vw ssp520 golf 2013 carrocería
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Service Training
Programa autodidáctico 520
El Golf 2013Carrocería y protección de los ocupantes
Diseño y funcionamiento
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El objetivo prioritario en el desarrollo del nuevo Golf ha sido la reducción del peso del vehículo a la par que se
cumplían las mayores exigencias a la seguridad del vehículo y al confort.
La construcción ligera de acero del nuevo Golf, basada en la plataforma modular transversal (MQB), logra una
considerable reducción del peso de 23 kg en la estructura de la carrocería y una reducción de los costes de
material y el tiempo de fabricación. Si se tienen en cuenta todos los grupos de construcción del Golf 2013, es
posible lograr una reducción del peso de hasta 100 kg (dependiendo de la variante de equipamiento) en
comparación con el modelo predecesor.
Este programa autodidáctico le muestra las novedades del Golf 2013 en lo referente a la carrocería y la
protección de los ocupantes.
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El Programa autodidáctico informa sobre las bases del diseño y funcionamiento de nuevos desarrollos.No se actualizan los contenidos.
Para las instrucciones de comprobación, ajuste y
reparación de actualidad haga el favor de consultar la documentación del Servicio Posventa
prevista para esos efectos.
Atención Nota
Referencia rápida
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Estructura de la carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Trabajos de montaje en la carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Equipamiento interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
Protección de los ocupantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
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Introducción
Plataforma modular transversal MQB
La carrocería del Golf 2013 se ha diseñado de nuevo completamente. La base del piso está determinada por la
nueva estrategia modular. La plataforma modular transversal fue desarrollada por el departamento de
Desarrollo Técnico de Volkswagen en Wolfsburg. Esta plataforma modular transversal constituye la base para
futuros proyectos de vehículos en el Grupo Volkswagen.
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Travesaño trasero
Túnel
Travesaño para los asientos
Larguero inferior interior
Travesaño del vano reposapiés
Chapa de acero
De alto límite elástico <1000 MPa
De límite elástico ultra alto (conformada en caliente) >1000 MPa
Por el marcado aumento de las calidades de los materiales empleados, sobre todo en el caso de los componentes
de límite elástico ultra alto (conformados en caliente), ha podido obtenerse una reducción de peso de 18 kg en
comparación con la plataforma predecesora. El piso del Golf 2013 se caracteriza por tener una construcción
estructural de componentes de límite elástico ultra alto compuestos por el túnel, el travesaño superior e inferior del
vano reposapiés, el larguero inferior interior y el travesaño trasero.
El travesaño para los asientos de alto límite elástico constituye un apoyo adicional. Con todo ello la plataforma
modular transversal se ha preparado de forma óptima también para los futuros sistemas de propulsión como los
híbridos eléctricos o los híbridos enchufables.
Encontrará más información sobre la plataforma modular transversal en el programa autodidáctico 513 "El Golf 2013".
La plataforma modular transversal está diseñada para abarcar varias categorías de vehículos, lo que significa
que la variabilidad de la batalla se realiza a través de la longitud de las chapas del piso. Con ello una sola
herramienta está en condiciones de producir las cinco chapas del piso con diferente longitud (diferencia de
longitud de 165 mm). La variabilidad de la anchura queda asegurada tan solo por medio de los largueros
inferiores interiores y las torretas de la suspensión en los pasos de rueda.
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Škoda Superb
Passat, Touran, Tiguan
Škoda Octavia, Tiguan
Golf
Audi A3 de dos puertas,
Seat León(- 35 mm)
Larguero inferior interior
Panel frontal
El Golf 2013 tiene un panel frontal cerrado. Se ha
optimizado mediante la geometría de los perfiles y la
acanaladura de las superficies. Estas acanaladuras
mejoran las propiedades acústicas y la rigidez. De
esta forma las chapas son más delgadas y se
prescinde de una pesada estera insonorizante. El diseño óptimo del perfil en la zona de la caja de
aguas proporciona unas uniones rígidas de los
brazos telescópicos en la parte delantera del
vehículo.
AcanaladurasDiseño del perfil en la caja de
aguas
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Introducción
Travesaño trasero
Para cumplir con todos los requisitos relacionados con las colisiones y la rigidez, también el travesaño que va
debajo del piso trasero entre los dos pasos de rueda es de límite elástico ultra alto (conformado en caliente). En la zona de transición del piso delantero hacia el piso trasero, el travesaño trasero de límite elástico ultra alto
(conformado en caliente) asume la función de repartir las cargas en una colisión lateral. El reparto de los
espesores de chapa, confeccionado a medida por medio de la tecnología Tailored Rolled Blank (chapas
conformadas a medida) entre 0,95 como mínimo y 1,70 mm como máximo, permiten implementar zonas de
deformación en los puntos adecuados y aportan una reducción de peso de 2,0 kg tan solo para este componente.
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Grosores de las chapas
0,95 mm
1,15 mm
1,25 mm
1,50 mm
1,70 mm
Larguero delantero
Los largueros en la zona delantera tienen forma de perfil en C por el interior con grosor de 2,0 mm y forma de
pieza de cierre por el exterior, de la misma calidad, de 1,5 mm. La zona de transición del larguero hasta debajo
del piso delantero está realizada en acero de límite elástico ultra alto (conformado en caliente), también de
2,0 mm. El larguero debajo del piso del vehículo desde la zona de transición hacia el travesaño trasero discurre
con dos grosores diferentes del material. Es un componente Tailored Rolled Blank. La zona delantera tiene un
grosor de 1,75 mm y la zona trasera 1,0 mm.
Las fuerzas del larguero en la zona de transición desde la parte delantera hacia la célula del habitáculo se
reparten por los travesaños del vano reposapiés superior e inferior, que configuran elementos perfilados en el
centro del vehículo, pasando por el túnel de una pieza también de límite elástico ultra alto, y llegando hacia fuera
a través de los largueros inferiores interiores de límite elástico ultra alto.
Pieza de cierre
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1,75 mm
1,0 mm
Perfil en C
Zona de transición
Alojando el soporte del cambio en el larguero se ha podido incrementar la rigidez local y, a pesar de ello, reducir
el peso. La altura de los largueros se ha aumentado un 25 %.
Larguero en UGolf 2009
Larguero en C plataforma modular transversalGolf 2013
Sección del perfil para la comparación del larguero delantero
Golf 2013
Golf 2009
Sección A-A
A
A
A
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+ 25 %
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Estructura de la carrocería
En el Golf 2013 se utilizan componentes de límite elástico ultra alto (conformados en caliente) también en la parte
superior de la estructura, para poder garantizar una seguridad óptima y el máximo confort. Al mismo tiempo, se
cumplen las exigencias en lo referente a las colisiones y la rigidez, cada vez mayores, al igual que las dimensiones
de los vehículos, también cada vez mayores. Es nuevo el concepto del larguero inferior ininterrumpido con el
refuerzo del pilar B sobrepuesto y el refuerzo del pilar A interior. Ambos son componentes de límite elástico ultra
alto (conformados en caliente). Por este motivo hay pliegues para colisión en la zona superior del pilar A en el
larguero del techo. Los pliegues para colisión sirven como exceso de material en una colisión lateral contra un
poste, para absorber las energías. Con ello se aumenta la rigidez del marco del techo.
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Pilar A con refuerzo
Refuerzo del pilar B
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Pliegues para
colisión
Resistencia de las chapas de acero
<160 MPa
<220 MPa
<420 MPa
<1000 MPa
De límite elástico ultra alto (conformada en caliente) >1000 MPa
Trabajos de montaje en la carrocería
Carrocería, parte delantera
Paragolpes delantero con chapa portacierreLa chapa portacierre es de plástico de poliamida reforzado con fibra de vidrio al 40 %.
La chapa portacierre se monta en dos versiones. En la zona de fijación de la parrilla del radiador hay orificios
roscados para atornillar una fijación para reparar la parrilla del radiador. El soporte de la protección de
peatones viene remachado al travesaño. El soporte para el sensor del ACC viene atornillado al travesaño. En caso
necesario se puede desmontar la chapa portacierre en seco.
Chapa portacierre
Travesaño
Pieza guía
Pieza moldeada de material
espumificado
Protector del paragolpes
delantero
Parrilla del
radiadorSoporte de la protección de
peatones
Guía de aire, izquierda
Soporte del radiador
Alojamiento del soporte del sensor del
ACC
Apoyo de la chapa portacierre
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Codificación mecánica
Punto de
Soporte del radiadorLos componentes del radiador vienen ahora
encastrados con soportes nuevos en el frontal. Para
evitar un montaje incorrecto de los soportes del
radiador, éstos están codificados mecánicamente. En los pivotes de alojamiento del radiador hay como
contrapieza unas ranuras con las formas
correspondientes.
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Punto de rotura
para el
desmontaje
atornillamiento
para el montaje
1
Trabajos de montaje en la carrocería
0
Parabrisas con confort de climatización
Para el Golf 2013 hay disponible opcionalmente un
parabrisas con confort de climatización. Lo novedoso
es que en un parabrisas se han incorporado tanto
una función de protección térmica como una función
de calefacción, sin resistencias de calefacción
visibles. En el caso de un vehículo estacionado al sol,
el recubrimiento reflectante antiinfrarrojos logra
reducir la temperatura en el habitáculo hasta 15 °C
frente a un parabrisas convencional de vidrio verde,
ya que el 60 % del calor del sol no penetra al interior
del vehículo. La función adicional de calefacción se
encarga en los días de frío de que el parabrisas no
esté empañado en el interior. Estos parabrisas se
señalizan en el sello del cristal adicionalmente como
IR-H (protección antiinfrarrojos y calefactable).
s520_016Recubrimiento de protección antiinfrarrojos
El recubrimiento de protección antiinfrarrojos es un recubrimiento plateado muy fino que se aplica sobre la cara
exterior del cristal interior. La menor aportación de calor al interior del vehículo alivia el esfuerzo del climatizador
y reduce el consumo de combustible. Una menor corriente de aire frío durante el funcionamiento del climatizador
en verano aumenta el confort.
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Recubrimiento de protección antiinfrarrojos
Lámina insonorizante de PVB de 0,10 mm
Lámina de PVB de 0,33 mm
Cristal incoloro de 2,10 mm
Cristal incoloro de
1,60 mm
1
Función calefactora
Mediante la excitación eléctrica del recubrimiento
plateado se calienta el parabrisas con confort de
climatización. En el caso de heladas suaves y una
pequeña superficie de hielo en la cara exterior, el
parabrisas térmico sin resistencias puede servir de
ayuda para el desescarchado.
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En caso de una helada de intensidad
media o una capa de hielo o nieve más
gruesa, ésta se tiene que seguir retirando
manualmente.
Estructura y funcionamiento
En la zona superior del parabrisas hay áreas sin Adicionalmente hay en la zona inferior del
recubrimiento y, por lo tanto, sin calefactar. Estas se
utilizan para el funcionamiento del sensor de lluvia,
la cámara multifunción y el dispositivo de peaje
dinámico. En caso necesario se tiene que eliminar el
hielo de forma manual en este área.
parabrisas alambres de cobre, no visibles desde el
exterior, que se utilizan para la calefacción de los
limpiaparabrisas en la posición de reposo, para
facilitar la descongelación de las escobillas
limpiacristales congeladas.
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Alambres de cobre de la calefacción para
las escobillas limpiaparabrisas en la
posición de reposo
Conexión del campo térmico
Cinta de masa a la carrocería
Recubrimiento de protección
antiinfrarrojos
Recubrimiento
cerámico
Ventana para la cámara multifunción
y el sensor de lluvia
Conexión del campo térmico
Regleta de contacto inferior para el
recubrimiento IR
Regleta de contacto superior para el recubrimiento IR
Ventana de comunicación
para dispositivos de peaje
Línea de masa
para los alambres de cobre
Ventana de comunicaciónpara dispositivos de peaje
1
1
Trabajos de montaje en la carrocería
2
Techo panorámico deflector y corredizoEl techo panorámico deflector y corredizo incrustado
viene implementado como sistema de techo guiado
exteriormente. Este techo es una evolución del techo deflector con
función corrediza sobre el techo del vehículo. El techo
panorámico deflector y corredizo viene equipado con
una cortinilla parasol manual. Se cumplen las exigencias legales sobre la protección
antiaprisionamiento.
s520_035Funcionamiento
Función deflectoraEl techo se desplaza al abrirlo en primer lugar a la
posición deflectora.
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Función corredizaEn la función corrediza la tapa de cristal se desplaza
sobre el techo al abrirlo. El derivabrisas, que se
despliega hacia arriba, guía el viento de la marcha
sobre la tapa de cristal abierta.
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1
Aislamiento térmico
La tapa de cristal está tintada contribuyendo así al
aislamiento térmico. El aislamiento térmico se logra
gracias a las siguientes proporciones de reflexión:
• Reflexión del 99 % de los rayos UV
• Reflexión del 92 % de la radiación térmica
• Reflexión del 90 % de los rayos de luz
Estructura
Tapa de cristal
Mecanismo corredizo/deflectorDerivabrisas
Moldura delantera
(plástico)
Marco del techo
corredizo (plástico)
Cortinilla parasol
Marco para guía de la corredera
Motor del techo corredizo
Cubierta motor del techo
corredizo/cortinilla parasol
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Tubo flexible de desagüe
delantero
Tubo flexible de desagüe trasero
3
1
Trabajos de montaje en la carrocería
4
Puertas
Puerta delanteraLas puertas del Golf 2013 están formadas por la
chapa exterior y la chapa interior de la puerta. Ya no
viene premontado ningún portagrupos de la puerta.
Todos los componentes interiores se montan a través
de una gran abertura para el montaje. La abertura
para el montaje se cierra con una cubierta de
plástico, a través de la cual se guía el cable de
mando de la manilla interior de la puerta. El motor del elevalunas se atornilla desde el exterior
sobre la chapa interior de la puerta, formando así
una unidad con el elevalunas en la puerta. La luna de la ventanilla de la puerta se encastra en el
elevalunas durante el montaje. Para el desmontaje
hay que presionar las pestañas de encastre a través
de la abertura de montaje.
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Piezas de montaje
Bisagra superior de la puerta
Retentor de puerta
Motor del elevalunas eléctrico
Guarnición de junta, abajoCubierta para la
abertura para el montaje
Pestaña de
encastre
Orificio alargado
Carril guía
Fijación ventanilla de puerta
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1
Piezas separables
El retrovisor exterior tiene ahora una nueva fijación
en el antepecho de la puerta. Está fijado mediante
dos tornillos debajo de la cubierta. El contacto de
enchufe se encuentra directamente en la unidad de
control de la puerta, que viene montada en el interior
de la puerta.
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Cubierta
Las juntas de la guía de ventanilla están encajadas y
fijadas con un clip de seguridad en el ángulo de la
ventanilla triangular del marco del techo en el pilar A.
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Clip de seguridad
La guarnición de junta del pilar B sólo se pega en la
zona de la ventanilla lateral del pilar B en los
vehículos de 2 puertas.
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5
1
Trabajos de montaje en la carrocería
6
Retentor de puerta
El retentor de puerta, de confort optimizado, es un
componente independiente que ya no viene
integrado en la bisagra inferior de la puerta. Hasta el
primer nivel del encastre la puerta se vuelve a cerrar
y pasado el primero nivel de encastre se puede abrir
la puerta de forma progresiva. El tope final está en el
segundo nivel de encastre.
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Ventanillas triangulares traseras
La ventanilla triangular se monta conjuntamente con
la guía de la ventanilla y la guarnición de junta del
pilar B. La ventanilla triangular se fija en la parte
superior del marco de la puerta con dos clips. El carril
guía de la ventanilla se inserta en la parte superior
del marco de la puerta y se atornilla con dos tornillos
a la chapa interior de la puerta.
Clip
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Ventanillas triangulares delanteras
La ventanilla triangular delantera está pegada en
arrastre de fuerza al pilar A. No forma parte de las
puertas delanteras.
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1
AsiderosLos asideros se encastran en la producción en las
escuadras de sujeción atornilladas y se aseguran con
un clip.
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Para desmontar los asideros se precisa la
herramienta especial T10517.
Portón traseroEl portón trasero va fijado a la carrocería con bisagras monoarticuladas. El ajuste puede hacerse a través de
orificios roscados grandes. Los guarnecidos del portón trasero están ensamblados. Para desmontarlos, primero
hay que retirar los guarnecidos del marco de la luneta y, a continuación, el guarnecido del portón trasero.
En el emblema de VW, que sirve como elemento de desbloqueo, puede haber montada una cámara de marcha
atrás en función del equipamiento. El tubo flexible de desagüe canaliza el agua entrante desde el elemento de
desbloqueo a la parte inferior del portón.
El espólier trasero está integrado en la chapa exterior del portón trasero.
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Espóiler trasero
Guarnecido
1
Trabajos de montaje en la carrocería
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Enganche para remolqueEl Golf 2013 tiene un enganche para remolque con Junto al tirador de desenganche en el revestimiento
cabezal esférico abatible manualmente. Para su
manejo hay un tirador de desenganche en el
revestimiento de la chapa portacierre.
de la chapa portacierre trasera hay un LED. Se ilumina de color verde cuando el cabezal esférico
está encastrado correctamente. Con el cabezal
esférico sin extraer o sin encastrar, el testigo de
control parpadea en rojo.
Si el Golf 2013 está equipado con enganche para remolque, a partir de una cilindrada de 1,6 litros
vendrá montada la variante grande del radiador.
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Módulo de la tapa del depósito
El módulo de la tapa del depósito está formado por- el servomotor,
- la cazoleta para la boca de llenado con la placa
soporte para la tapa del depósito y
- la tapa del depósito.
La tapa del depósito está encajada sobre la placa
soporte. Desplazándola hacia delante se puede
desmontar.
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Placa soporte
Tapa del depósito
1
Equipamiento interior
Tablero de instrumentos y consola centralDependiendo del equipamiento, las molduras embellecedoras pueden venir con o sin inserciones cromadas.
Existen dos versiones de la consola central: La versión estándar tiene portaobjetos abiertos. El equipo opcional
tiene un reposabrazos central. Con su forma compacta ofrece un ajuste longitudinal de 100 mm y un ajuste de
altura de cinco posiciones.
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Unidad de mandos de
calefacción/climatización
Freno de
estacionamiento
Reposabrazos central
Radio/navegación
Difusores centrales traseros
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Difusores de aire
Versión estándar de la consola central
Guantera
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Ordenador central con dispositivos
lectores de tarjetas (opcional)
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Equipamiento interior
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Asientos
Asiento ErgoActivePor primera vez hay en el Golf 2013 un asiento
ErgoActive con opciones de ajustes ampliadas para
el conductor. Ofrece la función de ajuste de altura
del asiento y calefacción de asiento, la opción de
ajuste manual de la profundidad del asiento, la
inclinación del asiento y un apoyo lumbar ajustable
de 4 posiciones más una función de masaje. Por estas
características ergonómicas extraordinariamente
buenas, el asiento ya dispone en Alemania del sello
oficial de la AGR (Aktion Gesunder Rücken,
asociación alemana dedicada a la investigación y la
prevención del dolor de espalda).
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Opciones de ajuste
• Altura del apoyacabezas
• Inclinación del respaldo
• Altura del asiento
• Ajuste en dirección longitudinal
• Inclinación de la banqueta
• Prolongación de la profundidad del asiento
• Ajuste de masaje
• Apoyo lumbar
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2
Función para abatir los asientos
El respaldo del asiento trasero se puede abatir en una proporción de 60/40 y, junto al asiento del acompañante
abatible, ofrece una gran funcionalidad para transportar cargas que llegan hasta el interior del maletero. La
inclinación del respaldo del asiento trasero abatido se ha reducido considerablemente en comparación con su
predecesor. Con ello resulta con la superficie de carga variable una superficie de carga casi plana. A partir de la
línea de equipamiento Comfortline viene de serie una trampilla para cargas largas.
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Top tether
Isofix
Trampilla para cargas largas
Asientos traseros
Gracias a medidas adoptadas para una construcción
ligera se ha logrado reducir consecuentemente el
peso del respaldo del asiento trasero. En el reposabrazos central desplegado hay
portabebidas. En ellos se pueden alojar los más
diversos recipientes de bebidas. Esto es posible
gracias a dos elementos divisorios.
1
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Elementos divisorios
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Protección de los ocupantes
2
Sistemas de seguridadCon la implantación de la plataforma modular transversal se han comenzado a instalar numerosas funciones de
seguridad innovadoras. Gracias a la interconexión de los sistemas de seguridad activos y pasivos se han creado
nuevas funciones de protección de efecto preventivo.
El novedoso y amplio equipamiento de seguridad del nuevo Golf ofrece una protección óptima a todos los
ocupantes. Forman parte del equipamiento de serie los airbags del conductor y del acompañante, los airbags
para la cabeza para ambas filas de asientos y los airbags laterales para las plazas delanteras así como el airbag
para las rodillas en el lado del conductor.
Opcionalmente también se pueden adquirir los airbags laterales para las plazas traseras en combinación con los
pretensores de cinturones de seguridad. Todas las plazas están dotadas de cinturones automáticos con tres puntos
de anclaje. Los pretensores de cinturones en las plazas delanteras y los limitadores de la fuerza del cinturón en
todas las plazas montados de serie proporcionan una protección eficaz. El sistema de aviso para abrocharse el
cinturón para el conductor y el acompañante también forma parte del equipamiento de serie. Para las plazas
traseras hay disponible opcionalmente un indicador del estado de los cinturones.
Sistema de airbags: Sistema de cinturones:
• Airbag del conductor de una etapa
• Airbag del acompañante de una etapa,
desactivable
• Airbags laterales delanteros
• Airbags laterales traseros, opcional
• Airbags para la cabeza
• Airbag para las rodillas lado conductor
• Cinturón de seguridad con tres puntos de anclaje
con pretensor, delante
• Cinturón de seguridad con tres puntos de anclaje,
detrás
• Pretensor reversible del cinturón delantero con
sistema de protección proactiva de los ocupantes,
opcional
• Limitador de la fuerza del cinturón, delante
• Top tether
Sensor de aceleración,pilar C derecho
Sensor de aceleración,
pilar C izquierdo
Sensor de presión,
puerta del conductor
Sensor de presión,puerta del acompañanteSensor de colisión para
airbag delantero
Unidad de control de
airbag J234
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2
Sistema de sensores para la detección de una colisión
En caso de un choque frontal grave, el sistema de Secuencias del funcionamiento
sensores de colisión tiene que reaccionar en cuestiónde milésimas de segundo, para que la unidad de
control de airbag J234 pueda iniciar de inmediato la
ignición de los sistemas de retención de ocupantes.
El sistema de sensores optimizado para la detección
de una colisión mide la deceleración del vehículo y
determina a partir de ella si se han de disparar los
airbags o los pretensores de los cinturones.
• Análisis de las señales de retención "perceptibles"
a baja frecuencia
• Medición de las frecuencias medias "audibles" en
el rango hasta los 20 kHz (se generan como
sonoridad en caso de una deformación rápida de
las estructuras portantes en la zona delantera del
vehículo)
• Vinculación inteligente de las dos partes de
señales dentro del algoritmo de colisión para la
caracterización de la colisión.
Encontrará más información sobre el sistema de sensores optimizado en el programa autodidáctico núm. 492 "El Jetta 2011 EU".
Pretensores reversibles de cinturones
Los pretensores reversibles de cinturones están
formados por un pretensor pirotécnico, un pretensor
eléctrico reversible y una unidad de control. Las unidades de control están incorporadas en el
sistema de bus de datos CAN.
Si en el bus de datos se presenta la información
correspondiente, se excitan los pretensores eléctricos
reversibles de los cinturones. Los pretensores pirotécnicos de los cinturones son
disparados por la unidad de control de airbag.
Existen dos niveles diferentes de fuerza:
1. Fuerza media = pretensión parcial en situaciones dinámicas transversales y longitudinales críticas
2. Fuerza intensa = pretensión máxima en
situaciones dinámicas transversales y
longitudinales muy críticas
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Protección de los ocupantes
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Protección proactiva de los ocupantesEl rasgo distintivo de este sistema para la protección de los ocupantes, disponible opcionalmente, consiste en la
combinación de elementos de seguridad activos y pasivos. La base es la utilización de los sensores de los sistemas
de regulación de la dinámica de la conducción como, p. ej., el ABS, el ESP y el Front Assist. De esta forma se
pueden detectar situaciones críticas para la dinámica de la conducción con un elevado potencial de accidente.
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La protección proactiva de los ocupantes puede
iniciar las siguientes medidas:
• Pretensado electromotriz de los cinturones de
seguridad, para inmovilizar al conductor y al
acompañante en el asiento
• Cierre del techo panorámico deflector y corredizo
y las ventanillas laterales dejando un pequeño
resquicio en el caso de un fuerte subviraje o
sobreviraje
s520_014Encontrará más información sobre el sistema de protección proactiva de los ocupantes en el programa autodidáctico núm. 449 "El Touareg 2011".
2
Freno multicolisiónEn casi un 25 % de todos los accidentes, a la primera
colisión le siguen otras colisiones. La causa de ello es
que muchos conductores pierden el control de su
vehículo en los segundos de pánico posteriores a una
colisión. Una frenada realizada automáticamente
podría evitar eficazmente los posibles accidentes
derivados de ello. El freno multicolisión activa, después de detectar una
primera colisión, una intervención automática en los
frenos, de forma que el propio vehículo se detiene
mediante frenadas controladas. El conductor puede
intervenir en cualquier momento e interrumpir la
frenada multicolisión, acelerando o frenando con
mayor intensidad.
s520_011
En el programa autodidáctico núm. 516 "El Golf 2013 - Sistemas de asistencia al conductor"
encontrará más información sobre el freno multicolisión.
Clip especial para colisionesEl clip especial para colisiones es un elemento de
fijación especial que, en caso de colisión, mantiene
los guarnecidos de las puertas sujetos a la chapa
interior de la puerta para no obstaculizar el
despliegue del airbag lateral. El clip especial para
colisiones sólo se monta en los vehículos de 4 puertas.
El clip tiene una fuerza de retención de más de
1000 N. En los vehículos de 2 puertas no es necesario el clip
porque el guarnecido es mantenido en arrastre de
forma por el pilar B.
s520_013
s520_060s520_059
5
2
Pruebe sus conocimientos
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¿Qué respuesta es correcta?
Entre las respuestas disponibles puede haber una o varias respuestas correctas.
1. ¿Qué afirmación sobre la reducción de peso es correcta?
❒ a) El chasis desnudo del Golf 2013 es 23 kg más ligero que el chasis desnudo del Golf 2009.
❒ b) La plataforma modular transversal es 23 kg más ligera que la carrocería del Golf 2009.
❒ c) El chasis desnudo es hasta 100 kg más ligero que el chasis desnudo del Golf 2009.
2. ¿Qué afirmación sobre la variabilidad de la anchura en la plataforma modular transversal es correcta?
❒ a) La variabilidad de la anchura queda asegurada por medio del larguero inferior exterior y las torretas de la suspensión.
❒ b) La variabilidad de la anchura queda asegurada tan solo por medio del larguero inferior interior y las torretas de la suspensión en los pasos de rueda.
❒ c) La variabilidad de la anchura queda asegurada tan solo por medio de una parte superior individual.
3. ¿Cómo se realiza la rigidez básica global de la parte delantera del vehículo?
❒ a) Mediante un panel frontal cerrado
❒ b) Mediante una traviesa entre torretas de la suspensión independiente
❒ c) Mediante un anillo torsional cerrado en sí mismo
❒ d) Mediante una selección de materiales de límite elástico ultra alto y conformados en caliente en la zona delantera del vehículo
4. ¿Cómo se denomina la construcción de los largueros delanteros en la plataforma modular transversal?
❒ a) Largueros en C
❒ b) Largueros en U
❒ c) Largueros en B
❒ d) Largueros en O
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5. ¿Cómo se fija el cristal de la ventanilla de la puerta delantera del Golf 2013?
❒ a) El cristal de la ventanilla de la puerta se atornilla en el elevalunas al efectuar el montaje. Para el desmontaje tienen que retirarse estos tornillos a través de la abertura para el montaje.
❒ b) El cristal de la ventanilla de la puerta se fija con remaches al elevalunas al efectuar el montaje. Para el desmontaje tienen que retirarse estos remaches a través de la abertura para el montaje.
❒ c) El cristal de la ventanilla de la puerta se encastra en el elevalunas durante el montaje. Para el desmontaje hay que presionar las pestañas de encastre a través de la abertura de montaje.
6. ¿Qué particularidad presentan las puertas delanteras en el Golf 2013 de 4 puertas?
❒ a) Las puertas delanteras llevan montado un portagrupos de la puerta.
❒ b) Las puertas delanteras llevan un clip especial para colisiones, capaz de absorber 1000 N.
❒ c) El guarnecido de la puerta lleva instalado por primera vez un airbag.
7. ¿Cuántas fases de pretensado tiene el pretensor reversible para el cinturón del Golf 2013?
❒ a) Hay tres fases de pretensado: holgura, pretensado parcial y pretensado total.
❒ b) Hay un pretensado parcial y un pretensado total.
❒ c) Solamente hay pretensados pirotécnicos.
Solución:1. a); 2. b); 3. a), c); 4. a); 5. c); 6. b); 7. b)
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© VOLKSWAGEN AG, WolfsburgReservados todos los derechos. Sujeto a posibles modificaciones.000.2812.77.60 Edición técnica 08/2013
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❀ Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.