2.4.4.4 Señales transitorias
Este tipo de señales son temporales y su función es advertir a los conductores y
peatones sobre la realización de trabajos de construcción y/o mantenimiento de las
vías y carreteras. Estas señales suelen ser muy visibles en la mayoría de los casos
de color naranja fosforescente. con respecto a las señales transitorias se dice lo
siguientes: “Las señales y dispositivos para obras viales y propósitos especiales
advierten a los usuarios de la vía, de condiciones peligrosas temporales, las que
pueden afectar tanto a dichos usuarios como a los trabajadores y equipos
empleados en obras viales” (AECON, 2011, pág. 73).
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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 40
En la Figura 2. 13 se muestra varios ejemplos correspondientes a señales
transitorias.
Figura 2. 13
Ejemplo de señales transitorias
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
2.5. Herramientas para crear materiales Hipermedia
2.5.1. Adobe Illustrator
Adobe Illustrator es una herramienta utilizada para la edición de gráficos
vectoriales, en su mesa de trabajo digital se pueden realizar trabajos de todo tipo
como la creación de imágenes artísticas, caricaturas, dibujos técnicos, entre otros.
Esta herramienta de edición contiene una amplia gama de opciones para crear
representaciones creativas y flexibles que se adapten a los diferentes tipos de
resoluciones de pantallas. Adobe Illustrator es uno de los programas de edición y
creación de soluciones gráficas más utilizados por los diseñadores a nivel mundial.
La Tabla 2. 5 muestra datos informativos sobre Adobe Illustrator.
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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 41
Tabla 2. 5
Datos informativos sobre la herramienta Adobe Illustrator
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Esta herramienta gráfica será utilizada para la creación de imágenes
correspondientes a señales de tránsito o el diseño del entorno donde se indiquen
las formas correctas o incorrectas de circulación, las cuales posteriormente serán
adaptadas a videos creados en flash.
2.5.2. ¿Cuáles son las ventajas de usar Illustrator?
Entre las ventajas más relevantes de utilizar la herramienta de adobe Illustrator se
consideran las siguientes:
Cuenta con una interfaz gráfica consistente y amigable.
Cuenta con un completo kit de herramientas para ediciones profesionales.
Ocupa menor espacio en memoria cuando se almacenan los archivos.
Se mantiene la calidad si las imágenes son escaladas.
Se pueden exportar archivos en todas las extensiones.
Al ser unos de los programas más utilizados por diseñadores, existe
abundante información para la creación de soluciones gráficas.
2.5.3. Adobe Flash Professional
La herramienta Adobe Flash, es una aplicación destinada a la creación de videos u
objetos animados en su presentación. Estos archivos son muy utilizados en banner,
juegos y todo tipo de soluciones animadas que posteriormente forman parte de
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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 42
complejos sistemas web. En la creación de objetos animados por medio de esta
herramienta se puede incluir una gran cantidad de fotogramas, imágenes, videos,
audios y código fuente para su respectiva programación. La Tabla 2. 6 muestra
datos informativos sobre Adobe Flash Professional.
Tabla 2. 6
Datos informativos sobre Adobe Flash Professional
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Adobe flash, por considerarse una completa herramienta de desarrollo para la
creación de elementos multimedia ha sido seleccionada para la creación de las
ilustraciones gráficas en video que serán los componentes necesarios para el
ensamblaje del sistema hipermedia.
2.5.4. Por qué usar Adobe Flash?
Entre las ventajas que ofrece la herramienta de adobe flash, se encuentran las
siguientes:
Cuenta con un kit de herramientas que permiten hacer fácil complejas
operaciones de animación.
Es una herramienta muy utilizada para la creación de todo tipo de
animaciones para la web.
Se pueden crean aplicaciones interactivas complejas o componentes
interactivos para la web.
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 43
Es la herramienta más utilizada por los diseñadores y programadores para
la creación de juegos interactivos.
Utiliza el lenguaje de programación orientado a objetos ActionScript, el cual
permite programar componentes.
2.5.5. Definición de HTML5
HTML (Hyper Text Markup Language) lenguaje de marcas de hipertexto, es el
lenguaje básico de marcas mediante el cual, se encuentran construidos todos los
sitios web que se encuentran publicados en Internet, es una forma semántica de
representar la estructura y contenido de una página web. Por otro lado HTML5 es
la versión más reciente de este lenguaje de marcas que todavía se encuentra
inconcluso. Este lenguaje está siendo desarrollado por el W3C (World Wide Web
Consortium), consorcio internacional encargado de diseñar, desarrollar, validar,
aprobar y recomendar estándares web. En la Figura 2. 14 se muestra una
ilustración de las novedades que presenta HTML5.
Figura 2. 14
Nuevas etiquetas de HTML5
Elaborado por: Eric Watkins
Fuente: (Watkins, s.f.)
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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 44
HTML5 será utilizado como plantilla general para la creación del sistema
hipermedia, estas plantillas serán las contenedoras de los componentes creados
con las herramientas de adobe Illustrator y flash profesional.
2.5.6. Diferencia entre HTML4 Y HTML5
La versión 4 de HTML mantuvo durante varios años muchas limitaciones dentro del
lenguaje de marcado, ya que no se incluía Streaming de vídeo, componentes
dinámicos e integración directa de audio y video para lo cual se requería de plugin
de terceros para poder integrarlos. HTML 5 integra nuevas características que
permiten darle más flexibilidad a la creación de sitios interactivos, dentro de las
nuevas características se incluyen teclas de acceso, nuevos estilos, atributos
globales, campos ocultos, corrección de ortografía, elementos como Drag and Drop
para arrastrar y soltar componentes y simplicidad en la estructura. En la Figura 2.
15 se muestra un ejemplo general en la estructura de HTML4 Y HTML5.
Figura 2. 15
Diferencias en la estructura de HTML4 y HTML5
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Internet (HTML4 y HTML5)
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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 45
2.5.7. ¿Por qué usar el lenguaje HTML5 en las páginas web?
HTML5 es una versión ajustada a las nuevas exigencias de la web, su utilización
en la actualidad es muy evidente, ya que se presenta como el nuevo estándar para
la creación de sitios interactivos. A continuación se listan algunas consideraciones
importantes del porque utilizar HTML5:
La optimización del código permite que los documentos carguen más rápido
en los navegadores.
Es un lenguaje soportado en la mayoría de los navegadores como Mozilla,
Chrome y Opera.
Sus etiquetas pueden adaptar los documentos web a cualquier tipo de
pantallas de Smartphone.
Existen varios sitios web que proporcionan botones, plugin y widgets pre
construidos por programadores y que se encuentran listos para reutilizar.
La integración de videos y animaciones se hace directamente sin la
utilización de etiqueta object.
Se incluyen etiquetas estándares, lo que facilita las búsquedas de
contenidos en la web.
Se incluyen nuevos elementos para la geolocalización de usuarios y
navegación en mapas.
Se pueden validar componentes con los propios atributos de los
componentes sin la utilización de script adicionales.
2.5.8. Definición de CSS3
CSS es un acrónimo conocido como hoja de estilo en cascada por sus siglas en
inglés de (Cascading Style Sheets) es un lenguaje utilizado para la definición y
presentación de un documento estructurado escrito en HTML. Las hojas de estilo
permiten darle presentación y dinamismo a los documentos HTML. La World Wide
Web Consortium (W3C) es la encargada de formular las especificaciones de las
hojas de estilo que sirven de estándar para los navegadores.
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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 46
2.5.9. Ventajas de utilizar CSS3 en documentos HTML
Son muchas las ventajas que presentan los archivos CSS3 en la construcción de
sitios o aplicaciones web. A continuación se listan las principales ventajas de la
utilización de hojas de estilos:
Al utilizar hojas de estilo se logra un mayor control de la presentación de todo
el sistema. Si se realizan cambios de estilo, estos se realizan en las hojas
de estilo y no en los componentes de HTML.
Se mejora notablemente la presentación de los documentos en HTML y se
crean efectos en la presentación.
Permite la utilización de varios archivos para la adaptación de los
documentos HTML en varios dispositivos y resoluciones de pantallas.
Se puede hacer uso de la técnica CSS Sprites para utilizar una sola imagen
que represente una gran cantidad de iconos lo cual permite aligerar la carga
de los documentos HTML.
Permite obtener imágenes o efectos que podrían ser realizados utilizando un
editor de imágenes lo cual ahorra tiempo y trabajo.
2.5.10. Servidor web de la aplicación
El sistema web sobre señales de tránsito puede ser desplegado utilizando un
navegador web, desde una máquina local o también puede ser utilizada mediante
el servidor de aplicaciones WampServer de manera local (en la propia maquina)
pero en este caso para la presentación del proyecto se utiliza el servicio de hosting
de http://www.000webhost.com/ el cual es uno de los servicios gratuitos más
utilizados para el despliegue de sistemas web.
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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 47
2.6 Marco Conceptual
Sistema: es un conjunto de elementos que han sido organizados sistemáticamente
para interactuar entre si y que buscan o persiguen un fin en común.
Hipermedia: término informático con el que se distingue a un conjunto de
elementos tales como: texto, imágenes, audio, video y mapas. Es la integración de
multimedia e hipertexto.
HTML5: se trata de una nueva versión del lenguaje HTML (HyperText Markup
Language, versión 5), con nuevos elementos, atributos y comportamientos.
CSS3: son hojas de estilos utilizadas para mejorar la presentación de documentos
HTML y darles dinamismo.
Peatones: personas que transitan a pie por espacios públicos, y que deberían
conocer como transitar correctamente en las vías para evitar accidentes.
Conductores: son aquellas personas que manejan un medio de transporte
terrestre, y que han obtenido un documento que les permite conducir con libertad.
Señales: marcas, luces, sonidos, signos, objetos, son usados para comunicar
gráficamente sobre muchos aspectos.
Señales de Tránsito: señales graficas utilizadas en la vía pública, que transmiten
información a conductores y peatones con el objetivo de evitar accidentes de
tránsito.
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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO pág. 48
2.7 Marco Legal
Según la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, con
respecto a la capacitación en señales de tránsito define lo siguiente:
Art. 4.- Es obligación del Estado garantizar el derecho de las personas a ser
educadas y capacitadas en materia de tránsito y seguridad vial. Para el efecto se
establecen, entre otras medidas, la enseñanza obligatoria en todos los
establecimientos de educación públicos y privados del país en todos sus niveles, de
temas relacionados con la prevención y seguridad vial, así como los principios,
disposiciones y normas fundamentales que regulan el tránsito, su señalización, el uso
de las vías públicas, de los medios de transporte terrestre, de conformidad con los
programas de estudios elaborados conjuntamente por la Comisión Nacional del
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y el Ministerio de Educación.
Art 11.- El estado fomentará la participación ciudadana en el establecimiento de
políticas nacionales de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial que garanticen
la interacción, sustentabilidad y permanencia de los sectores público, privado y
social. (pág. s/n)
La constitución de la república del Ecuador, con respecto al sistema de educación
superior manifiesta lo siguiente:
Art. 350.- El sistema de educación superior tiene como finalidad la formación
académica y profesional con visión científica y humanista; la investigación científica
y tecnológica; la innovación, promoción, desarrollo y difusión de los saberes y las
culturas; la construcción de soluciones para los problemas del país, en relación con
los objetivos del régimen de desarrollo. (pág. 103)
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 3: DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN pág. 49
3. CAPÍTULO 3
3. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
3.1. Modalidad de la Investigación
El presente estudio se considera un proyecto factible, ya que su implementación es
realizable y su ejecución es inmediata. Esta modalidad se enfoca en resolver
determinados problemas particulares o sociales.
La (Universidad Pedagógica Experimental Libertador, 2006) con respecto a un
proyecto factible lo define de la siguiente manera:
El proyecto factible consiste en la investigación, elaboración y desarrollo de una
propuesta de un modelo operativo viable para solucionar problemas, requerimientos
o necesidades de organizaciones o grupos sociales; puede referirse a la formulación
de políticas, programas, tecnologías, métodos o procesos. El proyecto debe tener
apoyo en una investigación de tipo documental, de campo o un diseño que incluya
ambas modalidades. (pág. 13)
Se puede decir que un proyecto factible, involucra varias acciones que deben
realizarse coordinadamente y que buscan obtener resultados pertinentes para
satisfacer demandas sociales, para ello es necesario realizar un diagnóstico al
problema presentado y posteriormente proponer una solución dirigida a resolver el
problema.
3.2. Tipo de investigación
En este estudio se considera el tipo de investigación descriptivo, el cual permitirá
realizar un diagnóstico con respecto al comportamiento de conductores y peatones
sobre las señales de tránsito en el Ecuador, para luego conocer cuál es la situación
actual del tema que se investiga.
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CAPÍTULO 3: DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN pág. 50
Según (Namakforoosh, 2005, pág. 91) “La investigación descriptiva es una forma
de estudio para saber quién, dónde, cuándo, cómo y porqué del sujeto del estudio”.
Para llevar a cabo este tipo de investigación es necesario seguir una secuencia de
pasos los cuales se muestran en la Tabla 3. 1 y que son definidos por (Rodea,
2015).
Tabla 3. 1
Etapas para realizar el tipo de investigación descriptiva
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: (Rodea, 2015).
3.2.1. Métodos utilizados
Los métodos utilizados en este estudio corresponden al método inductivo y al
método deductivo. El primero parte de lo particular a lo general donde se analizan
las apreciaciones particulares de cada uno de los encuestados y el segundo método
parte de lo general a lo particular, aquí se parte de teorías existentes que permiten
comparar los resultados obtenidos con la información ya establecida referente a los
temas de estudio.
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CAPÍTULO 3: DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN pág. 51
Para (Bernal, 2006) con respecto al método inductivo dice:
Con este método se utiliza el razonamiento para obtener conclusiones que parten de
hechos particulares aceptados como válidos, para llegar a conclusiones, cuya
aplicación sea de carácter general. El método se inicia con un estudio individual de
los hechos y se formulan conclusiones universales que se postulan como leyes,
principios o fundamentos de una teoría. (pág. 56)
El mismo (Bernal, 2006) define el método deductivo de la siguiente manera:
Es un método de razonamiento que consiste en tomar conclusiones generales para
explicaciones particulares. El método se inicia con el análisis de los postulados,
teoremas, leyes, principios, etcétera, de aplicación universal y de comprobada
validez, para aplicarlos a soluciones o hechos particulares. (pág. 56)
A continuación se definirá la población y la muestra de nuestro tema de tesis, de
esta manera con las técnicas e instrumentos para la recolección de información
obtendremos los resultados de la investigación, pero antes mencionaremos un
pequeño concepto sobre lo que es Población y muestra.
3.3. Población y muestra
3.3.1. Población
Una población se define como el conjunto total de personas u objetos que poseen
cierta similitud en sus características y que se consideran la representación de un
lugar en un espacio de tiempo definido. Para (Vladimirovna, 2005, pág. 261) “Se
llama población al conjunto de todos los elementos de un tipo particular cuyo
conocimiento es de interés”.
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CAPÍTULO 3: DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN pág. 52
En este estudio se han seleccionado dos importantes grupos de población de la
ciudad de Guayaquil. El primer grupo corresponde a estudiantes de los últimos
cuatro semestres de la carrera de ISAC de la Facultad de Ciencias Administrativas,
Universidad de Guayaquil, ya que en las aulas universitarias se congregan
estudiantes que representan generalmente los diferentes sectores de la ciudad de
Guayaquil e inclusive algunos cantones de la provincia del Guayas. El segundo
grupo corresponde a familiares, amigos y compañeros de trabajos que de igual
manera se encuentran en diferentes puntos de la ciudad de Guayaquil. En la Tabla
3. 2 se definen los cursos seleccionados y la cantidad de familiares, amigos y
compañeros de trabajo que han sido seleccionados para llevar a cabo el estudio.
Tabla 3. 2
Población de estudio Cursos seleccionados Número de estudiantes por curso
Quinto semestre 43
Sexto semestre 37
Séptimo semestre 28
Octavo semestre 23
Redes Sociales 600
TOTAL 731
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
3.3.2. Muestra
Para (Vladimirovna, 2005, pág. 261) con respecto a la definición de una muestra
dice que: “se llama muestra a cualquier subconjunto de la población”. Por lo tanto,
para obtener el subconjunto de la población se aplicará la siguiente formula:
QPKEN
NQPn
./)1(
..22
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CAPÍTULO 3: DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN pág. 53
En la Tabla 3. 3 se muestran los datos correspondientes para el cálculo de la
muestra según la guía de elaboración de tesis de la Carrera de Ingeniería en
Sistemas Computacionales (CISC, 2013).
Tabla 3. 3
Datos para el cálculo de la muestra
Descripción de variables Proceso para calcular la muestra
P = Probabilidad de
éxito
(0.50)
Q = Probabilidad de
fracaso
(0.50)
N= Tamaño de la
población
(731)
E= error de estimación (6%)
K= # de desviac. Típicas
“Z”
1:68%
2:95,5%
3: 99.7%
N = Tamaño de la
muestra
201
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: (CISC, 2013)
Para el cálculo de la fracción muestral se aplicó la siguiente formula:
275.0731
201
N
nf
En la
Tabla 3. 4 se presentan los estratos seleccionados con su respectiva población y
muestra.
201
907.0
75.182
25.0657.0
75.182
25.0)0009.0)(730(
75.182
25.04/)0036.0)(730(
75.182
50.050.02/06.0)1731(
73150.050.022
n
n
n
n
n
x
xxn
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CAPÍTULO 3: DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN pág. 54
Tabla 3. 4
Muestra de los subconjuntos o estratos Subconjuntos o Estrato Población de estudio Muestra
Quinto semestre 43 11.82
Sexto semestre 37 10.17
Séptimo semestre 28 7.70
Octavo semestre 23 6.32
Redes Sociales 600 165
TOTAL 731 201
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
3.4. Técnicas para la recolección de información
La técnica utilizada en este este proyecto corresponde a la encuesta, ya que por
medio de ésta técnica se puede realizar entrevistas estandarizadas a la parte
representativa de la población de estudio. Según (Díaz V. , 2001, pág. 13) “A
diferencia del resto de técnicas de entrevista, la particularidad de la encuesta es
que realiza a todos los entrevistados las mismas preguntas, en el mismo orden, y
en una situación social similar”. Para (Pérez, 2010, pág. 138) “La encuesta muestral
recoge información sólo de una parte de la población, seleccionada para formar una
muestra representativa de la misma”.
3.5. Instrumentos para la recolección de información
El instrumento utilizado para la recolección de la información en esta investigación
es el cuestionario, el cual reúne ciertas características especiales para la
recolección de la información que resulta de interés para el investigador y que
proviene de fuentes primarias.
(Fernando, 2004) Define un cuestionario como:
Un cuestionario, en sentido estricto, es un sistema de preguntas racionales,
ordenadas en forma coherente, tanto desde el punto de vista lógico como psicológico,
expresadas en un lenguaje sencillo y comprensible, que generalmente responde por
escrito la persona interrogada, sin que sea necesaria la intervención de un
encuestador. (pág. 29)
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CAPÍTULO 3: DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN pág. 55
3.6. Plan de recolección y procesamiento de datos
3.6.1. Recolección de datos
Para (Salkind, 1999) la recolección de datos se ejecuta aplicando los siguientes
pasos:
La construcción de formatos para recabar la información que servirán para
organizar los datos recolectados.
La codificación que sirve para representar esos datos en un formato de
recopilación de datos en la forma más eficiente posible.
La recopilación en sí de los datos.
Su asentamiento en el formato de recopilación de datos. (pág. 160).
Una vez elaborado el cuestionario y analizadas y validadas las preguntas, se lleva
a cabo la recolección de los datos, para ello, en este estudio de investigación se ha
seleccionado las instalaciones de la Facultad de Ciencias Administrativas de la
Universidad de Guayaquil, donde se visitaron los cursos de quinto, sexto, séptimo
y octavo semestre de la Carrera de Ingeniería en Sistemas Administrativos
Computarizados, a los cuales se les dio un cuestionario con un número de nueve
preguntas, todas cerradas. También se envió el cuestionario de forma electrónica
que fue elaborado por medio de Google Drive y se envió a los correos o redes
sociales de varios familiares, amigos y compañeros de trabajo. Entre los cursos y
círculos sociales seleccionados se cubrió la muestra establecida previamente que
corresponde a 201 elementos participantes.
La recolección de información se llevó a cabo el desde el 4 de mayo, donde se
comenzó a enviar el cuestionario electrónico por medio de correos y redes sociales
y finalizo el miércoles 13 de mayo del año 2015 en horario de la noche 19h00,
donde se aplicó un cuestionario a los estudiantes de los cursos previamente
seleccionados.
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CAPÍTULO 3: DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN pág. 56
3.6.2. Cuestionario de preguntas
En el anexo 1 se puede visualizar el formato del cuestionario que fue aplicado a los
grupos seleccionados como población, adicional se encontraran los datos
generales, objetivos e instrucciones. Sin embargo, se dejan planteadas las
preguntas que fueron utilizadas en el cuestionario.
1. ¿Considera usted necesario conocer las señales de tránsito? 2. ¿Conoce usted algunas, la mayoría o todas las señales de tránsito? 3. ¿Respeta usted las señales de tránsito que conoce? 4. ¿Usted o alguno de sus familiares cercanos han sufrido algún accidente de
tránsito? 5. ¿Considera usted que reducirían los accidentes de tránsito si conductores y
peatones conocieran y respetaran las señales de tránsito? 6. ¿Cree usted que se deberían utilizar sistemas de aprendizajes visuales e
interactivos para dar a conocer las señales de tránsito? 7. ¿Conoce usted algún sistema web interactivo en Internet donde pueda conocer
y aprende sobre las señales de tránsito? 8. ¿Considera usted que mediante un sistema hipermedia se puede enseñar a
conductores y peatones sobre el correcto uso de las señales de tránsito? 9. ¿Considera necesaria la implementación de un sistema hipermedia, que guie a
conductores y peatones sobre el correcto uso de las señales de tránsito en el Ecuador?
3.6.3. Procesamiento de datos
Finalizada la etapa de recolección de información por medio del cuestionario es
necesario clasificar la información recolectada, para ello se desarrollará una plantilla
que permita la tabulación de cada una de las preguntas, luego la información
procesada será presentada en tablas y gráficos estadísticos, los cuales representan
los resultados de cada una de las preguntas realizadas en el cuestionario. Para la
elaboración de tablas y gráficos estadísticos se utilizará la herramienta de
procesamiento de datos Microsoft Excel.
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CAPÍTULO 4: ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DATOS pág. 57
4. CAPÍTULO 4
4. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS DATOS
4.1. Generalidades
Concluidas las etapas de recolección y procesamiento de datos se comienza por el
análisis e interpretación de resultados, cuya etapa es considerada una de las más
importantes de la investigación científica, ya que es el camino para dar respuestas
a las interrogantes de la investigación por medio de la elaboración de las
conclusiones del estudio.
Según (Grande & Abascal, 2005, pág. 19) “Cuando se graban los datos, la
información se ha convertido en numérica, códigos que pueden referirse a variables
cualitativas o variables métricas”.
Para (Grande & Abascal, 2005) con respecto al análisis de datos manifiesta lo
siguiente:
Finalmente, a la luz de resultados y tras interpretar su significado, los analistas
obtienen conclusiones y a partir de ellas elaboran sus informes, que pueden ser
descriptivos o normativos, es decir, informes en lo que se hacen recomendaciones
para la toma de decisiones y mejorar la gestión de las organizaciones. (pág. 20)
A continuación se presenta el análisis e interpretación de resultados por cada una
de las preguntas que fueron aplicadas a estudiantes de 5to, 6to, 7mo y 8vo
semestre de la carrera de ISAC de la Universidad de Guayaquil, además de contar
con la participación de amigos, compañeros y familiares a los cuales se definió
como “redes sociales”. Como estructura general a cada pregunta le corresponderá
una tabla con el resumen de resultados, un gráfico con los porcentajes de los
resultados y su respectivo análisis e interpretación.
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CAPÍTULO 4: ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DATOS pág. 58
En la Tabla 4. 1 como datos generales se pode en consideración la cantidad de
encuestados y los porcentajes según la condición de los informantes (Conductor y
Peatón o Peatón).
Tabla 4. 1
Porcentajes considerando la condición del informante Condición Cantidad Porcentaje
Conductor y Peatón 112 56%
Peatón 89 44%
Total 201 100%
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Figura 4. 1
Porcentajes considerando la condición del informante
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Análisis e interpretación: En la figura 4.1 se muestran que el 56% de las personas
encuestadas cumplen con la condición de conductores, y que el 44% son peatones,
esto quiere decir que por cada diez personas encuestadas al menos 6 fueron
conductores y 4 peatones, lo que le ha dado equilibrio al estudio para analizar los
dos tipos de comportamiento tanto de los conductores como de los peatones.
56%
44%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Conductor y Peatón Peatón
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 4: ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DATOS pág. 59
Pregunta 1: ¿Considera usted necesario conocer las señales de tránsito?
Tabla 4. 2
Resultados correspondientes a la pregunta 1
Respuesta Quinto Sexto Séptimo Octavo Redes sociales
Porcentaje
De acuerdo 12 10 8 6 160 97%
Indiferente 0 0 0 0 4 2%
En desacuerdo
0 0 0 0 1 1%
Total 12 10 8 6 165 100%
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Figura 4. 2
Resultados correspondientes a la pregunta 1
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Análisis e interpretación: En la figura 4.2 se muestran que el 97% de participantes
manifiestan que es necesario conocer las señales de tránsito, apenas un 2% se
mostró indiferente y el 1% no está de acuerdo. Estos datos permiten concluir que
10 de cada 10 encuestados están de acuerdo con la necesidad de conocer las
señales de tránsito.
0%
20%
40%
60%
80%
100%
De acuerdo Indiferente En desacuerdo
97%
2% 1%
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 4: ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DATOS pág. 60
Pregunta 2: ¿Conoce usted algunas, la mayoría o todas las señales de tránsito?
Tabla 4. 3
Resultados correspondientes a la pregunta 2
Respuesta Quinto Sexto Séptimo Octavo Redes sociales
Porcentaje
Alguna 7 7 4 4 106 64%
La mayoría 5 3 4 2 46 28%
Todas 0 0 0 0 13 8%
Total 12 10 8 6 165 100%
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Figura 4. 3
Resultados correspondientes a la pregunta 2
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Análisis e interpretación: En la figura 4.3 se muestran que el 64% de participantes
manifiestan que conocen algunas de las señales de tránsito, mientras que el 28%
dice conocer la mayoría y apenas un 8% manifiestan conocer todas las señales de
tránsito. Estos datos permiten concluir que apenas 1 de cada 10 encuestados
conocen todas las señales de tránsito y que 6 de cada 10 solo conoce algunas de
las señales.
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
Alguna La mayoría Todas
64%
28%
8%
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 4: ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DATOS pág. 61
Pregunta 3: ¿Respeta usted las señales de tránsito que conoce?
Tabla 4. 4
Resultados correspondientes a la pregunta 3
Respuesta Quinto Sexto Séptimo Octavo Redes sociales
Porcentaje
Siempre 3 5 4 4 107 65%
A veces 9 5 4 2 55 33%
Nunca 0 0 0 0 3 2%
Total 12 10 8 6 165 100%
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Figura 4. 4
Resultados correspondientes a la pregunta 3
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Análisis e interpretación: En la figura 4.4 se muestran que el 65% de participantes
manifiestan que siempre respetan las señales de tránsito, mientras que el 33%
manifiesta que solo a veces las respetan, y apenas un 2% dicen que nunca las
respetan. Estos datos permiten concluir que 7 de cada 10 encuestados siempre
respetan las señales de tránsito, y que 2 de cada 10 solo las respeta en ocasiones.
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
Siempre A veces Nunca
65%
33%
2%
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 4: ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DATOS pág. 62
Pregunta 4: ¿Usted o algunos de sus familiares cercanos han sufrido algún
accidente de tránsito?
Tabla 4. 5
Resultados correspondientes a la pregunta 4
Respuesta Quinto Sexto Séptimo Octavo Redes sociales
Porcentaje
Si 8 8 7 2 96 58%
No 4 2 1 4 69 42%
Total 12 10 8 6 165 100%
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Figura 4. 5
Resultados correspondientes a la pregunta 4
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Análisis e interpretación: En la figura 4.5 se muestran que el 58% de participantes
manifiestan que dentro de su entorno familiar han sido testigos de un accidente de
tránsito, mientras que el 42% manifiestan que ni ellos ni sus familiares cercanos
han tenido accidentes de tránsito. Estos datos permiten concluir que 6 de cada 10
encuestados manifiestan haber sido testigos de un accidente de tránsito en su
entorno familiar y que 4 de cada 10 no han conocido de esta mala experiencia.
0%
20%
40%
60%
Si No
58%42%
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 4: ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DATOS pág. 63
Pregunta 5: ¿Considera usted que reducirían los accidentes de tránsito si
conductores y peatones conocieran y respetaran las señales de tránsito?
Tabla 4. 6
Resultados correspondientes a la pregunta 5
Respuesta Quinto Sexto Séptimo Octavo Redes sociales
Porcentaje
De acuerdo 10 10 8 5 156 94%
Indiferente 2 0 0 1 6 4%
En desacuerdo
0 0 0 0 3 2%
Total 12 10 8 6 165 100%
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Figura 4. 6
Resultados correspondientes a la pregunta 5
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Análisis e interpretación: En la figura 4.6 se muestran que el 94% de participantes
manifiestan que se reducirían los accidentes de tránsito si conductores y peatones
conocieran y respetaran las señales de tránsito, apenas un 4% se mostraron
indiferente, y el 2% no está de acuerdo. Estos datos permiten concluir que 10 de
cada 10 encuestados manifiestan que se reducirían los accidentes de tránsito se
conocen y respetan las señales.
0%
20%
40%
60%
80%
100%
De acuerdo Indiferente En desacuerdo
94%
4% 2%
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 4: ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DATOS pág. 64
Pregunta 6: ¿Cree usted que se deberían utilizar sistemas de aprendizaje visuales
e interactivos para dar a conocer las señales de tránsito?
Tabla 4. 7
Resultados correspondientes a la pregunta 6
Respuesta Quinto Sexto Séptimo Octavo Redes sociales
Porcentaje
De acuerdo 11 9 8 5 155 94%
Indiferente 1 1 0 1 9 5%
En desacuerdo
0 0 0 0 1 1%
Total 12 10 8 6 165 100%
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Figura 4. 7
Resultados correspondientes a la pregunta 6
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Análisis e interpretación: En la figura 4.7 se muestra que el 94% de participantes
manifiestan que se deberían utilizar sistemas de aprendizaje visuales e interactivos
para dar a conocer las señales de tránsito, apenas un 5% se mostraron indiferente
y el 1% no está de acuerdo. Estos datos permiten concluir que 9 de cada 10
encuestados manifiesta que se deberían utilizar sistemas de aprendizaje visuales
e interactivos.
0%
20%
40%
60%
80%
100%
De acuerdo Indiferente En desacuerdo
94%
5% 1%
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CAPÍTULO 4: ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DATOS pág. 65
Pregunta 7: ¿Conoce usted algún sistema web interactivo en Internet donde pueda
conocer y aprender sobre las señales de tránsito?
Tabla 4. 8
Resultados correspondientes a la pregunta 7
Respuesta Quinto Sexto Séptimo Octavo Redes sociales
Porcentaje
Si 1 10 2 0 7 4%
No 11 0 6 6 158 96%
Total 12 10 8 6 165 100%
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Figura 4. 8
Resultados correspondientes a la pregunta 7
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Análisis e interpretación: En la figura 4.8 se muestran que el 4% de participantes
manifiestan que si conocen un sistema web interactivo en Internet donde se pueda
conocer y aprender sobre las señales de tránsito, coincidiendo con la página web
de la ANT, mientras que el 96% manifiestan que no conocen ningún sitio en internet
que cumpla dicha función. Estos datos permiten concluir que 10 de cada 10
encuestados no conocen un sistema web interactivo en Internet donde se pueda
conocer y aprender sobre las señales de tránsito.
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Si No
4%
96%
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 4: ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DATOS pág. 66
Pregunta 8: ¿Considera usted que mediante un sistema hipermedia se puede
enseñar a conductores y peatones sobre el correcto uso de las señales de tránsito?
Tabla 4. 9
Resultados correspondientes a la pregunta 8
Respuesta Quinto Sexto Séptimo Octavo Redes sociales
Porcentaje
De acuerdo 10 8 8 5 154 93%
Indiferente 2 2 0 1 11 7%
En desacuerdo
0 0 0 0 0 0%
Total 12 10 8 6 165 100%
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Figura 4. 9
Resultados correspondientes a la pregunta 8
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Análisis e interpretación: En la figura 4.9 se muestra que el 93% de participantes
manifiestan que mediante un sistema hipermedia se puede enseñar a conductores
y peatones sobre las señales de tránsito y un 7% se mostraron indiferentes. Estos
datos permiten concluir que 9 de cada 10 encuestados están de acuerdo que
mediante un sistema hipermedia si se puede enseñar sobre las señales de tránsito.
0%
20%
40%
60%
80%
100%
De acuerdo Indiferente En desacuerdo
93%
7% 0%
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 4: ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DATOS pág. 67
Pregunta 9: ¿Considera necesaria la implementación de un sistema hipermedia,
que guie a conductores y peatones sobre el correcto uso de las señales de tránsito
en el Ecuador?
Tabla 4. 10
Resultados correspondientes a la pregunta 9
Respuesta Quinto Sexto Séptimo Octavo Redes sociales
Porcentaje
De acuerdo 11 9 8 4 153 93%
Indiferente 1 1 0 2 12 7%
En desacuerdo
0 0 0 0 0 0%
Total 12 10 8 6 165 100%
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Figura 4. 10
Resultados correspondientes a la pregunta 9
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Análisis e interpretación: En la figura 4.10 se muestran que el 93% de
participantes consideran necesaria la implementación de un sistema hipermedia,
que guie a conductores y peatones sobre el correcto uso de las señales de tránsito,
apenas un 7% se mostró indiferente. Estos datos permiten concluir que 9 de cada
10 encuestados manifiesta aprueban la propuesta presentada.
0%
20%
40%
60%
80%
100%
De acuerdo Indiferente En desacuerdo
93%
7% 0%
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 4: ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DATOS pág. 68
4.2 Resumen de Resultados
El 97% de participantes manifiestan que es necesario conocer las señales de
tránsito, apenas un 2% se mostró indiferente y el 1% no está de acuerdo. El 64%
de participantes manifiestan que conocen algunas de las señales de tránsito,
mientras que el 28% dice conocer la mayoría y apenas un 8% manifiestan conocer
todas las señales de tránsito. El 65% de participantes manifiestan que siempre
respetan las señales de tránsito, mientras que el 33% manifiestan que solo a veces
las respetan, y apenas un 2% dice que nunca las respetan.
El 58% manifiestan que dentro de su entorno familiar han sido testigos de un
accidente de tránsito, mientras que el 42% manifiestan que ni ellos ni sus familiares
cercanos han tenido accidentes de tránsito. El 95% de participantes manifiestan
que se reducirían los accidentes de tránsito si conductores y peatones conocieran
y respetaran las señales de tránsito, apenas un 4% se mostró indiferente y el 2%
no está de acuerdo. El 94% de participantes manifiestan que se deberían utilizar
sistemas de aprendizajes visuales e interactivos para dar a conocer las señales de
tránsito, apenas un 5% se mostraron indiferente, y el 1% no está de acuerdo.
El 4% de participantes manifiestan que si conocen un sistema web interactivo en
Internet, donde se pueda conocer y aprender sobre las señales de tránsito,
coincidiendo con la página web de la ANT, mientras que el 96% manifiestan que no
conocen ningún sitio en internet. EL 93% de participantes manifiestan que mediante
un sistema hipermedia se puede enseñar a conductores y peatones sobre señales
de tránsito y un 7% se mostraron indiferente. El 93% de participantes consideran
necesaria la implementación de un sistema hipermedia, que guie a conductores y
peatones sobre el correcto uso de las señales de tránsito, apenas un 7% se mostró
indiferente.
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 5: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA pág. 69
5. CAPÍTULO 5
5. ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA
5.1. Objetivo de la propuesta
Facilitar un Sistema Hipermedia, que permita guiar de forma interactiva a
conductores y peatones sobre la correcta utilización de las señales de tránsito en
el Ecuador.
5.2. Justificación práctica de la propuesta
Este proyecto se presenta como una herramienta tecnológica, la cual permita guiar
a conductores y peatones sobre el correcto uso de las señales de tránsito, para
esto se ha propuesto adaptar la información existente en manuales físicos, libros y
reglamentos sobre las señales de tránsito, a las nuevas formas de aprendizaje que
hacen uso de las Tecnologías de la Información y Comunicaciones (TIC) cuyos
aportes a los procesos de aprendizaje se consideran destacados. Con esto se
pretende que conductores y peatones puedan aprender sobre el correcto uso de
las señales de tránsito de forma dinámica y entretenida, lo cual permitirá contar con
ciudadanos mejor informados, respetuosos y dispuestos a colaborar para reducir
los accidentes de tránsito en el Ecuador.
5.3. Análisis del Sistema
5.3.1. Requerimientos funcionales y no funcionales
Los requerimientos funcionales representan las acciones y características que
deben ser desarrolladas en el presente sistemas hipermedia y que indican las
operaciones que deben realizar los usuarios, para ello, deben de identificarse los
posibles casos de uso que intervienen. Los requerimientos no funcionales se
manifiestan de forma implícita en el desarrollo y despliegue del sistema hipermedia,
pero no son requerimientos prioritarios para su funcionamiento. A continuación en
la Tabla 5. 1 se presentan los requerimientos funcionales y no funcionales que debe
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 5: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA pág. 70
tener el sistema hipermedia. Posteriormente se realizará una descripción de los
requerimientos funcionales del sistema.
Tabla 5. 1
Requerimientos funcionales y no funcionales
Requerimientos funcionales Requerimientos no funcionales
Sección de señales Regulatorias En el desarrollo del sistema se debe
hacer uso de HTML5 y CSS3.
Sección de señales de Preventivas Para el desarrollo de videos se debe
hacer uso de la tecnología Flash.
Sección de señales Informativas El sistema debe ser de fácil
manipulación para los usuarios y
debe tener una presentación
multimedia en gran parte de los
escenarios.
Sección de señales para obras
viales y propósitos generales
(especiales).
El sistema debe estar optimizado
para los navegadores Mozilla
Firefox y Google Chrome
Las pantallas del sistema deben ser
adaptables a PC, tablet y
Smartphone.
. Se debe crear un logotipo general
que identifique el sistema.
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Sección de señales Regulatorias: Las señales regulatorias se presentarán
considerando las siguientes subsecciones: serie de movimiento, serie de dirección,
serie peatonales, serie de velocidad, serie de estacionamiento, serie varias.
Sección de señales de Preventivas: Las señales preventivas se presentarán
considerando las siguientes subsecciones: “1. serie de alineamiento, 2. serie de
intersecciones y empalmes, 3. serie de aproximación a dispositivos de control de
tránsito, 4. serie de anchos, alturas y pesos, 5. serie de obstáculos y situaciones
especiales en la vía, 6. serie peatonal y escolar, 7. serie complementaria, 8. serie
auxiliar” (AECON, 2011, pág. 68).
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CAPÍTULO 5: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA pág. 71
Sección de señales Informativas: Las señales informativas se presentarán
considerando las siguientes subsecciones: guía o destino, autopista, servicios,
turísticas, ambientales e instrucciones de tránsito.
Sección de señales para obras viales y propósitos generales: Las señales de
obras viales y propósitos generales se presentarán considerando las siguientes
subsecciones: señales de avance, señales de posición, señales de peligros
especiales, señales de desviación de tránsito y delineadores.
Diseño adaptativo: Este tipo de configuración permite que dependiendo de la
resolución del dispositivo el diseño de todas las páginas web, se acoplen al tamaño
de la pantalla sin perder el orden y la calidad de los elementos presentados
(imágenes, videos, texto, etc.).
5.3.2. Casos de uso
El presente sistema se ha llamado EcuTransit, el cual cuenta con cuatro módulos
principales, tal como se muestra en la Tabla 5. 1
Figura 5. 1
Módulos principales del sistema
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
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CAPÍTULO 5: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA pág. 72
Casos de Uso del módulo Regulatorias: En la Figura 5. 2 se muestran los casos
de uso que contiene el módulo de regulatorias y que pueden ejecutar todos los
usuarios del sistema. La descripción de cada uno de los casos de usos del módulo
de señales regulatorias se presenta en el anexo 2.
Figura 5. 2
Casos de uso del módulo regulatorias
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 5: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA pág. 73
Casos de Uso del módulo Preventivas: En la Figura 5. 3 se muestran los casos
de uso que contiene el módulo de preventivas y que pueden ejecutar todos los
usuarios del sistema. La descripción de cada uno de los casos de usos del módulo
de señales preventivas se presenta en el anexo 2.
Figura 5. 3
Casos de uso del módulo de preventivas
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 5: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA pág. 74
Casos de Uso del módulo Informativas: En la Figura 5. 4 se muestran los casos
de uso que contiene el módulo de informativas y que pueden ejecutar todos los
usuarios del sistema. La descripción de cada uno de los casos de usos del módulo
de señales informativas se presenta en el anexo 2.
Figura 5. 4
Casos de uso del módulo de informativas
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 5: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA pág. 75
Casos de Uso del módulo Especiales: En la Figura 5. 5 se muestran los casos
de uso que contiene el módulo de especiales y que pueden ejecutar todos los
usuarios del sistema. La descripción de cada uno de los casos de usos del módulo
de señales especiales se presenta en el anexo 2.
Figura 5. 5
Casos de uso del módulo de especiales
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 5: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA pág. 76
5.3.3. Requerimientos de Hardware y Software
Hardware: Para que cualquier persona pueda acceder al sistema EcuTransit,
desde una máquina cliente, ésta debe disponer como mínimo de los recursos de
hardware que se presentan en la Figura 5. 6.
Figura 5. 6
Requerimientos de Hardware
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Software: Para que cualquier persona pueda acceder al sistema EcuTransit, desde
una máquina cliente, ésta debe disponer como mínimo de los recursos de software
que se presentan en la Figura 5. 7.
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 5: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA pág. 77
Figura 5. 7
Requerimientos de Software
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
5.4 Diseño del Sistema
5.4.1. Arquitectura del sistema
La aplicación EcuTransit utiliza la arquitectura Cliente Servidor; la cual se considera
un modelo distribuido, ya que intervienen varios clientes o también llamados
browser o navegadores los cuales acceden a un servidor web para obtener un
servicio, en este caso consultar sobre las diferentes señales de tránsito. En la
Figura 5. 8 se muestra un esquema de la arquitecta cliente servidor.
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 5: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA pág. 78
Figura 5. 8
Requerimientos de Software
Elaborado por: David Vignoni
Fuente: (Vignoni, 2015)
5.4.2. Diseño de Interfaces
Pantalla principal: El sistema presenta cuatro módulos los cuales hacen referencia
a las señales de tránsito: regulatorias, preventivas, informativas y especiales. La
maquetación de la página principal tiene una estructura correspondiente a una
cabecera, una sección de contenido y un pie de página.
A continuación en la Figura 5. 9, Figura 5. 10 y Figura 5. 11 se presenta las pantallas
adaptadas a una PC, Tablet o Smartphone, respectivamente.
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 5: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA pág. 79
Figura 5. 9
Pantalla principal para PC y Laptop
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 5: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA pág. 80
Figura 5. 10
Pantalla principal para Tablet
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 5: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA pág. 81
Figura 5. 11
Pantalla principal para Smartphone
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 5: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA pág. 82
Pantalla de señales regulatorias: El sistema presenta un menú con las siguientes
opciones: Movimiento, dirección, peatones, velocidad, estacionamiento y varias.
Cada una de las opciones del menú, debe desplegar una serie de imágenes que
indiquen las señales de tránsito, su significado y en caso de ser necesario un video,
donde se indique la forma correcta e incorrecta de interpretar la señal de transito
que se presenta. A continuación se presenta las pantallas adaptadas a una PC,
Tablet o Smartphone, respectivamente.
Figura 5. 12
Pantalla principal sobre señales regulatorias para PC y Laptop
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 5: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA pág. 83
Figura 5. 13
Pantalla principal sobre señales regulatorias para Tablet
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 5: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA pág. 84
Figura 5. 14
Pantalla principal sobre señales regulatorias para Smartphone
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
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CAPÍTULO 5: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA pág. 85
Pantalla de señales preventivas: El sistema presenta un menú con las siguientes
opciones: Alineamiento, intercepciones, aproximación, altura y peso, especiales y
peatonal. Cada una de las opciones del menú, debe desplegar una serie de
imágenes que indiquen las señales de tránsito, su significado y en caso de ser
necesario un video, donde se indique la forma correcta e incorrecta de interpretar
la señal de transito que se presenta. A continuación en la Figura 5. 15, Figura 5. 16
y Figura 5. 17 se presenta las pantallas adaptadas a una PC, Tablet o Smartphone,
respectivamente.
Figura 5. 15
Pantalla principal sobre señales preventivas para PC y Laptop
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 5: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA pág. 86
Figura 5. 16
Pantalla principal sobre señales preventivas para Tablet
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
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CAPÍTULO 5: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA pág. 87
Figura 5. 17
Pantalla principal sobre señales preventivas para Smartphone
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
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CAPÍTULO 5: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA pág. 88
Pantalla de señales informativas: El sistema presenta un menú con las siguientes
opciones: Guía o destino, autopista, servicios, turísticas, ambientales e
instrucciones de tránsito. Cada una de las opciones del menú, debe desplegar una
serie de imágenes que indiquen las señales de tránsito y su significado, en este
caso por tratarse de señales informativas no se presenta videos sobre cómo
interpretar las mismas, pero si se debe presentar la señal de tránsito en un tamaño
mayor que el tamaño inicial. A continuación en la Figura 5. 18, Figura 5. 19 y Figura
5. 20 se presenta las pantallas adaptadas a una PC, Tablet o Smartphone,
respectivamente.
Figura 5. 18
Pantalla principal sobre señales informativas para PC y Laptop
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
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CAPÍTULO 5: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA pág. 89
Figura 5. 19
Pantalla principal sobre señales informativas para Tablet
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
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CAPÍTULO 5: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA pág. 90
Figura 5. 20
Pantalla principal sobre señales informativas para Smartphone
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
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CAPÍTULO 5: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA pág. 91
Pantalla de señales especiales: El sistema presenta un menú con las siguientes
opciones: De avance, de posición, de peligros, de desviación y delineadores. Cada
una de las opciones del menú, debe desplegar una serie de imágenes que indiquen
las señales de tránsito y su significado, en este caso por tratarse de señales
informativas especiales, no se presenta videos sobre cómo interpretar las mismas,
pero si se debe presentar la señal de tránsito en un tamaño mayor que el tamaño
inicial. A continuación en la Figura 5. 21, Figura 5. 22 y Figura 5. 23 se presenta las
pantallas adaptadas a una PC, Tablet o Smartphone, respectivamente.
Figura 5. 21
Pantalla principal sobre señales informativas para PC y Laptop
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 5: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA pág. 92
Figura 5. 22
Pantalla principal sobre señales informativas para Tablet
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
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CAPÍTULO 5: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA pág. 93
Figura 5. 23
Pantalla principal sobre señales informativas para Smartphone
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 5: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA pág. 94
5.4.3. Mapa de navegación
La Figura 5. 24 muestra el mapa de navegación del sistema con sus cuatro módulos
respectivos donde se encuentran clasificadas las señales de tránsito.
Figura 5. 24
Mapa de navegación del sistema
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
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CAPÍTULO 5: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA pág. 95
5.5. Herramientas, tecnologías y estructura general del sistema
5.5.1. Herramientas y tecnologías utilizadas para desarrollo del sistema. Tabla 5. 2.
Tabla 5. 2
Herramientas y tecnologías utilizadas para desarrollo del sistema
Programas Utilización
Adobe Illustrator cs6
Creación de las imágenes
bases o imágenes de fondo
que se muestran en todos los
videos que se han realizados.
Adobe After Effects CS6
Utilizado para la animación de
las imágenes de los vehículos
y poder presentar videos
animados.
Miro Video Converter
Convierte los videos con
extensión flash a formato mp4
y ogg que son formatos
soportados por HTML5.
Video Studio
Edición e integración final de
los videos.
Corel Draw x5
creación de todas las
imágenes que representan
las señales de tránsito
utilizadas en el sistema
HTML5
Lenguaje de etiquetas para
estructurar todo el contenido
de la aplicación.
CSS3
Lenguaje de etiquetas para la
maquetación de del sistema,
presentación y animación de
varios objetos.
JavaScript
Lenguaje de programación
JavaScript para darle
funcionalidad e interacción al
sistema.
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
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CAPÍTULO 5: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA pág. 96
5.5.2. Estructura del sistema EcuTransit
La estructura del sistema cuenta principalmente con cuatro directorios los cuales
contienen las páginas de todas las señales de tránsito clasificadas por señales
especiales, informativas, preventivas y regulatorias. Además se aprecian los
directorios que contienen archivos CSS, JavaScript, imágenes, audio y video.
Figura 5. 25
Estructura del Sistema EcuTransit
Elaborado por: Fernanda Regatto y Verónica Lema
Fuente: Fernanda Regatto y Verónica Lema
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 6: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES pág. 97
6. CAPÍTULO 6
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. Conclusiones
Este estudio ha permitido identificar que a pesar de los estrictos controles y sanciones
que existen en nuestro país con respecto a la ley de tránsito, no todas las personas que
conducen conocen y respetan las señales de tránsito, esto considerando que tres de cada
diez personas manifestaron no respetar las señales de tránsito a pesar que siete de cada
diez personas conocen todas las señales.
Los sistemas basados en contenidos visuales son ampliamente aceptados por cualquier
tipo de usuario de computadora, desde novatos a expertos, es por esta razón que este tipo
de sistemas son muy demandados para apoyar los procesos de enseña y aprendizaje en
instituciones educativas de cualquier nivel. Nueve de cada diez personas manifestaron
que se deben de utilizar sistemas con contenidos visuales multimedia para dar a conocer
las señales de tránsito.
A pesar que los conductores y peatones son conscientes que se reducirían los accidentes
de tránsito si se conocieran y respetaran las señales de tránsito, es fundamental comenzar
a facilitar herramientas tecnológicas (sistemas web de enseñanza) a las nuevas
generaciones de futuros conductores para que desde muy pequeños conozcan la
importancia de conocer las señales de tránsito en el Ecuador.
El presente proyecto ha cumplido con el objetivo de desarrollar un sistema donde se
presentan de manera gráfica y animada las señales de tránsito. Un total de nueve de cada
diez personas manifestaron la necesidad de contar con un sistema donde conductores y
peatones puedan aprender sobre la correcta interpretación de las señales de tránsito.
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA HIPERMEDIA, QUE GUÍE A CONDUCTORES Y PEATONES SOBRE EL CORRECTO USO DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR.
CAPÍTULO 6: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES pág. 98
6.2. Recomendaciones
A la Agencia Nacional de Tránsito, que se debe seguir insistiendo en campañas
permanentes a través de todos los medios de comunicación: radio, tv, redes sociales,
entre otras, lo cual permita crear una conciencia activa en todos los ciudadanos sobre la
importancia del conocimiento y del respeto a las señales de tránsito, lo cual contribuirá
a minimizar accidentes en las vías.
Que la Agencia Nacional de Tránsito, y los Municipios encargados del tránsito en sus
respectivas ciudades, puedan utilizar esta implementación (sistema hipermedia
EcuTransit) como una ayuda de fácil acceso para los ciudadanos y que estos puedan
aprender de forma divertida sobre cómo interpretar las señales de tránsito. Esta iniciativa
sin duda alguna, garantiza que las personas se sentirán más atraídas y motivadas por
aprender.
Utilizar la propuesta presentada denominada EcuTransit, ya que se considera un recurso
tecnológico muy importante para las aspiraciones futuras de contar con peatones y
conductores mucho más responsables, lo cual permita reducir considerablemente los
accidentes de tránsito en el Ecuador.
El Ministerio de Educación, pueda facilitar herramientas interactivas (CD, páginas web
o simuladores) a las Instituciones Educativas de nivel básico y/o bachillerato, las cuales
permitan ser un instrumento de apoyo para que los maestros puedan enseñar a los niños,
niñas y adolescentes a ser buenos peatones y en un futuro buenos conductores.
Que los estudiantes de la Carrera de Ingeniería en Sistemas Administrativos
Computarizados, puedan tomar como punto de partida el actual sistema llamado
EcuTransit y se puedan integran otros módulos, por ejemplo, un módulo relacionado con
las leyes de tránsito del Ecuador o un módulo de juegos relacionados con las señales de
tránsito para los niños y niñas.
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ANEXO A
MODELO DE ENCUESTA
Universidad de Guayaquil
Facultad de Ciencias Administrativas
Carrera de Ingeniería en Sistemas Administrativos Computarizados
a. Datos generales
Condición del informante : Conductor y Peatón Peatón
Nombre (opcional) :
Fecha : Guayaquil, __ de Mayo de 2015
b. Objetivo e Instrucciones Objetivo: obtener información de conductores y peatones para poder validar la propuesta de “Diseño e implementación de un sistema hipermedia, que guie a conductores y peatones sobre el correcto uso de las señales de tránsito en el Ecuador. Propuesta basada en Tecnología HTML5 Y CSS3”. Instrucciones: por favor, sea responsable contestando las siguientes preguntas, las cuales deberá
señalar con una palomita (✓) o con una letra (x).
c. Lista de preguntas 10. ¿Considera usted necesario conocer las señales de tránsito?
a. ____ De acuerdo b. ____ Indiferente c. ____ En desacuerdo
11. ¿Conoce usted algunas, la mayoría o todas las señales de tránsito?
a. ____ Algunas b. ____ La mayoría c. ____ Todas
12. ¿Respeta usted las señales de tránsito que conoce?
a. ____ Siempre b. ____ A veces c. ____ Nunca
13. ¿Usted o alguno de sus familiares cercanos han sufrido algún accidente de tránsito?
a. ____ Si b. ____ No
14. ¿Considera usted que reducirían los accidentes de tránsito si conductores y peatones
conocieran y respetaran las señales de tránsito?
a. ____ De acuerdo b. ____ Indiferente c. ____ En desacuerdo
15. ¿Cree usted que se deberían utilizar sistemas de aprendizajes visuales e interactivos para
dar a conocer las señales de tránsito?
a. ____ De acuerdo b. ____ Indiferente c. ____ En desacuerdo
16. ¿Conoce usted algún sistema web interactivo en internet donde pueda conocer y aprende
sobre las señales de tránsito?
a. ____ Si ¿Cuál o cuáles ?________________________________________ b. ____ No
17. ¿Considera usted que mediante un sistema hipermedia se puede enseñar a conductores
y peatones sobre le correcto uso de las señales de tránsito?
a. ____ De acuerdo b. ____ Indiferente c. ____ En desacuerdo
18. ¿Considera necesaria la implementación de un sistema hipermedia, que guie a
conductores y peatones sobre el correcto uso de las señales de tránsito en el Ecuador?
a. ____ De acuerdo b. ____ Indiferente c. ____ En desacuerdo
ANEXO B
DESCRIPCIÓN CASOS DE USO
Casos de Uso del módulo Regulatorias
Caso de Uso Regulatorias - Movimiento
Actores: Usuario General.
Propósito: Mostrar las señales de tránsito de movimiento.
Resumen: Los usuarios pueden consultar las señales de tránsito clasificadas como señales de movimiento.
Entradas: Evento clic del mouse.
Salida: Se muestra la respectiva señal de tránsito, su significado y un video.
Trayectoria
1. EL sistema muestra la pantalla principal con las opciones del sistema.
2. El usuario selecciona la opción de Regulatorias.
3. El sistema muestra todas las señales clasificadas como señales de movimiento.
4. El usuario desplaza el mouse sobre cualquiera de las imágenes que se presentan.
5. El sistema muestra una descripción sobre el significado de la imagen seleccionada.
6. El usuario da clic sobre el significado de la imagen seleccionada.
7. El sistema automáticamente desplaza una ventana con un video referente a la señal seleccionada.
8. El usuario observa el video y luego da clic en el botón de cierre de la ventana que contiene el video.
9. Se repiten los pasos del 3 al 8 en caso que el usuario siga revisando las señales de tránsito.
10. Fin de la trayectoria.
Caso de Uso Regulatorias - Dirección
Actores: Usuario General.
Propósito: Mostrar las señales de tránsito de dirección.
Resumen: Los usuarios pueden consultar las señales de tránsito clasificadas como señales de dirección.
Entradas: Evento clic del mouse.
Salida: Se muestra la respectiva señal de tránsito, su significado y un video.
Trayectoria
1. EL sistema muestra la pantalla principal con las opciones del sistema.
2. El usuario selecciona la opción de Regulatorias.
3. El sistema muestra todas las señales clasificadas como señales de dirección.
4. El usuario desplaza el mouse sobre cualquiera de las imágenes que se presentan.
5. El sistema muestra una descripción sobre el significado de la imagen seleccionada.
6. El usuario da clic sobre el significado de la imagen seleccionada.
7. El sistema automáticamente desplaza una ventana con un video referente a la señal seleccionada.
8. El usuario observa el video y luego da clic en el botón de cierre de la ventana que contiene el video.
9. Se repiten los pasos del 3 al 8 en caso que el usuario siga revisando las señales de tránsito.
10. Fin de la trayectoria.
Caso de Uso Regulatorias - Peatones
Actores: Usuario General.
Propósito: Mostrar las señales de tránsito de peatones.
Resumen: Los usuarios pueden consultar las señales de tránsito clasificadas como señales de peatones.
Entradas: Evento clic del mouse.
Salida: Se muestra la respectiva señal de tránsito, su significado y un video.
Trayectoria
1. EL sistema muestra la pantalla principal con las opciones del sistema.
2. El usuario selecciona la opción de Regulatorias.
3. El sistema muestra todas las señales clasificadas como señales de peatones.
4. El usuario desplaza el mouse sobre cualquiera de las imágenes que se presentan.
5. El sistema muestra una descripción sobre el significado de la imagen seleccionada.
6. El usuario da clic sobre el significado de la imagen seleccionada.
7. El sistema automáticamente desplaza una ventana con un video referente a la señal seleccionada.
8. El usuario observa el video y luego da clic en el botón de cierre de la ventana que contiene el video.
9. Se repiten los pasos del 3 al 8 en caso que el usuario siga revisando las señales de tránsito.
10. Fin de la trayectoria.
Caso de Uso Regulatorias - Velocidad
Actores: Usuario General.
Propósito: Mostrar las señales de tránsito de velocidad.
Resumen: Los usuarios pueden consultar las señales de tránsito clasificadas como señales de velocidad.
Entradas: Evento clic del mouse.
Salida: Se muestra la respectiva señal de tránsito, su significado y un video.
Trayectoria
1. EL sistema muestra la pantalla principal con las opciones del sistema.
2. El usuario selecciona la opción de Regulatorias.
3. El sistema muestra todas las señales clasificadas como señales de velocidad.
4. El usuario desplaza el mouse sobre cualquiera de las imágenes que se presentan.
5. El sistema muestra una descripción sobre el significado de la imagen seleccionada.
6. El usuario da clic sobre el significado de la imagen seleccionada.
7. El sistema automáticamente desplaza una ventana con un video referente a la señal seleccionada.
8. El usuario observa el video y luego da clic en el botón de cierre de la ventana que contiene el video.
9. Se repiten los pasos del 3 al 8 en caso que el usuario siga revisando las señales de tránsito.
10. Fin de la trayectoria.
Caso de Uso Regulatorias - Estacionamiento
Actores: Usuario General.
Propósito: Mostrar las señales de tránsito de estacionamiento.
Resumen: Los usuarios pueden consultar las señales de tránsito clasificadas como señales de estacionamiento.
Entradas: Evento clic del mouse.
Salida: Se muestra la respectiva señal de tránsito, su significado y un video.
Trayectoria
1. EL sistema muestra la pantalla principal con las opciones del sistema.
2. El usuario selecciona la opción de Regulatorias.
3. El sistema muestra todas las señales clasificadas como señales de estacionamiento.
4. El usuario desplaza el mouse sobre cualquiera de las imágenes que se presentan.
5. El sistema muestra una descripción sobre el significado de la imagen seleccionada.
6. El usuario da clic sobre el significado de la imagen seleccionada.
7. El sistema automáticamente desplaza una ventana con un video referente a la señal seleccionada.
8. El usuario observa el video y luego da clic en el botón de cierre de la ventana que contiene el video.
9. Se repiten los pasos del 3 al 8 en caso que el usuario siga revisando las señales de tránsito.
10. Fin de la trayectoria.
Caso de Uso Regulatorias - Varias
Actores: Usuario General.
Propósito: Mostrar las señales de tránsito clasificas como varias.
Resumen: Los usuarios pueden consultar las señales de tránsito clasificadas como señales varias.
Entradas: Evento clic del mouse.
Salida: Se muestra la respectiva señal de tránsito, su significado y un video.
Trayectoria
1. EL sistema muestra la pantalla principal con las opciones del sistema.
2. El usuario selecciona la opción de Regulatorias.
3. El sistema muestra todas las señales clasificadas como señales varias.
4. El usuario desplaza el mouse sobre cualquiera de las imágenes que se presentan.
5. El sistema muestra una descripción sobre el significado de la imagen seleccionada.
6. El usuario da clic sobre el significado de la imagen seleccionada.
7. El sistema automáticamente desplaza una ventana con un video referente a la señal seleccionada.
8. El usuario observa el video y luego da clic en el botón de cierre de la ventana que contiene el video.
9. Se repiten los pasos del 3 al 8 en caso que el usuario siga revisando las señales de tránsito.
10. Fin de la trayectoria.
Casos de Uso del módulo Preventivas
Caso de Uso Preventivas - Alineamiento
Actores: Usuario General.
Propósito: Mostrar las señales de tránsito de alineamiento.
Resumen: Los usuarios pueden consultar las señales de tránsito clasificadas como señales de Alineamiento.
Entradas: Evento clic del mouse.
Salida: Se muestra la respectiva señal de tránsito, su significado y un video.
Trayectoria
1. EL sistema muestra la pantalla principal con las opciones del sistema.
2. El usuario selecciona la opción de Preventivas.
3. El sistema muestra todas las señales clasificadas como señales de alineamiento.
4. El usuario desplaza el mouse sobre cualquiera de las imágenes que se presentan.
5. El sistema muestra una descripción sobre el significado de la imagen seleccionada.
6. El usuario da clic sobre el significado de la imagen seleccionada.
7. El sistema automáticamente desplaza una ventana con un video referente a la señal seleccionada.
8. El usuario observa el video y luego da clic en el botón de cierre de la ventana que contiene el video.
9. Se repiten los pasos del 3 al 8 en caso que el usuario siga revisando las señales de tránsito.
10. Fin de la trayectoria.
Caso de Uso Preventivas - Intercepciones
Actores: Usuario General.
Propósito: Mostrar las señales de tránsito de intercepciones.
Resumen: Los usuarios pueden consultar las señales de tránsito clasificadas como señales de Intercepciones.
Entradas: Evento clic del mouse.
Salida: Se muestra la respectiva señal de tránsito, su significado y un video.
Trayectoria
1. EL sistema muestra la pantalla principal con las opciones del sistema.
2. El usuario selecciona la opción de Preventivas.
3. El sistema muestra todas las señales clasificadas como señales de intercepciones.
4. El usuario desplaza el mouse sobre cualquiera de las imágenes que se presentan.
5. El sistema muestra una descripción sobre el significado de la imagen seleccionada.
6. El usuario da clic sobre el significado de la imagen seleccionada.
7. El sistema automáticamente desplaza una ventana con un video referente a la señal seleccionada.
8. El usuario observa el video y luego da clic en el botón de cierre de la ventana que contiene el video.
9. Se repiten los pasos del 3 al 8 en caso que el usuario siga revisando las señales de tránsito.
10. Fin de la trayectoria.
Caso de Uso Preventivas - Aproximación
Actores: Usuario General.
Propósito: Mostrar las señales de tránsito de aproximación.
Resumen: Los usuarios pueden consultar las señales de tránsito clasificadas como señales de Aproximación.
Entradas: Evento clic del mouse.
Salida: Se muestra la respectiva señal de tránsito, su significado y un video.
Trayectoria
1. EL sistema muestra la pantalla principal con las opciones del sistema.
2. El usuario selecciona la opción de Preventivas.
3. El sistema muestra todas las señales clasificadas como señales de aproximación.
4. El usuario desplaza el mouse sobre cualquiera de las imágenes que se presentan.
5. El sistema muestra una descripción sobre el significado de la imagen seleccionada.
6. El usuario da clic sobre el significado de la imagen seleccionada.
7. El sistema automáticamente desplaza una ventana con un video referente a la señal seleccionada.
8. El usuario observa el video y luego da clic en el botón de cierre de la ventana que contiene el video.
9. Se repiten los pasos del 3 al 8 en caso que el usuario siga revisando las señales de tránsito.
10. Fin de la trayectoria.
Caso de Uso Preventivas – Altura y Peso
Actores: Usuario General.
Propósito: Mostrar las señales de tránsito de altura y peso.
Resumen: Los usuarios pueden consultar las señales de tránsito clasificadas como señales de Altura y Peso.
Entradas: Evento clic del mouse.
Salida: Se muestra la respectiva señal de tránsito, su significado y un video.
Trayectoria
1. EL sistema muestra la pantalla principal con las opciones del sistema.
2. El usuario selecciona la opción de Preventivas.
3. El sistema muestra todas las señales clasificadas como señales de altura y peso.
4. El usuario desplaza el mouse sobre cualquiera de las imágenes que se presentan.
5. El sistema muestra una descripción sobre el significado de la imagen seleccionada.
6. El usuario da clic sobre el significado de la imagen seleccionada.
7. El sistema automáticamente desplaza una ventana con un video referente a la señal seleccionada.
8. El usuario observa el video y luego da clic en el botón de cierre de la ventana que contiene el video.
9. Se repiten los pasos del 3 al 8 en caso que el usuario siga revisando las señales de tránsito.
10. Fin de la trayectoria.
Caso de Uso Preventivas – Especiales
Actores: Usuario General.
Propósito: Mostrar las señales de tránsito Especiales.
Resumen: Los usuarios pueden consultar las señales de tránsito clasificadas como señales Especiales.
Entradas: Evento clic del mouse.
Salida: Se muestra la respectiva señal de tránsito, su significado y un video.
Trayectoria
1. EL sistema muestra la pantalla principal con las opciones del sistema.
2. El usuario selecciona la opción de Preventivas.
3. El sistema muestra todas las señales clasificadas como señales Especiales.
4. El usuario desplaza el mouse sobre cualquiera de las imágenes que se presentan.
5. El sistema muestra una descripción sobre el significado de la imagen seleccionada.
6. El usuario da clic sobre el significado de la imagen seleccionada.
7. El sistema automáticamente desplaza una ventana con un video referente a la señal seleccionada.
8. El usuario observa el video y luego da clic en el botón de cierre de la ventana que contiene el video.
9. Se repiten los pasos del 3 al 8 en caso que el usuario siga revisando las señales de tránsito.
10. Fin de la trayectoria.
Caso de Uso Preventivas – Peatonal
Actores: Usuario General.
Propósito: Mostrar las señales de tránsito Peatonal.
Resumen: Los usuarios pueden consultar las señales de tránsito clasificadas como señales Peatonales.
Entradas: Evento clic del mouse.
Salida: Se muestra la respectiva señal de tránsito, su significado y un video.
Trayectoria
1. EL sistema muestra la pantalla principal con las opciones del sistema.
2. El usuario selecciona la opción de Preventivas.
3. El sistema muestra todas las señales clasificadas como señales Peatonales.
4. El usuario desplaza el mouse sobre cualquiera de las imágenes que se presentan.
5. El sistema muestra una descripción sobre el significado de la imagen seleccionada.
6. El usuario da clic sobre el significado de la imagen seleccionada.
7. El sistema automáticamente desplaza una ventana con un video referente a la señal seleccionada.
8. El usuario observa el video y luego da clic en el botón de cierre de la ventana que contiene el video.
9. Se repiten los pasos del 3 al 8 en caso que el usuario siga revisando las señales de tránsito.
10. Fin de la trayectoria.
Casos de Uso del módulo Informativas
Caso de Uso Informativas – Guía o Destino
Actores: Usuario General.
Propósito: Mostrar las señales de tránsito de Guía o Destino.
Resumen: Los usuarios pueden consultar las señales de tránsito clasificadas como señales de Guía o Destino.
Entradas: Evento clic del mouse.
Salida: Se muestra la respectiva señal de tránsito y su significado.
Trayectoria
1. EL sistema muestra la pantalla principal con las opciones del sistema.
2. El usuario selecciona la opción de Informativas.
3. El sistema muestra todas las señales clasificadas como señales de Guía o Destino.
4. El usuario desplaza el mouse sobre cualquiera de las imágenes que se presentan.
5. El sistema muestra una descripción sobre el significado de la imagen seleccionada.
6. El usuario da clic sobre el significado de la imagen seleccionada.
7. El sistema automáticamente desplaza una ventana que contiene una imagen de mayor tamaño.
8. El usuario observa la imagen y luego da clic en el botón de cierre de la ventana que contiene la imagen.
9. Se repiten los pasos del 3 al 8 en caso que el usuario siga revisando las señales de tránsito.
10. Fin de la trayectoria.
Caso de Uso Informativas – Autopista
Actores: Usuario General.
Propósito: Mostrar las señales de tránsito de Autopista.
Resumen: Los usuarios pueden consultar las señales de tránsito clasificadas como señales de Autopista.
Entradas: Evento clic del mouse.
Salida: Se muestra la respectiva señal de tránsito y su significado.
Trayectoria
1. EL sistema muestra la pantalla principal con las opciones del sistema.
2. El usuario selecciona la opción de Informativas.
3. El sistema muestra todas las señales clasificadas como señales de Autopista.
4. El usuario desplaza el mouse sobre cualquiera de las imágenes que se presentan.
5. El sistema muestra una descripción sobre el significado de la imagen seleccionada.
6. El usuario da clic sobre el significado de la imagen seleccionada.
7. El sistema automáticamente desplaza una ventana que contiene una imagen de mayor tamaño.
8. El usuario observa la imagen y luego da clic en el botón de cierre de la ventana que contiene la imagen.
9. Se repiten los pasos del 3 al 8 en caso que el usuario siga revisando las señales de tránsito.
10. Fin de la trayectoria.
Caso de Uso Informativas – Servicios
Actores: Usuario General.
Propósito: Mostrar las señales de tránsito de Servicios.
Resumen: Los usuarios pueden consultar las señales de tránsito clasificadas como señales de Servicios.
Entradas: Evento clic del mouse.
Salida: Se muestra la respectiva señal de tránsito y su significado.
Trayectoria
1. EL sistema muestra la pantalla principal con las opciones del sistema.
2. El usuario selecciona la opción de Informativas.
3. El sistema muestra todas las señales clasificadas como señales de Servicios.
4. El usuario desplaza el mouse sobre cualquiera de las imágenes que se presentan.
5. El sistema muestra una descripción sobre el significado de la imagen seleccionada.
6. El usuario da clic sobre el significado de la imagen seleccionada.
7. El sistema automáticamente desplaza una ventana que contiene una imagen de mayor tamaño.
8. El usuario observa la imagen y luego da clic en el botón de cierre de la ventana que contiene la imagen.
9. Se repiten los pasos del 3 al 8 en caso que el usuario siga revisando las señales de tránsito.
10. Fin de la trayectoria.
Caso de Uso Informativas – Turísticas
Actores: Usuario General.
Propósito: Mostrar las señales de tránsito Turísticas.
Resumen: Los usuarios pueden consultar las señales de tránsito clasificadas como señales Turísticas.
Entradas: Evento clic del mouse.
Salida: Se muestra la respectiva señal de tránsito y su significado.
Trayectoria
1. EL sistema muestra la pantalla principal con las opciones del sistema.
2. El usuario selecciona la opción de Informativas.
3. El sistema muestra todas las señales clasificadas como señales Turísticas.
4. El usuario desplaza el mouse sobre cualquiera de las imágenes que se presentan.
5. El sistema muestra una descripción sobre el significado de la imagen seleccionada.
6. El usuario da clic sobre el significado de la imagen seleccionada.
7. El sistema automáticamente desplaza una ventana que contiene una imagen de mayor tamaño.
8. El usuario observa la imagen y luego da clic en el botón de cierre de la ventana que contiene la imagen.
9. Se repiten los pasos del 3 al 8 en caso que el usuario siga revisando las señales de tránsito.
10. Fin de la trayectoria.
Caso de Uso Informativas – Ambientales
Actores: Usuario General.
Propósito: Mostrar las señales de tránsito Ambientales.
Resumen: Los usuarios pueden consultar las señales de tránsito clasificadas como señales Ambientales.
Entradas: Evento clic del mouse.
Salida: Se muestra la respectiva señal de tránsito y su significado.
Trayectoria
1. EL sistema muestra la pantalla principal con las opciones del sistema.
2. El usuario selecciona la opción de Informativas.
3. El sistema muestra todas las señales clasificadas como señales Ambientales.
4. El usuario desplaza el mouse sobre cualquiera de las imágenes que se presentan.
5. El sistema muestra una descripción sobre el significado de la imagen seleccionada.
6. El usuario da clic sobre el significado de la imagen seleccionada.
7. El sistema automáticamente desplaza una ventana que contiene una imagen de mayor tamaño.
8. El usuario observa la imagen y luego da clic en el botón de cierre de la ventana que contiene la imagen.
9. Se repiten los pasos del 3 al 8 en caso que el usuario siga revisando las señales de tránsito.
10. Fin de la trayectoria.
Caso de Uso Informativas – Instrucciones
Actores: Usuario General.
Propósito: Mostrar las señales de tránsito de Instrucciones.
Resumen: Los usuarios pueden consultar las señales de tránsito clasificadas como señales de Instrucciones.
Entradas: Evento clic del mouse.
Salida: Se muestra la respectiva señal de tránsito y su significado.
Trayectoria
1. EL sistema muestra la pantalla principal con las opciones del sistema.
2. El usuario selecciona la opción de Informativas.
3. El sistema muestra todas las señales clasificadas como señales de Instrucciones.
4. El usuario desplaza el mouse sobre cualquiera de las imágenes que se presentan.
5. El sistema muestra una descripción sobre el significado de la imagen seleccionada.
6. El usuario da clic sobre el significado de la imagen seleccionada.
7. El sistema automáticamente desplaza una ventana que contiene una imagen de mayor tamaño.
8. El usuario observa la imagen y luego da clic en el botón de cierre de la ventana que contiene la imagen.
9. Se repiten los pasos del 3 al 8 en caso que el usuario siga revisando las señales de tránsito.
10. Fin de la trayectoria.
Casos de Uso del módulo Especiales
Caso de Uso Especiales – De Avance
Actores: Usuario General.
Propósito: Mostrar las señales de tránsito de Avance.
Resumen: Los usuarios pueden consultar las señales de tránsito clasificadas como señales de Avance.
Entradas: Evento clic del mouse.
Salida: Se muestra la respectiva señal de tránsito y su significado.
Trayectoria
1. EL sistema muestra la pantalla principal con las opciones del sistema.
2. El usuario selecciona la opción de Especiales.
3. El sistema muestra todas las señales clasificadas como señales de Avance.
4. El usuario desplaza el mouse sobre cualquiera de las imágenes que se presentan.
5. El sistema muestra una descripción sobre el significado de la imagen seleccionada.
6. El usuario da clic sobre el significado de la imagen seleccionada.
7. El sistema automáticamente desplaza una ventana que contiene una imagen de mayor tamaño.
8. El usuario observa la imagen y luego da clic en el botón de cierre de la ventana que contiene la imagen.
9. Se repiten los pasos del 3 al 8 en caso que el usuario siga revisando las señales de tránsito.
10. Fin de la trayectoria.
Caso de Uso Especiales – De Posición
Actores: Usuario General.
Propósito: Mostrar las señales de tránsito de Posición.
Resumen: Los usuarios pueden consultar las señales de tránsito clasificadas como señales de Posición.
Entradas: Evento clic del mouse.
Salida: Se muestra la respectiva señal de tránsito y su significado.
Trayectoria
1. EL sistema muestra la pantalla principal con las opciones del sistema.
2. El usuario selecciona la opción de Especiales.
3. El sistema muestra todas las señales clasificadas como señales de Posición.
4. El usuario desplaza el mouse sobre cualquiera de las imágenes que se presentan.
5. El sistema muestra una descripción sobre el significado de la imagen seleccionada.
6. El usuario da clic sobre el significado de la imagen seleccionada.
7. El sistema automáticamente desplaza una ventana que contiene una imagen de mayor tamaño.
8. El usuario observa la imagen y luego da clic en el botón de cierre de la ventana que contiene la imagen.
9. Se repiten los pasos del 3 al 8 en caso que el usuario siga revisando las señales de tránsito.
10. Fin de la trayectoria.
Caso de Uso Especiales – De Peligros
Actores: Usuario General.
Propósito: Mostrar las señales de tránsito de Peligros.
Resumen: Los usuarios pueden consultar las señales de tránsito clasificadas como señales de Peligros.
Entradas: Evento clic del mouse.
Salida: Se muestra la respectiva señal de tránsito y su significado.
Trayectoria
1. EL sistema muestra la pantalla principal con las opciones del sistema.
2. El usuario selecciona la opción de Especiales.
3. El sistema muestra todas las señales clasificadas como señales de Peligros.
4. El usuario desplaza el mouse sobre cualquiera de las imágenes que se presentan.
5. El sistema muestra una descripción sobre el significado de la imagen seleccionada.
6. El usuario da clic sobre el significado de la imagen seleccionada.
7. El sistema automáticamente desplaza una ventana que contiene una imagen de mayor tamaño.
8. El usuario observa la imagen y luego da clic en el botón de cierre de la ventana que contiene la imagen.
9. Se repiten los pasos del 3 al 8 en caso que el usuario siga revisando las señales de tránsito.
10. Fin de la trayectoria.
Caso de Uso Especiales – De Desviación
Actores: Usuario General.
Propósito: Mostrar las señales de tránsito de Desviación.
Resumen: Los usuarios pueden consultar las señales de tránsito clasificadas como señales de Desviación.
Entradas: Evento clic del mouse.
Salida: Se muestra la respectiva señal de tránsito y su significado.
Trayectoria
1. EL sistema muestra la pantalla principal con las opciones del sistema.
2. El usuario selecciona la opción de Especiales.
3. El sistema muestra todas las señales clasificadas como señales de Desviación.
4. El usuario desplaza el mouse sobre cualquiera de las imágenes que se presentan.
5. El sistema muestra una descripción sobre el significado de la imagen seleccionada.
6. El usuario da clic sobre el significado de la imagen seleccionada.
7. El sistema automáticamente desplaza una ventana que contiene una imagen de mayor tamaño.
8. El usuario observa la imagen y luego da clic en el botón de cierre de la ventana que contiene la imagen.
9. Se repiten los pasos del 3 al 8 en caso que el usuario siga revisando las señales de tránsito.
10. Fin de la trayectoria.
Caso de Uso Especiales – Delineadores
Actores: Usuario General.
Propósito: Mostrar las señales de tránsito de Delineadores.
Resumen: Los usuarios pueden consultar las señales de tránsito clasificadas como señales de Delineadores.
Entradas: Evento clic del mouse.
Salida: Se muestra la respectiva señal de tránsito y su significado.
Trayectoria
1. EL sistema muestra la pantalla principal con las opciones del sistema.
2. El usuario selecciona la opción de Especiales.
3. El sistema muestra todas las señales clasificadas como señales de Delineadores.
4. El usuario desplaza el mouse sobre cualquiera de las imágenes que se presentan.
5. El sistema muestra una descripción sobre el significado de la imagen seleccionada.
6. El usuario da clic sobre el significado de la imagen seleccionada.
7. El sistema automáticamente desplaza una ventana que contiene una imagen de mayor tamaño.
8. El usuario observa la imagen y luego da clic en el botón de cierre de la ventana que contiene la imagen.
9. Se repiten los pasos del 3 al 8 en caso que el usuario siga revisando las señales de tránsito.
10. Fin de la trayectoria.
ANEXO C
MANUAL DE USUARIO
Es muy importante indicar que para efectos de guiar la correcta utilización del
sistema EcuTransit, en este manual de usuario, se ha seleccionado solamente la
opción de “Señales Regulatorias” considerando que repite el mismo proceso en las
otras opciones: “Señales Preventivas”, “Señales Informativas” y “Señales
Especiales” lógicamente el contenido variará dependiendo de la opción que
seleccione el usuario.
Pantalla principal del sistema
1. Esta pantalla al igual que todas las pantallas del sistema muestra un enlace de
inicio al sistema.
2. Esta pantalla muestra a los usuarios las cuatro opciones en las que se clasifican
las señales de tránsito.
3. Solo la pantalla principal muestra un contador de visitas.
Pantalla de señales Regulatorias
1. Una vez que los usuarios dan clic sobre la opción de “Señales Regulatorias” el
sistema presenta la siguiente pantalla que muestra un menú con la clasificación de
las señales regulatorias.
2. En este caso el sistema muestra las señales de tránsito relacionadas con la
opción “Movimientos”.
3. Si el usuario da clic sobre las otras opciones del menú “Dirección”, “Peatones”,
“Velocidad”, “Estacionamiento” y “Varias” el sistema presentara diferentes señales
según la opción seleccionada.
1. Si el usuario se encuentra en la sección de señales de movimiento debe elegir
una señal y posicionarse con el mouse sobre dicha señal.
1. Se posiciona con el mouse sobre la señal
2. El sistema muestra una descripción de cómo se debe interpretarse la señal de
tránsito seleccionada.
3. Una vez que el usuario ha revisado la señal seleccionada puede dar clic sobre la
descripción y el sistema le presentará un video que hace referencia a la señal
seleccionada.
2. El sistema muestra la descripción de la señal
3. De clic sobre la descripción de la señal
4. Una vez que el sistema presenta el video relacionado con la señal de tránsito
que el usuario eligió, tiene dos opciones para reproducirlo: dando clic en el centro
de la pantalla o en el botón de play del video.
5. Todos los videos tendrán un botón en la parte superior derecha el cual permite
que el usuario cierre el video.
4.
5.
6. Cada vez que el usuario cierra un video el sistema lo regresa a la pantalla de la
opción que él había seleccionado previamente con la finalidad que siga revisando
otras señales de la misma sección.
Finalmente, se indica que la funcionalidad del sistema aplica del mismo modo para
Tablet, Smartphone y Computadoras.
6. Se posiciona con el mouse sobre la señal