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Untersuchung des Komfortempfindens von Passagieren im realen Flugversuch:
Einfluss von Lärm in der Kabine
Sibylle Pennig, Daniel Rooney, Martin VejvodaDLR Institut für Luft- und Raumfahrtmedizin
DGLRM - 52. Jahrestagung23. - 25. Oktober 2014Heidelberg
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> Pennig, Rooney, Vejvoda > Untersuchung des Komfortempfindens von Passagieren im realen Flugversuch
Komfort in der Flugzeugkabine
- Bisher primäres Ziel von Flugzeugherstellern und Fluggesellschaften beim Kabinendesign: Effizienz und Sicherheit
www.DLR.de • Folie 2
- Passagierkomfort und Kunden-zufriedenheit von zunehmendem Interesse als Wettbewerbsargument
- Passagierkomfort zunehmend bedeutender für die Akzeptanz und Wahrnehmung von Flug-gesellschaften.
- Was ist Komfort? Psychologischer Zustand des subjektiven
Wohlbefindens im Sinne der Entspannung, Annehmlichkeit, Zufriedenheit
-
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Welche Faktoren bestimmen den Passagierkomfort?
Passagierkomfort
Sozial und situational:• Interaktion mit Mitreisenden u. Crew• Entspannung, Schlaf, Arbeiten• …
Physikalische Umgebung:• Sitz• Luftdruck• Klima• Vibration• Lärm• Beleuchtung• …
Person:• Einstellungen• Ängste• Vorerfahrungen• …
Physikalische Umgebung:• Sitz• Luftdruck• Klima• Vibration• Lärm• Beleuchtung• …
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Untersuchung des Komfortempfindens im realen Flugversuch hinsichtlich verschiedener Umgebungs-variablen in unterschiedlichen:
- Kabinenbereichen
- Flugphasen
Hier betrachtet:
- Lärm
Ziele der Studie
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- 18 Kurzstreckenflüge Köln/Bonn – Bologna (Hin- und Rückflüge)
- Untersuchung von 54 Probanden (26 Frauen, Alter: M=41, SD=11, jeweils 6 pro Flug)
- Kontinuierliche Messung der Umgebungsvariablen
- Retrospektive subjektive Bewertungen des Komfort-empfindens (Fragebögen)
A B C
2
3
4
Proband
Untersucher
Messung
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Methode
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Systematisches Variieren des Sitzblocks in der Kabine:
Sitzplatz Untersucher
Messung von Lärm und Luftdruck
Sitzplatz Proband
Vorne Mitte Hinten
Methode
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Methode: Messung der Umgebungsvariablen
Messgeräte zur Aufzeichnung der Umgebungsvariablen
Versuchsaufbau mit Probanden
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Lärm: Energieäquivalenter Dauerschallpegel: LAeq
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- Ausführliche Komfortbewertung der Flugphasen
- Kontinuierliche Komfortbewertung (alle 5 Minuten, kompakt)
- Bewertungen: semantische Differentiale, Retrospektiv
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START STEIGFLUG REISEFLUG SINKFLUG LANDUNG
Methode: Messung des Komfortempfindens
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Methode: Messung des Komfortempfindens
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Ergebnisse - Akustik
**
Bewertung:
Akustik (LAeq):
Komfortbewertungen während Flugphasen (gemittelt über alle Flüge):
Reiseflug/Sinkflug < Steigflug < Start/Landung
Reiseflug/Sinkflug < Steigflug < Landung/<Start
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angenehm
unangenehm
Flugphase
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Ergebnisse - Akustik
Bewertung:
Akustik (LAeq):
Komfortbewertungen während Flugphasen (gemittelt über alle Flüge):
Vorne < Mitte
Vorne < Mitte < Hinten
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**
angenehm
unangenehm
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Ergebnisse - Akustik
Verlauf des Schallpegels (LAeq) und der Komfortbewertung über 18 Flüge gemittelt in Abhängigkeit von Kabinenbereich und Flugphase
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Abschnitte (5 Minuten)
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Ergebnisse - Akustik
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**
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Bewertung Geräuschqualität
Unterschiede Kabinenbereich:- Vorne vs. Hinten: - leiser
- Vorne vs. Mitte: - angenehmer- erträglicher
- Mitte vs. Vorne: - abwechslungsreicher
Unterschiede Flugphasen:- Reiseflug & Sinkflug vs. andere Flugphasen wahrgenommen als:
- angenehmer- akzeptabeler- leiser- monotoner- gleich bleibender
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• Vergleich objektiv und subjektiv erfasster Umweltbedingungen im Feld
• LAeq liefert sinnvolle Dosis-Wirkungs Beschreibung
• Vergleich mit Laborbedingungen:
• höheres Komfortempfinden im Feldversuch
• Akustik im Flugzeug tendenziell als angenehm bewertet
• inherente Selektion der Probanden durch Versuchsdesign gegeben
• Nicht alle Effekte können vollständig erklärt werden
• Perspektive: Betrachtung der spektralen Zusammensetzung
• Akustisches Optimierungspotential:
• mittlerer Kabinenbereich
• Steigflug
Zusammenfassung
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Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
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Methode: Bewertung der Akustik
A-Bewertung
dB
Frequenz
Energieäquivalenter Dauerschallpegel: LAeq
- Idee: Bewertung von diskontinuierlichen Geräuschen aufgrund der mittleren Schallenergie
LAeq
dB
Zeit
LAeq
p(t) [dB(A)]
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Ergebnisse- Akustik
• Signifikante Abnahme des akustischen Komfortempfindens mit zunehmenden Dauerschallpegel LAeq und Maximalpegel LAMax (p<.001)
• Aber: Berücksichtigt nicht die Geräuschqualität
Flug-phase
LAeq
M (SD) Min MaxDauerca. (min)
Start 79,8 (2,9) 74,2 84,7 < 1
Steigflug 77,0 (1,9) 73,8 80,8 20
Reiseflug 74,6 (1,7) 71,6 79,4 15
Sinkflug 74,6 (1,6) 69,4 79,7 40
Landung 78,7 (3,6) 72,6 89,1 < 1
Gesamt 75,7 (2,7) 69,4 89,1 75
Dosis-Wirkungsbeziehung LAeq – Komfortbewertung Hinflug:
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Luftdruck – Druckverlauf während des Fluges
Rate Richtung
Absolute Druckänderung
Parameter:
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Ergebnisse - Akustik: Feld vs. Labor
• Höheres Komfortempfinden im Feld als im Labor
• Negativere Bewertung des vorderen Geräuschs (wird durch geringere Lautstärke im realen Flug ausgeglichen)
• Komfortempfinden im hinteren Kabinenbereich trotz höherer Lautstärke subjektiv nicht geringer als Mitte
• Ähnliche Beurteilung der Geräuschcharakteristika (semantisches Differential)
Vergleich: Untersuchungen im Schalllabor / Do 728 im Rahmen (Kabinengeräusche im Reiseflug)
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