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Mario Bussières
Direction du transport routier des marchandises
Service de la normalisation technique
Évaluation d’une nouvelle configuration de véhicule
Congrès ASMAVERMEQ 2008
Québec, 19 septembre 2008
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• Les objectifs du Règlement sur les normes de charges et de
dimensions des véhicules
• Les principales dispositions
• La détermination des limites de charges et de dimensions
• Les principales étapes précédent la modification du
règlement (divers cas)
• L’évaluation d’un camion porteur à quatre essieux (12 roues)
• Conclusion
Contenu de la présentation
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• Assurer la sécurité des usagers de la route;
• Protéger les infrastructures routières (ponts chaussées);
• Assurer la compétitivité des transporteurs et des
expéditeurs québécois.
Les objectifs du Règlement sur les normes de charges et de dimensions
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Faits saillants du Règlement sur les normes de charges et de dimensions applicables aux véhicules routiers
•1924: Début de la limitation de la charge pour un véhicule automobile
«Le poids total d’un véhicule automobile conduit sur un chemin public, y compris celui de sa charge, ne doit pas excéder 700 lb/p, en largeur, de ses bandages pleins, ni 800 lb/p en largeur
de ses bandages pneumatiques….. »
•1978: Introduction de la semi-remorque 3 essieux
• 1979: Implantation du système de mesure international, élimination des
charges axiales de certains véhicules, ajout de nouvelles configurations
• 1986: Adoption d’un règlement sur les grands trains routiers
• 1991: Révision majeure
• 1998: Élimination des majorations de charge et remplacement l’essieu relevable
par un autovireur
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• Les limites de charge par essieux
Contenu du Règlement sur les normes de charges et de dimensions
27500 kg32000 kg
22000 kg26000 kg
15500 kg18000 kg
8000 kg10000 kg
DégelNormaleType d’essieux
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• Les limites de la masse totale en charge
MTC 41500 kg
Contenu du Règlement sur les normes de charges et de dimensions
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• Les limites dimensionnelles23 m
12,5 m
6,2 m
4 m
12,5 m
Contenu du Règlement sur les normes de charges et de dimensions
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• Capacités des chaussées et infrastructures routières;
• Études pour déterminer le niveau de stabilité des véhicules;
• Harmonisation des normes avec les autres administrations.
La détermination des limites de charges et de dimensions
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À l’aide d’outils informatiques
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Analyse géométrique(dérive grand train routier)
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Analyse géométrique(dérive grand train routier)
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Analyse portant sur la stabilité dynamique(Amplification arrière lors d’une manœuvre d’évitement d’obstacle)
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Validation des outils informatiques
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Validation des outils informatiques
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Capteur angle de direction et couple au volant
Capteurs pression, comportement suspension
Validation des outils informatiques
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Radar, vitesse et distance
Gyroscope, position angulaire selon les axes x,y,z
Validation des outils informatiques
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0 50 100 1500
20
40
60Vitesse
km/h
0 50 100 150-0.2
0
0.2
0.4
0.6Accelération latérale
g
0 50 100 150-5
0
5
10Angle de direction
deg
0 50 100 150-15
-10
-5
0Angle de la sellette
deg
Essais
Simulation
Comparaison résultats essais/simulations (Rayon 60 mètres)
Validation des outils informatiques
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Évaluation ensemble de trois véhicules
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Évaluation ensemble de trois véhicules
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Essais permettant d’établir le niveau d’efficacité de divers systèmes de traction
(Permis spécial B train 62500 kg)
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Évaluation de l’efficacité de freinage (Charge, vitesse, échauffement des freins)
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Évaluation de l’efficacité de freinage (Charge, vitesse, échauffement des freins)
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Évaluation citerne (Université Concordia)
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Évaluation citerne (Université Concordia)
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Évaluation citerne (Université Concordia)
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Évaluation d’un camion porteur à quatre essieux (12 roues)
(optimisation, procédure d’analyse en cours)
Pourquoi faire une analyse sur le camion 12 roues?
•Les utilisateurs ont de la difficulté à répartir convenablement les charges (axiales) permises par réglementation.
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Les objectifs de ces analyses sont:
• Optimiser le véhicule 12 roues (charge utile et à vide);
• Assurer un niveau de stabilité optimal;
• Faciliter le respect de la réglementation;
• Simplifier la modification du véhicule 10 roues en 12 roues;
• Diminuer, si possible, les coûts de modifications.
Analyses théoriques et expérimentales
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Paramètres à considérer (positionnement des équipements et de l’essieu ajouté)
Données•Véhicule (Freigthliner M2-112)
Masse = fonction (empattement)Position du centre de masse = fonction (empattement)Position de l’avant de la boîte
•Essieu relevable Masse
•Charges axiales normaliséesAvant : 7 000 kgRelevable : 6 000 kgTandem : 18 000 kgDistance minimale : entre deuxième et quatrième essieu
Variables :•Empattement du véhicule
•Longueur de la boîte
Critère d’optimisation•Charge payante
Résultats d’optimisation•lwb = 227 po•xss = 130 po
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Véhicule d’essais optimisé statiquement
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(Analyse théorique et expérimentale)
•« Seuil de renversement statique »Permet de démontrer que le type d’essieu ajouté peut avoir une influence majeure sur le comportement du véhicule.
•« Manœuvrabilité du véhicule »Permet de démontrer les efforts que le conducteur doit fournir pour maintenir le véhicule dans la direction souhaitée.
Critères d’évaluation
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Évaluation dynamique
L’étude est répartie en trois phases:
• Positionner l’essieu ajouté en vue d’optimiser la charge payante;
• Estimer l’influence de l’essieu ajouté sur le seuil de renversement du véhicule;
• Instrumenter le véhicule et procéder à des essais sur piste afin de déterminer le niveau de manœuvrabilité.
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Modifications du véhicule
Positionnement de la benneDétermination des caractéristiques
Positionnement de l’essieu
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Évaluation dynamiqueTrois types d’essieux évalués
Essieu autovireur libre et bloqué
L’essieu à direction forcée
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Cellule de charge
Estimation de l’influence de la rigidité de l’essieu
ajouté sur le seuil de renversement du véhicule
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Instrumenter le véhicule(Niveau de manœuvrabilité)
Cellule de charge
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Évaluation dynamique(«J Turn», seuil de renversement)
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Évaluation dynamique(Rayon constant, manœuvrabilité)
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Essais dynamiques(Détermination du gradient sous-vireur)
Sous-vireur Survireur
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Résultats de l’évaluation (Évaluation du camion porteur à quatre essieux)
•L’optimisation de la charge a permis de positionner l’essieu et la benne à l’endroit optimal pour l’empattement de ce véhicule;
•L’évaluation du seuil de renversement a permis de déterminer la contribution de chacun des essieux testés;
•L’évaluation de la manœuvrabilité du véhicule a permis de distinguer le comportement du véhicule avec les trois types d’essieux.
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Il est recommandé que:
•La rigidité en roulis de l’essieu ajouté soit proportionnelle à la charge supportée;
•L’essieu ajouté contribue au développement d’efforts latéraux;
•L’essieu à direction forcée soit muni d’un contrôleur des forces latérales (à développer).
Recommandations(Évaluation du camion porteur à quatre essieux)
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Conclusion
•Parmi les étapes précédant l’intégration d’une nouvelle
configuration de véhicule, il est nécessaire d’évaluer, à l’aide
d’outils informatiques et/ou d’essais sur piste, le comportement
dynamique de ces véhicules.
•L’objectif du MTQ est de s’assurer de la sécurité des usagers
de la route tout en considérant l’optimisation des véhicules et la
compatibilité avec les autres administrations nord-américaines.
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Questions ou commentaires