vrf-системы МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ · pdf file 2015. 10....

Click here to load reader

Post on 05-Feb-2021

0 views

Category:

Documents

0 download

Embed Size (px)

TRANSCRIPT

  • МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

    проектирование мультизональных систем CITY MULTI

    VRF-системы

  • Технические данные G6 (R410A)

    Проектирование системы City Multi G6 1

    Вн ут

    ре нн

    ие б

    ло ки

    Н ар

    уж ны

    е бл

    ок и

    Ко нт

    ро лл

    ер ы

    Введение

    1. Общие рекомендации и расчет VRF-систем City Multi G6 4

    2. Электрические соединения 14

    3. Линия связи M-NET 37

    4. Система фреонопроводов 69

    5. Подключение секций охлаждения/нагрева приточных установок 101

    6. Разработка дренажной системы 106

    7. Установка наружного блока 107

    8. Предосторожности, связанные с утечкой хладагента 117

    Содержание

  • Технические данные G6 (R410A)

    Проектирование системы City Multi G62

    Вн ут

    ре нн

    ие б

    ло ки

    Н ар

    уж ны

    е бл

    ок и

    Ко нт

    ро лл

    ер ы

    Новая серия VRF-систем Mitsubishi Electric G6

    В начале 2015 года компания Mitsubishi Electric начинает поставки на рынки стран Евразийского экономического союза наружных блоков VRF-систем нового модельного ряда. Данный модельный ряд в отличие от модельного ряда, поставляемого до настоящего времени с обозначением YJM, имеет обозначение YKA, YKB, YLM. Однако дело не только в наименовании моделей наружных блоков. В новой серии практически осуществлен переход к принципиально новому поколению наружных блоков систем VRF, поскольку все основные элементы наружного блока не модифицированы, а разработаны заново (рис. 1). В новой серии наружных блоков применен компрессор, в котором оптимизированы профили спиралей, а также конструкция привода. Это позволило увеличить эффектив- ность работы компрессора на 2–7% при низких тепловых нагрузках на систему конди- ционирования (рис. 2). Компрессор, используемый в новой серии, имеет принципиально новый метод нагрева картера. Вместо традиционного резистивного нагрева картера с помощью ленточного нагревателя, применен индукционный нагрев, который осуществляется с помощью обмоток статора электропривода компрессора. Данное техническое решение позволяет существенно снизить потребление электрической энергии блоком в режиме ожидания. С помощью индукционного нагрева поддерживается температура картера компрес- сора на уровне 30–40 °C, а потребление электрической энергии при этом составляет всего около 35 Вт. Изменился и внешний вид наружных блоков новой серии. В глаза сразу бросается необычный теплообменник наружного блока (PUHY-EP YLM), который выполнен целиком из алюминия. Причем трубки этого теплообменника имеют плоское сечение с расположенными внутри трубок специальными профилями для турбулизации потока двухфазного хладагента (рис. 3). Применение трубок плоского сечения позволяет увеличить компактность конструкции теплообменника и уменьшить гидравлическое сопротивление потоку воздуха, что увеличивает эффективность процесса теплообмена хладагент-воздух. В отличие от традиционного теплооб- менника «медь-алюминий», в новом теплообменнике оребрение имеет диффузионный контакт с плоской трубкой, что полностью исключает эффект «гальванической пары», который имеет место в традиционных теплообменниках. В процессе сборки теплооб- менника количество ручных операций сведено к минимуму. Кроме этого в новом теплообменнике увеличено количество заходов и оптимизированы потоки хладагента и воздуха. В теплообмен- нике традиционной конструкции, имеющей ограниченное число заходов и рядов труб, поток двухфазного хладагента практически равномерно распределяется по всей внутренней полости теплообмен- ника, тогда как потоки воздуха в верхней и нижней части теплообмен- ника существенно различаются. Следствием этого является снижение эффективности теплообмена в нижней части теплообменника. В новом алюминиевом теплообменнике, имеющим существенно большее число заходов, двухфазная паро-жидкостная смесь хладагента, требующая более интенсивного охлаждения распределяется именно в верхней части теплообменника, где поток воздуха больше. Это приводит к оптимальному и эффективному использованию теплообменных поверхностей, как со стороны хладагента, так и со стороны воздуха. При этом увеличивается и зона переохлаждения жидкого хладагента, что приводит к возможности еще большего увеличения расстояний между наружным и внутренними блоками (рис. 4).

    Эф фе

    кт ив

    но ст

    ь э ле

    кт ро

    дв иг

    ат ел

    я Частота вращения электродвигателя

    Наружный блок CITY MULTI G6 (серия YLM) Увеличение эффективности при частичной загрузке на 2~7%

    Наружный блок CITY MULTI G5

    Рис. 2. График изменения эффективности системы YLM при низких частотах привода компрессора

    Рис. 4. Оптимизированные потоки хладагента в новом темплообменнике

    Наружный блок CITY MULTI G6 (серия YLM)

    Выход:

    Вход:Вход: ВыходВыход

    Наружный блок CITY MULTI G6 (серии YKA и YKB)

    Новое поколение наружных блоков

    Принципиально новый теплообменник (EP YLM)

    Новые элементы управления

    Рис. 1. Новый наружный блок City Multi серии EP YLM.

    Новая конструкция вентилятора

    Новый компрессор

    Рис.3. Алюминиевый теплообменник с плоскими трубами.

    Наружный блок CITY MULTI G6 (серия PUHY-EP YLM-A)

    Наружный блок CITY MULTI G6 (серии PUCY, PUHY-P и PURY-P)

    VRF (Varible Refrigerant Flow) – система мультизонального кондиционирования воздуха с переменным расходом хладагента. Переменный расход холодильного агента это общий принцип регулирования холодопроизводительности системы кондиционирования, который реализован как в управлении работой компрессоров наружного агрегата, так и теплообменной и