vingehjulet 7-2007

V I N G E H J U L E T 7 - 0 7 11111

VingehjuletI N T E R N B L A D F O R N S B - K O N S E R N E T - N R 7 - 2 0 0 7

Liker det nye GSM-RLokomotivfører Einar M. Ryan

har god erfaring med det nye

GSM-R togradiosystemet. I de

nordlige regioner har radioen vært

vanlig i en periode. Nå innføres dette

systemet også i resten av landet.

Det blir bedre dekning og tryggere

kommunikasjon.

FO

TO

: P

RE

BE

N

CO

LS

TR

UP

5-7-07.p65 10.10.2007, 15:071

22222 V I N G E H J U L E T 7 - 0 7

Jernbanenettet må fungereJeg har i flere tidligere lederartikler i år understreket hvor viktig det erfor kundene at togene kommer og går til rett tid. I tillegg til de mangetiltakene vi i NSB-konsernet selv har kontrollen over, er vi også avhengigav andre aktører og ikke minst tilstanden på jernbanenettet for å kunnelevere god punktlighet og regularitet.

En betydelig del av forsinkelsene og innstillingene i sommer kanføres tilbake til feil i infrastrukturen. Mange av disse feilene skyldesanlegg som er overmodne for utskifting.

Det er all mulig grunn til å lytte når vedlikeholdsdirektøren iJernbaneverket til Jernbanemagasinet uttrykker sin bekymring over atJernbaneverket nå fornyer mindre enn én prosent av anleggene hvertår, samtidig som gjennomsnittlig levealder for komponentene er 50-60år.

Dette innebærer at anleggene «går ut på dato» noe som gir øktfeilfrekvens som rammer kundene våre gjennom forsinkelser ogdriftsforstyrrelser. Det er anslått at det er nødvendig med en tredoblingav fornyelsesbudsjettet for å ta igjen etterslepet.

I tillegg til at feilene i infrastrukturen rammer kundene direkte, førerden økende alderen på anleggene til merkostnader til vedlikehold ogfeilretting. Dette er dårlig økonomi og gir en negativ sirkel som måbrytes!

Både gods- og persontrafikken på jernbane er rekordstor for tiden.Kapasiteten i deler av jernbanenettet er på tider av døgnet svært høytutnyttet. Det gir økt risiko for følgeforsinkelser når avvik oppstår.

For å møte den betydelige markedsetterspørselen etter jernbane-transport, mener NSB det er helt påkrevd at statens bevilgninger tilinfrastrukturen både gir rom for å ta igjen det betydelige etterslepet påfornyelser og vedlikehold av infrastrukturen, samtidig som man får tilbetydelig kapasitetsøkning og standardhevning gjennomnyinvesteringer.

NSB mener at Jernbaneverkets forslag om å ta over eierskapet tilstasjoner og terminaler fra NSB er feil medisin for å løse jernbanensutfordringer. Jernbaneverkets viktigste oppgave må være å sørge for endriftsstabil og moderne infrastruktur og konsentrere all oppmerksomhetom dette - ikke å få nye tilleggsoppgaver som løses bedre av NSB -uten at det belaster statsbudsjettet.

HilsenEinar Enger, konsernsjef

REDAKTØR:Lasse Storheil, intern kommunikasjonssjef,NSB-konsernet,91653071, [email protected]

Prinsensgate 7-90048 Oslo

Utgitt av NSB ved konsernsjef Einar Enger

22222 V I N G E H J U L E T 7 - 0 7

Fredag 5. oktober la

regjeringen fram statsbud-

sjettet for 2008. NSB har

tillit til at Regjeringen følger

opp den betydelige satsingen

på infrastrukturen fra 2007-

budsjettet. Jernbanen i

Norge har de siste årene

opplevd et kraftig oppsving

både i person- og godstrafik-

ken. Det er viktig at vi klarer

å ta vare på denne positive

trenden.

L E D E R

VINGEHJULET VINGEHJULET VINGEHJULET VINGEHJULET VINGEHJULET – INTERNBLAD FOR NSB-KONSERNET

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:022

V I N G E H J U L E T 7 - 0 7 33333

Tog forurenser ikke

NSB bør eie stasjonene

Nye medarbeidere på Lillehammer

GSM-R for alle

Ressursene må brukes

Nye nsb.no

Universell medarbeider

Gode busser på Eidsvoll

Ansvar for å avlive påkjørte dyr

Alle i Drift på nett

Døgnet rundt i Skien

Planer for fotballstadion

Assistor skårer bra

I spann med Aker/Kværner

4

5

6

7

10

12

12

14

20

23

24

27

28

29

Innhold

DISTRIBUSJON OG ADRESSENDRING: NSB AS – postekspedisjon,23154936, [email protected]: Arne Eidal, Axentum kommunikajsonTRYKK: Zoom GrafiskEttertrykk tillatt kun etter avtale med redaksjonen

MEDARBEIDERE:Åge-Christoffer Lundeby, informasjonssjef NSB-persontog, 91653449, [email protected] Colstrup, informasjonssjef NSB-persontog91653500, [email protected]

V I N G E H J U L E T 7 - 0 7 33333

16

Gjør jobbGjør jobbGjør jobbGjør jobbGjør jobbenenenenen i Skien

— Må ha gode sjåførersjåførersjåførersjåførersjåfører

Solveig Haugen er 69 år og reservesjåfør på Eidsvoll/Årnes.

— Jan Rune Nordgård og staben holder hjulene i gang i Skienen.

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:033

44444 V I N G E H J U L E T 7 - 0 7

P E R S O N T O G

Lokfører Steinar Nordermoen er fornøyd med å sitte forannår EL 18 trekker morgentoget fra Halden til Oslo. Velvitende om at det er norsk strøm som brukes, vet han atdet ved fornuftig kjøring også kan spares inn på forbruketav strøm. Det betyr at han leverer tilbake strøm ved sinøkonomiske kjøring, strøm som kan komme til nytte påandre togstrekninger av andre lokførere.

Hver gang han bremser bruker han motorene somgenerator og produserer så mye elektrisk kraft at den matestilbake på strømnettet igjen.

Miljøsjef Tor Olaf Andersen i NSB er godt fornøyd medat NSBs tog nå kjører med miljøstrøm. Han sier også atprosjektet med å etablere rutiner for mer økonomisk kjøringogså går etter planen, og at NSB kan redusere sitt strøm-forbruk betydelig de nærmeste årene.

GRØNN PROFILJernbanen i Europa ønsker å fremstå med en «grønn»miljøprofil. Jernbaneverket har miljøsertifisert strømmen somNSB kjøper i løpet av 2007.

Alle tog som kjører i Norge, bruker fra 1. juli 2007 kunstrøm fra vannkraftverk. Jernbaneverket har inngått en avtalesom garanterer at all kjørestrøm som leveres til tog og allstrøm som Jernbaneverket selv bruker, er produsert avvannkraft. Dette betyr at det fra før av miljøvennlige toget nåkun drives av fornybar energi og er CO2-nøytralt.

— Bakgrunnen for at vi nå har inngått avtale omleveranse av såkalt «grønn strøm» er at jernbanen i Norge

Norsk strømstrømstrømstrømstrøm på norske togtogtogtogtog

— Det er kjempefint å vite at jeg bruker norsk strøm når jeg kjører tog. Vi

forurenser ikke, og dermed er det ikke snakk om noe utslipp til luft i det hele

tatt. Vi trenger ikke å snakke om miljøavgift. Vi er rene så det holder.

og Europa ønsker en grønn profil, sier fungerendedirektør Dyre Martin S. Gulbrandsen i Jernbaneverketsenhet Bane Energi.

— Vi har nå inngått avtale med kraftprodusentenSkagerrak Energi som utsteder opprinnelsessertifikateretter europeisk standard for slik handel. Sertifikatet sikreross kun strøm fra vannkraftverk og vi vet nå hvor denstrømmen vi bruker kommer fra, sier Gulbrandsen.

Sertifikatordningen (RECS) er felles europeisk ogadministreres i Norge av det markedsnøytrale Statnett.

OPPGRADERING AV VANNKRAFTVERK— Dette gjør strømmen litt dyrere, men det har likevel blittveldig godt mottatt av togselskapene, sier Guldbrandsen.Både de og vi mener dette gir jernbanen en enda bedremiljøprofil. Den delen av strømprisen som utgjør påslagetfor garantert grønn strøm, skal brukes til å oppgraderenavngitte vannkraftverk slik at de kan produsere mer.Disse pengene går med andre ord til å gjøre vannkraftenenda bedre, legger han til.

Jernbaneverket er svært fornøyd med at alle elektrisketog i Norge nå drives av ren vannkraft.

Også strømforbruket per togpassasjer synker. På treår er forbruket av strøm per passasjer redusert med 17prosent. Ca 80 prosent av togtrafikken her i landet drivesmed elektriske tog.

TEKST OG FOTO: LASSE STORHEIL

Lokfører Steinar Nordermoen synes det er fint at NSBs elektriske tog er C02-nøytrale.

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:034

V I N G E H J U L E T 7 - 0 7 55555

Flertallet, alle unntatt Jernbaneverket, har etter grundigevurderinger konkludert med at dagens modell, der NSBeier stasjonene og terminalene er den beste løsningen.Jernbaneverket ønsker at eierskapet til stasjonene ogterminalene overføres til dem.

Saken ligger nå til behandling i Samferdselsdeparte-mentet etter en offentlig høringsrunde.

TILGANG PÅ LIKE VILKÅR.Jernbaneverket har allerede i dag full disposisjonsrett overfellesarealene. Denne retten er i tillegg foreslått lovfestet forå sikre operatørene lik tilgang til nødvendige tjenester.Dagens eierskap ivaretar således dette hensynet.

STASJONSUTVIKLING PÅ KUNDENES PREMISSER— Dagens eierskap gir mulighet for utvikling og oppgra-dering av stasjonene innenfor en forsvarlig tidsramme oguavhengig av knappe og usikre jernbanebevilgninger overstatsbudsjettet.

NSB blir «straffet på pungen» gjennom trafikkbortfalldersom stasjonene er utrivelige, sier konsernsjef EinarEnger.

— Eierskap i NSB gir også best vedlikehold av stasjo-nene - og er derfor best for jernbanen. Det er ikkevedlikeholdsetterslep på NSBs del av stasjonene. NSB tarvare på statens verdier, påpeker Enger.

ROM HAR LANG ERFARINGNSBs datterselskap, ROM Eiendom, har meget godkompetanse på stasjonsutvikling og NSB har finansiellemuskler til å investere langsiktig i utvikling av stasjons-områdene - uten at det belaster statsbudsjettet, sierkonsernsjef Einar Enger.

ROM har i øyeblikket en rekke prosjekter medstasjons/eiendomsutviklingsprosjekter av stor betydning igang over hele landet. Eiendomsvirksomheten er en viktigdel av NSB.

Stasjonseierskap er viktig for NSB fordi attraktivestasjoner betyr mye for kundetilfredsheten. Det er stort

HVA HAR VÆRT VURDERT?

NSB bør fortsatt eie steie steie steie steie stasjoneneasjoneneasjoneneasjoneneasjoneneEierskapet til stasjonene har vært tema for diskusjon de siste årene. Staten eier i dag alle stasjoner

og terminaler gjennom sitt 100 prosent eierskap i NSB.

behov for å ta igjen etterslepet i fornyelsen av infrastruktu-ren.

Infrastrukturen i Norge med skinner, signaler ogsporveksler har et betydelig etterslep i vedlikeholdet.

BEHOV FOR TREDOBLING— Jernbaneverket anslår selv at det er behov for entredobling av fornyelsene per år til 1,5 milliarder kroner forå ta igjen etterslepet i fornyelse av infrastrukturen. Dettegjelder dårlige spor og signaler som ukentlig forsinkertitusenvis av mennesker. Det er viktig at det blir orden pådette raskt. Dette er penger som må finnes på statsbud-sjettet. Dersom stasjonene skal overtas av Jernbaneverketmå det finnes rom for ytterligere investeringsmidler tilstasjonsutvikling over statsbudsjettet. Hvilke infrastruktur-prosjekter skal disse midlene tas fra? spør Enger.

— Det er vel ikke tvil om at statens ressurser børbenyttes på å bedre infrastruktur til beste for våre kunder.Det er ikke skrivebordsreformer jernbanen i Norge nåtrenger, men praktiske og raske grep for å stille opp meddet kundene vil ha, avslutter Einar Enger.

TEKST OG FOTO: LASSE STORHEILSe også side 2

Dagens eierskap girmulighet for utvikling ogoppgradering avstasjonene innenfor enforsvarlig tidsramme oguavhengig av knappe ogusikre jernbane-bevilgninger overstatsbudsjettet. — Slik vil vifortsatt ha det, sierkonsernsjef Einar Enger iNSB.

En arbeidsgruppe nedsatt av Samferdselsdepartementethar foretatt en omfattende utredning av hvem som børeie stasjoner og terminaler. Arbeidsgruppen har beståttav medlemmer fra Samferdselsdepartementet, Finansde-partementet, Jernbaneverket og NSB.• Eierskapet og sentrale kriterier som tilgang til stasjo-nene på like vilkår/konkurransenøytralitet• effektivitet i eiendomsforvaltningen• kundenærhet• transportpolitiske mål• økonomiske og administrative konsekvenser• security• universell utforming

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:035

66666 V I N G E H J U L E T 7 - 0 7

K U N D E R

Kundesenteret på Lillehammer overtok fra 1. oktoberansvaret for NSBs sentralbord. Ni medarbeidere, fordelt påsyv dagsverk skal døgnet rundt kunne besvare spørsmålfra publikum som ringer til NSB på 23 15 00 00 eller fraansatte som ringer internt 50 000 eller bare 91.

Det er tidligere medarbeidere ved kundetelefonensom bemanner sentralbordet og alle som jobber medsentralbord skal også i perioder jobbe med salg av billetter,slik at de holder denne kunnskapen om NSB ved like.

— Til denne typen jobb kreves det selvsagt godkunnskap om hvordan hele organisasjonen er bygd opp, itillegg til en god del detaljkunnskap om selskapet. Detviktigste er å ha så pass mye kunnskap at du raskt klarer åsette en kunde videre til riktig person som kan besvarehenvendelsen, sier Bjørn Inge Stalsberg, som blir ansvarligfor sentralbordtjenesten.

ÅPNER FOR ALLEDet er NSB AS, Mantena, NSB Anbud og Trafikk-

service som gjennom Assistors konsernavtale medKundesenteret, i første omgang knytter seg til det nyesentralbordet, men det ligger til rette for at både Nettbuss,Arrive, MiTrans og CargoNet skal kunne knytte seg til.

— Vi vil kunne håndtere hele NSB-konsernet, menforeløpig har noen valgt å bruke sine egne systemer. Vi vilsenere tilby en delvis tilknytning til vårt nett, der vi kan tilbyreserveløsninger for disse selskapene. På sikt vil det væreavgjort rimeligere å benytte seg av et velfungerende

sentralbord som dekker hele konsernet, sier Stalsberg.

FLERE TJENESTEREtter en evaluering av sentralbordet etter jul, skal det tilbysutvidete tjenester.

— Vi starter som en vanlig telefonsentral, men dersomdet åpnes for det vil vi senere kunne kople oss til outlookog kalendere til våre medarbeidere, slik at vi kan svaremest mulig korrekt. Vi vil også kunne gi medarbeidernebeskjed vis sms eller e-post om at noen har ringt.

Stalsberg har tro på at publikum raskt skal merkeforskjell på det nye sentralbordet. Han er sikker på atkundene nå skal kunne få en totalt bedre sentralbord-tjeneste fra NSB.


HalloHalloHalloHalloHallo og velkommen til NSBNoen av personene på bildet sitter i den andre

enden når du ringer til NSB. Etter 11 år med

felles sentralbord, har NSB skilt lag med

Jernbaneverket.

Disse sier velkommen til NSB når du ringer. Bak f.v.: ToreRavneberg, Erik Svelstad, Eva Hagen Haugen,Ole Michael Hagen og Per Ivar Andersen. Foran: LenaSagnes, Bjørn Inge Stalsberg og Tommy Holm.Ikke tilstede: Ruth Furuseth og Frank Korslund.

— Bakgrunnen er at kundesenteret overtok sentral-bordet til NSB fra Jernbaneverket fra 1. oktober, og datrengtes det syv årsverk. Den nye satsingen på kurslog konferanse medfører dessuten behov for tre nyeårsverk på avdeling for gruppereiser. I tillegg må vi hainn erstattere etter medarbeidere som har sluttet, sierleder for kundesenteret på Lillehammer Stein ErikJensen.

Jensen synes det er hyggelig å konstatere at hele56 søkere meldte sin interesse. De nye begynte påen fire ukers tøff opplæring 1. september.

— Det hele avsluttes med eksamen. Vi regnermed at alle består, og ser frem til å få nye selgere påplass til juletrafikken begynner i oktober, sier Jensen.


Nye medarbeidere på kundesenteretkundesenteretkundesenteretkundesenteretkundesenteretKundesenteret på Lillehammer styrker

staben og tar inn 13 nye medarbeidere.

For første gang på tre år rekrutterer NSB

Kundesenter nye faste medarbeidere.

Foran (f.v.): Mari Bjørnsrud Klufthaugen og Susann Dahlbakk. Iandre rekke: Gunn Marit Thulien og Lene Vollan. I tredje rekke:Kirsten Bue Mathisen og Tommy Holm. Stående: InstruktøreneRita Ditløfsen og Trond Erlandsen, og salgsdirektør Karen Hancke.

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:036

V I N G E H J U L E T 7 - 0 7 77777

GSM-RGSM-R

— Overgangen til NSB var overraskende dårlig, men nårGSM-R nå har kommet, er tryggheten i førerrommet blitten helt annen, sier han.

— Det fine med systemet er at det virker over alt, menmed GSM-R togradiosystem er det som med alt annetnytt. Du må trene for å bli trygg på at det virker som detskal i stressede situasjoner, sier Ryan.

Nødanrop har vi heldigvis sjelden bruk for. Og når viplutselig har bruk for det, skal vi opptre annerledes ennellers.

Vi skal holde inne en knapp mens vi snakker. Dersomvi slipper knappen brytes samtalen. Jeg har vært med på åbruke nødanrop èn gang. Og da rotet jeg det skikkelig til.Jeg hadde rett og slett fingertrøbbel, sier han.

SIMULEREMedisinen mot den type oppførsel er trening mellomtogleder og lokomotivfører. Og det bør etter Ryans meningforegå på Sundland for der har de fasiliteter for sånt.

GSM-R togradio har ikke posisjonskontroll. Signalene er

Lokomotivfører om det nye kommunikasjonssytemet i tog:

TTTTTreningreningreningreningrening er nødvendig

derfor skiltet med tydelige tall og bokstaver. Disse skalgjengis med fonetisk uttale og siffer for siffer.

Eksempelvis L 153 VHR som er posisjonsbetegnelsenfor Vikhammer holdeplass. Det skal uttales som: Lima enfem tre Victor Hotell Romeo. Det ligger et skjema meddisse betegnelsene i førerrommet. Dette skal fylles ut ogleses opp for togleder og bevares i 24 timer som doku-mentasjon for at rett stedsangivelse er gitt. Dette er etsystem som har vært brukt i Europa i mange år og er somer regnet for meget trafikksikkert.

— Jeg driver og pugger på disse fonetiske betegnel-sene, du vet en må vite hvilken informasjon en må ta varepå og hvilken en bare kan glemme, sier en fornøydlokomotivfører fra Steinkjer.

Trafikksikkerhetssjef Svein Ivar Johannessen støtterRyan.

— Det er viktig å trene på å håndtere både verktøy ogegne reaksjoner under kritiske forhold, sier han.

TEKST OG FOTO: PREBEN COLSTRUP

Einar M. Ryan har vært lokomotivfører siden 1977. Han kom fra forsvaret

og var vant til godt sambandsutstyr.

Einar M. Ryan ventet inesten 30 år på et godtkommunikasjonssystem.— Når det nå kommer,

er det topp moderne oghar høy kvalitet, sier han.

Mer om GSM-R på neste side.

V I N G E H J U L E T 7 - 0 7 77777

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:047

88888 V I N G E H J U L E T 7 - 0 7

GSM-RGSM-R

Det er togene som går med elektrisk drivkraft som nå fårnye togradioer. Alle dieseltogene som går i den nordligeregionen har innmontert GSM-R togradio, og disse er tatt ibruk.

Det er Statens Jernbanetilsyn som har besluttet åinnføre GSM-R som jernbanekommunikasjonssystem iNorge. Dette systemet skal benyttes i hele Europa ogNorge er et av de første land som tar systemet i bruk.

Ved nødanrop er det mulig å varsle alle tog samtidig iet definert område i en krisesituasjon. Fordelen med GSM-R systemet er at det har dekning på alle banestrekninger,inklusive tunneler, og det er enkelt å betjene. I en nødsi-tuasjon får du kontakt med togleder med et tastetrykk.

MELLOMPERIODEDagens Scanet system er et gammelt analogt radiosystemog det blir stadig vanskeligere å få deler til vedlikehold.Scanet skal derfor tas ned 1. november.

Samtidig starter monteringen av de nye GSM-Rtogradioene (8w) på elektrisk trekkraftmateriell. Da de nye

I løpet av neste år skal alle NSBs tog ha montert den nye GSM-R 8 watts togradio. Inntil alle de nye

togradioene er montert, vil vi benytte den håndholdte GSM-R telefonen som er installert i alle tog.

Lokomotivførernes verneombud Jan Even

Nystad sier at det blir en tyngre prosedyre

etter 1. november, men dette kan også være

en sikkerhetsmessig fordel.

— Det kan være sunt for både togleder og osslokomotivførere at vi må tenke oss om et par gangerfør vi kjører forbi et signal i stopp. Men når den nye

Signalene har fått nye skilt. Dette skal uttales slik: Lima enfem tre Victor Hotell Romeo. Da vet togleder nøyaktighvor toget er.

OPH940 skal brukes som togradio til den nye er montert.

88888 V I N G E H J U L E T 7 - 0 7

togradioene skal ha den samme fysiske plassering somden gamle, vil vi få en mellomperiode som krever litt ekstraav brukerne. Inntil den nye togradioen er montert skalGSM-R håndholdt telefon (2w) med utvendig antennebenyttes for togframføring.

Det er derfor avgjørende at alle lokomotivførere er sikrepå hvordan de skal bruke disse fra og med 1. november2007.

SUPERBRUKEREDet er gitt opplæring, men for å friske på hukommelsenblir det gitt ut en minibrosjyre som kan oppbevares ilomma. I tillegg vil det være superbrukere tilgjengelig påaktuelle stasjoneringssteder for å kunne veilede alle som erlitt usikre i starten.

Driftsdirektør Øystein Risan sier at det er viktig at alle erinnstilt på å løse denne overgangsfasen på en sikker oggod måte.


GSM-R som togradiotogradiotogradiotogradiotogradio

Hilser GSM-R velkommenvelkommenvelkommenvelkommenvelkommen

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:048

V I N G E H J U L E T 7 - 0 7 99999

Slik ser den nye togradioen ut.

Ordre om kjøring forbi.

Avtalen mellom NSB og Togservice sier at 480 000 kronerskal betales til NSB hvis salget overstiger 58 millionerkroner.

— Vi drømte for noen år siden om å nå et mål på 60millioner kroner. Men vi må innrømme at vi drømte, ogtrodde nesten ikke at det var mulig. Nå er resultatet her, etresultat som stimulerer. Og, ærlig talt. NSB er megetdyktige kjøpere, sier Lars Gotaas med begeistring.

INTERNASJONAL ANERKJENNELSEProfessor Tim Coltman i Australia har for en tid sidenskrevet en artikkel publisert av «Council of supply ChainManagement» hvor kontrakten mellom NSB og Togservicefigurerer som et eksempel på at vinn-vinn avtaler og avtalerstyrt av incentiver finnes og er en suksess.

— En annen incentivordning i avtalen er at for atTogservice skal tjene en krone ekstra, må NSB tjene 3,35kroner ekstra på salg i togene, sier Gotaas og viser til at detfinnes flere incentivordninger i avtalen. En avtale som ergod for begge parter.


Rekord ogpenger i kassaDriftsdirektør Øystein Risan mottok på vegne av

NSB Persontog en stor sjekk fra direktør Lars

Gotaas i Togservice AS. Han besøkte NSB

Persontogs ledergruppe for å overlevere litt av

overskuddet til NSB.

Øystein Risan mottar sjekken fra Lars Gotaas.

enenenenentogradioen blir montert forventer jeg at vi får en grundigopplæring både i bruk av togradioen og i de nye prosedy-rene, sier Nystad.

Han hadde håpet at opplæringen i prosedyrene haddevært bedre ivaretatt før 1. november.

— Jeg ser at det har vært vanskelig å gjennomføre dapersonalsituasjonen har vært anstrengt i det siste, men jegregner med at dette blir bedre ivaretatt når togradioenmonteres.

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:059

1010101010 V I N G E H J U L E T 7 - 0 7

N Y T T

Selv om du er sykemeldt og ikke kan gjøre jobben

din, har du en kompetanse som kanskje andre kan

bruke i NSB. Mange vil gjerne bidra med praktisk

arbeid, selv om de er sykemeldte. Et nytt ressurs-

senter skal koordinere og kartlegge muligheten for

bedre utnyttelse av kompetansen som finnes i

bedriften.

— Da jeg jobbet som konduktør gikk dagene veldig fort, ogjeg var min egen herre hele dagen i et trivelig miljø. Da jegble sykemeldt på grunn av et dårlig kne, føles det som om åbli satt ut av spill, sier Kjell Hanssen. Han har vært i bedrifteni 28 år og sitter inn med kompetanse som sikkert andre iselskapet kan nyttiggjøre seg av.

— Jeg er på jakt etter noe annet å gjøre i NSB og er gladfor at jeg kan bruke ressurssenteret til å hjelpe meg å finneut hvilke muligheter jeg har, sier Hanssen.

TRENGER INNSPILL FRA ALLEHallvard Aakervik skal sammen med Ann Sissel Skogstaddrive ressurssenteret i Storgata 5 i Oslo. Han sier at det erhelt nødvendig med samarbeid og innspill fra andreavdelinger i NSB, ikke minst ledere, for å kunne realisereideen om at flere kan være i arbeid selv om de er sykemeldt.

— Er det noe som skulle vært gjort og noen som trengerarbeidskraft i en kortere eller lengre periode er det viktig atvi får beskjed, sier Aakervik.

Billettoppryddingoppryddingoppryddingoppryddingoppryddingi Trøndelag— Med dagens situasjon kan kundene våre oppleve

fire ulike priser på en og samme strekning i

Trøndelag. Dette er uholdbart, og vi har valgt å

starte ryddejobben, forteller strekningsansvarlig i

Salg for NSB lokaltog i Trøndelag, Børge Nilsen.

Fra 16. oktober har NSB derfor valgt å forlate takst-samarbeidet.

— Vi har jobbet den siste tiden med å harmonereprisene, slik at konsekvensene for kundene våre blir minstmulig. Enkelte kunder vil oppleve en endring, blant annetvil studentene fra 16. oktober få redusert studentrabatten til25 prosent, i likhet med resten av NSBs studentreiser,forteller Nilsen.

ANDRE ENDRINGER:Dagens overgangsordninger mellom tog og buss i Trønde-lag forsvinner.

Månedskort for tog blir gyldig kun på tog. Månedskortfor buss blir ikke lenger gyldig på toget.

Billetter/kort kjøpt før 16. oktober følger imidlertidgammel ordning ut gyldighetstiden på billetten/kortet.

NSB innfører 7-dagersbillett også Trøndelag.NSB innfører kanalprising på periodebilletter også i

Trøndelag.

FORBEDRET TILBUDSelv om takstsamarbeidet mellom buss/trikk og tog iTrøndelag nå faller bort, håper og tror vi at kundene alt i altvil oppleve endringene som klargjørende og positive, ogsom et lite bidrag for å forbedre vårt totale tilbud til. NSBskal fortsatt bidra til å forbedre det totale tilbud til kollektiv-kundene i Trøndelag.

— Vårt ønske er at NSB skal være en pådriver for å fåpå plass gode løsninger på takstsamarbeid, som girkundene en mer oversiktlig hverdag. Derfor fortsetter vidialogen sammen med våre tidligere samarbeidspartnere,for å finne frem til de gode løsningene for kundene,avslutter Børge Nilsen.

TEKST: ÅGE-CHRISTOFFER LUNDEBY

Bombardier pusser opppusser opppusser opppusser opppusser opp type

Ta kontakt med ressurssente

Børge Nilsen og NSB tar initiativ til opprydding ibillettvirvar.

Togene vil fremstå som helt nye. Ikke bare skal vognenesunderstell skiftes ut, men vognene skal få nye vinduer ogdører, oppgradert kjøle- og varmeapparat, nytt interiør oget nytt lag med maling utendørs.

Når vognene bygges om, har kravet til tilgjengelighetog universell utforming stått sentralt i bevisstheten. Mor-gendagens tog skal gjøre det enkelt for alle å ta seg fram

Bombardier Transportation, skal

bygge om 56 vogner av type 5

som skal gå i trafikk på de lengste

strekningene i Norge. Dette er en

del av fornyelsesprogrammet i

NSB. Kontrakten har en verdi på

om lag 500 millioner kroner

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:0510

V I N G E H J U L E T 7 - 0 7 1111111111

på toget og det skal være behagelig å reise.I en togstamme på åtte vogner vil du finne fem

sittevogner, en vogn med servingstilbud, en komfort-avdeling og en kombivogn tilrettelagt for barn og familiei den ene enden og heis for rullestolbrukere oghandikaptoalett i den andre.

Vognene ble bygd på Strømmen i Akershus mellom

MANGE KAN BIDRAKonsernoverlege Ørn Terje Foss er også glad for å

kunne åpne et ressurssenter og feiret med kake pååpningsdagen.

— Et slikt senter er en del av IA-avtalen, og det er viktigat NSB legger til rette for at avtalen kan holdes. Til sammeni NSB AS er det sikkert et 50-talls personer som ersykemeldt til en hver tid og som kan bidra med sinkompetanse på andre steder enn der de gjør sin vanligejobb, sier Foss.

MENINGSFYLT ARBEIDHan sier at ressurssenterets oppgave er å registreresykemeldte og raskt kunne fastslå om de kan gå tilbake tilsitt gamle yrke. Hvis dette er tilfelle er det viktig å finnemeningsfylt arbeid for dem som kan gjøre dette. Hvis deikke skal tilbake i jobben er det riktig å kunne avklare rasktom vedkommende skal over på attføring.

Foss sier ressurssenteret skal fungere som en stillings-bank med formidling av tilbud og behov for tilrettelagtearbeidsoppgaver i NSB og på sikt innen hele NSB-konsernet.


TA KONTAKTLeder Ann Sissel Skogstad tel: 916 53 941mailto:[email protected]ådgiver: Hallvard Aakervik tel 916 59 034mailto:[email protected]

En liten titt inn ide nye type 5 vognene

ppppp type 5

ssenteret: Utnytte kompetUtnytte kompetUtnytte kompetUtnytte kompetUtnytte kompetanseanseanseanseanse ved sykdom

1977 og 1981. Deler av overhalingsarbeidet skal skje vedden samme fabrikken til Bombardier på Strømmen, samt iungarske Dunakeszi. Arbeidet starter neste år skal væreferdigstilt innen juni 2010.

Det svenske selskapet EuroMaint i Malmø er i gangmed ombygging av 59 type 7 vogner, som skal væreferdig samtidig.

JOBBER SOM PASSER• Inntektssikring • Tellinger• Ekstra bemanning i tungt belastede togavganger• Tilberedning og utkjøring av fruktkurver til de ansatte• Gjennomgang av tog for å sjekke komfortfeil• Sjekk av førstehjelpsutstyr• Utdeling av brosjyrer• Interne transportoppdrag• Kopierings- og distribusjonsoppgaver• Enklere vaktmesteroppgaver • Flyttejobber• Kundeveiledning og serviceoppdrag

Karin Myhre og Kjell Hanssen er de to første brukerneav ressurssenteret. Hallvard Aakervik (t.v.) holder dørenåpen for alle nye oppdrag.

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:0511

1212121212 V I N G E H J U L E T 7 - 0 7

N Y H E T E R

Det har vært et langt lerret å bleke, men nå er prosjektet ihavn og produktet er presentert. Det har krevd myearbeid; mye tid, venting og nøyaktighet fra alle medlem-mer i prosjektet. Men nå kan prosjektleder Anette Brøtmetmed hele sitt team puste lettet ut. Hun er til daglig ansatt iArrive, men har vært utleid til prosjektet i to år. Hun sierdette om den nye hjemmesiden til NSB:

— Vi har lagt stor vekt på at sidene skal være bruker-vennlige. Kunden vil oppleve å få opp mer informasjonom tog, togtider og priser på et tidligere tidspunkt ikjøpsprosessen. På den måten vil kunden raskt se om detfinnes minipris på den valgte strekningen.

KARTAnsvarlig for prosjektet er e-handelssjef Ann-MariAmundsen. Hun sier at det er kommet et kart som viserde ulike banestrekninger og stasjoner og at vi i tillegg harlagt vekt på å gi informasjon om hva kunden kan opplevepå togreisen av severdigheter og aktivitetstilbud.

Reaksjonene har ikke uteblitt. Det har kommet mangepositive meldinger fra mange av de 40.000 som til dagligbruker siden. Litt smårusk har det vært, men det må enregne med. Noen synes det var uvant med det nye oglikte bedre det gamle designet. I all hovedsak har kun-dene gitt bare gode tilbakemeldinger.

NY TEKNOLOGI— Det var tid for å endre hjemmesiden. Selv om det ermye bra å si om den gamle, er det viktigste at det erlettere for kundene å finne de rimeligste og bestetilbudene. Dessuten har vi tatt i bruk ny teknologi, sierAmundsen.

Den nye hjemmesiden er lys og lett i fargene og deter lett å navigere på sidene. Det er lett å se pris-alternativene, velge- og bestille reise. Vi viser også trafikk-informasjon på sidene, det er lett å finne ut om toget er irute og om det er planlagte avvik på de ulike strekninger.

KONKURRANSEArbeidet er konkurranseutsatt og den som vant konkur-ransen om løsningen ble Bouvet AS, avdeling Stavanger.Arrive AS er systemforvalter, Kart ble levert av Xeed ASsom underleverandør av Cap Gemini, og publiserings-løsningen ble levert av Core Trek.

— Noen ville kanskje ønske seg muligheten av å kjøpeperiodebilletten på nettet. Men dette har vi ikke tatt med idenne omgangen da vi venter på en helt ny løsning isamarbeid med Oslo Sporveier og StorOslo Lokaltrafikk.Men kundene våre kan fortsatt få kjøpt periodebillett påstasjonen, automaten og på toget, sier Anette Brøtmet.

— Hadde det ikke vært fint å kjøpe lokaltogsbillett pånett?

— Vi mener at det er bedre for kunden å kjøpe

Sørger for universelltilgjengelighettilgjengelighettilgjengelighettilgjengelighettilgjengelighetDagfrid Hestnes heter NSBs nye medarbeider som

skal jobbe med universell tilgjengelighet. Ved

årsskiftet begynner hun i sin nye jobb.

Hun kommer fra stillingen som rådgiver/fagpolitisk konsu-lent i Funksjonshemmedes Fellesorganisasjon (FFO) medansvar for området tilgjengelighet/universell utforming innenbygg og uteområder. Hun har tidligere hatt ansvar fortransportområdet.

HVA VIL JOBBEN DIN GÅ UT PÅ?— Jeg tror det vil være viktig at jeg får anledning til å sehelheten i all planlegging og får bidra ved gjennomføringmed praktiske råd. Mange i NSB er involvert i nye prosjek-ter med blant annet nye tog, og nye rutiner ved reising.Min oppgave blir å kunne koordinere de mange innspillenesom kommer og se til at det blir enkelt for alle å reise, heltuavhengig av fysisk tilstand, sier Hestnes.

Etter ni års praksis med universell utforming håper hunat bakgrunnen hennes skal være relevant til den nyeoppgaven, og at hun kan bidra med sin erfaring.

— Ikke minst ser jeg frem til å samarbeide med andreavdelinger i NSB. Jeg vil også arbeide tett med samarbeids-partnere og i tillegg rapportere til Samferdselsdepartemen-tet. Hovedoppgaven blir å bidra til at toget blir tilgjengelig forflest mulig, sier Hestnes.

Hun får ansvar for å utvikle og vedlikeholde entilgjengelighetsplan slik at NSB Persontog imøtekommerretningslinjene fra Samferdselsdepartementet om universellutforming. Arbeidet vil gripe inn i både utvikling ognyanskaffelser av tog, samt omgivelser som stasjoner,parkeringsplasser, billettautomater, nsb.no og teknologi. Hunrapporterer til markedssjef og vil jobbe tett med produkt-sjefene.


Det nye nsb.nonsb.nonsb.nonsb.nonsb.noTorsdag 27. september kl 0300 ble det trykket på

knappen og svitsjet over fra det gamle til det nye

nsb.no. En lekker hjemmeside er ennå en grunn

til å være stolt av sin arbeidsplass.

Dagfrid Hestnes får ansvaret for universell tilgjengelighet iNSB fra nyttår av. Hun vil få nær kontakt med kundene.

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:0612

V I N G E H J U L E T 7 - 0 7 1313131313

Persontogsjef Arne Fosen har nå fått nye

kunnskaper om hva kundene krever ved avvik.

NSB Persontog vil at alle medarbeiderne gjennomgår et1-dags kurs om informasjon og kundehåndtering vedavvik på NSB Skolen. Hensikten er å være forberedt til åkunne delta aktivt i en skarp situasjon.

— Dette synes jeg er meget bra, sier Arne Fosen,konstituert leder for NSB Persontog.

Han forventer at alle ledere i Persontog sørger for atmedarbeiderne blir sendt på kurs og får et innblikk ihvordan kundene har det når toget ikke går og bussenikke kommer.

Han påpeker at kundene alltid klager på for liteinformasjon ved avvik, så muligheten til forbedring ermeget stor.

KURS I HELE LANDETDet skal avikles endags kurs over hele landet etter hvert,og det er bare å melde seg på. Tom Haakenstad som eransvarlig for dette prosjektet sier det er flere ledigeplasser, og at det bare er å ta kontakt.

SLIK GÅR DU FREM FOR PÅMELDING:M-server (M:\NSB-skolen\Kundehåndtering ved

avvik (KHVA)\Påmelding til kurs). Finn aktuell kursdato (isamsvar med din leder) og legg inn personlige data iexeldoc på ønsket dato for kursavvikling.


Arne Fosen, som er konstituert persontogsjef, har fåttgrunnkurs i kundehåndtering ved avvik. Her er detkolleger fra Marked som får vite hvor bussene går fra.Fra venstre Camilla Maurud, Ingvild Øyehaug Vik ogAndrè Maarud Hø istad

lokaltogsbillettene i automat på stasjonen, men vi vilselvsagt vurdere dette.

FORBEDREAnn-Mari Amundsen sier at hun vil kontinuerlig arbeidefor å forbedre nsb.no.

— Nå venter vi på tilbakemeldinger fra kundene våreog ut fra det ser vi hva vi eventuelt kan gjøre bedre. Vi ersvært opptatt av universell tilgjengelighet og vi ser påmuligheten av å få opp plantegninger over stasjonsbygg,slik at alle kunder i større grad kan finne ut hvordan dekan ta seg frem.

— Noen kunder har etterlyst lavpriskalender ogmulighet for å selv bestemme hvor de skal sitte, nårkommer denne funksjonaliteten?

— Det må komme i en senere fase uten at jeg kanlove noe tidspunkt, men vi jobber med det, sier Ann-MariAmundsen.

TEKST: PREBEN COLSTRUP FOTO: LASSE STORHEIL

Ann-Mari Amundsen (t.v.) og Anette Brøtmet erfornøyde i mål med nye nsb.no etter hardt arbeidover en lang periode med mange involverte kolleger.

P-tog-sjef på kurspå kurspå kurspå kurspå kurs

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:0613

1414141414 V I N G E H J U L E T 7 - 0 7

Nettbuss leverer et resultat etter to tertialer (åtte

måneder) som er noen millioner svakere enn året

før, men samtidig er driftsinntektene forbedret

med 10 prosent.

Nettbussjef Arne Veggeland er fornøyd så langt, og hanregner med at selskapet vil gå mer i pluss i løpet avhøsten.

— Det meste av den norske virksomheten går veldigbra. Både Lillestrøm, Ringerike, Drammen, Trøndelag ogMøre leverer foran budsjett, mens det i Rogaland vil bli etlite minus som følge av at anbudet ble tapt i vår, sierVeggeland.

I Sverige leverer Orusttrafiken gode resultater, mensSäfflebussen sliter.

— Ekspressbussene i Sverige har merket konkurransefra toget, og folk er blitt mer opptatt av miljø, og derfor erdet færre som bruker ekspressbussene over hele landet.Dette merker også vi, sier Veggeland.

Han forteller at det vært en ryddesjau på Eurolines, ogat det er tatt et tap på fem millioner kroner som er etter-slep fra tidligere år.

I Danmark er det større oppstartskostnader i forbin-delse med kjøring av den nye ruten i sentrale København.Det kreves mye ekstra ressurser for å rekruttere sjåfører og

samtidig bygges det en sentral base for Nettbuss i byen.— Fra 21. oktober overtar vi denne ruten i Danmarks

hovedstad, sier Veggeland.Vi sliter med å skaffe nok sjåfører og våre konkurrenter

i Danmark har vært nødt til å ta inn sjåfører fra Tysklandsom ikke kan dansk.

Ekspressbussen på Jylland har også hatt problemermed motorhavari og uforutsette kostnader i år.

STRAMT MARKED PÅ SJÅFØRERI likhet med NSB persontog som mangler lokførere, er detvanskelig for Nettbuss å skaffe folk som kan kjøre bus-sene. Veggeland håper at bransjeavtalen på sikt skal giflere sjåfører til bussyrket. I denne avtalen er det nedfelt atalle sjåfører som er med når selskapet inngår en nykontrakt, får mellom 20 000 og 30 000 kroner høyerelønn.

— Dette kan skape gnisninger internt, der det erforskjell i tid på når kontrakter er inngått. Vi ser dette iDrammen der det er ny kontrakt for rutene i byen, menssjåførene i Sande/Holmestrand fortsatt skal kjøre innenforden gamle kontrakten. Men ved alle fremtidige avtaler vilsjåførene få høyere lønninger, sier Veggeland.

Han sier at det kan bli problemer i enkelte selskaperspesielt i de store byene med mange anbud som erinngått til forskjellig tidspunkt.

Veggeland er også klar over at sjåførene på ekspress-

Nettbuss levererlevererlevererlevererleverer som i fjor

B U S S

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:0614

V I N G E H J U L E T 7 - 0 7 1515151515

bussene faller utenom avtalen, og at det vil måtte kommeløsninger for disse også.

STORE ANBUD I SVERIGENettbuss har gjennom sitt selskap Orusttrafiken lagt inntre store anbud i Sverige som skal besluttes før jul. Det erJönköping med bytrafikk og ca 100 busser. Videre er detKalmar län og by, med 220 busser og to anbud i Stock-holm med 150 busser på Ekkerö og Märsta. Det kan blihyggelige julegaver for Nettbuss som kan bety ytterligerevekst i Sverige.

I Danmark jobbes det med et anbud som er like stortsom det Nettbuss skal starte trafikk på 21. oktober. Det kaninnebære en dobling i Danmark. Dette omhandler trafik-ken i de nære områdene rundt hovedstaden. Detteavgjøres i høst, men oppstarten blir først neste høst.

— Vi håper dette kan gi synergier med det anleggetsom Nettbuss har etablert i København og som åpnesoffisielt den 30. november, sier Veggeland.

I Norge står Nordhordland for tur når det gjelder nyeanbud. Arna, Åsane og andre, større lokale områder nærBergen er knyttet til dette anbudet. Dette kommer neppefør på nyåret.

For øvrig er det stille for dem som regner anbud iNettbuss de nærmeste månedene. Se også side 16 og 17

TEKST OG FOTO: LASSE STORHEILSe også side 16 og 17

Ekspressbussene i Norge går fortsattveldig bra, mens Säfflebussen sliter i

Sverige, sier Arne Veggeland.

FAKTA OM NETTBUSS LILLESTRØM

• Eget selskap i Nettbuss med vel 600 ansatte• Kjører i Akershus og Hedmark med 300 busser• På Eidsvoll er det 50 busser, mens det er 30 påÅrnes• Bærum har over 100 ansatte fordelt på 23 nasjoner.Anbudskjøring for SL, tur- og togkjøring• Bjørkelangen har verksted som er meget konkurran-sedyktig også på eksterne reparasjoner, samt et anleggsom delvis leies ut til videregående skoler• Gardermoenavdelingen kjøres shuttlebuss til hotel-lene på flyplassen, samt tur- og togkjøring• Kongsvinger/Sand har 110 medarbeidere med delvisrutekjøring for Hedmark fylke, TIMEkspress, og tur- ogtogkjøring• Elverum/Flisa kjører rutekjøring for Hedmark Fylke,ELVERUMekspressen og tur- og togkjøring• Nittedal har anbudskjøring på 8-10 års kontrakt forSL, og kjører i tillegg tur- og togkjøring • Godt samarbeid mellom avdelingene• Total omsetning ca 300 millioner kroner, derav 100 iren kommersiell kjøringAv 600 ansatte er 400 engasjert i kontrakts- oganbudskjøring. De øvrige 200 kjører ekspressbusser,jobber i verksteder og vaskehaller, og kjører tur- ogbuss for tog

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:0615

1616161616 V I N G E H J U L E T 7 - 0 7

Eidsvoll/Årnes er en

typisk avdeling i

Nettbuss med både

rutedrift på anbud og

tilleggsdrift som

skaper mer produk-

sjon. Hans-Kristian

Arntsen leder

avdelingen.

B U S S

— Vi har en desentral og meget flat organisasjon, ogdet er meget kort vei til ledelsen i selskapet. Nettbusser et meget ryddig og seriøst selskap, og det er storvilje til å satse på medarbeidere, der forutsigbarhet erstikkord, sier Arntsen.

Eidsvollavdelingen er blitt vant med anbud ogArtnsen er fornøyd med at det etter hvert ikke barevektlegges kroner og øre, men også kvalitet.

— For vår del har dette vært positivt. AnbudetÅrnes/Eidsvoll ble igangsatt 1. juli 2004, med storavstand til neste anbyder. Til tross for dette tjener vigode penger – takket være kremmerånd i alle ledd –fra sjåfører, driftsentral, avdelingsledelse, staber tildirektør, sier Arntsen.

SAMORDNESÅrnes/Eidsvoll var to separate anbudspakker, men påEidsvoll samordnes kjøringen dit det passer best.Avdelingen kjører også litt for Bærum.

— Gjeldende anbud varer i fem år med mulighetfor to års forlengelse. Derfor kan vi risikere å kommeut på anbud allerede neste år med oppstart 1. juli2009.

Dette skaper selvfølgelig noe usikkerhet i rekkene,men med den erfaringen vi nå har opparbeidet oss,

Vasker busser og lastebiler

Avdelingen på Eidsvoll har også en egen vaskehall somogså selger tjenester eksternt. Terje Sjøvik kjører forAsko og er innom minst en gang i uka for å få vasketdoningen.

— Det finnes ikke maken til vaskehall på heleØstlandet. Det er mange som vasker lastebiler rundt om,men det er bare hos Nettbuss på Eidsvoll at bilen erordentlig ren etterpå, sier Sjøvik. Her sammen med FredArne Johnsen (t.h.).

skal et annet selskap være skikkelig gode for å overtakjøringen fra oss, sier Arntsen.

GOD TONEDet er god tone mellom medarbeiderne, og det er lokaletillitsvalgte og verneombud både på Årnes og Eidsvoll.

Arntsen forteller at det avholdes møte mellom tillitsvalgteog ledelse en gang i måneden. Her kan man ta opp fellesproblemstillinger.

— Vi har en fin tone og en god dialog, og jeg føler atalle løfter i flokk. Selvfølgelig kan man ikke være enigbestandig, men så lenge det er takhøyde og vi har respektfor hverandre så går det fint, sier Arntsen.

Dette bekrefter også lokal tillitsvalgt Stig Hugo Myhre ogverneombud Lars Erik Ruud.

— Det er god tone her, og folk sier i fra, men samtidighar vi en fin gjeng som trives sammen. Nye som kommerinn blir godt mottatt og sklir rett inn i miljøet. Høy humor-faktor er også viktig, sier de to.

Det er også faste informasjonsmøter en dag i månedenbåde på Eidsvoll og Årnes for alle medarbeiderne.

— Da går vi igjennom resultat, skader, sykefravær,dieselforbruk og andre faktorer som berører den dagligedrift og den enkeltes arbeidsforhold, sier Arntsen.

De gjør altDe gjør altDe gjør altDe gjør altDe gjør alt på Eidsvoll/Årnes

Fine forhold på Eidsvoll/Årnes, også mellom tillitsvalgt og ledelse. Ove-Tomas Svendsen,lokal tillitsvalgt Stig Hugo Myhre, Solveig Haugen og verneombudet Lars Erik Ruud.

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:0716

V I N G E H J U L E T 7 - 0 7 1717171717

Det er sjåførene som er grunnstammen Nettbuss.

Det er sjåførene som møter kunden først. Målinger

har vist at mye ansvar hviler på dem. Av kundens

totale opplevelse av turen, så er 80 prosent

avhengig av sjåføren.

Helge Skeie har i likhet med mange ledere i busselskaper iNorge opplevd at det er vanskelig å få tak i sjåfører. Ideeltsett kunne han tenkt seg 35 flere sjåfører for å ha fulldekning på sine ruter i øyeblikket.

— Vi sliter i et marked med stadig vanskeligere tilgangtil gode sjåfører. Vi mener det er nødvendig med den nyebransjeavtalen, som blant annet skal sikre høyere lønn ogen mer systematisk opplæring ved nye kontrakter og nyeanbud. Men parallelt med bransjeavtalen må vi satse mer pårekruttering for å få tak i flere. Vi har i gang rekrutterings-kampanjer og må bruker ulike kanaler for å markedsføreoss, som deltakelse på jobbmesser og informasjon tilfagskoler.

Tillitsvalgt Stig Hugo Myhre og verneombudet Lars ErikRuud merker også ekstra trykk på sine kolleger i perioderog mange må trå til og ta overtid innimellom. Men mangeer villig til å ta i et ekstra tak for å få kabalen til å gå opp.

FULL KONTROLLEgne verksteder som sørger for vedlikehold av egne busserer litt av filosofien bak Nettbuss Lillestrøm.

— Vi har et godkjent verksted på Bjørkelangen, Eidsvollog Kongsvinger, og et serviceverksted på Elverum. Vi harstor tro på at vi kan gjøre det økonomisk bedre ved åreparere bussene selv, sier Skeie. Samtidig må vi værefleksible for alternative løsninger, som for eksempel iBærum, der vi har et nært samarbeid med en leverandør.

Han sier også at det er viktig å ha full kontroll over egnebusser i flere sammenhenger.

Når det skjer ulykker, så vet vi til en hver tid at vårebusser som er innblandet har fulgt alle nødvendigevedlikeholdsrutiner, sier Skeie.

BONUSAlle medarbeiderne i avdelinger som går bedre enn sittbudsjett, får bonus. Dette kan årlig utgjøre fra 1 000 til 12 –15 000 kroner, avhengig av ved hvilken avdeling du jobber.

Trives bak rattet

Solveig Haugen er 69 år og reservesjåfør på Eidsvoll/Årnes. Hun startet i sjåføryrket på 1970-tallet og gikksenere over til bankyrket, før hun kom tilbake tilNettbuss Eidsvoll hvor hun kjører i en tredels stilling.

— De kaller meg inn når de trenger meg, og jegkan si nei, hvis det ikke passer. Dette er en kjempefinjobb for meg. Jeg treffer jo så mange hyggeligemennesker når jeg er ute og kjører, sier Solveig

Må ha gode sjåførergode sjåførergode sjåførergode sjåførergode sjåfører

Hans-Kristian Arntsen og Helge Skeie (t.h.) har kontrollmed vedlikehold i eget verksted på Eidsvoll.

— Bonusen gjør at flere er mer interessert i hvordanselskapet drives og hvilke resultater som oppnås. Jeg trordette er med på å skape en mer engasjert arbeidsplass,der den enkelte selv er med på å påvirke sluttresultatet. I2006 ble det betalt 3,6 millioner kroner i bonus i NettbussLillestrøm, sier Skeie.


DETTE ER EIDSVOLL/ÅRNES

110 ansatte totalt (heltid/deltid/reserver)Gjennomsnittsalder 51 årGjennomsnitt ansatt i 11 årOmsetning ca 70 millBusskjøring fra 0430 til 2130 hver dagLokalruter Eidsvoll, Hurdal, Nes, Ullensaker,Nannestad14 OsloruterServicelinjer Nes, Eidsvoll og UllensakerTilleggsaktiviteter:Turkjøring: Turbil stasjonert på Årnes ogEidsvoll i tillegg mye kjøring for skoler og lokalekunder. Buss for tog:Vaskehallen Eidsvoll: Gode ekstra inntektergjennom ekstern vask

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:1017

1818181818 V I N G E H J U L E T 7 - 0 7

▲ Dovrebanen

▲ Nordlandsbanen

▲ Raumabanen

▼ Rørosbanen

▲ Bergensbanen

➥ Sørlandsbanen

REGIONTOG NATT

▲ Oslo - Trondheim

▲ Trondheim Bodø

▲ Oslo Bergen

▲ Oslo Stavanger

REGIONTOG ØSTLAND

➥ Oslo Halden

➥ Oslo Skien

➥ Oslo Lillehammer

▲ Oslo Gjøvik

LOKALTOG

➥ Kongsvingerbanen

▼ Hovedbanen

➥ Drammenbanen

➥ Østfoldbanen

➥ Gjøvikbanen

▼ Stavanger

➥ Bergen - Arna

➥ Bergen Voss

➥ Trondheim

➥ Salten

8080808080 9090909090 10010010010010075 85 957070707070

▲=FRAMGANG ▼=TILBAKEGANG ➥ =UENDRET

GODKJENT IKKE GODKJENT

KIL

DE

: JB

VK

ILD

E:

JBV

KIL

DE

: JB

VK

ILD

E:

JBV

KIL

DE

: JB

V

PUNKTLIGHETEN UKE 1-40

Bedre i nordlige regionerI de nordlige deler av landet er igjen punktligheten tilbake til

vanlig høyt nivå. Etter en vanskelig sommer med mange sakte-

kjøringer på grunn av banearbeider og feil/mangler ved infra-

strukturen og dermed mange forsinkelser, er regiontogene på

Nordlandsbanen tilbake på 92 prosent punktlighet i september.

Togene i Salten går som vanlig i rute og endte på 96 prosent i september.Togene over Storlien viser stabile og høye tall, men lokaltog Trondheim endtepå 90 prosent i september. Årsaken til dette skyldes blant annet glatteskinner og feil på infrastruktur. Både infrastruktur og togmateriellet fungererbra her.

Regiontogene mellom Trondheim og Oslo viser også positive resultaterutover høsten og endte på 92 prosent i september.

— Færre saktekjøringer på grunn av feil ved infrastrukturen og færrebanearbeider er hovedårsaker til denne fine utviklingen. Dette smitter ogsåover på togene mellom Dombås og Åndalsnes som i september nådde 94prosent, forteller punktlighetsrådgiver Helge Jørgenstuen.

På Rørosbanen har det vært en del saktekjøringer pga vedlikeholds-arbeider og dette har medført en del forsinkelser i september som endte på91 prosent I følge banesjefen vil disse saktekjøringene bli fjernet i løpet avinneværende uke og dermed forventer vi også her positiv utvikling.

SAKTE I VESTI vest er det gode tall for september, men i slutten av måneden er detoppstått en lang saktekjøring øst for Arna, noe som kan medføre laverepunktlighet i en periode fremover. — Jernbaneverket vil gjøre tiltak her i løpetav uke 42, og dette forventes å avhjelpe utfordringene noe. Togene mellomBergen og Arna går imidlertid uhindret av dette og viser stabile tall, sierJørgenstuen.

OVER 90 PÅ REGIONTOGENERegiontogene mellom Oslo og Bergen viser igjen tall over 90 prosent

På Jæren er det store anleggsarbeider med perioder med buss for tog,noe som medfører forsinkelser sør for Sandnes. September endte på 84prosent for lokaltog Stavanger.

— Det er nedsatt et eget punktlighetsprosjekt som et samarbeidsprosjektmellom JBV og NSB, og her skal vi se på mulige tiltak for å motvirke disseforsinkelsene, sier Jørgenstuen.

Regiontogene preges også av utfordringene på Jæren. Togene 77 og 80har også et meget stramt ruteopplegg som lett skaper forsinkelser. Tog 80får nytt ruteleie fra januar, og dette forventes å gi bedring i punktligheten påSørlandsbanen.

SVAKT I ØST— På Østlandet viser lokaltogene omkring Oslo fortsatt en punktlighet på 85prosent. Det er fortsatt en del feil på infrastrukturen i Oslo-området og det erogså alt for mange feil på togmateriellet vårt til at vi skal kunne nærme osspunktlighetsmålet på 90 prosent her, sier Jørgenstuen.

Regiontogene på Østfoldbanen ligger som vanlig høyt oppe på 90-tallet,mens togene mot Vestfold og Lillehammer sliter med å holde ruta.Infrastrukturfeil på Drammenbanen og et meget stramt ruteopplegg medhøy utnyttelse av infrastrukturen mellom Eidsvoll og Lillehammer skaper ofteforsinkelser.

— Fra nyttår er materiellturneringen slakket ut, og vi håper også atturnering av personalet kan følge materiellturneringen slik at vi blir merrobuste mot følgeforsinkelser her, sier Jørgenstuen.

TEKST: LASSE STORHEIL

K V A L I T E T

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:1018

V I N G E H J U L E T 7 - 0 7 1919191919

GU

ND

ER

GU

ND

ER

GU

ND

ER

GU

ND

ER

GU

ND

ER

Steinar Olsen i Drift i Trondheim sier det har vært øktinnrapportering rundt denne problematikken i hansområde i det siste.

— Årsaken til en økt innrapportering skyldes øktoppmerksomhet rundt dette fra konduktørpersonalet.Antall innmeldte saker i regionen underbygger dette. Vihar trolig hatt en underrapportering av denne typehendelser fram til nå, sier Olsen.

På Nordlandsbanen er det registrert flest hendelser påstrekningen Trondheim – Steinkjer, og flest hendelser erregistrert på nattog 475 og lokaltog 442.

— Bakgrunnen for at det oppstår vanskelige situasjoneri tog 475 har tre hovedårsaker: Det ene er beruselse ogpsykisk ustabile kunder, så er det betalingsnekt ellerugyldig billett samt manglende bemanning av kafévogn,sier Olsen.

Bakgrunnen for at det oppstår vanskelige situasjoner itog 442 har èn hovedårsak: Betalingsnekt eller ugyldigbillett

LAVERE TERSKEL— Vi vurderer om politiet bør kontaktes ved et tidligeretidspunkt ved hendelser knyttet til beruselse og psykiskustabile kunder. Innrapporterte saker viser at diskusjoneneofte har gått «for langt» før politiet blir tilkalt, sier Olsen.

Det bør også vurderes å øke kunnskapen tilombordpersonalet på hvordan slike kunder bør håndteres.De som jobber med sikkerhet i regionen mener at slikeforhold er en politisak. Dersom problemet øker og risikoenblir større, bør kameraovervåking i tog vurderes.

Det anbefales at bemanning i belastede tog gjennom-gås og vurderes. Ved store tilstelninger, der det erfarings-vis fører til økning av reisende i enkelttog og rusmidlernyttes, bør bemanning vurderes særskilt.

NOEN REGLERNekting av adgang kan skje for en periode på inntil firemåneder. Melding om nektet adgang skal gis passasjeren

Kunder kkkkkan nektesan nektesan nektesan nektesan nektes å kjøre togPassasjerer kan ved alvorlige brudd på transport-

vilkårene nektes adgang til NSBs transportmidler.

Men først skal de ha mottatt en skriftlig advarsel.

skriftlig. En skriftlig advarsel om nekting av adgang ervirksom i en periode på 12 måneder etter at den er gitt.

Passasjerer som blir nektet adgang til NSBs transport-midler, kan mot å betale et administrasjonsgebyr på 150kroner kreve å få refundert restverdien av månedskorteller billetter de ikke får nyttiggjort seg som en konse-kvens av nektingen av adgang.

— Dette er vilkårene, sier Olsen, men det er viktig åunderstreke at en skriftlig advarsel alltid skal utsendes førmelding om nektelse til NSBs transportmidler gis.

TEKST: LASSE STORHEIL FOTO: PREBEN COLSTRUP

FAKTA OM NEKTING

Passasjerer som gjentatte ganger misligholdertransportvilkårene og som ikke retter seg etter sta-sjons- eller ombordpersonalets anvisninger, ellergjennom oppførsel kan medføre en sikkerhetsrisikoeller være til sterk sjenanse for medpassasjerer kannektes adgang til NSB sine transportmidler.

Bjørn Eggen og Steinar Olsen må nekte folk adgangtil toget oftere enn før.

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:1019

2020202020 V I N G E H J U L E T 7 - 0 7

På Nordlandsbanen og Rørosbanen vil NSBs

lokførere ha mulighet til å bruke våpen for å

avlive skadde dyr som er påkjørt.

NSB er pålagt oppgaven å varsle om hendelsen ogfortelle hvor påkjørselen har skjedd slik at det er lett forkommunens ettersøkspersonell å finne fram. Men påNordlandsbanen og Rørosbanen vil NSBs lokomotivførereha mulighet til å bruke våpen for å avlive skadde dyr isporet.

Det er den enkelte kommune som er pålagt ansvar forviltbestanden og dette ansvaret innebærer også avliving avskadde ville dyr. Når det gjelder husdyr, skal eieren ellerpolitiet kontaktes.

På Rørosbanen og Nordlandsbanen er det en åpningfor at lokomotivførere som ønsker det kan få bruke våpen.Våpnene er tilbake i de opprinnelige kasser i togene, menuten sluttstykke.

De som ønsker det og som har gjennomført kurs, harmulighet til å kvittere ut ammunisjon og sluttstykke foreventuell avliving av skadde dyr. Ammunisjon og slutt-stykke er innlåst i godkjente skap langs disse streknin-gene.

EN BEDRE ORDNINGLeder for Lokomotivpersonalets forening i Trondheim, KjellJohansen, er glad for den nye ordningen med våpen i

Flere dyrepåkjørsler daglig er en stor belastning for lokomotivførere enten de ve

Lokallagsleder i NLF, Kjell Johansen og sikkerhetsrådgiverSteinar Olsen er enige om at den nye ordningen foravliving av dyr er bedre enn den fjorårets. — Futteralenetrenger vi ikke lenger, sier Olsen. — Men vi trengerammunisjon, sier Johansen.

Kommunen har ansvaret for avliving: V V V V V

togene på Nordlandsbanen og Rørosbanen.— Løsningen er tilnærmet den opprinnelige, sier han.

OPPLÆRING— Det er også betydelig bedre opplæring og tydeliggjøringav ansvaret, sier Johansen.

Det er den som trykker på avtrekkeren som eransvarlig for resultatet og det er vi oss bevisst. Derfor er detogså bra at vi får opplæring i avliving av skadde dyr og atkommunenes ettersøkspersonell får opplæring i å ferdeslangs sporet.

Vi er spent på hvordan kommunene vil oppfylle sittansvar, og dersom de er raske nok vil vi se det som enfordel, sier Kjell Johansen.

RAKST OG SMERTEFRITFor meg er det ikke avgjørende hvem som avliver bare detblir gjort fort og effektivt. Selv om jeg er ivrig skytter på

S I K K E R H E T

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:1020

V I N G E H J U L E T 7 - 0 7 2121212121

nten de velger å avlive skadde dyr eller ikke.

g: Våpen på to b Våpen på to b Våpen på to b Våpen på to b Våpen på to banestrekningeranestrekningeranestrekningeranestrekningeranestrekningerHva gjøres for å unngå dyr i sporet?Det er flere tiltak som kan settes i verk for å redusere antall dyr i sporet. Sikkerhets-rådgiver Steinar Olsen har vært i kontakt med Jernbaneverket som lover å forbedreseg på dette området.

Det er flere mulige tiltak for å forhindre dyrepåkjørsler.Våre oversikter viser at dyrepåkjørslene ofte skjer på de samme stedene. Her

kan det settes opp gjerder slik at dyrene ikke kommer inn på sporet, og det kanlages viltpassasjer over sporet. Dette er Jernbaneverkets og grunneierne i de ulikekommuners ansvar, sier Olsen.

Det viktigste tiltaket er at det hugges rent for vegetasjon langs linjen slik atdyrene ikke finner mat mens de står i sporet. Dette er Jernbaneverkets ansvar.

I perioder med store snømengder er det viktig at det kjøres tråkkemaskiner påbegge sider av jernbanelinjen slik at dyrene får bedre underlag for å bevege segbort fra sporet.

Dessuten kan det legges ut mat som trekker dyrene til bestemte områder bortfra sporet.

SNØSCOOTERE— I tillegg har Jernbaneverket vurdert innkjøp av noen snøscootere for å kommeraskere ut på sporet der det er vanskelig tilgjengelig. NSB er villig til å bidraøkonomisk for at dette skal lykkes, sier Olsen.

Hvem har det egentlige ansvaret for å avlive?Vilt: Det er kommunen som er ansvarlig for at det finnes en beredskap for avlivingav vilt. Etter anmodning fra NSB er nå Jernbaneverket i ferd med å tilby opplæringav politi og andre som skal ferdes langs spor ved dyreavliving. Dette vil bety at deikke vil ha behov for å avtale møtested og vente til sikkerhetsmann fra Jernbane-verket blir med.

Ventetiden har vært gjenstand for mange henvendelser fra dyrevern-organisasjoner og dyreeiere fordi skadde dyr lider unødig lenge.

Husdyr: Det er eier eller politiet som kan forestå eller bemyndige avliving.NSB som selskap kan ikke ha den samme kompetanse og erfaring som

kommunenes ettersøkspersonell eller andre lokale jegere. Det handler ikke bareom å avlive, men å kjenne det topografiske området slik at ingen kommer til skade.

Kortere responstidNSB bidrar nå til å redusere responstiden for de som er tildelt ansvaret for avliving.I tillegg til Jernbaneverket skal nå også politiet varsles og kommunenes ettersøks-personell få godkjenning til å ferdes lang spor for ettersøk og avliving av fallvilt. I detilfeller det er behov for å oppholde seg i sporet må fortsatt Jernbaneverketssikkerhetsmann benyttes.

I hele dette året har det vært konstruktive drøftinger med Samferdselsdeparte-mentet, representanter fra Mattilsynet, Politidirektoratet, Direktoratet for naturforvalt-ning og Justisdepartementet i tillegg til enkelte kommuner, Jernbaneverket ogtogoperatørene. I tillegg er det ført drøftinger med Norsk lokomotivmannsforbundom hvordan dyrenes lidelser kan reduseres.

Ordføreren i Namsskogan kommune har vært en foregangsfigur og sier at hanikke ønsker lokomotivførere i ukjent terreng for å gjøre en jobb hans menn haransvar for.

— Dersom politiet blir varslet på telefon 02800, skal vi være der på få minutter,sier han.

Varslingsrutinene er derfor endret slik at også politiet i tillegg til Jernbaneverketvarsles. Lokomotivføreren varsler Jernbaneverket og Drops. Deretter varsler Dropspolitiet slik at avliving skal skje raskt.

NSB tar initiativ til at alle kommuner med jernbanelinjer får kurs i regi avJernbaneverket slik at de ikke er avhengig av sikkerhetsmann fra Jernbaneverketfor å drive ettersøk og avliving av skadde dyr langs sporet. Disse kursene vil væreavholdt i løpet av høsten.

Fortsetter neste side

fritiden, har jeg gjennomført kursetfor NSBs personell i regi avNorges jeger og fiskeforening, oger glad for det. Det er et godtkurs.

Jeg ønsker at de lokomotiv-førere som selv ønsker det, skal hamuligheten til å avlive skadde dyrselv, men det ønsker jeg aller mester at det ikke kommer dyr påsporet i det hele tatt. Og jegimøteser Jernbaneverkets forbe-drede innsats på dette området.Mange påkjørte dyr er en storarbeidsmiljøbelastning forlokomotivførere.

TEKST OG FOTO:PREBEN COLSTRUP

FOTO

:. ØY

VIN

D B

AR

DA

LEN

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:1021

2222222222 V I N G E H J U L E T 7 - 0 7

Dessuten er det et økende antall lokomotivførerne som giruttrykk for å få våpenet fjernet da de ikke ser seg skikket tilå avlive skadde dyr etter en påkjørsel.

Steinar Olsen er enig med Kjell Johansen i at ordnin-gen med å rekvirere ut våpen for hver tur ikke var god.Derfor har vi samlet inn alle våpen og levert dem inn til envåpensmed. Det er nå 100 våpen som er tilpasset slik at140 sluttstykker kan brukes i alle våpen.

NSB har brukt mye tid på å rydde opp i våpenkortenefra tidlig på 50-tallet. Justisdepartementet har påpektoverfor NSB at antall våpen virket noe høyt i forhold tilvåpenkortene. NSB har nå ryddet opp i dette, og sendttapsmelding på våpen som ikke eksisterer og hugget oppvåpen som var i omløp uten at disse var registrert påvåpenkort.

Det var på oppfordring fra politiet i fjor at NSB fjernetvåpnene fra togene. NSB ville bli anmeldt dersom ikkefjernet våpnene fra togene.

Det har vært innbrudd i tog og våpen kom på avveie.NSB samlet inn alle våpen fra CargoNet, Jernbane-

verket og NSB.NSB tok initiativ over for SD for å finne løsning hjemlet i

norsk lov.NSB kontaktet ordføreren i Namsskogan kommune.NSB tilbød helikoptertransport for den enkelte kom-

mune og Jernbaneverket som er ansvarlige for avliving avskadde dyr. Men dette forslaget ble så negativt mottatt avJernbaneverket og Direktoratet for naturforvaltning at NSBtrakk dette.

Mattilsynet anmeldte NSB for brudd på dyrevernloven.NSB gjeninnførte ordning med våpentilgang til Røros-

banen og Nordlandsbanen. Lokomotivførere som hadde

gjennomført kurs fra Norsk jeger- og fiskeforeningkunne kvittere ut våpen og ammunisjon på hvert sted.

NSB ENDRER VARSLINGSRUTINENENSB har nå endret varlingsrutinene slik at også politietvarsles. I tillegg tar NSB initiativ sammen med Jernbane-verket for kursing i jernbanesikkerhet for beredskap-spersonale.

NSBs ledelse har i denne prosessen vært opptatt av åfinne varige løsninger som er uavhengig av togoperatørog lokomotivfører.

I tillegg er NSB svært opptatt av det gjøres betydeligmer for å forhindre at dyrene kommer på sporet slik atdyrepåkjørsler unngås. Her har både Jernbaneverket oggrunneierne et ansvar.

Hvorfor Røros- og Nordlandsbanen?Ordningen gjelder bare for de banestrekningene der vi harflest dokumenterte påkjørsler. Det er tatt hensyn til at det påde andre strekningene er tettere bebyggelse, og forholdsvisfå påkjørsler.

Det er lokføreren selv som vurderer når han vil kvittereut ammunisjon og sluttstykke. Dette er jo en frivillig ordning,og vi vil følge nøye med den enkelte kommune om defølger opp sitt ansvar. Det er ikke akseptabelt at dyrene blirliggende å lide.

NSB har tatt initiativet til at kommunene får opplæring ijernbanesikkerhet slik at de ikke er avhengig av dem for åavlive.


Dette er bbbbbakgrunnenakgrunnenakgrunnenakgrunnenakgrunnenNorge har vært det eneste landet i Europa som har hatt våpen plassert i toget. Det er en ordning

som ble innført på 50-tallet for å redusere dyrenes lidelser. Dette skjedde i en tid da det var to mann

i hvert lokomotiv og banestrekningene var i større grad øde. I dag er det én lokfører i toget, det er

tettere bebyggelse, og faren for at det skal skje et uhell har økt.

Det er på deler av Nordlandsbanen og Rørosbanen vi har flest dyrepåkjørsler.

S I K K E R H E T

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:1022

V I N G E H J U L E T 7 - 0 7 2323232323

Flere får nettilgangnettilgangnettilgangnettilgangnettilgangKjørende personale i NSB persontog får nå

tilgang til intranett og egen e-postadresse. Alle

ansatte i NSB AS kan nå lese egen e-post fra

hvilken som helst pc.

— Det betyr at du kan sjekke e-post og gå inn på intranettuansett hvor du befinner deg; om du er på hytta på fjelleteller sitter på en internettcafe i Bangkok, sier it-direktør JanChristiansen.

Det er nå sendt ut et brev til driftsansatte i NSBPersontog med brukernavn og passord og en kortbrukerveiledning for hvordan man skal logge seg inn. Deter konduktører og lokførere som i første omgang fårdenne tilgangen. Passordet er engangs, og det er viktig åendre det med en gang.

EGET INTRANETTFordi denne nye tilkoplingen til NSBs intranett liggerutenfor NSB-nettverkets brannmur, er det en forminsketversjon av intranett som nå presenteres.

— Det sier seg selv at av hensyn til sikkerheten kan viikke åpne intranettet fullstendig, men all nyhetsinformasjonog nødvendige skjemaer skal være tilgjengelig. I tillegg kanman bruke e-post på vanlig måte. Det betyr at man ikkekan logge seg inn på systemer i NSB, men lese nyheterog laste ned skjemaer, sier Christiansen.

IKKE SÅ OFTEDe sikre måtene å komme inn på NSBs eget nett gjen-nom vpn og terminalserverløsningen vil fortsatt væretilgjengelig. Den nye løsningen er laget for de mersporadiske brukere, som ikke er så ofte inne på nett.

— Det kan hende at noen får melding om at sidenikke finnes. Dette betyr enten at siden ikke skal visesutenfra, eller at den rette linken ikke er på plass ennå. Dakan man ringe det vedlagte nummer som ligger i brevet,eller svare på e-postadressen nederst på førstesiden avintranett.

Den nye løsningen som nå er etablert betyr i praksis atalle i NSB-konsernet kan få egen e-postadresse og loggeseg inn på eget intranett.


RRRRROOOOOMMMMM uten voksesmerterROM Eiendom er blitt mange flere i løpet av året.

Det ser ut som om veksten har foregått smertefritt.

Pål Berger, somleder selskapet, erfornøyd så langt. Forfem år siden var det17 ansatte. 1. juni2006 kom detrundt 40 nyemedarbeidere fraAberdeen PropertyInvestors. Det er itillegg rekruttertflere nye medarbei-dere, og det er nå76 medarbeidere iselskapet og dettevil øke til vel 80 ibegynnelsen avneste år.

— Det erhyggelig å notere atdet har vært mange godt kvalifiserte søkere til de stillingenesom har vært utlyst, sier Berger. Han forteller at det ble lagtned det betydelig arbeid i forberedelsene da medarbeidernekom tilbake fra Aberdeen.

— Vi har hatt jobbet ekstra hardt i perioden før, underog etter integrasjonen og lagt forholdene best mulig til rettefor at alle medarbeiderne skal føle seg velkommen i detvoksende ROM Eiendom. Alle medarbeiderne har værtinvolvert i viktige strategi- og endringsprosesser, sier Berger.

Han forteller at det fortsatt er møter for å sikre at allemedarbeidere, nye og gamle, blir inkludert og får tilhørlighettil bedriften og den bedriftskulturen ROM ønsker å stå for.

— Det vi ser nå er et stort press på kvalifiserte medarbei-dere hos flere selskaper. Vi opplever at våre medarbeidereer etterspurt og flere får stadig henvendelser og tilbudutenfra. Men vi er glad for at våre medarbeidere harforetrukket å være hos oss, sier Berger.


Konkurranse om Oslo SOslo SOslo SOslo SOslo SROM utlyser arkitektkonkurranse om en total

utnyttelse av Oslo S. Invitasjonen sendes ut om

kort tid.

Det dreier seg om en total restrukturering av Oslo S somomfatter nybygg på øvre torg, endringer i sentralhallen,flytogterminalen, Østbanehallen/Østbanebygget og 1854-bygget.

Hensikten er å få til en bedre logistikk i området, enbedre handelsmiks og et bedre tilbud til reisende med nyelyse, trivelige farger og åpne områder.

Oslo S skal bli mer spennende for dem som benytterstasjonen i fremtiden. Fristen for innlevering av forslag er satttil januar 2008 og de fremste arkitektkontorer i Norge ogflere fra utlandet vil bli invitert.

ROM Eiendom er en bedrift istadig utvikling, sier Pål Berger.

Randi Hjortaas har testet den nye intranettforbindelsenhjemme, og er også fornøyd med å få egen e-postadresse.

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:1123

2424242424 V I N G E H J U L E T 7 - 0 7

Jan Rune Nordgård tenkte han skulle være i Skien bareen kort periode da han var med på å fullføre byggingen avverkstedet i 1997. I år har Mantena Skien feiret 10 årsjubileum og han er der fremdeles.

— Jeg trives i et godt miljø og jeg liker meg godt iSkien, sier Nordgård.

Verkstedet som ligger tett inn til stasjonen har allefasiliteter som skal til for å drive effektivt vedlikehold.

Han er stolt av arbeidsplassen sin og medarbeidernegjør sitt til at millioner av kunder hvert år skal få et hyggeligopphold på NSBs tog.

Hovedjobben for Mantena i Skien er å sørge for attitusenvis av mennesker mellom Skien og Lillehammerkommer seg frem i rett tid hver dag.

Hvordan skjer det? Jo, 16 type 70 sett blir underlagt enkjærlig behandling av de 36 medarbeiderne, og hver dager 15 sett klare til å ta trafikken. På fredager er alle 16 sett idrift.

— Det er tøft å forplikte seg på å ha alle settenetilgjengelig, men vi har et optimalt anlegg for å holde 70-settene i drift til en hver tid. Logistikken er perfekt der dukjører inn i den ene enden, reparer og så kommer togetferdig ut i den andre, nærmest som på samlebånd, sierNordgård.

Det er fullstendig vedlikehold som utføres. Hele togetgås igjennom, fra hjul og boggi, elektromotorer ogavansert teknologi i toget til komfortvedlikehold med fiksingav seter, lys over seter samt åpning av tette toaletter. Her

A L L T I D T O G P Å S K I N

Verkstedet i Skien har totalvedlikehold av 70-settene. JanRune Nordgård holder hjulene i gang sammen med enmotivert stab.

— Her har vi full kontroll. Vi vet hva vi skal gjøre og vi

utfører oppgavene til rett tid. Vi tar gjerne nye utfordringer.

A L L T I D T O G P Å S K I N

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:1124

V I N G E H J U L E T 7 - 0 7 2525252525

legges alt til rette for at nye kunder skal få en hyggeligtogopplevelse.

— Før måtte tog ofte være ute av drift i månedsvis for åutføre vedlikehold. Nå gjør vi dette i de naturlige pausenefor toget og i faste sykluser. Men dette krever at vi påforhånd har samarbeidet med dem som setter oppruteplanen i NSB for å få en best mulig utnyttelse avtogene.

Men det betyr at togsettene som går fra Skien er itopp stand. Men skulle det skje noe utforutsett på turen tilLillehammer, må settet kobles til et annet sett og fraktestilbake eller at folk rykker ut fra Skien for å reparere, mendet skjer heldigvis veldig sjelden, sier Nordgård.

Alle togene er innom verkstedet etter 10 500 kilometertil en såkalt planlagt driftspause. Hvert sett går 310 000kilometer i året.

Det jobbes døgnet rundt i Skien, men det er størsttrykk på kveld og natt.

— Vi har veldig kompetente medarbeidere og 30prosent har flerfaglig bakgrunn og er både elektrikere ogmekanikere. Vi har jobbet hardt med å lære opp alle til åforstå helheten. Alle skal vite hvordan systemet hengersammen. Samtlige av våre medarbeidere vil i løpet av åretha offentlig fagbrev.

Alle kan hente inn arbeidsordre fra IRMA, vårt fellessystem for registrering av oppdrag som skal utføres.

Staben er i gjennomsnitt rundt 35 år, og det har værtproblemer enkelte gang med å skaffe nye medarbeidere

når folk har sluttet. Det er en lærling som går over i vanligjobb i høst og en ny lærling er inne i folden.

— Det er et samfunnsansvar å sørge for plass til nyelærlinger, sier Nordgård.

KRAV TIL KOMFORTNSB stilte i fjor krav til bede komfort i togene, til beste forkundene, og Mantena Skien fikk to nye medarbeideresom har dette som hovedoppgave.

— Det betyr at vi har ekstra oppmerksomhet rundt detsom er avgjørende for NSBs omdømme. At toget er trygtog at det kommer frem når det skal uten tekniske feil eren selvfølge, men det skal være like selvfølgelig at det serordentlig ut inni toget, sier Nordgård.

Nå forberedes en oppgradering av 70-settene, men imellomtiden sørger vi for at de mellom 12 og 17 år gamletogene skal være så innbydende som mulig for kundene.

Resultatet av økt innsats for å bedre komforten har gittNordgård et litt hyggelig problem. Han merker nå atdeleforbruket på innvendig komfort, stoler, rullegardinerog lignende er økende. Han håper dette skal slå ut i bedreKTI-resultater for NSB.

— Men skal kunden like seg om bord, er det viktig atvi holder toalettene i orden og at lyset over stolsetenefungerer. Samtidig må det være mulig å vippe stolen motliggende stilling.


K I N N E N E

Vedlikeholdsanlegget i Skienligger ved jernbanestasjonen.Anlegget, som stod ferdighøsten 1997 består av endriftsbanegård og envedlikeholdshall med et bruttoareal på til sammen 8 268kvadratmeter. I tilknytning tilvedlikeholdshallen finnes detogså administrasjonsbygningmed kontorer, lager, gardero-ber, spiserom og oppholds-rom til lokomotivførerne.

Vedlikehold motorvognertype 70 og type Y1

VEDLIKEHOLDSHALLENVedlikeholdshallen har togjennomgående strømfø-rende spor á 235 meter.Begge spor har graver.Anlegget har en selvbetjenthelautomatisk vaskemaskin.I tillegg til Vedlikeholdshallener det mulighet for tømmingav toalett ute på et tilhørendeservicespor.Utvendige servicespor harkoblingspunkter for vann-fylling og strømuttak.

Fortsetter neste side

K I N N E N E

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:1125

2626262626 V I N G E H J U L E T 7 - 0 7

N Y T T R U T E T I L B U DV E D L I K E H O L D

Steinar Gløsmyr har 35 år bak seg i NSB. Han har hattventelønn en periode, og er nå tilbake midlertidig i enjobb han trives godt i.

Steinar Gløsmyr er en av to ved Mantena i Skien gjør denjobben som kundene legger merke til. Er det lys i lese-lampa? Kan jeg vippe stolen i liggeretning?

— Det er en rekke avgjørende faktorer inni toget somgjør kunden blid eller sur. Vi reparerer daglig mangestoler og vi staker opp tette toaletter. Vi skifter lys i lese-lamper og prøver å fikse alle rullegardinene. Det siste ervanskelig da produsentene ikke kan levere. Men viforsøker å reparere. Dørene til toalettene har ofte vært etproblem, men nye hengsler hjelper på, sier Gløsmyr.

Han får kundens opplevelse inn på livet hver dag.— Mange har klaget på armlenene. De er slitte, men vi

har funnet en enkel måte å reparere disse på, og vi skifternå ut de verste med et nytt plastdeksel etter hvert, sierGløsmyr.

Hans jobb kan være avgjørende for at kundenekommer tilbake til NSB og at omdømme holder seg på ethøyt nivå.

Godt planlagt er halve jobben, heter det. Så også hosMantena i Skien.

Det er Trond Hammerstad og Øyvind Tveiten som hardenne jobben. De skal sørge for at alle arbeidsoppgavenesom skal gjøres er riktig lagt til rette slik at togene hvermorgen går ut til riktig tid og er klar for den daglige drift.

Alt skal være i orden

GJØR JOBBEN I SKIEN

Deleforbruket i Skien ligger på syv millioner kroner iåret. MA-sjef Kurt Westli og daglig leder Jan RuneNordgård sier det er viktig å ha de riktige delene påplass til en hver tid. Alle typer vedlikehold blir gjort på70-settene, så delelageret er stort. Blant annet foretasdet 140 hjulbytter i året.

Jonas Nilsen (18, foran) er nyansatt lærling ved Mantena iSkien. Her hjelper han Jørgen Nilsen som har 23 årserfaring med å skifte ei pumpe. Drammenseren JørgenNilsen forlater snart Skien og skal begynne å skru på type72 på Sundland etter jul.

— Jeg har hatt fine år i NSB og trives på min arbeids-plass i verkstedet. Synd å forlate Skien, men det er bedre åbo hjemme enn å pendle.

Planlegger arbeidet

Deler for millioner

Lærling og erfaring

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:1626

V I N G E H J U L E T 7 - 0 7 2727272727

—Det er en tøff tidsplan, sier ROM-sjefen Pål Berger.Dersom forutsetningene for endelig avtale er til stede,

skal første spadetak tas i mai neste år. Etter foreliggendeplaner kan Strømsgodset spille sin første kamp på nyttstadion i august 2009.

I første omgang er det planer for et stadionanleggmed plass til ca 12 000 mennesker og handel/kontor/parkering på ca 40 000 kvadratmeter. Dette er en avtalemellom ROM, Drammen kommune og Strømsgodset.Partene anser dette som en vinn – vinn løsning hvorDrammen kommune får løst trafikk- og miljøproblemer ibyen ved ny Tilfart Vest, Strømsgodset får nytt stadion vedklubbens røtter i Gulskogen og ROM får utvikle heleSundland til næring og boligformål.

OGSÅ BOLIGERDet er også tilrettelagt for omfattende boligutbygging iområdet.

— Det er gjort en avtale med Nedre Buskerud Bolig-byggelag om å bygge ca 600 boliger, i etapper på 40-50boliger i året, sier Berger.

Senere kan det bli aktuelt å bygge et hotell i tilknytningtil stadion. Dette vil bli regulert i en egen avtale. Ny vei fraKonnerud gjennom området ligger også i planene.

TAR MANGE ÅR— Sundland er en gigantisk utviklingseiendom på 270dekar med et betydelig utviklingsmuligheter. En fullstendigutbygging, som vil omfatte ca. 350 000 kvadratmeterbolig- og næringsarealer, kan skje over et tidsrom på 20år, sier Berger.

Selv om det planlegges for store utbygginger, vilfortsatt Mantena Sundland drive verkstedvirksomhet som idag med vedlikehold av NSBs lokaltog.

GODT KLIMAUnder gressmatten på stadion skal det bygges cirka 600parkeringsplasser og næringslokale. Drammens Tidendeskriver at forhandlingsklimaet mellom de tre involverteparter SIF Fotball AS, ROM Eiendom og Drammen kom-mune er godt, og partene håper å bli enige om enpermanent avtale i løpet av kort tid.

— Det er gode relasjoner og det er viktig at beslutnin-ger om reguleringer blir tatt raskt for å holde intensjonenei tidsplanen, sier Berger.

TEKST: LASSE STORHEIL

Klart til avspark for SundlandSundlandSundlandSundlandSundland

Alt ligger nå til rette for utvikling og bygging av stadion for Strømsgodset på Sundland i Drammen.

Dette blir en del av en større utbygging på NSBs gamle verkstedområde. Styret i ROM har gitt sin

tilslutning til at de konkrete forhandlingene med Drammen Kommune og Strømsgodset videreføres.

Slik tenker man seg stadion på Sundland blir seende ut.

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:1827

2828282828 V I N G E H J U L E T 7 - 0 7

P E R S O N A L E

Assistor viser fremgang på årets måling av

kundetilfredshet. På en skala fra 1-5 oppnås en

skår på 4,06. Dette representerer en fin frem-

gang fra fjorårets resultat på 3,98.

— Det er i overkant av vår målsetting på 4, og vi er gladeog stolte over dette gode resultatet, noe som gir nymotivasjon til å løfte oss enda høyere og ta tak i deområder der vi må bli bedre, sier Roger Keiseraas somleder Assistor.

Når det gjelder i hvilken grad Assistor innfrir kunde-

Melankolskog engasjertDet er bare Bjørn Eidsvåg som går gjennom

nåløyet. «Eg er berre ein mann… som gjør så

godt han kan.» Andre artister faller igjennom.

De er for lette i innhold og form. Bjørn Eidsvåg

formidler det melankolske slik at det går hjem

hos Goran Mandic.

Han tar fram gitaren og klunker. Litt melankolsk det også.— Har du alltid vært melankolsk til sinns?— Livet har gjort meg melankolsk, sier bosnieren som

i 1993 flyktet til Voss med sine to sønner. Han ble enke i1991 og flyktet først til Makedonia som var hans koneshjemland, men det var Norge og Voss som ble det nyehjemlandet for sivilingeniøren.

Han vokste opp i byen Dervent som hadde 20 000innbyggere før krigen. Det var basketball som var hansstore interesse og språket var for de fleste felles. Nå erde størstedelen av byens befolkning flyktet eller omkom-met og det er bare 4 000 igjen.

I dag gjør Goran Mandic seg forstått på norsk,engelsk, russisk, latinsk og kanskje tysk. Opprinnelig erhan katolikk, men ikke aktivt praktiserende.

— Jeg ønsker ikke skiller mellom mennesker. Vi harjorda sammen og alle problemer må vi løse i fellesskap,sier han.

Goran har leilighet på Voss og hybel på Hvalstadstasjon i Asker. Det betyr mye langpendling for 55-åringen. Av interesser utenfor jobb nevner har gitar ogreising.

— Gitaren er en venn. Der det er greit å kunne høresin egen stemme når en spiller gitar. Reisingen er

nødvendig om jeg skal treffe mine slektninger.Ingen av hans familie bor i Bosnia lengre. En bor i

Gävle, en annen i Luxemburg, to i Tyskland og en i USA.De er alle flyktninger.

Det er automatisk togstopp og togradiosystemer somer Gorans ekspertise. Han har mye godt å si om arbeids-miljøet i NSB Teknikk. Han jobber sammen med folk fraen rekke ulike nasjoner og kulturer, men har aldriopplevd å ikke bli regnet som likemann. Han er engasjerti faget. Men utover det begrenser det seg til gitar ogreiser.

— Jeg har kjøpt fiskeutstyr og forsøkt meg, men detpasser ikke mitt temperament. Dessuten er det sværtbegrenset hva du får tid til utover jobb og langpendling,sier den engasjerte og litt melankolske bosnieren.


I MITT NYE HJEMLAND

I mitt nye hjemland -I mitt nye hjemland -I mitt nye hjemland -I mitt nye hjemland -I mitt nye hjemland - Vingehjulet ønsker å vise litt av det kulturelle mangfoldet i NSB-konsernet. I tiden fremover vil vi snakke med mennesker somjobber i NSB-konsernet som har ulik etnisk, religiøs og kulturell bakgrunn. Gi oss gjerne tips om hvem vi kan presentere i denne spalten. [email protected]

nes forventninger svarer 84 prosent at de er godt ellersvært godt fornøyd. Dette tilsvarer en score på 4,04. Nårdet gjelder spørsmålene om hvorvidt Assistor oppfattessom en profesjonell samarbeidspartner, har nødvendigkompetanse, leverer tjenester av god kvalitet eller er enkunde- og serviceorientert organisasjon så er det ingen avdisse områdene som peker seg spesielt ut.

På alle områdene ligger scoren på +/- 4, dvs at 70 til80 prosent av kundene er godt eller svært godt fornøyd.

MANTENA LIKER ASSISTOR BEST-—Ser vi på svarene fra de ulike selskapene (NSB,Mantena, andre) så gir ikke disse resultatene noen klare

Assistor skårer høyt på kundetilfredshet

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:2028

V I N G E H J U L E T 7 - 0 7 2929292929

I et nytt såkalt single purpose-prosjekt skal ROM og Aker/Kværner bygge ut de 65 mål store Paradisområdet iStavanger. På dette området på om lag 80 mål hargodsterminalen holdt til de siste årene. Denne blir nedlagtnår Ganddalterminalen åpner i november.

Samarbeidet er kommet i stand på bakgrunn av atROM skal utvikle området og Aker Kværner ønsker åetablere seg med kontorer for 2000-2500 ansatte i nærtilknytning til Stavanger sentrum.

— Aker Kværner bekrefter gjennom dette intensjonenom fortsatt tilstedeværelse som den største private arbeids-giveren sentralt i Stavanger, sier konserndirektør TorleifGram i Aker Kværner.

Han sier det er etablert en god dialog med lokalemyndigheter, samt Jernbaneverket og NSB som erdagens brukere, og ser frem til et positivt samarbeid irealiseringen av prosjektet.

I tillegg til Aker Kværners kontorbygg planleggesområdet utviklet med en sammensetning av næring, bolig,park- og friarealer. ROM og Aker Kværner ønsker enhelhetlig og urbanisert utvikling av området og at dette

Bygger med Aker/Kværner i Stavanger

Paradis har nær tilknytning til Stavanger sentrum.

knyttes tettere til Stavanger sentrum ved at aksen søroverfra Breiavatnet åpnes mest mulig opp.

OGSÅ ANDRE— Med Aker/Kværner etablert i Paradis er det ønskelig åtiltrekke seg andre næringsaktører innenfor olje og energi,finans, IT og teknologi, og å bidra til etablering av nynæringsvirksomhet sentralt i Stavanger, sier prosjektsjefMorten Fløysvik i ROM.

Området har nærhet til kollektivtransport, og de ny-etablerte virksomhetene vil være med på å sikre et megetgodt trafikkgrunnlag for tog, buss og bybane i åreneframover. Dobbeltsporet er planlagt ferdig innen 2010 ogny lokal togstasjon i Paradis vil bli etablert. Samtidig vilområdet ha nær tilknytning til tur- og gangveisystemer ogsykkelruter som vil gå gjennom Paradis.

Fire nasjonale og lokale arkitektkontorer skal gi innspillog ideer til en helhetlig utvikling av området. Resultatene vilforeligge i november. Plan- og reguleringsarbeidet starterumiddelbart, og det er planlagt byggestart i 2.halvår 2008og innflytting innen utgangen av 2010.

forskjeller, men tendensen peker svakt i retning av atMantena er den mest fornøyde kunden, sier Keiseraas.

— Gjennom en slik årlig måling får vi en helhetligtilbakemelding fra kundene om det produktet vi levererholder mål. Resultatene fra undersøkelsen er sammenmed den løpende dialog med de enkelte kunder et viktiggrunnlag for det forbedringsarbeid og tiltak vi vil prioritere itiden som kommer, understreker Keiseraas.

— Med en tilbakemelding fra 147 respondenter, somtilsvarer en svarprosent på 71, burde resultatet være engod indikasjon på hvordan kundene opplever tjenestenefra Assistor, sier Keiseraas.


Økonomiteamet får god tilbakemelding fra kundene.Foran Nadia Mouacim (t.v.) og Hedvig Johannessen, bak:Erling Torsteinson og Svein Seiersten, bakerst: Svein-ToreKristiansen, Stein Sandem og Tor Svein Johannessen.

ROM Eiendom har inngått avtale med Aker/Kværner om utbygging av Paradis i Stavanger.

Et nytt selskap med de to partnerne er opprettet.

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:2129

3030303030 V I N G E H J U L E T 7 - 0 7

M E L L O M O S S

Valgmøter i JFGJernbanepersonalets Forsikring Gjensidig har en ordning hvor representanter til

generalforsamlingen velges i møter i de tidligere jernbanedistriktene.

Møtene holdes annet hvert år, og kombineres med orientering om aktuelle forhold for JernbanepersonaletsBank og Forsikring. De som kan delta på møtene er JFGs medlemmer (forsikringstakere). Det serveres etenkelt måltid.Møtene i 2007 finner sted:Hamar mandag 15. oktober kl. 16.00. Jernbanesamfundet, Stangevn. 12.Trondheim tirsdag 16. oktober kl. 16.00. Jernbanefolkets Hus, Kjøpmannsgt. 14.Bergen mandag 22. oktober kl. 16.00. Hotell Terminus (ved Bergen st.).Kristiansand onsdag 7. november kl. 16.00. Scandic Hotell, Markensgate 39.Stavanger torsdag 8. november kl. 16.00. Stjernesalen, Stavanger st.Narvik mandag 12. november kl. 18.00. Quality Hotel Grand Royal Hotell.

JFG inngår nå i finanskonsernet Jernbanepersonalets Bank og Forsikring, sammen med JernbanepersonaletsSparebank. På valgmøtene er du med på å bestemme hvem som skal være selskapets tillitsvalgte, og samtidigfår du informasjon om hva Norges minste finanskonsern kan tilby deg som kunde.

CargoNet driverny godsterminali Ganddal

Terminaldrift AS, som er et heleiddatterselskap av CargoNet AS, haretter anbudskonkurranse blitt tildeltkonsesjonen på drift av Ganddalgodsterminal. Terminalen er underbygging og vil tas i bruk i løpet avåret.

Terminalen vil i likhet med deandre terminalene CargoNet ASdriver betjene alle aktører innengodstransport på jernbane. CargoNeter i dag den største aktøren innenkombinerte transporter på jernbane iSkandinavia, og håndterer årlig over800 000 enheter. Denne erfaringenvil komme alle brukerne av den nyeterminalen til gode.

— Vi er meget tilfredse med at vivant frem i denne anbuds-konkurransen. Vi skal gjennom detnyetablerte selskapet Terminaldrift ASsørge for at jernbanens konkurranse-kraft blir så god som mulig påSørlandsbanen, sier administrerendedirektør Are Kjensli i CargoNet AS.

Vi skal vise oss tilliten verdig, ogsørge for at samfunnet får noe igjenfor de midler som er lagt ned iterminalen. Vi håper dette er et førstesteg på veien for de investeringersom også må komme på andre delerav jernbanenettet, sier Kjensli.

Den nye terminalen på Ganddalvil i første omgang håndtere rundt80 000 enheter.

Gratis forpensjonisterFra årsskiftet blir det gratis forpensjonister å reise kollektivt iGöteborg. Det har kommunestyret iGöteborg besluttet.

Alle over 65 år får reise gratismellom klokken 0900 og 1500 påhverdager og hele døgnet i hel-gene.

50 PROSENT DYRERE Å SNIKEDen svenske regjeringen har

besluttet at StorstockholmsLokaltrafik, SL, får øke straffeavgiftenfor snikere med 50 prosent, frå 800till 1200 kroner.

I vår fikk SL avslag på økningenfra Vägverket, som er beslutnings-organ. Vägverket mente økningenvar for stor.

SL vendte sig til regjeringen somga SL medhold.

Fornyelse avpersonalbillettenØnsker du å endre type personal-billett for 2008 fra for eksempelbronse til sølv? Da melder duendringen til Personalbillettkontoretsenest 27.oktober.

Hvis du ikke gir noen tilbakemel-ding, får du samme billettype somden du har.Bronse personalbillett koster kr. 100.-(ekspedisjonsgebyr).Sølv personalbillett koster kr. 1.100.-Send e-post til:[email protected],[email protected] ring 23 15 15 28.

ÅRSBILLETT TIL EKTEFELLE /SAMBOER 2008Dersom du er ansatt før 1. juli 1975ber vi deg se bort fra denne informa-sjonen.

Ved utstedelse av billett til ekte-felle/samboer er vedkommendesinntekt avgjørende for billettypen, 10klipp eller fritt antall reiser.

Dersom din ektefelle/samboerhadde en alminnelig inntekt under125 784 kroner i ligningsåret 2006,ber vi deg sende oss kopi avligningsattesten (for 2006) sombekrefter inntekten. Ligningsattestenmå merkes med den ansattes navnog ansattnummer. Tidsfrist forinnsendelse er 27. oktober.

Ligningsattesten sendes til:NSB AS PersonalbillettkontoretPrinsensgt. 7, 0048 OsloFaks 23 15 37 40

Gerd takkerEtter mer enn femti år i NSB harGerd Nysveen gått over i pensjoniste-nes rekker. På siste arbeidsdag blehun hedret med Norges VelsMedalje for lang og tro tjeneste.

Hun vil på denne måten få takkeall som ønsket henne lykke til medden fremtidige pensjonisttilværelsen.

— En hjertelig takk til dere alle forgodt samarbeid, og lykke til i detvidere arbeid med å utvikle et godttogtilbud og god service til vårekunder, sier Gerd.

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:2130

V I N G E H J U L E T 7 - 0 7 3131313131

I forbindelse med pågående og fremtidigeserviceoppdrag og prosjekter på skinnegå-ende anleggsmateriell søker vi en ingeniør /prosjektleder til vår anleggsmaskinavdeling.Stasjoneringssted Hamar/Grorud.Kvalifikasjoner: Ingeniør innen elektrofag,med erfaring fra vedlikehold og interesse for tyngre anleggsmaskiner. Kompetanse ogevne til å planlegge, følge opp og gjennom-føre prosjekter.Arbeidsoppgaver: Utvikle, og implementeretekniske løsninger, bistå produksjonen med åkvalitetssikre valgte tekniske løsninger, samtfølge opp at vi ivaretar kundenes behov.Prosjektledelse og deltakelse i praktiskgjennomføring av ulike oppgaver. Siden endel av virksomheten foregår utenforverkstedene må vedkommende måttepåregne noe reisevirksomhet.Vi tilbyr: Utfordrende oppgaver i en spennende bedrift med muligheter forvidereutvikling innenfor området. Konkur-ransedyktige betingelser.Vi oppfordrer personer med innvandrer-bakgrunn å søke stillinger hos oss.Spørsmål om stillingen: Produksjonssjef Harald Volden, tlf. 959 82 840 ogPersonalsjef Kjell Sagen, tlf. 23 15 46 10

NSB ANBUD ASNSB Anbud AS er et 100% eid datterselskapi NSB. Selskapet består av 80 medarbeidere.Selskapet har avtaler med NSB og andreleverandører på en rekke områder, slik at vislipper å bygge opp egne funksjoner knyttettil de forskjellige fagområdene. Vi har en litenog effektiv organisasjon som stiller krav omat alle tar ansvar for leveransen hele tiden.Ingen lange linjer eller byråkrati.

NSB Anbud AS - 106/07. Lokomotivførere.Oslo, Jaren og Gjøvik.Utlysning: 26.09.2007.Søknadsfrist: 15.10.2007Søknad merket ”Gjøvikbanen” sendessnarest og inne fristen til: NSB AS v/AssistorPersonal Att: Hilde M.Vangen, Prinsensgt 7-9, 0048 OsloSøknadspapirer returneres ikke

NSB Anbud AS overtok ansvaret forGjøvikbanen fra 11/6-06 og for en 10-årsperiode. Vi søker etter dyktige lokomotiv-førere i Oslo, Jaren og Gjøvik. Tiltredelsesnarest Vi har arbeid hver tredje helg.Tjenesteturer kan fås til gjennomsyn hosMorten Syversen. En arbeidsgruppe jobbernå med gode personelltiltak for oss påGjøvikbanen. Lokfører Leif AsbjørnSeegaard er ansvarlig for arbeidet. NSBAnbud AS legger sikkerhet, punktlighet ogkundefokus/service til grunn for virksomhe-ten. I tillegg legger vi for medarbeiderne vektpå: -Eierskap og utvikling av selskapet ogden enkelte. -Selvstendighet og ansvar.NSB Anbud AS vil gjerne ha deg med pålaget og ønsker deg velkommen til et selskapmed fokus, eierskap og engasjement forbanen og kundene!Ved spørsmål kan du kontakte: -Jan Olsson,tlf. 900 59 407 eller Morten Syversen, tlf.994 82 928Vi oppfordrer personer med innvandrer-bakgrunn å søke stillinger hos oss. NSBAnbud AS har samme betingelser forpersonalet som NSB Persontog/Drift har.Dette betyr bl.a at: -Pensjonsordning ogfribillettordning er lik. -Tariffavtaler er like. -Det er felles gjensidig bedriftsansiennitet iNSB og NSB Anbud AS. -Ledige stillinger iselskapene skal besettes gjensidig overselskapsgrensene etter praksis i NSB AS.Dette gjelder ikke tursøking.

utvikle verdier. Til dette trenger vi aktivebidragsytere til å utvikle både detmateriellet vi er satt til å forvalte samt dearbeidsprosesser vi benytter.Stillingskrav: Fagarbeider med offentliggodkjent fagbrev. Det vil bli lagt vekt påerfaring og praksis, og medarbeidere somarbeide selvstendig, og tar initiativ.Produksjonen foregår med turnus/nattarbeid. Det stilles også krav til helsegrunnet sikkerhetstjeneste og turnusarbeid.Vi kan tilby: Godt arbeidsmiljø, muligheterfor videreutvikling. Pensjons ogforsikringsordninger. En del kursing ogannen opplæring må påregnes. Lønn:Etter avtale.Vi oppfordrer kvinner og personer medinnvandrerbakgrunn å søke stillinger hososs.Kontaktpersoner: Vedlikeholdssjef JanRune Nordgård, tlf. 916 71 609 ogPersonalleder Roar Aasen, tlf. 916 75 973

MITRANS ASMiTrans AS ble stiftet 1.7.1999 og er en delav NSB ? konsernet. MiTrans AS tilbyrtjenester i det åpne markedet innenforservice, vedlikehold, reparasjon, moderni-sering og prosjektrettet virksomhet på:Tog, trikk, T-bane, vognmateriell ogskinnegående anleggsmateriell. Selskapetbestår av et verksted på Grorud medca.100 ansatte og et verksted på Hamarmed 15 ansatte.

Mitrans AS - 98/07. Automatikkmekaniker/ Landbruksmekaniker / MotormekanikerUtlysning: 12.09.2007.Søknadsfrist: SnarestSøknad sendes til: MiTrans A/S, Personal-avdelingen, Eilert Smithsvei, 0975 OsloSøknadspapirer returneres ikke

I forbindelse med pågående og fremtidigeserviceoppdrag og prosjekter på skinnegå-ende anleggsmateriell søker vi etter 2automatikkmekanikere / landbruks-mekanikere / anleggsmaskinreparatører tilvår anleggsmaskinavdeling. Stasjonerings-sted Hamar/Grorud.Kvalifikasjoner: Fagbrev innenfor ett avområdene: -automatikkmekaniker, -landbruksmekaniker, -anleggsmaskin-reparatør.Arbeidsoppgaver: Service, feilsøking,reparasjon, vedlikehold og ombygging avanleggsmateriell, komponenter og togmateriell. Montering / oppbygging avegenutviklede produkter samt andreprosjekt relaterte oppgaver. Siden en delav virksomheten foregår utenfor verkste-dene må vedkommende måtte påregnenoe reisevirksomhet. Det er en fordel medkunnskap / erfaring innen fagområdenehydraulikk, pneumatikk og dieselmotor.Vi tilbyr: En spennende jobb i et traveltmiljø med muligheter for videreutviklinginnenfor området. Konkurransedyktigebetingelser.Vi oppfordrer personer med innvandrer-bakgrunn å søke stillinger hos oss.Spørsmål om stillingen: Produksjonssjef Harald Volden, tlf. 959 82 840 ogPersonalsjef Kjell Sagen, tlf. 23 15 46 10

Mitrans AS - 108/07. ElektroingeniørUtlysning: 02.10.2007.Søknadsfrist: SnarestSøknad sendes til: MiTrans A/S, Personal-avdelingen, Eilert Smithsvei, 0975 OsloSøknadspapirer returneres ikke

NSB DRIFTNSB Drift - 87/06. Lokomotivførere. OsloUtlysning: 16.10.2006.Søknadsfrist: SnarestSøknad sendes til: NSB AS v/AssistorPersonal, Prinsensgt 7-9, 0048 OsloSøknadspapirer returneres ikke.

Lokomotivførere Oslo. NSB Drift Person-tog. Stillingsandel: 100 %. Arbeidssted:Oslo. Tiltredelse snarest. Vi oppfordrerpersoner med innvandrerbakgrunn å søkestillinger hos oss.For mer informasjon kontakt: Jon AndersOrvin, tlf. +47 415 88 070

NSB PERSONTOGNSB Persontog - 109/07. Materiell-planleggerUtlysning: 03.10.2007.Søknadsfrist: 17.10.2007Søknad sendes til: NSB AS v/AssistorPersonal Att: Hilde M.Vangen, Prinsensgt 7-9, 0048 OsloSøknadspapirer returneres ikke.

NSB Persontog Plan. Årlig ruteplan, Oslo S.Persontog Plan har ansvaret for å utviklelangsiktige og årlige produksjonsplaner.Medarbeiderne i avdelingen gir avgjørendebidrag til at NSB som helhet får en robustog optimal produksjonsplan. Vi søker etteren ny medarbeider for materiellplanlegging.Hovedoppgaver: -Materiellturnering forlokaltog Østlandet (type69 og type 72). -Stallingsbehov for lokaltogsmateriell. -Delta iprosjekt ved støysoneutredning forstallingsplasser. -Delta i ENØK-prosjekt.Personlige egenskaper: -Vi legger vekt på atdu har gode samarbeids- ogkommunikasjonsevner. -Du må ha pågangs-mot og være initiativrik. -Du må haforståelse for kundens behov. -Du måkunne veksle mellom selvstendig arbeid ogteamarbeid.Krav: -God kjennskap til NSBs produksjonog organisasjon. -Meget gode kunnskaperinnen toglogistikk. -Ferdigheter i bruk avdata-/planleggingsverktøy. -Gode analytiskeevner og sans for detaljer. -God muntlig ogskriftlig fremstillingsevne. -Gode engelsk-kunnskaper er ønskelig.Kontaktperson: Plansjef Jan HaraldDammen, tlf. 916 52 017Lønn etter avtale. Vi oppfordrer personermed innvandrerbakgrunn å søke stillingerhos oss.

MANTENA ASMantena AS er datterselskap i NSB AS ogble etablert 01.01. 2002. Selskapet har 750ansatte fordelt på 7 vedlikeholdsenheter oger et moderne selskap med forretningsmes-sig basis i vedlikehold av togmateriell.Mantenas kunnskap og lange erfaring harskapt et unikt miljø og en solid kompetansesom selskapet tilbyr i et bredt marked.

Mantena AS - 107/07. Fagarbeider. SkienUtlysning: 02.10.2007.Søknadsfrist: 19.10.2007Søknad sendes på e-post til: [email protected] eller NSB AS v/AssistorPersonal, 7491 TrondheimSøknadspapirer returneres ikke

Mantena Skien søker to ny medarbeideremed offentlig fagbrev som: Automatikk-/industrimekaniker / Elektriker/skips-elektriker/bilelektriker.Vi er en virksomhet som trenger en nymedarbeider til vedlikehold av vårt togmateriell. Vårt motto er å ta vare på og

LEDIGE STILLINGER

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:2131

3232323232 V I N G E H J U L E T 7 - 0 7

Returadresse :Returadresse :Returadresse :Returadresse :Returadresse :

N S BN S BN S BN S BN S B

0048 Oslo0048 Oslo0048 Oslo0048 Oslo0048 Oslo

Ettersendes ikke ved varig adresseendring, men sendes tilbake til senderen med opplysning om den nye adressen

I denne spalten presenterer Vingehjulet ansatte i NSB. Vi forsøker å ta pulsen på det brede spekteret av arbeidsoppgaver som til syvende og sist har

to mål for øye: Fornøyde passasjerer og sunn økonomi for NSB. Har du tips om personer til spalten, ta kontakt med redaktøren.

B

— Ikke alt var bedre før. I NSB har vi blitt mer

profesjonelle på alle områder, sier assisterende

konduktørleder Roger Aaserud. Han tror nærhets-

ledelse og kortere tjenestevei har gjort NSB til et

bedre sted å jobbe.

Det er vanskelig å karakterisere Roger Aaserud somnoe annet enn blid og engasjert. På vei gjennom denstaselige stasjonsbygningen i Halden, som er Rogers base,forteller han Vingehjulets utsendte om fremtidsplanene forstasjonen.

Roger Aaserud startet i NSB 3. august 1971, da hanbegynte i Sarpsborg som konduktøraspirant. Deretter bledet 30 år som konduktør på Østfoldbanen, før han haddetre år som tjenestefordeler for lokomotivførere. I 2004startet Aaserud som assisterende konduktørleder, ogutgjør nå strekningsteam Østfold, sammen med BjørnKristiansen og Terje Andersen.

— I Østfold har vi også ansvaret for trafikken tilGöteborg. Servering, plassreservering og nok setekapasiteter noe vi stadig jobber med. Sommeren 2007 var enopptur med trafikken til Göteborg. Det kjørende personalehar gjort en kjempejobb på strekningen i sommer, sierAaserud. Roger har norsk og svensk sikkerhetstjeneste oger plassjef for Tågkompaniet i Norge.

NØKKELEN ER KOMMUNIKASJONMed sine 36 år i NSB har Roger Aaserud fundert mye påhva som fungerer og hva som må unngås.

— God kommunikasjon er nøkkelen for å få til dette iden daglige driften. Vi snakker ikke nok sammen, slik at vifår bort de små detaljene som får store konsekvenser.Samtidig har vi blitt mer profesjonelle på alle områder, ikkealt var bedre før. Samtidig har NSB blitt flinkere til åmarkedsføre tilbudet vårt, dermed har NSB blitt mersynlige og mer attraktive, sier Aaserud.

OL VAR ET HØYDEPUNKT— Under OL på Lillehammer hadde jeg oppfølgingen avpersonale på Hamar, og jeg husker med glede hvormotiverte alle var og hvor bra alt gikk. Klokken fem ommorgenen var plattformene svarte av folk som skulle med,og togene gikk i rute, til tross for 20-30 minusgrader,minnes Roger Aaserud.

FRITID I INNLANDETMye av fritiden bruker Roger sammen med kona Unni påsmåbruket på Stange i Hedmark.

Jorda er leid bort, men det er fortsatt jordbær ogpoteter og to dekar gressplen

— Stort sett er vi på småbruket hver helg om somme-ren, men om vinteren blir det noe sjeldnere, selv om deter fint å stå på ski, forteller han. I tillegg forsøker RogerAaserud å få tid til litt trim. Tiden blir ofte litt for knapp,men han forsøker å få tid til litt løping og fotturer.

TEKST OG FOTO: ÅGE-CHRISTOFFER LUNDEBY

Assisterende

konduktørleder

Roger Aaserud

54 år

Bosatt i Halden

Ansatt i NSB

siden 1971

Gift med Unni

Med smilet på lur

5-7-07.p65 10.10.2007, 13:2132

vingehjulet 7-2007

Documents