UPUTSTVO ZA MONTAZU I SERVIS HHO UREDJAJA

SADRZAJ

BEZBEDNOSNE MERE;

1………………….VAZNE INFORMACIJE

2………………….BEZBEDNOSNE MERE

MONTAZA MEHANICKIH KOMPONENTI;

1………………….OPSTA KONFIGURACIJA

2………………….POZICIONIRANJE GENERATORA

3………………….POZICIONIRANJE REZERVOARA ZA VODU

4………………….POZICIONIRANJE BABBLERA ( VODENOG/VAZDUSNOG FILTERA)

5………………….POVEZIVANJE CREVA ZA VODU I HHO GAS

6………………….TACKA ULASKA HHO GASA U MOTOR

INSTALACIJA ELEKTRICNIH KOMPONENTI;

1………………….OPSTA KONFIGURACIJA

2…………………BATERIJA (AKUMULATOR) ILI IZVOR NAPAJANJA

3…………………IDENTIFIKACIJA IZVORA PALJENJA

4…………………POVEZIVANJE ELEKTROINSTALACIJA

PODESAVANJE ELEKTROLITA;

1………………….PRINCIPI ELEKTROLIZE

2………………….KONCENTRACIJA ELEKTROLITA

3………………….NIVO VODE U REZERVOARU

4………………….VARIJACIJE STRUJE U SISTEMU

ELEKTRONSKO UBRIZGAVANJE GORIVA;

1………………….KOMPONENTE ELEKTRONSKOG UBRIZGAVANJA

2…………………MAF/MAP SENZOR

3…………………LAMBDA SONDA

4…………………UGRADNJA NASTAVKA ZA LAMBDA SONDU

5………………..RESETOVANJE RACUNARA

6………………..IZOLACIJA TELA LAMBDA SONDE (PRE I POSLE KATALIZATORA)

7……………….PROBNI RAD

ODRZAVANJE

VAZNE INFORMACIJE I BEZBEDNOSNE MERE

Pre pocetka montaze sistema za proizvodnju i eksploataciju hho gasa da se podsetimo sta je u stvari hho gas, kako se on proizvodi i cemu zapravo sluzi u vozilima u koje je ugradjen. Poznato je da se hho gas dobija elektrolizom vode, u odredjenu kolicinu destilovane ili demineralizovane vode se dodaje odredjena kolicina kalijum hidroksida KOH i na sve to dodajemo jednosmernu struju niskog napona, u nasem slucaju =12V. Posto se ta smesa VODE I KOHa nalazi u generatoru koji je sastavljen od niza prohromskih ploca 316l na cije krajeve se dovodi napon struje =12V, na zidovima tih ploca dolazi do izdvajanja hho gasa. Znaci elektrolizom razbijamo formulu vode sa H2O na HHO i dobijamo izuzetno eksplozivan i zapaljiv gas koji nema ukusa, mirisa i za golo oko je potpuno nevidljiv.

HHO gas je 14,4 puta laksi od vazduha, tako da ide u gornje slojeve prilikom ispustanja u atmosferu, komprimovan je izuzetno nestabilan i tesko ga je smestiti u rezervoare koji bi bili izuzetno skupi i neisplativi jer je u vecim kolicinama jako eksplozivan, zato ga mi po proizvodnji sprovodimo u motor gde se on odmah i potrosi. HHO gas je 3,4 puta eksplozivniji i energetski jaci od svih ostalih fosilnih goriva; dizela, benzina, tng-a, cng-a i zbog toga je pogodan kao dodatak za ta ista goriva. Mi ga i koristimo kao dodatak gorivima ili kao suplement a nikako kao zamena za ta ista goriva. Jako je bitno da znamo da se sa hhoom ne moze zameniti osnovno pogonsko gorivo vec dopuniti smesa vazduha i goriva da bi dobili jacu eksploziju u cilindru i brze sabijanje klipa u donju mrtvu tacku. Uredjaji koji se ugradjuju u automobile nisu dovoljno veliki da bi proizveli kolicine koje su potrebne za motor da bi se potpuno iskljucilo osnovno gorivo niti ti motori mogu da podnesu visoke temperature sagorevanja hho gasa. Sagorevanje nafte u jednom dizel agregatu dostize oko 450 do 550 stepeni c, a hho sagoreva i oslobadja temperaturu od 2000 c. Takodje je bitno napomenuti da sagorevanje bez hho gasa iznosi od 70 do 75% gde se ostatak talozi u vidu karbonskih naslaga na zidove cilindara, ventilima, vrhovima klipova, katalizatoru, dpf filteru …. Sa dodatkom hho gasa nafta sagoreva 99% i vrsi se dekarbonizacija motora sto znaci ciscenje nabrojanih delova. Po ugradnji za proces dekarbonizacije motora je potrebno oko 2000 km a kad se motor ocisti od naslaga dolazi do prave ustede od 15 do 30% goriva na dizel motorima, 10 do 15% na benzinskim motorima. Bezbednost i sigurnost ugradjenih uredjaja su na prvom mestu, posto se radi o zapaljivom i eksplozivnom gasu potrebno je obratiti paznju na sve spojeve, dobro prekontrolisati sva creva zategnutost selni, elektro spojeve na kablovima. Posle pustanja u rad potrebno je proveriti sapunicom ili dregerom prisutnost gasa na spojevima jer gas nije odorisan ( nema onaj specifican smrad kao tng ili cng ). Bitno je da napomenemo da ugradnju vrsite sa adekvatnim alatom, ako niste majstor ili nemate iskustva, niste prosli obuku kod nas u ADA HHO da angazujete neki servis koji ima kvalifikovane i obucene majstore za takvu delatnost. Koristite zastitnu opremu pogotovo kod pravljenja koncentracije KOHA I DESTILOVANE VODE obavezno koristite zastitne rukavice i naocare jer prilikom prolivanja koncentracije po kozi i dospeca u oci moze doci do trajnog ostecenja vida i opekotina.

MONTAZA MEHANICKIH KOMPONENTI

U mehanicke komponente spadaju svi delovi uredjaja koji nisu elektricne instalacije, hemijske komponente i ostala pripadajuca elektronika. Na ovoj blok shemi se vide mehanicki delovi sa osnovnim principom ugradnje u motor.

Kod montaze mehanickih komponenti prvo ugradjujemo generator, vazno je napomenuti da generator mozemo postaviti u horizontalnom i vertikalnom polozaju;

Kod izbora mesta za ugradnju generatora treba obratiti paznju da generator ne bude blizu izduvne grane, zbog grejanja i samim tim proizvodnje vodene pare koju ne zelimo u cilindrima. Pozeljno je da ima

protok vazduha zbog hladjenja ( najbolje ga je montirati ispred prednjeg tocka ili iza prednjeg branika ako ima mesta ). Montaza ide na sledeci nacin; prvo nadjemo mesto za montazu pa onda napravimo

nosace, mozemo upotrebiti i one srafove za zatezanje koji su na generatoru samo dodamo maticu fi 12 mm onda prvo povezemo elektro instalaciju stavimo papucice na odgovarajuce elektrode + i - prvo ide +

pa 5 neutrala pa – opet 5 neutrala pa + pa 5 neutrala pa -. Na kraju se plusevi i minusi spoje sa spojnicom i izvedu se sa dva provodnika crveni + i crni -. Obavezno pricvrstiti kablove plasticnom vezicom za generator da se ne bi kontakti kasnije olabavili od vibracija tokom vremena i doslo do

gubljenja kontakata na elektrodama i grejanja provodnika odnosno kablova. Zatim pricvrstimo providna creva na krajeve generatora i obratite paznju da donji prikljucak uvek ide crevo na donji deo posude a

gornji ili vislji prikljucak ako stoji generator horizontalno uvek ide crevo na prikljucak sa leve strane

posude. +NNN-NNN+NNN-NNN+

Posuda je tako dizajnirana da se lako moze montirati na neko pristupacno mesto gde kasnije mozemo da bez problema dolivamo destilovanu vodu. Posle montiranja i povezivanja posude sa generatorom, sa gornjeg desnog prikljucka moniramo crevo fi 12 mm crno sa plavom trakom za hho gas i to na donji deo babblera ( vodenog filtera ) koji smo prethodno pricvrstili na odgovarajuce mesto u motornom prostoru naravno opet udaljenom od izduvne grane. Izmedju posude i babblera na crevo montiramo nepovratni ventil koji imamo u kompletu. Obratiti paznju kod montiranja nepovratnog ventila on mora biti okrenut od posude ka babbleru u tom pravcu treba da ima protok nikako kontra jer nam gas nece stici do motora. Pre montiranja nepovratnog ventila treba dunuti kroz njega da bi se utvrdio pravac protoka.

Sa gornjeg prikljucka crno crevo sa plavom trakom fi 12 mm ide direktno u usisno crevo za vazduh. U kompletu imamo i diznu koja se montira u usisno crevo za vazduh. Dizna se uvrce u usisno crevo iza filtera za vazduh obavezno obratiti paznju da se dizna uvek montira iza protokomera nikako ispred da ne bi doslo do ostecenja protokomera prilikom eksploatacije jer protokomer je dizajniran da meri protok vazduha a ne hho gasa . Ako vozilo ima turbinu uvek se dizna montira pre turbine nikako posle jer turbina sabija pritisak u usisnu granu i moze doci do povratka pritiska u posudu za hho gas i do njenog pucanja. Bitno je znati da je ceo sistem creva pod vakumom i pod malim pritiskom hho gasa. Prikljucak na babbleru sa leve strane na sredini sluzi za dolivanje destilovane vode ili zimi antifriza i on mora da bude uvek hermeticki zatvoren osim kad se sipa voda. U babbler sipamo otprilike 1/3 destilovane vode ili otprilike 1 dl ta voda sluzi za ispiranje hho gasa od vodene pare i od necistoca i cestica sa elektroda koje se izdvajaju elektolizom.

INSTALACIJA ELEKTRICNIH KOMPONENTI

U elelktricne komponente spadaju sve one komponente koje nisu mehanicke a koje smo u prethodnom tekstu obradili u uputstvu za ugradnju. Tu imamo; provodnike za struju ( koji su uvek licnasti i precnika od 6mm2 ), kabel papucice ( celicne sa navlakom za izolaciju ), osigurac sa kucistem ( uglavnom je osigurac 20 ili 30A a po potrebi se menja zavisi od amperaze na kojoj uredjaj radi ), rele ( jacine od 20, 30, 40, 60A opet zavisi od jacine amperaze na kojoj uredjaj radi ), naplatak za lambda sondu i okaste papucice za prikljucak na akumulator. To je otprilike sve sto je proizvodjac predvideo za osnovni paket opreme tj za paket opreme da bi uredjaj radio i proizvodio dovoljnu kolicinu hho gasa za odredjenu kubikazu motora. U dodatni paket opreme ide ona oprema i uredjaji koji sluze za povecanje ustede goriva i povecanje bezbednosti rada samog generatora. A tu spadaju; pwm ( kada se on montira onda se ne stavlja rele, pwm sluzi za pretvaranje obicne nefrekventne struje u frekventnu sto znaci da za istu amperazu imamo vece i produktivnije odvajanje hho gasa, isto tako ima funkciju za pustanje u rad generatora po ukljucenju alternatora kad pocne punjenje akumulatora a sto se podesava prema povecanju napona punjenja na klemama akumulatora, iskljucuje rad generatora ako dodje do preopterecenja instalacije i napon punjenja padne ispod zadatog napona na pwm-u ), map enhancer ( se koristi za kreiranje mape ubrizgavanja pogonskog goriva kad je generator u radu preko maf i map senzora ), hec cip ( sluzi za kreiranje mape vozila preko obd 2 konektora u vozilu ), pokazivac nivoa elektrolita u posudi, prekidac u kabini vozila.

Kad smo izvukli ona dva provodnika na crveni + provodnik montiramo rele tako sto cemo dovesti sa generatora na nozicu 87 dalje sa nozice relea 30 vodimo crveni provodnik na jedan kraj kucista osiguraca a sa drugog kraja kucista vodimo crveni provodnik na” +” klemu akumulatora. Crni provodnik ide direktno na” –“ klemu akumulatora. Obratite paznju da napajanje dovodite direktno na akumulator da bi izbegli lose i labave kontakte. Svi kontakti na kabel papucicama moraju biti dobro upresovani i da imaju dobar i cvrst kontakt jer su velike amperaze na malim naponima izuzetno opasne i moze doci do grejanja i zapaljenja instalacije. Dalje 85 nozica relea ide na masu sasije ili “-“ klemu akumulatora a nozica 86 sa relea ide na pobudu od alternatora ili ako ne moze, ako presvuce napon pobude ili smeta u radu alternatora onda na “+” pod kontaktom. Problem moze da napravi ako u tom slucaju auto ostane pod kontaktom i proizvodnja gasa stalno radi tako da korisniku treba sugerisati da ne ostavlja auto pod kontaktom.

Mnogo bezbednije i sigurnije za potrosaca i instalatera je montaza pwm kontrolera, pored toga sto daje frekvenciju generatoru on se moze podesiti da generator pocne sa radom kad krene napon punjenja, na primer; napon na akumulatoru iznosi 12,4V kad auto ne radi. Kad upalite auto on digne napon punjenja na 14V tad ce te vi mereci taj napon punjenja nastelovati pwm da ukljuci generator na 13,3V kad se ukljuci veci potrosac i napon punjenja padne ispod 13,3V pwm gasi generator da ne bi dodatno opteretio instalaciju, kad napon punjenja predje 13,3V on ponovo startuje generator.

Pored toga sto pwm moze da salje frekventnu struju na generator preko njega mozete precizno da podesavate amperazu tj jacinu struje koju generator povlaci za svoj rad. Tako na primer; imate motor od 1600 cm3 za njegov rad je potrebno oko 0,5l hho gasa. Uzecemo uredjaj ada dc 2000. Da bi on proizveo tu kolicinu gasa potrebno je oko 7A u destilovanu vodu cemo sipati kalijum hidroksid KOH dok ne dobijemo otprilike oko 8A, tada cemo nastelovati na potenciometru na pwmu tacno 7A i on ce da daje frekventnu struju na generator izmedju 6 i 7A

Uz tu frekventnu struju generator ce izdvajati vecu kolicinu gasa nego da radi samo preko relea jer se brze odvaja gas sa ploca uz frekvenciju, uz pwm ne postoji mogucnost da rele zalepi sto je glavni nedostatak na releima i ne treba mu posebno napajanje kao na releu. Vazno je jos napomenuti da frekvenciju pwm daje preko mase tj “-“ pola na generator a plus “+” se uzima samo za napajanje samog pwma i u tom slucaju “+” pol (crveni provodnik ) ide direktno na osigurac pa na “+” pol od akumulatora. Crni provodnik ide preko pwma sa akumulatora na generator.

Kao sto se vidi iz prilozene slike imamo i senzor nivoa koji se povezuje na dve sive zice na pwm da bi prekinuo rad ako ostane uredjaj bez vode u posudi inace senzor se montira na donji nivo posude za elektrolit i busi se rupa u posudi i on se montira sa unutrasnje strane posude da pliva u elektrolitu. Prakticno se to nije pokazalo kao srecno resenje jer je senzor stalno prekidao rad generatora usled buckanja vode u posudi. Pametnije je staviti sensor preko led diode u kabini da daje signal vozacu da nema vode u posudi. To se tako montira da jedna strana senzora ide na masu dok druga ide u kabinu na led diodu, druga strana led diode ide na “+” pod kontaktom tako da kad posuda ostane bez vode sensor napravi spoj i led dioda dobije masu i upali se a moguce je jos i dodati zujalicu na 12V.

Prema fabrickim uputstvima sva vozila u koje se ugradi hho uredjaj treba da dobiju ustedu pogonskog goriva izmedju 15 i 30% samo je pitanje sta je jos potrebno od opreme da bi se to i ostvarilo. Prvi korak je naplatak za lambda sondu taj uredjaj se pakuje u standardni paket

opreme i on se montira tako sto se lambda sonda, prednja ona koja se nalazi na izduvnoj grani a pre katalizatora odvrne pa se zavrne naplatak a na njega se zavrne lambda sonda tako da se sonda skloni sa direktne magistrale izduvnih gasova. Poznato je da prva ili prednja lambda sonda meri nesagoreli kiseonik u izduvnim gasovima a sa dodatkom hho gasa imacemo uvecanu kolicinu nesagorelog kiseonika tako da ce sonda davati signal racunaru da je smesa siromasna a racunar ce pojacati ubrizgavanje goriva da bi nadoknadio manjak i sa tim cemo dobiti povecanu potrosnju. Kad sklonimo lambda sondu sa direktne magistrale on ace usporeno i normalno meriti kiseonik u izduvnom sistemu i nece paliti cek lampicu. To ce uticati na ustedu goriva.

Drugi po redu uredjaj koji utice na smanjenje potrosnje je map enhancer to je jedna elektronska komponenta koja ima zadatak da izmeni podatak o ulasku kolicine vazduha u motor tj da izmeni mapu rada motora. Map enhancer se montira na maf senzor ako nema maf senzor onda na map sensor vozila. Montira se na sledeci nacin; svaki maf ili map sensor ima tri zice,

neki imaju i vise. 1 ulazni napon ( uglavnom je to +5V ) 2 masu ili “-“ 3 povratni napon na racunar koji ide u opsegu od 0 do 5V. Nas map enhancer isto ima 3 zice; 1 masu “-“, 2 ulaz, 3 izlaz. Prvo stavimo zicu koja je predvidjena za masu na “-“ klemu akumulatora ili negde pod vijak na sasiju motora zatim presecemo zicu sa maf ili map senzora koja daje povratni signal na racunar od 0 do 5V i povezemo na preostale dve zice na map enhancer, redosled nije bitan. Sa map enhancerom uticemo na taj regulacioni napon koji mozemo da smanjimo za oko 5 do 10%

bez posledica po rad motora.

ssssssssss

Sledeci elektronski elemenat koji imamo za korekciju mape i izmene rezima ubrizgavanja goriva na dizel i benzinskim motorima jeste hec ili wolo cip. On se koristi na novijim motorima euro 4 i euro 5 emisije izduvnih gasova. Ako nam sve predhodne mere nisu dale rezultat tada ugradjujemo hec cip. OGO-HC12 čip dinamički menja vrednosti u ECU jedinici. Kada ECU pokuša da očita vrednost, čip ga zavarava tako što mu servira jednu od unapred pripremljenih mapa.

Instalira se na OBD2 port. Prvo je potrebno zalepiti čip u blizini OBD-a, i to tako da se može videti LED na njemu. Spaja se na žice iza OBD-a, i ne smeta upotrebi istog.

OBD ima 16 pinova, poređanih po numeričkom redu, gledano od napred. Nije svaki pin povezan sa žicom. Bela i zelena variraju po protokolu.

Odrediti protokol: Pogledati od napred koji od sledećih pinova ima konekciju: 2,6,7,10,14,15 (prvi je gore levo, drugi pored njega, a poslednji je dole desno).

-PWM-ako su pinovi 2 i 10 konektovani, spojiti belu žicu na pin 2, a zelenu na 10.

-VPW-ako je pin 2, ali ne i pin 10 konektovan, spojiti belu žicu na pin 2, a zelenu na pin 5.

-ISO-ako je pin 7 konektovan, spojiti belu na 7, a zelenu na pin 15, ako je 15 konektovan, ili na 5, ako 15 nije.

-CAN-ako su pinovi 6 i 14 konektovani, spojiti belu na 6, a zelenu na 14.

Spojiti crvenu žicu na pin 16.

Spojiti crnu žicu na pin 4.

Čip bi sada trebalo da je operativan. Potrebno ga je resetovati. Posle spajanja sve četiri žice, izolovati spojeve.

Posle instalacije, pokrenuti motor, čip ce prepoznati protokol i kalibrisati mape i komunakacijske frekvencije. Ovo ce potrajati 1-3 minuta. U toku kalibracije LED ce svetleti crveno i zeleno, veoma brzo. Ne pokretati vozilo i ne turirati ga, dozvoliti motoru da se umiri sam od sebe.

Ukoliko se vrši veća mehanička intervencija na vozilu, ili mu se iz bilo kog razloga menja bilo šta vitalno, potrebno je resetovati čip. Takođe, moguće ga je resetovati, ako iz bilo kog razloga posumnjate u njegovu efikasnost.

Resetovanje se vrši na sledeci način: Ugasiti motor, pritisnuti dugme za reset, koje se nalazi na sredini uređaja. Obe LED ce se upaliti, a crvena ce treptati do 20 puta. Tada ce čip ući u stend baj. Rekalibraciju će izvršiti automatski kada se sledeći put upali motor.

Status LED:

STEND BAJ-Samo donja, crvena trepće na svakih 5 sekundi. Čip je ispravno konektovan i čeka signal sa ECU. Neka novija vozila i vozila bez klasičnog ključa mogu da onemoguce stend baj.

KALIBRISANJE-Gornja zelena LED je uključena, srednja, zelena trepće rapidno 1-3 minuta. Čip vrši kalibraciju, podešavajuci svoje mape u odnosu na motor. Motor mora biti upaljen, ako ne resetovanje je potrebno.

UKLJUČEN-Gornja LED je uključena, srednja povremeno trepne. ECU je aktivan i komunicira sa našim cipom.

KOMUNIKACIJA-obe LED rapidno.

Poslednja i naj novija elektronska komponenta koja se koristi za kreiranje i izmenu mapa rada racunara kako na putnickim automobilima tako na teretnim i radnim masinama jeste EFIE dynamic fuel injection enhancer. To je naj noviji sistem za izmenu mapa rezima ubrizgavanja goriva sastoji se iz dve komponente. Jedna komponenta ostaje povezana na obd dok druga komponenta sluzi za programiranje ove prve i nakon upisanog programa se skida i ostaje u servisu za sledecu upotrebu. Programiranje je slicno kao na hec cipu.

Na kraju da dodamo, pre bilo kakve ugradnje bilo koje od ovih elektronskih komponenti je potrebno prethodno izresetovati racunar od auta na kome je ugradjen hho uredjaj. To je prva mera koja se preduzima posle ugradnje i pustanja u rad hho uredjaja. Resetovanje racunara je potrebno da bi racunar koji je prethodno sakupio podatke i kreirao mapu rada prema podacima koje ocitava sa senzora bez hho gasa, ponovo octitao podatke i napravio novu mapu rada ali ovog puta uz prisustvo hho gasa. Kako resetujemo racunar? Ima nekoliko nacina za resetovanje

racunara naj bolji i naj laksi nacin je sa originalnom dijagnostikom, drugi nacin je skidanje klemi sa akumulatora i prespajanje “+” i “-“ kleme u kratak spoj. To se radi zbog praznjenja napona u elektrolitima u racunaru posle nekoliko minuta procesor u racunaru ce izbrisati postojecu mapu i kad vratite kleme na akumulator i upalite motor poceti da prikuplja novu mapu sa senzora. Senzori sa kojih se prikupljaju podaci jesu maf, map, lambda sonde, sensor temperature motora. Napomena!!!!!! Nikako ne smete prespajati kleme dok su na akumulatoru, uvek prvo skinite kleme sa akumulatora i onda ih prespojite, u protivnom ce doci do varnicenja, spaljivanja racunara i pozara na vozilu!!!!

PODESAVANJE ELEKTROLITA

O principu elektrolize smo pisali u uvodnom tekstu tako da cemo sad samo spomenuti sta je potrebno da se taj princip primeni u praksi. Da bi smo dobili hho gas potrebne su tri komponente 1 destilovana voda 2 kalijum hidroksid KOH 3 jednosmerna struja. Formula vode je H2O a mi sa elktrolizom razbijamo tu formulu na HHO tako da prekidamo lanac izmedju kiseonika i vodonika, te na kraju dobijamo cist vodonik i cist kiseonik. Vodonik uz prisustvo kiseonika je izuzetno eksplozivan energetski je 3,4 puta jaci od svih ostalih fosilnih goriva i potrebne su male kolicine da bi dobili zeljeni efekat. Kako podesavamo elektrolit? U cistu destilovanu vodu dodajemo onoliko KOHa koliko je potrebno da bi dobili odredjenu amperazu. Na primer; da bi dobili 5A potrebno je otprilike 2 kafene kasikice KOHa u litri destilovane vode. Jedna kafena kasikica u jednoj litri podize za oko 2 do 3 ampera. Tabele za podesavanje elektrolita.

Kalijum hidroksid KOH

1 tabela za podesavanje uredjaja ada dc 1500

Velicina motora cm3 Hho litara/minuti Startna amperaza A Finalna amperaza A 800 cm3 0,20l 2,5A 3,20A 1000 cm3 0,25l 3,0A 4,00A 1200 cm3 0,30l 3,5A 4,75A 1400 cm3 0,35l 4,0A 5,50A 1600 cm3 0,40l 4,5A 6,50A

2 tabela za podesavanje uredjaja ada dc 2000

Velicina motora cm3 Hho litara/minuti Startna amperaza A Finalna amperaza A

1600 cm3 0,40l 5,5A 6,5A 1800 cm3 0,45l 6,5A 7,5A 2000 cm3 0,50l 7,0A 8,0A 2200 cm3 0,55l 7,5A 9,0A 2400 cm3 0,60l 8,oA 10,0A

3 tabela za podesavanje uredjaja ada dc 3000

Velicina motora cm3 Hho litara/minuti Startna amperaza A Finalna amperaza A 2400 cm3 0,60l 9,0A 10 A 2600 cm3 0,65l 9,5A 10,5 A 2800 cm3 0,70l 10,0 A 11,25 A 3000 cm3 0,75l 10,50 A 12,0 A 3200 cm3 0,80l 11,0 A 12,80 A 3400 cm3 0,85l 11,50 A 13,50 A 3600 cm3 0,90l 12,50 A 14,50 A

Dok je sistem operativan, molekuli vode se razbijaju na HHO gas, koji se koristi u motoru. Nivo vode u posudi se polako smanjuje, a samim tim se povećava koncentracija elektrolita, sto dovodi do povećanja amperaže. Ovo znači da ukoliko sa punom posudom imate 5A, sa posudom ispražnjenom do minimuma, imacete 7A.

Ukoliko imate veću koncentraciju elektrolita, postoji kombinacija faktora koji dovode do situacije, gde povećanje unutrašnje temperature, uz višak elektrolita dovodi do pregrevanja sistema.

Vazno: Trudite se da dopunjujete posudu sto česće, kako bi rastvor elektrolita uvek bio optimalan!

ODRZAVANJE SISTEMA

Pod odrzavanjem sistema podrazumevamo redovno servisiranje ugradjenog uredjaja. Periodicni pregled podrazumeva pregled uredjaja na predjenih 50000 km. To smatramo kao redovan ili mali servis i vrsimo zamenu elektrolita i podesavanje, pregled elektro spojeva. Pod velikim servisom podrazumevamo skidanje generatora, rasklapanje, ciscenje ploca od naslaga i ponovno montiranje i podesavanje elektrolita. Veliki servis se ne radi po kilometrazi vec po zamucenosti elektrolita i pojavi braon taloga u elektrolitu.