sloupek

ČAS LOUČENÍ. Všichni zaměstnanci Českých drah, kteří tvoří živou dopravní cestu, přecházejí do státní organizace Správa železniční dopravní cesty. Tímto opatřením se počet pracovníků ČD naráz snižuje na asi 16 tisíc. FOTO vácLAv rUbEš

T ý d E N Í k S k U p i N y Č E S k é d r á h y, a . s . | Č Í S L O 3 2 | r O Č N Í k X v i i i | 2 5 . S r p N A 2 0 1 1 | c E N A 5 k Č

devítidenní výluka na trati 020

Motorová posila pro Liberecko

České dráhy vypsa-ly veřejnou zakázku

na nákup čtyř moderních nízkopodlažních motoro-vých vozů v předpokláda-né hodnotě 221,5 milionu korun. Vozy doplní již vy-ráběnou flotilu 16 moto-rových vozů pro Liberecký kraj, které jsou nyní ve vý-robě a v pravidelném provozu se objeví již v nad-cházejícím jízdním řádu 2012. Zásadním způsobem tak změní kulturu cestová-ní na tratích na Liberecku. U těchto motorových vozů počítáme s rychlostí do 100 km/h a s možností provo-zu na naší nejstrmější trati z Tanvaldu do Kořenova.

Od 22. srpna od 13 h ne-přetržitě do 31. srpna

do 17 h probíhá oprava dů-ležité tratě mezi Velkým Osekem, Chlumcem nad Cidlinou a Hradcem Králo-vé. Veškeré vlaky Českých drah jsou v tomto úseku na-hrazeny autobusy, které po-jedou po několika různých trasách. Cestující, kteří po-jedou v době výluky mezi Prahou a Hradcem Králové, mohou bez doplatku jízd-ného cestovat oklikou přes Pardubice. (tis, hop)

krátce

Slon Elfík pozval děti do zooStrávili jsme veselé odpoledne plné soutěží a zvířátek s maskotem ČD. STrANA 2

parní stroje domácí výrobyMichal Malinovský sestavuje své „mazlíčky“ s vášnivou radostí. STrANA 7

dvacet let Eurocity na našich kolejíchOd června 1991 jezdíme také u nás spoji EC, které nabídly vyšší kvalitu cestování. STrANA 5

pololetí hlásí zisk 26 milionůNavzdory stoupajícím cenám nafty, elektřiny a poplatku za dopravní cestu jsme udrželi ziskové hospodaření.

Plus 26 milionů korun, takový je podle českých

účetních standardů hos-podářský výsledek Českých drah za první pololetí le-tošního roku. Také provoz-ní výsledek hospodaření

před zdaněním EBITDA se vyvíjel dobře a dosáhl výše 1 005 milionů korun, což je meziroční zlepšení o 73 milionů. Kondice naší spo-lečnosti se tak za posled-ní dva roky znatelně mění k lepšímu a díky tomu jsou České dráhy schopny se vy-rovnat s meziročním růs-tem cen vstupů. Podařilo se nám přilákat do vlaků i více cestujících, meziroční nárůst přepravených osob činí 1,4 milionu. Dál pokra-čuje trend, kdy lidé vlaky více používají pro cestování na delší vzdálenosti. Tržby z osobní přepravy vzrostly o 230 milionů.

Situace ale není zce-la ideální. Vyšší příjmová stránka je bohužel vyváže-na výrazně vyššími výdaji. Díky propouštění a snížení mezd máme sice o půl mi-liardy nižší náklady na za-městnance, současně s tím však vzrostla cena nafty a elektřiny. Letos také platí-me mnohem víc za doprav-ní cestu. Za to, že jezdíme po kolejích, jsme jen za prv-ních šest měsíců zaplatili Správě železniční dopravní cesty 814 milionů korun. To představuje meziroční zvý-šení o 120 milionů, ačko-liv jsme ujeli zhruba stejný počet kilometrů jako loni. Elektřina a nafta nás přišly dráž o 81 milionů. Význam-nou část úspor tak spolkne nárůst cen.

památník k neštěstí u Studénky

Pátek 8. srpna 2008 pat-ří mezi nejčernější dny v historii vlakové dopravy

v České republice. Tehdy se vlak EuroCity Comenius srazil s prá-vě zřícenou mostní konstrukcí opravovaného mostu. V troskách u Studénky ztratilo svůj život osm pasažérů včetně občanů Pol-ska. Jejich památku nyní připo-míná pomník od akademického sochaře Miroslava Rybičky.

Memento osmi mrtvýchPomník odhalili v sobotu 6. srp-na krátce po 13. hodině Naděž-da Tomčíková, zdravotní sestra, která cestovala ve druhém voze soupravy a od prvních okamžiků po nárazu ošetřovala zraněné, a tehdejší strojvedoucí vlaku EC

Betonový monument odkazuje na tragickou havárii vlaku EC 108 Comenius před třemi lety.

Nákup railjetů v centru dění

Upozorňujeme, že 16 jed-notek Viaggio Comfort

od společnosti Siemens, které veřejnost zná spíše pod obchodní značkou ÖBB Railjet, chtějí České drá-hy koupit za peníze z emisí mezinárodních dluhopi-sů. Společnost tedy zde ne-plánuje využít evropské fondy, jak se mylně obje-vilo v některých médiích. Na podporu výhodného ná-kupu Railjetů se také na stránkách www.bezkecu.cz spontánně objevila petice občanů, kteří ostře protes-tují proti posledním akti-vitám společnosti Škoda Transportation.

Nejkrásnější nádraží na webu

Na internetových strán-kách www.cd.cz/tv se

můžete podívat na reportáž o železniční stanici Uherské Hradiště. Výpravní budova ze 30. let minulého století byla citlivě zrekonstruová-na a snoubí v sobě moderně pojatý folklorní styl s přívě-tivým přístupem zaměst-nanců k cestujícím. Tato stanice také vyhrála v červ-nu prestižní anketu o nej-krásnější nádraží v České republice.

kATEřiNA kOžELUhOváTisková mluvčíNejvíce se mi líbí horní pat-ro, sedačky jsou i dole hezké a po-

hodlné. Jenom jsem zvě-davá, jestli takhle čisté to tu zůstane třeba po měsíci provozu.

JArOMÍr bürgELdůchodceNavrhoval bych přidat háky na kola. Když se sem dá víc

kol, lidé nemohou moc procházet.

hENrich LENdAckýdozorčí provozuOceňuji sociál-ní zařízení i lep-ší sezení, ale upřímně – je to

pořád jenom zmodernizova-ný vůz. (mn)

anketaLíbí se vám upravené patráky bdmteeo?

Michal NebeskýNáměstek gen. ředitele ČD pro ekonomiku

Navštivte 19. září Ústecký

1/2Maraton.

movic. Mladí skauti ze 43. oddílu Bílí hadi Studénka upravili okol-ní terén, firma KUVA-RE Ostra-va zajistila betonáž a společnost DENIP Ostrava pořídila nápi-sy křestních jmen obětí havá-rie. Město Studénka se podílelo na přístupových cestách a terén-ních úpravách. Nelze opomenout ani geodetické zaměření před za-hájením stavebního řízení, kte-ré zajistila Geodézie Grosmanovi Studénka, a to s výraznou slevou.

Jak dopadne soud?Naděžda Tomčíková připomněla, že ve všech, kteří prožili hrůzné okamžiky, zůstala nesmazatelná vzpomínka na havárii i na to, co po ní následovalo. Zůstává bolest nad zbytečnou ztrátou lidských životů. Mnozí si trvalé násled-ky fyzické nebo psychické po-nesou po zbytek života. „Chtěla bych vyzvat všechny z vás, abys-te se zajímali o soudní proces. Je nehoráznost, aby viníci spoléha-li na to, že čas všechno smaže,“ uvedla. ivAN SkULiNA

Přibližně 9 500 výpravčích, signalistů, dispečerů a dal-ších pracovníků, kteří tvo-

ří tzv. živou dopravní cestu, čeká 1. září přelomový okamžik. Sta-nou se z nich zaměstnanci státní organizace Správa železniční do-pravní cesty. Národnímu dopravci tak ubude třetina lidí: celkový po-čet poklesne na cca 16 tisíc. V celé Skupině České dráhy zůstane oko-lo 30 tisíc zaměstnanců, z toho přibližně 9 tisíc ve společnosti ČD Cargo a 9 stovek ve společnosti ČD - Telematika (včetně ČDT - IS).

Dlouho připravované rozhodnutíProces postupné transformace železnice byl fakticky zahájen

klíčové datum: 1. 9. 2011Za několik dní přejde zhruba třetina zaměstnanců Českých drah do jiné firmy. Na základě rozhodnutí vlády se stanou součástí Správy železniční dopravní cesty.

1. ledna 2003 rozdělením býva-lé státní organizace České dráhy na státní organizaci Správa že-lezniční dopravní cesty a akcio-vou společnost České dráhy. Na počátku vykonávala SŽDC roli vlastníka a investora železniční infrastruktury a ostatní činnosti zůstaly u ČD. Na základě dalších kroků vyplývajících z požadav-ků EU, které byly realizovány podle usnesení vlády, se postup-ně přesouvaly funkce související s provozováním infrastruktury na SŽDC. Aktuálním posledním krokem je převod tzv. živé doprav-ní cesty.

rálami memorandum. V jeho obsahu mimo jiné nalezneme zá-vazek SŽDC iniciovat vyjednává-ní o změně podnikové kolektivní smlouvy na období 2009–13 kvů-li nové stupnici mzdových tari-fů pro převáděné zaměstnance. Naopak České dráhy pro tyto za-městnance zabezpečí zachování nároků vyplývajících z předpisů o jízdních výhodách.

Poděkování za dobře odváděnou práci„České dráhy se tímto krokem z rozhodnutí vlády stávají fir-mou, která je koncentrovaná jas-ně na svoji jádrovou činnost, to znamená provozování osobní do-pravy,“ říká Pavel Švagr, náměs-tek generálního ředitele ČD pro personální záležitosti. „Všem za-městnancům, kteří odcházejí ke SŽDC, děkuji jménem manage-mentu za dosavadní práci. Ti lidé na Českých drahách pracovali po-ctivě ve prospěch firmy. Pro někte-ré z nich to možná zpočátku bude těžké, proto jim přeji kromě štěstí a pracovních úspěchů ještě hodně sil do začátku,“ dodává náměstek Švagr. pETr hOráLEk

Původní termín 1. července 2011 byl kvůli náročné přípravě odložen o další dva měsíce. V tuto chvíli je před podpisem smlouva o prodeji nemovitého majetku, na základě které SŽDC získá další pozemky ve stanicích, případně budovy nezbytné k provozování dráhy a staniční budovy. Jedná se o majetek, který nemohl být pře-veden již v roce 2008, protože jeho hodnota tehdy převyšovala dis-ponibilní prostředky SŽDC.

V rámci úsilí zachovat na české železnici sociální smír podepsaly 3. srpna obě železniční společnos-ti s dotčenými odborovými cent-

pomníku. Mezi přítomnými ale nebyl nikdo z firem, kterým opra-vovaný most spadl na koleje a stal se příčinou bolesti a utrpení.

Výstavbu pomníku realizo-valo občanské sdružení COME-

NIUS 2008 Studénka v čele s jeho předsedou Rudolfem Svobodou. Finanční příspěvek po-skytly i České dráhy. Pozemek a stavební po-volení pomohli zajis-tit i zaměstnanci RSM Olomouc a Praha. Mi-roslav Rybička jako au-tor pomníku se vzdal honoráře. „Před dvaa-dvaceti lety jsem při-šel o syna v podobné dramatické situaci na silnici. Vím, co to je náhle ztratit něko-ho, koho jste vychová-

vali,“ svěřil se umělec.Na vlastní výstavbě vy-

pomáhali skauti 30. od-dílu Oldskautů Ostrava a dobrovolní hasiči z Bru-

9 500 zaměstnanců

přechází ke Správě železniční dopravní cesty

16 000 zaměstnanců

zůstává nadále u Českých drah

9 500 zaměstnanců

přechází ke Správě železniční dopravní cesty

16 000 zaměstnanců

zůstává nadále u Českých drah

9 500 zaměstnanců

přechází ke Správě železniční dopravní cesty

16 000 zaměstnanců

zůstává nadále u Českých drah

9 500 zaměstnanců

přechází ke Správě železniční dopravní cesty

16 000 zaměstnanců

zůstává nadále u Českých drah

9 500 zaměstnanců

přechází ke Správě železniční dopravní cesty

16 000 zaměstnanců

zůstává nadále u Českých drah

kTEré prOFESE U Čd TAké kONČÍ• Výpravčí• Dispečer provozu• Signalista• Výhybkář, dozorce výhybek• Hradlař, hláskař• Staniční dozorce• Dozorčí provozu• Traťový dispečer

108 Jiří Šindelář, jehož zásluhou nebyly následky neštěstí ještě vět-ší. Po minutě ticha se pak památ-ce obětí poklonily na dvě stovky přítomných, položily kytice a za-pálily svíčky. Mezi nimi byli po-zůstalí i z Polska, cestující, kteří nehodu přežili, zástupci hasičů i firem a společností, které se podílely na výstavbě

32/2011

Zatímco jeden z moderni-zovaných patrových vozů řady Bdmteeo294 (26-18 125-

9) byl za stříhání pásky a přiťuk-nutí šumivého vína slavnostně představován, ostatní tři byly v plném prázdninovém provo-zu na rameni České Budějovi-ce – Nové Údolí. To je jen jeden z obrázků z Českých Budějovic, odkud v úterý 10. srpna ráno vy-razil prezentační vlak do osm ki-lometrů vzdáleného Boršova nad Vltavou a zpět.

Slavnostní pásku stříhali jiho-český hejtman Jiří Zimola, ná-městek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Bla-žek a vedoucí obchodního oddě-lení českovelenické provozovny firmy PMV SERVIS Praha Pavel

Novák, který zastupoval zhotovi-tele modernizace. Vozy už někte-ří cestující znají z kraje Vysočina, kam jich bylo dodáno celkem 12. „Přesněji první tři dodala ješ-tě ŽOS Nymburk, další my, při-čemž ty první tři půjdou znovu k nám na dodatečné provedení všech úprav,“ říká Pavel Novák za PMV SERVIS, která moderni-zovala i čtveřici čtyřicet let sta-rých patráků pro Jihočeský kraj.

Otevírání dveří tlačítkem a nové čalounění „Cestující si vylepšené vozy vel-mi chválí, ať jde o mladé lidi nebo starší spoluobčany. Osvědčily se především v prvním prázdni-novém měsíci, kdy kromě běž-ných cestujících frekventovanou trať využívají vodáci a cyklotu-risté,“ uvedl ředitel Krajského

Staronové patráky pro jih ČechCestující v Jihočeském kraji mají k dispozici čtyři zmodernizované patrové vozy určené pro regionální dopravu. Zbrusu nové soupravy budou přijíždět od příštího roku.

veselé odpoledne s Elfíkem a zvířaty

Akce byla připravena v rám-ci Junior programu, který je zaměřen na bezpečnost

v železniční dopravě. Jako dá-rek pak děti dostávaly nový Elfí-kův sešit proti nudě, který pro ně České dráhy připravily na zákla-dě velkého zájmu o časopis Můj vláček. Pro rodiče pak byly při-praveny letáky s produkty ČD, hlavně pak s novou soutěží se SONE+, kde hlavní výhrou je zá-jezd do Legolandu.

A protože to bylo odpoledne v zoologické zahradě se slonem Elfíkem, nesměl chybět ani maskot Českých drah Elfík, kte-rého si děti hladily nebo se s ním fotografovaly. A ty, které přišly v kostýmu za slona nebo za želez-

ničáře, pak dostaly svého plyšo-vého sloníka Elfíka.

Jakou má had kůži?V divadélku Archa začal ve 14 ho-din komponovaný program, kte-rý se skládal z pásma písniček, her a soutěží, představení loutko-

České dráhy uspořádaly ve středu 17. srpna pro děti a rodiče veselé odpoledne s Elfíkem v pražské zoologické zahradě.

prEMiérA. České Budějovice se staly místem představení čtyř modernizovaných patrových vozů, které zlepší kvalitu cestování po jihočeských regionálních tratích. FOTO AUTOr (2x)

Ve voze naleznou cestující nové potahy i WC. FOTO MArTiN hArák

MOdErNiZOvANé vOZy bdmteeo• Byly vyrobeny v 70. letech

ve společnosti VEB Wagon-bau Görlitz v bývalé NDR.

• Jejich modernizaci provádí společnost PMV SERViS.

• Hlavní změna spočívá v ovládání dveří pomocí tla-čítek, přetěsnění oken, do-sazení centrálního zdroje energie, nových WC, čalou-nění i venkovního nátěru.

• V jižních Čechách jezdí 4 tyto vozy, v kraji Vyso-čina 7.

vozy slouží Na trati české

budějovice – Nové údolí.

ZábAvA. Děti i jejich rodiče zaujaly na stánku i tiskoviny Českých drah. Podívejte se na reportáž na www.cd.cz/tv. FOTO MArTiN NAvráTiL

AkTUALiTy2

vého divadla Frydolín a kouzelní-ka, bublináře a žongléra Navarra. Za dětmi přišel i zaměstnanec zoologické zahrady se dvěma hady a krátkou přednáškou o je-jich životě. Děti si mohly hady po-hladit a zjistit tak, že jejich kůže není vůbec slizká, ale nádher-

ně teplá a příjemná. A pro aktiv-nější děti byly v okolí divadélka Archa připraveny nové soutěže. Všichni, kdo chtěli soutěžit, do-stali na hlavním stanovišti hra-cí kartičku a odznáček Mám rád vlak, aby bylo zřejmé, o čem sou-těže budou.

A pak už na děti čekaly úko-ly na celkem pěti stanovištích, na „žlutém stanovišti“ bylo mo-delové kolejiště, které děti moh-ly vidět v Království železnic nebo na Bambiriádě, zde pak daly ze-lenou vlaku a musely odpovědět na otázky z Desatera bezpečnos-ti o železniční dopravě, které tady společně s lízátkem – výpravkou dostaly. Na „bleděmodrém sta-novišti“ byly pro děti připraveny magnetické hry, ovšem nečeka-ly je zde otázky z násobilky nebo z názvů zvířat, ale namalované mašinky a slon Elfík a jejich stí-ny, které musely správně spojit. Tato hra zaujala hlavně rodiče, protože v dnešní době počítačo-vých her jim připomněla jejich dětství.

Nakrmte mě, mám hladNa „červeném stanovišti“ byly připraveny obří puzzle, samo-zřejmě s motivem Elfíka a vla-ku, za jejich složení dostaly děti razítko do své hrací kartičky a pokračovaly dál. U „šedivého stanoviště“ byl velký slon Elfík a měl také veliký hlad, proto ho děti musely nakrmit – naházet do jeho otevřené tlamy připra-vené ovoce. Na posledním „tma-vomodrém stanovišti“ byl pak fyzicky nejnáročnější úkol, pro-tože děti zde dostaly veliké sloní boty a musely zdolat vymezenou vzdálenost, takže razítko s Elfí-kem, které zde za splněný úkol dostaly, bylo opravdu zasloužené.

S vyplněnou hrací kartičkou se vrátily na hlavní stanoviště, kde už na ně čekala odměna v podobě Elfíkova sešitu proti nudě. Vese-lé odpoledne si děti i rodiče užili, děti o to víc, že se mohly v tomto parném dnu vymáchat v nedale-kém brouzdališti, což jim nejvíce záviděl maskot Elfík.

ELEN MáTéOvá

Na Lipenku zatím nesmějíVozy jsou v provozu na trati Čes-ké Budějovice – Černý Kříž – Nové Údolí, která je zajímavá tím, že v letní sezoně je tu výrazně vět-ší frekvence lidí než po zbytek roku a motorové vlaky tu nahra-zují klasické soupravy s lokomoti-vou. Škoda že patrové vozy, jakési symboly rekreační či víkendo-vé dopravy, nově nesmějí na Li-penku, elektrizovanou trať přes

Na jihlavském Krajském cen-tru osobní dopravy přišli

s nápadem, jak zjednodušit ně-které papírování. Konkrétně své stanice propojit po síti tak, aby se veškerá agenda operativních opatření mohla zpracovávat on- -line, v reálném čase, a posílat sítí tak, aby nedocházelo ke zpož-děním, která dřív vznikala po-síláním fyzických papírových dokumentů.

„Začalo se postupně, nejdřív napojováním velkých stanic,

jako jsou Havlíčkův Brod, Jihla-va nebo Žďár nad Sázavou. Pak se technikou vybavovaly i menší stanice a tarifní body,“ říká ma-nažer KCOD Jihlava Roman Vo-rálek. Nakonec zbyla ta nejtěžší sousta v podobě míst, kde byl problém s připojením. Na konci června byla celá akce fakticky do-končena napojením posledního místa – zastávky Golčův Jeníkov město, kde (místo obvyklé stani-ce) zastavují rychlíky mezi Pra-hou a Brnem.

Jihlavští přišli s intranetem a zredukovali papírZastávka na vytížené trati

230 leží na samé hranici obvodu nedaleko od Čáslavi a měla do-sud tu smůlu, že byla vybavena pouze výdejním systémem, kte-rý byl připojen rádiovým přeno-sem. „Nestabilita přenosu nám dělala strašné problémy i při vý-deji jízdenek. Při manipulacích s In-kartou nebo elektronickou peněženkou tyto operace trvaly dlouhé minuty, chodilo to hod-ně pomalu,“ říká Roman Vorá-lek. To vše už je zapomenuto.

Ve spolupráci se společností ČD - Telematika byly oba počítače, ten stávající na jízdenky i dru-hý nový pro intranet, připojeny na kabel. Pracoviště KCOD také dostala odpovídající počítače, i když nešlo o nijak nákladné stroje, stačila běžná PC vybave-ná programy Lotus Notes a Ex-plorer, často zrepasovaná.

Nyní jihlavští spustili intra-net jejich KCOD, kde ukládají elektronicky všechny závazné dokumenty, rozkazy, přepravní

Od 1. září nabízejí České dráhy svým zákazní-

kům ve spolupráci se spo-lečností City taxi novou službu nazvanou ČD Taxi. Ta je určena pro přepravu cestujících z následujících stanic: Praha hlavní nádra-ží, Ostrava hlavní nádra-ží, Ostrava-Svinov a Brno hlavní nádraží. Totéž pla-tí pro svoz na tato nádraží. Podmínkou ovšem je, že se

zájemce prokáže platným jízdním dokladem Českých drah. V rámci této služby garantujeme vždy přistave-né klimatizované vozidlo ČD Taxi s profesionálním řidičem na parkovací ploše u nádraží.

Službu si lze objednat prostřednictvím nonstop dispečinku na čísle 14041. Další možností je objed-návka e-mailem na adresu operator@citytaxi.cz, pří-padně SMS zprávou zasla-nou na telefonní číslo 14041 nebo přes webové stránky www.citytaxi.cz. Identi-fikační heslo je „ČD Taxi“. V případě stanice Praha hl. n. je nástupní sazba u ta-xislužby 25 korun, sazba za kilometr 20,10 koruny a za minutu provozního če-kání 4 koruny. U Brna hl. n. tyto sazby činí 40 korun, 28 korun a 3 koruny. U obou ostravských stanic činí ná-stupní sazba 20 korun, saz-ba za kilometr 30 korun a za minutu provozního če-kání 6 korun. (mar)

Čd TAXi pro lepší odvozNa čtyřech nádražích ve třech městech garantujeme odvoz z/k vlaku taxislužbou na objednávku.

nabízíme

plnění jízdního řádu v červenci 2011

V červenci 2011 dosáh-lo plnění jízdního řádu

v kategorii Osobní doprava celkem hodnoty 89,73 pro-centa. Oproti červnu 2011 (90,79 procenta) došlo v této celkové kategorii k poklesu, v dílčích ukazatelích se na-opak mírně zlepšilo plně-ní jízdního řádu v kategorii Vnitrostátní dálkové vla-ky a vlaky SuperCity, které se od února 2011 drží prak-ticky na stejné úrovni. Při srovnání s měsícem červen-cem loňského roku je plně-ní jízdního řádu ve všech sledovaných ukazatelích le-tos lepší, u vlaků vyšší kva-lity dokonce o více než 7 procent.

Na poklesu plnění jízd-ního řádu se podílela zvý-šená výluková činnost, zvláště potom na jednoko-lejných tratích s nutností náhrady vlaků autobuso-vou dopravou. Nezanedba-telnou měrou přispěly opět i nepříznivé povětrnostní podmínky, kdy docházelo při bouřkách k výpadkům zabezpečovacích zaříze-ní a pádům stromů na trať nebo na trolejové vedení, došlo i k několika mimořád-ným událostem vzniklým najetím vlaku na překážku v profilu tratě. Dne 22. čer-vence také došlo k přerušení provozu z důvodu zaplavení tratě po vzestupu hladiny řeky Moravy v úsecích Ruda nad Moravou – Bludov a Ha-nušovice – Červený Potok.

analýza

Vyšší Brod na Lipno. Ale třeba ne-půjde o konečný stav. „Už v čer-venci jsme požádali oficiálním dopisem SŽDC o provedení mi-mořádné zkušební jízdy těchto vozů a o zajištění průchodnosti pro tuto trať. Připravují se pod-klady, zda se zkouška uskuteční, nebo ne, a dál jsme se SŽDC v úz-kém kontaktu,“ říká ředitel čes-kobudějovického KCOD Jiří Kafka a dodává, že by byli všichni rádi, kdyby se na Lipno tyto vozy vrá-tily. „Ale samozřejmě pokud by na této trati měly ohrožovat bez-pečnost, tak zase budeme respek-tovat stanovisko SŽDC.“

Pochvala od hejtmana a příslib pantografůModernizace a úpravy vagonů přispějí ke znatelnému zlepše-ní komfortu služeb na železnici, po kterých cestující oprávněně volají. Tím spíše na jihu Čech, kde je nových vozidel zatím po-málu. V praxi se tak podle slov hejtmana Zimoly naplňuje ne-jen dlouhodobá snaha vedení Jihočeského kraje o zvýšení kul-tury cestování, ale ukazuje se, že dlouhodobě uzavřená smlouva s Českými drahami umožnila to-muto dopravci renovovat svůj vo-zidlový park a zlepšovat pohodlí všech cestujících na jihočeských železnicích. „Jsem rád, že Čes-ké dráhy vyslyšely mou žádost o revitalizaci vozů a Jihočeši tak budou do práce, do školy či na vý-lety jezdit v komfortních vozech,“ řekl hejtman Jiří Zimola.

A na jihu Čech zazněl i jeden příslib. Pro změnu na trať Stra-konice – České Budějovice – České Velenice míří nové jednopodlažní pantografové jednotky. Hodnota kontraktu na dodávku dvouvo-zových jednotek je 448 milionů korun. Nákup všech souprav je spolufinancován Regionálními operačními programy EU ve výši necelých 35 procent. První sou-prava by měla být dodána v dru-hé polovině roku 2012, všechny soupravy mají být dodány do jara 2014. MArTiN NAvráTiL

centra osobní dopravy Českých drah v Českých Budějovicích Jiří Kafka.

V rámci modernizace byla na vozech provedena celá řada úprav. Hned při nástupu se ces-tující setká s novým ovládáním vstupních dveří, jež jsou nyní plně ovládány pouze tlačítky a nechybí ani ochrana pohybo-vým čidlem proti zachycení a se-vření končetin mezi křídly dveří. Zavírání je možné i automaticky

– buď po určitém čase od vybave-ní zaměstnancem vlakové čety anebo v závislosti na zvyšující se rychlosti vozu. Interiér vozu je zcela obnovený, je kompletně vyměněné obložení stěn i stro-pů, položeny nové protiskluzo-vé podlahy a v novém barevném konceptu ČD jsou přečalouně-ná všechna sedadla. V prostoru spodního patra v místě s podél-nými sedadly bylo zřízeno osm úchytů pro kola.

Slavnostní pásku přestřihli zá-stupci ČD, kraje a zhotovitele.

opatření, která před tím muse-li zasílat papírově. Podle ředi-telky jihlavského KCOD Lenky Horákové to znamená podstat-né zrychlení práce. „Nehledě na to, že v dokumentech dochá-zí ke změnám, které se muse-ly ručně zapracovávat, to dnes není třeba. Při změně se jednou opraví a v tu chvíli budou mít opravený dokument i všechny připojené stanice,“ chválí vylep-šení Roman Vorálek.

MArTiN NAvráTiL

zatíM jezdí 11 reNovovaNých vozů ve dvou

krajích.

Osobní doprava celkem 89,73 %Osobní a spěšné vlaky 90,50 %Vnitrostátní dálkové vlaky 83,39 %Mezistátní dálkové vlaky 69,85 %

32/2011

Ministr dopravy Pavel Dobeš se ve středu 16.

srpna ráno, ještě před jed-náním vlády o rozpočtu na rok 2012, sešel v budo-vě ministerstva s předsedou Asociace krajů Micha-lem Haškem. „Jestliže bude schválen výdajový rá-

mec Ministerstva dopravy ve výši 37 miliard, budeme moci realizovat jen stavby, které jsou zařazené do Ope-račního programu Doprava. Stavby z národních zdro-jů prakticky vůbec ne,“ při-pustil Pavel Dobeš. „Je to katastrofa, katastrofa, ka-tastrofa,“ pronesl emotiv-ně předseda Michal Hašek, který odkázal na memo-randum podepsané Fische-rovou vládou – podle něho mají dostat kraje minimál-ně 600 milionů korun ze státního rozpočtu na regio-nální železniční spoje. Oba politici považují memoran-dum za platné. (mn)

railjety mají uplatnění

regiony se bojí o vlaky

Proč potřebují ČD vozidla s rychlostí nad 160 a dokonce 200 km/h?

Naplno běží jednání o státním rozpočtu na příští rok. Úsporná opatření mohou zasáhnout i vlaky.

odpovídá

doprava

Představa pořízení vozi-del pro dálkovou dopravu

s maximální rychlostí pou-hých 160 km/h je v roce 2011 zcela mimo realitu a vzhle-dem k době životnosti sou-prav by asi byla i za hranicí chování řádného hospodá-ře. Například v Rakousku v současnosti probíhá vý-znamná modernizace tra-tí do rychlosti 200 km/h a výstavba nových na rych-lost 200 až 250 km/h. Jedná se například o 32 km dlouhý

Koralmtunnel nebo 27 km dlouhý základnový tunel pod Semmeringem. Všech-ny tyto projekty budou do-končeny v první třetině, nejpozději v první polovi-ně životnosti vlaků Viaggio Comfort (známých pod ob-chodní značkou ÖBB Rail-jet), které mohou České dráhy nyní nakoupit. Zá-roveň bude v roce 2015 do-končena výstavba nového centrálního průjezdného nádraží ve Vídni, které vel-mi pravděpodobně vyvolá požadavek na prodloužení linky z Prahy do Štýrského Hradce (a později ještě dále).

V současnosti probí-há také zvýšení rychlosti na trati Katovice – Varša-va na rychlost až 250 km/h. Pro České dráhy přitom může být v budoucnu zají-mavá relace Praha – Ostra-va – Varšava, případně až do Gdaňska, kam z Varša-vy vede trať na rychlost 200 km/h. Co se týče České re-publiky, podle plánů EU i Ministerstva dopravy bu-dou některé vysokorych-lostní tratě postavené již do roku 2030.

NA výLET. Ve dnech 3. a 17. září vyrazí cyklovlak do Národního parku Podyjí. Je vhodný pro cykloturisty i pěší. FOTO AUTOr (2x)

Souprava je přizpůsobena cestují-cím s jízdními koly.

AkTUALiTy 3

Podyjí patří k atraktivním oblastem pro aktivní odpo-činek a svým nenáročným

terénem je ideální pro všechny věkové kategorie cykloturistů. České dráhy svým speciálním vla-kem nabízejí letos ještě ve dvou termínech ekologický a pohodl-ný způsob dopravy přímo do cen-tra národního parku. Pro pěší i příznivce cykloturistiky jsou ve Znojmě připraveny návazné programy za zvýhodněné ceny. Kdo nestihl předchozí termíny, může to napravit 3. a 17. září.

Na kole nebo in-linech„Cyklovlak Velo Podyjí nabízí po-někud neobvykle přímé spojení ze čtyř míst v Brně přímo s Ná-rodním parkem Podyjí. Zájem-

V září můžete dvakrát vyrazit cyklovlakem Velo Podyjí z moravské metropole do lůna národního parku.

cyklovlakem z brna za krásami podyjí

Program ve ZnojměNávazné programy pro zákazníky Českých drah ve Znojmě jsou zajiš-těny ve spolupráci s agenturami REMO-Agency, Bakchus aktivi-ty, turistickým centrem Vodárna a Cyklo Klubem Kučera Znojmo. „Nabízíme například program

Znojmo ze sedla – cykloprohlídku města zábavnou formou se ško-leným průvodcem, která začíná deset minut po příjezdu vlaku. Cykloturisté mají také připrave-ný speciální program Poznej to nejkrásnější z Národního parku Podyjí a pěší tematické prohlíd-ky města Znojma pro malé i velké se školenými průvodci. Zájem-ci si mohli vybrat prohlídku pro děti Jak se žilo v renesanci a celá rodina měla na výběr prohlídku Za znojemskými nej. Pro nejmen-ší jsme připravili například orien-tační běh,“ popisuje doprovodné aktivity Lukáš David ze znojem-ské REMO-Agency.

Cyklovlakem Velo Podyjí je možné cestovat nejen na běžné jízdenky Českých drah, ale také s výhodnými jednodenními jíz-denkami Integrovaného doprav-ního systému Jihomoravského kraje s platností pro dva dospě-lé a až tři děti za 190 korun nebo za 150 korun pro držitele před-platní jízdenky pro zóny 100+101.

MArTiN hArák

Petr ŠlegrŘeditel Centra pro efektivní dopravu

žena, která řídí přes dvě stě lidíOlomoucký kraj představuje důležitou oblast poskytování našich služeb zákazníkům. O jejich spokojenost se starají všichni zaměstnanci v čele s nedávno jmenovanou ředitelkou.

V obvodu Krajského centra osobní dopravy Olomouc se nachází celkem 174 sta-

nic a zastávek. Zdejší zaměst-nanci mají na starosti především sestavení jízdního řádu regionál-ních vlaků podle požadavků ob-jednatele, udržování prostor pro cestující v příjemném a čistém stavu a prodej jízdních dokladů. Vedle toho se starají ještě napří-klad o informovanost cestujících o mimořádnostech či akčních nebo dlouhodobých tarifních nabídkách a v neposlední řadě o kvalitu doplňkových služeb na nádražích. Všechny zaměst-nance řídí jedna žena, ředitelka Hana Motyková.

Kolik lidí v rámci KCOD Olo-mouc zaměstnáváte?Zaměstnáváme více než dvě stov-ky lidí, k nimž patří například staniční dělníci, informátoři železniční dopravy, osobní po-kladníci, přednostové osobních stanic, vlakoví revizoři a řada dalších profesí. Se zaměstnan-ci se stýkám nejen na pracoviš-tích, ale i u sebe v kanceláři nebo na pravidelných schůzkách od-borových organizací. Nemé-

ně významná jsou naše setkání na společenských či sportovních akcích, kde si můžeme probrat naše záležitosti v neformálním prostředí. Komunikaci se za-městnanci považuji za velice nut-nou a důležitou. Podle reakcí si dovoluji tvrdit, že naši zaměst-nanci pozitivně vnímají možnost osobního setkání. Velice vítám jejich názor nebo návrh na zlep-šení služeb.

Dost se v poslední době mlu-ví o obnově vozidlového parku Českých drah. Co se v tomto ohledu na Olomoucku již po-dařilo a na co se mohou cestu-jící těšit v příštích letech?K nejvýraznější změně v obnově vozidlového parku došlo zavede-ním aktuálního jízdního řádu. Nejstarší motorové vozy řady 831, vyráběné na počátku padesátých let, byly nahrazeny novými mo-dernizovanými jednotkami řady 814 a 814.2, které cestující znají pod názvem Regionova. Oprav-dovou revoluci v komfortu ces-tování však přinesou moderní nízkopodlažní a bezbariérové elektrické jednotky s klimatizo-vaným interiérem prosvětleným

velkými okny. Cestující se mohou v brzkém budoucnu těšit na tyto vlaky na tratích Šumperk – Zá-břeh na Moravě a Olomouc – Pro-stějov – Nezamyslice.

Jaké další novinky a akce jste pro veřejnost připravili?V období od května do konce září umožňujeme přepravu lodí v Olo-mouckém kraji některými vlaky Českých drah. Je to novinka pro vodomilné turisty, kteří chtě-jí poznávat krásy řeky Moravy. Mimo to v současnosti probíhá rekonstrukce výpravní budovy ve stanici Uničov, kde se cestu-jící i zaměstnanci mohou těšit na nové zrekonstruované prosto-ry. Výrazných změn by se měli v nejbližší době dočkat i cestu-jící a zaměstnanci na olomouc-kém hlavním nádraží, kde bude od září probíhat další etapa re-konstrukce této stanice. V sou-časné době probíhají jednání k průběhu a harmonogramu celé rekonstrukce. Dále se podílíme na přípravách oslav 140 let tratě Zábřeh na Moravě – Sobotín, kte-ré proběhnou 10. září, a 15. října si připomeneme 170 let takzvané Ferdinandky, tedy dráhy z Břec-lavi do Přerova.

Jak se vás dotkly letní výlu-ky? Předpokládám, že situaci zkomplikovaly i lokální zápla-vy na Hanušovicku koncem července...

Největší množství výluk je pro-váděno v letním období, kdy do-chází k nárůstu stavebních prací, jež zahrnují modernizaci, údrž-bu a opravy tratí. Kromě pláno-vaných výluk dochází k omezení provozu osobní dopravy vlivem mimořádností. To jsou dané věci, se kterými se musíme umět vypořádat. Proto nám náhrad-ní dopravu v době výluk zajišťu-jí spolehliví autobusoví dopravci, kteří operativně reagují a zajišťu-jí dopravu v požadovaném množ-ství a kvalitě. Trochu složitější situace ohledně autobusové do-pravy bývá v době školních vý-letů, ale díky dobré součinnosti našich zkušených zaměstnanců umíme zvládnout i tyto situace.

Co spolupráce s místní samo-správou a krajem? Funguje? Ta je na velmi dobré úrovni. Zajiš-tění základní dopravní obslužnos-ti je prvořadým cílem nás všech. Cestující dostávají základní in-formace o plánovaných výlukách od KCOD ve spolupráci s místní-mi samosprávami. Společně je veřejnost informována i o zvlášt-ních či nostalgických jízdách díky PR podpoře všech zúčastněných stran. Usilujeme o zkvalitnění železniční dopravy, která se neza-měřuje pouze na dopravu občanů do zaměstnání, škol, k lékaři, ale otevírá možnosti využití volného času, rekreace či turistiky. MArTiN hArák

haNa MotykovÁŘeditelka Krajského centra osobní dopravy Olomouc

V oblasti osobní dopravy pracuje od roku 1985. Za-

čínala jako osobní pokladní a samostatný komerční pra-covník, v roce 2002 přešla na tehdejší Obchodně-pro-vozní ředitelství v Ostravě do funkce inženýr železniční dopravy. O dva roky pozdě-ji odešla pracovně do Pra-hy na Odbor osobní dopravy Generálního ředitelství Čes-kých drah. Od roku 2008 pracuje na Krajském cent-ru osobní dopravy Olomouc, kde od loňského roku půso-bí ve funkci ředitelky. V roce 2003 absolvovala na Univer-zitě Jana Evangelisty Purkyně kurz pedagogiky a psycho-logie a o šest let později do-končila magisterské studium na Univerzitě Pardubice.

dolnorakouské oblasti Weinvier-tel, je řada krásných cyklotras. Na své si přijdou i vyznavači in- -line bruslí, neboť v Hrušovanech nad Jevišovkou začíná přibliž-ně 50 kilometrů kvalitních tras po bývalých signálních pohra-ničních trasách,“ dodává Teplík.

foto týdne

kAMENNé žEhrOvicE. Zasílejte nám svá fota výhradně elektronicky na fotoarchiv@cd.cz. Zpráva musí obsahovat kromě jména autora i rodné číslo, adresu a číslo ban-kovního účtu. Snímky musí být na šířku! Zveřejněné záběry odměňujeme částkou 500 korun. Pravidla najdete na www.cd.cz v sekci Volný čas/Soutěže. FOTO kArEL kALvOdA

ci mají možnost zaparkovat svá auta u nádraží v Brně-Králově Poli či v Brně-Židenicích a dále pokračovat vlakem společně se svými koly. Během květnové jíz-dy se nám to hodně osvědčilo,“ říká Michal Teplík z KCOD Brno. „Na Znojemsku, ale i v přilehlé

32/2011prOvOZ A TEchNikA4

partneři ibždJan bitter usedl do čela dvi

certifikace v Čd - Telematice

Dopravní vzdělávací in-stitut má nového gene-

rálního ředitele. Stal se jím Jan Bitter, který do DVI při-šel z Českých drah, kde po-sledních 5 let působil jako člen dozorčí rady. Za cíl si klade dovést společnost na pozici lídra v oblasti do-pravního vzdělávání, po-tenciál společnosti pak vidí především ve spolupráci s celou řadou odborníků, a to v rámci celorepubliko-vé působnosti společnosti. „V DVI spatřuji klíčového hráče v oblasti dopravní-ho vzdělávání, a to jak pro skupinu ČD, tak i pro SŽDC a řadu privátních doprav-ců. Tuto pozici by měl DVI i nadále upevňovat a sou-časně rozšiřovat nabídku i o své další produkty, jaký-mi jsou jazykové vzdělává-ní či e-learning, zajímavé také pro nedopravní fir-my,“ popisuje Bitter své vize a dodává: „Propraco-vaný systém e-learningu je předpokladem pro to stát se univerzální vzdělávací fir-mou, která je schopná za-jistit výukové programy na míru podle požadavků zákazníka, a to nejenom v oblasti dopravy.“ Bitter absolvoval andragogiku na Filozofické fakultě Univer-zity Palackého v Olomouci.

V letošním roce proběhla ve společnosti ČD - Te-

lematika certifikace ná-sledujících standardů: ISO 9001:2008 – Systém ma-nagementu jakosti, ISO 14001:2004 – Systém envi-ronmentálního manage-mentu, OHSAS 18001:2007 – Systém managementu bezpečnosti a ochrany zdra-ví při práci, ISO 27001:2005 – Systém řízení informační bezpečnosti a ISO 20000-1 – Informační technolo-gie – Management služeb. Ve stejném období pro-běhly i certifikační audity v nově vzniklé dceřiné spo-lečnosti ČDT - Informační systémy v totožném rozsa-hu. Obě společnosti rovněž v rámci certifikace z normy ISO 9001 získaly i certifi-kát ISO 10006:2003 – Mana-gement jakosti – Směrnice jakosti v managementu projektu. Díky těmto opě-tovně získaným certifiká-tům společnosti dokazují svoji konkurenceschopnost na náročném ICT a teleko-munikačním trhu.

(dvi, mh, cdt)

V příštích týdnech skončí tři čtvrtě roku trvající rekonstrukce historické centrální haly pražského Masarykova nádraží, které jako celek prochází dlouhodobou a náročnou proměnou.

ka. Část konstrukce bude právě ze statických důvodů nutné na-hradit nově vyrobenými prvky. Celá stavební činnost pochopi-telně probíhá za dozoru orgánů památkové péče.“

Důkladná příprava akce mi-nimalizovala dopady na provoz vlaků. Přispělo k tomu i dočas-né zkrácení kolejí 1. a 2. nástu-piště, které vede k lepšímu toku cestujících při příchodu a odcho-du z nástupišť. „Současně jsme museli přemístit informační systém o příjezdech a odjezdech vlaků. Prozatím jsme nezazna-menali negativní reakce od ces-tujících, i když to pro ně musí být leckdy náročné. Vystupu-jí a nastupují do vlaků vlastně uprostřed staveniště,“ potvrdil Vladislav Římal.

Na základě smluv mezi Čes-kými drahami a společ-ností Masaryk Station

Development právě probíhá první etapa revitalizace stanice Praha Masarykova nádraží. Samozřej-mě za plného provozu. Rekon-strukcí by postupně měly projít všechny objekty historických čás-tí nádraží. Protože však centrální odjezdová hala, tedy její historic-ká část včetně hlavního průčelí, byla již ve velmi špatném (dá se říci až havarijním) stavu, bylo nutné urychlit zahájení rekon-strukce této části nádraží.

Pod dohledem památkářů„Součástí této stavební podeta-py je kompletní rekonstrukce za-střešení odjezdové haly, čelního průčelí a obnova dešťové kana-lizace. Vzhledem k tomu, že se jedná o památkově chráněný ob-jekt, bylo i zpracování projekto-vé dokumentace velmi náročné.

Průběžně byly práce na jednotli-vých stupních projektové doku-mentace úspěšně konzultovány s orgány památkové péče,“ ko-mentuje opravu historicky cenné centrální haly Vladislav Římal ze společnosti Masaryk Station Development.

Kvůli stavebním pracím je také odjezdová hala z velké čás-ti nepřístupná a cestující musí ohrazené plochy tu více, tu méně složitě obcházet po náhradních cestách. „Abychom mohli vů-bec začít s rekonstrukcí, museli jsme vybudovat poměrně kom-plikovanou konstrukci pracov-ního lešení tak, aby mohla být původní konstrukce postupně rozebrána, její jednotlivé části posouzeny, a to především z pa-mátkového a statického hledis-

Masaryčka pod lešením

Letos v květnu vyšel v Želez-ničáři číslo 21 článek „Jílové: historie psaná zlatem“. Ten-

to cestopis mi připomněl, že Re-gionální správa majetku Praha v rámci statutární činnosti ne-provádí opravy svěřených objek-tů pouze jako investiční akce, ale mnohá vylepšení jsou realizová-na i v rámci běžných provozních prostředků.

Tento postup byl právě využit ve stanici v Jílovém u Prahy, kde potřeba nápravy několika problé-mů vyústila nakonec ve stanove-ní harmonogramu postupných činností, jehož cílem bylo vylep-šení celkového stavu tak, že je to na první pohled vidět. Začalo se čištěním svodů pro dešťovou a od-padovou vodu. Na to navázala oprava klempířských prvků, ze-jména pak výměna okapů a svo-dů. V celém objektu byla v rámci

rSM: Stanice Jílové u prahyOprava důležitého nádraží na trati 210 začala čištěním svodů pro dešťovou vodu a skončila natřením celého objektu.

pTAČÍ pErSpEkTivA. Zastřešení Masarykova nádraží v centru Prahy prochází od loňského prosince radikální změnou. FOTO AUTOr

Stavbaři vyzráli na problematický déšťRekonstrukce centrální haly má podle smlouvy skončit v první po-lovině září. Nejhlučnější a nej-prašnější práce probíhaly už

v červnu. Tehdy se snášely pů-vodní ocelové a dřevěné kon-strukce a na místě se očišťovaly tryskáním. Došlo také na vrtá-ní mikropilotů pro nové založe-ní jednotlivých sloupů, což byla zásadní změna proti schválené projektové dokumentaci. Dopo-ručil ji geolog na základě výsled-ků podrobných sond. Původně se mělo používat železobetonových patek.

Mezi důležité stavební prá-ce patří vybudování nové dešťo-vé kanalizace. Právě nefunkční odvod vody ze střechy nesl hlavní podíl na jejím havarijním stavu. Montáž zastřešení zahrnuje jak repasované původní, tak nově vy-robené prvky a skleněné světlíky. Na konec přijdou nátěrové práce, demontáž lešení a odstranění do-časných úprav v kolejišti. Potom se stavbaři přesunou na další část Masarykova nádraží.

MArTiN hArák

tepelných úspor vyměněna okna a opraveny dveře.

V části odvrácené od kolejí již začala vzlínat vlhkost, čemuž se zabránilo provedením sanačních omítek. V souvislosti s tím také zedníci opravili poškozené části fasády tak, že mohl být nakonec celý objekt nově natřen. V závěru pak byl natřena stříška nad kry-tou částí nástupiště a léty vyvi-klané obrubníky jeho podlahy byly nově usazeny. Barva zbyla i na dřevěné kůlny včetně veřej-ného WC se vzhledem vystřiže-ným jako ze starých filmů.

Když byl harmonogram prací vyčerpán a na RSM Praha jsme spočítali, kolik to stálo, zjisti-li jsme, že za necelého půl mi-lionu jsme výrazně zlepšili stav i celkový dojem stanice, která se pohybuje svými výkony okolo druhé třetiny ze všech přeprav-ních míst sledovaných v síti Čes-kých drah. Z hlediska cestujícího jde o to, aby nenabyl dojmu, že tam, kde vlaků i cestujících není mnoho, není zájem o stav dráž-ních objektů. Myslím si, že i tak-to je třeba vylepšovat image naší společnosti. V Jílovém u Prahy náš postoj vidět je.

JArOSLAv šTiČkAČErvEN 2010. Nádraží jev létě častým cílem či výchozím bodem turistů a chatařů. Konají se zde i zvláštní jízdy. FOTO MArTiN NAvráTiL

AkTUáLNÍ STAv. Po sérii oprav získal celý objekt stanice novou fasádu, okapy, okna i dveře. FOTO Archiv rSM

praha-Smíchov21. července

Nad ránem mezi žst. Pra-ha-Smíchov a Praha-

-Řeporyje najel osobní vlak 19901 do spadlého stromu v km 5,040. Při nárazu do-šlo k rozbití čelních skel motorového vozu 810.086-9 a k lehkému zranění strojvedoucího. Škoda před-běžně činí 90 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha.

hodkovice n. M. 21. července

děčín31. července

Před polednem mezi žst. Hodkovice nad Mohel-

kou a Rychnov u Jablon-ce nad Nisou najel osobní vlak 5408 do padajícího stro-mu v km 140,729. Najetím do stromu došlo k vykolejení motorového vozu 810.673-4 a následně k lehkému zra-nění průvodčího a pěti ces-tujících. Škoda předběžně činí 130 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Ústí nad Labem.

Nad ránem v obvodu žst. Děčín došlo u výhybky

číslo 56 ke srážce dvou po-sunujících dílů, které byly sestaveny z osobních vozů. Škoda byla předběžně vyčís-lena na 3,1 milionu korun. Událost šetří RIBŽD Ústí nad Labem. (Mirko)

Číčenice23. července

Dopoledne mezi žst. Čí-čenice a Protivín se

na přejezdu v km 247,813 střetl osobní automobil Ško-da Fabia s rychlíkem 1245. Při střetnutí byl lehce zra-něn řidič fabie. Přejezd je zabezpečen světelným za-bezpečovacím zařízením bez závor. V čele rychlíku byla motorová lokomotiva 749.107-9. Škoda předběžně činí 245 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Plzeň, pracoviš-tě České Budějovice.

Odpoledne mezi žst. Boj-kovice a Nezdenice se

na přejezdu v km 126,615 střetl osobní automobil Ford Focus s nákladním vlakem Mn 82100. Řidič automo-bilu byl při střetnutí usmr-cen. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením bez závor. V čele nákladního vlaku byla mo-torová lokomotiva 742.158-9. Škoda předběžně činí 130 ti-síc korun. Událost šetří RIBŽD Brno.

V dopoledních hodinách mezi žst. Okříšky a Jih-

lava došlo při přepravě sou-pravy historických vozidel k opakovanému samovol-nému vykolejování a nako-lejování parní lokomotivy 310.922, která byla řazena jako čtvrté vozidlo soupra-vy. K poslednímu vykoleje-ní a následnému roztržení vlaku došlo za vjezdu do žst. Jihlava. Škoda na poškoze-né parní lokomotivě byla vyčíslena na 1,2 milionu ko-run a škoda na poškozeném železničním svršku 4,5 mi-lionu korun. Událost šetří RIBŽD Brno.

bojkovice 28. července

Okříšky29. července

historický motorák přes Jeseníky

Společnost Junior Market uspořádala vzpomínko-

vou akci na ukončení provo-zu motorových vozů řady 831 v České republice. Na dvou-denní trasu se vydal moto-rový vůz Kredenc M262.1002 v sobotu 23. a v neděli 24. července. Zlatým hřebem programu byl prů-jezd po peážní trati přes pol-ské Głuchołazy do Krnova a dále přes Bruntál do Malé Morávky. Vůz M262.1002 jezdil po celou dobu své ak-tivní služby v šumperském depu. Nejdříve pod ozna-čením M262.0113, po remo-torizaci byl přeznačen jako M262.1002 a následně jako 831.113-6, kde pod tímto čís-lem dojezdil. Jeho majitel, společnost Junior Market, ho zachránil před sešrotová-ním a nedávno uvedl do sta-vu z roku 1983, tedy po jeho remotorizaci.

Stavební práce centrální čás-ti začaly v prosinci 2010,

skončí letos v září. Rozloha za-střešení činí necelých 2 tisí-ce metrů čtverečních. Náklady této podetapy, včetně projek-tových prací a inženýrské čin-nosti, činí asi 60 milionů korun. Podpěrné sloupy zůsta-

nou původní, vyměněny bu-dou pouze tzv. botky, což jsou litinové prvky, do kterých jsou uloženy dřevěné nosné prv-ky. Rozsah výměny ostatních prvků ještě není definitivně stanoven. Kompletně je na-hrazováno zasklení, neboť ne-lze použít běžné drátosklo.

OPRAVA

havarijNí stav zastřeŠeNí zaviNil

ŠPatNý odvod deŠťové vody.

32/2011 prOvOZ A ZAhrANiČÍ 5

dvacet let spojů Eurocity

V letošním roce si připomí-náme více významných výročí v moderní želez-

niční historii Evropy. Před 40 lety vyrazily na svou cestu německé vlaky InterCity, před 30 lety byl zahájen provoz vlaků TGV a před 20 lety odstartovala svůj rozvoj síť vlaků ICE. V Česku si připomí-náme 20. výročí příjezdu prvního vlaku EuroCity a faktické přihlá-šení se k západoevropské želez-niční síti a jejím standardům.

Mezinárodní spoje nejen pro ZápadVlastní síť EuroCity vznikla v závěru 80. let jako nástupce transevropských expresů TEE. Dohoda se tehdy týkala třinácti zemí kapitalistické části Evropy. Hlavním principem bylo dodrže-ní jednotných požadavků na kva-litu. V jízdním řádu 1987/88 byl zahájen provoz prvních 64 párů denních a nočních vlaků EuroCi-ty sestavených z moderních kli-matizovaných vozů s bohatou gastronomickou nabídkou slu-žeb, s řadou požadavků na dél-ku odbavení na hranicích nebo na kvalitu doprovodného perso-nálu. Z minimální průměrné rychlosti 90 km/h měly výjimku pouze vlaky vedené přes sklonově a směrově náročné horské tratě nebo využívající trajektové spoje.

Hned na začátku ale ze systé-mu odstoupila Velká Británie, naopak se postupně zapojovaly země ze střední a východní Ev-ropy. Důležitým mezníkem byl rok 1993, kdy se noční spoje vy-členily do vlastní sítě EuroNight. V posledních deseti letech mnoho spojů EuroCity nahradily soupra-vy vysokorychlostní železniční sítě pod názvy TGV, Thalys, ICE nebo Railjet. Ve Španělsku už na-příklad EC nejezdí vůbec.

Antonín Dvořák přijíždíPrvní československý spoj Eu-roCity – Antonín Dvořák – při-jel z vídeňského jižního nádraží na pražské nádraží v Holešovi-cích v neděli 2. června 1991. Jeho

Na sklonku jara 1991 se československá železnice symbolicky propojila s moderní sítí v západní Evropě. Začaly u nás jezdit vlaky EuroCity, které nabídly do té doby nepoznaný standard kvality.

průmysl německo

hamburk – kolín s konkurencí

boj o holding db v bruselu pokračuje

V polovině července pře-svědčovali zástupci

Deutsche Bahn v Evrop-ském parlamentu v Bruse-lu o výhodách holdingového uspořádání. Předseda před-stavenstva a generální ře-ditel Rüdger Gruber zmínil větší flexibilitu při rozhodo-vání, nižší náklady a vyšší investice do infrastruktu-ry. Naopak zástupce Evrop-ské komise Matthias Reute zdůraznil potřebu rovných podmínek pro účastníky trhu a odmítl, že by holding přinášel větší efektivitu.

Německý železniční ope-rátor HKX (Hamburg-

-Köln-Express) v souvislos-ti s představením svého no-vého loga potvrdil plány na zahájení pravidelné lin-ky mezi Hamburkem a Ko-línem nad Rýnem. Jízda mezi zmíněnými městy by měla trvat 4 hodiny a 4 mi-nuty, čímž by chtěla společ-nost konkurovat Deutsche Bahn, které jsou na této tra-ti rychlejší pouze o dvě mi-nuty. Soupravy by měly být složeny z pěti vozů 2. třídy a jednoho 1. třídy – všechny s bezdrátovým připojením na internet. (mez)

Výzkumný a zkušební ústav Plzeň poskytuje

svoje služby výrobcům ko-lejových vozidel a jejich do-davatelům z ČR i zahraničí. Jedná se hlavně o únavové zkoušky, měření namáhání konstrukce vozidel za pro-vozu, snižování hluku a vibrací, pevnostní, úna-vové a crash výpočty, výpo-čty externí aerodynamiky i proudění uvnitř vozu a po-suzování životnosti vozi-del. Ze zahraničních firem je nejzajímavějším a pravi-delným zákazníkem firma United Rail Group, jeden z největších výrobců kole-jových vozidel v Austrálii, pro kterou VZÚ Plzeň prová-dí zejména zkoušky podvoz-ků kolejových vozidel. Také v letošním roce tato aus-tralská firma využívá slu-žeb společnosti VZÚ Plzeň. V současné době právě pro-bíhají na dynamické zku-šebně společnosti zkoušky podvozkového rámu tříná-pravové úzkorozchodné lo-komotivy určené pro tratě v Kazachstánu.

Soud řeší trauma strojvedoucích

Každý rok v Německu ze-mřou stovky lidí pod koly

vlaků. Strojvedoucí mají možnost vidět za svůj profe-sionální život v průměru tři sebevrahy. Aktuálně pro-jednávaný spor před němec-kým soudem v Norimberku může určit, zda strojve-doucí obdrží kompenzaci za prožitá traumata. Toto poměrně přehlížené téma se k soudu dostalo poté, co manželka strojvedoucího zažalovala rodiče dvacetile-tého hocha, který ukončil život pod koly vlaku v led-nu 2009.

S praktickými zkušenost-mi s asfaltovou směsí

s nízkou hlučností VIA-PHONE, kterou vyvinula společnost Eurovia ve Fran-cii, seznámil odborníky na semináři Michal Sýko-ra, technický ředitel EURO-VIA CS. V Praze tuto směs zatím společnost pokládala na pokusném úseku v Pra-ze-Horních Počernicích, ve Slezské ulici na Vinohra-dech nebo při rekonstruk-ci Severojižní magistrály (ulice 5. května). Po násled-ném měření hluku v mís-tech, kde je tento povrch, se ukázalo, že VIAPHONE sku-tečně výrazně snižuje hluč-nost silničního provozu. „Hluk způsobený pneuma-tikami vozidel na hrubém povrchu vozovky je sníže-ný díky jemnozrnnosti této směsi. Vlákna napuštěná asfaltem totiž působí jako tlumič hluku,“ vyzdvihuje přednosti této technologie Michal Sýkora. VIAPHONE je oproti drenážnímu asfal-tu méně náchylný k zane-sení a svými vlastnostmi je tedy vhodný pro výstavbu městských a příměstských komunikací.

(acri)

plzeňské služby pro Australany

Siemens se chystá v říjnu do brna

Společnost Siemens se připravuje na 53. roč-

ník Mezinárodního stro-jírenského veletrhu, který se na brněnském výstaviš-ti uskuteční ve dnech 3. až 7. října. Siemens bude pre-zentovat své novinky v ob-lasti řídicích systémů a pohonů pro obráběcí stro-je, jádrem expozice bude soustruh společnosti Kovo-svit MAS Sezimovo Ústí osa-zený nejnovějším řídicím systémem Sinumerik 828D. Na veletrhu dále představí svou nabídku v oblasti me-chanických pohonů. Na ve-letrhu nebude chybět ani školicí pracoviště s výuko-vým softwarem Sinutrain, umožňujícím programo-vání v systému Sinumerik a simulaci činnosti NC pro-gramů. Výukový software Sinutrain nabízí jednak al-ternativu pro technolo-gickou přípravu výroby, především je však určen pro výuku programování na NC strojích.

Asfaltová směs snižuje hluk z aut

Praha

Plzeň

ChebPardubice

Brno

Břeclav

Wien

Ostrava

Olomouc

České Budějovice

Ústí nad Labem

souprava byla sestavena ze tří vozů ÖBB řady Bmz, českoslo-venského modernizovaného re-stauračního vozu WRRm EC a rakouského vozu 1. třídy Amz. Dnes srovnatelný standard nabí-zí mnoho našich vlaků, ale teh-dy nabídla souprava do té doby neobvyklý komfort na českých kolejích. Rakouské vozy byly klimatizované, ve druhé třídě bylo jen 6 míst v oddílu a sedač-ky byly polohovatelné. Nezvyk-le velký prostor byl i v oddílech 1. třídy. Ten obsahoval jen 9 oddílů na délku vozu 26,4 metru, zatím-co české vozy typu Y UIC nabízejí stejný počet oddílů na 24,5 met-ru a tehdejší nejmodernější vozy Amee ČSD měly dokonce 11 oddí-lů na délku vozu 26,4 metru. Ne-lze se tedy divit, že později byly přeznačeny na 2. třídu.

Restaurační vozy WRRm z konce 70. let prošly v tehdej-ší ŽOS České Velenice kompletní modernizací interiéru. Jídelna dostala například nové stoly a se-dačky s příčným uspořádáním 2+1 (do té doby 2+2), nové osvětle-ní interiéru s lampičkami na sto-lech. Bufet na opačné straně vozu byl nahrazen elegantním baro-vým oddílem.

Zkracování jízdních dobPřestože na počátku provozu vlaků EuroCity byla jejich ma-ximální rychlost jen 120 km/h, představovaly zrychlení dopravy oproti předchozím letům. Anto-nín Dvořák překonal v prvním roce svého provozu 407 km dlou-hou cestu z Vídně do Prahy za 4 hodiny 58 minut průměrnou rychlostí 82 km/h a v opačném směru dokonce za 4 hodiny 51 minut rychlostí 84 km/h. Napří-klad expresu Vindobona v posled-ním „totalitním“ jízdním řádu 1989/90 trvala cesta po kratší trati z Vídně přes Gmünd do Pra-hy 5 hodin 41 minut a opačným směrem 5 hodin 44 minut. Je ovšem pravdou, že pobyt na čes-ké i rakouské straně hranic představoval dohromady téměř čtyřicetiminutové zdržení.

Přesto náš první spoj EuroCi-ty nedosáhl průměrné rychlos-ti 90 km/h požadované pro tuto síť. Řešení se našlo v získání vý-jimky pro směrově a sklonově ná-ročný úsek Golčův Jeníkov – Brno. Dvořák měl ale také minimum zastávek. Mezi Brnem a Prahou na 257 kilometrech nebyla žádná, a tak vlak dokázal na tomto úse-ku často výrazně zkrátit cestovní čas a do Prahy přijížděl nezřídka o 10 i více minut dříve.

pETr šťáhLAvSký

rANá dEvAdESáTá. Jeden z prvních spojů EuroCity Antonín Dvořák přijíždí do stanice Praha-Holešovice. FOTO JiřÍ MAUrENZ

hUNgAriA. Vlaky vyšší kvality dříve jezdily po trati přes Světlou nad Sázavou a Havlíčkův Brod. FOTO MichAL MáLEk

TrASA Ec ANTONÍN dvOřák v rOcE 1991

Drážní přechod podpoří styky s Čínou

Před privatizací vylepšili hospodaření

Dopravce zápasí s liberalizací trhu

Brennerský tunel zvýší zadlužení ÖBB

Nákladní vozy pod kanálem mění rozměr

Vznikne první srbský kombi terminál

Další úvěry na stavbu italských tratí

Tunel Simplon stále s omezením pro vlaky

Chceme jednotnou drážní Evropu

Již několik let bojuje ná-kladní složka bulhar-ské firmy BDŽ Cargo

s klesajícím zbožovým obratem. Problémy vy-

volala hospodářská krize, ale také noví soukromí drážní dopravci. V zemi dostalo dopravní licenci šest nových drážních firem. Vedení BDŽ Cargo uvedlo, že tyto soukromé drážní podniky jim přebírají zave-dené transporty, což vede ke sní-žení jejich obratu. Krize vyvolala problémy u největšího zákazníka – výrobce oceli Kremikovtsi; snížení prodeje se projevilo u BDŽ Cargo po-klesem obratu až o čtvrtinu.

Od roku 2012 bude ka-zašsko–čínský silniční hraniční přechod také sloužit železnici. Podle

vlády budou do letošního prosince ukončeny stavební práce na prvním stupni výstavby nové 293 km dlouhé tratě Zhetygen – Kor-gas a začne zde provizorní provoz. Předpoklady pro komerční dráž-ní provoz přes tento přechod mají být vytvořeny do poloviny příští-ho roku. Tímto získá Kazachstán vedle Dostyku již dlouho požado-vané druhé přímé drážní spojení na Čínu, se kterou chce země hos-podářky úzce spolupracovat.

Polská státní nákladní dráha PKP Cargo do-sáhla za loňský rok čis-

tého zisku 62 milionů zlotých (cca 40 milionů

korun). V krizovém roce 2009 ještě šlo o čistou ztrátu ve výši 500 mili-onů zlotých. Společnost PKP Cargo by měla být v nadcházejících mě-sících privatizována. Podle dřívěj-ších zpráv má být v průběhu léta zveřejněn seznam zájemců o kou-pi, se kterými se mají vést obchod-ní jednání. Dopravní výkon za rok 2010 v tunokilometrech se zvýšil o 11,2 procenta ve srovnání s rokem předchozím.

Slovinské dráhy SZ do-stanou od září novou podnikovou organiza-

ci. Pod střechou hol-dingu budou fungovat

tři jednotlivé společnosti pro osobní a nákladní dopravu a in-frastrukturu. K přestavbě všech řídicích úrovní bude třeba skoro rok. Dráha se má řádně nachystat na rostoucí roli v evropské tranzit-ní dopravě. Liberalizace se ve Slo-vinsku pociťuje vstupem na trh dvou konkurentů Rail Cargo Aus-tria a Adria Transport. SZ ztratily v roce 2009 kolem 30 procent do-pravního objemu.

Dluhy Rakouských spolkových drah činí kolem 20 miliard eur

a stoupnou o dalších 5 miliard. Důvodem je

financování Brennerského zá-kladního tunelu, jehož výstavu zajistí z poloviny Italové, z druhé poloviny právě ÖBB, které nedávno převzaly podíl spolkové země Ty-rolsko (25 procent). Tím se zpozdí oddlužování společnosti o pět let. Namísto roku 2025 začne fáze refi-nancování pravděpodobně od roku 2030. Do té doby dosáhnou infra-strukturní závazky stavu kolem 40 miliard eur.

V sobotu 23. července vypravila britská dce-řiná společnost DB Schenker Rail na High

Speed One první náklad-ní vlak, který odpovídá evropským profilům. Tato vysokorychlost-ní trať spojuje Londýn s tunelem pod kanálem La Manche. Na této trati smí být přepravovány pouze výměnné nástavby kombinované dopravy, tzv. Swap Bodys, s vnitř-ní výškou 3 m. Napojením Anglie na evropskou síť železniční ná-kladní dopravy se nabízí možnost dovážet a vyvážet zboží ve větších vozech.

Srbská vláda plánuje vy-budovat první kombi terminál. Má vznik-nout v blízkosti Běle-

hradu. Podle ministra infrastruktury Milutina Mrkonjiče se předpokládá investice ve výši 20 milionů eur. Konkrétně bylo vybrá-no místo Batajnica, protože se zde křižují železniční a dálniční spoje-ní panevropského dopravního kori-doru X. Předpokládá se, že stavební práce začnou v březnu příštího roku a doba výstavby má trvat 18 měsí-ců. Terminál s kapacitou překladu 50 tisíc TEU bude disponovat čtyř-mi kolejemi.

Evropská investiční banka poskytla ital-ské společnosti RFI (správce infrastruk-

tury) 300 milionů eur na vybudování vysokorychlost-ní tratě spojující Milán s Neapo-lí, jež je součástí koridoru Berlín – Palermo. Tato banka od roku 1998 poskytla na výstavbu ital-ské části koridoru 5 miliard eur, přičemž celkové náklady jsou odhadovány na 32 miliard eur.Úvěrová smlouva mezi Evrop-skou investiční bankou a společ-ností FS Group byla podepsána 8. července. (kla, sh, mez)

Požár nákladního vla-ku v tunelu Simplon, ke kterému došlo 9. června, způsobuje

nadále problémy v že-lezniční dopravě mezi Švýcar-skem a Itálií. Bude to trvat řadu měsíců, než se vlaková doprava v tunelu vátí do normálu, sdě-lil mluvčí SBB Christian Ginsig. V současnosti smí tunelem za ho-dinu projet 7 vlaků, z toho mohou být nejvíce 4 nákladní, 2 osobní a 1 autovlak. Dvě trasy jsou re-zervovány pro BLS Cargo, dále se jedná o 1 nákladní vlak dopravce Crossrail a 1 dopravce SBB Cargo.

Šéf francouzských stát-ních drah SNCF G. Pepy opět vyslovil politová-ní, že „tu není Evropa

železnic“. Na úvod svě-tového kongresu drážního výzku-mu v Lille řekl, že taková Evropa je jen pro vysokorychlostní vlaky a tratě. Jinak každá země, přede-vším v dopravě zboží, má svá pravi-dla. Lokomotiva se musí nechávat schvalovat v každé z 27 zemí EU. Jsou různé systémy poskytování elektřiny; každá země má svůj sig-nalizační systém. Pepy také vyzval k vytvoření evropské drážní sítě – zpočátku aspoň ve Francii a SRN.

krátké zprávy ze světaBulharské Cargo ztrácí zakázky

ZAČáTky SpOJŮ EUrOciTy v EvrOpě

V září 1986 se na meziná-rodním jednání dohodli

zástupci železničních společ-ností z Velké Británie, Fran-cie, Španělska, Itálie, Belgie, Nizozemí, Německa, Lucem-burska, Dánska, Norska, Švédska, Rakouska a Švý-carska na zavedení nové sítě mezistátních vlaků s jed-

notnými požadavky na kom-fort a rychlost. V roce 1988 ze systému vystoupila Vel-ká Británie, kterou nahradilo Maďarsko zavedením první-ho spoje za železnou oponou: EC Lehár Vídeň – Budapešť. V roce 1993 byly noční spoje vyčleněny do nové sítě vlaků EuroNight.

32/2011iNZErcE A SErviS6

vydávAJÍ České dráhy, a.s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, iČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: zeleznicar@cd.cz | www.cd.cz/zeleznicar | přEdSEdA rEdAkČNÍ rAdy: Jiří HavlíčekšéFrEdAkTOr: Petr Horálek | AdrESA rEdAkcE (MÍSTO vydáNÍ): Železničář, České dráhy, a.s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | rEdAkTOři – TEL. 972 233 091ObJEdNávky iNZErcE A přEdpLATNéhO: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: Balikova@gr.cd.cz | UZávěrkA iNZErcE ve čtvrtek ve 12 h. | hONOrářE dOpiSOvATELŮM se zasílají měsíčně bankovním převodem. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí.vydAvATELSký SErviS ZAJišťUJE GRAND PRiNC a.s. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | iSSN 0322-8002

cESTOvNÍ kANcELář h-TOUr nabízí super last minute:

Černá Hora – Sutomore + Ulcinjpenzion Dresič + Dolče Vita, 3 100 Kč/os./týden, dítě do 5 let zdarmaBulharsko – Sozopol, penzion Ruska vl. doprava, týden 3 490, dítě 2 590 KčŘecko – Chalkidiki – Nea Vrasna9 nocí/autobusem 6 300–6 900 Kč/os.Eurovíkendy: Černá Hora od 1 490 Kč3 noclehy, busem Itálie/HR 990 Kč4.–15. 10. Maroko + Západní Saharabřezen 2012 za 29 990 Kč vč. letenky

Tel./fax: 581 614 552, 607 611 998 9–20 hod., www.2-dovolena.cz, e-mail: ckhalma@seznam.cz

ck SUSANNA viAggi JIŽNÍ ITÁLIE – Kampánie, Puglia, Basilikátarezidence, villaggia, bungalovy, apart-mány, čisté moře, nádherné pláže, příroda, sport, vlakem, busem, autem, letadlemwww.susanna-viaggi.cz, tel./fax: 325 594 551, 607 101 707

hLEdáME České dráhy hledají zaměst-nance na pozici: ředitel kanceláře generálního ředitele.

Úloha pozice:Dílčí koordinační činnost v rámci úseku generální-ho ředitele, úzká spolupráce s tajemníkem generální-ho ředitele, příprava a revize podkladů pro tajemníka a ge-nerálního ředitele.

Vzdělání:VŠ (ekonomický nebo právní směr výhodou).

Odborná praxe:• minimálně 2 roky v řízení

kolektivu, • aktivní znalost 1 cizího

jazyka,• znalost legislativy: právní

minimum (obchodní záko-ník, zákon o veřejných za-kázkách) výhodou,

• praxe v oblasti řízení pro-jektů, procesů, veřejných zakázek.

Specifické znalosti:• zkušenosti s vedením pra-

covních týmů, řízením projektů,

• práce se spisy (spisový řád), zkušenost s řízením oběhu dokumentace korporace,

• strategický přístup, vyjed-návací dovednosti, efektiv-ní komunikace,

• osobní integrita, preciz-nost, zaměření na výkon,

• trestní a občanská bezúhonnost.

Klíčové aktivity:• organizační podpora cho-

du úseku generálního ředitele; koordinace a ko-munikace s řediteli v rám-ci Generálního ředitelství ČD,

• koordinace podkladů pro tajemníka a generálního ředitele,

• koordinace přípravy jedná-ní představenstva ČD a pří-padně dalších orgánů.

Termín nástupu je co nejdří-ve po skončení výběrového řízení. Strukturovaný živo-topis a motivační dopis za-sílejte v elektronické podobě na adresu kristova@gr.cd.cz do 31. srpna 2011.

hLEdáME České dráhy hledají zaměst-nance na pozici: metodik účetnictví. Výkon práce je na Generálním ředitel-ství ČD na Odboru účetnic-tví a daní, oddělení účetní metodiky.

Požadavky na uchazeče:• VŠ vzdělání,• základní znalost financí

a účetnictví,• znalost kancelářského

softwaru, zvláště MS Excel,

• komunikační a prezentač-ní dovednosti, nekonflikt-ní povaha,

• výhodou je běžná znalost softwaru SAP,

• pozice je vhodná i pro absolventy.

Popis pozice:Hledáme kandidáta do od-dělení všeobecné účetní me-todiky, které tvoří tým tří osob. Účetní metodikou se částí svojí pracovní náplně dále zabývá dalších přibližně pět osob v jiných odděleních specializovaných na urči-té oblasti (metodika daní, mzdové evidence, investiční-ho účetnictví, závěrkových operací).

Náplň oddělení všeobecné metodiky:• nastavení a správa vnitř-

ních účetních směrnic společnosti,

• spolupráce na projektech souvisejících se správou a aktualizací informač-ních systémů,

• řešení metodických dota-zů z účtáren,

• posouzení obchodních pří-padů prováděných ostat-ními úseky společnosti (zejm. uzavíraných smluv) z hlediska účetní legisla-tivy s přesahem do sou-visejících oblastí (daně, navazující legislativa),

• účetní legislativa – předpi-sy jak české, tak meziná-rodní (IFRS).

V rámci metodické skupi-ny existuje určité rozděle-ní rolí, jednotliví pracovníci se ve svých kompetencích doplňují. V této souvislosti hledáme kandidáta se zamě-řením na finanční matema-tiku a softwarové zpracování účetnictví.

Přihlášky zasílejte do 5. září 2011 na kristova@gr.cd.cz.

bAbÍ LéTO v bESkydEchLEVNÉ UBYTOVÁNÍ – Mosty u Jablunkova, apartmán na nádražíPro 7 osob na týden za 2000 Kč. Více na: http://beskydyubytovani.eu/

FirMA JArOFirma JARO Česká Skalice s.r.o. hledá strojvedoucího SHV MUV-69. Provádíme po-střiky na železnici. Možnost udržování kvalifikace. Vhod-né pro zájemce před odchodem do důchodu na sezonní práce květen a srpen 2012. Uvítáme dlouhodobou spolupráci. Celá ČR. Kontakt: info@jarocs.eu mob: 774 177 094 www.jarocs.eu

chATOvá OSAdAChat. osada Nové Město nad Met. nabízí chaty s 2- a 3lůžko-vý pokojem, WC, vodou, led-ničkou, možnost el. přitápění. Kuchyňka a sprchy společné. Výborné podmínky pro turisty. Lesy, houby, rybaření, Polsko 12 km. Klid, čistota a pořádek, do centra 10 min. pěšky. Cena 140 Kč/osoba/noc. www.chatky.nachodsko.com, tel.: 604 593 544

kOUpÍMstaré motory ČZ 500 i jejich díly z drezín 1937–50, motory TATRA a dále stará AUTA, MOTOCYKLY A DÍLY OD 1920–1970. BMW, PRAGA, JAWA, CZ aj. Tel.: 775 262 334

SMUTEČNÍ OZNáMENÍDne 7. 8. 2011 ve věku nedožitých 67 let zemřel bývalý přednosta žst. Roztoky u Prahy, později pracovník GŘ ČD a člen sdružení FISAS, pan Vítězslav Hrubý.Věnujte mu, prosím, vzpomínku všichni, kteří jste ho poznali během jeho 42letého působení na železnici.Zemřel obklopen milovanou rodinou.

Dne 11. 8. 2011 nás po krátké a těžké nemoci opustil kolega a kamarád Vladimír Červenka. Železnice byla jeho velkou vášní a patřil mezi „srdcaře“, jakých je málo. Jeho pracovní nasazení bylo obdivuhodné a jeho energii mu mohli závidět i o generaci mladší kolegové.Neměli jsme možnost se s ním naposledy rozloučit, a proto tak činíme nyní. Prosíme všechny, kteří ho znali, věnujte mu tichou vzpomínku. Kolektiv St2, Česká Lípa hl. n.

SpEciALiSTA – hELp dESk – SprávA ApLikAcE SF (pArdUbicE)

Pracovní náplň:• testování specializovaných aplikací,• podpora uživatelů těchto aplikací,• řešení incidentů, • směnný provoz (Po–Ne; 7–19).

Požadujeme:• ukončené SŠ vzdělání technického zaměření,• znalost práce s PC na úrovni

instalace OS,• zkušenosti s aplikacemi pro železniční dopra-

vu (CNP, CEVIS, ÚDIV, VLASTA, DD, rozka-zy atd.),

• schopnost pracovat pod zátěží, • schopnost asertivního jednání při řešení

incidentů,• základy AJ – IT.

Nabízíme:• odpovídající finanční ohodnocení,• zajímavou a perspektivní práci ve významné

telekomunikační/IT společnosti, • zázemí stabilní společnosti,• benefitní program, • pracovní poměr na dobu neurčitou.

Možný nástup: 1. 9. 2011.Místo výkonu práce: Pardubice.V případě zájmu o tuto pozici zašlete profes-ní životopis a souhlas se zpracováním osob-ních údajů na oddělení Řízení lidských zdrojů společnosti.

Kontaktní osoba: Radka Náprstkováradka.naprstkova@cdt.cz, tel.: 972 225 509

kUřáciODVYKNETE. 90% úspěch!Tel.: 224 214 617, 604 207 771

UbyTOváNÍ v kArAvANEchTŘEBOŇSKO – STAŇKOVSKÝ RYBNÍKTel.: 602 44 88 35, e-mail: holzerkarol@seznam.cz

NEPŘEHLÉDNĚTE!• Odlet 28. 8–8. 9., 12 dní z BRNA

BULHARSKO, Slunečné pobřeží, tel.: 972 243 053 Hotel HOLLIDAY VILLAGE YASSEN***, 7 900 Kč/os., bez stravy, 100 m od pláže, apartmány pro 4 os., celkem za apt. 31 600 Kč.

• Odlet 8. 9.–18. 9., 11 dní z BRNABULHARSKO, Slunečné pobřeží, tel.: 972 243 053 Hotel HOLLIDAY VILLAGE YASSEN***, 7 900 Kč/os., bez stravy, 100 m od pláže, apartmány pro 4 os., celkem za apt. 31 600 Kč.

• Odlet 8. 9.–18. 9., 11 dní z BRNABULHARSKO, Primorsko, tel:. 972 243 053 Hotel PERLA BEACH****, 11 900 Kč/os., all inclusive, 10 m od pláže, 2lůžkový pokoj, 2lůžkový pokoj s možností 1–2 přistýlek, děti do 12 let se dvěma dospělými na pokoji cena 6 500 Kč.

Letecké seniorské pobyty 55+, podzimní a jarní pobyty – prodej zahájen• Kypr 55+ – Limassol – Larnaca – Agia Napa, 7 nocí v hotelu

3–5*, polopenze, zpáteční letenka, celodenní výlet, odlety kaž-dý čtvrtek z Prahy, první let 20. 10., cena od 11 990 Kč/os., 55+ ve dvoulůžkovém pokoji.

• Španělsko – Andalusie 55+, 7 nocí v hotelu 4*, polopenze, zpá-teční letenka, celodenní výlet, odlety každý čtvrtek z Prahy, první let 29. 9., cena 11 300 Kč/os., 55+ ve dvoulůžkovém hotelu.

• Mallorca – 7 nocí ve 4* hotelu, polopenze, zpáteční letenka, ce-lodenní výlet, odlety každé úterý z Prahy, cena 10 990 Kč/os., 55+ ve dvoulůžkovém pokoji.

Ceny nezahrnují: cestovní pojištění klientů, fakultativní výlety, občerstvení v letadle. Při zvýšení ceny za palivo nutné počítat s případným doplatkem (viz minulá sezona). Podrobnosti na www.cdtravel.cz- Lasty.

Poznávací vlakové zájezdy• 19.–25. 9. – Benelux – cena 3 990 Kč zahrnuje: 4x ubytování,

2x místenku, služby vedoucího zájezdu.

• 10.–18. 10. – Zelený ostrov Ischia – cena 7 900 Kč/os. zahrnu-je: 6x ubytování s polopenzí, 6 místenek, vstup do hotelového termálního bazénu, 2x trajektový lístek, transfer Neapol nádra-ží – přístav – hotel – přístav – Neapol nádraží, půldenní okruh ostrovem, služby vedoucího zájezdu, pojištění CK.

Připravili jsme nové fakultativní výlety: Puzzuoli a prohlídku Neapole. Fakultativní výlety Capri, Pompeje a Vesuv, výlet na ost-rov Procida, výlety lodí s koupáním, pizza párty, výstup na Monte Epomeo atd. POSLEDNÍ VOLNÉ DVOULŮŽKOVÉ POKOJE! A NA-VÍC HLEDÁME na doplnění dvoulůžkových pokojů jednoho muže a jednu ženu.

Česká republikaPro velký úspěch opakujeme!• Hotel Babylon Liberec – akce pouze pro naši CK. Cena 2 690

Kč/dospělá osoba zahrnuje: 2 noci v 4* hotelu, polopenzi (bufe-ty), neomezený vstup do aquaparku, lunaparku, iqparku, mož-nost ranního plavání již od 8 hodin. Ke každému dospělému dítě do 14 let zdarma – dítě má stejné služby jako dospělá osoba. Akce je platná do konce roku 2011.

• Novinka – zámek Mostov – minirelax – v období do 31. 10. Cena 3 800 Kč/os. ve dvoulůžkovém pokoji zahrnuje: 2 noci, přivítací přípitek, zámeckou snídani, večerní 3chodové menu se salátem, každodenní volný vstup do wellness oddělení s bazé-nem a saunami, 1x masáž lávovými kameny, 1x sirnou koupel, připojení na internet, parkovné. Nástupy podle volné kapaci-ty hotelu!

• Krkonoše, Dolní Mísečky, hotel Idol – 2- až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV-SAT, akce LÉTO S HOLBOU – cena 2 880 Kč/os. zahrnuje: 7x ubytování s polopenzí, 1x solnou tera-pii a 1x whirpool.

• Klenčí p. Čerchovem – hotel Výhledy – 2lůžkové pokoje, vlastní soc. zař., letní terasa, dětské hřiště, parkování zdarma, pobyt na 6 nocí s polopenzí za 3 480 Kč/os., možnost kratších i delších pobytů.

• Česká Kanada, Nová Bystřice – hotel FOGL – 2lůžkové pokoje s možností přistýlky, vlastní soc. zař., TV, klidné prostředí, tý-denní pobyt se snídaní za 2 940 Kč/os. Možnost dokoupení dal-ší stravy.

• Hustopeče u Brna, hotel Centro – výhodné pobytové balíčky – 2- a 3lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV, strava dle vybraného programu. Historická romantika – cena 2 290 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování s polopenzí (romantická večeře při svíčkách), mísu

s ovocem na pokoji, 1x částečnou masáž, 1x balíček nejroman-tičtějších míst Moravy, 1x dárek na rozloučenou, hodinu hry ku-želek, biliardu, poplatek městu, wi-fi, parkovné. 3 dny s vínem – cena 2 690 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování s polopenzí, 1x řízenou degustaci vín ve vinném sklípku se sommeliérem, 1x částečnou masáž, 1x dárek na rozloučenou, poplatek městu, wi-fi, parkovné.

Slovensko• Velký Meder, penzion Rozália – poslední volný dvoulůžko-

vý pokoj do 30. 9. Cena za 7 nocí s vlastním stravováním 2 500 Kč/os. ve dvoulůžkovém pokoji. Snídaně nebo polopenze za příplatek.

• Piešťany – hotel Park *** – rekreační pobyt 5 720 Kč/os. zahr-nuje: 5 nocí ve dvoulůžkovém pokoji, 5x polopenzi (snídaně bu-fet, večeře servírované 3 chody, salátový bufet), VOLNÉ VSTUPY DO KRYTÉHO BAZÉNU S VÍŘIVKOU, volný vstup do fitness.

• Dudince – hotel Park, rekreační pobyt s polopenzí do 1. 10., cena 5 490 Kč/os. zahrnuje: 6 nocí ve dvoulůžkovém pokoji, 6x polopenzi, vstup do bazénů v čase 7–19 h, úterý, čtvrtek, so-bota vstup do sauny 16–18 h, autobus za příplatek 990 Kč/os., dítě do 3 let bez nároku na služby zdarma, dítě 3–12 let cena 2 900 Kč/pobyt.

• Lázně Sliač – lázeňský benefit – zkrácený pobyt 2 850 Kč/os. – pobyt čtvrtek–neděle (4 dny) zahrnuje: ubytování ve *** ho-telu Palace, polopenzi – snídaně bufet, večeře výběr ze 4 menu, salátový bufet, pitný režim, 8 léčebných procedur.

• Lázně Sliač – lázeňský benefit – klasik – 5 670 Kč, pobyty pon-dělí–neděle, cena 5 670 Kč zahrnuje: ubytování v *** hotelu Pala-ce, polopenzi, 17 léčebných procedur!

• Banská Štiavnica – penzion Kremenisko – ubytování v nových apartmánech nebo pokojích, vše s vlastním soc. zař., TV. Cena 2 450 Kč/os. zahrnuje: ubytování na 5 nocí, snídaně, 1x za pobyt sauna, transfer od/k žel. st., parkování. Dítě do 6 let na lůžku zdarma v doprovodu dvou dospělých (bez služeb). Platí do 31. 8. 2011.

Kontakty: ČD travel, s.r.o., Na Příkopě 31, tel.: 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055, pobočky: Na Příkopě 31, tel.: 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 he-mail: obch@cdtravel.cz, johnova@cdtravel.cz www.cdtravel.cz

Multimediální archiv Českých drahHledáte fotografie vozidel a zaměstnanců ČD, a.s, cestujících, drážních budov a staveb? Potřebujete doplnit vhodnými obrazovými podklady svou prezentaci, či vás oslovil externí subjekt se žádostí o poskytnutí určitého snímku či loga s drážní tematikou?

Existuje snadné řešení v podobě multimediálního archivu. Po jednoduché registraci můžete pomocí fulltextového vyhledávače s nápovědou hledat potřebné snímky. U každého je uvedena možnost publikování (inzerce, PR články či pouze redakční materiály) a každá objednávka je schvalována administrátorem. Snímky je možné nejen stahovat, ale přeposílat přímo z nákupního košíku na určenou e-mailovou adresu.

32/2011

Začátkem června uspořá-dala Federace vlakových

čet další z řady turistických pochodů. Letošní pochod byl o to zajímavější, že jed-notlivé denní trasy na sebe navazovaly a všichni se pře-mísťovali s plnou zátěží (jako na vojně). Vzhledem ke startu první části pocho-du, který byl určen na pátek 3. června ráno, se sjížděli všichni již ve čtvrtek večer do Valašského Meziříčí. Od-tud byla zajištěna přeprava do horské chaty u přecho-du Bumbálka. Po snída-ni všichni vyrazili na trasu mírným stoupáním na ko-pec Trojačka s historickým hraničním kamenem. Bě-hem stoupání se začala roz-trhávat mlha a potom již celý den bylo nádherné po-časí. Z Trojačky následo-

val sestup do Makovského průsmyku s památníkem z druhé světové války a s re-staurací Valašský šenk – bohužel zavřenou. Od-tud vedla turisty červená značka podél vrcholu Osel-né a stále po státní hranici do sedla Pindula. Násle-doval ostrý výstup mazla-vým bahnem k rozcestníku Čierna voda. Odtud již ved-la pohodlná vrcholová ces-ta s kratším sestupem do cíle první části do osa-dy Kasarne, kde bylo při-praveno ubytování na chatě Bačkárka.

Druhý den pochodu byl zahájen prudkým výstu-pem po sjezdovce až k červe-né turistické značce. Odtud po patřičném vydýchání a uklidnění rozbušených

srdcí to byl již jen kousek na vrchol Velkého Javorní-ku. Další cesta byla již poho-dová. Po hřebeni na vrchol Stratence, dále na vrchol Malý Javorník. Odtud vedla cesta již lesem směrem k Sto-lečnému vrchu. Před ním již začali všichni pořádně zrychlovat. Popudem byl vel-ký černý mrak, který se vel-mi rychle hnal na hřebeny Javorníku. V pravý čas se ob-jevila pod krajem lesa horská chata Portáš, která poskyt-la útočiště před mohutným přívalovým deštěm. Když bylo po dešti, všichni vyra-zili na poslední kousek cesty do místa ubytování pod Ko-hútkou. JAN Fridrich

Turistický výlet po Javorníkách

pošta

Lidé A přÍběhy 7

Mistr pro parní stroje

díl 34.: kamarád jenom k dopisování

pošta

kraje bojují o státní dotace

Rada Ústeckého kraje se zabývala hrozbou mož-

ného snížení státní dotace na zajištění veřejné regio-nální železniční dopravy. Vláda totiž schválila záměr snížit krajům účelové do-tace v každém roce o 600 milionů. Ústecký kraj s ta-kovým postupem zásadně nesouhlasí. Záměr vlády je v rozporu s Memoran-dem o zajištění stabilní-ho financování dopravní obslužnosti veřejnou re-gionální železniční osob-ní dopravou uzavřeným mezi Českou republikou, jednotlivými kraji a Asoci-ací krajů ČR.Už letos stát odmítl doplatit navýše-ní o inflaci, ke kterému se zavázal! Pokud by záměr vlády podpořila při schva-lování rozpočtu Poslanec-ká sněmovna, Ústecký kraj by měl o 54 milionů roč-ně méně. Taková ztráta by se mohla dotknout až tře-tiny linek v regionu. Zajiš-tění dopravní obslužnosti stojí Ústecký kraj v letoš-ním roce 1 182,81 milionu, z toho 719 milionů pokrý-vá železniční dopravu. V případě, že vláda poru-ší své závazky vyplývající z Memoranda, bude Ús-tecký kraj ve veřejném zá-jmu postupovat za využití všech dostupných právních prostředků.

JANA vAňhOvá

Autorka je hejtmankou Ústeckého kraje.

Parní stroje a strojky Micha-la Malinovského nejen-že syčí a kouří, ale i hezky

voní válcovým olejem, pohybu-jí se, popřípadě i něco pohánějí. Jsou to tedy i objekty na pohled krásné a líbivé. „I když hračkou to začalo, beru inspiraci samo-zřejmě u velkých strojů,“ říká tvůrce s tím, že celek by měl od-povídat duchu 19.–20. století. „Vyrobené dřevěné prvky, ze-jména základní desky, dodává truhlář“. A ani po měsících prá-ce není tvůrce se vším spokojen. „Když se mi po měsících provozu nějaká součástka přestane líbit, jde do frézy nebo soustruhu.“ Mi-mochodem součástky konstruk-tér získává hodně v kovošrotech, občas se někde něco najde náho-dou. „Stroj vlastně může vznik-nout i na základě nálezu, třeba nějakého pěkného kola hodícího se na setrvačník!“ hodnotí.

Prapodivné halapašeMaršál, oscilák nebo kejvačka. Tato podivná jména nesou hlav-ní parní stroje, které Michal Ma-linovský vyrobil. To podle typu rozvodu parního stroje (Marshal-lův) či uspořádání válce (Oscilák). „Mám jediný stroj s Marshall-Hackworthovým rozvodem, což je kombinace pákových rozvo-dů, ostatní s klasickým Heusin-gerem. Ten se používal zejména u lokomotiv, byl sice výrobně ná-ročný a drahý kvůli kulise, ale velice dokonalý. Existují desít-ky typů a kombinací rozvodů parních strojů, některé vznik-ly ve snaze obejít drahé paten-ty, tudíž se používaly někdy dost prapodivné halapaše,“ vypráví Malinovský.

Fyziku nejde ošálitV jeho mašinkách se sice při-kládá nadrobno roztlučené kar-vinské uhlí malou lopatkou, ale jinak to jsou i přes 250 kilogra-mů těžká monstra, která se dají na místo převézt jedině na přívě-su za osobním autem. Na tlako-vé nádoby s objemem do 10 litrů naštěstí neplatí tak přísná pravi-dla, takže není třeba je dozorovat kotelními komisaři, ale i u mini-

hObby JAkO vášEň. Stroje Michala Malinovského jsou sestavovány s láskou. FOTO AUTOr (4x)

živá hMOTA. Pro výrobu těchto „mašinek“ je třeba využít všech součástek, které se právě namanou.

O parní stroje se stará už i mlad-ší generace.

Začalo to všechno hecem, zda by šlo zařídit nějaký originální pohon zahradního grilu. Tak se u Michala Malinovského zrodila vášeň pro parní stroje a jejich konstruování.

Telegram překvapil výprav-čího Frantíka Rendla jako blesk z čistého nebe. Aljoša

je v Brně! Výpravčí Petrov z Rosto-va na Donu dokázal prorazit blo-kádu sovětské byrokracie. Rychle zařídit týdenní dovolenou. Oba kolegové výpravčí se nikdy nevi-děli. V Brně na nádraží se ale po-znají snadno. Fanouš bude mít blankytně modré kalhoty a Al-joša množství zavazadel!

Odznaky ne, raději pohádkyVšechno začalo emisí fotbalových odznaků místního fotbalového klubu. Fanouš je činovníkem.

Napadlo jej inzerovat v časopise Gól. Ozval se zájemce z Rostova na Donu. Fanouš poslal sadu od-znaků a obdržel padesát odznaků sovětské ligy. Odznaky však ne-sbírá. Sběratel naléhá. Fanouš nakupuje v prodejně Znak Brno deset replik odznaků světových klubů, každou za šest korun. Při-chází další zásilka. Odznaků so-větské ligy už má plný zásobník.

Napíše tedy: „Neposílej od-znaky, posílej díly kreslených pohádek Jen počkej zajíci!“ Od-pověď z velké země zní: „Františ-ku, mám všechny díly, nemohu je však poslat! Jakékoliv filmové materiály jsou k poslání do ciziny zapovězeny.“ Co kdyby za vlkem čouhala odpalovací základna? Fanouš zareagoval. „Tak je pro-stě přivez.“ Poslal pozvání a pak přišlo bleskové rozhodnutí.

Aljoša se projevil jako zdatný pašerák. Přivezl několik tranzis-torových rádií s obrovským rozsa-

Začalo to inzerátem v časopise Gól, skončilo to týdenní návštěvou plnou nákupů. Trvalé přátelství ale nevzniklo.

Dopisy jsou redakčně upra venya kráceny.

klad 25. a 26. června je v Rosicích vystavoval u příležitosti Parního víkendu zorganizovaného Par-dubickým spolkem historie že-lezniční dopravy.

Technické i provozní problé-my ministrojů mezi sebou je-jich tvůrci pravidelně probírají a radí si. To aby nemuseli pátrat nad něčím, co je dávno vymyšle-né, někdy zkušenost naopak za-peklitý problém může postrčit dopředu. Občas přijdou i nějaké zajímavé dotazy od návštěvní-ků. „Ale opravdu mě nebaví do-tazy typu: Co to pohání? K čemu to je vlastně dobré?“ zamýšlí se strojník, topič a projektant v jed-né osobě. Dříve parní stroje po-háněly kdeco – drtičky, čerpadla, motory, mlýny, lokomobily ora-ly a mlátily obilí. Pravda, dnes kromě pohonu dynama stroje běží vlastně jen do setrvačníku, tedy naprázdno. Ale při pohledu na jejich živou miniaturní krá-su, za níž se skrývají stovky ho-din práce, se otázka Na co to je? zdá být opravdu hloupá.

MArTiN NAvráTiL

hem krátkých vln. Šla na odbyt. Dala se na nich nerušeně poslou-chat Svobodná Evropa! Fanouš také obdržel všechny díly pohád-kového seriálu. V Brně pak sovět-ský host vykoupil prodejnu Znak. Určitě bude doma repliky vydávat za originály! Celý týden se Fanouš návštěvě věnoval.

Urážka majestátuZlatým hřebem se stal zájezd do Prahy. Zde se Aljoša dokon-ce dopustil urážky majestátu. Hradní nádvoří bylo totiž uza-vřeno! Psal se rok 1977 a v Praze dlel na státnické návštěvě írán-ský šach Mohamed Réza Pahláví s manželkou. Aljoša tedy Hrad-čany neuviděl. „Jobu tvoju mať,“ řval ruský host, který se ve vzte-ku dopustil ještě dalších urážek. Jistě v tu dobu pomýšlel na vý-střel z Aurory!

Návštěva končí. Týden dovole-né v čudu. Ekonomické výhody

Rády bychom prostřed-nictvím Železničáře

poděkovaly paní průvod-čí Daniele Berkové a jejímu kolegovi, rovněž průvodčí-mu, jehož jméno bohužel neznáme. Dne 18. červen-ce jsme cestovaly na dovo-lenou rychlíkem z Prahy do Chebu. Rychlík dorazil do Plzně se zpožděním, tak jsme měly obavu, zda chyt-neme přípoj na Strakonice. Zmíněná průvodčí ale za-volala na dispečink, takže vlak na nás (i na další ces-tující) skutečně počkal. Při rychlém přestupování jsme ale zjistily, že nám chy-bí malý batoh s „poklady“ mého vnoučka. A právě ne-známý průvodčí nám zjistil jméno a telefon na průvod-čí rychlíku do Chebu, kte-rým jsme přijely. Nejenže nám sympatická paní Ber-ková batoh našla, ale navíc nám ho poslala do místa re-kreace. Opravdu vzácný lid-ský přístup k cestujícím. Byly jsme moc rády, že jsme na své cestě poznaly lidi, kteří své povolání vykoná-vají s láskou, plným nasa-zením a pro spokojenost cestujících.

JiřiNA pEErOvá, EvA hOřká

pomoc při cestě na rekreaci

Lokální spoje v ohrožení

Již několik let jsem v dů-chodu, ale dění na Čes-

kých drahách sleduji pozorně. Zaráží mě fakt, že se ruší provoz na čím dál více tratích. Vlakové spoje jsou nahrazovány autobusy. Copak ale nikoho nezajímá, jak se budou přepravovat vo-zíčkáři, maminky s kočárky či děti do škol? Silnice jsou přetížené a v katastrofál-ním stavu – to tam budeme cpát další autobusy? Navíc místo vlakvedoucích jsou v regionálních vlacích čím dál více jen kasičky u stroj-vedoucích. Také proto asi přibylo tolik revizorů. Pane ministře Dobeši, postavte se čelem k tomuto problému a začněte bojovat za udržení regionálních tratí, ale i pra-covních míst na železnici.

pAvEL vÍTEk

Každý dříve narozený občan si pamatuje dopisování se

sovětskými pionýry. Fanouš Rendl má ještě v živé paměti linkované dopisní papíry s ky-tičkami. Obálky byly bohatě ilustrované. Navazované kon-takty nemívaly dlouhého tr-vání. Nikdy jej nenapadlo, že v pokročilém věku se dopiso-vání změní v návštěvu. Mohl si zlepšit kádrový profil. Výprav-čí bez ambicí jej však v pracov-ní kariéře nepotřeboval.

návštěva nepřinesla. Nikam ne-šplhající výpravčí si nepotřeboval vylepšit kádrový profil. Akorát se mu podařilo narušit radary míst-ních placených informátorů. Má doma Rusa, co tím sleduje? Vždyť už přece dávno místní honorace kamarádí s Rakušany! Manžel-ce Fanouš zdůraznil, že Rostov na Donu leží blízko Soči. Aljoša nás určitě pozve k moři.

Věděl, že jeho naděje jsou blá-hové. Zatajil totiž, že Aljoša byd-lí v bytovce a v adrese má uvedeno Kvartira nomer sto. Do tohoto bytu se stěží vejde jedna rodina. Aljoša odjel obtěžkán dary. Dlou-ho se loučil s Fanoušovou ma-minkou. Zprostředkovaně mu děkovala za osvobození. Už se nikdy neukázal. Koresponden-ce ustala. Láska do obchodu ne-patří. To jen někteří jedinci mají o nerozborném přátelství mezi národy zastaralé představy.

FrANTišEk MENdLÍk

kdO JE MichAL MALiNOvSký

Strojník, topič a projektant v jedné osobě. Jeho zálibou,

která se stala vášní, jsou parní stroje. Vyrábí je v domácích pod-mínkách a pravidelně vystavu-je na akcích v Rosicích nad Labem či Hradci Králové. Sám však byd-lí v Heřmanově Městci. Teoretic-kou průpravu získal před 25 lety při studiu strojařiny na pražském

ČVUT, praxe a strojní vybavení pocházejí dílem z vlastní autodíl-ny, kde opravuje hlavně veterá-ny. Pro jeho hobby má pochopení manželka, ale pomáhat mu cho-dí i jedna z dcer. Nejbližší příleži-tost obdivovat jeho parní stroje máte v sobotu 27. srpna na králo-véhradecké akci Nábřeží paromi-lů (www.nabreziparomilu.cz).

Historky ze života kolem dráhy

atur platí stejné principy termo-dynamiky a mechaniky, které nelze obejít. Nebezpečí roste kva-draticky s velikostí kotle. Ten musí mít samozřejmě bezpeč-nostní ventily, vše je potřeba dě-lat tak, aby k ničemu nedošlo.

Většina komponentů je pak po-chopitelně předimenzovaných. „Na průměr kotle 200 milimetrů by samozřejmě stačil plech tloušť-ky 3 mm, ale pro jistotu dám rad-ši 5 mm. Raději to přešvihnu, támhle ten kotel má 6,3 mm stě-nu, tak vydrží století. Vznikl tak, že prostě byla k dispozici zrovna

tahle vhodná trubka,“ popisuje je-den z kousků hrdý autor.

Seance rozumbradů Pokud chcete parní stroje Micha-la Malinovského vidět, vypravte se na nějakou akci na královéhra-deckém Nábřeží paromilů (mezi Tyršovým mostem a Novákový-mi garážemi) nebo u rosického Musea ve vodárně (stanice Pardu-bice-Rosice nad Labem). Napří-

32/2011

Úzkorozchodka ve Starém plzenci

Liberecké tramvaje na fotografii

iron Monument Club Pl-zeň si vás dovoluje pozvat

na Dny úzkorozchodné že-leznice, které jsou nachys-tány do Starého Plzence na 10. a 11. září. Úzkoroz-chodná trať je vybudována v areálu dětského tábo-ra ve Starém Plzenci. Tá-bor je vzdálen asi 1,4 km od nádraží. V provozu bu-dou vlaky vedené dieselo-vými lokomotivami MD 2b, BN 30 R a důlní BND 30, BN 15 R, na dráze o rozcho-du 600 mm, a připravena je i výstava úzkorozchodných vozidel.

Tramvaj v pasáži. To je název výstavy historic-

kých fotografií, která v pa-sáži libereckého OC Forum potrvá do konce října. Uká-zat má zejména to, že jedna z linek, která od roku 1899 vede ze Soukenného náměs-tí v Liberci směrem ke kraj-skému úřadu a na Poštovní náměstí v Rochlici, ved-la právě místy dnešní pa-sáže. U vchodu upozorní na výstavu poutač v podobě historické tramvaje a upro-střed pasáže bude možné si zazvonit v maketě první li-berecké tramvaje.

kam jet

Počátky železničního mu-zejnictví v městysi Zloni-ce, po němž pojmenoval

A. Dvořák svou první symfo-nii, sahají do roku 1981, kdy byl ustaven pražský Kroužek histo-rie kolejové dopravy, dnes Klub historie kolejové dopravy. Teh-dy byla do výtopny Zlonice pře-vezena první parní lokomotiva. Postupně se tu kupila sbírka vo-zidel a v září 1997 se zde objevili první návštěvníci. Na Silvestra následujícího roku bylo Minis-

Železniční muzeum, které bylo ve výtopně na nádraží ve Zlonicích, nalezlo azyl ve staré zemědělské usedlosti.

Zlonice se přestěhovaly do Lisovic

Proslulá íránská železni-ce z hlavního města Tehe-ránu do Khoramšahru je

dlouhá 940 kilometrů. O elektri-fikaci nemůže být ani řeči. Ostat-ně jako na převážné většině tratí v Íránu a vlastně celého Střední-ho východu. Dopravu cestujících obstarává několik párů převážně nočních vlaků obstojné kvality. Cena za dopravu je oproti Evropě velmi nízká.

Nablýskané město QomPrvní zastávka na naší cestě je po-svátné poutní město Qom. Město je hojně navštěvováno šíitskými poutníky z celého světa. Právě odtud vzešla na konci sedmdesá-tých let islámská revoluce. Město je stále teologickým centrem Írá-nu a počet mullů, náboženských učenců zde žijících, dosahuje ně-kolika desítek tisíc. Nedaleko od-tud na jih leží vesnice Chomejn, odkud přišel studovat do Qomu sám ajatolláh Rúholláh Chomej-ní, otec revoluce.

Třpytící se minarety kolem zlatě zářící kopule se tyčí nad komplexem hrobek a mešit. Přes několik nádvoří je možno pro-jít mezi nádherně se lesknoucí

cestování přes pohoří Zagros8 ZA pOZNáNÍM

Na berounku za kelty

Na rozloučenou s prázd-ninami s dovětkem

Na Berounku za Kelty je název akce plánované Muzeem ČD v Lužné u Ra-kovníka na sobotu 27. srp-na. Na prázdninový výlet do povodí Berounky s mož-ností navštívit hrad Kři-voklát nebo zámeckou expozici o Keltech v Nižboru vás doveze lokomotiva Pa-poušek se soupravou vozů Bam. Z Lužné u Rakovníka bude dále vypravena Kole-šovka, parní vlak tažený lo-komotivou 423.094 KHKD ve směru Krupá a Kolešovi-ce. Ve stanici Kněževes je možné zhlédnout výstavu historických vozidel.

terstvem vnitra zaregistrováno občanské sdružení Klub Želez-ničního muzea Zlonice.

O prázdninách od soboty do úterýV roce 2003 začala sloužit před-váděcí úzkokolejka o rozchodu 650 mm, která později dosáhla délky 105 metrů. Pak ale zavládla nejistota ohledně nájmu. „Nebylo jasné, komu topírna patří a komu platit nájem,“ říká Tomáš Čech, předseda klubu. Z tohoto důvodu si členové spolku vyhlédli země-dělskou usedlost z roku 1848, v roce 2006 ji také získali a od loňska tam postupně stěhovali muzejní ex-ponáty včetně několika parních a jedné motorové lokomotivy.

Tomáši Čechovi se navíc poda-řilo získat dotaci od Středočes-

kého kraje a za pomoci své dcery rozšířit v červenci a srpnu oteví-rací dobu na čtyři dny v týdnu (sobota – úterý) od 9 do 15 hodin. V září bude otevřeno aspoň kaž-dou sobotu, ale na objednávku lze zajistit i mimořádnou prohlídku.

Sbírka cukrovarnických mašinekMuzeum v Lisovicích čp. 7, vzdá-lené asi 900 metrů od zlonického nádraží, se tak stalo přinejmen-ším českým unikátem. Ač hned za jeho humny vede trať Kralu-py nad Vltavou – Louny a neús-tí sem žádná vlečka, přesto se na dvoře statku hřeje na slunci pěkná přehlídka vlečkových lo-komotiv, mimochodem největší sbírka cukrovarnických mašinek v Česku.

do Českého ráje s kafemlejnkem

pátračka zasáhne v Černovicích

Parním vlakem Čes-kým rájem se může-

te vydat 27. srpna na tratě Turnov – Semily a zpět a Turnov – Rovensko pod Troskami a zpět. Více in-formací a jízdní řád najdete na stránkách organizátora, Klubu přátel železnice Čes-kého ráje: www.3100134cz. Tahounem vozů Rybák či Dřevák bude opět lokomoti-va 310.0134 Kafemlejnek.

Parním úzkokolejným vlakem Jindřichohra-

deckých místních drah se svezte v pondělí 29. srpna z Jindřichova Hradce do Čer-novic u Tábora. Pozor, ve vlaku budou nenechavci, a tak (při cestě tam) proběh-ne zákrok proti nádražní-mu zloději kufrů v podání četnické pátračky. Výlet-ní parní vlaky z Jindřichova Hradce vyjedou ještě o sobo-tách 3. a 10. září. (mn)

Jednou ze zemí, které mají co říci železničním cestovatelům, je určitě Írán. Trať přes pohoří Zagros dosahuje výšky až přes 4 500 metrů a je jednou z velkých děl dopravního stavitelství.

křižOváNÍ. Dopravu na trati zajišťují osobní vozy obstojné kvali-ty. Cena za jízdné je na naše poměry nízká.

Základy lidské civilizace doklá-dá i klínové písmo v cihle.

mozaiky a chladivé zdi popsané citáty z Koránu. Portály vedou-cí do nitra hrobky Fatimy, sest-ry imáma Rezy z 9. století, jsou zevnitř zdobeny buďto zlatem, anebo obloženy zrcátky. Zlato se třpytí i na kopuli a minaretech, až oči přecházejí, a byť výzdoba vypadá místy až kýčovitě, přes-to bere dech. Všude je i přes po-kročilou dobu plno lidí včetně malých dětí. Vypadá to, jako by až po setmění Peršané skutečně žili a toto svaté místo pro ně roz-hodně není místem neosobním

a určeným k pokoře a uctivé od-danosti, ale spíše jakýmsi kul-turním centrem.

Podél zvrásněných skal a dravé říčkyOd nejvýše položeného Araku – pro změnu centra íránského vo-jenského výzkumu – sjíždí náš noční vlak níže divokým údolím. Nejkrásnější, pouze jednokolej-ný úsek cesty nastává za stani-cí Dow Rud. Trať klesá v četných obloucích a vše je zalito vychá-zejícím sluncem. Za okny vago-

nu jsou k vidění kromě dravého toku říčky Diz krásně zvrásněné skály a místy zelené pastviny. Je--li vidět zrovna do dálky, objevují se zasněžené vrcholky nejvyššího hřebene Zard-e-Kuh. Trať překra-čuje hranici do provincie Lores-tán a vine se krajinou, za níž by se nemuselo stydět ani Švýcar-sko. Jen vody a civilizace je zde podstatně méně. Pokud je vidět na vzdálenějším břehu hliněná či kamenná vesnička, dopravu od železnice obstarává někdy jen napjaté lano a archaická lanovka.

přES ÚdOLÍ. Pro železnici z Teheránu do Khoramšahru jsou typické viadukty a mosty překonávající značné nerovnosti terénu. FOTO AUTOr (3X)

Po stránce železniční je zajíma-vější trasování. Jelikož řeka v celé své délce meandruje, každý ob-louk je zkrácen tunelem a každý přítok mostem. Několikrát trať klesá sama pod sebou. Počet tu-nelů na trati dosahuje číslo 144. Snad nejvíce se oko železničáře podiví nad mohutným náspem, který je zpevněn několika starý-mi nákladními vagony. To kdy-si nedojel vlak do cílové stanice a z těch vozů, které šly vytáhnout z koryta řeky, byl násep zpevněn pro budoucí trať.

Kde vznikala lidská civilizaceÚzkými soutěskami se trať vine mezi opuštěnými skalisky níže a níže až do Chúzestánu – perské Mezopotámie. Zde jsou k vidě-ní starobylá místa, kde vznika-la lidská civilizace, jako trosky Dareiova paláce Apadana v Sú-sách – městě osídleném nepře-tržitě už od 4. tisíciletí př. n. l., a hlavně starobylý elamský zik-kurat ze 13. století př. n. l. poblíž Dezfúlu. Rozměry základny 105 x 105 metrů jej řadí k prvořadým památkám svého druhu a jeho majestátnosti neubírá, že z pů-vodních pěti pater zbývají jen tři.

Ve vyprahlé krajině nad ložis-ky ropy stále stojí i vojenské bun-kry z íránsko-irácké války, takže je zde možno spatřit skutečný průřez všemi stavbami napříč lidskou historií. Ale těch něko-lik set kilometrů železnice přes pohoří větší než naše republika nás uchvátilo natolik, že čekáme do dalšího dne na zpáteční, ten-tokrát ranní osobní vlak. Chceme si cestu prožít ještě jednou.

pAvEL SkLENiČkA

Uvnitř adaptovaných stájí či ji-ných hospodářských budov jsou vitríny s železničními artefak-ty. Jedním z nejzajímavějších exponátů je elektromechanické stavědlo Siemens Halske z roku 1902, které dosloužilo ve stani-ci Chlumčany u Loun roku 1993. Děti si tady pod dozorem rodičů mohou prolézat odpočívající par-ní mašinky a svézt se na úzkoko-lejce v motorovém vláčku. „Pro návštěvníky je třeba překvape-ním, že úzkokolejky běžně za-jížděly dovnitř budov,“ ukazuje Tomáš Čech na vrata s kolejnič-kami. Že si ve Zlonicích, vlast-ně v Lisovicích, váží technického odkazu našich předků, se můžete přesvědčit sami. Další informa-ce je možno nalézt na zmzlonice.draha.net. MArTiN NAvráTiL

Na statku jezdí vláček po před-váděcí úzkokolejce. FOTO AUTOr

JAk vypAdá žELEZNicE v ÍráNU• Délka všech kolejí činí asi

8 200 km. Stát však plánuje další masivní výstavbu včetně mezinárodního spojení.

• Pouze 17 procent tra-tí je dvoukolejných, zbytek jednokolejných.

• Elektrifikace byla zatím pro-

vedena jen asi u 150 km tratí, z tohoto důvodu je vět-šina používaných lokomotiv dieselových.

• Rozchod kolejnic činí 1 435 mm.

• První trať byla vybudována v letech 1912–16.

Mešity upozorňují na islámský charakter státu. FOTO wikipEdiA

Teherán

khoramšahr

ÍráN