http://www.arqred.mx/blog/2010/01/27/23791/

http://www.posgrado.unam.mx/publicaciones/ant_omnia/11/03.pdf

Cd. Nezahualcoyotl, sobre los terrenos ganados al lago de Texcoco

Asì era antes de urbanizar, aunque esta imagen corresponde a la zona deportiva.

A pesar de que es una ciudad joven, Nezahualcóyotl ha crecido rápidamente en todos los sentidos ya que actualmente cuenta con una cantidad considerable de escuelas, universidades y preparatorias, así como de lugares de esparcimiento importantes como auditorios, parques, el estadio de fútbol Neza 86 y el Paseo Escultórico Nezahualcóyotl. A partir del 23 de abril de 1963 se convirtió en un municipio, su traza urbana se extendía en casas por doquier, el agua potable se surtía a través de varias llaves colocadas en las esquinas o bien por medio de pipas. antes de ser municipio se le conocía como las colonias del ex vaso de Texcoco.

Cd. Satèlite

En un principio, se pensó que la Ciudad Satélite sería para la clase trabajadora de la ciudad, pero fue tal la demanda que tuvo Ciudad Satélite, que las empresas fraccionadoras subieron los precios por metro cuadrado del fraccionamiento, a la par que se iniciaba la construcción y oferta de otros fraccionamientos cercanos como Echegaray, Santa Mónica y Jardines de San Mateo. Satélite recibió en su mayoría a las clases medias salidas de la Ciudad de México (profesionistas, burócratas, empresarios, etc.) y que buscaban la tranquilidad y comodidad que la capital comenzaba a perder. Debido a que estaba relativamente lejos del centro de la capital (aproximadamente 14 kilómetros), desde un principio se pensó en darle todos los servicios básicos, aunque los trabajos de la mayoría de su población seguían estando en la capital.

Los primeros habitantes de la zona llegaron a Satélite desde 1957. Los promocionales de la época garantizaban "todo funcionando, no en proyecto", aunque testimonios de pioneros recuerdan las constantes fallas del servicio eléctrico y la tardanza en el arribo de instalaciones telefónicas.

Muchos de sus lotes son de dimensiones mayores a las típicas de los lotes de su época en la Ciudad de México, pensados para la clase media y alta de la sociedad; en éstos se diseñaron casas de corte moderno, cuya base era la casa tipo chalet rodeada por el jardín, algunos

con la característica particular de la ausencia de bardas aunque para los tiempos de 1978 en adelante muchas de las casas comienzan a incorporar bardas y enrejados con funciones de límite y seguridad a su vez dándoles varios diseños característicos de herrería o simple enrejado con cercas electrificadas.

EJES VIALES

A partir de la década de los años 1970, el aumento poblacional y de tránsito vehicular en la ciudad de México requirió de la reorganización en la traza urbana debido a que muchas de las avenidas por las que se transitaba eran muy reducidas e intrincadas. Muchas de las vialidades que hoy se conocen como ejes viales se encontraban repartidas en otras más reducidas tanto para el tránsito particular como colectivo, lo que volvió ineficientes a los antiguos sistemas de transporte como el tranvía, que terminó por ser eliminado.Para resolver esta situación, el Departamento del Distrito Federal presentó un plan que buscaba solucionar a largo plazo el incremento del tránsito con ayuda del inicio de la red del Metro, que se basaba sobre todo en el ensanchamiento de algunas avenidas a partir de la expropiación de predios y la demolición de los inmuebles, lo que implicó la desaparición de algunas calles, para abrir corredores viales de un solo sentido. En otros casos las vialidades se ampliaron pero conservaron el flujo en doble sentido,

mientras que a otras sólo se les asignó un sentido para poder distribuir la carga vehicular hacia los distintos destinos.Cada eje vial se diseñó para ser una línea sagital en un solo sentido o en doble sentido, y en las avenidas de uno solo, se asignó un carril en dirección opuesta para uso exclusivo de vehículos de transporte publico, como trolebuses,

autobuses de la empresa gubernamental del Distrito Federal, autobuses concesionados y vehículos de emergencias.En su momento, los ejes viales revolucionaron el esquema de movilidad urbana del Distrito Federal, al facilitar el acceso a cualquier punto por cualquier medio de transporte, fuese privado o publico, así como facilitó la opción a construir líneas del Metro al ampliar el derecho de vía. Hoy en día, debido a su estado inconcluso y al

aumento de la carga vehicular, la mayoría de los ejes viales operan por encima de su capacidad proyectada.

CENTRAL DE ABASTO

En 1863 se crea el primer centro comercial de la zona en la parte demolida del Convento de la Merced para tratar de ubicar a los vendedores dispersos por las calles, el cual no logra grandes avances, así mismo el 23 de septiembre de 1957 es inaugurado el nuevo Mercado Central de la Merced que con dos naves en un área de 88 mil metros cuadrados y a un costo de 75 millones de pesos trata de concentrar en un solo espacio el comercio al mayoreo disperso por la zona, este moderno mercado sirve excepcionalmente bien a su propósito, pero el crecimiento de la ciudad de México en la segunda mitad del siglo XX, termina por rebasarlo, volviendo el mayoreo a las antiguas accesorias que tenían por la zona, a lo cual se agrega el aumento de la flota de camiones de transporte de mercancías y pasajeros que se da en la zona.2

Por esa razón se crea la Central de Abastos, este proyecto se realizo bajo la premisa de que fuera en un punto suburbano de la ciudad, comunicado por varios ejes viales los cuales le permitieran a los camiones de transporte la movilidad requerida. Surgiendo como un proyecto del arquitecto Abraham Zabludovsky el cual es

realizado en la zona chinampera de Iztapalapa ante el desagrado de la naciente corriente ecologista del país, el Arq. Zabludovsky diseño esta en base a un polígono hexagonal deformado cuyo eje principal mide 2250 metros y en los extremos de este se localizan las entradas y salidas, el cual deberá contener todos los comercios mayoristas de la ciudad, por lo que deberá tener variados servicios, como bodegas climatizadas, policía, bancos, etc. Los trabajos inician en marzo de 1981 inaugurándose el 22 de noviembre de 1982 por el presidente José López Portillo.3 2

Durante la década de los ochenta la CEDA fue escasamente habitada por lo que debió de darse apoyos a los comerciantes para que mudaran sus actividades a este centro comercial, es asi como el plan inicial de venta de un dueño una bodega se viene abajo y se da el fenómeno de compras múltiples de bodegas por un dueño las cuales son luego rentadas a otros, ya sea en parte o toda la bodega, para ejercer el comercio al medio mayoreo o al menudeo. Es hasta mediado de los noventa que las aéreas de abarrotes y de verduras se logran llenar de comerciantes y solo con el inicio del siglo XXI que se inicia el traslado de las actividades de venta de aves, cárnicos, pescados y mariscos a la CEDA, proceso que aun no concluye.2