urbanismo sustentable modulo 1
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INTRODUCCION AL URBANISMOTRANSCRIPT
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URBANISMO
SUSTENTABLE
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URBANISMO
SUSTENTABLE
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MÓDULO 1
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Mumford
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HACER CIUDADHacer ciudad es, ante todo, reconocer el derecho a la ciudad para
todos. Reivindicar el valor ciudad es optar por un urbanismo de integración y no exclusión que optimice las libertades urbanas.
¿Qué es para ti hacer ciudad?
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Una ciudad es el resultado de tres elementos fundamentales:•una agrupación de personas, •en un espacio delimitado, •con una organización definida.
La arquitectura, la política, la sociología, la economía y otras ciencias sociales, todas ellas estudian la interacción y funcionamiento de estos factores.
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URBANISMO
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Cuestión de escala
El urbanismo es la disciplina que tiene como objetivo de estudio a las ciudades; enfrenta la responsabilidad de estudiar y ordenar los sistemas urbanos.
También es la forma en que los edificios y otras estructuras de las poblaciones se organizan o la agregación y forma de estar distribuidas las poblaciones en núcleos mayores como ciudades.
El término actual -Urbanismo- procede del ingeniero español Ildefonso Cerdá. Es una disciplina muy antigua, que incorpora conceptos de múltiples disciplinas y un área de práctica y estudio muy amplia y compleja. Según algunos sería una disciplina ligada a la ingeniería civil, la arquitectura, y el derecho e incluye facetas y herramientas de otras disciplinas como la sociología, la geografía, la ingeniería ambiental o el paisajismo.
URBANISMO
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La forma y la organización de la ciudad es un resumen y, a la vez, es la expresión más global de un determinado período histórico, de una geografía específica y de una civilización consolidada.
En su evolución las ciudades han estado determinadas por contextos que difieren. Los elementos que contribuyen a su organización, el territorio, la sociedad que lo habita y las actividades necesarias para una cultura urbana, configuran este sistema cambiante.
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URBANISMO
El Urbanismo nace en la era industrial como de la transformación y construcción de la en aquella época pero su madurez teórica alcanzó en nuestro siglo XX.
El urbanismo se desarrolló en la como en la teoría después de la Segunda Guerra Mundial donde se produjo un cambio en orden político económico y social de todos países del mundo. Se crearon nuevas ciudades se empezaron a modificar las ciudades existentes.
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Aunque la apariencia física y el funcionamiento de la ciudad constituyen el objeto tradicional del urbanismo, la población y los recursos económicos de la ciudad son también elementos importantes a considerar. Es por esto que el urbanismo contemporáneo, además de seguir ocupándose del diseño físico, aborda de la misma forma las muchas decisiones socioeconómicas de largo alcance que deben tomarse. Una ciudad presenta necesidades sociales y cuenta con un determinado capital económico.
El gobierno local actúa como agente comprador para muchos de los servicios que los residentes y los negocios necesitan: educación, suministro de agua, protección policial, servicio de bomberos y entretenimiento, entre otros.
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El urbanismo, además, debería intentar proporcionar una vivienda digna a los habitantes que no puedan cubrir esta necesidad básica. El desarrollo económico de la ciudad queda también englobado dentro del ámbito del urbanismo. Los planes de desarrollo económico se valen de una mezcla de incentivos, asistencia técnica y publicitaria para crear empleos, establecer nuevas industrias y negocios, ayudar a las empresas ya existentes a prosperar, rehabilitar lo que es salvable y dar una nueva orientación a lo que no se puede salvar.
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La programación de las inversiones es el instrumento presupuestario que utilizan los urbanistas para fijar la construcción y financiación de las obras públicas.
Proyectos como la mejora de la red viaria, la iluminación de las calles, los estacionamientos públicos, y la compra de terreno destinado a espacios al aire libre, deben ser estudiados y clasificados en función de sus prioridades.
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Los arquitectos y urbanistas tenemos en nuestras manos un poder enorme, y con él, la responsabilidad enorme de hacer las cosas con el objetivo de hacer ciudades más dignas.
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ANÁLISIS DE LA
CIUDAD
E L E M E N T O S QU E C
O N F O R M A N UN A C
I UD A D
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Es la relación urbanística (tanto desde el punto de vista espacial como económico y social) existente en el interior del espacio urbano entre las distintas partes que componen la ciudad, compuesta en el caso de ciudades antiguas de sucesivas zonas habitualmente agregadas concéntricamente a partir del emplazamiento del núcleo inicial donde se fundó la ciudad: La noción de Estructura presupone que la ciudad está regida por un orden determinado y ella constituye la organización esencial que lo rige.
Esta organización se encuentra conformada por elementos urbanos reconocidos como:•el sistema vial• espacios verdes• tramas, trazados, tejidos y •equipamientos
que se presentan con características particulares en la conformación de cada ciudad. Algunos de ellos, por su disposición, adquieren connotaciones de principales y otros de secundarios.
LA ESTRUCTURA URBANA
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La Estructura está conformada por un conjunto de partes y componentes en una unidad que reconocemos como ciudad. En ella se constituyen sistemas y subsistemas de relaciones que determinan su organización y modos de crecimiento.
la morfología o composición física material, permite definir la disposición y organización de los elementos de la estructura física de la ciudad.
La organización funcional, constituye el conjunto de actividades urbanas, económicas, sociales y la manera de relacionarse de éstas en el tiempo y el espacio cultural.
El conjunto de las actividades urbanas y las relaciones que mantienen entre sí, constituye el sistema urbano.
PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS
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MORFOLOGÍA URBANACOMPOSICIÓN FÍSICA MATERIAL
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FORMA DE LA CIUDAD•LA FORMA DE LA CIUDAD TAMBIÉN SE LE CONOCE COMO:MORFOLOGÍA URBANA.
E INCLUYE ASPECTOS COMO:•LA ESTRUCTURA VIAL•EMPLAZAMIENTO•EL TEJIDO URBANO O TRAMA URBANA QUE DETERMINA SU ORGANIZACIÓN, ÉSTA PUEDE SER:
•ORTOGONAL, RETICULAR O CUADRICULA•RECTILÍNEA O LINEAL•RADIOCENTRICA O RADIAL •DESORDENADA O DE PLATO ROTO.•IRREGULAR
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ORTOGONAL, RETÍCULA O CUADRÍCULA
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Malla cuadrada de la ciudad de La Plata
En Argentina
ORTOGONAL, RETÍCULA O CUADRÍCULA
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Manhattan, Nueva York
ORTOGONAL, RETÍCULA O CUADRÍCULA
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Plan CerdáBarcelona, España
RECTILÍNEA O LINEAL
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Proyecto de Arturo Soria
RADIOCÉNTRICAL O RADIAL
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Nahalal, Israel
RADIOCÉNTRICAL O RADIAL
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Arco del Triunfo, París
DESORDENADA O DE PLATO ROTO
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Diferentes ciudades modernas
IRREGULAR
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Ciudad de Monterrey
ELEMENTOS DE LA CIUDAD
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•Kevin Lynch“La imagen de la ciudad”
•HITOS•SENDAS•NODOS•BORDES•BARRIOS
Mojones. Son puntos de referencia donde el observador no entra en ellos, sino que le son exteriores. Un edificio, una señal, una tienda. Letreros de tiendas, árboles centenarios.
HITOSESCULTURASMONUMENTOSEDIFICIOSHITOS NATURALES
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HITOS
Sendas. Son los conductos transitables que sigue el observador normalmente, ocasionalmente o potencialmente. SENDAS:
Sendas tráfico rodadoSendas peatonales
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SENDAS
Nodos. Son los puntos estratégicos de la ciudad a donde se encaminan los pasos de cualquier observador. Confluencias, sitios de una ruptura en el transporte, cambios de una estructura a otra... Puede ser condensaciones de un determinado uso. NODOS:
Nodos tráfico rodadoNodos peatonales
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NODOS
Bordes. Son los elementos lineales que el observador no usa o considera sendas. Son los límites entre dos fases, ruptura lineal de la continuidad, como playas, cruces de ferrocarril, muros. Pueden ser vallas, elementos fronterizos.BORDES:
Bordes muro o pantallaBordes deterioradosBordes continuaciónBordes cuidados o tratados
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BORDES
Barrios. Los barrios o distritos son las secciones de la ciudad cuyas dimensiones oscilan entre medianas y grandes.
BARRIOS:Barrio Casco AntiguoBarrio Primera AmpliaciónBarriadas NuevasBarrio Periférico
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BARRIOS
El análisis debe estar secundado con un diagnóstico y una conclusión:
la ciudad que no posea estos cinco puntos bien definidos en su extensión, será una ciudad errática, sin identidad propia, con espacios no resueltos o poco identificativos.
El esquema de la ciudad ha de ser el de un paisaje urbano, conformándolo visible, coherente y claro.
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CONFIGURACIÓN DE LA CIUDAD
La apreciación que tiene el ciudadano del espacio donde desenvuelve diariamente sus actividades cotidianas.
Elementos básicos de la imagen urbana:•Identidad•Significado•Legibilidad•Orientación•Diversidad•Confort•Proporción•Escala•Espacio Público
De ésta manera el primer criterio que tenemos para el diseño urbano es la imagen urbana. Algunos de ellos pueden ser:•Por identidad•Por significado•Por legibilidad•Por orientación•Por diversidad•Por confort 34C E M U R B A N I S M O S U S T E N TA B L E F E B 2 0 1 5
IMAGEN URBANA
El sentido de lugar que tiene el individuo del espacio, pudiendo ser reconocibles, memorables y diferenciados de otras localidades. La identidad depende del conocimiento del observador u puede ser trasmitida indirectamente mediante sus símbolos, debe dar un sentido de pertenencia.
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IDENTIDAD
La obra urbana debe reflejar los valores.
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SIGNIFICADO
Está relacionado con la identidad, el espacio urbano debe ser claro, no sólo cuando se circula, si no cuando se recuerda.
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LEGIBILIDAD
Consiste en un señalamiento o sistema de circulación que simplifique las posibles confusiones.
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ORIENTACIÓN
Evitar la monotonía
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DIVERSIDAD
•Proporción•Escala
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IDENTIDAD
Una primera clasificación los agrupa en: medio natural y medio construido.
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE LA ESTRUCTURA URBANA
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Una primera clasificación los agrupa en: medio natural y medio construido. La primera, hace referencia al territorio de soporte sobre el cual se asientan los elementos urbanos, y que constituye en la razón de ser de nuestra existencia sobre la tierra. Los componentes que incluye el medio natural caracterizan al espacio físico que posibilita la construcción y organización de la ciudad. El territorio sobre el que se asienta una ciudad, explica las razones que dieron lugar a la fundación de la ciudad e imponen condiciones para su posterior desarrollo, crecimiento y posibilidades de expansión.
Los elementos que constituyen el medio natural son:• Relieve y morfología del terreno: topografía. • Tipos de suelo: capacidad de soporte. • Cursos de agua: ríos, arroyos, lagos • Tipo de vegetación: árboles, bosques, pastizales. • Clima y microclimas: temperaturas, lluvias, humedad. • Características ambientales. • Características paisajísticas.
MEDIO NATURAL
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La segunda dimensión, hace referencia al emplazamiento en el espacio concreto sobre el cual se asienta el núcleo primitivo de la ciudad, el cual junto con el soporte natural, dirigen y condicionan la expansión de la ciudad. El medio construido está representado por la forma en que se ordenan y agrupan sus componentes en el territorio de soporte, según las diferentes utilizaciones de¡ espacio en función de las actividades y necesidades de la población. Los elementos que constituyen el medio construido son:
• Usos de suelo • Sistema vial • Sistema de espacios verdes • Equipamiento • Soporte Infraestructural.
MEDIO CONSTRUIDO
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ORGANIZACIÓN FUNCIONAL
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Se define como usos del suelo a las actividades urbanas localizadas en un determinado punto del espacio. Loas usos del suelo pueden ser rurales o urbanos.
Los tipos de usos del suelo se clasifican según los distintos tipos de actividad, y la confección de planos utiliza colores convencionales: • residencial, (amarillo naranja u ocre según la densidad de ocupación) • comercial, (rojo) • Industrial, (violeta) • Institucional (azul) • Espacios verdes públicos (verde)
A su vez los tipos de usos del suelo urbano puede clasificarse según grado de predominio de la actividad:• Usos dominantes • Usos complementarios, • conflictivos e incompatibles (que requieren condicionamiento o restricción).
Otras clasificaciones son los tipos de usos del suelo urbano según tenencia o dominio: públicos, semipúblicos, privados.
USO DE SUELO URBANO
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USOS DE SUELO
El sistema vial incluye el conjunto de la red vial urbana y regional.
SISTEMA VIAL
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Las variables a considerar son: •Características físicas de las vías: diseño, pendientes longitudinales y transversales, número de carriles, etc. Intersecciones: capacidad, diseño, estado. •Dirección y sentido de la circulación •Estado de las vías •Espacio para estacionamiento: ofertas sobre calzada, fuera de calzada (estacionamientos públicos y privados, cocheras); demanda diaria, estacionamiento, en horas pico, transgresiones, grado de renovación, etc. •Señalización vertical y horizontal: tipo, estado, características físicas, resistencia a la intemperie, legibilidad y claridad de¡ mensaje. •Señalización luminosa: tipologías, formas constructivas, tipo de instalación, tipo de semáforos, cantidad, instalación eléctrica. •Perfil transversal y grado de consolidación morfológica de la vía y de sus bordes.
• Red vial principal a las vías que canalizan los mayores volúmenes de tránsito, receptan los principales movimientos urbanos y regionales y vinculan las principales actividades o puntos importantes intra e interurbanos, y el tránsito pesado.
• Red vial intersectorial: son el conjunto de calles que conectan diferentes sectores internos de la ciudad, receptan los movimientos urbanos, de automóviles y colectivos, vinculan actividades barriales o nodos periféricos. Suelen esta semaforizadas, de anchos considerables, con vías selectivas, y sin estacionamiento permitido en sus bordes.
• Red vial secundaria: constituido por el conjunto de vías que permite el acceso directo a los barrios y unen las intersectoriales entre sí. Suelen estar semaforizadas y bordeadas del comercio local. Pueden o no admitir estacionamiento en sus bordes, dependiendo del ancho de la misma.
• Red vial local: constituida por el trazado de calles locales de acceso directo a la vivienda. No tiene restricciones de diseño. Se priorizan las bajas velocidades, y el movimiento de peatones.
CLASIFICACIÓN FÍSICO-FUNCIONAL DE LAS VÍAS URBANAS
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En caso de existir red ferroviaria, se debe considerar: •Trazado y recorrido Pasos a nivel, bajo y sobre nivel• Puntos de cruces conflictivos Señalización y elementos de control Estaciones Grado de utilización Estado de las áreas próximas a las vías Impacto en la estructura urbana (si divide, une, etc.) •Orígenes y destinos, transporte de pasajeros, y/o cargas Usos del suelo de las tierras del ferrocarril, permisos de usos de dichas tierras Concesiones a actores privados, Otros
VÍAS URBANAS: FERROCARRIL
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El sistema de espacios verdes incluye el conjunto de espacios públicos, parques, paseos, plazas, plazoletas, que sirven para la expansión recreación y pulmón de una ciudad.
La clasificación de los espacios verdes se establece en función de su escala: • Espacio Verde de escala metropolitana: Grandes parques que abarca a más de un ciudad. • Verde de escala urbana: Grandes Parques incluidos dentro de una ciudad. • Verde barrial: Pequeñas plazas, plazoletas, o pequeños paseos. • Verde individual, o local: Pequeños jardines individuales propios de cada vivienda (no se consideran dentro de los espacios públicos de la ciudad.
Debe aclararse que la OMS fija un mínimo de 20m2 de espacio verde público por habitante en áreas urbanas. Dentro de esta superficie no se contabilizan las tierras rurales, ni los espacios verdes de uso privado.
ESPACIOS VERDES
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Se entiende por equipamiento el conjunto de recursos e instalaciones cubiertas y/o libres, fijas o móviles, con distintas jerarquías y grados de complejidad, prestados por el Estado u otros para satisfacer diferentes necesidades de la comunidad.
Los equipamientos puede clasificarse según:
Tipos de equipamiento según funciones: educativo, sanitario, administrativo, institucional, religioso, social, financiero, recreativo, deportivo, turístico, otros (que queden definidos por actividades diferentes de las residenciales o industriales).
Tendríamos así guarderías, escuelas primarias, escuelas secundarios, institutos terciarios, hospitales, centros de salud, parroquias, municipalidades, etc.
EQUIPAMIENTO URBANO
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Tamaño en función de la demanda o necesidad, requerimiento de la cantidad de habitantes, tipo de población, edades, sexo, necesidades de salud, educación, administración etc.
Capacidad y posibilidad de ampliación.
Estado, vida útil remanente y grado de obsolescencia funcional y tecnológica.
Características constructivas, funcionales, tecnológicas y tipológicas de los edificios e instalaciones.
EQUIPAMIENTO URBANO
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• Depende de la escala y radio de influencia de las misma y la cantidad de habitantes a los que sirve, tenemos algunos equipamientos singulares como los aeropuertos, municipalidades, catedral: son equipamientos únicos en un ciudad, y equipamientos en red, como escuelas, centros de salud, correos, etc.
• Ubicación/localización Jerarquía: depende donde se localicen.
• Dependencia administrativa (municipio, provincia, nación y sector de actividad según nivel, como por ejemplo: educación nivel provincial, turismo nivel nacional, etc.)
• Área de influencia y de cobertura: barrial, sectorial, urbano, regional, etc
• Frecuencia y tiempo de uso: diario, semanal, nocturno, mensual, etc.
•Nivel de accesibilidad, Flexibilidad en su localización dentro de la estructura urbana
•Relación con otros equipamientos, otras.
EQUIPAMIENTO URBANORADIO DE INFLUENCIA
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Se entiende por infraestructura al conjunto de equipos e instalaciones que cumplen con la función de soporte y apoyo de las distintas actividades y que además, contribuyen al saneamiento e higiene urbanos.
Los tipos de infraestructura son los siguientes: Red de agua potable, Desagües cloaca les: en red o por sistemas individuales Desagües pluviales: superficial por calles o en red, Red de energía eléctrica domiciliada, Alumbrado público, Gas: envasado o en red Teléfonos; Otras (como TV por cable, Intemet)
SOPORTE INFRAESTRUCTURAL
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Las características a tener en cuenta serán, entre otras, las siguientes:
•Existencia de la infraestructura y tipo Entidad que provee el servicio, •Fuentes de origen, captación y/o de recepción, estado general de la red, áreas cubiertas y déficit. •Sistemas de tratamiento, depuración, potabilizacíón, etc. •Tanques de reserva almacenamiento: ubicación, capacidad, estado (edad, materiales, posibilidades de ampliación) •Accesibilidad al servicio Indices de servicio: población servida 1 población total; superficie urbana servida 1 superficie urbana total) •Costos de infraestructura (instalación mantenimiento, reparación, ampliación, etc.) y costos de los servicios •Requerimientos especiales según actividades (industriales, turísticas, otras)
SOPORTE INFRAESTRUCTURAL
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Servicios: se entiende por servicios a aquellos necesarios para el funcionamiento e higiene del centro urbano y que son regulados y/o controlados por la administración.
Ellos son: •Barrido y limpieza , •Recolección de residuos, •Tratamiento de los residuos, •Regado de calles•Cuidado y mantenimiento del alumbrado público,• Cuidado y mantenimiento de los espacios verdes; •Cuidado, mantenimiento y reparación de la red vial; •Otros.
SOPORTE INFRAESTRUCTURAL
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Otros servicios que constituyen usos del suelo específicos que por sus características particulares de funcionamiento no se incluyeron en el listado anterior, pero se deben tener en cuenta, son: mataderos, cementerios, usinas, plantas reductoras de gas, planta de tratamiento de efluentes cloacales, planta de tratamiento de residuos.
Los aspectos a considerar son: •Ubicación •Dimensiones, •grado de molestia •Capacidad Estado de mantenimiento.• Etc. referencia a otro concepto).
SOPORTE INFRAESTRUCTURAL
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El centro urbano, compuesto en muchos casos de:
casco histórico o centro histórico, habitualmente con predominio de funciones terciarias o en fase de terciarización; cuyas viviendas y calles pueden estar degradadas (ghetto urbano) o rehabilitadas; y cuyo valor histórico, artístico o paisajístico haberse perdido (especulación urbanística) o estar conservado.
ensanche o ampliación del siglo XIX, a veces denominado ensanche burgués;
periferia urbana o extrarradio, compuesto por barrios residenciales o suburbios, de distinta categoría social (desde urbanizaciones de lujo o Ciudad Jardín a chabolas o favelas), y por zonas industriales (también de distintas categorías: zonas de industria pesada, polígono industrial, parque tecnológico) o terciarias (centro comercial, grandes superficies).
espacio periurbanoEn el caso de grandes ciudades, bien en una parte remodelada del centro o bien en alguna zona bien comunicada de la antigua periferia, se sitúa el CBD (Central Bussines District o Distrito central de negocios).
CENTRO URBANO
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BREVE HISTORIA DEL
URBANISMO
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El modelo urbano aparece durante la revolución neolítica. Una vez que las poblaciones se han asentado y han descubierto la agricultura, el excedente de producción permite desarrollar profesiones que no están directamente relacionadas con la obtención de alimentos, como la artesanía, el comercio o la administración.
HISTORIA DEL URBANISMOLAS PRIMERAS CIUDADES
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Las primeras civilizaciones urbanas surgen hacia el 3000 a. C. en diversos lugares de África y Asia: en los valles del Tigris y el Éufrates (Ur, Uruk), en el valle del Nilo (Menfis, Giza, Tebas, Abidos), en la llanura del valle del río Hoang-ho (Huixia, Anyang, Gaocheng), y en el valle del Indo (Harapa, Mohenjo-Daro). En general, son todas ciudades todavía muy vinculadas a la agricultura, practicada en los territorios cercanos, con poblaciones reducidas (en torno a los 20.000 habitantes) y planta irregular, salvo las ciudades indias.
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HISTORIA DEL URBANISMOLAS PRIMERAS CIUDADES
Las ciudades estado de la Grecia clásica, herederas de la cultura de la micénica, suelen seguir un plan más ordenado, sobre todo cuando eran de nueva fundación.
Una gran expansión colonial por todo el Mediterráneo que sucedió desde el siglo XIX al VIII a. C. les permitió levantar un sinfín de ciudades desde cero, con lo que pudieron seguir un plan urbano previsto de antemano.
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HISTORIA DEL URBANISMOGRECIA
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HISTORIA DEL URBANISMOGRECIA
Confluencia de estos impulsos, aparece el primer gran urbanista del que tengamos noticia, Hipodamo de Mileto (c. 510 a.C.-?) un arquitecto griego que estableció normas revolucionarias para la construcción de las ciudades, como su ordenación a partir de una red ortogonal, una cuadrícula casi perfecta.
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HISTORIA DEL URBANISMOGRECIA
En términos generales, en las ciudades griegas se distinguían dos grandes conjuntos. Por un lado, la ciudad de los dioses (la acrópolis), que agrupaba todos los edificios religiosos y se ubicaba en la parte más alta de la ciudad; y por otro el ágora, donde estaban los principales edificios públicos, como el mercado. Todavía hoy en Atenas, por ejemplo, podemos apreciar esta antigua división.
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HISTORIA DEL URBANISMOGRECIA
Pero la primera gran urbe de la historia surgió lejos del Peloponeso, llegó a extender sus dominios por casi todo el mundo conocido y su solo nombre evoca la magnificencia de un imperio: Roma. La gran cantidad de tributos que llegaban desde oriente y occidente, así como una fuerza de trabajo esclava muy numerosa, permitieron un espectacular desarrollo urbano en una ciudad que alcanzó hasta el millón de habitantes. Una magnitud titánica para la época.
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HISTORIA DEL URBANISMOROMA
Además, gracias a un gran talento para la ingeniería, sentaron las bases arquitectónicas de un sinfín de edificios y estructuras de carácter público que caracterizaron el urbanismo occidental durante siglos y que resultan del todo sorprendentes por su extrema ingeniosidad, como el alcantarillado, los acueductos, fuentes, puentes, termas, pavimentos, mercados, palacios, basílicas, teatros, anfiteatros, circos, etcétera.
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HISTORIA DEL URBANISMOROMA
Otra característica que todavía hoy puede advertirse en las ciudades de acuñación romana es su disposición siguiendo una retícula ortogonal, en la que se encuentran dos grandes vías que cruzan la ciudad de parte a parte: el cardo con dirección norte-sur, y el decumanus, con dirección este-oeste. Esto se advierte sobre todo con gran claridad en las que nacieron a partir de campamentos militares.
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HISTORIA DEL URBANISMOROMA
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HISTORIA DEL URBANISMOROMA
Tras la caída del imperio romano, hacia el siglo V, la ciudad experimentó un gran retroceso en occidente. Las continuas guerras y la fuerte inestabilidad configuraron ciudades muy pequeñas, de apenas unos 15.000 habitantes, de marcado carácter agrícola y sin apenas edificios públicos. Se abandonan los trazados regulares y se optan por plantas circulares, mucho más fáciles de defender, en cuyo centro se encuentran la plaza principal y los escasos órganos de gobierno.
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HISTORIA DEL URBANISMOEDAD MEDIA
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HISTORIA DEL URBANISMOEDAD MEDIA
En el mundo islámico, sin embargo, las ciudades siguieron manteniendo un gran impulso. Son paisajes urbanos que aún se perciben con claridad en la actualidad: plantas irregulares de calles estrechas que se entrecruzan para formar verdaderos laberintos, una vida pública concentrada en torno a las mezquitas y los mercados, que constituyen casi una ciudad dentro de la ciudad, barrios agrupados por profesiones, grandes palacios en las partes más altas... Damasco, Bagdad, El Cairo, Marraquech, su solo nombre evoca la leyenda y la fascinación de oriente.
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HISTORIA DEL URBANISMOEL ISLAM
Tanto en América central como en América del sur, se desarrollaron civilizaciones urbanas que alcanzaron un nivel muy sofisticado de complejidad. En mesoamérica destacan las culturas maya y azteca, cuyas ciudades estado fueron muy similares, en cuanto a organización geopolítica a las ciudades griegas; y en el sur brilla con luz propia el enigmático imperio de los Incas, que perduró unos lustros más tras la llegada de los europeos en la misteriosa ciudad de Machu Pichu (Perú).
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HISTORIA DEL URBANISMOMESOAMÉRICA
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HISTORIA DEL URBANISMOMESOAMÉRICA
En Europa, concluidos los siglos más turbulentos de la Edad Media, hacia el siglo XIV, la ciudad vuelve a resurgir y va adquiriendo cada vez más importancia hasta que hacia el siglo XIII se afianza ya definitivamente como modelo económico y social. El arte gótico desplaza los pesados sillares del románico, los ayuntamientos van adquiriendo cada vez más fuerza y por doquier surgen grandes catedrales, signo y símbolo de la creciente importancia de una nueva clase social: la burguesía.
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HISTORIA DEL URBANISMOEL RENACIMIENTO
Además, en Italia, cuna del renacimiento, se proponen diseños de ciudades ideales basadas en las premisas de Vitrubio que, aunque solo se seguirán en contadas ocasiones, como en Palmanova, darán origen a una nueva disciplina, el urbanismo.
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HISTORIA DEL URBANISMOEL RENACIMIENTO
La ciudad moderna es resultado de las poderosas fuerzas centrípetas que desembocarán en la formación de los grandes Estados europeos y las monarquías absolutistas de los siglos XVI y XVII. Las principales calles de la ciudad se ensanchan, aparecen las arboledas, los paseos, las grandes plazas y se intenta ordenar el crecimiento urbano a partir de plantas regulares. Los edificios públicos y administrativos cobran gran importancia y empiezan a ser el punto de referencia de la ciudadanía. La ciudad refleja la grandeza del Estado y la monarquía, por lo que todo gasto para embellecerla está bien empleado. Modelo ejemplar, Versalles.
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HISTORIA DEL URBANISMOSIGLOS XVI Y XVII
Con la revolución francesa y la revolución industrial, el mundo cambia de signo y la fisonomía de la ciudad vuelve cambiar acorde a los nuevos tiempos. Adquiere rasgos industriales y experimenta un gran crecimiento. El prototipo de ciudad es París, y la reforma de Haussmann, que propone una ciudad ordenada y cómoda (alcantarillas, iluminación, calles anchas y arboladas, etcétera).
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HISTORIA DEL URBANISMO1800 PARIS
La ciudad se divide en barrios claramente diferenciados. En los peores lugares se hacina el proletariado, que vive en unas condiciones miserables, mientras que las zonas más ventajosas se reservan para la burguesía y la actividad comercial. El ejemplo más evidente lo encontramos en Londres, donde un inframundo de desesperados convive con la opulencia de la City.
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HISTORIA DEL URBANISMO1800 LONDRES
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HISTORIA DEL URBANISMO1800 BARCELONA
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HISTORIA DEL URBANISMO1800 BARCELONA
TEORIAS SOBRE URBANISMOSIGLO XX: EVOLUCION DE LAS TEORIAS URBANISTICAS
• Ciudad Región de Sir Patrick Geddes (1904-1915)• La Ciudad Contemporánea de Le Corbusier (1922)• Teoría del Lugar Central de Christaller (1933) y Lösh (1954)• Teoría de los Polos de Desarrollo: Ciudades Satélites y/o Ciudades Nuevas• Ciudad Descentralizada de Lewis Mumford• Ciudad Orgánica de Jane Jacobs
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MODELOS ECOLÓGICOSSe preocupan por estudiar los fenómenos sociales en relación con el
medio físico en que se desarrollan las actividades. Considerando el uso y la localización de actividades en el espacio, la estratificación social y económica de la población y su evolución, expansión, densificación o deterioro en el tiempo.
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MODELOS ECONÓMICOSSon integradores, con enfoques más diversos y de mayor
operacionalidad. Se caracterizan por su formulación matemática y la complejidad de los
factores que incorpora. Surgen modelos de valor y de renta de tierra. La teoría de a localización
y la aplicación de las teorías económicas al uso de suelo y los modelos de transporte urbano y regional sirven de componentes fundamentales para estos modelos
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MODELOS DE MORFOLOGÍA Y ORGANIZACIÓN ESPACIAL
Incorporan la antigua tradición operacional y teórica de la arquitectura barroca. Se reformula en el siglo XIX en la ciudad industrial, y en el presente siglo en la ciudad funcional y posterior al CIAM y nuevos paradigmas.
Presentan diversas alternativas teóricas y metodológicas.Consideran la ciudad como un ente unitario.
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MODELOS SOCIOLÓGICOS, ANTROPOLÓGICOS Y DE CULTURA URBANA
Centrados en la observación y explicación de los fenómenos sociales en la ciudad.
Se preocupan por factores como la convivencia, las funciones sociales.Estos factores se analizan un enfoque dinámico o histórico,
interpretando a las sociedades urbanas como estadios superiores o avanzados de la cultura
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CIUDAD REGIÓNQuizá el primer teórico de un "regionalismo urbanístico" sea Patrick Geddes (1854-1932), escocés y profesor en universidades americanas
Apoyó la idea de que cualquier tipo de planeamiento debía basarse en un previo y sistemático estudio total del terreno, con datos de primera mano, es decir, la experiencia personal, paseando, hablando con la gente, observando, además de la recopilación de datos geográficos, climáticos, demográficos y económicos.
Patrick Geddes comprendió la interdependencia orgánica de ciudad y región como estructura geográfica e histórica básica que yace bajo la compleja interacción de lugar, trabajo, gente y actividades educativas, estéticas y políticas.
Estas ideas se aplicaron, paulatinamente, con el movimiento de las new towns en Inglaterra.
Geddes compartía con John Ruskin la creencia de que el progreso social y la forma espacial están relacionados. Por tanto, al cambiar la forma espacial se podía cambiar la estructura social. Esto fue especialmente importante a finales del siglo XIX y principios del XX, cuando la industrialización alteró gravemente las condiciones de vida.
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NUEVAS CIUDADESEl Plan del Gran Londres de 1944, realizado por Sir Patrick Abercromie, desarrolla y aplica estos principios.
El plan propone congelar las industrias existentes en el Condado de Londres y en algunos colindantes, de tal manera que la población del área no sólo no aumente sino que disminuya.
Para ello se describen cuatro anillos concéntricos: el primero corresponde a la zona urbanizada donde se propone rebajar la densidad; el segundo es el suburbio residencial con casas unifamiliares y de baja densidad que conservaría este carácter; el tercero, situado entre los kilómetros 20 a 35 del centro de Londres, sería el anillo verde, para usos agrícolas y recreativos; y el último se reservará a las nuevas ciudades que acogerían a una parte de la población nueva de unos 50 mil habitantes.
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ANILLOS DE BURGESS Chicago Uso de suelo, calidad de vivienda, estratificación social. Centro y periferia 5 zonas
Centro Uso mixto y transición Vivienda obrera e industria ligera Residencial medio y equipamiento Residencial alto, área verde, baja densidad
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HOYTÁreas urbanas centrales y periféricas Diagonal Permite el crecimiento
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TEORÍAS ECONÓMICAS DEL ESPACIOCentro y Periferia urbana y rural Modelo de círculos concéntricos de von Thunen (1826) Terreno plano, continuo y uniforme
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REGIONALISMO URBANÍSTICO EN MÉXICOEn México también podemos encontrar ejemplos de un "regionalismo urbanístico" como en el caso de las comisiones de cuencas hidrológicas y en el de la construcción de Ciudad Sahagún.
La construcción de Ciudad Sahagún se inició en 1953 debido al programa de parques industriales que tuvo como objetivo promover la descentralización industrial para disminuir las disparidades entre las regiones. En el caso de Ciudad Sahagún se trata de la adopción de un modelo de desarrollo urbano de un país desarrollado -el new town inglés-, a una de las entidades federativas de menor nivel de desarrollo en México. A 150 kilómetros de la capital, esta ciudad fue diseñada para una población de 60 mil habitantes sin utilizar algún poblado existente.
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CIUDAD JARDÍN• El inglés Ebenezer Howard escribió Garden-cities of
tomorrow, cuya primera edición es de 1895, donde propuso la creación de la "ciudad-jardín", pretendiendo articular al mundo urbano y al mundo natural o rústico.
• La base para articular su ciudad es la vivienda unifamiliar.
• El límite de población sería de 30 mil habitantes. Cuando se alcanzara ese límite se crearía una nueva ciudad separada de la anterior por un "cinturón verde" que la aísle totalmente, impidiendo de esta manera su disolución en una nebulosa urbana indefinida.
• Esto daría lugar a un sistema general de crecimiento "en racimo" que articula unidades distintas y separadas.
• Las ideas de "ciudades-jardín" y "nuevas ciudades" inglesas influyeron en los Estados Unidos. Un ejemplo de estas ciudades nuevas es la de Radburn en Nueva Jersey.
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CIUDAD LINEAL• El español Arturo Soria y Mata propuso la ciudad lineal en 1882. • Su concepción era la de articular la edificación a lo largo de una vía de
transporte rápido, ferrocarril o tranvía en aquella época, que en la actualidad equivaldría a las carreteras.
• Esta cinta urbana se podría prolongar cuanto se quisiera e interpenetrarse mediante una red de ciudades que se cruzan, pero que nunca llega a condensarse.
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TEORÍA DEL LUGAR CENTRAL DE CHRISTALLER (1933) Y LÖSH (1954) WEBBER(1909)
Localización espacial óptima para una empresa industrial Modelo de Alfred Webber(1909)
Carácter general o especializado tratando de minimizar costos. Teoría de los lugares centrales y sistemas regionales urbanos de
Walter Christaller (1933) Servicios hexagonales y jerarquizados
Teoría del intercambio de Losh En base a las teorías de Christaller agrega el factor de intercambio.
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TEORÍA DE LOS POLOS DE DESARROLLOEl modelo fue presentado por Francois Perroux (“Los Polos de
Desarrollo”) en 1955; Si una nueva industria se localiza en una región determinada,
se producirán efectos “negativos” y “positivos” tanto en la región propiamente dicha como en las que se encuentran al otro lado de sus fronteras, pero que el resultado neto será positivo.
Este resultado neto de efectos positivos evitará que la nueva industria localizada conforme un enclave y, por el contrario, se establezca un Polo de Desarrollo. La creación del polo de desarrollo asume que la región es homogénea en sus recursos y potencialidades. Los efectos positivos se concretan en el hecho de que la nueva industria transforma los insumos locales y tener la capacidad de atender el mercado regional y también los externos.
La participación del Estado y de la población asentada en la región debe ser fomentada y promovida. Según las nuevas perspectivas, las empresas localizadas no tienen que ser forzosamente de tipo industrial, pues una de servicios también puede lograr los efectos positivos deseados.
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CIUDAD ORGÁNICA DE JANE JACOBS Jane Jacobs nació el 4 de mayo de 1916 en Scranton, Pensilvania. Su
libro The Death and Life of Great American Cities transformó las ideas de la planificación urbanística de las grandes ciudades. Falleció el 25 de abril en Toronto, Canadá.
En su particular visión de la ciudad, Jacobs intentó cambiar las reglas que dominaban en su tiempo y trató de imponer nuevos principios, para hacer de las calles y de los barrios lugares vibrantes para vivir y trabajar, llenos de gente, con comercio, a la vez que se preservaba su naturaleza distintiva, atendiendo a sus raíces históricas. Y en esta nueva realidad que proponía, la iniciativa de la autoridad local jugaba un papel primordial frente a una burocracia centralizada.
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CIUDAD DESCENTRALIZADA DE LEWIS MUMFORD
Mumford no abogaba por un rechazo a la tecnología sino por la separación entre tecnologías "democráticas", que son aquellas que están acorde con la naturaleza humana, y tecnologías "autoritarias", las que son tecnologías en pugna, a veces violenta, contra los valores humanos. Por lo que sostiene la búsqueda una tecnología elaborada sobre los patrones de la vida humana y una economía biotécnica.
Su punto de vista está muy relacionado con la forma de concebir las relaciones humanas y urbanas planteada por los anarquistas clásicos
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LA CIUDAD CONTEMPORÁNEA DE LE CORBUSIER (1922)
La Ville Contemporaine, que se conoce como "La ciudad contemporánea de los Tres Millones de Habitantes" fue diseñada por Le Corbusier para el centro de París y se muestra por primera vez en noviembre de 1922
. Fue diseñado para dar cabida al menos a seis veces la población del centro de París en ese momento. Según Le Corbusier, el diseño de La Ville Radieuse representa un indiscutible ideal de la libertad personal. Creía que muchas ciudades de principios del siglo XX fueron caóticas e ineficientes; él por lo tanto, llegó con la propuesta de La Ville Radieuse que tenía los siguientes objetivos:
• Proporcionar medios eficaces para las comunicaciones.• Proporcionar una gran cantidad de zona verde.• Proporcionar un mejor acceso al sol.• Reducir el tráfico urbano.
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LA CIUDAD CONTEMPORÁNEA DE LE CORBUSIER (1922)
Finalmente se dieron cuenta de que la construcción alta era la mejor instancia con los mejores medios para cumplir estos objetivos y, al mismo tiempo, atender la creciente población urbana.
Como se mencionó antes, el plan de La Ville Contemporaine puede dividirse en dos grandes distritos es decir, el distrito de negocios y el distrito residencial. Los rascacielos representan la única forma construida en el distrito de negocios, mientras que el distrito residencial está compuesto por tres bloques de viviendas. Estos bloques de viviendas se denominan vivienda “espalda-espalda”, vivienda “celular” y vivienda “jardín”.
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LA CIUDAD CONTEMPORÁNEA DE LE CORBUSIER (1922) EL CASO DE MÉXICO
el Conjunto Urbano Nonoalco Tlatelolco (1958-1962) en Ciudad de México fue un intento consciente de lograr la Ville Radieuse en México.
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LA CIUDAD CONTEMPORÁNEA DE LE CORBUSIER (1922) EL CASO DE MÉXICO
El plan, concebido para una ciudad de 500,000 habitantes, se basa en una grilla rectangular adaptada a las condiciones del terreno. La unidad básica era el "Sector", concebido como autosuficiente e introvertido, subdividido en unidades vecinales de alrededor de 150 familias.
Estos sectores estaban unidos por una trama de calles denominada "las 7Vs". Las "Vs" son vías organizadas jerárquicamente de acuerdo a la intensidad de flujo vehicular que soportan. Así,
V1 son carreteras nacionales; las V2 van a servicios públicos especiales; V3 son avenidas de alta velocidad que cruzan la ciudad; las V4 conducen a equipamientos locales; las V5 son vías barriales; las V6, vías de acceso doméstico; las V7 vías peatonales y las V8, añadidas porteriormente, ciclovías
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LA CIUDAD CONTEMPORÁNEA DE LE CORBUSIER (1922) EL CASO DE MÉXICO
Cada sector, de 1200 * 800 m se vincula a una vía de alta velocidad V2 o V3. Es atravesado de este a oeste por una calle comercial V4, que se conecta a otros sectores adyacentes, y por una vía barrial V5 de norte a sur. Vías peatonales V7 se conectan a las franjas de parques y áreas verdes.
Basándose en 4 funciones principales (vivir, trabajar, circular y mantener el cuerpo y el espíritu), la propuesta corbuseriana hace una analogía de Chandigarh con el cuerpo humano: la cabeza es el Capitolio (Sector 1); el corazón el Área Central (Sector 17); los pulmones eran el Valles del Placer, los parques y áreas verdes; el cerebro, las universidades y escuelas; el sistema circulatorio eran las vías 7Vs y el sistema digestivo, la industria.
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BRASILIAEl plano de la ciudad fue obra de Lucio Costa y la mayoría de edificios destacados fueron
creados por Oscar Niemeyer. El paisajismo estuvo a cargo de Roberto Burle Marx.La ciudad fue construida sobre una base en forma de avión o ave que apunta al sureste, si bien
Lucio Costa insiste en que se buscó darle forma de cruz. El terreno originalmente era árido e inhóspito. Se construyó una presa de agua en el área, a la vez que se iniciaron las obras de la ciudad.
La ciudad se destaca por sus amplias avenidas, que encierran además de edificios públicos, dos barrios, uno al norte y uno al sur, que son divididos en las llamadas "supercuadras", que como su nombre lo indica agrupan enormes conjuntos de edificaciones. Cada supercuadra tiene apenas una entrada, y en la parte externa un comercio local
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BRASILIALa Plaza de los Tres Poderes equivale a la cabina de ese gran avión imaginario que
sería el plano de la ciudad, donde el fuselaje está constituido por una amplia avenida llamada Explanada de los Ministerios, donde está concentrada toda la administración federal en edificios iguales de 9 pisos. La parte trasera del avión imaginario está constituida por el complejo de edificios de la administración local, donde se destaca el Palacio Buriti, sede del gobierno del Distrito Federal.
Las alas del avión están formadas por las supercuadras, con 11 edificios de 6 pisos cada una, en un área de 90.000 m². Este conjunto de viviendas y comercios, llamado también "Plano Piloto", se extiende sobre un área de 13 km de longitud.
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FIN DEL MOVIMIENTO MODERNO“La arquitectura moderna murió en St Louis, Missouri el 15 de Julio de 1972 a las 3:32pm”,
solemnemente declaraba Charles Jencks refiriéndose al día que finalizó la demolición del primer complejo de edificios habitacionales de Pruitt-Igoe.
1940-1950 la realidad habitacional de la ciudad de Saint Louis se encontraba entre dos extremos la acumulación de viviendas deterioradas, con una alta densidad poblacional y en condiciones de extrema pobreza y por otro lado el desplazamiento de la clase media hacia los suburbios, con la posterior ocupación de las antiguas residencias por familias de bajos ingresos, con la inminente devaluación de las propiedades centrales
Se propuso el reemplazo del total de los barrios marginales por bloques de viviendas públicas que dieran soporte a la alta densidad. Se contrató al el arquitecto Minoru Yamasaki, se decidió por un diseño uniforme de 11 plantas, fijando la densidad total a 50 unidades por acre. Yamasaki se guió a partir de los principios de planificación moderna implementados por Le Corbusier y secundados por el CIAM.
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FIN DEL MOVIMIENTO MODERNODesde un principio, el proyecto denotaba poco entendimiento del entorno social y económico
de los usuarios de Pruitt-Igoe: los apartamentos eran en extremo pequeños, los bloques de escalera y corredores se convirtieron en lugares diarios de asaltos, los jardines nunca cumplieron su intención inicial, el sistema de ventilación del edificio era deficiente y para 1965 la desocupación llegó a un tercio.
La decadencia y la ausencia de un sentido de pertenencia, así como de arraigo con el contexto, junto con la escalada de violencia de llevaron en 1971 demoler dos edificios e implementaron acciones para tratar de rehabilitar lo que quedaba en pie. A partir de ese día se sucedieron en diferentes épocas las demoliciones de los edificios restantes al no lograr con éxito la recuperación del sitio, siendo el 15 de Julio el día que concluyo la primera de las diversas etapas de demolición.
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FIN DEL MOVIMIENTO MODERNO
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URBANISMO SIGLO XXAl sur del centro histórico de Puebla de Zaragoza, propiamente en
terrenos del municipio de San Andrés Cholula se construyó el proyecto Angelópolis en una zona económicamente privilegiada, una ciudad inovadora en terminos formales y tecnológicos pero también fue un proyecto repetitivo siguendo los mismos esquemas de planeación intenacional al contemplar solo torres de oficinas, vivienda multifamiliar residencial y un gran centro comercial con fuertes problemas de segreción social muy notorios; a pesar de ello, la ciudad de Puebla es considerada una de las ciudades más industrializadas de México y el proyecto se consolida sobre un vía principal llamada Vía Atlixcáyotl que comunica Puebla con Atlixco y el boulevard Puebla-Amozoc que abre las conecciones mercantiles trans-oceánicas del país y una apertura hacia América Central a través del plan Puebla-Panamá.
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URBANISMO SIGLO XXIIndudablemente la Ciudad de México, ha sido la ciudad de mayor población que
experimentado un si número de proyectos de planeación y planificación urbana, el fenómeno de asentamiento que se ha dado a lo largo de la historia del país muestra diversos cambios espaciales sobre el territorio donde se encuentra ubicada.
En 2001, el Gobierno Federal mexicano pretendió construir el nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México en este municipio cuyo origen era el del proyecto de la Ciudad Lacustre, pero los habitantes lo impidieron mediante un movimiento de resistencia civil que obligó al gobierno a suspender definitivamente la construcción.
Aunque el proyecto de Guadalajara 2020 se contemplaba desde mediados de los 90´s la asociación se inició formalmente en el 2000, lo promueven diversas entidades gubernamentales, sociales, privadas e intituciones educativas para un mejor crecimiento ordenado de la metrópoli más importante del occidente de México. Guadalajara deja de ser una ciudad extendida y comienza a crecer ocupando el espacio aéreo y terrestre en su máximo aprovechamiento.
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A medida que va transcurriendo el siglo XX, las ciudades experimentan un desarrollo cada vez más vertiginoso. Se produce una impresionante explosión demográfica y los avances tecnológicos se suceden cada vez con mayor rapidez, configurando un paisaje urbano de una complejidad irreversible
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HISTORIA DEL URBANISMOSIGLO XX
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HISTORIA DEL URBANISMOSIGLO XX
Hoy día, los grandes centros han crecido hasta el punto de haber absorbido los pueblos y ciudades colindantes.
Existen megalópolis titánicas, de gran dinamismo, en las que la superficie urbana se extiende por kilómetros y kilómetros. Monstruos como las conurbaciones de Tokio y Yokohama, Liverpool y Manchester, Washington y Boston, o la región del Ruhr nos llevan a preguntarnos cómo serán las ciudades del futuro, ¿existe algún límite a semejante crecimiento?
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HISTORIA DEL URBANISMOSIGLO XX