vw depo 137 (2013/1)

TRANSPORTER • KARMANN GHIA • PASSAT VR6 • SEMA SHOW • BEETLE

VWVW depo

2013/1 január · 13. évfolyam 137. szám

990 Ft (Kapható: 2013. jan. 31-ig)

137

Borito_137.indd 1Borito_137.indd 1 2012.12.18. 11:35:032012.12.18. 11:35:03

VW DEPO 2013/1 3

Üdvözöllek kedves, rendes, becsületes előfi zetőnk és olvasónk! (Persze azokat is, akik nem szánják rá magukat a vásárlásra…) Év vége van, volt, új év kezdődik. Az ilyen irányú ünnepi beszédeket nem szeretem, álta-

lában hamar megunom, kivéve az éppen aktuális miniszterelnök rendszeres évértékelő beszédét, amit sosem hagyok ki, mert jó hallgatni, hogy mennyi mindent elintéztek, milyen jól állunk, és milyen jó is itt nekünk…Ahogy öregszünk, romlik a memóriánk, ezért nem voltam rest és elővettem a december végén megjelenő depók némelyikét, nehogy kínos ismétlésekbe bocsátkozzam. Jó volt olvasni, amikor példányszám emelésről számoltunk be vagy nyomdaváltásról, így jobb lett a minőség, vastagabb a papír, szebb a külalak, vagy amikor már le tudtuk lakkoztatni a borítót, mert jutott rá, látni a képminőség javulását az első digitális fényképezőgép megvétele után, amikor végre már nem kellett szkennelgetni. De jó átlapozni a 2006-os arculatváltás utáni számokat is, ami által letisztultabb lett a tördelés, megújult a logónk. Per-sze néztem az újságok árát is: 350, 398, 598, 698, 990… Igen a fejlődésnek ára van és mindig tenni kell érte, kinek így, kinek úgy. Eddig valahogy sikerült túlélni a felmerülő problémákat, továbbmenni, többet adni, egyáltalán fennmaradni, s ezt nagy mértékben az Olvasóknak köszönjük, és természetesen azoknak a támogatóinknak, akik évek óta velünk együtt fon-tosnak tartják, hogy legyen egy ilyen lap Magyarországon is!2012 iszonyúan nehéz év volt, képtelenségnek tűnt beruházni, pedig szükség lett volna újabb fényképezőgépre, fotó felszerelésekre, és sajnos az öreg Mac-jeink sem húzzák már sokáig, erről a múlt hónapban egyértelmű jelzést adott egyikük… Persze mindenkinek nagyon kell kapaszkodnia ahhoz, hogy a helyén maradjon (munkahely és egzisztencia tekintetében egyaránt). Hogy csak a „házunktáját” említsük, több nyomtatott média megszűnt, egy népszerű rádió elhallgatott, autósboltok zártak be, de például többeknek el kellett adnia a kocsiját, és álta-lában is kevés olyan családot ismerek, akiknek ne lenne több évre szóló hite-le… Úgy gondolom, az a bizonyos nadrágszíj már jó szorosra van húzva…Mi is egyre szűkösebb költségvetésből kell, hogy gazdálkodjunk, ennek ellené-re 2013-ban is arra fogunk törekedni, hogy amit pénzzel nem lehet megolda-ni, azt kreativitással pótolni tudjuk és ismét megújítva továbblendítsük a VW Depo kerekét! Kövessétek nyomon a készülő változásokat!

Ezzel az optimista hozzáállással, egy vidámabb, gazdagabb évben bízva kívá-nunk minden olvasónknak sikeres, boldog új évet, Velünk!

Molnár Rita

DEPÓLUS

Csak egy bizonyíték, hogy korán kezdtem – Nagyapámmal a Simsonján

VWD137.indd 3VWD137.indd 3 2012.12.18. 1:17:442012.12.18. 1:17:44

14 SEMA SHOW12 IDŐHÍD - KÁRÁSZY

DEPORTYA

11 INFO

25 VW VETERÁN

50 GREENFUEL TESZT

ROVATOK

36 POSZTER

45 KLUBINFO

58 A VOLÁN MÖGÖTT

INDEX

VWD137.indd 4VWD137.indd 4 2012.12.18. 1:17:512012.12.18. 1:17:51

VW DEPO 2013/1 5

Retro matricák

mindenféle stílusban

További akciók, hírek a weboldalon!

Typ1, Typ2, Typ3, Typ4, Karmann és

T3 Transporter alkatrészek forgalmazása

postai utánvétt el már másnapra!

www.bugparts.hu

1103 Budapest,

Gyömrői út 125. (Gyula u. sarok)

Tel.: 431-9748,

0630/9528-128

Fax: 431-9749. Nyitva:

H-P: 10.00 –18-ig HUNGARY

BBUGUGPPARTSARTS

46DEPOROND

06 REKLÁMARC

Legutóbb a budapesti Hangfoglaláson teljesí-tett szolgálatot, de bárhol megmutatja magát, ha kell.

38 TÜNDÉRMESE SPEEDSTERREL 1.

Példátlanul dokumentált Porsche 356 történet a „szent földről”, vagyis Kaliforniából.

14 A TURBO

Itt komolyan érezzük, hogyan préselődünk az ülésbe egy markáns gázadást követően - nem csoda, 200 lóerő.

52 CADDYNAMIT

Hát így kell kinéznie egy te-her-au-tó-nak?! Ráadásul egy olyannak, ami nap mint nap dol-gozik? Micsoda dolog ez?

22 GÉPÉSSZEL FELFOGNI

Mi bizonyíthatná jobban egy ember elhivatott-ságát autója felé, mint az, hogy a belefektetett munka, pénz valószínűleg sosem térül meg.

60 NE LEGYEN TRÉLER KIRÁLYNŐ!

Íme egy nemzetközi sztár. Nemrég az egyik leg-ismertebb külföldi VW magazin címlapját díszí-tette, s most mi is megismerkedhetünk vele.

30 LÉGVÉTEL 1956-BÓL

Folytatódik a balatoni léghűtéses ős-VW gyűjte-mény feltárása, s bemutatása a nagyközönség számára.

VWD137.indd 5VWD137.indd 5 2012.12.18. 1:17:552012.12.18. 1:17:55

12 VW DEPO 2013/1

INFO

Úgy látszik, most nem a na-gyoknak áll a zászló. Míg az

utóbbi 20 évben olyan nagy múltú vállalatok szűntek meg,

vagy vesztették el önállósá-gukat, mint a Ganz, a Csepel

Autógyár, az Ikarus, a Diósgyőri Vasmű, hogy csak párat említ-

sünk, a kis, családi vállalkozások ügyes vezetéssel esélyt kaptak a

túlélésre, sőt a fejlődésre.

IDŐHÍDA KÁRÁSZY CÉG TÖRTÉNETE

S Z Ö V E G É S F O T Ó : D O M B Ó V Á R I M I H Á LY

A z utóbbi húsz év privatizációs ámokfutásának a nagy ipari üzemek szinte mind áldozatul estek, függetlenül patinás, vagy újkeletű múlt-juktól. És szinte mindegy, hogy milyen területen tevékenykedtek, a

jármű- vagy gépgyártásban, estleg az elektronikai- vagy élelmiszeriparban. Az ilyen sorsot csak a folyamatosan magánkézben működő családi vállalko-zások kerülhették el, amelyeket az 1945 utáni rendszer a méretük okán nem tartott érdemesnek az államosításra, így azokkal a kilencvenes évek urai sem rendelkezhettek.Ilyen cég a Kárászy Kft., amely a járműiparban tevékenykedik, ezen belül is a lengéscsillapítás a szakterülete. Érdekes, de Magyarország egyik legrégibb au-tós cége, amelyet 1872-ben alapítottak. Eleinte kocsi rugók gyártását, javítását végezték, majd az 1950-es évektől kezdődően specializálódtak a lengéscsillapí-tókra. Pár fős vállalkozásként végigdolgozták az előző „rendszert”, amely a szin-te folyamatos jármű-alkatrészhiánnyal gondoskodott a megélhetésről. A 90-es évektől a lengéscsillapító felújítások mellé a kereskedelembe is bekap-csolódott a vállalkozás. Az egyre fejlődő Kárászy cég ma egy új, korszerű te-lephelyen, fi atal mérnökökkel, képzett szakmunkásokkal, modern gépekkel és berendezésekkel dolgozik. A Kárászy Cég a lengéscsillapító felújítás mellett a Koni lengéscsillapítók ma-gyarországi hivatalos importőrei, a kínálatukat a közelmúltban bővítették az Eibach termékeivel. A kereskedelem és a lengéscsillapítók felújítása mellett a gátlók sportosításával, egyedi versenygátlók tervezésével és építésével is foglalkoznak – az egyedi darabok Bilstein és Öhlins alkatrészekből készülnek. Minthogy hatalmas a felújítási tapasztalat, veterán autók lengéscsillapítóinak a javítása is szerepel a repertoárban. Az utóbbi években egyre nagyobb hang-súlyt kapott a haszonjármű és busz alkatrészek felújítása, valamint a MÁV jár-műjavítók beszállítóinak felszámolása után, a vasúti lengéscsillapítók felújítása, illetve újak gyártása saját tervek szerint – mozdonyokba is (MÁV, Bombardier, Gysev). Érdekes, hogy a kínai King Long kísérleti buszokhoz a Kárászy cég a sa-ját fejlesztésű lengéscsillapítóit gyártja cseredarabként, akárcsak a budapesti és vidéki villamosokba. A Kárászy cég idén a Magyar Minőség Házától megkap-ta a Magyar Termék Díj 2012 elismerést.Persze minket jobban érdekelnek az autó lengéscsillapítók. Ezek között új-donság, hogy a Koni az állítható „sárga Koni” mellett kedvezőbb áruként a Streetracing STRT családot kínálja, ezek színe narancs-sárga, a készletet H&R sportrugókkal szállítják – a normál gátlóknál 30 %-al keményebb a csillapítás.

Kárászy Balázs, a legfi atalabb gene-ráció mérnök képviselője lengéscsil-

lapítókat vizsgál

Modern gépek és berendezé-sek biztosítják a minőséget

VWD137.indd 12VWD137.indd 12 2012.12.18. 1:18:292012.12.18. 1:18:29

VW DEPO 2013/1 13

1. Lengéscsillapító sportosításhoz, átalakításhoz szükséges alkatrészek, a magasságál-lításhoz menetes ház, a keménység állításhoz szelepes szár2. Új, legyártott vasúti lengéscsillapítók3. Veterán autó felújított lengéscsillapítója4. Állítható felső bekötési pont sportcélú felhasználásra5. Átvizsgálás során talált repedés egy felújítandó lengéscsillapító rugótányérján6. Menetes alkatrészek a ráépítés előtt7. Teljesen felújított gólyaláb új rugókkal összeszerelve8. Homokfújt felújítandó lengéscsillapító-ház festés előtt9. Új konstrukciójú lengéscsillapító tervezése

1 2

4 5

6 7

8

3

9

VWD137.indd 13VWD137.indd 13 2012.12.18. 1:18:312012.12.18. 1:18:31

34 VW DEPO 2013/143433344443444334343444444444433434334 VVVWVWVWVWVWVWVWVWVWVWVWVVWVWVWVWWVWVWW D D DDDDDDDDEDEDEEDEDEEE DEEDEEE DEEEEDEDEDEDEEDDDDEDEDDDDED POPOPOPOPOPO POPO OOOPOPOPPPPOPPPOPOPOPOPOOPPPOOOPOOOPPOOO 22220222012012012012012012202222201222201012010002012001013/13/3/13/13/13/13/13/13/1/13/3/3//33/33/3/13/13/1113 1/11

B.Ú.É.K. 2013!!

VWD137.indd 34VWD137.indd 34 2012.12.18. 1:26:512012.12.18. 1:26:51

VW DEPO 2013/1 35VW VW VW VW VVWVWVW VW WWVW VWVW WVVWWWWWVV DEPDEPDEPDEPDEPDEPDEPDEPDEPEPDEPDEPEPDEDEPDEPDDDDE O 2O 2O 2O 2O 2O 2O 2O 2O 2O 22O 2O 2O 2OOO 2O 2O 2O 2O 20130001301301301301301010101301300131313131100 /1 /1/1 /1 /1/1/1/11/1 /1/11/11/1/1 3535353535353535353355353535353555353535355355335

VWVW depod

VWD137.indd 35VWD137.indd 35 2012.12.18. 1:26:592012.12.18. 1:26:59

36 VW DEPO 2013/136363636363636363636363636636366663363633663636363666636636633663636363633663636363366366666633666663333666666666636336366336363633333336366666666666633 VWVWVW VWVWVWVW VW VWVVWVW VWVVWVVW VWWVWVWVWVWVVWVWVWVWVWVWVWVWVWVWWVWVVVVWVWVWV DED DEDE DE DEDEDDE DEDE DE DEE DE DEDDDE DE DDED DE DEDDEDEEPOOPO OO PO POPO PO POPO POPO POPOPO OPO POOOOOOOPOPO OPOPOOOPPOPPO 2012012012012010120120120120120120120201201201012022010201000000120100 3/13/13/13/1/3/13/13/1/13/1/1333/3/13/3/333/333///3

oooooooooooooodddddddddddddddddddddddddddddddddddddeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeepppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppoooooooooooooooooooooooooooooooooooood

VWD137.indd 36VWD137.indd 36 2012.12.18. 1:27:022012.12.18. 1:27:02

VW DEPO 2013/1 33VW VW VVW VW VW VWVWVWVWVW VWVWVWVWVWVW VWVVWVWVVVVWVWVWVVVWVVVWWVVWVWVWVVVVVV DDEDEPDEPDEPDEPDEPDEPDEPDEPDEPEPDEPDEPDEPDEPDEPDEPDEPDEPDEPDEPEEPDEPDEPEEEEDEPDEDEEEDD PPO 2O 2O 2O 2O 2O 2O 2 O 2O 2O 2O 2OO 2O 2O O 2O 2O 2O 22OO 2OO 2O 2222OO 22O 013013013013013013013013013013013013013013301313013013013013013300130100130100 3/1 /1/1 //1 11/1/1 /1/1/11//1//1/1/1/1/1/1/1//11//1///// 3333333333333333333333333333333333333333333333333333

VWD137.indd 33VWD137.indd 33 2012.12.18. 1:19:342012.12.18. 1:19:34

VW DEPO 2013/1 37

INFO

▶ Audi: a hosszútáv királya Nagy teljesítőképesség a legnagyobb hatékonysággal öt-vözve, ez jellemzi az Ingolstadt és Neckarsulm közremű-ködésével készült versenyautókat. A qvintett egy fotózás kedvéért első ízben találkozott egymással a közelmúltban. Négy Audi R8 LMS és a Le-Mans győztes R18 e-tron quattro közösen majdnem félig megkerülték a földet. A 2012-es versenysorozat öt helyszínén, ami Bathurst (Ausztrália), Le-Mans (Franciaország), Nürburgring (Németország), Zolder és Spa-ban (Belgium) zajlott, teljes hosszúságban 17.767.898 kilométert tettek meg. Ez mintegy 44 százaléka a föld kerü-letének az egyenlítőnél mérve.audi-motorsport.info

Ezúton is sikerekben, szeretetben, bogarazásban és főként egészségben gazdag új esztendőt kíván min-den kedves vevőjének és leendő vevőjének a Bug Parts csapata! Már mindenki tudja, ha léghűtéses alkatrész kell, mi más, mint a Bugparts! Már T25-höz, vagyis T3 Transporterhez is!

0276-095 Fékpedál rugó T1 08/57-04/66 2.9250486-300 Napellenző, ausztrál 74.7500486-330 Napellenző, ausztrál, T3 74.7500517-705 Pillangóablak rögzítő keret, bal, króm, T1 08/55-07/64 13.0000517-715 Pillangóablak rögzítő keret, jobb, króm, T1 08/55-07/64 13.0000518-921 Ablaktekerő alátét, fekete, db, T1 08/55-07/66 8150518-922 Ablektekerő alátét, szürke, db T1 08/55-07/66 8150664-100 Fényszóró védő grillrács, pár T1/T2 -07/67 29.2500664-110 Fényszóró védő grillrács, pár T1/T2 08/67-07/79 29.2500729-200 Fűtésszabályozó mechanizmus T1 10/52-07/64, T2 07/51-07/67 13.0000945-300 Szívató kábel D és TD motorhoz T25 01/85- 11.3750662-505 Biztosíték tábla 8-as, T1 6.5000731-100 Ülésállító takaró panel, külső, jobb T1 08/75- 2.2750732-100 Ülésállító takaró panel, belső, bal T1 08/75- 2.2750733-100 Ülésállító takaró panel, belső, jobb T1 08/75- 2.2751481-100 Váltó tartó bak, hátsó, bal/jobb (csúcs minőség) T1/KG 10/52-07/72, T2 -07/67, Type3 2.7652404-100 Ablaktörlő lapát, szürke, 285mm, db. T14 -09/66 14.6252441-100 Ablaktörlőkar, szürke, db T14 -09/66 21.125

▼ Bug Parts B.Ú.É.K. újdonságokkal

VWD137.indd 37VWD137.indd 37 2012.12.18. 1:27:082012.12.18. 1:27:08

VW DEPO 2013/1 45VW WWWVWWWWWWWVVWWWWVWWWWWWWWWWVVWWWWWWWVVVVVWWWWWWWVVVWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWVVVVVVVVVV DDEDEDDEPDEPDEPEDEDEDEPEDEDEDEPDEEPDEDEPDEPDEPDEPDEPDDEDEPDDEPDEDEDDEDEEEPPEPDEPDDEDEPDDEDDEDDEEDEEEEDEDEDEPDEDEDEPDEPDDDDDDDEDEDEEDEEEDEPDDDDDEDDDDEPDDEDEEEEDEPPDDEDEEEDDDDEEPEPEEEDEDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD O 2O 2O 2O 2OOO 2O 2O 2OO 2OOO 2OO 2OOO 2OO 2O 222OOOOOO 2OO 2O 2O 22OOOOOO 222O 2O 22OOOOO 2222222OO 0000001300000000000 /1 444444445444

Kedves Klubtagok!

Kellemes Ünnepeket és Boldog Új Esztendőt Kívánunk minden

Kedves Klubtagunknak és VW rajongónak!

2013-tól a VW DEPO Magazinban „Klub Info” néven közlünk hí-

reket. Újdonság, hogy nem írunk hosszabb szöveget, csak

tőmondatokat, így a hosszabb magyarázatok miatt kérjük lá-

togassatok el a Klub www.bogarasok.hu vagy a KKGF www.

kedvezmenyesbiztositas.hu oldalára.

MBK elnöksége

2012 MBK Közgyűlés

Megtartotta 2012 évi közgyűlését az MBK, amelyen egyhangúlag

elfogadták a 2012-es beszámolókat és a 2013 évi programtervet.

MBK elnöksége

2013 MBK Programterv

A Klub éves találkozóinak helyszíne és időpontja: Tavaszi Rajzás

2013.04.06. „BEETLE CITY” - Premier Outlets Center; Nyári Raj-

zás 2013.06.14–16. Balatonalmádi - Yacht Kemping; Őszi Rajzás

- Pécel - Sportpálya 2013.09.07. Egyéb (nem csak volkswagenes)

rendezvény, amelyen szervezőként részt veszünk: Veterán Jármű-

vek Találkozója 2013.04.27. - Premier Outlets Center. A lista még

év közben bővülhet! A szervező a programváltozás jogát fenntartja!

MBK tagoknak járművel a behajtás ingyenes!

MBK elnöksége

2013-as biztostási csekkek

Csekkek az év utolsó napjaiban érkeznek! Naptári évfordulós szer-

ződéseknél a befi zetési határidő 2013.03.02. évközi szerződéseknél

legkésőbb az évfordulót követő 60 nap!

Ha nem jön csekk, utalj időben a biztosítónak! Kerüld el a fedezet-

lenségi díj fi zetést! Ha elakadtál fordulj hozzánk!

MBK Klub Iroda

Klub Iroda Nyitvatartása

H 8–20; K 8-16; Sze 8–20; Cs 10–18; P 8–12 - Nyitvatartási időben

bejelentkezés nem szükséges. Elérhetőség a fejlécben!

MBK Klub Iroda

KLUB INFO Magyarországi Bogarasok Klubja Postacím: Bp. 1701 Pf. 265 - Iroda: Bp. 1084 Német u. 23. - www.kedvezmenyesbiztositas.hu

www.bogarasok.hu - [email protected] - Tel.: 0630-295-5474 - Fax.: 061-217-2830

CIB BANK 10700543-42143202-51100005

VWD137.indd 45VWD137.indd 45 2012.12.18. 11:18:062012.12.18. 11:18:06

50 VW DEPO 2013/1

TECH

A lapvetően tartózkodtunk volna az üzemanyagadalék teszttől, mert egy-részt nehéz hitelesen mérni nem fék-

padi körülmények között, másrészt az elmúlt húsz évben piacra dobott adalék-dömping-től az embernek nem csak a lelkesedése, de a kíváncsisága is alábbhagy. Végül ez utóbbi feltámadt, beszélgetve az anyagot már hasz-nálókkal, valamint bevalljuk, hogy fi zetni nem kellett az adalékért, így többletköltsé-get nem okozott a teszt.Érdekes módon nem is annyira a személyau-tókon mért eredmények lendítettek át a holt-ponton – a Subaru klub tagjaitól származtak függetlennek tekinthető vélemények –, ha-nem a nagyfelhasználók mérései. Így például mezőgazdasági gépeket (traktorok), hajókat üzemeltetők számoltak be eredményekről. Ez azért lehet meggyőzőbb egy személy-autón mértnél, mert a Greenfuel gyártója 10-30 százalék fogyasztáscsökkenést ígér az adalék használatával. Azonban az alsó érték közel esik a mérési hiba kategóriához, 1-1 li-ter üzemanyag tévedést egy tankolási eltérés bőven okozhat. Viszont egy napi szántás utá-ni számoláskor kiderülő 20-50 liternyi megta-karítás már nem lehet véletlen. Vagy ha a ha-jó tartályaiban a normál üzemanyag haszná-lathoz képest nyernek még öt órai működési időt. Ezek bizony nagy számok.Tehát a kíváncsiság már megvan, essünk neki. Érdekes módon a Greenfuel amerikai termékmenedzsere nem volt oda az ötlet-től – ő legalább három azonos, lehetőleg új autót tesztelt volna igen hosszú távon. Na erre nincs keretünk. Végül sikerült kiegyez-nünk abban, hogy egy új autó, és egy hasz-nált autó futja a tesztet. Az új egy VW Golf 1.4 TSi, ami 3400 km-t futott, ez képviseli a „labor” körülményeket. A másik pedig egy 2001-es, 220 000 km-t futott VW Passat 1.8T,

amely életkorával és futásteljesítményével sokkal közelebb áll a magyarországi autópark jellemzőihez.A gyártó ismertetői szerint az adalék úgy fejti ki a hatását, hogy az üzemanyag porlasztását segíti, az adalékolatlan üzemanyaghoz ké-pest kisebb cseppecskékből áll a hengerbe fecskendezett üzemanyag felhő, ez könnyeb-ben és jobban elegyedik a levegővel, így az égés alaposabb. Az új- illetve újszerű autók-nál lényegében az első adalékolástól kifejti a hatását, a használtaknál előbb „ki kell takarí-tania” a hengerteret a lerakódásoktól.Az új Golfot a Porsche Hungaria biztosította, a sofőrt pedig a Hungaroring közepén mű-ködő, Groupama Garancia Vezetéstechnikai Centum adta. És, hogy miért ők? Mert létezik egy üzemanyag-takarékos vezetésre oktató kurzusuk, ehhez megvannak a profi oktatóik, akik „robotként” képesek szinte odafi gye-lés nélkül gazdaságosan vezetni. Szemben velünk, akiket befolyásol az adalék: ha nem hiszünk benne, akkor jobban nyomjuk, hagy fogyasszon, ha pedig eredményt várunk, akkor óvatoskodunk, hogy kevesebbet fo-gyasztva az autó igazolja az elvásárainkat.A Passat esetén két teljes tankot autóztunk ki adalék nélkül referenciának tekintve, átlagos, megszokott hétköznapi körülmények között, ami zömmel, 70 százalékban városi üzeme-lést, 30 százalékban országúti és autópályás környezetet jelent. A mérést egyrészt a kocsi saját elektronikájára bíztuk, másrészt a teli-tankolással ellenőriztük. A tankoláskor csurig töltöttük, mert az első kattanás nagyon függ az üzemanyag gázosodásától, a hőmérsék-lettől. Újratankolni a piros lámpa kigyulladá-sakor mentünk.Az autó jó időben, hasonló körülmények között (város/országút), 9,1 litert fogyaszt átlagosan. Minthogy a teszt mérés már 0 fok

körüli hőmérsékleten indult 10,8 literes téli fogyasztást mértünk. Nem kell megijedni, tud a kocsi kevesebbet fogyasztani, de dom-bos városi részen minden kocsi relatív sokat fogyaszt. Nyári autópályázásokkor 7,5 liter az átlag nem túllépve a sebességhatárt, ország-úton piánóban volt már 6,2 liter is.Visszatérve a hidegbe, az első adalékolt tan-koláskor az előző ciklus 533 km-éhez képest nőtt a megtett út, 549 km-t ment a kocsi, de kicsit többet tankoltam – 533 km-re 57,6 litert, 549 km-re 58,7 litert. Tehát elsőre a fogyasztás 10,6 literre mérséklődött. Ez azon-ban egyrészt mérési hiba gyanús, másrészt 100 kilométerenként 2 deci benzin meg-spórolása 80 Ft megtakarítást jelent, míg az adalék ára literenként 14,5 Ft, ami azt jelenti, hogy megtakarítottam 439 Ft-ot, de ráköltöt-tem az adalékra 835 Ft-ot (benzinár 402 Ft). Ez még nem jó biznisz.Jött a következő etap. 571 km 58,5 liter-rel. Ez 10,3 literes átlagot jelent, ami az adalékolatlanhoz képest fél literrel kevesebb, és hidegebb is lett. Most már nyereségesbe csúsztam át, a tankoláson 1140 Ft-ot spó-roltam, ha levonom a 848,2 forintos vetített adalkéköltséget, akkor maradt közel 300 Ft-om. Ennél maradva – minthogy az újabb tan-kolás még nem fogyott ki – egy évben 9000 Ft-ot spórolhatok meg 30 telitankkal számol-va. Ha nem kell vennem az adalékot, hanem kapom, akkor 34 200 Ft lenne a spórolás. Az adalékforgalmazó szerint lejjebb fog menni, mert sokat futott a kocsi.De lássuk akkor a vadiúj Golfot. Az autóval a Tanpálya munkatársa két tank benzint au-tózott ki a kérésünkre. A megtett kilométert zömében autópályán és elővárosi forgalom-ban tette meg az autó. Azonban ellentétben a Passattal, előbb az adalékolt üzemanyaggal teli tankot használta el. 670 km-t futott le a

Mindig necces egy adalék teszt, bármi is a célja. Esetünkben az üzemanyagfogyasztást csökkentendő vetettük be a nanotechnológia vívmányát. Mértünk hétköznap, és tudományosan is.

ELVARÁZSOL?GREENFUEL-ADALÉK TESZTS Z Ö V E G É S K É P E K : D O M B Ó V Á R I M I H Á LY

VWD137.indd 50VWD137.indd 50 2012.12.18. 1:28:172012.12.18. 1:28:17

VW DEPO 2013/1 51

kocsi az első tankkal, 45,17 litert kellett rá-tölteni a telitankhoz. A tankolás szerint 6,74 litert fogyasztott, a korábban lenullázott fedélzeti komputer 7,1 liter átlagfogyasz-tást mutatott. Ezek már önmagukban igen jó eredmények. Jött a tiszta benzines kör, amihez tegyük hozzá, hogy befolyásoló té-nyezőként kell beszámítanunk, hogy az előző telitank adalékolt üzemanyagból maradt a tankban, a tartalék mennyisége. Tehát a ben-zin szűz volt ugyan, de csak a betöltött rész, nem a bennmaradt.A kúti benzinnel 594 km-t tett meg a kocsi, majd jött a tankolás 45,08 literrel. Tehát tan-kolás szerint 7,59 litert fogyasztott százon a kocsi, ami 0,85 literrel több az adalékolt mé-résnél. Az ismét nullázott fedélzeti komputer szerint pedig 7,5 liter volt a fogyasztás, ami 0,4 literrel rosszabb az adalékolthoz képest. Bizony nagy az eltérés a komputer és a tan-kolásos mérés között. A Porsche Hungaria mérnökei szerint pontos a Golf műszere, minthogy az üzemanyag átfolyást méri a megtett kilométer tükrében. Így számol. Tehát így kétszer számolhatunk. Ha elfogad-juk a tankolás alapján mért 0,85 literes száz kilométerenkénti üzemanyag-megtakarítást, akkor 402 Ft-os benzináron 244 Ft-ot spóro-lok százon. Ebben már benne van az adalék költsége is. Így 20 000 km lefutásával 48 860 Ft lehet a megtakarítás. De vegyük a kisebb eltérést mutató fedélzeti számítógép-mérést. Eszerint 7,1 liter a 100 km-re eső üzemanyag költségem az ada-lék árával 2956 Ft. Ezt levonom a 7,5 literes adalékolatlan fogyasztás 3015 forintjából, ak-kor megtakarításnak marad 59 Ft-om százon. Ez 20 000 km alatt 11 800 Ft spórolást jelent. Ebből vehetek majdnem 30 liter benzint, ennyi a megtakarítás. És ennyivel kevesebb anyag elégetésével terhelem a környezetem. Már ha Golf 1.4 TSI-t használok az adalékolt üzemanyaggal.Szemelvényként megjegyezném, hogy a Tan-pálya együttműködő oktatója, Kőrös András a saját családi két autójába is betöltötte az adalékot egy mérésre. Minthogy mindkét ko-csi használt, több évesek és futottak már egy keveset (az egyik egy dízel, a másik egy ben-zines Hyundai), elsőre nem tapasztalt eltérést az adalékolt és tiszta üzemanyag használat között. Ezt most nem negatív érvként hozom fel, hanem alátámasztandó az adalékgyártó közlését, hogy elsőre a magasabb futástel-jesítményű autók esetén nem feltétlenül várható javulás (úgy látszik a Passat ebben is jobb az átlagnál). És ha már szóba került a dízel, akkor érdemes megjegyezni, hogy a Greenfuel mindenféle üzemanyaghoz hasz-nálható a belső égésű motorokban. És még egy fontos, az anyag kapható fecskendőnyi tesztmennyiségben 10 ml 1500 Ft-ért (ez 80 liter üzemanyaghoz elég), vagy „használós-ként” 50 ml 5800 Ft-ért. Mi ez utóbbi kedve-zőbb literköltségével számoltunk.

1. Az adalékanyag tankba töltése 2. A kis fecskendős tesztmennyi-ség, és a nagyobb, összességé-ben olcsóbb 50 ml-es adagolós fl akon 3. Az első tanknyi adalé-kos benzinnel ennyit tett meg a Passat télen, javában város-ban, iskola-munka-bevásárlás üzemmódban dombos részen 4. Az adalékanyagot a tankolás előtt kell betölteni, a beáramló üzemanyag mossa be a tankba 5. A Golf megitatása az ada-lékkal 6. Tesztkezdetkor a Golf futásteljesítménye 7. András a tesztelés során ki is képzett minket az alacsony fogyasztás titkaira – ami a so-főrtől függ, azt ő megtette

1 2

3

6

4 5

7

VWD137.indd 51VWD137.indd 51 2012.12.18. 1:28:182012.12.18. 1:28:18

66 VW DEPO 2013/1

Megjelenikminden hónap 4-6-án,a WendellPress kiadásában

Ára: 990 Ft. Előfi zetve: 665 FtElőfi zetési díj: 7.980 Ft (12 lapszámra)

Szerkesztőség: 3104 Salgótarján, Pf. 8.Tel./fax: (32) 441-603Infoline: (30) 323-5840 www.vwdepo.huEmail: [email protected]

Kiadó, lapigazgató: Vendel LajosFőszerkesztő: Vendel AttilaFelelős szerkesztő: Molnár Rita

Munkatársak:Enyedi Zsolt, Gudász Gábor, Jávor Tamás, Roland Erne, Stephan Szantai, Szepes Gábor

Fotó: WendellPress és a jelzett szerzők

Tervezőszerkesztő: László ZsuzsaHuneymanLogó: Tóth Endre

Nyomda: PRINTMEDIA COM Kft.Felelős vezető: Majorné Nagy Zsuzsanna

ISSN 1587-3633© 2001 Minden jog fenn tartva WendellPress

Terjesztés: Lapker Rt.WendellPressMegrendelhető a kiadó címén

Külföldre előfi zethető a Hungaropress Kft-nél:H-1097 Budapest, Táblás u. 32.Tel.: (36-1) 348-4064Fax: (36-1) 348-4050Email: elofi [email protected]+36-1-348-40-64

Hirdetésfelvétel: a kiadó címén

A VW Depóban meg je le nő fény ké pek és írá sok fel hasz ná lá sá hoz a ki adó en-ged élye szük sé ges. Ol va só ink fi gyel mé be ajánl juk, hogy la punk szer kesz té si, nyom dai mun ká-la tai két hó nap nál több időt vesz nek igény be. Kér jük, hogy ezt a tényt a küldött anya gok nál ve gyék fi gye lem-be. Nem kért ké zi ra tot csak fel bé lyeg-zett válasz boríték el le né ben kül dünk vissza. A lap írá sa i ban kö zölt in for má ci ók pon tos sá gá ért a ki adó nem vál lal fe le lős sé get.A VW Depo a Volks wa gen tu laj do no-sok, ve ze tők, ra jon gók lap ja. A ma ga-zin füg get len a már ka ma gyar or szá gi im port ő ré től, forgalmazóitól, vagy bár mi lyen klub tól, szer ve zet től.

A következő VW depo2013. február 4-énjelenik meg!2013/2 (138. szám)

Négy éve még szinte csak tízéves volt, holott 1987-es az évjárata… Hogy is van ez?

„200-nál letilt, mert USA-modell” – Jetta GLI

Hagyománykövetők Erdélyből

VVWW depod

EZ LESZ

VWD137.indd 66VWD137.indd 66 2012.12.18. 1:29:142012.12.18. 1:29:14

TRANSPORTER • KARMANN GHIA • PASSAT VR6 • SEMA SHOW • BEETLE

VWVW depo

2013/1 január · 13. évfolyam 137. szám

990 Ft (Kapható: 2013. jan. 31-ig)

137


vw depo 137 (2013/1)

Documents