voortgangsrapportage uitvoering fietsplan · het onderhoud van verharding, verlichting en...

VOORTGANGSRAPPORTAGE UITVOERING FIETSPLAN

Tijdens de behandeling van de update uitvoeringsprogramma Dordt Fietst is toegezegd dathalfjaarlijks de stand van zaken, voorstellen en indien noodzakelijk voor uitvoering kredietaanvragenvoorgelegd worden. De laatste kredietaanvraag is in de raadsvergadering dd 9 december 2003behandeld. In deze notitie treft u alle in voorbereiding, in uitvoering en recent uitgevoerdefietsprojecten van de jaarschijven 2003 en 2004 aan. De kredietaanvragen en begrotingswijzigingenvoor de uit te voeren projecten zijn bijgevoegd. Alle fietsprojecten hebben de instemming vanStadswerken. De gevolgen voor de areaaluitbreiding met betrekking tot onderhoud, worden in eenlater stadium door Stadswerken in beeld gebracht. De Fietsersbond heeft met deze projecteningestemd. Voor meer details over de uitvoeringsplanning en de te verwachten beslisdocumenten, ziebijlage 4. In deze notitie en op de overzichtstekening bijlage 6 vindt u een bundeling van 23uitgevoerde en in voorbereiding zijnde fietsprojecten. De projectnummering van de vorigevoortgangsrapportages is aangehouden.

In de Fietsbalans, een onderzoek naar het fietsklimaat in 115 gemeentes in Nederland, zijn de"fietsresultaten" onderling vergeleken. Dordrecht scoort wat betreft directheid van fietsroutes,comfort (hinder), aantrekkelijkheid, fietsgebruik, verkeersveiligheid en beleid op papier gelijk aan degemiddelde grote steden. Hogere scores heeft onze gemeente bij de aspecten stedelijke dichtheid encomfort (wegdek). Bij de aspecten concurrentiepositie en fietstevredenheid zijn de scores lager danbij de gemiddelde grote steden.

In 2003 opgeleverde fietsprojecten

3 fietsoversteek Baanhoekweg thv de Adjudant HP Kosterstraat en asfalteren fietspadenkruispunt Randweg-Baanhoekweg-Merwedestraat;

7 reconstructie kruispunt Noordendijk-Oranjelaan;13 openbaar vervoer en fietsvoorzieningen SM Hugo van Gijnweg-Krispijnseweg inclusief rechtsaf

door rood Krispijnseweg-Brouwersdijk;14 fietsvoorziening Noordendijk Zuid in Dordwijkzone;21 oplossen en beantwoorden vragen fietsknelpunten werknemers Dupont.

Bestaande fietsprojecten in voorbereiding en uitvoering

1 stand van zaken rechtsaf door rood;2 stand van zaken fietsparkeren Binnenstad;4 advies verbeteren fietsroutes omgeving Randweg;5 stand van zaken fietsverbinding Zuidendijk-Oudendijk;6 stand van zaken herinrichting tunnel Dordwijklaan-Randweg;8 stand van zaken fietsbrug A 16;9 stand van zaken Verbinding Oostelijke Stadsdelen;10 advies fietstunnel Dubbeldamseweg;11 fietsopgang Stadsbrug;1 2 advies fietspad Oude Veerweg;1 5 stand van zaken verkeersproblematiek Schenkeldijk-Zuidendijk-Algolring;1 6 stand van zaken fietsverbinding fietspad westzijde afrit Stadsbrug naar de Diepenbrockweg;1 7 stand van zaken fietsverbinding fietsverkeer noordzijde Groene Zoom naar sportpark Reeweg;18 advies verbetering verkeersveiligheid kruispunt SM Hugo van Gijnweg-Spirea-Talmaweg

inclusief aanleg fietspad Quickterrein;19 stand van zaken fietsbrug de Vlij;20 stand van zaken verbetering kruispunt Oranjelaan-Bankastraat-Stooplaan;21 oplossen knelpunten fietsverkeer Fietsersbond;22 advies knelpunt fietsverkeer oostzijde Dokweg ter hoogte van de Stadsbrug.

Pagina van 14

l. STAND VAN ZAKEN FIETSPROJECTEN

1 Rechtsaf door rood

In 1990 heeft de wegbeheerder de bevoegdheid gekregen om (brom)fietsers toe te staan bij roodlicht rechtsaf te slaan. Inmiddels zijn op 1 na alle deel-projecten (23) uitgevoerd. Het laatste deel-project de verbetering van de spoorwegovergang Krommedijk, een onderdeel van het project 9Verbinding Oostelijke Stadsdelen, is gepland in 2004.

2 Fietsparkeren Binnenstad

In april 2004 wordt u separaat geadviseerd over de geplande bewaakte rijwielstalling Achterom ende stallingsmogelijkheden op de Vriesestraat thv de Vest en op het Bagijnhof zijde Hema en C&A.

4 Verbeteren verkeersveiligheid, sociale veiligheid en directheid van fietsroutes omgevingRandweg tussen de Copernicusweg en de Provincialeweg (fasen 1 en 2).

4a Algemeen

Het fietspad langs de Randweg is een van de hoofdfietsroutes in de gemeente Dordrecht. Dekwaliteit van deze route is niet in overeenstemming met de eisen die aan hoofdfietsroutes gesteldworden. Regelmatig krijgt de gemeente klachten over sociaal en verkeersonveilige situaties op dezefietsroute.Om meer inzicht te krijgen in de problematiek is in eerste instantie aan de Grontmij opdracht gegevende problemen ter plaatse te inventariseren. Uit de inventarisatie kwam naar voren dat zowel desociale veiligheid als de verkeersveiligheid op de fietsroute Randweg onvoldoende zijn. Deverkeersonveiligheidsproblematiek concentreert zich op de gelijkvloerse kruisingen met dehoofdwegen. Rond de kruisingen met de Merwedestraat-Baanhoekweg en de Copernicusweg isbovendien sprake van een onduidelijke verkeersstructuur. De Grontmij biedt geen concreteoplossingen voor de problemen maar heeft als aanzet tot oplossingen een aantal suggesties gedaan.Echter de conclusie uit het rapport van de Grontmij dat de sociale veiligheid op de fietspaden langsde Randweg een onoplosbaar probleem is, werd door de raadscommissie R&E niet gedeeld. Diverseraadsleden vroegen om een nader onderzoek naar mogelijke oplossingen.Dit onderzoek is uitgevoerd door DSP-groep BV. De vraagstelling, die voor dit onderzoek isgeformuleerd, luidde als volgt. Welke problemen op het gebied van sociale veiligheid doen zich voorop de fietsroute langs de Randweg in Dordrecht en op welke wijze kunnen deze problemen wordenverkleind? De eerste bevindingen zijn gevisualiseerd en in een workshop op 6 februari 2003voorgelegd aan vertegenwoordigers van de Fietsersbond, VRSB, DAG, VAC, Politie ZHZ,Stadswerken Openbare Ruimte, Stadsontwikkeling Inrichting Stadsdelen en de wijkmanagerStadspolders, Dubbeldam en Sterrenburg. In de rapportage van DSP-groep BV is verslag gedaan vanhet onderzoekstraject en zijn de oplossingsvoorstellen verwoord.Op 1 4 oktober 2003 heeft u:

kennisgenomen van de rapportages van DSP-groep BV en de Grontmij;ingestemd met het voorlopig ontwerp verbeteren fietspaden Randweg fase 1;het voorlopig ontwerp fase 1 voor inspraak vrijgegeven;een voorbereidingskrediet van € 75.000 beschikbaar gesteld voor de voorbereiding vande verbetering van de fietspaden omgeving Randweg fasen 1, 2 en 3.

4b Fase 1 gedeelte Provincialeweg-Merwedestraat

De ter inzagelegging en inspraak van het voorlopig ontwerp fase 1 is met een publicatie op 17december 2003 bekendgemaakt. Voor de inspraakavond op 6 januari 2004 zijn de direct betrokken

Pagina van 14

bewoners, bedrijven en belangenorganisaties schriftelijk uitgenodigd. Het plan heeft 4 weken terinzage gelegen. Op het voorlopig ontwerp zijn gedurende de termijn van inzagelegging en op deinspraakavond geen zienswijzen ingediend, waardoor het als definitief ontwerp fase 1, zie bijlage 7,kan worden aangenomen. Bijlage 8 is het verslag van de inspraakavond.

De kosten van de uitvoering van het definitief ontwerp fase 1 zijn geraamd op € 1.064.000exclusief verwachte GDU-bijdrage en BTW. Dat is ruim € 120.000 hoger dan de raming van hetvoorlopig ontwerp. Dit is veroorzaakt door:

het aanbrengen van openbare verlichting op het gemeentelijk deel van het fietspad opritMerwedebrug, project 9 van bijlage 7;de fietsbrug naar de Amazone wordt langer dan in het voorlopig ontwerp;de fietspaden van de projecten 8 en 13 van bijlage 7 worden voorzien van rode coating;bij de nadere uitwerking bleken een aantal zaken duurder en omvangrijker dan verwacht.

Met Rijkswaterstaat heeft conform mijn voorstel dd 10 september 2003 over de projecten 10, 11 en18 van bijlage 7 overleg plaatsgevonden. Het verbeteren van de vluchtroute brugdek Merwedebrugdoor camerabewaking te richten op de vluchtweg (project 10) is door Rijkswaterstaat om financiëleredenen afgewezen. Het lokaal verwijderen van de vangrail en het legaliseren van een klapdeur(project 11) is vanwege het creëren van onveilige verkeerssituaties afgewezen. Immers men komt opde hoofdrijbaan van het autoverkeer terecht. Het verjongen van de draagconstructie van het viaductMerwedestraat (project 18) waardoor de kolommen vrij komen te staan en kwaadwillenden nietmeer kunnen wegkruipen is vanwege de zeer hoge kosten omdat de kolommen daarvoor vernieuwdmoeten worden, afgewezen. Door Stadswerken is de openbare verlichting onder het viaductMerwedestraat eind oktober 2003 verbeterd (project 19).

Conform de afspraken met de GDU-subsidieverlener de provincie Zuid Holland wordt de uitvoeringvan fase 1 direct na de raadsbehandeling van 11 mei 2004 aanbesteed. De uitvoering start in het 2e

kwartaal 2004. Ik verzoek u voor de uitvoering van fase 1 ten laste van het fietsplan een krediet van€ 1.064.000 beschikbaar te stellen. De dekking past binnen de voor het uitvoeringsprogrammaDordt Fietst gereserveerde middelen.

4c Voorlopig ontwerp fase 2 gedeelte Copernicusweg-Provincialeweg

Voor fase 2 zijn de suggesties en aanbevelingen van Grontmij en DSP-groep BV hieronder cursiefweergegeven en voorzien van mijn advies en/of antwoord. Onder punt 4d vindt u de financiëleaspecten. In bijlage 9 is het voorlopig ontwerp verbetering fietspaden Randweg fase 2 ingetekend. Inbijlage 10 zijn de aanbevelingen van DSP-groep BV voorzien van projectnummers van dit onderdeelvan mijn advies. De inspraak over het voorlopig ontwerp fase 2 is in juni 2004 gepland, debesluitvorming over het definitief ontwerp en de kredietverlening in oktober 2004 en de start van deuitvoering in het 4e kwartaal 2004.

Algemeen

4c. 1 Regelmatig onderhoud van verharding, verlichting, bermen en plantsoenen:Het onderhoud van verharding, verlichting en beplanting is opgenomen in de reguliereonderhoudsprogramma's van Stadswerken. De bermen worden 2 maal per jaar gemaaid.Globaal bestaat het reguliere onderhoudsprogramma uit:

jaarlijkse verhardingsinspectie. Op basis van deze inspectie wordt bezien welkemaatregelen aan de fietspaden moeten worden uitgevoerd;de heesterbeplanting wordt 1 x per 4 jaar gesnoeid, de bomen 1 x per 5 jaar;de verlichting wordt 1 x per 6 jaar gecontroleerd en vervangen;schades of gebreken aan verlichting, verharding en groen worden na melding bij dewijklijn binnen enkele weken gerepareerd.

Pagina van 14

4c.2 Aanpassen fietsbewegwijzering van de gehete route:Offerte is bij de ANWB aangevraagd.

4c.3 Steekproefsgewijs toezicht houden:Door Politie Zuid Holland Zuid wordt projectgewijs toezicht uitgevoerd.

D1 oostzijde: gedeelte Overkampweg tot tunneltje Dordwijklaan

4c.4 Rechttrekken bocht in de weg tussen Achterweg en Overkampweg:Deze bocht rechttrekken is een dure aangelegenheid. Bovendien valt dit fietspad binnen deplanontwikkeling van de Ovonde op het kruispunt Randweg-Laan der Verenigde Naties-Overkampweg en is het vanuit financieel oogpunt gezien niet zinnig op dit moment daarinfors te investeren. Door het verwijderen van de onderbeplanting en een aantal bomen aan denoord-westzijde van het fietspad ter hoogte van de bocht wordt een zodanig open karakterverkregen, dat het fietspad ruim te overzien is. Het idee is een grasachtige setting metenkele solitaire bomen. Ik adviseer dit in het voorlopig ontwerp fase 2 op te nemen.

4c.5 Afstemmen verlichting op menselijke maat fietsers en overstappen op wit licht i.p. v, neon.De verlichting langs het pad én de fietstunnel verbeteren door het bijplaatsen van masten.Instemmen met het aanpassen van de verlichting langs het fietspad omdat dit niet aan derichtlijnen voldoet. Wordt onderdeel van het voorlopig ontwerp fase 2. Het aanpassen vanhet verlichtingsniveau in de fietstunnel afwijzen omdat het voldoet aan de richtlijnen en reedswit licht is.

4c. 6 Realiseer aan de zuid-oostkant van dit traject een struikloze zone langs het pad van enkelemeters. Treed hiervoor indien nodig in overleg met de eigenaar van het landgoed:Instemmen met deze aanbeveling. Het realiseren van een struikloze zone van ca 5 m aan dezuid-oostzijde met een beperkt aantal bomen wordt onderdeel van het voorlopig ontwerp fase2. Een deel van het perceel is geen gemeente eigendom. De sectoren Stadsontwikkeling enStadswerken plegen na uw instemming met het voorlopig ontwerp fase 2 overleg met deeigenaar.

D2 oostzijde: gedeelte fietstunnel Dordwijklaan tot Provinciale weg

4c. 7 Plaats lichtmasten bij, bij voorkeur in driehoeksverband:Instemmen met het aanpassen van de verlichting langs dit deel van het fietspad Randweg ende gedeelten van de Achterweg en de Dordwijklaan gelegen tussen de Randweg en deBurgemeester Jaslaan, omdat deze niet aan de richtlijnen voldoen. Worden onderdeel van hetvoorlopig ontwerp fase 2.

4c. 8 De doorstroming van het fietsverkeer op de kruising Provincialeweg-Randweg verbeterendoor het beter afstellen van de verkeerslichten.De twee verkeerslichtinstallaties zijn onderling gekoppeld en we hebben te maken metbusverkeer op de busbanen dat in de verkeersregeling de hoogste prioriteit heeft. Door hetcomplexe programma ontstaat er voor het fietsverkeer een extra stop/wachttijd. Dit is alleenten koste van de doorstroming van het openbaar vervoer op te lossen hetgeen strijdig is methet huidig beleid.

4c.9 Algemeen onder de aandacht brengen dat er een goede alternatieve avondroute bestaat aande rand van Dubbeldam: Burgemeester Jaslaan en Koningstraat. De Twintighoevenweg is opzich een goede alternatieve route, maar deze ligt wel ver weg van de Randweg. Op kortetermijn kan deze route aangeduid worden. Na realisatie van het Leerpark is het echter goedook aan de westzijde een alternatieve route aan te geven door de bebouwde kom.

Pagina van 14

De gebruiker op de nu onveilige route is geen onbekende maar veelal een bewoner die desituatie kent. De Fietsersbond en de sectoren Stadsontwikkeling en Stadswerken zijn nietpositief over hetgeen de inspanningen in de alternatieve routes oplevert en adviseert daarinniet te investeren. Temeer daar het een forse omrijbeweging betreft en daardoor een weinigaantrekkelijk alternatief is.

4c. 10 Realiseer ter weerszijden van dit traject een struikloze zone van ca 5 m.:Instemmen met deze aanbeveling. Het realiseren van een struikloze zone van ca 5 m terweerszijden van het fietspad met een beperkt aantal bomen wordt onderdeel van hetvoorlopig ontwerp fase 2.Gelijktijdig wordt:

de afwatering aan de noord-westzijde van dit fietspad verbeterd;conform advies 4c.4 ter plaatse van de bocht in het fietspad de beplantingvervangen door gras;het wilgenbestand aan de zuid-oostzijde tussen de Dordwijklaan en de Koeiendijkuitgedund.

E oostzijde: kruispunt Overkampweg-fietspaden Randweg

4c. 11 Vervelende slinger op het tracé Oversteek-Dubbeldam (Karel Lotsyweg) rechttrekken zodatde route voor langzaam verkeer dicht bij de auto's blijft. Taxussen dicht op fietspadverplanten naar parkzone. Onderbeplanting bij eiken op traject oversteek Gezondheidspark-Dubbeldam dunnen.De Overkampweg wordt in 2004 gereconstrueerd en naar het noorden verlegd. De brede metstruiken en bomen beplante groenstrook komt te vervallen en wordt een smalle grasberm metparallel aan de rijbaan een tweerichtingsfietspad.

4c. 12 De doorstroming van het fietsverkeer op de kruising van Overkampweg-Laan der VerenigdeNaties-Randweg verbeteren door het beter afstellen van de verkeerslichten.De drie verkeerslichtinstallaties zijn onderling gekoppeld en we hebben te maken metbusverkeer op de diverse busbanen dat in de verkeersregeling de hoogste prioriteit heeft.Door het complexe programma ontstaat er voor het fietsverkeer een extra stop/wachttijd.Het in de middenberm stranden kan dus plaatsvinden. Deze verkeerssituatie kan na aanlegvan de spoortunnel Laan der Verenigde Naties en de Ovonde pas verbeterd worden.

F1 oostzijde: fietspad ten westen van het Titus Brandsmacollege en het bedrijventerrein tussenRandweg en Karel Lotsyweg

4c. 13 Zet het profiel van het fietspad zoals het er ter hoogte van het zwembad is voort in het stukter hoogte van de Amnesty Internationa/weg. Dat betekent datje enerzijds het hekwerk enanderzijds het water doortrekt. Daarmee wordt het mijn en dijn helder gedefinieerd. Daarmeekunnen niet onverwacht vanaf het bedrijventerrein potentiële daders/kwaadwillenden hetfietspad benaderen:Met het plaatselijk doortrekken van het hekwerk kan dit worden bereikt. Instemmen metdeze aanbeveling. Wordt onderdeel van het voorlopig ontwerp fase 2.

4c. 14 Verlichting moet doorgezet worden aan de zijde van de N3 en bij voorkeur indriehoeksverband bijgeplaatst worden aan de overzijde:Instemmen met het aanpassen van de verlichting langs dit fietspad omdat dit niet aan derichtlijnen voldoet. Wordt onderdeel van het voorlopig ontwerp fase 2.

4c. 15 Omdat het Gezondheidspark ook 's avonds veel fietsers zal trekken, stellen we voorafspreekpunten te maken, waar fietsers elkaar kunnen opwachten om samen op te fietsen.Emmen, een gemeente met een kern en veel buitenwijken in bosachtig gebied, kent zo'n

Pagina van 14

systeem om het uitgaanspubliek 's nachts te stimuleren om stromen te bundelen.Wachtplekken bijvoorkeur in de directe omgeving van de verkeerslichten bij Overkampweg enbij de afslag op de Galileilaan:De Fietsersbond en de sectoren Stadsontwikkeling en Stadswerken zijn niet positief overhetgeen de inspanningen in de wachtplekken oplevert en adviseert daarin niet te investerenen de resultaten van de forse verbetering van de openbare verlichting en de grote ingrepen inhet openbaar groen af te wachten.

F2 oostzijde: gedeelte tussen zwembad Aquapulca en sporthal Sterrenburg

4c. 16 Trek het hek van het zwembad door langs de parkeerplaats en maak de ontsluiting van detennishal vanaf de Overkampweg en niet vanaf deze zijtak van de Karet Lotsyweg (genaamdKarel Lotsypad). Indien dit niet moge/i/k of vanuit andere perspectieven niet wenselijk wordtgeacht, maak de achterkanten in de Karel Lotsyweg dan beter overzichtelijk doorbij deherstructurering van het Gezondheidspark de gevels of erfscheidingen in één rechte lijn teleggen.Deze aanpassing is een dure aangelegenheid. Bovendien valt dit binnen de planontwikkelingvan het Gezondheidspark en is het vanuit financieel oogpunt gezien niet zinnig op dit momentdaarin te investeren.

G oostzijde: kruispunt fietspaden Galileïlaan en fietspad Randweg

4c. 17 Bewegwijzering plaatsen met vervolgroute door Sterrenburg (Oberonlaan) op de afslag naardeze wijk:Instemmen met deze aanbeveling, wordt onderdeel van het voorlopig ontwerp fase 2. Integenstelling tot de aanbevelingen 4c.9 en 4c.26 is dit een alternatieve avondroute met eenbeperkte omrijafstand en daardoor een aantrekkelijk alternatief.

4c. 78 Meer zicht creëren op de wijk (vice versa) bij de afdaling van het talud:Instemmen met het vervangen van de onderbeplating in het talud tussen de Galileïlaan en deOudendijk, wordt onderdeel van het voorlopig ontwerp.Na uw instemming met het voorlopig ontwerp plegen de sectoren Stadswerken enStadsontwikkeling overleg met eigenaar Rijkswaterstaat over het verwijderen van struiken enonderbeplanting aan de noord-westzijde van het kruispunt Oudendijk-fietspad Randweg.

H1 oostzijde: fietspad met aan weerszijden taluds met bosplantsoen ten westen van deOberonlaan en de Saturnuslaan

4c. 19 Plaats verlichtingsmasten bij. Idealiter staan deze aan de Sterrenburgzijde. De afstand is dannog groot, maar door de plaatsing in driehoeksverband wordt wel enige mate vangelijkmatigheid verkregen:Instemmen met het aanpassen van de verlichting langs dit fietspad omdat dit niet aan derichtlijnen voldoet. Wordt onderdeel van het voorlopig ontwerp fase 2.

4c.20 Het bosplantsoen wordt aan weerszijden gedund, zodat hoge beplanting minimaal 2 (maarbeter 4) meter uit de rand van het fietspad blijft. Idealiter ontstaat er door ontwerpendbeheer over een aantal jaren een profiel met solitaire bomen in een talud zonderonderbeplanting (met gras). Opvallend was, dat tijdens een tweede schouw op dit traject desnoeiwerkzaamheden in volle gang waren. Het streefbeeld vanuit optiek van socialeveiligheid wordt hiermee bereikt. Bewoners van de Oberonlaan hebben zich in het verledenverzet tegen het snoeien van het groen:Stadswerken houdt conform de onderhoudsafspraken, zie 4c.1, een beplantingsvrije zonevan 2 m. ter weerszijden van dit fietspad aan.

Pagina van 14

4c.21 Parallel aan d/'t gedeelte van het fietspad loopt in Sterrenburg via de Oberonlaan en deSaturnuslaan een doorgaande, zij het verspringende aaneenschakeling van straten, dietelkens in het zicht van woningen loopt. Dit is een ideale avondroute. Door dit bekend temaken kunnen onveiligheidsgevoelens teruggebracht worden:In tegenstelling tot de aanbevelingen 4c.9 en 4c.26 is dit een alternatieve avondroute meteen beperkte omrijafstand en daardoor een aantrekkelijk alternatief. Instemmen met dezeaanbeveling, wordt onderdeel van het voorlopig ontwerp fase 2.

H2 oostzijde: fietspad met talud en bosplantsoen aan Randwegzijde en een open zijde naarSterrenburg ten westen van de Jupiterlaan

4c.22 Verlichtingspunten aan de overzijde van het pad bijplaatsen levert een meer gelijkmatig beeldop:Instemmen met deze aanbeveling, wordt onderdeel voorlopig ontwerp fase 2.

4c.23 Dun bosplantsoen aan weerszijden, zodat hoge beplanting minimaal 2 (maar beter 4) meteruit de rand van het fietspad blijft. Idealiter ontstaat er door ontwerpend beheer over eenaantal jaren een profiel met solitaire bomen in een talud zonder onderbeplanting (met gras):Stadswerken houdt conform de onderhoudsafspraken, zie 4c.1, een beplantingsvrije zonevan 2 m. ter weerszijden van dit fietspad aan.

4c.24 Parallel aan dit gedeelte van het fietspad loopt in Sterrenburg de Oberonlaan/Saturnuslaan,een doorgaande, zij het verspringende aaneenschakeling van straten, die telkens in het zichtvan woningen loopt. Dit is een ideale avondroute. Door dit bekend te maken in eencommunicatieplan met de scholen kunnen onveiligheidsgevoelens teruggebracht worden:In tegenstelling tot de aanbevelingen 4c.9 en 4c.26 is dit een alternatieve avondroute meteen beperkte omrijafstand en daardoor een aantrekkelijk alternatief. Instemmen met dezeaanbeveling. Wordt onderdeel van het voorlopig ontwerp fase 2.

D1 westzijde: gedeelte tussen de Provinciale weg en de Dubbeldamse weg

4c.25 Geef de alternatieve routes via de Burgmeester Jas/aan en de Koningstraat duidelijk aan enop korte termijn ook de route via de Twintighoevenweg. Op langere termijn kan in hetLeerpark een route dichter bij de Randweg aangereikt worden.De gebruiker op de nu onveilige route is geen onbekende maar veelal een bewoner die desituatie kent. De Fietsersbond en de sectoren Stadsontwikkeling en Stadswerken zijn nietpositief over hetgeen de inspanningen in de alternatieve routes oplevert en adviseert daarinniet te investeren. Temeer daar het een forse omrijbeweging betreft en daardoor een weinigaantrekkelijk alternatief is.

F westzijde: gedeelte tussen Laan der Verenigde Naties en SM Hugo van Gijnweg

4c.26 Geef de alternatieve route duidelijk aan:De gebruiker op de nu onveilige route is geen onbekende maar veelal een bewoner die desituatie kent. De Fietsersbond en de sectoren Stadsontwikkeling en Stadswerken zijn nietpositief over hetgeen de inspanningen in de alternatieve routes oplevert en adviseren daarinniet te investeren. Temeer daar het een forse omrijbeweging betreft die deels door een parkloopt en daardoor geen veilig alternatief is.

Pagina van 14

G westzijde: fietspaden tunnel Galileïlaan thv station Dordrecht Zuid

4c.27 Zorg voor een zodanige ophanging van armaturen, dat als kwaadwillenden zich in de nissenopstellen, de schaduwen van deze lieden op enige afstand zichtbaar zijn. Sluit de stijgpuntenin de rooilijn van de onderdoorgang af in de nachtelijke uren en zorg voor een adequaatsleutelbeheer.Na uw instemming met het voorlopig ontwerp fase 2 plegen de sectoren Stadswerken enStadsontwikkeling overleg met de eigenaar NS Vastgoed.

H westzijde: gedeelte tussen Galileïlaan en Copernicusweg

4c. 28 Geef de alternatieve route via Crabbehof duidelijk aan:De gebruiker op de nu onveilige route is geen onbekende maar veelal een bewoner die desituatie kent. De Fietsersbond en de sectoren Stadsontwikkeling en Stadswerken zijn nietpositief over hetgeen de inspanningen in de alternatieve routes oplevert en adviseren daarinniet te investeren. Temeer daar het een forse omrijbeweging betreft die deels door een parkloopt en daardoor een weinig aantrekkelijk alternatief is.

Financiële aspecten voorlopig ontwerp fase 2

In de onderstaande tabel vindt u voor fase 2 een overzicht van de projecten, de kosten en definancieringsbronnen. De raming van het voorlopig ontwerp verbetering fietspaden omgevingRandweg fase 2 bedraagt € 222.000 exclusief verwachte GDU bijdrage en BTW. De dekking pastbinnen de voor het uitvoeringsprogramma Dordt Fietst gereserveerde middelen.

projectnummers4c.5, 7, 14, 19en 224c.4, 6, 10 en 184c.134c 17, 21 en 24

projecten fase 2verbeteren openbare verlichting D1, D2, F1, H1 en H2fietspad oostzijdeaanpassen openbaar groen D1, D2 en G fietspad oostzijdedoorzetten hekwerk F1 oostverwijzing alternatieve avondroute G, H1 en H2 oostzijdekosten fase 2voorbereidingskosten Stadsontwikkeling fasen 1 , 2 en 3kosten DO fase 1indicatie kosten fase 3, raming VO in oktober 2004 bekendSubtotaalverwachte GDU bijdrage fase 1verwachte GDU bijdrage fase 2 en 3totale kosten fasen 1 , 2 en 3

kosten€

€€€€€€€€€€€

70.000

140.0005.0007.000

222.00075.000

1.064.000278.000

1.639.000464.000183.000992.000

4d Fase 3 gedeelte Kilweg-Copernicusweg

Het voorlopig ontwerp fase 3 wordt ter instemming en voor inspraak vrijgeven in oktober 2004aangeboden. De inspraak is in november 2004 gepland, de besluitvorming over het definitiefontwerp en de kredietverlening in maart 2005 en de uitvoering in de 2e helft 2005.

Pagina van 14

4e Gevraagd besluit

Ik verzoek u;in te stemmen met het definitief ontwerp fietspaden Randweg fasel;voor de uitvoering van fase 1 een krediet van € 1.064.000 beschikbaar te stellen;in te stemmen met het voorlopig ontwerp fietspaden Randweg fase 2 en deze voor inspraakvrij te geven.

5 Fietsverbinding Zuidendijk-Oudendijk

De realisatie van dit fietspad is gekoppeld aan de uitvoering van het plan Stevensweg West in 2005.Uitvoering van delen van dat project zijn afhankelijk van de te doorlopen onteigeningsprocedures.

6 Herinrichting tunnel Dordwijklaan-Randweg

De uitvoering van de aanpassingen aan deze tunnel ten behoeve van een faunapassage en eenoverzichtelijkere situatie voor fietsers is aanbesteed en wordt in het 2e kwartaal 2004 opgeleverd.

8 FietsbrugA16

In december 2002 is het werk aanbesteed. De uitvoering is gestart en wordt volgens de huidigeplanning met 5 maanden vertraging en extra uitvoeringskosten in mei 2004 opgeleverd. Devertraging en de extra kosten zijn veroorzaakt doordat Rijkswaterstaat tijdens de uitvoeringaanvullende verkeersveiligheidseisen heeft gesteld. Tevens waren er enkele hiaten in het bestekwaardoor de kosten hoger werden. Na de oplevering van dit werk wordt u in juli 2004gerapporteerd.

9 Fietsvoorziening Verbinding Oostelijke Stadsdelen

Het voorstel is recent behandeld.

10 Advies fietstunnel Dubbeldamseweg

De raad heeft € 103.000 beschikbaar gesteld voor het verbeteren van de sociale veiligheid aan dezuidzijde van deze tunnel door het gedeeltelijk verwijderen van een tunnelwand en het aanbrengenvan extra openbare verlichting in de fietstunnel.De aanbesteding vindt 4 maanden later dan gepland op 4 maart 2004 plaats. De vertraging isveroorzaakt doordat Rail infra-beheer niet akkoord ging met ons bemalingsadvies. Het definitiefontwerp is zodanig aangepast dat bemalen tijdens de werkzaamheden niet nodig is. De uitvoeringstart 22 maart 2004 en duurt ca 4 weken. Gelijktijdig met deze werkzaamheden zijn in defietstunnel de wanden opnieuw geschilderd.Nader onderzoek vindt plaats naar het verbeteren van het zicht op de tunnelingangen door hetaanbrengen van duurzame spiegels. Ik verzoek u in te stemmen met het verlenen van eenonderzoeks- en voorbereidingskrediet van € 10.000. In de volgende rapportage rapporteer ik over deuitslag van dat onderzoek en indien noodzakelijk een aanvraag van een uitvoeringskrediet.

Pagina van 14

11 Fietsopgang Stadsbrug

De nieuwe fietsopgang is in juli 2003 in gebruik genomen. De eindafrekening moet door een geschilmet de aannemer nog plaatsvinden. Ter voorkoming van inkijk in het pand Dokweg 5/7 vanaf eenbordes van de fietsopgang wordt een scherm geplaatst. De bouwaanvraag is ingediend.Volgens opdracht is een kolom verlicht. Naar aanleiding van reacties worden de resterende driekolommen eveneens verlicht. De kosten van het leveren en aanbrengen van het scherm en de extraverlichting passen binnen het beschikbaar gestelde uitvoeringskrediet.

12 Fietspad Oude Veerweg

Op 14 oktober 2003 heeft u ingestemd met het definitieve ontwerp en de start van de 2e fase vande artikel 19, lid 1 WRO procedure. De voorbereidingen voor deze 2e fase zijn in november gestart.Voor de 2e fase moet een ruimtelijke onderbouwing worden gemaakt, waarin onder meer aandachtbesteed moet worden aan de milieu-aspecten, de gevolgen op basis van de Flora en Faunawet en degevolgen voor het waterbeheer. Het onderzoek op basis van de Flora en Faunawet leert dat er geeningrijpende gevolgen voor beschermende dier- en plantensoorten op zullen treden, maar dat er welontheffingen op basis van deze wet door het ministerie van LNV moeten worden verleend.Naast het aanvragen van deze ontheffingen speelt de privaatrechterlijke situatie een rol. Een deel vande gronden, waarop het fietspad is gepland, is particulier eigendom. De grondeigenaar is uitsluitendgeïnteresseerd in compensatiegrond. Op dit moment vinden over grondaankoop en pachtontbindingonderhandelingen plaats. Volgens de huidige planning verzoek ik u in juni 2004 voor de uitvoering,de grondaankoop, de pachtontbinding en de voorbereidingskosten een krediet van ca € 475.000beschikbaar te stellen. De dekking past binnen de,voor het uitvoeringsprogramma Dordt Fietstgereserveerde middelen. Direct na de kredietverlening wordt een aanlegvergunning bij hetWaterschap de Groote Waard aangevraagd.De start van de uitvoering kan in het 4e kwartaal 2004 plaatsvinden.

Mochten we niet tot overeenstemming komen, zou in principe de artikel 19-procedure wel vervolgdkunnen worden. Maar als de grond niet te verwerven is, is de kans groot dat het plan, zoals het nu isontworpen, niet kan worden uitgevoerd. Zodat er later weer een nieuwe artikel 19-procedure nodig isvoor een alternatief tracé. Als de artikel 19-procedure nu zou worden doorgezet en afgerond moet erook vrijstelling ex. artikel 19 WRO worden verleend. Daardoor ontstaat de kans op planschade. Datis niet zinvol voor een plan dat niet in deze vorm zou worden uitgevoerd.

15 Verkeersproblematiek inclusief fietsverkeer Schenkeldijk-Zuidendijk-Algolring

Op 4 februari 2003 heeft de gemeenteraad besloten de Copernicusweg aan de noordzijde van deZuidendijk door te trekken tot de Schenkeldijk. Op basis van het vigerend bestemmingsplan is datniet mogelijk. De werkzaamheden voor het volgen van een juridisch planologische procedure, om dedoortrekking van de Copernicusweg mogelijk te maken, zijn gestart. In september 2004 wordt uverzocht in te stemmen met het voeren van het artikel 10 overleg.Op 1 6 september 2003 heeft u ingestemd met:

- het voorlopig ontwerp doortrekken Copernicusweg aan de noordzijde van de Zuidendijk totde Schenkeldijk. Dit VO dient als onderlegger voor het nieuwe bestemmingsplan;

- het beschikbaar stellen van een voorbereidingskrediet van € 100.000;- het opheffen van de tijdelijke verkeerslichten op de Zuidendijk.

Als alternatief voor de verkeerslichten is het instellen van éénrichtingsverkeer op de Zuidendijk eenmogelijke oplossing voor de problematische verkeerssituatie op de Zuidendijk. Tijdens de behandelingin de raadscommissie Ruimte en Economie van 9 oktober 2003 bleek dat geen enkele fractieenthousiast was voor de éénrichtingsverkeersmaatregel als alternatief voor de intrekking van hetverkeerslichtenbesluit. Het instellen van een verbod voor vrachtverkeer op het gedeelte van de

Pagina van 14 IQ

Zuidendijk gelegen tussen de Leeuwstraat en de Schenkeldijk vond bij de raadscommissie Ruimte enEconomie meer weerklank.Echter de inrit van het bedrijf Zwartbol aan de Zuidendijk is vormgegeven op vrachtverkeer dat vanafde Copernicusweg komt. Wijziging daarin betekent een forse en dure aanpassing van de uitrit vanhet bedrijf Zwartbol. Bovendien wordt de toegankelijkheid van het bedrijf Zwartbol regelmatigbeperkt door geparkeerd staande bezoekers van de begraafplaats. In de omgeving van debegraafplaats is voor de bezoekers geen parkeerruimte voorhanden. Door afsluiting van de Zuidendijkvoor vrachtverkeer moet het bevoorradend verkeer van het bedrijf Zwartbol de oostelijke oprit intwee richtingen gaan berijden. Geparkeerd staande auto's zullen meer dan nu de toegang van hetbedrijf belemmeren.Met de heer Zwartbol heeft overleg plaatsgevonden. Hij is zowel tegen het instellen vanéénrichtingsverkeer als tegen het instellen van een verbod voor vrachtauto's omdat zijns inziens debereikbaarheid van zijn bedrijf daardoor vermindert. Hij zal om die reden bezwaar aantekenen. Mochtaan een verkeersmaatregel niet te ontkomen zijn, wenst hij een ruime ontheffing van de te treffenmaatregel. Het bedrijf Zwartbol wordt echter door veelal buitenlandse vrachtauto's (min 10 per dag)bevoorraad. Bij de bedrijfsleiding is onbekend met welke vrachtauto's bevoorraad wordt.Ontheffingen aan bevoorraders verlenen is dus niet mogelijk. Op een onderbord aangeven, datbestemmingsverkeer is uitgezonderd, is niet te handhaven. Immers een groot deel van hetvrachtverkeer is bestemmingsverkeer.

Het instellen van éénrichtingsverkeer is dan ook de enige mogelijkheid. Het bedrijf Zwartbolblijft met éénrichtingsverkeer redelijk ontsloten. Het aanrijden blijft zoals het is en het afrijdengeschiedt richting Stevensweg. De bocht naar links is weliswaar krap, maar is te berijden door grotevoertuigen. Met de Politie ZHZ afdeling Sterrenburg is afgesproken dat na het instellen van hetéénrichtingsverkeer zij, binnen de mogelijkheden die ze heeft, frequenter zal controleren op foutiefgeparkeerd staande voertuigen en bij parkeerexcessen zal optreden.

Het voorstel "instellen éénrichtingsverkeer op het gedeelte van de Zuidendijk gelegen tussen deLeeuwstraat en de Schenkeldijk" wordt in het 4e kwartaal 2004 3 maanden voor het beëindigen vande werkzaamheden aan de Stevenweg aan u uitgebracht. Eerder instellen van dezeverkeersmaatregel is niet mogelijk omdat tijdens de werkzaamheden aan de Stevensweg hetéénrichtingsverkeer op de Zuidendijk vanwege de bereikbaarheid van sportpark Schenkeldijk en hetbuitengebied niet van kracht kan zijn. De werkzaamheden aan de Stevensweg zijn volgens de huidigeplanning eind 1e kwartaal 2005 afgerond.

16 Fietsverbinding fietspad westzijde afrit Stadsbrug naar de Diepenbrockweg

Op 14 oktober 2003 heeft u ingestemd met het definitief ontwerp fietspad Diepenbrockweg.Bij VROM is een subsidieverzoek ingediend voor het realiseren van een geluidsscherm langs Rijksweg16. De aanvraag is vanwege de hoge kosten niet gehonoreerd. VROM heeft de gemeente verzochteen goedkoper voorstel in te dienen. Mocht het realiseren van een geluidsscherm doorgaan, dan ishet financieel aantrekkelijk het aanleggen van het fietspad gelijktijdig te laten plaatsvinden. Nuaanleggen is ongewenst, omdat het later bij aanleg van het geluidsscherm door het bouwverkeerwordt stuk gereden. De verwachting is dat eind 2e kwartaal 2004 meer duidelijkheid bestaat over hetal of niet plaatsen van het geluidsscherm, zodat ik in de voortgangsrapportage van oktober 2004 ueen kredietaanvraag voor de aanleg van het fietspad kan voorleggen. De hoogte van het krediet isafhankelijk van het wel of niet doorgaan van het geluidsscherm.

17 Kortsluiting fietsverkeer noordzijde Groene Zoom naar sportpark Reeweg

De raad heeft op 13 mei 2003 voor aanleg van dit fietspad € 65.000 beschikbaar gesteld. De 1e

fase van het werk is in juni 2003 opgeleverd, waarna het fietspad voor het fietsverkeer in gebruik isgenomen. De 2e fase het aanbrengen van een uitvullaag en rood asfalt is vanwege verwachtezettingen in het 1e kwartaal 2004 uitgevoerd.

Pagina van 14 -| -j

18 Advies verbeteren verkeersveiligheid kruispunt SM Hugo van Gijnweg-Spirea-Talmaweginclusief omleggen fietspad Galileïlaan tpv het voormalig benzineverkooppunt

In de wijken Zuidhoven en Crabbehof speelt al enige jaren de discussie rondom de fietsveiligheid, hetfietscomfort en de directheid van fietsroutes op en rondom het kruispunt SM Hugo van Gijnweg-Spirea-Talmaweg. Ook de omrijbeweging die het fietsverkeer moet maken achterlangs het terrein vanhet voormalig benzineverkooppunt aan het begin van de Galileïlaan roept veel vragen op.Voor beide problemen heeft u op 14 oktober 2003 ingestemd met het voorlopig ontwerp en dezevoor inspraak vrijgegeven.

De ter inzagelegging en inspraak van het voorlopig ontwerp is met een publicatie op 17 december2003 bekendgemaakt. Voor de inspraakavond op 7 januari 2004 zijn de direct betrokken bewoners,bedrijven en belangenorganisaties schriftelijk uitgenodigd. Het plan heeft 4 weken ter inzagegelegen. Gedurende de termijn van inzagelegging en op de inspraakavond heeft de Fietsersbond eenzienswijze op het voorlopig ontwerp ingediend. Voor het verslag van de inspraakavond en dezienswijze van de Fietsersbond verwijs ik u naar bijlage 13.

De inspraak op het voorlopig ontwerp heeft geleid tot twee aanpassingen van het plan te weten: hetgeplande fietspad ter plaatse van het voormalig benzineverkooppunt wordt in rood asfalt ipv rodetegels uitgevoerd en op de rijbaan van het gedeelte van de Talmaweg gelegen tussen de AbrahamKuijperweg en de SM Hugo van Gijnweg worden conform het wijkverkeersplan Crabbehof aanweerszijden fietsstroken in rode coating aangebracht.

De fietsoversteek oostelijk fietspad SM Hugo van Gijnweg-Spirea wordt in tegenstelling tot nu metverkeerslichten geregeld en het fietsverkeer van en naar Spirea wordt met opvangfietspadenafgewikkeld. Zoals ik in mijn brief dd 10 september 2003 bij de aanbieding van het voorlopigontwerp reeds heb aangegeven heeft de Fietsersbond de nodige twijfels over de oplossing Spirea thvde SM Hugo van Gijnweg en vindt de klachten van de bewonersvereniging Zuidhoven over dehuidige niet geregelde fietsoversteek overtrokken. Op de inspraakavond en in hun zienswijze ziebijlage 13 heeft de Fietsersbond hun standpunt nogmaals verwoord. Bij het oplossen van ditknelpunt heeft het wijkbelang geprevaleerd boven het bovenwijksebelang.

Met het omleggen van het fietspad achterlangs het voormalig brandstofverkooppunt naar een situatieparallel aan de Galileïlaan wordt gewacht tot meer duidelijkheid bestaat over de ontwikkeling van hetbebouwingsplan Quickterrein. Voorkomen moet worden dat bij aanleg van de woonomgevingQuickterrein het nieuwe fietspad in de weg ligt. Mijn verwachting is dat ik u voor de aanleg van ditfietspad in de rapportage van oktober 2004 een kredietaanvraag kan voorleggen.

Voor het definitief ontwerp aanpak kruispunt SM Hugo van Gijnweg-Spirea-Talmaweg verwijs ik unaar bijlage 11. De geraamde kosten van de uitvoering, de aanpassing van de verkeerslichtinstallatieen de voorbereidingskosten bedragen € 390.000 exclusief BTW en verwachte IRV subsidie. Dekosten zijn ruim € 60.000 hoger dan de raming van het voorlopig ontwerp. Dit is veroorzaakt door:

aanbrengen rode coating op de fietspaden en fietsstroken;omvangrijke uitvoering van verkeersmaatregelen tijdens de werkzaamheden;meer wijzigingen aan het ondergronds kabel- en leidingennet;verplaatsing en aanpassing openbare verlichting;meer wijzigingen in het openbaar groen;de voorbereidingskosten waren niet opgenomen.

De aanbesteding van het werk vindt na de raadsbehandeling van 11 mei 2004 plaats. De uitvoeringstart in het 2e kwartaal 2004.

Gelijktijdig met deze reconstructie wordt de verkeerslichtinstallatie vervangen. Deze vervangingstond in 2006 gepland. Nu deze reconstructie plaatsvindt, ligt het voor de hand de in 2006 geplandevervanging van de verkeerslichtinstallatie ad € 1 52.000 in 2004 uit te voeren. Immers nu

Pagina van 14 12

aanpassingen verrichten aan een nagenoeg afgeschreven verkeersregelautomaat zal vanwege deverouderde techniek de nodige storingen opleveren. De kosten komen ten laste van het reedsbeschikbaar gestelde krediet vervanging verkeerslichtinstallaties.

Ik verzoek u in te stemmen met het definitief ontwerp verbeteren verkeersveiligheid kruispunt SMHugo van Gijnweg-Spirea-Talmaweg, voor de uitvoering van dit plan een krediet van€ 390.000 beschikbaar te stellen en de verkeerslichtinstallatie 2 jaar eerder dan gepland in 2004 tevervangen. De dekking van het krediet ad € 390.000 past binnen de voor het uitvoeringsprogrammaDordt Fietst gereserveerde middelen.

19 Fietsbrug de Vlij

Op 16 december 2003 heeft u ingestemd met het programma van eisen voor de fietsbrug over deVlij en gekozen voor een route voor het aansluitende fietspad in het Wantijpark, die het ontwerp vanhet park zoveel mogelijk intact laat. Uit kostenoogpunt wordt gezocht naar de "kortste weg" i.c. demeest efficiënte overbrugging, rekening houdend met alle randvoorwaarden en wordt uitgegaan vaneen sobere, maar goed vormgegeven brug. Het voorlopig ontwerp wordt u in juni 2004 aangeboden.

20 Advies verbeteren kruispunt Oranjelaan-Bankastraat-Stooplaan

De aanpak van de verbetering van dit kruispunt start conform de planning 1 5 maart 2004 en duurt 2weken.

21 Oplossen knelpunten fietsverkeer van Fietsersbond

In 2002 heeft het Vervoers Coördinatie Centrum ZHZ, met financiële steun van de Provincie ZuidHolland de fietsactie "Op de fiets werkt beter!" georganiseerd. Het bedrijf Dupont de Nemours heeftdeze actie met beide handen aangegrepen om het fietsgebruik onder het personeel te verhogen. Zijzijn hiervoor beloond met de Gouden Fietsbel.Onder het personeel van Dupont de Nemours en de Dordtse leden van de Fietsersbond is eenenquête gehouden met als resultaat een lijst van 19 knelpunten van het personeel van Dupont deNemours en 47 knelpunten van de leden van de Fietsersbond. Door de sectoren Stadswerken enStadsontwikkeling zijn op 4 na zie bijlage 12, de knelpunten opgelost c.q. beantwoord.

22 Oplossen knelpunt fietsverkeer oostzijde Dokweg tussen Weeskinderendijk en Achterhakkers

Voetgangers en fietsers komende vanaf de Weeskinderendijk met bestemming Achterhakkers-KorteParallelweg en verder ondervinden de nodige problemen op hun route. De oversteken over deDokweg zijn lastig, waardoor voetgangers en fietsers aan de oostzijde van de rijbaan of door deoostelijke berm hun weg zoeken.Voor dit probleem is een verbeterplan gemaakt zie bijlage 14. De verbetering kan plaatsvinden doorhet voetgangers- en fietsverkeer aan de oostelijke zijde van de Dokweg tussen Weeskinderendijk enAchterhakkers een eigen infra te geven. De oversteek over de Korte Parallelweg wordt metverkeerslichten geregeld. Het voet- en fietspad komt gedeeltelijk op NS Vastgoed grond te liggen.Een deel van de grond is vervuild, grondonderzoek heeft in het kader van de ontwikkeling P&R terreinWeeskinderendijk plaatsgevonden.Ik adviseer u vanwege de hoge uitvoeringskosten namelijk € 400.000 exclusief BTW en huurlastenaan NS Vastgoed dit plan af te wijzen. De hoge kosten worden met name veroorzaakt door afvoerenvervuilde grond, aanbrengen openbare verlichting, aanpassing verkeerslichtinstallatie, verplaatsen enaanpassen nieuw hekwerk en aanleg drempel Weeskinderendijk.Nader onderzoek naar alternatieve oplossingen vindt plaats.

Pagina van 14 13

De gemaakte voorbereidingskosten bedragen € 10.000. De dekking past binnen de voor hetuitvoeringsprogramma Dordt Fietst gereserveerde middelen. Ik verzoek u in te stemmen met hetverlenen van een voorbereidingskrediet van € 10.000.

II FINANCIËLE ASPECTEN (voor een uitgebreid verslag van de stand van zaken zie bijlage 15)

In het fonds Strategische Investering (SI) is € 3.775.019 gereserveerd. Hiervan is € 1.197.450omgezet in een krediet. Restant reservering Sl-fietsplan komt hierdoor op € 2.577.569 (€ 3.775.019- € 1.197.450). Voorliggende notitie vraagt € 1.474.000 te voteren. Bij goedkeuring voorliggendenotitie wordt de reservering € 1.103.56 (€ 2.577.569 - € 1.474.000). Benodigde geraamdemiddelen voor (toekomstige) fietsprojecten genoemd in deze notitie bedragen € 1.399.000.Gesaldeerd betekent dit een negatieve reservering van - € 295.431 (€ 1.103.569 - € 1.399.000).Rekening houdend met de nog te ontvangen GDU-subsidies ad € 1.472.361 t.g.v. de StrategischeInvestering zal de reservering uiteindelijk uitkomen op een restant van € 1.176.930 (€ - 295.431 +€ 1.472.361).

In het investeringsfonds stedelijke vernieuwing (ISV) is voor het fietsplan € 898.000 gereserveerd.Hiervan is € 898.000 omgezet in een krediet. Gesaldeerd betekent dit een reservering van € O (€898.000 - € 898.000). Rekening houdend met de nog te ontvangen GDU-subsidies ad € 399.000t.g.v. het investeringsfonds stedelijke vernieuwing zal de reservering uiteindelijk uitkomen op eenrestant van € 399.000 (€ O + € 399.000)

Totaal gereserveerde onbelegde middelen voor nog niet opgenomen/bekende fietsprojecten komt op€ 1.575.930 (€ 1.1 76.930 +€ 399.000).

111. SAMENVATTING

Ik verzoek u in te stemmen met:

1. het voorlopig ontwerp verbetering fietspaden Randweg fase 2 en dit voor inspraak vrij tegeven;

2. het afwijzen van het voorlopig ontwerp fietsknelpunt oostzijde Dokweg ter hoogte van deStadsbrug;

3. de definitieve ontwerpen fietspaden Randweg fase 1 en verbetering kruispuntSM Hugo van Gijnweg-Spirea-Talmaweg;

4 de verkeerslichtinstallatie kruispunt SM Hugo van Gijnweg-Spirea-Talmaweg 2 jaareerder dan gepland te vervangen;

de raad voor te stellen:5 een krediet te verlenen van € 1.474.000, dekking ten laste van de Strategische

Investeringen onderdeel fietsplan, waarvan € 1.064.000 voor verbetering van defietspaden Randweg fase 1, € 390.000 voor verbetering van het kruispunt SM Hugo vanGijnweg-Spirea-Talmaweg, € 10.000 voor de gemaakte voorbereidingskosten voorlopigontwerp fietsknelpunt oostzijde Dokweg ter hoogte van de Stadsbrug en € 10.000 voor deonderzoeks- en voorbereidingskosten aanbrengen duurzame spiegels ingangen fietstunnelDubbeldamseweg, overeenkomstig bijgaand raadsvoorstel.

fiets\B&W.4

Pagina van 14

BIJLAGE 4

PLANNING BESLISDOCUMENTEN EN VERTRAGING/VERSNELLING PROJECTEN UITVOERING FIETSPLAN(nieuwe ontwikkelingen zijn vetgedrukt) i

Nr1

24

568

910

12

15

16

17

18

19

20

22

ProjectenRechtsaf door rood spoorwegovergangKrommedijk-koppeling VOS-projectFietsparkeren BinnenstadVerbeteren fietsroutes Randweg

Fase 1 deel Provincialeweg-Merwedestraat

Fase 2 deel Coperniousweg-Provincialeweg

Fase 3 deel Kilweg-Copernicusweg

Fietsverbinding Zuidendijk-OudendijkHerinrichting tunnel Dordwijklaan-RandwegFietsbrug A 1 6

Fietsverbinding Oostelijke StadsdelenFietstunnel Dubbeldamseweg

Fietspad Oude Veerweg

Verkeersproblematiek Copernicusweg-ZuidendijkKorte termijn oplossing

Lange termijn oplossing

Fietsverbinding westzijde Stadsbrug naarDiepenbrockwegKortsluiting fietspad noordzijde Groene Zoom-sportpark ReewegVerbetering kruispunt SM Hugo van Gijnweg-Spirea-Talmaweg en verleggen fietspadGalileïlaanFietsbrug de Vlij

Verbetering kruispunt Oranjelaan-Bankastraat-StooplaanVerbeteren fietsknelpunt oostzijde Dokweg terhoogte van de Stadsbrug

BeslisdocumentenVoortgangsrapportage 2004

Advies april 2004

Voortgangsrapportage oktober 2004

Definitief ontwerp en kredietaanvraagoktober 2004

Voorlopig ontwerp vrijgeven voorinspraak oktober 2004Kredietaanvraag 2005Voortgangsrapportage oktober 2004Voortgangsrapportage oktober 2004

Voortgangsrapportage oktober 2004Voortgangsrapportage oktober 2004

Advies 2° fase art. 19 procedure enkredietaanvraag juni 2004


Instemmen met art. 10 overlegoktober 2004Kredietaanvraag oktober 2004


Voorlopig ontwerp vrijgeven voorinspraak juni 2004Voortgangsrapportage oktober 2004


BehandelingB&W en cie R&E

B&W en cie R&E

B&W en cie R&E

B&W, cie R&E en raad

B&W

B&W, cie R&E en raadB&W en cie R&EB&W en cie R&E

B&W en cie R&EB&W en cie R&E

B&W, cie R&E en raad

B&W en cie R&E

B&W en cie R&E

B&W, cie R&E en raad .

B&W en cie R&E

B&W en cie R&E

B&W en cie R&E

B&W en cie R&E

Opmerkingen/ ontwikkelingen

Inspraak juni 2004

Inspraak november 2004

Uitvoering 2005Oplevering 2? kwartaal 2004Oplevering mei 2004

Oplevering 4e kwartaal 2004Oplevering 2" kwartaal 2004

Uitvoering 4e kwartaal 2004

Instellen éénrichtingsverkeerna herinrichting Stevenswegbegin 2005

Tijdstip uitvoering afhankelijkplaatsen geluidsschernOpgeleverd maart 2004,afvoerenOplevering 2e kwartaal 2004

Uitvoering 1" kwartaal 2004

Vertraging/versnelling

Conform planning uitvoering 2"kwartaal 2004

Conform planning startuitvoering 4" kwartaal 2004

Conform planning uitvoeringmedio 2005Conform planningConform planning5 maanden vertraging dooruitloop werkzaamhedenConform planning4 maanden vertraging dooraanpassing van het DO2 maanden vertraging agvonderhandeling grondaankoop

Conform planning

Conform planning

Nvt

Conform planning

Conform planning

Conform planning

Conform planning

nvt, nieuw project

Fiets\rien4

Bijlage 5

Gemeentebestuur

Persbericht

College stemt in met projecten voor verbetering fietsverkeer

Het college van burgemeester en wethouders heeft ingestemd met diverse verbeteringen voor hetfietsverkeer. Zo wordt € 1.064.000 uitgetrokken voor het verbeteren van de fietspadenomgeving Randweg fasel, € 390.000 voor het verbeteren van het kruispunt SM Hugo vanGijnweg-Spirea-Talmaweg, € 10.000 voor de gemaakte voorbereidingskosten voorlopig ontwerpfiets- voetpad oostzijde Dokweg ter hoogte van de Stadsbrug en € 10.000 voor de onderzoeks-en voorbereidingskosten aanbrengen duurzame spiegels ingangen fietstunnel Dubbeldamseweg.

Fietspaden RandwegHet plan is de verkeersveiligheid, sociale veiligheid en directheid van fietsroutes omgevingRandweg te verbeteren en dit in 3 fasen uit te voeren. Gestart wordt met de uitvoering van fase1 de aanpak van het gedeelte gelegen tussen de Provincialeweg en de Merwedestraat. Daarvooris na de inspraak een definitief plan gemaakt. Het college heeft met de uitvoering daarvaningestemd. Voor fase 2 het gedeelte Copernicusweg-Provincialeweg is een voorlopig plangemaakt. Daarmee heeft het college ingestemd en vrijgegeven voor inspraak.

Kruispunt SM Hugo van Gijnweg-Spirea-Talmaweg inclusief omleggen fietspad Galileïlaan tpv hetvoormalig brandstofverkooppuntEr zijn veel klachten van met name fietsverkeer over dit kruispunt en de omrijbeweging die hetfietsverkeer moet maken achterlangs het terrein van het voormalig benzinestation aan het beginvan de Galileïlaan. Voor beide problemen is na de inspraak een definitief plan gemaakt. Hetcollege heeft met de uitvoering van het kruispunt SM Hugo van Gijnweg-Spirea-Talmawegingestemd. Het omleggen van het fietspad Galileïlaan tpv het voormalig brandstofverkooppuntvindt plaats nadat meer duidelijkheid bestaat over de toekomstige bebouwing Quickterrein.

Voetgangers- en fietsvoorziening oostzijde Dokweg ter hoogte van de StadsbrugVoetgangers- en fietsverkeer komende vanaf de Weeskinderendijk met bestemmingAchterhakkers-Korte Parallelweg en verder ondervinden de nodige problemen op hun route. Deoversteken over de Dokweg zijn lastig, waardoor het voetgangers- en fietsverkeer aan deoostzijde van de rijbaan of door de oostelijke berm hun weg zoekt. Voor dit probleem is eenverbeterplan gemaakt. Het college heeft dit plan vanwege de hoge kosten ad € 400.000afgewezen. De gemaakte voorbereidingskosten bedragen € 10.000. Nader onderzoek naaralternatieve oplossingen vindt plaats.

Verbeteren sociale veiligheid fietstunel DubbeldamsewegHet verbeteren van de sociale veiligheid door het gedeeltelijk verwijderen van een tunnelwand,het aanbrengen van extra verlichting en het schilderen van de tunnel vindt plaats. Naderonderzoek wordt uitgevoerd naar het verbeteren van het zicht op de tunnelingang door hetaanbrengen van duurzame spiegels. De onderzoeks- en voorbereidingskosten bedragen € 10.000.

Voor nadere informatie kunt u terecht bij de projectleider Rien Schipper telefoon 078-6396526.

fietspers2

VERSLAG Inspraakavond Randweg N3 bijlage 8

Betreft

Datum

Locatie

Aanwezigen

verbetering fietsroutes fase l

6 januari 2004

Wellantcollege, Groene Zoom 400

Gemeente DordrechtR. SchipperB. PijlP. v.d. EijndenA. van TilborgH. van Ballegooijen

Zie presentielijst

projectleider Stadsontwikkelingontwerper Ingenieursbureauprojectleider Ingenieursbureauprojectcoördinator Stadswerkenverkeerskundige

Verslag: H.J. Kok

Opening

De heer Schipper opent de vergadering en heet allen hartelijk welkom. "Jammer van de matigeopkomst".

RedenHet doel van het plan is de verkeersveiligheid, sociale veiligheid en directheid van de fietsroutesomgeving Randweg te verbeteren en dit in 3 fasen uit te voeren.

Introductie inleidersRien Schipper/projectleider, Peter van de Eijnden/projectleider,Adriaan van Tilborg/projectcoördinator, Henk van Ballegooijen/verkeerskundige,Bas Pijl/ontwerper en Henny Kok/secretaresse. Bas Pijl heeft de tekeningen gemaakt en bedientde beamer.

Procedure avondNa deze avond wordt een definitief plan gemaakt, uw reacties worden hierin meegenomen. Inmaart/april wordt het definitieve plan aangeboden aan het college, waarna het behandeld wordtin de commissie Ruimte & Economie.

DiapresentatieDia 1 : Bestaande situatie fietspad nabij Amazone / fotoDia 2 : Bestaande situatie fietspad nabij Amazone / realiseren brug t.b.v. fietsersDia 3 : Mogelijk nieuwe situatie fietspad nabij Amazone / tekeningDia 4 : Mogelijk nieuwe situatie fietspad nabij Amazone / verbeteringen:

nieuw aan te leggen fietspad 3.00 m.maken van een brug t.b.v. het fietspadaanbrengen van een duiker

Dia 5 : Bestaande situatie fietspad zijde Stadspolders / fotoDia 6, Dia 7, Dia 8:

Bestaande situatie afrit fietspad zijde Stadspolders / foto'sDia 9 Mogelijk nieuwe situatie afrit zijde Wantijdijk / tekeningDia 10 Mogelijk nieuwe situatie afrit zijde Wantijdijk / verbeteringen:Dia 11 - nieuw aan te leggen afrit fietspad 2.50 m

hellingshoek afrit 1:30uitdunnen bestaande beplantingplaatsen nieuwe verlichting

Dia 12, Dia 13, Dia 14:Bestaande situatie fietstunnel Merwedestraat / foto

Dia 1 5 : Mogelijk nieuwe situatie fietstunnel Merwedestraat / tekening

Dia 16 : Mogelijk nieuwe situatie fietstunnel Merwedestraat / verbeteringen:verbreden fietspad 3.50 m (rood asfalt)verleggen van het voetpaduitdunnen bestaande beplantingplaatsen nieuwe verlichting

Dia 17, Dia 18:Bestaande situatie noordzijde nabij de Staart / foto's

Dia 19 : Mogelijk nieuwe situatie noordzijde nabij de Staart / tekeningDia 20 : Mogelijk nieuwe situatie noordzijde nabij de Staart / verbeteringen:

verbreden fietspad 3.50 m (asfalt)uitdunnen bestaande beplanting

Dia 21Dia 22Dia 23:

Dia 24Dia 25Dia 26

Bestaande situatie afrit zijde jeugddorp / fotoMogelijk nieuwe situatie afrit zijde jeugddorp / tekeningMogelijk nieuw situatie afrit zijde jeugddorp / verbeteringen:

nieuw aan te leggen afrit fietspad 2.50 mhellingshoek afrit 1: 40uitdunnen bestaande beplantingplaatsen nieuwe verlichting

Bestaande situatie zijde langs de sportvelden / fotoMogelijk nieuwe situatie zijde langs de sportvelden / tekeningMogelijk nieuwe situatie zijde langs de sportvelden / verbeteringen:

verbreden fietspad 3.50 m (asfalt)plaatsen nieuwe verlichting

Dia 27, Dia 28, Dia 29:Bestaande situatie afrit naar de Provinciale weg / foto's

Dia 30 : Mogelijk nieuwe situatie afrit naar de Provinciale weg / tekeningDia 31 : Mogelijk nieuwe situatie afrit naar de Provinciale weg / verbeteringen:

verbreden fietspad 3.50 m (asfalt)plaatsen nieuwe verlichting

Nog enkele toevoegingen:Alle fietspaden worden 2-richtingen.Aan de westzijde wordt het fietspad verbreed naar 3.50 m en aan de oostzijde blijft het fietspadzoals het is maar wordt het visueel breder door uitdunnen en verwijderen van het groen.De afrit naar de Noordendijk, tegenover het Wellantcollege, wordt ook verlicht.De tunnel Merwedestraat is beperkt qua breedte. Het stuk is nu onaantrekkelijk maar wordt sterkverbeterd.

Graffiti op de gehele wand langs de AmazoneWordt 7 januari 2004 aan Rijkswaterstaat doorgegeven.

LichtmastenAan de westzijde worden om de 30 m lichtmasten geplaatst. Dezelichtsterkte is hoger dan de lichtmasten aan de oostzijde.

StrooiroutesStadswerken zegt toe dat de fietspaden worden meegenomen + Wantijdijk.

De aanwezigen vinden het een helder verhaal en hebben verder geen vragen.

VervolgprocedureStart uitvoering in het 2e kwartaal 2004, in 4e kwartaal 2004 gereed. Het vervolg vanaf deProvinciale weg in zuidelijke richting wordt ook dit jaar gestart. Het allerlaatste deel komt in 2005dit is vanaf de Copernicusweg tot aan de Kilweg.

AfsluitingRien bedankt de aanwezigen voor hun komst. Het verslag en het definitieve plan wordt in maart2004 toegestuurd.

Bijlage 10

Advies Stadsontwikkeling op aanbevelingen DSP-groep

Gebieden

D1 oost

D2 oost

E oost

F1 oost

F2 oost

G oost

H1 oost

H2 oost

D1 west

F westG west

H west

Aanbevelingen

Rechttrekken bocht in de weg tussen Achterweg en Overkampweg.

Afstemmen verlichting op menselijke maat fietsers en overstappen op wit licht ipv oranje.De verlichting langs het pad én de tunnel verbeteren.

Realiseer aan de zuid-oostkant een struikloze zone van enkele meters.Overleg plegen met eigenaar.Plaats verlichtingsmasten (bij voorkeur in driehoeksverband).

De doorstroming van het fietsverkeer op de kruising Provincialeweg-Randweg verbeterendoor het beter afstellen van de verkeerslichten.

Algemeen onder de aandacht brengen dat er een goede alternatieve avondroute bestaatvia de Burgemeester Jaslaan en de Koningstraat.Slinger op het tracé oversteek-Dubbeldam (Karel Lotsyweg) rechttrekken.Taxussen verplanten naar parkzone.Onderbeplanting bij eiken op het traject oversteek Gezondheidspark-Dubbeldam dunnen.

De doorstroming van het fietsverkeer op de kruising Overkampweg-Laan der VN-Randwegverbeteren door het beter afstellen van de verkeerslichten.Verlichting doorzetten aan de zijde van de Randweg en bij voorkeur in driehoeksverband.

Zet profiel van fietspad zoals thv het zwembad voort in het deel thv de AmnestyInternationalweg. Dus hekwerk enerzijds en water anderzijds doortrekken.

Omdat het Gezondheidspark ook 's avonds veel fietsers zal trekken, afspreekpuntenrealiseren, waar fietsers elkaar kunnen opwachten om samen op te fietsen.Trek het hek van het zwembad door langs de parkeerplaats en maak de ontsluiting van detennishal vanaf de Overkampweg en niet vanaf het Karel Lotsypad.Meer zicht creëren op de wijk (w) bij de afdaling van het talud. Zonodig overleg RWS.

Bewegwijzering plaatsen met vervolg avondroute door Sterrenburg (Oberonlaan) op deafslag naar deze wijk.Extra lichtpunten plaatsen, bij voorkeur in driehoeksverband.

Dunnen en verwijderen groen aan weerszijden. Minimaal 2m ter weerszijden vrijhouden.

Maak avondroute via Oberonlaan en Saturnuslaan bekend.Extra lichtpunten plaatsen, bij voorkeur in driehoeksverband.

Dunnen en verwijderen groen aan weerszijden. Minimaal 2m ter weerszijden vrijhouden.

Maak avondroute via Oberonlaan en Saturnuslaan bekend.Geef alternatieve route via de Burgemeester Jaslaan, de Koningstraat en de Twintighoe-venweg duidelijk aan.Realiseer een alternatieve avondroute.Zorg voor een zodanige ophanging van armaturen, zodat de schaduwen van kwaadwil-lenden die zich in de nissen opstellen op enige afstand zichtbaar zijn. Sluit de stijgpuntenin de rooilijn van de onderdoorgang in de nachtelijke uren af en zorg voor een adequaatsleutelbeheer. Overleg plegen met NS-Vastgoed.Geef de alternatieve route via Crabbehof duidelijk aan.

Advies Stadsontwikkelingmet verwijzing naar projectnum-mers in deze SO-notitie.Bocht rechttrekken afwijzen, in-stemmen met verwijderen beplan-ting, zie 4c.4.

Instemmen mbt fietspad, afwijzenmbt fietstunnel, zie 4c.5.

Instemmen, zie 4c.6.


Afwijzen, gaat ten koste van hetopenbaar vervoer, zie 4c.8.

Afwijzen, zie 4c.9.

Is onderdeel reconstructie Over-kampweg, zie 4c.11.

Wordt opgelost met de aanleg vande spoortunnel, zie 4c.12.Instemmen, zie 4c.14.

Instemmen met doortrekken hek-werk, zie 4c.13.

Afwijzen, zie 4c.1 5.

Afwijzen, zie 4c.1 6.

Instemmen, zie 4c.1 8.



Conform onderhoudsafspraken, zie4c.1 en 4c.20.

Instemmen, zie 4c.21 .Instemmen, zie 4c.22.

Conform onderhoudsafspraken, zie4c.1 en 4c.23.

Instemmen, zie 4c.24.Afwijzen, zie 4c.25

Afwijzen , zie 4c.26.Instemmen, zie 4c.27.

Afwijzen, zie 4c.28.

Randweg\matrix3

Bijlage 12

Resterende knelpunten Fietsersbond(nav enquête Fietsersbond)

Stand van zaken per 17 februari 2004 (meest recente overleg Fietsersbond).Vetgedrukt de antwoorden van Stadsontwikkeling op de gesignaleerde knelpunten.

Type knelpunt : C = comfortD = directheidV = veiligheid

IMr. Typeknelpunt

Omschrijving van het knelpunt

Het verkeerslicht vanuit de Dubbeldamseweg, kruisend de Burgemeester deRaadtsingel reageert niet of slecht op fietsers, idem vanuit de Transvaalstraat.Kortom, wachten tot er een auto naast je gaat staan, of toch maar doorrijden alsje denkt dat het andere verkeer even stil staat.ledere richting komt per cyclus aan bod, dit geldt ook voor het fietsverkeer.Fietsverkeer wordt apart gedetecteerd. Herinrichting van dit kruispunt valt buitenhet VOS-project en wordt na besluitvorming Beleidsvisie Verkeer en Vervoer alsproject opgevoerd.

V Rotonde Dubbeldamseweg/Mariastraat/tunnel, hogere wiskunde vereist.Het tweerichting fietspad (door de tunnel) sluit aan op de rotonde waar hetovergaat in een éénrichtingsfietspad. De aansluiting Dubbeldamseweg komendevanuit de richting Mauritsweg is tevens voorzien van een kortsluitroute. Weinigfietsers rijden de hele rotonde rond voordat zij hun weg richting Blauwe Tunnelvervolgen. Projectleider Leerpark heeft over eventuele aanpassingen externadvies gevraagd. Een korte termijn maatregel wordt door Stadsontwikkeling naoverleg met de buurt en de Fietsersbond in de voor uitvoering in het 4e kwartaal2004 geplande wijkverkeersplan Krispijn meegenomen.Rotonde Dubbeldamseweg-Eemsteinstraat, het .klopt wel, maar het werkt niet.Door het toekomstige Leerpark zal het aantal fietsers op deze kruising toenemen.Om de veiligheid van het fietsverkeer in de toekomst te verbeteren heeft deprojectleider Leerpark over mogelijke aanpassingen extern advies gevraagd.Een korte termijn maatregel wordt door Stadsontwikkeling in overleg met debuurt en de Fietsersbond in het wijkverkeersplan Reeland opgenomen.

12 V Vanuit Krispijntunnel linksaf de Krispijnseweg op. Het autoverkeer is met eensoepele bocht naar rechts mogelijk gemaakt vol gas de Hugo de Grootlaan op terijden. Als fietser is het onaantrekkelijk (haakse bocht, 1 80'achterom kijken) enonoverzichtelijk(snelle auto's in tunnel slecht zichtbaar) de Hugo de Grootlaanover te steken. Advies: bocht voor auto's minder soepel, voor fietsers soepeler.Verkeerslicht plaatsen.In het wijkverkeersplan Krispijn is voor deze oversteek eendrempel/inritconstructie gepland. Deze wordt in 2003 of 2004 aangebracht.Daarmee wordt de snelheid verlaagd. Fietsersbond wenst een meer haakse routevan het autoverkeer en wijst ambtelijke suggestie af. Een verbetering van ditwegvak wordt door Stadsontwikkeling na overleg met de buurt en deFietsersbond in de voor uitvoering in het 4e kwartaal 2004 geplandewijkverkeersplan Krispijn meegenomen.

fiets\knelpunten1

BIJLAGE 13

VERSLAG Inspraakavond

Betreft : Fietsveiligheid, fietscomfort op en rondom het kruispunt SM Hugo vanGijnweg- Spirea-Talmaweg

Datum : 7 januari 2004

Locatie : Hogeschool HR&O (Pabo), S.M. Hugo van Gijnweg 6

Aanwezigen : Gemeente DordrechtR. Schipper - projectleider StadsontwikkelingP. v.d. Eijnden - projectleider IngenieursbureauH. v. Wageningen - stedenbouwkundige StadsontwikkelingT. Batenburg - verkeerskundige Stadsontwikkeling

Zie presentielijst

Verslag: H.J. KokBijlage: Brief Fietsersbond

OpeningDe heer Schipper opent de vergadering en heet de "zes" aanwezige burgers welkom.

Introductie inleidersRien Schipper/projectleider, Peter van de Eijnden/projectleider, Hans vanWageningen/stedenbouwkundige, Theo Batenburg/verkeerskundigeen Henny Kok/secretaresse.

Procedure avondDe heer Batenburg zal aan de hand van de tekeningen het plan uitleggen. Daarna volgt een kortepauze. Na de pauze is er gelegenheid voor vragen en discussie.

Uitleg planDe gemeente heeft in 1993 het kruispunt verbeterd, maar het ideale plaatje werd gezien de velenegatieve reacties van de burgers niet bereikt. Dit trachten wij nu te bereiken door fietsers eigenplaats en groentijd te geven.

Talmaweg:In de huidige situatie is een fietsstrook en een rijbaan voor het autoverkeer. Beide zijn gelijkgeregeld en dit geeft een conflict.Wordt opgelost door de fietser een eigen fietspad en een eigen groentijd te geven.Het fietsverkeer wordt apart gezet van het autoverkeer. De cyclustijd gaat uiteraard hierdooromhoog, dit geeft vertraging. De oversteek vanaf de Talmaweg rechtdoor richting Spirea blijftbestaan. De fietsopening aan de overkant wordt 3,5 m in plaats van 2 m breed.

Vraag:De cyclustijd tijd gaat omhoog, veroorzaakt dit geen files.Nee, in de weg zitten file detectoren.

Bij het benzinestation komt een nieuw fietspad. (Het oude fietspad blijft liggen).Vraag:Waarom tegels en geen asfalt. Voorkeur gaat naar asfalt.Rood asfalt wordt in het DO meegenomen.

Vraag:Vrachtverkeer vanuit SM Hugo van Gijnweg naar Talmaweg heeft moeite met het nemen van debocht, vooral als er auto's staan.In de nieuwe situatie zal deze bocht ruimer worden.

SM Hugo van Gijnweg:Fietsers krijgen een eigen fietspad en worden apart geregeld. Fietspad wordt meer naar hettrottoir getrokken.Er komt een doorsteek voor fietsers die linksaf naar de Spirea willen.

De oversteek van de SM Hugo van Gijnweg naar de Spirea v.v. wordt niet rood zoals op detekening is aangegeven.

Spirea:Bijplaatsing verkeerslicht voor fietsers. Kruisende fietsers worden meegeregeld.Er komt een detectielus voor het autoverkeer. In de praktijk betekent dit dat maximaal 15 auto'sin een groentijd de Spirea kunnen verlaten.De wachttijd is standaard 60 sec. gaat nu naar 90 sec. Dit is alleen in de spits aan de orde.

Vraag:Huidige situatie bij de manege. Dit is een kleine bocht, het autoverkeer kan dit niet goedoverzien.Het fietspad komt meer richting autoweg te liggen. Daardoor wordt de bocht ruimer en is hetgoed te overzien.

Voor wat betreft de cyclustijd, op rustige tijdstippen wordt op volgorde van aanvraag groenlichtgeregeld.

Opmerking ter verduidelijking H. van Wageningen:Omslagpunt van 30 km naar 50 km. Spirea is 30 km verblijfsgebied. Verblijfsgebied kenmerktzich door klinkerbestrating. Op de tekening is dit niet duidelijk. De bestrating suggereert nu asfaltterwijl het niet zo is.

De fietserbond heeft geen opmerkingen over de Talmaweg en SM Hugo van Gijnweg, maar isniet blij mee met een extra verkeerslicht voor de fietser bij de Spirea, zie bijgesloteninspraakreactie van de fietsersbond.

Reactie aanwezige:Het zijn niet alleen de bewoners van Zuidhoven die hiervan gebruik maken er is ook nog hetaantal bezoekers voor het muziekcentrum, de school, de manege en de kerken.

Reactie aanwezige:Mevrouw is hier puur als fietser naar toegekomen. De route vanuit Sterrenburg naar debinnenstad was heel slecht voor de fietser. Nu zie je dat de route langzamerhand steedsfietsvriendelijker wordt. Het standpunt van de fietsersbond vindt mevrouw begrijpelijk, maar datde auto's de wijk uit moeten is ook te begrijpen. Jammer, het is een extra barricade, maar aanandere kant zijn er goede verbeteringen.

Vraag:Groentijd vanuit Zuidhoven.De installatie is zelf zo wijs dat de groentijd wordt verlengd als er meerdere auto's de wijkuitgaan. Er zijn 3 detectielussen in de weg geplaatst.Kan dit op bepaalde momenten van de dag iets worden verlengd? Bijvoorbeeld in de avondspits,kerkbezoek.Inmiddels onderzocht is mogelijk. Het beleid is dit niet te doen op drukke doordeweekse situatiesb. v. in de avondspits, immers het verkeer op de hoofdrichting wordt onnodig opgehouden. Opzondag met weinig verkeer op de hoofdrichting wordt dit m. n. voor de Spirea meegenomen.

De bedoeling is dat met detectie ook de fietsers worden gesignaleerd. Bij de Campanula is dit nuook het geval, (de detectie is niet zichtbaar).

Sluiting:Bij de planvorming van met name de verkeersoplossing bij de Spirea heeft het wijkbelang eengrote rol gespeeld waardoor het fietsverkeer op de oostzijde van de hoofdroute SM Hugo vanGijnweg met een extra verkeerslicht te maken krijgt. De wijkbewoners zijn al tien jaar bezig voorverbeteringen en zijn het eens met plan zoals het er nu ligt. In de vergadering van de raadscie.R&E kan nog gereageerd worden op het plan. Dit is een voorlopig plan en de komende maandwordt het definitieve plan gemaakt. Verwachting is niaart 2004 in het college en april 2004 in deraad en raadscie.Het verslag van deze inspraakavond wordt gelijktijdig met het DO en de kredietaanvraagtoegezonden.

De heer Schipper bedankt de aanwezigen voor hun komst.

GESCAND

INSPRAAK FIETSERSBOND DRECHTSTEDENVERBETERPLAN SM HUGO VAN GIJNWEG, SPRIREA EN tOP 7 JANUARI 2004

Wij bevinden ons hier, op de Hugo van Gijnweg, aan een vanhoofdfietsroutes. Ik kwam er zelf ook pas achter dat die bestondsÊ^aènjW éëfTEijdje -namens de Fietsersbond - in de Werkgroep Uitvoering Fietsplan (WUF) zat"."

Op sommige van die hoofdfietsroutes is het heel behoorlijk of goed geregeld. Wiebijvoorbeeld vanuit De Bieshof, het winkelcentrum in Stadspolders, naar de binnenstadwil, kan ongehinderd doorfietsen tot aan de Oranjelaan. Op de rotondeGroenezoom/Chrco Mendesring heeft hij of zij dezelfde rechten als automobilisten(wachten voor alle verkeer op de rotonde; voorrang op alle verkeer als je eenmaal op derotonde rijdt); de kruising met de Rondweg is ongelijkvloers en op de zijweggetjes enuitritten op de noordendijk heb je als fietser ewoon voorrang, net als het autoverkeer. Bijde Oranjelaan zijn dan verkeerslichten - logisch - en na de Oranjelaan wordt hetallemaal wat krapper, maar ook daar is het voor fietsers nog redelijk comfortabel. Eenvoorbeeld van een hoofdfietsroute waar het allemaal behoorlijk goed geregeld is. Eengezin uit Stadspolders kan - ook met kleine kinderen die zelf fietsen - redelijkcomfortabel en veilig op de fiets naar de binnenstad.

Naar zo'n situatie wil de gemeente Dordrecht - net als de andere gemeenten in hetDrechtstedengebied - toe voor alle hoofdfietsroutes. Dat lees ik in het MobiliteitsplanDrechtsteden. Daar lees ik o.a. (op pagina 11): "De fiets is het cement voor de regio.De fiets is hét vervoermiddel dat de samenhang binnen gemeenten en van de gemeentenbinnen de regio mogelijk maakt. (...) Snelheid, veiligheid en comfort spelen eensleutelrol. (...) Op belangrijke doorgaande routes heeft de fietser comfortabelevrijliggende voorzieningen, en op kruisingen heeft hij voorrang of slechts weinigwachttijd door vaker groen in de verkeersregeling."

Dat is - helaas - op de hoofdfietsroute vanuit Sterrenburg wel anders; als ons gezin uitStadsolders naar Sterrenburg verhuist, wordt het allemaal aanzienlijk minder snel; veiligen comfortabel om fietsend naar de binnenstad te gaan. Een korte routebeschrijving:

- na twee gunstige rotondetjes Gallileïlaan/Eulerlaan en een viaduct over deCopernicusweg begint de ellende met de kruisingen met de Planetenlaan/Keplerweg en met de Kapteynweg: knopje drukken en dan maar afwachten tot deauto's op zijn.

- vervolgens de verkeerslichten Hugo van Gijnweg/Campanula en de oversteek vande Laan der Verenigde Naties: de situatie is verbeterd maar voor fietsers is erbepaald nog geen groene golf

- bij de kruising Krispijnseweg/Patersweg en Waldeck Pyrmontweg is de situatie totop heden dezelfde als de kruising waar we het nu over hebben; daar kom ik zo opterug

- dan volgen op de Krispijnseweg nog de verkeerslichten bij deBrouwersdijk/Prinses Julianaweg, de Bosboom Toussanitstraat/Mauritsweg en diebij de Van Berlestraat en het Van Baerleplantsoen.

- tenslotte nog een potje Russisch roulette op de Spuiweg met z'n permanenteomleidingen voor fietsers, verkeerslichten en dubbel geparkeerde auto's

Ik zou er mijn gezin niet aan wagen!

En nu wil de gemeente hieraan nog een extra verkeerslicht voor fietsers toevoegen, aande kruising met de Spirea. Op dit moment is dat er niet; verkeer vanuit Zuidhoven krijgtpas met verkeerslichten te maken nadat het fietspad is overgestoken. En wat deFietsersbond komt betreft, komt het verkeerslicht er ook niet. Want: waar hebben we hetover. Over een wijk met ongeveer 800 inwoners. Die wijk heeft drie aansluitingen opdoorgaande wegen: bij Vreedonk, Campanula en Spirea. Alledrie die aansluitingen zijn

met verkeerslichten geregeld, m.u.v. het fietspad Hugo van Gijnweg. Dat lijkt me ruimvoldoende. Als ik het bijvoorbeeld vergelijk met de uitritten van Oud en Nieuw Krispijn(samen ongeveer 18.000 inwoners) op doorgaande wegen als de Zuidendijk,Brouwersdijk, Krispijnseweg en de diverse oost-westwegen, dan staat er maar in eenenkel geval een verkeerslicht. Daarbij gaat het dan om veel drukkere wegen dan deSpirea. En bij de Patersweg en de Waldeck Pyrmontweg is de regeling dezelfde alsSpirea: wel lichten voor de fietsers die daaruit komen voor automobilisten, niet voor defietsers op de Krispijnseweg.

Het is me niet helemaal duidelijk geworden wat de wijziging is voor het fietsverkeer aande andere kant van de weg, maar als het klopt dat fietsers daar niet meergeconfronteerd worden met een verkeerslicht - alleen met een zebrapad - ter hoogte vanSpirea, dan juichen we dat uiteraard van harte toe. Hier is dan wel sprake van eenverbetering.

De oplossing;misschien de uitgang Spirea alleen toegankelijk maken voor fietsers, zoals bij dePatersweg; fietsers die naar de overkant willen, dan in twee keer laten overstekenof ze even langs de manege laten rijden - langs een stukje tweerichtingsfietspad -tot de hoogte van de Talmaweg en ze daar laten oversteken bij de verkeerslichtenwellicht helemaal geen verkeerslichten bij de Spirea; op heel veel anderekruisingen die aanmerkelijk drukker zijn, staan ze ook nietde laatste tijd gaat het ook wel eens over oyondes; dat zijn ovale rotondes.Misschien een idee voor het hele deel van Spirea tot Talmaweg; spaart heel veelnieuwe verkeerslichten uiten anders maar gewoon de situatie bij de uitgang Spirea handhaven.

Dat fietsers niet meer om hoeven te rijden voor een benzinepomp dieal een aantal jaren opgedoekt is, is iets waar de Fietsersbond natuurlijk van harte achterstaat. De snelheid wordt bevorderd; alleen is dan nog de vraag waarom er tegelsgebruikt gaan worden voor dit nieuwe stukje fietspad. Zullen we daar gewoon rood asfaltvan maken; dan is met deze wijziging niet alleen de snelheid gediend, maar ook hetcomfort.

6 H

Bijlage 15

Financieel bestedingsverslag ter beschikking gestelde middelen t.b.v. uitvoering fietsprojecten uit het fietsplan

1 Rechts af door Rood

2 Fietsparkeren Binnenstad

3 Fletsoversteek Baanhoekwegthv HP Kosterstraatasfalteren Randwg-Baanhoekwg-Merwedestraat

4 Verkeersveiligheid Randwegonderzoek veiligheid Randwegonderzoek veiligheid Randweg, vervolg

5 Fletsverblndlng Zuldendijk-Oudendijk

6 Herinrichting tunnel DordwiJklaan-Randweg

7 Reconstructie Noordendijk

8 Fletsbnig A-16

9 Fietsvoorzlening Verbinding OostelijkeStadsdelen (VOS)

10 Fietstunnel Dubbeldamsewegonderzoek 2002uitvoering 2003

Omgezette reservering inKrediet na 2002

« 2.230.450

n.v.t dekking anders, nml. VOS

€100.000

€ 90.000

€96.300 €€21.300 €€75.000 €

onttrekking uit restant reservering Sl-fietsplan

n.m.v.t. dekking anders nml. GDU-subsidie en Dordwijkzone

Krediet op 1-1-2003

€ 2.773.851

€ 505.200€37.000

n.v.t dekking anders, nml. SI

n.v.t dekking anders, nml. VOS

€ 108.950 €€5.950

€90.000 €€13.000 €

Uitgave 2003

€1.231.427

73.742 €1.258-

75.000 €

505.200 €37.000

Krediet op 31-12-2003

€1.542.424

€ 50.639

€ 80.419

38.151- €€

38.151- €

505.200

111.8931.258-

113.151

37.000

90.00013.000

5.514 €€

84.48613.000

11 Fietsopgangen stadsbrugopgang trapomgeving

12 Fietspad oude veerweg

«798.000 € 761.430 € 452.691 €€618.000 € 581.430 € 443.957 €€180.000 € 180.000 € 8.734 €


308.739137.473171.266

13 Fletsvoorzlenlngen SM Hugo van Gijnwegen Krispljnsewegvolledige krediet is € 8237.901 waarvan€ 200.000 SI, restant dekking GDU-subsidie, drs-subsidie, vri-gelden

15 Fletsverkeer Schenkeldljk-Zuldendijk-Algoring, doortrekken CopemlcuswegDekking anders dan ISV-fietsplan en Sl-fietsplan

16 Afrit stadsbrug naar Diepenbrockweg

17 Fletsverkeer Groene Zoom naar sportparkReeweg

18 Verkeersveiligheid SM Hugo van Gljnweg-Spirea-Talmaweg incl. omleggenfietspad Galileilaan

19 Fletsbnig de Vlij

20 Oranjelaan-Bankastraat-Stooplaan

€135.000 € 135.000 «.


€ 65.000 €



€95.000 C

65.000 €

21 Knelpunten fietserbond en personeelDupont de Nemours

n.v.t.

22 Knelpunt oostzijde Dokweg onttrekking uit restant reservering Sl-fielsplan

Af: omgezet in krediet 2002 t/m 2003Restant reservering Sl-fietsplan op 31-12-2003

Kredieten voorliggende notitie t.l.v. Sl-fietsplan:Verkeersveiligheid Randweg, fase 1Verkeersveiligheid SM Hugo van Gijnweg - SpireaFietstunnel DubbeldamsewegKnelpunt oostzijde Dokweg

€1.197.450€ 2.577.569

€1.064.000€ 390.000€ 10.000€ 10.000

€1.474.000

Restant reservering na positief Raasbesluit voorliggende notitie(€2.577.569,= - €1.474.000,=)

€1.103.569

Nog te verwachten onttrekking uit restant reserving Sl-fietsplan na positief RaadsbesluitVerkeerveiligheid Randweg, fase 2Verkeerveiligheid Randweg, fase 3FietsverbindingZuidendijk-OudendijkFietspad Oude VeerwegAfrit stadsbrug naar Diepenbrockweg

€ 222.000€ 378.000€ 194.000€475.000€ 130.000

€1.399.000

Prognose restant reservering voor verwerking ontvangsten GDU-subsidie(€1.103.569,= - €1.399.000,=)

-€ 295.431

Te ontvangen GDU-subsidie (voorgefinancieerd door Sl-fietsplan)Verkeersveiligheid fase 1 (2004)Verkeersveiligheid fase 2+3 (2005)Reconstructie Noordendijk (2004)Fietsvoorzieningen SM Hugo van Gijnweg en Krispijnseweg (2004)Fietspaden Merwedestr-Randweg-Baanhoekweg (2004)Verkeersveiligheid SM Hugo van Gijnweg - Talmaweg - Spirea (2004)

€ 464.000€184.800€ 340.335€ 255.932€ 95.294

€132.000€1.472.361

Prognose restant reservering Sl-fietsplan na verwerking ontvangsten GDU-subsidie(€ -295.431,= + € 1.472.361,=)

€1.176.930

Resumé ISV-Fietsplan:Reservering ISV-fietsplan 1-1-2003Omgezet in krediet t/m 2003Restant reservering ISV-fietsplan op 31-12-2003

Te ontvangen GDU-subsidie (voorgefinancieerd door ISV-fietsplan)Fietsopgang Stadsbrug (2004)

€ 898.000€ 898.000

€0

€ 399.000€ 399.000

Prognose restant reservering ISV-fietsplan na verwerking ontvangsten GDU-subsidie(€1,= + € 399.000,=)

€ 399.000

204007 Fietsplan Ie voortgangsrapportage 2004 bijlage 16Datum: 18-2-2004

AWN

204007BWN Rubriek

7

Produkt195

197

Fel23057012

2305703123557130

23557140

23557700

23557800

Omschrijving FCL

VRI J. van Zandheuvelweg

VRI SM Hugo van Gijnweg - Talmaweg - vFietspaden Randweg

Fietstunnel Dubbeldamseweg-Transvaalsl

SM Hugo van Gijnweg-Spirea-Quickterrrei

Knelpunt oostzijde Dokweg (Stadsbrug)

Ecl33000

3300033000

60025

330006002533000600253300060025

Taak U-152.000

152.0001.064.000

10.000

390.000

10.000

l

1.064.000

10.000

390.000

10.000

Datum Raadsbesluit

1 .474.000 1 .474.000

1 .474.000 1 .474.000

Bijlagen voortgangsrapportage uitvoering fietsplan

bijlage 1

bijlage 2

bijlage 3

bijlage 4

bijlage 5

bijlage (6J

bijlage^Ty

bijlage 8

bijlage

bijlage 10

bijlage fl y

bijlage 12

bijlage 13

bijlage M 4J

bijlage 15

bijlage 16

ontwej^-ET&W besluit'

raacteyerörstel

ontwej^r-faadsbesluit

planning en versnelling/vertraging projecten

persbericht

overzicht projecten

definitief ontwerp verbetering fietspaden omgeving Randweg fase 1

verslag inspraakavond verbetering fietspaden Randweg fase 1

voorlopig ontwerp verbetering fietspaden omgeving Randweg fase 2

advies Stadsontwikkeling op aanbevelingen DSP-groep fase 2

definitief ontwerp verbetering kruispunt SM Hugo van Gijnweg-Spirea-Talmaweg

resterende knelpunten Fietsersbond

verslag inspraak verbetering kruispunt SM Hugo van Gijnweg-Spirea-Talmaweg

voorlopig ontwerp voetgangers- en fietsvoorzieningen oostzijde Dokweg

financiële aspecten

begrotingswijziging . . . . . . .

fiets\bijlagen2

voortgangsrapportage uitvoering fietsplan · het onderhoud van verharding, verlichting en...

Documents