volvo penta manual
TRANSCRIPT
Motores industriales y degrupo electrógeno
12 litros (EDC III)
LIBRO DE INSTRUCCIONES
Datos del motor
Denominación del motor ................... Número de producto .............................
Nº de serie ..............................................................................................................
Embrague desacoplable, tipo/nº ............................................................................
Taller de servicio Volvo Penta local
Nombre: ...................................................................... Tfno ..............................
Dirección: ................................................................................................................
© 2005 AB VOLVO PENTANos reservamos el derecho a introduir modificaciones sin previo aviso.
Printed on environmentally-friendly paper.
IntroducciónLos motores industriales Volvo Penta se utilizan en todo el mundo. Seemplean en aplicaciones móviles y fijas y en todo tipo de condicionesde funcionamiento. Esto no es casual.
Después de más de 90 años como fabricante de motores, el nombrede Volvo Penta se ha convertido en símbolo de fiabilidad, innovacióntécnica, rendimiento de primera clase y una larga vida de servicio.Creemos que en definitiva es lo que usted espera y exige de nuestronuevo motor industrial Volvo Penta.
Para satisfacer plenamente sus expectativas, le rogamos que leaeste Libro de Instrucciones cuidadosamente antes de poner enmarcha el motor.
Un saludo
AB VOLVO PENTA
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Información de seguridad .................................... 2Normas de seguridad sobre el funcionamiento .........y cuidado del motor ............................................... 3
Introducción .......................................................... 6Responsabilidad medioambiental .......................... 6Rodaje .................................................................. 6Combustible y aceites ........................................... 6Mantenimiento y repuestos ................................... 6Motores certificados.............................................. 7
Presentación ......................................................... 8Descripción técnica ............................................... 8Números de identificatión ...................................... 9Orientación ......................................................... 11EDC III ................................................................ 10Instrumentos EDC III .......................................... 12Caja de mandos: ................................................. 13
Puesta en marcha del motor .............................. 19Antes de arrancar ............................................... 19Procedimiento de arranque con EDC III ............. 20Bloqueo de arranque Volvo Penta ...................... 21Arranque a muy baja temperatura ...................... 22No utilice aerosoles de encendido ...................... 23Arranque con baterías auxiliares ........................ 23
Funcionamiento .................................................. 24Control de instrumentos ...................................... 24Indicación de avería ............................................ 24Funcionamiento a baja carga .............................. 24
Parada del motor ................................................ 25Antes de parar el motor ...................................... 25Parada del motor ................................................ 25Después de parar el motor ................................. 25Parada de emergencia ....................................... 25
Programa de mantenimiento .............................. 26Programa de mantenimiento ............................... 26Motor reacondicionado ........................................ 27
Mantenimiento .................................................... 28Motor, información general .................................. 28Sistema de lubricación ......................................... 32Sistema de refrigeración ..................................... 35Sistema de combustible ...................................... 41Sistema eléctrico ................................................ 45
Parada de larga duración ................................... 49Preservación ....................................................... 49Puesta a punto después de paradasde larga duración ................................................. 50
Localización de averías ...................................... 51Síntomas de causas posibles ............................. 51
Función de diagnósticos .................................... 52Mensaje sobre perturbaciones.............................. 52Efectos en el motor .............................................. 52Funcionamiento ................................................... 53
Códigos de averías .............................................. 55
Características técnicas ...................................... 65Información general ............................................. 65Sistema de lubricación ........................................ 65Sistema de combustible ...................................... 66Sistema de refrigeración ..................................... 66Sistema eléctrico ................................................ 67
Índice
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Información de seguridad
Un manejo incorrecto del motor puede dar lugar a daños y perjuicios de personas, bienes o pro-ductos. Por este motivo, lea detenidamente el manual de instrucciones antes de poner en mar-cha el motor o efectuar trabajos de cuidado y mantenimiento. Si quedara, pese a ello, algúnasunto poco claro o si surgiera alguna duda, le rogamos que se ponga en contacto con el conce-sionario Volvo Penta para solicitar asistencia.
Este símbolo se utiliza en las páginas del manual de instrucciones y en el producto parahacerle observar que se trata de información de seguridad. Lea siempre este tipo de infor-mación con mucha atención.
Los mensajes de advertencia reciben en el manual de instrucciones el siguiente orden de prioridad:
¡ADVERTENCIA! Se advierte del riesgo de que se produzcan lesiones corporales o dañosconsiderables de bienes o productos, o de que surjan importantes averías de funciona-miento si no se siguen las instrucciones.
¡ATENCIÓN! Se utiliza para llamar la atención sobre procedimientos que pueden ocasionardaños o averías de bienes o productos.
NOTA.Se utiliza para presentar información importante que puede simplificar procedimientos detrabajo o el manejo del motor.
Este símbolo se utiliza algunas veces en nuestros productos y hace referencia a informa-ción importante que puede leerse en el manual de instrucciones. Procure que los símbolos de ad-vertencia o de información presentes en el motor y en la transmisión permanezcan siempre vi-sibles y legibles. Sustituya los símbolos que hayan resultado dañados o que hayan sido tapadoscon pintura.
Lea este capítulo con mucha atención, ya que se trata de su propia seguridad. En estas páginas se describe elmodo en que aparece presentada la información de seguridad en el manual de instrucciones y en el producto.Además de esto, se le indica en términos generales las normas fundamentales de seguridad relativas al manteni-miento del motor.
Antes de seguir leyendo, compruebe que tenga el manual de instrucciones correcto. De no ser así, le ro-gamos que se ponga en contacto con su distribuidor Volvo Penta.
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Información de seguridad
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Normas de seguridad sobre el funcionamiento y cuidado del motor
Control diarioAcostúmbrese a realizar siempre una breve inspec-ción visual antes del funcionamiento (antes de poneren marcha motor) y después del funcionamiento(tras parar el motor). De este modo podrá descubrirrápidamente si se ha producido o se está produciendoalguna fuga de combustible, refrigerante, aceite o al-guna otra anomalía.
Llenado de combustibleDurante el llenado de combustible hay peligro de in-cendio y de explosión. Se prohibe fumar y el motordebe estar parado.
Nunca llene a rebosar el depósito. Deje bien cerrado eltapón del depósito.
Utilice sólo combustibles que aparezcan recomenda-dos en el manual de instrucciones. El llenado con uncombustible de una calidad indebida puede provocaranomalías o interrupciones de funcionamiento. En unmotor diesel puede dar lugar también a que se produz-can averías en la bomba de inyección y a que el mo-tor se sobrerrevolucione con el consiguiente riesgo dedaños personales y de maquinaria.
Intoxicación de dióxidode carbono
Arranque el motor solamente en locales bien ventila-dos. Cuando se haga funcionar en locales cerrados,deben evacuarse los gases de escape y los gases delcárter.
FuncionamientoEl motor no debe hacerse funcionar en ambientespróximos a elementos explosivos, ya que ningúncomponente eléctrico ni mecánico del motor está aprueba de chispas.
El acercarse a un motor en funcionamiento constituyesiempre un peligro. En las partes giratorias del motorpueden engancharse mechones de pelo, dedos, pren-das de ropa o una herramienta caída y ocasionargraves lesiones corporales.
Como los motores se entregan sin protecciones con-tra el tacto, deben protegerse todas partes rotativas ylas superficies calientes siempre que la seguridad delas personas lo requiera cuando el motor se encuentrainstalado en la aplicación correspondiente.
Bloqueo de arranqueSi el cuadro de instrumentos no tiene un interruptoraccionado por llave, se debe poder cerrar con llave elcompartimento del motor para impedir el arranque ilíci-to del motor por ajenos. A modo de alternativa, puedeutilizarse un interruptor principal bloqueable.
Trabajos de cuidadoy mantenimiento
Conocimientos
En el manual de instrucciones se indica cómo debenllevarse a cabo los trabajos de servicio y manteni-miento más habituales de una manera correcta y se-gura. Lea con atención estas instrucciones antes deiniciar el trabajo.
En los concesionarios de Volvo Penta encontrará pu-blicaciones en las que se describen trabajos con may-or detalle.
Nunca lleve a cabo un trabajo si no está completa-mente seguro de cómo debe hacerse. En estos ca-sos, póngase en contacto con el concesionario deVolvo Penta para solicitar asistencia.
Parar el motor
Pare el motor antes de abrir o desmontar la tapa delmotor. Los trabajos de cuidado y mantenimiento de-ben llevarse a cabo con el motor parado, a menos quese indique lo contrario.
Para hacer imposible que el motor arranque de formaaccidental, saque la llave de arranque, corte la cor-riente con los interruptores principales y bloquee losinterruptores en la posición de desconexión. Fije tam-bién un rótulo de advertencia en el asiento de mandopara avisar que se están realizando trabajos de entre-tenimiento.
Trabajar con un motor en funcionamiento o acercarseal mismo constituye siempre un peligro. En las partesgiratorias del motor pueden engancharse mechonesde pelo, dedos, prendas de ropa o una herramientacaída y ocasionar graves lesiones corporales. VolvoPenta recomienda que se confíe todo trabajo de servi-cio que requiera tener el motor en funcionamiento a untaller autorizado de Volvo Penta.
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Información de seguridad
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Elevación del motor
Para levantar el motor, deben utilizarse los cáncamosde elevación instalados en el motor. Compruebe siem-pre que los aparejos de elevación estén en buen esta-do y que estén dimensionados para la operación deizado (el peso del motor junto con posibles equiposcomplementarios). Para lograr una manipulación segu-ra del motor, éste debe levantarse con una barra deelevación ajustable. Las cadenas y los cables debenir todos en paralelo y en ángulo lo más recto posibleen relación con la superficie superior del motor. Ob-serve que los equipos complementarios instalados enel motor pueden haber modificado el centro de grave-dad de la unidad. De ser así, puede necesitarse dis-positivos de elevación especiales para obtener el de-bido equilibrio y hacer más segura la operación.Nunca efectúe trabajos en un motor suspendido quesólo esté sujeto por el dispositivo de elevación.
Antes de arrancar
Antes de arrancar el motor, vuelva a instalar las pro-tecciones que hayan sido desmontadas. Compruebeque no queden herramientas ni otros objetos olvida-dos sobre el motor.
Un motor turbo nunca debe ponerse en marcha sin ha-ber instalado el filtro de aire. El rotor del turbo puedeocasionar graves lesiones personales. Se corre tam-bién el riesgo de que la unidad aspire objetos extrañosque den lugar a averías en la máquina.
Fuego y explosiónCombustible y aceite de lubricación
Todos los combustibles, la mayoría de los lubricantesy muchos productos químicos son inflamables. Lea ysiga siempre las instrucciones de los envases.
Las reparaciones del sistema de combustible debenhacerse con el motor frío. Las fugas y derrames decombustible sobre superficies calientes o componen-tes eléctricos puede dar lugar a incendios.
Guarde trapos impregnados de aceite y combustible yotros materiales inflamables de una manera segura.En determinadas circunstancias, los trapos impregna-dos de aceite pueden autoinflamarse.
Nunca fume al cargar combustible o aceite de lubrica-ción ni en las proximidades de estaciones de reposta-je ni en el compartimento del motor.
Piezas no originales
Los componentes del sistema de combustible y delsistema eléctrico de los motores Volvo Penta hansido creados y construidos para reducir al mínimo losriesgos de fuego y explosión con arreglo a las normaslegales vigentes.
El uso de piezas no originales puede dar lugar a in-cendios y explosiones.
Baterías
Las baterías contienen y desarrollan gas oxídrico, so-bre todo durante la carga. El gas oxídrico es altamen-te inflamable y muy explosivo.
Nunca se debe fumar, hacer fuego ni provocar chis-pas en las proximidades de las baterías o del compar-timento de baterías.
La conexión incorrecta de un cable de la batería o deun cable para el arranque con batería auxiliar, puedeprovocar una chispa, y esto puede ser suficiente paraque explote la batería.
Aerosol de encendido
No utilice nunca aerosoles de encendido u otro pro-ducto similar para ayudar a poner en marcha un motorcon un sistema de calentamiento del aire (bujía deprecalentamiento/calefactor de arranque). Puede pro-ducirse una explosión en el tubo de admisión. Peligrode daños personales.
Superficies calientes y líquidosUn motor caliente constituye siempre un peligro dequemaduras. Tenga cuidado con las superficies ca-lientes: el colector de escape, el turbocompresor, elcárter de aceite, el tubo de admisión de aire, el cale-factor de arranque, el refrigerante y el aceite de engra-se a alta temperatura en tubos y mangueras.
Productos químicosLa mayoría de productos químicos como, por eje-mplo, el glicol, los aceites preservativos, los agentesdesengrasantes, etc. son perjudiciales para la salud.Lea y siga siempre las instrucciones del envase.Algunos productos químicos como, por ejemplo, losaceites preservativos, son inflamables y, además,tóxicos si se inhalan. Tenga una ventilación adecuaday lleve mascarilla protectora en trabajos de pulveriza-ción. Lea y siga las instrucciones del envase.Guarde los productos químicos y otros materiales tóx-icos fuera del alcance de los niños. Entregue produc-tos químicos sobrantes o gastados a una planta dereciclaje para su destrucción.
Normas de seguridad sobre el funcionamiento y cuidadodel motor (continuación)
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Información de seguridad
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Sistema de lubricaciónEl aceite a alta temperatura puede causar quemaduras.Evite el contacto de la piel con aceite caliente. Descom-prima el sistema de lubricación antes de hacer una rep-aración. Nunca arranque el motor ni conduzca sin tenerpuesto el tapón de llenado de aceite debido al riesgo desalgan lanzados chorros de aceite.
Sistema de refrigeraciónProcure no abrir el tapón de llenado de refrigerantecuando el motor está caliente. Pueden salir lanzadoschorros de vapor o de líquido refrigerante y ocasionarquemaduras.
Si ha de abrirse o desmontarse de todos modos eltapón de llenado de refrigerante, la tubería de refrige-rante, la espita, etc. cuando el motor está caliente,debe abrirse el tapón de llenado despacio y con cuida-do para descomprimir el sistema antes de quitar eltapón e iniciar el trabajo. Tenga en cuenta que el líqui-do refrigerante puede seguir estando caliente y ocasi-onar quemaduras.
Sistema de combustibleProtéjase siempre las manos en los trabajos de detec-ción de fugas. Los líquidos comprimidos que salen delas tuberías pueden penetrar en los tejidos corporales yprovocar lesiones graves. Hay peligro de septicemia.Cubra siempre el alternador si está ubicado debajo delfiltro de combustible. Los derrames de combustiblepueden dañar el alternador.
Sistema eléctricoDesconecte la corriente
Antes de hacer trabajos de reparación en el sistemaeléctrico, debe pararse el motor y desconectarse laalimentación de corriente con el interruptor o interrup-tores principales. También debe desconectarse todaalimentación de corriente externa de calentadores demotor, cargadores de baterías o cualquier otro equipa-miento complementario instalado en el motor.
Baterías
Las baterías contienen un electrólito altamente corro-sivo. Protéjase los ojos, la piel y la ropa al cargar lasbaterías o con motivo de cualquier otra manipulaciónde las mismas. Lleve siempre gafas de protección yguantes.
Si se recibe salpicaduras en la piel, lave la parteafectada con jabón y agua abundante. Si se recibesalpicaduras en los ojos, lave enseguida los ojos conagua abundante y póngase inmediatamente en con-tacto con un médico.
ElectrosoldaduraQuite los cables positivo y negativo de las baterías.Quite seguidamente todos los cables eléctricos del al-ternador.
Conecte siempre el terminal de la soldadora al compo-nente que debe soldarse y lo más próximo posible ala zona de soldadura. El terminal no debe conectarsenunca en el motor o de tal manera que la corrientepueda pasar por algún rodamiento.
Tras concluir los trabajos de soldadura: Conectesiempre los cables del alternador antes de volver aconectar los cables de las baterías.77
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IntroducciónEl manual de instrucciones ha sido elaborado para que usted pueda sacar el mayor provecho del motor industrialVolvo Penta. Contiene la información necesaria para manejar y cuidar el motor de forma correcta y segura. Le ro-gamos, por tanto, que lea con atención el manual de instrucciones y que aprenda a manejar la máquina, los man-dos y otros equipos de forma segura antes de poner en marcha el motor.
Responsabilidad medioambientalTodos queremos vivir en un ambiente sano y limpio,que nos permita respirar aire puro, ver árboles sanos,tener agua limpia en los pantanos y en el mar y poderdisfrutar de los rayos del sol sin temer por nuestra sa-lud. Por desgracia, hoy en día no tenemos esto a cam-bio de nada, sino que, para conseguirlo, se exige un tra-bajo conjunto en el que todos debemos participar.
Como fabricante de motores, Volvo Penta tiene unaresponsabilidad especial a este respecto y, por estemotivo, la preocupación por el medio ambiente es unade las piedras angulares en la que fundamos nuestraactividad de desarrollo de productos. Volvo Penta cu-enta hoy con un amplio programa de desarrollo delmotor en la que se ha progresado mucho en el propó-sito de reducir las emisiones de gases de escape, elconsumo de combustible, el ruido, etc.
Esperamos que usted hará lo posible por conservarestas cualidades. Siga siempre las recomendacionesdel manual de instrucciones sobre calidades del com-bustible, funcionamiento y cuidados y evitará causartrastornos innecesarios en el medio ambiente. Pónga-se en contacto con el concesionario de Volvo Pentasi nota alteraciones en el motor tal como un incremen-to del consumo de combustible o un aumento delhumo de las emisiones.
No olvide entregar todo desecho que suponga un pe-ligro para el medio ambiente tal como residuos deaceite y de líquido refrigerante, baterías agotadas,etc. a una planta de reciclaje.
Con el esfuerzo de todos podemos hacer una valiosacontribución a la protección del medio ambiente.
RodajeDurante las 10 primeras horas de funcionamiento,el motor debe ”rodarse” según el siguiente pro-cedimiento:Deje que el motor funcione de forma normal. Sin em-bargo, el motor sólo debe funcionar a carga plena dur-ante breves períodos de tiempo. Durante este períodode rodaje, no haga funcionar el motor durante muchotiempo a un régimen constante.
Durante las 100-200 primeras horas de funcionamien-to, es normal que tenga lugar un mayor consumo deaceite lubricante. Compruebe, por tanto, el nivel deaceite con más frecuencia de lo recomendado habitu-almente.
Cuando se tiene instalado un acoplamiento desconec-table, éste debe comprobarse especialmente los pri-meros días. Puede ser necesario ajustarlo para com-pensar el desgaste de los discos.
Combustible y aceitesUtilice sólo combustibles y aceites de las calidadesrecomendadas en el manual de instrucciones (con-sulte en el capítulo “Mantenimiento” los apartados desistema de combustible y sistema de lubricación). Eluso de combustibles y aceites de otras calidadespueden ocasionar averías, un aumento del consumode combustible y, a largo plazo, una reducción de lavida de servicio del motor.
Cambie siempre aceite y filtros de aceite y combusti-ble conforme a los intervalos recomendados.
Mantenimiento y repuestosLos motores Volvo Penta han sido creados para ofre-cer una seguridad de funcionamiento y vida de servi-cio máxima. Están construidos para resistir ambien-tes rigurosos pero también para afectar el medioambiente lo mínimo posible. Mediante un manteni-miento periódico y el uso de piezas de repuesto orig-inales de Volvo Penta, logrará conservar estas cuali-dades.
Volvo Penta cuenta con una red mundial de concesio-narios autorizados. Estos concesionarios están espe-cializados en los productos y accesorios de VolvoPenta y disponen de accesorios, piezas de repuestooriginales, equipos para pruebas y herramientas espe-ciales que son necesarias para realizar trabajos demantenimiento y reparaciones de gran calidad.
Siga siempre los intervalos de mantenimiento re-comendados por el manual de instrucciones y noolvide indicar el número de identificación del mo-tor o de la transmisión al reservar hora para unservicio de mantenimiento o pedir repuestos.
¡ATENCIÓN! En el manual de instrucciones se describe el motor y el equipamiento comercializado porVolvo Penta. En ciertos modelos puede haber variantes de mandos e instrumentos, tanto en lo que se re-fiere al aspecto como al funcionamiento de los mismos. En estos casos hemos de remitirle al manual de in-strucciones de la aplicación correspondiente.
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Introducción
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Motores certificadosA quien posea un motor con certificado de emisio-nes que tiene validez en regiones donde las emi-siones de gases de escape están reguladas por laley, le es importante tomar parte de la siguienteinformación:
Una certificación significa que la autoridad competen-te ha examinado y aprobado el tipo de motor encuestión. El fabricante del motor garantiza que todoslos motores del mismo modelo se ajustan al motorcertificado.
Por este motivo, los trabajos de mantenimiento yservicio que han de realizarse en el motor debencumplir con ciertos requisitos especiales, a saber:
• Deben seguirse los intervalos de mantenimiento yservicio recomendados por Volvo Penta.
• Sólo deben utilizarse piezas de repuesto origina-les de Volvo Penta.
• Los trabajos de servicio en bombas de inyección,los ajustes de bombas e inyectores deben confi-arse siempre a un taller autorizado Volvo Penta.
• No está permitida la reconstrucción o modifica-ción del motor, con excepción de los accesorios ykits de servicio desarrollados para el motor porVolvo Penta.
• No se permite realizar modificaciones de tubos deemisión y canales de admisión del motor por moti-vos de instalación.
• No está permitida la rotura de posibles precintospor personal no autorizado.
Aparte de esto, deben seguirse las instrucciones defuncionamiento, cuidado y mantenimiento del manualde instrucciones.
¡ATENCIÓN! Si los trabajos de mantenimiento oservicio se retrasan o se hacen de mala manerao si no se emplean piezas de repuesto origina-les, AB Volvo Penta no asume responsabilidadde que el motor se ajuste al modelo certificado.
Volvo Penta no se hará cargo de los daños ogastos surgidos a causa de esto.
GarantíaSu nuevo motor industrial Volvo Penta posee una garantía con limitaciones según las condiciones e in-strucciones especificadas en el manual de servicio y garantía.
Observe que la responsabilidad de AB Volvo Penta se limita a lo indicado en el Manual de servicio ygarantía. Lea detenidamente este manual tras la entrega, ya que contiene información importante sobrela tarjeta de garantía, los años de servicio de mantenimiento y los trabajos de mantenimiento que, austed como propietario, le corresponde conocer, comprobar y realizar. De lo contrario, AB Volvo Pentapuede negarse a asumir total o parcialmente el compromiso de garantía.
Póngase en contacto con el concesionario Volvo Penta local si no ha obtenido el Manual deservicio y garantía o una copia de cliente de la tarjeta de garantía.
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PresentaciónLos motores TAD1240GE, TAD1241GE/VE, TAD1242GE/VE y TWD1240VE son motores diesel para uso industrialde 6 cilindros rectos con inyección directa.
Están provistos de un sistema electrónico de control de la carburación, turbocompresor, intercooler, un sistemarefrigeración regulado por termostato y un sistema electrónico de regulación de régimen.
Características técnicasMotor y bloque de cilindros
– Bloque de cilindros y culata de fundición aleada
– Cigüeñal de siete apoyos templado por inducción
– Camisas de cilindros húmedas y recambiables
– Pistones moldeados de aluminio con refrigeraciónpor aceite
– Tres segmentos de pistón, el superior de tipo”keystone”
– Árbol de levas en cabeza templado por induccióncon balancines de rodillos
– Cuatro válvulas por cilindro
– Asientos y guías de válvula recambiables
Sistema de combustible
– Unidad de mando de abastecimiento de combus-tible por microprocesador (EDCIII)
– Bomba de alimentación de engranajes
– Inyector unitario en posición central con válvulasde combustible electromagnéticas
– Filtro fino de combustible de tipo spin-on y filtroseparador de agua
– EDC III (Electronic Diesel Control). Ver de-scripción aparte.
Sistema de lubricación
– Enfriador de aceite de refrigeración por agua
– Bomba de engranajes de aceite de lubricación
– Filtros de paso pleno y filtros en derivación de tipospin-on
Sistema de sobrealimentación
– Turbocompresor
Sistema de refrigeración
– Refrigerador con depósito de expansión
– Intercooler de tubo de refrigeración por agua(TWD)Intercooler de refrigeración por aire (TAD)
Sistema eléctrico
– Sistema eléctrico de 24V con alternador (60A) consensor de carga
TAD TWD
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Presentación
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Números de identificación
La placa superior muestra:
(K) La familia del motor
(J)Cilindrada
(A) Denominación del motor
(F1) Reglaje de válvulas, admisión
(F2) Reglaje de válvulas, escape
(I) Dispositivos de control de emisiones
(P) Sólo rpm constante
(E) Número de pieza - etiqueta
(B) Código de motor (en familia de motor)
(C) Potencia/rpm
(D) Cantidad de combustible
(M) Revoluciones del motor
(H) Número de aprobación certificación (UE)
Explicación a la denominación del motor
Ej. TAD1240GE/TWD1240VE
T – Turbo
A – Enfriador de admisión de aire a aire
W – Agua a aire, intercooler
D – Motor diesel
12 – Cilindrada, litros
4 – Generación
0 – Versión
G – Motor GenSet
V – Funcionamiento estacionario y móvil
E – Control de emisiones
Ubicación de las placas del motor
La placa inferior muestra:
1 La designación del motor2 El número de serie3 El número de especificación
La placa inferior muestra:
1 La designación del motor2 El número de especificación3 El número de serie del bloque del motor
(los últimos seis guarismos)
La placa mostrada más abajoindica:
A Designación de motorB Potencia del motor, neta (sin
ventilador)C Régimen máximoD SoftwareD Nº de dispositivo informáticoE Nº de producto
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Presentación
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1 Depósito de expansión
2 Alternador
3 Unidad de mando, EMS
4 Filtro de aire
5 Motor de arranque
6 Prefiltro de combustible con monitor de agua
7 Filtro de combustible con monitor de presión decombustible
8 Varilla de nivel de aceite
9 Llenado de aceite
10 Intercooler (sólo TAD)
Orientación
La imagen muestra las variantes TAD1240GE, TAD1241GE yTAD1242GE.
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Presentación
EDC IIIEDC III (Electronic Diesel Control) es un sistema electrónico con comunicación CAN (Controller Area Network)para la regulación de motores diesel. El sistema ha sido desarrollado por Volvo Penta y incluye aplicaciones comoel control de la carburación y la función de diagnósticos.
Unidad de mando (1)
El procesador del sistema EDC III está ubicado en launidad de mando, a salvo de la humedad y lasvibraciones.
El procesador recibe de forma continua los siguientesdatos:
– régimen del motor
– presión de aire de sobrealimentación
– temperatura del aire de sobrealimentación
– temperatura del líquido refrigerante
– presión de aceite
– temperatura de aceite
– alarma de combustible, alarma zumbadora de”agua en el combustible” y ”presión de combus-tible”
– nivel de líquido refrigerante
Los datos suministrados proporcionan una infor-mación exacta sobre las condiciones de funciona-miento imperantes y permiten que el procesador cal-cule la cantidad exacta de combustible y compruebeel estado del motor.
Regulación de combustibleLa necesidad de combustible del motor se analizahasta 100 veces por segundo. La cantidad de com-bustible inyectada y el alcance a la inyección se regu-lan por completo de forma electrónica mediante lapresencia de válvulas de combustible en los inyec-tores unitarios.De este modo, el motor siempre recibe la cantidad decombustible adecuada para las condiciones de funcio-namiento de cada momento, con lo que se consigueuna reducción del consumo de combustible y unosvalores mínimos de emisiones de gases de escape.
Función de diagnósticosLa función de diagnósticos se encarga de descubrir ylocalizar los fallos registrados en el sistema EDC III,de proteger el motor y de asegurar la capacidad demaniobra al producirse alteraciones graves.En el caso de descubrirse un fallo, la indicación de di-agnósticos del panel de control empieza a parpadearpara informarle de ello. Oprimiendo el botón de diag-nósticos, el operador obtiene un código de averíasque le sirve de guía para una posible localización dela avería.
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Presentación
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Instrumentos, EMS 2ATENCIÓN: Todos los instrumentos son accesorios.
CIU - Control Interface UnitLa unidad CIU es un “traductor” entre la unidad demando del motor, EMS 2 y el panel de control delcliente. La CIU tiene dos enlaces de comunicación enserie, uno rápido y otro lento.
El rápido es un enlace es un CAN; todos los datos re-lativos a los instrumentos, luces indicadoras, contac-tos y potenciómetro son mandados por este enlace.
El enlace lento gestiona información sobre diagnósti-cos para, entre otras funciones, todos los códigos deparpadeo.
DU - Display Unit - Unidad de pantallaEl panel de instrumentos DU muestra en forma gráficalos valores de trabajo del motor en una pantalla LCD.El panel consta de una unidad computadorizada paramontaje permanente en un panel de controles.
El panel DU está acoplado entre la unidad de mandodel motor y la unidad CIU o la DCU.
Instrumentos “Easy Link”(únicamente con la CIU)Los siguientes instrumentos “Easy Link” están accesi-bles:– Revoluciones/horas de funcionamiento (en el dis-
play del cuentarrevoluciones aparecen tambiénlos códigos de avería si se pulsa el botón de diag-nóstico)
– Temperatura del refrigerante
– Presión del aceite
– Temperatura del aceite
– Tensión de la batería
– Panel de alarmas
– Presión del turbo
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DCU (Display Control Unit)Para la unidad de mando electrónica, EMS (Engine Management System), está disponible como accesorio la uni-dad DCU (Diesel Control System). La DCU es un panel de instrumentos digital que se comunica con la unidad demando del motor. La DCU tiene una serie de funciones, entre las que se encuentran control del motor, supervi-sión, diagnóstico y ajuste de parámetros.
Con los menús en la pantalla de la DCU se pueden controlar y, en determinados casos ajustar, una serie de fun-ciones en el sistema.
ATENCIÓN: Aquí los menús y las imágenes se presentan en la versión en inglés. Sin embargo es posible modifi-car el idioma, ver el menü de “Configuración”.
1. LED-display
2. START. Pone en marcha el motor
3. SPEED -. Reduce el régimen del motor
4. SPEED +. Aumenta el régimen de motor
5. STOP. Para el motor
6. ON/OFF. Inicia y cierra el sistema
7. Hojea los menús descendiendo
8. SEL. Elección en menús
9. Hojea los menús en forma ascendente
10. ESC. Regreso al menú elegido anteriormente
StartAl iniciarse el panel de la unidad DCU en pantalla aparece el menú “Datos de motor”, pulsar “ESC” para acceder almenú principal.
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MenúsCada menú contiene varios submenús. Algunas ve-ces no todos los menús se pueden ver en pantalla.Para desplazarse por los menús usar los botones “7”y “9” en la pantalla. Para seleccionar un menú, pulsarel botón “8” de “SEL”, ver la figura en la página ante-rior.
ATENCIÓN: En el menú “Setup” se puede ajustar elidioma a usar en la pantalla.
Menú principal� Engine data, datos de motor actuales
� Preheat, activación manual de la función de preca-lentamientoATENCIÓN: Debe activarse a temperaturas inferio-res a los 0°.
� Governor mode, activación de “droop”
� Diagnostics, muestra los códigos de avería enforma de texto
� Trip reset, restablece los datos del viaje
� Setup, ajuste de parámetros
� Information, muestra los datos del motor y de launidad DCU referentes al hardware y software,conjunto de datos, identificación de motor
Engine datamuestra los datos del motor actuales.
• Régimen de revoluciones, se puede controlar conlos botones “SPEED+” y “SPEED-” (r.p.m.) res-pectivamente
• Presión de admisión (kPa)
• Temperatura de refrigerante (°C)
• Temperatura del aire de admisión (°C)
• Presión de aceite, kPa
• Temperatura del aceite (°C)
• Horas de motor (h)
• Tensión de batería (V)
• Combustible consumido (l/h)
• Consumo de combustible momentáneo (trip fuel)(l)
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Preheatactivación manual de la función de precalentamiento.Al activarse esta función, el sistema EMS detecta alarrancar si es necesario aplicar la función de preca-lentamiento. Para el precalentamiento automático, verel menú “Setup” / “Preheat on ignition”.
ATENCIÓN: Debe activarse a temperaturas inferioresa los 0°.
La duración del precalentamiento se adapta a la tem-peratura del motor y puede prolongarse hasta 50 se-gundos tanto antes como después del arranque. Verel “Procedimiento de arranque, EMS 2”.
• Pulsar “SEL”, en pantalla aparece el texto “Pre-heat requested”.
• La pantalla retorna automáticamente al menú“Engine Data”.
Governor modeactiva / desactiva la función de “droop”. Para el ajustedel nivel de la función “droop” ver el menú “Setup” /“Governor gradiant”, o “Governor droop”.
• Con el botón SEL seleccionar “Isochronous mode”o “Droop mode”.
Diagnosticsmuestra la lista de averías de las 10 últimas fallas ac-tivas o inactivas. Los códigos de avería aparecen enla pantalla en forma de texto.
• Desplazarse en la lista de averías con las teclasde flecha.
Trip resetrestablece los datos de via,je, por ejemplo el consu-mo de combustible.
• Pulsar el botón SEL para restablecer los datos deviaje.
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Setupajuste de parámetros en los sistemas de mando delos motores. Dependiendo si en el menú “Set applica-tion” se lecciona “Versatile” o bien “Genset”, aparcendistintos menús bajo la rúbrica “Customer parameter”;ver abajo.
Los parámetros que pueden ajustarse o seleccionarse(mediante el botón SEL) son:
• Set application, ajuste de las opciones“Versatile” o “Genset”. Dependiendo de la elecciónrealizada en este menú, se obtienen diferentesmenús en “Customer parameter”.
• Unit, ajuste de las unidades de medición (sistemamétrico o sistema US)
• Language, ajuste del idioma que aparece en lapantalla. Los idiomas disponibles son: inglés, ale-mán, francés y español.
• Stop energized to, ajuste de la entrada externade parada. Activado en “Stop” o “Run”.”Stop”: Para poder parar el motor la entrada deparada debe tener tener corriente.”Run”: Para poder hacer funcionar el motor, laentrada de parada debe tener corriente.
• Customer parameter, ajuste de los límites dealarma. Ver “Customer parameter / Versatile” y“Customer parameter / Genset”.
• Throttle input setting, ajuste del control del régi-men de revoluciones y de los límites de tensión.Ver “Throttle input setting”.
• Display setting, ajuste de la pantalla. Ver “Dis-play setting”.
Customer parameter / Versatile• Idle engine speed - ajuste del régimen de ralentí
• Preheat on ignition - activación del precalenta-miento automático. La unidad de mando del motordetecta si es necesario el precalentamiento y, enese caso, lo activa al conectar la tensión.
• Governor gradiant (Nm/rpm) - ajuste del nivel dela función de “droop” si está activada. Para la acti-vación ver el menú principal, “Governor droop”.
• Oil temp warning limit (°C) - ajuste del límite dealarma de la temperatura del aceite.
• Coolant temp warning limit (°C) - ajuste del lími-te de alarma de la temperatura de refrigerante.
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Customer parameter / Genset• Primary engine speed - selección del régimen de
revoluciones 1.500 ó 1,800 r.p.m. respectivamen-te.
• Preheat on ignition - activación del precalenta-miento automático. La unidad de mando del motordetecta si es necesario el precalentamiento y, enese caso, lo activa al conectar la tensión.
• Governor droop (%) - ajuste del nivel de “droop”cuandoesta función está actvada. Para la activa-ción ver el menú principal, “Governor droop”.
• Overspeed limit (%) - ajuste del límite de la alar-ma de embalamiento, % del régimen de revolucio-nes ajustado.
• Overspeed shutdown - activación de apagadodel motor en caso de alarma de embalamiento.Para el ajuste del límite de alarma para la alarmade embalamiento ver “Overspeed limit”.
• Oil temp warning limit (°C) - ajuste del límite dealarma de la temperatura del aceite.
• Coolant temp warning limit (°C) - ajuste del lími-te de alarma de la temperatura de refrigerante.
Throttle input settingAjuste del control del régimen de revoluciones (acele-ración).
• Set throttle mode -”OFF” - el régimen de revoluciones se controla através del panel de la DCU.”ext throttle input” - el régimen de revoluciones va-ría con el potenciómetro (pedal del acelerador).”ext voltage input” - la unidad externa controla elrégimen de revoluciones.
• Set idle voltage (V) - ajuste del nivel de tensión arégimen de ralentí.
• Set max voltage (V) - ajuste del nivel de tensióna régimen de revoluciones máximo.
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Ralentí Máx.Tensión (V)
Valor depotenciómetro (%)
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Máx. RalentíTensión (V)
Valor depotenciómetro (%)
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Ajuste de la pantallaAjustes para la pantalla. Los ajustes se realizan conlos botones “7” y “9”; ver la figura con la visión generaldel panel de la DCU.
• Set contrast (%) - ajuste del contraste.
• Set backlight time (sec) - ajuste del tiempo (ensegundos) en el que está encendida la luz de tras-fondo de la pantalla. La pantalla se apaga si no seusa.
• Set backlight brightness - ajuste del brillo en lapantalla.
Informationmuestra datos del motor y de la DCU.
• Engine hardware Id - número de artículo de launidad de mando del motor
• Engine software Id - número de artículo del soft-ware de la unidad de mando
• Engine dataset1 Id - número de artículo del con-junto de datos 1 del motor.
• Engine dataset2 Id - número de artículo del con-junto de datos 2 del motor.
• Vechicle Id - número de chasis
• DCU hardware Id - número de artículo de la DCU.
• DCU software Id - número de del software de laDCU.
• DCU dataset1 Id - número de artículo del conjuntode datos 1 de la DCU.
• DCU dataset2 Id - número de artículo del conjuntode datos 2 de la DCU.
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Puesta en marcha del motorAcostúmbrese a comprobar el motor y el compartimento del motor antes de ponerlo en marcha. Este control lepermitirá descubrir rápidamente si se ha producido o está a punto de producirse alguna anomalía. Compruebetambién que los instrumentos indican valores normales después del arranque.
Antes de arrancar
• Compruebe que el nivel de aceite está entre lasseñales de MIN y MAX. Ver el capítulo ”Manteni-miento, sistema de lubricación”.
• Abra las espitas de combustible.
• Compruebe que no haya fugas de refrigerante,combustible ni aceite.
• Compruebe el indicador de caída de presión. Verel capítulo ”Mantenimiento, motor, información ge-neral”.
• Compruebe el nivel de refrigerante y que el radia-dor no esté obstruido por fuera. Ver el capítulo”Mantenimiento, sistema de refrigeración”.
¡ADVERTENCIA! No abra el tapón de llenado (1)cuando el motor esta caliente. Pueden salir lan-zados chorros de vapor o de líquido a altatemperatura.
• Conecte el interruptor o interruptores principales.
¡ATENCIÓN! Nunca desconecte la corriente conel interruptor o interruptores principales cuando elmotor está en marcha. El alternador puede averi-arse.
• Ponga el mando de régimen a ralentí y desapliqueel acoplamiento desconectable/la caja de cambios.
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Procedimiento de arranque EMS 2La duración del calentamiento se adapta a la tempera-tura del motor y puede prolongarse hasta 50 segundostanto antes como después del arranque.
El tiempo que permanece acoplado el motor de arran-que se ha maximizado a 30 segundos. transcurridoslos cuales se corta el circuito durante 80 segundospara proteger el motor de arranque contra sobrecalen-tamientos.
ATENCIÓN: El precalentamiento debe activarse atemperaturas inferiores a los 0°.
Con precalentamiento
1. Pulsar el botón “ON/OFF” (6).
2. Pulsar el botón “SEL” (7) para llegar al menú prin-cipal.
3. Con el botón de hojear (9) descender hasta Pre-heat, pulsar el botón “SEL” (7)
4. En el menú de Preheat pulsar de nuevo el botón“SEL” (7) para seleccionar la función de precalen-tamiento. En la pantalla aparece el texto “Preheatactive please wait”.
5. Esperar hasta que el texto se haya apagado y se-guidamente pulsar el botón “START” (Arranque)(2).
Sin precalentamiento
1. Pulsar el botón “ON/OFF” (6).
2. Pulsar el botón “START” (arranque) (2).
Durante los primeros 10 segundos dejar funcionar elmotor en ralentí. Esperar después a que se calientefuncionando a bajo régimen y a baja carga.
IMPORTANTE: Nunca embalar el motor si está frío.
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Cerradura de arranque Volvo Penta:(precalentamiento ajustado de serie)
1. Gire la llave a la posición ”I” y compruebelos testigos.
2. Posición ”II”. Se activa el precalentamiento (el pre-calentamiento es opcional). Espere a que seapague el testigo del precalentamiento. El tiempode precalentamiento depende de la temperaturadel motor.
3. Arranque el motor en la posición ”III”. Deje que lallave vuelva a la posición ”I” inmediatamentedespués de arrancar el motor.
NOTA. El motor posee un inhibidor de arranque inte-grado para impedir la activación accidental del motorde arranque mientras está en marcha el motor. Paraintentar poner en marcha otra vez el motor, la llavedebe girarse primero a la posición “O”.
Deje que el motor marche a un régimen de 500–700 r/minlos primeros 10 segundos. Caliente, a continuación elmotor a bajo régimen y poca carga.
¡ATENCIÓN! No sobrerrevolucione nunca el mo-tor cuando está frío.
Precalentamiento alternativo:
(lo ajusta el distribuidor)
1. Gire la llave a la posición ”I” y compruebe los tes-tigos. El precalentamiento se activa de forma au-tomática (El precalentamiento es opcional). Eltiempo de precalentamiento depende de la tem-peratura del motor.
2. Arranque el motor en la posición ”III”. Deje que lallave vuelva a la posición ”I” inmediatamentedespués de arrancar el motor.7741
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Arranque a muy baja temperaturaPara facilitar y, en determinadas circunstancias, hacerposible el arranque a temperaturas muy bajas, debenrealizarse ciertos preparativos:
Utilice un combustible de invierno (de marca bienconocida) que esté aprobado para la temperatura encuestión. De este modo se reduce el riesgo deprecipitaciones de cera en el sistema de combustible.Cuando la temperatura es extremadamente baja, serecomienda el uso de un calentador de combustible.
Para mantener un buen efecto lubricante, debe utilizarseun aceite de engrase sintético de la viscosidad re-comendada para la temperatura en cuestión. Ver elcapítulo “Mantenimiento, sistema de lubricación”. Estetipo de aceite resiste variaciones a mayor escala de latemperatura que un aceite de base mineral.
Precaliente el líquido refrigerante con un calefactor demotor instalado aparte. En situaciones extremas puedeser necesario recurrir a un calefactor de motor degasóleo. Consúltelo en el concesionario de Volvo Penta.
¡ATENCIÓN! Asegúrese que el sistema de refrig-eración lleve un compuesto de glicol. Ver elcapítulo “Mantenimiento, sistema de refrigeración”.
Las baterías deben estar en buen estado. El frío re-duce la capacidad de las baterías. Puede ser necesa-rio incrementar la capacidad de alimentación eléctrica.
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Nunca utilice aerosolesde encendido
¡ADVERTENCIA! No utilice nunca aerosoles deencendido o productos similares para ayudar aponer en marcha del motor ya que podría pro-ducirse una explosión en el tubo de admisión.También podría dar lugar a daños personales.
Arranque con baterías auxiliares
¡ADVERTENCIA! Las baterías (sobre todo lasbaterías auxiliares) llevan gas oxídrico que esmuy explosivo. Una chispa, que puede generarsesi se conectan de forma incorrecta las bateríasauxiliares, es suficiente para que una bateríapueda explotar y causar daños.
1. Compruebe que las baterías auxiliares esténconectadas (en serie o en paralelo) de maneraque la tensión nominal concuerde con la tensiónde sistema del motor.
2. Conecte en primer lugar el cable rojo (+) a labatería auxiliar y seguidamente a la bateríadescargada. A continuación, conecte el cablenegro (–) a la batería auxiliar y, por último, a unlugar que esté a cierta distancia de la bateríadescargada, por ejemplo, al cable negativo delinterruptor principal o la conexión del cablenegativo con el motor de arranque.
3. Ponga en marcha el motor.
¡ADVERTENCIA! No altere las conexionesdurante el intento de arranque (riesgo de for-mación de chispas) y no se incline encimade las baterías.
4. Quite los cables en orden inverso a la instalación.
¡ADVERTENCIA! Las conexiones ordinariasde las baterías normales del motor no debendesconectarse por ningún motivo.
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FuncionamientoEl mantenimiento de una técnica de funcionamiento debida es de una importancia decisiva tanto para la eco-nomía de combustible como para la vida de servicio del motor. Permita siempre que el motor alcance una tempe-ratura de funcionamiento normal antes hacerlo funcionar a plena potencia. Procure no someter el motor a bruscosaumentos de velocidad ni hacerlo funcionar a regímenes altos.
Control de instrumentosControlar los instrumentos inmediatamente despuésdel arranque y después durante el funcionamiento.
IMPORTANTE: En los motores que funcionan enrégimen continuo, hay que comprobar el nivel delaceite lubricante por lo menos cada 24 horas.Vea el capítulo “Mantenimiento, sistema de lubri-cación”.
Indicación de averíaSi el sistema EMS 2 registra señales anormales pro-venientes del motor, la unidad de mando generará có-digos de avería y alarmas acústicas. Esto se producemediante señales CAN a los instrumentos.
Más información sobre los códigos y localización delas averías se encontrará en el capítulo “Función dediagnóstico”.
Funcionamiento a baja cargaEvitar tiempos largos de funcionamiento en ralentí ocon baja carga, ya que esto comporta un mayor con-sumo de combustible y, eventualmente, fugas deaceite por el colector de escape, pues el aceite se fil-tra por las juntas del turbocompresor pasando al airede admisión y al colector a bajas presiones del turbo.
Una consecuencia de esto es la formación de carboni-lla en las válvulas, cabezas de pistones, salidas deescape y en la salida de gases de la turbina.
A carga baja, la temperatura de combustión es tanbaja que el combustible no se quema en su totalidadlo que significa que el aceite lubricante puede diluirseen el gasóleo y, eventualmente saldrá aceite por elcolector de escape.
Si los puntos indicados a continuación se llevan acabo como complemento al mantenimiento nor-mal, no habrá riesgo de perturbaciones debidas alfuncionamiento del motor a baja carga.
• Reduzca el funcionamiento a baja carga a un mí-nimo. Si el motor se prueba regularmente sin car-ga una vez a la semana, no debe dejarse funcio-nar más de 5 minutos.
• Ponga el motor a funcionar a plena carga duranteunos 4 horas seguidas una vez al año. Se ofrece-rá entonces la ocasión a que quemándose des-aparezcan los sedimentos de carbonilla en el mo-tor y tubo de escape.
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Parada del motorDurante paradas de mayor duración, el motor debe calentarse por lo menos una vez cada 14 días. De este modo seimpide que el motor se vea afectado por la corrosión. Si se calcula que el motor permanecerá sin utilizarse durantemás de dos meses, deben llevarse a cabo trabajos de preservación. Ver el capítulo ”Paradas de larga duración”.
¡ATENCIÓN! Si hay riesgo de escarcha, el refrigerante del sistema de refrigeración debe llevar un anticonge-lante en cantidad suficiente. Ver el capítulo ”Mantenimiento, sistema de refrigeración”. Una batería mal car-gada puede congelarse y estropearse.
Antes de parar el motorDeje funcionar el motor sin carga durante unos minutosantes de pararlo. De este modo se consigue unanivelación de la temperatura del motor, con lo cual seevita que se produzcan ebulliciones, alcanzándose almismo tiempo un leve enfriamiento del turbocompresor.Esto contribuye a alargar la vida de servicio del motor.
Después de parar el motor
• Compruebe si hay alguna fuga en el motor o en elcompartimento del motor.
• Desconecte el interruptor o interruptores princi-pales durante paradas de larga duración.
• Compruebe el contador de horas. Efectúe los tra-bajos de servicio con arreglo al programa de man-tenimiento.
Parada de emergenciaEl mando de parada de emergencia está ubicada en ellado izquierdo del motor, encima de la unidad de mando.
¡ADVERTENCIA! Trabajar con un motor en funcio-namiento o acercarse al mismo constituye siem-pre un peligro. Tenga cuidado con los componentesgiratorios y las superficies calientes.
Parada
• Desacoplar el embrague (si es posible).
• Pulsar el botón de “STOP” o poner la llave de lacerradura en la posición “S”.
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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO¡ADVERTENCIA! Antes de iniciar los trabajos de mantenimiento, debe leerse deteni-damente el capítulo ”Mantenimiento”, donde se indica cómo deben llevarse a cabo di-chos trabajos de una manera correcta y segura.
¡ATENCIÓN! Cuando se indica tanto un intervalo de horas de funcionamiento comoun período de tiempo, debe seguirse el intervalo que venza en primer lugar. Las medi-das del programa de mantenimiento que aparecen señaladas con el símbolo debenconfiarse a un taller autorizado de Volvo Penta.
A diario antes del primer arranque
• Motor y compartimento de motor, inspección general .................................... pág. 28
• Indicador de filtro de aire, control 1) ................................................................ pág. 31
• Nivel de aceite, control y llenado ................................................................... pág. 33
• Refrigerante, control de nivel .......................................................................... pág. 371) El filtro de aire debe sustituirse como mínimo cada 12 meses.
Cada 50 horas de funcionamiento / como mínimo cada 12 meses
Después de las primeras 150 horas de funcionamiento
• Aceite motor, cambio 1) .................................................................................. pág. 431) NOTA: Se recomienda cambiar el aceite, el cambio debe hacerse con aceite de la calidad recomendada
por Volvo Penta.
Cada 50-600 horas de funcionamiento / como mínimo cada 12 meses• Aceite motor, cambio 1) .................................................................................. pág. 33
• Filtros de aceite/filtro en derivación, cambio 2) ............................................... pág. 341) Los intervalos de cambio de aceite varían en función de la calidad de aceite y el contenido de azufre del
combustible. Véase la página 26.2) Los filtros deben sustituirse cada vez que se cambie el aceite.
Cada 400 horas de funcionamiento / como mínimo cada 12 meses
• Depósito de combustible (recolector de lodos), vaciado. ....... no se dan instrucciones
• Correas de transmisión, control/ajuste ...................................................... pág. 29-30
• Baterías, control de nivel del electrólito .......................................................... pág. 46
Programa de mantenimiento
Información generalEl motor Volvo Penta y los equipos complementarios han sido creados para ofrecer una gran seguridad de funcio-namiento y una larga vida de servicio. Están construidos para afectar el medio ambiente en la menor medida de loposible. Mediante la ejecución de trabajos de mantenimiento preventivo según el programa de mantenimiento y eluso de piezas de repuesto originales de Volvo Penta, se conservan estas características y se evita que seproduzcan averías innecesarias.
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Mantenimiento
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Cada 800 horas de funcionamiento / como mínimo cada 12 meses
• Tubo de aire de sobrealimentación, control de fugas ...................................... pág. 28
• Prefiltro de combustible, cambio de cartucho de filtro .................................... pág. 43
• Prefiltro de combustible, cambio .................................................................... pág. 42
• Sistema de combustible. purga de aire .......................................................... pág. 44
• Filtro de combustible, control ................................................ no se dan instrucciones
Cada 1.000 horas de funcionamiento / como mínimo cada 6 meses
• Filtro de líquido refrigerante, cambio 1) ........................................................... pág. 401) No se hace al mismo tiempo que el cambio de refrigerante.
Cada 2.000 de funcionamiento
Turbocompresor, control ....................................................... no se dan instrucciones
Reglaje de válvulas, control/ajuste ........................................ no se dan instrucciones
Cada 12 meses
Sistema EDC III. Control con herramientas de diagnósticos .... no se dan instrucciones
Motor, control general ........................................................... no se dan instrucciones
• Cartucho de filtro de aire, control/cambio ....................................................... pág. 31
• Motor, limpieza/pintura .......................................................... no se dan instrucciones
• Filtro de aire, ventilación del depósito, cambio ...................... no se dan instrucciones
• Filtro de aire, compresor de aire, cambio. ............................. no se dan instrucciones
Cada 48 meses o cada 10.000 horas de funcionamiento
Sistema de refrigeración, control/limpieza ...................................................... pág. 39
Refrigerante (mezcla de glicol), cambio ..................................................... pág. 39-40
Motor reacondicionado:
Después de las primeras 250 horas de funcionamiento
Reglaje de válvulas, ajuste ................................................... no se dan instrucciones
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MantenimientoEn este capítulo se ofrece información técnica general e instrucciones de cómo deben llevarse a cabo los puntosdel programa de mantenimiento. Lea detenidamente las instrucciones antes de iniciar el trabajo. Los tiempos enlos que debe realizarse el trabajo se indican en el capítulo anterior: ”Programa de mantenimiento”.
¡ADVERTENCIA! Lea las normas de seguridad para trabajos de mantenimiento y servicio del capítulo ”Infor-mación de seguridad” antes de iniciar el trabajo.
¡ADVERTENCIA! Los trabajos de mantenimiento y servicio deben hacerse con el motor parado a menos quese indique lo contrario. Pare el motor antes de abrir o desmontar la tapa del motor. Haga imposible que elmotor arranque de forma accidental sacando la llave de encendido y desconectando la corriente con el inter-ruptor principal.
Inspección generalAcostúmbrese a hacer una inspección visual del mo-tor y del compartimento del motor antes de arrancarel mismo y tras concluir el funcionamiento, cuan-do se ha parado el motor. Este procedimiento le ay-udará a descubrir rápidamente si se ha producido oestá a punto de producirse alguna anomalía.
Compruebe con especial atención si hay fugas deaceite, combustible o líquido refrigerante, tornillos su-eltos, correas desgastadas o mal tensadas, conexio-nes flojas, mangueras y cables eléctricos dañados.La inspección sólo dura unos minutos pero, de estemodo, puede evitarse que se produzcan averías gra-ves y los consiguientes gastos de reparaciones.
¡ADVERTENCIA! Las acumulaciones de com-bustible, aceites y grasa en el motor o en elcompartimento del motor pueden dar lugar a in-cendios y deben extraerse en cuanto se descu-bran.
¡ATENCIÓN! Si se descubre una fuga de aceite,combustible o líquido refrigerante, debe averigu-arse el motivo de la fuga y la avería debe repa-rarse antes de poner en marcha el motor.
¡ATENCIÓN! Al limpiar con un dispositivo de la-vado a alta presión, debe tenerse en cuenta losiguiente: nunca oriente el chorro de agua hacialos retenes, las mangueras de goma o los com-ponentes eléctricos.
Motor, información general
Tubo de aire de sobrealimentación,control de fugasCompruebe los tubos de aire de sobrealimentación yel estado de las abrazaderas en cuanto grietas u otrotipo de daños. Cámbielas en caso necesario.
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Mantenimiento
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Correa del alternador, cambio1. Desconecte el interruptor o interruptores principa-
les y compruebe que el motor esté sin tensión.
2. Desmonte las rejillas de protección y el aro exte-rior del ventilador.
3. Desmonte las chapas que protegen las correasde transmisión.
4. Afloje un par de vueltas el tornillo de sujeción inte-rior (1).
5. Afloje el tornillo de seguridad (2) hasta que el ten-sor (3) pueda moverse con facilidad. Afloje el ten-sor y desmonte la correa de transmisión.
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Correas de transmisión, control/ajusteEl control y el ajuste deben hacerse después del fun-cionamiento cuando las correas están calientes.
La correa del alternador debe poder apretarse aproxi-madamente 3-4 cm entre las poleas.
La correa de transmisión del alternador debe ajustarsede forma manual mientras que la otra cuenta con ten-sado de correa automático y no necesita ajustarse.Ver ”Correas de transmisión, cambio”. Compruebe elestado de las correas. Cámbielas en caso necesario.
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6. Instale la correa de transmisión nueva y ténselacon el tensor (3). El juego debe ser de 3 mm parauna correa nueva y de 3-4 mm para una correausada. El juego se mide en el lugar de longitudmáxima de la correa entre las poleas. Apriete eltornillo de sujeción (1) y el tornillo de seguridad (2).
¡ATENCIÓN! Cambie siempre una correa detransmisión que parezca desgastada o que tengagrietas.
NOTA: Las medidas se aplican a una correa de alterna-dor apretada.Al apretar el alternador, la correa se tensa todavía más.
6. Monte las chapas que protegen las correas detransmisión.
7 Instale las rejillas de protección y el aro exteriordel ventilador.
8. Ponga en marcha el motor y efectúe un control defuncionamiento.
Correa de transmisión, cambio1. Desconecte el interruptor o interruptores principa-
les y compruebe que el motor esté sin tensión.
2. Desmonte las rejillas de protección y el aro exte-rior del ventilador.
3. Desmonte las chapas que protegen las correas detransmisión.
4. Monte una llave de 1/2" en el tensor. Levante lallave y quite la correa de transmisión.
5. Compruebe que las correas están limpias y nopresentan daños.
6. Levante la llave de 1/2" e instale la nueva correade transmisión.
7. Monte las chapas que protegen las correas detransmisión.
8. Instale las rejillas de protección y el aro exteriordel ventilador.
9. Ponga en marcha el motor y efectúe un control defuncionamiento.
3 mm
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Filtro de aire, control/cambio.Cambie el filtro cuando el indicador continúe en lazona roja después de haberse parado el motor. Re-ponga el indicador (1) después del cambio del filtroapretando el botón.
NOTA: El filtro no debe tocarse hasta que el indicadorseñale el campo rojo. Deseche el filtro usado. Nodebe limpiarse ni volverse a utilizar.
¡ATENCIÓN! Cuando el motor funciona de formacontinua, el filtro debe controlarse cada 8 horas.En entornos de gran suciedad como, por ejem-plo, minas de carbón o trituradoras de piedra, serequieren filtros de aire especiales (no están co-mercializados por Volvo Penta).
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Sistema de lubricación
Los intervalos de cambio de aceite pueden variar entre 50 y 600 horas en función de la calidad del aceite y elcontenido de azufre del combustible. Observe que los intervalos de cambio de aceite no deben sobrepasarun período de 12 meses.
Si se desea tener intervalos de cambio más largos que los indicados en la tabla, debe disponer que el fabricantede aceite compruebe el estado del aceite mediante muestras periódicas de aceite de lubricación.
ViscosidadLa viscosidad debe elegirse con arreglo a la tabla ad-junta.Nota. Los valores de temperatura se refieren a la tem-peratura exterior permanente.
*Aceite sintético o semisintético
Cambio de aceite, cantidadVer ”Aceite motor, cambio”.
Contenido de azufre del combustible
hasta 0,5 % 0,5 – 1,0 % superior a 1,0 %1)
Calidad de aceite en Intervalos de cambio: Lo que se alcanza primeroporcentaje de peso durante el funcionamiento
VDS-3 600 horas o 12 meses 300 horas o 12 meses 150 horas o 12 mesesVDS-2 y ACEA: E7 2)
VDS-2 y ACEA: E5 2)
VDS-2 y Global DHD-1 2)
VDS-2 y API: CI-4 2)
VDS-2 y API: CH-4 2)
VDS y ACEA: E3 2) 400 horas o 12 meses 200 horas o 12 meses 100 horas o 12 meses
ACEA: E7, E5, E4 200 horas o 12 meses 100 horas o 12 meses 50 horas o 12 mesesAPI: CI-4, CH-4, CG-4
NOTA: Pueden utilizarse aceites total o parcialmente sintéticos con base mineral a condición de que sesatisfagan las exigencias de calidad indicadas arriba.1) Si el contenido de azufre es > 1.0% en peso, utilizar aceite con TBN > 152) La lubricación debe cumplir ambos requisitos. Para mercados fuera de Europa, pueden utilizarse API: CG-4 y CH-4 enlugar de ACEA: E3.
VDS = Volvo Drain SpecificationACEA = Association des Constructeurs Européenne d’AutomobilesAPI = American Petroleum InstituteGlobal DHD = Global Diesel Heavy DutyTBN = Total Base Number
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Nivel de aceite, control y llenadoEl nivel de aceite debe estar entre las señales de lavarilla de nivel y debe controlarse a diario antes delprimer arranque.
Añada aceite en la abertura de llenado ubicada en la-teral del motor.
Compruebe que se obtenga el nivel debido. Espere,sin embargo, unos minutos para dar tiempo a que elaceite descienda al cárter.
¡ATENCIÓN! No ponga aceite por encima del ni-vel de máximo. Utilice sólo aceite de la calidadrecomendada. Ver la página anterior.
Aceite motor, cambio
¡ADVERTENCIA! El aceite a alta temperatura ylas superficies calientes pueden ocasionar que-maduras.
NOTA. El aceite debe cambiarse cuando el motorestá caliente.
1. Conecte la manguera de vaciado a la bomba deachique para aceite y verifique que no puedan pro-ducirse fugas.
2. Haga salir el aceite bombeando (o quite el tapónde vaciado y deje salir el aceite motor).
Recoja todo el aceite usado y el filtro de aceite y en-tregue dichos residuos a una planta de reciclaje.
3. Quite la manguera de vaciado (o ponga en su sitioel tapón de vaciado).
4. Ponga aceite motor.
El volumen de cambio, incluyendo el cambio de tresfiltros, es de 35 litros en una instalación horizontalcon cárter de aceite normal.
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Filtros de aceite/filtro enderivación, cambio
¡ADVERTENCIA! El aceite a alta temperatura ylas superficies calientes pueden ocasionar que-maduras.
1. Limpie la caja de filtro de aceite.
2. Desmonte todos los filtros de aceite con un ex-tractor de filtros apropiado (1).
3. Limpie las uniones estancas de la caja de filtro deaceite, procure que no queden restos de retenes.
4. Aplique una capa fina de aceite motor en los anil-los retenes del filtro de aceite nuevo.
5. Monte los filtros de aceite nuevos. Los dos filtrosde paso total (a la derecha de la figura) debenapretarse de 1/2 a 3/4 de vuelta después del con-tacto. Los filtros en derivación se aprietan de 3/4a 1 vuelta después del contacto.
6. Ponga aceite motor, arranque el motor y hágalofuncionar de 20 a 30 segundos.
7. Pare el motor, compruebe el nivel y añada másaceite motor en caso necesario.
8. Compruebe la estanqueidad alrededor de los filt-ros de aceite.
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Sistema de refrigeración
El sistema de refrigeración hace que el motor funcione a la temperatura correcta. Es un sistema cerrado y debeestar siempre lleno con una mezcla de como mínimo un 40% de refrigerante concentrado y un 60% de agua paraproteger contra la corrosión interna, la cavitación y la rotura por congelación.
Se recomienda utilizar “Volvo Penta Coolant, Ready Mixed” o “Volvo Penta Coolant” (concentrado) mez-claddo con agua limpia según la especificación; ver “Refrigerante. Mezcla.” El refrigerante de esta calidad es elúnico que está adaptado y aprobado por Volvo Penta.
El refrigerante debe contener glicol etileno de buena calidad y con una composición química adecuada para obte-ner una protección perfecta del motor. No está permitido utilizar solamente agentes anticorrosión en motores deVolvo Penta. No utilizar nunca agua sola como refrigerante.
IMPORTANTE: El refrigerante con la composición adecuada se debe utilizar durante todo el año. Esto tam-bién es aplicable aunque no haya riesgo de congelación, para obtener una protección anticorrosiva perfectadel motor.Las reclamaciones de garantía futuras relativas al motor y los equipos periféricos podrían denegarse si seha utilizado un refrigerante inadecuado o si no se han seguido las instrucciones de mezcla del refrigerante.
ATENCIÓN: Los aditivos anticorrosión pierden efectividad con el tiempo, por lo que es necesario cambiar el refri-gerante; ver el “Esquema de mantenimiento. Para cambiar el refrigerante hay que lavar el sistema de refrigerante;ver “Sistema de refrigeración. Lavado”.
“Volvo Penta Coolant” es un refrigerante concentra-do que se debe mezclar con agua. Ha sido desarrolla-do para funccionar óptimamente con los motores Vol-vo Penta y proporciona una protección muy buenacontra daños por corrosión y cavitación, así comocontra la rotura por congelación.
“Volvo Penta Coolant, Ready Mixed” es una mez-cla de refrigerante con un 40% de “Volvo PentaCoolant” y un 60% de agua. Esta mezcla protege elmotor contra daños por corrosión y cavitación, asícomo contra roturas por congelación hasta –28°C.
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Refrigerante. Mezcla.ADVERTENCIA: El glicol es nocivo para la saludy dañino para el medio ambiente. ¡No ingerir!El glicol es inflamable.
IMPORTANTE: El glicol etileno no se debe mez-clar con otros tipos de glicol.
Mezclar: 40% de “Volvo Penta Coolant” (refrigerante concentrado) con un 60% de agua
Esta mezcla protege contra la corrosión interna, la ca-vitación y la rotura por congelación hasta –28°C. (Conuna mezcla del 60% de glicol, el punto de congelaciónse baja a –54°C.) No mezclar nunca más de un 60%de cconcentrado (Volvo Penta Coolant) en el refrige-rante; ya que se reduciría el efecto refrigerante, con elconsiguiente riesgo de sobrecalentamiento y reduc-ción de la protección anticongelante.
IMPORTANTE: El refrigerante se debe mezclarcon agua limpia ; utilizar agua destilada desio-nizada. El agua debe cumplir con los requisitosespecificados por Volvo Penta; ver “Calidad delagua”.
IMPORTANTE: Es sumamente importante poneren el sistema la concentración de refrigerantecorrecta. Hacer la mezcla en un recipiente limpioseparado antes de llenar el sistema de refrigera-ción. Procurar que los líquidos se mezclen.
Calidad del agua
ASTM D4985:
Total de partículas sólidas ........................... < 340 ppm
Dureza total .................................................. < 9,5° dH
Cloruro .......................................................... < 40 ppm
Sulfato ........................................................... < 100 ppm
Valor pH ........................................................ 5,5–9
Silicio (según ASTM D859) .......................... < 20 mg SiO2/l
Hierro (según ASTM D1068) ....................... < 0,10 ppm
Mangano (según ASTM D858) .................... < 0,05 ppm
Conductividad (según ASTM D1125) ......... < 500 µS/cm
Contenido orgánico, CODMn (segúnISO8467) ...................................................... < 15 mg KMnO4/l
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Llenado, sistema de refrigeración
¡ADVERTENCIA! Nunca abra el tapón de llenado(1) cuando el motor esta caliente. Pueden salirlanzados chorros de vapor o de líquido refriger-ante y puede perderse al mismo tiempo lapresión del sistema.
1. Abra sólo el tapón de llenado (1).
NOTA. Utilice solo refrigerantes y compuestos reco-mendados por Volvo Penta.
2. Mezcle con antelación la cantidad correcta de re-frigerante (ver la tabla presentada abajo) para ase-gurar que el sistema se llene. El llenado no debede hacerse demasiado deprisa para evitar la for-mación de bolsas de aire en el sistema. El airedebe tener posibilidad de salir por el tapón de lle-nado y las espitas de vaciado.Durante el llenado, el nivel de refrigerante debequedar entre las señales de MIN y MAX.
3. Arranque el motor cuando esté completamentelleno. Si hay un equipo de calentamiento conec-tado al sistema de refrigeración del motor, debeabrirse la válvula de regulación de calor y pur-garse de aire el equipo durante el llenado.
4. Pare el motor al cabo de aproximadamente unahora, compruebe el nivel de líquido refrigerante yañada refrigerante en caso necesario.
Volumen de refrigerante
Capacidad (motor) 20 litros
Capacidad (motor, radiador+mangueras) 44 litros
Nivel de refrigerante, control
¡ADVERTENCIA! Nunca abra el tapón de llenado(1) cuando el motor esta caliente. Pueden salirlanzados chorros de vapor o de líquido refrige-rante y puede perderse al mismo tiempo la pre-sión del sistema.
NOTA. Abra sólo el tapón de llenado (1).
El nivel de refrigerante debe quedar entre las señalesde MIN y MAX. Agregue refrigerante en caso necesa-rio de acuerdo con las instrucciones del apartado ”Lle-nado, sistema de refrigerante”.
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Vaciado, sistema de refrigeración
¡ADVERTENCIA! Nunca abra el tapón de llenado(1) cuando el motor esta caliente. Pueden salirdespedidos chorros de vapor o de líquido refrige-rante.
1. Quite el tapón de llenado (1).
2. Abra todos los puntos de vaciado. Extraiga el lí-quido refrigerante del radiador con mangueras devaciado que pueden adquirirse de Volvo Penta. Elracor de vaciado (P) está ubicado debajo del ra-diador.
3. Compruebe que salga todo el refrigerante. Puedenquedar acumulaciones en las espitas/tapones quedeben extraerse. De los contrario, se corre elriesgo de que quede refrigerante en el sistema, loque puede ocasionar averías importantes.Compruebe si la instalación tiene otras espitas otapones en los puntos más bajos del circuito derefrigerante.
4. Cierre las espitas y monte los tapones.
P= Espita/tapón de vaciado de refrigerante
TWD
TAD
P= Espita/tapón de vaciado de refrigerante
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Sistema de refrigeración, limpieza1. Vacíe el sistema de refrigeración, ver ”Vaciado,
sistema de refrigeración”.
NOTA. Si el sistema de refrigeración se limpia de for-ma periódica, por ejemplo, vaciando y llenando el sis-tema con un líquido antioxidante, puede ser suficienteutilizar un aditivo de limpieza en pequeñas cantidadeso lavar sólo con agua limpia.
2. Lave el sistema de refrigeración con agua.
3. Trate el sistema de refrigeración con el productode limpieza de radiadores de Volvo Penta. Con-sulte las instrucciones del envase.A continuación, el motor debe calentarse hasta al-canzarse la temperatura de funcionamiento nor-mal y, seguidamente, funcionar durante por lomenos 2 horas.
NOTA. A modo de alternativa, puede ponerse en el sis-tema de refrigeración un concentrado de 15–20 % de lí-quido refrigerante que se vacía al cabo de 1 ó 2 días defuncionamiento.
4. Vacíe el sistema de refrigeración y enjuagueseguidamente el sistema con un compuesto delneutralizador de Volvo Penta. Consulte las instruc-ciones del envase.
5. Si todavía quedaran impurezas, el lavado deberepetirse hasta que el sistema quede limpio deltodo.
6. Cuando no queden impurezas en el sistema de re-frigeración, llene con líquido refrigerante nuevo. Enlos mercados en los que no esté a la venta el re-frigerante concentrado de Volvo Penta, debe uti-lizarse agua con aditivos anticorrosivos.
NOTA. Mezcle con antelación la cantidad debida parapoder estar seguro de que el sistema se queda lleno.
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Filtro de refrigerante, cambio1. Gire la llave (1) 90° para cerrar el paso de refriger-
ante por el filtro.
2. Desmonte el filtro de refrigerante con un extractoradecuado. Asegúrese de que no queden en la cajarestos de antiguos retenes.
3. Aplique una capa delgada de aceite motor en elretén nuevo del filtro de refrigerante. Enrosque elfiltro a mano hasta que la junta de goma entre encontacto con las uniones de la consola del filtro.Apriete el filtro 1/2 vuelta.
4. Gire la llave (1) 90° para volver abrir el paso de re-frigerante por el filtro.
5. Arranque el motor y haga un control de fugas. 6.Pare el motor y compruebe el nivel de líquido refrig-erante, ver ”Nivel de líquido refrigerante, control”.
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Sistema de combustible
Utilice sólo combustible de la calidad recomendada según las especificaciones de combustibles indicadas abajo.Proceda siempre con la máxima limpieza al repostar o al trabajar con el sistema de combustible.
Todos los trabajos con los inyectores unitarios del motor deben confiarse a un taller autorizado.
¡ADVERTENCIA! Peligro de incendio. Las reparaciones del sistema de combustible deben hacerse con elmotor frío. Los derrames de combustible sobre superficies calientes o componentes eléctricos pueden darlugar a incendios. Guarde siempre trapos impregnados en combustible de forma que no puedan inflamarse.
Especificaciones de combustibleEl combustible debe cumplir como mínimo las normasnacionales e internacionales de combustibles comer-cializados, por ejemplo:
EN 590 (con requisitos medioambientales y deresistencia al frío adaptados a cada país)
ASTM-D975-No. 1-D, 2-D
JIS KK 2204
Contenido de azufre: Según requisitos legales decada país. Si el contenido de azufre es superior a0,5 por ciento en peso, deben modificarse los interva-los de cambio de aceite. Ver el apartado ”Sistemade lubricación”.
Observe que los combustibles de baja densidad(gasóleo urbano en Suecia y Finlandia) pueden causaruna reducción aproximada de potencia del 5% y unaumento del consumo de combustible de unos 2–3 %.
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Filtro de combustible, cambio
NOTA. No llene el nuevo filtro con combustible antesde la instalación, de lo contrario hay riesgo que entrenimpurezas en el sistema que ocasionen problemas defuncionamiento o averías.
¡ADVERTENCIA! El filtro de combustible debecambiarse cuando el motor está frío para impedirel riesgo de incendio al derramar combustible so-bre superficies calientes.
1. Limpie la zona alrededor del filtro de combustible.
2. Vacíe el filtro de combustible. Ver ”Sistema decombustible, vaciado, agua de condensación”.
3. Desmonte el filtro con un extractor de filtrosadecuado.
4. Limpie las uniones del filtro con la caja de filtro.
5. Aplique una capa delgada de aceite motor en elanillo retén e instale el nuevo filtro de combustible.Apriete el filtro con arreglo a las instruccionesindicadas en el filtro de combustible.
6. Purgue de aire el sistema de combustible en elfiltro de combustible. Ver “sistema de combustible,purga de aire”.
7. Haga funcionar el motor a ralentí alto duranteunos 10 minutos para extraer el aire que pudieraquedar en el sistema. Haga un control de fugas yun control de funcionamiento.
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Prefiltro de combustible conmonitor de agua, cambio1. Limpie la zona alrededor del filtro de combustible.
2. Desconecte el monitor de agua (1).
3. Vacíe el filtro de combustible. Ver ”Sistema decombustible, vaciado”.
4. Desmonte el filtro de combustible con un extractoradecuado.
NOTA. Si no se cambia toda la unidad de filtro conmonitor de agua, éste debe trasladarse al nuevo filtro.
5. Limpie las uniones del filtro con la caja de filtro.
6. Aplique una capa delgada de aceite motor en elanillo retén e instale el nuevo filtro de combus-tible con arreglo a las instrucciones indicadas enel filtro de combustible.
7. Conecte el monitor de agua (1).
8. Arranque el motor y haga un control de fugas.
Vaciado, agua de condensación
¡ATENCIÓN! Espere unas horas hasta que sehaya enfriado el motor antes de realizar el va-ciado.
1. Abra el racor de vaciado situado (2) en el fondodel prefiltro de combustible y deje salir el agua delas condensaciones.
NOTA. Coloque un recipiente colector debajo del pre-filtro de combustible, recoja el agua de condensacióny el combustible.
2. Apriete el racor de vaciado (2) cuando salga com-bustible sin agua.
3. Ponga en marcha el motor y deje que el motorllene el separador de agua. Deje que el motor fun-cione durante 10 minutos a ralentí para que desa-parezca el aire que pudiera haber en el sistema decombustible.
4. Pare el motor y haga un control de fugas.
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Sistema de combustible, purga deaire1. Limpie la zona alrededor de los racores de purga
de aire en la culata y en la consola del filtro decombustible.
2. Purgue de aire el sistema de combustible en el fil-tro de combustible. Conecte una manguera deplástico transparente entre el racor de purga deaire (1) y un recipiente colector.
3. Abra el racor de purga de aire (1) de la consola delfiltro de combustible.
4. Bombee con la bomba de mano hasta que salgacombustible sin aire. Cierre el racor de purga deaire mientras sale combustible.
5. Quite la manguera y monte la cubierta de protec-ción sobre el racor de purga de aire.
NOTA. Si se cambia el filtro de combustible, no hacefalta volver a purgar de aire el sistema.
6. Desplace la manguera al racor de purga de aire (2)de la culata y purgue el aire de la misma maneraque en la consola del filtro de combustible.
7. Haga funcionar el motor a ralentí alto o con unatoma de fuerza conectada durante unos 10 minutospara extraer el aire que pudiera quedar en elsistema.
8. Haga un control de fugas y un control de funciona-miento.
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Sistema eléctrico
El motor está provisto de un sistema eléctrico bipolar con alternador. El sistema cuenta con una tensión de 24V.
¡ADVERTENCIA! Antes de realizar trabajos de reparación en el sistema eléctrico, debe pararse el motor ydesconectarse la corriente con el interruptor o interruptores principales. Deben desconectarse también lasconexiones de, por ejemplo, cargadores de baterías u otros equipos complementarios.
Interruptor principalNunca desconecte los interruptores principales antesde parar el motor. Si se corta el circuito de corrienteentre el alternador y la batería con el motor en mar-cha, puede dañarse el alternador o la electrónica. Porlos mismos motivos, nunca deben conmutarse loscircuitos de carga con el motor en marcha.
¡ATENCIÓN! Nunca desconecte la corriente conel interruptor o interruptores principales cuando elmotor está en marcha. El alternador puede averi-arse.
FusibleEl motor está provisto con un fusible de 10A quecorta la corriente de producirse sobrecargas.
El fusible está ubicado al lado de la unidad de mandodel motor en el lado izquierdo del motor.
Nota. El motor se para si se dispara el fusible (elpolo + del fusible está conectado a masa).
Si el fusible se dispara con mucha frecuencia, debedirigirse a un taller autorizado de Volvo Penta para quese averigüe el motivo de la sobrecarga.
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Baterías, mantenimiento
¡ADVERTENCIA! Las baterías no deben expon-erse nunca a llamas o a chispas.
¡ADVERTENCIA! No confunda nunca los polospositivos (+) y negativos (-) de las baterías, yaque provocaría la formación de chispas que po-drían dar lugar a una explosión.
¡ADVERTENCIA! Las baterías contienen unelectrólito altamente corrosivo. Protéjase losojos, la piel y la ropa siempre que maneje lasbaterías.
¡ADVERTENCIA! Utilice siempre gafas yguantes de protección. Si se recibe salpicadurasen la piel, lave la parte afectada con jabón yagua abundante.
¡ATENCIÓN! Si se recibe salpicaduras en losojos, lave enseguida los ojos con agua abundantey póngase inmediatamente en contacto con unmédico.
Conexión y desconexión
Para conectar las baterías, enchufe en primer lugar elcable (+) (rojo) en el borne (+) de la batería. A continu-ación, se enchufa el cable (-) (negro) en el borne (-) dela batería.
Para desconectar las baterías, desenchufe en primerlugar el cable (-) (negro) y, a continuación el cable (+)(rojo).
Limpieza
Mantenga las baterías secas y limpias. De habersuciedad y óxido en las baterías o en los bornes delas baterías, pueden producirse sobrecargas, caídasde tensión y descargas, sobre todo en condicioneshúmedas. Limpie el óxido de los bornes y los termina-les de cables con un cepillo metálico. Apriete bien losterminales y engráselos con grasa para terminales ovaselina.
Nivel de electrólito
El nivel de electrólito debe mantenerse entre 5 y 10 mmpor encima de las placas de la batería. Llene conagua de batería en caso necesario.
Después del llenado, las baterías deben cargarseconectándose a un cargador de baterías o haciendofuncionar el motor al régimen normal durante por lomenos 30 minutos.
NOTA. Ciertos tipos de baterías sin mantenimientodisponen de instrucciones especiales que deben se-guirse.
¡ATENCIÓN! No confunda nunca los polos positi-vos (+) y negativos (-) de las baterías.
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Baterías, carga
¡ADVERTENCIA! Peligro de explosión. Durantela carga se genera hidrógeno (gas oxídrico). Uncortocircuito, una llama o una chispa puede pro-vocar una fuerte explosión. Tenga bien ventiladoel local.
¡ADVERTENCIA! El electrólito de la batería es al-tamente corrosivo. Protéjase los ojos, la piel y laropa. Utilice siempre gafas de protección yguantes. Si se recibe salpicaduras en la piel, lavela parte afectada con jabón y agua abundante. Sise recibe salpicaduras en los ojos, lave enseguidalos ojos con agua abundante y póngase inmediata-mente en contacto con un médico.
Cargue las baterías si están descargadas. Si no seutiliza el motor durante cierto tiempo, las baterías de-ben cargarse por completo y después, en caso nece-sario, volver a cargarse como medida de manten-imiento (ver las recomendaciones del fabricante). Sipermanecen descargadas, las baterías se deterioran ypueden también estropearse por congelación a bajatemperatura.
¡ATENCIÓN! Siga detenidamente las instruc-ciones del cargador. Para evitar los riesgos decorrosión electroquímica que puede tener lugar alutilizarse un cargador externo, deben desconec-tarse los cables de batería antes de conectar elcargador.
Durante la carga, los tapones de celda deben estardesenroscados pero permanecer en sus agujeros.Procure que la ventilación sea satisfactoria, sobretodo si las baterías se cargan en un local cerrado.
¡ADVERTENCIA! Desconecte siempre la corri-ente de carga antes de desconectar los termina-les del cargador. No confunda nunca los polospositivos (+) y negativos (-) de las baterías, yaque provocaría la formación de chispas que po-drían dar lugar a una explosión.
Para el procedimiento de carga rápida existen ciertasinstrucciones especiales. El procedimiento de cargarápida puede reducir la vida de servicio de las bat-erías y, por tanto, debe evitarse.
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Mantenimiento
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Esquema de componentes eléctricos
64 51 2
9 11 128
16
19
3
10
18
7
15
13 14
17
1. Monitor de refrigerante2. Sensor de régimen, eje de levas3. Conexión herramienta de diagnóstico4. Tapón de programación5. Sensor de presión de aire de sobrealimentación/Sensor
de temperatura de aire de sobrealimentación6. Parada de emergencia7. Relé principal8. Alternador9. Fusible 10A
10. Sensor de presión/temperatura de aceite
11. Unidad de mando12. Monitor de presión de combustible13. Conexión de 8 polos (Bus de transferencia de datos)14. Conexión de 23 polos (Stand alone)15. Sensor de temperatura de refrigerante16. Motor de arranque17. Relé de motor de arranque18. Sensor de régimen, volante19. Monitor de agua, filtro de combustible20. Inyectores unitarios (uno por cilindro)
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Paradas de larga duraciónPara que el motor y otros equipos no se deterioren durante una parada dos meses o más, deben realizarse traba-jos de preservación. Es importante que estos trabajos se lleven a cabo de forma debida y que no se olvide ningu-na medida. Por este motivo, hemos redactado una lista de verificación con las medidas más importantes.
Antes de inmovilizar el motor durante un período de tiempo largo, debe confiarse el motor a un taller autorizado deVolvo Penta para hagan una revisión.Haga arreglar posibles fallos y averías para tener el equipo en regla para la siguiente puesta en marcha.
¡ADVERTENCIA! Antes de iniciar los trabajos de mantenimiento, debe leerse detenidamente el capítulo”Mantenimiento”, donde se indica cómo deben llevarse a cabo dichos trabajos de una manera correcta y segura.
¡ADVERTENCIA! Ciertos aceites preservativos son inflamables. Algunos son incluso tóxicos si se inhalan.Tenga una ventilación adecuada. Utilice mascarilla de protección en los trabajos de pulverización.
¡ATENCIÓN! Al limpiar con un dispositivo de lavado a alta presión, debe tenerse en cuenta lo siguiente:nunca oriente el chorro de agua hacia los retenes, las mangueras de goma ni los componentes eléctricos.
Preservación• En paradas de hasta 8 meses de duración:
Cambie el aceite y los filtros de aceite y calienteseguidamente el motor.En paradas de más de 8 meses de duración:Preserve el sistema de engrase y el sistema decombustible con aceite preservativo. Ver las ins-trucciones en la página siguiente.
• Compruebe si es suficiente la capacidad del anti-congelante del líquido refrigerante. Añada más encaso necesario. A modo de alternativa, puede va-ciarse el sistema de refrigeración (vacíe tambiénel filtro de refrigerante).
• Extraiga el agua y las impurezas que pudiera ha-ber en el filtro de combustible o en el depósito decombustible. Llene el depósito de combustiblehasta el máximo para evitar la formación de con-densaciones.
• Desconecte los cables de las baterías y limpie ycargue las baterías. Cargue de vez en cuando lasbaterías durante el período de parada. Una ba-tería mal cargada puede estropearse por cong-elación.
• Limpie el motor por fuera. No utilice un dispositivode lavado a alta presión. Retoque los daños depintura con pintura original Volvo Penta.
• Trate los componentes del sistema eléctrico conun aerosol humidífugo.
• Compruebe los cables de reglaje, si los hay, y trá-telos con un antioxidante.
• Fije una etiqueta en el motor donde aparezca indi-cada la fecha, el tipo de tratamiento preservativoy el aceite preservativo utilizado.
• Tape el filtro de aire, el tubo de escape y el motor,en caso necesario.
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Paradas de larga duración
Medidas de conservación de los sistemas de lubricación y de combustible duranteparadas de más de 8 meses de duración:
• Vacíe el motor de aceite y ponga aceite pre-servativo* hasta un nivel ligeramente superiora la señal de MIN de la varilla de nivel.
• Conecte el conducto de aspiración y de com-bustible de retorno a un bidón que lleve 1/3 deaceite preservativo* y 2/3 de gasóleo.
• Purgue de aire el sistema de combustible.
Puesta a punto después paradasde larga duración
• Quite las posibles protecciones del motor, el filtrode aire y el tubo de escape.
• Añada, en caso necesario, aceite de lubricaciónde la calidad debida. Instale nuevos filtros deaceite si no fueron sustituidos con motivo de lasmedidas de preservación.
• Instale filtros de combustible nuevos y purgue deaire el sistema de combustible.
• Compruebe la correa o correas de transmisión.
• Compruebe el estado de las mangueras de gomay tire de las abrazaderas de manguera a modo decontrol.
• Arranque el motor y hágalo funcionar a ralentíalto hasta que se hayan consumido unos doslitros del líquido del bidón. Pare el motor y co-necte los conductos de combustible ordinarios.
• Extraiga el aceite preservativo del motor.
• Siga, por lo demás, las instrucciones indicadasen la página anterior.
* Los aceites preservativos están comercializados por lascompañías petrolíferas.
• Cierre las espitas de vaciado y monte los taponesde vaciado.
• Compruebe el nivel de refrigerante. Añada más encaso necesario.
• Conecte las baterías completamente cargadas.
• Arranque el motor y caliéntelo a ralentí alto antesde cargarlo.
• Compruebe que no existan fugas de aceite, decombustible o de agua.
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El testigo del botón de diagnósticos parpadea Ver el capítulo ”Función de diagnósticos”
El motor no puede pararse 2,5
El motor de arranque no gira 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 25
El motor de arranque gira lentamente 1, 2
El motor de arranque gira de forma normal pero el motor no arranca 9, 10, 11, 12, 13
El motor arranca pero vuelve a pararse 9, 10, 11, 12, 14
El motor no alcanza el régimen de funcionamiento correcto a pleno gas 10, 11, 12, 13, 14, 15, 22, 26, 27, 28
El motor funciona de forma irregular 11, 12, 13
Alto consumo de combustible 13, 14, 16, 26
Emisiones de humo negro 13, 14
Emisiones de humo azul o blanco 15, 16, 23
Baja presión de aceite de lubricación 17
Temperatura de refrigerante excesivamente alta 18, 19, 20, 21
Temperatura de refrigerante excesivamente baja 21
Carga deficiente o nula 2, 24
1. Baterías descargadas
2. Deficiencias de conexión/inter-rupción de un cable eléctrico
3. Interruptor principal desconec-tado
4. Fusible de caja de cables roto
5. Bloqueo de arranque averiado
6. Relé principal averiado
7. Relé del motor de arranqueaveriado
8. Motor/solenoide de arranqueaveriado
9. Escasez de combustible:-llaves de combustible cerra-das- depósito de combustiblevacío/depósito erróneo conec-tado
10. Filtro fino/prefiltro de combus-tible obstruido (por impurezaso precipitaciones de parafina
en el combustible a bajatemperatura)
11. Aire en el sistema de com-bustible
12. Agua/impurezas en el com-bustible
13. Inyectores averiados
14. Alimentación de aire del motorinsuficiente:- filtro de aire obstruido-fuga de aire entre el turbo y eltubo de admisión del motor- Componente de compresorsucio en el turbocompresor- turbocompresor averiado- ventilación deficiente delcompartimento del motor
15 Temperatura de refrigeranteexcesivamente alta
16. Temperatura de refrigeranteexcesivamente baja
17. Nivel de aceite de lubricaciónexcesivamente bajo
En la tabla presentada abajo, se describen una serie de síntomas y posibles causas de fallos en el motor. Pónga-se siempre en contacto con el concesionario de Volvo Penta si surgieran problemas que no pudiera resolver porsu propia cuenta.
¡ADVERTENCIA! Lea las normas de seguridad para trabajos de mantenimiento y servicio del capítulo ”Infor-mación de seguridad” antes de iniciar el trabajo.
Localización de averías
Síntomas y posibles causas de los mismos
18. Nivel de refrigerante exce-sivamente bajo
19. Aire en el sistema de refrige-rante
20. Bomba de circulación averiada
21. Termostato defectuoso
22. Intercooler obstruido
23. Nivel de aceite de lubricaciónexcesivamente alto
24. La correa de transmisión delalternador patina
25. Penetración de agua en elmotor
26. Gran contrapresión en elsistema de escape
27. Temperatura elevada delaceite
28. Temperatura elevada del airede admisión
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Función de diagnósticos
• También pueden leerse códigos de avería median-te la herramienta VODIA. Véase las instruccionesde uso en la “Guía del usuario de VODIA”.
Al mismo tiempo la avería se almacena en la memo-ria de la unidad de mando. Una vez se ha atendido ala avería y se ha apagado el encendido y vuelto a en-cender, la avería desaparece como activa.
Averías inactivas
• DCU - la avería aparece indicada como pasiva
• CIU - se apaga la luz de diagnóstico
• DU - desaparece el mensaje de avería (las ave-rías inactivas no pueden leerse)
• “Easy Link” - se apaga la lámpara de advertenciaen el panel de alarmas
Efectos en el motorLos motores reaccionan en forma diferente según lagravedad de la avería detectada por la función dediagnóstico.
Cuando el sistema de diagnóstico detecta una avería,aparece siempre un mensaje en forma de código.
Los motores son afectados de manera diferente se-gún la gravedad de la avería.
• El motor no se ve afectado
• El motor funciona en ralentí
• El par del motor se reduce
• El motor se para
Código de averíaSi la función de diagnóstico detecta una avería en elsistema, ésta es comunicada mediante códigos a losinstrumentos.
Tanto las averías inactivas (solucionadas) como lasactivas (sin solucionar) se almacenan en la unidad demando.
Véase el apartado “Funcionamiento” para leer los có-digos de avería.
Los códigos de avería se encuentran en la lista co-rrespondiente con información sobre la causa, la reac-ción y las medidas que hay que tomar. Consultar elcapítulo “Códigos de avería”.
NOTA: Todos los instrumentos son opcionales.
Averías activas
DCU (Display Control Unit) / DU (Display Unit)
• el texto ”!! ENGINE WARNING !!” aparecerá en eldisplay.
NOTA: Usted puede elegir el idioma que desea paralas presentaciones.
CIU (Control Interface Unit)
• empieza a parpadear la luz de diagnóstico.
• Instrumentos “Easy-link” (exige una unidad CIU) -se enciende la lámpara de advertencia en el
panel de alarmas-después de haber pulsado el botón de
diagnóstico el código de avería aparece comotexto en el display del tacómetro.
DU (Display Unit)
• Aparecerá en el display, bien “WARNING!” o“ALARM STOP” (suena un zumbador), según lagravedad de la avería.
NOTA: Usted puede elegir el idioma que desea paralas presentaciones.
La función de diagnóstico monitoriza y controla que el sistema EMS 2 funcione normalmente.
La función de diagnóstico tiene las tareas siguientes:
• Detectar y localizar anomalías del funcionamiento
• Notificar que las anomalías de funcionamiento han sido detectadas
• Asesorar en la búsqueda de averías
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Función de diagnósticos
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FuncionamientoCuando ha ocurrido una avería y el sistema de diag-nóstico ha generado uno o más códigos, estos pue-den leerse diferentemente según el equipo utilizado.Consultar la sección “Códigos de avería”.
Si el sistema indica que se ha producido un códi-go de avería:
1. Reducir el régimen del motor a ralentí, o parar elmotor.
2. Para DCU/DULeer el código en el display, ver el apartado“Lectura de causa de avería en la DCU” o “Lecturade causa de avería en DU”.
Para CIUPulsar el botón de diagnóstico y lea el código deavería observando los parpadeos de la luz dediagnóstico. Ver el aparte “Lectura de códigos deavería en luz de diagnóstico, CIU”.
3. Buscar el código/causa de avería en el capítulo“Códigos de avería” y tomar las medidasrecomendadas.
Lectura de causas de avería en la DCU(Display Control Unit)Cuando aparece un código de avería, aparece en eldisplay el texto siguiente:
“!! ENGINE WARNING !!”
alternando con
“Press SEL for information”.
NOTA: Usted puede elegir el idioma que desea paralas presentaciones.
Leer los códigos de avería según lo siguiente:
1. Pulsar el botón SEL (para llegar a la lista deaverías). La lista de averías muestra:- Horas de funcionamiento- Causa de la avería- Avería activa/inactiva
2. Buscar el código de avería en el capítulo “Códigosde avería” y tomar las medidas recomendadas.
3. Pulsar el botón ESC para salir de la lista deaverías.
NOTA: Para entrar en la lista de averías cuando nohay código de avería, pulsar el botón SEL y elegir“Diagnóstico” del menú.
Lectura de causas de avería en la DU(Display Unit)Según la gravedad de la avería puede aparecer en eldisplay uno cualquiera de los mensajes siguientes:“WARNING!” o “ALARM STOP” (suena un zumba-dor).
1. Pulsar cualquier botón para llegar a la lista deaverías.
La lista de averías muestra:- Horas de funcionamiento- Causa de la avería
2. Buscar el código de avería en el capítulo “Códigosde avería” y tomar las medidas recomendadas.
3. Pulsar ACK para confirmar el código de avería.Se modifica el color de fondo del display (elzumbador deja de sonar).
4. Pulsar EXIT para salir de la lista de averías.
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Función de diagnósticos
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Lectura de códigos de avería en la luz dediagnóstico del panel de instrumentos,CIUCuando el sistema ha detectado una avería, empiezaa parpadear la luz de diagnóstico. Si se pulsa el botónde diagnóstico y se suelta después, se indica un códi-go de avería mediante parpadeos.Los códigos de avería constan de dos grupos de par-padeos, separados por una pausa de dos segundos.Un código de avería se obtiene contando el númerode parpadeos en cada grupo.
Ejemplo: pausa = Código de avería 2.4
El código de avería se guarda y se puede leer mien-tras persiste la anomalía. Usted puede encontrar infor-mación sobre la causa, reacción y acciones a tomaren el capítulo “Códigos de avería”.
Leer los códigos de avería según lo siguiente:
1. Pulsar el botón de diagnóstico.
2. Soltar el botón de diagnóstico y anotar la averíacontando los parpadeos.
3. Repetir los puntos 1-2. Un código de avería nuevoparpadeará si se guardan más códigos. Repetirhasta que vuelva a aparecer el primer código deavería.
4. Buscar el código de avería en el capítulo “Códigosde avería” y tomar las medidas recomendadas.
NOTA: Cuando vuelve a repetirse el primer código deavería es señal de que han sido leídos todos los códi-gos de avería existentes.Si se pulsa el botón de diagnóstico después de habersolucionado una avería y se han borrado los códigos,aparece el código 1.1 “No hay avería”.
Lectura de códigos de avería en el instru-mento “Easy Link” (sólo con CIU)Cuando el sistema ha detectado una avería, la luz dediagnóstico empieza a parpadear y aparece en el dis-play del tacómetro un código de avería.
1. Pulsar el botón de diagnóstico, aparecerá en eldisplay del tacómetro el código de avería.
2. Buscar el código de avería en el capítulo “Códigosde avería” y tomar las medidas recomendadas.
3. Una vez se ha atendido la avería, desaparece elcódigo del display y se apaga la luz de diagnósti-co.
Borrado de códigos de averíaLos códigos de avería han de borrarse mediante la he-rramienta VODIA.
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Códigos de averíasADVERTENCIA: Leer las instrucciones de seguridad para llevar a cabo los cuidados y los trabajos de servi-cio en el capítulo “Seguridad”, antes de iniciar el trabajo.
ATENCIÓN: Al leer los códigos de error de abajo, por ejemplo El código 2.1, PID /SPN 97, es 2.1 un código ciegoque se envía a través del parpadeo de la lámpara de diagnóstico. PID / SPN 97 se lee mediante la herramienta dediagnóstico VODIA. Al usar la DCU y la DU los mensajes de avería se muestran mediante texto claro.Para una descripción más detallada, ver “Lectura de códigos de avería”.
ATENCIÓN: En las remisiones a los casquillos en los guantes de cableado a la unidad de mando del motor, verel “Diagrama eléctrico CIU y DCU respectivamente”.
Código 1.1 No hay avería
No hay averías activas.
Código 2.1, PID / SPN 97, Agua en el combustible
Causa:
• Agua en el combustible.
Reacción:
• Ninguna.
Medida a tomar:
• Vaciar el prefiltro de combustible.
Código 2.2, PID / SPN 111. Nivel del refrigerante
Causa:
• Bajo nivel de refrigerante.
Reacción:
• La unidad de mando del motor limita la potenciadel motor (si no se ha desactivado la proteccióncon el instrumento de diagnóstico VODIA).
• El motor se para
Medida a tomar:
• Controlar el nivel de refrigerante.
• Controlar el funcionamiento del monitor de niveldel refrigerante.
Código 2.3, PID / SPN 111. Sensor de nivel delrefrigerante
Causa:
• Cortocircuito con borne positivo (+).
• Sensor averiado.
Reacción:
• Ninguna.
Medida a tomar:
• Controlar que no estén dañados los cables delsensor de nivel de refrigerante.
• Controlar el funcionamiento del sensor de nivel delrefrigerante.
Código 2.4, SID21 / SPN 637Sensor de revoluciones, volante
Causa:
• No hay señal.
• Frecuencia anormal.
• Señal irregular desde el sensor.
• Sensor averiado.
Reacción:
• El motor arranca con mucha dificultad y funcionairregularmente si arranca.
Medida a tomar:
• Controlar que el conector del sensor esté correc-tamente montado.
• Controlar que no esté dañado el cableado del sen-sor de régimen de revoluciones.
• Controlar que el sensor del régimen de revolucio-nes esté correctamente montado en el envolventedel volante.
• Controlar el funcionamiento del sensor del régi-men de revoluciones.
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Códigos de averías
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Código 2.5, SID22 / SPN 636Sensor de régimen de revoluciones, rueda de leva
Causa:
• No hay señal.
• Frecuencia anormal.
• Sensor averiado.
Reacción:
• El motor tarda más de lo normal en arrancar. Elmotor funciona normalmente una vez ha arrancado.
Medida a tomar:
• Controlar que el conector del sensor de revolucio-nes esté correctamente montado.
• Controlar que no esté dañado el cableado del sen-sor de régimen de revoluciones.
• Controlar que el sensor del régimen de revolucionesestá correctamente montado en la tapa superior dela distribución.
• Controlar el funcionamiento del sensor del régi-men de revoluciones.
Código 2.6, PID / SPN 190. Régimen del motor
Causa:
• Régimen de revoluciones demasiado alto.
Reacción:
• Ninguna.
Medida a tomar:
• Una vez se ha parado el motor, averiguar la causadel exceso de revoluciones.
Código 2.8, PPID 132 / SPN 608 Potenciómetrodel régimen de revoluciones conectado a la CIU
Causa:
• En cortocircuito con el positivo (+) o el negativo (-).
• Sensor averiado.
Reacción:
• El motor pasa al régimen de ralentí.
• El régimen de revoluciones se “congela”.
Medida a tomar:
• Controlar que el potenciómetro esté correctamen-te conectado.
• Controlar que no esté dañado el cableado delpotenciómetro.
• Controlar el funcionamiento del potenciómetro.
Código 2.9, PID / SPN 97Indicador de agua en el combustible
Causa:
• Cortocircuito.
• Rotura.
• Error en el indicador.
Reacción:
• Ninguna.
Medida a tomar:
• Controlar el cableado al indicador en lo referente acortocircuito y rotura.
• Controlar el funcionamiento del indicador. En casonecesario, sustituir el indicador.
Código 3.1, PID / SPN 100.Sensor de presión de aceite
Causa:
• Cortocircuitado a positivo (+) o a negativo (-).
• Rotura.
Reacción:
• Ninguna.
Medida a tomar:
• Controlar que no esté dañado el cableado del sen-sor de la presión de aceite.
• Controlar que el sensor de la presión de aceiteesté correctamente acoplado.
Código 3.2, PID / SPN 105Sensor de temperatura del aire de admisión
Causa:
• Cortocircuitado a positivo (+) o a negativo (-).
• Rotura.
Reacción:
• Ninguna.
Medida a tomar:
• Controlar que el conector del sensor de la tempe-ratura del aire de admisión esté correctamentemontado.
• Controlar que no esté dañado el cableado del sen-sor de temperatura del aire de admisión.
• Controlar que el sensor de la temperatura del airede admisión esté correctamente montado.
• Controlar el funcionamiento del sensor de la tem-peratura del aire de admisión.
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Códigos de averías
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Código 3.3, PID / SPN 110Sensor de temperatura del refrigerante
Causa:
• Cortocircuitado a positivo (+) o a negativo (-).
• Rotura.
Reacción:
• El precalentamiento se activa aunque esté calien-te el motor.
Medida a tomar:
• Controlar que el conector del sensor de tempera-tura del refrigerante esté correctamente montado.
• Controlar que no esté dañado el cableado del sen-sor de temperatura del refrigerante.
• Controlar que el sensor de temperatura del refrige-rante esté correctamente montado.
• Controlar el funcionamiento del sensor de tempe-ratura del refrigerante.
Código 3.4, PID / SPN 106/102.Sensor de la presión de admisión
Causa:
• Cortocircuitado a positivo (+) o a negativo (-).
• Rotura.
Reacción:
• En las aceleraciones/añadido de carga del motoraparecen más humos de lo normal.
Medida a tomar:
• Controlar que el conector del sensor de presióndel aire de admisión esté correctamente montado.
• Controlar que no esté dañado el cableado del sen-sor de presión del aire de admisión.
• Controlar que el sensor de presión del aire de ad-misión esté correctamente montado.
• Controlar el funcionamiento del sensor de presióndel aire de admisión.
Código 3.5, PID / SPN 106/102.Presión de admisión
Causa:
• Presión de admisión demasiado alta.
Reacción:
• La unidad de mando del motor limita la potenciadel motor (si no se ha desactivado la proteccióncon el instrumento de diagnóstico VODIA).
Medida a tomar:
• Controlar el funcionamiento del compresor.
• Controlar el funcionamiento del sensor de presióndel aire de admisión.
• Controlar la cantidad de combustible/inyector.
Código 3.6, PID / SPN 94.Sensor de la presión de combustible
Causa:
• Cortocircuitado a positivo (+) o a negativo (-).
• Rotura.
Reacción:
• Ninguno.
Medida a tomar:
• Controlar que el conector del sensor de presión decombustible esté correctamente montado.
• Controlar que no esté dañado el cableado del sen-sor de la presión de combustible.
• Controlar que el sensor de presión de combustibleesté correctamente montado.
• Controlar el funcionamiento del sensor de presiónde combustible.
Código 3.7, PID / SPN 175.Sensor de temperatura del aceite
Causa:
• Cortocircuitado a positivo (+) o a negativo (-).
• Rotura.
Reacción:
• Ninguna.
Medida a tomar:
• Controlar que el cableado del sensor de la tempe-ratura del aceite no esté dañado.
• Controlar que el sensor de la temperatura de acei-te esté correctamente acoplado.
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Códigos de averías
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Código 3.8, PID / SPN 94. Presión de combustible
Causa:
• Presión de alimentación baja.
Reacción:
• Ninguna.
Medida a tomar:
• Controlar si cabe incrementar la presión con el ce-bador manual.
• Controlar el filtro de combustible.
• Controlar el prefiltro de combustible.
Código 3.9, PID / SPN 158. Tensión de batería, EDC
Causa:
• Alternador averiado.
• Batería averiada, cables de batería.
Reacción:
• Ninguna.
Medida a tomar:
• Controlar la tensión de alimentación procedentede la unidad de mando.
Código 4.1 PPID 260. Lámpara de alarma de lapresión de aceite, Conectada a la interfaz Stand-Alone
Causa:
• Cortocircuito al borne negativo (-).
• Cortocircuito a borne positivo (+).
• Rotura.
Reacción:
• La lámpara de alarma se enciendeconstantemente.
• La lámpara de alarma no funciona. Si se da unrotura/interrupción en el arranque, se activa eldiagnóstico.
Medida a tomar:
• Controlar que no esté dañado el cableado a lalámpara de alarma.
• Controlar que la lámpara de alarma no estédañada y esté correctamente montada.
Código 4,2 PPID 7. Lámpara de advertencia de latemperatura del líquido refrigerante, Conectada ala interfaz Stand-Alone
Causa:
• Cortocircuito al borne negativo (-).
• Cortocircuito a borne positivo (+).
• Rotura.
Reacción:
• La lámpara de alarma se enciendeconstantemente.
• La lámpara de alarma no funciona. Si se da unrotura/interrupción en el arranque, se activa eldiagnóstico.
Medida a tomar:
• Controlar que no esté dañado el cableado a lalámpara de alarma.
• Controlar que la lámpara de alarma no estédañada y esté correctamente montada.
Código 4.3 PPID 263 Lámpara indicadora defuncionamiento
Causa:
• Cortocircuito al borne negativo (-).
• Cortocircuito a borne positivo (+).
• Rotura.
Reacción:
• La lámpara de alarma se enciendeconstantemente.
• La lámpara de alarma no funciona. Si se da unrotura/interrupción en el arranque, se activa eldiagnóstico.
Medida a tomar:
• Controlar que no esté dañado el cableado a lalámpara de alarma.
• Controlar que la lámpara de alarma no estédañada y esté correctamente montada.
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Códigos de averías
59
Código 4,4 PPID 264. Lámpara indicadora deembalamiento, Conectada a la interfaz Stand-Alone
Causa:
• Cortocircuito al borne negativo (-).
• Cortocircuito a borne positivo (+).
• Rotura.
Reacción:
• La lámpara de alarma se enciendeconstantemente.
• La lámpara de alarma no funciona. Si se da unrotura/interrupción en el arranque, se activa eldiagnóstico.
Medida a tomar:
• Controlar que no esté dañado el cableado a lalámpara de alarma.
• Controlar que la lámpara de alarma no estédañada y esté correctamente montada.
Código 4.6, PPID 3 / SID 39 / SPN 677Salida de arranque / Relé del motor de arranque
Causa:
• Cortocircuitado a positivo (+) o a negativo (-).
• Demasiado tiempo activado.
Reacción:
• No es posible poner en marcha el motor.
• El motor arranca inmediatamente al activar el en-cendido.
Medida a tomar:
• Controlar que no estén dañadas las conexiones ala llave de arranque.
• Controlar que no esté dañado el cableado de lallave de arranque.
Código 4,5 PPID 261. Falla eléctrica, Lámpara deadvertencia de la temperatura del líquidorefrigerante, Conectada a la interfaz Stand-Alone
Causa:
• Cortocircuito al borne negativo (-).
• Cortocircuito a borne positivo (+).
• Rotura.
Reacción:
• La lámpara de alarma se enciendeconstantemente.
• La lámpara de alarma no funciona. Si se da unrotura/interrupción en el arranque, se activa eldiagnóstico.
Medida a tomar:
• Controlar que no esté dañado el cableado a lalámpara de alarma.
• Controlar que la lámpara de alarma no estédañada y esté correctamente montada.
Código 4.8, PPID 6 / SPN 520195Entrada de parada EDC
Causa:
• Cortocircuito con negativo (-).
• Rotura.
Reacción:
• El motor solamente se puede parar con el disposi-tivo de parada adicional.
Medida a tomar:
• Controlar que las conexiones y el cableado no es-tén dañados.
Código 5.2, PPID 4 / SPN 520194Entrada de arranque CIU
Causa:
• Cortocircuito con negativo (-).
• Demasiado tiempo activado.
Reacción:
• No es posible poner en marcha el motor.
• El motor arranca inmediatamente al activar el en-cendido.
Medida a tomar:
• Controlar que no estén dañadas las conexiones ala llave de arranque.
• Controlar que no esté dañado el cableado de lallave de arranque.
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Códigos de averías
60
Código 5.3, PPID 6 / SPN 970. Entrada de parada CIU
Causa:
• Cortocircuito con negativo (-).
• Rotura.
• Demasiado tiempo activado.
Reacción:
• El motor sólo puede pararse con el dispositivo deparada adicional que hay en el motor (AUXSTOP).
• El motor se para. Después de 40 segundos apare-ce un código de avería y durante este lapso elmotor no puede ponerse en marcha. Cuando apa-rece el código de avería es posible poner en mar-cha el motor, pero no pararlo.
Medida a tomar:
• Controlar que no estén dañadas las conexiones ala llave de arranque.
• Controlar que no esté dañado el cableado de lallave de arranque.
Código 5.4, PID 45 / SPN 626. Relé deprecalentamiento
Causa:
• Cortocircuitado a positivo (+) o a negativo (-).
• Rotura.
Reacción:
• No es posible activar el precalentamiento.
• El precalentamiento está constantemente acopla-do.
Medida a tomar:
• Controlar que el cableado de la entrada del reléno esté dañados.
• Controlar el funcionamiento del relé.
Código 5.6, PID/SPN 107.Sensor del filtro de aire
Causa:
• En cortocircuito con el positivo (+) o el negativo (-).
• Rotura.
Reacción:
• Ninguna.
Medida a tomar:
• Controlar que el sensor de filtro de aire esté co-rrectamente montado.
• Controlar que no esté dañado el cableado del sen-sor del sensor del filtro de aire.
• Controlar el funcionamiento del sensor del filtro deaire.
Código 5.7, PID / SPN 98. Nivel de aceite
Causa:
• El nivel de aceite es demasiado bajo.
Reacción:
• Ninguna.
Medida a tomar:
• Controlar el nivel de aceite.
Código 5.8, PID / SPN 175. Temperatura de aceite
Causa:
• La temperatura del aceite es demasiado alta.
Reacción:
• La unidad de mando del motor limita la potenciadel motor (si no se ha desactivado la proteccióncon el instrumento de diagnóstico VODIA).
Medida a tomar:
• Controlar el nivel de aceite.
• Controlar la temperatura del aceite.
• Controlar el funcionamiento del sensor de la tem-peratura de aceite.
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Códigos de averías
61
Código 5,9, PID / SPN 98. Sensor del nivel deaceite
Causa:
• Cortocircuitado a positivo (+) o a negativo (-).
• Rotura.
Reacción:
• Ninguna.
Medida a tomar:
• Controlar que no esté dañado el cableado del sen-sor de nivel de aceite.
• Controlar el funcionamiento del sensor de nivel deaceite.
Código 6.1, PID / SPN 110. Temperatura delrefrigerante
Causa:
• La temperatura del refrigerante es excesiva.
Reacción:
• La unidad de mando del motor limita la potenciadel motor (si no se ha desactivado la proteccióncon el instrumento de diagnóstico VODIA).
Medida a tomar:
• Controlar el nivel de refrigerante.
• Controlar el enfriador del aire de admisión (limpie-za).
• Controlar si hay aire en el sistema de refrigera-ción.
• Controlar la tapa presurizada del depósito de ex-pansión.
• Controlar el funcionamiento del sensor de tempe-ratura del refrigerante.
• Controlar el funcionamiento del termostato.
Código 6.2, PID / SPN 105. Temperatura del airede admisión
Causa:
• La temperatura del aire de admisión es excesiva.
Reacción:
• La unidad de mando del motor limita la potenciadel motor (si no se ha desactivado la proteccióncon el instrumento de diagnóstico VODIA).
Medida a tomar:
• Controlar el nivel de refrigerante.
• Controlar el enfriador del aire de admisión (limpie-za).
• Controlar el funcionamiento del sensor de la tem-peratura del aire de admisión.
• Controlar el funcionamiento del termostato.
Código 6.4, SID 231 / SPN 639. Enlace de datos(CAN), CIU
Causa:
• Avería en el eslabón de datos (CAN), CIU
Reacción:
• Las luces de instrumentos y de advertencia handejado de funcionar.
Medida a tomar:
• Controlar que no esté dañado el conector de 8 po-los.
• Controlar que el cableado entre la CIU y la unidadde mando del motor no esté dañado.
Código 6.5, SID 231 / SPN 639/2017 / PSID 201Enlace de datos (CAN), EDC
Causa:
• Avería interior en la unidad de mando.
Reacción:
• Motor parado: no es posible poner en marcha elmotor.Motor en marcha: el motor funciona en ralentí ysólo puede detenerse con el dispositivo de paradaadicional (AUX-stop).
Medida a tomar:
• Controlar que no esté dañado el conector de 8 po-los.
• Controlar que el arnés de cable entre la CIU y launidad de mando del motor no esté dañado.
• Controlar que no estén dañados los casquillos 11y 12 del conector en la unidad CIU.
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Códigos de averías
62
Código 6.6, PID / SPN 100. Presión de aceite
Causa:
• La presión de aceite es demasiado baja.
Reacción:
• La unidad de mando del motor limita la potenciadel motor (si no se ha desactivado la proteccióncon el instrumento de diagnóstico VODIA).
Medida a tomar:
• Controlar el nivel de aceite.
• Controle que los filtros de aceite no estén obtura-dos.
• Controlar las válvulas de presión del sistema y laválvula de seguridad en el sistema de lubricación.
• Controlar el funcionamiento del sensor de la pre-sión de aceite.
Código 6.9, PID / SPN 158Tensión de batería, CIU
Causa:
• Cortocircuito con negativo (-).
• Alternador averiado.
• Batería averiada, cables de batería.
Reacción:
• Hay problemas para arrancar el motor.
Medida a tomar:
• Controlar la tensión de alimentación procedentede la unidad de mando.
• Controlar la batería.
• Controlar el alternador.
• Controlar el contacto de 8 polos.
Código 7.1, SID 1 / SPN 651Inyector, cilindro núm. 1
Causa:
• Avería eléctrica.
• Falla en la compresión o en inyector.
Reacción:
• El motor funciona con 5 cilindros.
• Ruido anormal.
• Rendimiento reducido.
Medida a tomar:
• Controlar que no esté dañado el cableado de losinyectores.
• Controlar que no están averiadas las conexionesal inyector.
• Controlar la presión de alimentación del combusti-ble.
• Controlar el juego de válvulas.
• Efectuar una prueba de compresión y controlarel cilindro núm. 1.
Código 7.2, SID 2 / SPN 652Inyector, cilindro núm. 2
Causa:
• Avería eléctrica.
• Falla en la compresión o en inyector.
Reacción:
• El motor funciona con 5 cilindros.
• Ruido anormal.
• Rendimiento reducido.
Medida a tomar:
• Controlar que no esté dañado el cableado de losinyectores.
• Controlar que no están averiadas las conexionesal inyector.
• Controlar la presión de alimentación del combusti-ble.
• Controlar el juego de válvulas.
• Efectuar una prueba de compresión y controlarel cilindro núm. 2.
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Códigos de averías
63
Código 7,3, SID 3 / SPN 653Inyector, cilindro núm. 3
Causa:
• Avería eléctrica.
• Falla en la compresión o en inyector.
Reacción:
• El motor funciona con 5 cilindros.
• Ruido anormal.
• Rendimiento reducido.
Medida a tomar:
• Controlar que no esté dañado el cableado de losinyectores.
• Controlar que no están averiadas las conexionesal inyector.
• Controlar la presión de alimentación del combusti-ble.
• Controlar el juego de válvulas.
• Efectuar una prueba de compresión y controlarel cilindro núm. 3.
Código 7,4, SID 4 / SPN 654Inyector, cilindro núm. 4
Causa:
• Avería eléctrica.
• Falla en la compresión o en inyector.
Reacción:
• El motor funciona con 5 cilindros.
• Ruido anormal.
• Rendimiento reducido.
Medida a tomar:
• Controlar que no esté dañado el cableado de losinyectores.
• Controlar que no están averiadas las conexionesal inyector.
• Controlar la presión de alimentación del combusti-ble.
• Controlar el juego de válvulas.
• Efectuar una prueba de compresión y controlarel cilindro núm. 4.
Código 7,5, SID 5 / SPN 655Inyector, cilindro núm. 5
Causa:
• Avería eléctrica.
• Falla en la compresión o en inyector.
Reacción:
• El motor funciona con 5 cilindros.
• Ruido anormal.
• Rendimiento reducido.
Medida a tomar:
• Controlar que no esté dañado el cableado de losinyectores.
• Controlar que no están averiadas las conexionesal inyector.
• Controlar la presión de alimentación del combusti-ble.
• Controlar el juego de válvulas.
• Efectuar una prueba de compresión y controlarel cilindro núm. 5.
Código 7,6, SID 6 / SPN 656Inyector, cilindro núm. 6
Causa:
• Avería eléctrica.
• Falla en la compresión o en inyector.
Reacción:
• El motor funciona con 5 cilindros.
• Ruido anormal.
• Rendimiento reducido.
Medida a tomar:
• Controlar que no esté dañado el cableado de losinyectores.
• Controlar que no están averiadas las conexionesal inyector.
• Controlar la presión de alimentación del combusti-ble.
• Controlar el juego de válvulas.
• Efectuar una prueba de compresión y controlarel cilindro núm. 6.
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Códigos de averías
64
Código 9.2, SID250 / SPN 608Falla en el enlace de datos J1587
Causa:
• Enlace de datos averiado.
Reacción:
• Ninguna.
Medida a tomar:
• Controlar que no esté dañado el conector de 8 po-los.
• Controlar que el arnés de cable entre la CIU/DCUy la unidad de mando del motor no esté dañado.
Código 9.3, SID 232 / SPN 620 / 1079Alimentación de tensión al sensor
Causa:
• Cortocircuito.
• Sensor averiado.
Reacción:
• Valores erróneos en el sensor de la presión deaire de admisión y en el sensor de la presión deaceite.
• Códigos de avería en los sensores de la presióndel aire de admisión y en el sensor de la presiónde aceite.
• Potencia baja.
• El medidor de la presión de aceite y la presión delaire de alimentación muestran 0 en el instrumen-to.
Medida a tomar:
• Controlar que no esté dañado el cable de lossensores de la presión del aire de admisión y delsensor de la presión de aceite.
• Controlar los sensores de la presión del aire deadmisión y del sensor de la presión de aceite.
Código 9.8, SID 253 / SPN 630Memoria conjunto de datos EEPROM, CIU
Causa:
• Avería interior en la unidad de mando.
• Avería de programación.
Reacción:
• El motor no arranca.
Medida a tomar:
• Volver a programar la unidad de mando.
Código 9.8, SID 254 / SPN 629.Avería en la unidad de mandos, CIU
Causa:
• Avería en EEPROM, CIU
• Avería en la memoria flash, CIU.
• Avería en la unidad de mando, CIU.
Reacción:
• La CIU vuelve a los ajustes de fábrica.
• El motor pasa a régimen de ralentí.
• El motor no arranca.
Medida a tomar:
• Volver a programar la unidad.
Código 9.9, SID 240 / SPN 639,Avería de memoria en EDC
Causa:
• Avería de memoria en la unidad de mando del mo-tor (EMS).
Reacción:
• Eventualmente, el motor no arranca.
Medida a tomar:
• Volver a programar la unidad.
Código 9.9, SID 253 / SPN 630Memoria conjunto de datos EEPROM, EDC
Causa:
• Avería interior en la unidad de mando.
• Avería de programación.
Reacción:
• El motor no arranca.
Medida a tomar:
• Volver a programar la unidad de mando.
Código 9.9, SID 254 / SPN 629Unidad de mando EDC
Causa:
• Falla interna en la unidad de mando.
Reacción:
• Falla en el encendido del motor.
• El motor no arranca.
Medida a tomar:
• Sustituir la unidad de mando del motor.
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Información generalDenominación de tipo ................................ TAD1240GE TAD1241-42GE TAD1241-42VE TWD1240VENúmero de cilindros .................................. 6 6 6 6Diámetro de cilindro .................................. 131 mm 131 mm 131 mm 131 mmCarrera ...................................................... 150 mm 150 mm 150 mm 150 mmCilindrada .................................................. 12,13 dm3 12,13 dm3 12,13 dm3 12,13 dm3
Número de válvulas .................................. 24 24 24 24Sentido de rotación (visto desde la partedelantera) .................................................. A la derecha A la derecha A la derecha A la derechaRelación de compresión ............................ 18,5:1 17,5:1 17,5:1 18,5:1Orden de encendido .................................. 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4Ralentí bajo, ajustable (r/min) .................... 600-1200 600-1200 600-900 600-900Ralentí alto ajustable (r/min) ..................... 1500-16201) 1500-16201) 1800 21001)
/1800-1920 /1800-1920
Régimen máximo a carga plena (r/min) ..... 1500/1800 1500/1800 1800 2100Peso en seco (kg) ..................................... 12302) 12302) 12302) 12701) No ajustable2) Peso TAD motores sin unidad de refrigeración y filtro de aire
Características técnicas
Sistema de lubricaciónAceiteVolumen de cambio incluyendo sustituciónde tres filtros:Instalación horizontal ................................................. 35 litrosPresión de aceiteRégimen igual a superior a 1100 r/min ....................... 400–550 kPaRalentí, mín. .............................................................. 175 kPaCalidad de aceite ....................................................... Ver especificación en el apartado ”Mantenimiento”.Viscosidad ................................................................. Ver especificación en el apartado ”Mantenimiento”.Filtro de aceiteNúmero de unidades .................................................. 3Filtro de paso total(se apriete 1/2–3/4 vueltas después del contacto) ...... 2Filtro en derivación(se aprieta 3/4–1 vueltas después del contacto) ........ 1Bomba de aceite de lubricaciónTipo ........................................................................... De engranajes
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Características técnicas
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Sistema de combustible
Especificaciones de combustibleEl combustible debe cumplir como mínimo las normas nacionales e internacionales de combustiblescomercializados, por ejemplo:
EN 590 (con requisitos medioambientales y de resistencia al frío adaptados a cada país)
ASTM-D975-No. 1-D, 2-D
JIS KK 2204
Contenido de azufre: Según requisitos legales de cada país.
Los combustibles de baja densidad (gasóleo urbano en Suecia y Finlandia) pueden causar una reducción aproximada depotencia del 5% y un aumento del consumo de combustible de unos 2–3 %.
Sistema de refrigeraciónInformación general .................................................... TAD1240-42GE TWD1240VE
TAD1241-42VETipo ........................................................................... Sobrepresión, cerrado Sobrepresión, cerradoPresión de apertura, válvula de presión ...................... 75 kPa 75 kPaVolumen (motor) ........................................................ 20 litros 20 litrosVolumen (motor+radiador y mangueras) ..................... 44 litros 44 litrosTermostatoTipo ........................................................................... Termostato de pistón Termostato de pistónNúmero de unidades .................................................. 1 1Temperatura de apertura ............................................ 82°C 75°CFiltro de refrigeranteNúmero de unidades .................................................. 1 1
Orden de inyecciónOrden de inyección .................................................... 1-5-3-6-2-4Bomba de alimentaciónLa presión de alimentación pasado el filtro de combustible a 1000 r/min, mín. .................... 350 kPaPresión de alimentación pasado elfiltro de combustible a plena carga, mín. .................... 350 kPaVálvula de rebosePresión de apertura .................................................... 400–450 kPa
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Características técnicas
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Sistema eléctricoTensión de sistema .................................................... 24 VAlternador:
Tensión/intensidad de corriente máx. ...................... 28 V/60 APotencia aproximada ............................................... 1700 W
Capacidad de las baterías ........................................ 2 unidades de 12 V conectadas en serie, máx. 152 AhDensidad del electrólito de la batería a +25°C:
batería cargada por completo .................................. 1,28 g/cm3 (1,24 g/cm3)*la batería se recarga a ............................................ 1,24 g/cm3 (1,20 g/cm3)*
*Nota. Se aplica a baterías con ácido trópico.
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Schicken Sie den Couponper Post oder als Fax an:Document & Distribution CenterOrder DepartmentARU2, Dept. 64620SE-405 08 GöteborgSchwedenFax: +46 31 545 772
Die Bestellung kann auch überdas Internet erfolgen:http://www.volvopenta.com/manual/coupon
Ja,ich will kostenlos eine Betriebsanleitung in deutscher Sprache erhalten.
Publikationsnummer: 7741213
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Notez que l’offre est valable pendant 12 mois à partir de la date de livrai-son du bateau, ensuite seulement en fonction des stocks disponibles.
Envoyez ou faxez le bon decommande à:Document & Distribution CenterOrder DepartmentARU2, Dept. 64620SE-405 08 GöteborgSuèdeFax: +46 31 545 772
Vous pouvez également passerla commande par Internet:http://www.volvopenta.com/manual/coupon
Oui merci,Je souhaite recevoir un manuel d’instructions gratuit en français.Numéro de publication: 7741214
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Si ricorda che l’offerta è valida per 12 mesi dalla data di consegna dell’imbarcazio-ne; dopo il suddetto periodo l’offerta resta valida solo in base alla disposizione dellapubblicazione in oggetto.
Spedire il tagliando per posta oper fax a:Document & Distribution CenterOrder DepartmentARU2, Dept. 64620SE-405 08 GöteborgSveziaFax: +46 31 545 772
L’ordinazione può essere fattaanche su Internet:http://www.volvopenta.com/manual/coupon
Sì, grazie,desidero ricevere gratuitamente un manuale d’istruzioni in lingua italiana.
Public. No.: 7741216
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Nótese que el ofrecimiento vale durante 12 meses después de la fecha de entregade la embarcación, y posteriormente solamente mientras duren las existencias.
Franquear o enviar fax a:Document & Distribution CenterOrder DepartmentARU2, Dept. 64620SE-405 08 GöteborgSueciaFax: +46 31 545 772
El pedido puede hacerse tam-bién por internet:http://www.volvopenta.com/manual/coupon
Sí gracias,deseo recibir gratuitamente un libro de instrucciones en español.
Número de publicación: 7741215
Nombre
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Observera att erbjudandet gäller i 12 månader från båtens leveransda-tum, därefter endast i mån av tillgång.
Posta eller faxa kupongen till:Dokument & Distribution centerOrdermottagningenARU2, Avd. 64620SE-405 08 GöteborgSverigeFax: +46 31 545 772
Beställningen kan även görasvia internet:http://www.volvopenta.com/manual/coupon
Ja tack,jag vill kostnadsfritt ha en instruktionsbok på svenska.
Publikationsnummer: 7741211
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Denk eraan dat het aanbod geldt gedurende 12 maanden na de datumwaarop de boot werd afgeleverd, daarna alleen indien nog verkrijgbaar.
Stuur of fax de coupon naar:Document & Distribution CenterOrder DepartmentARU2, Dept. 64620SE-405 08 GöteborgZwedenFax: +46 31 545 772
U kunt ook bestellen viainternet:http://www.volvopenta.com/manual/coupon
Ja graag,Ik wil kosteloos een instructieboek in het Nederlands ontvangen.
Publicatienummer: 7741218
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Huomaa, että tarjous on voimassa 12 kuukautta veneen toimituspäivä-määrästä lukien ja sen jälkeen vain niin kauan kuin kirjoja riittää.
Postita tai faksaa kuponkiosoitteella:Document & Distribution CenterOrder DepartmentARU2, Dept. 64620SE-405 08 GöteborgRuotsiFax: +46 31 545 772
Tilauksen voi tehdä myösInternetissä:http://www.volvopenta.com/manual/coupon
Kyllä kiitos,haluan suomenkielisen ohjekirjan veloituksetta.
Julkaisunumero: 7741217
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Osoite
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Observar que esta oferta é válida durante um período de 12 meses a contar dadata de entrega do barco. Após este período, a oferta está dependente do númerode exemplares disponíveis.
Envie o talão pelo correio ouum fax para:Document & Distribution CenterOrder DepartmentARU2, Dept. 64620SE-405 08 GöteborgSuéciaFax: +46 31 545 772
A encomenda também podeser feita através da Internet:http://www.volvopenta.com/manual/coupon
Sim, obrigado(a)!Gostaria de receber gratuitamente um manual de instruções em português.
Número de publicação: 7741219
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Document & Distribution CenterOrder DepartmentARU2, Dept. 64620SE-405 08 GöteborgSwedenFax: +46 31 545 772
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Fax: +46 31 545 772
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