verkehrsentwicklungsplan der stadt gera präsentation vep... · mangel-haft minimum median...
TRANSCRIPT
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010
VerkehrsentwicklungsplanVerkehrsentwicklungsplander Stadt Gerader Stadt Gera
Fortschreibung 2010Fortschreibung 2010
MobilitMobilit äättsicher und effizientsicher und effizient
gestaltengestalten
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 2
AgendaAgenda
Umsetzung &Erfolgskontrolle
Wirkungsabschätzung(Prognose-Planfälle)
Strategie &Maßnahmen
Handlungsbedarferkennen
Ziele erreicht
Leitlinien &Zielstellungen
Prognose 2020(Nullfall)
politisch-gesellschaftliche
Diskussion/ Willensbildung
ja
nein (nein)
VerkehrsVerkehrs --entwicklungsentwicklungs --planplan
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 3
AgendaAgenda
1. Editorial
2. Reminiszenz an den Verkehrsentwicklungsplan 1993(Umsetzungsstand und Effekte wichtiger Maßnahmen)
3. zukünftige Randbedingungen(Einwohner, Siedlungsstruktur, Mobilitätsverhalten, Finanzen, ...)
4. verkehrspolitisches Leitbild 2020
5. Maßnahmen und Handlungsempfehlungen
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 4
EditorialEditorial
Warum eigentlich ein Verkehrsentwicklungsplan?Warum eigentlich ein Verkehrsentwicklungsplan?
• keine kommunale Pflichtaufgabe
• übergeordnetes, verkehrspolitisches Gesamtkonzept, welches strategische und langfristig angelegte Antworten auf künftige verkehrliche Probleme und Tendenzen gibt
• Planungssicherheit für die Verwaltung durch Stadtratsbeschluss
→ erfordert objektive und transparente Diskussion in der Öffentlichkeit,mit Parteien und verschiedenen Interessenverbänden
→ bindet den Stadtrat an den entsprechenden Beschluss und solldadurch vor Realisierung nicht aufeinander abgestimmter Maßnahmen schützen
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 5
EditorialEditorial
Inhalte VerkehrsentwicklungsplanInhalte Verkehrsentwicklungsplan
• VEP – Hauptteil
• VEP – KFZ (Kraftfahrzeugverkehr)
• VEP – SV (Schwerverkehrskonzept)
• VEP – RV (Ruhender Verkehr; bereits als Drs. 32/2008 übergeben)
• VEP – ÖPV (Öffentlicher Personenverkehr)
• VEP – F (Fußgängerverkehr; Stadtratsbeschluss vom 27.01.2009)
• VEP – R (Radverkehr; Stadtratsbeschluss vom 16.03.2006)
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 6
ReminiszenzReminiszenz
Verkehrsentwicklungsplan 1993Verkehrsentwicklungsplan 1993
• Ausgangspunkt:
sprunghafter Anstieg des motorisierten Individualverkehrs und Straßen-güterverkehrs nach 1990
Motorisierungsgrad [%]
48,445,4
30,422,1
15,70
102030405060708090
100
1980 1985 1990 1995 2000
Anteil der Verkehrsmittel (Modal-Split) [%]
19,5 26,840,8 40,7 46,0
30,929,7
19,5 21,621,0
46,441,0 37,5 35,2 29,0
3,1 2,4 2,2 2,5 4,0
0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%
100%
1982 1987 1991 1994 1998
RadFußÖPNVMIV
[Quelle: SrV]
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 7
ReminiszenzReminiszenz
Verkehrsentwicklungsplan 1993Verkehrsentwicklungsplan 1993
• Zielstellungen:
Anpassung der verschiedenen Verkehrsnetze hinsichtlich ihrer verkehr-lichen und städtebaulichen Aufgaben bzw. Randbedingungen
→ Entlastung der Wohngebiete sowie des Stadtzentrums vom Durchgangsverkehr
→ Ergänzung des Hauptverkehrsstraßennetzes
→ stadtverträglichere Abwicklung insb. des Binnenverkehrs durch Stärkung der Verkehrsarten des Umweltverbundes (ÖPNV, Fußgänger- und Radverkehr)
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 8
Reminiszenz VEP Reminiszenz VEP ´́9393
StraStra ßßennetz ennetz -- realisierte Marealisierte Ma ßßnahmennahmen
Stadtring Süd-Ost (inkl. Teilortsumgehung Leumnitz)
Osttangente, B2-Nordanbindung (inkl. Kreuz Gera)
Erschließungssituation ausgewählter Stadtteile (z.B. Debschwitz, Untermhaus)
Ausbau BAB4 (inkl. neuer AS Gera-Leumnitz)
Westtangente (abschnittsweise)
StraStra ßßennetz ennetz -- zuszus äätzliche Matzliche Ma ßßnahmennahmen
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 9
Stadtring SStadtring S üüdd--Ost Ost -- VerkehrsentwicklungVerkehrsentwicklung
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 10
Osttangente, B2Osttangente, B2 --Nordanbindung Nordanbindung -- EffekteEffekte
DTV [Kfz/24h] – Stand: 2005
19.450
6.8003.850
900
7.900
DTV [Kfz/24h] – Stand: 2010
8.1508.500
6.35023.250
14.350
[Quelle: AHNER+MÜNCH]
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 11
ErschlieErschlie ßßungssituationungssituationDebschwitzDebschwitz
• Neubau Verbindungsstück Kepler-straße – B92 (Vogtlandstraße)
• Sperrung Durchfahrt Rudolstädter Straße – Keplerstraße
• Sperrung Durchfahrt Schleizer Straße – Eiselstraße
• Einbahnstraßenregelungen in der Eiselstraße, Rathenaustraße, Prof.-Simmel-Straße u.a.
• weitgehende Verkehrsberuhigung (Tempo-30-Zonen)
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 12
ErschlieErschlie ßßungssituation Debschwitz ungssituation Debschwitz -- EffekteEffekte
5.900
11.6
50
12.5
00
7.450
7.100 6.80
012
.450
1.900
5.500
2.600 5.80
0
8.95
0
9.600
9.65
08.
450
750
4.300
3.950
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 13
Reminiszenz VEP Reminiszenz VEP ´́9393
ÖÖffentlicher Personenverkehr ffentlicher Personenverkehr --realisierte Marealisierte Ma ßßnahmennahmen
Aufwertung von Verknüpfungspunkten (Hbf., Südbf., Zwötzen, Berufsakademie)
Beitritt der Stadt Gera zum Verbundtarif Mittelthüringen
Neubau Stadtbahnlinie 1 (Untermhaus –Zwötzen)
separate Gleiskörper (An der Spielwiese, Heinrichstraße, Berliner Straße, Tinzer Straße)
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 14
Neubau Stadtbahnlinie 1Neubau Stadtbahnlinie 1
Untermhaus Untermhaus -- Hbf. Hbf. -- Zentrum Zentrum -- ZwZwöötzentzen
• Inbetriebnahme: 2006
• bauliche & zeitliche Verknüpfung ÖPNV/SPNV am Hbf.; andere Linien an der Heinrichstr. und weiteren Umsteigepunkten darauf ausgerichtet
• Liniennetz mit neuer Philosophie:
→ Bündelung des Fahrgastaufkommens in Nord-Süd-Richtung auf der Straßenbahn
→ Durchmesserlinien per Bus nur noch in Ost-West-Richtung (Linien 10 und 17)
→ Bus darüber hinaus mit Ergänzungs- und Zubringerfunktion
[Quelle: www.tramtom.de][Quelle: www.drehscheibe-foren.de][Quelle: www.drehscheibe-foren.de][Quelle: www.bahnbilder.de][Quelle: www.bkcw-bahnbilder.de]
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 15
StraStra ßßenbau/enbau/ --umgestaltung im Rahmen des umgestaltung im Rahmen des Neubaus Stadtbahnlinie 1Neubaus Stadtbahnlinie 1
Beispiel: ReichsstraBeispiel: Reichsstra ßßee
vor dem Umbau (2003) nach dem Umbau (2005)[Quelle: http://linie1.gerainbildern.de] [Quelle: http://linie1.gerainbildern.de]
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 16
StraStra ßßenbau/enbau/ --umgestaltung im Rahmen des umgestaltung im Rahmen des Neubaus Stadtbahnlinie 1Neubaus Stadtbahnlinie 1
Beispiel: GutenbergstraBeispiel: Gutenbergstra ßßee
• Abbindung der Gutenberg-straße nur noch über Fr.-Naumann-Platz
• verkehrlicher Bedeutungs-verlust stärkt die nicht-verkehrlichen Funktionen (intensivere Seitenraum-nutzung)
• Stärkung des gesamten Bereichs (Gutenbergstr./ Fr.-Naumann-Platz) als Stadtteilzentrum
[Quelle: http://linie1.gerainbildern.de]
[Quelle: http://linie1.gerainbildern.de]
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 17
weitere Straweitere Stra ßßenbaumaenbauma ßßnahmen im Zuge des nahmen im Zuge des StadtbahnprogrammsStadtbahnprogramms
Heinrichstraße Tinzer StraßeBerliner Straße
• Voraussetzung der Förderfähigkeit derartiger Maßnahmen im Rahmen des „Stadtbahnprogramms“: Schaffung eines separaten Gleiskörpers
• Unabhängigkeit der Straßenbahn vom Kfz-Verkehr
→ Ziel: verbesserte Pünktlichkeit und geringere Unfallbeteiligung
• darüber hinaus Effekt der Lärmminderung (insb. bei Rasengleis)
[Quelle: www.bkcw-bahnbilder.de]
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 18
Aufwertung von VerknAufwertung von Verkn üüpfungspunktenpfungspunkten
• Vernetzung der Vorteile verschiedener Verkehrsmittel
•• bauliche Verknbauliche Verkn üüpfung:pfung: Abbau von Barrieren, Erhöhung der Attraktivität und Sicherheit von Umsteigewegen, verbesserte Verweilqualität
•• zeitliche Verknzeitliche Verkn üüpfung:pfung: Abstimmung von Anschlüssen zur Verringerung der Verlustzeiten
•• tarifliche Verkntarifliche Verkn üüpfung:pfung: verkehrsmittelüber-greifender Tarif für unbürokratischeres Reisen
→ Gewährleistung einer Mobilität auch ohne eigenen Pkw
→ Abbau von Nutzungshemmnissen[Quelle: www.hmgmbh.com]
[Quelle: www.myway.de]
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 19
zukzuk üünftige Randbedingungennftige Randbedingungen
Einwohner (Hauptwohnsitze) und Alterstruktur
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
140.000
1995 2000 2005 2010 2015 2020
Jahr
0 - 18 Jahre
18 - 65 Jahre
über 65 Jahre
Einwohner mitHauptwohnsitz
[Quelle: Thüringer Landesamt für Statistik]
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 20
zukzuk üünftige Randbedingungennftige Randbedingungen
• eine erwartete Verkehrs-zunahme beschränkt sich auf die Durchgangsrouten durch die Stadt Gera (BAB4, östliche Stadtumfahrung)
• im übrigen Netz leichte Verkehrsrückgänge aufgrund sinkender Bewohnerzahl und dadurch verringertem Quell-verkehrsaufkommen
Neu-/Ausbaumaßnahmen sind hinsichtlich ihrer Notwendigkeit
kritisch zu hinterfragen![Quelle: Ingenieurgruppe IVV][Quelle: Ingenieurgruppe IVV]
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 21
Analyse 2010Analyse 2010 PrognosePrognose --Planfall 3Planfall 3
[Quelle: AHNER+MÜNCH]
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 22
Zustand der StraZustand der Stra ßßeninfrastruktur in Geraeninfrastruktur in Gera
sehr gut
mangel-haft Minimum
Median
25%-Quantil
75%-Quantil
Maximum
Legende:
(Anteil Straßenfläche in städtischer Baulast der jeweiligen Straßenklasse mit einer bestimmten Zustandsbewertung)
[Quelle: Lehmann+Partner]
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 2323
InfrastrukturvermInfrastrukturverm öögen der Stadt Geragen der Stadt Gera (Auszug)
Verkehrsflächen (Stand: 31.12.2010): ~ 4,35 Mio. m²
aktueller Wert (Stand: 31.12.2010): ~ 248,0 Mio. €
jährlicher Wertverlust (Stand: 31.12.2010): ~ 17,0 Mio. €
→→→→→→→→ davon stdavon st äädtischer Anteildtischer Anteil 1)1):: ~ 7,5 Mio. ~ 7,5 Mio. €€
Aufwendungen zum Straßenunterhalt im Jahr 20112): ~ 0,65 Mio. €
1) für den Ausgleich des Wertverlusts (gemäß Straßenausbaubeitragssatzung)
2) nur für Straßenflächen und Gehwege; zzgl. 0,6 Mio. € für Straßenbegleitgrün, 0,06 Mio. € für Brücken, 0,08 Mio. € für Entwässerungs-
anlagen und 0,2 Mio. € für Baufahrzeuge und Maschinen
[Quelle: Lehmann+Partner]
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 242424
Kosten fKosten f üür Strar Stra ßßenunterhalt und enunterhalt und --betriebbetrieb
[Quelle: Haushaltsplan der Stadt Gera 2011]
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 25
(noch) nicht realisierte Projekte(noch) nicht realisierte Projekte
TeilTeil --Ortsumgehung LangenbergOrtsumgehung Langenberg
Verkehrsentwicklung Eisenberger Straße
14.150
15.600
10.500
11.950
15.150
14.400
1.6001.600 1.850 1.400
700
1.500
02.0004.0006.0008.000
10.00012.00014.00016.00018.000
1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010Jahr
[Kfz
/24h
]
alle Kfz
Schwerverkehr
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 26
(noch) nicht realisierte Projekte(noch) nicht realisierte Projekte
nnöördliche Elsterquerungrdliche Elsterquerung
[Quelle: AHNER+MÜNCH]
5.650 ���� 1.700
5.900 ���� 8.800
5.200 ���� 5.800
Kategorisierungaktuell
VerkehrsstärkenAnalyse � Prognose
KategorisierungPlanung
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 27
(noch) nicht realisierte Projekte(noch) nicht realisierte Projekte
Durchbindung ThDurchbindung Th üüringer Straringer Stra ßße e -- SiemensstraSiemensstra ßßee
• Aufgabe des Vorhabens mit Beschluss des Umwelt- und Verkehrs-ausschusses zur Stadtbahnlinie 4 nach Langenberg
• im FNP 2020 als langfristige Option enthalten
• ermöglicht verbesserte Erschließung des Gewerbegebiets „Tinzer Straße“sowie eine Verkehrsberuhigung in der Tinzer Straße/Berliner Straße:
Verkehrsstärke Tinzer Straße DTV [Kfz/24 h]
Analyse (2010) 5.750
Prognose-Nullfall (2020, ohne Durchbindung) 6.300
Prognose-Planfall 3 (2020, mit Durchbindung) 3.900
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 28
Projekte ohne RealisierungschancenProjekte ohne Realisierungschancen
• vollständiger Neubau der Westtangente (ungenügender Nutzen-Kosten-Faktor)
• Umgestaltung Straße des Friedens (Voraussetzungen für die Umgestaltung (deutlicher Verkehrsrückgang, Änderung der funktionalen Anforderungen) noch nicht eingetreten)
• „Südradiale“ zwischen Sachsenplatz und Wintergarten (Funktion wird durch umgestaltete Reichsstraße übernommen)
• obere Stadtauffahrt in Höhe Brückenstraße/Berggasse (Entlastung des Stadt-zentrums durch Stadtring Süd-Ost)
• südliche Ost-West-Verbindung zwischen Kaimberger Straße und Haupt-knoten Lusan (neues verkehrliches Konzept mit der Querspange L 1082n zwischender B92 und Liebschwitz südlich von Röppisch)
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 2929
PrioritPriorit ääten Straten Stra ßßenumbauenumbau
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 30
zukzuk üünftige Randbedingungennftige Randbedingungen
Verkehrsmittelanteile (Gesamtverkehr) [%]
40,746,0 47,2 48,5
21,6 21,0 20,2 18,6
35,2 29,0 27,8 28,6
2,5 4,0 4,7 4,2
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
1994 1998 2003 2008
Jahr
MIV ÖPNV Fuß Rad[Quelle: SrV]
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 31
zukzuk üünftige Randbedingungennftige Randbedingungen
Entwicklung der VerkehrsmittelanteileEntwicklung der Verkehrsmittelanteile
• tendenziell steigender Anteil des motorisierten Individualverkehrs (MIV) am Gesamtverkehr (Zuwachs aber nicht auf mehr Kfz-Fahrten zurückzuführen, sondern eher auf den starken Rückgang bei anderen Verkehrsträgern)
• stark rückläufiger Anteil des Fußgängerverkehrs
• tendenziell leicht rückläufiger – aber immer noch überdurchschnittlicher –Anteil des Öffentlichen Verkehrs (ÖPNV)
• Radverkehr mit leicht zunehmendem Anteil; aber insgesamt auf geringem Niveau
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 32
zukzuk üünftige Randbedingungennftige Randbedingungen
Einfluss der Stadtstruktur und EinwohnerverteilungEinfluss der Stadtstruktur und Einwohnerverteilung
37% 33%51%
62% 65%
23%23%
23%
23% 14%34% 37%
19%8% 16%
6% 7% 7% 7% 5%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Stadtmitte Lusan-Zentrum
Untermhaus Gera-Westvororte
Gera-Nord
Ver
kehr
smitt
elan
teil
[%]
MIV ÖPNV Fuß Rad[Quelle: AHNER+MÜNCH]
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 33
zukzuk üünftige Randbedingungennftige Randbedingungen
Einfluss der Stadtstruktur und EinwohnerverteilungEinfluss der Stadtstruktur und Einwohnerverteilung
urbane , stadtnahe Gebiete
• durchmischte Strukturen ermög-lichen Erfüllung der Daseins-grundbedürfnisse in unmittel-barer Wohnortnähe (optimale Entfernungsbereiche für Fußgänger und Radfahrer)
• attraktives ÖV-Angebot aufgrund großen Fahrgastpotentials
ländlich geprägte Stadtteile
• überwiegend Wohnfunktion; Erfüllung der Daseinsgrund-funktionen zwingt zum Gebiets-wechsel
• Wege aufgrund ihrer Länge und/ oder Topographie nicht per Fußoder Rad zurückzulegen
• eingeschränktes ÖV-Angebot (häufig nur Daseinsvorsorge)
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 34
Einwohnerentwicklung und Einwohnerentwicklung und --verteilungverteilungEntwicklung 1995 - 2000
Gera: -8,2%
LK Greiz: -1,1%Thüringen: -1,4%
ABL: -2,5%
Entwicklung 2005 - 2010Gera: -4,6%
Entwicklung 2000 - 2005Gera: -6,3%
LK Greiz: -0,4%
Thüringen: -0,7%
ABL: -4,2%
LK Greiz: +0,9%
Thüringen: +1,4%
ABL: -2,2%
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 35
Trends der MobilitTrends der Mobilit äätsentwicklung seit 1994tsentwicklung seit 1994
[Quelle: SrV]
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 36
Trends der MobilitTrends der Mobilit äätsentwicklung seit 1994tsentwicklung seit 1994
• Menschen sind i.A. immobiler
• Rückgänge insb. bei ÖPNV und Fußwegen in nahezu allen sozio-demo-graphischen Gruppen
• Mobilitätsrückgänge sind bei den Personengruppen ohne Pkw-Verfügbar-keit (also genau bei denjenigen, die auf Fuß-, Rad-, Öffentlichen Verkehr angewiesen sind) deutlich stärker ausgeprägt als bei den Personen mit Pkw-Verfügbarkeit
• Ausnahme: Altersgruppe der über 65-Jährigen
→ zunehmende Motorisierung im Alter (Beibehaltung der Gewohnheiten früherer Lebensjahre auch im höheren Alter)
→ Zusammenlegung mehrerer, bislang separat erledigter Wege
→ spezielle Bringe-/Lieferdienste für ältere Menschen
• Menschen bleiben weniger aus ökologischen als vielmehr aus ökonomischen Gründen unmotorisiert, da sonst eine Substitution der Fahrten durch andere Verkehrsträger zu erwarten wäre
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 37
zukzuk üünftige Randbedingungennftige Randbedingungen
[Quelle: AG Energiebilanzen e.V.]
Erarbeitung eines Konzepts, welche Möglichkeiten zur Förderung alternativer Antriebe in der Stadt Gera bestehen
2,476
2,306
1,373
2,360
0,058
0,005
0,114
2,537
Haushalte Bergbau, verarbeit. Gewerbe Handel, Dienstleistung
Verkehr Verkehr - Mineralöl Verkehr - Strom (div. Quellen)
Verkehr - Erdgas Verkehr - Sonstige [Quelle: AG Energiebilanzen e.V.]
Energieverbrauch BRD, 2009 [in EJ – gesamt: 8,692 EJ]
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 38
verkehrsplanerisches Leitbild 2020verkehrsplanerisches Leitbild 2020
• Verträglichkeit des Kfz-Verkehrs verbessern
• Fußgänger, Radverkehr und ÖPV fördern
• Mobilitätschancen für alle gewährleisten
• ruhenden Verkehr verträglich organisieren
• Wirtschaftsverkehr direkt und flüssig führen
• Verkehrssicherheit besitzt höchste Priorität
• lokal und überregional vernetzen
• Verkehrs- und Stadtplanung integrieren
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 39
VertrVertr ääglichkeit des Kfzglichkeit des Kfz --Verkehrs verbessernVerkehrs verbessern
• Definition der funktionalen Anforderungen an die einzelnen Netzelemente (Kategorisierung)
• besondere Berücksichtigung der aus der Wohn-funktion resultierenden Bedürfnisse in den Quartieren
• Reduktion der verkehrlichen Funktionen der Straßen in den Quartieren auf die Erschließung
• Abwicklung des Durchgangsverkehrs auf weit-gehend unsensibel gelegenen Hauptrouten
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 40
VertrVertr ääglichkeit des Kfzglichkeit des Kfz --Verkehrs verbessernVerkehrs verbessern
• Attraktivität und Leistungsfähigkeit des Hauptnetzes erhalten/erhöhen
• an die Nutzungsansprüche des Nebennetzes angepasste Straßen-gestaltung fördert ebenfalls indirekt die Attraktivität des Hauptnetzes
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 41
FuFußßggäänger, Radverkehr und nger, Radverkehr und ÖÖPV fPV föördern rdern
• ständige Ausweitung der Kapazitäten für den Individualverkehr stößt insbesondere in Städten schnell an Grenzen:
→ städtebauliche Aspekte (Flächenverbrauch, Trennwirkung, Stadtbild)
→ ökonomische Aspekte (wirtschaftliche Auslastung häufig nur für kurze Zeitdauer am Tag; Diskrepanz zwischen Einnahmen und Kosten aus dem System MIV)
• stärkere Nutzung der Verkehrsmittel des Umweltverbundes verbessert das Stadtklima (i.A. niedrige Pkw-Besetzungsgrade bewirken einen höheren spezifischen Energieverbrauch als bei anderen Verkehrsmitteln, dessen Folgen auf-grund der dichten Besiedlung und Bündelung des Verkehrs in Städten besonders negativ empfunden werden)
• Gewährleistung von Mobilität und damit Teilhabe am gesellschaftlichen Leben auch ohne eigenen Pkw
• Ressourcenschonung für die Verkehre, die sich nicht sinnvoll auf andere Verkehrsträger verlagern lassen (z.B. gewerblicher Wirtschaftsverkehr)
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 42
FuFußßggäänger, Radverkehr und nger, Radverkehr und ÖÖPV fPV föördern rdern
Zielplanung Zielplanung ÖÖffentlicher Personenverkehrffentlicher Personenverkehr
• Erhalt eines attraktiven ÖPNV-Angebots
• Weiterentwicklung im Zusammenhang mit Änderungen im Verkehrsnetz:
→ Stadtbahnlinie 4 nach Langenberg
→ nördliche Elsterquerung
• weitere Stadtbahnprojekte (wenn verkehrlich und wirtschaftlich sinnvoll):
→ Bieblach-Ost – Dornaer Straße
→ Zentrum – Gewerbegebiet Trebnitz
→ Zentrum - Klinikum
→ Querspange Zwötzen
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 43
FuFußßggäänger, Radverkehr und nger, Radverkehr und ÖÖPV fPV föördern rdern
Stadtbahnlinie 4 nach LangenbergStadtbahnlinie 4 nach Langenberg
• Linien 3 (Lusan – Bieblach-Ost) und 4 (Lusan – Langenberg) jeweils im 10-Min.-Takt; zwischen Lusan und Berufsakademie Überlagerung zum 5-Min.-Takt
• Einkürzung der derzeitigen Bus-linien 22, 28 und 29 auf den End-punkt Langenberg
• in Langenberg darüber hinaus Verknüpfung mit dem Regionalbus möglich
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 44
FuFußßggäänger, Radverkehr und nger, Radverkehr und ÖÖPV fPV föördern rdern
nnöördliche Elsterquerungrdliche Elsterquerung
• Endpunkt der heutigen Linie 20 nicht mehr am Fr.-Naumann-Pl., sondern an der Wendeschleife Untermhaus
• Erschließung Untermhaus‘ nur noch per Linie 1 mit z.T. langen Fußwegen über Untermhäuser Brücke, Cubabrücke und Stadt-bahnsteg
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 45
FuFußßggäänger, Radverkehr und nger, Radverkehr und ÖÖPV fPV föördern rdern
FuFußßggäängerverkehrngerverkehr
> 700 Fg./Sph.
400 – 700 Fg./Sph.
< 400 Fg./Sph.
Achsen-Platz-Gerüst gemäß FNP 2020
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 46
FuFußßggäänger, Radverkehr und nger, Radverkehr und ÖÖPV fPV föördernrdern
Handlungsempfehlungen FuHandlungsempfehlungen Fu ßßggäängerverkehrngerverkehr
• Gewährleistung ausreichend breiter und nutzbarer Gehwegflächen in Abhängigkeit der Funktion und Umfeldnutzung
• Gestaltung eines attraktiven Umfelds im Bereich wichtiger Fußgängerachsen
• Verbesserung der Fußwegnetzqualität
• Abbau physischer Barrieren
• Berücksichtigung der besonderen Empfindlich-keit gegenüber Umwegen und Wartezeiten
• Berücksichtigung der besonderen Schutz-anforderungen
• enge Vernetzung mit den anderen Verkehrs-mitteln des Umweltverbunds
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 47
FuFußßggäänger, Radverkehr und nger, Radverkehr und ÖÖPV fPV föördernrdern
Handlungsempfehlungen RadverkehrHandlungsempfehlungen Radverkehr
• Berücksichtigung des Radverkehrs als wichtiger Bestandteil einer künftigen Mobilitätskultur
• Schließung von Netzlücken (durch bauliche oder verkehrsorganisatorische Maßnahmen)
• Gewährleistung der Nutzbarkeit von Radverkehrsanlagen
• Abbau physischer Barrieren
• Abbau von Sicherheitsdefiziten (Brücken, Knotenpunkte, Querungsstellen)
• Berücksichtigung der Empfindlichkeit gegenüber Umwegen und Wartezeiten
• enge Vernetzung insb. mit dem ÖPNV
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 48
ruhenden Verkehr vertrruhenden Verkehr vertr ääglich organisieren glich organisieren
• Andienung, Laden und Liefern genießen Priorität
• ruhender Verkehr in Straßenräumen muss mit den Anforderungen von Fußgängern, Radfahrern, ÖPNV sowie den Ansprüchen der Umfeldnutzung in Einklang gebracht werden
• Parkraumbewirtschaftung in Gebieten mit hohem Parkdruck
→ Verringerung der Flächen-inanspruchnahme durch den ruhenden Verkehr durch Er-höhung des Parkumschlags
→ Förderung des Umstiegs auf Verkehrsmittel des Umwelt-verbundes
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 49
Wirtschaftsverkehr direkt und flWirtschaftsverkehr direkt und fl üüssig fssig f üühren hren
• direkte und schnelle Anbindung der Gewerbestandorte über ein leistungs-fähiges Hauptverkehrsnetz (Berücksichtigung insb. bei der künftigen Ausweisung von gewerblichen Bauflächen)
• Anpassung der wegweisendenBeschilderung
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 50
Verkehrssicherheit besitzt hVerkehrssicherheit besitzt h ööchste Prioritchste Priorit äätt
Entwicklung Verkehrsunfälle 2000 - 2009
3.24
5
3.15
0
2.95
2
3.04
8
2.98
5
2.77
9
2.64
2
2.49
8
2.46
5
2.31
729
4
308
298
307
355
390
451
415
399
414
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Jahr
Unf
älle
insgesamt mit Personenschäden[Quelle: PI Gera]
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 51
Verkehrssicherheit besitzt hVerkehrssicherheit besitzt h ööchste Prioritchste Priorit äätt
schwere Personenschäden 2000 - 2009
8177
5762
88
106
939810712
2
4156 4 5 4 2 4 5
0
20
40
60
80
100
120
140
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Jahr
Unf
älle
insgesamt (Schwerverletzte und Getötete) Verkehrstote[Quelle: PI Gera]
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 52
Verkehrssicherheit besitzt hVerkehrssicherheit besitzt h ööchste Prioritchste Priorit äätt
Jahr Unfälle Verkehrsleistung Unfälle pro Kilometer
Entwicklung (Basisjahr 1998)
1998 3.310 12,9 ⋅ 108 Pkm/a 2,56 ⋅ 10-6 100,0 %
2003 3.048 7,1 ⋅ 108 Pkm/a 4,28 ⋅ 10-6 167,2 %
2008 2.465 7,5 ⋅ 108 Pkm/a 3,31 ⋅ 10-6 129,3 %
Verkehrs-mittel
Anteil an der V.-leistung
verursachte Unfälle Personenschäden
absolut pro Pkm absolut pro Pkm
Fußgänger 28,6 % 34 0,16 ⋅ 10-6 56 0,26 ⋅ 10-6
Radfahrer 4,2 % 74 2,36 ⋅⋅⋅⋅ 10-6 72 2,30 ⋅⋅⋅⋅ 10-6
Pkw 48,4 % 723 2,00 ⋅⋅⋅⋅ 10-6 243 0,67 ⋅ 10-6
Unfallentwicklung, bezogen auf die VerkehrsleistungUnfallentwicklung, bezogen auf die Verkehrsleistung
UnfUnf äälle 2008, bezogen auf den Anteil der Verkehrstrlle 2008, bezogen auf den Anteil der Verkehrstr ääger an der Verkehrsleitungger an der Verkehrsleitung
[Datenquelle: PI Gera, SrV]
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 53
Verkehrssicherheit besitzt hVerkehrssicherheit besitzt h ööchste Prioritchste Priorit äät t
wesentliche Unfallursachenwesentliche Unfallursachen
• Fußgänger als Verursacher:
→ Unfalltyp: „Überschreiten“
• Radfahrer als Verursacher:
→ mangelnde Aufmerksamkeit; unangepasste Geschwindigkeit
• Kraftfahrer als Verursacher:
→ Unfalltyp: „Unfall mit Längsverkehr“ (vorwiegend an Unfallschwerpunkten der 1-JK, d.h. häufig nur Sachschäden)
→ Unfalltypen: „Abbiegeunfall“ und „Einbiegen/Kreuzen“ (diese Unfalltypen überwiegen bei Unfallschwerpunkten der 3-JK, welche nur Unfälle mit Personen-schäden enthält)
Der Abbau von Sicherheitsdefiziten an Knoten erford ertdie besondere Aufmerksamkeit!
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 54
Verkehrssicherheit besitzt hVerkehrssicherheit besitzt h ööchste Prioritchste Priorit äät t
MaMaßßnahmennahmen (Auswahl)
• Abbau von Sicherheitsdefiziten an Knoten (z.B. gesichertes Linksabbiegen; gut einsehbare, einfache und übersichtliche Knoten; Verzicht auf LSA-Nachtabschaltungen)
• Verkehrsüberwachung und Ahndung von Verstößen
• Anstreben eines geringeren Geschwindigkeitsniveaus in Wohnstraßen durch verkehrsberuhigende Maßnahmen
• Maßnahmen zur Entlastung von Wohngebieten vom Durchgangsverkehr
• Ermöglichung eines gesicherten Querens für Fußgänger und Radfahrer insb. an Hauptverkehrsstraßen
• Förderung von Fußgänger-, Radverkehr und ÖPNV
• Verkehrs- und Mobilitätserziehung bzw. Schulungen (sowohl für Kinder und Jugendliche als auch für Senioren; hierbei auch Einbeziehung verschiedener Verbände (Sozialverbände, ADAC,...) denkbar)
• Sicherheitsaudits als Standard bei Neu-/Aus-/Umbaumaßnahmen
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 55
VerkehrsVerkehrs -- und Stadtplanung integrierenund Stadtplanung integrieren
VerkehrsVerkehrs --entwicklungsentwicklungs --
planplan
Gera – die weltoffene,tolerante und soziale
Stadt
Gera – dieStraßenbahnstadt
Gera – die kompakteund grüne Stadt
Gera – der bürgernahe Dienstleister
„Die Stadt beteiligt ihre Bürger an den Entwicklungsprozessen. [...] Demokratisch legitimierte Vertretungen werden in ihren Mitwirkungsrechten und -pflichten gestärkt, um sie aktiv am
politischen Diskussions- und Entscheidungsprozess zu beteiligen.“
[Quelle: FNP 2020]
Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 56
Vielen Dank fVielen Dank f üür Ihr Interesser Ihr Interesse
• Verträglichkeit des Kfz-Verkehrs verbessern
• Fußgänger, Radverkehr und ÖPV fördern
• Mobilitätschancen für alle gewährleisten
• ruhenden Verkehr verträglich organisieren
• Wirtschaftsverkehr direkt und flüssig führen
• Verkehrssicherheit besitzt höchste Priorität
• lokal und überregional vernetzen
• Verkehrs- und Stadtplanung integrieren
MobilitMobilit äättsicher und effizientsicher und effizient
gestaltengestalten