vÍas para el desarrollo y la educaciÓn -...
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MEDELLÍN
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VÍAS PARA EL DESARROLLO Y LA EDUCACIÓN
IMPORTANCIA ESTRATÉGICA DEL ORIENTE ANTIOQUEÑO
Rutas para la transformaciónEl Valle de San Nicolás en Vías
Aeropuerto José María Córdova Aeropuerto Carepa - Urabá App Río Magdalena
Malla Vial Secundaria
Ruta del Sol
Aeropuerto Enrique Olaya Herrera Aeropuerto Caucasia Autopistas de La ProsperidadMalla Vial Primaria
Túnel de Oriente Puerto Berrío Transversal de Las Ámericas
Río Magdalena
Puerto Antioquia Puerto La Sierra
Los megaproyectos de infraestructura como las concesiones 4G nacionales, la APP del Río Magdalena y las Autopistas de la Prosperidad, sitúan al Oriente Antioqueño como un territorio estratégico para ordenar el transporte multimodal y articular el desarrollo de ejes aéreos, portuarios y fl uviales para Antioquia y para el país.
Población Urbana Población Rural
Gobernación de Antioquia | Antioquia la más educadawww.antioquia.gov.co
Datos generales del departamento de Antioquia. http://www.antioquia.gov.co/index.php/antioquiaLínea de Atención a la Ciudadanía: (574) 383 80 00. Correo: [email protected]
Síganos en Twitter: @obrasantioquia / Facebook: Secretaría de Infraestructura Física de Antioquia
EN ORIENTE CONECTAMOS UNA HISTORIA SOBRE DESARROLLO Y EDUCACIÓN
El Valle de San Nicolás está conformado por 9 de los 23 municipios del Oriente Antioqueño.
DISTRIBUCIÓN DE POBLACIÓN
LA CEJA EL RETIRO RIONEGROGUARNE SANTUARIO MARINILLASAN VICENTE EL CARMENDE VIBORAL
LA UNIÓN
86,30% 51,40% 34,64%16,71% 22,57%37,30% 44,50%36,43% 58,47%
13,70% 48,60% 65,36%83,29% 77,43%62,70% 55,50%63,57% 41,53%
El Oriente Antioqueño es pionero en el país en proyectar instrumentos públicos de Acuerdo Político y mecanismos de gestión de proyectos
de inversión en infraestructura.
Rutas Productivas:
Ganado
Café
Caña Panelera
Plátano
Oro
Bosques
Red Vial Principal
Páramo
Embalses
Red Vial Secundaria
Ruta Naturaleza y embalses
Parques Educativos
Ciudadelas Educativas
Puente Chagualo
Valle San Nicolás
HACIA BOGOTÁHACIA BOGOTÁ
HACIA MEDELLÍN
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PORTAFOLIO DE PROYECTOS PARA ORIENTE
ACUERDO DE PROYECTOS
PRIORIDAD A PRIORIDAD B PRIORIDAD C
OTROS PROYECTOS
Corto plazo
Proyectos que contribuyen a la descongestión y la reducción de la accidentalidad de corredores con alto fl ujo vehicular, tienen gran impactoregional y son de inmediata ejecución de acuerdo a los resultados del estudio.
Monto total aproximado: $31.890 MM
Monto total aproximado: $272.690 MM
Monto total aproximado: $299.856 MM
Monto total aproximado: $152.080 MM
Proyectos que contribuyen a la descongestión y la reducción de la accidentalidad de corredores con alto fl ujo vehicular, tienen impacto regional y su ejecución es a mediano plazo.
Proyectos que no tienen un nivel de información básico que permita establecer cómo potenciar las actuales dinámicas económicas y de conectividad del territorio.
Ya iniciamos estudios y diseños para iniciar obra en el periodo 2015-2016condicionado al recaudo de valorización.
Posibilitan el desarrollo del sistema de movilidad en el largo plazo y generan nuevas dinámicas económicas y deinterconexión.
Mediano plazo Largo plazo
PROYECTOS PRIORIDAD COSTO TOTAL APROXIMADO
Intercambio Vial Los Sauces A $ 5.732.028.102
Intersección Canadá A $ 1.028.000.000
Variante San Antonio de Pereira A $ 16.444.776.000
Sistema de Retornos Llanogrande A $ 8.684.771.117
Carmen de Viboral - El Santuario B $ 43.010.500.000
TOTAL $ 74.900.075.219
Estudios y Diseños: DEVIMED Construcción: GOBERNACIÓN DE ANTIOQUIA
PRIORIDAD A
PRIORIDAD B
PRIORIDAD C
OTROS PROYECTOS
LONGITUD
LONGITUD
LONGITUD
LONGITUD
MONTO APROX.
MONTO APROX.
MONTO APROX.
MONTO APROX.
Intercambio vial Los Sauces
Carmen de Viboral -El Santuario
San Isidro - El Tambo
Aeropuerto SIKA
Vía Las Torres
Llanogrande - Canadá
Amalita - Las Delicias
Puente peatonal SOMER
La Ceja - Cabeceras
Intersección La Fé
Variante La Unión
Circunvalar El Carmen de Viboral
Enlace Sauces - Marinilla
El Crucero - Universidad de Antioquia
Mall Carabanchel -El Retiro
Doble calzada aeropuerto - Hipódromo
Intersección Canadá
Variante San Antonio de Pereira
La Unión - Carmen de Viboral
Sistema de RetornosLlanogrande
470 m
12 km
8.27 km
6.7 km
5.58 km
7.8 km
2.6 km
8 m
7.9 km
350 m
2.45 km
2.8 km
2.6 km
6.8 km
2.6 km
9.25 km
60 m
1.6 km
18.9 km
320 m250 m
5.732 MM
43.011 MM
29.507 MM
85.120 MM
66.960 MM
51.168 MM
17.680 MM
1.500 MM
28.077 MM
4.360 MM
8.667 MM
9.800 MM
21.372 MM
26.112 MM
12.675 MM
51.800 MM
1.028 MM
16.444 MM
66.816 MM
8.685 MM
Carmen de Viboral - Santuario
Variante San Antonio de Pereira
Puente peatonal SOMER
Intercambio vial Los Sauces
Aeropuerto - SIKA
Doble calzada aeropuerto - Hipódromo
Llanogrande - CanadáIntersección La Fé
Sistema retornos Llanogrande
San Isidro - El Tambo
La Ceja - Cabeceras
Mall Carabanchel - El Retiro
Amalita - Las Delicias
Vía Las Torres
Intersección Canadá
El Crucero - Universidad de Antioquia
La Unión - Carmen de Viboral (Madera)
Enlace Sauces - Marinilla
Variante La Unión - Adecuación de paralelas Urbanas
Circunvalar El Carmen de Viboral
Cabeceras Urbanas
Embalse Guatapé Doble calzada Las Palmas (ejecutado)
Circuito Embalses (en gestión)
Aeropuerto José María Córdova Canadá - El Carmen de Viboral (ejecutado)
Túnel de Oriente (en ejecución)
Represa La Fé Proyectos en gestión y/o ejecución:
Aeropuerto Enrique Olaya Herrera Marinilla - Santuario (en ejecución)
Vía Kakaraka - Empanadas Caucanas (en construcción)Red Vial Primaria Existente
Universidad de Antioquia El Retiro - La Ceja (ejecutado)
Vía Parque Lineal Los Sauces (ejecutado)
Red Vial Secundaria Existente
Parque Arví
Metrocable Parque Arví
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1
2 D
HC
GB
FA
E
4
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A G
BH
E
C
F
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OBRAS PRIORIZADAS EN EL ORIENTE ANTIOQUEÑOLA RUTA DE EJECUCIÓN DE PROYECTOS PARA EL ORIENTE
MESA DE MOVILIDAD PARA EL ALTIPLANO EN EL ORIENTE ANTIOQUEÑO
HACIA OCCIDENTE
HACIA EL EJE CAFETERO
A través de la deliberación amplia y plural promovida por la Mesa de Movilidad para 9 municipios del Oriente, líderes políticos, actores sociales, gubernamentales y gremiales, se priorizaron 20 proyectos viales y gestionaron conjuntamente la propuesta de ejecución de las primeras 5 obras.
Se viabilizaron, por un presupuesto estimado superior a los 140 mil millones, usando el mecanismo de valorización, contribuyendo así al desarrollo del sistema de movilidad regional para el corto y mediano plazo, que detonará nuevas dinámicas culturales, económicas y productivas.
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