vision de negocios del eje de la hidrovia paraguay-parana
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EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 1 INDICE
VISIN DE NEGOCIOS DEL EJE DE LA
HIDROVA PARAGUAY-PARAN
ADOLFO KOUTOUDJIAN
NOVIEMBRE DE 2007
IIRSA - INTAL FONPLATA A. KOUTOUDJIAN
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EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 2 INDICE
INDICE
PRESENTACIN 9
AGRADECIMIENTOS 12
OBJETIVOS 14
I. CARACTERIZACIN GEOGRFICA DEMOGRFICA Y
AMBIENTAL DEL EJE HIDROVA PARAGUAY- PARANA--------- 15
1. DEFINICIN DEL REA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL
EJE.............................................................................................................. 15
2. CARACTERIZACIN GEOGRFICO-AMBIENTAL DEL EJE
DE LA HIDROVA PARAGUAY PARANA. 28
2.1. LOS ESCENARIOS Y LA ESTRUCTURA TERRITORIAL
INCORPORADA AL REA DE INFLUENCIA DEL EJE DE LA
HIDROVA PARAGUAY- PARAN.................................................... 28
3. ESTRUCTURA DEMOGRFICA Y PROYECCIONES DEL
REA DE INFLUENCIA...................................................................... 79
3.1. CARACTERIZACIN DEMOGRFICA DEL REA DE
INFLUENCIA ........................................................................................ 79
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EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 3 INDICE
3.2. LOS PRINCIPALES CENTROS URBANOS 95
4.ASPECTOS SOCIO-AMBIENTALES 101
4.1.INTRODUCCIN CONCEPTUAL .......................................... 101
4.2.LOS PRINCIPALES INDICADORES SOCIO-
AMBIENTALES.............................................................................. 102
4.3.TIPOLOGA DE ASPECTOS SOCIO-AMBIENTALES EN LA
HPP............................. 104
4.4.CONSIDERACIONES FINALES......................................... 121
II. CARACTERIZACIN ECONMICA DEL EJE DE LA HPP .. 122
1.PRODUCTO INTERNO BRUTO DE LA REGIN................ 122
2.COMERCIO EXTERIOR DE LA REGIN 137
2.1. FLUJOS COMERCIALES DEL AIHPP. 137
2.2.PROYECCIONES DEL COMERCIO EXTERIOR.. 157
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EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 4 INDICE
3. OFERTA PRODUCTIVA DEL AREA 163
3.1. PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONMICAS 163
3.2. PRODUCCIN AGRCOLA REGIONAL 163
3.3. ACTIVIDAD PECUARIA DEL AIHPP .. 206
3.4. SECTOR HIDROCARBUROS.. 207
3.5. PRODUCTOS MINERALES 213
3.6. SECTOR FORESTAL. 216
III. CENTROS DINMICOS, POLOS PRODUCTIVOS Y
CLUSTERS... 221
1. IDENTIFICACIN DE LOS CENTROS DE PRODUCCIN
DINAMICOS, POLOS Y CLUSTERS RELACIONADOS CON EL
EJE PARAGUAY PARAN. 221
2. ACTIVIDADES DOMINANTES. 233
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EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 5 INDICE
IV. INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE 264
1. SISTEMA FLUVIAL 266
1.1. VAS NAVEGABLES. 266
1.2. PUERTOS...................... 306
2. SISTEMA FERROVIARIO .. 398
3. SISTEMA CARRETERO.. 424
4. INFRAESTRUCTURA ENERGTICA.. 459
4.1. REDES ENERGTICAS 459
4.2. GASODUCTOS 475
V. TRANSPORTE DE CARGAS HIDROVIARIAS: FLUJOS Y
CORREDORES. 484
1. IDENTIFICACIN PRELIMINAR DEL POTENCIAL DE
TRANSPORTE DE LAS HIDROVAS... 484
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EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 6 INDICE
2. CARGAS HIDROVIARIAS.. 485
3. FLUJOS DE CIRCULACIN EN CORREDORES
FERROVIALES .. 500
4.RESUMEN GENERAL DE CARGAS POR PAS 529
5.DEFINICIN DE ORGENES Y DESTINOS POSIBLES NODOS
DE GENERACIN Y ARRIBO DE CARGAS HACIA LA
HIDROVA. 533
6. IDENTIFICACIN SOBRE TARIFAS Y COSTOS DE
OPERACIN DE LOS MODOS DE TRANSPORTE .. 534
7. ANLISIS DE LAS VENTAJAS COMPARATIVAS Y
POTENCIALIDADES DEL EJE PARAGUAY-PARAN PARA EL
DESARROLLO DE NUEVOS NEGOCIOS. 539
VI. ASPECTOS PROSPECTIVOS DEL EJE HPP 545
1. PROYECCIONES DE PRODUCCIN 545
2. PROYECCIONES DE CARGAS HIDROVIARIAS 551
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EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 7 INDICE
3. TENDENCIAS PROSPECTIVAS DE LA REGIN 559
4. SNTESIS. 561
VII. RESTRICCIONES AL DESARROLLO DEL REA VINCULADAS
CON LA INFRAESTRUCTURA.. 573
1. IDENTIFICACIN DE OBSTCULOS PARA EL
DESARROLLO DEL EJE PARAGUAY-PARAN
VINCULADOS CON LA DOTACIN DE
INFRAESTRUCTURA.. 573
2. IDENTIFICACIN DE LIMITANTES ASOCIADOS AL
SISTEMA DE TRANSPORTE POTENCIALES IMPACTOS
ASOCIADOS A LAS OBRAS DE DRAGADO. 642
3. CARACTERIZACIN DE LOS SISTEMAS
REGULATORIOS, NORMATIVOS E INSTITUCIONALES EN
MATERIA DE TRANSPORTE QUE AFECTAN EL
DESARROLLO DEL REA 652
VIII. ASPECTOS ESTRATGICOS EN EL DESARROLLO DE LA
INFRAESTRUCTURA DEL EJE PARAGUAY-PARAN . 665
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EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 8 INDICE
1. MARCO REGIONAL: LA INICIATIVA DE INTEGRACIN
REGIONAL SUDAMERICANA 665
1.1. LA CUENCA DEL PLATA Y LA HIDROVA PARAGUAY-
PARAN .. 668
1.2. LAS GRANDES OBRAS Y PROYECTOS DE
INFRAESTRUCTURA 674
1.3. IMPACTOS MACROECONMICOS Y GEOPOLTICOS
DE LA HIDROVA PARAN PARAGUAY EN LOS PASES
DE LA CUENCA DEL PLATA.. 675
1.4. LOS CORREDORES BIOCENICOS 677
2. IDENTIFICACIN DE PROYECTOS EXISTENTES EN
MATERIA DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE... 681
2.1.TIPOS DE PROYECTOS . 682
2.2.REDES DE INFRAESTRUCTURA 683
2.3. PROYECTOS RELEVADOS 684
3. PROGRAMA ESTRATGICO DE ACCIN (P.E.A.) . 723
3.1. CRITERIO PARA SELECCIN DE INVERSIONES 723
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EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 9 INDICE
3.2.DEFINICIN DE PROYECTOS PRIORITARIOS 727
IX. AGRUPAMIENTO DE PROYECTOS EN GRUPOS DE PLANIFICACIN TERRITORIAL .. 730
1. RESULTADOS DE LA PLANIFICACIN TERRITORIAL INDICATIVA .. 730
X. CONCLUSIONES GENERALES . 732
XI. FUENTES CONSULTADAS .. 736
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian
Anexo T1: Resumen general puertos argentinos sobre el Paran.
Nombre Localizacin Longitud de muelle Accesos
Campana Orilla sur del Ro Paran de la Palmas en el Km 97, a 52 millas nuticas de Buenos Aires va canal Mitre.
116 m Vial
Zrate
Sobre el cauce principal del Ro Paran de las Palmas en el Km.. 108, a 57 millas nuticas de Buenos Aires por el canal Mitre y a 155 millas de Martn Garca.
52 m Vial
ZrateTerminales Privadas (3)
Sobre la margen derecha del Ro Paran de las Palmas en el Km.. 111, ocupa un predio de 115 hectreas, bordeando el ro a lo largo de 1.000 m.
200 m. Vial
Ibicuy
En el Km.. 197, sobre la margen izquierda del ro del mismo nombre, a unos 6 Km.. de su desembocadura en el Ro Paran Guaz.
160 m. Vial
Ferroviario
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
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Nombre Localizacin Longitud de muelle Accesos
San Pedro Sobre la margen derecha del Ro Paran a 71 millas de Rosario y a 115 millas de Bs. As., va canal Mitre.
216m Vial Ferroviario
Ramallo En el Km 326 sobre el margen derecha del Ro Paran, en la provincia de Buenos Aires.
248 m Vial
San Nicols En el Km:343, a 34 millas de Rosario y 152 millas de Bs. As. Va canal Mitre
537m Vial Ferroviario
Villa Constitucin En las proximidades de la ciudad del mismo nombre, Pcia. de Santa Fe
240 m. Vial Ferroviario
Rosario Sobre la margen derecha del Ro Paran, a la altura del Km 420
Muelle Cabotaje 250 m Muelle Nuevo 616 m
Vial Ferroviario
Rosario Unidad N 1 150 m Vial Ferroviario
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
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Nombre Localizacin Longitud de muelle Accesos
Rosario Unidad N 2 Vial Ferroviario
Rosario S. A. Genaro Garca limitada 138 m Vial Ferroviario
Rosario Unidad N 3. 230 m Vial Ferroviario
Rosario Unidad N 4 200 m Vial Ferroviario
Rosario Unidad N 5 257 m Vial Ferroviario
Rosario Guide S. A. 400 m Vial Ferroviario
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
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Nombre Localizacin Longitud de muelle Accesos
Rosario Unidad N 6 240 m Vial Ferroviario
Rosario Unidad N 7 180 m Vial Ferroviario
Complejo San Lorenzo - San Martn
Louis Dreyfus y Cia S.A.C.E.I.F
General Lagos, departamento de Rosario, sobre el Ro Paran en el Km 396.
142 m Vial Ferroviario
Punta Alvear S.A. Sobre el Ro Paran en el Km 406,5, en jurisdiccin del puerto de Rosario
225 m Vial Ferroviario
Pecom Agra S.A.. Unidad de campaa, ubicada muy cerca de la Va Acutica, en el Km 441,5.
No tiene muelle. El embarque se realiza a travs de Vicentn S. A.
Vial
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
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Nombre Localizacin Longitud de muelle Accesos
Vicentn S.A.I.C. En el Km 442, sobre el Ro Paran, a la altura de San Lorenzo, 25 Km.. al norte de Rosario.
150 m Vial Ferroviario
Terminal A.C.A En el Km 446,2 del Ro Paran en las instalaciones de la unidad VIII de laex Junta Nacional de Granos.
290 m. Vial Ferroviario
Refinera San Lorenzo Sobre la margen derecha del Ro Paran, a la altura del Km 446,80.
Debido al calado natural, que presenta cualquier embarcacin que ingresa al complejo de la Hidrova, puede amarrar con seguridad en el muelle 1.
Slo fluvial
La Plata Cereal S. A. En el Km 448,5 del Ro Paran margen derecha.
Dos muelles de 125m y 160 m respectivamente
Vial Ferroviario
Toepfer S.A.. En la margen derecha del Ro Paran a la altura del Km 449. 150 m
Vial Ferroviario
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
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Nombre Localizacin Longitud de muelle Accesos
Puerto Lapacho En el Km 449,3 del Ro Paran.
Se trata de un pontn transbordador Dallila que est amarrado entre dos dolphines y permite descargar granos y subproductos.
Vial
I.M.S.A. (Nidera) Se encuentra ubicada a la altura del Km 451 del Ro Paran.
200 m Vial Ferroviario
PASA
En el Km 453 del Ro Paran, destinado a la carga de productos qumicos perteneciente a la empresa Petroqumica S. A.
80 m s/d
Cargill S. A. C. I (Elevador el Quebracho)
A la altura del Km 454,5 del Ro Paran 130 m Vial Ferroviario
Resinfor Metanol S.A.. En el Km 454,7 sobre la ribera derecha del Ro Paran
55 m Vial
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian
Nombre Localizacin Longitud de muelle Accesos
Terminal 6 S. A. A 6 Km al norte del puerto General San Martn, sobre la margen del Ro Paran a la altura del Km 455
155 m Vial Ferroviario
Terminal Minera Alumbrera Ltda.
Sobre la margen derecha del Ro Paran, a la altura del Km 457, distrito de puerto San Martn, en el departamento San Lorenzo; a 40 Km de Rosario, y a 450 Km de Buenos Aires.
166 m Vial Ferroviario
Puerto Diamante
En la provincia de Entre Ros, a 26 millas nuticas de Santa Fe, a 1.250 millas de Buenos Aires va canal Mitre, y a 286 millas del canal Martn Garca, sobre la margen izquierda del Ro Paran, a la altura del Km 533 de la ruta Gral. de Navegacin.
150 m Vial
Santa Fe
Sobre un canal artificial a 10 Km de la red troncal del Ro Paran (Km 584), a 90 millas de Rosario, a 312 millas de Buenos Aires por el canal Mitre, y a 378
Dos muelles de 640 m y 554 m respectivamente.
Vial Ferroviario
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian
Nombre Localizacin Longitud de muelle Accesos
millas por el canal Martn Garca.
Reconquista A la altura del Km 950 del Ro Paran sobre la margen derecha del Ro San Jernimo
s/d Vial
Barranqueras
En la provincia del Chaco, sobre la margen derecha del riacho Barranqueras, a la altura del kilmetro 1.198 de la ruta general de navegacin. Est separado del canal principal de navegacin por la isla de Barranqueras.
800 m Vial Ferroviario
Formosa
Es el primer puerto argentino en la Hidrova Paran - Paraguay. Se encuentra ubicado en la margen derecha del Ro Paraguay.
383 m Vial Ferroviario
Corrientes Proximidades de la ciudad homnima, Pcia. de Corrientes
384 m Vial Ferroviario
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian
Nombre Localizacin Longitud de muelle Accesos
Nueva Palmira(Uruguay)
En la desembocadura frente a la confluencia del Paran Bravo
240 m Vial
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN
POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian
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Anexo T2: Toneladas transportadas por empresas brasileras
Cuadro 4.6. Cargas por empresa.
Mayor diversificacin Menor diversificacin
Empresa Mmiles
de tn % Empresa
Miles de tn
%
Compaa Ferroviaria do Nordeste
1.370 Ferrov Tereza Cristina
3.650
Aluminio 290 21.90 Carbn Mineral 3.650 100 Cemento 190 13.90 Derivados de Petrleo
250 18.20
Maz 140 10.20 Otros 500 36.50 Ferrovas Bandeirantes(exFEPASA)
11.700 MRS Logstica S.A.
66.070
Soja 2.040 17.40 Mineral de hierro 48.500 73.40
Bauxita 1.590 13.60 Productos siderrgicos
4.300 6.50
Derivados de Petrleo
1.570 13.40 Soja 2.410 3.60
Fosfato 1.210 10.30 Otros 10.860 16.40 Subproductos de granos 1.170 10.00
Otros 2.970 25.40 Productos siderrgicos 540 4.60
Cemento 470 4.00 Contenedores 140 1.20 Ferrova Centro Atlntica 19.620
EM.Ferroviaria Carajs 51.290
Productos calcreos 4.060 20.70 Mineral de hierro 47.890 92.20 Otros 5.000 25.50 Otros 4.030 7.80 Productos 2.640 13.50
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN
POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian
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Mayor diversificacin Menor diversificacin
Empresa Mmiles
de tn % Empresa
Miles de tn %
siderrgicos
Granos 2.430 12.40 E. de F. Mineracao
11.300
Cemento 1.700 8.70 Bauxita 11.300 100 Derivados de Petrleo
1.600 8.20
Arrabio+clinquer 2.190 11.20 E. de F. Do Amap
220
Ferrova Noroeste S.A.
2.660 Mineral de cromo 150 68.20
Derivados de Petrleo 340 12.80 Otros 70 31.80
Pallets de soja 340 12.80
Mineral de hierro 1.000 37.60 E. de F. DoJari Madera 1.200
Soja 630 23.70 1.010 84.20 Otros 350 13.20 Otros 190 15.80 Amrica Latina Logstica do Brasil 17.510
E.de F. Vitria a Minas 111.790
Soja 3.760 21.50 Mineral de hierro 86.340 77.20 Subproductos de granos 3.560 20.30 Otros 25.450 22.80
Derivados de Petrleo
1.470 8.40
Cemento 830 4.70 Ferrova Paran S.A.
1.320
Trigo 760 4.30 Fertilizantes 190 14.40 Clinquer 410 2.30 Cemento 110 8.30 Arroz 360 2.10 Soja 850 64.40 Otros 6.360 36.30 Otros 170 12.90 Fuente: Ministerio de Transporte del Brasil (2002).
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN
POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian
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Anexo T 3: Empresa All Logstica S.A. Red Ferroviaria
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN
POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian
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Fuente: CNRT, 2006
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN
POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian
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Anexo T 4: Ferrocarril General Belgrano. Red Ferroviaria
Fuente: CNRT, 2006
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN
POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian
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Anexo T 5: Nuevo Central Argentino S.A. Red Ferroviaria
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN
POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian
16
Fuente: CNRT, 2006
Anexo T 6: Ferro Expreso Pampeano S.A. Red Ferroviaria
Fuente: CNRT, 2006
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN
POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian
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Anexo T 7: Repblica Argentina. Red Ferroviaria Nacional.
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN
POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian
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Fuente: CNRT, 2006
Anexo T 8: Sistema Ferroviario. Red Ferroviaria del Uruguay
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN
POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian
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Anexo T 9: Sistema Vial de la Repblica Argentina
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN
POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian
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Fuente: Direccin Nacional de Vialidad. Argentina
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN
POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian
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Anexo T 10: Red Vial del Uruguay
Fuente: Intergremial de Transportes Profesional de Carga Terrestre del Uruguay http://www.intergremial.com.uy/secciones/informacion/red_vial.htm
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN
POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian
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Anexo T 11: Definicin de tarifas segn orgenes y destino de las cargas
Mapa de la Regin 1: Brasil
REGION 1
No se consideraron a los fines de este estudio
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN
POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian
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Mapa de la Regin 2: Brasil
REGION 2
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN
POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian
24
AO
TOTAL
CARRETERA
FERROCARRIL
2010
2550 2550 - (no hay ramal)
2020
3150 2000
1150 (si se construyen desvos)
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN
POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian
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Proyeccin de Exportaciones por Hidrova (En miles de Toneladas).
Brasil, Santa Catarina/Paran. (Corredor Curitiba Itaip).
PRODUCTOS AO BASE AO 2010 AO 2020
PRODUCCIN AO
REFER. PRODUCCIN POR
HIDROVA PRODUCCIN POR
HIDROVA
Productos del agro 6.200 2005 8.500 850 10.500 950
Maderas y papel 7.200 2005 9.000 1.500 11.000 1.800
Carbn 650 2005 1.000 200 1.500 400
TOTAL 14.050 18.500 2.550 23.000 3.150
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN
POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian
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Mapa de la Regin 3: Brasil
REGION 3
AO
TOTAL
CARRETERA
FERROCARRIL
1800 Uruguayana
2010
5600
3500
2100
300 Resto 2000 Uruguayana
2020
6900
4000
2900
900 Resto
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN
POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian
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Zona 3: Exportaciones por Hidrova (En miles de toneladas). Brasil, Rio Grande do Sul. (Corredor Porto Alegre Uruguaiana).
PRODUCTOS AO BASE AO 2010 AO 2020
Produccin Ao refer. Produccin
Por hidrova Produccin
Por hidrova
Cereales(incluye soja) 25.000 2004 30.000 4.000 37.000 4.600
Arroz 6.500 2004 8.000 800 10.000 1.000
Madera y papel 3.000 2005 5.000 500 8.000 800
Frutas 1.500 2004 3.000 300 5.000 500
TOTAL 36.000 46.000 5.600 60.000 6.900
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN
POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian
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Mapa de la Regin 4: Brasil
REGION 4
AO
TOTAL
CARRETERA
FERROCARRIL
2010
5500
BR158 4500
BR053 500
BR050 500
En
construccin
2020
8500
BR158 4000
BR053 750
BR050 7500
3000
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN
POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian
29
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN
POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian
30
Zona 4: Exportaciones por Hidrova (En miles de toneladas). Brasil. Mato Grosso / Mato Grosso do Sul / Goiania (Regin Central )
Productos Ao Base Ao 2010 Ao 2020
Produccin Ao refer. Produccin
Por hidrova Produccin
Por hidrova
Mineral de hierro 59.000 2005 75.000 3.000 95.000 5.000
Prod. Agricol.(incl.soja) 50.000 2005 70.000 1.000 90.000 1.500
Maderas 35.000 2005 45.000 1.500 60.000 2.000
TOTAL 144.000 190.000 5.500 245.000 8.500
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN
POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian
31
Mapa de la Regin 5, 6 y 7: Uruguay
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN
POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian
32
REGION 5
AO
TOTAL
CARRETERA
FERROCARRIL
2010
1800
2100
_
2020
3250
2100
1450 (si se
reconstruye)
REGION 6
REGION 7 (Montevideo)
No se consider a los fines de este estudio.
AO
TOTAL
CARRETERA
FERROCARRIL
2010
2300
2300
_
2020
3200
2200
1000 (si se
reconstruye)
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EJE HIDROVA PARAGUAY - PRAN POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian
33
Zona 5,6 y 7: Exportaciones por Hidrova (En miles de toneladas). Uruguay. Departamentos considerados.
Productos Ao Base Ao 2010 Ao 2020
Produccin Por
hidrova Produccin Por hidrova
Produccin Ao refer. Total Zona 5 Zona 6 Zona 7 total Zona 5 Zona 6 Zona 7
Trigo/maz/Cebada 800 1998 3.000 300 1.500 1.200 4.000 400 2.000 1.600
Arroz 500 1998 2.000 0 400 1.600 3.000 0 600 2.400
Frutas 200 1998 600 0 0 600 1.000 0 0 1.000
Prod. Forestales(a granel) 300 2000 1.000 400 600 0 1.500 600 900 0
Pulpa madera 1.300 2000 4.000 1.600 2.400 0 6.000 2.400 3.600 0
Minera (excl. Cemento) 1.500 1998 2.500 500 0 2.000 4.000 800 0 3.200
Cemento 500 1995 1.000 500 0 500 2.000 1.000 0 1.000
TOTAL 5.100 14.100 3.300 4.900 5.900 21.500 5.200 7.100 9.200
TOTAL HIDROVIA 5.300 1.800 2.300 1.200 8.780 3.520 3.200 2.060
-
EJE HIDROVA PARAGUAY - PRAN
POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian
34
Mapa de la Regin 8 y 9: Argentina
REGION 8
AO
TOTAL
CARRETERA
FERROCARRIL
N81 180 2010
280
280 N86 100
- (no hay ramal)
N81 150 2020
400
300
N86 150
100 (si se
mejora)
-
EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN 35 POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
Adolfo Koutoudjian
Zona 8: Exportaciones por Hidrova (En miles de toneladas). Argentina. Formosa / Norte Salta
Productos Ao Base Ao 2010 Ao 2020
Produccin Ao refer. Produccin
Por hidrova Produccin
Por hidrova
Cereales(incluye soja) 130 1996 400 40 600 60
Forestales 170 1996 600 60 900 90
Arena 49 1996 400 100 600 150
Petrleo 178 2004 400 80 800 100
TOTAL 527 1.800 280 2.900 400
-
EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN 36
POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
Adolfo Koutoudjian
REGION 9
AO
TOTAL
CARRETERA
FERROCARRIL
2010
2100
1900
R14
200 Belgrano
2020
3250
2600
R14
650 Belgrano
-
EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN 37 POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
Adolfo Koutoudjian
Zona 9: Exportaciones por Hidrova (En miles de toneladas).Argentina. Salta / Jujuy / Tucumn / Catamarca / Santiago del Estero.
Productos Ao Base Ao 2010 Ao 2020
Produccin Ao refer. Produccin Por hidrova Produccin Por hidrova
Petrleo 1.160 2004 2.000 100 3.000 150
Soja/Cereales 4.160 2004 8.000 1100 13.500 1.600
Minerales 1.600 2004 3.500 500 5.000 800
Siderrgica 150 2005 300 100 500 200
Forestales 1.500 2004 3.000 300 5.000 500
TOTAL 8.570 16.800 2.100 27.000 3.250
Anexo T 12: Definicin de tarifas segn orgenes y destino de las cargas
-
EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN 38 POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
Adolfo Koutoudjian
DE A RUTA ESTADO NODO NODO LONGITUD
(KM.)
MODO 1
HIDROVIARIO
MODO 2
CARRETERO
MODO 3
FERROVIARIO
TIPO DE
TRAMO
Corumb Morrinhos 262 MGS 101 102 64 64 64 64 2
Morrinhos Miranda 262 MGS 102 103 160 160 160 160 2
Miranda Aquidaguana (Anastasio)
262 MGS 103 104 66 66 66 66 2
Aquidaguana (Anastasio)
Campo Grande 262 MGS 104 105 143 143 143 143 2
Campo Grande Tres Lagoas 262 MGS 105 106 340 340 340 2
Aguidaguana (Anastasio)
Int. 060 419 MGS 104 120 87 87 87 87 2
Campo Grande Sidrolandia 60 MGS 105 121 63 63 63 63 2
Sidrolandia Int. 419 60 MGS 121 120 102 102 102 102 2
Int. 419 Int. 267 060 - 419 MGS 120 117 37 37 37 37 2
-
EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN 39 POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
Adolfo Koutoudjian
DE A RUTA ESTADO NODO NODO LONGITUD
(KM.)
MODO 1
HIDROVIARIO
MODO 2
CARRETERO
MODO 3
FERROVIARIO
TIPO DE
TRAMO
Int. 267 Jardim 060 - 267 MGS 117 115 13 13 13 13 2
Sidrolandia Maracaj 162 MGS 121 118 88 88 88 88 2
Puerto Murtinho
Jardim 267 MGS 114 115 204 204 204 204 2
Jardim Bela Vista 60 MGS 115 116 93 93 93 93 2
Int. 060 - 419 Maracaju 267 MGS 117 118 105 105 105 105 2
Maracaj Ro Brilhante 267 MGS 118 119 76 76 76 76 2
Campo Grande Nova Alvorada
163 MGS 105 122 104 104 104 104 2
Nova Alvorada
Ro Brilhante 163 - 267 MGS 122 119 41 41 41 41 2
Ro Brilhante Dourados 163 MGS 119 124 53 53 53 53 2
-
EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN 40 POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
Adolfo Koutoudjian
DE A RUTA ESTADO NODO NODO LONGITUD
(KM.)
MODO 1
HIDROVIARIO
MODO 2
CARRETERO
MODO 3
FERROVIARIO
TIPO DE
TRAMO
Dourados Sete Quedas (Guaira)
163 MGS 124 126 254 254 254 254 2
Dourados Ponta Por 463 MGS 124 125 119 119 119 119 2
Dourados Pto. San Jos 376 MGS 124 127 203 203 203 2
Nova Alvorada
Lmite Sao Paulo
267 MGS 122 123 249 249 249 2
Tres Lagoas Lte SP 262 MGS 106 107 7 7 7 2
Coxim Campo Grande 163 MGS 178 105 255 255 255 255 2
Corumb Morrinhos FC Novoeste
MGS 201 202 70 70 70 3
Morrinhos Miranda FC Novoeste
MGS 202 203 169 169 169 3
Miranda
Aquidaguana
Aquidaguana (Anastasio)
FC Novoeste
FC
MGS
203
204
72
72
72
148 3
-
EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN 41 POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
Adolfo Koutoudjian
DE A RUTA ESTADO NODO NODO LONGITUD
(KM.)
MODO 1
HIDROVIARIO
MODO 2
CARRETERO
MODO 3
FERROVIARIO
TIPO DE
TRAMO
(Anastasio) Campo Grande Novoeste MGS 204 205 148 148 3
Campo Grande Tres Lagoas FC Novoeste
MGS 205 206 398 398 398 3
Campo Grande Sidrolandia FC Novoeste
MGS 205 221 63 63 63 3
Sidrolandia Maracaj FC Noroeste
MGS 221 222 88 88 88 3
Maracaj Ponta Por FC Novoeste
MGS 222 223 74 74 74 3
Tres Lagoas Lte SP FC Novoeste
MGS 206 207 8 8 8 3
Lte. MGS Penapolis 267 SP 123 108 249 249 249 2
Lte. MGS Penapolis 300 SP 107 108 179 179 179 2
Penapolis Baur 300 - 267 SP 108 109 152 152 152 2
-
EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN 42 POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
Adolfo Koutoudjian
DE A RUTA ESTADO NODO NODO LONGITUD
(KM.)
MODO 1
HIDROVIARIO
MODO 2
CARRETERO
MODO 3
FERROVIARIO
TIPO DE
TRAMO
Baur Botucatu 300 SP 109 110 104 104 104 2
Botucatu Itatinga 209 SP 110 111 20 20 20 2
Itatinga San Pablo 280 - 374 SP 111 112 206 206 206 2
San Pablo Santos 160 SP 112 113 70 70 2
Lte. MGS Aracatuba FC Novoeste
SP 207 208 164 164 164 3
Aracatuba Lims FC Novoeste
SP 208 209 111 111 111 3
Lims Baur FC Novoeste
SP 209 210 129 129 129 3
Baur Botucatu Ferroban SP 210 211 143 143 143 3
Botucatu Iper Ferroban SP 211 212 146 146 146 3
Iper Mairinque Ferroban SP 212 213 76 76 76 3
-
EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN 43 POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
Adolfo Koutoudjian
DE A RUTA ESTADO NODO NODO LONGITUD
(KM.)
MODO 1
HIDROVIARIO
MODO 2
CARRETERO
MODO 3
FERROVIARIO
TIPO DE
TRAMO
Mairinque San Bernardo Do Campo
Ferroban SP 213 214 43 43 43 3
San Bernardo Do Campo
Santos Ferroban SP 214 215 106 106 3
Iper Itapetininga Ferroban SP 212 216 45 45 45 3
Itapetininga Itapera Ferroban SP 216 217 100 100 100 3
Itapera Lte. Paran Ferroban SP 217 218 56 56 56 3
Lte. Con SP Ponta Grossa ALL PAR 218 219 166 166 166 3
Ponta Grossa Paranagua ALL PAR 219 220 239 239 3
Pto. San Jos
Ponta Grossa
Ponta Grossa
Int. 277
376
376
PAR
PAR
127
128
128
129
475
57
475
57
475
57
2
2
Guaira Cascabel 163 PAR 126 131 148 148 148 2
Cascavel Int. 376 277 PAR 131 129 439 439 439 2
-
EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN 44 POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
Adolfo Koutoudjian
DE A RUTA ESTADO NODO NODO LONGITUD
(KM.)
MODO 1
HIDROVIARIO
MODO 2
CARRETERO
MODO 3
FERROVIARIO
TIPO DE
TRAMO
Int. 376 Paranagua 277 PAR 129 130 151 151 2
Foz do Iguaz
Cascabel 277 PAR 132 131 145 145 145 2
Foz do Iguaz Ciudad del Este
BR-PAR
132 133 10 10 10 10 2
Asuncin
Cnel. Oviedo
Cnel. Oviedo
Int. R6
2
2
PAR
PAR
134
135
135
136
137
168
137
168
137
168
137
168
2
2
Int. R6 Ciudad del Este
PAR 136 133 25 25 25 25 2
Asuncin San Ignacio 1 PAR 134 137 230 230 230 230 2
Pilar San Ignacio PAR 138 137 140 140 140 140 2
San Ignacio Encarnacin 1 PAR 137 139 140 140 140 140 2
Encarnacin Ruta 2 6 PAR 139 136 250 250 250 2
-
EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN 45 POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
Adolfo Koutoudjian
DE A RUTA ESTADO NODO NODO LONGITUD
(KM.)
MODO 1
HIDROVIARIO
MODO 2
CARRETERO
MODO 3
FERROVIARIO
TIPO DE
TRAMO
Ciudad del Este
Salto de Guayra
6 PAR 133 126 220 220 220 220 2
Asuncin Villa Hayes PAR 134 140 32 32 32 32 2
Asuncin Tacuara PAR 134 141 160 160 160 160 2
Tacuara Yby Ya PAR 141 142 200 200 200 200 2
Concepcin Yby Ya PAR 143 142 120 120 120 120 2
Yby - Ya Pedro J. Caballero
PAR 142 125 100 100 100 100 2
Villa Hayes Pozo Colorado
PAR 140 144 250 250 250 250 2
Pozo Colorado
Filadelfia PAR 144 145 190 190 190 190 2
Concepcin Pozo Colorado
PAR 143 144 150 150 150 150 2
-
EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN 46 POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
Adolfo Koutoudjian
DE A RUTA ESTADO NODO NODO LONGITUD
(KM.)
MODO 1
HIDROVIARIO
MODO 2
CARRETERO
MODO 3
FERROVIARIO
TIPO DE
TRAMO
Clorinda Asuncin ARG-GPAR
146 134 35 35 2
Clorinda
Formosa
Formosa
Resistencia
11
11
ARG
ARG
146
147
147
148
103
166
103
166
166
2
2
Resistencia Barranqueras ARG 148 149 12 12 12 12 2
Resistencia Corrientes ARG 148 159 28 28 28 28 2
Resistencia Reconquista 11 ARG 148 150 215 215 2
Reconquista Santa Fe 11 ARG 150 151 318 318 2
Santa Fe San Lorenzo 11 ARG 151 152 146 146 146 2
San Lorenzo Rosario 11 ARG 152 153 27 27 27 2
Rosario Int. RN 16 34 ARG 153 154 1046 1046 2
Int. RN 16 Salta 9-34 ARG 154 155 123 123 123 2
Salta Jujuy 9 ARG 155 156 85 85 85 2
-
EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN 47 POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
Adolfo Koutoudjian
DE A RUTA ESTADO NODO NODO LONGITUD
(KM.)
MODO 1
HIDROVIARIO
MODO 2
CARRETERO
MODO 3
FERROVIARIO
TIPO DE
TRAMO
Salta Yacuiba 34 ARG 155 179 359 359 359 2
Int. RN 34 Resistencia 16 ARG 154 148 686 686 686 2
Rosario Tucumn NCA ARG 225 226 885 885 3
Metn Barranqueras BC ARG 227 228 690 690 690 3
Jujuy Perico BC ARG 232 231 35 35 35 3
Perico Gemes BC ARG 231 229 35 35 35 3
Salta Gemes BC ARG 230 229 46 46 46 3
Gemes Metn BC ARG 229 227 110 110 110 3
Perico Yacuiba BC ARG 231 233 335 335 335 3
Metn Tucumn BC ARG 227 237 195 195 3
Pto. Iguaz Foz do Iguaz 12 ARG 157 132 10 10 10 10 2
Pto. Iguaz Posadas 12 ARG 157 158 298 298 298 2
-
EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN 48 POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
Adolfo Koutoudjian
DE A RUTA ESTADO NODO NODO LONGITUD
(KM.)
MODO 1
HIDROVIARIO
MODO 2
CARRETERO
MODO 3
FERROVIARIO
TIPO DE
TRAMO
Posadas Encarnacin Puente ARG 158 139 15 15 15 15 2
Posadas Corrientes 12 ARG 158 159 315 315 2
Corrientes Goya dic-27 ARG 159 160 217 217 217 2
Goya La Paz 12 ARG 160 161 193 193 193 2
La Paz Paran 12 ARG 161 162 162 162 162 162 2
Santa Fe Paran tnel ARG 151 162 30 30 30 30 2
Paran Diamante 11 ARG 162 163 44 44 44 44 2
Posadas San Jos 105 ARG 158 164 42 42 2
San Jos Santo Tom 14 ARG 164 165 105 105 2
Santo Tom Paso de los Libres
14 ARG 165 166 190 190 2
Paso de los Libres
Concordia 14 ARG 166 167 246 246 2
-
EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN 49 POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
Adolfo Koutoudjian
DE A RUTA ESTADO NODO NODO LONGITUD
(KM.)
MODO 1
HIDROVIARIO
MODO 2
CARRETERO
MODO 3
FERROVIARIO
TIPO DE
TRAMO
Concordia Coln 14 ARG 167 168 103 103 2
Coln Gualeguaych 14 ARG 168 169 90 90 2
Gualeguaych Fray Bentos Ruta ARG 169 170 40 40 2
Fray Bentos Mercedes Ruta ARG 170 171 22 22 2
Mercedes Nueva Palmira
Ruta ARG 171 172 86 86 2
Santa Cruz San Jos FCOriente BOL 234 235 266 266 266 10
San Jos Pto. Quijarro FCOriente BOL 235 236 374 374 374 10
Yacuiba Santa Cruz FCOriente BOL 233 234 536 536 536 10
Santa Cruz San Jos Ruta BOL 173 174 270 270 270 9
San Jos
Santa Cruz
Pto. Quijarro
Cochabamba
Ruta
Ruta
BOL
BOL
174
173
175
176
377
476
377
476
377
476
476
9
2
-
EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN 50 POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
Adolfo Koutoudjian
DE A RUTA ESTADO NODO NODO LONGITUD
(KM.)
MODO 1
HIDROVIARIO
MODO 2
CARRETERO
MODO 3
FERROVIARIO
TIPO DE
TRAMO
Cochabamba Arica Ruta BOL 176 177 667 667 667 2
Corumb Pto. Esperanza
Hidrova BR 250 251 70 70 1
Pto. Esperanza
Pto. Murtinho Hidrova BR 251 252 460 460 1
Pto. Murtinho Vallem Hidrova BR-PAR
252 253 70 70 1
Valle-mi Concepcin Hidrova PAR 253 254 222 222 1
Concepcin Villa Hayes Hidrova PAR 254 255 284 284 1
Villa Hayes Asuncin Hidrova PAR 255 256 26 26 1
Asuncin Villeta Hidrova PAR 256 257 40 40 1
Villeta Formosa Hidrova ARG-PAR
257 258 102 102 1
-
EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN 51 POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
Adolfo Koutoudjian
DE A RUTA ESTADO NODO NODO LONGITUD
(KM.)
MODO 1
HIDROVIARIO
MODO 2
CARRETERO
MODO 3
FERROVIARIO
TIPO DE
TRAMO
Formosa Confluencia Hidrova ARG 258 266 238 238 1
Confluencia Barranqueras Hidrova ARG 266 259 52 52 1
Barranqueras Reconquista Hidrova ARG 259 260 250 250 1
Reconquista Santa Fe - Paran
Hidrova ARG 260 261 356 356 1
Santa Fe Paran
Diamante Hidrova ARG 261 262 45 45 1
Diamante San Lorenzo-San Martn
Hidrova ARG 262 263 100 100 1
San Lorenzo-San Martn
Rosario Hidrova ARG 263 264 27 27 1
Rosario Nueva Palmira
Hidrova ARG 264 265 281 281 1
-
EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN 52 POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
Adolfo Koutoudjian
DE A RUTA ESTADO NODO NODO LONGITUD
(KM.)
MODO 1
HIDROVIARIO
MODO 2
CARRETERO
MODO 3
FERROVIARIO
TIPO DE
TRAMO
Confluencia Encarnacin Hidrova ARG-PAR
266 267 315 315 1
Encarnacin Ciudad del Este
Hidrova PAR 267 268 310 310 1
Coxim Rondonpolis BR 163 MGS-MG
178 180 235 235 235 2
Rondonpolis Int. BR 070 BR 163/364
MG 180 181 125 125 125 125 2
Int. BR 070 Cuib BR 163/364
MG 181 182 74 74 74 74 2
Cuib Int. 246 BR 163/364
MG 182 183 78 78 78 78 2
Int. 246 Int. BR 364 BR 163 MG 183 184 85 85 85 85 2
Int. BR 163 Diamantino BR 364 MG 184 185 46 46 46 46 2
-
EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN 53 POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
Adolfo Koutoudjian
DE A RUTA ESTADO NODO NODO LONGITUD
(KM.)
MODO 1
HIDROVIARIO
MODO 2
CARRETERO
MODO 3
FERROVIARIO
TIPO DE
TRAMO
Int. BR 364 Sorriso BR 163 MG 184 186 247 247 247 247 2
Sorriso Sinop BR 163 MG 186 187 83 83 83 83 2
Int. BR 163
Tangar da Serra
Tangar da Serra
Campo Novo do Parecis
246
BR 364
MG
MG
183
188
188
189
150
148
150
148
150
148
150
148
2
2
Cuiab Cceres BR 070 MG 182 190 215 215 215 215 2
Cceres Pontes e Lacerda
BR 174 MG 190 191 222 222 222 222 2
Pontes e Lacerda
Porto Velho BR 174/364
MG-Ro 191 192 1032 1032 2
Int. BR 163/364
Primavera de Leste
BR 070 MG 181 193 143 143 143 2
Primavera de Leste
Rondonpolis 130 MG 193 180 124 124 124 2
-
EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN 54 POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
Adolfo Koutoudjian
DE A RUTA ESTADO NODO NODO LONGITUD
(KM.)
MODO 1
HIDROVIARIO
MODO 2
CARRETERO
MODO 3
FERROVIARIO
TIPO DE
TRAMO
Rondonpolis Alto Araguaia BR 364 MG 180 194 202 202 202 202 2
Santos Alto Taquar Ferronorte MG-SP 241 240 1262 1262 3
Alto Taquar Alto Araguaia Ferronorte MG 240 239 48 48 3
Rondonpolis Alto Araguaia Ferronorte MG 238 239 292 292 3
Cuiab Rondonpolis Ferronorte MG 300 238 180 3
Sinop Santarem BR 163 MG-PA
187 195 1265
1265
180
2
Porto Velho Itacoatiara Hidro Madeira
AZ 275 276 1056 1056 11
Corumb Puerto Cceres
Hidrova MGS-MG
250 270 680 680 16
Campo Novo do Parecis
Cachoeira Rasteira
Ruta MG 189 196 600 600 2
Cachoeira Santarem Hidro PA 280 281 1043 1043 11
-
EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN 55 POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
Adolfo Koutoudjian
DE A RUTA ESTADO NODO NODO LONGITUD
(KM.)
MODO 1
HIDROVIARIO
MODO 2
CARRETERO
MODO 3
FERROVIARIO
TIPO DE
TRAMO
Rasteira Tapajs
Sorriso Cachoeira Rasteira
Ruta MG 186 196 713 713 2
Primavera de Leste
Barra do Garas
BR 070 MG 193 197 289 289 289 289 2
Barra do Garas
Jata BR 158 MG-GO
197 198 280 280 280 2
Jata Penapolis Ruta GO-SP 198 108 683 683 2
Alto Araguaia Jata BR 364 MG-GO
194 198 198 198 198 2
-
EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN 56 POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
Adolfo Koutoudjian
Descripcin del tramo y tipo de tramo
TIPO DE TRAMO
DESCRIPCIN TIPO DE TRAMO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Hidrova Paraguay-Paran desde Corumb hacia el sur
Carretero pavimentado
Ferroviario Brasil - Argentina
Conector de zona interna
Conector de zona interna receptora
Conector de zona externa
Transferencia entre Hidrova y tramo carretero o ferroviario
Transferencia entre tramo carretero y ferroviario
Carretero de tierra
Ferroviario Bolivia
Hidrova interna Brasil
Compensador martimo Pacfico
Compensador martimo Ro de la Plata - Pacfico
Compensador martimo Amazonas-Atlntico
Compensador martimo Brasil-Pacfico
Hidrova Paraguay-Paran entre Pto.Cceres y Corumb
Conexin martima entre Argentina y Brasil
-
EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 545 ASPECTOS PROSPECTIVOS
VI. ASPECTOS PROSPECTIVOS DEL EJE HPP
1. PROYECCIONES DE PRODUCCIN
Siempre resulta difcil prever la evolucin de unos cultivos que como en el caso
de la soja, el maz o la caa de azcar se vienen comportando con un gran
dinamismo en los ltimos aos. El sentido comn ms all de los clculos
estadsticos permite pensar que una expansin semejante tiene un lmite
inexorable. Lo complicado es establecer cuando se tocar ese lmite.
De un lado existe un lmite fsico y social global para la expansin extensiva de los
cultivos. Existe una cantidad determinada de hectreas que an pueden entrar en
produccin si se liberan tierras con otros usos, como por ejemplo, el forestal, y
particularmente los bosques nativos. En Argentina, por ejemplo ese nmero de
hectreas ronda los 6 millones y en Brasil, los 20 millones. Podra establecerse un
potencial de incorporacin de tierras de labranza en el conjunto del AIHPP de un
mximo de 30 millones de ha. Ello slo, permitira un incremento como mximo
del 50% de la produccin actual de soja por ejemplo (es decir unos 50 millones
ms en el conjunto de los cinco pases). Este lmite fsico, tiene un segundo lmite
que podramos denominar social o ambiental, dado que ya las actuales reas
en proceso de incorporacin estn comenzando a afectar tanto a comunidades de
pueblos originarios y sus correspondientes recursos y estilos de vida, como a
ecosistemas enteros y sus potenciales en materia de biodiversidad. Dicho de otra
manera, la produccin agrcola en Sudamrica est tocando el lmite de la
IIRSA - INTAL FONPLATA A. KOUTOUDJIAN
-
EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 546 ASPECTOS PROSPECTIVOS
sustentabilidad. Las voces contrarias a esta forma de expansin agrcola han
comenzado a tener relevancia social y poltica.
Pero, por otro lado, los avances tecnolgicos en materia de rendimientos por
hectrea en la regin han estirado en un 50% las posibilidades de expansin
de los cultivos en los ltimos 10 aos, con lo cual es previsible, si se considera
un piso similar para los prximos 10 aos, un incremento total terico de
hasta 225 millones de toneladas anuales de soja, por ejemplo, pudiendo
entonces incrementarse en un 125% la produccin sojera actual en slo 10 aos.
Ello en teora.
La otra cuestin que hace difcil el clculo de proyecciones es la competencia entre
diversos usos del suelo. El aumento de la capacidad productiva de un cultivo
lder como la soja, estar pues, condicionado por la expansin de otros usos, entre
ellos la tambin fuertemente expansiva caa de azcar (especialmente si se
considera su uso estratgico como productora de combustibles vegetales, aunque
recientemente tambin la soja y el maz han obtenido valor estratgico en el
mismo sentido para la produccin de biocombustibles), el maz y la explotacin
forestal. Ya existe y seguramente se incrementar la puja de usos del suelo entre
estas diferentes actividades econmicas, todas actualmente devenidas estratgicas
en la regin.
Hechas estas consideraciones podemos establecer algunos criterios para la
realizacin de proyecciones y escenarios de la produccin agrcola regional hacia
2025. Si bien la expansin que muestra la soja en el perodo es del orden del 8,1%
acumulativo anual, la acelerada evolucin de los 90 comienza a mostrar una cierta
fatiga en Brasil (5,6% anual) y es previsible que en la prxima dcada algo
similar suceda con la produccin Argentina que lidera el dinamismo en el perodo
IIRSA - INTAL FONPLATA A. KOUTOUDJIAN
-
EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 547 ASPECTOS PROSPECTIVOS
considerado. Ello nos lleva a pensar en una tasa de crecimiento anual del orden
del 6% anual acumulativo, que an alta, nos parece ms prudente que el ritmo
actual. En el caso del maz, trigo y caa de azcar preferimos mantener un ritmo
de incremento muy cercano a la evolucin mostrada en la dcada considerada, del
orden del 5% anual acumulativo. Si bien, como decamos ms arriba, el cultivo de
la soja se comport de manera mucho ms dinmica, entendemos que en los
prximos aos habr ligeros reajustes entre los tres productos lderes (soja, maz,
y caa de azcar) por razones estratgicas, vinculados a su uso como
biocombustibles, pero tambin por sus diferentes impactos ambientales (lo que
juega fundamentalmente a favor del maz). Para el resto de los cultivos estimamos
un incremento del orden del 3% anual acumulativo.
Aplicados estos criterios, las proyecciones realizadas en el Cuadro N 11
muestran para 2010 un escenario productivo del orden de los 427 millones de
toneladas (28% de incremento de la produccin); en 2015, un volumen global de
548 millones de toneladas (es decir un 64% ms que en el mximo de la serie 1995-
2005); en 2020, una produccin del orden de los 703 millones de toneladas (110%
ms), y finalmente, en 2025 unos 903 millones de toneladas, lo que implica un
incremento global de la produccin agrcola seleccionada, respecto del mximo de
la dcada considerada, del orden del 171%.
As, el cultivo de la soja, alcanzara un volumen de 200 millones de toneladas en
2025, incrementndose en un 217% sobre la produccin actual, en tanto que el
maz llegara en 2025 a las 82 millones de toneladas, con un incremento del orden
del 165% y la caa de azcar llegara a los 547 millones de toneladas, con un
incremento similar al del maz.
IIRSA - INTAL FONPLATA A. KOUTOUDJIAN
-
EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 548 ASPECTOS PROSPECTIVOS
As la soja continuara avanzando ligeramente en la estructura de la produccin
agrcola, pasando del 19 al 22 % de la produccin total, en tanto la caa de azcar
descendera del 62 al 60% de la produccin total regional.
Grfico n 18:
Proyeccin de la produccin agrcola regional (AIHPP)
63.22784.300
112.400
150.400
200.700
9.216 11.700 15.00019.150
206.404
263.400
336.200
429.100
547.650
31.04039.600
50.60064.500 82.400
24.450
6.144 7.840 10.000 12.70016.300
32.15027.70023.90020.64017.8040
100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
600.000
mxima 95-05 2010 2015 2020 2025
Prod
ucci
n e
n m
iles
de to
nela
das
soja maz trigo arroz caa de azcar otros
Grfico n 19:
IIRSA - INTAL FONPLATA A. KOUTOUDJIAN
-
EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 549 ASPECTOS PROSPECTIVOS
Proyeccin de la produccin agrcola regional (AIHPP)
63.2
27
84.3
00 112.
400
150.
400 20
0.70
0
31.0
40
39.6
00
50.6
00
64.5
00
82.4
00
9.21
6
11.7
00
15.0
00
19.1
50
24.4
50
6.14
4
7.84
0
10.0
00
12.7
00
16.3
00
206.
404 26
3.40
0
336.
200
429.
100
547.
650
17.8
04
20.6
40
23.9
00
27.7
00
32.1
50
0
100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
600.000
mxima 95-05 2010 2015 2020 2025
Prod
ucci
n e
n m
iles
de to
nela
das
soja maz trigo arroz caa de azcar otros
IIRSA - INTAL FONPLATA A. KOUTOUDJIAN
-
EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 550 ASPECTOS PROSPECTIVOS
Grfico n 20:
Proyeccin de la produccin agrcola regional (AIHPP)Ao 2010 - miles de toneladas
Caa de azcar 263.400
61%
Otros20.640
5%
Arroz7.840 2%
Trigo11.700
3%
Maz39.600 9%
Soja84.300 20%
soja maz trigo arroz caa de azcar otros
Grfico n 21:
Proyeccin de la produccin agrcola regional (AIHPP) Ao 2025 - miles de toneladas
Caa de azcar 547.650
60%
Otros 32.150 4%
Arroz16.300 2%
Trigo 24.450
3%
Maz82.400 9%
Soja 200.700
22%
soja maz trigo arroz caa de azcar otros
IIRSA - INTAL FONPLATA A. KOUTOUDJIAN
-
EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 551 ASPECTOS PROSPECTIVOS
2. PROYECCIONES DE CARGAS HIDROVIARIAS
El anlisis de los resultados planteados en el estudio marca algunos
aspectos que sern tratados en este anlisis. En primer lugar se menciona que se
ha analizado los potenciales exportables de cada regin, a partir de datos de
produccin, industrializacin y exportacin
Por otra parte, se han estimado los potenciales totales exportables por
regin, y en base a los datos con que se contaba y las estimaciones propias, se
intent asignar a la hidrova los flujos posibles. Debe aqu mencionarse que
dichos flujos son exclusivos de transporte por la hidrova Paran-Paraguay, y no
incorporan cargas que salen por va fluvial de la regin y son transportadas fuera
de la zona de influencia del estudio.
Por ltimo se menciona que en el caso del sector de hidrova
correspondiente al Tiet, se analizan por separado los resultados obtenidos.
Tambin se menciona que se han seleccionado por regin los principales
productos, no slo en lo que hace a su cantidad sino tambin en cuanto a su
posibilidad de transporte, pero finalmente las proyecciones realizadas se han
hecho en base a las caractersticas de cada producto en cuanto a su posibilidad de
viaje por agua.
En este escenario, el total de produccin estimado para la regin para el ao
2010 alcanza las 371.795.000 toneladas, de las cuales el transporte por la hidrova
alcanzara las 27.546.000 toneladas, o sea el 7,4%. Por otra parte, y
respectivamente para el ao 2020 esos valores alcanzaron las 482.627.000
toneladas y las 38.208.000 toneladas, o sea en este caso alrededor del 8 %.
IIRSA - INTAL FONPLATA A. KOUTOUDJIAN
-
EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 552 ASPECTOS PROSPECTIVOS
Pero si se eliminan los flujos generados en el Uruguay, se estara en las
22.246.000 toneladas y en las 29.428.000 toneladas de cargas a travs de la
hidrova para los aos 2010 y 2020 en el contexto definido.
En lo que hace a los principales productos, el mineral de hierro, los cereales
includa la soja, algunos productos industrializados del agro, los productos
forestales y los combustibles, son los que se destacan como futuros potenciales de
trficos en la hidrova.
Con respecto a la asignacin modal puede decirse que para el ao 2010 el
camin capta la mayor cantidad de los flujos que alimentarn a la hidrova. En
cambio de desarrollarse las redes como estn programadas, el ferrocarril tendr
un importante rol para el ao 2020 capturando gran parte del potencial creciente
de cargas durante esos diez aos.
De esta forma el camin transportar 32.330.000 toneladas en el 2010 y
37.800.000 de toneladas para el 2020. Mientras que las estimaciones indican, que
recuperado y desarrollado en algunas regiones el sistema ferroviario, este pasar
de 4.830.000 toneladas a 15.830.000 toneladas anuales entre esos mismos dos
aos.
La otra caracterstica que surge del anlisis realizado es que los mayores
flujos de carga generados por las regiones producirn trficos en la hidrova en
sentido descendente, debido bsicamente a que el trfico de mineral de hierro
desde el Brasil se convierte en uno de los ms atractivos para canalizar a travs
de este tipo de transporte.
Analizando la situacin del transporte por regiones puede decirse lo
siguiente: En la primera regin, la Regin 1 que corresponde al estado de San
IIRSA - INTAL FONPLATA A. KOUTOUDJIAN
-
EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 553 ASPECTOS PROSPECTIVOS
Pablo, si bien su produccin y comercializacin es de importancia para el Brasil,
se considera que influenciar muy poco en los trficos futuros de la hidrova.
Solamente en este caso, se considera que se producirn trficos interestatales y de
exportacin hacia el Atlntico a travs de la hidrova del Tiet.
En este aspecto, deben considerarse importante el transporte de algunos
productos como la soja, sus derivados y algunos productos de la construccin,
que para el ao 2002 registraron valores totales de alrededor de 2.000.000 de
toneladas, destacndose en este caso el embarque en puertos como S. Simao,
Caramur y Quintella.
Para los estados de Santa Catarina y Paran (Regin 2), se consideran
relevantes los trficos de maderas y papel y de productos del agro. Para el ao
2010, prcticamente el transporte por camin tiene supremaca en el desarrollo
de estos trficos; esto se debe a que el ferrocarril no posee conexiones directas
hacia la hidrova pues slo accede a la localidad de Cascavel. Por ello, las
2.550.000 toneladas detectadas se desplazan a lo largo de la Rutas BR277 y BR163
que permiten arribar a las localidades de Foz de Iguaz y Guaira.
La situacin se estima cambiar hacia el ao 2020, pues de construirse las
dos prolongaciones ferroviarias desde Cascabel a Guaira y Foz de Iguaz, los
trficos seran compartidos, alcanzando el camin las 2.000.000 de toneladas y el
ferrocarril las 1.150.000 toneladas.
Con referencia a la tercera regin- Regin 3 -que corresponde al Estado de
Ro Grande do Sul, los trficos hacia la hidrova estn compartidos. Por una
parte, el camin se desplaza a travs de la Ruta BR290, pero casi paralelamente a
ella se desarrolla el trazado ferroviario operado por la empresa ALL Brasil S.A.,
que conectan ambas a las localidades del interior del estado con Uruguaiana. En
IIRSA - INTAL FONPLATA A. KOUTOUDJIAN
-
EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 554 ASPECTOS PROSPECTIVOS
este caso, como se dijo se estima que ambos modos comparten trficos con
predominio del camin: 3.500.000 toneladas contra 2.100.000 toneladas para el
2010 y 4.000.000 toneladas contra 2.900.000 toneladas para el 2020.
Finalmente, debe mencionarse en este caso que, si bien se toma Uruguaiana
como posible captor de parte de esas cargas, los problemas de navegabilidad del
Ro Uruguay tal vez deriven trficos a travs del puente Paso de los Libres-
Uruguaiana hacia Argentina o hacia otras ciudad con puertos en ese pas que
permitan su trasbordo al modo fluvial.
La ltima regin analizada en territorio brasileo, la Regin 4, corresponde
al centro del pas y se constituye por su crecimiento y por el tipo de productos
que generan la de ms potencial para el transporte de sus cargas a travs de la
hidrova, no slo a travs del complejo Paraguay-Paran, sino tambin a su
posibilidad de salir va Tiet hacia los puertos del Atlntico.
En este caso, sin duda los productos minerales, fundamentalmente el
mineral de hierro y la soja son los que tienen importantes niveles de crecimiento
a travs de los aos y altas posibilidades de ser transportados por el medio bajo
anlisis. Tambin merece destacarse que tanto la red vial como la ferroviaria
estarn en franca expansin a lo largo de los prximos aos, por lo cual cualquier
decisin estratgica de desarrollo del sistema de transporte influir sobre la
derivacin o no de cargas a la hidrova.
En este aspecto se destacan actualmente como potenciales corredores viales
a la Rutas BR158, BR053 y BR030, como ya fueran mencionadas. Por ello, en el
ao 2010 se ha considerado que todos los trficos sern canalizados a travs del
modo vial, bsicamente porque a esa fecha se supone no estar construida la
trama ferroviaria proyectada. En cambio para el 2020, y de estar conectadas
IIRSA - INTAL FONPLATA A. KOUTOUDJIAN
-
EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 555 ASPECTOS PROSPECTIVOS
importantes ciudades de la regin por ferrocarril, se considera que no habr
importantes crecimientos de transporte por camin, y los potenciales crecientes
de cargas se volcarn al transporte por ferrocarril. De all que este modo captar
las 3.500.000 toneladas crecientes que se estima se incrementarn en esta regin
hacia la hidrova.
En lo que corresponde a las regiones del Uruguay, slo se analizan los flujos
que se originan en las dos que se ubican sobre el ro Uruguay. Como primer
comentario, se expresa que si bien son regiones que potencialmente pueden
crecer y tienen enormes posibilidades de transportar cargas a travs del ro, de
no mejorar las condiciones de navegabilidad aguas arriba de Nueva Palmira del
ro Uruguay, los flujos evaluados no sern posibles de circular por la hidrova.
Otro aspecto importante es que, de no introducir mejoras en el transporte
ferroviario de cargas, habr en los aos siguientes importantes trastornos en
rutas cercanas a puertos de exportacin. Finalmente, si no se mejoran las
condiciones del ro, tal vez las cargas detectadas salgan en aos futuros por agua
pero hacia el ocano Atlntico.
En la regin norte del pas, o sea la Regin 5, se detectaron trficos totales
para el ao 2010 derivables al ro en alrededor de 1.800.000 toneladas, el 100% a
travs del camin. En caso de mejorarse el trazado ferroviario y para el 2020 se
estiman un total de 3.520.000 toneladas, de las cuales 2.100.000 toneladas
circularan a travs de camiones y el resto, o sea 1.420.000 se estiman lo harn por
ferrocarril.
Las rutas que acceden a los puertos de Salto, Bella Unin y Paysand, as
como el mejoramiento del trazado ferroviario que accede a esos mismos puertos,
constituyen la trama fundamental de transporte de cargas para esa regin.
IIRSA - INTAL FONPLATA A. KOUTOUDJIAN
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EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 556 ASPECTOS PROSPECTIVOS
En el caso de la regin sur que se desarrolla sobre el ro Uruguay, se
estimaron 2.300.000 toneladas y 3.200.000 toneladas totales para los aos 2010 y
2020 respectivamente. De esos totales, en el primer caso el 100% lo hara por
camin, mientras en el 2020, 2.200.000 toneladas viajaran por camin y el resto,
1.000.000 de toneladas lo haran por ferrocarril.
Los puertos de acceso a las cargas son Fray Bentos, Nueva Palmira y
Colonia, y las redes de caminos y ferrocarriles que a ellos acceden constituyen la
trama de transporte a evaluar en este caso.
Si se resume a continuacin la situacin en Argentina, comenzando por la
regin ms nrdica estudiada, es la de menos registro de cargas derivables a la
hidrova. Por tanto, por las rutas troncales nacionales 81 y 89 circulan las cargas
por camin, 280.000 toneladas anuales en 2010 y 400.000 toneladas anuales en
2020. En virtud de que recin ahora el ex ferrocarril Belgrano ha comenzado su
recuperacin, slo en el 2020 se prevn trficos de alrededor de 100.000 toneladas
por esa va.
En el caso de la Regin 9, se han detectado trficos totales por 2.100.000
toneladas y 3.250.000 toneladas para el 2010 y 2020. En este caso, ya existe
competencia entre el ferrocarril Belgrano y la Ruta nacional 16, ambos con acceso
a la zona del puerto de Resistencia. En este caso, el camin capta 1.900.000 de
toneladas en el 2010 y 2.600.000 de toneladas en el 2020. El ferrocarril Belgrano,
en este caso registra 200.000 toneladas en el 2010 y 650.000 toneladas en el 2020.
La Regin 10 posee importante produccin de cereales y sus derivados, a
pesar de lo cual lo considerado como derivable a la hidrova aguas arriba no es
significativo en cuanta. Por ello los flujos totales estimados para el 2010 y 2020
son respectivamente 1.750.000 toneladas y 2.550.000 toneladas. Para el caso, se
IIRSA - INTAL FONPLATA A. KOUTOUDJIAN
-
EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 557 ASPECTOS PROSPECTIVOS
destacan los trficos registrados en la ruta nacional 9 y en la empresa ferroviaria
NCA S.A., la ms importante en el transporte de cereales en la Argentina. Por
ello, por camin se estimaron 1.250.000 toneladas y 1.500.000 de toneladas para el
2010 y 2020, mientras que para el ferrocarril se calcul 500.000 toneladas y
1.050.000 toneladas respectivamente.
Debe mencionarse en este caso que las cargas analizadas arriban en su gran
mayora a la regin de puertos del gran Rosario, desde sin duda salen
anualmente por agua importantes tonelajes desde la Argentina hacia pases de
exportacin de esos productos.
Por ello, estos valores evaluados son muy inferiores a los totales como
productos de exportacin de esos puertos. De mejorarse las condiciones de
navegacin aguas arriba y de crecer los indicadores econmicos del resto de los
pases del MERCOSUR, sin duda puede ser muy importante el crecimiento de los
trficos de cargas por la hidrova a partir de esta regin.
En el caso de la Regin 11, tambin se constituye en una fuente de cargas
apreciable para la hidrova pues es el nexo entre esta y las cargas que provienen
del corredor central de Argentina y Chile. Se consideraron 2.990.000 toneladas
totales y 3.800.000 toneladas totales como trficos asignables desde esta regin
hacia la hidrova. En este caso entran en competencia el camin que circula
bsicamente por la ruta nacional 7 y el ferrocarril ALL Central que circula
paralelo al trazado de la ruta. En este caso, y para el 2010 se prev 2.000.000
toneladas por camin y 900.000 toneladas por ferrocarril. Para el 2020 se prev
una participacin creciente del ferrocarril, por lo que se estiman 2.400.000
toneladas por camin y 1.400.000 por ferrocarril.
IIRSA - INTAL FONPLATA A. KOUTOUDJIAN
-
EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 558 ASPECTOS PROSPECTIVOS
La Regin 12 abarca las provincias de Misiones y Corrientes. En este caso, se
estimaron 790.000 toneladas totales y 1.010.000 toneladas totales para el 2010 y el
2020.En este caso en el transporte automotor, circulan por la rutas nacionales 12 y
14 con destino a los puertos de la hidrova. En este caso se estimaron 590.000 y
600.000 toneladas para el 2010 y el 2020. En el caso ferroviario, se estimaron
200.000 toneladas y 410.000 toneladas que circulan por el ferrocarril ALL
Mesopotmico para esos mismos aos.
La Regin 13 corresponde a la provincia de Entre Ros, y exporta a travs de
la hidrova segn las estimaciones realizadas 1.300.000 toneladas y 1.950.000
toneladas. En este caso, los camiones que circulan por las rutas nacionales 12 y
14 captan alrededor de 1.000.000 toneladas y 1.250.000 toneladas para el 2010 y
2020. En el caso del ferrocarril, se calcularon los trficos del ALL Mesopotmico,
que transporta para los mismos aos 300.000 toneladas y 700.000 toneladas.
La Regin 14 posee un trfico de cargas estimado en aproximadamente 2
toneladas entre exportaciones e importaciones (va carretera y ferrocarril), de
ellas la mayor parte utiliza la hidrova Paraguay Paran, aunque es factible que
permanentemente consideren su salida por los puertos del Atlntico en el Brasil.
Mientras los costos de operacin de los puertos brasileros sean ms altos que los
argentinos o uruguayos la parte principal de las exportaciones de graneles
bolivianos saldr hacia el sur.
Por ltimo, la Regin 15 tiene un flujo de cargas que puede alcanzar
aproximadamente a 1.000.000 de toneladas, (sin considerar la carga de
importacin de combustible que en el 2005 alcanz a 1.162.070 toneladas y es
carga netamente hidroviaria). Sin embargo las exportaciones de grano de soja y
sus subproductos (torta, harina y pellets), son sumamente importantes y podran
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EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 559 ASPECTOS PROSPECTIVOS
incrementar en forma sensible estas cargas si utilizan la HPP en vez de salir por
el puerto de Paranagua en el Brasil.
Un captulo especial debera considerar el Superpuerto de Santos que el
actual gobierno brasileo ha anunciado para los prximos aos, con una
inversin cercana a los 1000 millones de US$.
Todos estos clculos presentados son estimativos y en general
conservadores, no existiendo en general informacin en ninguno de los pases de
flujos de origen y destino actuales y futuros que permitan identificar con mayor
precisin los estudios presentados. Tal vez, esta tambin podra ser una
recomendacin futura a tener en cuenta para avanzar en estos estudios con
mayor nivel de precisin.
Se ver en las Conclusiones Finales de este Estudio que la necesidad de montar un
Sistema Estadstico unificado en los pases estratgica sobre la infraestructura.
3. TENDENCIAS PROSPECTIVAS DE LA REGIN
De acuerdo con la gran base de datos e informaciones consultadas, ms las
numerosas entrevistas realizadas a informantes calificados, el consultor elabor
un cuadro de anlisis de Macrotendencias Regionales al Horizonte 2010, 2015 Y
2020.
En este sentido, en el cuadro 6.1., se toma el Marco Internacional por un
lado y, por el otro, en el cuadro 6.2., el Marco Regional del Eje de la Hidrova
Paraguay Paran. En ambos casos se tomaron 15 variables macroeconmicas
relevantes y se les asegur tres grados de probabilidad de ocurrencia, asignndole
una valoracin numrica de: Bajo = 1; Medio = 2; Alto = 3.
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EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 560 ASPECTOS PROSPECTIVOS
En esta caracterizacin la ms alta probabilidad de ocurrencia del escenario
es de 45 puntos (15 variables x 3 puntos = 45) por lo que los resultados obtenidos
como sumatoria final acercan al nivel de certeza que se podra alcanzar. Los
resultados del cuadro que se adjunta son los siguientes:
MARCO INTERNACIONAL:
Horizonte 2010 = 2 + 24 + 3 = 27
Horizonte 2015 = 4 + 14 + 12 = 30
Horizonte 2020 = 2 + 14 + 15 = 31
Esto muestra una tendencia de certidumbre media a media alta, dado que
representa un 60% de probabilidad de ocurrencia en el 2010 y 66,6% (2/3) EN EL
2015 y 69% en 2020 de tendencias bsicamente macroeconmicas internacionales.
MARCO DEL REA DE INFLUENCIA DE LA HPP:
Horizonte 2010 = 5 + 16 + 6 = 27
Horizonte 2015 = 4 + 20 + 3 = 27
Horizonte 2020 = 5 + 16 + 3 = 24
En ambos horizontes la tendencia a la ocurrencia del mejor escenario alcanza al
60% y disminuye hacia el largo plazo (2020), es decir con ciertas complicaciones
macroeconmicas y regionales a largo plazo..
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EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 561 ASPECTOS PROSPECTIVOS
4. SINTESIS
Los escenarios disponibles al 2010, 2015 y 2020 con los datos del ao 2004 y
2006 tanto en los aspectos productivos como demogrficos y de infraestructura
revelan un horizonte moderadamente optimista con poco ms del 60% de
posibilidad de ocurrencia de los factores que induciran a una potenciacin del Eje
Hidrova Paraguay Paran. Con los nuevos horizontes estudiados durante el
actual ao 2007, la tendencia Regional es, a nuestro criterio menos optimista hacia
el largo plazo, aunque, de igual manera, el marco tendencial es moderadamente
positivo.
Esto abre un horizonte de posibilidades de aprovechamiento de las
actuales tendencias econmicas que deberia ser tomado muy en cuenta para el
desarrollo de la Iniciativa IIRSA de Integracin Regional.
En sntesis, si se sabe aprovechar es una coyuntura histrica favorable.
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EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 562 ASPECTOS PROSPECTIVOS
Cuadro No. 6.1.: Tendencias Internacionales en la HPP
2010 2015 2020
Probabilidad Probabilidad Probabilidad
Tendencias Internacional
Baja Media Alta Baja Media Alta Baja Media Alta
1) Demanda Demanda de cereales x x x
Demanda de minerales
x x x
Demanda de combustibles x x x
2) Crecimiento del P.B.N. x x x
3) Crecimiento de la Poblacin x x x
4) Flujo de capitales x x x
5) Restricciones ecolgicas x x x
6) Efecto cambio climtico x x x
7) Crecimiento del comercio mundial
x x x
8) Interdependencia global x x x
9) Proteccionismo de mercados de exportacin
x x x
10) Asentamiento de la industrias de pases
x x x
11) Agotamiento de los recursos naturales
x x x
12) Demanda energtica x x x
11) Prolongacin de las expectativas de vida
x x x
Baja: 1 Media: 2 Alta: 3 Fuente: Elaboracin propia, Adolfo Koutoudjian.
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EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 563 ASPECTOS PROSPECTIVOS
Cuadro No. 6.2.: Tendencias Regionales en la HPP
2010 2015 2020
Probabilidad Probabilidad Probabilidad
Tendencias Regionales en la Hidrova Paraguay-Paran
Baja Media Alta Baja Media Alta Baja Media Alta
1) Incremento de comercio interregional X X X
2) Incremento de las tendencias integrativas nacionales y estaduales
X X X
3) Desigual distribucin de la riqueza X X X
4) Crecimiento del P.B.N. X X X
5) Crecimiento poblacional X X X
6) Incremento de las ciudades medias X X X
7) Mejoras en el transporte masivo X X X
8) Adquisicin de tierras por actores extranjeros X X X
9) Restricciones ecolgicas X X X
10) Depredacin y agotamientos de recursos naturales X X X
11) Demandas energticas X X X
12) Desertizacin y aumento de temperaturas medias X X X
13) Inversin en investigacin y desarrollo X X X
14) Crecimiento de las fronteras agropecuarias X X X
15) Reterritorializacin y ocupacin de espacios vacos
X X X
Baja: 1 Media: 2 Alta: 3 Fuente: Elaboracin propia, Adolfo Koutoudjian. Conclusiones de Orden Estratgico
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EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 564 ASPECTOS PROSPECTIVOS
No puede cerrarse un informe sobre la presente Visin de Negocios de la HPP
sin algunos comentarios y recomendaciones que surgen de la atenta lectura de la
economa y la infraestructura del rea de estudio. En especial, si dichos informes
y estudios tienen el valioso aporte complementario de los importantes
informantes calificados, con quienes conversamos y discutimos sobre el futuro de
la Regin y sus proyectos.
1) En primer lugar y como reflexin general, debemos decir, que la dinmica
productiva regional tiene tal dinamismo autnomo que dicho desarrollo buscar
la salida exportadora por la va ms conveniente desde el punto de vista logstico
dado que, en un panorama de demanda sostenida los costos de transporte no
tienen tanta relevancia como en poca de crisis. Esto significa que la produccin
buscar el ro, el ferrocarril, las carreteras y los puertos ms prcticos an si, en
trminos tericos, el transporte fluvial tiene ventajas comparativas. Tal es el caso
de la produccin sojera o minera que est utilizando a full los ferrocarriles, los
puertos y hasta los caminos a distancias de unos 1000 Km, lo que representa
tericamente una fuerte deseconoma para los pases de la Cuenca. En pocas
palabras, la Hidrova tiene una gran oportunidad de mejorar sus
potencialidades, obtener rentas diferenciales que permitan mejorar a los
beneficiarios directos o, dichos beneficios se desviarn hacia otros modos y otros
espacios.
2) En segundo lugar, del diagnstico de las redes de transporte, surge el virtual
colapso de muchas redes terrestres en algunos nodos de transferencia de cargas,
con la cual pequeas mejoras en los calados y balizamientos de la Hidrova,
pueden redundar en beneficios inmediatos al sistema fluvial. En este sentido, es
tan baja la inversin en dragados y balizamientos necesarios que, comparndola
con el costo Km de carreteras e incluso ferrocarriles, la ventaja hacia este proyecto
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EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 565 ASPECTOS PROSPECTIVOS
son innegables. Por supuesto, lo mismo sucede con las grandes rutas
interregionales y prcticamente queda todo por hacer en el sistema ferroviario.
3) Es esencial definir y resolver el DRAGADO de los pasos crticos del sistema
Paraguay Paran. La escasa magnitud de inversin en este rubro, hace
imprescindible resolver, por va administrativa o por concesin este tema. Es tarea
esencial de los estados, dejar expedita las vas navegables: con 10 pies a Corumb
desde Asuncin al Norte. Como se observa en el cuerpo principal del estudio, la
produccin primaria prcticamente aumentar significativamente el simblico
ao 2010 (Bicentenario del Inicio del Proceso de Independencia).
4) Dado que, el sector privado (armadores, empresas logsticas, etc.) ha ido
resolviendo el problema de los mayores trficos, incrementando y mejorando las
flotas o instalando y mejorando los puertos, consideramos que el financiamiento
que se logre debe apuntar a las inversiones pblicas estatales, como son los
PUERTOS, PUENTES, PLAYAS DE DESCARGA INTERMODAL,
FERROCARRILES Y GRANDES CARRETERAS, en especial todos aquellos que
alimentan las Hidrovas. En este sentido la iniciativa PAC del GOBIERNO
BRASILEO es francamente positivo si se lleva a cabo.
5) La planificacin estatal de los pases integrantes de la HPP, apoyado en las
pautas de los EJES IIRSA, debe establecer prioridades de infraestructura de
transporte, tanto ferroviarias como carreteras. Prcticamente dichas prioridades
de inversin deben apoyar las obras en los Ejes Transversales que alimentan las
Hidrovas a la altura de los grandes nodos de trfico, a saber:
i) Corumb Surez Busch
ii) Asuncin Clorinda Formosa
iii) Resistencia Corrientes
iv) Santa Fe Paran
v) Complejo Rosario Zrate
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EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 566 ASPECTOS PROSPECTIVOS
vi) Triple Frontera (Par-Bra-Arg; trasposici{on de ITAIP
vii) Bajo Uruguay
viii) Ro Tiet
Otros como la recuperacin del FF.CC. Paraguayo, la Ruta Santa Cruz Surez
Corumb Campo Grande, las Rutas 81, 16 y 19 en la regin chaquea argentina,
el FF.CC. Belgrano Cargas, las redes de gasoductos con origen en Bolivia, los
nodos ferroviarios brasileos de Cascabel o la reactivaci{on del FFCC Uruguayo.
son proyectos verdaderamente estructurantes de alto impacto econmico social.
En todo momento, el desarrollo de nodos, por las economas de aglomeracin que
tienen, representan verdaderos polos de desarrollo e irradiacin de flujos
econmicos y concentracin poblacional. El dragado de profundizacin del Ro
Paraguay, el Tiet, el Alto Paran y el Ro Uruguay sumar muchos beneficios en
la economa del transporte regional.
6) Por supuesto, la proliferacin de puertos privados, sumados a los pblicos,
hacen necesarios mecanismos institucionales de control y monitoreo de los flujos
portuarios. Es necesario implementar un adecuado sistema estadstico en la HPP,
en casi todos los pases de la Cuenca. Es fundamental contar con registros
confiables de exportacin e importacin, sumando entradas, salidas y series
comparativas homogneas.
7) Tal como surge del informe productivo de esta Visin de Negocios es muy
importante, tanto por las autoridades nacionales, municipales, provinciales y
estaduales, establecer medidas de fomento de los clusters agroindustriales.
Estas regiones ganadoras de los ltimos aos (ver mapa respectivo), son un
verdadero motor de desarrollo y, por lo tanto, generadoras de trfico. Tal es el
caso de los clusters de Tucumn (Argentina con el limn que produce se ha
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EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 567 ASPECTOS PROSPECTIVOS
transformado en el primer exportador mundial de este ctrico), Rosario Rafaela
Posadas Encarnacin, la regin Resistencia Corrientes, Asuncin y
alrededores, Santa Cruz de la Sierra y su rea metropolitana, Corumb Surez y
aledaos, Campo Grande, Cuiab y Varzea Grande, como as tambin el cluster
agroforestal del bajo Uruguay.
8) Un captulo especial requiere el estudio detallado de los NEXOS que pueden
establecerse entre la HPP y los Corredores Este - Oeste promovidos por la
iniciativa IIRSA y asumidos por todos los pases. As consideramos, por ejemplo
el Corredor Interocenico Central que articula la centralidad del Paraguay con
Bolivia y Brasil. Tambin el Corredor de Capricornio que integra al norte
Argentino y el Sur del Paraguay con los puertos chilenos y brasileos del
Atlntico. Por su parte el Corredor MERCOSUR ms Chile, une al Uruguay y
Brasil con Chile, a travs del centro argentino, atravesando el paso del Cristo
Redentor. De esta manera la Hidrova, adecuando los nodos de transferencia con
los ferrocarriles, carreteras y puertos, se convierte en el eje articulador Norte - Sur
de los corredores transversales, prcticamente en la mitad de