vlucht brussels national-nice
TRANSCRIPT
VLUCHTBESCHRIJVING
BRUSSELS NATIONAL (EBBR) TO NICE COTE D’AZUR (LFMN).
BOEING 737 PMDG NG.
Gegevens Brussels National : EBBR.
ICAO-code EBBR
IATA-code BRU
Region Brussels FIR Belgium (EBBU)
Coordinates N 50 54' 5" - E 4 29' 4"
Elevation 184 ft / 56 m
Magnetic Variation 1,566 West
Transition Altitude (TA) 4500 ft
Official Website http://www.BrusselsAirport.be
Facility information: Name Frequency Callsign
Brussels Control 131,1 EBBU_CTR
Brussels Approach 118,25 EBBR_APP
Brussels Departure 126,62 EBBR_DEP
Brussels Tower 118,6 EBBR_TWR
Brussels Ground 121,87 EBBR_GND
Brussels Clearance Delivery 121,95 EBBR_DEL
Runway information: Number Category Heading Length Width Surface
02 n/a 15 9800 ft / 2987 m 164 ft / 50 m Concrete
07L n/a 66 11935 ft / 3638 m 148 ft / 45 m Concrete
07R n/a 71 10534 ft / 3211 m 148 ft / 45 m Concrete
20 n/a 195 9800 ft / 2987 m 164 ft / 50 m Concrete
25L III 251 10534 ft / 3211 m 148 ft / 45 m Concrete
25R n/a 246 11935 ft / 3638 m 148 ft / 45 m Concrete
Approach information: Number Type Id Frequency Heading Angle Range
02 ILS IBX 109,9 16 n/a 16 nm / 26 km
20 n/a I 111,15 n/a n/a n/a
25L ILS IBL 110,3 251 n/a 16 nm / 26 km
25R ILS IBR 108,9 247 n/a 16 nm / 26 km
Vluchtplaninformatie
Start EBBR SID ROUSY
End LFMN STAR VEVAR
Altitude FL245 to FL460 Inclusive Type HighAlternat
eLFML
Route ROUSY UT27 GTQ UN852 MILPA UM730 VANAS UM623 VEVAR
Comments
Addressees EBBU LFEE LSAS LFFF LIMM LFFF
Created11/12/2004 21:38:19
Updated25/09/2009 12:48:54
By 100002 By 119527
Non detailed route information
Great Circle Distance: 448 NM
Weergave van de beschikbare SID’s (Standard Instrumental Departure) voor de Runway 25R.
Op de volgende kaart zien we de beschikbare SID’s die gelden voor de runway 25R.Volgens de route die we dienen af te leggen gaan we de meest voor de hand liggende SID kiezen (ook onder andere rekening houdende met de windrichting). Voor onze vlucht nemen we de SID Rousy
Gegevens van het vliegtuig.
Boeing 737-600Cockpit crew: two pilots.
Passengers single class: 130.
Passengers two class: - 8 first class.- 100 economy class.
Cabin length: 21,74 m. Cabin diameter: 3,54 m. Cabin height: 2,20 m. Cargo volume: - under floor 20,4 m³.
Wing span: 34,31 m.
Wing area: 125 m².
Wing sweep: 25 degrees.
Fuselage length: 31,24 m.
Fuselage diameter: 3,76 m.
Height: 12,57 m.
Horizontal tail unit: 14,35 m.
Wheelbase: 11,23 m.
Track: 5,72 m.
Engines: - two CFM International CFM56-7B each rated 101 kN.
Weight: - empty: 36.378 Kg.- max. zero-fuel weight: 51.936 Kg.- fuel: 26.035 liters.- max. payload: 15.558 Kg.
Max. take off weight: 65.544 Kg.
Max. landing weight: 55.112 Kg.
Cruise speed: 938 km/h.
Max. speed: 974 km/h.
Service ceiling: 11.582 m.
Max. ceiling: 12.500 m.
Range: 5.649 km.
Beschikbare Notams
Dit zijn de notice to airman. Dit wil zeggen dat in deze nota’s alles wordt opgesomd wat belang kan hebben bij de geplande vlucht. Dit kan specifieke informatie over luchthavens en startbanen zijn, omleidingen in het traject, radiobakens die defect of in onderhoud zijn, beperkingen in het doorvlogen luchtruim (door militaire oefeningen) en dergelijke meer.De piloten krijgen deze nota’s voor elke vlucht en dienen deze nauwkeurig door te lezen en er rekening mee te houden.
Alternatieve landingsplaatsen
In geval van nood dienen we minstens één landingsplaats te voorzien waar we naartoe kunnen om een noodlanding uit te voeren.
Luchthaven bij de departure
EBOS Oostende 64 nm EBOS 021750Z 18010KT 9999 SHRA SCT013 BKN034 17/16 Q1006 TEMPO 4000 SHRA
Luchthavens bij de arrival
LFML Marseille Provence 88 nm LFML 021800Z 14008KT 9999 SCT040 SCT250 22/15 Q1015 NOSIG
LFLL Lyon Saint-Exupery 154 nm LFLL 021800Z 18009KT CAVOK 21/09 Q1013 TEMPO 18015G25KT
LIMC Milano Malpensa 135 nm LIMC 021750Z 00000KT 6000 NSC 14/09 Q1019 NOSIG
Het vluchtplan.
Computed route from BRUSSELS/BRUSSELS-NATIONAL (EBBR, EB) to NICE COTE D'AZUR (LFMN, LF): 20 fixes, 488.7 nautical miles
EBBR (0.0nm) -SID-> ROUSY (106.1nm) -UT27-> GTQ (143.7nm) -UN852-> POGOL (179.0nm) -UN852-> LASAT (193.4nm) -UN852-> MIRGU (201.8nm) -UN852-> TIRSO (214.6nm) -UN852-> ARPUS (222.7nm) -UN852-> TORPA (234.3nm) -UN852-> MOROK (239.2nm) -UN852-> GILIR (265.5nm) -UN852-> TUROM (282.8nm) -UN852-> BOLGI (293.4nm) -UN852-> MILPA (315.4nm) -UM730-> KOGAS (351.9nm) -UM730-> VANAS (377.8nm) -UM623-> MEDAM (391.9nm) -UM623-> TOSMI (408.3nm) -UM623-> VEVAR (420.0nm) -STAR-> LFMN (488.7nm)
Details:
ID FREQ TRK DIST Coords Name/RemarksEBBR 0 0 N50°54'05.02" E004°29'04.46" BRUSSELS/BRUSSELS-NATIONALROUSY 146 106 N49°28'35.00" E006°06'54.00" ROUSYGTQ 111.25 143 38 N48°59'11.22" E006°42'58.41" GROSTENQUINPOGOL 183 35 N48°23'56.51" E006°41'36.10" POGOLLASAT 183 14 N48°09'32.20" E006°41'02.90" LASATMIRGU 183 8 N48°01'09.30" E006°40'43.80" MIRGUTIRSO 183 13 N47°48'22.20" E006°40'14.80" TIRSOARPUS 183 8 N47°40'21.30" E006°39'56.80" ARPUSTORPA 183 12 N47°28'45.90" E006°39'30.90" TORPAMOROK 183 5 N47°23'47.70" E006°39'19.80" MOROKGILIR 222 26 N47°03'48.00" E006°14'21.00" GILIRTUROM 222 17 N46°50'31.01" E005°57'59.06" TUROMBOLGI 188 11 N46°40'04.00" E005°56'18.00" BOLGIMILPA 188 22 N46°18'09.20" E005°52'47.00" MILPAKOGAS 146 37 N45°48'30.00" E006°23'27.00" KOGASVANAS 146 26 N45°27'25.80" E006°44'48.70" VANASMEDAM 146 14 N45°15'52.00" E006°56'24.00" MEDAMTOSMI 175 16 N44°59'38.00" E006°58'56.00" TOSMIVEVAR 175 12 N44°48'00.00" E007°00'45.00" VEVARLFMN 174 69 N43°39'55.46" E007°12'53.94" NICE COTE D'AZURTracks are magnetic, distances are in nautical miles.
EBBR SID ROUSY UT27 GTQ UN852 MILPA UM730 VANAS UM623 VEVAR STAR LFMN
Vluchtplan gegenereerd door FSNAV :
Fuel and Load.
Deze brandstofhoeveelheden worden berekend in het dispatching centrum en doorgegeven naar de dienst die de vliegtuigen bijtankt en de piloot die voor nazicht en ontvangst moet tekenen.
Left main tank (tank 1) : 3910 kgCentre tank : 12960 kgRight main tank (tank 2) : 3910 kg Load : 7620 kg
Cost Index : CI = 35 (bestaat uit operatiekosten, personeelskosten, brandstofprijs, vluchtplankosten, locale onkosten en andere)
Reserves : 2,0
Wheather :
ATIS : contact 132,470EBBR 080950Z 25002KT 9999 SKC018 15/5 Q2992=
Gegevens van luchthaven Brussel (EBBR) om 9h50 op de 8ste dag van de maand (080950Z), wind (250/2KT), visibility (9999), Clear skies op 1800 ft (SKC018), Temp 15°C, Dauwpunt 5, Luchtdruk of QNH 2992 hPa en stabiel (Q2992=)
FMC Setup.
AIRAC Cycle : 808POS INT Page : EBBR is the reference airportRTE Page : Departure EBBR, Destination LFMN, FLT NO : NICE01
DEP ARR Page : Departure Select Runway 25R, SID ROUS3C
PERF INIT Page : CI 35, Reserves 2,0 CRZ Alt : 24500ft, Trans Alt : 4500 ft Wind : 250/2, Temp : T/C OAT –30 °C Temp : 15 °C
Tabel 1
Beschikbare take-off afstand van 25R : 3638 mGeschat take-off gewicht : 64778 kgTabel 1 : 61000 - 64999 kg levert de waarde OAT = 56 °C op (3900 m bij Temp = 15°C)N1 Limit Page : SEL/OAT 56/15
Tabel 2
Beschikbare takeoff afstand : 3638 mGeschat takeoff gewicht : 64778 kgTabel 2 : 62100 - 65000 kg levert de waarde 01 op voor de take-off flaps setting
TAKE OFF REF Page : Flaps 01, V1 = 134 kts, Vr = 135 kts, V2 = 142 ktsDES FORECAST PAGE : Descent winds (zie METAR van Nice)RTE Page : Next Page UT27, GTQ, UN852, MILPA, UM730, VANAS, UM623 VEVARDEP ARR Page : Destination Select Runway 04 L, STAR VEVA5C
Save Flightplan : RTE page 1, SAVE
Cockpit Setup.
Autobrake : RTOStabilizer Trim : 4,9 unitsMCP Setup.
Course : 250IAS/MACH : 148 (V2)HDG : 250Altitude : 10000 (first cleared altitude)F/D ON, A/T ONFlaps 01
Bij het passeren van de Transition Altitude (4500 ft) set altimeters to STD QNH (druk op BARO toets).
Preflight Operations.
START VANAF EEN “COLD AND DARK SITUATION”.
Kort overzicht van de handelingen :
- BATTERY MASTER SWITCH ON (ingedrukt)- ACTIVATE STANDBY POWER SWITCH (ON)- ARM THE EMERGENCY EXIT LIGHTS (ingedrukt)- START THE APU - WACHT TOT DE EGT BEGINT TE STIJGEN- WACHT TOT DE BLAUWE “APU GEN OFF BUS” LAMP OPLICHT- SELECT APU GEN 1 & 2 (switches ON)- HET VLIEGTUIG KRIJGT NU STROOMTOEVOER VAN DE APU
Uitgebreid overzicht van de handelingen :
Als we de cockpit betreden dan zal het instrumentenpaneel en het Overhead Panel er als volgt uitzien :
Er is dus geen indicatie, meting of commando beschikbaar.
Het eerste wat we moeten doen is het vliegtuig voorzien van batterijspanning. Dit gebeurt simpelweg door de batterij-schakelaar op het Overhead Panel in de ON positie te zetten. De instrumenten, indicatoren en bepaalde andere toestellen gaan in werking treden.
wordt
Het instrumentenpaneel en het Overhead Panel ziet er nu als volgt uit :
Vervolgens kijken we of de parkeerremmen of PARKING BRAKES aan staan. Aan de Throttle staat links onderaan de parkeerrem en als ze geactiveerd is brand het rode lampje.
Vervolgens gaan we voor de veiligheid het branddetectiesysteem testen. Ga hiervoor naar de Throttle, meerbepaald het onderste gedeelte.
Zet de Overheat Detector (OVHT) schakelaar op NORMAL.
Beweeg de test schakelaar onderaan naar links en daarna naar rechts om het gehele systeem te testen. De drie brand schakelaars zullen oplichten samen met de indicaties ENG 1 OVERHEAT, ENG 2 OVERHEAT en WHEEL WELL. Een schril belgeluid zal weerklinken en op het instrumentenpaneel gaat de brand verwittigingslamp branden. Om het geluid te stoppen, druk op deze verwittigingslamp. Vervolgens doen we de brand blustest door de schakelaar EXT TEST eerst links en dan rechts te bewegen. De drie groene lampjes moeten gaan branden.
Aangezien het vliegtuig maar een beperkte tijd ( ongeveer 30 minuten) op deze batterijspanning kan werken dienen we over te gaan op een andere stroomvoorziening. Dit kan enerzijds gebeuren door de Ground Power Unit (GPU) wat betekent dat de luchthaven de nodige stroom levert. Dat kunnen we verwezenlijken door de GRD PWR schakelaar in de ON positie te brengen. De stroombron kan ook komen van de APU (Auxiliary Power Unit) Dit is een extra turbinemotor welke zich in het staartgedeelte van het vliegtuig bevindt en die het vliegtuig kan voorzien van System Power en Bleed Air. Deze motor gebruikt brandstof van de eigen brandstoftanks. Daarom moeten we er eerst voor zorgen dat de Left Forward Fuel Pump (FWD) ingeschakeld is. Indien na de inschakeling de LOW PRESS indicatie blijft branden dan bevat de tank geen brandstof en dient de pomp uitgeschakeld te worden. Ook als dit gedurende de vlucht gebeurt moet men de pomp van de desbetreffende tank uitschakelen. Indien we de APU lange tijd gaan gebruiken dan kan er onbalans optreden in de brandstoftanks en dus zijn we beter dat we dan ook de Left Center Pump inschakelen.
Nu dienen we de APU in te schakelen met de OFF-ON-START schakelaar welke zich bevindt onderaan het Overhead Panel. Even links boven ervan bevindt zich een indicator welke de uitlaatgastemperatuur aangeeft (EGT-indicator) en deze geeft dus een indicatie of de APU actief is of niet. Om de APU te starten zetten we de START schakelaar in de ON positie en we bemerken na even wachten dat de EGT indicator stijgt naar een stabiele waarde (ongeveer 80 % om daarna te zakken naar 40 %). De schakelaar gaat automatisch terug op de ON positie.
Nu de APU in werking is moeten we de koppeling maken met de MAIN BUS om zodoende het vliegtuig van stroom te voorzien. Hiervoor gaan we naar het controlepaneel boven de APU EGT indicator. Hier zijn vier schakelaars waarvan we er nu twee nodig hebben. Deze zijn APU GEN-ON-OFF. Hierboven zal een blauw indicatielampje branden waarop APU GEN OFF BUS is aangegeven. Dit wil zeggen dat de APU niet gekoppeld is aan de MAIN BUS. We zetten de beide schakelaars in de ON positie en de indicatie gaat normaal doven. We horen tevens de Comperator geluid maken. Nu wordt het vliegtuig gevoed door de APU. We kunnen nu de Ground Power toevoer afschakelen.
We gaan dan over tot het lezen van de PRESTART EN OVERHEAD CHECKLIST.We beschrijven hierbij eerst nog even uitgebreid deze te controleren items.
Nu het vliegtuig op deze wijze van spanning wordt voorzien dienen we de andere systemen te bekijken welke tevens aan de APU zijn gekoppeld. Het betreft hier voornamelijk de BLEED AIR. Deze lucht is nodig voor de vliegtuigverluchting en om de motoren te starten. Normaal wordt de lucht in het vliegtuig geleverd door de motoren maar aangezien deze nu nog niet draaien moet de APU deze taak op zich nemen. Aangezien de APU maar een hulpstroomgroep is kan hij niet alle lucht leveren voor het vliegtuig en daarom dienen we de vliegtuig verluchting af te schakelen tijdens het opstarten van de motoren. Het airconditioning panel vinden we boven-rechts op het Overhead Panel. Eerst openen we de APU BLEED VALVE/APU BLEED om het vliegtuig te voeden met APU BLEED AIR. Vervolgens vinden we drie schakelaars genaamd ENG1 BLEED - APU BLEED - ENG2 BLEED en deze dienen in de ON positie te komen. Boven deze schakelaars hebben we de PACK-schakelaars en de ISOLATION VALVE. Deze laatste dient in de OPEN positie te komen en de twee PACK schakelaars op OFF. Deze PACK schakelaars voorzien het vliegtuig van lucht maar aangezien we eerst gaan starten dienen we deze luchtvoorziening nu tijdelijk af te schakelen.
Vooraleer de motoren te starten dienen we nog enkele andere systemen in te schakelen welke noodzakelijk zijn voor de goede werking. Bemerk tevens dat elke schakelaar op het Overhead Panel die oplicht beschouwd wordt als een OFF positie. Deze dient ingeschakeld te worden (ON positie) vooraleer de vlucht kan plaatsvinden. Kijk de CAUTION/MASTER CAUTION indicatielampjes na of ze niet branden vooraleer te vertrekken.
De EMER EXIT LICHTS (verlichting nooduitgang) dienen op ARMED geschakeld te worden.
wordt
De YAW DAMPER schakelaar moet op ON geplaatst worden. De YAW DAMPER vermijdt het Dutch Roll effect en zorgt er voor dat bij gecoördineerde bochten bijna geen staartroer vereist is.
wordt
De ENG & ELEC 1 & 2 Hydraulische pompen moeten op ON staan.
wordt
De schakelaars van de nodige lichtsystemen moeten ingeschakeld zijn.
Schakel de CAB/UTIL en IFE/PASS (bekend als gallery power) ON. Dit zal de vliegtuiggalerij van stroom voorzien alsook de ontspanningstoestellen voor de passagiers.
Schakel de NO SMOKING en FASTEN SEAT BELTS ON
Schakel de vensterverwarming in. De cockpit vensters zullen verwarmd worden en dit zal ijsvorming en glasbreuk verhinderen als we op kruishoogte zijn.
Schakel de aircondinioning (Recirculation Fan) op AUTO.
Stel de vlieghoogte en de landingshoogte in op het Pressuration Panel. Dit zal ervoor zorgen dat de drukregeling in het vliegtuig automatisch geregeld wordt volgens deze instelling.
Op de FLT Control op het Overhead Panel dienen alle vijf schakelaars op OFF te staan; ook de Alternate Flap Switch (behalve de YAW DAMPER schakelaar)
Zet alle Fuel Pompen op ON en vergewis u ervan dat alle lichtjes gedoofd zijn. De Crossfeed Valve op normale werking zetten (verticaal).
OVERHEAD CHECKLIST. (during boarding)
- FLIGHT CONTROL SWITCHES (A & B) GUARDED (ingedrukt)- ALTERNATE FLAPS MASTER SWITCH ON (ingedrukt)- SPOILER SWITCHES (A & B) ON (ingedrukt)- YAW DAMPER ON- NAV/DISPLAY SWITCHES NORMAL/AUTO- FUEL QUANTITY CHECK- FUEL TEMPERATURE IN LIMITS- CROSS FEED SELECTOR CLOSED (vertical)- FUEL PUMPS ON (only tanks containing fuel)- LIGHTING AS REQUIRED- BATTERY SWITCH ON (ingedrukt)- CAB/UTIL/IFE/PASS SEATS ON- STANDBY POWER AUTO (ingedrukt)- IDG DISCONNECT SWITCHES GUARDED (ingedrukt)- GRD POWER AS REQUIRED- BUS TRANSFER SWITCH AUTO (ingedrukt)- GEN SWITCHES AS REQUIRED- APU EGT IN LIMITS- EQUIPMENT COOLING NORMAL- EMERGENCY EXIT LIGHTS ARMED (ingedrukt)- NO SMOKING/FASTEN SEAT BELTS ON- ENGINE START SWITCHES OFF- ENGINE IGNITION SELECT SWITCH IGN R- WINDOW HEAT ON- PROBE HEAT ON- ANTI ICE OFF & TEST- PITOT HEAT OFF- HYDRAULIC PUMPS ON- DIFF PX ZERO- CABIN ALT =ACTUAL FIELD ELEVATION- CABIN TEMP SELECTORS AUTO
- RECIRC FANS ON- ISOLATION VALVE OPEN- BLEEDS ON- FLIGHT ALT SET TO PLANNED CRUISE LEVEL- LAND ALT SET TO DEST FIELD ELEVATION- PRESSURISATION MODE SELECTOR AUTO- PARKING BRAKE SET- THROTTLE IDLE- FUEL FLOW CUTOFF- LANDING GEAR LEVER DOWN- FLAPS UP & SPOILER RETRACTED- TRANSPONDER STANDBY- CHECK WHEATER
Opmerking: Vooraleer de energieverslindende motoren te starten kunnen we ons nu eerstbezighouden met het instellen van de Autopilot (MCP) en de Flight Managment Computer (FMC).Hiervoor hebben we verschillende gegevens nodig zoals het weeroverzicht, de brandstofhoeveelheid, het totale laadgewicht, algemene gegevens en het vluchtplan. Deze gegevens hebben we in het begin reeds verkregen en besproken.
Eerst een beschrijving van de toestellen :
De MCP Unit van de PMDG 737 NG.
1. COURSE DISPLAY: geeft de VOR of ILS koers weer die geselecteerd werd op de NAV 1 radio. De default waarde bij het beginnen van een nieuwe vlucht is 000; bij het inladen van een bestaande vlucht zal de display de opgeslagen waarde weergeven.
2. COURSE SELECTOR: kiest de koers voor VOR 1. De waarde wordt getoond op de koers indicator en op de EHSI (Electronic Horizontal Situation Indicator) van het Main Instrument Panel (ND display). De gekozen koers wordt actief in VOR LOC mode indien de NAV 1 radio afgestemd wordt op een actief VOR station.
3. MASTER FCC INDICATOR A (MA): Bij de 737 duidt dit aan welke van de twee FCC de meester is. De meester FCC wordt bepaald bij de activatie van de F/D schakelaar of CMD toetsen. Dus kan er maar één lichtje aanduiden.
4. F/D FLIGHT DIRECTOR SWITCH: activeert de Flight Director (F/D). De Flight Director wordt aangeduid op de magenta “command bar” in de EADI (Electronic Altitude Direction Indicator) op het Main Instrument Panel. De command bar voorziet de indicaties om het vliegtuig op autopilot condities te houden gedurende een manual flight. Op de MCP zijn er normaal twee F/D schakelaars. Bij flight simulator wordt er echter maar één gebruikt.
5. A/T AUTOTHROTTLE SWITCH: schakelt (ARM) het Auto Throttle (A/T) systeem in. Bij de 737 beweegt de A/T de gashandels zodanig dat de gekozen snelheid op de IAS/MACH indicator of deze geprogrammeerd op de FMC/CDU (Flight Management Computer) bekomen wordt. De schakelaar schakelt enkel de Auto Throttle in, de vermogencontrole, afhankelijk van de mode geselecteerd op de MCP (N1, SPEED of LVL CHG). Wanneer men gedurende een instrument landing of een landing met een Auto Throttle gecontroleerde snelheid, een radar hoogte van 27 voet bereikt zal Auto Throttle naar een minimum vermogen gaan en twee seconden na de touchdown automatisch uitschakelen.Het automatische buitendienst stellen van de Auto Throttle wordt aangeduid door het flikkeren van de Auto Throttle indicatielamp. Dit is een aanduiding dat de schakelaar positie niet overeenkomt met de toestand van de Auto Throttle. Om de Auto Throttle terug in te schakelen zet men eerst de schakelaar op de OFF positie en daarna terug op de ARM stand.
6. AUTOTHROTTLE INDICATOR: het lampje zal branden in de ARM positie, en flikkeren in de automatic disconnect toestand.
7. IAS / MACH DISPLAY: toont de ingestelde snelheid in Knots of Mach. De omschakeling tussen deze twee waarden gebeurt door de C/O toets. Als men een hoogte van 26000 voet bereikt wordt automatisch in MACH weergegeven. Als men een nieuwe vlucht begint dan wordt de default waarde van 110 Knot aangeduid. Laad men een vroeger opgeslagen vlucht in dan zal de waarde gebruikt worden van deze opgeslagen vlucht.
8. IAS / MACH SELECTOR: hiermee stelt men de gewenste snelheid in op de IAS/MACH indicator. De limieten voor de in te stellen snelheden zijn van 110 tot 500 Knot en 0,60 tot 0,99 Mach.
9. IAS / MACH “c/o” SWITCH: laat toe om manueel om te schakelen van Knot naar Mach aanduiding. Als de hoogte meer wordt dan 26000 voet gaat de indicator automatisch naar Mach weergave.
10. N1 MODE SWITCH: De N1 mode stelt het motorvermogen in op de N1 limiet waarde. Omdat bij flight simulator de N1 waarde niet berekend wordt door de FMC/CDU is dit hier een vaste waarde van 73 % van N1. Indien de check box “Use N1 button as TO/GA” in de configuratie software is geactiveerd (zie de configuratie sectie) dan kan de N1 toets gebruikt worden als TO/GA als men op grond staat of onder de 2000 voet RA. De Auto Throttle schakelaar dient in de ARM positie te staan om N1 te gebruiken. Als u SPEED mode selecteert zal N1 automatisch gedeactiveerd worden.
11. SPEED MODE SWITCH: zorgt ervoor dat het motorvermogen zodanig geregeld wordt dat de ingestelde snelheid op de IAS/MACH indicator constant blijft. Om de SPEED mode in te schakelen dient de AUTO Throttle in de ARM positie te staan. Indien LVL CHG geactiveerd is dan is de SPEED mode niet toegelaten zodat je eerst LVL CHG mode deselecteren en daarna de SPEED mode moet activeren. Wanneer men N1 of LVL CHG mode selecteert is de SPEED mode automatisch gedeactiveerd. SPEED mode schakelt automatisch in als het vliegtuig de ingestelde hoogte bereikt met de LVL CHG mode.
12. LVL CHG MODE SWITCH: de LVL CHG mode coördineert de stijg/daalhoek en het vermogen zodat het vliegtuig de geselecteerde hoogte kan bereiken met de constante ingestelde snelheid. Indien er vooraf een SPEED, N1 of V/S mode was geselecteerd zullen deze automatisch gedeactiveerd worden. De LVL CHG mode is enkel toe te passen als de Auto Throttle schakelaar in de ARM positie staat, CMD A of B is ingeschakeld (zie punt 27) en de geselecteerde hoogte op de MCP verschillend is van de aktuele vliegtuig hoogte. Indien er vooraf SPEED mode was geactiveerd, zal de snelheidswaarde op de IAS/MACH indicator de doelsnelheid worden voor de LVL CHG mode; anderzijds zal de aktuele vliegtuig snelheid behouden blijven als doelsnelheid en worden aangeduid op de IAS/MACH indicator.
13. VNAV MODE SWITCH (ekel met Project Magenta):
14. HEADING DISPLAY: geeft de geselecteerde heading, welke ingesteld in de HDG SEL mode weer.
15. HEADING SELECTOR: regelt de heading waarde, te zien op de HEADING indicator. De geselecteerde heading is ook te zien als een magenta aanduiding op de EHSI indicator.
16. HDG SEL MODE SWITCH: schakelt de Heading Select mode in en de command roll om de gekozen heading, die af te lezen is op de heading display, te volgen. Wanneer men de Heading Select mode inschakelt dan wordt een andere voorafgaande roll control mode uitgeschakeld. Het aanpassen van de Heading wanneer HDG SEL ingeschakeld is heeft als gevolg dat het vliegtuig de nieuwe Heading zal volgen. Opdat de HDG SEL zou kunnen ingeschakeld worden dient ofwel CMD A of CMD B actief te zijn.
17. BANK ANGLE SELECTOR: de manuele kantelhoek limiet selectie is niet gesimuleerd.
18. LNAV MODE SWITCH (Project Magenta): activeert en deactiveert de Lateral Navigation Mode. LNAV mode controleert het horizontale vluchtpad door de route, die ingegeven is in de FMC/CDU, te onderscheppen en te behouden. Om de LNAV functie te activeren is het nodig dat er een vluchtplan geprogrammeerd is in de FMC/CDU. In flight simulator kan de LNAV mode ook gesimuleerd worden door gebruik te maken van de GPS; dat betekent dat men een actief vluchtplan moet geprogrammeerd hebben in de GPS.
19. VOR LOC MODE SWITCH: activeert en deactiveert de VOR LOC mode. Deze controleert het horizontale vluchtpad door een VOR radiaal, die ingegeven is op de koers indicator, te onderscheppen en te behouden. Wanneer men de VOR LOC mode activeert zijn alle voorgaande modes voor horizontale vluchtcontrole uitgeschakeld. Indien men zich in HDG SEL mode bevindt en men selecteert VOR LOC mode dan komt deze in “ARM” positie en het vliegtuig zal de HDG SEL mode volgen tot men de VOR radiaal onderschept. Bij het onderscheppen van de VOR radiaal zal het lampje van de HDG SEL toets doven. Om de VOR LOC mode in te schakelen moet de NAV 1 radio afgestemd zijn op een actief VOR station of Localizer.
20. APP MODE SWITCH: activeert en deactiveert de Approach mode. Een Approach mode laat het vliegtuig toe een ILS pad te onderscheppen en te behouden gedurende de eindnadering. Het onderscheppen gebeurt zowel via het horizontale glijpad (LOC of localizer) als het verticale glijpad (G/S of glide slope). De eindnadering kan uitgevoerd worden met één of twee ingeschakelde autopilots (zie punt 27 : AUTOPILOT SWITCHES CMD A + B). Om de APP mode in te schakelen dient er een ILS te worden afgestemd op de NAV 1 radio. Om correct het ILS pad te onderscheppen dient men eerst de localizer te onderscheppen en daarna de glide slope. Eens de LOC onderschept is wordt deze van de G/S weergegeven door een lampje op de APP toets. Indien de eindnadering gebeurt met één autopilot dient u deze uit te schakelen vooraleer de touch down te doen en aldus manueel te landen (zie punt 27 voor dual A/P approach).
21. ALTITUDE DISPLAY: toont de waarde van de geselecteerde hoogte .
22. ALTITUDE SELECTOR: laat toe om een hoogte te selecteren welke getoond wordt op de ALTITUDE indicator. Het bereik gaat van 0 tot 50000 voet met stappen van 100 voet.
23. ALT HLD MODE SWITCH: activeert of deactiveert de Altitude Hold mode. ALT HLD mode werkt op een verschillende wijze in vergelijking met de flight simulator standard autopilot; het werkt afhankelijk van de vliegsituatie van het vliegtuig wanneer men de ALT HLD toets indrukt:
- als men de toets indrukt gedurende een hoogteverandering in LVL CHG of V/S mode zal het vliegtuig de stijging of daling stoppen op de actuele hoogte en de lamp ALT HLD zal oplichten. Om in deze situatie de geselecteerde hoogte te bereiken dient men de LVL CHG of de V/S mode terug in te schakelen.
- Indien het vliegtuig op de ingestelde hoogte (op de ALTITUDE Display) gestabiliseerd is dan werken de LVL CHG en V/S moden niet meer en de lampjes op de toetsen doven
- Indien het vliegtuig op de ingestelde hoogte (op de ALTITUDE Display) gestabiliseerd is en men kiest een nieuwe hoogte met de Altitude Selector dan zal de ALT HLD lamp oplichten. Het vliegtuig zal zijn vlucht echter niet modifiëren zolang de LVL CHG of V/S mode niet geactiveerd is.
24. VERT SPEED DISPLAY: toont de verticale snelheidswaarde .
25. VERT SPEED SELECTOR: stelt de verticale snelheid in op de VERT SPEED indicator. Het bereik gaat van – 6000 tot + 6000 fpm (voet per minuut). De instelling is mogelijk in stappen van 50 voet per stap indien V/S kleiner is dan ongeveer 1000 voet en met 100 voet per stap indien V/S groter is dan ongeveer 1000 voet of meer.
26. V/S MODE SWITCH: activeert of deactiveert de Vertical Speed mode. V/S mode controleert de daal of stijgsnelheid bij hoogteveranderingen. Om de V/S mode in te schakelen dient de geselecteerde hoogte op de ALTITUDE DISPLAY verschillend te zijn van de actuele vlieghoogte; indien het vliegtuig zich reeds op de juiste hoogte bevindt is een druk op de V/S toets zinloos. Idien u zich in ALT HLD mode bevindt (ALT HLD toets is opgelicht) moet u eerst ALT HLD mode deactiveren vooraleer de V/S mode in te schakelen. Alhoewel, in deze toestand is het mogelijk om de V/S mode in te schakelen door aan de verticale snelheidsinstelschakelaar te draaien. Indien u de V/S mode inschakelt bij een hoogteverandering (bijvoorbeeld als men manueel vliegt), dan wordt de actuele verticale snelheid de referentie V/S en de verticale snelheidsindicator zal deze waarde dan ook weergeven.
27. AUTOPILOT ENGAGE SWITCHES CMD A en B: deze toetsen activeren of deactiveren de autopilot. Bij de 737 hebben elk van de twee toetsen controle over de FCC (Flight Control Computer). Om de A/P te activeren in CMD mode moet de DISENGAGE BAR (punt 29) in de ARM positie staan (naar boven). De activatie van CMD B, als CMD A reeds ingeschakeld is, gaat automatisch deze laatste uitschakelen en omgekeerd. De enige conditie waarbij beide CMD A en CMD B actief mogen zijn (bij een echte 737 eveneens de FCC) is gedurende een instrumentlanding met APP mode geactiveerd. Wanneer men een CMD toets indrukt zal de bijhorende lamp oplichten terwijl een nieuwe druk op de knop de autopilot deactiveert en de lamp zal doven. Alle autopilots kunnen eveneens gedeactiveerd worden door de AUTOPILOT DISENGAGE BAR. De activatie van de autopilot (CMD A of B) wordt gedeactiveerd wanneer men zich nog op de grond en gedurende de Take Off faze bevindt en in TO/GA mode totdat de radarhoogte (RA) groter is dan 400 voet. Het inschakelen van de autopilot (CMD A of B) gedurende de Take Off faze zal automatisch HDG SEL en LVL CHG inschakelen : dus gedurende de preflight checklist is het raadzaam om zowel hoogte als heading in te stellen in de MCP. De gebruikelijke pre-flight voor de MCP is :
- Flight Director Swtich : ON- A/T Switch : ON- IAS/MACH : V2- HEADING : runway heading- ALTITUDE : aanbevolen hoogte in SID of bij vertrek controle- AUTOPILOT DISENGAGE BAR : ARM (Switch up)- A/P ENGAGE (CMD A of B) : OFF
AUTOLAND: zoals hiervoor reeds vermeld, de “APP” mode is de enige mode die beide CMD A + CMD B autopilot kan inschakelen voor een instrumenten landing. Om de tweede autopilot in te schakelen dienen beide NAV 1 en NAV 2 radio’s afgestemd te worden op dezelfde ILS frequentie en de APP mode moet geactiveerd zijn. Het inschakelen van de A/P is dan mogelijk indien het vliegtuig ingesteld is op een radarhoogte groter dan 800 voet RA; onder deze hoogte is het niet mogelijk om de tweede autopilot in te schakelen Gedurende een AUTOLAND, zal de Flare optreden bij 50 voet RA en bij 27 voet RA gaat de Auto Throttle naar een minimum waarde. Bij de touchdown schakelen beide autopilots (CMD A en CMD B) uit en de Auto Throttle 2 seconden later (punt 6). Om een AUTOLAND uit te voeren moet men de juiste snelheid en Flap instelling gebruiken die hiervoor zijn toegestaan (eveneens de wind condities moeten binnen de toegelaten limieten zitten).
28. AUTOPILOT CWS A and B ENGAGE SWITCHES: te wijten aan FS beperkingen kan CWS mode (Control Wheel Steering) niet gesimuleerd worden. Men kan de CWS A en CWS B toetsen eventueel aan andere functies toewijzen .
29. AUTOPILOT DISENGAGE BAR: bij het naar beneden schakelen van de Disengage A/P zal de A/P automatisch uitschakelen. De schakelaar moet in de ARM positie (naar boven) staan om de mogelijkheid te hebben om de A/P in te schakelen.
30. FLIGHT DIRECTOR (RIGHT) SWITCH: wordt enkel gebruikt bij project Magenta. Hier kan de schakelaar eventueel voor een andere functie toegewezen worden.
31. MASTER FCC INDICATOR B (MA): zie punt 3.
32. COURSE DISPLAY (RIGHT): toont de VOR 2 koers geselecteerd op deNAV 2 radio. FS default toont deze koers niet. Met project Magenta wordt het wel gebruikt.
33. COURSE SELECTOR (RIGHT): kiest de koers voor VOR 2. FS default toont deze koers niety. Met project Magenta wordt de rechter koers aangeduid op de First Officers navigation Display.
Steeds samenhorend bij de MCP hebben we de EFIS unit waarvan hier de beschrijving :
De EFIS Unit van de PMDG 737 NG.
1 MINS Selector: heeft meerdere functies:
- Draaien: verhoogt of verlaagt de minimum hoogte (Decision Height) - Drukken (meer dan een halve seconde): reset de minimum hoogte terug naar de standaard
waarde (200) en wist de ALT alert (wanneer die is ingesteld) - Drukken en links draaien (binnen een halve seconde): selecteert de radio hoogte als minimum
referentie - Drukken en rechts draaien (binnen een halve seconde): selecteert barometer hoogte als
minimum referentie.
2 BARO Selector: heeft meerdere functies: - Draaien: corrigeert de hoogtemeter barometer instelling - Drukken (meer dan een halve seconde): Stelt de hoogtemeter barometer in op de standaard
waarde van 29.92 inch Hg (=1013 hPa) - Drukken en links draaien (binnen een halve seconde): Selecteert inches Hg als referentie
eenheden voor de barometer - Drukken en rechts draaien (binnen een halve seconde): Selecteert hPa (hectopascals) als
referentie eenheden voor de barometer.
3 ND MODE Selector: - Draaien (4 posities) selecteert de weergave op het Navigatie scherm in respectievelijk APP,
VOR, MAP of PLAN. (plan toont het evt. vliegplan aanwezig in de FMC) - Drukken: Schakelt tussen Arc en kompas mode (complete kompas cirkel)
4 ND RANGE Selector: - Draaien (8 posities): Selecteert het bereik in het Navigatie scherm in Nm in APP, VOR en
MAP mode. Range is te schakelen in 5, 10, 20, 40, 80, 160, 320 en 640 Nm) - Drukken: Schakelt weergave verkeer in het Navigatie Scherm in of uit.
5 VOR1/ADF1 Schakelaar: - Schakelt tussen VOR1 en ADF1 informatie en koers in het navigatie scherm. Staat uit in de
midden positie.
6 VOR2/ADF2 Schakelaar: - Schakelt tussen VOR2 en ADF2 informatie en koers in het navigatie scherm. Staat uit in de
midden positie.
7 tot 13: - Toont / verbergt symbolen in het Navigatie scherm. Indrukken toont de informatie en
nogmaals drukken verbergt de informatie. Het tonen na de informatie en/of symbolen is afhankelijk van de instelling van het Navigatie scherm, het geselecteerde bereik van het Navigatie scherm, en de (on)mogelijkheden van de software. Kijk in de handleiding van de software voor details (PM of PMDG)
14 FPV Schakelaar: - Schakelt de Flight Plan Vector aan of uit op het PFD
15 MTRS Schakelaar: - Schakelt hoogte in meters aan of uit op het PFD.
De FMC (Flight Managment Computer).
Op de volgende pagina’s volgt de werking en het instellen van de FMC. Van groot belang is de exacte aanwezigheid van de juiste database (AIRAC Cycle). Het instellen gebeurt normaal bij de departure, onderweg kunnen er wijzigingen aangebracht worden en vooraleer de landing wordt ingezet wordt de FMC wederom bijgewerkt.
HET INSTELLEN VAN DE FMC (bondig overzicht).
- Start de FMC- IDENT PAGE (controleer de database)- POS INIT PAGE (voer departure airport in)- RTE PAGE (voer in ORIGIN , DEST , FLT NO)- DEP/ARR (kies DEP, dan RUNWAY , de juiste SID , ACTIVATE en EXEC)- ROUTE (NEXT PAGE , links airways ,rechts eindpunten invoeren tot STAR , EXEC)- DEPP/ARR (kies destination airport, de ILS arrival, de approach, transition, EXEC)- ROUTE (controleer de ACT RTE)- PERF INIT (COST INDEX, RESERVES, WEIGHT aan de linkerkant)- PERF INIT (kruishoogte, wind component zie OFP en via FIX PAGE aan rechterkant)- PERF INIT (buitentemperatuur en transition altitude zie OFP , EXEC)- N1 LIMIT PAGE (reduce take-off en climb thrust, zie tabel, kies CLB 1 of 2)- TAKEOFF REF (Flaps zie tabel, Take off speed worden ingevuld aan rechterkant)- DES (via FORECAST PAGE voer de descent winds in, EXEC)
We gaan dit toepassen op onze vlucht van Brussel naar nice. We nemen de CDU unit waar via toetsen de instellingen worden ingevoerd..
We voeren alle gegevens in de hierboven beschreven volgorde in en we krijgen dan de volgende beelden van de CDU :
Controle AIRAC en airplane
Invoering vertrekluchthaven
Beginpunt en eindpunt van route
Departure runway en SID kiezen
Route invoeren
Bestemming runway en STAR kiezen
Geactiveerde Legs pagina Route discontinuity wegwerken
PERF INIT pagina invoeren
N1 LIMIT pagina invoeren
TAKEOFF pagina invoeren
We kunnen de flightgegevens opslaan door op de CDU naar de RTE pagina te gaan en daar de commando SAVE in te drukken.Om het gehele vluchttraject te controleren schakelen we op het EFIS paneel over naar PLN weergave. De navigatiedisplay verandert in een soort kaart georienteerd naar het noorden. De LEGS pagina verandert en in het midden van elke leg komt CTR te staan. Ook komt er een commando STEP bij. Door hierop te drukken kunnen we het gehele vluchttraject aflopen en controleren of het goed is.
In PLN mode zien we dit op de CDU
Op de volgende afbeelding zien we de situatie op de navigatie display.Door op STEP te drukken schuiven we telkens een waypoint verder en kunnen we de gehele vlucht op voorhand controleren.
Opvragen van de weerinformatie
Ga naar het radio paneel en stel de COM 1 ontvanger in op de ATIS frequentie (132,47). Men kan in totaal met de twee COM ontvangers vier frequenties invoeren en er tegelijkertijd naar twee ervan luisteren. Communiceren kan met één van hen. De ATIS zal alle informatie over de luchthaven en het weer bezorgen die men nodig heeft (hoogtemeter instelling, luchtconditie, zichtbaarheid enz…). Dit is geen weersvoorspelling maar de gegevens van de huidige weerstoestand. Schrijf die belangrijke informatie op want ze zal later gebruikt worden. Het formaat is gestandardiseerd : ICAO luchthavenindicatie, waarnemingstijd, windrichting en snelheid, zichtbaarheid, weersomstandigheid (regen, sneeuw mist enz…), bewolking,temperatuur, dauwpunt, luchtdruk (QNH), tendens.
Stem nu af op de Clearance Delivery Frequency (121,95). Zet de TCAS mode naar boven (A) en draai de controleschakelaar naar “test”. Men hoort nu het “TCAS system test okay” bericht wat wil zeggen dat de TCAS actief is. Zet de TCAS nog niet in de TA/RA positie (de antenne geeft straling en kan gevaarlijk zijn voor het grondpersoneel). TACS is enkel beschikbaar voor 737-8/900.
Het radiopaneel ziet er uit zoals op de onderstaande afbeelding
1 Actieve waarde COM 1
2 Swap toets NAV 1
3 Stand By waarde COM 1
4 Instelling van de frequentie van COM 1
5 Actieve waarde COM 2
6 Swap toets COM 2
7 Stand By waarde COM 2
8 Instelling van de frequentie van COM 2
9 Instelling van de TRANSPONDER
10 Instelling van de frequentie van NAV 1
11 Instelling van de frequentie van de ADF
12 Keuzeschakelaar voor ADF
13 Instelling van de frequentie van NAV 2
14 COM 1
15 Actieve waarde NAV 1
16 NAV 1
17 TRANSPONDER
18 COM 2
19 Stand By waarde NAV 2
20 NAV 2
21 ADF
Als de FMC ingesteld is gaan we over op het Main Panel.
Kort overzicht van het instellen van de MCP.
- COURSE (de richting van de te nemen runway)- F/D (flight director ON)- A/T (auto throttle armed)- IAS/MACH (V2 zie FMC take off pagina)- HDG (richting van de departure runway)- ALT (eerste toegelaten hoogte van de SID)- LNAV (inschakelen om vanaf het vertrek op de juiste koers te blijven)- CMD A (wordt pas ingeschakeld vanaf we 400 ft RA hebben bereikt)
Gedetailleerde instellingen van het EFIS en de MCP.
Stel de hoogtemeter in op de barometrische waarde die we van de ATIS vernomen hebben. Dit gebeurt door het draaien aan de BARO knop. Laat de display in de MAP mode staan en gebruik de schaal volgens eigen zin. De schakelaars aan de zijkant laten u toe om de keuze te maken welk VOR/ADF station de RMI zal gebruiken om naar toe te wijzen.
Zet in het Autopilot Panel (MCP) een koers uit voor VOR navigatie. De Autopilot zal de route voor u vliegen maar het is altijd beter om een VOR frequentie/koers te hebben voor het geval dat de Autopilot defect geraakt. Schakel ook de Flight Director (F/D) in. Het is een belangrijke hulp voor de verticale en laterale navigatie. Op de snelheidskeuzeschakelaar stelt men de V2 waarde in; op de koerskeuzeschakelaar stelt men de landingsbaan richting in; op de hoogtekeuzeschakelaar selecteert men de Initial Climb Altitude zoals voorgesteld door de ATC. Met de V2 snelheid ingesteld is het mogelijk om te stijgen met een snelheid van V2 + 20 knots door middel van de hulp van de Flight Director. Wanneer de Autopilot opgeschakeld wordt gaat er bij de snelheid automatisch 20 bijgevoegd worden.
Stel de Autobrake in op de RTO positie. Aldus zal het vliegtuig afremmen indien als de Thrust Levers volledig teruggetrokken worden bij het afbreken van de Take-off (naar beneden) en dit bij een snelheid die groter is dan 60 knots.
Nu gaan we het Throttle Panel de Stab Trim configureren.
Dit is hoe het Throttle panel er uit dient te zien. Trim het vliegtuig volgens de waarde die opgegeven is in de Take Off pagina van de FMC. De Gashandle staat volledig uit.
We gaan nu over op de radiocommunicatie om de motoren te starten.
Contact Brussels Delivery : (121,95)
737 : Brussels Clearance Delivery, good morning, Speedbird 903, parking gate 208, ATIS information delta, request startup and clearance to Nice.
ATC : Speedbird 903, delivery, good morning, delta is correct, startup approved, cleared to Nice via flight planned route, squawk 2212
737 : Roger, startup approved, cleared to Nice, flight planned route, squawk 2212, Speedbird 903
ATC : Speedbird 903, read back correct, for taxi contact ground on 121,87
737 : 121,87 for taxi, Speedbird 903
BEFORE ENGINE START CHECKLIST. (before push back/engine start)
- PACKS OFF- ISOLATION VALVE OPEN- BLEEDS ALL ON- THRUST LEVERS IDLE- ENGINE AREA CLEAR- WINDOWS AND DOORS ALL CLOSED- FUEL PUMPS ON- APU BUS , APU GEN 1 & 2 ON- ANTI COLLISION LIGHT ON- SELECT ENGINE IGNITION R- PARKING BRAKE SET ON
Korte beschrijving van de handelingen voor het starten van de motoren :
Contact Ground : (121,87)
737 : Ground for flight deckATC : Go ahead737 : We are ready for startup, parking brake is setATC : Roger, all doors and hatches are closed, all clear behind, you may start your engines737 : We will start number two, then number one
- ENGINE 2 START SWITCH TO GRD- N2 REACHES 20 TO 30 %- N1 WILL INCREASE ALSO A LITTLE- ENGINE 2 START LEVER TO ON (Fuel Flow ON)- EGT ENGINE 2 WILL INCREASE (max 725 °C)- ENGINE 2 START SWITCH WILL AUTOMATICALLY MOVE BACK TO OFF- N1 = 20 %, EGT = 400 °C, N2 = 60 %, FF = 400 kg/h- OIL PRESSURE CHECK
Contact Ground.(121,87)
737 : Ground for flightdeckATC : Go ahead737 : Good start of engine number two, starting engine number oneATC : Number one is clear
- ENGINE 1 START SWITCH TO GRD- N2 REACHES 20 TO 30 %- N1 WILL INCREASE ALSO A LITTLE- ENGINE 1 START LEVER TO ON (Fuel Flow ON)- EGT ENGINE 1 WILL INCREASE (max 725 °C)- ENGINE 1 START SWITCH WILL AUTOMATICALLY MOVE BACK TO OFF- N1 = 20 %, EGT = 400 °C, N2 = 60 %, FF = 400 kg/h- OIL PRESSURE CHECK
Uitgebreide beschrijving van deze handelingen :
Nu kunnen we de motoren starten. Rechts van de APU START schakelaar hebben we de motor startschakelaars. Elke schakelaar heeft vier standen : GND-OFF-CONT-FLT. Normaal staat de schakelaar in de OFF positie en om de motor te starten van op de grond gebruiken we de GND positie. De CONT positie is om een constante ontsteking te verzorgen gedurende de Take-Off, Landing en koude weersomstandigheden. De FLT positie is voor een opstart in de lucht.
Gedurende het starten van de motoren dienen we enkele motorinstrumenten in het oog te houden op de motor display. We hebben vier tot vijf analoge of digitale indicators. De eerste, de EPR indicator welke niet beschikbaar is in alle typen is een soort drukmeting om de motorwerking te controleren. De tweede, de N1 indicator geeft het toerental weer van de turbinebladen. Vervolgens krijgen we de EGT welke de temperatuur van de uitlaatgassen van de motor weergeeft en aangeduid wordt in graden Celsius. De volgende indicator N2, geeft het toerental weer van de binnenste turbine. De laatste geeft de FuelFlow weer of het brandstofverbruik en wordt uitgedrukt in kg of lbs per uur.
We dienen nu eerst te kijken of op de Throttle de ENGINE CUTOFF schakelaars inderdaad op CUTOFF staan (naar beneden). Vervolgens brengen we de motorstartschakelaar van de linkermotor in de GND positie. We bekijken de N2 indicator en wachten tot deze een zekere waarde weergeeft vooraleer brandstof toe te voeren aan de motor. Doen we dit te vlug dan riskeren we een slechte start en krijgen we motorproblemen. Als de N2 indicator ongeveer 20 % aangeeft brengen we de ENGINE CUTOFF schakelaar naar boven en voeren we brandstof toe aan de motor welke zal starten. Dezelfde procedure geldt voor de rechtermotor.
wordt
Nu de twee motoren draaien dienen we ze te koppelen met de MAIN BUS zodat zij op hun beurt het vliegtuig van het nodige vermogen kunnen voorzien. Na het starten van de motoren zullen de twee GEN OFF BUS lampjes op de Overhead Panel oplichten in het blauw. Zet de overeenkomstige schakelaars in de ON positie om de motoren te koppelen op de MAIN BUS. De lichtjes gaan doven terwijl de APU GEN OFF BUS gaat oplichten. Dit wil zeggen dat de motoren het vliegtuig nu voeden en dat de APU mag uitgeschakeld worden.
Zet de R&B PROBE HERT schakelaars (verwarming van de toestellen nodig voor de hoogtemeter enz…) op ON.
Schakel de APU BLEED OFF en zet de ISOLATION VALVE op AUTO.
Vervolgens kunnen we de APU startschakelaar op OFF zetten en we merken dat de EGT indicator zal dalen aangezien de APU afkoelt.
Controleer op het Air Conditioning Panel of de twee draaischakelaars onderaan ingesteld zijn op AUTO.
Aangezien de beide motoren het nu perfect aankunnen om alle nodige lucht te leveren aan het vliegtuig zouden we de de twee PACKS kunnen inschakelen. Veiligheidshalve laten we één PACK afgeschakeld omdat in geval van nood (als een motor uitvalt) we de BLEED AIR nodig hebben om de andere motor te herstarten. Na een veilige Take-Off kunnen we de beide PACKS inschakelen.
Contact Ground : (121,87)
737 : Ground for flightdeckATC : Go ahead737 : Good start on both engines, prepare for taxi, standing by your hand signals from the left, byeATC : Roger, preparing aircraft for taxi, see you on the left, bye
AFTER ENGINE START CHECKLIST. (before taxi)
- PACKS AUTO- APU BLEED OFF- ISOLATION VALVE AUTO- GENERATORS ON BUS- APU OFF
We bekijken nu even het MCP (Main Control Panel) met een beschrijving van hun verschillende functies en controles.
1 Master Caution SignalisationAlgemene alarmindicatielampen (brand, anti-ice, fuel enz…)
2 EFIS controlepaneelzie latere bespreking
3 FMC verwittigingslampen welke zullen branden als er een waarschuwingsbericht op deFMC of Flight Managment Computer wordt weergegeven.
4 MCP Autopilot paneelZie latere bespreking
5 Standby instrumenten (primaire belangrijke vlieginstrumenten welke niet op eenscherm worden weergegeven en dus nog zullen werken als de schermen uitvallen.
6 N1 instelling
7 SPD Ref instelling
8 Autobrake keuzeschakelaar
9 Flaps positie indicator
10 PFD of Primairy Flight DisplayVoornaamste scherm waarop de meeste vluchtgegevens zijn af te lezen.Zie ook latere bespreking.
11 ND of Navigation Display Op dit scherm kan de volledige navigatie worden weergegeven.
Zie ook latere bespreking.
12 Schakelaar voor de Fuel Flow weergave van de motoren.
13 Motoren DisplayHier worden alle motorgegevens weergegeven (toerental, temperatuur, enz…)Zie ook latere bespreking.
14 Gear Lever of de bediening voor het landingsstel
15 Landingsstel indicatiesBij neergelaten landingsstel branden de drie groene lampjes. Als dit landingsstelwordt ingetrokken worden ze rood en daarna doven ze.
1 Selected Speed. Geeft de geselecteerde doelsnelheid weer welke manueel ingesteld is op de FMC of de door de MCP berekende waarde.
2 Approach Reference. Naderingsgegevens. Geeft de geselecteerde ILS identificatie of frequentie, naderingskoers, en DME afstanden weer.
3 Flight Mode Annunciator. Geeft weer de wijze waarop de vlucht gebeurt. Geeft de gekozenAutopilot mode weer.
4 Angle of Attack Indicator of de aanduider van de stijghoek.
5 Selected Altitude. Hier wordt de in de MCP ingestelde hoogte weergegeven.
6 Autopilot, Flight Director. Indicatie van het ingestelde systeem.
7 Snelheidsindicatie op een bewegende wijze.
8 Snelheidsindicatie op een statische wijze.
9 Schaalverdeling die de stijg/daalhoek weergeeft.
10 Hoogte aanduiding op een bewegende wijze.
11 Flight Director Display. Dit is de eigenlijke Attitude indicator.
12 Hoogteaanduiding op een statische wijze.
13 Indicatie van de verticale snelheid.
14 ILS glijpad indicaties.
15 Glijpad extra indicatie.
16 Heading indicaties.
17 Minimums Reference/Altitude indicator
18 Indicaties van de barometerstand.
De THROTTLE van de Boeing PMDG 737 NG.
1 Speed BrakesOm de snelheid van het vliegtuig te doen afnemen maakt men gebruik van instelbarevlakken aan de vleugels welke de luchtweerstand verhogen. Dit zal meestal gebeurenbij de landingsfaze om bij de daling de snelheid af te remmen.
2 ReverseOm, nadat het toestel geland is de motoren in tegenstroom te schakelen en aldus een krachtige remming te verkrijgen.
3 Trim IndicatorIndicator welke de regeling weergeeft van de verticale beweging van het vliegtuig.Door het juist afregelen kan men de stijging, daling of horizontale vlucht zeerstabiel houden.
4 Parking BrakeParkeerrem welke naar beneden staat als de rem is ingeschakeld, en die naar bovenwijst als de rem is uitgeschakeld. Bij een ingeschakelde rem brand het rode lampjeernaast.
5 Overheat detector instelling
6 Test schakelaar voor Overheat DetectorBeweeg eerst de schakelaar naar links en dan naar rechts. De drie overheat lampenzullen oplichten en er klinkt een schril belgeluid. Af te zetten op het Main Panel.
7 Flaps instellingDe regeling gaat in verschillende standen ( gaande van 0° tot 40 °)
8 Gashandle of ThrottleOm het vermogen te verhogen duwt men de handle voor zich uit.
9 Trim Stabilisator
10 Engine Start Levers.Bediening voor het starten van de motoren. Nadat de startschakelaar van de desbetreffende motor is ingeschakeld en nadat het toerental N2 20 % bereikt,zetten we de handle omhoog zodat we brandstof aan de motor toevoeren.
11 Fire ExtinguisherBrandblussers voor de twee motoren en de APU
12 Testschakelaar voor het brandblussysteemBeweeg eerst de schakelaar naar links, daarna naar rechts. De drie groene lampjesgaan telkens oplichten.
13 Testlampjes voor het brandblussysteem.
Contact Ground : (121,87)
737 : Brussels Ground, Speedbird 903, Gate 208, request taxi to Runway 25RATC : Speedbird 903, Ground, taxi to holding point 25R via ……..737 : Taxi to holding point 25R via ….. , Speedbird 903
TAXI CHECKLIST (at holding point).
- AUTO THROTTLE ARMED- FLIGHT DIRECTORS ON- FLAPS SET FOR TAKEOFF- AUTOBRAKE RTO- STAB TRIM SET FOR TAKEOFF- NAV LIGHTS ON- TAXI LIGHTS – RUNWAU TURNOFF LIGHTS ON- START SWITCHES CONT- ROLL MODE LNAV/HDG SEL- PARKING BRAKE RELEASE
TAXI THE AIRCRAFT.
- Indicatie taxiways : gele letters op zwarte achtergrond- Indicatie taxiways kruisingen : zwarte letters op gele achtergrond- Indicatie runways : witte letters op rode achtergrond- De pijlen duiden de richting aan naar waar de runway of de taxiway gaat- Gebruik de richtingsaanwijzers bij het taxieën naar links of rechts- Zet de richtingsaanwijzers af bij stilstand- Zet de waarde van N1 op 30 %- Bij het bereiken van de juiste snelheid verminderen we de thrust tot de minimum waarde
vereist om snelheid te behouden zonder de remmen te gebuiken.- Pas de taxi-speed aan bij droge omstandigheden: 20 kts op rechte stukken en 10 kts in
de bochten (op de apron 10 kts)- Pas de taxi-speed aan bij natte omstandigheden : 15 kts op rechte stukken en 6 kts in de
bochten (op de apron 6 kts)- Het oplijnen op de runway gebeurt steeds met een 90° lineup
Contact Ground : (121,87)
737 : Brussels Ground, Speedbird 903, request takeoff clearance
ATC : Speedbird 903, wind calm, runway 25R, after takeoff contact Brussels Departure on 126,62, Runway 25R cleared take off
737 : Roger, after takeoff contact Brussels Departure on 126,62, runway 25R, cleared take off, Speedbird 903
TAKE OFF THE AIRCRAFT AND CLIMB OUT.
Setup Weather, Fuel and Loading
Select Autobrake RTO
Set stabilizer trim 4,9 units
FMC Setup Complete
MCP Setup : Course, IAS/MACH = V2, HDG, Altitude, F/D ON, A/T ON
- Check Flaps, Slats and Trim again
- Landing and runway turnoff lights ON- Release Parking Brake and hold the aircraft with manual Foot Brake- Set 40 % N1- At 40 % N1 press the TO/GA switch- Release the brake and maintain center line- Accellerate to V1- At V1 take your hand off the thrust levers- At VR fly the rotation manoeuvre (pitch 10° nose up)- Hold the wing level- Positive climb -> GEAR UP- As we pass the 400 ft radio altitude (RA) select LNAV, engage Autopilot A (CMD A) and
let go the control column.- Stel de Heading bug bij met de HDG SEL (heading selector knob)- At 1500 ft radio altitude (RA) set MCP Speed to SPEED UP- Retract the flaps on shedule : when the IAS passes the 15 bug SET FLAPS to 5 and
when the IAS passes the SPEED 5 bug SET FLAPS to 1 - Flaps UP -> set the MCP SPEED 250 KIAS (when below 10000)
set the MCP SPEED 260 KIAS (when above 10000)- Vanaf 10000 FT mogen we de snelheid verhogen (naar 260) en druk daarom op VNAV.- Watch the transition altitude (4500 ft) and set the altimeter to STD QNH (BARO knob)- Fasten Seat Belts OFF, No Smoking Sign OFF, Landing Lights OFF
AFTER TAKEOFF CHECKLIST. (passing transition level 4500 ft)
- ALTIMETER STD- START SWITCHES OFF- LANDING GEAR UP & OFF- AUTOBRAKE OFF- FLAPS UP
Contact Brussels Departure : (126,620)
737 : Brussels Departure, good morning, Speedbird 903 airborne with youATC : Speedbird 903 identified, climb flightlevel 245737 : Climbing flightlevel 245, Speedbird 903
Stel altitude in op 24500 ft en druk op LVL CHG
Bussels Departure geeft ons vervolgens de opdracht om de stijgsnelheid te verhogen tot 280 kts
ATC : Speedbird 903, due to crossing traffic set speed to 280737 : Speed 280, Speedbird 903
Set MCP Speed 280.
ATC : Speedbird 903, thanks for the climb, you are now clear of traffic, resume own rate of climb, contact Brussels Control on 131,100737 : resume own rate of climb, contact Brussels Control on 131,100, Speedbird 903
Wanneer alles stabiel is, verhoog de snelheid naar 320 kts. Laat LVL CHG actief en stel gewoon de MCP Speed in op 320 kts.
CRUISE CHECKLIST (above FL 180)
- ENGINE AND INSTRUMENTS CHECK- FUEL QUANTITY CHECK- RADIO’S TUNES AND SET- AUTOPILOT CHECK AND SET- LIGHTS AS REQUIRED
Nadat we ROUSY voorbijgegaan zijn :
We volgen nu de richting naar het baken GTQ (Grostenquin 111,250) en controleren dit. Dan gaan enkele navigatiemogelijkheden uitproberen :
Stel op de NAV 1 ontvanger de VOR EPL (Mirecourt) in (113,000)Kies VOR 1 op het EFIS paneel, en kies VOR mode voor de ND (navigation display).Regel de magenta lijn zodanig dat de Course Deviation Indicator gelijkloopt en de TO indicatie weergegeven wordt. Op de navigatie display komt in het groen de VOR wijzer zichtbaar.Druk vervolgens op VOR LOC en het vliegtuig gaat draaien om de geselecteerde radiaal te onderscheppen.
Om terug te keren naar de vroegere navigatiesituatie zetten we eerst EPL VOR bovenaan de LEGS pagina,vervolgens de route discontinuity wegwerken en dan EXEC. Druk daarna op VNAV en LNAV en het vliegtuig hervat de geplande vluchtroute.
Een tweede mogelijkheid is om via de FMC de VOR met de naam EPL in te geven in de LEGS Page. Via het kladblok voeren we EPL helemaal bovenaan links in.Vervolgens EXEC en laat de Route Discontinuity open. Het vliegtuig draait naar de gevraagde richting.Willen we terug naar de oorspronkelijke route dan zorgen we ervoor dat de routediscontinuity gesloten wordt en we vullen het vroegere waypoint in op de plaats van EPL. Terug EXEC en de koers wordt hernomen.
Om de ADF te gebruiken vullen we op de radioontvanger het baken NDB (289,0 HR) in.We zetten op de EFIS de schakelaar op ADF1 en zien in het blauw de wijzer opduiken.
Contact Brussels Control : (131,100)
737 : Brussels Control, good morning, Speedbird 903ATC : Speedbird 903, good moring, turn left heading 150737 : turn left heading150, speedbird 903
Stel 150 ° in met de MCP selector en druk dan op HDG SELOm de bocht meer of minder steil te maken kunnen we de AOB (Angle of Bank) regelen met de regelaar op de MCP (standaard is dit 25°).
Contact Brussels Control : (131,100)
ATC : Speedbird 903, , resume active flightplan737 : resume active flightplan, speedbird 903
Nadat de koers stabiel is geworden mogen we terugkeren naar de originele koers (zie flightplan)
Na het passeren van POGOL gaan we vragen om te mogen dalen naar FL200
Contact Brussels Control : (131,100)
737 : Brussels Control, Speedbird 903, request descent to FL200ATC : Roger, Speedbird 903, descent altitude 20000 ft, QNH 1013, report ready for climb again
737 : Descending altitude 20000 ft on QNH 1013, Speedbird 903
1) Set MCP ALT 20000 ft, in CRZ Page set CRZ ALT 20000, EXEC en VNAV2) Set MCP ALT 20000 ft en LVL CHG (gaat sneller)3) Set MCP ALT 20000, Set V/S (vertical speed) to –3000 fpm (gevaarlijk)
Vervolgens zullen we van de ene controlesector worden overgedragen naar de andere tot we uiteindelijk de eindsector bereiken. Hier krijgen we dan de aanvlieg en de landingsprocedures.
Contact France control (………)
737 : France Control, Speedbird 903, heading 146 and 10 NM to VEVARATC : Roger, Speedbird 903, descent altitude 12500 ft, QNH 1013737 : Descending altitude 12500 ft on QNH 1013, Speedbird 903
Gegevens LFMN.
ICAO-code LFMN
IATA-code NCE
Region Marseille FIR France (LFMM)
Coordinates N 43 39' 30" - E 7 12' 57"
Elevation 12 ft / 4 m
Magnetic Variation 0,118 West
Transition Altitude (TA) 5000 ft
Facility information: Name Frequency Callsign
Marseille Center 126,15 LFMM_CTR
Nice Approach 134,475 LFMN_APP
Nice Departure 125,57 LFMN_DEP
Nice Tower 118,7 LFMN_TWR
Nice Ground 121,7 LFMN_GND
Nice Clearance Delivery 121,775 LFMN_DEL
Runway information: Number Category Heading Length Width Surface
04L n/a 45 8432 ft / 2570 m n/a n/a
04R n/a 45 9712 ft / 2960 m n/a n/a
05L n/a 46 9678 ft / 2950 m 197 ft / 60 m Concrete
05R n/a 46 9711 ft / 2960 m 148 ft / 45 m Concrete
22L n/a 225 9712 ft / 2960 m n/a n/a
22R n/a 225 8432 ft / 2570 m n/a n/a
23L n/a 226 9711 ft / 2960 m 148 ft / 45 m Concrete
23R n/a 226 9678 ft / 2950 m 197 ft / 60 m Concrete
Approach information: Number Type Id Frequency Heading Angle Range
04L n/a I 109,95 45 n/a n/a
04R n/a I 110,7 45 n/a n/a
05L n/a INI 109,95 43 n/a 16 nm / 26 km
05R n/a INA 110,7 42 n/a 16 nm / 26 km
aanvliegroute (STAR) voor Runway 04L
Plattegrond van de luchthaven van Nice
Naderingskaart van ILS RWY 04L.
Weerbericht.METAR 081030Z 240/05 9999 SKC100 Q2992
Contact Nice ATIS (129,600)Wind calm, Temp 15, Dewpoint 5, visibility more than 20 miles, clear sky, QNH 2992
DESCENT CHECKLIST. (at top of descent)
- AUTOBRAKE AS REQUIRED- APPROACH SET UP COMPLETED
ATIS/AIRPORT information checkALTIMETER checkRADIO’S setLANDING DATA VREF SETMINIMUM SET
- FASTEN SEAT BELTS ON- DE-ICE AS REQUIRED- FUEL QUANTITY/BALANCE check- FLAPS/LANDING GEAR check
Contact Nice Approach : (134,475)
737 : Nice Aproach, good morning, Speedbird 903, flying 10 NM to NIZ intersection, request descentATC : Speedbird 903, Nice Aproach, at NIZ descent 3000 ft, reduce speed 200, contact Nice tower on 118,700737 : at NIZ intersection descent 3000 ft, reduce speed 200, contact Nice tower on 118,700, Speedbird 903
Vanaf NIZ laten we het vliegtuig dalen naar de bepaalde 3000 ft, de snelheid wordt 200 kts (Altimeter Set 3000 en LVL CHG, SPD SET 200). Bij Transition level Set Baro to local QNH.
Vanaf PIRAM contacteren we Nice Tower.
Contact Nice Tower : (118,700)
737 : Nice Tower, good morning, Speedbird 903, heading 188 level 3000 ftATC : Speedbird 903, speed 180 kts, descent 1000 ft, 737 : speed 180 kts, descent 1000 ft, Speedbird 903
We laten het vliegtuig verder dalen naar 1500 ft en verlagen de snelheid naar 180 kts.
APPROACH CHECKLIST. (passing transition level 4500 ft)
- ALTIMETERS QNH2992- APPROACH SETUP CROSSCHECK- START SWITCHES CONT- FASTEN SEAT BELTS ON- NO SMOKING SIGN ON- LANDING LIGHTS ON- AUTO SPOILERS ARMED- AUTOBRAKE SET- FLAPS AS REQUIRED- LANDING GEAR DOWN
We gaan naar de PROG Page om het huidige gewicht van het vliegtuig te kennen (er is een hoeveelheid brandstof verbruikt en we wegen dus minder)Deze waarde is nu : 59400 kgWe gaan naar de FMC, de INIT REF Page voor het bepalen van de FlapstandenDeze standen zijn : 143, 138 en 135 kts bij respectievelijk 15°, 30° en 40° FlapsVOR 1 wordt ingesteld : ILS Runway 04L (109,950) 44° We schakelen de autopilot nu op VOR LOC en wachten tot we de eindnadering indraaien.Dit zal gebeuren vanaf het punt FI04L.Stel de Final Aproach Course in op 44 ° (MCP Heading)
Set BARO tot min 200 ftVanaf nu kiezen we voor APP weergave op de EFIS van het controle paneel.Nadat we op de eindnaderingskoers zijn ingedraaid (44°), en we zijn stabiel, dan stellen we APP in vanaf we de glideslope indicator op ons scherm te zien krijgen.
737 : Nice Tower, Speedbird 903, stabilised on localizer, ATC : Speedbird 903, Cleared to land ILS runway 04L, wind 220, 2 kts737 : Cleared ILS 04L,wind 220, 2 kts, Speedbird 903
Als de Glide Slope diamant ongeveer het midden van de schaal bereikt laten we het landingsstel uit.GEAR DOWN
De flaps worden nu geleidelijk ingesteld :We stellen de Flaps op 15 (143 kts)We stellen de Flaps op 30 (138 kts)We stellen de Flaps op 40 (135 kts)
Set Autobrake 2
Landing the aircraft.
Automatisch :Bij touchdown disengage autopilotReverse trust
Manueel : Bij de flaps down en stabiele daling : bij 400 ft RA : Flight Director OFF Autothrottle OFF Autopilot OFF
Bij de meldingen FIFTY, FORTY geen ingrepen te doen Bij de melding THIRTY verhogen we de neus ongeveer 2° tot 3 ° Bij de melding TWENTY verminderen we traag de gas tot minimum Bij de melding TEN blijven we hetzelfde doen tot het vliegtuig de grond raakt Na de touchdown disengage de autopilots Reverse Thrust toepassen.De autobrake functie wordt onderbroken als we zelf de remmen manueel gebruiken. In het andere geval zal de autobrake het vliegtuig afremmen tot stilstand.
Bij een touch down en doorstart (missed approach) :Geef een maximum gasZet de flaps onmiddellijk op stand 15Laat het vliegtuig versnellen tot 160 kts en dan pas ROTATEAt positive climb GEAR UPAt 400 ft RA recycle de Flightdirector ( F/D OFF en F/D ONN ), A/T ARM, CMD A,
HDG SEL, LVL CHG, N1
LANDING CHECKLIST (ten laatste op 1000 ft RA)
- CABIN READY- SPEEDBRAKE ARMED- LANDING GEAR DOWN 3 GREEN- FLAPS SET LANDING- VREF+ SET
Contact Nice Ground : (121,7)
737 : Nice Ground, good morning, Speedbird 903ATC : Speedbird 903, hello, taxi to ……parking gate, have a nice day737 : taxi to …. Parking gate , bye, Speedbird 903
BIJ HET VERLATEN VAN DE LANDINGSBAAN. (taxi in)
- Autothrottle (A/T) OFF- Flight Director (F/D) OFF- Speedbrake Lever DOWN POSITION- Autobrake OFF- Elevator Trim TAKEOFF SETTING- Flaps FULL UP- Spoilers RETRACTED- Probe Heat OFF- Landing Lights - Strobe Lights OFF- Taxi lights – Runway Turnoff lights ON- TCAS on STANDBY- Transponder STANDBY- Max Speed 20 knots
BIJ AANKOMST AAN DE GATE. (shutdown)
- Parking Brakes ON- Throttle IDLE- Start Levers in Cut Off position- Anti Collision lights ON- Taxi lights – Runway Turnoff lights OFF- Emergency Lights - Position Lights OFF- CAB/UTIL - IFE/PASS OFF- Fasten Seat Belts - No Smoking OFF- Window Heat OFF - Anti Ice OFF - Pitot Heat OFF- Fuel Pumps OFF- Electric Hydraulic Pumps OFF- Packs OFF- Isolation Valve CLOSED- APU Bus GEN 1 & 2 OFF
VLUCHTBESCHRIJVING (bondig)
BRUSSELS NATIONAL (EBBR) TO NICE COTE D’AZUR (LFMN).
BOEING 737 PMDG NG.
Het vluchtplan.EBBR SID ROUSY UT27 GTQ UN852 MILPA UM730 VANAS UM623 VEVAR STAR LFMN
Fuel and Load.Left main tank (tank 1) : 3910 kgCentre tank : 12960 kgRight main tank (tank 2) : 3910 kg Load : 7620 kg
Wheather :ATIS : contact 132,470EBBR 080950Z 25002KT 9999 SKC018 15/5 Q2992=
FMC Setup.
AIRAC Cycle : 808POS INT Page : EBBR is the reference airportRTE Page : Departure EBBR, Destination LFMN, FLT NO : NICE01DEP ARR Page : Departure Select Runway 25R, SID ROUS3CRTE Page : Next Page UT27, GTQ, UN852, MILPA, UM730, VANAS, UM623 VEVARDEP ARR Page : Destination Select Runway 04 L, STAR VEVA5CPERF INIT Page : CI 35,
Reserves 2,0 CRZ Alt : 24500ft, Trans Alt : 4500 ft Wind : 250/2, Temp : T/C OAT –30 °C Temp : 15 °C
N1 Limit Page : SEL/OAT 56/15TAKE OFF REF Page : Flaps 01, V1 = 134 kts, Vr = 135 kts, V2 = 142 ktsDES FORECAST PAGE : Descent winds (zie METAR van Nice)
Cockpit Setup.
Autobrake : RTOStabilizer Trim : 4,9 units
MCP Setup.
Course : 250IAS/MACH : 142 (V2)HDG : 250Altitude : 10000 (first cleared altitude)F/D ON, A/T ON, LNAV ONFlaps 01
Contact Brussels Delivery : (121,95)
BEFORE ENGINE START CHECKLIST. (before push back/engine start)
Contact Ground : (121,87)Start engines
AFTER ENGINE START CHECKLIST. (before taxi)
TAXI CHECKLIST (at holding point).Taxi the aircraftTake-off the aircraft and climb outGEAR UP at positive climbAutopilot CMD A at 400 ft RASpeed Set UP (208 kts) at 1400 ft RARetract flaps at 1
AFTER TAKEOFF CHECKLIST. (passing transition level 4500 ft)
Level at 10000 ft and speed 208 kts
Contact Brussels Departure : (126,620)Set altitude FL245Set MCP speed 280 kts
CRUISE CHECKLIST (above FL 180)
Na ROUSY naar VOR EPL (113,00)Back to flightplan
Contact Brussels Control : (131,100)Set MCP speed 320 ktsSet heading 150Back to flightplanNa POGOL Set altitude FL200
Contact France control (………)10 NM to VEVAR Set altitude FL125
Contact Nice ATIS (129,600)Wind calm, Temp 15, Dewpoint 5, visibility more than 20 miles, clear sky, QNH 2992
DESCENT CHECKLIST. (at top of descent)
Contact Nice Approach : (134,475)10 NM to NIZ Set altitude 3000 ftSet MCP speed 200 kts
Contact Nice Tower : (118,700)Vanaf PIRAM Set altitude 1000 ftSet MCP speed 180 kts
APPROACH CHECKLIST. (passing transition level 4500 ft)
PROG page : gewicht van vliegtuig bepalen bij de landing = 59400 kgINIT REF page : 143, 138 en 135 kts bij respectievelijk 15°, 30° en 40° FlapsVOR 1 (109,95) wordt ingesteldVOR LOC tot we de eindnadering indraaien (aan punt F104L)Set Baro 200 ftSet Autobrake 2APP weergave instellen op EFIS paneelAls eindnadering stabiel is APP inschakelen op MCP (als we de glideslope indicator zien bewegen)Als de glideslope diamant in het midden komt dan GEAR DOWNFlaps instellen : We stellen de Flaps op 15 (143 kts)
We stellen de Flaps op 30 (138 kts) We stellen de Flaps op 40 (135 kts)
LANDING CHECKLIST (ten laatste op 1000 ft RA)
Landing the aircraft.Automatisch :
Bij touchdown disengage autopilotReverse trust
Manueel : Bij de flaps down en stabiele daling : bij 400 ft RA : Flight Director OFF Autothrottle OFF Autopilot OFF
Bij de meldingen FIFTY, FORTY geen ingrepen te doen Bij de melding THIRTY verhogen we de neus ongeveer 2° tot 3 ° Bij de melding TWENTY verminderen we traag de gas tot minimum Bij de melding TEN blijven we hetzelfde doen tot het vliegtuig de grond raakt Reverse trust
Bij een touch down en doorstart (missed approach) :Geef een maximum gasZet de flaps onmiddellijk op stand 15Laat het vliegtuig versnellen tot 160 kts en dan pas ROTATEAt positive climb GEAR UPAt 400 ft RA recycle de Flightdirector ( F/D OFF en F/D ONN ), A/T ARM, CMD A,
HDG SEL, LVL CHG, N1
Contact Nice Ground : (121,7)
BIJ HET VERLATEN VAN DE LANDINGSBAAN. (taxi in)
BIJ AANKOMST AAN DE GATE. (shutdown)