vägplan, 2020-11-12...• korsningar ses över och antalet anslutningar reduceras. sidoområdet...

SAMRÅDSUNDERLAG - Väg 26/47, delen Mullsjö-SlättängMullsjö Kommun, Jönköpings länVägplan, 2020-11-12

SAMRÅDSUNDERLAG - Väg 26/47, delen Mullsjö-Slättäng Sida 2 av 38

TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

TrafikverketPostadress: Bataljonsgatan 8, 551 91 JönköpingE-post: [email protected]: 0771-921 921

Dokumenttitel: SAMRÅDSUNDERLAG - Väg 26/47, delen Mullsjö-SlättängFörfattare: Jenny Olsson, RambollDokumentdatum: 2020-11-12Ärendenummer: TRV 2020/115558Åtgärdsnummer: 16085Uppdragsnummer: 166054Version: 0.1Kontaktperson: Tobias Johansson, Projektledare Trafikverket


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

Innehåll Sammanfattning. ....................................................................................................................... 5 Inledning ................................................................................................................................... 52.1. Bakgrund............................................................................................................................ 62.2. Tidigare utredningar och beslut .......................................................................................... 6

2.2.1. Åtgärdsvalsstudie Mullsjö Slättäng 2015 ..................................................................... 72.3. Projektets ändamål och övergripande mål ......................................................................... 72.4. Aktuella åtgärder ............................................................................................................... 8

Avgränsningar .......................................................................................................................... 103.1. Utrednings- och influensområde ...................................................................................... 103.2. Tid.................................................................................................................................... 113.3. Nollalternativ ................................................................................................................... 11

Förutsättningar i utrednings- och influensområdet .................................................................. 124.1. Regionala och kommunala planer..................................................................................... 12

4.1.1. Region Jönköpings län .............................................................................................. 124.1.2. Mullsjö kommun ...................................................................................................... 12

4.2. Befolkning, boende miljö och hälsa .................................................................................. 124.3. Vägens funktion och standard .......................................................................................... 134.4. Trafik och användargrupper ............................................................................................. 13

4.4.1. Trafik ........................................................................................................................ 134.4.2. Kollektivtrafik ........................................................................................................... 134.4.3. Oskyddade trafikanter .............................................................................................. 144.4.4. Trafiksäkerhet .......................................................................................................... 14

4.5. Tekniska anläggningar ...................................................................................................... 154.6. Geologiska och geotekniska förhållanden ......................................................................... 164.7. Riksintressen .................................................................................................................... 184.8. Vattenmiljö ...................................................................................................................... 18

4.8.1. Ytvatten ................................................................................................................... 184.8.2. Grundvatten ............................................................................................................. 184.8.3. Vattenförekomster ................................................................................................... 194.8.4. Avvattning ................................................................................................................ 21

4.9. Landskap .......................................................................................................................... 214.10. Naturmiljö .................................................................................................................... 25

4.10.1. Område med registrerade naturvärden .................................................................... 254.10.2. Naturvärdesinventering ............................................................................................ 26


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

4.11. Kulturmiljö ................................................................................................................... 274.12. Förorenad mark ........................................................................................................... 284.13. Naturresurser ............................................................................................................... 29

4.13.1. Jord- och skogsbruk .................................................................................................. 30 Projektets lokalisering, utformning, omfattning och utmärkande egenskaper .......................... 305.1. De möjliga miljöeffekternas typ och utmärkande egenskaper. .......................................... 31

5.1.1. Befolkning, boendemiljö och hälsa ........................................................................... 325.1.2. Vattenmiljö .............................................................................................................. 325.1.3. Landskap .................................................................................................................. 335.1.4. Natur- och kulturmiljö .............................................................................................. 345.1.5. Förorenade områden................................................................................................ 345.1.6. Hushållning med naturresurser................................................................................. 34

Åtgärder .................................................................................................................................. 35 Bedömning av åtgärdens miljöpåverkan .................................................................................. 35 Fortsatt arbete......................................................................................................................... 368.1. Planläggning ..................................................................................................................... 368.2. Viktiga frågeställningar ..................................................................................................... 36

Källor ....................................................................................................................................... 37


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

Sammanfattning.Denna handling utgör samrådsunderlag för vägplan för väg 26/47, mellan Mullsjö och Slättäng iMullsjö kommun, Jönköpings län. Samrådsunderlaget är en del av planläggningsprocessen, somslutligen leder till en vägplan.Väg 26 är en nationell väg som sträcker sig mellan Halmstad via Jönköping och Kristinehamn tillMora. Väg 47 är en viktig koppling mellan Oskarshamn och Trollhättan. Sträckan är också en del aven viktig pendlingsväg mellan sydöstra Skaraborg, Mullsjö och Jönköping. Väg 26 ingår i detnationella stamvägnätet och är alltså av särskild nationell betydelse. Väg 26/47 utgör en viktigförbindelse mellan södra Halland, Jönköpingsregionen, Skaraborg, Värmland och Dalarna. Denaktuella sträckan mellan Mullsjö och Slättäng är en prioriterad väg för godstransporter, långvägapersonresor och dagliga personresor och är cirka 15 km lång.Vägen är idag inte mötesseparerad och längs sträckan finns flera korsningar och anslutningar. Dettainnebär att risken för olyckor är stor och framkomligheten är begränsad, särskilt när det är myckettrafik.Samrådsunderlaget utgör det första steget i vägplaneringsprocessen och är huvudsakligen ett programoch en inventeringsfas där förutsättningar, problem och åtgärdsförslag redovisas. Under denna fasinleds också samråd med allmänhet och organisationer, myndigheter och andra som berörs avprojektet. Medför projektet en betydande miljöpåverkan ska en miljökonsekvensbeskrivning (MKB)arbetas fram i kommande samrådshandling.Trafikverket gör bedömningen att denna vägplan inte kan antas medföra en betydande miljöpåverkanpå grund av att projektet kan utformas för god anpassning till omgivningen. Projektet medförobetydliga kumulativa miljöeffekter, kräver lite naturresurser och medför relativt små miljöeffekter.Projektet kommer att innefatta åtgärder som förbättrar situationen för boendemiljön så som buller,trygghet och tillgänglighet för oskyddade trafikanter samt olycksrisker. Åtgärderna ligger i näraanslutning till befintlig trafikmiljö och innebär ett begränsat anspråk av skogs- och jordbruksmark,men försvårar inte för pågående markanvändning. Flertalet åtgärder så som bullerskydd, nyavägtrummor och viltpassager kommer att föreslås för att förebygga och mildra de negativamiljöeffekter som uppstår inom projektet. Samrådsunderlaget ligger till grund för länsstyrelsensbeslut om projektet anses medföra betydande miljöpåverkan eller ej.Under byggtiden kommer mark utöver det framtida vägområdet att behöva nyttjas tillfälligt. Ävenframkomligheten längs vägen kan påverkas negativt. Störningar som buller, intrång, luftföroreningar,vibrationer och damning kan uppstå under anläggningstiden. Detta kan drabba de boende i området,trafikanter och friluftslivet. Påverkan sker dock under en begränsad tidsperiod och det kommer intemedföra bestående påverkan på miljön.

InledningEtt väg- eller järnvägsprojekt ska planeras enligt en särskild planläggningsprocess som styrs av lagaroch som slutligen leder fram till en vägplan eller järnvägsplan.Det skede som vägplanen nu befinner sig i kallas vägplan med status Samrådsunderlag. I början avplanläggningen tar vi fram ett underlag som beskriver hur projektet kan påverka miljön. Underlagetligger till grund för Länsstyrelsens beslut om projektet kan antas medföra en betydandemiljöpåverkan.


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

Innan Länsstyrelsen prövar om projektet kan antas medföra en betydande miljöpåverkan ska enskildasom kan antas bli särskilt berörda få möjlighet att yttra sig.

Figur 1. Planläggningsprocessen för vägplan/järnvägsplan.Samråd är viktigt under hela planläggningen. Det innebär att Trafikverket utbyter information medoch inhämtar synpunkter från bland annat andra myndigheter, organisationer, enskilda ochallmänhet som berörs. Synpunkterna som kommer in under samråd sammanställs i ensamrådsredogörelse.

2.1. BakgrundVäg 26 ingår i det nationella stamvägnätet och är alltså av särskild nationell betydelse. Väg 26/47utgör en viktig förbindelse mellan södra Halland, Jönköpingsregionen, Skaraborg, Värmland ochDalarna. Den aktuella sträckan mellan Mullsjö och Slättäng är en prioriterad väg för godstransporter,långväga personresor och dagliga personresor och är cirka 15 km lång.Sträckan har idag bristande framkomlighet och trafiksäkerhet på grund av höga trafiksiffror och lågstandard på vägen. Mötesseparering saknas, vägen är smal och har brister vad gäller profilstandard.Längs delar av sträckan saknas alternativ väg för cykeltrafik. Det finns ett stort antal korsningar ochanslutningar, varav två större korsningar typ C, ett flertal korsningar typ A och B samt ett stort antalutfarter och åkernedfarter.Vägen är 8 m bred, mitträfflad och försedd med nio trafiksäkerhetskameror. Det finns ingetviltstängsel varken längs väg 26/47 eller anslutande vägar.Trafikverket har mot bakgrund av ovan identifierat att behov av att utreda en ombyggnad av väg26/47 till gles 2+1 väg längs sträckan mellan Mullsjö och Slättäng.

2.2. Tidigare utredningar och beslutDen aktuella sträckan har varit omdiskuterad under lång tid och bland annat ingått i enåtgärdsvalsstudie (ÅVS) för väg 26/47 mellan Halmstad och Kristinehamn. Under 2014 och 2015gjordes en förenklad ÅVS specifikt för sträckan mellan Mullsjö- Slättäng som ligger till grund för dettasamrådsunderlag. Även Mullsjö kommun har hanterat sträckan i sin översiktsplan (ÖP), där en nycykelväg och en ny vägsträcka förbi Broholm anges som önskvärt.


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

2.2.1. Åtgärdsvalsstudie Mullsjö Slättäng 2015Syftet med en ÅVS är att ge underlag för en prioritering av effektiva lösningar inom ramen förtillgängliga resurser och bidra till vidareutveckling av hela transportsystemets funktion som en del ien hållbar samhällsutveckling.I arbetet med ÅVS använder sig Trafikverket av en metod som kallas fyrstegsprincipen.Fyrstegsprincipen används för att säkerställa en god resurshushållning och för att åtgärder ska bidratill en hållbar samhällsutveckling. Metoden ska också verka för att välja så enkla metoder som möjligtför att lösa identifierade brister. Metodens två inledande steg ser till hur befintliga förhållanden kananvändas för att uppnå en förbättring. Metodens steg tre och fyra avser istället om- och nybyggnation.Kortfattat innebär de fyra stegen 1. Tänk om, 2. Optimera, 3. Bygg om, 4.Bygg nytt. Exempel på steg 3-åtgärder är trimningsåtgärder och breddning av väg. Exempel på steg 4-åtgärder är byggnation i nysträckning.I den genomförda ÅVS konstateras att trafiksäkerhet och framkomlighet inte är optimal längssträckan varför den huvudsakliga åtgärden föreslogs bli mötesseparering av större delen av sträckanmed några omkörningsmöjligheter och med inriktning mot referenshastighet 100 km/tim. Övrigadelar åtgärdas för ökad trafiksäkerhet med inriktning mot referenshastighet 80 km/tim.Det rekommenderades även att åtgärder enligt nedan skulle ingå och hanteras i den formellaplaneringsprocessen.

· Vid behov görs åtgärder och informationsinsatser under byggskedet, för att hjälpa resenäreratt välja hållbara resor och transporter

· Separerad gång– och cykelväg (gång- och cykelväg) mellan Mullsjö och Broholm· Förbättrad vägvisning för cyklister, för att förbättra möjligheter att använda det lågtrafikerade

vägnätet· Minska antalet korsningar/utfarter· Ombyggnad av större korsningar (allmänna vägar)· Trafiksäkra sidoområden (rensning/räcken)· Viltstyrning med stängsel och passager

Efter genomförd ÅVS beslutade Trafikverket om fortsatt inriktning att bygga om väg 26/47, delenMullsjö-Slättäng. Åtgärden att bygga om sträckan till en smal mötesfri väg med räcke en så kallad,gles 2+1 väg, togs med för prioritering i åtgärdsplaneringen för nationell plan 2018–2029. 2018fattade regeringens beslut om nationell plan där projektet fanns med och byggstarten planerades till2024–2029.

2.3. Projektets ändamål och övergripande målÄndamålet är att åtgärda de brister som återges i kapitel 2.1 genom att förbättra framkomlighet ochtrafiksäkerhet längs väg 26/47 mellan cirkulationsplatsen i Mullsjö och korsningen vid Slättäng, därväg 26/47 gemensamma sträckning upphör.Övergripande mål för projektet har utarbetats enligt nedan:

· Förbättrad trafiksäkerhet· Ökad framkomlighet· Bättre tillgänglighet för cykeltrafik


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

2.4. Aktuella åtgärderI kapitel 5 beskrivs projektet mer ingående. I detta avsnitt sammanfattas de planerade åtgärderna, förorientering se karta i Figur 2.

• Mötesseparering ska göras som en så kallad gles 2+1-väg med inriktning motreferenshastighet 100 km/tim. Kortare uppehåll i mitträcket vid broar förutsätts för attundvika breddning.

• 15–35 % av sträckan i vardera riktning ska ha omkörningsmöjlighet.• För sträckan genom Broholm, cirka 1 km, utreds två olika referenshastigheter 80 km/tim

respektive 100 km/tim.• Utredning av det enskilda vägnätet ska ske, vilket vid behov kompletteras och projekteras så

att jordbruks- och skogstransporter fungerar med planerad ombyggnation av väg 26/47.• Parallellväg och sidovägar till fastigheter kombineras med gång- och cykelväg längs sträckan

Mullsjö Norra till Broholm. Norr därom hänvisas cyklister till alternativa mindre vägar.• En planskild passage för både gång- och cykeltrafik och vilt ska studeras och anläggas på

lämplig plats.• Viltstängsel ska sättas upp längs sträckan.• Korsningar ses över och antalet anslutningar reduceras. Sidoområdet görs säkrare.


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

Figur 2. Översiktskarta väg 26/47. Streckad linje markerar möjlig breddning för omkörningssträcka. (Lantmäteriet,2020)

Broholm

Mullsjö N

Cirkulationsplatseni Mullsjö

Kompletteringmed GC-väg

Slättäng


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

Avgränsningar3.1. Utrednings- och influensområdeUtifrån tidigare utredningar som har gjorts och de beslut som har fattats avgränsasutredningsområdet från cirkulationsplatsen i Mullsjö (korsning vägar 185 och 1789) till korsningenvid Slättäng där väg 26 och väg 47 skiljs åt, se Figur 3.Influensområdet, dvs det område inom vilket olika miljöeffekter kan uppstå, är större till sinutbredning än utredningsområdet. Därmed kommer miljöeffekterna att utredas och beskrivas inomett större geografiskt område än utredningsområdet. I detta skede som räknas till ett tidigt skede iprojektet görs kunskapsinsamling om värden i influensområdet samt utredningar av vilken påverkansom kan uppkomma. Detta görs inom ett relativt stort geografiskt område för att kunna fastställareferenspunkter kring hur stor spridning miljöeffekterna har. Olika miljöeffekter kan också ha olikastor utbredning. Senare i projektet när mer kunskap finns om vilka värden som kan bli påverkade avprojektet, kan influensområdet avgränsas mer noggrant.


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

Figur 3. Översiktskarta väg 26/47. Streckad linje markerar ungefärlig utbredning av utredningsområdet(Lantmäteriet, 2020)

3.2. TidByggstart är planerad till 2025 och ombyggnationen beräknas vara genomförd 2027.Prognosåret som kommer att användas vid beräkning av trafik är 2049.

3.3. NollalternativNollalternativet innebär att trafikmängden ökar med 27 % för personbilar och 38% tungtrafik. Vidareinnebär nollalternativet att befintlig väg inte åtgärdas och att problem med framkomlighet ochtrafiksäkerhet för fordonstrafik och oskyddade trafikanter kvarstår.


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

Förutsättningar i utrednings- och influensområdet4.1. Regionala och kommunala planer4.1.1. Region Jönköpings länRegional utvecklingsstrategi 2020–2035 i Jönköpings län anger att regionen vill utvecklainfrastrukturen i länet så att den möjliggör hållbara, säkra och tillgängliga resor, transporter, logistikoch turism (Region Jönköpings län, 2020).4.1.2. Mullsjö kommunMullsjö kommun har i sin översiktsplan (ÖP) lyft fram väg 26 sträckan Månseryd-Mullsjö somprioriterad vägsträcka, som ligger i direkt anslutning söder om aktuell sträckning. I översiktsplanenhar det dock lyfts fram ett önskemål om en gång- och cykelförbindelse mellan Mullsjö tätort ochSandhem över Broholm. (Mullsjö kommun, 2020). Mullsjö kommun har i utvecklingsstrategin iöversiktsplanen identifierat en utvecklingszon som är beläget utmed Stråkan/Tidan. I detta områdeska utveckling, nyttjande och bevarande kombineras. Området längsmed Stråken/Tidan är ävenutpekat som rekreation och naturområde. Väg 26/47 är delvis beläget inom dessa ovanståendeområden. Broholm är i översiktsplanen utpekat som ett utvecklingsområde.

4.2. Befolkning, boende miljö och hälsaI Mullsjö kommun bor det cirka 7 300 invånare, varav cirka 5 700 bor i tätorten Mullsjö (Mullsjökommun , 2020). Längs med väg 26/47 ligger orterna/byarna Spåneryd, Broholm och Härstorp.Buller och vibrationer från den befintliga vägen påverkar boende främst i nära anslutning till vägenoch flest blir påverkade i Broholm med sammanhållen bebyggelse. Det är framförallt fritidsbebyggelsemen även enstaka permanentbostäder finns på orten.Eftersom ett parallellt vägnät saknas har vägen även en funktion för boende i samhällena längs medoch i närheten av väg 26/47. Vägen gör det svårt för oskyddade trafikanter att röra sig på ett säkertsätt mellan samhällena och enskilda fastigheter.Luftföroreningar från vägtrafik kan påverka människors hälsa. Luftnormen för utomhusluft reglerasav Luftkvalitetsförordningen (2010:477). Förordningen innehåller miljökvalitetsnormer förkväveoxid, kvävedioxid, svaveldioxid, kolmonoxid, bensen, bens(a)pyren, arsenik, kadmium, nickel,ozon, partiklar (PM10 och PM2,5) och bly. I Mullsjö finns tillgängliga luftkvalitetsmätningar och-beräkningar för Mullsjö tätorter för åren 2014–2019 (Jönköpings läns Luftvårdsförbund, 2020).Dessa mätningar och beräkningar visar situationen för luftföroreningar i gaturummet inne i Mullsjötätort. Enligt dessa mätningar överskreds varken MKN eller utvärderingströsklarna avseendeårsmedelvärde av NO2, PM10, PM2.5 och bensen. Ett rimligt antagande är att luftkvaliteten utanförtätorterna inte är sämre än i tätorterna.Väg 26/47 ingår i Sveriges funktionellt prioriterade vägnät för godstransporter, långvägapersontransporter och dagliga personresor. Väg 26/47 är även rekommenderad väg för farligt godsoch anslutande väg 1789 är sekundär rekommenderad väg för farligt gods. Enligt uppmättaårsdygnstrafik som genomfördes år 2019 består cirka 25 % av trafiken som kör mellancirkulationsplatsen i Mullsjö och Mullsjö Norra av tungtrafik.


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

Mellan Mullsjö Norra och Broholm består cirka 20 % av årsdygnstrafiken tungafordon. Vid entrafikolycka med tunga fordon beror konsekvenserna av ett eventuellt utsläpp av ämnet som har läcktut och vilka egenskaper ämnet har. Konsekvenserna av ett utsläpp avtar med ökande avstånd frånutsläppskällan, men brukar normalt anses som acceptabelt på avstånd längre än 70 m.Längs befintlig väg 26/47 är det främst i Broholm närboende kan bli påverkade av en olycka medfarligt gods. I övrigt längs sträckan finns det inte så många boende eller verksamheter i direktanslutning till vägen som kan bli påverkade av en sådan olycka.

4.3. Vägens funktion och standardDen aktuella vägsträckan som berörs av vägplanen är cirka 15 km lång och ligger i Mullsjö kommun.Längs med vägen finns orterna/byarna Spåneryd, Broholm och Härstorp.Väg 26/47 är cirka 8 m bred och har okänd plan- och profilstandard. Sträckan saknarmötesseparering och är smal. Dessutom finns ett stort antal korsningar och anslutningar.Sammantaget är olycksrisken därför stor och framkomligheten låg vid hög trafiktäthet. Högsta tillåtnahastighet är 90 km/tim med kortare sträckor där hastigheten är sänkt till 70 km/tim.Hastighetssänkta sträckor finns vid cirkulationsplatsen i Mullsjö (korsning med vägarna 185 och1789) och vid korsningen i Slättäng. Förbi Broholm och Tidan sänks hastigheten tillfälligt till 70km/tim under sommaren. På delar av sträckan saknas alternativ väg för gång- och cykeltrafik.Längs med sträckan finns fem broar varav fyra är byggda 1984 och bro (16-473-1) över Tidan vidBroholm är byggd 1959. Mindre åtgärder för att förbättra standarden på broarna ska genomföras ochvid tre av broarna ska möjlighet till viltuthopp studeras. Vid bron över Tidan ska passage för djuranordnas under bron. Breddning eller mitträcken är inte aktuellt där vägen går över broarna.

4.4. Trafik och användargrupper4.4.1. TrafikÅrsdygnstrafiken på den 15 km långa sträckan ligger mellan cirka 7 800 fordon/dygn på avsnittetmellan Mullsjö Norra och Broholm och på avsnittet mellan cirkulationsplatsen i Mullsjö (korsningmed vägarna 185 och 1789) är årsdygnstrafiken på 6 100 fordon/dygn. För tung trafik ärårsdygnstrafiken cirka 1 700 fordon/dygn respektive 1 600 fordon/dygn. Mellan Broholm och Slättängär årsdygnstrafiken 6 730 för personbilar och 1556 för tung trafik. Den totala trafiken har ökat meddrygt 60 % längs med hela den aktuella sträckan mellan år 1998–2019. (Trafikverket, 2020)På grund av det höga trafikflödet blir tillgänglighet och framkomlighet utmed väg 26/47 nedsatt förnärboende och andra trafikanter, bland annat för att det är svårt att ta sig in och ut från korsningaroch anslutningar. De höga trafikflödena leder också till kapacitetsproblem i form av köbildningar ochtät trafik på vägen.4.4.2. KollektivtrafikJärnvägen Jönköpingsbanan mellan Falköping och Nässjö går delvis i samma stråk som väg 26 mellanFalköping och Mullsjö. Banan har tågstationer i Sandhem och Mullsjö. Jönköpingsbanan trafikeras avregionaltåg mellan Nässjö och Skövde/Göteborg. Banan trafikeras av både persontrafik och godstrafikdär 33 persontåg och 12 godståg trafikerar Jönköping och Falköping per dygn.


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

Busslinje 308 mellan Mullsjö - Tidaholm trafikeras av Västtrafik med ett fåtal avgångar per dag.Busslinje 939 som körs av Bergslagståget trafikerar sträckan Karlstad - Nässjö och omvänt via Mullsjöpå fredagar och söndagar. Bussarna angör inga hållplatser mellan Mullsjö och Slättäng. (Magnusson,2015)4.4.3. Oskyddade trafikanterSträckan trafikeras av relativt få cyklister eftersom trafikmiljön inte inbjuder till färd utmed vägen.Lokalt förekommer gång- och cykeltrafik tvärs över vägen, i anslutning till, bostadshus ochväganslutningar. Det finns inga anlagda gång- och cykelvägar längs väg 26/47, däremot finns relativtmånga parallella enskilda vägar som kan nyttjas av gående och cyklister. En av kommunen utpekadcykelled korsar väg 26/47 vid Boarp och går på vägen en kort bit norrut innan den viker av västerut.Längs sträckan mellan den norra utfarten från Mullsjö till Broholm finns bostäder som är hänvisadetill väg 26/47 om/då de ska cykla mellan bostäder och/eller Sandhem och Mullsjö. Utmed sträckan ärbostadsbebyggelsen främst koncentrerad till områden kring Mullsjö, Broholm och Sandhem.4.4.4. TrafiksäkerhetEtt uttag från STRADA (Swedish Traffic Accident Data Acquisition) för perioden från 2005 till ochmed 2014 (dvs 10 år) visar att 39 olyckor inträffat på eller strax intill den studerade sträckan av väg26. Av de 39 olyckorna var 4 utan personskada vilka inte tas med i sammanställningen nedan. Underdenna tid har antalet olyckor per år varierat mellan 3 och 11 st. Av de 35 olyckorna har 5 varitdödsolyckor, 4 innefattat svårt skadade och 26 olyckor endast inneburit lindrigt skadade. Denvanligaste och mest allvarliga olyckstypen längs sträckan har varit singelolyckor, vilka har uppgått till15. Att mötesseparera vägen med mitträcke och säkra sidoområden är exempel påtrafiksäkerhetshöjande åtgärder som minskar risken för dödsolyckor och allvarligt skadade vidframförallt singel- eller mötesolyckor. Inget viltstängsel finns utmed sträckan samtidigt som detinträffar relativt många viltolyckor vilket bidrar till sämre trafiksäkerhet för alla trafikanter, se Figur4.


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

Figur 4. Viltolyckor.

4.5. Tekniska anläggningarFlertalet ledningar finns inom utredningsområdet. På de ställen befintliga ledningar korsar eller liggerinom vägområdet för planerad sträckning behöver de exakta lägena utredas. Eventuellaledningsarbeten och ledningsomläggningar kommer att genomföras i samråd med ledningsägare isenare skede.


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

4.6. Geologiska och geotekniska förhållandenLängs med vägen finns höga geologiska värden knutna till Stråkendalens sprickdalslandskap. Deytliga jordlagren längs sträckan domineras av isälvssediment och sandig morän. Jordarterna ivägsträckningens södra och mellersta del (till i höjd med Broholm) domineras av isälvssediment(SGU, 2020a). Ett fåtal mindre områden av antingen kärrtorv eller sandig morän återfinns i höjd medMullsjö. Norr om Broholm återfinns morän med enstaka förekomst av berg överlagrat av ett tunt ellerosammanhängande lager av morän, se Figur 5 (SGU, 2020a).Djup till berg varierar från 0 till mer än 50 meter. De mindre djupen till berg förekommer främst i denorra delarna av vägsträckningen. Enligt SGU:s jorddjupskarta är djup till berg cirka 20-50 m fråncirkulationsplatsen i Mullsjö till strax söder om Broholm. I området kring Broholm och norrut tillHärstorp är djup till berg cirka 10-20 meter. Från Härstorp och norrut till korsningen mellan väg 26och väg 47 är djupet till berg cirka 0-10 meter (SGU, 2020a). Förekommande jordarter framgår avFigur 5.


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

Figur 5. Jordarter längs med väg 26/47 enligt SGU:s kartvisare Jordarter 1:25000 - 1:100000 (SGU 2020).


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

4.7. RiksintressenVäg 26/47 kommer söderifrån (Jönköping), vid Västerkärr, och går på östra sidan av Stråken norrutgenom Mullsjö kommun för att vid Slättängskorsningen i norr dela sig i väg 47 mot Falköping och väg26 mot Skövde. Fyra större korsningar finns längs väg 26/47 en inom kommunen. Vägsträckan ärutpekat som ett riksintresse för kommunikation enligt 3 kap 8§ miljöbalken (MB) Detta innebär attriksintresset ska skyddas mot åtgärder som påtagligt kan försvåra tillkomsten eller utnyttjandet avanläggningen. Här avses att det är funktionen hos transportsystemet som ska säkerställas.Inom utredningsområdet finns även riksintressen för naturvård enligt 3 kap 6§ MB. Dessa områdenska så långt som möjligt skyddas mot åtgärder som påtagligt kan skada natur- eller kulturmiljön.Områdena beskrivs under avsnitt 4.10 och 4.11.

4.8. Vattenmiljö4.8.1. YtvattenVägen berör på sträckan två ytvattenförekomster som omfattas av miljökvalitetsnormer, Vasabäcken(SE642553-138502) och Tidan: Havrabäcken-Stråken (SE643411-138493). Därutöver korsar väg26/47 sju mindre vattendrag som inte är namngivna i vatteninformationssystem Sverige (VISS)(Länsstyrelsen, 2020).Utöver ovanstående finns en del sjöar. Trollsjön är belägen 150 m väster om aktuell vägsträcka i höjdmed Mullsjö. Sjön Stråken är belägen väster om aktuell vägsträcka och korsar även vägen norr omBroholm. Efter att sjön Stråken har korsat vägområdet fortsätter ytvattnet som Björsjön och rinnerdärefter på öster sida om vägen. Björsjön mynnar sedan ut i Tidan. Vasabäcken går längs med östrasidan om väg 26/47, i cirka 1 km, i höjd med Nykyrka i Mullsjö, och passerar sedan under vägenvästerut mot Stråken.4.8.2. GrundvattenAvrinning sker mot sjön Stråken från cirkulationsplatsen i Mullsjö till sjöns nordliga ände varefterytvattenavrinningen sker mot Tidan resterande del av aktuell vägsträcka. Den generellagrundvattenriktningen bedöms följa samma mönster som ytvattenavrinningen. Nästan hela denaktuella vägsträckan är belägen inom en grundvattenförekomst i sand och grus (Länsstyrelsen,2020a). Norr om Nykyrka i Mulljö finns en cirka 0,5 km lång vägsträcka som inte ingår i sand- ochgrusförekomsten, liksom den del av vägsträckan som går mellan Härstorp och Slättäng(Länsstyrelsen, 2020a). Grundvattenförekomsten utgör även en del av dricksvattenförekomsternaBottnaryd-Tunarp och Sandhem-Hömb söder.

Det finns ett flertal enskilda brunnar (energi- och dricksvattenbrunnar) i undersökningsområdetsnärhet (SGU 2020). Dessa finns främst kring orterna Spåneryd, Broholm och Härstorp, men liggeräven utspridda längs med hela den aktuella vägsträckan. Information om befintliga brunnar i områdetfinns att tillgå via SGUs brunnsarkiv, vilket innehåller information som brunnsborrare enligt lagmåste skicka in till SGU vid nyinstallation av brunnar. Merparten av registrerade brunnar ärbergborrade brunnar som används som enskilda vattentäkter för hushåll, fritidshus, mindre lantbrukeller som energibrunnar. Grundvattennivån i de enskilda dricksvattenbrunnarna i Spåneryd varierarmellan cirka 8 och 12 m under markytan. I Broholm varierar grundvattennivån idricksvattenbrunnarna mellan cirka 6 och 15 m. I Härstorp ligger grundvattennivån idricksvattenbrunnarna på cirka 8 m djup.


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

4.8.3. VattenförekomsterMKN och statusklassning av yt- och grundvatten är bestämmelser om kvaliteten på vattenmiljön, vilkafastställs med stöd av 5 kap MB, enligt vattenförvaltningsförordningen. För ytvatten fastställsklassningen också med stöd av Havs- och vattenmyndighetens föreskrift HVMFS 2013:19 (HAVS,2013). Klassningen görs av ekologisk och kemisk ytvattenstatus i en femgradig skala från dålig statustill hög status, där målet enligt vattenförvaltningsförordningen är att uppnå åtminstone god status.Enligt icke-försämringsdirektivet får inte statusen försämras i en vattenförekomst för någonkvalitetsfaktor.För grundvatten fastställs klassningen också med stöd av Sveriges geologiska undersöknings föreskriftSGU-FS 2013:2 (SGU, 2013). Klassningen görs av kvantitativ och kemisk grundvattenstatus i entvågradig skala med god eller otillfredsställande kvantitativ status respektive god ellerotillfredsställande kemisk grundvattenstatus.Tabell 1 redogör för vattenmyndighetens klassning av ekologisk och kemisk ytvattenstatus för Tidan:Havrabäcken-Stråken och Vasabäcken som är de två aktuella vattenförekomsterna iutredningsområdet.Tabell 1. Miljökvalitetsnorm (MKN) för aktuella vattenförekomster, hämtad från VISS 2020-10-01 (Länsstyrelsen,2020). Kvalitetskravet för kemisk ytvattenstatus gäller med undantag för överallt överskridande ämnen(kvicksilver och bromerade difenyleter).

Vattenförekomst Ekologisk status Kemisk ytvattenstatusStatus Kvalitetskrav och

tidpunktStatus Kvalitetskrav

Tidan: Havrabäcken- Stråken(SE643411-138493)

Måttlig ekologiskstatus

God ekologiskstatus 2021

Uppnår ej godkemisk status

God kemiskytvattenstatus

Vasabäcken(SE642553-138502)

Måttlig ekologiskstatus

God ekologiskstatus 2027

Uppnår ej godkemisk status

God kemiskytvattenstatus

Det finns två grundvattenförekomster i utredningsområdet enligt VISS (Länsstyrelsen, 2020) vilka ärsand- och grusförekomsten Bottnaryd-Tunnarp (SE641803-138494) och sand- och grusförekomstSandhem-Hömb Söder (SE643383-432152), se Figur 6.


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

Figur 6. Grundvattenmagasin med uttagsmöjligheter i jord som finns inom utredningsområdet. Kartan till vänster visargrundvattenförekomsten Bottnaryd- Tunarp och den högra kartan visar grundvattenförekomsten Sandhem-Hömb söder.(SGU, 2020)I grundvattenförekomst Bottnaryd-Tunnarp finns det utmärkta eller ovanligt goda uttagsmöjligheter iden bästa delen av grundvattenmagasinet, storleksordningen 25-125 l/s (cirka 2 000-10 000 m3/d).För grundvattenförekomst Sandhem-Hömb Söder är uttagsmöjligheten 5-25 l/s (cirka 4 00-2 000m3/d).Tabell 2 redogör för vattenmyndighetens klassning av kvantitativ och kemisk status förgrundvattenförekomsterna.


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

Tabell 2. Miljökvalitetsnorm för aktuella grundvattenförekomster, hämtad från VISS 2020-10-01 (Länsstyrelsen,2020).

Grundvattenförekomst Kvantitativ status Kemisk grundvattenstatusStatus Kvalitetskrav Status Kvalitetskrav

Bottnaryd-Tunnarp(SE641803-138494)

God God kvantitativstatus GodGod kemisk

grundvattenstatusSandhem-Hömb Söder

(SE643383-432152)God God kvantitativstatus God

God kemiskgrundvattenstatus

4.8.4. AvvattningInom utredningsområdet finns avvattningssystem för befintlig väg 26/47. Dessa består till stor del avöppna diken och kommer utredas vidare och tas hänsyn till i det fortsatta arbetet. Enligt de uppgiftersom finns hos Länsstyrelsen i Jönköping finns inga markavvattningsföretag inom området.(Länsstyrelsen, 2020a)

4.9. LandskapLandskapet kring utredningsområdet präglas av sjön Stråkens och vattendraget Tidans dalgång somskapar en tydlig nordsydlig riktning se karta Topografi, Figur 7. De ytliga jordlagren längs sträckandomineras av isälvssediment och sandig morän vilket avspeglar sig i vegetation och terrängformer.Från Mullsjö till passagen över Tidan går väg 26/47 i den östra kanten av Stråkendalen-Bottnarydsfältet. Vägen är längs den sträckan till stor del omgiven av småkuperad terräng med skogoch inslag av ängar och åkrar. Norrut från passagen över Tidan till Slättäng stiger terrängen och vägengår genom ett flackare och mer öppet landskap. Trots närheten till Stråken och Tidan är det endast påett kort avsnitt förbi Broholm samt på bron över Tidan som vattnet blir synligt från vägen. Bron överTidan är låg och vattenståndet varierande. Det finns möjlighet att stanna med bil i fickor på båda sidorom bron men dessa är inte utpekade som rastplatser och har inte utblickar över vattnet.


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

Figur 7. Topografi längst med väg 26/47. (Lantmäteriet, 2020)Området närmast väg 26/47 består av flacka diken och slänter av varierad höjd. På några platser ärskärningarna relativt höga på ena eller båda sidor och på några korta sträckor ligger vägen på bank. SeFigur 8. Det finns inga bergskärningar längs sträckan. På delen mellan Mullsjö och Broholm bestårskärningsslänterna av sandig morän med låg markvegetation av mossa, ris och lavar som etableratsunder lång tid. På den sträckan består skogspartierna av tall med inslag av lövträd, utom vid gårdarnadär lövskog dominerar. Den magra vegetationen på slänterna kombinerat med grunda flacka dikenger ett öppet och städat intryck som ger karaktär åt sträckan. Likaså sätter småskaligheten medhagmarker och gårdar prägel på landskapet. Utmed väg 26/47 i den norra delen avutredningsområdet, närmast Slättäng, finns ett parti med gallrad lövskog som skiljer sig från de övrigaskogstyperna utmed vägen.Vägen korsar sju mindre vattendrag där Tidan är det enda öppna vattnet som syns från vägen. De få,öppna utblickarna tillför ett stort värde för trafikantupplevelsen och orienterbarheten. Där vägen gårpå bro, bank eller nära föremål i sidoområdet, som till exempel milstenar, finns vägräcken av olikatyp.


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

Figur 8. Landskapets karaktär.Människan har genom historien följt Stråkens och Tidans dalgång. Vägnätet har ett ålderdomligtursprung vilket bland annat rester av tidig bebyggelse, hålvägnät och milstenar vittnar om.Bebyggelsen idag utgörs dels av enstaka gårdar utspridda i landskapet omgivna av öppna marker, delsde mer sammanhållna fritidshusområdena vid Stråkens östra strand (till exempel vid Broholm). Degårdar som ligger i öppen terräng omgiven av hagar och åkrar bildar vackra utblickar för resenären påvägen men för boende i fastigheterna kan öppenheten medföra buller och visuell störning. Där vägenpasserar genom Broholm ligger flera fastigheter mycket nära väg 26/47 och har sina utfarter motvägen. Dessa fastigheter har avskärmats med bullerplank, några med portar ut mot vägen vidutfarterna. Mullsjö kommunen visar i sin ÖP (översiktsplan) att kopplingen mellan Mullsjö ochSandhem är en viktig utvecklingsriktning med potential till nya utbyggnadsområden och gång- ochcykelväg utmed väg 26/47.Väg 26/47 bildar en barriär mellan bebyggelse på båda sidor om vägen och mellan Mullsjö tätort ochrekreationsområden vid Stråkens strand. Väg 26/47 är hårt trafikerad och det är både obehagligt ocholämpligt för oskyddade trafikanter att röra sig utmed eller över vägen. Det finns några planskilda


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

portar under vägen närmast Mullsjö, men i övrigt finns inga anvisade passager för oskyddadetrafikanter varken i plan eller planskilt.De vandringsleder som främst berör väg 26/47 är Kulturled Gyljeryd, Stråkenleden och leden MullsjöRunt som alla korsar väg 26/47 i portar. Rekreationsområden, vandringsleder och målpunkter seFigur 9. En av lederna är avstängd mot port under väg 26/47 för att undvika passage över järnvägen.Det finns även en av kommunen utpekad cykelled som berör väg 26/47. Den korsar väg 26/47 vidBoarp och går på vägen en kort bit norrut innan den viker av västerut. I kommunens planer finns enplanerad cykelväg beskriven utmed väg 26/47 till Broholm där den korsar Tidan på Tunarpsvägen föratt fortsätta mot Sandhem.

Figur 9. Rörelsemönster och målpunkter.


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

4.10. NaturmiljöI detta avsnitt redogörs för influensområdets kända naturvärden. Först görs en genomgång av de iGIS-databaser registrerade naturvärdena i området. Därefter beskrivs resultat frånnaturvärdesinventering på förstudienivå som har utförts under hösten 2020.4.10.1. Område med registrerade naturvärdenVäster om aktuell vägsträcka, i höjd med Nykyrka, finns ett naturområde som är klassat somnyckelbiotop. Öster om aktuell vägsträcka, i höjd med Broholm respektive Slättäng, finns två separatanaturområden som utgör nyckelbiotoper, se Figur 10. (Skogsstyrelsen, 2020)Sjön Stråken med omgivningar väg 26/47 ingår i riksintresse för naturvård (Naturvårdsverket, 2020).Det finns tre djur- och växtskyddsområden vid sjön Stråkens västra sida i höjd med aktuellvägsträckning (från söder Tivoliudden, Fiskarön och Tunarps mader) inom vilka det rådertillträdesförbud. Tre biotopskyddade skogsområden är belägna i anslutning till eller i nära anslutningtill aktuell vägsträcka i höjd med Dintestorp i norr (mellan cirka 400 och 1000 m från vägen).


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

Figur 10 Aktuell del av väg 26/47 (streckad linje) med omgivningar. Del av vägen som går längs sjön Stråken ingår iriksintresse för naturvård. De mörkare gröna skrafferade områdena visar områden med biotopskydd.Område av riksintresse för naturvård i Jönköpings län, Stråkendalen-Bottnarydsfältet ochRåkendalen-Bottnarydsfältet ligger 15 km väster om Jönköping. Från samhället Bottnaryd och norrutmot Mullsjö sträcker sig sjön Stråken vars dalgång utgör områdets norra huvuddel. Söder omBottnaryd tar Bottnarydsfältet vid. Kring Tunarp finns ett starkt kuperat dödislandskap ingående i ettåssystem från Sandhem till Stråkendalen. Vegetationen i Stråkendalen för övrigt präglas starkt avbarrskog där tallen är mest framträdande. (Länsstyrelsen, 2020a)4.10.2. NaturvärdesinventeringUnder sensommaren/hösten 2020 har en naturvärdesinventering avseende biologisk mångfald (NVI)på förstudienivå inom utredningsområdet genomförts (Calluna, 2020).Större delen av utredningsområdet består av skog, som oftast är tydligt skogsbrukspräglat, ochsmåskaligt jordbrukslandskap. Trots att stora delar av skogslandskapet är präglat av skogsbruk finnsen del nyckelbiotoper och naturvärden. Även för jordbrukslandskapet finns värdefull natur i form av


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

betesmarker. Över hela området finns spridda gårdsmiljöer och i anslutning till dessa ofta gamlalövträd. Större samhällen är Broholm och Mullsjö.Inom inventeringsområdet har totalt 45 naturvärdesobjekt identifierats.

· Tre av naturvärdesobjekten har bedömts tillhöra naturvärdesklass 1 vilket innebär högstanaturvärde

· 26 objekt har bedömts tillhöra naturvärdesklass 2 med högt naturvärde· 16 objekt har bedömts tillhöra naturvärdesklass 3 – påtagligt naturvärde.

Miljöerna utanför de klassade områdena är så kallat Övrigt område, vilket innefattar områden medlågt naturvärde.I utsök från Artdatabankens databaser noterades 53 arter som omfattas av skydd enligtartskyddsförordningen (2007:845). Dessa skyddade arter utgörs av en rad olika fågelarter,fladdermöss, hasselmus, sandödla som är skyddade enligt 4§ artskyddsförordningen. Backsippa,knärot, nattviol, ängsnycklar, käppkrokmossa, sjöhjortron är arter som är skyddade enligt 8§, ochgullviva, revlummer, smörbollar är skyddade enligt 9§.Antalet rödlistade arter uppgick till 64. Bland dem finns trädslagen alm och ask som båda är hotade avsvampsjukdom. Ytterligare fyra hotade arter finns noterade och kan kopplas till ett specifikt objekt:knärot, källblekvide, slåttergubbe och gulvit blekspik. Inom inventeringsområdet har även sandödla,backsippa och bredskaftad fläckmaskros noterats men inte inom ett specifikt objekt. Bortåt 50 artersom fungerar som indikatorarter för äng och bete eller som skogliga signalarter finns beskrivna frånutredningsområdet. En lång rad fynd av arter som i detta läge är svåra att koppla till en specifik platsfinns noterade, främst många fågelarter.Tunarps mader är ett mångformigt våtmarkskomplex som består av mader och vassar. Området ärostört och har höga ornitologiska värden. Vid Ryfors finns ett bestånd med urskogsartad skog som ärskyddat som naturreservat; Ryfors gammelskog. Sjön Stråken har stor betydelse för det båtburnafriluftslivet och har också höga ornitologiska värden.

4.11. KulturmiljöInga kända byggnadsminnen eller riksintresse för kulturmiljövård finns inom utredningsområdet.I utredningsområdet finns ett antal fornlämningar längs med väg 26/47, bland annatkolningsanläggningar, vägmärken och skogsbrukslämningar, som är markerade med orangea punkteri Figur 11 (Riksantikvarieämbetet, 2020). En arkeologisk utredning kommer att utföras under år2020/2021.


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

Figur 11. Fornlämningar inom utredningsområdet.

4.12. Förorenad markUtifrån Länsstyrelsens karttjänst för misstänkt och potentiellt förorenade områden (Länsstyrelserna,2020) framgår det att det finns identifierade riskklassade objekt i närheten av aktuell vägsträcka, seFigur 12. Sydöst om cirkulationen i Mullsjö finns en St1 bensinstation, som kan ha gett upphov tilleventuella petroleumföroreningar i mark. Efter cirkulationsplatsen, öster om väg 26/47, finns ettindustriområde med flera verksamheter. Verksamheter som bilverkstäder, skrothantering ochytbehandling har funnits/finns i detta område. Föroreningssituationen inom flera av dessaverksamheter är okänd.Öster om väg 26/47 lite längre norrut, i området Nykyrka, finns ett industriområde där ett flertalverksamheter. Vasabäcken rinner mellan den södra delen av industriområdet och väg 26/47. Vid eneventuell föroreningsspridning från södra delen av industriområdet bedöms att en del föroreningarkommer att följa med Vasabäcken och inte nå vägområdet. Eventuell större föroreningsspridning avexempelvis klorerade lösningsmedel bedöms dock kunna spridas från industriområdet till vägen.


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

Verksamheter som verkstäder, drivmedelshantering och förbränningsanläggningar återfinns inomområdet. Norr om Mullsjö finns inga fler industriområden längs med väg 26/47. Det finns endastenskilda fastigheter med verksamheter. Verksamheter med ytbehandling av trä, garveri ochskrothantering återfinns inom området

Figur 12. Utdrag från Länsstyrelsens karta över potentiellt förorenade områden. Inventerade objekt enligt MIFO ärmarkerade med en siffra och identifierade objekt för potentiellt förorenade område är markerat som E (Länsstyrelsen,2020). Streckad linje markerar väg 26/47.Påverkan av biltrafik gör att vägdikesmassorna längs befintlig väg 26/47 misstänks vara påverkade avfrämst metaller och polycykliska aromatiska kolväten (PAH), i vissa fall även av oljekolväten.

4.13. NaturresurserInom området finns odlings- och betesmarker samt skogsbruk, som är viktiga naturresurser ochbeskrivs i avsnitt 4.9 och 4.11. Även grundvattnet, som beskrivs i avsnitt 4.8, räknas som ennaturresurs.


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

4.13.1. Jord- och skogsbrukStörre delen av utredningsområdet består av skog, som oftast är tydligt skogsbrukspräglat, ochsmåskaligt jordbrukslandskap. Trots att stora delar av skogslandskapet är präglat av skogsbrukfinns en del nyckelbiotoper och naturvärden, se avsnitt 4.10. Inom utredningsområdet finns mindreskiften av åker- och betesmarker utspridda längs hela vägsträckan. Även för jordbrukslandskapetfinns värdefull natur i form av betesmarker.

Projektets lokalisering, utformning, omfattning ochutmärkande egenskaperUtformningsfrågan avser i detta fall lokalisering av omkörningsbara avsnitt längs väg 26/47(vägsektion 2+1), det enskilda vägnätet samt planskild passage för gång- och cykeltrafik och vilt.Således avses såväl lokalisering som val av väglinje för den nya vägen vara fastställd. Utformningen avvägen utreds vidare under framtagande av samrådshandlingen. Den planerade åtgärden för väg 26/47avser åtgärder i befintlig sträckning där breddning av vägen för vägsektion 1+1 samtomkörningssträckor för vägsektion 2+1 studeras vidare. På hela sträckan kommer en översyn avsidoområdet göras. Slänter och diken kommer att trafiksäkras alternativt kommer vägen att försesmed sidoräcken.I avsnitt 2.4 presenterades aktuella åtgärder i punktform. I detta avsnitt beskrivs projektetslokalisering och utformning på en övergripande nivå. De fokusfrågor som har identifierats och somkommer att utredas vidare under projektet presenteras.Projektet avser att utifrån befintlig sträckning bredda vägen till en mötesfri väg, så kallad gles 2+1 väg.Detta innebär att den befintliga vägen kommer att breddas för att ge plats åt ett mitträcke samtytterligare ett körfält på vissa sträckor. Omkörningsbara sträckor att anläggas i vardera riktningen och15-35% av respektive körriktning kommer att ha dubbla körfält. Utöver detta kommer även en del avsträckan, mellan Mullsjö Norra och Broholm, kompletteras med en gång- och cykelväg. Dennakommer att gå såväl längs parallella sidovägar som i en egen sträckning. För att minska olycksriskenlängs sträckan kommer antalet anslutande vägar att minskas, med ambition till hälften, vilket medföratt det enskilda vägnätet behöver ses över.För vägens sträckning genom Broholm undersöks två alternativa utformningar samt möjligheten tillatt minska antalet anslutningar på väg 26/47. Alternativ 1 innebär att sträckan åtgärdas för ökadtrafiksäkerhet med inriktning mot referenshastighet 80 km/tim. Med trafiksäkerhetshöjande åtgärderavses separering av motriktad trafik med vägmarkeringslinje samt en översyn av vägens sidoområdeoch anslutningar. Hur en gång- och cykelförbindelse kan utformas genom Broholm studeras också.Alternativ 2 innebär referenshastighet 100 km/tim där väg 26/47 utformas som 1+1 väg medmitträcke. Fastighetsanslutningar väster om väg 26/47 ansluts till en parallell lokalgata dit även gång-och cykeltrafikanter hänvisas. För båda alternativen kommer ny mark behöva tas i anspråk för att fåplats med en gång- och cykelväg alternativt parallell lokalgata. Detta innebär också att huvudvägenkommer behöva flyttas österut på delar av sträckan. Bullerskyddsåtgärder kommer att ses över och vidbehov kompletteras.


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

I inledningen av projektet identifierades ett antal fokusfrågor som är viktiga att fortsatt utreda för atthitta bästa lösning när det gäller ombyggnationen av väg 26/47. Dessa är:

· Identifiering av vilka sträckor som är lämpligast för omkörningsmöjligheter. Här är det viktigtatt inledningsvis skapa sig en uppfattning om vilka begränsningar som finns för respektivekörriktning för att med det som utgångspunkt sedan hitta den möjliga sträckningen avkorridoren inom vilket tänkbara lösningar kan utredas vidare. Genom att tidigt avgränsakorridoren på detta sätt kan en effektivare framdrift av fältarbeten genomföras.

· Identifiering av hur breddning skall genomföras. Breddning är nödvändig på hela sträckanbortsett från vid broar. Det behöver utredas om breddning skall ske på bägge sidor alternativtenkelsidigt. Här behöver framförallt vägteknisk och geoteknisk hänsyn tas då likvärdigbärighet och tjällyftning för hela vägkroppen skall eftersträvas. Breddningen behöver ocksåsamordnas med punkt 1 för att effektivt hitta optimal lösning och hänsyn behöver tas tillbefintlig väggeometri.

· Översyn av anslutningar och det enskilda vägnätet med syfte att reducera antaletanslutningar. Inledningsvis inventeras samtliga anslutningar och vilka som bedöms vara mestlämpade att ha kvar främst utifrån ett trafikerings- och vägutformningsperspektiv respektivevilka anslutningar som bedöms kunna byggas bort. I samband med detta görs enkonsekvensbedömning av hur det enskilda vägnätet påverkas av detta och vilkakompletteringar det finns behov av. Denna översyn hänger också ihop med fokusfråga 1 vilketgör att dessa också behöver samordnas för att hitta en optimerad lösning.

· Översyn av övriga möjliga åtgärder för att uppnå förbättrad trafiksäkerhet.

· Minimering av barriäreffekter blir ett särskilt fokusområde då vägen idag utgör en barriär försåväl fauna och vilt som för friluftsliv. När översyn över det enskilda vägnätet görs och nygång- och cykelväg projekteras behöver särskild vikt läggas vid att inte skapa nya barriärer.

5.1. De möjliga miljöeffekternas typ och utmärkande egenskaper.I detta avsnitt görs en övergripande beskrivning av de möjliga miljöeffekter som kan uppkomma avprojektet. Miljöeffekterna kommer att analyseras mer ingående senare i processen, när väglinjen ärfastställd och vägens utformning samt enskilda vägnätets lokalisering är känd. I det fortsatta arbetetkommer också samråd vara en viktig del av planeringsarbetet för den nya vägen. Samråden är viktigaför att tillföra projektet kunskap och information om befintliga förhållanden som kan vara avbetydelse vid utformning och lokalisering av vägen. Samråd kommer bland annat att ske mednärboende, andra berörda och organisationer. Samråd kommer även att ske med Mullsjö kommuneftersom kommunala planeringsförutsättningar är en viktig aspekt att väga in i det fortsattautredningsarbetet.


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

5.1.1. Befolkning, boendemiljö och hälsaÅtgärderna kommer att leda till en ökad trafiksäkerhet längs hela den aktuella sträckan. Framföralltär det mitträcken/sidoräcken och utformning av utfarter och ett separerat gång- och cykelstråk somleder till att trafiksäkerheten ökar och olycksrisken minskar. Flera direkta in- och utfarter ochkorsningspunkter utgår, även detta bidrar till minskad olycksrisk.Utmed sträckan finns det bostäder som är utsatta för vägtrafikbuller. Bullerutredningar kommer attgenomföras för att utreda bullersituationen och var bullerskyddsåtgärder behövs.Enligt mätningar av luftkvalitet i Mullsjö kommun överskreds inga MKN under perioden 2014–2019.Luftföroreningar från väg 26/47 kan komma att minska då ett jämnare trafikflöde kan bidra till attminska föroreningarna. Det är utifrån detta resonemang inte sannolikt att en ombyggnation av väg26/47 till 2+1 väg i sig skulle bidra till ett överskridande av MKN för luft.Under byggtiden uppstår tillfälliga störningar för boende längs sträckan, till exempel i form avtrafikomledningar, trafikavstängningar, byggtrafik, damning från arbetsmaskiner samt byggbuller.5.1.2. VattenmiljöNågon ombyggnad eller nybyggnad av bro över Tidan kommer inte att utföras och därför kommer intedetta att påverka vattendragen. Dock kommer passage för medelstora däggdjur att anläggas vid bronunder Tidan. Områden längs vattendrag omfattas av det generella strandskyddet på 100 m, se Figur13. Störst påverkan på vattendragen bedöms ske under byggskedet då breddning avbank/trumbyten/renovering sker vilket kan leda till grumling, kväveutsläpp och andra utsläpp tillvattendragen. Ingen kvalitetsfaktor för MKN får försämras och vidare utredningar om påverkan påvattendragen kommer att utföras.


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

Figur 13 Strandskydd inom utredningsområdet.Inom utredningsområdet kan det bli aktuellt med grundvattensänkning där nya broar och portar skaanläggas. Det finns därmed en risk att enskilda brunnar (energi- och dricksvattenbrunnar) inomutredningsområdet kan påverkas. Det är viktigt att ta hänsyn till dricksvattenbrunnarna vid eventuellgrundvattensänkning.Utformning av framtida vägars avvattning och hur befintlig åkerdränering påverkas ska fortsattutredas.Påverkan på allmänna och enskilda intressen kopplade till yt- och grundvatten kommer fortsatt attutredas, och i samband med det kommer även behov av tillstånd för vattenverksamhet undersökas.5.1.3. LandskapFör att uppnå bättre trafiksäkerhet och framkomlighet på väg 26/47 behöver vägen breddas på enbetydande del av sträckan mellan Mullsjö och Slättäng. Även om breddningen sker med hänsyn tillmarkägande, vegetation och topografi så finns risk för påverkan både med avseende på brukande av


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

marken och när det gäller upplevelsen av vägen i landskapet. Utformning med vegetation på slänternaoch grunda diken präglar upplevelsen av vägen idag och bör om möjligt försöka återskapas vidbreddökning. Särskilt på de sidoslänter där marken är mager och skärningarna höga bör denlångsamväxande befintliga vegetationen tas om hand och återanvändas för efterbehandling av de nyaslänterna.Utöver breddningar kommer nya parallellvägar och sidovägar att behövas för att knyta ihopvägsystemet till samlade anslutningar om utfarter ska stängas. Då finns risk för påverkan på brukadmark eller för andra typer av störning på fastigheter eller vegetation. Om det finns behov av att läggaen parallellväg tätt intill väg 26/47 finns risk för en negativ effekt på upplevelsen av vägrummet medflera stora asfaltytor i bredd.Delar av det föreslagna nya cykelstråket kommer troligen att behöva ligga delvis utmed väg 26/47 ochdelvis på sidovägar längs sträckan mellan Mullsjö och fram till Tidan. Det finns även en sträcka vidBoarp där en del av en cykelled leds ut på väg 26/47 där åtgärder kan behövas. Säkrarecykelmöjligheter är i sig positivt men om den läggs ihop med körbanan blir den totala asfaltytan bredoch vägen blir mer dominant i landskapet. Förutom cykelstråk utmed vägen behöver passager övervägen utredas.Vägräcken kommer att behövas för att klara trafiksäkerhetskraven och för att skydda värden ilandskapet. En förbättring jämfört med dagens blandning av olika räckestyper kan bli att räckestypsamordnas på hela sträckan och även med intilliggande vägombyggnader.5.1.4. Natur- och kulturmiljöGenerellt gäller att barriäreffekten kommer att öka för vilt längs hela den sträcka av väg 26/47, somberörs av mittseparering och viltstängsel. Viltpassager, uthopp, färister och viltstängsel kommer attutredas vidare.Planerade åtgärder berör relativt små arealer av naturvärdenas totala areal, som även sträcker sigutanför inventeringsområdet. Ytterligare utredning krävs för att med säkerhet bedöma påverkan pånaturmiljön.Ombyggnad av väg 26/47 kommer sannolikt att påverka fornlämningar som framförallt består avvägmärken.Biotopskyddsområden kommer delvis att påverkas då breddningen av vägen och anläggande avsidoanläggningar. Dock kommer det i största möjliga mån kommer att anpassas så att intrångundviks.5.1.5. Förorenade områdenFortsatta utredningar och även fältundersökningar kommer att utföras i nästa skede. Hänsyn kommeräven att tas till förorenade dikesmassor.5.1.6. Hushållning med naturresurserSkogsmark samt odlings- och betesmark kommer att tas i anspråk vid ombyggnationen. Dels behövsmark för vägens breddning, gång- och cykelvägar, men även. för nya enskilda sidovägar då ett antalanslutningar och korsningar kan komma att stängas och boendes tillgänglighet till vägen måstetryggas. Nytt byggnadsmaterial kommer att tillföras och urgrävda massor som inte lämpar sig sombyggnadsmaterial kommer att generera ett massöverskott.


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

ÅtgärderFortsatta naturvärdesinventeringar ska utföras för att klargöra påverkan på naturvärden, samt hurdessa på bästa sätt kan undvikas.Anpassning av breddningar, passager, anslutningsvägar mm kommer att studeras utifrån hänsyn tilllandskapets förutsättningar. Arkeologisk utredning kommer att utföras för att kartlägga eventuellalämningar som kan bli berörda av projektet.Kommande bullerutredning kommer att belysa vilka fastigheter som kan bli berörda enligtTrafikverkets riktlinjer samt utreda behov av bullerskyddsåtgärder.Provtagning av vägdiken kommer att utföras så att det säkerställs att uppschaktade massor hanterasutan risk för påverkan för människa eller miljö.Översiktlig miljöteknisk undersökning kommer att utföras längs med berörd sträcka främst för att gerekommendationer kring masshantering, identifiera eventuella föroreningar i fyllnadsmassor från dennuvarande vägbanan och områden där potentiellt förorenade verksamheter pågått eller pågår.Behovet av viltpassager behöver utredas, samt behov av viltstängsel.En riskanalys för grundvatten kommer att utföras och eventuell påverkan på vattendrag ochgrundvatten behöver fortsatt utredas.Samråd planeras med berörda ledningsägare då åtgärder för ombyggnation av väg 26/47 ärfastställda. Åtgärder för att flytta eller anpassa berörda ledningar ska vidtas för att ledningarnas funk-tion ska kunna behållas.

Bedömning av åtgärdens miljöpåverkanTrafikverket bedömer att projektet ej kan antas medföra en betydande miljöpåverkan, eftersomåtgärdens utmärkande egenskaper så som omfattning är förhållandevis liten, åtgärdens användningav mark och andra naturtillgångar är liten, samt att föroreningar och störningar från verksamhetenbedöms som små. Vidare är åtgärdens lokalisering i ett befintligt, redan påverkat vägområde.Miljöeffekternas typ och utmärkande egenskaper ska också utvärderas vid bedömning av åtgärdensgrad av miljöpåverkan. Hänsyn ska tas till miljöeffekternas storlek, utbredning, varaktighet medmera, utöver effekternas kumulativa verkan tillsammans med effekterna av andra verksamheter iområdet. De möjliga miljöeffekternas typ och utmärkande egenskaper finns beskrivna under kapitel5.1 och bedöms vara av den storlek och utbredning att planerade åtgärder ej bedöms innebärabetydande miljöpåverkan.


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

Fortsatt arbete8.1. PlanläggningDetta dokument utgör underlag för länsstyrelsens beslut om åtgärden kan antas medföra enbetydande miljöpåverkan. Beslutet ger förutsättningar för hur den fortsatta planeringen av projektetkommer att drivas vidare av Trafikverket.För åtgärder som kan antas medföra en betydande miljöpåverkan ska projektet upprätta en specifikmiljöbedömning (miljökonsekvensbeskrivning, MKB) som sedan ska godkännas av Länsstyrelsen.Dessutom ska Trafikverket samråda med en utökad samrådskrets i den efterföljande planeringen. Denutökade kretsen ska bestå av övriga statliga myndigheter samt den allmänhet och de organisationersom kan antas bli berörda.Samråd som genomförts i samband med detta underlags upprättande finns beskrivna i projektetssamrådsredogörelse.

8.2. Viktiga frågeställningarI det fortsatta arbetet kommer särskild fokus att läggas på de frågeställningar som beskrivs i kapitel5.1. Viktigt är också att lägga fokus på de utredningar och åtgärder som beskrivs i kapitel 6.


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

KällorCalluna. (2020). Naturväredsinventering (NVI) Förstudie inför ombyggnad av väg 26, sträckanMullsjö-Slättäng (Mullsjö kommun), augusti-september 2020. Calluna.Jan Magnsusson, K. W. (2015). AVS Rv 26 Mullsjö- Slättäng.Jönköpings läns Luftvårdsförbund . (den 29 september 2020). Rapporter. Hämtat frånhttp://www.luftvardsforbundet.se/Sv/rapporter/Pages/index.aspxLantmäteriet. (den 29 September 2020). Min karta. Hämtat från https://minkarta.lantmateriet.se/Länsstyrelsen. (den 28 September 2020). Hämtat från Vatteninformationssystem Sverige:https://viss.lansstyrelsen.se/Stations.aspx?stationEUID=SE622644-134835Länsstyrelsen. (den 20 september 2020a). Planeringskatalogen. Hämtat från https://ext-geodatakatalog-forv.lansstyrelsen.se/PlaneringsKatalogen/?filter=(SpatialExtent%3DKommun%3AMullsj%C3%B6)&SplashScreen=noLänsstyrelserna. (den 02 september 2020). EBH-kartan. Hämtat från https://ext-geoportal.lansstyrelsen.se/standard/?appid=ed0d3fde3cc9479f9688c2b2969fd38cMullsjö kommun . (den 29 september 2020). Mullsjö kommun. Hämtat från Kommunfakta:https://www.mullsjo.se/kommun-och-politik/om-kommunen/kommunfaktaMullsjö kommun. (den 29 september 2020). Översiktsplan 2017, Mullsjö kommun. Hämtat frånhttps://www.mullsjo.se/download/18.3fdd958716d1f9a7a07483d/1568364140460/Oversiktsplan_redigerad_2017-12-18.pdfRegion Jönköpings län. (2020). Regional utvecklingsstarategi 2020-2035.SGU. (den 20 Septmber 2020). Hämtat från Sveriges geologiska undersökning- Kartvisare. Hämtatfrån http://apps.sgu.se/kartvisare/Skogsstyrelsen. (den 28 September 2020). Skogenspälor. Hämtat frånhttps://kartor.skogsstyrelsen.se/kartor/Trafikverket. (den 28 September 2020). Trafikflödeskartan. Hämtat frånhttp://vtf.trafikverket.se/SeTrafikinformation


TMALL

0095

Samråd

sunder

lag6.0

Trafikverket, 551 91 Jönköping. Besöksadress: Bataljonsgatan 8Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 020-600 650www.trafikverket.se

vägplan, 2020-11-12...• korsningar ses över och antalet anslutningar reduceras. sidoområdet...

Documents