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Anweisungen der Fahrzeughersteller sind in jedem Fall zu beachten.Please observe the service instructions of the car manufacturer.

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Anwendungshinweis

Motoreinstell Werkzeug-Satz, VAG 1.2L, 1.4L, 1.6L FSI / TSI / TFSI

V4372

Werkzeug-Satz zum einstellen und arretieren von Benzinmotoren - VAG 1.2, 1.4 TFSi, 1.4, 1.6 FSi mit Kettenantrieb.

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Artikel Beschreibung OEM

1 Arretierstift für Spannvorrichtung T40011

2 Nockenwellen-Fixierbrücke T10171

3 Nockenwellen-Fixierwerkzeug T10414

4 Kurbelwellen-Fixierdorn T10340

5 OT-Positionierwerkzeug T10170

Einstell-Satz passend für 1.2/1.4 TFSi und 1.4/1.6 FSi Motoren. Der Satz enthält unent-behrliche Werkzeuge zur Positionierung der Kurbel in OT-Lage, Nockenwellen-Einstellung und Arretierung von Spannvorrichtungen.

Modell:

AUDI: A1 (10-12), A3 (03-12)SEAT: Altea / Altea XL (08-12), Ibiza / Cordoba (08-12), Leon (07-12), Toledo (07-09)SKODA: Fabia II (07-12), Octavia II (04-12), Roomster (06-12), Superb II (09-12), Yeti (09-12)VOLKSWAGEN: Caddy/Caddy Maxi (10-12), Eos (06-12), Golf (03-12), Golf Plus (03-12), Jetta (06-12) Passat (05-11), Polo (02-12), Scirocco (08-12), Tiguan (07-12), Touran (03-12)

Motorcode:

1.2TSi: CBZA, CBZB, CBZC1.4 FSi: AXU, BKG, BLN 1.4 TFSi: BLG, BMY, BWK, CAVA, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAXA, CAXC, CDGA, CSMA1.6 FSi: BAG, BLF, BLP, BTS1.8T: AEB, AGU, AJH, AJL, AJQ, AMK, AMU, ANB, APP, APU, APX, APY, AQA, AQX, ARX, ARY, ARZ, AUM, AUQ, AVC, AWC, AWU, AYP, BAM, BFV, BVP, BVR2.0 FSi: AXW, BHD, BLR, BLX, BLY, BMB, BVX, BVY, BVZ2.0 TFSi/S/R/TSi: AXX, BPY, BWA, BGB, BPG, BPJ, BUL, BWE, BWT, BYK, BHZ, BZC, BWJ, BYD, CDLA, CDLB, CDLC, CDLD, CDLF, CDMA

Anwendung


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1.2 TFSi-Motoren (Einfache Nockenwelle)Benutzen Sie: Kurbelwellen-Fixierdorn Nockenwellen-Fixierwerkzeug

1.1 Überprüfung der SteuerzeitenBauen Sie die Halterung der Kühlmittelleitung aus und entfernen Sie den Sperrstopfen vom Motor-block um einen Zugang für den Kurbelwellen-Fixierdorn zu schaffen.

1.2 Kurbelwellen-FixierdornSchrauben Sie (4) ganz in die Zugangsöffnung. (Abb. 1)

HINWEIS: Der Kurbelwellen-Fixierdorn hält die Kurbel-welle nur in normaler Motordrehrichtung in der kor-rekten Position, wenn der Dorn eine „angearbeitete Abfl achung“ am Kubelwellensteg berührt.Falls der Fixierdorn nicht bis zum Anschlag einge-schraubt werden kann, befi ndet sich die Kurbelwel-le nicht in der richtigen Position.

Drehen Sie den Fixierdorn heraus und drehen Sie die Kurbelwelle um ca. 90° in normaler Motordrehrich-tung. Schrauben Sie den Fixierdorn bis zum Anschlag ein. Drehen Sie die Kurbelwelle in normaler Motor-drehrichtung bis zu der Position, in der sie mit dem Dorn fi xiert wird. Den Dorn mit 30 Nm festziehen.

(Abb. 1)

(Abb. 2)

1.3 Nockenwellen-FixierwerkzeugÜberprüfen Sie, ob sich der Schlitz am hinteren Ende der Nockenwelle in der abgebildeten Position (Abb. 2) befi ndet. Setzen Sie (3) so ein, dass es ganz in die Aussparung und den Schlitz passt und sichern Sie es mit einer passenden Schraube.

1. 1.2 TFSi-Motoren (Einfache Nockenwelle)


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1.4 Steuerzeiten anpassenStellen Sie sicher, dass die Kurbelwelle mit dem Kur-belwellen-Arretierstift (4) korrekt in der eingestellten Position fi xiert ist.Entfernen Sie die Ölwanne und die Abdeckung der Ölpumpe. Entfernen Sie die Nockenwellenrad-Abdeckung.

1.5 Lösen Sie den Kettenspanner (Abb. 3)Halten Sie das Nockenwellenrad mit einem geeig-neten Nockenwellenrad-Haltewerkzeug gegen, während Sie den Zahnradbolzen lösen. Entfernen Sie das Zahnrad und den Bolzen. Um zu verhindern, dass die Steuerkette herunterfällt, befestigen Sie diese an der Aufhängevorrichtung, welche in die vordere Abdeckung des Steuerge-häuses eingelassen ist. Befestigen Sie das Nockenwellenrad an der No-ckenwelle und ziehen Sie den Bolzen mit einem ge-eigneten Haltewerkzeug mit 50 Nm an (der Bolzen dient dazu, die Nockenwelle zu drehen). Drehen Sie die Kurbelwelle um 90° entgegen der normalen Motordrehrichtung (um Schäden bei der Einstellung der Nockenwelle zu vermeiden).

1.6 Drehen sie die Nockenwelle bis der Schlitz wie abgebildet ausgerichtet ist (Abb. 2). Setzen Sie (3) ein und sichern Sie es mit einer passenden Schrau-be. (Abb. 4)

1.7 Drehen Sie die Kurbelwelle in normaler Motor-drehrichtung, sodass sie an das Ende von (4) reicht.Ziehen Sie die Steuerkette hoch und überprüfen Sie, von unten, ob sie richtig auf den Zähnen des Kurbelwellenrades aufl iegt. Platzieren Sie die Kette dann auf dem Nockenwellenrad.

WICHTIG: Die Steuerkette muss in der Kettenfüh-rungsschiene liegen und leicht gespannt sein.Schrauben Sie ein NEUES Nockenwellenrad ein und ziehen Sie es zuerst nur handfest an. Ziehen Sie den Kettenspanner mit 60 Nm fest und ziehen Sie den Zahnradbolzen, mit einem geeigneten Haltewerk-zeug am Nockenwellenrad, mit 50 Nm fest.

(Abb. 3)

(Abb. 4)


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HINWEIS: Die benötigte Drehung um 90° zum Fest-ziehen des Bolzens wird erst später ausgeführt.

1.8 Entfernen Sie (4) und (3).

1.9 Drehen Sie den Motor von Hand um zwei Um-drehungen in normaler Motordrehrichtung. Setzen Sie (4) ein und fi xieren Sie die Kurbelwelle in der eingestellten Position. Setzen Sie (3) ein um die korrekte Lage der Nocken-welle zu überprüfen. Halten Sie das Zahnrad mit einem Zahnrad-Halte-werkzeug gegen und ziehen sie den Zahnradbolzen mit einer Drehung um 90° (1/4 Drehung) fest.

(Abb. 4)

1.4/1.6 FSi & 1.4 TFSi Motoren (Doppelnockenwelle)Benutzen Sie: OT-Positionierwerkzeug Nockenwel-len-Fixierbrücke Arretierstift für Spannvorrichtungen Kurbelwellen-Fixierdorn (1.4 TFSi)

2.1 Überprüfung der Steuerzeiten

Entfernen Sie den Luftfi lter, die Zündkerze vom ers-ten Zylinder, den Öldruckschalter und schrauben Sie die Sicherungsbolzen der Kühlmittelleitung heraus. Entfernen Sie die Deckplatte am hinteren Ende der Nockenwellen.

2.2 OT-Positionierwerkzeug(5) wird zusammen mit einer geeigneten metrischen Kleinmessuhr (8 mm Durchbiegung) benutzt um die OT-Position des ersten Zylinders zu lokalisieren. Bauen Sie (5) und die Kleinmessuhr zusammen und sichern sie die Kleinmessuhr mithilfe der Flügel-schraube des Positionierwerkzeugs. Schrauben Sie (5) in das Gewinde der Zündkerzen-öffnung des ersten Zylinders und drehen sie den Motor langsam von Hand in normaler Motordreh-richtung. Die OT-Position ist erreicht, sobald die Nadel ihren höchsten Stand erreicht und sich in die entgegengesetzte Richtung zu bewegen beginnt.

(Abb. 5)

2. 1.4/1.6 FSi & 1.4 TFSi Motoren (Doppelnockenwelle)


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2.3 Überprüfen Sie, ob die OT-Position korrekt erreicht wurde indem Sie sicherstellen, dass die Position der Löcher am hinteren Ende der Nockenwelle sich in der abgebildeten Stellung befi nden (Abb. 5). Falls sie sich nicht in dieser Stellung befi nden, drehen Sie die Kurbelwelle um eine Umdrehung weiter (360°).

WICHTIG: Wenn das Positionierwerkzeug genutzt wird um den OT zu schaffen, so DARF die Kurbelwelle NICHT weiter als 0,01 mm über die OT-Position hinaus gedreht werden. Sollte dies passieren, drehen Sie die Kurbelwelle um 45° (entgegen der normalen Motordrehrichtung) zurück und dann zurück in die OT-Position.

2.4 Nockenwellen-FixierbrückeSetzen Sie (2) in die Aussparungen und Löcher am hinteren Ende der Nockenwellen ein.

HINWEIS: Das Bohrloch in der Traverse der Fixier-brücke ist zur Oberseite der Traverse hin ausge-richtet (Abb. 6). Falls sich die Fixierbrücke nicht leicht einsetzen lässt, so ist Motoreinstellung nicht korrekt und muss angepasst werden.

2.5 Arretierstift für SpannvorrichtungDrehen Sie die Kurbelwelle um 45° entgegen der normalen Motordrehrichtung zurück und drücken Sie gegen die Kettenführungsschiene um den Spannkolben herunterzudrücken. Fixieren Sie die Spannvorrichtung mit (1). (Abb. 7)

WICHTIG: Markieren sie die Drehrichtung der Steu-erkette mit einem Filzstift. Halten Sie die Nockenwel-lenräder mit einem geeigneten Zahnrad-Haltewerk-zeug, lockern Sie die Zahnradbolzen und entfernen Sie diese.

HINWEIS: Die Nockenwellen-Fixierbrücke DARF NICHT dafür zweckentfremdet werden die Nocken-wellenräder während des Lockerns oder Anziehens der Zahnradbolzen gegenzuhalten. Benutzen Sie immer ein geeignetes Zahnrad-Haltewerkzeug.

(Abb. 5)

(Abb. 6)

(Abb. 7)


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HINWEIS: Falls eine variable Ventilsteuerungseinheit (Einlassnockenwelle) eingebaut ist hat dieser Bolzen ein LINKSGEWINDE. Entfernen Sie die Zahnräder/variable Ventilsteuereinheit und Steuerkette. Bauen Sie die Zahnräder/variable Ventilsteuerein-heit mit NEUEN Bolzen ein und ziehen Sie diese mit 50 Nm (Zahnradbolzen) bzw. 40 Nm (Bolzen für Ven-tilsteuereinheit) fest. Halten Sie die Zahnräder dabei mit einem geeigneten Haltewerkzeug gegen.

2.6 Drehen Sie die Nockenwellen bis die Löcher am hinteren Ende der Nockenwellen sich wie abgebil-det in der richtigen Position befi nden (Abb. 8) und bauen Sie (2) ein.

HINWEIS: Das Bohrloch in der Traverse der Fixierbrü-cke ist zur Oberseite der Traverse hin ausgerichtet.

2.7 Halten Sie die Zahnräder mit einem geeigneten Haltewerkzeug gegen, während Sie die Zahnradbol-zen lockern.Entfernen Sie einen der Bolzen um den Einbau der Steuerkette zu erleichtern. Bauen Sie den Bolzen und die Kette ein. Stellen Sie dabei sicher, dass sich die Kette in der (zuvor auf der Kette markierten) richti-gen Drehrichtung befi ndet. Ziehen Sie die Zahnradbolzen nur handfest an, so-dass sich die Zahnräder an der Nockenwelle drehen können.Entfernen Sie (1) um die Steuerkette zu spannen.

2.8 Drehen Sie den Motor in normaler Drehrichtung bis zum OT des ersten Zylinders und bestätigen Sie die Position mit (5) und der Kleinmessuhr.

HINWEIS: Stellen Sie sicher, dass die Kurbelwelle nicht weiter als 0,01 mm über die OT-Position hinaus gedreht wird.

(Abb. 7)

(Abb. 8)


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Bei 1.4 TFSi-Motoren wird die Kurbelwelle mit (4) in der Position gehalten, bis die Bolzen der Nocken-wellenräder angezogen wurden. Dann wird er entfernt.

2.9 Kurbelwellen-Fixierdorn für 1.4 TFSi-Motoren Entfernen Sie den Sperrstopfen im Motorblock. Schrauben Sie (4) bis zum Anschlag ein und ziehen sie ihn mit 30 Nm fest. (Bild 10)

HINWEIS: (4) fi xiert die Kurbelwelle nur in normaler Motordrehrichtung. Das Dornende berührt eine „angearbeitete Abfl achung“ am Kubelwellensteg. Nach dem Festziehen der Nockenwellenrad-Bolzen wird der Dorn entfernt.Halten Sie die Zahnräder mit einem geeigneten Haltewerkzeug gegen und ziehen Sie die Bolzen mit 50 Nm. (Zahnradbolzen) bzw. 40 Nm (Bolzen für variable Ventilsteuerungseinheit) fest.

WICHTIG: VERHINDERN SIE, dass sich die Kurbelwelle während des Anziehens der Bolzen drehen kann. Außerdem MUSS die Steuerkette auf beiden Seiten gespannt bleiben.

2.10 Entfernen Sie (2). Entfernen Sie auch (4) (gilt für 1.4 TFSi).Drehen Sie den Motor von Hand um zwei Umdre-hungen in normaler Motordrehrichtung und kehren Sie mithilfe von (5) und der Kleinmessuhr zum OT des ersten Zylinders zurück.

WICHTIG: Falls die Kurbelwelle mehr als 0,01 mm über die OT-Position hinaus gedreht wurde, drehen Sie die Kurbelwelle um 45° (entgegen der normalen Motordrehrichtung) zurück und dann wieder zurück in die OT-Position.

2.11 Setzen Sie (2) ein um die richtige Position der Nockenwellen zu überprüfen. Entfernen Sie die Fixierbrücke. Bei 1.4 TFSi-Motoren setzen Sie auch den Kurbelwellen-Arretierstift ein und ziehen diesen mit 30 Nm fest.

(Abb. 9)


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2.12 Halten Sie die Zahnräder mit einem geeigne-ten Haltewerkzeug gegen und ziehen Sie die Bolzen mit einer letzten 1/4-Drehung (90°) fest.HINWEIS: Die Bolzen der variablen Ventilsteuerein-heit haben LINKSGEWINDE.

2.13 Entfernen Sie alle Einstell-Werkzeuge.

HINWEIS: Benutzen Sie zum Einbau der Kurbelwel-len-Riemenscheibe einen NEUEN Bolzen. Stellen sie sicher, dass die Rastnase am Kurbelwellenrad und die Aussparung an der Rückseite der Kurbelwel-len-Riemenscheibe korrekt zueinander positioniert sind. Stellen Sie sicher, dass alle Klemmfl ächen frei von Öl und Fett sind.

WICHTIG: Überprüfen Sie, welcher Bolzentyp für die Riemenscheibe benötigt wird, da sich die Bolzen bezüglich ihres benötigten Anzugdrehmoments je nach Motortyp unterscheiden. Bei älteren Motoren ist der Bolzenkopf solide - Anzugsmoment 90 Nm + 90°. Bei neueren Motoren hat der Bolzenkopf eine Vertiefung - Anzugsmoment 150 Nm + 180°. Halten Sie die Kurbelwellen-Riemenscheibe mit dem Haltewerkzeug für die Kurbelwellenriemen-scheibe gegen, während Sie den Bolzen anziehen.

(Abb. 9)

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Notizen / Notes


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Please observe the instructions of the vehicle manufacturer.Please observe the instructions of the vehicle manufacturer.

Application note

Engine Timing Tool Set, VAG 1.2L, 1.4L, 1.6L FSI / TSI / TFSI

V4372

Tool set for adjusting and locking petrol engines - VAG 1.2, 1.4 TFSi, 1.4, 1.6 FSi with chain drive.

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Item Description OEM

1 Tensioner Locking Pin T40011

2 Camshaft Setting Plate T10171

3 Camshaft Setting Tool T10414

4 Crankshaft Locking Pin T10340

5 TDC Positioning Tool T10170

Timing set suitable for 1.2/1.4 TFSi and 1.4/1.6 FSi engines. The set contains essential tools for crank TDC positioning, camshaft setting and tensioner locking.

Model:

AUDI: A1 (10-12), A3 (03-12)SEAT: Altea / Altea XL (08-12), Ibiza / Cordoba (08-12), Leon (07-12), Toledo (07-09)SKODA: Fabia II (07-12), Octavia II (04-12), Roomster (06-12), Superb II (09-12), Yeti (09-12)VOLKSWAGEN: Caddy/Caddy Maxi (10-12), Eos (06-12), Golf (03-12), Golf Plus (03-12), Jetta (06-12) Passat (05-11), Polo (02-12), Scirocco (08-12), Tiguan (07-12), Touran (03-12)

Engine Code:

1.2TSi: CBZA, CBZB, CBZC1.4FSi: AXU, BKG, BLN 1.4 TFSi: BLG, BMY, BWK, CAVA, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAXA, CAXC, CDGA, CSMA1.6 FSi: BAG, BLF, BLP, BTS1.8T: AEB, AGU, AJH, AJL, AJQ, AMK, AMU, ANB, APP, APU, APX, APY, AQA, AQX, ARX, ARY, ARZ, AUM, AUQ, AVC, AWC, AWU, AYP, BAM, BFV, BVP, BVR2.0 FSi: AXW, BHD, BLR, BLX, BLY, BMB, BVX, BVY, BVZ2.0 TFSi/S/R/TSi: AXX, BPY, BWA, BGB, BPG, BPJ, BUL, BWE, BWT, BYK, BHZ, BZC, BWJ, BYD, CDLA, CDLB, CDLC, CDLD, CDLF, CDMA

Application


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1.2 TFSi Engines (Single Camshaft)Use: Crankshaft Locking Pin Camshaft Setting Tool

1.1 Checking TimingRemove the coolant pipe bracket, and remove the blanking plug from the cylinder block to provide access for the crankshaft locking pin.

1.2 Crankshaft Locking PinScrew in the (4) fully in the access hole. (Fig. 1)

NOTE: The crankshaft locking pin correctly positions the crankshaft in the direction of normal engine rotation only when the pin contacts a "machined fl at" on the crankshaft web.If the locking pin cannot be screwed in up to the ‘stop’, this indicates that the crankshaft is not in the correct position.

Unscrew the locking pin and turn the crankshaft approx. 90° in the direction of normal engine rotati-on. Screw in the locking pin up to the ‘stop’. Turn the crankshaft in the direction of normal engine rotation to the position where it is locked by the pin. Tighten the pin to 30 Nm.

(Fig. 1)

(Fig. 2)

1.3 Camschaft Setting ToolCheck if the slot at the rear of the camshaft is posi-tioned as shown in (Fig. 2). Insert (3) so that it fully fi ts in the recess and slot, and secure it with a suitable screw.

1. 1.2 TFSi Engines (Single Camshaft)


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1.4 Adjust timingEnsure that the crankshaft is correctly locked in the timed position with the (4) Crankshaft Locking Pin.Remove the oil sump pan and the cover for the oil pump. Remove the camshaft sprocket cover.

1.5 Release the chain tensioner (Fig. 3)Using a suitable camshaft sprocket holding tool, counter hold the camshaft sprocket whilst releasing the sprocket bolt. Remove the sprocket and the bolt. Place the timing chain onto the "hanging peg" inside the front timing cover housing, to prevent the chain falling down. Attach the camshaft sprocket to the camshaft and using a suitable holding tool tighten the bolt to 50 Nm (the bolt is used to turn the camshaft). Turn the crankshaft 90° in the opposite direction to normal engine rotation (in order to avoid damage as camshaft is adjusted).

1.6 Turn the camshaft until the slot is aligned as shown in (Fig. 2). Insert (3) and secure it with a suita-ble screw. (Fig. 4)

1.7 Turn the crankshaft in the normal direction of engine rotation so it reaches to the end of (4).Pull up the timing chain and check from below if it is correctly positioned on the teeth of the cranks-haft sprocket. Then place the chain on the cams-haft sprocket.

IMPORTANT: The timing chain must be positioned within the chain guide rail and be slightly tensioned.Screw in a NEW camshaft sprocket and initially tigh-ten only fi nger tight. Tighten the chain tensioner to 60 Nm. and using a suitable holding tool on the cams-haft sprocket, tighten the sprocket bolt to 50 Nm.

(Fig. 3)

(Fig. 4)


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NOTE: The required fi nal 90° tightening turn of the bolt is not applied until later.

1-8 Remove both (4) and (3).

1-9 Turn the engine over twice by hand in the nor-mal direction of engine rotation. Insert (4) and lock the crankshaft at timed position. Insert (3) to check the camshaft is in the correct position. Using a sprocket holding tool, counter hold the sprocket and tighten the sprocket bolt with a 90° rotation (1/4 turn).

(Fig. 4)

1.4/1.6 FSi & 1.4 TFSi Engines (Twin Camshaft)Use: TDC Positioning Tool, Camshaft Setting Plate, Tensioner Locking Pin, Crankshaft Locking Pin (1.4 TFSi)

2.1 Checking Timing

Remove the air cleaner, the spark plug from No.1 cylinder, the oil pressure switch, and unscrew the coolant pipe securing bolts. Remove the cover plate at the rear of the cams-hafts.

2.2 TDC Positioning Tool(5) is used in conjunction with a suitable dial gauge Metric (8 mm defl ection) to locate the TDC position of No.1 cylinder. Assemble (5) and the dial gauge together and se-cure the dial gauge in place using the thumb screw on the positioning tool. Screw the (5) into the thread of spark plug hole of No.1 cylinder and turn the engine over slowly by hand in normal direction of engine rotation. TDC position is achieved when the needle reaches its highest reading and starts to move in the opposite direction.

(Fig. 5)

2. 1.4/1.6 FSi & 1.4 TFSi Engines (Twin Camshaft)


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2-3 Check that TDC position has been achieved correctly by checking the position of the holes in the rear of the camshafts are positioned as in (Fig. 5). If they are not in this position turn the crankshaft one more rotation (360°).

IMPORTANT: When using the positioning tool to establish TDC, the crankshaft MUST NOT be turned more than 0.01 mm past the TDC position. Should this happen, turn the crankshaft back (against direction of normal engine rotation) by 45° and then back again to the TDC position.

2.4 Camshaft Setting PlateInstall the (2) into the recesses and holes at the rear of the camshafts.

NOTE: The drilled hole in the crossbar of the setting plate will be positioned towards the top of the crossbar (Fig. 6). If the setting plate cannot be easily installed, then the engine timing is not correct and timing adjustment will be required.

2.5 Tensioner Locking PinTurn the crankshaft back 45° in the opposite direc-tion of normal engine rotation, and press the chain guide rail to depress the tensioner plunger. Lock the tensioner with (1). (Fig. 7)

IMPORTANT: Mark the timing chain direction of rotation using a felt tip marker pen. Using a suitable sprocket holding tool on the camshaft sprockets, slacken the sprocket bolts and remove them.

NOTE: The camshaft setting plate MUST NOT be used to counter hold the camshaft sprockets during the release or tightening of the sprocket bolts. Always use a suitable sprocket holding tool.

(Fig. 5)

(Fig. 6)

(Fig. 7)


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NOTE: If a variable valve timing (VVT) unit (inlet camshaft) is installed, this bolt will have a LEFT HAND thread. Remove the sprockets/VVT unit and timing chain. Install the sprockets/VVT unit using NEW bolts and tighten with 50 Nm (sprocket bolts) or 40 Nm (VVT unit bolts). Using a suitable holding tool, counter hold the sprockets.

2.6 Turn the camshafts until the holes in the rear of the camshafts are in the correct position as shown in (Fig. 8), and install the (2).

NOTE: The drilled hole in the crossbar of the setting plate will be positioned towards the top of the crossbar.

2.7 Using a suitable holding tool, counter hold the sprockets whilst slackening the sprocket bolts.Remove one of the bolts to facilitate the installation of the timing chain. Install the bolt and chain. Ensure the chain is in the correct direction of rotation (previ-ously marked on the chain). Tighten the sprocket bolts only fi nger tight so that the sprockets can turn on the camshaft.Tension the timing chain by removing the (1).

2.8 Turn the engine in the direction of normal rotati-on to TDC of No.1 cylinder and confi rm position using the (5) and dial gauge.

NOTE: Ensure the crankshaft is not turned more than 0.01 mm past TDC.

(Fig. 7)

(Fig. 8)


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On 1.4 TFSi engines, the crankshaft is held in position using (4) until the camshaft sprocket bolts have been tightened. It is then removed.

2.9 Crankshaft Locking Pin for 1.4 TFSi EnginesRemove the blanking plug in the cylinder block. Screw in (4) to the ‘stop’ and tighten it to 30 Nm. (Fig. 10)

NOTE: (4) locks the crankshaft only in the direction of normal engine rotation. The end of the pin cont-acts a “machined fl at” on the crankshaft web. The pin is removed after the camshaft sprocket bolts have been tightened.Using a suitable holding tool, counter hold the spro-ckets and tighten the bolts with 50 Nm (Sprocket bolts) or 40 Nm (VVT unit bolts).

IMPORTANT: DO NOT allow the crankshaft to turn whilst tightening the bolts. Additionally, the timing chain MUST remain tensioned on both sides.

2.10 Remove (2). Also remove (4) (if fi tted on 1.4 TFSi).Turn the engine over twice by hand in the normal direction of engine rotation, and return to TDC of No.1 cylinder using (5) and the dial gauge.

IMPORTANT: If the crankshaft is turned more than 0.01 mm past the TDC position, turn the crankshaft back 45° (against normal engine rotation) and then back again to the TDC position.

2.11 Install (2) in order to check that the camshafts are in the correct position. Remove the setting pla-te. For 1.4 TFSi Engines – also install the crankshaft locking pin and tighten to 30 Nm.

(Fig. 9)


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2.12 Using a suitable Sprocket Holding Tool, counter hold the sprockets and tighten the bolts a fi nal 1/4 turn (90°).NOTE: VVT unit bolts have LEFT-HAND threads.

2.13 Remove all timing tools.

Note: Use NEW bolts when installing the crankshaft pulley. Ensure the lug on the crankshaft sprocket and the recess on the reverse of the crankshaft pulley are positioned together correctly. Ensure all clamping surfaces are free of oil and grease.

IMPORTANT: Check the type of bolt required for the pulley as these bolts differ by engine variant and in the required tightening torque. On early engines the bolt head is solid – tightening torque 90 Nm + 90°. On newer engines the bolt head has a recess – tightening torque 150 Nm + 180°. Use a crankshaft pulley holding tool to counter hold the crankshaft pulley whilst tightening the bolt.

(Fig. 9)

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