vw polo pięciobiegowa skrzynia biegów 02j

Serwis 3

Instrukcja naprawPolo 1995 2

Zeszyt Pięciobiegowa skrzyniaprzekładniowa 02J

Wydanie 10.99

Dotyczy skrzyni biegów: ESP

Serwis. Informacje techniczne

Przegląd grup naprawczych do instrukcji napraw

Polo 1995 2

Zeszyt Pięciobiegowa skrzynia przekładniowa 02J Wydanie 10.99

Numery „Dodatków technicznych” do instrukcji napraw (Merkblatt) należy wpisywać w momencie ich otrzy-mywania do odpowiedniej rubryki danej grupy napraw. Umożliwi to podczas korzystania z niniejszej instrukcjinatychmiastowe stwierdzenie, czy do danej grupy napraw wprowadzone zostały „Dodatki techniczne”.

Grupy napraw Dodatki techniczne do instrukcji napraw

00 Dane techniczne

30 Sprzęgło

34 Sterowanie, obudowa

35 Koła zębate, wałki

39 Przekładnia główna, mechanizm różnicowy

Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawaniesię z tymi informacjami jest gwarancją prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji samochodu. Niezależnie odtego, przy naprawach samochodów obowiązują zawsze ogólne zasady bezpieczeństwa.

„Instrukcja napraw” jest chroniona prawami autorskimi.Jakiekolwiek wykorzystywanie jej bez zgody firmy Volkswagen AG jest niedozwolone.

Spis treści

00 Dane techniczne stronaKod literowy skrzyni biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–1– Kod literowy, dobór do silnika, przełożenia, pojemności napełniania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–3Schemat przeniesienia napędu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–5Obliczenie wartości przełożeń „i” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–7Ogólne wskazówki dotyczące napraw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–8

30 Sprzęgło stronaNaprawa układu sterowania sprzęgłem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30–1– Mechanizm dźwigni pedałów – zestawienie montażowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30–2– Wymontowanie i zamontowanie pedału sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30–6– Wymontowanie i zamontowanie sprężyny dwupołożeniowej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–11– Hydraulika – zestawienie montażowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–13– Wymontowanie i zamontowanie pompy sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–17– Odpowietrzanie układu sterowania sprzęgłem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–21Naprawa mechanizmu wyłączania sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–22Naprawa sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30–25

34 Sterowanie, obudowa stronaNaprawa mechanizmu włączania biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–1– Położenie montażowe mechanizmu włączania biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–1– Wymontowanie i zamontowanie gałki dźwigni zmiany biegów i osłony . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–4– Naprawa dźwigni zmiany biegów i obudowy dźwigni skrzyni biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34–6– Wymontowanie i zamontowanie cięgien przełączających – zestawienie montażowe . . . . . . . . . .34–10– Wymontowanie i zamontowanie mechanizmu włączania biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–14– Regulacja mechanizmu włączania biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–18Wymontowanie i zamontowanie skrzyni biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–23Sprawdzanie poziomu oleju przekładniowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–45Rozmontowanie i zmontowanie skrzyni biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–46– Schemat elementów skrzyni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–46– Zestawienie montażowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–48– Wymontowanie i zamontowanie pokrywy obudowy skrzyni biegów i 5. biegu . . . . . . . . . . . . . . . .34–49– Rozmontowanie i zmontowanie obudowy skrzyni biegów i mechanizmu włączania biegów . . 34–52– Rozmontowanie i zmontowanie wałka sprzęgłowego, wałka głównego, mechanizmuróżnicowego i widełek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–54

– Kolejność montowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34–57Naprawa obudowy skrzyni biegów i obudowy sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–75Rozmontowanie i zmontowanie mechanizmu włączania biegów (od strony skrzyni biegów) 34–86Rozmontowanie i zmontowanie widełek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34–91

35 Koła zębate, wałki stronaRozmontowanie i zmontowanie wałka sprzęgłowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–1Ustawienie wałka sprzęgłowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35–15– Tabela podkładek regulacyjnych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35–19– Przeprowadzenie pomiaru kontrolnego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–22Rozmontowanie i zmontowanie wałka głównego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35–23Ustawienie wałka głównego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–50Rozmontowanie i zmontowanie wałka wstecznego biegu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35–54

39 Przekładnia główna, mechanizm różnicowy stronaWymiana pierścieni uszczelniających wałki kołnierzowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39–1– Wymiana pierścienia uszczelniającego lewy wałek kołnierzowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–1– Wymiana pierścienia uszczelniającego prawy wałek kołnierzowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39–4Rozmontowanie i zmontowanie mechanizmu różnicowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–8Zestawienie regulacji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–24Regulacja mechanizmu różnicowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39–25

Kod literowy skrzyni biegów

Pięciobiegowa skrzynia przekładniowa 02J monto-wana jest w połączeniu z silnikiem 3-cylindrowymw samochodach Polo od 1995 2 .

Dobór, patrz ⇒ 00-3.

Umiejscowienie przy skrzyni biegów5

Kod literowy i data produkcji (patrz strzałka 1)skrzynia biegów 02J (patrz strzałka 2)

Skrzynia przekładniowa 02J (patrz strzałka 2)5

00–1

Kod literowy i data produkcji skrzyni przekła-5

dniowej

Przykład ESP 11 05 9

kod dzień miesiąc rok pro-literowy dukcji (1999)

Dodatkowe dane uwarunkowane są produkcyjnie.

Wskazówka

Kod literowy skrzyni biegów znajduje się także natabliczce znamionowej samochodu.

00–2

Kod literowy, dobór do silnika, przełożenia, pojemności napełniania

Skrzynia przekładniowa pięciobiegowa s02J

Kod literowy ESP

Produkowana od 05.99do

Dobór typ Polo od 1995 2

silnik 1,4 l – 55 kWwysokoprężny

turbo

Przełożenie Z2 : Z1 przekładnia główna 60 : 19 = 3,158

1. bieg 33 : 10 = 3,300

2. bieg 35 : 18 = 1,944

3. bieg 34 : 26 = 1,308

4. bieg 34 : 35 = 0,971

5. bieg 34 : 45 = 0,756

6. bieg –

wsteczny bieg 17 : 10 x 36 : 20= 3,060

napęd prędkościomierza 13 : 22 = 0,591

00–3

Kod literowy ESP

Pojemność napełniania 2,0 litra

Specyfikacja oleju olej przekładniowy G50 SAE 75W90 (syntetyczny)

Mechanizm uruchamiania sprzęgła hydrauliczny

Tarcza sprzęgła średnica Ø 215 mm

Średnica kołnierza wałka kołnierzowego 108 mm1

Przełożenie całkowite „i” na najwyższym 2,387biegu

1 Dla półosi napędowych Tripode.

00–4

Schemat przeniesienia napędu

Oznakowanie zespołów

1 – silnik

2 – sprzęgło

3 – skrzynia biegów

4 – wałek sprzęgłowy

5 – wałek główny

6 – mechanizm różnicowy

Strzałki wskazują kierunek jazdy doprzodu.

00–5

Przełożenie

I – 1. bieg

II – 2. bieg

III – 3. bieg

IV – 4. bieg

V – 5. bieg

R – bieg wsteczny

A – przekładnia główna

T – napęd prędkościomierza

Strzałki wskazują kierunek jazdy doprzodu.

00–6

Obliczenie wartości przełożeń „i”

Przykład

5. bieg Przekładniagłówna

Koło napędzające ZG1 = 34 ZA1 = 19

Koło napędzane ZG2 = 45 ZA2 = 60

i = Z2 : Z11

iG = przełożenie biegu = ZG2 : ZG1 = 34 : 45 =0,756

iA = przełożenie przekładni głównej= ZA2 : ZA1 =60 : 19 = 3,158

icalkowite = przełożenie całkowite= iG x iA = 0,756 x 3,158 = 2,3871 Z1 = ilość zębów koła napędzającego,Z2 = ilość zębów koła napędzanego.

00–7

Ogólne wskazówki dotyczące napraw

Warunkiemwykonania prawidłowej i skutecznej na-prawy skrzyni biegów jest możliwie największa sta-ranność i czystość, a także sprawne narzędzia.Podczas napraw zawsze obowiązują ogólnie sto-sowane podstawowe zasady bezpieczeństwa.

Większość spośród ogólnie obowiązujących wska-zówek dotyczących poszczególnych czynności na-praw, zamiast umieszczania ich w wielu różnychmiejscach instrukcji została ujęta poniżej. Dotycząone całej niniejszej instrukcji napraw.

Skrzynia biegów

1 Podczas montowania skrzyni biegów zwrócićuwagę na prawidłowe położenie tulei centrują-cych między silnikiem a skrzynią.1 Przy montowaniu podstaw łożyskowych orazelementów woskowanych oczyścić powierzch-nie styku. Powierzchnie te nie mogą być wosko-wane ani pokrywane smarem.1 Po wymianie skrzyni biegów nalać do niej olejuprzekładniowego do dolnej krawędzi otworuwlewowego.1 Pojemność napełniania i rodzaj oleju, patrzstrona 00-3.

00–8

Uszczelnienia, pierścienie uszczelniające

1 Oczyścić gruntownie płaszczyzny podziału i na-nieść środek uszczelniający AMV 188 200 03.1 Środek uszczelniający nanosić równomiernie,nie za grubo.1 Wymienić pierścienie uszczelniające na nowe.1 Pierścienie uszczelniające promieniowo:Przed zamontowaniem:

Pokryć smarem na średnicy zewnętrznej. Prze-5

strzeń między płaszczyznami uszczelniającymi-patrz strzałka- pokryć preparatem G 052 128 A1.

Po zamontowaniu

Sprawdzić poziom oleju przekładniowego. W raziekonieczności uzupełnić do dolnej krawędzi otworuwlewowego, patrz ⇒ specyfikacja oleju, strona00-3.

Zabezpieczenia

1 Wymienić na nowe pierścienie zabezpieczające.1 Nie rozginać pierścieni zabezpieczających.1 Pierścienie zabezpieczające powinny przylegaćdo rowka.1 Wymienić na nowe tulejki rozprężne.5

Położenie montażowe: szczelina wzdłuż przeno-szenia siły.

00–9

Śruby i nakrętki

1 Śruby lub nakrętki mocowania pokryw i obudówluzować i dokręcać w kolejności na krzyż.1 Nie przekrzywiać szczególnie wrażliwych ele-mentów np. tarczy dociskowych sprzęgła. Lu-zować lub dokręcać stopniowo, w kolejności nakrzyż.1 Momenty dokręcania podano dla niezaolejo-nych śrub i nakrętek.1 Zawsze wymieniać śruby i nakrętki samozabez-pieczające na nowe.1 W przypadku połączeń śrubowych zwracaćuwagę, aby powierzchnie styku zarówno śrubjak i nakrętek były woskowane, jeżeli to ko-nieczne, dopiero po zamontowaniu.

Łożyska

1 Nowe łożyska wałeczkowo-stożkowe wymieniaćw postaci dostarczonej przez producenta bezdodatkowego smarowania.1 Łożyska igłowe osadzić stroną z napisami (więk-sza grubość blachy) w stronę trzpienia wbijają-cego.1 Łożyska wałeczkowo-stożkowe, które znajdująsię na jednym wałku wymieniać wspólnie. Uży-wać łożysk możliwie tych samych producentów.1 Pierścienie wewnętrzne przed zamontowaniempodgrzać do ok. 100oC.

0–10

1 Pierścieni zewnętrznych i wewnętrznych łożysko jednakowym rozmiarze nie wolno zamieniać,ponieważ łożyska dobierane są parami.

Podkładki regulacyjne

1 Podkładki regulacyjne zmierzyć w kilku miej-scach za pomocą mikrometru. Różne tolerancjeumożliwiają dokładny dobór wymaganej grubo-ści podkładek.1 Sprawdzić pod kątem występowania zadziorów(ostrych krawędzi) lub uszkodzeń.1 Montować tylko nieuszkodzone podkładki regu-lacyjne.

Pierścienie synchronizatorów

1 Nie wolno zamieniać. Pierścienie synchroniza-torów do powtórnego użycia zakładać na kołatego samego biegu.1 Sprawdzić pod względem zużycia i w razie po-trzeby wymienić na nowe.1 Zakładać po nasmarowaniu olejem przekładnio-wym.

Koła zębate

1 Przed wprasowaniem oczyścić i ogrzać na pły-cie grzejnej do temp. ok. 100oC.1 Temperatura może być kontrolowana za po-mocą przyrządu V.A.G. 1558 do pomiaru tem-peratury.

00–11

Naprawa układu sterowaniasprzęgłem

I – schemat montażu – mecha-nizm pedałów, patrz ⇒ stro-na 30-2.

II – schemat montażu hydrauli-ki, patrz ⇒ strona 30-13.

Wskazówka

1 Odłączyć ujemny zacisk od aku-mulatora.1 W przypadku pojazdów posiada-jących zakodowane radio zwra-cać uwagę na kod.1 Wszystkie łożyska i powierzchniewspółpracujące nasmarowaćśrodkiem o numerze G 052 142A2.

30–1

Mechanizm dźwigni pedałów –zestawienie montażowe

1 – podstawa łożyskowa1 Przed wymontowaniem wy-montować kolumnę kierowni-cy, patrz ⇒ instrukcja napraw„Podwozie, połosie, układ kie-rowniczy” (Fahrwerk, Achsen,Lenkung), grupa napraw 48,wymontowanie i zamontowaniepoduszki bezpieczeństwa, kołakierownicy i kolumny kierow-nicy.

2 – śruba z łbem sześciokątnym,moment dokręcania 25 Nm

3 – przełącznik świateł hamowa-nia1 Pedał hamulca wcisnąć ręczniemaksymalnie w dół w trakciewymontowania i zamontowaniaprzełącznika.1 Przed wymontowaniem pedałusprzęgła -pozycja 19- wymon-tować obracając w prawo o 90o

(i wyjąć przez otwór monta-żowy).1 Wprowadzić przełącznik przezotwór montażowy i zamonto-wać obracając w lewo o 90o.1 Sprawdzić prawidłowość dzia-łania świateł hamowania.

30–2

4 – nakrętka sześciokątna,samozabezpieczająca,moment dokręcania 25 Nm1 5 sztuk.1 Do podstawy łożyskowej przytrzpieniu gwintowanymwzmacniacza siły hamowania.

5 – przełącznik pedału sprzę-gła1 Pedał sprzęgła wcisnąć ręcz-nie maksymalnie w dół w trak-cie wymontowania i zamonto-wania przełącznika.1 Przed wymontowaniem peda-łu sprzęgła -pozycja 19- wy-montować przełącznik obra-cając w prawo o 90o (i wyjąćprzez otwór montażowy).1 Wprowadzić przełącznikprzez otwór montażowy i za-montować obracając w lewoo 90o.

6 – gumowy zderzak1 Zahaczyć w podstawie łoży-skowej.

7 – łożyskowanie sprężynydwupołożeniowej1 Wymontować obracając wprawo.1 Zamontować obracając w le-wo.

30–38 – sprężyna dwupołożeniowa1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 30-11.

9 – zderzak1 W celu pedału sprzęgła.1 Położenie montażowe,patrz ⇒ strona 30-20.

10 – poprzeczna ściana

11 – uszczelka1 Zawsze wymieniać na no-wą.

12 – przewód doprowadzający

13 – pompa sprzęgła1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 30-17.

14 – nakrętka sześciokątna,samozabezpieczająca,moment dokręcania 25 Nm1 Zawsze wymieniać na no-wą.

15 – wspornik1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 30-14.

30–4

16 – trzpień łożyskowy pedałusprzęgła i hamulca

17 – podkładka

18 – tulejka łożyskowa1 Do pedału sprzęgła.1 Pokryć smarem.

19 – pedał sprzęgła1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 30-6.

20 – tulejka łożyskowa1 Do podparcia kolumny kie-rownicy.

21 – tulejka łożyskowa1 Wciskać w tulejkę łożysko-wą (pozycja 20), następniewłożyć pedał hamulca.

22 – podkładka

23 – nakrętka sześciokątna,moment dokręcania 25 Nm

24 – pedał hamulca

30–5

Wymontowanie i zamontowanie pedałusprzęgła

Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1 Klucz dynamometryczny V.A.G 1331Wymontowanie

– sprawdzić, czy w samochodzie zamontowanokodowane radio. W razie konieczności ustalićnumer kodu;

– odłączyć ujemny zacisk od akumulatora;– zdjąć dolne osłony przełącznika świateł i ko-lumny kierownicy oraz osłonę od strony kie-rowcy, patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace mon-tażowe przy nadwoziu – wewnątrz” (Karosse-rie-Montagearbeiten Innen), grupa napraw 68,osłony, zaślepki;

– wymontować osłonę przy podwoziu od stronykierowcy, patrz ⇒ instrukcja napraw „Pracemontażowe przy nadwoziu – wewnątrz” (Karos-serie-Montagearbeiten Innen), grupa napraw 70,wymontowanie i zamontowanie tablicy przełącz-ników;

– wymontować sprężynę dwupołożeniową, patrz⇒ strona 30-11;

– odłączyć pedał sprzęgła od wysprzęgnika, patrz⇒ strona 30-17 i wcisnąć do oporu drążek me-chanizmu przełączania.

30–6

– odkręcić śrubę zabezpieczającą, poluzować z5

dolnej podpory i przesunąć ku górze -patrzstrzałka 1-;

– wyhaczyć wiązkę przewodów i pociągnąć w dół,-patrz strzałka 2-;

– poluzować element z przełącznikami 1 ze5

wsporników 2 i 3 i przenieść w dół;– poruszać wspornikiem przekaźników 4 poprzezpodniesienie występu 5 w kierunku strzałki i wy-ciągnąć ostrożnie w dół z górnej prowadnicy 6.

30–7– odkręcić nakrętkę sześciokątną (patrz strzałka5

1) trzpienia łożyskowego pedału sprzęgła i pe-dału hamulca i wyjąć wraz z podkładką;

– wyjąć ostrożnie trzpień łożyskowy (patrz strzałka2). Jednocześnie utrzymywać pedał hamulca odprawej strony (patrz strzałka 1) za pomocą śrubyM8 lub trzpienia;

– wyciągnąć trzpień łożyskowy pedału sprzęgła w5

lewą stronę przez otwór 7 w osłonie. Nie uszko-dzić przy tym przewodów elektrycznych.

Wskazówka

Nie poruszać pedałów hamulca i sprzęgła. Po wy-ciągnięciu trzpienia łożyskowego pedały nie są ło-żyskowane.

– wyjąć pedał sprzęgła.

30–8

Zamontowanie

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Zwró-cić przy tym uwagę na następujące punkty:

– zamontować sprężynę dwupołożeniową, patrz⇒ strona 30-11;

– włożyć pedał sprzęgła wraz z rurą łożyskowąi podkładką na trzpień łożyskowy;

– wyciągnąć w prawą stronę śrubę M8 lub trzpień;– wcisnąć jednocześnie do oporu trzpień łoży-skowy pedału sprzęgła i pedału hamulca. W ra-zie konieczności poruszać pedałem hamulca;

– założyć podkładkę i dokręcić nakrętkę sześcio-kątną;

– wspornik A musi się łatwo poruszać po drążku5

uruchamiającym B pompy sprzęgła;– wcisnąć pedał sprzęgła w kierunku strzałki.Zwracać uwagę na prawidłowe zablokowanie;

– zahaczyć lub przykręcić wspornik przekaźników,element z przełącznikami i wspornik zabezpie-czający. Sprawdzić złącza przewodów i przekaź-ników, w razie potrzeby docisnąć.

30–9Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

– zamontować osłonę w podwoziu od strony kie-rowcy poniżej tablicy przełączników, patrz⇒ in-strukcja napraw „Prace montażowe przy nadwo-ziu – wewnątrz” (Karosserie-Montagearbeiten In-nen), grupa napraw 70, wymontowanie i zamon-towanie tablicy przełączników;

– zamontować osłonę od strony kierowcy orazdolne osłony przełączników świateł i kolumnykierownicy, patrz ⇒ instrukcja napraw „Pracemontażowe przy nadwoziu – wewnątrz” (Karos-serie-Montagearbeiten Innen), grupa napraw 68,schowki, osłony, zaślepki.

Moment dokręcania

Nakrętka sześciokątna trzpieniałożyskowego dla pedału sprzęgłai hamulca 25 Nm

30–10

Wymontowanie i zamontowanie sprężynydwupołożeniowej


1 Klamry montażowe 3317

Wymontowanie

– zdemontować osłony znajdujące się po stro-nie kierowcy, z dołu, patrz ⇒ instrukcja obsługi„Prace montażowe przy nadwoziu – wewnątrz”(Karosserie-Montagearbeiten Innen), grupa na-praw 70, wymontowanie i zamontowanie tablicyprzyrządów;

– naprężyć sprężynę dwupołożeniową wraz z pe-5

dałem sprzęgła. W tym celu wcisnąć od dołuklamrę montażową 3317.

Wskazówka

Otwór (patrz strzałka) skierowany jest w stronęściany poprzecznej.

– nacisnąć pedał sprzęgła do oporu zdejmującjednocześnie w dół sprężynę dwupołożeniowąwraz z klamrami montażowymi 3317.

30–11Zamontowanie

– nacisnąć do oporu pedał sprzęgła w stronęściany poprzecznej;

– wprowadzić sprężynę dwupołożeniową wraz z5

klamrą montażową najpierw od dołu w tylnąpodstawę łożyskową (patrz strzałka B);

– następnie nacisnąć pedał sprzęgła do mo-mentu, gdy klamra montażowa znajduje się przyczopie wspornikowym (patrz strzałka A) pedałusprzęgła;

– unieruchomić pedał sprzęgła i zdjąć klamręmontażową do dołu.

30–12

Hydraulika – zestawienie mon-tażowe

1 – zbiornik płynu hamulcowe-go

2 – przewód zasilający1 Górna część.

3 – element kątowy

4 – przewód zasilający1 Dolna część.

5 – pompa sprzęgła1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 30-17.

6 – klamra

7 – pedał sprzęgła1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 30-6.

30–138 – wspornik1 Wymieniać jedynie przywymontowanej pompiesprzęgła.1 Wymontowanie,patrz ⇒ rys. 1.1 Zamontowanie,patrz ⇒ rys. 2.

9 – nakrętka sześciokątna,samozabezpieczająca,moment dokręcania 25 Nm1 Zawsze wymieniać na no-wą.

10 – pierścień gumowy uszczel-niający1 Wkładać na złącze prze-wodów.1 Wkładać zwilżony płynemhamulcowym.

11 – przewód1 Przyporządkować zgodniez katalogiem części za-miennych.

12 – uchwyt1 Umocowany do nadwozia.

13 – zaślepka14 – zawór odpowietrzający1 Odpowietrzyć układ zasila-nia sprzęgła,patrz ⇒ strona 30-21.

30–14

15 – wyprzęgnik1 Przed wymontowaniemwymontować następująceelementy:

– cięgno przełączania oddźwigni przełączania bie-gów, patrz⇒ strona 34-10;

– dźwignię kątową i zabierakod cięgna wyboru,patrz ⇒ strona 34-1.1 Po zamontowaniu wyregu-lować mechanizm włącza-nia biegów, patrz⇒ strona34-18.

16 – klamra

17 – śruba z łbem sześciokąt-nym, moment dokręcania25 Nm

18 – skrzynia biegów

19 – pierścień uszczelniający1 Wkładać na złącze prze-wodów.1 Wkładać pokryty płynemhamulcowym.

20 – uchwyt1 Umocować przy łożyskuoporowym cięgien przełą-czających mechanizmuwłączania biegów.

30–15Rys. 1 Wyhaczyć wspornik A w kierunku strzałki5

Rys. 2 Wciskanie trzpienia pompy sprzęgła do5

wspornika A (w kierunku strzałki)

30–16

Wymontowanie i zamontowaniepompy sprzęgła


1 Dźwignia do wyciskania 80-200

1 Klucz dynamometryczny V.A.G 1331

30–17Wymontowanie

– podłożyć pod pompę sprzęgła nie strzępiące sięszmatki;

– odciągnąć ostrożnie przewód A do zbiornika5

płynu hamulcowego, do momentu, aż będziemożna go zdjąć ręką;1 – klucz nasadowy SW22

– zamknąć przewód A;– wymontować zbiornik wyrównawczy płynu chło-dzącego, wyjąć wtyczkę i odsunąć w bok, nieotwierać systemu przewodów,

– wyciągnąć klamrę B przewodu z pompy sprzę-gła za pomocą wkrętaka 2;

– wyjąć przewód C z pompy sprzęgła i zamknąć;– zdjąć dolne osłony przełączników świateł i ko-lumny kierownicy oraz osłonę od strony kie-rowcy, patrz ⇒ instrukcja obsługi „Prace mon-tażowe przy nadwoziu – wewnątrz” (Karosse-rie-Montagearbeiten Innen), grupa napraw 68,schowki, osłony, zaślepki;

– wymontować osłonę od strony kierowcy w prze-strzeni na nogi, patrz ⇒ instrukcja napraw„Prace montażowe przy nadwoziu – wewnątrz”(Karosserie-Montagearbeiten Innen), grupa na-praw 70, wymontowanie i zamontowanie tablicyprzełączników;

– wymontować sprężynę dwupołożeniową, patrz⇒ strona 30-11.

30–18

Odhaczyć trzpień pompy sprzęgła od pedału5

sprzęgła w następujący sposób:

– pociągnąć lekko pedał sprzęgła w stronę ka-biny;

– wcisnąć do środka obydwie strony wspornika zapomocą narzędzia T1005 (patrz strzałki);

– wyciągnąć tłoczysko wraz ze wspornikiem z pe-dału w stronę przodu samochodu;

– obrócić zderzak A pedału sprzęgła w stronę5

strzałki 1 i wyciągnąć go;– obrócić łożyskowanie B sprężyny dwupołoże-niowej w kierunku strzałki 2 i wyjąć;

– wykręcić nakrętki mocujące pompę sprzęgła;– wyciągnąć pompę sprzęgła w kierunku strzałki3 z łożyskowania, przesunąć przy tym tłoczyskopo lewej stronie pedału sprzęgła.

30–19

Zamontowanie


– element ustalający A musi znajdować się na5

trzpieniu B pompy sprzęgła;– wciskać pedał sprzęgłado momentu zahaczenia(zgodnie ze strzałką). Zwracać uwagę na prawi-dłowe ustawienie;

– włożyć zderzak A pedału sprzęgła.5

Położenie montażowe:

Zagięty element (patrz strzałka 1) musi być skiero-wany w stronę pompy sprzęgła B.

– włożyć łożyskowanie C.

Położenie montażowe:

– występ strzałka 2 znajduje się w dolnym lewymrogu przy ramieniu blokującym pompy sprzęgła;

– po wmontowaniu pompy sprzęgła odpowietrzyćukład sterowania sprzęgłem, patrz ⇒ strona30-21.

30–20

Odpowietrzanie układu sterowaniasprzęgłem

Potrzebne przyrządy specjalne i urządzenia:

1 Przyrząd do wymiany płynu hamulcowego orazodpowietrzania V.A.G 1869

– specyfikacja płynu hamulcowego, patrz ⇒ in-strukcja napraw „Układ hamulcowy” (Bremsan-lage), grupa napraw 47, odpowietrzanie układuhamulcowego, samochody z i bez systemuABS.

Wskazówka

Wstępne napełnianie systemu nie jest konieczne!– podłączyć urządzenie do wymiany płynu hamul-cowego i odpowietrzania V.A.G 1869;

– połączyć przewód odpowietrzający ze zbiorni-kiem przyrządu do odpowietrzania układu ha-mulcowego;

– nałożyć przewód odpowietrzający A przy siłow-5

niku i otworzyć zawór odpowietrzający;– nacisnąć kilka razy pedał sprzęgła po odpowie-trzaniu.

30–21

Naprawa mechanizmu wyłą-czania sprzęgła1 – przekładnia

2 – czop kulowy,moment dokręcania 25 Nm1 Pokryć warstwą smaruMoS2.

3 – pierścień uszczelniającywałka sprzęgłowego1 Wymieniać na nowy,patrz ⇒ strona 34-79.

4 – tulejka prowadząca1 Wraz z zawulkanizowanymipierścieniami gumowymi.1 W przypadku uszkodzeniapierścienia gumowego wy-mienić tulejkę prowadzącai pierścień gumowy.1 Pokryć tulejkę prowadzącąw obrębie łożyska wycisko-wego smarem MoS2.

5 – sprężyna podtrzymująca1 Umocować przy dźwigniwyciskowej sprzęgła.

30–22

6 – śruba cylindryczna,moment dokręcania 20 Nm

7 – dźwignia wyciskowa sprzę-gła

8 – łożysko wyciskowe1 Nie myć łożyska lecz jedy-nie wycierać.1 Łożyska głośnopracującewymienić na nowe.1 Miejsca styku z dźwigniąwyciskową pokryć smaremMoS2.

9 – śruba z kołnierzem,moment dokręcania 20 Nm

10 – wyprzęgnik sprzęgła1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 30-15.

11 – popychacz1 Końcówkę popychaczapokryć warstwą smaruMoS2.

30–2312 – śruba montażowa1 Zabezpiecza dźwignię wy-ciskową sprzęgła przy za-budowie przekładni.1 Wykręcić po zamontowa-niu przekładni.

Wskazówka

Jeżeli nie ma śruby montażowej(pozycja 12) można zastosowaćśrubę M8 x 35.

30–24

Naprawa sprzęgła

Potrzebne narzędzia specjalne i urzą-dzenia

1 Uchwyt 30671 Trzpień centrujący 3190 A1 Klucz dynamometrycznyV.A.G 1331

30–25Wskazówki

1 Przed wymianą tarczy sprzęgłai tarczy dociskowej, patrz ⇒katalog „Wyszukiwanie usterek,przeniesienie napędu, nr 9”(Fehlersuche, KraftubertragungNr. 9), objawy niesprawnościsprzęgła i sterowania.1 Tarcze sprzęgła i tarcze doci-skowe z uszkodzonym lub luź-nym połączeniem nitowym wy-mieniać na nowe.1 Tarczę sprzęgła i tarczę doci-skową dobrać zgodnie z kata-logiem części zamiennych i ko-dem literowym silnika.

1 – koło zamachowe1 Zwrócić uwagę na mocneosadzenie kołków centrują-cych.1 Powierzchnia styku z okła-dziną tarczy sprzęgłowejmusi być wolna od wyżło-bień, oleju i smaru.1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz ⇒ grupa na-praw 13; wymontowaniei zamontowanie kołnierzyuszczelniających i koła za-machowego płyty zabieraka.

30–26

2 – tarcza sprzęgła1 Średnica tarczy,patrz ⇒ strona 00-3.1 Położenie montażowe:koszyczek sprężyny skiero-wany w stronę tarczy doci-skowej.1 Centrowanie, patrz⇒ rys. 1.1 Wielowypust pokryć cienkąwarstwą smaru.

Wskazówka

Oczyścić wielowypust wałka sprzę-głowego, a przy używanych tar-czach sprzęgła – wielowypust pia-sty tarczy. Usunąć korozję i na-nieść cienką warstwę smaru G 000100 na wielowypust wałka sprzę-głowego. Następnie przesunąć tar-czę sprzęgła kilka razy na wałkusprzęgłowym, aż piasta sprzęgłabędzie przesuwać się na wałku bezoporów. Usunąć nadmiar smaru.

30–273 – tarcza dociskowa1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz ⇒ rys. 11 Sprawdzić końce sprężynymembranowej,patrz ⇒ rys. 2.

Wskazówka

Tarcze dociskowe są zabezpieczo-ne przed korozją i pokryte sma-rem. Mogą być czyszczone tylkona powierzchni współpracy z tarcząsprzęgłową. W przeciwnym razie ży-wotność sprzęgła zostanie znacz-nie zmniejszona.

4 – śruba1 Przyporządkować zgodnie zkatalogiem części zamien-nych.1 Moment dokręcania 20 Nm.1 Luzować lub dokręcać stop-niowo w kolejności na krzyż.

30–28

Rys. 1 Centrowanie tarczy sprzęgła oraz wy-5

montowanie i zamontowanie tarczy do-ciskowej

– luzować lub dokręcać śruby stopniowo, w kolej-ności na krzyż;

– podczas wymontowania osadzić blokadę 3067.

Wskazówka

Powierzchnia współpracy tarczy dociskowej i okła-dzina tarczy sprzęgła musi całkowicie przylegać dokoła zamachowego. Śruby mocujące dokręcać rów-nomiernie, w kolejności na krzyż, aby otwory cen-trujące tarczy dociskowej i kołki centrujące koła za-machowego nie zostały uszkodzone.

Rys. 2 Sprawdzanie końców sprężyny membra-5

nowej

• Dopuszczalne jest zużycie sprężyny membrano-wej do połowy grubości.

30–29

Naprawa mechanizmuwłączania biegów

Położenie montażowe mecha-nizmu włączania biegów

A – cięgno włączania biegu

B – cięgno wybierania biegu

C – osłona termiczna1 Wymontować przed de-montażem mechanizmuwłączania biegów.

Strzałka A – włączanie.

Strzałka B – wybieranie.

1 – dźwignia przełączaniabiegów

2 – dźwignia kątowa

34–1I – wymontowanie i zamonto-

wanie gałki dźwigni zmianybiegów,patrz ⇒ strona 34-4.

II – naprawa dźwigni zmianybiegów i obudowy skrzynibiegów,patrz ⇒ strona 34-6.

III – wymontowanie i zamonto-wanie cięgien przełączają-cych – zestawienie monta-żowe,patrz ⇒ strona 34-10.

Wymontowanie i zamontowaniemechanizmu przełączania biegów,patrz ⇒ strona 34-14.

Regulacja mechanizmu przełącza-nia biegów, patrz ⇒ strona 34-18.

Wskazówka

1 Przed rozpoczęciem prac przymechanizmie przełączania bie-gów odłączyć ujemny zaciskakumulatora.1 W przypadku samochodów po-siadających kodowane radiozwracać uwagę na kod.

34–2



1 Obcęgi V.A.G 1275

34–3

Wymontowanie i zamontowaniegałki dźwigni zmiany biegów iosłony

1 – gałka dźwigni zmiany biegów1 Wymontowywać i zamonto-wać wraz z osłoną.

2 – osłona1 Odłączyć od gałki dźwignizmiany biegów,patrz ⇒ rys. 1.1 Przed zamontowaniemzmontować z gałką dźwignizmiany biegów, rys. 1.1 Wymontować i zamontowaćwraz z gałką dźwigni zmianybiegów.

3 – tulejka zaciskowa

4 – tulejka zaciskowa1 Do umocowania gałki dodźwigni zmiany biegów.1 Umocowywać na gałcedźwigni zmiany biegów zapomocą obcęgów V.A.G1275, pozycja 1.

5 – rama

34–4

Rys. 1 Odłączanie osłony od gałki dźwigni5

zmiany biegów oraz zmontowanie osłonyi gałki

– skierować wewnętrzną stronę osłony do ze-wnątrz;

– odhaczyć ostrożnie tulejkę zaciskową (patrzstrzałki) i wyciągnąć gałkę dźwigni zmiany bie-gów.


– włożyć gałkę do osłony;– wcisnąć tulejkę zaciskową na gałkę i zabloko-wać;

– zamontować gałkę wraz z osłoną.

34–5

Naprawa dźwigni zmiany biegówi obudowy dźwigni zmiany bie-gów

Wskazówka

Miejsca łożyskowania i styku po-kryć warstwą smaru G052 142 A2.

1 – podkładka zabezpieczająca1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz ⇒ rys. 1.

2 – tulejka

3 – sprężyna dociskowa

4 – tulejka

5 – śruba Torx,moment dokręcania 5 Nm

6 – pokrywa

7 – element tłumiący

8 – panewka łożyska

9 – prowadnica dźwigni przełą-czania

34–6

10 – podkładka amortyzująca

11 – uszczelka1 Pomiędzy obudową dźwi-gni zmiany biegów a pod-łogą.1 Samoprzylepna.1 Przyklejać do obudowydźwigni zmiany biegów.

12 – dźwignia zmiany biegów

13 – nakrętka z tworzywa sztu-cznego1 Do umocowania konsoli doobudowy skrzyni biegów.

14 – element tłumiący

15 – obudowa dźwigni zmianybiegów

16 – tulejka łożyskowa

17 – śruba,moment dokręcania 25 Nm1 4 sztuki.

18 – trzpień łożyskowy

19 – tulejka prowadząca

20 – sprężyna dociskowa1 Zamontowanie,patrz ⇒ rys. 2.

34–721 – kątownik wyboru

22 – śruba Torx,moment dokręcania 5 Nm

23 – płyta podłogowa1 W celu wymontowania od-giąć występy.1 Wymieniać na nową.

24 – podkładka zabezpieczająca

25 – cięgno wyboru1 Przy kątowniku wyboru.1 Położenie montażowe,patrz ⇒ strona 34-1.

26 – cięgno przełączania1 Wciskać na prowadnicędźwigni zmiany biegów.1 Położenie montażowe,patrz ⇒ strona 34-1.

27 – tulejka łożyskowa1 Pasuje tylko w jednym po-łożeniu.


34–8

Rys. 1 Wymontowanie i zamontowanie podkład-5

ki zabezpieczającej

– przesunąć dźwignię przełączania w kierunkustrzałki A w celu wymontowanie i zamontowaniapodkładki zabezpieczającej, jednocześnie wci-skać tulejkę dystansującą za pomocą wkrętakaw kierunku strzałki B.

Wskazówki

1 Nie uszkodzić tulejki dystansującej przy wciska-niu.1 Wyżłobienie w dźwigni zmiany biegów przezna-czone dla podkładki zabezpieczającej musi byćwidoczne.1 Ostrożnie odgiąć sprężynę.Rys. 2 Zamontowanie sprężyny dociskowej5

– włożyć sprężynę dociskową w taki sposób, abywystęp A znajdował się ponad czopem (patrzstrzałka);

– wcisnąć w dół występ do momentu, gdy dotrzedo dolnej krawędzi czopu (patrz strzałka).

34–9

Wymontowanie i zamontowaniecięgien przełączających – zesta-wienie montażowe

Wskazówka

Miejsce łożyskowania i powierzch-nie ślizgowe pokryć smarem G 052142 A2.

1 – cięgno przełączania1 Wciskać na prowadnicędźwigni zmiany biegów.1 Położenie montażowe,patrz ⇒ strona 34-1.

2 – cięgno wybierania1 Przy kątowniku wyboru.1 Położenie montażowe,patrz ⇒ strona 34-1.

3 – podkłada zabezpieczająca

4 – podkładka zabezpieczająca1 W trakcie demontażu nieuszkodzić cięgien przełą-czających.

5 – obudowa dźwigni zmianybiegów

34–10

6 – wspornik oporowy

7 – śruba z łbem sześciokąt-nym, moment dokręcania25 Nm1 Do wspornika oporowego.

8 – tulejka1 Łożyskowanie wspornikaoporowego przy skrzynibiegów.

9 – element dystansujący

10 – blokada cięgna przełącza-nia1 Do dźwigni wyboru przydźwigni kątowej.

11 – blokada cięgna przełącza-nia1 Do cięgna przełączaniaprzy dźwigni zmiany bie-gów.

12 – dźwignia kątowa1 Położenie montażowe,patrz ⇒ strona 34-13.


34–1114 – podkładka zabezpieczająca

15 – płoza ślizgowa

16 – dźwignia przełączaniabiegów1 Wraz z elementem amorty-zującym.1 Wkładać w taki sposób,aby przerwa w uzębieniupasowała do wałka przełą-czającego.1 Po zamontowaniu wyregu-lować mechanizm przełą-czania biegów, patrz⇒ strona34-18.1 Położenie montażowe,patrz ⇒ strona 34-13.

17 – nakrętka sześciokątna,moment dokręcania 25 Nm

34–12

Położenie montażowe dźwigni przełączania bie-5

gów/dźwigni kątowej

1 – dźwignia przełączania biegówwraz z elementem amortyzującym;

2 – dźwignia kątowa:wprowadzana jest poprzez płozę ślizgową wszynę prowadzącą dźwigni przełączania bie-gów (patrz strzałka).

34–13

Wymontowanie i zamontowanie mechanizmuwłączania biegów

Wymontowanie

– wyhaczyć cięgno wyboru A i cięgno przełącza-5

nia B za pomocą klucza oczkowego od skrzynibiegów.

1 – klucz oczkowy SW 13, standardowy.

– wymontować wspornik oporowy cięgna ze5

skrzyni biegów (patrz strzałki), najpierw wyha-czyć przewód A przy wsporniku oporowym;

– odhaczyć osłonę dźwigni zmiany biegów ześrodkowej konsoli;

34–14

– zniszczyć opaskę zaciskową (patrz strzałka)5

i zdjąć gałkę dźwigni zmiany biegów wrazz osłoną;

– odkręcić nakrętki mocujące konsolę (patrz5

strzałki);– wymontować, jeżeli występuje, osłonę tłumiącąpod silnikiem i skrzynią biegów;

34–15– odłączyć układ wydechowy za rurą wydechowąprzy zacisku podwójnym;

– wymontować poprzeczkę przednią 1 poniżej5

układu wydechowego;– poluzować poprzeczkę tylną 2, w tym celu polu-zować nakrętki -patrz strzałki-, nie odkręcać i nieodkręcić nakrętki A;

– poluzować osłonę tylną w przedniej części;– wymontować osłonę przednią 3;– odkręcić obudowę skrzyni biegów od nadwozia;– opuścić obudowę dźwigni zmiany biegów i wy-ciągnąć wraz z linkami przełączającymi.

34–16

Zamontowanie


– pokryć cienką warstwą smaru podkładkę stoż-5

kową blokady cięgna przełączającego A i blo-kady cięgna wyboru B.

Wskazówka

Uszczelnienia -patrz strzałki- poza podkładką stoż-kową nie mogą być pokryte smarem.

– wcisnąć cięgno przełączającena dźwignię zmia-5

ny biegów i cięgno wyboru na dźwignię kątową(patrz strzałki).

Regulacja mechanizmu przełączania biegów, patrz⇒ strona 34-18.

Momenty dokręcania

Obudowa skrzyni biegów do nadwozia 25 Nm

Wspornik poprzeczny do nadwozia 25 Nm

Wspornik oporowy cięgien do skrzynibiegów 25 Nm

Zacisk podwójny do rury wydechowej 40 Nm

34–17

Regulacja mechanizmu włączaniabiegów


1 Szablon T10027Wskazówki

W celu prawidłowej regulacji mechanizmu przełą-czania konieczne jest spełnienie następujących wa-runków:1 Sprawność elementów cięgien oraz przenosze-nia w obrębie mechanizmu włączania biegów.1 Cięgna wyboru i przełączania nie mogą się blo-kować.

Oprócz tego muszą prawidłowo działać następu-jące elementy: sprzęgło, skrzynia biegów, mecha-nizm uruchamiania sprzęgła.

• Skrzynia biegów w położeniu jałowego biegu.– pociągnąć do przodu do oporu mechanizm5

zabezpieczający przy cięgnie przełączającymi przy cięgnie wyboru (w kierunku strzałki 1)i zablokować w lewą stronę (patrz strzałka 2).

34–18

Ustawić wałek przełączający w następujący spo-5

sób:

– wcisnąć ostrożnie wałek przełączający w dół(patrz strzałka 1);

– obracać w trakcie wciskania wałka przełączają-cego element A w kierunku strzałki 2;

– zdjąć osłonę dźwigni zmiany biegów ze środko-wej konsoli.

Ustawić dźwignię zmiany biegów w następujący5

sposób:

– wprowadzić dźwignię zmiany biegów w położe-nie jałowego biegu;

– wprowadzić poprzez otwór A do otworu B sza-blon regulacyjny T10027;

34–19– obracić mechanizm zabezpieczający przy cię-5

gnie przełączającym i cięgnie wyboru do oporu,w prawo (patrz strzałka).

Sprężyna wciska mechanizm zabezpieczający dopołożenia wyjściowego.

– wyciągnąć element A do położenia wyjściowego5

(patrz strzałka);

34–20

– wyciągnąć szablon regulacyjny T10027 z otwo-5

rów A i B;– wcisnąć osłonę do ramy.

Działanie

• Dźwignia zmiany biegów musi w położeniu jało-wego biegu znajdować się w linii 3. i 4. biegu;

– wcisnąć pedał sprzęgła;– przełączyć kilkakrotnie wszystkie biegi. Zwrócićszczególną uwagę na działanie blokady wstecz-nego biegu.

Jeżeli podczas powtórnego włączania któregokol-wiek biegu nadal występuje haczenie, sprawdzićprzesuwanie się wałka przełączającegow następu-jący sposób:

– włożyć 1.bieg;– wcisnąć wałek przełączający do oporu w lewoi puścić;

– obserwować jednocześnie wałek przełączającyprzy skrzyni biegów (konieczny jest drugi me-chanik);

34–21– wałek przełączający musi posiadać przesuw5

przy poruszaniu dźwignią zmiany biegów wiel-kości 1 mm (patrz strzałka);

– jeżeli wartość ta jest inna, wyregulować mecha-nizm przełączaniabiegów, patrz⇒ strona 34-18.

34–22

Wymontowanie i zamontowa-nie skrzyni biegów

Potrzebne narzędzia specjalnei urządzenia

1 Urządzenie do zawieszania10-222 A1 Podstawka 10-222 A /11 Złączka 10-222 A/31 Podstawka skrzyni 32821 Płyta ustalająca 3282/81 Przyrząd do podwieszaniaskrzyni biegów 3336

34–231 Klucz dynamometrycznyV.A.G 13311 Klucz dynamometrycznyV.A.G 13321 Podnośnik silnika i skrzyni bie-gów V.A.G 1383 A

34–24

Wymontowanie

– wymontować osłonę silnika;– upewnić się, czy w samochodzie zamontowanejest kodowane radio. W razie konieczności usta-lić numer kodu;

– odłączyć ujemny zacisk akumulatora przy wyłą-czonym zapłonie;

– wymontować akumulator;– wymontować wspornik akumulatora;– zdjąć wspornik oporowy przy skrzyni biegów5

(patrz strzałki); w razie konieczności wyhaczyćwcześniej przewód A przy wsporniku oporo-wym;

– zdjąć cięgno wyboru A wraz z dźwignią kątową.5

W tym celu zdjąć podkładkę zabezpieczającą-patrz strzałka 1-;

– wymontować cięgno przełączaniaB wraz z dźwi-gnią zmiany biegów. W tym celu wykręcić na-krętkę -patrz strzałka 2-;

– ściągnąć w razie konieczności dźwignię zmianybiegów za pomocą ściągacza Kukko 20-10;

34–25– podwiązać cięgno przełączania wraz z dźwigniązmiany biegów i cięgno wyboru wraz z dźwigniąkątową;

– wymontować wyprzęgnik sprzęgła -patrz strzał-5

ki- odłożyć na bok, zabezpieczyć drutem, nieotwierać systemu przewodów.

Wskazówka

Nie naciskać pedału sprzęgła.

– odłączyć przewód masowy od górnej śruby łą-czącej silnik i skrzynię biegów;

– wymontować wtyczkę (patrz strzałka 1) rozrusz-5

nika;– zdjąć wtyczkę świateł cofania (patrz strzałka 2);– wymontować uchwyt przewodów A przy roz-ruszniku (patrz strzałka 3);

– wymontować górną śrubę mocującą przy roz-ruszniku.

34–26

– zdjąć wtyczkę czujnika prędkościomierza (patrz5

strzałka);– wymontować górne śruby łączące silnik i skrzy-nie biegów;

– wymontować przewody, które znajdują się w ob-rębie uchwytów silnika przeznaczonych do urzą-dzenia do zawieszania 10-222 A;

– wymontować prowadnicę lewą i prawą od błot-nika, patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace monta-żowe przy karoserii – na zewnątrz” (Karosse-rie-Montagearbeiten Außen), grupa napraw 55,klapa z przodu;

– zamontować urządzenie do zawieszania5

10-222A wraz z podstawą 10-222 A/1 i złączką10-222 A/3;

– zespół napędowy (silnik i skrzynia biegów) lekkonaprężyć przy użyciu trzpienia;

– wymontować, jeżeli występuje, osłonę tłumiącąponiżej silnika i skrzyni biegów;

– wymontować rozrusznik, patrz ⇒ grupa napraw27, wymontowanie i zamontowanie rozrusznika;

– wymontować, jeżeli występuje, osłonę wewnętrz-nego prawego przegubu równobieżnego od sil-nika;

34–27– skręcić koła samochodu w lewo do oporu;– wymontować półosie napędowe od wałków koł-nierzowych i podwiązać, nie uszkodzić warstwyochronnej;

– wymontować przewód 1 wspomagania układu5

kierowniczego od konsoli skrzyni biegów (patrzstrzałka);

– wymontować, jeżeli występuje, małą osłonę A5

koła zamachowego za tylnym wałkiem kołnie-rzowym (patrz strzałki);

– rozłączyć układ wydechowy za przednią rurąwydechową przy obejmie podwójnej;

34–28

– wymontować podporę wahliwą (patrz strzałki A5

i B);

– odkręcić śruby z łbem sześciokątnym -patrz5

strzałki- belki zespołu napędowego po lewejstronie z zawieszenia skrzyni biegów;

– ustawić silnik i skrzynię biegów w położeniu naukos. W tym celu opuścić lewy trzpień urządze-nia do podwieszania 10-222 A.

Wskazówka

Zwracać uwagę w trakcie opuszczania zespołu sil-nika i skrzyni biegów, aby miska olejowa silnika nieprzylegała do belki zespołu napędowego.

34–29• Śruby mocujące (patrz strzałki) konsoli skrzynibiegów A muszą być łatwo dostępne.

– wymontować konsolę skrzyni biegów A -patrz5

strzałki-;– skompletować podnośnik skrzyni biegów 3282,płytę ustalającą 3282/8 dla skrzyni biegów 02Ai elementy wspornikowe w następujący sposób:

– położyć płytę ustalającą 3282/8 na wspornikuskrzyni biegów 3282 (płyta ustalająca pasujetylko w jednym położeniu);

– ustawić ramiona wspornika skrzyni biegów zgod-nie z otworami w płycie ustalającej;

– wkręcić elementy ustalające A tak, jak pokazano5

na płycie ustalającej.

34–30

– podstawić podnośnik skrzyni biegów pod samo-5

chód, strzałka B (patrz⇒ rys. V34-2670) na pły-cie ustalającej wskazuje przód samochodu;

– ustawić płytę ustalającą równolegle do skrzynibiegów i zablokować wspornik zabezpieczającyna skrzyni biegów;

– wymontować śruby łączące silnik i skrzynię bie-gów;

– wyhaczyć skrzynię biegów z tulejek centrują-5

cych i opuścić w stronę wspornika zespołu na-pędowego;

34–31– zmienić położenie skrzyni biegów przed opusz-5

czeniem -patrz strzałki- posługując się trzpie-niami urządzenia 3283 w taki sposób, aby skrzy-nia biegów w tylnej części została odwrócona kugórze (mechanizm różnicowy);

– obrócić obydwa trzpienie (patrz strzałki) dooporu, jak pokazano na rysunku;

– przesunąc silnik kawałek do przodu (koniecznydrugi machanik);

– opuścić nieco skrzynię biegów i jednocześnie5

wysunąć wałek kołnierzowy prawy A (jak poka-zano na rysunku)w obrębie koła zamachowego,a wałek kołnierzowy lewy B w obrębie belki ze-społu napędowego.

Wskazówka

Zwracać uwagę podczas opuszczania skrzyni bie-gów na przewód wspomagania układu kierowni-czego.

34–32

Transport skrzyni biegów

– urządzenie 3336 do podwieszania skrzyń bie-5

gów przykręcić do obudowy sprzęgła;

– ramię nośne ustawić w elemencie suwako-5

wym za pomocą trzpienia blokującego (patrzstrzałka).

Liczba widocznych otworów = 5.

– chwycić skrzynię biegów za pomocą dźwiguwarsztatowego i urządzenia do podwieszaniaskrzyń biegów 3336;

– skrzynię biegów włożyć do pojemnika transpor-towego.

34–33Zamontowanie

Wskazówki

1 Wcisnąć dźwignię wyciskową sprzęgła przed za-5

montowaniem skrzyni biegów w stronę obudowyskrzyni biegów i zabezpieczyć śrubą mocującąM8x 35. Po zamontowaniu skrzyni śrubę należywykręcić. Do otworu włożona zostanie trzeciaśruba mocująca wspornika oporowego cięgien.

1 Jeżeli wymieniana jest skrzynia biegów, należy5

zawsze przełożyć, jeżeli występują: czujnik pręd-kościomierza (rysunek), dźwignię zmiany bie-gów i dźwignię kątową.

– oczyścić wielowypust wałka sprzęgłowego i po-kryć cienką warstwą smaru G 000 100.

Tarcza sprzęgłamusi przesuwać się bez oporów nawałku sprzęgłowym.– sprawdzić, czy tulejki centrujące skrzynię bie-gów z silnikiem znajdują się w bloku cylindrów.W przeciwnym razie należy je włożyć;

– zwrócić uwagę na prawidłowe osadzenie blachypośredniej przy silniku;

34–34

– skompletować podnośnik skrzyni biegów wrazze wspornikiem skrzyni biegów 3282, płytą usta-lającą 3282/8 dla skrzyni biegów 02A i elemen-tami wspornikowymi w następujący sposób:

– położyć płytę ustalającą 3282/8 na wspornikuskrzyni biegów 3282 (płyta ustalająca pasujetylko w jednym położeniu);

– ustawić ramiona wspornika skrzyni biegówzgodnie z otworami w płycie ustalającej;

– wkręcić elementy ustalające A tak, jak pokazano5

na rysunku;

– włożyć skrzynię biegów na podnośnik skrzyni5

biegów;– zmieniać położenie skrzyni biegów przy opusz-czaniu za pomocą trzpieni urządzenia 3282;

– obrócić do oporu trzpienie -patrz strzałki-, jakpokazano na rysunku;

34–35– ustawić płytę ustalającą i skrzynię biegów rów-nolegle do siebie i zablokować wspornik zabez-pieczający przy skrzyni biegów;

– podstawić podnośnik skrzyni biegów pod samo-5

chód, strzałka B na płycie ustalającej wskazujeprzód samochodu (patrz ⇒ rys. V34-2670);

– włożyć skrzynię biegów.

Wskazówka

Zwracać uwagę na przewód wspomagania układukierowniczego.

– wkręcić dolne śruby mocujące silnik i skrzyniębiegów;

– zamontować konsolę skrzyni biegów A za po-5

mocą nowych śrub (patrz strzałki).

34–36

– ustawić silnik i skrzynię biegów w położeniumontażowym;

– zamontować nowe śruby z łbem sześciokątnym5

(patrz strzałki) belki zespołu napędowego po le-wej stronie i wkręcić w łożysko skrzyni biegów.

Uwaga!Urządzenie do zawieszania 10-222 A możnazdjąć dopiero wtedy, gdy dokręcone są odpo-wiednim momentem śruby lewej konsoli skrzynibiegów.

– wkręcić górne śruby mocujące silnik i skrzyniębiegów;

– zamontować podporę wahliwą -patrz strzałki A5

i B-;– montować za pomocą nowych śrub;– zmontować układ wydechowy, patrz ⇒ grupanapraw 26, wymontowanie i zamontowanie ele-mentów układu wydechowego;

34–37– zamontować przewód 1 układu wspomagania5

kierowania do konsoli skrzyni biegów -patrzstrzałka-;

– zamontować rozrusznik, patrz ⇒ grupa napraw27, wymontowanie i zamontowanie rozrusznika;

– zamontować, jeżeli występuje, małą osłonę A za5

prawym wałkiem kołnierzowym (patrz strzałki);– zamontować półosie napędowe do skrzyni bie-gów;

– w razie konieczności dokręcić osłonę półosi na-pędowej z prawej strony;

34–38

– włożyć wtyczkę czujnika prędkościomierza5

(patrz strzałka);

– zamontować uchwyt przewodów A przy rozrusz-5

niku (patrz strzałka 3);– włożyć wtyczkę rozrusznika (patrz strzałka 1)i świateł cofania (patrz strzałka 2);

34–39– zamontować wyprzęgnik sprzęgła -patrz strzał-5

ki-;

– zamontować cięgno przełączania na skrzyni bie-5

gów -patrz strzałki-. W razie konieczności wci-snąć przewód A przy cięgnie przełączania.

34–40

– zamontować cięgno przełączania B wraz z dźwi-5

gnią zmiany biegów (patrz strzałka 2);– włożyć cięgno wyboru A wraz z dźwignią ką-tową i zabezpieczyć podkładką zabezpieczającą(patrz strzałka 1);

– zamontować prowadnicę przy błotniku, patrz ⇒instrukcja napraw „Prace montażowe przy nad-woziu – na zewnątrz” (Karosserie-Montagearbei-ten Außen), grupa napraw 55, pokrywa prze-działu silnikowego;

– zamontować wspornik akumulatora;– zamontować akumulator;– podłączyć przewód masy do akumulatora.

Wskazówka

W samochodach posiadających kodowane radiozwracać uwagę na kod.

– sprawdzić poziom oleju przekładniowego, patrz⇒ strona 34-45;

– specyfikacja oleju, patrz ⇒ strona 00-3;– odpowietrzyć hydrauliczny układ sprzęgła, patrz

⇒ strona 30-21;– wyregulować mechanizm włączania biegów,patrz ⇒ strona 34-18;

– zamontować osłonę silnika;– zamontować, jeżeli występuje, osłonę tłumiącąpod silnikiem i skrzynią biegów.

34–41

Momenty dokręcania

Skrzynia biegów do silnika5

Pozycja śruba szt. Nm

11 M12 x 55 1 802 M12 x 55 2 803 M10 x 50 2 4042 M12 x 150 2 8053 M6 x 8 1 10

1 Śruba dwustronna.2 Dodatkowo rozrusznik do skrzyni biegów.3 Mała osłona koła zamachowego.

Pozycja A + B – tulejki centrujące.

34–42

Konsola skrzyni biegów A do skrzyni biegów5

Śruby -patrz strzałki- 40 Nmi obrócić dalej o 90o

– wymieniać śruby na nowe.

Skrzynia biegów do nadwozia5

Śruby -patrz strzałki- 40 Nmi obrócić dalej o 90o


34–43Tylny wspornik skrzyni biegów5

Śruba A 90 Nmi obrócić dalej o 90o

Śruby B 40 Nmi obrócić dalej o 90o


Wskazówka

Zamontować wspornik silnika i skrzyni biegów beznaprężeń, patrz⇒ grupa napraw 10, wymontowaniei zamontowanie silnika.

Półoś napędowa do wałka kołnierzowego 80 Nm

Wspornik oporowy cięgna do skrzynibiegów 25 Nm

Dźwignia zmiany biegów do skrzynibiegów 25 Nm

Osłona półosi napędowej do silnika 35 Nm

Wyprzęgnik do skrzyni biegów 20 Nm

Zacisk podwójny do rury wydechowej 40 Nm

34–44

Sprawdzanie poziomu olejuprzekładniowego

Specyfikacja oleju przekładniowego, patrz ⇒ stro-na 00-3.– wymontować, jeżeli występuje, osłonę tłumiącąpod silnikiem i skrzynią biegów;

– wykręcić śrubę z otworu do sprawdzania po-5

ziomu oleju przekładniowego (patrz strzałka).

Poziom oleju jest prawidłowy, jeżeli skrzynia bie-gów napełniona jest do dolnej krawędzi otworu wle-wowego.

– przykręcić śrubę (patrz strzałka).

Podczas napełniania na nowo:

– wykręcić śrubę (patrz strzałka);– wlać olej przekładniowy do dolnej krawędziotworu wlewowego;

– wkręcić śrubę (patrz strzałka);– włączyć silnik, włączyć bieg i pozostawić pracu-jący przez około 2 minuty;

– wyłączyć silnik i ponownie wykręcić śrubę (patrzstrzałka);

– wlać olej przekładniowyponownie do dolnej kra-wędzi otworu wlewowego;

– wkręcić śrubę (patrz strzałka).

34–45

Rozmontowanie i zmontowa-nie skrzyni biegów

Schemat skrzyni biegów

1 – 1. bieg

2 – 2.bieg

3 – 3.bieg

4 – 4.bieg

5 – 5.bieg

6 – obudowa skrzyni biegów1 Naprawa,patrz ⇒ strona 34-75.

7 – mechanizm włączaniabiegów1 (Widełki).1 Rozmontowanie i zmonto-wanie, patrz⇒ strona 34-91.

8 – koło napędzające koławłączającego 1. biegui wstecznego biegu

34–46

9 – wałek sprzęgłowy1 Rozmontowanie i zmonto-wanie, patrz⇒ strona 35-1.

10 – wałek główny1 Rozmontowanie i zmonto-wanie,patrz ⇒ strona 35-23.

11 – mechanizm różnicowy1 Rozmontowanie i zmonto-wanie, patrz⇒ strona 39-8.

12 – obudowa sprzęgła1 Naprawa,patrz ⇒ strona 34-75.

34–47

Zestawienie montażowe

I – wymontowanie i zamonto-wanie pokrywy obudowy skrzynibiegów i 5. biegu,patrz ⇒ strona 34-49.

II – wymontowanie i zamonto-wanie obudowy skrzyni biegówi mechanizmu włączania biegów,patrz ⇒ strona 34-52.

III – wymontowanie i zamontowa-nie wałka sprzęgłowego, wałkagłównego, mechanizmu różnico-wego i widełek,patrz ⇒ strona 34-54.

34–48

Wymontowanie i zamontowaniepokrywy obudowy skrzyni bie-gów i 5. biegu

1 – śruba z łbem sześciokątnym,moment dokręcania 10 Nm1 Połączenie pokrywy i obu-dowy skrzyni biegów.

2 – pokrywa obudowy skrzynibiegów

Wskazówka

Jeżeli w zamontowanej skrzyni bie-gów montowana była pokrywa obu-dowy skrzyni biegów, sprawdzićpoziom oleju w następujący spo-sób:– wlać oleju do dolnej krawędziotworu wlewowego i zamknąćkorkiem;

– włączyć silnik, włączyć bieg i po-zwolić na pracę skrzyni biegówprzez około 2 minuty;

– wyłączyć silnik i ponownie dolaćoleju przekładniowego do dolnejkrawędzi otworu wlewowego.

34–493 – uszczelka

4 – śruba Torx wewnętrzny M10,moment dokręcania 80 Nm1 Wraz z elementem pasowa-nym przy łbie śruby utrzy-muje w odpowiedniej poło-żeniu sprężynę talerzową.

5 – sprężyna talerzowa1 Zamontowanie,patrz ⇒ strona 34-73.

6 – śruba cylindryczna,moment dokręcania 25 Nm1 Do czopu łożyskowegoprzy obudowy skrzyni.

7 – czop łożyskowy

8 – widełki 5. biegu1 Rozmontowanie i zmonto-wanie,patrz ⇒ strona 34-91.1 Ustawianie,patrz ⇒ strona 34-74.

34–50

9 – pierścień przesuwny5. biegu1 Położenie montażowe,patrz ⇒ strona 34-71.1 Ustawienie,patrz ⇒ strona 34-74.

10 – piasta synchronizatorawraz kołem włączającymi pierścieniem synchronizu-jącym 5. biegu1 Rozmontowanie i zmonto-wanie,patrz ⇒ strona 35-13.

11 – łożysko igiełkowe

12 – koło zębate 5. biegu1 Położenie montażowe,patrz ⇒ strona 34-70.

34–51

Rozmontowanie i zmontowanieobudowy skrzyni biegów i me-chanizmu włączania biegów

1 – śruba stożkowa,moment dokręcania 25 Nm

2 – wałek kołnierzowy zesprężyną dociskową1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 39-1.1 Skompletowanie,patrz ⇒ strona 39-8.

3 – śruba Torx wewnętrzny,moment dokręcania 30 Nm1 Do wspornika wałka wste-cznego biegu.1 Samozabezpieczająca.1 Zawsze wymieniać na no-wą.

4 – gumowy pierścień uszczel-niający1 Zawsze wymieniać na no-wy.

5 – czop łożyskowy

6 – śruba, moment dokręcania25 Nm

34–52

7 – śruba, moment dokręcania25 Nm

8 – pokrywa zamykająca

9 – obudowa skrzyni biegów1 Naprawa,patrz ⇒ strona 34-75.


11 – śruba z łbem sześciokąt-nym, moment dokręcania25 Nm i obrócić dalej o 90o

12 – mechanizm włączaniabiegów1 Rozmontowanie i zmonto-wanie,patrz ⇒ strona 34-86.

13 – śruba z łbem sześciokąt-nym, moment dokręcania25 Nm

34–53

Rozmontowanie i zmontowaniewałka sprzęgłowego, wałka głów-nego, mechanizmu różnicowegoi widełek

1 – mechanizm różnicowy1 Rozmontowanie i zmonto-wanie, patrz⇒ strona 39-8.

2 – pierścień uszczelniający1 4 sztuki.1 Zawsze wymieniać na no-wy.

3 – wałek główny1 Rozmontowanie i zmonto-wanie,patrz ⇒ strona 35-23.

4 – wspornik wałka wstecznegobiegu1 Rozmontowanie i zmonto-wanie,patrz ⇒ strona 35-57.

34–54

5 – wałek wstecznego biegu1 Rozmontowanie i zmonto-wanie,patrz ⇒ strona 35-54.

6 – wałek sprzęgłowy1 Rozmontowanie i zmonto-wanie, patrz⇒ strona 35-1.

7 – widełki wstecznego biegu1 Rozmontowanie i zmonto-wanie,patrz ⇒ strona 34-91.1 Położenie montażowe,patrz ⇒ strona 34-67.

8 – śruba Torx wewnętrzny,moment dokręcania 25 Nm

9 – mechanizm włączaniabiegów1 (widełki)1 Rozmontowanie i zmonto-wanie,patrz ⇒ strona 34-91.


34–5511 – nakrętka sześciokątna,

moment dokręcania 25 Nmi obrócić dalej o 90o

1 4 nakrętki do elementówłożyskowania.

12 – wałek kołnierzowy zesprężyną dociskową1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 39-1.1 Skompletowanie,patrz ⇒ od strony 39-8.

13 – śruba stożkowa,moment dokręcania 25 Nm

34–56

Kolejność montowania

Rozmontowanie i zmontowaniepokrywy obudowy skrzyni bie-gów, obudowy skrzyni biegów,mechanizmu włączania biegów,wałka sprzęgłowego, wałka głów-nego, mechanizmu różnicowegoi widełek


1 Wspornik VW 3091 Podstawka skrzyni biegówVW 3531 Trzpień VW 2951 Tuleja VW 244 B1 Dmuchawa gorącego powietrzaV.A.G 14161 Klucz dynamometrycznyV.A.G 13311 Rozpórka M8 x 100 mm

34–57


1 1 – ściągacz dwuramienny Kukko 20/10z hakami Matra V170


34–58

Rozmontowanie

– zamocować skrzynię biegów na stojaku monta-5

żowym;– spuścić olej przekładniowy;

– zdemontować dźwignię wyciskową sprzęgła złożyskiem wyciskowym, patrz ⇒ strona 30-22;

– odkręcić tuleję prowadzącą, patrz ⇒ strona30-22;

– odkręcić pokrywę (patrz strzałka) obudowy5

skrzyni biegów.

34–59– odkręcić widełki 5.biegu (patrz strzałka).5

Wskazówka

Przed podniesieniem pierścienia przesuwnegozdjąć sprężynę i kamienie blokujące. Następnie po-nownie włożyć pierścień przesuwny bez widełek napiastę synchronizatora.

– odkręcić śruby A piasty synchronizatora i koła5

zębatego 5.biegu. W tym celu włączyć bieg 5(patrz strzałka 1) i 1 (patrz strzałki 2 i 3);

– wałek sprzęgłowy i wałek główny są zabloko-wane po włączeniu obu biegów, piasta synchro-nizatora i koło zębate nie mogą się obracać; te-raz można poluzować obie śruby.

34–60

– ściągnąć piastę synchronizatora z kołem włą-5

czającym 5.biegu i łożyskiem igiełkowym;A – ściągacz dwuramienny np. Kukko 20/10

z hakami Matra V/170B – śruba z łbem sześciokątnym M10x20

– zdjąć koło zębate 5. biegu;5

A – ściągacz dwuramienny np. Kukko 20/10z hakami Matra V/170

B – śruba z łbem sześciokątnym M10x20

Kolejność rozmontowania:

– zamontować ściągacz dwuramienny i ustawićgo środkowo obracając śrubą (patrz strzałka);

– podgrzać koło zębate za pomocą dmuchawyciepłego powietrza V.A.G 1416 i ściągnąć uży-wając ściągacza dwuramiennego.

34–61

Wskazówka

W czasie ściągania koła zębatego zwracać uwagę,aby ramiona nie wygięły się na zewnątrz; w razie ko-nieczności dokręcić śrubę. Po ściągnięciu spraw-dzić, czy 5.bieg nie jest uszkodzony.

– wymontować oba wałki kołnierzowe;5

– wyjąć wałki kołnierzowe ze sprężynami docisko-wymi, podkładkami i pierścieniami stożkowymi;

– odkręcić obydwie śruby (patrz strzałki) wspor-5

nika wałka wstecznego biegu;

34–62

– wymontować wałek włączający z pokrywą. W5

tym celu ustawić wałek w położeniu jałowegobiegu. Następnie odkręcić śruby (patrz strzałki)i wyciągnąć wałek włączający z obudowy skrzy-ni biegów;

– wymontować pokrywę A i czopy łożyskowe B od5

dołu skrzyni biegów;

34–63– wymontować czop łożyskowy A na górze skrzyni5

biegów oraz śruby B mocujące obudowę skrzynido obudowy sprzęgła w obszarze mechanizmuróżnicowego;

– odkręcić śruby A mocujące, wychodzące z obu-5

dowy sprzęgła do obudowy skrzyni biegów.

Wskazówka

Nie odkręcać śrub B łożyskowania wałka głównego.

34–64

– zdjąć obudowę skrzyni biegów. W razie koniecz-5

ności ostrożnie podważać na przemian na wy-stających dookoła jarzmach (patrz strzałki), nieuszkodzić powierzchni uszczelniania;

– zdjąć widełki A wraz z prowadnicami;5

– odkręcić mechanizmwłączania wstecznego bie-gu B.

34–65– odkręcić nakrętki łożyskowania wałka głów-nego, pozycja B, rys. N34-0060, patrz ⇒ strona34-64;

– wyjmować z obudowy sprzęgła po kolei: mecha-5

nizm wstecznego biegu A, wałek sprzęgłowy Bi wałek główny C;

– wyjąć mechanizm różnicowy.

34–66

Zamontowanie

– włożyć mechanizm różnicowy;– wymieniać zawsze na nowe pierścienie uszczel-5

niające (patrz strzałki) łożyskowania wałka głów-nego.

Wskazówka

Na rys. przedstawiono tylko 3 z 4 pierścieni uszczel-niających.

– włożyć razem wałek sprzęgłowy, wałek główny iwałek wstecznego biegu;

– dokręcić nakrętki łożyskowania wałka głów-nego;

– oczyścić gwint (usunąć środek zabezpiecza-jący) we wsporniku wałka wstecznego biegu(patrz strzałka rys. V34-2293, strona 34-68).Można czyścić przy użyciu gwintownika;

– włożyć wspornik wałka wstecznego biegu;– zamontować mechanizm włączania wstecznegobiegu.

Położenie montażowe wstecznego biegu.5

– zamontować widełki wraz z prowadnicami;

34–67– wkręcić trzpień A M8 x 100 mm do wspornika5

wałka wstecznego biegu tak, aby wałek ten po-został po nałożeniu obudowy skrzyni w prawi-dłowym położeniu;

– ustawić prowadnice.

Wsakzówka

Elementy mechanizmu włączania dopasować dorowków w pierścieniu przesuwnym.

– włożyć obudowę skrzyni biegów.

Śruby wspornika wałka wstecznego biegu (patrzstrzałka) montować w następujący sposób:

– -wsadzić śrubę -a-, wykręcić trzpień5

(patrz ⇒ rys. V34-2008), włożyć śrubę -b- i do-kręcić mocno ręcznie

Kolejność dokręcania:

1 – śruba -a- 30 Nm2 – śruba -b- 30 Nm

34–68

– zamontować czop łożyskowy widełek (patrz5

strzałka). W tym celu mechanizm włączania bie-gów ustawić za pomocą wkrętakaw taki sposób,aby dany czop mógł być zamontowany;

– zamontować pokrywę wałka włączającego;

Montować wałek włączający w następujący spo-5

sób:

– ustawić prowadnice w położeniu jałowego biegu;– wsadzić występ (patrz strzałka 1) w wyżłobie-nie obudowy skrzyni biegów. Wałek włączającyustawić w taki sposób, aby palec włączający(patrz strzałka 2) został włożony w prowadnicę;

– zamontować pokrywę wałka włączającego.

34–69Położenie montażowe koła zębatego 5. biegu5

Wyżłobienie (patrz strzałka) skierowane musi byćw stronę obudowy skrzyni biegów.

– nabić koło zębate 5. biegu.5

34–70

Sprawdzanie pierścienia synchronizującego 5.biegu

– nacisnąć przed ponownym zamontowaniem koła5

włączającego i pierścienia synchronizującego5.biegu pierścień synchronizujący na stożekkoła włączającego i zmierzyć szczelinę -a-.

Wymiar -a- Wymiar montażowy Granica zużycia

5. bieg 1,1 do 1,7 mm 0,5 mm

– włożyć koło włączające 5.biegu z łożyskiemigiełkowym;

– włożyć pierścień synchronizujący 5.biegu nakoło włączające;

– złożyć przed zamontowaniem piastę synchroni-zatora i pierścień przesuwny 5.biegu, patrz ⇒strona 35-14.

Położenie montażowe piasty synchronizatora5

i pierścienia przesuwnego 5. biegu

Wysoki kołnierz piasty synchronizatora (patrzstrzałka 2) i ostre zakończenia zębów pierścieniaprzesuwnego (patrz strzałka 1) muszą być zwró-cone są w stronę obudowy skrzyni biegów.

Elementy ustalające (patrz strzałka 3) piasty syn-chronizatora znajdują się w jednej linii z kamie-niami blokującymi pierścień synchronizujący (patrzstrzałki na rys. N35-0018, patrz ⇒ strona 34-72).

34–71Pierścień synchronizujący 5. biegu z kamieniami5

blokującymi (patrz strzałki)

– nabić piastę synchronizatora 5. biegu.5

Wskazówka

Podczas nabijania zwrócić uwagę na swobodneprzemieszczanie się pierścienia synchronizującego.

34–72

– dokręcić śruby mocujące piasty synchronizatorai koła zębatego 5. biegu.

Położenie montażowe sprężyn talerzowych śru-5

by mocującej koło zębate i piastę synchroniza-tora 5. biegu.

Średnica zewnętrzna (strona wklęsła -patrz strzał-ka-) zwrócona w stronę 5. biegu.

– włożyć dwa biegi (rys. V34-0927, patrz⇒ strona5

34-60) przed dokręceniem śrubmocujących pia-sty synchronizatora i koła zębatego 5. biegu(patrz strzałki);

– zamontować widełki 5. biegu.

34–73Ustawienie 5. biegu5

– włożyć 5. bieg. Śrubę 1 poluzować. Pierścieńprzesuwny i gardziel nacisnąć w stronę strzałki,następnie dokręcić śrubę 1 momentem 25 Nm.

• Pomiar kontrolny:Między pierścieniem przesuwnym a kołem włą-czającym nie można wsunąć szczelinomierzawielkości 0,2 mm. W razie konieczności powtó-rzyć ustawienie.

– wyjąć 5. bieg. Pierścień przesuwny musi być wpołożeniu jałowego biegu. Pierścień synchroni-zujący musi się łatwo poruszać;

– przełączyć przekładnię na każdy bieg;– zamontować pokrywę obudowy skrzyni biegów;

– zamontować obydwa wałki kołnierzowe wraz ze5

sprężynami dociskowymi, podkładkami i pier-ścieniami stożkowymi;

– zamontować tulejkę prowadzącą łożyska wyci-skowego, patrz ⇒ strona 30-22;

– zamontować dźwignię wyciskową sprzęgła i ło-żysko wyciskowe, patrz ⇒ strona 30-22.

34–74

Naprawa obudowy skrzyni bie-gów i obudowy sprzęgła


1 Trzpień VW 2951 Złączka VW 295a1 Płyta dociskowa VW 447 H1 Płyta dociskowa VW 5121 Element rurowy VW 20401 Element dociskowy VW 454

34–75


1 Trzpień VW 222 A1 Wspornik skrzyni biegówVW 3531 Trzpienie 3066 urządzenia mon-tażowego1 Element dociskowy 31241 Klucz dynamometrycznyV.A.G 13311 1 – ściągacz wewnętrzny Kukko

21/11 4 – ramiona oporowe 22/1

34–76

1 – obudowa skrzyni biegów1 W przypadku wymiany wy-regulować wałek sprzęgło-wy i mechanizm różnicowy,patrz ⇒ strona 39-24.

2 – łożysko igiełkowe1 Do wałka głównego.1 Wymontowanie,patrz ⇒ rys. 1.1 Zamontowanie i zabezpie-czenie, patrz ⇒ rys. 2.

3 – śruba wlewania oleju,moment dokręcania 25 Nm1 Bez magnesu.

4 – pierścień zewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowego1 Do wałka głównego.1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz⇒ strona 35-36.1 W razie wymiany wyregulo-wać wałek główny, patrz ⇒strona 35-50.

5 – podkładka regulacyjna1 Do wałka sprzęgłowego.1 Zestawienie koniecznychregulacji,patrz ⇒ strona 39-24.

34–776 – podkładka regulacyjna1 Do wałka głównego.1 Zestawienie koniecznychregulacji,patrz ⇒ strona 39-24.

7 – pierścień zewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowego1 Do wałka sprzęgłowego.1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz ⇒ strona 35-8.1 W razie wymiany wyregulo-wać wałek sprzęgłowy, patrz⇒ strona 35-15.

8 – pierścień zewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowego1 Do wałka sprzęgłowego.1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz⇒ strona 35-12.1 W razie wymiany wyregulo-wać wałek sprzęgłowy, patrz⇒ strona 35-15.

9 – tulejka igiełkowa1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz⇒ strona 35-58.

34–78

10 – tulejka centrująca1 (2 sztuki).

11 – tulejka rozrusznika1 Zdejmowanie,patrz ⇒ rys. 5.1 Nabijanie, patrz ⇒ rys. 6.1 Można wymieniać przy za-montowanej skrzyni bie-gów.

12 – obudowa sprzęgła1 W przypadku wymiany, patrz⇒ zestawienie koniecznychregulacji, strona 39-24.

13 – tuleja prowadząca1 Z pierścieniem uszczelniają-cym wałka sprzęgłowego orazgumowymi pierścieniami usz-czelniającymi.1 Zdejmowanie pierścienia usz-czelniającego, patrz ⇒ rys. 3.1 Wkładanie pierścienia usz-czelniającego, patrz ⇒ rys. 4.1 W celu wymiany pierścieniauszczelniającego wymonto-wać tuleję prowadzącą.1 W przypadku uszkodzeniagumowego pierścienia usz-czelniającego wymienić tulejęprowadzącą wraz z gumowympierścieniem uszczelniającym.

34–7914 – śruba cylindryczna,

moment dokręcania 20 Nm1 Samozabezpieczająca.1 Zawsze wymieniać na no-wą.

15 – pierścień uszczelniający1 Wymiana,patrz ⇒ strona 39-1.

16 – tulejka1 Dla pierścienia uszczelnia-jącego (pozycja 15).1 Wymontowanie,patrz ⇒ rys. 7.1 Zamontowanie,patrz ⇒ rys. 8.

17 – napęd czujnika prędkoś-ciomierza, moment dokrę-cania 30 Nm

18 – śruba spustowa oleju,moment dokręcania 25 Nm1 Bez magnesu.

19 – pierścień zewnętrznyłożyska wałeczkowo-stożkowego1 Do mechanizmu różnicowe-go.1 Wymontowanie i zamontowa-nie, patrz ⇒ strona 39-8.1 W przypadku wymiany wy-regulować mechanizm różni-cowy, patrz ⇒ strona 39-25.

34–80

20 – magnes1 Utrzymywany jest przezściankę podziału obudowy.

21 – pierścień zewnętrznyłożyska wałeczkowo-stożkowego1 Do mechanizmu różnico-wego.1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 39-8.1 W przypadku wymiany wy-regulowaćmechanizm róż-nicowy,patrz ⇒ strona 39-25.

22 – podkładka regulacyjna1 Do mechanizmu różnico-wego.1 Zestawienie koniecznychregulacji,patrz ⇒ strona 39-24.

23 – pierścień uszczelniający1 Wymiana,patrz ⇒ strona 39-1.

34–81Rys. 1 Wyciskanie łożyska igiełkowego5

Rys. 2 Wciskanie (do oporu) łożyska igiełko-5

wego

– zabezpieczyć łożysko igiełkowe w obudowieskrzyni biegów w trzech punktach za pomocątrzpienia przesunięte o 120o.

34–82

Rys. 3 Wybijanie pierścienia uszczelniającego5

z tulei prowadzącej

Rys. 4 Wbijanie (do oporu) pierścienia uszczel-5

niającego do tulei prowadzącej

34–83Rys. 5 Wymontowanie tulei rozrusznika5

A – ściągacz wewnętrzny 12 do 14,5 mm, np.Kukko 21/1

B – ramiona oporowe, np. Kukko 22/1

Rys. 6 Wbijanie tulei rozrusznika5

34–84

Rys. 7 Wyciąganie tulei -patrz strzałka- za po-5

mocą wkrętaka

Rys. 8 Dociąganie tulei5

A – wkręcić trzpień urządzenia montażowego3066 do elementu gwintowanegomechanizmuróżnicowego;

B – nakrętka M12 z podkładką;

– dociągnąć (do oporu) tulejkę poprzez przekrę-canie nakrętki B za pomocą elementu docisko-wego 3124.

Wskazówka

W przypadku wymontowanej skrzyni wciskać tulejkędo oporu za pomocą elementu dociskowego 3124.

34–85

Rozmontowanie i zmontowa-nie mechanizmu włączaniabiegów (od strony skrzynibiegów)


1 Płyta dociskowa VW 4011 Element dociskowy VW 408 A1 Element rurowy VW 4231 Prowadnica VW 4391 Podkładka dociskowa VW 447 i1 1 – ściągacz wewnętrzny Kukko

21/3

34–86

1 – wałek przełączający

2 – pierścień oporowy

3 – tulejka kulowa1 Wymontowanie,patrz ⇒ rys. 1.1 Zamontowanie,patrz ⇒ rys. 2.

4 – pokrywa

5 – przełącznik świateł cofa-nia, moment dokręcania20 Nm1 Występ pokryć cienką war-stwą smaru MoS2.

6 – osłona1 Do odpowietrzenia skrzynibiegów.

7 – dźwignia kątowa1 Położenie montażowe,patrz ⇒ strona 34-13.


34–879 – pierścień uszczelniający1 Wyhaczyć za pomocą śru-bokrętu.1 Zamontowanie,patrz ⇒ rys. 3.


11 – nakrętka sześciokątna,moment dokręcania 25 Nm1 Samozabezpieczająca.1 Zawsze wymieniać na no-wą.

12 – dźwignia przełączaniabiegów1 Montować w taki sposób,aby przerwa w zazębieniupokryła się z wałkiem prze-łączającym.1 Można wymieniać przy za-montowanym mechaniz-mie włączania biegów.1 Położenie montażowe,patrz ⇒ strona 34-13.

13 – pokrywa zamykająca

34–88

Rys. 1 Wymontowanie tulei kulowej z pokrywy5

– zniszczyć klatkę z tworzywa przed wyciągnię-ciem tulei kulowej i wyciągnąć kule.

A – ściągacz wewnętrzny, np. Kukko 21/3, 18,5 do23,5 mm

Rys. 2 Wciskanie tulei kulowej do pokrywy5

34–89Rys. 3 Zakładanie pierścienia uszczelniającego5

do oporu

34–90

Rozmontowanie i zmontowa-nie widełek


1 Płyta dociskowa VW 4021 Element dociskowy VW 4081 Element dociskowy VW 4311 Podkładka dociskowa VW 447 H1 Tulejka rozporowa VW 472/21 Wybijak 10-206

34–911 – element przełączający1 Oznakowanie,patrz ⇒ rys. 1.1 Element przełączający pozamontowaniu pierścieniazabezpieczającego musi ła-two się obracać.

2 – pierścień zabezpieczający1 Wyhaczyć za pomocą wkrę-taka.1 Zamontowanie,patrz ⇒ rys. 2.1 Zawsze wymieniać na nowy.

3 – widełki przełączające5. biegu1 Ustawianie,patrz ⇒ strona 34-74.

4 – gardziel 5. biegu

5 – śruba,moment dokręcania 25 Nm

6 – prowadnica przełączania5. biegu

7 – pierścień zabezpieczający

8 – podkładka

9 – prowadnica przełączania3. i 4. biegu

34–92

10 – prowadnica przełączania1. i 2. biegu

11 – prowadnica włączaniawstecznego biegu

12 – widełki 3. i 4. biegu1 Wraz z elementem przełą-czającym, patrz ⇒ rys. 5.

13 – element przełączający1 Oznakowanie,patrz ⇒ rys. 1.1 Element ten po zamonto-waniu pierścienia zabez-pieczającego musi się ła-two obracać.

14 – łożysko kulowe

15 – pierścień wewnętrznyłożyska kulowego1 Wymontowanie,patrz ⇒ rys. 3.1 Wciskanie,patrz ⇒ rys. 4.

16 – widełki 1. i 2. biegu1 Wraz z elementem przełą-czającym, patrz ⇒ rys. 5.

34–9317 – element przełączający1 Oznakowanie,patrz ⇒ rys. 1.1 Element ten po zamonto-waniu pierścienia zabez-pieczającego musi się ła-two obracać.


19 – wspornik widełek wstecz-nego biegu

20 – widełki włączające wste-cznego biegu

21 – sprężyna

22 – ślizgacz (grzybek)

34–94

Rys. 1 Oznakowanie elementów przełączających5

Wymiar -a-

1 – elementy przełączające 1. i 2. biegu 12,1 mm

2 – elementy przełączające 3. i 4. biegu 7,7 mm

3 – elementy przełączające 5. biegu 12,1 mm

Rys. 2 Zamontowanie pierścienia zabezpiecza-5

jącego

– wcisnąć pierścień zabezpieczający za pomocąklucza nasadowego w rowek elementu przełą-czającego.

Wskazówka

Element przełączający po zamontowaniu pierście-nia zabezpieczającego musi się obracać bez opo-rów.

A – klucz nasadowy 10;

B – osłona.

34–95Rys. 3 Wyjmowanie pierścienia wewnętrznego5

łożyska kulowego

Wskazówka

W trakcie wyjmowania i wkładania pierścieni we-wnętrznych nie wykrzywić widełek.

Rys. 4 Wciskanie pierścienia wewnętrznego ło-5

żyska kulowego do oporu

34–96

Rys. 5 Widełki z wbudowanymi elementami5

przełączającymi

Wymiar -a- (mm)

Widełki 1. i 2. biegu 87,2 do 87,9Widełki 3. i 4. biegu 96,0 do 96,7

Przyporządkowanie elementów przełączających,patrz ⇒ rys. 1.

34–97

Rozmontowanie i zmontowa-nie wałka sprzęgłowego


1 Element dociskowy VW 4071 Podkładka dociskowa VW 447 H1 Element dociskowy VW 4121 Rura VW 4221 Płyta dociskowa VW 4011 Element dociskowy VW 408 A

35–1


1 Element rurowy VW 4211 Element dociskowy VW 4541 Podkładka dociskowa VW 447 i1 Podkładka dociskowa VW 5101 Tulejka wbijająca 41-501

35–2

Wskazówki

1 Podczas montowania nowychkół zębatych uwzględnić danetechniczne, patrz⇒ strona 00-3.1 Jeśli wymiana jakichkolwiek czę-ści wpłynęła na położenie łożyskwałeczkowo-stożkowych, wałeksprzęgłowy musi zostać usta-wiony od nowa. Zwrócić uwagęna zestawienie koniecznych re-gulacji (tabela), patrz ⇒ strona39-24.

1 – obudowa sprzęgła

2 – pierścień zewnętrznyłożyska wałeczkowo-stożkowego1 Wyciskanie,patrz ⇒ rys. 1.1 Wciskanie,patrz ⇒ rys. 2.

3 – pierścień wewnętrznyłożyska wałeczkowo-stożkowego1 Wciskać od strony wałkasprzęgłowego za pomocątrzpienia.1 Wyciskanie,patrz ⇒ rys. 3.

35–34 – wałek sprzęgłowy1 Ustawianie,patrz ⇒ strona 35-15.

5 – koło zębate 3. biegu1 Musi być skierowane koł-nierzem w stronę 4. biegu.1 Wyciskanie,patrz ⇒ rys. 5.1 Wciskanie,patrz ⇒ rys. 6.

6 – pierścień zabezpieczający1 Zawsze wymieniać na no-wy.

7 – koło zębate 4. biegu1 Wyciskać z pierścieniemzewnętrznym łożyska wa-łeczkowo-stożkowego i tu-leją, patrz ⇒ rys. 4.1 Wciskanie,patrz ⇒ rys. 7.1 Musi być skierowane koł-nierzem w stronę 3. biegu.

8 – pierścień wewnętrznyłożyska wałeczkowo-stożkowego1 Wyciskać wraz z kołem zę-batym 4. biegu i tuleją,patrz ⇒ rys. 4.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 8.

9 – podkładka

35–4

10 – pierścień zewnętrznyłożyska wałeczkowo-stożkowego1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys.10.1 Wciskanie, patrz⇒ rys. 11.

11 – podkładka regulacyjna1 Ustalić grubość, patrz ⇒ustawianie wałka sprzę-głowego, strona 35-15.

12 – obudowa skrzyni biegów

13 – tulejka1 Do łożyska igiełkowego.1 Wyciskać wraz z kołem zę-batym 4. biegu i pierście-niem wewnętrznym łoży-ska wałeczkowo-stożko-wego, patrz ⇒ rys. 4.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 9.1 Przed zamontowaniem na-łożyć podkładkę (pozycja9).

14 – łożysko igiełkowe

15 – koło włączające 5. biegu1 Ściągać wraz z piastą syn-chronizatora 5. biegu,patrz ⇒ od strony 34-57.

35–516 – pierścień synchronizujący

5. biegu1 Z kamieniami blokującymi,patrz ⇒ rys. N35-0018,strona 34-72.1 Sprawdzić zużycie,patrz ⇒ strona 34-71.

17 – sprężyna1 Położenie montażowe,patrz ⇒ rys. 13.

18 – kamienie blokujące(3 sztuki)1 Położenie montażowe,patrz ⇒ rys. 12.

19 – piasta synchronizatora5. biegu1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 34-57.

20 – pierścień przesuwny5. biegu1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 34-57.

35–6

21 – sprężyna talerzowa1 Położenie montażowe,patrz ⇒ strona 34-73.

22 – śruba Torx wewnętrzny M10,moment dokręcania 80 Nm1 Wraz z elementem paso-wanym przy łbie śrubyutrzymuje w odpowiedniejpołożeniu sprężynę tale-rzową,patrz ⇒ strona 34-73.

35–7Rys. 1 Wyciskanie pierścienia zewnętrznego5

łożyska wałeczkowo-stożkowego

Rys. 2 Wciskanie pierścienia zewnętrznego5


35–8

Rys. 3 Wciskanie pierścienia wewnętrznego5


Rys. 4 Wyciskanie koła zębatego 4. biegu5

wraz z łożyskiem wałeczkowo-stożko-wym i tuleją

35–9Rys. 5 Wyciskanie koła zębatego 3. biegu5

Rys. 6 Wciskanie koła zębatego 3. biegu5

35–10

Rys. 7 Wciskanie koła zębatego 4. biegu5

Kołnierzem musi być skierowane w stronę 3 biegu.

Rys. 8 Wciskanie pierścienia wewnętrznego ło-5

żyska wałeczkowo-stożkowego

35–11Rys. 9 Wciskanie tulejki łożyska igiełkowego5

Rys. 10 Wyciskanie pierścienia zewnętrznego5


35–12

Rys. 11 Wciskanie pierścienia zewnętrznego ło-5

żyska wałeczkowo-stożkowego

– wsadzić wraz z podkładką ustalającą po usta-wieniu wałka sprzęgłowego.

Rys. 12 Synchronizacja 5. biegu5

1 – sprężyny kamieni blokujących;2 – pierścień przesuwny

z trzema wyżłobieniami (patrz strzałki A) nakamienie blokujące (pozycja 4);

3 – piasta synchronizatora;4 – kamienie blokujące,

położenie montażowe: podstawą (patrz strzał-ka B) muszą być skierowane w stronę ostrozakończonych zębów pierścienia przesuw-nego (pozycja 2).

35–13Rys. 13 Składanie pierścienia przesuwnego5

i piasty synchronizatora 5. biegu

– nasunąć pierścień przesuwny przez piastę syn-chronizatora.

Ostro zakończone zęby A i kołnierz B piasty syn-chronizatora skierowane są w jedną stronę. Wyżło-bienia na kamienie blokujące w pierścieniu prze-suwnym i piaście synchronizatora muszą się po-krywać (rys. 12).

– włożyć kamienie blokujące (położenie monta-żowe, rys. 12);

– zamontować sprężyny przesunięte o 120o poni-żej osadzenia C. Sprężyna musi zagiętym koń-cem znajdować się przed kamieniami blokują-cymi (patrz strzałki).

35–14

Ustawienie wałkasprzęgłowego

(Ustalenie podkładek regulacyj-nych dla wałka sprzęgłowego)


1 Wspornik czujnika zegarowego,uniwersalny VW 3871 Płyta pomiaru krańcowegoVW 385/171 Podkładka dociskowa VW 5101 Podkładka dociskowa VW 447 i1 Element dociskowy VW 4071 Klucz dynamometrycznyV.A.G 13311 Czujnik zegarowy

35–15Nowe ustawienie wałka sprzęgłowego jest ko-nieczne, jeżeli zostały wymienione następujące ele-menty:

1 obudowa skrzyni biegów,1 obudowa sprzęgła,1 wałek sprzęgłowy,1 koło zębate 4. biegulub1 łożysko wałeczkowo-stożkowe.Zestawienie koniecznych regulacji, patrz ⇒ strona39-24.

35–16

– wcisnąć pierścień zewnętrzny łożyska wałecz-kowo-stożkowego do oporu za pomocą przy-rządu VW 510 w obudowę skrzyni biegów bezpodkładki regulacyjnej;

– włożyć wałek sprzęgłowy w obudowę sprzęgła izamontować obudowę skrzyni biegów. Śruby złbem sześciokątnym przykręcić momentem 25Nm i obrócić dalej o 90o;

– zamontować w obudowie sprzęgła przyrząd po-5

miarowy i czujnik zegarowy (duże łożysko wa-łeczkowo-stożkowe w obudowie skrzyni bie-gów);

– obrócić wałek sprzęgłowy przed pomiarem wcelu ułożenia łożysk wałeczkowo-stożkowych.Czujnik zegarowy ustawić na „0” z 1 mm na-pięciem wstępnym.

Wskazówka

Czynność tę powtórzyć dla każdego następnegopomiaru. W przeciwnym razie czujnik zegarowy niepowróci do położenia wyjściowego.

– wcisnąć wałek sprzęgłowy w stronę czujnika ze-5

garowego (patrz strzałka);– odczytać luz z czujnika zegarowego i zanotować(przykład 1,21).

Wskazówka

Czujnik zegarowy nie powraca do położenia wyj-ściowego.

35–17– ustalić grubość podkładki regulacyjnej z tabeli,patrz ⇒ strona 35-19 (przykład 1,175);

– wymontować wałek sprzęgłowy i wycisnąć zapomocą narzędzia VW 447i pierścień zewnętrznyłożyska wałeczkowo-stożkowego z obudowyskrzyni biegów;

– wcisnąć pierścień zewnętrzny łożyska wałecz-kowo-stożkowego za pomocą narzędzia VW 510wraz z podkładką regulacyjną o grubości 1,175do obudowy skrzyni biegów;

– zamontować obudowę skrzyni biegów i przykrę-cić śrubę z łbem sześciokątnym momentem 25Nm i obrócić dalej o 90o.

35–18

Tabela podkładek regulacyjnych

Luz łożyska Podkładka regulacyjna

wartość zmierzona (mm) grubość (mm) nr części zamiennej

0,671 do 0,699 0,650 02A 311 1400,700 do 0,724 0,675 02A 311 140 A0,725 do 0,749 0,700 02A 311 140 B

0,750 do 0,744 0,725 02A 311 140 C0,775 do 0,799 0,750 02A 311 140 D0,800 do 0,824 0,775 02A 311 140 E

0,825 do 0,849 0,800 02A 311 140 F0,850 do 0,874 0,825 02A 311 140 G0,875 do 0,899 0,850 02A 311 140 H

0,900 do 0,924 0,875 02A 311 140 J0,925 do 0,949 0,900 02A 311 140 K0,950 do 0,974 0,925 02A 311 140 L

0,975 do 0,999 0,950 02A 311 140 M1,000 do 1,024 0,975 02A 311 140 N1,025 do 1,049 1,000 02A 311 140 P

1,050 do 1,074 1,025 02A 311 140 Q1,075 do 1,099 1,050 02A 311 140 R1,100 do 1,124 1,075 02A 311 140 S

1,125 do 1,149 1,100 02A 311 140 T1,150 do 1,174 1,125 02A 311 140 AA1,175 do 1,199 1,150 02A 311 140 AB

35–19



1,200 do 1,224 1,175 02A 311 140 AC1,225 do 1,249 1,200 02A 311 140 AD1,250 do 1,274 1,225 02A 311 140 AE

1,275 do 1,229 1,250 02A 311 140 AF1,300 do 1,324 1,275 02A 311 140 AG

1,325 do 1,349 1,300 02A 311 14002A 311 140

1,350 do 1,374 1,300 02A 311 14002A 311 140 A

1,375 do 1,399 1,350 02A 311 140 A02A 311 140 A

1,400 do 1,424 1,375 02A 311 140 A02A 311 140 B

1,425 do 1,449 1,400 02A 311 140 B02A 311 140 B

1,450 do 1,474 1,425 02A 311 140 B02A 311 140 C

1,475 do 1,499 1,450 02A 311 140 C02A 311 140 C

1,500 do 1,524 1,475 02A 311 140 C02A 311 140 D

35–20



1,525 do 1,549 1,500 02A 311 140 D02A 311 140 D

1,550 do 1,574 1,525 02A 311 140 D02A 311 140 E

1,575 do 1,599 1,550 02A 311 140 E02A 311 140 E

1,600 do 1,624 1,575 02A 311 140 E02A 311 140 F

1,625 do 1,649 1,600 02A 311 140 F02A 311 140 F

1,650 do 1,674 1,625 02A 311 140 F02A 311 140 G

1,675 do 1,699 1,650 02A 311 140 G02A 311 140 G

1,700 do 1,724 1,675 02A 311 140 G02A 311 140 H

1,725 do 1,749 1,700 02A 311 140 H02A 311 140 H

1,750 do 1,774 1,725 02A 311 140 H02A 311 140 J

1,775 do 1,791 1,750 02A 311 140 J02A 311 140 J

35–21

Przeprowadzanie pomiaru kontrolnego

– zamontować przyrząd pomiarowy i czujnik ze-5

garowy;– obracać wałek sprzęgłowy w celu ułożenia sięłożysk wałeczkowo-stożkowych;

– nacisnąć wałek sprzęgłowy w kierunku strzałki;– luz łożyska powinien wynosić min. 0,01 do max.0,09 mm.

Wskazówka

Jeżeli luz łożyska nie jest mierzalny, a wałek sprzę-głowy posiada wyczuwalny luz pochylny i można goobracać bez oporów, to regulacja jest prawidłowa.

35–22

Rozmontowanie i zmontowa-nie wałka głównego


1 Element dociskowy VW 4071 Element dociskowy VW 4121 Podkładka dociskowa VW 5121 Ściągacz V.A.G 15821 Chwytak V.A.G 1582/41 Chwytak V.A.G 1582/5

35–23


1 Płyta dociskowa VW 4021 Nasadka 32-1111 Element dociskowy VW 408 A1 Element dociskowy VW 4091 Szyny wspornikowe VW 4571 Rura VW 519

35–24


1 Pierścień dociskowy VW 4291 Rura VW 415 A1 Płyta dociskowa VW 447 H1 Docisk VW 4541 Tulejka do nakładania VW 4551 Tulejka do wbijania 41-501

35–25


1 1 – ściągacz wewnętrzny Kukko 21/61 4 – ramiona oporowe ściągacza Kukko 22/2

1 1 – ściągacz dwuramienny Kukko 20/10z hakami, szerokość rozwarcia 250 mm.

35–26

Wskazówki

1 Wałek główny rozmontowywanyjest w następujący sposób:

– wstawić urządzenie służące dooddzielania pod koło włączające2. biegu (poz. 19) i wycisnąć jakpokazano na rys. 5;

– zdjąć pierścień zabezpieczający(poz. 15);

– założyć ściągacz dwuramiennypod element ustalający łożyska(poz. 9) i ściągnąć pierścieńprzesuwny z piastą synchroniza-tora dla 1.i 2. biegu jak pokazanona rys. 6.1 Podczas montowania nowychkół zębatych lub nowego wałkagłównego uwzględnić danetechniczne, patrz⇒ strona 00-3.1 Obydwa łożyska wałeczkowo-stożkowe wymieniać łącznie.

35–271 – nakrętka sześciokątna,

moment dokręcania 25 Nmi obrócić dalej o 90o

1 4 nakrętki do łożyskowania.2 – obudowa sprzęgła

3 – podkładka regulacyjna1 Do wałka głównego.1 Zestawienie koniecznychregulacji,patrz ⇒ strona 39-24.

4 – pierścień zewnętrzny małe-go łożyska wałeczkowo-stożkowego1 Wymontowanie,patrz ⇒ rys. 1.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 2.

5 – pierścień wewnętrzny małe-go łożyska wałeczkowo-stożkowego1 Zdejmowanie,patrz ⇒ rys. 3.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 4.

35–28

6 – wałek główny1 Stanowi całość wraz z ko-łem zębatym zespołu na-pędowego. W razie wymia-ny należy wymienić oby-dwa elementy na nowe.1 Ustawianie,patrz ⇒ strona 35-50.

7 – pierścień wewnętrznyłożyska wałeczkowo-stożkowego1 Wymontowanie,patrz ⇒ rys. 7.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 8.

8 – pierścień uszczelniający1 Pierścienie uszczelniające(4 sztuki) nałożyć na śrubyłożyskowania.

9 – łożyskowanie1 Wraz z pierścieniem ze-wnętrznym dużego łożys-ka wałeczkowo-stożkowe-go i śrubami.1 Pierścień zewnętrzny wy-mieniać tylko łącznie z du-żym łożyskiem wałeczko-wo-stożkowym dużym i ło-żyskowaniem.

35–2910 – podkładka1 Występ podkładki skiero-wany w stronę łożyska wa-łeczkowo-stożkowego.

11 – koło włączające 1. biegu12 – łożysko igiełkowe1 Dla 1. biegu.

13 – pierścień synchronizujący1. biegu1 Sprawdzić zużycie,patrz ⇒ rys. 9.1 Oznakowanie,patrz ⇒ rys. 14.

14 – pierścień przesuwnyz piastą synchronizatora1. i 2. biegu1 Zdejmować po wymonto-waniu pierścienia zabez-pieczającego (poz. 15) po-przez łożyskowanie, patrz⇒ rys. 6.1 Rozmontowanie,patrz ⇒ rys. 10.1 Składanie pierścienia prze-suwnego i piasty synchro-nizatora,patrz ⇒ rys. 10 i 11.1 Położenie montażowe,patrz ⇒ rys. 12.1 Wciskanie, patrz⇒ rys. 13.

35–30


16 – pierścień synchronizujący2. biegu1 Oznakowanie,patrz ⇒ rys. 14.1 Sprawdzić zużycie,patrz ⇒ rys. 16.1 Wkładać w taki sposób,aby wycięcia blokowały sięw kamieniach pierścieniaprzesuwnego (poz. 14).

17 – pierścień zewnętrzny1 Umieszczać go w pierście-niu synchronizującym(poz. 16), położenie mon-tażowe, patrz ⇒ rys. 17.1 Wymieniać w przypadkuwyżłobienia lub śladów zu-życia.

18 – pierścień synchronizujący1 (pierścień wewnętrzny)1 Sprawdzić zużycie,patrz ⇒ rys. 18.1 Sprawdzić, czy występynie mają śladów zużycia.1 Położenie montażowe,patrz ⇒ rys. 19.

35–3119 – koło włączające 2. biegu1 Położenie montażowe,patrz ⇒ rys. 20.

20 – łożysko igiełkowe1 Dla 2. biegu.

21 – podkładka

22 – tulejka łożyska igiełkowego3. biegu1 Wyciskać wraz z kołemwłączającym 2. biegu,patrz ⇒ rys. 5.1 Wciskanie, patrz⇒ rys. 21.


24 – koło włączające 3. biegu

25 – pierścień synchronizujący3. biegu1 Sprawdzić zużycie,patrz ⇒ rys. 9.

35–32

26 – pierścień przesuwnyz piastą synchronizatora3.i 4. biegu1 Wyciskać wraz z kołemwłączającym2. biegu (poz.19) i 3. biegu (poz. 24),patrz ⇒ rys. 5.1 Rozmontowanie,patrz ⇒ rys. 22.1 Położenie montażowe pier-ścienia przesuwnego i pia-sty synchronizatora,patrz ⇒ rys. 24.1 Składanie pierścienia prze-suwnego i piasty synchro-nizatora,patrz ⇒ rys. 22 i 23.1 Wciskanie, patrz⇒ rys. 25.

27 – tulejka1 Do łożyska igiełkowego.1 Wyciskać wraz z pierście-niem przesuwnym i pia-stą synchronizatora 3. i 4.biegu (poz. 26),patrz ⇒ rys. 5.1 Wciskanie, patrz⇒ rys. 26.


35–3329 – pierścień synchronizujący

4. biegu1 Sprawdzanie zużycia,patrz ⇒ rys. 9.

30 – koło włączające 4. biegu

31 – podkładka

32 – łożysko igiełkowe1 Do wałka głównego.1 Wymontowanie i zamon-towanie, patrz ⇒ strona34-82.


34 – tulejka1 Do łożyska igiełkowegowałka sprzęgłowego.1 Wyciskanie, patrz⇒ rys. 5.1 Wciskanie, patrz⇒ rys. 27.

35 – koło zębate 5. biegu1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 34-57.

35–34

36 – sprężyna talerzowa1 Położenie montażowe,patrz ⇒ strona 34-73.

37 – śruba Torx wewnętrzny M10,moment dokręcania 80 Nm1 Wraz z elementem paso-wanym przy łbie śrubyutrzymuje w odpowiedniejpołożeniu sprężynę tale-rzową.

35–35Rys. 1 Zdejmowanie pierścienia zewnętrznego5

małego łożyska wałeczkowo-stożkowe-go

A – ściągacz wewnętrzny 37 do 46 mm, np.Kukko 21/6

B – ramiona oporowe ściągacza, np. Kukko 22/2

Rys. 2 Wciskanie pierścienia zewnętrznego ma-5

łego łożyska wałeczkowo-stożkowego

35–36

Rys. 3 Ściąganie pierścienia wewnętrznegoma-5

łego łożyska wałeczkowo-stożkowego

A – okładziny ochronne szczęk imadła

– założyć chwytak i dobrze napiąć za rolkami łoży-ska, następnie obrócić łożysko i dokręcić chwy-tak.

Rys. 4 Wciskanie pierścienia wewnętrznego5

małego łożyska wałeczkowo-stożkowe-go

35–37Rys. 5 Wyciskanie piasty synchronizatora pier-5

ścienia przesuwnego 3. i 4. biegu, koławłączającego 2., 3. i 4. biegu wraz z tu-lejką łożyska igiełkowego wałka głów-nego

A – urządzenie rozdzielające 22 do 115 mm, np.Kukko 17/2,

B – śruba z łbem sześciokątnym SW 17 - M10 x20

Wskazówka

Urządzenie podpierać w taki sposób, aby nie ścią-gnąć pierścienia przesuwnego 1. i 2. biegu.

Rys. 6 Ściąganie pierścienia przesuwnego i pia-5

sty synchronizatora poprzez gniazdo ło-żyska

A – ściągacz dwuramienny, np. Kukko 20/10 wrazz hakami 250 mm rozpiętości

B – śruba z łbem sześciokątnym SW 17 – M10 x20

Wskazówka

Wyciągnąć pierścień zabezpieczający przed ścią-ganiem poszczególnych elementów.

35–38

Rys. 7 Ściąganie wewnętrznego pierścienia du-5

żego łożyska wałeczkowo-stożkowego

A – okładziny ochronne

– przed założeniem urządzenia do ściągania wło-żyć w otwór wałka głównego śrubę z łbem sze-ściokątnym M10 x 20.

Rys. 8 Wciskanie wewnętrznego pierścienia du-5

żego łożyska wałeczkowo-stożkowego

A – podkładka regulacyjna

– nakładać podkładkę regulacyjną przed założe-niem pierścienia wewnętrznego, kołnierzem wstronę pierścienia wewnętrznego.

35–39Rys. 9 Sprawdzanie zużycia pierścienia syn-5

chronizującego

– nacisnąć pierścień synchronizujący na stożkukoła włączającego i zmierzyć szczelinomierzemwielkość szczeliny „a”.

Szczelina Wartość zamon- Granica„a” towania zużycia

1. bieg 1,0 do 1,7 mm3. bieg 1,0 do 1,7 mm 0,5 mm4. bieg 1,0 do 1,7 mm

35–40

Rys. 10 Rozmontowanie i zmontowanie pier-5

ścienia przesuwnego i piasty synchro-nizatora 1. i 2. biegu

1 – sprężyna,2 – pierścień przesuwny,3 – piasta synchronizatora,4 – kamień blokujący.

– nasunąć pierścień przesuwny na piastę syn-chronizatora.

Szeroki kołnierz piasty synchronizatora (patrzstrzałka A) i uzębienie zewnętrzne pierścienia prze-suwnego (patrz strzałka B) po zmontowaniu wska-zują przeciwne kierunki. Wycięcia dla kamieni blo-kujących w piaście synchronizatora i pierścieniaprzesuwnego muszą znajdować się naprzeciw sie-bie.

Rys. 11 Składanie pierścienia przesuwnego5

i piasty synchronizatora 1. i 2. biegu

• Pierścień przesuwny nasunięty jest na piastęsynchronizatora.

– włożyć kamienie blokujące i zamontować sprę-żyny przesunięte o 120o. Sprężyna musi być za-czepiona zagiętym końcem w wybraniu kamie-nia blokującego.

35–41Rys. 12 Położenie montażowe pierścienia prze-5

suwnego i piasty synchronizatora 1. i 2.biegu

Zęby pierścienia przesuwnego (patrz strzałka 1)muszą być skierowane są w stronę uzębienia pia-sty synchronizatora 3./4. biegu A.

Szeroki kołnierz piasty synchronizatora (patrzstrzałka 2) skierowany jest w stronę 1. biegu B.

Rys. 13 Nasadzanie pierścienia przesuwnego5

i piasty synchronizatora 1. i 2. biegu

Wskazówka

Przed nasadzaniem założyć pierścień synchronizu-jący 1. biegu na koło włączające 1. biegu.

35–42

Rys. 14 Oznakowanie pierścieni synchronizują-5

cych 1. i 2. biegu

1 Pierścień synchronizujący 1. biegu – 3x 1/2 zębaspłaszczonego (patrz strzałka).1 Pierścień synchronizujący 2. biegu – 3x 1/2 zęba(patrz strzałka) lub 2 x 1/2 zęba spłaszczonego.

Jako część zamienna oferowany jest pierścień syn-chronizujący 2. biegu „2 x 1/2 zęba spłaszczo-nego”.

Rys. 15 Rozróżnienie pierścieni synchronizują-5

cych 1. i 2. biegu

1 Pierścień synchronizujący 1. biegu – brak wy-cięć.1 Pierścień synchronizujący 2. biegu – 3 wycięcia(patrz strzałki).

35–43Rys. 16 Sprawdzanie zużycia pierścieni syn-5

chronizujących 2. biegu

– nacisnąć pierścień synchronizujący, pierścieńzewnętrzny i pierścień wewnętrzny na stożkukoła włączającego i zmierzyć szczelinomierzemwielkość szczeliny „a”.


2. bieg 1,2 do 1,8 mm 0,5 mm

Rys. 17 Położenie montażowe pierścienia ze-5

wnętrznego

Występy (patrz strzałki) skierowane są w stronę1. biegu A.

35–44

Rys. 18 Sprawdzanie zużycia pierścienia we-5

wnętrznego

– nacisnąć pierścień wewnętrzny na stożku koławłączającego 2. biegu i zmierzyć szczelinomie-rzem wielkość szczeliny „ a”.


2. bieg 0,75 do 1,25 mm 0,3 mm

Rys. 19 Położenie montażowe pierścienia syn-5

chronizującego (pierścienia wewnętrz-nego) A

Występy (patrz strzałka 1) zahaczają się w wycię-ciach (patrz strzałka 2) pierścienia synchronizują-cego B.

35–45Rys. 20 Położenie montażowe koła włączają-5

cego 2. biegu

Wyższy kołnierz A skierowany jest w stronę 1.biegu B. Wycięcia kołnierza (patrz strzałka) wci-skane są w występy pierścienia zewnętrznego(patrz ⇒ rys. 17).

Rys. 21 Wciskanie tulejki łożyska igiełkowego5

3. biegu

35–46

Rys. 22 Zamontowanie i wymontowanie pier-5

ścienia przesuwnego i piasty synchro-nizatora 3. i 4. biegu

1 – sprężyna,2 – kamień blokujący,3 – pierścień przesuwny,4 – piasta synchronizatora.

– nasunąć pierścień przesuwny na piastę syn-chronizatora.

Wycięcia dla kamieni blokujących piasty synchroni-zatora i pierścienia przesuwnegomuszą znajdowaćsię naprzeciw siebie.

Rys. 23 Składanie pierścienia przesuwnego i5

piasty synchronizatora 3. i 4. biegu

Pierścień przesuwny nasunięty jest na piastę syn-chronizatora.

– włożyć kamienie blokujące i zamontować sprę-żyny przesunięte o 120o. Sprężyna musi być za-czepiona zagiętym końcem w wybraniu kamie-nia blokującego.

35–47Rys. 24 Położenie montażowe pierścienia prze-5

suwnego i piasty synchronizatora 3. i 4.biegu

Załamanie krawędzi (patrz strzałka) skierowanemusi być w stronę 4. biegu.

Rys. 25 Wciskanie piasty synchronizatora i pier-5

ścienia przesuwnego 3. i 4. biegu

35–48


4. biegu


wałka głównego

35–49

Ustawianie wałkagłównego(Ustalenie podkładek regulacyj-nych dla wałka głównego).


1 Uniwersalny wspornik VW 387czujnika zegarowego1 Płyta pomiaru krańcowegoVW 385/171 Podkładka dociskowa VW 5121 Przyrząd ustalający 3114/21 Element dociskowy VW 4071 Klucz dynamometrycznyV.A.G 13311 Czujnik zegarowy

35–50


1 1 – ściągacz wewnętrzny Kukko 21/61 4 – haki Kukko 22/2

Nowe ustawienie wałka głównego jest koniecznejeżeli wymienione zostały:

1 przekładnia główna,1 obudowa sprzęgłalub1 łożysko wałeczkowo-stożkowe.Zestawienie koniecznych regulacji, patrz ⇒ strona39-24.

35–51– wcisnąć pierścień zewnętrzny małego łożyskawałeczkowo-stożkowego do oporu w obudowęsprzęgła wraz z podkładką regulacyjną o grubo-ści 0,65 mm, patrz ⇒ strona 35-36;

– włożyć wałek główny, przykręcić nakrętki łoży-skowania momentem dokręcania równym 25Nm i obrócić dalej o 90o;

– zamontować czujnik zegarowy (zakres pomiaru5

3 mm ) i ustawić na „0” z napięciem wstępnym1 mm;

– obracać wałkiem głównym, odczytać luz za po-mocą czujnika zegarowego i zanotować wartość(przykład: 0,30 mm).

Obliczanie grubości podkładki regulacyjnej

Prawidłowe naprężenie wstępne łożyska zostanieosiągnięte, jeżeli do uzyskanej wartości pomiaru(0,30 mm) i do grubości założonej podkładki (0,65mm) dodana zostanie stała wartość wcisku (0,20mm).

Przykład

Założona podkładka 0,65 mmWartość zmierzona + 0,30 mmWcisk (wartość stała) + 0,20 mm

Grubość podkładki regulacyjnej 1,15 mm

– wymontować wałek główny i wyciągnąć pier-ścień zewnętrzny małego łożyska wałeczkowo--stożkowego, patrz ⇒ strona 35-36.

35–52

Dostępne są następujące podkładki regulacyjne:

Grubość (mm) Nr części zamiennej

0,65 020 311 391 P0,70 020 311 391 Q

0,75 020 311 3910,80 020 311 391 A0,85 020 311 391 B

0,90 020 311 391 C0,95 020 311 391 D1,00 020 311 391 E

1,05 020 311 391 F1,10 020 311 391 G1,15 020 311 391 H

1,20 020 311 391 J1,25 020 311 391 K1,30 020 311 391 L

1,35 020 311 391 M1,40 020 311 391 N

Różne tolerancje umożliwiają dokładne zmierzeniewymaganej grubości podkładki regulacyjnej.

– wcisnąć (patrz ⇒ strona 35-36) pierścień ze-wnętrzny małego łożyska wałeczkowo-stożko-wego wraz z uzyskaną grubością podkładki re-gulacyjnej (w przykładzie 1,15 mm) i zamon-tować wałek główny. Nakrętki łożyskowania wobudowie sprzęgła dokręcić momentem 25 Nmi obrócić dalej o 90o.

35–53

Rozmontowanie i zmontowa-nie wałka wstecznego biegu


1 Element dociskowy VW 4541 Podkładka dociskowa VW 447 H1 Element dociskowy VW 4111 Trzpień centrujący 12-5511 Płyta dociskowa VW 4011 Element dociskowy VW 408 A

35–54


1 1 – ściągacz wewnętrzny Kukko 21/21 4 – haki Kukko 22/1

35–55

Wskazówka

Tulejkę igiełkową zawsze wymie-niać na nową po wymontowaniu zobudowy sprzęgła lub ze wspornikawałka wstecznego biegu.


2 – tulejka igiełkowa1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 1.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 2.

3 – koło zębate wstecznegobiegu

4 – pierścień zabezpieczający1 Po wymontowaniu zawszewymieniać na nowy.

35–56

5 – koło włączające wstecznegobiegu1 Przed wymianą wyciągnąćpierścień zabezpieczający.1 Kołnierz skierowany jest wstronę koła zębatego wste-cznego biegu.

6 – wałek wstecznego biegu1 Wymontowanie,patrz ⇒ strona 34-57.

7 – tulejka igiełkowa1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 3.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 4.

8 – wspornik wałka wstecznegobiegu1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz⇒ strona 34-57.

35–57Rys. 1 Wyciąganie tulejki igiełkowej z obudowy5

sprzęgła

A – haki, np. Kukko 22/1

B – ściągacz wewnętrzny 14,5 do 18,5 mm, np.Kukko 21/2

Wskazówka

Tulejka igiełkowa w trakcie wyciągania zostajeuszkodzona i należy ją wymieniać na nową.

Rys. 2 Wciskanie tulejki igiełkowej do obudowy5

sprzęgła

35–58

Rys. 3 Wyciskanie tulejki igiełkowej ze wspor-5

nika wałka wstecznego biegu

Rys. 4 Wciskanie tulejki igiełkowej do wspor-5

nika wałka wstecznego biegu

35–59

Wymiana pierścieniuszczelniających wałkikołnierzowe

(skrzynia biegów zamontowana)

Wymiana pierścieniauszczelniającego lewywałek kołnierzowy


1 Narzędzia wielofunkcyjneVW 7711 Haki ściągające VW 771/371 Element dociskowy 31061 Klucz dynamometrycznyV.A.G 13311 Klucz dynamometrycznyV.A.G 1332

39–1

Wymontowanie

– wymontować koło;– wymontować, jeżeli występuje, osłonę tłumiącąponiżej silnika i skrzyni biegów;

– skręcić układ kierowniczy w lewo;– odkręcić półosie napędowe od wałków kołnie-rzowych;

– oznakować położenie montażowe śrub -patrz5

strzałki;– wykręcić śruby -patrz strzałki;– podwiązać półoś napędową tak wysoko, jak tomożliwe, nie uszkodzić przy tym lakierowaniapółosi napędowej;

– wykręcić śruby mocujące wałek kołnierzowy, wtym celu wkręcić w wałek dwie śruby i podtrzy-mywać wałek kołnierzowy za pomocą metalo-wego narzędzia montażowego;

– podstawić zbiornik pod skrzynię biegów;– odkręcić wałek kołnierzowy wraz ze sprężynądociskową;

– wyciągnąć pierścień uszczelniający wałek koł-5

nierzowy za pomocą VW 771 i VW 771/37.

39–2

Zamontowanie

– wbić do oporu nowy pierścień uszczelniający,5

nie skrzywić go przy tym;– przestrzeń pomiędzy krawędziami uszczelnia-cza wypełnić smarem G52 128 A1;

– założyć wałek kołnierzowy;– umocować wałek kołnierzowy za pomocą śrubystożkowej;

– skręcić przegub osi i wahacz za pomocą no-wych śrub, ale zgodnie z poprzednim odbiciem;

– przykręcić lewą półoś napędową do wałka koł-nierzowego;

– zamontować koło;– sprawdzić poziom oleju przekładniowego,patrz ⇒ strona 34-45;

– zamontować osłonę tłumiącą.

Momenty dokręcania

Wałek kołnierzowy do skrzyni biegów(śruba stożkowa) 25 Nm


Śruba koła do piasty koła 110 Nm

Przegub osi do wahacza 20 Nmi obrócić dalej o 90o

Wymieniać śruby na nowe!

39–3

Wymiana pierścienia uszczelnia-jącego prawy wałek kołnierzowy


1 Tulejka do wciskania 31061 Urządzenie montażowe 3253/21 Klucz dynamometrycznyV.A.G 1331

39–4

Wymontowanie

– wymontować, jeżeli występuje, osłonę tłumiącąponiżej silnika i skrzyni biegów;

– układ kierowniczy skręcić do oporu w prawo;– wymontować, jeżeli występuje, osłonę półosi na-pędowej od silnika;

– odkręcić półoś napędową 1 od wałka kołnierzo-5

wego;– podwiązać półoś napędową tak wysoko, jak tomożliwe, nie uszkodzić przy tym lakierowaniapółosi napędowej

– podstawić zbiornik pod skrzynię biegów;– odkręcić śruby przewodu powrotu oleju z tur-bosprężarki biegnące z silnika (patrz strzałka),patrz ⇒ grupa napraw 21, system ładowaniasprężarki, wymontowanie i zamontowanie ele-mentów przy turbosprężarce;

– wykręcić śruby mocujące wałek kołnierzowy, wtym celu wkręcić w wałek dwie śruby i podtrzy-mywać wałek kołnierzowy za pomocą metalo-wego narzędzia montażowego;

– odkręcić wałek kołnierzowy wraz ze sprężynądociskową.

39–5– wyhaczyć pierścień uszczelniający za pomocą5

wkrętaka, w tym celu oprzeć wkrętak o urządze-nie montażowe 3253/2.

Wskazówki

1 Nie uszkodzić tulejki, gdyż układ będzie nie-szczelny.1 W przypadku uszkodzenia wymienić tulejkę nanową, patrz ⇒ strona 34-85.

Zamontowanie

– wbić do oporu nowy pierścień uszczelniający,5

nie skrzywić go przy tym;– przestrzeń pomiędzy krawędziami uszczelnia-cza pokryć smarem G52 128 A1;

– włożyć wałek kołnierzowy;– umocować wałek kołnierzowy za pomocą śrubystożkowej;

39–6

– przykręcić śruby przewodu powrotu oleju z tur-5

bosprężarki biegnące z silnika (patrz strzałka),patrz⇒ grupa napraw 21, system ładowania po-wietrza do turbosprężarki, wymontowanie i za-montowanie elementów przy turbosprężarce;

– zamontować półoś napędową 1 do wałka koł-nierzowego;

– w razie potrzeby przykręcić osłonę półosi napę-dowej;

– sprawdzić poziom oleju przekładniowego, patrz⇒ strona 34-45;

– zamontować osłonę tłumiącą.

Momenty dokręcania

Wałek kołnierzowy do skrzyni biegów(śruba stożkowa) 25 Nm


Osłona półosi napędowej przy silniku 35 Nm

39–7

Rozmontowanie i zmontowa-nie mechanizmu różnicowego


1 Ściągacz V.A.G 15821 Chwytak V.A.G 1582/31 Element dociskowy VW 4121 Talerzyk dociskowy 40-1051 Płyta dociskowa VW 4011 Płyta dociskowa VW 402

39–8


1 Element dociskowy VW 4081 Element dociskowy VW 4731 Talerzyk dociskowy 30-2051 Tulejka 31441 Element dociskowy 20071 Klucz dynamometrycznyV.A.G 1332

39–9


1 1 – ściągacz wewnętrzny Kukko 21/71 4 – ramiona oporowe Kukko 22/2

39–10

Wskazówki

1 Pierścień wewnętrzny łożyskawałeczkowo-stożkowego przedwmontowaniempodgrzać do tem-peratury 100oC.1 Obydwa łożyska wałeczkowo-stożkowe wymieniać parami.1 W przypadku wymiany łożyskawałeczkowo-stożkowego, obu-dowy mechanizmu różnicowego,obudowy skrzyni biegów i obu-dowy sprzęgła wyregulowaćme-chanizm różnicowy,patrz ⇒ strona 39-25.


2 – śruba

3 – obudowa mechanizmu różni-cowego1 Skręcić z kołem zębatymprzekładni głównej.

39–114 – koło zębate przekładni

głównej1 Nitowane w montażu fabry-cznym.1 Stanowi parę z wałkiemgłównym. W przypadku wy-miany, wymieniać obydwaelementy na nowe.1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 8.1 Położenie montażowe,patrz ⇒ rys. 9.1 Przed zamontowaniem pod-grzać do temperatury100oC.1 Nałożyć na obudowę me-chanizmu różnicowego,patrz ⇒ rys. 10.1 Skręcone śrubami, patrz ⇒rys. 11.

5 – podkładka6 – nakrętka, moment dokręca-

nia 70 Nm7 – podkładka regulacyjna1 Do mechanizmu różnicowe-go.1 Określić grubość, patrz ⇒strona 39-25.

8 – pierścień zewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowego1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 5.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 6.

39–12

9 – pierścień wewnętrznyłożyska wałeczkowo-stożkowego1 Wyciskanie, patrz⇒ rys. 3.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 4.

10 – obudowa mechanizmu róż-nicowego1 Z przynitowanym kołemzębatym przekładni głów-nej.1 W przypadku wymiany ko-ła zębatego przekładnigłównej odwiercić łby ni-tów,patrz ⇒ rys. 7.1 Umocować koło zębateprzekładni głównej za po-mocą śrub, patrz ⇒ rys.11.

11 – koło napędu czujnikaprędkościomierza1 Założyć do oporu na obu-dowę mechanizmu różni-cowego przed wciskaniempierścienia wewnętrznego.

12 – pierścień wewnętrznyłożyska wałeczkowo-stożkowego1 Wyciskanie, patrz⇒ rys. 3.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 4.

39–1313 – pierścień zewnętrzny

łożyska wałeczkowo-stożkowego1 Wyciskanie, patrz⇒ rys. 1.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 2.


15 – tulejka1 Do podparcia pierścieniauszczelniającego (pozycja16).1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 34-85.

16 – pierścień uszczelniający1 Wymieniać przy zamonto-wanej skrzyni biegów,patrz ⇒ strona 39-1.

17 – śruba stożkowa,moment dokręcania 25 Nm1 Skręcona wraz z elemen-tem gwintowanym (pozy-cja 25).

18 – wałek kołnierzowy1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz ⇒ strona 39-1.

39–14

19 – sprężyna dociskowa wałkakołnierzowego1 Zamontowana za wałkiemkołnierzowym.

20 – podkładka1 Położenie montażowe:kołnierzem skierowana wstronę sprężyny docisko-wej, podstawą w stronępierścienia stożkowego.

21 – pierścień stożkowy1 Z rowkami do podtrzymy-wania podkładki.1 Położenie montażowe:stożek musi być skiero-wany w stronę obudowymechanizmu różnicowego.

22 – pierścień zabezpieczający1 W przypadku wymontowa-nego wałka kołnierzowegoutrzymuje w położeniupierścień stożkowy, pod-kładkę i sprężynę docisko-wą.

23 – bieżnia kół koronowychi satelitów1 Wkładać pokrytą warstwąoleju przekładniowego.

39–1524 – koło koronowe półosi1 Zamontowanie,patrz ⇒ rys. 13.

25 – element gwintowany1 Zamontowanie,patrz ⇒ rys. 13.

26 – oś satelitów1 Wybijać za pomocą trzpie-nia (wybijaka).1 Zamontowanie,patrz ⇒ rys. 13.

27 – tulejka rozprężna1 W celu zabezpieczenia osisatelitów.1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz ⇒ rys. 12.

28 – satelita1 Zamontowanie,patrz ⇒ rys. 13.

29 – koło koronowe półosi1 Zamontowanie,patrz ⇒ rys. 13.

39–16

Rys. 1 Wybijanie pierścienia zewnętrznego ło-5

żyska wałeczkowo-stożkowego z obu-dowy sprzęgła

– wymontować tulejkę wspornikową pierścieniauszczelniającego wałek kołnierzowy.


żyska wałeczkowo-stożkowego w obu-dowę sprzęgła

Po tej stronie obudowy sprzęgła nie zamontowanożadnej podkładki regulacyjnej.

39–17Rys. 3 Ściąganie pierścieni wewnętrznych łoży-5

ska wałeczkowo-stożkowego

– przed zamontowaniem ściągacza założyć tale-rzyk oporowy 40-105 na obudowę mechanizmuróżnicowego.

Wskazówka

Ściąganie obu pierścieni wewnętrznych łożysk wa-łeczkowo-stożkowych obudowy mechanizmu różni-cowego jest identyczne.

Rys. 4 Wciskanie pierścieni wewnętrznych łoży-5

ska wałeczkowo-stożkowego

Wskazówka

Pierścień wewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożko-wego obudowy skrzyni biegów i obudowy sprzęgławciskane są przy zastosowaniu takich samych na-rzędzi.

39–18

Rys. 5 Wyciskanie pierścienia zewnętrznego ło-5

żyska wałeczkowo-stożkowego z obu-dowy skrzyni biegów

A – ramiona oporowe, np. Kukko 22/2

B – ściągacz wewnętrzny 46 do 58 mm, np.Kukko 21/7


żyska wałeczkowo-stożkowego do obu-dowy skrzyni biegów

– dołożyć podkładkę regulacyjną pod pierścieńzewnętrzny;

– podeprzeć obudowę skrzyni biegów bezpośred-nio pod łożyskowaniem za pomocą trzpienia3144.

39–19Rys. 7 Odwiercanie łbów nitów5

– odwiercić łby nitu po stronie wgłębienia wiertłem12 mm i wybić za pomocą trzpienia.

Wskazówka

Oczyścić mechanizm różnicowy przed i po wier-ceniu, łożysko wałeczkowo-stożkowechronić przedopiłkami metalu.

Rys. 8 Wyciskanie koła zębatego przekładni5

głównej

– nałożyć na obudowę mechanizmu różnicowegotalerzyk oporowy 40-105.

39–20

Rys. 9 Położenie montażowe koła zębatego5

przekładni głównej

Rowek A musi być zwrócony w stronę powierzchnidokręcania obudowy mechanizmu różnicowego.

Rys. 10 Koło zębate przekładni głównej pod-5

grzać do około 100oC i włożyć

– ustalić koło zębate przekładni głównej w trakcieosadzania za pomocą śrub A z zestawu napraw-czego.

39–21Rys. 11 Skręcanie koła zębatego przekładni5

głównej i obudowy mechanizmu różni-cowego

Stosować śruby specjalnewraz z podkładkami i na-krętkami, zgodnie z katalogiem części zamiennych.

Rys. 12 Wymontowanie i zamontowanie tulejki5

rozprężnej osi satelitów

Wymontowanie

– przykryć pierścień wewnętrzny łożyska wałecz-kowo-stożkowego i koło napędzające czujnikaprędkościomierzaw celu uniemożliwienia uszko-dzenia tych elementów oraz przedostania się donich opiłków metalu;

– wybić tulejkę rozprężną za pomocą przecinaka,w tym celu wsadzić przecinak do rowka.

Zamontowanie

– wciskać do oporu w obudowę mechanizmu róż-nicowego.

39–22

Rys. 13 Zamontowanie kół koronowych i sateli-5

tów

– włożyć bieżnię kół koronowych i satelitów po-krytą olejem przekładniowym;

– włożyć obydwa koła koronowe i zabezpieczyćje (np. wałkiem kołnierzowym);

– włożyć satelity z przesunięciem o 180o i prze-chylić;

– wcisnąć oś satelitów (patrz strzałka A) do pierw-szego satelity;

– dołożyć do kół koronowych elementy gwinto-wane (patrz strzałka B),położenie montażowe: występ musi być skiero-wany w stronę satelity;

– wbić oś satelitów do położenia końcowego i za-bezpieczyć tulejką rozprężną.

39–23Zestawienie koniecznych regulacji

Podczas prac montażowych przy skrzyni biegów nowa regulacja wałka sprzęgłowego, wałka głównego albomechanizmu różnicowego wymagana jest tylko wtedy, gdy zostały wymienione części mające bezpośredniwpływ na regulację skrzyni biegów. W celu uniknięcia niepotrzebnych regulacji należy zwrócić uwagę naponiższą tabelę:

Należy wyregulować:

wałek wałek mechanizmsprzęgłowy główny różnicowy

patrz ⇒ s. 35-15 patrz ⇒ s. 35-50 patrz ⇒ s. 39-25

Wymieniona część: obudowa skrzyni biegów x x

obudowa sprzęgła x x x

wałek sprzęgłowy x

wałek główny x

obudowa mechanizmu różnicowego x

łożysko wałka sprzęgłowego x

łożysko wałka głównego x

łożysko mechanizmu różnicowego x

koło zębate 4.biegu x

39–24

Regulacja mechanizmu róż-nicowego


1 Wspornik czujnika zegarowego,uniwersalny VW 3871 Płyta pomiaru krańcowego VW385/171 Talerzyk oporowy 30-2051 Element dociskowy VW 4071 Klucz dynamometryczny V.A.G13311 1 – ściągacz wewnętrzny Kukko21/71 4 – ramiona oporowe Kukko22/21 Czujnik zegarowy

39–25Nowa regulacja mechanizmu różnicowego jest ko-nieczna, jeżeli wymienione zostały następujące ele-menty:

1 obudowa skrzyni biegów,1 obudowa sprzęgła,1 obudowa mechanizmu różnicowegolub1 łożysko wałeczkowo-stożkowe mechanizmuróżnicowego.

Zestawienie koniecznych regulacji, patrz ⇒ strona39-24.

– wbić pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo--stożkowego do obudowy sprzęgła za pomocątalerzyka dociskowego 30-205, patrz ⇒ strona39-17.

Wskazówka

Pierścień wewnętrzny i zewnętrzny łożyska wałecz-kowo-stożkowego stanowią parę. Nie wolno ich za-mieniać.

– wbić pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo--stożkowego bez podkładki regulacyjnej doobudowy skrzyni biegów za pomocą talerzykaoporowego 30-205, patrz ⇒ strona 39-19;

– włożyć mechanizm różnicowy do obudowysprzęgła;

39–26

– włożyć obudowę skrzyni biegów i dokręcić 5śrub momentem dokręcania równym 25 Nm;

– zamontować czujnik zegarowy i ustawić na „0”5

z napięciem wstępnym 1 mm;– poruszać w obie strony mechanizmem różnico-wym, odczytać luz i zanotować (przykład: 0,70mm).

Obliczanie grubości podkładki regulacyjnej

Prawidłowe naprężenie wstępne łożyska zostanieosiągnięte, jeżeli do otrzymanej wartości dodanazostanie stała wartość wcisku (0,40 mm).

Przykład

Wartość zmierzona 0,70 mmWcisk (wartość stała) + 0,40 mm

Grubość podkładki regulacyjnej = 1,10 mm

– zdjąć obudowę skrzyni biegów i wyciągnąć pier-ścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożko-wego z obudowy skrzyni biegów, patrz⇒ strona39-19;

– włożyć podkładkę regulacyjną o odpowiedniejgrubości, najpierw najgrubszą podkładkę.

39–27Do dyspołożeniu są następujące podkładki regula-cyjne:

grubość (mm) nr części zamiennej

0,65 02A 409 2100,70 02A 409 210 A0,75 02A 409 210 B

0,80 02A 409 210 C0,85 02A 409 210 D0,90 02A 409 210 E

0,95 02A 409 210 F1,00 02A 409 210 G1,05 02A 409 210 H

1,10 02A 409 210 J1,15 02A 409 210 K1,20 02A 409 210 L

1,25 02A 409 210 M

Jeżeli zmierzona grubość podkładki jest większaniż podano w tabeli, można zamontować dwie pod-kładki o grubości odpowiadającej grubości zmie-rzonej.

Różne tolerancje umożliwiają dokładne wymierze-nie wymaganej grubości podkładki.

– wcisnąć ponownie pierścień zewnętrzny i dokrę-cić obudowę skrzyni biegów.

39–28

vw polo pięciobiegowa skrzynia biegów 02j

Documents