werkplaatshandboek honda mt5 1

[ INHOUD ] HOOFDSTUK

Onderhoud en algemene gegevens 1Motorblok / versnellingsbak 2Brandstoftoevoer 3Smering 4Frame en vering 5Wielen, banden en remmen 6Ontsteking en elektrische installatie 7Afbeeldingen Exploded views en Stroomschema’s 8

INHOUDSOPGAVE WERKPLAATSHANDBOEK HONDA MT5

pag. 1Werkplaatshandboek Honda MT5 - www.MT5.nl

[ INHOUD ]

gereedschap 1.1onderhoudswerkzaamheden 1.2afmetingen en inhouden 1.3belangrijkste afstelgegevens en aantrekkoppels 1.4Algemene gegevens Honda MT5 1.5Algemene gegevens Honda MB5 1.6Algemene gegevens Honda MTX oud type 1.7Algemene gegevens Honda MTX nieuw type 1.8

HOOFDSTUK 1 ONDERHOUD EN ALGEMENE GEGEVENS

pag. 1.1Werkplaatshandboek Honda MT5 - www.MT5.nl

[ 1.1. GEREEDSCHAP ]

Voor de meest eenvoudige werkzaamheden kan volstaan worden met het boorgereedschap, uitgebreid met een bougieborstel, een set voelerma-ten en een verstelbare moersleutel (‘Bahco’). Bij wat verdergaande werkzaamheden is het aan te bevelen de volgende stukken gereedschap aante schaffen:

• Een set dopsleutels, bij voorkeur in combinatie met een momentsleutel (voor het aantrekken van bouten en moeren met het voorgeschrevenkoppel)

• Een complete set steek/ringsleutels• Een set gewone en kruiskopschroevendraaiers en een inbussleutel SW 8.• Verder zal het bezit van een set verschillende tangen, een slagschroevendraaier met kruiskopbits• Een vliegwieltrekker en een ‘zachte’ hamer (rubber, hout of kunststof) de werkzaamheden zeker bespoedigen.• Voor revisiewerkzaamheden is vaak speciale meetapparatuur vereist, alsmede enig speciaal gereedschap, zoals trekkers, blokkeergereed-

schap, seegerringtangen, doornen enz.

In de tekst wordt er over het algemeen vanuitgegaan, dat men niet de beschikking heeft over deze speciale gereedschappen en wordt, indienmogelijk, een andere oplossing aangegeven.

[ 1.2. ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN ]

Onderstaande werkzaamheden uitvoeren op de voorgeschreven tijd- of km basis: wat het eerst plaatsvindt.Bij uitzonderlijk gebruik (zware belasting, vuile omgeving e.d.) zullen bepaalde werkzaamheden vaker uitgevoerd moeten worden.Zie voor de belangrijkste afstelgegevens en de verschillende soorten en hoeveelheden olie e.d. par. 3. en 4. In de verdere hoofdstukken wordt elke groep onderdelen uitvoeriger behandeld,met in de eerste paragraaf technische gegevens en een algemene beschrijving, in de laatste paragraaf de eventueel voorkomende storingen indie groep onderdelen.

1. wekelijks of elke 500 km controleren: • bandenspanning en slijtage van het loopvlak olietankinhoud• remmen: vrije slag en slijtage• niveau accuzuur• verlichting

2. maandelijks of elke 1000 km controleren: • bougie: schoonmaken en afstellen• wielen en spaken• afstelling van de carburateur• achterketting: vrije slag en smering• cilinderkopmoeren• bevestiging van carburateur en uitlaat

3. halfjaarlijks of elke 3000 km • bougie vervangen• kabels smeren; kabelafstelling controleren van koppeling, gas en oliepomp• oliepeil versnellingsbak controleren• achterketting demonteren. schoonmaken en onderdompelen in warm vet• ketting en tandwielen controleren op slijtage• fietsketting smeren• luchtfilter reinigen• alle bouten en moeren e.d. controleren en evt. aanhalen

4. jaarlijks tot elke 6000 km • versnellingsbakolie verversen, liefst bij warme motor• carburateur schoonmaken• benzinefilter schoonmaken; benzineleiding controleren• remschoenen/remblokken controleren• voor- en achtervork controleren/smeren• zuiger en cilinder ontkolen• uitlaat ontkolen• overige smeerpunten controleren smeren (zie par 3d)



[ 1.3. AFMETINGEN EN INHOUDEN - OLIESOORTEN EN SMEERSCHEMA ]

a afmetingen /mm MB50 MT50 MT-50 MTX-50 NSR-50lengte 1915 1930 1940 2160 2005breedte 665 750 750 750 630hoogte 1160 1045 1060 1165 1065wielbasis 1220 1240 1235 1345 1280zithoogte 750 780grondspeling 160 210 180gewicht (droog) 83,5 kg 83,5 kg 80 kg 91 kg 92 kggewicht (rijklaar) 93,0 kg 93,0 kg 102 kg

b. inhouden MB50 MT50 MT-50 MTX-50 NSR-50bezinetank 9,0 liter 6,8 liter 6,8 liter 8,0 liter 10,0 literincl reserve 2,0 liter 0,9 liter 1,0 liter 1,1 liter 2,6 literolietank 1,1 liter 1,5 liter 1,5 liter 1,2 liter 1,2 literversnellingsbak 1,0 liter 1,0 liter 0,9 liter 0,9 liter 0,9 litervoorvork (per poot) 75cc 85cc

c. oliesoortenolietank Honda Ultra ‘2’ Super of soortegelijk tweetact injectorolievoorvork ATFschijfrem SM8.501, DOT 3 of SAE J1703

d. smeerschema1. smeren met vet (multi-purpose of kogellagervet): balhoofdslagers, telleraandrijving, trommelremnok, wiellagers, fietstrapaen draaipunten van

handels, pedalen en standaard.2. smeren met schone motorolie: bedieningskabels3. smeren met speciaal kettingvet: aandrijfketting en fietsketting.



[ 1.4. BELANGRIJKSTE AFSTELGEGEVENS EN AANTREKKOPPELS ]

a. afstelgegevens elektrodenafstand bougie 0,6- 0,7 mmvrije slag remhandel 10- 20 mmvrije slag rempedaal 20- 30 mmvrije slag koppelingshandel 10- 20 mmvrije slag gashandel 2- 6 mmdoorhang aandrijfketting 10- 20 mmbandenspanning (solo): vóór 1,75 kg/cm2 / achter 2,25 kg/cm2

b. aantrekkoppels onderdeel Ø schroefdraad (in mm) aantrekkoppel (in Nm; 10Nm = 1 Kg/m)cilinderkop 8 18 -22vliegwiel 12 50 - 60krukastandwiel 12 45 - 55balhoofdsmoer 22 60 - 90voorvorkbouten (MB50) 20 60 - 70klembouten bovenste kroonplaat 7 sep-13klembouten onderste kroonplaat 8 20 - 30stuurklembeugels (MT50) 6 8-decvooras (MT50) 12 55 - 65voorasmoer (MT50) 12 55 - 65voorasmoer (MB50) 12 35 - 50motorophangbouten 10 30 - 40achterasmoer 12 55 - 65achtertandwiel 10 55 - 65remanker achter 5 18 -25achtervering boven/onder 10 30 - 40borgmoer achtervering (MT50) 9 20 - 35schakelpedaal en kickstarter 6 8-decswingarmas 12 55 - 65asbout standaard (MT50) 10 8-decborgmoer standaard (MT50) 10 30 -40spaaknippels (MT50) - 2 - 4,5

c. standaard aantrekkoppels Ø in mm koppel Nmbout en/of moer 5 4,5 - 6,0

6 8-dec5 18 - 2510 30 - 4012 50 - 60

schroef 5 3,5 - 5,06 7-nov

flensbout en/of moer 6 okt-148 20 - 3010 30 - 40



[ 1.5. ALGEMENE GEGEVENS HONDA MT5 ]

2 types: Honda MT5 en Honda MT50

Goedkeuring (staat linksvoor op balhoofd) NLA 0050 geleverd tot begin 1986 NLA 0003 geleverd na 1986

Framenummer: (staat rechtsvoor op balhoofd) begint met een vierkant met een kruisje erdoor. Framenummer heeft een voorloopcode een is AD01 en bestaat uit 7 cijfers. De eerste 3 cijfers liggen tussen de 501 tm 549. In de toekomstmogelijk hoger.

Honda cijfers hebben een eigen model en wel:

Op het frame aan de rechterzijde op langsbuis typeplaatje waarop ook het framenummer staat. Indien het typeplaatje ontbreekt, dan extra aan-dacht t.o.v. het framenummer. dit ligt mooi vlak uitgezonderd op het vierkantje met kruisje. dit kan iets dieper liggen.

Voorbeeld framenummer: X AD01-501....... X

Motornummer: Staat aan linkerzijde motor en begint met AD01 E en loopt van 501....... tm 549.......

FRAMENUMMER EN MOTORNUMMER ZIJN NIET GELIJK AAN ELKAAR



Toelatingsnummer NLA 0050 NLK 0003

Handelsaanduiding Honda Honda

Motor Honda Hondatype ADO 1 E ADO 1 E

Tweetakt -- --

Aantal versnellingen 4 4

Opp. Inlaatpoort 320 mm² 285 mm²Opp. Spoelpoort 212 mm² 192 mm²Opp. Uitlaatpoort 177 mm² 155 mm²

Zuigermiddellijn 39 mm Ø 38,8 mm ØZuigermantellengte 46,5 mm 46,4 mmZuigerslag 41,4 mm 41,4 mmCilinderinhoud 49 cc 48,9 cc

CarburateurMerk Keihin KeihinType PF 05 F HM 166Sproeier -- 60Luchtdoorlaat -- 13,2 mm ØMengseldoorlaat 14 - 13 mm Ø 12,7 mm ØAanzuigbuis 15 - 13,7 mm Ø 13 mm Ø

Aanzuiggeruisdemper Honda Honda

Uitlaatdemper HM 167 G / 167 H HM 167 G / 167 H

ReductieMotor- achtertandwiel 13 - 42 13 - 42 of 14 - 43Totale reductie 01:15,0 01:15,1

Bandenmaat achterwiel 2,75 - 17 2,75 - 17Wielbasis 1250 mm 1250 mm

Opmerkingen:Inlaat wordt geregeld door een membraam met 2 doorlaten van 15,5 x 22 mm, lichthoogte membraam 6 mm.Rubberslang tussen carburateur en aanzuiggeruisdemper moet een doorlaat hebben van 25 mm Ø, lengte van het rubber ca 100 mm

p.s.: Het is gemakkelijk te zien of dit type Honda is opgevoerd. Op de linkerzijde van de cilinder, carburateur, aanzuigbuis staat de aanduiding HM166. Op de uitlaat staat het merk Honda en het teken HM 167 G en 167 H ingeslagen. De cilinderkop moet het merkteken 166 S hebben.Veel wordt gemonteerd een cilinderkop van het type HM 166 F. Deze cilinderkop heeft een kleine compressiekamer.In het eerste uitlaatdemper zit een ingelaste binnenpijp.



[ 1.6. ALGEMENE GEGEVENS HONDA MB5 ]

2 types: Honda MB5 en Honda MB50

Goedkeuring (staat linksvoor op balhoofd)NLA 0051 geleverd tot begin 1986NLA 0004 geleverd na 1986

Framenummer: (staat rechtsvoor op balhoofd)begint met een vierkant met een kruisje erdoor.Framenummer heeft een voorloopcode een is AC01 en bestaat uit 7 cijfers. De eerste 3 cijfers liggen tussen de 501 tm 549. In de toekomstmogelijk hoger.


Op het frame aan de rechterzijde op langsbuis typeplaatje waarop ook het framenummer staat. Indien het typeplaatje ontbreekt, dan extra aan-dacht t.o.v. het framenummer. dit ligt mooi vlak uitgezonderd op het vierkantje met kruisje. dit kan iets dieper liggen.

Voorbeeld framenummer: X AC01-501....... X

Motornummer:Staat aan linkerzijde motor en begint met AC01 E en loopt van 501....... tm 549.......






Motor Honda Hondatype ACO 1 E ACO 1 E

Tweetakt -- --


Opp. Inlaatpoort 324 mm² --Opp. Spoelpoort 208 mm² 205mm²Opp. Uitlaatpoort 175 mm² 165 mm²

Zuigermiddellijn 39 mm Ø 39 mm ØZuigermantellengte 46,5 mm 46,6 mmZuigerslag 41,4 mm 41,4 mmCilinderinhoud 49,4 cc 49,9 cc

CarburateurMerk Keihin KeihinType PF 05 E HM 166Sproeier -- 62Luchtdoorlaat 14 - 13 mm Ø 13 mm ØMengseldoorlaat -- --Aanzuigbuis 15 - 13,7 mm Ø 13 mm Ø

Aanzuiggeruisdemper Honda Honda

Uitlaatdemper HM 166 H HM 166 H

ReductieMotor- achtertandwiel 13 - 45 13 - 45Totale reductie 01:16,1 01:16,1

Bandenmaat achterwiel 2,50 - 18 2,5 - 18Wielbasis 1220 mm 1220 mm

Opmerkingen:Inlaat wordt geregeld door een membraam met 2 doorlaten van 15,5 x 22 mm, lichthoogte membraam 4,3 mm.Rubberslang tussen carburateur en aanzuiggeruisdemper moet een doorlaat hebben van 25 mm Ø, lengte van het rubber ca 100 mm

p.s.: Het is gemakkelijk te zien of dit type Honda is opgevoerd. Op de linkerzijde van de cilinder, carburateur, aanzuigbuis staat de aanduiding HM166. Op de uitlaat staat het merk Honda en het teken HM 166 H ingeslagen. De cilinderkop moet het merkteken 166 S hebben.Veel wordt gemonteerd een cilinderkop van het type HM 166 F. Deze cilinderkop heeft een kleine compressiekamer.In het eerste uitlaatdemper zit een ingelaste binnenpijp.



[ 1.7. ALGEMENE GEGEVENS HONDA MTX-OUD MODEL ]

2 types: Honda MTX en Honda MTX 50

Goedkeuring (staat linksvoor op balhoofd)NLA 0069 geleverd tot begin 1986NLA 0006 geleverd na 1986

Framenummer: (staat rechtsvoor op balhoofd)begint met een vierkant met een kruisje erdoor.Framenummer heeft een voorloopcode een is AD04 en bestaat uit 7 cijfers. De eerste 3 cijfers liggen tussen de 501 tm 549. In de toekomstmogelijk hoger.


Op de rechterzijde van het frame op de verticale buis ongeveer 30 cm onder het balhoofd, type-plaatje waarop ook het framenummer staat.Indien het typeplaatje ontbreekt, dan extra aandacht t.o.v. het framenummer. dit ligt mooi vlak uitgezonderd op het vierkantje met kruisje. dit kaniets dieper liggen.


Motornummer:Staat aan linkerzijde motor en begint met AD01 E en loopt van 501....... tm 549.......

Het grote verschil tussen de MT5 en MTX type is dat de MTX prolink achterwielvering heeft.






Motor Honda Hondatype ADO 4 ADO 4

Tweetakt -- --


Opp. Inlaatpoort 330 mm² 305 mm²Opp. Spoelpoort 216 mm² 205 mm²Opp. Uitlaatpoort 178 mm² 170 mm²

Zuigermiddellijn 39 mm Ø 39 mm ØZuigermantellengte 46,5 mm 47 mmZuigerslag 41,4 mm 41,4 mmCilinderinhoud 49,43 cc 49,8 cc

CarburateurMerk Keihin KeihinType HM 166 HM 166 / PE 06 FSproeier 72 72Luchtdoorlaat 13,2 mm Ø 13 mm Ø Mengseldoorlaat 13,2 mm Ø 13 mm Ø Aanzuigbuis 13 mm Ø 13 mm Ø

Aanzuiggeruisdemper Honda HM GL 5 Honda

Uitlaatdemper Honda H - GE 5 Honda H - GE 5Honda G - GE 6 Honda G - GE 6

ReductieMotor- achtertandwiel 13 - 47 13 - 47Totale reductie 01:16,6 01:16,6

Bandenmaat achterwiel mrt-18 mrt-18Wielbasis 1335 mm 1335 mm

Opmerkingen:Inlaat wordt geregeld door een membraam met 2 doorlaten van 15,5 x 22 mm, lichthoogte membraam 4,6 mm.Rubberslang tussen carburateur en aanzuiggeruisdemper moet een doorlaat hebben van 25 mm Ø, lengte van het rubber ca 100 mm

p.s.: Het is gemakkelijk te zien of dit type Honda is opgevoerd. Op de linkerzijde van de cilinder, carburateur, aanzuigbuis staat de aanduiding HM166. Op de uitlaat staat het merk Honda en het teken Honda GE 5 ingeslagen. De cilinderkop moet het merkteken HM 166 S hebben.Veel wordt gemonteerd een cilinderkop van het type HM 166 F. Deze cilinderkop heeft een kleine compressiekamer.In het eerste uitlaatdemper zit een ingelaste binnenpijp.



[ 1.8. ALGEMENE GEGEVENS HONDA MTX-NIEUW MODEL ]

Goedkeuring (staat linksvoor op balhoofd)

NLK 0030

Framenummer: (staat rechtsvoor op balhoofd)begint met een vierkant met een kruisje erdoor.Framenummer heeft een voorloopcode een is AD09 en bestaat uit 7 cijfers. De eerste 3 cijfers liggen tussen de 500 tm 549. In de toekomstmogelijk hoger.


Op de rechterzijde van het frame op de horizontale buis rechtsboven cilinderkop (slecht leesbaar) type-plaatje waarop ook het framenummerstaat. Indien het typeplaatje ontbreekt, dan extra aandacht t.o.v. het framenummer. dit ligt mooi vlak uitgezonderd op het vierkantje met kruisje. ditkan iets dieper liggen.


Motornummer:Staat aan linkerzijde motor en begint met AD09 E en loopt van 500....... tm 549.......

Het grote verschil tussen de MT5 en MTX type is dat de MTX prolink achterwielvering heeft.




Toelatingsnummer NLK 0030

Handelsaanduiding Honda

Motor Hondatype ADO 9 E

Tweetakt --

Aantal versnellingen 4

Opp. Inlaatpoort 310 mm²Opp. Spoelpoort 350 mm²Opp. Uitlaatpoort 260 mm²

Zuigermiddellijn 39 mm ØZuigermantellengte 48,4 mmZuigerslag 41,4 mmCilinderinhoud 49,4 cc

CarburateurMerk KeihinType PF 07 DSproeier 72Luchtdoorlaat 12,5 mm Ø Mengseldoorlaat 12,7 mm Ø Aanzuigbuis 13 mm Ø

Aanzuiggeruisdemper Honda

Uitlaatdemper Honda type HMMN 4

ReductieMotor- achtertandwiel 14 - 50Totale reductie 01:16,6

Bandenmaat achterwiel mrt-18Wielbasis 1345 mm

Opmerkingen:Inlaat wordt geregeld door een membraam met 4 doorlaten van 16 x 20 mm, lichthoogte membraam 4 mm.

p.s.: Op de eerste uitlaatdemper staat ingeslagen Honda CN 4 H en op de tweede uitlaatdemper staat ingeslagen Honda CJ 1.In de eerste uitlaatdemper zit een ingelaste binnenpijp



[ INHOUD ]

technische gegevens 2.1algemene beschrijving 2.2werkzaamheden met het blok in het frame 2.3uitbouwen van het motorblok 2.4demonteren van het motorblok - algemeen 2.5blokkeren van de krukas 2.6

demonteren van:cilinderkop en cilinder 2.7zuiger en small-endlager 2.8wisselstroomdynamo 2.9rechter carterdeksel 2.10koppeling en distributietandwielen 2.11kickstartsysteem en schakelmechanisme 2.12oliepomp 2.13scheiden van de carterhelften 2.14demonteren van versnellingsbaktandwielen en assen 2.15reviseren - algemeen 2.16reviseren van krukas- en versnellingsbaklagers 2.17vervangen van keerringen 2.18inspecteren van de krukas 2.19inspecteren van het small-endlager 2.20ontkolen 2.21

inspecteren van:cilinderkop 2.22cilinder 2.23zuiger en zuigerveren 2.24versnellingsbakonderdelen 2.25distributietandwielen en schakelmechanisme 2.26koppeling 2.27hermonteren - algemeen 2.28monteren van krukas en balansas 2.29monteren van de versnellingsbakonderdelen 2.30samenvoegen van de carterhelften 2.31

monteren van:schakelmechanisme 2.32kickstartmechanisme 2.33distributietandwielen 2.34koppeling 2.35rechter carterdeksel 2.36wisselstroomdynamo 2.37zuiger, cilinder en cilinderkop 2.38oliepomp 2.39inbouwen van het motorblok in het frame 2.40afmonteren en afstellen 2.41starten van de gereviseerde machine 2.42storingen in de motor 2.43storingen in de koppeling 2.44storingen in de versnellingsbak 2.45

HOOFDSTUK 2 MOTORBLOK / VERSNELLINGSBAK


[ 2.1. TECHNISCHE GEGEVENS ]

motorbloktype tweetact eencilinder luchtgekoeldinlaatsysteem membraanklepboring x slag 39,0 x 41,4mmcilinderinhoud 49 cccompressieverhouding 6,4:1compressie einddruk 13,0 kg/cm2startsysteem kickstarter

transmissiekoppeling meervoudige natte platenkoppelingversnellingsbak 4 versn constant meshprimaire overbrenging 4,117versn backoverbrengingen:1e versnelling 3,0832e versnelling 1,8823e versnelling 1,44e versnelling 1,13eindoverbrenging 3,461(45/13T) MB50 / 3,230(42/13T) MT50

maten en spelingen (mm) standaard sltijtagegrensmotorvervorming cilinderkop 0 0,1Ø cilinderboring 39,000·39,020 39,07Ø zuiger (10 mm van boven) 38,955·38,970 38,92overmaatzuiger 0,25speling zuiger/cilinder 0,030-0,060 0,1Ø zuigerpengat 12,002-12,008 12,03Ø zuigerpen 11,994-12,000 11,98speling zuiger/zuigerpen 0,002-0,014 0,04slotspeling zuigerveren 0,10-0,25 0,35Ø small-endboring 17,005-17,017 17,03zijdelingse speling big-end 0,15-0,55 0,85radiale speling big-end 0,05krukasslingering 0,1

koppelingvrije lengte veren 30,2 28,5dikte beklede platen 2,9 - 3,0 2,5vervorming platen 0,2inw. Ø koppelingshuis 17,000-17,018 17,06

versnellingsbakØ kickstarteras 11,966-11,984 11,95inw. Ø kickstartertandwiel 12,016·12,034 12,07inw. Ø tussentandwiel 15,032-15,050 15,1Ø hulpas (v. tussentandwiel) 15,000·15,018 14,94Ø aandrijfas oliepomp 9,965-9,987 9,93Ø tussenas (v. balansas) 9,972-9,987 9,93inw. Ø schakelvorkboring 10,000-10,018 10,05dikte schakelvork 4,93-5,00 4,5Ø schakelvorkas 9,972-9,987 9,95

NB. Overige maten van versnellingsbakonderdelen worden in de tekst genoemd. De oliepomp wordt in hoofdstuk IV behandeld



[ 2.2. ALGEMENE BESCHRIJVING ]

De in dit boek beschreven modellen MB50 en MT50 hebben onderling verschillen in zowel het motorische als het rijwielgedeelte; waar nodig wor-den deze verschillen vermeld. De motor is een tweetakt-ééncilinder, welke door de rijwind gekoeld wordt. De cilinder is 40” voorover gekanteld. De smering van het motorgedeelte wordt verzorgd door een vanaf de krukas aangedreven oliepomp; de in een aparte olietank aanwezige oliewordt bij het inlaatspruitstuk rechtstreeks in het benzine/luchtmengsel ingespoten. Dit systeem maakt het gebruik van gewone benzine mogelijken zorgt voor een van het motortoerental afhankelijke smering. De versnellingsbak wordt gesmeerd door een aparte, in de bak meegevoerde hoeveelheid olie. Zie voor verdere gegevens over de smering hoofdstuk IV.

[ 2.3. WERKZAAMHEDEN MET HET MOTORBLOK IN HET FRAME ]

Uitbouwen van het motorblok is in principe slechts noodzakelijk voor werkzaamheden aan krukas, balansas en versnellingsbak. Zo is het mogelijk zonder uitbouwen van het blok de volgende onderdelen te vervangen:

• carburateur en membraanklep • cilinderkop en cilinder • zuiger en small-endlager • dynamo en ontstekingssysteem • koppeling en distributietandwielen • oliepomp en -leidingen • kickstart- en fietssysteem • schakelmechanisme van de versnellingsbak.

Wanneer echter meerdere van deze werkzaamheden tegelijk uitgevoerd moeten worden verdiend het aanbeveling toch het blok uit te bouwen.

[ 2.4. UITBOUWEN VAN HET MOTORBLOK ]

1. Wanneer na het uitbouwen het rechter carterdeksel gedemonteerd moet worden nu de versnellingsbakolie aftappen, liefst bij warme motor-zieafb. 60

2. twee moeren van carburateurbevestiging (17 in afb. 3)losdraaien twee moeren van uitlaatbevestiging aan cilinder en bevestigingsbout vandemper aan frame losdraaien en de uitlaat verwijderen.Bij MT50 eventueel alleen de expansiekamer verwijderenbougiedop van bougie lostrekken; dynamostekker boven de carburateur lostrekken

3. aan de linkerkant te werkgaan: • fietskettingdeksel verwijderen, verbindingsschakel van fietsketting losmaken en de ketting van het kleine tandwiel nemen • achtereenvolgens verwijderen (zie afb. 27): seegerring 26, tandwiel 12, ring 22, veer 14 en schuifmof 13 • verbindingsschakel van aandrijfketting losmaken en de ketting van het kleine tandwiel nemen

4. bedieningskabel van de oliepomp uit de pomphevel loshaken, injectieleiding (van pomp naar inlaatspruitstuk) bij de pomp losmaken en meteendichtstoppen of afknijpen

5. aan de rechterkant te werkgaan: • toerentellerkabel (MB50) losmaken door de kruiskopschroef in de kabelaansluiting op het blok los te draaien en de kabel omhoog te trekken• koppelingshevel omhoogdrukken en kabel loshaken uit de hevel

6. motorblok ondersteunen. drie ophangbouten verwijderen (zie afb. 1) en het blok voorzichtig laten zakken. controleer of niets is vergeten.

[ 2.5. DEMONTEREN VAN HET MOTORBLOK ]

Alvorens verdere demontage van het blok aan te vangen de buitenkant goed schoonmaken met petroleum o.i.d. Alle onderdelen na demontage goed gescheiden houden en in de juiste volgorde wegleggen;waar nodig merktekens aanbrengen om hermontage te vergemakkelijken. Gebruik geen geweld wanneer iets niet direct wil loskomen:wellicht is niet de juiste volgorde van werkzaamheden aangehouden of is er iets vergeten. Wanneer een deksel o.i.d. vastzit de omtrek aankloppen met een zachte hamer:in geen geval iets tussen de pasvlakken wrikken! Wanneer een onderdeel op meerdere punten is bevestigd de bouten of moeren zoveel mogelijk kruislings en slag voor slag losdraaien om krom-trekken te voorkomen. Zorg zo mogelijk voor een eenvoudige motorbok, zodat men het blok op de werkbank kan inklemmen en beide handen vrijheeft.



[ 2.6. BLOKKEREN VAN DE KRUKAS ]

Voor het verwijderen en aanbrengen van bepaalde onderdelen is het noodzakelijk de krukas te blokkeren. Honda heeft hiervoor een universele houder · zie afb. 2. Een andere manier om dit te bewerkstelligen is: na demontage van cilinderkop, cilinder, zuiger en small endlager een stalen stang o.i.d. door hetdrijfstangoog steken en deze aan weerskanten op een blokje hout op het carter laten rusten (oppassen voor beschadiging van het carter!). Wanneer het blok niet is uitgebouwd kan men krukas en versnellingsbak blokkeren door de machine in de eerste versnelling te zetten en deachterrem aangetrokken te houden. Ook kan men een oud stuk ketting om het versnellingsbaktandwiel leggen en de ketting aan beide kanten in een bankschroef klemmen.

[ 2.7. DEMONTEREN VAN CILINDERKOP EN CILINDER ]

1. zie afb. 3 Bougiedop lostrekken en bougie uitdraaien. Ophangbout van cilinderkop aan frame (3 in afb. 1) verwijderen. Vier moeren 18 kruislings en gelijktijdig losdraaien

2. cilinderkop over tapeinden omhoogschuiven en met koppakking 4 verwijderen3. uitlaat losmaken en verwijderen - zie par. 4b.

Vier bouten 19 losdraaien en de cilinder voorzichtig langs de tapeinden omhoogSschuiven. NB. De olie-injectieleiding (zie afb. 4. behoeft hier-voor niet te worden losgemaakt. Zorg ervoor dat de leiding niet lager dan de oliepomp komt te liggen. Als dit wel gebeurt of als de leiding wordt losgenomen deze na montageontluchten - zie IV par. 6d. voetpakking verwijderen en carteropening afdekken met een schone doek. Bij het loshalen van cilinderkop en cilin-der kan het nodig zijn iets te helpen door rondom aankloppen met een zachte hamer.

[ 2.8 DEMONTEREN VAN ZUIGER EN SMALL-ENDLAGER ]

1. Borgclips aan weerskanten van de zuigerpen met een punttang uit hun groef lossen en verwijderen · zie afb. 5. Zorg ervoor de zuiger niet te beschadigen en laat de borgclips niet in het carter vallen.De clips mogen niet meer gebruikt worden

2. druk de zuigerpen uit de zuiger. Wanneer dit niet gemakkelijk gaat de zuiger verwarmen door er een in heet water gedompelde en uitgewron-gen doek omheen te’.. winden en deze even te laten zitten. Lostikken van de zuigerpen kan een kromme drijfstang veroorzaken

3. controleer of op de bovenkant van de zuiger een merkteken ‘in’ is aangebracht dit moet aan de kant van de carburateur zitten. Zonodig zelfeen merkteken aanbrengen

4. druk het naaldlager uit het small-end (kleine drijfstangoog).

[ 2.9 DEMONTEREN VAN DE WISSELSTROOMDYNAMO ]

1. Werkzaamheden van par. 4c uitvoeren2. krukas of vliegwiel blokkeren (par. 6) en de borgmoer lossen · zie afb. 2 3. vliegwiel lostrekken met Honda-trekker 07733-0010000 (zie afb. 6) of dmv. een tweepoottrekker met drukstukje om de schroefdraad niet te

beschadigen4. vliegwiel, moer, ring en krukasspie (17 in afb.19) van de kruktap nemen5. voor werkzaamheden aan de grondplaat als volgt te werkgaan:

• merktekens aanbrengen op grondplaat en carter• stekkerverbinding van dynamo en neutraalschakelaar boven de carburateur’ lostrekken • drie bouten (zie afb. 7) losdraaien en de grondplaat verwijderen. Neutraalschakelaar alleen verwijderen, wanneer deze vervangen moet wor-

den: wanneer de schakelaar wordt losgedraaid zal er olie uit de versnellingsbak lopen zie voor verdere werkzaamheden

[ 2.10. DEMONTEREN VAN HET RECHTER CARTERDEKSEL ]

1. Werkzaamheden van par. 4a + e uitvoeren, bovendien de klembout van het kickstartpedaal losdraaien en het pedaal van de as trekken2. tien bouten van het rechter carterdeksel losdraaien (13,14 en 15 in afb. 9) en het deksel losnemen. Zonodig iets helpen door rondom voorzich-

tig te kloppen met eenzachte hamer3. achtergebleven in het deksel zijn · zie ook afb. 41:

• koppelingsdrukstift• koppelingshevel• toerentelleraandrijving (MB50).

Indien noodzakelijk deze onderdelen in deze volgorde verwijderen.



[ 2.11. DEMONTEREN VAN KOPPELING EN DISTRIBUTIETANDWIELEN ]

1. Werkzaamheden van par. l0a + b uitvoeren2. zie afb. 10. Vier bouten 15 kruislings losdraaien en lichtplaat 6 + veren 7 verwijderen. Seegerring 14 demonteren; achtereenvolgens naaf 2,

platen 3 en 4, drukplaat 5, ring 13 en huis 1 van de as schuiven3. het tussentandwiel van de balansas en het aangedreven oliepomptandwiel kunnen nu, samen met hun assen, losgenomen worden4. voor het verwijderen van het krukastandwiel de krukas blokkeren (par. 6), de borgmoer losdraaien en achtereenvolgens moer, onderlegring,

krukastandwiel en borstring van de kruktap verwijderen.

[ 2.12. DEMONTEREN VAN KICKSTARTSYSTEEM EN SCHAKELMECHNISME ]

1. Werkzaamheden van par. lla + b uitvoeren. Wanneer alleen de kickstarteras gedemonteerd moet worden de werkzaamheden van par. l0a + buitvoeren

2. met een punttang de terugslagveer van de kickstarter loshaken van de achterliggende geleideplaat en de as lostrekken. Vervolgens van de kickstarteras verwijderen -zie afb.11: de onderdelen 10, 6, 8.9, 5.4,3en12

3. twee bouten 13 uitdraaien en plaat 7 verwijderen. Tussentandwiel 2 en ring 11 van de hulpas nemen4. zie voor het demonteren van het schakelmechanisme afb. 12 en 13:

• bout 14 van de blokkeerarm losdraaien en blokkeerarm 7 + veer 8 verwijderen • bout 15 uit de schakelwals draaien en nokkenplaat 6 met pennen 16 verwijderen • schakelpedaal aan de linkerkant van het blok verwijderen door de klembout uit te draaien en het pedaal van de as te trekken. Complete

schakelas 9 naar rechts toe lostrekken.

[ 2.13. DEMONTEREN VAN DE OLIEPOMP ]

zie afb.14 1. Alvorens tot uitbouwen van de pomp over te gaan de omgeving van de pomp grondig schoonmaken. Afdekkap 7 verwijderen2. bedieningskabel van de pomp loshaken uit de pomphevel3. olieleiding van olietank naar pomp bij de pomp losmaken en meteen dichtstoppen of afknijpen,

zodat geen olie kan wegstromen4. injectieleiding van pomp naar inlaatspruitstuk bij het spruitstuk losmaken en dichtstoppen.5. bevestigingsbouten 18 en 19 losdraaien en de oliepomp recht naar achteren toe lostrekken.

[ 2.14. HET SCHEIDEN VAN DE CARTERHELFTEN ]

a. Werkzaamheden van par. 4 t/m 13 uitvoerenb. voor het veilig scheiden van de carterhelften en het uit- en inpersen van de krus-as gebruikmaken van Honda speciaal gereedschap 07965-

1660000 - zie afb. 15 16 31 en 35Met enige handigheid is een soortgelijk hulpstuk zelf te vervaardigen. Demonteren van de krusas door deze los te tikken oefent een zwaredruk uit op de lagers en is riskant; waneer deze methode wordt toegepast in ieder geval een zachte hamer gebruiken.

c. verwijder alle carterhelftbouten - zie inzet van afb. 15.Leg het blok met de linkerkant naar beneden op houten blokken op de werkbank en breng het speciale gereedschap aan zoals op afb. 15.

d. spindel rechtsom aandraaien (of op de rechter kruktap tikken) en onderwijl met een zachte hamer rondom op de langsnaad van de carterhelf-ten kloppen. De rechter carterhelft zal nu omhoog komen, alle assen blijven achter in de linker helft.Controleer of de diverse vul- en drukringen op hun asssen zijn blijven zitten en niet in de rechter helft zijn blijven kleven.

e. wanneer de balansas en de drukas uit de linker carterhelft verwijderd moeten worden zorgen dat alle verscnellingsbakonderdelen op hunplaats blijven of deze onderdelen eerst verwijderen - zie volgende paragraaf.Voor het losdrukken van de krukas uit de linker carterhelft het speciaal gereedschap aanbrengen zoals in afb. 16, of de krukas lossen door tik-ken op de linker kruktap.

[ 2.15. DEMONTEREN VAN VERSNELLINGSBAKTANDWIELEN EN -ASSEN ]

a. Let bij het demonteren van de versnellingsbak goed op de positie en volgorde van alle onderdelen; dit kan veel moeite besparen bij hermonta-ge. zie voor het schakelgedeelte afb. 13, voor tandwielen en assen afb. 27

b. schakelvorkas uit de linker carterhelft trekken - zie afb. 17. Schakelwals en schakelvorken uit de versnellingsbak verwijderen.c. beide versnellingsbakassen kunnen nu compleet met tandwielen uit de bak genomen worden.



[ 2.16. REVISEREN ALGEMEEN ]

Alle onderdelen schoonmaken in een mengsel van petroleum en benzine.Controleer alle onderdelen op beschadigingen, haarscheurtjes en sporen van klemmen of warmlopen.Olieboringen e.d. doorspoelen met petroleum en schoonblazen met perslucht.Maar waar nodig gebruik van de technische gegevens in par. 1.Voor sommige controlewerkzaamheden zijn speciale precisiemeetinstrumenten vereist; wanneer men hier niet de beschikking over heeft de hulpvan een dealer of specialist inroepen.Bij beschadigingen, overmatige slijtage of overschrijding van de voorgeschreven waarden de betreffende onderdelen vervangen.Maak zo mogelijk gebruik van originele Honda-delen.Reken er in ieder geval op alle O-ringen, pakkingen en oliekeerringen te vervangen, ook al hebben ze to demontage goed gefunctioneerd; bij hetdemonteren is beschadigen van deze onderdelen vaak onvermijdelijk.

[ 2.17. REVISEREN VAN KRUKAS· EN VERSNELLINGSBAKLAGERS ]

zie afb.14 1. Zonder de vereiste meetinstrumenten is het moeilijk vast te stellen of een kogellager versleten is. Een indicatie kan worden verkregen door de

lagers eerst grondig schoon te maken met petroleum, te laten drogen en licht te oliën met dunne olie. Draai het lager met de hand rond en ver-vang het, wanneer het niet soepel en geruisloos kan draaien. Vervang het lager in ieder geval, wanneer enige axiale of radiale speling voel-baar is -zie afb.18. Bij twijfel het lager ivm. de relatief lage kosten vervangen

2. voor het loshalen van het linker krukaslager i5 een speciale trekker vereist; wanneer men hier niet over beschikt dit laten doen door een dealerof specialist. Bij het monteren van de krukaslagers de dichtsbijzijnde krukwang in een bankschroef met zachte bekken klemmen en het lagermet een passend stuk pijp of een holle doorn of de as tikken. De pijp mag hierbij alleen op de binnenste lagerring dragen

3. overige lagers demonteren door ze met een lagerstempel of passend stuk pijp los te tikken. Het loshalen van de lagers kan aanzienlijk verge-makkelijkt worden door eerst het carter geleidelijk te verwarmen tot 100°C. Gebruik hiervoor een elektrische oven of kookplaat, nooit een open vlam! Attentie: Monteer meteen de nieuwe lagers, zodat het carter slechtséénmaal verwarmd behoeft te worden en zorg ervoor het carter langzaam af te laten koelen

4. nieuwe lagers voorzichtig en zuiver haaks aantikken met een lagerstempel of een passend stuk pijp, dat alleen op de buitenste lagerring magdragen. Zorg ervoor het carter niet te beschadigen en het fabrieksmerk op het lager aan de aan te tikken kant te houden.

[ 2.18 VERVANGEN VAN OLIEKEERRINGEN ]

1. Bij volledige demontage van het motorblok verdient het aanbeveling tegelijkertijd alle keerringen te vervangen, daar de gas· en olieafdichtingvan grote invloed is op de motorprestaties en de kosten betrekkelijk laag zijn

2. keerringen op dezelfde wijze als de lagers vervangen met een passend stempel of stuk pijp. Voorzichtig te werkgaan om de carterboringen niette beschadigen

3. keerringlippen vóór montage licht invetten, bij voorkeur met vet op MOS2 - basis(Molykote bv.) Monteer de keerringen altijd met de lip naarbinnen gericht.

[ 2.19. INSPECTEREN VAN DE KRUKAS ]

1. Controleren van de krukas op slingering -zie afb. 20. Krukas tussen twee centers of op. V-blokken plaatsen en met een meetblok de slingering van de kruktrappen opmeten:max. 0,10 mm

2. controleren van de radiale speling in het big-endlager · zie afb. 21. Speling in X-en Y-richting opmeten: max. 0,05 mm. Wanneer men niet de beschikking heeft over een meetklok kan men globaal vaststellen of het big-endlager in orde is: draai de krukas door dedrijfstang op en neer te bewegen en voel of het big-end soepel en zonder haperingen ronddraait.Houd vervolgens de krukas stil en beweeg de drijfstang rechtsstandig op en neer: er mag (vrijwel) geen speling voelbaar zijn

3. axiale of zijdelingse speling in het big-end opmeten met een voelermaat tussen krukwang en drijfstang zie afb. 22:max. 0,85 mm

4. de krukpen is in de krukwangen geperst; voor vervanging van het big·endlager of de drijfstang een dealer of specialist raadplegen of de gehelekrukas vervangen.



[ 2.20. INSPECTEREN VAN HET SMALL-ENDLAGER ]

zie afb. 23 1. De zuigerpen is in het kleine drijfstangoog (‘small-end’) gelagerd in een gekooid naaldlager. Het naaldlager kan met de hand uit het drijfstan-

goog gedrukt worden2. small-end op speling controleren door naaldlager en zuigerpen in het drijfstangoog te drukken: de pen moet glijdend passen en mag geen

voelbare speling vertonen (max. 0,1 mm). Controleer het lager ook op soepel en geruisloos rondlopen. Wanneer ook de zuigerpen is ingesleten deze tegelijkertijd vervangen

3. controleer de binnendiameter van het drijtstangoog: slijtagegrens is 17,030 mm. Wanneer het drijfstangoog is uitgelopen of beschadigd de drijf-stang of de gehele krukas vervangen.

[ 2.21. ONTKOLEN ]

1. koolaanslag vindt plaats in de verbrandingsruimte: in de cilinderkop, op de zuigerkop, in de uitlaatpoort en in de uitlaatbocht en demper2. aanslag verwijderen met in olie gedrenkte staalwol, zonodig ook doorvoorzichtig schrapen met een zacht stukje metaal (bv. koper).

Uitlaatbocht en demper schoonmaken door ze te demonteren en over de gehele lengte te kloppen en ahw. leeg te schudden. Bij de MB50 is de binnendemper demontabel: schroef aan het uiteinde losdraaien en de binnendemper met een tang lostrekken. Reinig debinnendemper met een staalborstel. Attentie: Eventueel aanwezige koolaanslag aan de bovenrand van de cilinder alleen verwijderen, wanneer een nieuwe zuiger en/of verengemonteerd worden. Bij het ontkolen van de uitlaatpoort oppassen voor beschadiging van de cilinderboring

3. na verloop van tijd zal ook koolaanslag in de zuigerveergroeven plaatsvinden. Verwijder de veren (par. 24) en krab de veergroeven schoon, bijvoorkeur met een oud stuk zuigerveer van hetzelfde type.

[ 2.22. INSPECTEREN VAN DE CILINDERKOP ]

1. Buitenkant van de kop goed schoonmaken: vuil tussen de koelribben vermindert de koelende werking2. controleer of de schroefdraad in het bougiegat onbeschadigd is. Zonodig kan het gat iets opgeboord en van een inzetschroefdraad (Helicoil)

voorzien worden bij een revisiebedrijf3. controleer het afdichtingvlak van de kop op vlakheid mbv. een haarlineaal of door de kop met een draaiende beweging heen en weer te bewe-

gen over een glasplaat of vlakplaat, welke is ingesmeerd met Parijs-blauw (een soort aftekeninkt)4. vlakken van de kop kan machinaal gebeuren; ook kan dit gedaan worden door de kop met een draaiende beweging heen en weer te bewegen

over een vel watervast schuurpapier, dat op een vlakplaat of glasplaat gespannen is. Beginnen met korrelgrootte 200, eindigen met 400 ofhoger. Wanneer teveel materiaal weggenomen moet worden de kop vervangen.

[ 2.23 INSPECTEREN VAN DE CILINDER ]

1. cilinder uitwendig schoonmaken en het afdichtingsvlak op rechtheid controleren zie par. 22a, c en d2. controleer de cilinderboring op beschadigingen en klemsporen. Kleine onregelmatigheden kunnen verwijderd worden door voorzichtig schuren

met watervast schuurpapier(500/600). De koolafzettingsrand aan de bovenkant van de cilinderboring alleen weghalen als een nieuwe zuigeren/of zuigerveren gemonteerd worden. Bij zwaardere beschadigingen en diepe lengtegroeven de cilinder (laten) uitboren en een overmaat zuiger(ongeveer 0,25 mm) monteren

3. cilinderboring opmeten met een binnenmicrometer. Wanneer men hier niet over beschikt kan men de mate van slijtage globaal vaststellen dooréén der zuigerveren in de boring aan te brengen en met de zuiger zuiver haaks aan te drukken tot aan het meest versleten deel van de boringen vervolgens met een voelermaat de slotopening op te meten. Het meten met de micrometer dient te gebeuren op drie verschillende hoogtenen ruislings, in totaal dus op zes plaatsen - zie afb. 24. Gebruik de kleinst gemeten waarde voor het bepalen van de cilinderslijtage: slijtage-grens is 39,070 mm

4. zie voor de speling zuigerlcilinder par. 24f, voor het controleren van de membraanklep hfd. III par. 9.afb. 24 afb. 25 afb. 26



[ 2.24. INSPECTEREN VAN ZUIGER EN ZUIGERVEREN ]

1. Op de zuiger zijn twee zuigerveren en één expansiering gemonteerd; de expansiering zit onder de tweede veer, in dezelfde groef. Veren en ring demonteren mbv. een zuigerveertang of door rondom drie strookjes blik onder de veren aan te brengen en de veren hierlangsomhoog te schuiven. Pas op, de veren zijn zeer breekbaar! Merk de veren, zodat ze in dezelfde stand gemonteerd kunnen worden

2. de veren zijn aan de bovenkant taps gemaakt (‘Keystone’), waardoor het niet goed mogelijk is de opwaartse speling in de groef op te meten. Controleer de slotspeling van de zuigerveren door ze in de cilinderboring aan te brengen en met de zuiger zuiver haaks aan te drukken tot aanhet minst versleten deel van de boring. Meet de slotspeling met voelermaten; slijtagegrens voor beide veren is 0,35 mm

3. een te grote speling of een gegroefde zuigerveer veroorzaakt vermogensverlies; veren en ring zijn als set verkrijgbaar. Wanneer nieuwe veren worden gemonteerd eerst de slotspeling controleren en deze zonodig met een naaldvijl op de juiste waarde brengen.

4. controleer de zuigermantel op beschadigingen en klemsporen. Lichte groeven of vreetplekken bewerken met watervast schuurpapier (400I500)of met een naaldvijl. Maak het oppervlak niet spiegelglad: in de vijlsporen kan zich olie nestelen en zo Het inlopen bevorderen. Bij diepere sporen de zuiger vervangen. Wanneer ook de cilinder beschadigd is de cilinder (laten) opboren en een overmaat zuiger (0,25 mm)monteren

5. controleer of de veergroeven in de zuiger schoon zijn. Eventueel aanwezige koolaanslag voorzichtig verwijderen, bij voorkeur met een stuk zui-gerveer van hetzelfde type. Controleer ook of de slotpennen versleten of beschadigd zijn

6. de zuigerspeling is het verschil tussen de zuigerdiameter en de kleinste cilinder diameter. Meel de zuigerdiameter op met een micrometer 10mm vanaf de onderkant en haaks op de zuigerpen -zie afb.25. De slijtagegrens van de standaardzuiger is 38,920 mm. Bereken de zuigerspe-ling in de cilinder: de max. waarde is 0,100 mm. Wanneer deze waarden worden overschreden de cilinder opboren en een overmaat zuiger monteren

7. controleer de zuigerpen op beschadigingen en vervang deze zonodig (los verkrijgbaar). De slijtagegrens van de zuigerpen is 11,980 mm, dievan het zuigerpengat 12,030 mm. De max. speling zuiger/zuigerpen bedraagt 0,040 mm; zie voor de speling van de pen in het drijfstangoog par. 20.

[ 2.25 INSPECTEREN VAN DE VERSNELLINGSBAKONDERDELEN ]

1. Alle contactvlakken controleren op slijtage, beschadiging, haarscheurtjes en sporen van klemmen of warmlopen. Tandwielen bij voorkeur perpaar vervangen; assen op rechtheid controleren

2. van alle drie de schakelvorken de dikte van de schakelvingers en de binnendiameter van het asgat opmeten. Slijtagegrens van de vorkdikte4,50 mm, van het asgat 10,05 mm. Schakelvorkas opmeten: slijtagegrens 9,95 mm

3. asuiteinden van de schakelwals opmeten: slijtagegrenzen 12,85 en 35,90 mm4. binnendiameter van tandwielen met lagerbus opmeten - zie afb. 27. Slijtagegrenzen:

P4 = 17,10 mm S1 = 16,60 mm S2 = 19,60 mm S3 = 19,10 mm

5. buitendiameter van primaire en secundaire versnellingsbakas opmeten · zie afb. 28.Sijtagegrenzen:

A = 16,93 mm B = 16,43 mm C = 18,93 mm D = 19,43 mm

[ 2.26. INSPECTEREN VAN DISTRIBUTIETANDWIELEN EN SCHAKELMECHANISME ]

1. Alle onderdelen onderzoeken op slijtage en beschadigingen, assen op rechtheid controleren.2. Opmeten slijtagegrens

uitw. ø kickstarteras 11,950 mm inw. ø kickstartertandwiel 12,070 mmuitw. ø hulpas (afb. 29) 14,940 mm inw. ø tussentandwiel v. hulpas 15,100 mm max. speling hulpas/tussentandwiel 0,100 mm tussentandwielas van de balansas 9,930 mm

NB. Tussentandwielas meten op 5 mm en 77 mm van het asuiteinde pomptandwielas (afb. 30) 9,930 mm3. controleer de veren van kickstarter, schakelhevel, schakelas en blokkeerarm op verslappen en vervang zo zonodig.



[ 2.27. INSPECTEREN VAN DE KOPPELING ]

1. Zie voor de onderdelen van de koppeling afb. 10 2. opmeten en vergelijken met gegevens in par. 1:

• vrije lengte koppelingsveren• dikte beklede platen• vervorming van de gladde platen, door ze op een vlakplaat te leggen en de slag met voelermaten op te meten • binnendiameter van het lager in het koppelingshuis

3. in-en uitwendige ‘vertanding’ van huis, platen en naaf controleren op slijtage en beschadiging: ingeslagen groeven verhinderen het goed vrijko-men van de koppeling. Kleine beschadigingen kunnen met een zoetvijl bijgewerkt worden. Bij te grote slijtage de onderdelen vervangen

4. bedieningsonderdelen van de koppeling controleren: drukstift 8. lager 16 en plaat 6. Drukstift 8 kan evt. nog in het rechter carterdeksel zitten5. controleer ook de bedieningsonderdelen die in het rechter carterdeksel zijn achtergebleven zie afb. 9:

• hevel 4 op het drukvlak op slijtage • veer 5 op verslapping of breuk • O-ring 9 op uitdrogen of beschadiging.

[ 2.28. HERMONTEREN ALGEMEEN ]

Zorg dat alle onderdelen schoon zijn en in de juiste volgorde klaar liggen. Verwijder oude pakkingresten met spiritus of alcohol; pasvlakken hierbijniet beschadigen! Beschadingsvlakken voorzichtig bijwerken met een oliesteentje of de pakking Gebruik waar mogelijk nieuwe pakkingen, 0-ringen en borgringen.Vervang alle beschadigde bouten en moeren; bij beschadigde draaggaten inzetschroefdraden (Helicoils) laten monteren. Alle bewegende delen vóór montage oliën met schone motorolie; keerringen aan de binnenkant licht invetten met MOS2 - vet (bv. Molykote).Smeer de krukaslagers met tweetakt-motorolie. Maak zoveel mogelijk gebruik van de in hfd. I par. 4 gegeven aantrekkoppels en zorg voor goed en schoon gereedschap. Systematisch te werkgaan aan de hand van tekst en afbeeldingen. Wanneer iets niet direct op zijn plaats wil geen geweld gebruiken: wellicht is niet de juiste volgorde van werkzaamheden aangehouden of is meniets vergeten.

[ 2.29. MONTEREN VAN DE KRUKAS ]

1. Beide carterhelften schoonmaken en met perslucht droogblazen. Controleer het carter op breuken en andere defecten2. mbv. het speciale gereedschap, dat ook voor demontage gebruikt werd de krukas voorzichtig in de linker carterhelft aanbrengen - zie afb. 31.

Breng het montagegereedschap eerst aan op de krukas en bevestig daarna de grondplaat op het carter3. wanneer de balansas gedemonteerd is geweest deze ook in de linker carterhelft aanbrengen en met een zachte hamer aantikken tot aan de

aanslag.

[ 2.30. MONTEREN VAN DE VERSNELLINGSBAK ]

1. Eerst versnellingsbaktandwielen en assen samenstellen - zie afb. 32 en 27. Controleer of de tandwielen soepel kunnen schuiven en draaien2. primaire en secundaire as in elkaar in laten grijpen en het geheel in de linker carterhelft aanbrengen. Assen aantikken3. schakelwals in de linker carterhelft aanbrengen. Let op dat de rotor van de neutraalschakelaar (13 in afb. 13) goed op de schakelaar aansluit4. schakelvorken in de groeven van de schuiftandwielen en de schakelwals aanbrengen en de vorkasgaten in lijn brengen. Druk de schakelvor-

kas in de schakelvorken en tik hem met een zachte hamer aan in de daarvoor bestemde boring in de carterhelft - zie afb. 335. draai met de hand beide asssen in de vrijstand rond en controleer of ze soepel draaien.

[ 2.31. SAMENVOEGEN VAN DE CARTERHELFTEN ]

1. Breng beide pasbussen aan in de linker carterhelft zie afb. 34 en leg een nieuwe middenpakking op het carterpasvlak2. controleer nogmaals of geen enkele onderdeel vergeten is en alles goed op zijn plaats zit3. schuif de rechter carterhelft over de assen heen en druk hem aan. Breng het krukas-montagegereedschap aan en druk het rechter carterdeel

op zijn plaats - zie afb. 35. Tijdens het aandrukken of -tikken met een zachte hamer rondom op het carter kloppen, zodat alles zich kan richten4. breng drie tot vier carterhelftbouten aan en draai ze handvast aan. Controleer of alle assen vrij kunnen draaien en of de carterhelften goed op

elkaar aansluiten. Wanneer dit niet het geval is eerst de oorzaak opsporen5. alvorens de overige carterhelftbouten aan te brengen eerst het schakelmechanisme monteren, zodat het schakelen gecontroleerd kan worden

-zie par. 32. Wanneer dat gebeurd is en alles in orde is bevonden de overige bouten aanbrengen en kruislings en gelijkmatig aantrekken met het voorge-schreven koppel. Zie voor de plaatsing van de carterhelftbouten afb. 14 + 15

6. nogmaals controleren of alle assen vrij kunnen draaien en of de bak geschakeld kan worden.



[ 2.32. MONTEREN VAN HET SCHAKELMECHANISME ]

zie afb. 13 1. Schakelas 9 vanaf de rechterkant in het carter drukken; zorg dat blokkeerstift 12 en de lip op de schakelarm goed tussen de beide uiteinden

van veer 11 vallen - zie ook afb. 12. Schakelpedaal op de schakelas aanbrengen en vastzetten met de klembout

2. drie schakelpennen 16 in de schakelwals drukken: de kortere pen tussen beide andere - zie afb. 36. Nokkenplaat 6 aanbrengen op de schakelwals; zorg dat beide lange schakelpennen in de gaten van de nokkenplaat vallen. Borgvloeisiof aanbrengen op bout 15 en deze vastzetten (8-12 Nm)

3. blokkeerarm 7 met veer 8 aanbrengen en vastzetten met flensbout 14 (8-12 Nm)4. vergelijk het ontstane beeld met afb. 12. Draai de uitgaande as van de versnellingsbak (of het achterwiel, bij gemonteerd blok) met de hand

rond en controleer of de bak soepel schakelt.

[ 2.33. MONTEREN VAN HET KICKSTARTMECHANISME ]

1. Zie afb. 11. Ring 11 en tussentandwiel 2 aanbrengen op de hulpas van de versnellingsbak, geleideplaat 7 monteren en vastzetten met tweebouten 13 (9-12 Nm). NB. Zorg ervoor ring 11 (rdl5 mm, dikte 0,5 mm) niet te verwisselen met ring 10 (a 15 mm, dikte 1,0 mm)

2. onderdelen 10. 8. 9, 5, 4, 3 en 12 aanbrengen op as 6. Let hierbij op dat de puntmarkering op de ratel in lijn komt te liggen met het veergat inde as.zie afb. 37

3. breng de samengestelde kickstarteras aan in het carter en zorg dat de ratel tegen de geleideplaat aanligt - zie afb. 38 4. buig het lange deel van de kickstarterveer met een punttang rechtsom (kloksgewijs) en haak de veer over het naar voren uitstekende deel van

de geleideplaat.

[ 2.34. MONTEREN VAN DE DISTRIBUTIETANDWIELEN ]

1. Breng het kunststof oliepomptandwiel aan in de carterboring. Wanneer de oliepomp gemonteerd is zorgen dat de nok voor de aandrijving vande pomp in de gleuf van de tandwielas valt

2. breng de tussenas in het carter aan. Hierbij het voorste of sleeptandwiel t.o.v. de as verdraaien, zodat het daarachterliggende tandwiel en hettandwiel op de balansas goed in elkaar grijpen. zie afb. 39

3. achtereenvolgens op de krukas aanbrengen - zie afb. 10: borstring 11, krukastandwiel 9, vlakke ring 12 en moer 10. Zorg er hierbij voor, dat het centerpuntmerkteken op het tandwiel tegenover de centerpunt op de kruktap komt te zitten - zie afb. 40

4. krukas blokkeren (par. 6) en moer 10 aantrekken (45-55 Nm).

[ 2.35. MONTEREN VAN DE KOPPELING ]

Alvorens het koppelingshuis te monteren de balansastiming afstellen. Dit afstellen bestaat uit twee delen - zie afb. 40: 1. centerpunt op krukaslandwiel (en krukas) tegenover het merkteken op het carter zetten 2. merkstreep op balansastandwiel tegenover het merkteken op het carter zetten2. breng het koppelingshuis op de hoofdas van de versnellingsbak aan zonder de afstellingen 1. en 2. te wijzigen.

Verdraai hierbij het huis iets t.o.v. de as totdat de vertanding ingrijpt in het sleeptandwiel van de tussenas, druk dan het huis verder op de astot het tegen het carter aanligt. Het is zeer belangrijk dat de balansas goed afgesteld staat t.o.v. de krukas, daar anders een versterkte krukas-onbalans zou ontstaan

3. de overige delen van de koppeling aanbrengen - zie afb. 10. Getande ring 13 en seegerring 14 niet vergeten. Bouten 15 gelijkmatig en kruislings aandraaien (8-10 Nm). NB. Drukstift 8 in het daarvoor bestemde gat van het rechter catterdeksel steken.

[ 2.36. MONTEREN VAN HET RECHTER CARTERDEKSEL ]

1. Monteer de koppelingshevel met veer en nieuwe O-ring in het deksel zie afb. 41. Smeer de drukstift met wat vet en steek hem in het daarvoorbestemde gat in het deksel, tegen het drukvlak van de hevel

2. MB50: monteer de toerentelleraandrijving in hel deksel. Vergeet niet de onderlegringen (kleinste onder) en de oliekeerring te monteren

3. breng beide pasbussen aan, leg een nieuwe pakking op het carter en druk het carterdeksel op zijn plaats4. controleer of het deksel goed aansluit en breng de tien bevestigingsbouten van het deksel aan - zie afb. 9.

Bouten kruislings en gelijkmatig aantrekken met voorgeschreven koppel5. koppelingskabel en toerentellerkabel (MB50) aansluiten, kickstarter monteren en vastzetten6. controleer de vrije slag in het koppelingshandel (par. 41), controleer het functioneren van koppelings- en kickstartmechanisme en vul de ver-

snellingsbak met de voorgeschreven soort en hoeveelheid olie (hfd. IV par. 8).



[ 2.37 MONTEREN VAN DE WISSELSTROOMDYNAMO ]

1. Stator (spoelengrondplaat) op het carter aanbrengen en met drie flensbouten vastzetten. Zorg ervoor de merkstreep op de bovenste bevesti-gingslip in lijn te brengen met het merkteken op het carter - zie afb. 42

2. dynamodraden bij de stekker boven de carburateur aansluiten en aan het frame bevestigen. Veer op neutraalschakelaar (rechts onder hetvliegwiel) indrukken en de enkele draad in de schakelaar steken

3. maak de kruktap vetvrij en leg de krukasspie in de spiebaan. Controleer of het vliegwiel van binnen schoon is en druk het op de krukas.Borgmoer + ring op de krukas aanbrengen, krukas of vliegwiel blokkeren (par. 6) en de moer rechtsom aantrekken (50-60 Nm)

4. ontstekingstijdstip controleren (hfd. VII par. 4) en linker carterdeksel monteren: zie par. 4c en afb. 8. Borgveertje van ketting-verbindingsschakelmet de gesloten kant in de draairichting van de ketting monteren.

[ 2.38. MONTEREN VAN ZUIGER, CILINDER EN CILINDERKOP ]

1. Controleer of de pasvlakken schoon en onbeschadigd zijn. Gebruik nieuwe pakkingen voor cilinderkop en -voet; gebruik hiervoor geen vloeiba-re pakking. Zorg ervoor de carteropening tijdens het monteren van zuiger en cilinder af te dekken

2. naaldlager oliën en in het small-end drukken3. zuigerveren en expansiering op dezelfde wijze op de zuiger aanbrengen als ze gedemonteerd werden · zie ook afb. 26.

Zorg dat de slotpennen in de veergroeven in de slotopeningen van de veren vallen4. zuiger op de drijfstang aanbrengen (merkteken ‘in’ aan de carburateurzijde) er Zuigerpen door zuigeren drijfstangoog drukken. Monteer aan

weerskanten nieuwe borgclips: oude clips kunnen door verminderde veerdruk losraken en een ravage aanrichten in de cilinder. Controleer ofde borgclips goed in de groeven zitten

5. voetpakking op de carteropening leggen en zuiger, zuigerveren en cilinderboring rijkelijk oliën.6. Druk de zuigerveren samen (bij voorkeur met een klemband, desnoods met de vingers) en schuif de cilinder voorzichtig over de zuiger en de

cilindertapeinden naar beneden. Zorg ervoor de zuiger tijdens deze handeling ongeveer in het BDP te houden. Verwijder de doek uit de carter-opening, druk de cilinder geheel naar beneden en controleer of hij goed aansluit op het carter

7. leg de koppakking op de cilinder en schuif de kop over de tapeinden naar beneden. Controleer of de kop goed aansluit en trek de cilinderkop-moeren kruislings en gelijkmatig aan (18-22 Nm)

8. controleer of de zuiger vrij op en neer kan bewegen in de cilinder.

[ 2.39. MONTEREN VAN DE OLIEPOMP ]

1. Controleer of pomp en carterboring schoon zijn; smeer vóór montage de O-ring op de pomp met wat vet2. druk op de pomp in het carter, erop lettend, dat de nok voor de aandrijving van de pomp goed in de gleuf van de aandrijfas valt. Beide bevesti-

gingsbouten van de pomp aanbrengen en gelijkmatig aantrekken (8-12 Nm)3. oliepomp bedieningskabel, olieleiding en injectieleiding aanbrengen (niet vergeten een evt. aangebrachte stop te verwijderen)4. voer de volgende werkzaamheden uit: afstelling van de oliepompkabel controleren (hfd. IV par.7)

• oliepomp en injectieleiding ontluchten (hfd. IV par.6)• oliepomp en leidingen op lekkage controleren.

[ 2.40. INBOUWEN VAN HET MOTORBLOK IN HET FRAME ]

1. Inbouwen geschied in principe in omgekeerde volgorde als uitbouwen - zie par.4 2. rekening houden met het volgende:

• eerst bout 3, dan bout 1 en tenslotte bout 2 aanbrengen - zie afb.1 • niet vergeten de pakking + isolatiepakking tussen carburateur en inlaatspruitstuk aan te brengen• opletten dat carburateur en oliepomp bij het installeren van het blok niet beschadigd worden• opletten geen kabels of leidingen af te knellen

3. motorophangbouten aantrekken (30-40 Nm).



[ 2.41. AFMONTEREN EN AFSTELLEN ]

Volgende punten controleren: type + elektrodenafstand van bougie (hfd. VII par.1 en 6) vrije slag koppelingshandel: afstellen met stelbout rechts bovenop het carter. Borgmoer lossen, stelbout verdraaien tot in het handel 10·20 mmvrije slag voelbaar is. Borgmoer aantrekken - zie afb.43 en 44 vrije slag gashandel (hfd. III par.7b). NB. Na het afstellen van de gaskabel altijd deafstelling van de oliepompkabel controleren afstelling oliepomp-bedieningskabel (hfd. IV par.7) Attentie: wanneer oliepomp en/of leidingen gedemonteerd zijn geweest, het systeem ontluchten (hfd. IV par.6)

• vulling olietank• vulling versnellingsbak (hfd. IV par.8)• ontstekingstijdstip (hfd. VII par.4)• uitlijning en vrije slag van de aandrijfketting (hfd. VI par.14a).

Verder aan de hand van de montagebeschrijving controleren of niets is vergeten; alle bouten en moeren controleren/aantrekken.

[ 2.42. STARTEN VAN DE GEREVISEERDE MACHINE ]

1. Zet de motor in de hoogste versnelling en controleer of alles goed vrijloopt door het achterwiel met de hand rond te draaien. Controleer of met ingeknepen koppelingshandel de motor goed vrijkomt en of alle versnellingen ingeschakeld kunnen worden

2. start de motor met de choke open en laat hem een paar minuten met betrekkelijk laag toerental lopen, vooral als belangrijke onderdelen ver-vangen zijn. Let hierbij goed op afwijkende geluiden. Door het gebruik van olie bij de montage zal de motor aanvankelijk roken uit de uitlaat; dithoort geleidelijk te verminderen. Controleer alle afdichtingen op lekkage en zet de motor weer af

3. wanneer de motor niet direct wil starten eerst controleren of er benzine bij de carburateur komt en of de bougie vonkt (bougie uitdraaien, weerin de bougiedop steken, met schroefdraadgedeelte tegen cilinderkop houden en kickstarter intrappen met ingeschakelde ontsteking). In princi-pe is óf de brandstoftoevoer òf de ontsteking niet in orde - zie laatste paragrafen van hfd. III en VII

4. controleer of koppeling, versnellingsbak en elektrische installatie naar behoren en geruisloos functioneren en probeer de machine vervolgensop de weg. Wanneer belangrijke onderdelen zijn vervangen de machine als een nieuwe inrijden.

Attentie: Probeer de machine niet zonder uillaat of luchtfilter. Probeer het inrijden niet te versnellen door het toevoegen van extra olie aan debenzine.

[ 43. STORINGEN IN DE MOTOR ]

symptoom controleren mogelijke oorzaakmotor start niet bougievonk geen vonk bougie defect

hoogspanningskabel defect ontsteking defect

wel vonk ontst. tijdstip ontregeld benzinetoevoer gehinderd vóór of in carburateur gaslekkage via koppakking, cilinder of carter ‘verzopen’ door lekke of klemmende vlotter(naald)

motor loopt onregelmatig cilinder en carter afdichten gaslekkage (valse lucht) mist vermogen onst tijdstip ontregeld

koolaanslag luchtfilter verstopt carburateur vervuild

motor loopt te snel stationair vrije slag in de gaskabel gaskabel te strak gasschijf klemt carb afstalling ontregeldcilinder carter afdichtingen valse lucht

motor maakt mechanisch lawaai proberen geluid te localiseren:rinkelen versleten zuiger/cilinderratelen versleten small-endlagerkloppen versleten big-endlagerrommelen versleten krukaslagers

motor wordt te heet bougiegezicht (zie hfst VII par 6b) carb afstelling ontregeld zie hfst IV par. 7 ontsteking ontregeld

oliepompopbrengst ontregeldte hoog benzine verbruik compressie versleten zuiger/cilinder

luchtfilterverstopt vlotternaald klem of lek carb afstelling ontregeld.

NB. Aan het eind van hoofdstuk III, IV en VII worden specifieke problemen in, brandstoftoevoer, smering (oliepomp) en ontsteking behandeld.



[ 2.44. STORINGEN IN DE KOPPELING ]

symptoom mogelijke oorzaak controlerenmotortoerental neemt toe snelheid niet koppeling slipt vrije slag kopp kabel

dikte kopp platen vrije lengte kopp veren

schakelen gaat haperig koppeling komt niet goed vrij kopp kabel + afstelling motor kruipt bij ingeknepen koppelingshandel kopp hevel + drukstift

vertanding kopp platen kopp platen op vlakheid

koppeling gaat te zwaar klemmende onderdelen kopp kabel, hevel en drukstift

[ 2.45. STORINGEN IN DE VERSNELLINGSBAK ]

symptoom mogelijke oorzaak controlerenschakelen gaat niet of moeilijk tandwielen/assen of schakelmechanisme versleten schakelas

schakelarm blokkeerarm nokkenplaat schakelvorken + as schakelwals +pennen tandwielen + assen meenemers van tandwielen

machine springt uit de versnelling meenemers van betreffende tandwiel(en) schakelwals nokkenplaat schakelvorken

schakelpedaal komt niet terug terugslagveer van schakelas gebroken schakelas krom

kickstarter komt niet terug terugslagveer van kickstarter gebroken kickstarter slaat door defect in ratelsysteem zie 44a alle onderdelen kickstarter



HOOFDSTUK III BRANDSTOFTOEVOER

Technische gegevens 1Algemene beschrijving 2Reinigen van het benzinefilter 3Demonteren van de benzinetank MB5 4Demonteren van de benzinetank MT5 5Demonteren en inspecteren van de carburateur 6Afstellen van de carburateur 7Reinigen van het luchtfilter 8Demonteren en inspecteren van het membraam 9Storingen in het brandstoftoevoer 10


inlaatsysteem principe carburateur i.c.m. membraanklepcarburateur venturi diameter 13 mmaanduiding sproeierbezetting PFO5E (MB50) PFO5F (MT50)naaldstand 2e groefvlotterhoogte 13,5 mmluchtregelschroefopening 2 slagen uitdraaienstationair toerental 1300 tpmvrije slag gashandel 2-6 mmluchtfilter type polyuretheen-schuimelement, in olie gedrenktbrandstof gewone benzine


De brandstof (normale benzine) stroomt o.i.v. de zwaartekracht via een kraan met benzinefilter uit de tank naar de vlotterkamer van de carbura-teur. De benzinekraan heeft drie standen: dicht-open-reserve. In de carburateur vindt vermenging van de benzine met aangezogen lucht plaats. Dit mengsel wordt o.i.v. de door de zuigerwerking veroorzaakte onderdruk het carter ingezogen, via spoelpoorten in de cilinder de verbrandings-ruimte ingeperst, samengedrukt door de omhoogkomende zuiger en vervolgens ontstoken. Om een gunstiger ademhaling te verkrijgen is tussen carburateur en cilinder een membraan geplaatst, een soort klep in de vorm van een rubberflap, welke door de onderdruk wordt geopend.

[ 3.3. REINIGEN VAN HET BENZINEFILTER ]

1. Van tijd tot tijd moet het benzinefilter tussen benzinekraan en tank schoon gemaakt worden. Hiervoor moet de benzine afgetapt en de kraan uit de tank verwijderd worden. Bij MT50 moet bovendien het linker zijdeksel verwijderd worden

2. benzineslang 15 bij de carburateur los nemen en alle in de tank aanwezige benzine in een jerrycan o.i.d. weg laten lopen. Oppassen voor brandgevaar

3. wartelmoer 2 losdraaien en de kraan, compleet met filter 3, recht naar beneden uit de tank verwijderen4. benzinefilter van de kraan nemen en schoonblazen met perslucht. Een beschadigd filter vervangen5. monteren in omgekeerde volgorde. Draai moer 2 niet te strak aan en controleer op lekkage.

NB. Bij MT50 is een losse handel op de kraan geschroefd. Handel als volgt monteren - (zie afb. 46) • puntmarkering op de as van de kraan in ‘OFF’·stand zetten • kraanhandel met ‘OFF’-aanduiding tegenover het merkteken op het zijdeksel zetten. Kruiskopschroef vastzetten

6. bij lekkage van de kraan zelf deze vervangen.afb. 45

[ 3.4. DEMONTEREN VAN DE BENZINETANK - MB50 ]

1. Buddyseat en aansluitend achterscherm verwijderen2. afdekkapje vóór de benzinetank verwijderen, benzinekraan dichtdraaien en benzineslang bij de carburateur losmaken3. montagebouten van de benzinetank losmaken, tank/seat-unit voorzichtig iets optillen en de elektrische bedrading achteraan de tank losmaken

uit de kabelklemmen. Zonodig de doorvoertule in het achterste deel van de unit losdrukken tank verwijderen4. monteren geschiedt in omgekeerde volgorde. Zie voor het aanbrengen van de tankrubbers. Bouten gelijkmatig en niet te strak aandraaien.afb. 47



[ 3.5. DEMONTEREN VAN DE BENZINETANK - MT50 ]

1. Zijdeksels en buddyseat verwijderen2. benzinekraan dichtdraaien en benzineslang bij de carburateur losmaken3. montagebouten van de benzinetank losmaken en de tank verwijderen · zie afb. 45 4. monteren geschiedt in omgekeerde volgorde.afb. 48

[ 3.6. DEMONTEREN EN INSPECTEREN VAN DE CARBURATEUR ]

1. i.v.m. de slechte bereikbaarheid is voor vrijwel alle werkzaamheden aan het inwendige van de carburateur (gasschuif, vlotterkamer enz.) uit-bouwen van de carburateur vereist.

Eerst de omgeving van de carburateur schoonmaken, dan als volgt te werkgaan: • benzinekraan sluiten• benzine- en overloopslang bij de carburateur losmaken• klemband van luchtfilteraansluiting losmaken• twee bevestigingsmoeren van carburateur aan inlaatspruitstuk losdraaien• koppelingskabel en toerentellerkabel (MB50) losmaken• carburateur naar rechts toe voorzichtig verwijderen

2. voor het loshalen van gaskabel en -schuit het mengkamerdeksel losdraaien. de schuif tegen de veer indrukken en de kabel opzij verplaatsen inhet slotgat van de schuif

3. verdere demontage van de carburateur volgt uit afb 48. Demonteer onderdelen niet onnodig en wees voorzichtig met sproeiers: deze zijn van messing en kunnen snel beschadigd worden. Controleervan de stelschroeven A en B hoeveel slagen deze zijn ingedraaid en tel op in welke naaldgroef borgclip 7 gemonteerd is

4. controleer de sproeiernaald op slijtage en rechtheid. Vervang de sproeiernaald altijd tegelijk met de naaldsproeier

5. controleer gasschuif en gasschuifboring (mengkamer) op slijtage: diepe groeven kunnen gaslekkage (valse lucht) veroorzaken. Hetzelfde geldtvoor de chokeklep

6. controleer vlotternaald en naaldzitting op slijtage: lekkage op dit punt zal een overlopende carburateur veroorzaken. Controleer de vlotter opvervorming en lekkage. Voor het vervangen van de vlotter de vlotterpen lostrekken in de richting van de pijl - zie afb. 49

7. sproeiers en carburateurboringen schoonblazen met perslucht. desnoods met een fietspomp. Nooit met ijzerdraad o.i.d.8. montage geschiedt in omgekeerde volgorde. Wanneer de carburateur vóór demontage overliep en vlotter en vlotternaald desondanks in goede

staat lijken te verkeren de vlotterhoogte controleren met een hoogtemeter- zie afb. 50: deze moet 13,5 mm bedragen. Zorg ervoor de groef inde gasschuif in lijn te brengen met de aanslagschroef onderin de mengkamer

9. Zie voor het afstellen van de carburateur par. 7

[ 3.7. AFSTELLEN VAN DE CARBURATEUR ]

1. Het afstellen van de carburateur moet altijd gebeuren met bedrijfswarme motor en met de standaard voorgeschreven bougie. Gewoonlijk kanvolstaan worden met het afstellen van het stationaire toerental en ·mengsel. De verdere afstelling zal alleen gewijzigd behoeven te worden bijingrijpende veranderingen aan de motor of bij een belangrijk hoogte- of klimaatverschil

2. vrije slag in het gashandel afstellen met de kabelstelschroef bij het handel; borgmoer weer vastzetten. Wanneer de slag dan nog te groot is deze op de juiste waarde brengen (2-6 mm) met de stelbout op het mengka-merdeksel van de carburateur. Attentie: Na het afstellen van de gaskabel moet ook de bedieningskabel van de oliepomp afgesteld worden (hfd. IV par. 7)

3. het afstellen van het stationaire toerental gebeurt door een gecombineerd regelen van de aanslagschroef van de gasschuif en de luchtregel-schroef (A en B in afb. 48). Werkwijze: • luchtregelschroef indraaien tot de aanslag (niet te strak) en weer twee slagen terug (basisafstelling)• motor starten en aanslagschroef indraaien tot de motor iets sneller dan stationair blijft lopen• luchtregelschroef iets in- of uitdraaien, tot het hoogste toerental wordt verkregen • aanslagschroef terugdraaien tot het gewenste toerental is verkregen: 1300 tpm. Bij modellen zonder toerenteller ervoor zorgen, dat de motor regelmatig en zonder schokken blijft lopen. Zonodig bovenstaande handelingenherhalen

4. afstelling van het mengsel bij verdere opening van de gasschuif geschiedt aan de hand van onderstaande tabel: Wanneer bv. de motor in hetmiddengebied (2/3 opening van de gasschuif) niet aan zijn vermogen komt de motor een paar kilometer in deze gasstand berijden, onmiddellijkafzetten en de bougie uitdraaien. Aan het uiterlijk van de bougie kan men aflezen, of het mengsel te rijk of te arm is (zie hfd. VII par. 6b) endan de sproeiernaald lager of hoger ophangen door de borgclip een groefje te verplaatsen. Herhaal dan op dezelfde wijze de proefrit (bougieeerst schoonmaken) en controleer weer het bougiegezicht.

NB. Voorwaarde voor het goed afstellen van de carburateur is dat de ontsteking juist is afgesteld, de standaard voorgeschreven bougie wordtgebruikt en luchtfilter en uitlaat gemonteerd en schoon zijn.



[ 3.8. REINIGEN VAN HET LUCHTFILTER ]

1. Regelmatig schoonmaken van het filterelement is belangrijk: een vervuild filter verandert het mengsel2. verwijder het rechter zijdeksel, trek het raamwerk los en neem het filterelement uit het huis3. het filter is een polyuretheen-schuimelement: wassen in schone benzine, zachtjes uitknijpen (niet wringen), in schone motorolie dompelen,

weer uitknijpen en monteren4. zie voor alle overige onderdelen van het luchtfilter afb. 51. NB. Berijd de machine niet zonder luchtfilter: dit heeft versnelde slijtage van de moter en verarming van het mengsel tot gevolg.

[ 3.9. DEMONTEREN EN INSPECTEREN VAN HET MEMBRAAN ]

1. Zie afb. 3: twee moeren 17 en vier bouten 19 losdraaien. Carburateur naar achteren toe van van tapeinden 15 afdrukken en inlaatspruitstuk 13 naar links toe verwijderen. Zorg er hierbij voor de pakkin-gen niet te beschadigen en het spruitstuk met de injectieleiding hoger te houden dan de oliepomp. Als de injectieleiding wordt losgenomen oftoch lager dan de pomp komt te liggen moet de leiding na montage ontlucht worden - zie hfd. IV par. 6

2. kantel de membraanklep naar achteren en neem hem uit de cilinder3. controleer het membraan op beschadiging en materiaalmoeheid. Wanneer één der delen beschadigd is of de klep niet goed sluit de hele een-

heid vervangen. Zie voor de onderdelen van de klep afb. 52. Vervang de pakkingen aan weerskanten van de klep4. montage geschiedt in omgekeerde volgorde; aantrekkoppel van de vier bevestigingsbouten is 8-12 Nm. Controleer na montage of geen valse

lucht wordt aangezogen via de aansluitingen.

[ 3.10. STORINGEN IN DE BRANDSTOFTOEVOER ]

symptoom mogelijke oorzaak controlerenmotor zakt af en valt uit geen benzine • inhoud benzinetank

• ontluchting in tankdop• benzinekraan + filter• vlotter(naald) opklemmen• sproeiers

motor loopt slecht zwarte rook uit uitlaat te rijk mengsel • carb. afstelling + afstelling ontregeld• vlotternaald opklemmen en lekkage• luchtfilter op verstopping

motor mist vermogen en wordt te heet te arm mengsel • te veel koolaanslag• defect in de smering• carb afstelling + afstelling ontregeld• gedeeltelijk verstopt• luchtfilter los of lek• afdichtingen van carb, op lekkage (valse lucht)• cilinder, inlaat, uitlaat en carter op lekkage (valse lucht) • ontkolen (zie hfd II Par 21)



HOOFDSTUK IV SMERING

technische gegevens 1algemene beschrijving 2demonteren van de olietank 3reinigen van het oliefilter 4demonteren en inspecteren van de oliepomp 5ontluchten van het smeersysteem 6afstellen van de oliepompkabel 7versnellingsbakolie 8storingen in het smeersysteem 9


motorolie Honda Ultra’2’ Super of tweetakt-injectoroliehoeveelheid 1,1 liter (MB50) 1,5 liter (MT50)versnellingsbakolie DW40hoeveelheid 1,0 literbij verversen 0,9 liter


Alle modellen zijn voorzien van een olie-injectiesysteem voor smering van het motorgedeelte,hetgeen het gebruik van normale benzine mogelijk maakt. Een via tandwielen vanaf de krukas aangedreven oliepomp spuit de olie in het inlaatspruitstuk, waar de olie zich mengt met het lucht/benzine-mengsel dat vanuit de carburateur wordt aangezogen. De opbrengst van de pomp wordt geregeld door een met de gaskabel vebonden bedieningskabel en is afhankelijk van hel toerental van de motor.

De smering verhoudt zich tot de brandstof in een 1 : 25 tot 1 : 50 mengsel.

De olie wordt in een aparte olietank meegevoerd; deze tank bevindt zich bij de MB50 vóór de benzinetank, bij de MT50 achter de buddyseat. De versnellingsbak wordt apart van het motorgedeelte door een in de bak meegevoerde hoeveelheid olie gesmeerd. Het onderhoud van het smeersysteem beperkt zich tot het op peil houden van de hoeveelheid olie ín de olietank, het periodiek reinigen van hetoliefilter onderin de tank en het controleren van de pompafstelling. Wanneer op de een of andere manier lucht in het smeersysteem gekomen is moet het systeem ontlucht worden. Het onderhoud van de versnellingsbaksmering beperkt zich tot het op peil houden en periodiek verversen van de hoeveelheid olie.

[ 4.3. DEMONTEREN VAN DE OLIETANK ]

1. De olietank van de MB50 bevindt zich vóór de benzinetank onder een losse afdekkap. Voor het uitbouwen van de olietank achtereenvolgensverwijderen:• buddyseat en benzinetank (zie hfd. III par. 4)• bevestigingsbouten van de olietank• olieleiding van tank naar pomp bij de pomp; olie opvangen• olietank

2. Bij de MT50 bevindt de olietank zich achter de buddyseat. Voor het uitbouwen van de olietank achtereenvolgens verwijderen:• buddyseat en uitlaatdemper• achterscherm, achterspatbord en achterlicht• achterspatbordsteun• olieleiding van tank naar pomp bij de pomp; olie opvangen• bedrading aan de achterzijde van het achterscherm losmaken• zes bevestigingsbouten losdraaien en tank verwijderen

3. Montage geschiedt in omgekeerde volgorde. Olietank vullen en smeersysteem ontluchten (par. 6).

[ 4.4. REINIGEN VAN HET OLIEFILTER ]

1. In de olietank is vóór de toevoerleiding naar de oliepomp een oliezeef opgenomen zie afb. 55. Deze zeef dient regelmatig gereinigd te worden2. toevoerleiding bij de pomp losnemen en de olie opvangen.Draai slangklem 2 los en trek de leiding los uit de tank3. oliezeef verwijderen en schoonblazen met perslucht. Vervang een beschadigde zeef4. monteren geschiedt in omgekeerde volgorde. Olietank vullen en smeersysteem ontluchten afb. 61



[ 4.5 DEMONTEREN EN INSPECTEREN VAN DE OLIEPOMP ]

1. Zie voor het demonteren van de oliepomp hfd. II par. 13 2. controleer de pomp op de volgende punten:

• beschadiging van de montageflens van pomp en carter• beschadigde of zachtgeworden O-ring• beschadiging van het pomphuis• werking van bedieningshevel en veer• bedieningskabel van de pompNB. Oliepomp niet trachten te demonteren; bij slechte werking de pomp vervangen

3. zie voor montage van de pomp hfd. II par. 39.

[ 4.6 ONTLUCHTEN VAN HET SMEERSYSTEEM ]

1. Het ontluchten van het smeersysteem valt uiteen in 2 delen: 1. olie pomp en toevoerleiding van tank naar pomp 2. injectieleiding van pomp naar inlaatspruitstuk.

Altijd eerst 1. uitvoeren bij stilstaande motor, dan 2. met draaiende motor.2. ontluchten van het smeersysteem moet plaatsvinden wanneer olietank, pomp, leidingen of inlaatspruitstuk gedemonteerd zijn geweest, of wan-

neer om een andere reden lucht aanwezig is in het systeem. Nonchalance op dit punt kan desastreuze gevolgen hebben, daar luchtbellen de olietoevoer hinderen

3. 1. vul de olietank met olie, leg een doek onder de pomp en draai de ontluchtingsschroef boven op de pomp los. Ontluchtingsschroef dichtdraai-en zodra er geen luchtbellen meer zichtbaar zijn in de leiding - zie afb. 56

2. Laat de benzinetank leeglopen en vul deze met 1 liter mengsmering (1:25-50). Start de motor en laat deze gedurende 10 minuten draaien, ter-wijl ondertussen de bedieningshevel van de pomp in geheel geopende stand wordt gehouden - zie afb. 57. De lucht zal zo samen met de olieuit de injectieleiding worden geperst, terwijl de mengsmering tijdelijke smering verzekert. Zorg ervoor de hoeveelheid olie in de olietank op peilte houden en vergeet niet de mengsmering na afloop af te tappen en de benzinetank met gewone benzine te vullen.

afb. 56 afb. 57 afb. 58

[ 4.7. AFSTELLEN VAN DE OLIEPOMPKABEL ]

1. Controleren van de afstelling van de oliepompkabel is regelmatig vereist, maar in ieder geval, wanneer de gecombineerde gas/oliepompkabelis vervangen of wanneer de afstelling van de gaskabel is gewijzigd. Beide kabels zijn verbonden met het gashandel. Wanneer de oliepompka-bel te strak staat afgesteld zal dit een hoog olieverbruik en witte rookontwikkeling uit de uitlaat veroorzaken. Een te slappe kabel kan ernstige motorschade veroorzaken door gebrekkige smering

2. als volgt te werkgaan - zie afb. 58: • gashandel vol opengedraaid houden (bij stilstaande motor)• het middelste merkteken op de pomphevel moet in lijn staan met het merkteken op het pomphuis wanneer dit niet het geval is beide borgmoeren lossen en de kabelstelbout zover strakker of losser draaien, tot de merktekens in lijn liggen borgmoeren vastzetten en de afstelling opnieuw controleren

3. voor het controleren van de pompopbrengst is speciale meetapparatuur vereist: laat dit door een dealer of specialist doen.

[ 4.8. VERSNELLINGSBAKOLIE ]

1. Het onderhoud ván de transmissiesmering beperkt zich tot het regelmatig controleren van het oliepeil en het verversen van de olie (jaarlijks ofelke 6000 km). De niveauplug bevindt zich in het rechtercarterdeksel onder de kickstarter (afb.59). de vuldop bovenin het deksel (afb. 61) en, de aftapplugmidden onder het carter (afb. 60)

2. controleren van het oliepeil: • machine rechtop op een vlakke ondergrond op beide wielen plaatsen• motor even stationair laten draaien en weer afzetten• niveauplug losdraaien: er moet een kleine ‘1,0 liter’ olie uit het peilgat lopen. Zonodig iets bijvullen door het peilgat

3. verversen van de olie: • motor berijden tot de bedrijfstemperatuur bereikt is• aftapplug losdraaien en de olie opvangen ( 1 liter) • aftapplug weer aanbrengen en vastzetten (20/25 Nm). Afdichtring zonodig vervangen • versnellingsbak vullen via het vulgat met de vereiste soort en hoeveelheid olie. • Vuldop weer aanbrengen.

afb. 59 afb. 60 afb. 61



[ 4.9. STORINGEN IN HET SMEERSYSTEEM ]

Symptoom Mogelijke oorzaakovermatige witte rookontwikkeling • pompkabel te strak afgesteld

• zware koolaanslag op de bougie slechte kwaliteit motorolie• vastloper of gat in de zuiger• geen olie in de olietank• pompkabel te los afgesteld• slechte kwaliteit motorolie• lucht in smeersysteem• ontluchtingsgat in olietankdop verstopt• oliefilter verstopt• olieleiding verstopt• oliepomp defect



HOOFDSTUK V FRAME EN VERING

technische gegevens 1uitbouwen van de voorvorkpoten 2demonteren en inspecteren van de voorvorkpoten 3samenstellen en inbouwen van de voorvorkpoten 4demonteren en inspecteren van de balhoofdslagers 5monteren en afstellen van de balhoofdslagers 6demonteren van stuur en bedieningselementen (MB50) 7demonteren van stuur en bedieningselementen (MT50) 8demonteren en inspecteren van de achterschokbrekers 9demonteren en inspecteren van de achtervork 10demonteren en inspecteren van de pedaalaandrijving 11controleren van het frame 12controleren van de standaard 13storingen in frame en vering 14


frame MB50 MT50 MT-50 MTX-50 NSR-50gekruist ruggegraatbuisframe cross-line frame semi dubbel wiegframe

balhoofdshoek 65 62 24º 40mnaloop voorvork 70 mm 90 mmvóór telescoopvering telescoopvering telescoopvering telescoopvering telescoopveringachter swingarm swingarm swingarm Pro-link Pro-linkveerweg vóór 125 mm 135 mmveerweg achter 90 mm 115 mm

voorvorkhoeveelheid olie per poot 75 cc 85 ccsoort olie ATF ATFvrije lengte vorkveer (standaard) 475 mm 534,2 mmvrije lengte vorkveer (slijtagegrens) 465 mm 523,5 mmmax. buiging binnenpoot 0,2 mm 0,2 mmbalhoofdlagering type loopringen met losse kogels kogels 2 x 21 stuks. m 6 mm (3/16”)

achtervorkvrije lengte veerelement (standaard) 179,7 mm 206,5 mmvrije lengte veerelement (slijtagegrens)167,1 mm 202,4 mm

[ 5.2. UITBOUWEN VAN DE VOORVORKPOTEN MT5 MB5 ]

1. De voorvork kan in zijn geheel, zonodig compleet met voorwiel uitgebouwd worden. Voor werkzaamheden aan één of beide vorkpolen zelf kun-nen echter ookde poten afzonderlijk uitgebouwd worden, waarbij het balhoofdgedeelte kan blijven zitten. Zie voor het uitbouwen van het balhoofd par. 5

2. voorwiel uitbouwen (zie hfd. VI par. 4 of 5. Spatbord verwijderen) Bij MB50 beide bevestigingsbouten van de remklauwen losmaken en deklauw opzij hangen · zie afb 83b. Remleiding alleen losmaken wanneer dat absoluut noodzakelijk is. daar anders het remsysteem ontluchtmoet voorden (hfd. VI par. 12)

3. Bij MB50 voorvorkbouten en montagesteunen van de stroomlijn verwijderen - zie afb. 62. Bij MT50 koplamp + huis verwijderen door de bouten aan weerskanten van het huis uit te draaien

4. Klembouten van de bovenste (MT50 en onderste kroonplaat losdraaien · zie afb.63a of 63b. Elk van beide vorkpolen kan nu naar onderen toeuit de kroonplaten losgetrokken worden. Zonodig helpen met een zachte hamer.



[ 5.2A. UITBOUWEN VAN DE VOORPOTEN MTX ]

1. Verwijder het voorwiel.2. Maak de klembanden van de stofrubbers los.3. Maak de klembouten van zowel de bovenste als de onderste kroonplaat los. De voorvork kan nu naar beneden toe verwijderd worden.4. Verwijder het stofrubber.5. Draai de bovenvorkbout los. Pas op, want bij het verwijderen van deze bouten zal de veer naar buiten springen.6. Pomp de vork langzaam op en neer voor het aftappen van de olie ATF (automatische transmissie vloeistof).

Als de inbusbout er uit is gedraaid, kunnen de binnenpoot(met demperstang)enveer verwijderd worden.7. Montage geschiedt in omgekeerde volgorde. Voorgeschreven vloeistof: Honda ATF of gelijkwaardig.Hoeveelheid: 119,5 - 124,5 ccAfb MTX voorpoten (37)

[ 5.2B. HET UITBOUWEN VAN DE ACHTERSCHOKDEMPER VAN HET HONDA PRO·LINK SYSTEEM ]

1. Verwijder de buddyseat en de zijdeksels.2. Verwijder de pedaalkettingdeksels en het motorkettingdeksel.3. Til het achterwiel van de grond door een krik of blok onder de motor te zetten. 4. Verwijder de bout van de schokbrekerarm (aan de swingarmzijde).5. Verwijder de bovenste bevestigingsbout van de schokbreker.6. Til de schokbreker omhoog en verwijder de onderste bevestigingsbout.De schokbreker kan nu verwijderd worden. Voor het demonteren van de

schokbreker zelf zijn een aantal speciale gereedschappen nodig.7. Montage geschiedt in omgekeerde volgorde.afb MTX Pro-Link

[ 5.3. DEMONTEREN EN INSPECTEREN VAN DE VOORVORKPOTEN ]

1. Bij verdere demontage per vorkpoot te werk gaan - zie afb. 64: klem de binnenpoot in een bankschroef met zachte bekken, desnoods binnen-poot in een dikke doek wikkelen. Bij MB50 met een inbussleutel SW 8 de veerbout losdraaien, bij MT50 de vorkbout losdraaien. Let op: De veer komt nu onder spanning naarbuiten! Vorkpoot omdraaien en de vorkolie weg laten lopen; hierbij de vork met de hand enige keren induwen en weer uittrekken

2. onderpoot in een bankschroef met zachte bekken klemmen en met een verlengde inbussleutel SW 8 de inbusbout onderin de onderpoot los-draaien. Binnenpoot en demperzuiger uit de onderpoot trekken

3. wanneer de oliekeerring vervangen moet worden de stofkap lostrekken, met een punttang de borgveer indrukken en verwijderen, vervolgensmet een schroevendraaier de keerring uit de onderpoot wippen. Zorg er hierbij voor de onderpoot niet te beschadigen

4. alle metalen onderdelen schoonmaken met benzine, andere onderdelen met ATF. Meet de vrije lengte van de vorkveren op en vergelijk dezemet de waarden in par. 1; veren altijd per paar vervangen.Binnenpoot in V-blokken leggen en de kromming van de vorkpoot opmeten met eenmeetklok. De werkelijke kromming bedraagt de helft van de gemeten waarde en mag niet groter zijn dan 0,2 mm

5. controleer onderpoot, binnenpoot en demperzuiger op groeven, krassen en abnormale slijtage. Vervang de keerring in de onderpoot in iedergeval, wanneer vóór demontage lekkage optrad, of wanneer de binnenpoot wordt vervangen

6. nieuwe keerring insmeren met ATF en zuiver haaks in de onderpool aantikken met een lagerstempel of een passend stuk pijp. Keerring aantik-ken tot de bovenkant gelijk ligt met de groef voor de borgveer. Borgveer en stofkap aanbrengen.

[ 5.4. SAMENSTELLEN EN INBOUWEN VAN DE VOORVORKPOTEN ]

1. Verdere montage geschiedt in omgekeerde volgorde als demontage - zie par. 3. Aanslagveer, demperzuiger met zuigerveer en binnenpoot inde onderpoot aanbrengen en de inbusbout onderin de onderpoot monteren. Smeer het schroefdraadgedeelte en de onderkant van de boutkop tevoren in met wat borgvloeistof enzet de bout vast met een koppel van 8-12 Nm. Om de bout vast te kunnen draaien kan het nodig zijn eerst de lange vorkveer voorlopig te monteren en vast te zetten

2. breng de voorvorkveer aan: het gedeelte met de kleinere spoed aan de bovenkant monteren. Klem de binnenpoot in de bankschroef, giet vanbovenaf de vereiste hoeveelheid ATF in de voorvorkpoot en breng de opsluitbout van de veer aan (bij MB50 met binnenzijkant, bij MT50 metbuitenzijkant). Opsluitbout aantrekken met koppel 35-40 Nm

3. MB50: vorkpoot met een draaiende beweging naar boven toe door de onderste kroonplaat duwen en aandrukken tol de poot tegen de boven-ste kroonplaat stuit. Klembout in de onderste kroonplaat aantrekken (20-30 Nm); hierbij de richtingaanwijzers in de juiste stand monteren. Vorkbouten door de bovenste kroonplaat in de vorkpoot draaien en aantrekken (60-70 Nm). Overige onderdelen aanbrengen. Aantrekkoppel van de remklauw-bevestigingsbouten 24-30 Nm

4. MT50: vorkpoot met een draaiende beweging naar boven toe door beide kroonplaten duwen en aandrukken tot de bovenkant van de vorkpootgelijkligt met de bovenkant van de bovenste vorkplaat. Kabelgeleiders en klembouten op bovenste en onderste kroonplaat aanbrengen. Aantrekkoppel van de klembouten in de bovenste plaat 9-13 Nm, van die in de onderste plaat 20-30 Nm. Overige onderdelen aanbrengen.



[ 5.5. DEMONTEREN EN INSPECTEREN VAN DE BALHOOFDSLAGERS ]

1. Voor werkzaamheden aan de vorkpoten behoeft het balhoofd niet uitgebouwd te worden - zie par. 2. Dit is slechts noodzakelijk voor werk-zaamheden aan de balhoofdslagers of voor vervangen van het T·stuk (onderste kroonplaat + balhoofdspen). Wanneer slechts aan de lagers gewerkt behoeft te worden kan men eventueel voorwiel en spatbord in de vork laten zitten. Bij MB5O dan wel de remklauw losmaken door beide bevestigingsbouten los te draaien (afb. 83b), bij MT50 de remkabel losnemen van deankerplaat

2. demonteren van bovenste vorkplaat (tevens stuur) - MB50 Verwijderen: • stroomlijn• koplamp• instrumentenpaneel (par. 7) • beide vorkbouten en de balhoofdsmoer (afb. 68). Het uit één geheel bestaande stuur en bovenste kroonplaat zit nu los en kan voorzichtig iets naar voren of opzij gehangen worden. Zorg erhierbij voor het remvloeistofreservoir rechtop te houden (de vloeistof tast chroom, lak en kunststof aan) en kabels en bedrading niet te bescha-digen. Wanneer het hele stuur vervangen moet worden alle bedieningselementen demonteren (par. 7)

3. demonteren van bovenste vorkplaat MT50. verwijderen: koplamp + huis instrumentenpaneel (par. 8) • vier bevestigingsbouten van het stuur. Stuur losnemen en voorzichtig iets naar voren of opzijhangen. Zorg er hierbij voor kabels en bedrading

niet te beschadigen. Wanneer het stuur geheel verwijderd moet worden alle bedieningselementen demonteren (par. • beide klembouten van de bovenste vorkplaat en de balhoofdsborgmoer SW 32. De vorkbouten bovenin de vorkpoten behoeven niet gede-

monteerd te worden • de bovenste kroonplaat kan nu losgenomen worden. Zonodig iets helpen met eenzachte hamer

4. balhoofdsmoer losdraaien met een haaksleutel (36 mm). Zorg er hierbij voor het T-stuk te ondersteunen en langzaam te laten zakken; vang delosse lagerkogels op (42 stuks)

5. controleer kogels, cups en cones van de lagers op inloopsporen en beschadigingen; vervang deze onderdelen altijd als set. De vaste looprin-gen (cups) demonteren door ze met een lange doorn van binnenuit los te tikken · zie afb. 66.Monteren van de cups geschiedt op dezelfdewijze; zorg ervoor de cups zuiver haaks aan te tikken en het balhoofd niet te beschadigen

[ 5.6. MONTEREN EN AFSTELLEN VAN DE BALHOOFDSLAGERS ]

1. Zie voor de volgorde van de onderdelen afb. 65. Kogels en lagerringen ruim smeren met een goede kwaliteit lagervet2. als volgt te werk gaan:

• onderlegring, stofring, onderste lagerconus en 21 kogels op het T-stuk aanbrengen• T-stuk door het balhoofd omhoogdrukken• 21 kogels en bovenste lagerconus aanbrengen• balhoofdsmoer op het T-stuk schroeven en met de haaksleutel licht aandraaien, dan 1/8 slag terug

3. afstelling van het balhoofd controleren: • voorvork van onderen beetpakken en heen en weer drukken; er mag geen speling voelbaar zijn• de vork moet soepel en licht kunnen draaien en bij een tikje tegen de zijkant tot aan de aanslag doorslaan

4. bovenste kroonplaat aanbrengen (bij MT50 aantikken tot de bovenkant van de kroonplaat gelijkligt met de bovenkant van de vorkpoten).Borgmoer op de balhoofdspen schroeven en aantrekken; overige onderdelen monteren. Zie voor de aantrekkoppels afb. 63

5. controleer na montage van alle onderdelen weer de speling in het balhoofd en ga de loop van kabels en bedrading na. Controleer de remwer-king.

[ 5.7. DEMONTEREN VAN INSTRUMENTENPANEEL, STUUR EN BEDIENINGS- ELEMENTEN · MB50 ]

1. Stroomlijn en koplamp verwijderen. Drie kruiskopschroeven onderin paneel losdraaien · zie afb.67; onderen bovenkant van het paneel kun-nen nu gescheiden worden. Bevestigingsmoeren van het meterhuis losdraaien

2. voor het loshalen van het contactslot de bedradingsstekker naar onderen toe lostrekken, de schakelaartongen aan de onderkant indrukken enhet slot recht naar boven toe verwijderen

3. voor het loshalen van de meters de kabelwartelmoeren onderaan de meters losdraaien. Let op: de meter niet ondersteboven neerleggen; nietaan de wijzer of meterveer komen

4. voor het vervangen van het stuur koplamp en stroomlijn verwijderen; het meterpaneel kan blijven zitten: • beide bevestigingsbouten van de hoofdremcilinder losdraaien en de cilinder verwijderen. Cilinder rechtop houden: remvloeistof tast chroom,

lak en kunststof aan! • bevestigingsschroeven van koppelingshandel/lichtschakelaar losdraaien, helften scheiden en van stuur verwijderen • bevestigingsschroeven van het gashandel losdraaien, voorste klemhelft losnemen en het handel van het stuur verwijderen • vorkpootbouten en balhoofdsmoer losdraaien en het stuur verwijderen · zie afb.68. Merk op dat stuur en bovenste vorkplaat één geheel vor-

men



5. monteren van stuur en bedieningselementen: • stuur over balhoofdspen drukken, borgmoer (60-90 Nm) en vorkpootbouten (60·70Nm) aantrekken • hoofdremcilinder aanbrengen. Pijl op klembeugel moet naar boven wijzen (‘UP’), puntmarkering op het stuur moet in lijn staan met de spleet

tussen de klembeugelhelften. • Eerst de bovenste, dan de onderste bout aandraaien • glijvlak van gashandel invetten en gashandel aanbrengen. Paspen aan de binnenkant van de achterste beugelhelft moet in het daarvoor

bestemde gat in het Stuur vallen• koppelingshandel/lichtschakelaar aanbrengen. Paspen in de voorste schakelaarhelft moet.in het daarvoor bestemde gat in het Stuur vallen

6. zie voor de montage van koplamp en stroomlijn afb.69. Er mag geen ruimte tussen de stroomlijn en de bovenkant van de koplamp zitten7. controleren:

• vrije slag voorremhandel (hfd. VI par.13)• vrije slag koppelingshandel (hfd. II par.41)• vrije slag gashandel (hfd. III par.7b)• werking elektrisch gedeelte.

[ 5.8. DEMONTEREN VAN INSTRUMENTENPANEEL, STUUR EN BEDIENINGS- ELEMENTEN · MT50 ]

1. Bevestigingsbouten aan weerszijden van de koplamp losdraaien en koplamp + huis verwijderen - zie afb. 70. Zonodig de koplampbedrading lostrekken

2. voor het demonteren van het instrumentenpaneel drie kruiskopschroeven aan de bovenkant van het meterpaneel losdraaien, de kabelwartel-moer aan de onderkant van de snelheidsmeter losschroeven, de stekker van het contactslot lostrekken en het paneel verwijderen. Leg demeter niet ondersteboven neer

3. voor het vervangen van het stuur alle bedieningselementen en de klembanden van de bedrading losmaken. Verder: • koppelingskabel en voorremkabel loshaken uit de handels.• bedrading van voorremlichtschakelaar lostrekken• schroeven in het schakelaarhuis van de richtingaanwijzers en het gashandel losdraaien, helften scheiden en van het stuur verwijderen • bevestigingsbouten van spiegelsteunen losdraaien en spiegels verwijderen• vier bouten in stuurbrugstukken losdraaien en het Stuur verwijderen

4. monteren van stuur en bedieningselementen: • stuurbrugstukken en Stuur aanbrengen. de markeringspunten op het Stuur in lijn zetten met de montagespleet onder de brugstukken; brug-

stukken met de puntmarkeringen naar voren monteren• vier bevestigingsbouten in de brugstukken aanbrengen. Eerst de voorste, dan de achterste 2 bouten gelijkmatig aandraaien (koppel 8·12 Nm) • voorrem- en koppelingshandel monteren. de spleet tussen de klemhelften in lijn zetten met de puntmarkering op het Stuur• voorrem- en koppelingskabel monteren. bedrading voor remlichtschakelaar aansluiten• schakelaar voor richtingaanwijzers monteren. de spleet tussen de schakelaarhelften in lijn zetten met de puntmarkering op het Stuur gashan-

del monteren. de Paspen aan de binnenkant van de achterste helft moet in het daarvoor bestemde gat in het Stuur vallen• bedrading aansluiten en klembanden aanbrengen

5. koplamp + huis monteren. Koplampbuis eerst aan de onderkant achter de tegenhouder haken, dan de bouten aanbrengen - zie afb. 70.6. controleren:

• vrije slag voorremhandel (hfd. Vl.par.13)• vrije slag koppelingshandel (hfd. II par. 41) • vrije slag gashandel (hfd. III par. 7b) • werking elektrische gedeelte. afb. 71

[ 5.9. DEMONTEREN EN INSPECTEREN VAN DE ACHTERSCHOKBREKERS ]

1. De achterschokbrekers zijn aan de bovenkant over aan het frame bevestigde draadeinden geschoven en met een moer geborgd, aan deonderkant is een bout in een op de achtervork gelaste moer gedraaid · zie voor de onderdelen afb. 72. Zet vóór demontage van de schokbrekers de veerspanning in de laagste stand. NB. Dempers en/of veren altijd per paar vervangen

2. de schokbrekers zijn niet-demontabel en moeten bij lekkage of onvoldoende demping vervangen worden3. de buitenliggende veer kan gedemonteerd worden door de veer in te drukken (bij voorkeur met een speciale veercompressor), borgmoer 7 te

lossen en bevestigingsoog 3 los te draaien. Zie voor de vrije lengte van de veer par. 1.

4. Montage geschiedt in omgekeerde volgorde. Borgmoer 7 insmeren met borgvloeistof5. controleer de silent·blocs 10 (rubber bussen) in de bevestigingsogen op beschadiging en uitdrogen. Blocs vervangen door de oude bus met de

nieuwe uit het oog te drukken - zie afb. 71 6. schokbrekers op de machine bevestigen (aantrekkoppel van moeren en bouten 30-40 Nm). Controleer de werking van de schokbrekers door

de achterkant van de bromfiets enkele keren stevig in te drukken. Veerspanning eventueel verstellen.



[ 5.10. DEMONTEREN EN INSPECTEREN VAN DE ACHTERVORK ]

1. Als volgt te werk gaan - zie afb. 73: • achterwiel uitbouwen (hfd. VI par. 6) • onderste bevestigingsbouten van de schokbrekers losdraaien• trapas uitbouwen (par. lla + d) achterkettingkast verwijderen • remanker van achtervork losmaken. Let op de volgorde van de onderdelen• borgmoer 12 losdraaien, achtervork ondersteunen, vorkas 10 lostrekken en de vork verwijderen

2. controleer de vork op rechtheid, breuk en beschadiging. Controleer vorkas 10, lagerbussen 7 en eventueel lagerbussen 8 (van de trapas) opslijtage. Voor het vervangen van de lagerbussen de oude bussen met de nieuwe losdrukken · zie afb. 71

3. monteren geschiedt in omgekeerde volgorde. Aantrekkoppel van moer 12 is 55-65 Nm, van de remankerbout 18-25 Nm en van de schokbre-kerbouten 30-40 Nm. Gebruik nieuwe splitpennen.

[ 5.11. DEMONTEREN EN INSPECTEREN VAN DE PEDAALAANDRIJVING ]

1. Zie voor de onderdelen van de trapas afb. 74. Bevestigingsmoeren 26 + 27 en bout 32 losdraaien; kettingscherm verwijderen. Bij de MB50 is het scherm iets anders bevestigd: ipv. moer 27en tapeind 21 is een bout en een afstandsbus gemonteerd. Borgveer van de ketting-verbindingsschakel losdrukken en de ketting afnemen

2. zie voor het verwijderen van het voortandwiel afb. 27: seegerring 26 demonteren en tandwiel 12, ring 22, veer 14 en schakelmof 13 van de as nemen

3. zie voor het verwijderen van het schakelsysteem (fiets/motor) afb. 8: • bouten 14 losdraaien en linker carterdeksel verwijderen • E-clip 10 demonteren en hevel 5, veer 2, huls 3 en schakelvork 4 uit het deksel nemen

4. zie voor het verwijderen van de trapas afb. 74: • borgmoer 25 lossen, spie 11 lostikken en spie + moer verwijderen • crank 8, drukring 22, schotelring 14 en viltring 15 verwijderen • crank 3 en as 10 als één geheel lostrekken; 22,14 + 15 opvangen

5. voor het verder demonteren van het blokkeersysteem in de rechter crank spanstift 29 met een doorslag Ø 6 mm lostikken en hevel 4 verwijde-ren. Schroef 24 losdraaien en veer 13 + stift 7 verwijderen: let op de stand van hevel 4

6. controleren op slijtage, breuk en beschadiging: • vertanding cranktandwiel• vertanding + lager van hulptandwiel• schakelvork; dikte schakelvingers min. 2,7 mm • alle veren; bladveer 13 niet vergelen • trapas; controleer de as ook op rechtheid• blokkeerstift 7 • ketting- geleidingsrubber in het kettingscherm• fietsketting.Versleten onderdelen vervangen; ketting + tandwielen bij voorkeur tegelijk vervangen. Voor het vervangen van de pedalen gebruikmaken vaneen steeksleutel SW 15, welke niet dikker is dan 6 mm; het rechter pedaal heeft rechtse draad (linksom losdraaien), het linker linkse draad(rechtsom losdraaien)

7. monteren geschiedt in omgekeerde volgorde. Hierop letten: • trapas, blokkeersysteem en schakelmof smeren met vet • een nieuwe spanstift Ø 6 mm monteren • schakelvork laten ingrijpen in de schakelmof, alvorens veer, hulptandwiel en seegerring aan te brengen borgveer van verbindingsschakel met

gesloten kant in de draairichting van de ketting monteren.

[ 5.12. CONTROLEREN VAN HET FRAME ]

Controleer het frame op haarscheurtjes en breuk, vooral rond wisselend belaste plaatsen als balhoofd en achtervork-scharnierpunt. Controleerverder alle lassen. Wanneer de voorvork gedemonteerd is eventueel een passende buis of stang in het balhoofd steken en recht van voren en van achteren contro-leren, of stang en achterwiel precies in één lijn liggen. Kleine scheurtjes kunnen soms door een specialist gelast worden. Vaker zal in een derge-lijk geval het frame echter vervangen moeten worden.

[ 5.13. CONTROLEREN VAN DE STANDAARD ]

De MB50 is uitgerust met een middenbok, de MT50 met een zijstandaard. Controleer en smeer van tijd tot tijd het scharnierpunt en de terugslag-veer: een onder het rijden uitklappende standaard kan nare gevolgen hebben.



[ 5.14. STORINGEN IN FRAME EN VERING ]

symptoom mogelijke oorzaakmachine trekt naar één kant stelmoer van balhoofd te strak

frame verbogen voor· of achtervork verbogen

voorvork klappert bij remmen met de voorrem te grote speling in balhoofdslagersvering slaat door op hobbelige wegen voorvorkdemper(s) versleten/defect

achterschokbreker(s) versleten/defect te weinig of te dunne voorvorkolie

voorvering te stug teveel of te dikke voorvorkolie voorvork krom/beschadigd

machine slingert en stuurt onnauwkeurig achterwiel stuitertspeling in achtervorklagering één van beide achterschokbrekers defect veerspanning van achterschokbrekers onderling verschillend (afgesteld)

NB. Bij een slecht sturende machine altijd in de eerste plaats de bandenspanning controleren.



HOOFDSTUK VI WIELEN, BANDEN EN REMMEN

technische gegevens 1algemene beschrijving 2controleren van de wielen 3uit - en inbouwen van het voorwiel (MB50) 4uit- en inbouwen van het voorwiel (MT50) 5uit- en inbouwen van het achterwiel 6vervangen van de wiellagers 7demonteren en inspecteren van de trommelrem 8vervangen van de schijfremblokken (MB50) 9demonteren en inspecteren van de remklauw (M B50) 10demonteren en inpecteren van de hoofdremcilinder (MB50) 11contluchten van het remsysteem (MB50) 12afstellen van de remmen 13onderhoud van de aandrijfketting 14demonteren en omleggen van de banden 15storingen in wielen, banden en remmen 16


frame MB50 MT50 MT-50 MTX-50 NSR-50Bandenmaat voor 2,50-18-4PR 2,75-17-4PRBandenmaat achter 2,50-18-6PR 2,75-17·4PRBandenspanning kg/cm2 1,75 (voor) 1,75 (voor)

2,25-2,80 (achter) 2,25 (achter)Wielen Comstar gespaaktvelgmaat 18” 17”max. hoogeslag velg 2,0 mm 2,0 mmmax. zijdelingse slag 2,0 mm 2,0 mmmax. slingering wielas 0,2 mm 0,2 mmremmen voor schijfrem trommelremremmen achter trommelrem trommelremtrommelrem standaardslijtagegrenstype single-leading-shoe (simplex)inw. Ø remtrommel 110,0mm 111,0mmdikte remvoering 4,0mm 2,0mmdikte remschijf 3,8 - 4,2 mm 3,0 mmslingering remschijf 0 - 0,15mm 0,3 mminw. Ø hoofdremcilinder 12,700-12,743 mm 12,755 mmuitw. Ø hoofdremzuiger 12,657·12,684 mm 12,640 mminw. Ø remklauwcilinder 30,230·30,280 mm 30,290 mmuilw. Ø remklauwzuiger 30,148-30,198 mm 30,140 mm


Het model MT50 heeft ‘gewone’, gespaakte wielen; de MB50 is uitgerust met Honda Comstarwielen, waarbij de ‘spaken’ aan de naafkantbevestigd zijn met bouten, aan de velgkant met klinknagels. De MT50 heeft in voor- en achterwiel een trommelrem, de MB50 vóór een enkeleschijfrem en achter een trommelrem. De schijfrem wordt hydraulische bediend; alle trommelremmen zijn volnaaf en van het SLS-type, dwz. meteen enkele voorlopende remschoen. Bij beide modellen wordt de km-tellerlsnelheidsmeter vanaf het voorwiel aangedreven.



[ 6.3. CONTROLEREN VAN DE WIELEN ]

1. Machine op blokken zetten met beide wielen van de grond.Draai het wiel met de hand rond en controleer mbv. een op korte afstand van develg tegen het frame gehouden krijtje o.i.d. of er een zijdelingse slag in het wiel zit

2. MT50: kleine onregelmatigheden in de velg kunnen gericht worden door de spaken op het betreffende punt iets strakker te spannen (door despaaknippel iets verder op de spaak te draaien); enige ervaring is hiervoor echter wel vereist. Bij grotere afwijkingen of afgeplatte gedeelten debestaande naaf in een nieuwe velg (laten) rijgen of het wiel vervangen

3. controleer verder of alle spaken gaaf en even strak gespannen zijn. Tik met een steeksleutel zachtjes tegen elke spaak: hoe hoger de 2oon,des te strakker staat de spaak gespannen. Draai een losse nippel met een daarvoor bestemde sleutel iets verder op de spaak en controleerdan of er door te strak aan te draaien geen slag in het wiel gekomen is; eventueel de dichtsbijzijnde spaak of spaken, die naar de andere kantvan de naaf gaan, iets lossen

4. gebroken spaken vervangen; hiervoor moet het wiel uitgebouwd en buiten· en binnenband afgenomen worden. Wanneer een nippel erg ver opeen spaak gedraaid moet worden het uitstekende deel van de spaakschroefdraad afvijlen: nonchalance op dit punt kan een lekke band veroor-zaken

5. Comstarwielen (MB50): Velgoppervlak en ‘spaken’ nauwkeurig onderzoeken op haarscheurtjes en andere beschadigingen, vooral rond debevestingingspunten Wanneer een Comstarwiel beschadigd is of een zijdelingse of opwaartse slag van meer dan 2,0 mm vertoont onmiddellijkeen dealer raadplegen; reparatie is veelal niet mogelijk of lonend.

[ 6.4. UIT· EN INBOUWEN VAN HET VOORWIEL · MB50 ]

1. Machine opbokken en zorgen, dat hij niet voorover kan kantelen, zodra het wiel verwijderd wordt2. als volgt te werk gaan - zie ook afb. 63a:

• splitpen + asmoer aan de linkerkant verwijderen• kruis opschroef in het tandwielhuis van de km-telleraandrijving uitdraaien en dekabel losnemen• asbout lostrekken en wiel verwijderen

3. montage geschiedt in omgekeerde volgorde. Wanneer het tandwielhuis gedemonteerd is geweest dit eerst aanbrengen en zorgen, dat de mee-neemlippen van de tussenring goed in de inkepingen vallen.Voorwiel tussen de vorkpoten aanbrengen, asbout vanaf de rechterkant aanbren-gen en de asmoer opdraaien. Zorg ervoor dat het tandwielhuis van de telleraandrijving tegen de aanslag op de vorkpool ligt. Aantrekkoppelvan de asmoer 35-50 Nm.Breng een nieuwe splitpen aan en monteer de tellerkabel.

NB. Om ruimle in de remklauw te krijgen voor de schijf zonodig de remzuiger voorzichtig iets indrukken met een schroevendraaier

[ 6.5. UIT- EN INBOUWEN VAN HET VOORWIEL · MT50 ]

1. Machine opbokken en zorgen, dat hij niet voorover kan kantelen, zodra het wiel verwijderd wordt2. als volgt te werk gaan - zie ook afb. 63b:

• remhevel omhoog drukken en remkabel loshaken• kruiskopschroef van de telleraandrijving in het tandwielhuis uitdraaien en dekabel losnemen• voorasmoer losdraaien• asbout losdraaien en tenslotte lostrekken. Let op: de asbout is in de schroefdraad van de linker vorkpoot geschroefd• wiel verwijderen

3. montage geschiedt in omgekeerde volgorde: • tongen van de telleraandrijving in lijn brengen met de inkepingen in de naaf• voorwiel met remankerplaat tussen de vorkpoten aanbrengen en zorgen, dat de nok op de linker vorkpoot in de groef van de ankerplaat valt • asbout vanaf de rechterkant aanbrengen en in de linker vorkpoot schroeven. Aantrekkoppel 55-65 Nm • asmoer op de as draaien en aantrekken (55-65 Nm) tellerkabel + remkabel aanbrengen • vrije slag in het remhandel en remwerking controleren (par. 13).



[ 6.6. UIT- EN INBOUWEN VAN HET ACHTERWIEL ]

1. Het achterwiel is niet uitgerust met een z.g. steekas, dwz. dat de aandrijfketting voor het verwijderen van het achterwiel altijd afgenomen en namontage opnieuw afgesteld moet worden. Borgveer van de verbindingsschakel losdrukken en de ketting van het achtertandwiel nemen

2. zie afb. 75: • stelmoer van remkabel losdraaien en remkabel uit de remhevel nemen• splitpen in asbout verwijderen en asmoer losdraaien splitpen in remankerbout verwijderen, moer losdraaien en ankerbout verwijderen • borgmoer van kettingspanners een vast aantal slagen lossen, zodat deze in dezelfde stand teruggemonteerd kunnen worden as lostrekken

en wiel + kettingspanners verwijderen3. monteren geschiedt in omgekeerde volgorde:

• wiel aanbrengen, as vanaf de linkerkant insteken. Niet vergeten de kettingspanners aan te brengen • aandrijfketting op het tandwiel leggen en de verbindingsschakel monteren. Zie voor de montagerichting van het borgveertje afb. 89 • asmoer handvast op de as draaien en de kettingspanning controleren - zie par. 14a. • remanker aanbrengen. Aantrekkoppel van de ankerborgmoer 18-25 Nm • asmoer aantrekken: koppel 55-65 Nm • nieuwe splitpennen aanbrengen in as en remankerbout remkabel in remhevel steken, stelmoer opdraaien en vrije slag in rempedaal afstellen

- zie par. 13c + d.

[ 6.7 VERVANGEN VAN DE WIELLAGERS ]

1. In elke wielnaaf zijn twee kogellagers gemonteerd. Controleer de lagers op speling door de velg voor en achter beet te pakken en het wiel ahw.schuin op de as te drukken: er mag geen speling voelbaar zijn. Controleer ook of het wiel soepel en geruisloos kan draaien

2. betreffende wiel uitbouwen-zie par. 4, 5 of 6. Lagers met een lange dunne doorn van binnenuit uit de naaf tikken; de stofafdichting komt van-zelf mee. Na het eerste lager de afstandsbus uit de naaf verwijderen

3. controleer de stofafdichting en vervang deze zonodig.Lagers en lange afstandsbus vóór montage vullen met lagervet. Lagers zuiver haaksindrijven met een holle doorn of een passend stuk pijp, dat alleen op de buitenste lagerring mag dragen. De afgedichte kant van het lager moetaan de buitenkant zitten

4. voorwiel - zie afb. 76 of 77. Monteren in omgekeerde volgorde: • rechter lager indrijven• lange afstandsbus in de naaf aanbrengen• linker lager indrijven• stofafdichtring en korte afstandsbus aan de binnenkant smeren met vet en aan de rechterkant monteren• telleraandrijving aanbrengen. Bij MB50 tandwielhuis en meeneemring smeren met vet en zorgen dat de meeneemlippen goed m de inkepin-

gen vallen. Zie voor de onderdelen van de telleraandrijving van MT50 afb. 79 • wiel inbouwen: zie par. 4 of 5

5. achterwiel - zie afb. 78. Monteren in omgekeerde volgorde: • linker lager indrijven• lange afstandsbus in de naaf aanbrengen• linker lager indrijven• binnenkant van stofring 12 en afstandsbus 2 smeren met vet en aan de linkerkant monteren achterwiel inbouwen: zie par. 6.

[ 6.8. DEMONTEREN EN INSPECTEREN VAN DE TROMMELREM ]

1. De mate van slijtage van de remvoering is bij gemonteerd wiel afleesbaar. Op de remnok is een plaatsje met een pijl gemonteerd: wanneer depijl bij aangetrokken rem voorbij het merkteken op de remankerplaat komt zal de remvoering versleten zijn en vervangen moeten worden

2. de trommelrem in voor- en achterwiel zijn vrijwel gelijk. Voor het demonteren van de trommelrem het betreffende wiel uitbouwen - zie par. 5/63. controleer het remvoeringoppervlak: wanneer dit ongelijk versleten of beschadigd is beide remschoenen vervangen.

Meet de dikte van de remvoering op: deze moet min. 2,0 mm bedragen. Remschoenen demonteren door ze van de remnok te drukken enahw. in een V-vorm omhoog te klappen, waarna de veren verwijderd kunnen worden. Monteren geschiedt in omgekeerde volgord

4. controleer de trommelbinnenkant: wanneer de trommel gegroefd of beschadigd is de naaf of het wiel vervangen. Meet de inwendige diameter van de trommel op met een schuifmaat: wanneer de grensmaat 111,0 mm overschreden wordt de naaf of het wielvervangen

5. remtrommel voor montage schoonblazen met perslucht en ontvetten met een in tri of benzine gedrenkte doek. Controleer of de remnok vrij kan draaien; voor smering van de nok de remhevel demonteren, de nok naar binnen drukken en spaarzaam vetaanbrengen op draai· en nokvlakken van de nok. Zorg dat er geen vet op de remvoering terechtkomt!

6. monteren geschiedt in omgekeerde volgorde. Op de volgende punten letten -zie afb. 81: • viltring licht oliën• platte kant op slijtage-indicator en remnok in lijn brengen• markeringen op remnok en remhevel in lijn brengen• klembout van remhevel aantrekken met koppel 8·12 Nm vrije slag in handel of pedaal afstellen (par.13) en remwerking controleren.

afb. 82- schijfrem (MB50)



[ 6.9. VERVANGEN VAN DE SCHIJFREMBLOKKEN EN INSPECTEREN VAN DE SCHIJF MB50 ]

1. De mate van slijtage van de remblokken is zonder demontage af te lezen. Onder- en bovenin elke remblok is een rode inkeping aangebracht:wanneer een remblok tot op het eindvlak van één der inkepingen is versleten beide remblokken vervangen

2. voor het vervangen van de remblokken behoéft de remleiding niet losgenomen te worden. Als volgt te werkgaan: • aan de binnenkant (wielzijde) van de klauw de borgplaatlippen terugbuigen en beide stiftbouten iets lossen zie afb. 83a • beide bevestigingsbouten van de klauw aan de vorkpoot losdraaien en de klauw van de schijf nemen zie afb. 83b • duw de remzuiger in de klauw met de hand geleidelijk in, verwijder beide stiftbouten, dan de remblokken en de vulplaten - zie afb. 84

3. vervang beide remblokken altijd tegelijk en monteer een nieuwe borgplaat. Vóór montage de remklauw met een droge doek schoonmaken. Alsvolgt te werkgaan: • vulplaten, remblokken, klemplaat en borgplaat aanbrengen • stiftbouten inbrengen en handvast aandraaien. Controleer of de stiftbouten door de gaten van vulplaten en remblokken gestoken zijn. Zie ook

afb. 86 • remklauw met beide bevestigingsbouten op de vorkpoot monteren. Aantrekkoppelvan de bouten 24-30 Nm • stiftbouten aantrekken (15-20 Nm) en borgplaatlippen tegen de boutzijkanten aanbuigen • remwerking en vrije slag in het handel controleren (par.13b)

4. controleer het oppervlak van de remschijf op groeven en andere beschadigingen. Meet de dikte van de schijf (min. 3,0 mm) en de slingering ofvervorming: deze mag niet meer dan 0,3 mm bedragen. Wanneer deze waarden overschreden worden de schijf vervangen. Aantrekken van de bevestigingsbouten van de schijf 27-33 Nm.

[ 6.10. DEMONTEREN EN INSPECTEREN VAN DE REMKLAUW · MB50 ]

1. Aan de binnenkant (wielzijde) van de klauw de borgplaatlippen terugbuigen en beide stiftbouten iets lossen - zie afb. 83a • beide bevestigingsbouten van de klauw aan de vorkpoot losdraaien en de klauw van de schijf nemen zie afb. 83b • lange, doorgaande bout uit de klauw draaien en de bevestigingsplaat lostrekken • stiftbouten geheel uitdraaien en remblokken, vulplaten en klemplaat verwijderen · zie afb. 84

2. plaats een teiltje o.i.d. onder de remklauw om de remvloeistof op te vangen. Zorg dat er geen remvloeistof of chroom, lak en kunststof komt • trek het remhandel in om de remzuiger uit de cilinder te persen en vang de zuiger• neem de remleiding los van de klauw door de banjobout los te draaien. Wanneer de zuiger vastzit in de cilinder een doek voor de zuiger hou-

den en perslucht schuin in de leidingopening blazen. Gebruik hiervoor geen hogedruklucht en houd de luchtspuit niet te dicht bij de opening zie voor verdere demontage van de remklauw afb. 85:

3. glijbus losdrukken geleidebus en rubberhulzen verwijderen zuiger-en stofafdichting uit de remcilinder nemen door ze eerst iets de cilinder in tedrukken

4. zuiger, cilinder en remklauw schoonmaken met remvloeistof. Remzuiger en cilinder controleren op krassen en andere beschadigingen.Diameters opmeten en vergelijken met de in par. 1 gegeven waarden. Bij overschrijding de gehele klauw vervangen

5. alle gedemonteerde onderdelen grondig schoonmaken. Nieuwe afdichtingen monteren; zuiger, afdichtingen, rubbers en andere glijdende delen insmeren met siliconenpasta (geen vet o.i.d.!) remcilin-der smeren met wat remvloeistof en de zuiger aanbrengen met de open kant naar buiten. Zorg dat de zuiger 3-5 mm boven het klauwopper-vlak uitsteekt • remleiding aanbrengen, met aan weerskanten een nieuwe afdichtingsring. • Banjobout aanbrengen en vastzetten (25-35 Nm). Resterende remvloeistof wegvegen • glijbus in de klauw drukken• geleidebus in de klauw aanbrengen en rubberhulzen over de geleidebus in de klauw drukken bevestigingsplaat op de klauw aanbrengen, de

lange bout door de geleidebus steken en handvast aandraaien6. vulplaten, remblokken, klemplaat en nieuwe borgplaat aanbrengen - zie afb. 86 stiftbouten inbrengen en handvast aandraaien. Controleer of de

stiftbouten door de gaten van vulplaten en remblokken gestoken zijn • remklauw met beide bevestigingsbouten op de vorkpoot monteren. Bevestigingsbouten. lange bout en stiftbouten aantrekken · zie voor de

aantrekkoppels afb. 82. Borgplaatlippen tegen de stiftboutzijkanten aanbuigen7. remsysteem ontluchten (par.12)

• vrije slag controleren (par.13b)• remwerking controleren.



[ 6.11. DEMONTEREN EN INSPECTEREN VAN DE HOOFDREMCILINDER - MB50 ]

1. Remvloeistof aftappen: ontluchtingsnippel losdraaien (afb. 88), hier een teiltje onder houden en het remhandel enige keren inknijpen.Remhandel, remlichtschakelaar, spiegel en remleiding van de hoofdremcilinder verwijderen. Beide bevestigingsbouten van de cilinder op hetstuur losdraaien en de cilinder verwijdere

2. voor verdere demontage van de cilinder als volgt te werkgaan: deksel losschroeven en membraan uit het reservoir nemen. rubber huls losnemen en erachterliggende seegerring verwijderen -zie A in afb. 82 aanslagring, zuiger en veer uit de cilinder nemen

3. alle onderdelen schoonmaken met remvloeistof Hoofdremcilinder en -zuiger controleren op krassen en andere beschadigingen. Diameter opmeten en vergelijken met de in par. 1 gegeven waarden; zie voor het meten van de zuiger afb. 87. Remzuiger en veer altijd als set vervangen

4. breng een nieuwe O-ring aan in de groef van het reservoir; • contactvlakken van cilinderhuis en reservoir voorzichtig insmeren met Threebond 1211 of een gelijkwaardig afdichtmiddel zuigercup insmeren

met siliconenpasta, wat remvloeistof in de cilinder gieten en de zuiger aanbrengen in de cilinder aanslagring en s• remschakelaar monteren• hoofdremcilinder op het Stuur monteren; Aantrekkoppel van de bevestigingsbouten ‘1-10-2014’ Nm• remleiding met aan weerskanten een nieuwe afdichtingsring aanbrengen en vastzetten met de banjobout (koppel 25·35 Nm) • overige delen monteren

5. remsysteem ontluchten (par. 12) • vrije slag controleren (par. 13b) • remwerking controleren.

[ 6.12. ONTLUCHTEN VAN HET REMSYSTEEM · MB50 ]

1. Dit moet gebeuren, wanneer de remvloeistof afgetapt of het remsysteem gedemonteerd is geweest, en in het algemeen wanneer de vrije slagin het handel te groot is of wanneer de bediening sponzig aanvoelt. Wanneer na enkele keren snel na elkaar inknijpen van het handel de slagkleiner wordt duidt dit op de aanwezigheid van lucht in het hydraulische systeem. Benodigd zijn: een stuk op de ontluchtingsnippel passende,doorzichtige slang, een glazen pot en een nieuwe bus remvloei5tof (nooit twee merken door elkaar gebruiken!)

2. stroomlijn verwijderen en reservoirdeksel losschroeven. Zorg dat het reservoir tijdens het ontluchten steeds tenminste voor de helft gevuld blijft en doe steeds het deksel weer op het reservoir, ombinnendringen van stof en vuil te voorkomen. Zorg dat geen remvloeistof of chroom, lak of kunststof terechtkomt

3. als volgt te werk gaan · zie afb. 88: • stofdopje van de nippel verwijderen en de slang op de nippel schuiven glazen pot voor de helft vullen met remvloeistof en slanguiteinde in de

pot onder de vloeistofspiegel hangen nippel halve slag losdraaien, remhandel geheel inknijpen en vasthouden, ni4. reservoir tot de bovenste peilstreep vullen en deksel aanbrengen.

Attentie: Uitsluitend bijvullen met nieuwe remvloeistof (DOT 3 of SAE J1703). • geen twee verschillende merken door elkaar gebruiken.• de tijdens het ontluchten vrijgekomen remvloeistof niet meer gebruiken.

[ 6.13. AFSTELLEN VAN DE REMMEN ]

1. MT50: de voorrem met de kabelstelmoer op de remstrommel zó afstellen, dat de vrije slag in het handel 10-20 mm bedraagt - zie afb. 43 2. MB50: de schijfrem is zelfstellend. Wanneer de vrije slag in het handel meer dan 10-20 mm bedraagt (afb. 43) het systeem ontluchten of de

remblokken vervangen3. achterrem met de stelmoer op de remkabel zó afstellen, dat de vrije slag in het pedaal 20-30 mm bedraagt. Wanneer de afstelling belangrijk is

gewijzigd de afstelling van de remlichtschakelaar controleren - zie hfd. VII par. 12C4. na het stellen van de remmen altijd controleren of het wiel vrij kan draaien en de remmen goed functioneren.

[ 6.14. ONDERHOUD VAN DE AANDRIJFKETTING ]

1. controleren en afstellen van de vrije slag (doorhang): • achterwiel met de hand draaien en door in het midden van de onderloop van de ketting te voelen het strakste punt opzoeken. De ketting

moet op dit punt 10·20 mm op en neer bewogen kunnen worden • wanneer dit niet het geval is de splitpen uit de achteras verwijderen en de asmoer iets lossen• aan weerskanten van de as de borgmoer van de kettingspanners een gelijk aantal slagen losser of vaster draaien - zie afb. 89 • op de achtervork is een afstelschaal aangebracht, waarmee men kan controleren of de as recht in de vork zit. Richten van de achteras door

één van beide kettingspanners strakker of losser te zetten en de kettingdoorhang weer op te meten • asmoer aantrekken (55-65 Nm) en een nieuwe splitpen monteren • borgmoeren van kettingspanners aantrekken en de afstelling opnieuw controleren



2. de open ketting moet regelmatig gesmeerd worden. Gebruík hiervoor een in de handel verkrijgbare kettingspray. Beter is het, de ketting los tenemen, schoon te maken in petroleum en in verwarmd, speciaal kettingvet te dompelen

3. controleren van de ketting op slijtage: ketting demonteren en schoonmaken met petroleum. Leg hem langs een maatlat, druk alle schakelsnaar één kant aan en zet een merkstreep bij de uiteinden. Rek hem dan uit langs de maatlat en meet het verschil: wanneer dit meer dan éénschakel bedraagt de ketting vervangen. Ketting en tandwielen bij voorkeur tegelijk vervangen, daar anders versnelde slijtage van de níeuwe onderdelen zal optreden. Een versletenkettingtandwiel is te herkennen doordat de tanden te puntig worden en één kant uitwijzen

4. let bij montage van de ketting op dat de dichte kant van het borgveertje van de verbindingsschakel in de draairichting van de ketting wijst - zieafb. 89. Monteer het achtertandwiel met de afschuining van de binnenrand naar de naaf toe.

[ 6.15. DEMONTEREN EN OMLEGGEN VAN DE BANDEN ]

1. Demonteren van de banden: • betreffende wiel uitbouwen (par. 4, 5 of 6) • ventiel uitdraaien en band leeg laten lopen• bandhiel aan weerskanten van velgrand af in velgbed duwen• ventielborgmoer losdraaien en ventiel door de velg drukken• bandenlichter voorzichtig vlak naast ventiel onder de bandhiel drukken en de band een stukje over de velgrand hevelen• 2e lichter vlak naast de onder de hiel drukken en de band iets verder over de rand werken • hetzelfde doen met de 3e lichter, de middelste lostrekken en zo doorgaan tot de hele hiel over de rand gewerkt is. Wanneer dit met veel

kracht gepaard moet gaan betekent dit, dat de band rondom niet diep genoeg in het velgbed ligt: het staaldraad in de • binnenband uit buitenband verwijderen wiel omdraaien, andere hiel op dezelfde wijze over dezelfde velgrand werken en de band verwijderen

2. voor vervangen of plakken van de binnenband behoeft slechts één hiel over de rand geheveld te worden. Lekke banden plakken met zelf-vul-caniserende plakkers voor auto/motorbanden: volg de gebruiksaanwijzing. Vervangen van de binnenband is beter

3. buitenband aan binnen· en buitenband controleren, evenals velgrand en velgbed.Uitstekende spaken bijvijlen; velglint zonodig vervangen4. monteren van de banden:

• binnenband iets oppompen, zodat deze nét rond is • binnenband in buitenband leggen band schuin op velg leggen met het ventiel in lijn met het ventielgat. Rekening houden met het evt. op de

buitenband aangebrachte merktekens voor draairichting en balancering• ventiel iets naar buiten trekken en door ventielgat drukken; borgmoer een paar slagen op het ventiel draaien• 1e hiel met de hand zover mogelijk over de velgrand drukken, beginnend aan de kant tegenover het ventiel • over velgrand gedrukte deel goed in het velgbed gedrukt houden en de hele hiel omleggen, eindigend bij het ventiel. Indien nodig voor het

laatste stuk een bandenlichter gebruiken. Het omleggen wordt vergemakkelijkt door groene zeep op velgrand en bandhi• controleren of het ventiel recht en spanningsvrij zit• 2e hiel op dezelfde wijze omleggen. Bij het laatste stuk hel ventiel tot op de borgmoer naar binnen drukken, zodat de binnenband minder snel

geraakt wordt door de lichter • controleren of de binnenband nergens tu5sen buitenband en velgrand bekneld zit en of het ventiel nog steeds rechtzit• band oppompen tol + 3,5 atm., leeg laten lopen en oppompen tot de normale spanning • controleer of de montagelijn aan de zijkant van de band overal even ver van de velgrand afligt. Kleine afwijkingen corrigeren door de band op

het te hoge deel te laten stuiteren of weer tot 3,5 atm. op te pompen, leeg te laten lopen en op de normale spa• stofkapje op ventiel aanbrengen en borgmoer licht aandraaien

[ 6.16. STORINGEN IN WIELEN, BANDEN EN REMMEN ]

symptoom oorzaakstuur klappert bij lage snelheden afplatting in voorvelg

voorband niet goed gemonteerdvoorvork ‘hamert’ bij hogere snelheden rem blokkeert (trommelrem)

voorwiel slecht uitgebalanceerdremvoering beschadigdremschoenen verkeerd gemonteerd

band slijt overmatig in het midden van het loopvlak beschadigde remblokken beschadigde remschijf te hoge bandenspanning

band slijt overmatig aan de zijkant van het loopvlak te lage bandenspanning



HOOFDSTUK VII ONTSTEKING EN ELEKTRISCHE INSTALLATIE

technische gegevens 1algemene beschrijving 2ontstekingssysteem 3controleren van het ontstekingstijdstip 4bobine 5controleren van de bougie 6controleren van de wisselstroomdynamo 7testen van de gelijkrichter 8testen van de weerstand 9zekering 10onderhoud van de accu 11schakelaars 12richtingaanwijzers 13vervangen van de gloeilampen 14storingen in het ontstekingssysteem 15storingen in het verlichting/laadsysteem 16bedradingsschema’s 17


frame MB50 MT50Bougie NGK NipponDenSo NGK NipponDenSoType BR7HS W22FSRElektrodenafstand 0,6-0,7 mm 0,6-0,7 mmontsteking CDI met bobine CDI met bobineontst. Tijdstip 19 +/- 3º vóór BDP bij 3000 tpm 19 +/- 3º vóór BDP bij 3000 tpmvolledig verlaat 10 +/- 3º vóór BDP bij 9000 tpm 10 +/- 3º vóór BDP bij 9000 tpmelektrische installatie accu 6V4Ah accu 6V4Ahwisselstroomdynamo 49W bij 5000 tpm 49W bij 5000 tpmGloeilampen staan vermeld in bedradingschema’s aan het eind van dit hoofdstuk


Alle modellen zijn uitgerust met een 6 Volt elektrische installatie, van energie voorzien door een direct op de krukas gemonteerde wisselstroom-dynamo. De door de dynamo opgewekte wisselstroom wordt elektronisch gelijkgericht en bedient dan de verdere installatie (laadstroom voor de accu, ver-lichting enz.). De ontsteking wordt geheel elektronisch geregeld door het CDI-systeem, wat staat voor Capacitive Discharge Ignition of thyristorontsteking, incombinatie met een bobine.

[ 7.3 ONTSTEKINGSSYSTEEM ]

Het ontstekingssysteem bestaat uit een CDI-unit, een bobine en de bougie. De benodigde energie wordt opgewekt in de ontstekingsspoel; dezebevindt zich op de dynamogrondplaat of stator. Op de stator is ook de signaalspoel aangebracht. In het vliegwiel (rotor) bevindt zich een magnetische gever, die via de signaalspoel de stuurstroom voor het ontstekingstijdstip schakelt. Zie voor het schema afb. 90a. Duidelijk is te zien, dat het ontstekingssysteem geheel gescheiden is van de overige delen van de elektrischeinstallatie (accu, laadstroom, verlichting enz.). Zie voor het schema daarvan afb. 90b.



[ 7.4. CONTROLEREN VAN HET ONTSTEKINGSTIJDSTIP ]

1. Dit moet gebeuren met een stroboscoop en bij lopende motor. Sluit de stroboscoop aan volgens de gebruiksaanwijzìng en demonteer het linker carterdeksel. Start de motor en schijn met de stroboscooplamp op de vliegwielmerktekens - zie afb. 91. Het tijdstip is correct, wanneer bij 3000 tpm het F-teken (d.i. 19 +/- 3” vóór BDP) tegenover het cartermerkteken staat. Controleer ook, of tus-sen 8500 en 9500 tpm het cartermerkteken tussen de verlatingsmerktekens op het vliegwiel staat

2. instellen van de door de fabriek afgestelde CDI-unit is niet mogelijk. Wanneer het tijdstip ontregeld is zo te werkgaan: • controleren of de stator goed gemonteerd is (hfd. II par. 37a) • dynamo testen /par. 7) • CDI-unit (laten) testen. De testwaarden en meetpunten worden vermeld in afb. 92. • voor het verwijderen van de CDI-unit de benzinetank afnemen en de bedradingsstekker lostrekken

[ 7.5. BOBINE ]

De bobine is onder de benzinetank gemonteerd en heeft tot taak de aangevoerde lage spanning om te zetten in een hoge, dmv. inductie. Het pri-maire of laagspanningsgedeelte bestaat uit een klein aantal wikkelingen van dikke draad, het secundaire of hoogspanningsgedeelte uit een grootaantal wikkelingen van dunne draad. Voor het testen van de bobine moet men beschikken over een vonkbrugtester, aanwezig bij dealer en specialist. Een indicatie voor het vervangen van de bobine kan men verkrijgen door het uitvoeren van de in afb. 93 getoonde vergelijkingsmeting. Gebruikhiervoor een universeelmeter of weerstandsmeter. De weerstand van de primaire wikkeling moet 0,2·0,3 Ohm bedragen, die van de secundaire3,4·4,2 k Ohm.

[ 7.6. CONTROLEREN VAN DE BOUGIE ]

a. Over het algemeen de standaard voorgeschreven bougie gebruiken. Wanneer de bougie niet in zijn zelfreinigingstemperatuur kan bereiken endus ‘vetslaat’ een bougie met een iets hogere warmtegraad monteren (NGK-BR6HS of NipponDenso-W2OFSR). Wanneer de bougie overver-hit raakt (witte aanslag, beschadigd porselein) een bougie met een lagere warmtegraad monteren (NGK-BRBHS of ND·W24FSR). Wees hiermee echter voorzichtig en controleer eerst met de standaard bougie (zie par.1) of carburatie en ontsteking in orde zijn

b. aan het ‘bougiegezicht (het uiterlijk van de elektroden) kan het functioneren van diverse belangrijke motoronderdelen afgelezen worden:

Kleur bougiegrijs/bruin en schoon bougie en ontsteking o.k.vochtig zwart ontsteking mist slagen

Bougie niet o.k.zuiger/cilinder versleten

roetzwart te rijk mengselte koude Bougie

wit uitgeslagen te arm mengselte warme Bougieontsteking te vroegsmering niet o.k.

goor-witte uitslag teveel olie in verbrandingskamerolie of benzine van slechte kwaliteit

c. aanslag op de elektroden meteen verwijderen en de oorzaak opzoeken, daar dit pingelen (voortijdige ontsteking) en zelfs een gat in de zuigerkan veroorzaken. Vervuilde bougie schoonmaken met een messingborstel, versleten bougie vervangen.

d. de elektrodeafstand controleren met een voelermaat van de juiste dikte. Afstand zonodig op de juiste waarde brengen door de massa-elektro-de te verbuigen met een daarvoor bestemd sleuteltje (nooit de centrale elektrodeverbuigen. Controleer voor montage de bougiedop en kabelop scheurtjes. Draai de bougie eerst enige slagen met de hand in en trek hem niet te strak aan;liefst wat grafietvet op de schroefdraad aan-brengen. Wanneer de bougiedraad in de cilinderkop versleten is kan bij een revisiebedrijf een inzetschroefdraad (Helicoil) gemonteerd worden.



[ 7.7. CONTROLEREN VAN DE WISSELSTROOMDYNAMO ]

1. Testen van de laadstroom. Hiervoor dient men te beschikken over een ampère meter tot min. 3A en een voltmeter met 1·lO V bereik, eventueelgecombineerd in een universeelmeter. Verder dient de accu goed geladen te zijn

2. sluit de meters aan zoals in afb. 94. Laat de motor lopen en lees bij verschillende toerentallen de gemeten waarden af.Vergelijk ze met onderstaande waarden; wanneer ze niet overeenstemmen een dealer raadplegentoerental capaciteit licht uit licht aan 1200 max. laden begint 1800 max. laden begint 4000 min. 1,3 A min.l8,7 V 1,0 A min.l8,7 V 8000 min. 2,6A max./9,2 V 2,2 A max./8,8 V

3. testen van de statorspoelen. Gebruikmaken van een weerstands- of universeelmeter.De dynamo behoeft hiervoor niet gedemonteerd te worden

4. trek de dynamostekker los en controleer de weerstand lussen de aansluitingen van de dynamostekker: lichtspoel ontstekingsspoel geel engroen: 01-1,0 Ohm zwart/rood en groen: 50-300 Ohm - wit en groen: 0,3-1,5 Ohm blauw/geel en groen:10-100 Ohm

5. wanneer aan deze waarden niet wordt voldaan de dynamo demonteren (hfd. II par. 9). Vliegwiel en statorspoelen als set vervangen. Zie voormontage hfd. II par. 37.

[ 7.8. TESTEN GELIJKRICHTER ]

a. De gelijkrichter is aangebracht onder de benzinetank, naast de CDI-unit zie afb 95 b. een silicium-gelijkrichtcel zet wisselstroom om in gelijkstroom door slechts naar één kant stroom van een bepaalde polariteit door te laten.

Men kan de cel op eenvoudige wijze testen met een universeelmeter of met een batterij en een lampje. Sluit deze aan als in afb. 96: in de aan-gegeven stand moet de cel stroom doorlaten, in omgekeerde richting mag de cel niet geleiden. Vervang de cel, wanneer deze in beide richtin-gen geleidt.

[ 7.9. TESTEN VAN DE WEERSTAND ]

de bedrading is een weerstand opgenomen. Deze is achter de koplamp controleer de weerstand tussen de roze draad en massa: deze moet 10Ohm bedrragen. Vervang de weerstand zonodig: een defecte of slecht geaarde weerstand doorbranden van de meterverlichting veroorzaken.

[ 7.10. ZEKERING ]

In de hoofdleiding van de accu in in een plastic houder een zekering van 7 A opgenomen - zie 9,10 en 21 in afb. 95. Een doorgebrande zekering is te herkennen aan het verbroken metalen lipje. Wanneer de zekering is doorgebrand eerst de oorzaak van de kort-sluiting opsporen, alvorens de zekering te vervangen. Doorverbinden van de zekering met zilverpapier e.d. kan grote schade aan de elektrischeinstallatie en zelfs brand veroorzaken. Zorg er altijd voor een extra zekering van het juiste ampere mee te nemen.

[ 7.11. ONDERHOUD VAN DE ACCU ]

1. Controleer regelmatig het vloeistofniveau en vul zonodig bij met gedestilleerd water (geen leidingwater) tot de bovenste niveaustreep.2. conditie van de accu testen met een zuurweger: het s.g. moet bij een temperatuur van 20oC 1,280 bedragen. Bij een lager s.g. de accu-aan-

sluitingen losmaken, de vuldoppen lossen en de accu bijladen met een acculader (0,2-0,4 A)3. accu-aansluitingen schoonmaken met een staalborstel en insmeren met vaseline; zuuraanslag afwassen met water en soda4. wanneer de machine langere tijd niet gebruikt wordt de accu tenminste elke 6 weken opladen. Een accu die langer leeg heeft gestaan zal vrij-

wel zeker vervangen moeten worden.5. Attentie: Oppassen voor huid en ogen. Bij het laden van de accu niet in de buurt Komen met open vuur.

[ 7.12. SCHAKELAARS ]

1. Voor vrijwel alle schakelaars geldt, dat ze bij een defect het beste vervangen kunnen worden: reparatie is niet mogelijk, men kan hooguit decontacten schoonmaken. Gebruik hiervoor bij voorkeur een daarvoor in de handel verkrijgbare spray

2. test een schakelaar op kortsluiting en stroomgeleiding met een weerstandsmeter of met een batterij en een lampje. Zie voor het schema vande stuurschakelaars afb. 97

3. tijdens het testen van de remlichtschakelaar het rempedaal of remhandel geheel aangetrokken houden. Stel de remlichtschakelaar met de stel-moeren zó af, dat het remlicht gaat branden op het moment dat de rem net aangrijpt

4. test de neutraalschakelaar met de versnellingsbak in de vrijstand tussen lichtgroen/rood en groen van de dynamostekker



[ 7.13. RICHTINGAANWIJZERS ]

Het knipperlichtrelais is onder de benzinetank gemonteerd -zie 12 en 13 in afb. 95. Wanneer het relais niet functioneert controleren of de vier gloeilampen in orde, goed geaard en van het juiste aantal Watts zijn. Wanneer de knip-perlichten nog niet werken en alle aansluitingen in orde lijken het relais vervangen.

[ 7.14. VERVANGEN VAN GLOEILAMPEN ]

1. Alle gloeilampen zijn van het bajonettype: demonteren door indrukken en linksomdraaien, monteren door indrukken en rechtsomdraaien2. monteer altijd een gloeilamp met het voorgeschreven aantal Watts (zie hiervoor de bedradingsschema’s aan het eind van dit hoofdstuk) en

zorg ervoor de gloeilamp niet direct met de vingers aan te raken.3. wanneer een gloeilamp steeds doorbrandt de ophanging en de aarding controleren

[ 7.15. STORINGEN IN HET ONTSTEKINGSSYSTEEM ]

symptoom mogelijke oorzaakbougie vonkt niet bougie defect

bedrading kortgesloten, gebroken of slecht aangesloten,lussen: 1. dynamo en CDI-unit 2. CDI-unit en bobine 3. CDI-unit en contactslot 4. bobine en bougie contactslot defectCDI-unit defectontstekìngsspoel of signaalspoel indynamo defect

motor start, maar loopt slecht defect in primair circuit; 1. bedrading 2. bobine 3. contactslot defect in secundair circuit: 1. bougie 2. bougiedop 3. bougiekabel 4. bobine ontstekingstijdstip onjuist: 1. ontst. spoel of signaalspoel defect2.dynamo-stator verkeerd gemonteerd3. CDI-unit defect

[ 7.16. STORINGEN IN VERLICHTING/LAADSYSTEEM ]

symptoom mogelijke oorzaakgeen spanning accu leeg of defect

bedrading defect zekering doorgebrand contactslot defect

te lage spanning accu in slechte staat: accu + laadsysteem controleren bedrading slecht aangesloten

laadsysteem werkt niet bedrading defect gelijkrichter defect dynamo defect



werkplaatshandboek honda mt5 1

Documents