upravljanje projektom

PREDMET: UPRAVLJANJE PROJEKTOM

SEMINARSKI RAD

Sarajevo, januar 2013. godine

SADRAŽAJ:1. UVOD.................................................................................................................................3

2. OPIS PROJEKTA...............................................................................................................4

3. ELEMENTI ICB NA PROJEKTU SARAJEVSKE ZAOBILAZNICE NA PRIMJERU

FIRME EURO – ASFALT d.o.o. SARAJEVO..........................................................................7

3.1. Kontekstualne komponente sposobnosti......................................................................9

3.1.1. Projektna, programska i portfeljna orijentacija...................................................11

3.1.2. Uspjeh projekta, programa i portfelja.................................................................12

3.1.3. Upravljanje kadrovima........................................................................................12

3.1.4. Finansije..............................................................................................................12

3.1.5. Zdravlje, osiguranje, sigurnost i okoliš...............................................................13

3.2. Tehničke komponenete sposobnosti...........................................................................14

3.2.1. Uspjeh u upravljanju projektima.........................................................................14

3.2.2. Zahtjevi i ciljevi projekta....................................................................................15

3.2.3. Kvaliteta..............................................................................................................15

3.2.4. Projektna organizacija.........................................................................................16

3.3. Behaviorističke komponente sposobnosti..................................................................18

3.3.1. Vođenje...............................................................................................................18

3.3.2. Orijentiranost rezultatima...................................................................................19

3.3.3. Učinkovitost........................................................................................................19

4. ZAKLJUČAK...................................................................................................................20

Seminarski rad Upravljanje projektom

1. UVOD

U okviru ovog rada analizirat će se primjena principa upravljanja projektom, na osnovu

standarda ICB 3.0, a na jednom konkretnom problemu. Odabrani projekat je Izgradnja

Sarajevske zaobilaznice, na kojoj trenutno radi konzorcij domaćih, bosansko – hercegovačkih

kompanija. U ovom radu poseban osvrt dat je na firmu Euro – Asflat d.o.o. iz Sarajeva.

Osnovne podatke o samom projektu, načinu građenja te ulozi firme Euro – Asflat, dobijeni su

prilikom posjete gadilišta i sjedišta ove kompanije. Od uposlenika ove firme dobijene su

informacije vezane za njihovo poznavanje osnovnih principa upravljanja projektom, te na koji

način oni to i konkretno primjenjuju.

Ono što se moglo zapaziti je nedovoljno poznavanje oblasti upravljanja projektom te

standardima koje propisuje IPMA. Ipak, s obzirom da se radi o jako obimnom i značajnom

projektu, glavni principi upravljanja projektom su ispoštovani.

U ovom radu detaljno će se navesti i opisati elementi ICB –a, posebno oni za koje su dobijene

informacije od stručnih ljudi. Osim toga, bit će navedeni i oni elementi koji nisu prisutni na

ovom projektu.

Strana 3 od 21


2. OPIS PROJEKTA

Projekat uključuje projekat obilaznice koja se sastoji od otprilike 10 km duge obilaznice i

spojnog puta oko 4.5 km u dužinu koji povezuje obilaznicu sa gradom Sarajevo. Zona

projekta je locirana sjeverozapadno i zapadno od grada. Oko pola dužine obilaznice i cijeli

spojni put za grad je locirano na sjeverozapadnoj ivici Sarajevskog polja koje je formirano od

plavne ravnice rijeke Bosne i njenih pritoka.

Ovdje se obilaznica i spojni put protežu po nasipu. Istočni i zapadni dijelovi dionica

obilaznice će ići kroz brdoviti, djelomično šumski teren koji zahtijeva nekoliko velikih

inženjerskih objekata kao što su tuneli, mostovi i vijadukti. Obilaznica počinje u Jošanici na

sjeveroistoku. Do tog mjesta je M-17 nedavno poboljšan na autoput sa 4 trake od Podlugova

na sjeveru. Obilaznica sa 4 trake (dvostruki kolovoz) je usmjerena prema jugozapadu i

prolazi preko petlje Butila koja se povezuje sa spojnim putem i nastavlja preko Vlakova

prema raskrsnici za Mostar na Blažujskom raskršću na jugozapadu gdje će sadašnja

raskrsnica biti zamijenjena novom raskrsnicom sa kružnim tokom saobraćaja (rondo). Put

obilaznice zapadno od petlje sa spojnim putem do Vlakova je izgrađen kao put sa dvije trake

u prvoj fazi sa mogućnošću proširenja na 4 trake u budućnosti. Ostatak zapadne dionice

obilaznice od Vlakova do raskrsnice za Mostar je izgrađen kao put sa samo dvije trake.

Spojni put sa 4 trake se povezuje sa mrežom puteva grada Sarajeva preko petje Briješće.

Tamo je napravljeno povezivanje sa putem Briješće – Stup (M5), te nadalje povezivanje sa

Ulicom Safeta Zajke je prošireno na 4 trake na kratkoj dužini prema istoku, a na petlji

Briješće – Stup dodate su dvije trake.

Projekat je dizajniran prema standardima Transevropskog autoputa Sjever – Jug (TEM).

Projektovana brzina na obilaznici i spojnom putu je 100 km/h, izuzev za dionicu od Vlakova

do Mostarskog raskršća gdje je projektovana brzina 80 km/h. Projektovana brzina za petlje i

priključke na mrežu postojećih puteva je 50 km/h. Širina duplog kolovoza sa 4 trake je 25 m,

a širina dionica sa dvije trake je 10.5 m. Za predviđenu godinu otvaranja, tj. 2014. godinu,

predviđeno opterećenje puta na obilaznici je kako slijedi: Istočni krak obilaznice je predviđen

da ima oko 16,100 PGDS od čega 13% otpada na teška vozila (TV), a zapadni krak oko

12,000 PGDS (24% TV), dok se predviđa da spojni put sa gradom ima saobraćaj od oko

23,000 PGDS (16% TV). Puštanje projekta obilaznice u upotrebu će generalno olakšati

trenutnu situaciju zagušenja saobraćaja na postojećoj ruti koja povezuje Jošanicu sa

Blažujskim raskršćem preko Briješća – Stupa. Razmatrajući predviđene stope rasta, od

Strana 4 od 21


otvaranja projekta 2014. godine opšte povećanje saobraćaja od 70% (prosječan scenarij rasta)

će se dogoditi do 2025. godine.

Slika 1. Mreža planiranih cesta u području Sarajeva

Cilj projekta je da se eliminiše značajno saobraćajno usko grlo i da se poboljša pristup

evropskom transportnom koridoru Vc, od Budimpešte preko Sarajeva do Ploča na Jadranskoj

obali, koji prolazi kroz Bosnu i Hercegovinu. Kada se završi, obilaznica će biti dio budućeg

autoputa koji prolazi kroz Bosnu. Trenutno, glavni put M-17 (E-73), između Zenice na

sjeveru i Mostara na jugu, prolazi kroz prigradsku zonu sa zapadne strane Sarajeva. Taj put

nosi i tranzitni i lokalni saobraćaj, a dio toga čini glavnu izlaznu rutu iz Sarajeva na jugozapad

zemlje. Ova kombinacija saobraćaja trenutno uzrokuje ozbiljno zagušenje saobraćaja na M-

17, povećavajući značajno vrijeme putovanja. Trenutno, opterečenje saobraćaja na periferiji

postojećeg spojnog puta iznosi 19,000 vozila na dan (godišnji prosjek – PGDS), koje se

povećava na 31,000 na dionici Briješće – Stup i dostiže 46,000 PGDS na prigradskom

autoputu zapadno od Stupske petlje. Izgradnja obilaznice, da bi se smanjio obim saobraćaja na

ovim dionicama unutar gradske zone, treba da donese brojne koristi. Smanjenje zagušenja bi

trebalo rezultirati boljim urbanim okruženjem. Vrijeme putovanja će biti smanjeno kako za

tranzitni saobraćaj tako i za vozila koja ulaze i izlaze iz Sarajeva.

Strana 5 od 21


Slika 2. Dio izvedenih radova na Sarajevskoj zaobilaznici

Slika 3. Dio izvedenih radova na Sarajevskoj zaobilaznici

Strana 6 od 21


Strana 7 od 21


3. ELEMENTI ICB NA PROJEKTU SARAJEVSKE ZAOBILAZNICE NA PRIMJERU FIRME EURO – ASFALT d.o.o. SARAJEVO

Izvođač radova na projektu sarajevske zaobilaznice je domaća kompanija Euro-Asfalt d.o.o-

"Euro-Asfalt" d.o.o. je danas kompanija sa više od 200 stalno zaposlenih sa dugogodišnjim

iskustvom na internacionalnom tlu. Počeli su širiti granicu djelatnosti od Bosne i Hercegovine

prema Centralnoj Evropi. Od samog nastanka, ova firma ima svoje predstavništvo u Republici

Njemačkoj, u kojoj stiče sjajnu reputaciju, izvodivši završne radove u građevini na objektima

sa svjetski poznatim imenima: Lufthansa Training Center, Allianz Arena, Porche Museum,

Munich Airport, Sky, Premiere, RTL Koln, Egypt Museum., itd. Predstavništvo u Libiji,

firma "Euro-Asfalt" d.o.o. osniva 2005. godine, bazirajući se više na asfalterske radove –

radove niskogradnje, te uspješno svjedoči izgradnji i rekonstrukciji magistralnih cesta u

Benghaziju i Tripoli-ju. U decembru 2008. godine, ova kompanija implementira novi ISO

STANDARD Quality Management System ISO 9001:2008.

Strana 8 od 21


Slika 4. STANDARD Quality Management System ISO 9001:2008

Strana 9 od 21


„Oko sposobnosti“ naziv je za integraciju svih elemenata upravljanja projektima na način

kako ih gledaju voditelji projekta kada procjenjuju specifičnu situaciju. Oko također

predstavlja jasnoću i viziju. Može se podijeliti na tri grupe: kontekstualne sposobnosti,

sposobnosti ponašanja i tehničke sposobnosti.

Slika 5. Oko sposobnosti

ICB sadrţi osnovne pojmove, zadatke praksu, vještine, funkcije, upravljačke procese, metode,

tehnike i alate koji se koriste u dobroj teoriji i praksi upravljanja projektom, kao i posebna

znanja i iskustvo, gdje je to prikladno, inovativne i napredne prakse koje se koriste u

posebnim situacijama.

3.1. Kontekstualne komponente sposobnosti

Kontekstualne komponente sposobnosti se odnose na okruţenje projekta. One opisuju koncept

projekta, programa ili portfelja i veze izmeĎu tih koncepata i organizacije ili organizacije

koja je uključena u projekt.

Strana 10 od 21


Slika 6. Kontekstualne sposobnosti

U kontekstualne elemente ubrajamo: projektna orijentacija, programska orijentacija,

portfeljna orijentacija, implementacija projekata, programa i portfelja, stalna organizacija,

poslovanje, sistemi, proizvodi i tehnologije, upravljanje kadrovima te zdravlje, osiguranje,

sigurnost i okoliš.

Strana 11 od 21


3.1.1. Projektna, programska i portfeljna orijentacija

Projektna orijentacija je izraz koji se koristi da bi se opisala orijentacija organizacije

upravljanja putem projekata i razvoju sposobnosti upravljanja projektima. Način na koji su

projekti koordinirani u protfelju, način na koji se projektima upravlja te način na koji se

razvijaju sposobnosti voditelja projekta direktno utiče na uspjeh projekta. Projekt je pothvat,

ograničen vremenom i troškovima, koji mora realizirati definirani skup isporuka (opseg

pomoću kojeg će se ispuniti ciljevi projekta) prema standardima kvalitete i zahtjevima.

Program je skup povezanih projekata i organizacijskih promjena provoĎenih da bi se postigli

strateški ciljevi i dobili koristi koje organizacija očekuje. Ovaj element sposobnosti obuhvaća

definiciju i atribute programa i njihovo upravljanje. Programska orijentacija je odluka da se

primjeni i upravlja konceptom upravljanja putem programa i razvoja sposobnosti u

upravljanja programima.

Upravljanje porfeljom projekata i/ili programa uključuje rangiranje projekata i/ili programa

unutar organizacije i optimiziranje doprinosa projekata kao cjeline prema strategiji

organizacije.

Svrha je koordinirati sve projekte i programe, koji su u tijeku, za organizaciju ili njezin dio.

Vaţnost svakog projekta i dodjela potrebnih (oskudnih) resursa te konsolidiran izvještavanje

prema glavnoj upravi je funkcija voditelja portfelja od dna prema vrhu.

Projekat izgradnje sarajevske zaobilaznice dio je programa izgradnje autoceste na koridoru

Vc. Upravljanje portfeljom projekata i programa u ovom sluačju obavlja Javno preduzeće

Autoceste FBIH. Zbog velikog značaja, kako samog projekta, tako i cijelog autoputa,

upravljanje projektom počinje od ove institucije, koja u okviru svoje hijerarhije ima Izvršnog

direktora za upravljanje i održavanje autocesta, te Izvršnog direktora za projektovanje i

građenje autocesta. Ovi sektora vrše koordinaciju na pripremi, organizaciji i vođenju

izgradnje autocesta. Njihove obaveze na samom gradilištu preuzima firma Euro – Asfalt, koja

opet ima svoj posebni tim ljudi koji radi samo na ovom projektu, također sa unutrašnjom

hijerarhijom.

S druge strane, sektor ekonomskih poslova JP Autoceste FBIH, vrši finansijsko planiranje,

način obezbjeđenja sredstava za izgradnju autocesta, a sve u skladu sa budžetom FBiH. Osim

toga, obavlja se i koordinacija sa izvođačima kako bi se svi radovi obavili u okviru zadatih

Strana 12 od 21


rokova. Izgradnja ovog projekta i dalje kasni, upravo radi neispunjenja preuzetih obaveza

bivšeg izvođača, slovenačke firme SCT, što se trenutno nastoji ispraviti.

3.1.2. Uspjeh projekta, programa i portfelja

Ovaj element obuhvaća proces uspostavljanja i stalnog poboljšanja upravljanja projektom,

programom i portfeljom u organizaciji. U svakoj organzaciji odvija se proces kontinuiranog

poboljšanja, koji uključuje i upravljanje promjenama.

Uspjeh upravljanja projektom može se mjeriti na više načina. U ovom slučaju, finansijski

uslov kao i vrijeme izgradnje, nije ispoštovano, te se projekat sa te strane, može smatrati

neuspješnim. S druge strane, kvalitet izvedenih radova pokazat će koliko je projekat tehnički

dobro izveden te da li služi svojoj prvobitnoj namjeni. Ono što se sada može zaključiti je

nedovoljna priprema u ranim fazama ovog projekta, što je rezultiralo sporim i dugim

procesima eksproprijacije, naplate bankovinh garancija zbog ne izvršenja radova, te nedavnim

štrajkom radnika i obustave gradnje.

3.1.3. Upravljanje kadrovima

Upravljanje kadrovima obuhvaća aspekt upravljanja ljudskim resursima vezanim za projekte

i/ili programe uključujući planiranje, obuku, odabir, trening, zadrţavanje, procjenu učinka i

motivaciju. Razvoj osoblja ključna je briga u svakoj organizaciji. I s osobnog stajališta i sa

stajališta organizacije, projekti sa svojim jedinstvenim zadacima pružaju osobi prilike da

stekne nove vještine i iskustvo. Voditelj tima, također mora brinuti o tome da razvija svoj tim.

Firma Euro – Asfalt zapošljave mlade inženjere, koji imaju priliku za daljno usavršavanje u

zemlji ili inostranstvu. Na taj način dobija se stručni kadar, osposobljen za rad u različitim

uslovima i situacijama. Na ovom projektu, u okviru izvođenja radova, angažiran je veliki broj

stručnih lica, sa velikim i dugogodišnjim iskustvom na sličnim poslovima.

3.1.4. Finansije

Ovaj element pokriva finansijsko okruženje unutar kojeg organizacija funkcionira.

Upravljanje finansijama odgovorno je za stvaranje potrebnih sredstava dostupnim za projekt

na odgovoran i pravovremen način. Voditelj projekta mora dati informacije finansijskoj

upravi organizacije o finansijskim zahtjevima za projekt.

Strana 13 od 21


Finansijama, u ovom slučaju, prije svega upravlja sektor za ekonomske poslove JP Autoceste

FBIH, koji obezbjeđuje potrebna sredstva za izgradnju, te su oni ujedno i voditelji ovog dijela

projekta. Izvođač nastoji u okviru ugovorene vrijednosti izgraditi objekat, te nakon

utvrđivanja obima izvršenih radova, i naplatiti svoje djelovanje.

Problemi koji su se pojavili nakon propadanja slovenačkog preduzeća SCT, ipak su na

vrijeme riješeni i naplaćena je bankovna garanacija od strane bosansko – hercegovačkih

predstavnika.

3.1.5. Zdravlje, osiguranje, sigurnost i okoliš

Projekat ima potencijal da uzrokuje negativne uticaje na okolinu kao rezulat njegovih fizičkih

objekata; građevinskih aktivnosi; i korištenja projekta obilaznice. Primarni uticaji na okolinu

koji su povezani sa projektom se odnose na saobraćajnu buku, emitovanje zagađivača zraka,

isticanje vode sa puta, promjene u korištenju zemljišta i negativan uticaj na vlasništvo,

uključujući kuće, uticaj na plavne ravnice i drenažu zemljišta, gubitak staništa i funkcije

staništa i narušavanje pejzaža.

Zbog uslova terena i broja planiranih objekata, građevinske aktivnosti uključujući i

proizvodnju građevinskog materijala smatraju se kao značajni faktori negativnog uticaja.

Radovi će biti izvođeni korištenjem konvencionalnih tehnika građenja koje se baziraju na

intenzivnim metodama korištenja opreme. Postojaće zahtjevi za lokalnim građevinskim

prostorima za svaki veći inženjerski objekat, kao što su tuneli, mostovi i vijadukti, dok se

nasipi mogu većinom graditi bez dodatnih zahtjeva za prostorom izvan njihovih perimetara

potrebnih za finalni objekat. U sadašnjoj fazi planiranja nisu na raspolaganju detaljni koncepti

za gradnju i za pristupne puteve gradilištima sa sistema javnih puteva. Kao generalna mjera

ublažavanja, transport materijala bi trebao da koristi same trase obilaznice i spojnog puta što

je više moguće. Prva gruba procjena na osnovu indikativnog sveukupnog predmjera radova

pokazuje da će saobraćaj vezan sa građenjem biti značajan. To uključuje približno 36,000

putovanja kamionima natovarenim sa 220,000 m³ kamena duž javnih puteva iz kamenoloma,

približno 98,000 putovanja kamionom 4 km ili manje duž rute za vuču za 588,000 m³

materijala iskopanih iz pozajmišta u blizini gradilišta; i približno 34,000 putovanja kamionom

na kratkim udaljenostima (500 metara) za 207,000 m³ materijala iskopanog na gradilištu.

Strana 14 od 21


Može se reći da je sigurnost ljudi na gradilištu zadovoljena te da su se ispoštovali svi principi

zaštite na radu, i obilježavanja samog gradilišta. Ovim poslovima rukovodi odgovorno lice

firme Euro – Asfalt, u koordinaciji sa ostalim podizvođačima.

3.2. Tehničke komponenete sposobnosti

U „tehničkom“ dometu elementi sposobnosti su potrebni da bi se započeo projekat, upravljalo

njegovim izvršenjem i zatvorio projekat. Taj se red moţe razlikovati ovisno o vrsti, veličini i

sloţenosti projekta i drugih faktora koji utječu na njega. Vaţnost teţine sposobnosti potpuno je

ovisna o specifičnoj situaciji na projektu.

Tehničke sposobnosti broje 20 elemenata i to: uspjeh u upravljanju projektom, interesne strane,

zahtjevi i ciljevi projekta, rizici i prilike, kvaliteta, projektna organizacija, timski rad, riješavanje

problema, projektne strukture, opsegi isporuke, vrijeme i faze projekta, resursi, troškovi i

finansiranje, nabava i ugovori, promjene, kontorla i izvješća, informacije i dokumntacija,

komunikacija, pokretanje i zatvaranje.

Slika 7. Tehničke sposobnosti

3.2.1. Uspjeh u upravljanju projektima

Jest prihvatanje rezultata upravljanja projektima od relevantnih interesnih strana. Ključni cilj

voditelja projekta jest da postigne uspjeh i izbjegne neuspjeh u svojim pothvatima. Žele biti

sigurni koji će se kriteriji primjenjivati pri utvrĎivanju njihovog uspjeha ili neuspjeha i kako

će ih procjenjivati. Uspjeh u upravljanju projektom i projektni uspjeh nije isto. Uspjeh u

Strana 15 od 21


upravljanju projektom, bi bili da je projekat izgradnje zaobilaznice bude završen u zadatom

roku, da je ostvarena kvaliteta projekta koja se zahtjevala, dok bi projektni uspjeh bio da sam

taj projekat ostvari svrhu zbog kojeg je i izgrađen.

Uspjeh projekta mjeri se sa aspekta različlitih učesnika u samom projektu. Uspjeh projekta

predstavlja kvalitetan dizajn, ostvarena sigurnost i funkcionalnost, ispunjavanje standarda i

normi te minimalno narušavanje okoline. S obzirom da projekat još uvijek nije završen, ne

može se sa sigurnošću tvrditi o njegovom uspjehu ili neuspjehu. S durge strane, uspjeh u

upravlju predstavljali bi optimizirani troškovi, realno vrijeme građenja, koordinacija svih

učesnika. Kao što je već naprijed rečeno, nije ostvaren uspjeh upravljanja projektom.

3.2.2. Zahtjevi i ciljevi projekta

Cilj projekta je da se eliminiše značajno saobraćajno usko grlo i da se poboljša pristup

evropskom transportnom koridoru Vc. Trenutno, glavni put M-17 (E-73), između Zenice na

sjeveru i Mostara na jugu, prolazi kroz prigradsku zonu sa zapadne strane Sarajeva. Taj put

nosi i tranzitni i lokalni saobraćaj, a dio toga čini glavnu izlaznu rutu iz Sarajeva na jugozapad

zemlje. Ova kombinacija saobraćaja trenutno uzrokuje ozbiljno zagušenje saobraćaja na M-

17, povećavajući značajno vrijeme putovanja. Izgradnja obilaznice, da bi se smanjio obim

saobraćaja na ovim dionicama unutar gradske zone, treba da donese brojne koristi. Smanjenje

zagušenja bi trebalo rezultirati boljim urbanim okruženjem. Vrijeme putovanja će biti

smanjeno kako za tranzitni saobraćaj tako i za vozila koja ulaze i izlaze iz Sarajeva.

Ovi zahtjevi će vjerovatno biti ispunjeni nakon završetka projekta, koji je predviđen za 2014.

godinu. Međutim, određeni zahtjevi, kao što su rokovi i troškovi građenja, nisu ispoštovani.

Ovakav rezultat nije posljedica djelovanja firme Euro – Asfalt, nego prijašnjih izvođača i

nadležnih institucija u vlasti FBIH.

3.2.3. Kvaliteta

Kvaliteta je sepen do kojeg skup vaţnih karakteristika ispunjava zahtjeve projekta.

Upravljanje kvalitetom projekta sadrţava sve faze i dijelove projekta od početne definicije,

kroz projektne procese, upravljanje projektnim timom, projektnim isporukama do zatvaranja

projekta.

Firma Euro – Asflat posjeduje certifikate o kvaliteti, što je navedeno još na početku ovog

rada. Tim načelima ova firma se vodi i u ovom projektu, te kvalitet izvedenih radova ne bi

Strana 16 od 21


trebao biti problem. Veliko domaće i intostrano iskustvo ove firme garant je dobro obavljenog

posla, tako bi svi elementi zaobilaznice (ceste, mostovi, tuneli) trebali biti odgovarajućeg

kvaliteta i trajnosti.

3.2.4. Projektna organizacija

Projektna organizacija je grupa ljudi i pridruţenih infrastruktura u kojoj su dogovoreni

vodstvo, veze i odgovornosti vezane za poslovanje ili funkcionalne procese. Ovaj element

sposobnosti obuhvaća odreĎivanje i odrţavanje prikladnih uloga, organizacijskih struktura,

odgovornosti i sposobnosti za projekat.

U ovom projektu je tačno defininirana oprema koja se treba koristiti tokom rada i isto tako

definiran je broj ljudi potrebnih za ovaj projekat, odnosno radna snaga.

Projekta organizacija firme Euro – Asfalt prikazana je na sljedećoj slici. Na ovoj slici mogu se

uočiti pojedini sektori koje posjeduje ova firma (tehnički, te finansijski i administrativni).

Osim toga, u okviru tehničkog sektora mogu se uočiti pozicije za različite projekte na kojima

trenutno radi ova firma.

Strana 17 od 21


Slika 8. OBS dijagram Euro – Asfalt kompanije

Strana 18 od 21


3.3. Behaviorističke komponente sposobnosti

Komponente ponašanja (behaviorističke) je teško (ili čak nemoguće) mjeriti u realizaciji jednog

projekta. To su osobine koje se odnose na voditelja projekta i njegove lične sposobnosti. Prema

ICB 3.0 behaviorističke komponente se sastoje od 15 elemenata i to: voĎenje, sudjelovanje i

motivacija, samokontrola, prodornost, opuštanje, otvorenost, kreativnost, orijentacija rezultatima,

učinkovitost, konzultacije, pregovaranje, konflikti i krize, pouzdanost, poštivanje vrijednosti i

etika. Sve ove osobine ili skoro sve, voditelj projekta mora posjedovati, kako bi što uspješnio

realizovao zadati projekat.

Slika 9. Sposobnosti ponašanja

3.3.1. Vođenje

Projektni vođa, ključna osoba na projektu, prima od projektnog savjeta mandat za izvođenje

projekta u okviru troškova, rokova, obima i kvaliteta, koje je odobrio projektni savjet. Mora

imati stručno, metodološko i menadţersko znanje i sposobnosti.

Posao koji je dodijeljen firmi Euro – Asfalt vodi project manager, zajedno sa site engineer i

works manager, koji su opet odgovorni izvršnom direktoru tehničkih poslova (executive

director – tehnical and operative). Izvršni direktor odgovara generalnom direktoru ove firme.

Sve ove pozicije mogu se vidjeti na slici navednoj u okviru poglavlja Projekta organizacija.

Strana 19 od 21


3.3.2. Orijentiranost rezultatima

Orijentiranost rezultatima znači usmjeravanje paţnje tima na ključne ciljeve da se dobio

optimalan rezultat za sve uključene strane. Voditelj projekta mora osigurati da rezultati

projekta zadovoljavaju sve relevantne interesne strane.

Ta sposobnost u ponašanju pri upravljanju projektom usko je povezana sa uspjehom projekta.

Voditelj projekta nije plaćen zato što naporno radi, niti za planove ili izvještaje koje podnosi, ili

zato da svi oko njega naporno rade. On je plaćen da ostvari rezultate projekta. Da bi dostavio

rezultate koje traţe relevantne interesne strane, voditelj projekta mora pronaći što bi to različiti

sudionici u projektu htjeli za sebe. Voditelj projekta mora upravljati korištenjem i razvojem

člansva tima uzimajući u obzir njihova očekivanja.

3.3.3. Učinkovitost

Učinkovitost je sposobnost korištenja vremena i resursa na troškovno opravdan način pri

postizanju dogovorenih isporuka i zadovoljavanju očekivanja interesnih strana. TakoĎer obuhvata

korištenje metoda, isporuka i zadovoljavanja očekivanja interesnih strana. Učinkovitost se moţe

mjeriti. Da bi se postigla ţeljena učinkovitost, moraju se detaljno isplanirati sve akcije koje će se

dešavati u procesu realizacije projekta, vremenski rokovi za realizaciju pojedinih podciljeva u

projektu, kao i troškovi za sve aktivnosti. Znači da projekat mora biti isplaniran i moraju biti

definisane sve uloge do u najsitnije detalje, kako se kasnije ne bi desile neke nepredviĎene

situacije, koje bi dovele u pitanje samu realizaciju projekta.

Na ovom projektu učinkovitost se ostvaruje upotrebom najnovijih računarksih tehnologija te

visokoobrazovanih ljudi. Euro – Asfalt raspolaže najmodernijom opremom za izgradnju

saobraćajne infrastrukture, te vlastitom asfaltnom bazom i kamenolom.

Ključ brzog i efikasnog izvođenja radova je uspješna koordinacija između različitih učesnika u

ovom projektu.

Strana 20 od 21


4. ZAKLJUČAK

Upravljanje projektom predstavlja kompleksnu disciplinu koja je sadržana od brojnih aktivnosti.

Nepoznavanje i neporovođenje neke od njih, u bilo kojoj fazi projekta, može dovesti do posljedica

koje se u kasnijim fazama teško mogu ispraviti.

Počevši od kreiranja portfelja, programa te samostalnih projekata, upravljanje je ključan element

od kojeg zavisi realizacija svih poslova. U ovom konkretnom slučaju, preduzeće zaduženo za

upravljanje portfeljom i programom napravilo je niz propusta čije su se posljedice odrazile na sam

projekat. Nepravovremeno završeni pravno – administrativni problemi te način finansiranja,

uzrokovali su kašnjenje izgradnje i povećanje investicije. S druge strane, projekni dio ovog dijela

autoceste na koridoru Vc, dosta je kvalitetno urađen, što potvrđuje i nekoliko izrađenih studija

opravdanosti izgradnje te utjecaja na okolinu i prostorni razvoj.

Krajnji cilj ovog projekta, rasterećenje saobraćaja u Sarajevu i preusmjerenje tranzitnog

saobraćaja, te povezivanje dijelova Bosne i Hercegovine, bit će dostignut nakon njegovog

završetka 2014. godine. Međutim, naše kompanije su nedovoljno upoznate sa principima

upravljanja projektom i IPMA standardima. Vrlo je moguće da bi se brojni problemi izbjegli, da

su sve insututicije, uključene u ovaj projekat, koordinarno i prema ovim standardima radile.

Ipak, kao što se može vidjeti na primjeru firme Euro – Asfalt, pojedini dijelovi ovog standarda su

ispoštovani. Međutim, potrebno je još mnogo volje, znanja i vremena za implementacija svih

elemenata potrebnih za uspješno upravljanje projektima, kako u privatnim firmama, tako i u

javnim preduzećima.

Strana 21 od 21

upravljanje projektom

Documents