world bunkering - winter 2012

l Обзор новостей по Америке

l Оптимизм, извлекаемый из неблагоприятной ситуации на Мысе

l Парадокс в юридической сфере

WorldBunkering

зим

А 2012

Wo

rl

d B

un

ke

rin

g

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

зимА 2012

Успех ДубаяСложные времена в сфере топлива

ANDROID APP ON

ROSNEFT MARINE UK SUPPLIES HIGH QUALITY1% LOW SULPHUR FUEL IN RUSSIAN PORTS

COMMITTED TO QUALITYEVERY STEP OF THE WAY

Arkhangelsk / Kaliningrad / Kozmino / MurmanskNakhodka / Novorossiysk / St. Petersburg / Tuapse

Ust-Luga / Vladivostok / Vostochny

www.rosneftmarine.com

Address: One Kingdom Street / Paddington Central / London, W2 6BDTel. +44 (0) 203 402 3633 Fax. +44 (0) 203 402 3501

pipe216x303.indd 1 12-04-19 10:37 AM

WorldBunkering

ANDROID APP ON

Visit online, with Page-Turning technology at www.worldbunkering.com


осень 2012

Издатель В Х Робинсон (W H Robinson)

Редактор Дэвид Хюз (David Hughes (david@anderimar.

eclipse.co.uk)

Заместитель редактора Sandra Speares (sandra.speares@mar-

media.com)

Консультант Проекта Алекс Корбуд (alex.corboude@mar-

media.com)

Мнения, высказанные в «World Bunkering» не обязательно совпадают с

мнением IBIA или издателей, если это не указано прямо. IBIA не несет

ответственности за содержание рекламы, опубликованной в журнале, а

также за сделки, совершенные с рекламодателями.

Ответственность за рекламные объявления возлагается исключительно на

рекламодателей. «World Bunkering» издается Маритайм Медиа (Maritime

Media), подразделением Роксби Медиа Лтд (Roxby Media Ltd) от имени IBIA

и рассылается членам ассоциации.

Опубликовано:Маритайм Медиа(подразделение Роксби Медиа Лтд)The Diary HouseRickett StreetЛондон SW6 1RUВеликобританияТел.: +44 (0) 20 7386 6100Факс: +44 (0) 20 7381 8890E-mail: [email protected]Вэб-сайт: www.worldbunkering.com

От имени:IBIA ЛтдGround FloorLatimer House5-7 Cumberland PlaceSouthampton SO15 2BHВеликобританияТел.: +44 (0) 23 8022 6555Факс: +44 (0) 20 3397 3865E-mail: [email protected]Вэб-сайт: www.ibia.net

ISSN 1367-5018междунАрОднАя АссОциАция БункерОвщикОв Лтд.

ЭтА ПуБЛикАция нАПечАтАнА нА БумАге сертифицирОвАннОй PEFC.сОвет PEFC явЛяется незАвисимОй, некОммерческОй, неПрАвитеЛьственнОй ОргАнизАцией, кОтОрАя ПОддерживАет ЭкОЛОгически рАциОнАЛьнОе ведения ЛеснОгО хОзяйствА Путём незАвисимОгО сертифицирОвАния.

SingaporePremium Bunkering Hub

Searights Maritime Services Pte LtdCertificate of Accreditation: MPA/AS 04 00180 Marine Parade Road#16-05/06/07/08 Parkway ParadeSingapore 449269

Tel: +65 6344 1108 Fax: +65 6344 1128email: [email protected]

Searights Ad Sep 2012.indd 1 11/9/12 11:16 AM

World Bunkering зима2012 3

ПРАВИЛА И ПОЛОЖЕНИЯ Редактор Дэвид Хьюз оглядывается назад и анализирует те несколько напряженных месяцев, когда велись дебаты касательно предстоящих законодательных изменений

Последние несколько месяцев были очень напряженными. Состоялось несколько событий в мире судоходства, которые касались темы бункеровок, но, в частности, если говорить о бункерной индустрии, то в октябре в Сингапуре состоялась конференция и выставка Sibcon, которые проводятся каждые два года. World Bunkering также присутствовал там, и в этот выпуск включен обзор этого главного собрания индустрии судового топлива.

Однако если говорить о главных собраниях, то самой важной датой в календаре IBIA было Ежегодное Собрание, состоявшееся в ноябре в Дубае. В этом выпуске мы предоставим обзор этого события, на котором также состоялось празднование 20-летия IBIA, а в нескольких наших статьях будут высветлены некоторые вопросы, которые обсуждались в Дубае.

На Собрании IBIA наши участники также имели возможность впервые встретиться и поговорить с новым Генеральным директором ассоциации, Клиффом Брэндом, который написал свой первый отчет для этого выпуска. Мне также представилась возможность переговорить с ним, когда мы все уже уезжали из Дубая вдвоем. И это интервью на две страницы дает хорошее представление о том, каким образом он намеревается подойти к своей работе.

В нормативной сфере также произошли некоторые существенные изменения. Не удивительно, что все они касались мер по защите окружающей среды и не все будут рады общему направлению таких изменений. Конечно же, Международная палата судоходства расстроилась, когда Комитет по защите морской среды ИМО проголосовал с небольшим перевесом голосов за то, чтобы не подавать отчет о реализации ограничения Sox до 0,5% до 2020 года на ранней стадии.

В этом выпуске четыре страницы посвящены вопросам защиты окружающей среды, и все они четко акцентируют на одной идее. 1 января 2015 года, когда вступит в силу 0,1% лимит в рамках Районов контроля выбросов (ЕСА), варианты выбора для судовладельцев будут ограничены. Подробно обсуждается перспектива использования СПГ, но он не станет хорошим вариантом для судоходных компаний при нынешнем тоннаже, поэтому останутся варианты использования дистиллятного топлива или скрубберов. Эти варианты также подробно обсуждаются в этом выпуске.

В наш выпуск также включены статьи о проектировании барж и тестировании, а в географической подборке освещены Америка и Африка. Статья об Африке включает отчет президента Южноафриканского филиала IBIA, Шанааза Беннетта, который представляет достаточно оптимистический взгляд на бункеровки на развивающихся рынках континента.

Как обычно, наши традиционные статьи касаются тестирования, управления рисками, а на нашей юридической страничке Карел ван Линден сообщает о том, что задержание кораблей в Нидерландах для бункеров, не соответствующих техническим требованиям, поставило нашу индустрию в затруднительное положение. Это очень важная статья, в частности, если вы ведете торговлю с Нидерландами.

Тем временем, в наших новостях из России мы также рассматриваем события, которые повлияют на глобальную индустрию. Наш российский корреспондент, Ольга Богачева, анализирует грядущие проблемы в бункерной индустрии страны и ведет разговор с Виталием Ковалевым, президентом Российской ассоциации морских и речных бункеровщиков.

Скоро конец года, и время уже подумать о Новом годе и Ежегодном Ужине IBIA, который проводится в феврале, – в сущности уже самое время заказывать места!

Поэтому единственное, что осталось сделать, – это пожелать нашим читателям всего самого лучшего на следующий праздничный сезон, и я надеюсь увидеться со всеми вами в Лондоне на Ужине.

С наилучшими пожеланиями, Дэвид Хьюз,

Contact: Shazmeer Jiwan Alba Petroleum Ltd PO Box 97155 Mombasa, KenyaTel: + 254 734 539777 + 254 720 630000Fax: + 254 20 2689549Mobile: + 254 734 575744E-mail: [email protected]

20

CONTENTS

WorldBunkering

7

24

9

30

19

32

22

45

Отчеты IBIAОт редактора 3Вступительное слово Председателя Правления 7Отчет Генерального Директора 9Новые члены 10Доска объявлений 12Объявление о Ежегодной встрече акционеров 13Ужин IBIA 15Заявки на членство 16Собрание IBIA 19

Специальные статьиНовости индустрии 22Окружающая среда 24Тестирование 25Управление рисками 27Интервью 28Смешивание 30Проектирование барж 32Тестирование 35Управление рисками 37

Географический акцентСеверная Америка 42Карибский бассейн и Центральная Америка 45Южная Америка 49Африка 52

Обзор Sibcon 55

Новости из России 57

Юридические новости 68Оборудования и услуги 70Обзор книг 71Обзор BIMCO 72

Дневник 80

зимА 2012


Приветствие ПредседАтеЛя ПрАвЛения

Найджел Драффин

«В IBIA некогда скучать»

Не успел самолет приземлиться в аэропорту Хитроу, как я получил достаточно четкое напоминание о том, что мне нужно написать несколько слов для World Bunkering о том, что делалось за последние три месяца. Новостей много – и все они хорошие.

В конце сентября я встречался с новым Генеральным директором, Клиффом Брэндом. Я не принимал участия в процессе проведения собеседования, оставив это на рассуждение Комитета по развитию Правления, но он подсказал мне, чего ожидать, и когда мы встретились за ужином в Нейвел Клаб, я не был разочарован. Я уверен, что Клифф станет ценным достоянием для Ассоциации и хорошим руководителем в вопросах управления Секретариатом и продвижения нашей Ассоциации вперед.

БлагодарностьЯ хотел бы официально поблагодарить Тревора Харрисона за его работу и за энтузиазм, с которым он выполнял обязанности Генерального директора последние 15 месяцев, в то же время не забывая об обязанностях члена Правления.

Я не знаю, как ему удавалось распределять свое время и все еще поспевать с «повседневной работой».

По приглашению Sibcon, я принял участие в конференции в Сингапуре в качестве председателя сессионного заседания. Ассоциация была очень хорошо представлена – в конференции принимали участие члены Правления Енс Мол Йоргенсен и Саймон Нео, а также бывший Председатель Антонио Косулич, причем все они принимали участие в официальной

программе. Выставочный стенд IBIA пользовался

популярностью, Тревор Харрисон и его жена Ширли, а также Фук Синг следили за тем, чтобы заинтересованность наших посетителей была удовлетворена.

Правление (те, кто был в Сингапуре) также воспользовалось возможностью встретиться с представителями исполнительного комитета азиатского филиала.

Освежение знаний в памятиДо того времени, как мы прибыли в Дубай, Клифф Бренд уже занял свою должность. Он принимал участие в курсе Petrospot, проведенном до Собрания (равно как и член Правления Евгения Бенавидес), с целью освежить знания об индустрии. Мне было приятно представить Клиффа Собранию в день открытия.

Многие еще захотят рассказать что-то о Собрании, поэтому я ограничусь замечанием о том, что это первоклассное событие, хорошо организованное, очень развлекательное и в то же время с множеством серьезных дискуссий.

Во многом успех связан с настойчивой работой Шарлот и Шанетт, и до, и после Собрания. Приятно было наблюдать за нашим последним достоянием – ребенком Шанетт Хани. Ребенок просто очаровал всех делегатов на приеме и многие жены делегатов с удовольствием вызывались посидеть с ребенком.

Реальным результатом стали решения, принятые Правлением на нашем Собрании в первое утро его проведения, а также обязательства, которые определило Собрание, в частности касательно того, что IBIA должна:

• принимать участие в дискуссиях с национальными делегациями в ИМО с тем, чтобы предлагать небольшие поправки к требованиям Приложения VI BDN МАРПОЛ, чтобы решить проблему аномалии, связанной с эквивалентностью

• разработать, консультируясь с другими соответствующими органами, приемлемое положение о качестве и количестве бункеровок, в котором бы также упоминались реалистические ограничения по времени

• продолжать улучшать общение между членами, а также

• дальше разрабатывать инициативы, направленные на образование и обучение.

Впереди – разгар работыЗа период до конца года мы будем принимать участие в:

• бункеровочном симпозиуме в Антверпене

• Средиземноморской конференции по вопросам бункеровочного топлива в Барселоне в Платс

• конференции по бункерному топливу в Средиземноморье в Испании

• Амстердамской мини-конференции по СПГ

• встрече Комитета по морской безопасности (КМБ) в ИМО.В IBIA скучать не приходится.

Единственное, что я хочу еще сейчас сделать, – так это новогодние покупки…

Reliable, efficient service in ARA and

beyond

Quick and timely delivery of a wide range of grades

Our contact information:Office address: Wilhelminakade 85, Building “De Maastoren”, 36th floor, 3072 AP Rotterdam, the Netherlands

Post address: PO Box 24065, 3007 DB Rotterdam, the NetherlandsTel. 24/7: +31 10 264 27 00E-mail: [email protected]


«Я хочу, чтобы IBIA играла более важную роль в формировании дискуссии»

В первую очередь, разрешите мне представиться всем членам IBIA. Я – бывший мореплаватель, я также работал в руководстве порта, мне приходилось иметь дело с бункерной индустрией, пока я работал в Гибралтаре в качестве главного управляющего/капитана порта.

Работая в Гибралтаре, я отвечал за государственный контроль порта и эффективную доставку около 5 м тонн бункеров в год на одной из самых оживленных заправочных станций мира. Я видел, как законодательство, которое ставало все более жестким, влияло на бункеровочное общество, а также видел те трудности, с которыми сталкивались судовладельцы, имея дела со многими разными требованиями разных режимов государственного контроля порта.

Я встречал много лиц на бункеровочной арене Гибралтара, и я прекрасно понимаю, что работа в нашей сфере – не для слабонервных.

Еще до того, как я начал работать в Гибралтаре, я работал следователем по морским авариям, после того был капитаном порта в одном из главных портов Великобритании, прежде чем перешел к предоставлению консультаций по морским вопросам.

Мне приятно приниматься за управление IBIA, и я с нетерпением ожидаю возможности решать разные сложные вопросы.

Мои предшественники Я бы хотел воспользоваться возможностью и выразить свою благодарность моим предшественникам за ту работу, которую они проделали в развитии нашей Ассоциации до сегодняшнего дня, в частности Тревору Харрисону, который держал оборону до моего недавнего назначения, и Иану Адамсу за его предыдущую безупречную работу. Без них Ассоциация не занимала бы на сегодняшний день такого положения, которому можно только позавидовать.

Я также хотел бы отдать должное остальным членам Секретариата – Шарлот и Шанетт в Соединенном Королевстве, Фук Синг в Сингапуре и Шанаазе в нашем филиале в Южной Африке.

Как новый Генеральный директор, я намереваюсь базировать свою работу на хорошей работе своих предшественников и продвигать Ассоциацию вперед.

Ежегодное СобраниеСостоянием на момент, когда я пишу этот отчет, я недавно только возвратился с ежегодного собрания Ассоциации, которое состоялось в Дубае, и прошло, по моему мнению, с огромным успехом.

Что меня действительно удивило, так это разнообразие людей, с которыми я встречался. Покупатели бункеров, бункерные поставщики, торговцы бункерами, бункерные брокеры, не говоря уже о людях из компаний, занимающихся баржами и хранением, сюрвейерах, портовых органах, составителях кредитных отчетов и консультантах, конкурируют между собой в мире коммерции, но собрались вместе в Дубае с тем, чтобы учиться, сотрудничать и налаживать сетевую работу.

Именно поэтому IBIA и достигла таких успехов с момента ее создания в 1992 году. Как организация, которая объединяет разнообразные и часто конфликтующие группы интересов, IBIA продвигает индустрию вперед, придает ей коллективного характера и приносит существенные улучшения в этой отрасли.

БудущееУже от многих экспертов-докладчиков на последнем собрании я слышал, что бункерная индустрия стоит на решающем перекрестке, пока правительства по всему миру пытаются изменить схемы потребления топлива и сократить использование тяжелого нефтяного топлива.

Судоходная индустрия все еще однозначно не определилась касательно того, какую форму альтернативного топлива она будет использовать для сокращения использования нефтяного топлива с высоким содержанием серы, или даже тяжелого нефтяного топлива, и какие технологии сокращения загрязнения окружающей среды она будет использовать, но всем нам известно, что чем дольше ждать, тем меньше вариантов у нас останется.

Все мы прекрасно знаем, что мировой порог серы вначале этого года сократился до 3,5% с уровня 4,5%, однако удастся ли достичь уровня 0,5%, реалистичность которого многие сейчас ставят под сомнение, до 2020 года?

Зависит ли здесь все от инвестиционных циклов, рынков грузов и цен на нефть, или же

чего-то мы вместе как отрасль сможем достичь сообща для ведения дебатов?

На чем мы стоим как ассоциация продавцов, поставщиков и брокеров, провайдеров услуг?

Я хотел бы, чтобы IBIA играла куда более важную роль в формировании дискуссии. Вместо того, чтобы просто махать руками в воздухе, жалуясь на то, что «законодатели просто не понимают практических моментов», нам нужно заставить законодателей понять эти практические моменты их решений.

Для того, чтобы достичь этого, нам нужно понять, чего хотят наши члены хотят, а также какую позицию должна занять IBIA. Нам нужно вовлечь вас в процесс принятия решений.

В меру того, как развиваются нетрадиционные виды топлива, начиная удовлетворять спрос, нам нужно гарантировать, чтобы взгляды целой цепи поставок принимались во внимание в развивающихся коммерческих и законодательных рамках. Нужно прислушаться к нашим общим знаниям и действовать на их основании. И мы хотим иметь возможность понимать и интерпретировать то, что происходит в ИМО, на европейском и региональном уровне.

Поэтому, как ассоциации, нам нужно больше принимать участие в текущих вопросах, например, в вопросах качества топлива, минимального содержания серы, рыночных мер и решения споров, и это всего лишь несколько из них.

Как торговая ассоциация, представляющая многие из лучших и крупнейших компаний в мире судоходства, мы должны поднимать стандарты по всей бункерной индустрии. Я также считаю, что, как ассоциация, мы должны предлагать больше услуг вам, ее членам, и это именно тот аспект, которому я собираюсь посвятить много времени.

И наконец, хочу сказать, что я с нетерпением ожидаю налаживания контактов и работы со всеми вами с целью достижения будущих успехов Ассоциации.

Капитан Клифф Брэнд

сООБщение генерАЛьнОгО директОрА

10 World Bunkering Winter 2012

New Members

Corporate

aberdeenoilsltdBunker SuPPlierMichael Sutherland3 esplanadelerwickZW1 0llShetland [email protected]

FairdealMarineserViCescostas PapantonisBunker SuPPlierFair deal BuildingP.o. Box 298Fujairahuaee: [email protected]

ManagingCoMpany“yugbunkerserViCe”llCBunker Brokeralexander Putilin55/57 Beregovaya [email protected]

HolabMaritiMeserViCesltdBunker SuPPlierandrew d. Wilcox13a Marine [email protected]

enaColsaBunker SuPPliercarlitos Forteslargo JohnMillersMindelo1 cape Verde [email protected]

gHanaoilCoMpanyltdBunker SuPPlierPatrick a.k. akorliGP P.o. Box [email protected]

Corporateadditional

eMersonproCessManageMentabSerVicePer StenhammarP.o. Box [email protected]

indiVidual

HanserikCHristensenSerVicea/S Global risk Management Strandvejen [email protected]

HaMMadaliMirzaBunker SuPPlierShaukat Marine ServicesPlot no. 12-c Mezzanineoff no.2 Sunset lane, no 4Phase ii eXT. [email protected]

CHarlesstuCkySerVicednV Petroleum Servicesone international Blvd.Suite 1200Mahwahnew [email protected]

MoniqueVerMeireBunker SuPPlierchevron Global Marine Products llcTechnologierparkZwijnaarde no. [email protected]

baMboadesanyaSerViceayanlaja adesanya + co. Solicitorsa.W. deloitte house, 2nd Floor235 ikorodu [email protected]

MadelineleeBunker SuPPlierdan Bunkering (S) Pty6 Temasek Boulevard#36-03 Suntec Tower [email protected]

tokliMHoeBunker SuPPlierSciencescan consultancy & Pr Services Pte ltdBlock 1002, Jalan Bukit Merah#[email protected]

yaqubannanBunker SuPPlierGhana oil company ltdP.o. Box [email protected]

alexJ.osiaHadzewBunker SuPPlierGhana oil company ltdP.o. Box GP [email protected]

lawrenCen.okanteyBunker SuPPlierGhana oil company ltdP.o. Box GP [email protected]

kwongsHiuyoongn/an/a27 Soo chow [email protected]

donaldgregorySerViceSustainable Maritime Solutions ltd8 The islandWraysburyStainesMiddlesexTW19 [email protected]

MartinisaksenBuYerPolarcuS dMccalmas Tower level 32P.o. Box 283373lakes [email protected]

EXPLORING NEW DEPTHS OF BUSINESS

PERFORMANCE

WORKING SOLUTIONS FOR ALL YOUR BUNKERING NEEDS

Addax Bunkering ServicesAN AFFILIATE OF THE

ADDAX AND ORYX GROUP

12, rue Michel-Servet P.O. Box 404 1211 Geneva 12 Switzerland Tel. No: (41-58) 702 90 40 Fax No: (41-58) 702 91 40 E-mail: [email protected] Website: www.addax-oryx.com

WEST & EAST AFRICA

ATLANTIC/INDIAN OCEAN

CANARY ISLANDS

GREECE

WORLDWIDE TRADING

13428_World Bunkering Full Pages_Layout 1 22/10/2012 16:39 Page 4

12 World Bunkering autumn2012World Bunkering зима2012 12

rePorTS

ОбъявлениеНа собрании Правления Ассоциации , которое состоялось в в понедельни к 16 апреля 2012 года было решено, что после 8 лет насатло время увеличить взносы за членство как указано ниже:

Инндивидуальное члество : 150 фунтов стерлинговКорпоративно членство: 700 фунтов стерлинговНовые цены вступят в силу 1 июля 2012 года. Все участники обновившие свое членство до этой даты будут платить по старым рассценкам 110 и 550 фунтов соответсвенно.Правление понимает, что поднятие цен является существенным, но оно фактически только всотанавливает уровень подписки в эквиваленте 2004 года. В будуще ожидается небольшое увеличения цены подписки ежегодно.Правление также решило. Что существующий порядок листинга Корпоративных Дополнительных Участников не полностью удовлетворяет запросы членов Ассоциации. Поэтому в ближайшее время будут введены изменения , которые более точно будут отражать соотношения цены и пакета участия в Ассоциации.Если у Вас есть вопросы или предложения по поводу этих изменений просим Вас связаться с нами по электронной почте [email protected] или по телефону +44 (0) 203 397 3850

ПРИВИЛЕГИИ ЧЛЕНАМ на 1 мая 2012 года ПУБЛИКАЦИИ IBIAЖурнал IBIA World Bunkering – бесплатные экземпляры для членов IBIAОбратите внимание, не-члены могут подписаться на журнал за £45, £60, £ 80 (взависимости от местонахождения) с

доставкой в любое место.До 20 бесплатных экземпляров журнала предоставляется членам, которые покупают бункеры, для рассылки на суда.

Журнал IBIA World Bunkering – скидки на рекламуСкидки на рекламные объявления предоставляются членам и составляют сумму £ 600 – 800 за одно объявление в зависимости от размера.Обращайтесь в отдел продаж рекламы в Maritime Media London по телефону: + 44 (0) 20 7386 6119.

Перечень членов IBIAЕсли обнаружена ошибка в ваших данных, сообщите об этом администрации IBIA. Эта публикация распространяется только среди членов ассоциации.

Руководство IBIA по предотвращению и разрешению споров в области бункеровкиЧлены IBIA получают свой экземпляр бесплатно, не-члены могут приобрести издание по цене £50. Эта публикация доступна только участникам Ассоциации.

Руководство IBIA по избежанию и урегулированию диспутовУчастники ассоциации получают бесплатную копию.Не-члены могут приобрести за £50 .

Оцените сущность спецификации бункера Интерпретация спецификаций на бункерное топливо и руководство по проблеме воспроизводимости.Цена для не-членов £35.

Справочник IBIA по терминологии топлив и смазокПолный справочник по всем сложным терминам, которые ежедневно используются в бункеровке. Цена для не-членов £45.

Руководство IBIA по передовым коммерческим технологиямЦена для не-членов £50

Карточки по технике безопасности IBIA для судовых командЧлены IBIA - заказчики бункеров получают карточки по технике безопасности IBIA для распространения на своих судах. На карточках содержатся основные правила техники безопасности при работе с бункерным топливом на простом английском языке.Просим обратить внимание на то, что все вышеуказанные публикации могут быть скачан для Участников на официальном сайте ассоциации www.ibia.net в разделе загрузок (исрользуйте свой логин)

Логотип IBIAБесплатный отпечаток на бромосеребряной фотобумаге предоставляется только корпоративным членам.

Доска объявлений IBIAПРИВИЛЕГИИ ЧЛЕНАМ на 1 августа 2012 года

World Bunkering winter2012 13

tHeinternationalbunkerindustryassoCiationliMited

19th annual General MeeTinGMondaY 18 FeBruarY 2013

noTice iS hereBY GiVen ThaT The 19th annual General meeting of the association

will be held at:The cunliffe-owen room

The naval club38 hill Street

london W1J 5nS13.00 hours on Monday 18 February 2013

eVerY MeMBer haS The riGhT, under The coMPanieS acT 2006, To aPPoinT a ProXY.

Should You WiSh To do So PleaSe conTacT The iBia adMiniSTraTion To oBTain a ForM

By order of the Boardnigeldraffin

chairman

agenda1. apologies for absence.

2. approve the minutes of the last annual General Meeting.

3. appoint nunn hayward, accountants, as auditors of the association until the conclusion of the next annual General Meeting.

4. approve the accounts of the association for the year 2012/2012 (a summary of which is in the annual report of the association included with this issue of World Bunkering).

5. Vote upon the appointment, or re-appointment, of Members of the Board pursuant to article 46 of the association’s articles of association.

6. Transact any other ordinary business.

The 19th IBIA Annual Dinner will be held at the Grosvenor House on Park Lane, London

18February2013at19:00hours

The Champagne Reception and Three Course Dinner with Coffee, will cost

£125.00 per head + VATthispricealsoincludesaHalfbottleofwineperhead

Champagne Reception kindly sponsored by Akron Trade & Transport Fujairah

Following the meal there will be a Post-Dinner drinks barkindly sponsored by Platts

dresscode:Black Tie

Corporate Members are welcome to reserve tables, which are available for 10 or 12 people

Individual Members are respectfully requested to limit their guests to a maximum of 5

(exclusive of individual member ticket)

To register your interest, please contact Charlotte Egan: +44 (0) 20 3397 3850

or email [email protected]

Sponsorship opportunities available please contact:

Charlotte Egan:

T: +44 (0) 20 3397 3850

E: [email protected]

if you are hosting a table please ensure that all of your guests are aware of the following:

dinneretiquette

1. The correct and normal dress for formal dinners for gentlemen is dinner Jackets (black tie) and for ladies long or medium length dress.

2. Members and their guests should not leave the dining table at any time before coffee is served, except of course in case of an emergency.

3. Silence should be observed during the speeches and grace.

19th IBIA Annual DinnerMonday18February2013

atthegrosvenorHouse,aJwMarriottHotel,london

kindly sponsored by


Международная ассоциация бункеровщиков Лтд

сООБщАет

Цели Ассоциации

• Организация международной дискуссионной площадки для обсуждения всех проблем бункеровки;

• Совершенствование и интерпретация нормативных документов и практической работы в отрасли;

• Представление интересов отрасли в правительственных и неправительственных органах, разъяснение позиции отрасли по проблемам, вызывающим озабоченность, в органах власти;

• Содействие членам ассоциации при возникновении споров: разъяснение возможных вариантов и имеющихся альтернатив, которыми могут воспользоваться члены, а также, при необходимости, обеспечение панели опытных посредников и арбитров;

• Совершенствование профессионализма и компетентности работников отрасли.

В самом началевосемь профессионалов отрасли задумали организовать бункеровщиков всего мира в октябре 1992 года. Ассоциация была официально зарегистрирована 29 января 1993 года. с того времени она постоянно расширялась за счет присоединения членов из разных стран, среди которых были владельцы судов, фрахтователи, бункеровщики, трейдеры, брокеры, компании, владеющие баржами, складские компании, инспектора технического надзора, портовые власти, кредитные компании, юристы, P&I клубы, производители оборудования, журналисты, пишущие о судоходстве, и консультанты по морскому праву. в 2009 году у нас насчитывается 750 членов из 67 стран мира. существует три типа членства:• Индивидуальное членство: открыто для

всех заинтересованных в бункеровке,

независимо от того, работают ли они в отрасли на постоянной основе или просто интересуются этими вопросами. Каждый член имеет право голоса при принятии решений в ассоциации, но не имеет права делегировать свои полномочия.

• Корпоративное членство: открыто для всех заинтересованных в бункеровке, независимо от того, работают ли они в отрасли на постоянной основе или просто интересуются этими вопросами. Каждый член имеет один голос при принятии решений в ассоциации, но корпоративные члены имеют право делегировать разных представителей своей компании для участия в разных рабочих группах.

• Корпоративное спонсорство: является новой категорией и позволяет компании передавать ассоциации денежные средства в том объеме, в котором она считает нужным. Взамен она имеет те же привилегии, что и корпоративные члены, и, помимо этого, ее логотип печатается на всех изданиях IBIA; возможности спонсирования ей предлагаются до того, как такие предложения делаются другим членам.

СоветАссоциацией управляет совет, состоящий из представителей всех секторов отрасли. Это обеспечивает баланс интересов, широкое представительство и разные подходы в работе ассоциации. совет выбирается членами ассоциации.

Рабочие группыIBIA создана для выражения интересов своих членов, она обязана реагировать на их пожелания и нужды. В прошлом для этого формировались рабочие группы. Эти группы отчитывались, публикуя результаты своей работы либо в официальном издании IBIA, World Bunkering, либо рассылая информационные письма. Существует шесть рабочих групп. Их список и область компетенции приведены ниже

ОбразованиеБезопасностьПроизводственные стандарты и процедурыТехнические вопросыЭкологияРазрешение диспутовСмешивание

Совет Ассоциации и Секретариат приветствует пожелания и интерес членов в участии в мероприятиях, рабочих группах и комитетах и призывает вносить предложения по дальнейшему вовлечению их в деятельность Ассоциации .

World Bunkering зима 2012 17

укАзАния ПО ОПЛАтеОплата НЕ ДОЛЖНА ПРЕДПОЛАГАТЬ КАКИХ-ЛИБО СБОРОВ в банке-плательщике, и в заграничном банке-корреспондентеАМЕРИКАН ЭКСПРЕСС (AMEX) ТЕЛЕГРАФНЫЙ ПЕРЕВОД ЧЕК ФУНТЫ СТЕРЛИНГОВ ВЕЛИКОБРИТАНИИ ВИЗА AMEX СВИТЧ

1. Оплата кредитной картой – укажите следующие сведения: ПИШИТЕ ОЧЕНЬ РАЗБОРЧИВО

ФИО владельца карты ..................................................................................................................... Номер карты ..................................................................................................................................Срок действия истекает (дата) ................................................................................................ Адрес для выставления счета ..................................................................................... ....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

Подпись ............................................................................................................................................................ Дата ..........................................................................................................................................................

2. ТЕЛЕГРАФНЫЙ ПЕРЕВОДCLYDESDA LE BANK PLC, MOUNTBATTE N HOUSE, GROSVENOR SQUARE, SOUTHAMPTON, SO15 2JU ENGLAND

I BAN G B95 CLY D 8260 0410 247 629

SWIFTBIC CLY D GB2S

G B. SORT CODE 82-60-04

НОМЕР СЧЕТА В ФУНТАХ СТЕРЛИНГОВ 1024762

НАЗВАНИЕ СЧЕТА I BIA Ltd

3. ЧЕК – ВЫПЛАТИТЬ “THE INTERNATIONAL BUNKER INDUSTRY ASSOCIATION LTD ”

ЗАПОЛНЕННОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ НАПРАВЛЕНО ПО ПОЧТЕ ИЛИ ФАКСУ В ОФИС АДМИНИСТРАЦИИ IBIA.

ВСЕ ЗАЯВИТЕЛИ ДОЛЖНЫ РАСПИСАТЬСЯ И УКАЗАТЬ ДАТУ ЗДЕСЬ:

ПОДПИСЬ .............................................................................................................................................................................. ДАТА ..............................................................................................................................................

АДМИНИСТРАТОР, THE IBIA LTD , GROUND FLOOR , LATIMER HOUSE, 5-7 CUMBERLAND PLACE, SOUTHAMPTON, HAMPSHIRE SO15 2BH,

UNITED KINGDOM. ТЕЛ.: +44 (0) 2380 226555 ФАКС: +44 (0) 20 3397 3865.

МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ БУНКЕРОВщИКОВ ЛТД

ПОЖАЛУЙСТА, ПИШИТЕ РАЗБОРЧИВОЗАЯВИТЕЛИ ДОЛЖНЫ ЗАПОЛНИТЬ ВСЕ ГРАФЫ, ВКЛЮЧАЯ СПОСОБ ОПЛАТЫ.КОРПОРАТИВНЫЕ ЧЛЕНЫ ДОЛЖНЫ УКАЗАТЬ ИМЯ КОНТАКТНОГО ЛИЦА.

ИМЯ ЧАСТНОГО ЛИЦА ............................................................................................................................................ ОБРАЩЕНИЕ (НАПРИМЕР, ГОСПОДИН, ГОСПОЖА, ПРОФЕССОР) ............................НАЗВАНИЕ КОМПАНИИ ..............................................................................................................................................................................................................................................................................................................АДРЕС ....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... ТЕЛЕФОН .............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................. ФАКС ..............................................................................................................................................ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС ......................................................................................... СТРАНА ................................................................... ЭЛ. ПОЧТА ........................................................................................МОБИЛЬНЫЙ ТЕЛЕФОН ................................................................................

УКАЖИТЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОМПАНИИ: (ОТМЕТЬТЕ ГАЛОЧКОЙ)

ВЛАДЕЛЕЦ/ФРАХТОВАТЕЛЬ/ПОКУПАТЕЛЬ ПОСТАВщИК

ПОРТОВЫЕ ОПЕРАЦИИ/СКЛАДИРОВАНИЕ/ДОСТАВКА ТРЕЙДЕР

УСЛУГИ(НАПРИМЕР, ЮРИДИЧЕСКИЕ/ФИНАНСОВЫЕ/ЭКСПЕРТНЫЕ) БРОКЕР

УКАЖИТЕ, КАКОЙ ТИП ЧЛЕНСТВА ЖЕЛАЕТЕ ПОЛУЧИТЬ:

ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЧЛЕНСТВО £110

КОРПОРАТИВНОЕ ЧЛЕНСТВО £550

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ КОРПОРАТИВНОЕ £

БЕСПЛАТНОЕ (УКАЖИТЕ ПРИЧИНУ)

УКАЖИТЕ СУММУ, НАПРАВЛЕННУЮ НАМ, В ФУНТАХ СТЕРЛИНГОВ £

ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ЧЛЕНЫ ДОЛЖНЫ ПРЕДОСТАВИТЬ СЛЕДУЮщУЮ ИНФОРМАЦИЮ:

ДОМАШНИЙ АДРЕС ........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС ................................................................................................................................................. СТРАНА ........................................................................................................................................

зАявЛение О встуПЛении

PO Marine, with its expert staff trained in marine sector and its high performance fuel and lubricants, delivers you the quality and fast service you deserve wherever you are in the world. By means of its widespread service network, PO Marine immediately responds to fuel and lubricant demands from all ports around the world.

• Expert staff trained in marine sector

• Fast service to minimize waiting times at ports

• High performance fuel and long life lubricant with high product quality

• Worldwide service

PO Marine. Your power at seas.

Phone: (+90) 212 329 15 55•Fax: (+90) 212 329 17 [email protected]


Over 150 delegates gathered at the Jumeirah Towers hotel, dubai, for iBia’s 2012 annual convention, which marked the association’s 20th anniversary.

in his anniversary address, iBia chairman nigel draffin listed the many achievements of the past two decades. however, he said that the emphasis must now be on managing the future and being prepared for the many

challenges facing the industry. he said any player that does not do that cannot expect to stay in the bunker business

The theme of managing the upcoming challenges was reflected by the keynote session “Spotlight on 2015” and the further sulphur emission reduction to 0.1% in emissions control areas (ecas)

oW Bunkers’ global sales manager asia Morten kalle and oldendorff carriers’ director Jens Jorgensen answered the question: “The lights are on green, but everyone is stalling. Shipowners v Bunker retailers – who will be the first to start?”

kalle stressed the need for co-operation between suppliers and ship operators. he cautioned against “false hope” that the 2020 global 0.1% limit could be put off and said there was now some certainty about what would be imposed following the european Parliament’s recent decision on the issue.

Jorgensen spoke from the point of view of a bulk carrier owner. Possibly surpris-ingly, he said there was no crisis in the supply of cargo, but there was problem of overtonnaging. he pointed out that freight rates were back at their long-term normal levels before the boom in the mid-2000s, until the economic crisis in 2008.

The first day’s session was followed by a reception at the hotel, the perfect chance for catching up with old acquaintances and meeting new ones.

delegates at the second day heard from a number of of speakers that both own-ers and suppliers were holding off from preparing for, initially, the 0.1% sulphur limit in ecas in 2015 and, subsequently, the 2020 or 2025 global cap.

henrik Zederkof, ceo of dan Bunkering, said it was a classic “chicken and egg situation”. he also cautioned that the situation as the impending changes came in would be different from the experience of going down to 1.0% in the ecas. he said the big difference is that 1.0% residual fuel exists, 0.1% does not.

The second day’s proceedings finished promptly so that delegates could change into “smart casual” barbecue attire and board buses to take them to the iBia 20th anniversary Gala reception and BBQ in the amazing surroundings of the Jumeirah Beach hotel’s grounds. it was definitely the best convention party so far.

The following day iBia’s new chief executive cliff Brand told delegates at the last session that the industry was at a crossroads and facing decisions on fuel options. he noted that both suppliers and owners were unsure which way to go. he emphasised that he wanted to hear from members what they wanted from iBia, but he believed that a successful trade association needed to provide its members representation, services and information. he said iBia already did this to a significant extent, but could do more. he said that information was an area that needed work, possibly with the production of a monthly newsletter.

Brand’s speech was followed by an extensive discussion with input from members. This followed up on his points, but the idea of a possible “iBia quality claims clause” emerged, following a call from a shipowner for a standard bunker contract. Several speakers pointed out that previous attempts to introduce a standard contract had been unsuccessful, but there appeared to be a con-sensus that it was worth developing specific clauses. The quality claims clause idea followed concern about unrealistic time limits for making quality claims in many contracts.

Finally, those delegates who did not have to to rush off to the aiport after the final lunch were able to see just how massive dubai’s main port of Jebel ali has become. That was a fitting finale to an impressive event.

20 years youngiBia celebrated its first 20 years at its 2012 annual convention, in dubai, with serious debate – and plenty of fun

20 World Bunkering winter2012

Serious business. . .

Above: IBIA chairman Nigel Draffin explained how the bunker industry works at a

three-day Advanced Oxford Bunker Course immediately before the Convention.

Below: Snap shots of two days of presentation

Cliff Brand

Council members follow the debates

Eugenia Benavides

Over 150 delegates attended

Terje Cook and Robin Meech

Trevor Harrison

Delegates heard from a range of speakers at the convention


Convention 2012


And now for some fun . . .

22 World Bunkering зима2012

НОВОСТИ ИНДУСТРИИ

Всемирный обзорПираты атакуют бункерные баржиВ сентябре пираты атаковали две бункерные баржи в районе Малаккского пролива и, как представляется, контролируют третий танкер, который используется для кражи топлива. По данным New Straits Times от 14 октября, Малайзийский орган морского контроля (MMEA) предотвратил попытку передачи и продажи шестью пиратами бункерного топлива с судна, захваченного в прибрежных водах Танджунг Пия, в Малайзии, з к западу от Сингапура. Через несколько дней, 22 октября, офицеры MMEA вмешались во время аналогичного нападения на зарегистрированный в Монголии танкер в водах Малайзии примерно в кабельтове от малайзийско-сингапурской морской границы.

В более давнишнем случае с нападением патрульный катер заметил необычную межсудовую деятельность бункерных танкеров Scorpio и Sea Jade, а шесть человек в масках были замечены при побеге в оборудованной мощным двигателем деревянной лодке. Экипаж Sea Jade подозревался в оказании помощи пиратам и был задержан. Когда офицеры MMEA поднялись на борт Scorpio, то обнаружили 12 членов экипажа со связанными руками.

Во втором инциденте, восемь человек, вооруженные тесаками мачете и ружьем, напали на бункерный танкер Bintang. Орган MMEA заявил, что был предупрежден об инциденте и отреагировал, послав к танкеру патрульный катер, но по мере его приближения пираты бежали в быстроходной деревянной моторной лодке с похищенными у экипажа ноутбуками, мобильными телефонами и наличными деньгами.

Модель для изучения приливных явлений

Компания Tidetech, специалист по Океанографии, утверждает, что ее новая модель высокого разрешения для изучения приливных явлений в Малаккском и Сингапурском проливах будет потенциально экономить тысячи долларов в расходах бункерного топлива судов. Она говорит что, как показало моделирование, можно достичь экономии транзитного времени от трех до 12 процентов, в зависимости от типа судна, скорости и приливных фаз.

Компания Tidetech заявляет, что её коммерческая модель высокого разрешения (до 800 м), для изучения

приливных явлений в Малаккском и Сингапурском проливах, является первой в своем роде в этом регионе. Она решает одну из основных потребностей 60,000 судов, ежегодно проходящих эти каналы транзитом, благодаря повышению эффективности и сокращению выбросов.

Пенни Хейр, управляющий директор компании Tidetech, заявил, что стремление мировой промышленности к повышению эффективности в области судоходства, особенно с учетом медленного выпуска пара, предназначено для оптимизации скорости посредством использования точных моделей для изучения приливных явлений и может позволить судам сэкономить значительные объемы бункеров.

«Прибывая в порт в оптимальные сроки, судно может извлечь выгоду из благоприятного прилива или потока в занятых, узких или ограниченных судоходных фарватерах», сказал Хейр.

OW покупает BergenКомпания OW Bunker приобрела по неразглашаемой цене Bergen Bunkers. В заявлении OW говорится, что два поставщика судовых топлив и смазочных материалов «подтвердили стратегическое сотрудничество, согласно которому OW Bunker приобретет весь акционерный капитал Bergen Bunkers». Приобретение, как ожидается, должно быть завершено к концу ноября, при условии одобрения со стороны соответствующих антимонопольных органов.

Компания Bergen Bunkers, сохраняя офисы в Бергене и Санкт-

Tidetech’s Malacca tidal model


Петербурге, также сохранит свой существующий бренд, и будет действовать как интегрированная и 100% дочерняя компания OW Bunker.

Между тем, OW запустила новую бункерную службу Elisalex Schulte 22,0000 т дедвейта, работающую в зонах лихтеровки на шельфе Мексиканского залива, которая была принята на долгосрочный тайм-чартер. Она оснащена специализированными цистернами для обеспечения полной сегрегации нефтяного топлива с низким содержанием серы (LSFO) и тяжелого дизельного топлива (HFO) и обладает скоростью накачки свыше 1000м т/час. Это обеспечивает высокий уровень контроля качества и облегчает быструю поставку бункеров с целью максимизации операционной эффективности обслуживания заказчиков.

Компания OW заявила: «Работая в международных водах береговых линий обоих штатов, Техаса и Луизианы, судно будет предоставлять необходимые услуги заказчикам, а в частности, следующих в этом регионе транзитом многотанкерным флотам. Принимая продукцию с берега, заказчики могут избегать дорогостоящих девиаций и портовых заходов в другие места бункеровки».

Лучший 3-ий квартал «Q 3» для AegeanЧистая прибыль компании Aegean Marine Petroleum Network составила за три месяца, заканчивая 30-м сентября, 8,0 млн. долл. США, по сравнению с чистым убытком в 3,3 млн. долл. США в том же квартале прошлого года.

Совокупные доходы за три месяца, заканчивая 30-м сентября 2012 года, снизились на 0,7% до 1,825,3 млн. долл. США по сравнению с 1,838,3 млн. долл. США за тот же период в 2011 году. Валовая прибыль увеличилась на 3,8% до 74,4 млн. долл. США в третьем квартале 2012 года по сравнению с 71,7 млн. долл. США за тот же период в 2011 году.

Президент компании Николай Е. Тавлариос отметил: «Наши результаты за третий квартал отражают неослабевающее акцентирование управления компании на постоянном повышении рентабельности в сложных условиях рынка, так как скорректированная чистая прибыль увеличилась более чем на 50% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В этом квартале мы приступили к операциям физических поставок в Гонконг, увеличивая текущий глобальный масштаб Aegean до 20 рынков, охватывающих приблизительно 60 портов».

«Мы также объявили о наших планах по началу деятельности в Барселоне, в Испании, далее повышая нашу способность эффективно оптимизировать высококачественные логистические инфраструктуры Aegean».

«В соответствии с нашей целью расширения всемирной логистической цепочки Aegean по поставке судового топлива, в течение третьего квартала мы приступили к использованию берегового хранилища в порту Танжер Мед. Это новое предприятие предоставляет важные стратегические преимущества, которые позволяют Aegean обеспечить доступность продуктов кредитоспособным заказчикам, повышают её платёжеспособный спрос на судовое топливо и задействовать сторонний лизинговый доход. В условиях растущей глобальной платформы полного спектра услуг мы по-прежнему обладаем хорошими возможностями для укрепления признания мирового бренда Aegean и стремлению к улучшению производительности в будущем».

Chemoil увеличивает прибыльКомпания Chemoil, зарегистрированный в Сингапуре поставщик судового топлива, в третьем квартале утроила свою прибыль на фоне 26% роста продаж до 3,4 миллиардов долл. США. Чистая прибыль составила 7,7 млн. долл. США, по сравнению с 2,5 млн. долл. США за тот

же период прошлого года.Фред Бэндле, финансовый директор компании, сказал: «Увеличение

объемов привело к 25% увеличению общего валового вклада, хотя удельные маржи остались неизменными. Существенный валовой вклад компенсировал снижение маржи, а также расходы наших непрофильных дочерних компаний, и позволил нам улучшить прибыль до налогообложения в третьем квартале прошлого года».

Том Рейли, генеральный директор Chemoil, сказал: «Поскольку мы поддерживаем курс вложения прибыли от нашей основной деятельности в поставках судового топлива, то мы будем продолжать создавать возможности прибыльного взноса от наших новых видов деятельности, таких как авиация, дизельное топливо и возобновляемые энергоносители».

Экологически чистый танкерЮжнокорейская компания Hyundai Mipo Dockyard (HMD) поставила танкер King Gregory, дедвейтом 52 000 тонн, компании Consolidated Marine Management (CMM), судоходному филиалу Latsis Group. Классифицированный Регистром Ллойда танкер нефте- и химовоз описывается как оснащенный самыми современными экологическими и эффективными техническими характеристиками.

King Gregory является первым из двух танкеров ИМО среднего размера (MR), II и III класса нефте/химовозов, выполненных по заказу компании Consolidated в августе прошлого года. Считается, что ежедневное потребление топлива судном в балласте со скоростью 12,5 узлов будет составлять не более 17,5 тонн, в то время как потребление в груженом состоянии при скорости 13 узлов будет меньше чем 19,5 тонн.

Танкер оснащен новейшим оборудованием и новейшей технологией с целью соответствия новым экологическим требованиям и правилам энергосбережения, согласно заявлению Костаса Влахоса, главного операционного директора компании Consolidated. Он сказал: «Танкер оснащен автоматизированным главным двигателем, винтом большего диаметра, новым энергосберегающим устройством Mewis Duct, мониторингом ходкости судна – передачей данных в офис, в том числе, но, не ограничиваясь только этим, также мониторингом ежедневного и удельного расхода нефтяного топлива и, следовательно, выбросов CO2, балансировочного режима судна и других ключевых данных – для обеспечения оптимальной производительности».

Согласно с заявлением, King Gregory начал трехлетний тайм-чартер в Cargill, с ожиданиями обеих сторон, как собственников, так и фрахтователей, реализовать значительную экономию по сравнению с другими судами в этом классе.

enVironMent


ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

«Правительства ряда стран до сих пор закрывают глаза на факты»Как сообщает Дэвид Хьюз, судоходная и бункерная отрасли очень даже хорошо осведомлены о предстоящем ограничении содержания серы, а также о том, что требования по снижению в судоходной отрасли выбросов углекислого газа означают, что им придется действовать уже в ближайшее время. Но до сих пор нет единого мнения о том, как действовать.

Совет судовладельцев в лице Международной палаты судоходства (ICS) выразил «разочарование и озабоченность» решением Международной морской организации (ИМО) отклонить её призыв к ускорению критического исследования всемирной доступности топлива с низким содержанием серы для судов.

Незначительное большинство государств-членов ИМО, во главе с США, отвергло ходатайство ICS в Комитет по защите морской среды (MEPC) ИМО, которое было обсуждено в Лондоне. Результаты голосования ИМО было очень похожи. ICS уже пользуется поддержкой крупных судоходных стран, таких как Китай и нескольких открытых регистров, теперь ее также поддержали ICS и некоторые члены ЕС.

ICS настаивала на том, чтобы ИМО начала без дальнейших задержек работу по всестороннему комплексному изучению наличия топлива, которое могло бы учитывать влияние всех изменений согласно требованиям нового режима Приложения VI МАРПОЛ, по уменьшению загрязнения атмосферы, пока для нефтеперерабатывающей промышленности не стало слишком поздно реагировать и инвестировать.

Судовладельцы обеспокоены тем, достаточно ли топлива будет доступно для того, чтобы позволить судам соблюдать строгие предписания ИМО по выбросам серы, и могут ли, как результат недостаточного количества поставок топлива, расходы для тех судов, которые имеют возможность получить необходимое топливо, быть чрезмерно высокими. В ряде отраслей это может привести к значительному перераспределению грузов между отдельными видами транспорта со смещением акцента в сторону берегового транспорта, с негативными последствиями в плане заторов и окружающей среды. Это те вопросы, которые не были предусмотрены, когда согласовывались правила.

Выступая после голосования, Питер Хинчлифф, генеральный секретарь ICS сказал: «Некоторые правительства все еще, кажется, закрывают глаза на вопросы о фактах наличия топлива. Каким же будет влияние переходящих на дистиллят судов на наличие дизельного топлива для автомобильного транспорта или бытового печного топлива? Мы по-прежнему считаем важным осуществить мировое исследование топлива заблаговременно, до 2020 года,

чтобы предоставить нефтеперерабатывающим заводам достаточно времени для инвестирования и реагирования. Основная требуемая модернизация НПЗ может занять, как минимум, четыре или пять лет, а возможно и дольше, и мы считаем, что завершить исследования в 2018 году было бы просто слишком поздно».

ICS утверждает, что необходимость переноса инициированного организацией ИМО исследования на более раннюю дату является более важным моментом, чем когда-либо. Особенно когда ЕС уже решил, что это исследование, безусловно, выполнит требования касательно 0,5% серы в 2020 году, даже если результаты исследования ИМО будут свидетельствовать о том, как допускается конвенцией МАРПОЛ, что полную реализацию следует отложить до 2025 года.

«ICS не отказалась от идеи, и мы будем задавать ИМО этот вопрос снова в следующем году», сказал Хинчлифф. «Этот вопрос является слишком важным. Масштабы перехода на дистиллят и его экономического воздействия на судоходство, да и мировую экономику в целом, не следует недооценивать или умалчивать о них».

ICS подчеркивает, что когда в 2008 году было принято всемирное требование по переходу на дистиллят, то тогда оно соответствовало согласованному графику ИМО в качестве приемлемого компромисса. «Однако», утверждает ICS, «если переход на топливо с низким содержанием серы должен быть успешным, то ICS считает, что те правительства, которые выступали в поддержку таких амбициозных целей, должны сделать все возможное, чтобы переубедить себя и промышленность в том, что НПЗ в состоянии предоставить необходимое количество топлива. Как считает ICS, это означает проведение необходимых исследований по доступности топлива в кратчайшие сроки».

В Приложении VI МАРПОЛ уже существует формальный механизм для завершения до 2018 года организацией ИМО обзора прогресса на пути удовлетворения спроса на топливо, содержащее 0,5% серы, которое должно использоваться во всем мире за пределами Районов контроля выбросов (ECA) до 2020 или 2025 года.

Тем не менее, ICS предположила, что проводимое ИМО предварительное исследование по наличию совместимого


топлива, с учетом введения в силу требования 0,1% содержания серы в топливе, которое будет применяться в Балтийском море, Северном море и в североамериканских ECA в 2015 году, обеспечит соответствующий пробный вариант. Такое исследование даст проекцию возможных сценариев в связи с введением в 2015 году 0,1% стандарта ECA на фоне мирового рынка. Тогда оно может рассматриваться в сравнении с реальной ситуацией, которая предстанет в 2015 году.

Консенсусом на Ежегодном собрании IBIA в Дубае (см. стр. 19) оказалось то, что у промышленности не было выбора касательно соблюдения требований, и, вероятно, просьба об отложении осуществления будет пустой тратой времени. Важным вопросом также было соблюдение 0,1% лимита в ECA, который вступает в силу с 1 января 2015 года.

Робин Мич, член правления IBIA и управляющий директор Marine & Energy, говорил на тему: «Будет ли достаточным сниженное содержание серы в топливе без скрубберов и СПГ?». Его короткий ответ прозвучал как: «Нет». А его более длинным выводом было то, что существуют веские основания для переоценки порога во всём мире.

Хотя некоторые выступающие на Сингапурской бункерной конференции (SIBCON), проводившейся за три недели до мероприятия IBIA, и были в восторге от перспективы использования СПГ в качестве судового топлива, всё же консенсусом в Дубае стало то, что установка скрубберов будет единственной альтернативой использованию дистиллятного топлива в ECA. А выступят ли скрубберы наиболее экономично выгодным вариантом, будет зависеть от того, сколько времени суда провели в ECA.

Конференция Sibcon и Собрание IBIA состоялись вскоре после того, как британское классификационное общество Регистр Ллойда (LR) опубликовало полный текст своего исследования по СПГ бункеровке «Океанское судоходство, работающее на СПГ – Перспективы бункеров СПГ и спрос на работающее на СПГ судно-новострой до 2025 года».

Выступая в преддверии начала Gastech 2012 в Лондоне, Гектор Сьюэлл, руководитель отдела LR по Развитию морского бизнеса, назвал, пожалуй, самым интересным тот факт, что метод работы над докладом также был катализатором для более широкого понимания того, как многие альтернативные виды топлива могут быть внедрены в судоходство.

Он добавил: «Нам нужно было разработать подход, который помог бы дать четкое ощущение того, что может означать для наших клиентов СПГ в качестве топлива. Мы владеем всеохватывающими функциональными возможностями для работы с этой технологией и связанными с газом вопросами риска, но мы хотели быть в

состоянии помочь нашим клиентам понять, что именно будет выступать стимулирующим промышленность внедрением. Мы были больше всего заинтересованы в океанских судоходных компаниях, поскольку именно они ответственны за большую часть судов в мире, выбросы и счета за топливо».

Исследование показало, что широкое внедрение СПГ в качестве топлива будет зависеть от цен, роста альтернативных видов топлива и степени мирового сотрудничества. Его базовый сценарий предсказывает, что к 2025 году возможно наличие в эксплуатации 653 работающих на топливе СПГ океанских судов, потребляющих 24 млн. тонн СПГ в год. Этими суднами, скорее всего, будут контейнеровозы, круизные суда и танкеры-нефтевозы.

При исследовании моделировалось использование относительно дешевого СПГ – к примеру, по цене на 25% ниже, чем текущие рыночные цены – прогнозируемое количество работающих на СПГ судов утроилось до примерно 1 960 единиц в 2025 году. Если стоимость СПГ увеличится на 25% по сравнению с текущими ценами, вряд ли какие-либо новые суда, работающие на СПГ, согласно прогнозам, сойдут на воду.

«СПГ вряд ли сможет просто заменить тяжёлое дизельное топливо. Мы увидим конкретные ниши – например, в Норвегии – которые будут включать СПГ в небольших резервуарах», сказал Сьюэлл. «Использование СПГ в океанских судах – это другое дело; есть разные причины, и мы, также вероятно, увидим и другие виды топлива и технологии, в качестве опций. Несмотря на волнения [об СПГ в качестве топлива], все же должен быть заказ на океанские, крупно-двигательные суда, работающие на СПГ. Скорее всего, первопроходцами могут выступить крупные контейнеровозные компании, которые способны бункероваться в двух портах на обоих концах рейсового пути лайнера, например, в Роттердаме и Сингапуре или в Шанхае. Это может занять годы – или же это может произойти уже завтра».

Латифат Аджала, старший аналитик рынка в LR, который построил динамическую модель спроса для этого исследования, сказал: «Да, цена является ключевым фактором. Но всё дело в сотрудничестве. Должна быть группа заинтересованных лиц, которые хотят, чтобы это произошло. Наличие политической воли и коммерческих амбиций в сочетании с экологическими целями и положениями привлекло на сегодняшний день очень небольшое количество потребителей. Не существует никакого мирового рынка для СПГ бункеров, поэтому местные или региональные инициативы, инвестиции, охрана окружающей среды и налогово-бюджетная политика должны сыграть свою роль. Судовладельцам, которые серьезно относятся к использованию СПГ в качестве бункерного топлива, возможно, придется сократить свои собственные предложения поставок и зафиксировать цены на годы вперед. Будет действительно интересно увидеть, что же произойдет».

Сьюэлл сказал: «Мы можем помочь судоходным компаниям в управлении техническими рисками и в поддержке новых концепций в течение всего срока службы их активов – именно это мы и делаем. Теперь у нас имеется более четкое представление, поскольку темы обсуждений с клиентами мы углубляем в зависимости от того, где мы будем применять эту возможность».

Interferry, всемирная ассоциация паромных компаний, также провела свою ежегодную встречу в Дубае, как раз накануне мероприятия IBIA. Майк Корриган, президент и исполнительный директор канадской компании BC Ferries, сказал членам Interferry, что предназначение СПГ было «заранее принятым решением» касательно новостроев компании – в среднем, в течение ближайших 15 лет планируется один в год – потому что он был на 50-70% дешевле по сравнению с используемым в настоящее время дизельным топливом с ультранизким содержанием серы, при его годовой стоимости более 120 млн. долл. США. На западе Канады природный газ получил конкурентоспособную стоимость из-за избыточного предложения и уже существующей инфраструктуре хранилищ.

Вместе с тем, хотя компания и стремилась модифицировать многие из принадлежащих ей 35 судов, всё же она отложила первоначальный проект по той причине, что изначальная сметная стоимость в 12 млн. долл. США возросла до 18 млн. долл. США, а срок окупаемости удвоился до 10 лет. Кроме того, флот был уже полностью задействован, поэтому было технически сложно изъять судно из эксплуатации. «Мы продолжаем работать с поставщиками и производителями над сокращением строковых рисков и снижению спирали проектирования к удобной для нас точке», – подытожил Корриган.

Главный офис ИМО в Лондоне

enVironMent



Кроме того, на встрече Interferry, Христос Хриссакис, старший научный сотрудник инноваций в DNV, заявил, что биодизельное топливо можно смешивать с дизельным топливом с целью соответствия требованиям по низкому содержанию серы - предоставляя уже доступную альтернативу более 300 млн. тонн в год дистиллятов, которые будут необходимы в мировом масштабе до 2025 года. Компания Maersk Line и ВМС США уже протестировали биотоплива, но для получения разрешения на их использование на судах потребовалось некоторое изменение в правилах.

Между тем, Даниэль Повель, руководитель группы оценки рисков в Germanischer Lloyd, описал концепцию нулевого уровня выбросов проекта парома для Scandlines, которая комбинировала жидкий водород с системами топливных элементов/аккумуляторов. Это решение может быть конкурентоспособным тогда, когда судовое маловязкое топливо достигнет цены 2 000 долл. США за тонну – по сравнению с текущей ценой в 900 долл. США за тонну, и пиком в 1 300 долл. США в 2008 году.

Члены Interferry собрались в Дубае, уже зная то, что они достигли основной цели в ИМО. На своей сентябрьской встрече Комитет по охране морской среды (MEPC) при ООН решил приступить к внутриотраслевой методике определения требований энергоэффективности трейлерных сухогрузов и трейлерно-пассажирских судов.

Требования Показателя проектируемой энергоэффективности (EEDI) для большинства других типов судов – вследствие его вступления в силу с 2013 года – были согласованы в ходе предыдущей встречи, когда был утвержден продолжительный строковый период для трейлерных паромов из-за обширного изменения в этом сегменте. Interferry работала в тесном сотрудничестве с государствами флага и другими органами отрасли в неофициальной рабочей группе, которая дала оценку семи различным предложениям касательно справедливой и обоснованной формулы EEDI, которая не выставляла бы штраф по специальным требованиям мощности трейлерных операцих.

Предложение Германии, Швеции и Европейской ассоциации судостроителей CESA было поддержано Interferry как отвечающее этим требованиям и было признано ИМО как лучший путь прогресса. Предложение включает в себе функции проектирования судна в формуле эффективности, которая в противном случае обычно сосредоточена на объеме установленной мощности в зависимости от размера и скорости судна.

Комплексный сегмент трейлерных паромов расценил это как слишком упрощенный подход – в частности потому, что многие паромы являются единственным в своем роде, сделанным на заказ проектированием для конкретного маршрута, а не всего лишь одним из большой серии судов.

Новаторское проектированиеWärtsilä Ship Design разработала высокоэффективный проект танкера класса «Афрамакс», который, как сообщается, предлагает решения по действующему законодательству и законопроекту на рассмотрении по выбросам. Одновинтовой нефтеналивной танкер оснащен системой CFD (вычислительной гидрогазодинамики), оптимизированным корпусом для обеспечения меньшего сопротивления с более высокой пропульсивной эффективностью. Пропульсивная система базируется на высокопроизводительном 2-тактном главном двигателе Wärtsilä X62. Это двигатель с электронным управлением и общей топливной рампой, с дополнительным длинным ходом и низкими оборотами. В нём также сведены к минимуму физическая ширина с целью возможности проектирования узкой кормовой части корпуса, что, в свою очередь, способствует пропульсивной эффективности.

Для соответствия контролю выбросов, в воронку был помещен интегрированный скруббер выхлопных газов Wärtsilä. Главный двигатель, вспомогательные двигатели и вспомогательные котлы – все подключены к встроенному скрубберу. Скруббер эффективно снижает выбросы сернокислых оксидов (SOx) и соответствует 0,1 процентному лимиту серы даже при использовании тяжёлого дизельного топлива (HFO) с содержанием серы 3,5%. Система селективного каталитического восстановления Wärtsilä (SCR) была размещена перед турбиной турбокомпрессора главного двигателя. Система SCR является системой снижения выбросов дожигания оксидов азота (NOx), дающей с точки зрения эффективности возможность оптимизированного сгорания, при снижении более чем на 90% выбросов оксидов азота. Очистное оборудование настраивается вместе с главными и вспомогательными двигателями для эффективных операций в полном диапазоне нагрузок и соответствия требованиям ИМО - IMO Tier III (уровень ІІІ).

Танкер Wärtsilä



News round-upall the latest environmental news.

Судоходство «до 2050 года должно быть декарбонизировано на 95%»Джонатан Порритт, известный участник кампании по защите окружающей среды, по инициативе Sustainable Shipping, заявил на недавней конференции Международной палаты судоходства, что различные цели сокращения выбросов CO2, в направлении которых в настоящее время усердно работает судоходство, в конечном итоге оказываются «несоответствующими». Он сказал, что до 2050 года отрасль должна была бы быть декарбонизирована на 95% в рамках мировых усилий по предотвращению достижения опасного уровня глобального потепления.

Он сказал: «Время дешёвой нефти закончилось. Цены на нефть-сырец принципиально сместились с ростом неустойчивости и неопределенности. Точка зрения о возможности пика продуктивности или даже снижения цен уже до 2020 года становится основной тенденцией».

Он добавил, что неустойчивые цены на нефть и небезопасные поставки будут представлять значительную проблему для судоходства и экономики в целом.

Порритт предупредил, что поскольку набирает темпы изменение климата, то будет усиливаться давление на включение судоходства в региональные и глобальные режимы по сокращению выбросов парниковых газов. Он предупредил также, что цены и нормативная неопределенность могут подорвать принятие инвестиционных решений. Он сказал, что для предотвращения ведущей к бездействию неопределенности необходимо сильное руководство.ЕС усиливает нормы по содержанию серыВ сентябре голосование парламента ЕС подтвердило, что 0,1% лимит на содержание серы в северных европейских ECA должен быть внедрен до 2015 года, в то время как 0,5% лимит от ИМО вступит в силу в 2020 году (а не в 2025) во всех территориальных водах государств ЕС. А в пределах территориальных вод возможно дальнейшее снижение до 0,10%. С целью соблюдения этих лимитов суда должны либо использовать топливо с низким содержанием серы, или же технологии сокращения выбросов, например скрубберы.

Отчет докладчицы Сату Хасси был одобрен 606 голосами против 55 при трех воздержавшихся. Она сказала: «Сильно загрязняющие виды судоходного топлива оказывают серьезное воздействие на окружающую среду, но это также и наиболее важная реформа здравоохранения этого парламента. В тех условиях, когда загрязнение судоходством воздуха, как ожидается, опередит до 2020 года наземные выбросы, необходимы срочные корректирующие действия».FTA предупреждает о Директиве о сереВеликобританская Ассоциация грузовых перевозок (FTA) предупредила в своей Директиве о сере, что снижение уровня содержания серы в содержании серы в судовом топливе с 1% до 0,1% в Районах контроля выбросов Северной Европы и Балтии

до 2015 года может привести к перераспределению грузовых перевозок между судоходным и грузовым автомобильным транспортом.Аплодисменты для MOL от движения защитников окружающей среды Британский Проект по конфиденциальному сбору данных от представителей крупного бизнеса относительно эмиссии парниковых газов (CDP) высоко оценил крупного японского судовладельца Mitsui OSK Lines, как одну из ведущих компаний в сфере раскрытия информации о выбросах парниковых газов и стратегии по изменению климата, основанного на высоких результатах в анализе проекта CDP своих подходов к раскрытию информации.

MOL заявляет: «В соответствии с экологической стратегией в среднесрочном плане управления «Gear Up! MOL», компания способствовала деятельности по предложению решений с более низкой нагрузкой на окружающую среду, в том числе концепт-судна нового поколения «Sempaku ISHIN». Обязательства MOL по охране окружающей среды и динамичному раскрытию экологической информации играют в этом выборе ключевую роль».Ссылка Фонда по борьбе с изменением климата на потребление топлива?

Международная палата судоходства (ICS) выступила в лице мировых судовладельцев на Конференции Рамочной Конвенции ООН об изменении климата (UNFCCC) в Дохе (COP 18) и заявила, что рыночные меры (MBM) по финансированию борьбы с изменениями климата могут быть связаны с потреблением топлива.

На мероприятии в Дохе, организованном Международной морской организации (ИМО) ООН, Саймон Беннетт, директор по внешним связям Международной палаты судоходства (ICS), дал понять, что дополнительные рыночные меры (MBM) вызывают споры среди судовладельцев. «Некоторые правительства, кажется, больше заинтересованы в том, сколько денег можно получить от судоходства, а не в самих сокращениях выбросов, которые оно может предоставить. Всего лишь по той причине, что у нас нет сильной политической поддержки, мы не должны рассматриваться как просто хороший источник дохода», – сказал Беннетт.

Он сказал, что большинство членов Международной палаты судоходства (ICS) видят некий механизм, который связан с потреблением топлива и в качестве промежуточного шага может включать в себя мониторинг и контроль потребления топлива, будучи гораздо более предпочтительным, чем те схемы торговли выбросами или иные рыночные меры (MBM), которые угрожают серьезным искажением рынка или изменением равных условий единого мирового правила, согласно которому судоходство должно работать эффективно.

interView


ИНТЕРВЬЮ

Человек на все временаКлифф Брэнд, новый Генеральный директор IBIA, рассказывает Дэвиду Хьюзу, какие возможности и вызовы он видит, пребывая в новой должности.

Спустя неделю на новом посту, новый главный исполнительный директор IBIA, капитан Брэнд Клифф, уже летел в самолете на 20-летнее Юбилейное Собрание ассоциации в Дубае. Я встретился с ним, как только закончилось празднование и в течение нескольких дней наступило некоторое затишье в деятельности, когда мы прежде чем отправиться в аэропорт праздно проводили время.

Брэнд занял пост своего нового назначения 24 октября, заменив Тревора Харрисона, члена совета директоров IBIA и арбитра по морскому праву, который работал как частично исполняющий обязанности Главного исполнительного директора.

Начиная со своего вступительного обращения и заканчивая своей последней речью в конце конференции, Брэнд подчеркивал, что хотел бы встретиться со многими членами и выслушать их мнение.

АутсайдерЯ спросил Брэнда о том, что он думает о бункерной промышленности, придя в неё в качестве аутсайдера. «На самом деле», говорит он, «У меня было много работы связанной с бункерным делом на моих должностях по управлению портами, в Гибралтаре и Харидже. Гибралтар является, конечно, главным бункерным портом и у меня был специалист по бункерной инспекции, который делал для меня отчеты.

Хотя и с точки зрения порта, но я узнал о том, как работает бункерная отрасль и, в частности, мне стало известно о вопросах качества, я был также хорошо осведомлен об аспектах безопасности. Во время моей работы в Гибралтаре я выпустил «Примечание M» (M Notice), требующее взятия образцов на самой барже, а не на принимающем судне, из-за рисков, связанных с поднятием инспектора на лоцманский трап».

В таком случае он не является полным новичком в этой отрасли. Что же он думает о собрании?

«Последние несколько дней были очень удачными. Мне удалось встретиться с большим количеством членов и получить обратную информацию, и вся она была полностью положительной».

Он добавляет: «Большинство людей хотели бы знать, что я планирую сейчас делать. На данный момент, я просто сосредоточиваюсь на ознакомлении с мнением членов».

«Однако у меня есть и идеи. Было бы несправедливо сказать, что IBIA каждый год всего лишь проводит ежегодное чудесное Собрание и блестящий ужин. Я знаю, что мы занимаемся и другими делами, но я также хочу поднять престиж ассоциации среди членов и более широкой судоходной отрасли. Я также хочу, чтобы IBIA занималась гораздо большим количеством дел».

Информационный бюллетеньВо время собрания, Брэнд упомянул о возможности выдачи информационного бюллетеня.

Он говорит: «Я не знаю, является ли бюллетень как таковой лучшим решением. Возможно, бюллетени по мере возникновения вопросов были бы более эффективными. Но я намерен улучшить связь с членами».

«Та или иная ассоциация трейдеров должна предлагать своим членам соотношение цены и качества. Одной частью этого выступает представление их в промышленности и более широких форумах, таких как Международная морская организация (ИМО). IBIA уже сделала большое количество ценной работы в этом направлении», говорит он.«Одним особым примером были поправки к МАРПОЛ, касающиеся межсудовой передачи нефти. В первоначальной редакции, это остановило бы большинство бункерных операций. Но с целью достижения хорошего результата для отрасли Международная ассоциация бункерной индустрии IBIA эффективно работала с другими сторонами в ИМО».

Капитан Клифф Брэнд


Брэнд продолжает: «Я не новичок в ИМО и с нетерпением жду заседания в ходе соответствующих дискуссий. И здесь существенно то, что мы работаем над представляющими взаимный интерес вопросами в тесном сотрудничестве с Международной палатой судоходства и другими организациями отрасли».

Хотя представление и является очень важным, Брэнд всё же говорит, что IBIA должна предлагать больше услуг своим членам. «Возможно, самое главное это то, что мы должны быть для участников источником информации. У нас на сайте ее должно быть больше, но мы также должны быть в состоянии отвечать на вопросы. Со временем может появиться необходимость наличия в штате секретариата научного сотрудника.

Поддержание связиВозвращаясь к своей основной теме, он добавляет: «Прежде чем мы начнем предоставление большего числа услуг, нам необходимо знать, чего же именно хотят члены. Одним из способов поддержания тесной связи с членами является наличие региональных филиалов. Это и мы и делаем в настоящее время в Сингапуре и Южной Африке».

«Наш сингапурский офис работает очень хорошо, а мы, возможно, стремимся расширить рамки южноафриканского филиала, чтобы охватить остальную часть Африки южнее Сахары. В течение немногих последних дней уже несколько членов предложили создать ближневосточный филиал, и это предложение мы рассмотрим серьезно».

Во время собрания Брэнд неоднократно отмечал, что, с момента его работы капитаном порта в Гибралтаре, он знал о «закулисных практиках», которые могут возникать в бункерной промышленности.

Так должно ли членство в IBIA включать некоторые формы приверженности высоким стандартам? Или же ассоциации

IBIA следует стремиться к исключению тех компаний, которые занимаются неблаговидными делами.

Брэнд говорит, что это тот вопрос, который должен быть проанализирован. Потребуется решение того, как соблюдение стандартов может быть достигнуто на практике. Но «теоретически это правильно» что членство в IBIA должно означать руководство высокими этическими и профессиональными стандартами.

Географическое расширение IBIA является важным, говорит Брэнд, который в ближайшее время совершит свой первый рейс в Сингапур, с целью посещения расположенного там офиса IBIA, а также локального филиала и его членов.

Членский взносЧленский взнос будет немаловажным, говорит Брэнд, создавая бизнес-план на ближайшие четыре-пять лет. Он добавляет: «Очевидно, что правление ассоциации будет также принимать весьма активное участие в этом процессе. И я с нетерпением жду вызовов от своей новой должности.

«Я полагаю, что мой опыт соответствует этой должности. У меня есть большой опыт в судоходстве, в том числе 12 летний опыт работы в торговом флоте, с повышением до капитана ТБС (транспортно-буксирное судно AHTS) и специалиста по другим судам в нефтегазовой судоходной промышленности. А также я управлял двумя крупными портами».

«Для меня», говорит он, «это как бы взятие на себя новых задач. Мне нравится думать, что я смогу добиться успеха во время нахождения на своей должности. Именно поэтому я её и принял».

«До сих пор, отзывы были очень радушными, и мне бы очень хотелось уже действительно начать действовать».

Обращение Брэнда к делегатам недавней конвенции

Делегаты обсудили ряд вопросов

testing


СМЕШИВАНИЕ

Восприятие опасностиИспользование качественных, опасных материалов в процессе смешивания и новое законодательство в области окружающей среды – это лишь некоторые из вопросов, которые были подняты в этом году, сообщает Сандра Спиэрз.

Появление североамериканского района контроля выбросов (ECA) является лишь одной проблемой, с которой придется столкнуться на начальной стадии смешивания.

Озабоченность была выражена касательно показателей низкой плотности и вязкости топлива RMG класса 380, которое, как предполагалось, может быть результатом экспериментирования поставщиков с процессом смешивания и внедрением новых компонентов таким образом, чтобы соответствовать новым требованиям низкого содержания серы в топливе.

С введением североамериканского района контроля выбросов начиная с 1 августа этого года осуществляется давление на тех владельцев и те компании США, которые стремятся к бункерам с топливом с низким содержанием серы.

Существуют предположения, что появление североамериканского ECA подталкивает поставщиков топлива к апробации новых продуктов смешивания для соответствия 1% лимиту серы, который может, в свою очередь, приводит к использованию низкокачественного или несоответствующего дистиллятного нефтепродукта, или таких проблем, как абразивные частицы и возникновение повреждений двигателя.

Согласно выпущенному в августе техническому бюллетеню FOBAS, он протестировал ряд образцов остаточного топлива, бункерированого из разных портов США, которые представили очень низкие показатели вязкости и плотности заказанного топлива RMG класса 380.

«Тестовые показатели вязкости колебались при 50°С от 8 сСт до 88 сСт, в то время как показатели плотности колебались от 910,0 до 953,5 кг/м³, которые значительно ниже, чем те, которые обычно встречаются в топливе RMG класса 380», заявил FOBAS.

Все протестированные виды топлива соответствовали 1% лимиту содержания серы. Однако как заявил FOBAS, «эта нетипичная тенденция топлива с низкой вязкостью/низкой плотностью может быть признаком того, что с введением этого ECA - выбросов оксидов серы (SOx), некоторые местные поставщики топлива пытаются использовать нетрадиционные компоненты смеси для удовлетворения спроса на нефтяное топливо с низким содержанием серы (LSFO).

«Если ваши суда планируют осуществлять бункеровку нефтяного топлива с низким содержанием серы LSFO из портов США, тогда мы предлагаем, чтобы поставщику было предложено представить сертификат качества конкретной погрузки для обеспечения соответствия характеристик вязкости и плотности топлива во время

бункеровки. Кроме того, внимание должно быть уделено сбору полной репрезентативной выборки бункерной капели», сказал FOBAS.

«Предельно важно чтобы во время процесса бункеровки судовладельцам и компаниям предъявляли накладную на поставку бункеровочного топлива (BDN) или сертификат качества конкретной погрузки топлива с целью обеспечения точного измерения заявленных судну характеристик плотности и вязкости с целью надлежащего управления бортовым запасом топлива, осуществляемого бортовым экипажем».

«Для обработки таких видов топлива должно использоваться тестирование плотности при заборе топливной самотечности диска (если нужно). Кроме того, необходимо удостоверится, что автоматический регулятор вязкости топлива работает правильно в автоматическом режиме регулирования вязкости с целью поддержания необходимой вязкости впрыскиваний при впуске топлива двигателя и, чтобы избежать перегрева таких видов топлива, особенно в период перехода на (или с) использование нефтяного топлива с низким содержанием серы (LSFO)», – подытожено в бюллетене.

Потенциальные угрозыВ начале года были продемонстрированы потенциальные угрозы

от смешивания бункерного топлива с опасными веществами, когда голландская судоходная полиция МП (морского порта) исследовала 30 судов, чтобы проверить наличие у них соответствующих документов. В 12 случаях документация была, разумеется, подделана.

В прошлом году исследование научного института CE Delft показало, что некоторые океанские суда прошли бункеровку нефтяным топливом, которое было загрязнено опасными отходами.

Обеспокоенность заключается в том, что бункерные танкеры смешивают отходы и тяжелое дизельное топливо в целях избегания необходимости платы за утилизацию отходов. Рост стоимости бункерного топлива, очевидно, играет решающую роль для судовладельцев и судоходных компаний, а процесс смешивания стал более сложным по причине соответствия качества топлива требованиям владельцев, которые предпочитают покупать высококачественный и соответствующий своему назначению продукт с хорошими показателями.

Наряду с тем, что топливные смеси должны соответствовать таким стандартами качества, как ISO 8217, они также должны отвечать требованиям нового законодательства по защите окружающей среды


к выбросам и содержанию твердых частиц серы (SoX) и оксидов азота (NoX).

Например, метиловый эфир жирной кислоты, или FAME (МЭЖК), может иметь негативные последствия при использовании в судовых двигателях. Согласно ISO 8217:2010 эфир FAME не допускается для использования в судовых двигателях и есть опасения, что судовое топливо может быть загрязнено FAME ещё в порту, хотя этот процесс может случиться без какой-либо мысли о причинении вреда.

Говоря о текущей перспективе и о прошлом годе, Стив Би, из Intertek Lintec Shipcare Services, говорит: «Поскольку мы быстро приближаемся к концу 2012 года, то рассуждение о нём снова покажет нам ещё один богатый событиями год деятельности и изменений в судоходной отрасли. День 1-го января мы начали с сокращения мирового кепа на серу ниже 3,5%. Оно предстало перед нами незаметно и с относительно небольшим ажиотажем, но уверенно продолжило свой упорный темп к снижению выбросов в чистейшем виде перевозок в мире.

Больший акцент«Этот год прогрессировал с сохраняющимся низким грузовым тарифом и повышением цен на топливо, которые приближали нас к большему акценту на использование медленного выпуска пара и на другие сокращения расходов, повышение эффективности анализа. И каждый вышеупомянутый фактор добавлялся к оказываемому на судоходные компании финансовому и операционному давлению.

«В августе месяце мы увидели дальнейшие изменения, связанные с введением в силу североамериканского ECA, наряду с выпуском ISO8217:2012, последней редакции стандарта качества судового топлива», продолжил г-н Би.

«Наиболее недавний и самый большой ECA, безусловно, оказал влияние на мировое качество топлива, и, как свидетельствует компания Intertek Lintec Shipcare Services, на её переход от 20,5% в 1-м квартале до 23% во 2-м квартале образцов топлива, которые не отвечают техническим требованиям. С 2006 года такие всплески не отвечающего техническим требованиям топлива кажутся уже общим фактором как до, так и после введения ECA и, в добавление к этой проблеме, ростом требований к смешиванию топлива.

Увеличение случаев химического загрязнения топлива, ранее остаточного, а теперь уже даже в составе дистиллятов, привлекает большее внимание к используемым в таких операциях смешивания компонентам, и ко многим потенциальным реакциям и тем последующим эффектам, которые они могут оказать на качество топлива и его эксплуатационные характеристики.

«Стремление к более чистым видам топлива, отдельно от традиционных остаточных марок, продолжается, в качестве предлагаемой альтернативы, смешиванием СПГ с дистиллятами и судовым маловязким топливом MGO. Тем не менее, в то время как нефтеперерабатывающие мощности и инвестиции могут помешать первому виду топлива, отсутствие инфраструктуры, инвестиционных и эксплуатационных уверенности оказывается возможным препятствием для последнего. В то же время, тяжелое дизельное топливо просто ожидает предстоящего усовершенствования законодательства по снижению выбросов, которое угрожает его существованию, но надеется на более широкое принятие технологии сокращения выбросов как возможность продления срока своей службы.

«Так приблизит ли нас 2013 год к единому или многоуровневому решению проблемы выбросов? Увидим ли мы продолжающееся усовершенствование эффективности и операционного совершенства? Начнут ли тарифы, торговля и рынок в целом двигаться в более позитивном направлении?

«Если новый 2013 год не принесёт какого-либо разрешения, то, безусловно, эти вопросы будут занимать первые места в «списке пожеланий» судоходной отрасли. Но при показателях высокой и растущей посещаемости мероприятий отрасли, и наряду с положительным интересом к таким событиям в отрасли как Posidonia, SMM и SIBCON, и это лишь некоторые из них за этот год, судоходная отрасль показала коллективное, яркое и решительное настроение в пределах и между большинством своих компаний, международных организаций и отдельных лиц, в их стремлении вести судоходную отрасль к более чистому и процветающему будущему. А с надеждой на то, что 2013 год предложит следующий детальный шаг, что же тогда будет его продолжающейся эволюцией?», заключил он.

Трудные времена, но отрасль в полном решимости настроении

legalnews


Трио выходит в мореТрое китайских судов новостроев компании TOTAL Lubmarine введены в эксплуатацию в Сингапуре.

Французский судоходный поставщик смазочных материалов, компания TOTAL Lubmarine, ввёл в эксплуатацию в Сингапуре три новых баржи. Двухкорпусные суда новострои по 700 тонн дедвейта - Marine Champion, Marine Prosper and Marine Talent - были построены компанией Ocean Leader Shipbuilding, в Чжуншане (Китай).

Их грузоподъемность составляет от 860 кубометров для наливных и киповых смазочных материалов, и оснащены они ультрасовременным противопожарным оборудованием. Ими будет управлять логистический партнер компании Lubmarine, Singaporebased Tankers Ocean, который управляет разнообразным флотом судов-снабженцев и является специалистом в межкорабельных перекачиваниях. Эти двухвинтовые суда плавают под флагом Сингапура.

Серж Даль Фарра, руководитель отдела маркетинга в Lubmarine, говорит: «Вложенные в эти баржи инвестиции подтверждают приверженность компании Lubmarine к очень высоким стандартам безопасности и передового опыта в интересах её клиентов».

«Это также подчеркивает нашу решимость обеспечивать высокий уровень оказываемых услуг, и доступ к нашему инновационному спектру продукции, в одном из самых оживленных и самых стратегически расположенных портов в мире».

Он добавляет: «Мы рады возможности работать в Сингапуре с компанией Ocean Tankers, которая разделяет наше стремление к безопасности и качеству. Благодаря своей сети поставок и сервисных центров компания Lubmarine обладает очень основательным присутствием в Азии. Но после введения в эксплуатацию новых барж в Сингапуре оно станет еще основательнее».

ПРОЕКТИРОВАНИЕ БАРЖ

Двухкорпусные суда новострои по 700 тонн дедвейта


ПРОЕКТИРОВАНИЕ БАРЖ

Классификационное общество США, Американское бюро судоходства (ABS), предоставило официальное принципиальное утверждение (AIP) разработанной компанией Waller Marine Inc концепции сочлененной системы «буксир-баржа» для поставок СПГ и дозаправки топливом.

Судно имеет возможность загрузки СПГ из доступных терминалов СПГ, установок для сжижения газа или традиционных резервуаров хранения СПГ, и транспортировки СПГ в доступные цистерны, традиционные резервуары хранения СПГ, автоцистерны, или использоваться в качестве бункерной баржи СПГ. Баржа также оборудована для дозаправки СПГ непосредственно в трубопровод или энергостанцию.

Дополнительной особенностью будет использование природного газа в качестве топлива для двухтопливных двигателей буксира для управления блоком буксир-баржа.

Американское бюро судоходства (ABS) утверждает, что преимуществом Сочленённой системы-судна «буксир-баржа» для дозаправки СПГ (ATB RV) является то, что она позволяет более эффективно транспортировать и поставлять СПГ на мелкомасштабном основании в те местности, где большая инфраструктура СПГ будет обременительной, дорогостоящей и длительной.

Баржа будет оснащена независимыми резервуарами типа C для хранения СПГ. Для того чтобы наиболее эффективно использовать объем корпуса и увеличить грузоподъемность баржи, резервуары максимальной ширины с двумя рабочими выступами расположены вдоль осевой линии баржи. Система хранения груза делится на четыре продольно расположенные независимые резервуары, а каждый

резервуар поддерживает простая структура, изолирующая резервуары от нагрузок корпуса.Большой ресурсПо словам компании Waller Marine, эти резервуары будут построены либо из 9% никелевой стали, или из нержавеющей стали AISI 304L, для возможности хранения грузов при минимальной температуре -163°C.

Бюро ABS говорит, что оно работало с компанией Waller с момента создания этого проекта и является основным органом по сертификации в выполнении обзоров, включая проведение проверки хода выполнения плана.

«ABS уже давно является большим ресурсом в развитии производства Сочленённой системы-судна «буксир-баржа» для дозаправки СПГ (RV LNG ATB)», говорит Билл Хатчинс, вице-президент Waller Marine, Gas Solutions. «Путем проведения многочисленных встреч - в том числе на тему HAZID [идентификации опасности] – бюро ABS помогло нам убедиться, что вопрос обеспечения безопасности судна и нормативные аспекты были учтены надлежащим образом».

«ABS тесно сотрудничает с Marine Waller благодаря разработке RV LNG ATB», говорит Рой Бляйберг, технический директор ABS Americas Division. «Нам приятно быть частью проекта, с потенциалом усовершенствования воздействия выбросов углеводородов на окружающую среду.

С того момента, когда принципиальное утверждение AIP было удовлетворено, компания Waller Marine перешла в фазу детализации проектирования с целью создания различных вариантов для клиентов во всём мире.

Специальная доставкаПроектирование сочленённой системы «буксир-баржа» от Waller Marine для поставок СПГ и дозаправки топливом утверждено.

Новая концепция «буксир-баржа» от компании Waller Marine может использоваться для бункеровки СПГ

In today’s competitive global shipping industry, staying in business means staying on schedule. Poor-quality bunker fuel represents one of the biggest threats to keeping your schedule and profitability intact.

Intertek ShipCare provides fast, accurate testing for bunker fuel quality through our Lintec operation, helping avoid costly repairs and downtime.

Intertek has provided testing services to the marine industry for over 125 years, with the expertise and industry knowledge needed to protect your valuable assets.

Every profitable voyage depends on bunker fuel quality

AMER +1 713 407 3695APAC +65 6777 3944EMEA +44 1325 390180E-MAIL [email protected] www.intertek.com/marine


ТЕСТИРОВАНИЕ

Чрезмерные нагрузкиШарлотта Ройгаард, международный технический менеджер компании DNVPS, предупреждает об увеличенном составе «аномальных компонентов» в бункерном топливе.

Опыт предыдущих районов контроля выбросов (ECA) показывает, что когда сера становится основной целью смешивания, тогда поставщики используют новые, экзотические фракции смешивания, чтобы продукт смешивания соответствовал спецификациям.

В результате повышается среднее число абразивных частиц, более высокая средняя плотность, примеры неустойчивости, изменения свойств загорания/сгорания и потенциального химического загрязнения. Эта тенденция подтверждается последними результатами североамериканского района контроля выбросов (ECA), который вступил в силу 1 августа 2012 года.

Компания DNV Petroleum Services (DNVPS) выпускает бункерные оповещения, как для своих клиентов, так и для отрасли, чтобы предостеречь их от возможных вредных видов топлива, которые поставляются из определенных районов через определенное время.

С июня до октября 2012 года, DNVPS опубликовала 10 бункерных оповещений для США, отображающих влияние новейших требований к качеству топлива.

Несмотря на обеспечение лучшей защиты от вредного топлива, принятие ISO8217: 2010/2012 было медленным, с менее чем 10% уровня потребительского спроса на протестированные DNVPS топлива, в соотношении с этими изменениями спецификаций. Существуют различные причины этого, такие, как долгосрочные контракты чартер-партий с указанием ISO8217:2005, что рыночная сторона транспортировки груза, трейдерная/брокерская стороны или сторона поставки не желают гарантировать качество или даже озабоченность по поводу расходов.

Однако, анализируя данные о классах RMG380, мы видим, что топлива, поставляемые по ISO8217:2010/2012 похожи на топлива, поставляемые по ISO8217:2005, поэтому в большинстве из этих случаев не должно быть никаких оснований для увеличения надбавок.

Отрасль поставок топлива переходит от «семи крупнейших нефтяных компаний» к независимым поставкам на трейдерной основе. В то время как раньше топлива исходили из НПЗ на основе их собственной продукции, то сегодня поставщики подготавливают топлива на основе (нерегулируемых) фракций смешивания, которые, возможно, были уже много раз проданы. Таким образом, риск аномальных компонентов, входящих в цепочку поставок и в конечном итоге оказывающихся в

конечном продукте, намного выше, чем был раньше.В условиях отсутствия стандартизированного отраслевого метода

тестирования этих аномальных компонентов, а также детальных исследований с целью изучения влияния этих компонентов на установку судна и его двигатели, самый простой способ избежать дилемм и проблем, связанных с необычными компонентами, это, в первую очередь, оберегать топлива от попадания в них аномальных компонентов. Таким образом, поставщики должны внести и свой вклад, чтобы минимизировать проблемы и убедиться, что на рынок поставляется пригодная для использования продукция хорошего качества.

Предупреждение о высоком уровне калияКомпания DNV Petroleum Service предупредила в опубликованном в октябре оповещении о наличии в Хьюстоне и окружающих портах США видов топлива с высоким уровнем калия в топливах с низким содержанием серы. Она протестировала восемь образцов с избыточным содержанием калия (K). Образцы представляют собой поставки тяжёлого дизельного топлива, с низким содержанием серы, взятые из, осуществляемых двумя поставщиками, бункерных поставок в конце сентября и начале октября. Содержание калия в проверенных образцах варьировалась от 93 мг/кг до 140 мг/кг (как определяется по IP501) и составило в среднем 124 мг/кг.

Хотя это и не указано в параметре ISO8217:2005/2012, компания DNVPS говорит, что калий в протестированных уровнях может привести к увеличению осадков дожигания. Она также сообщает: «Практический опыт показывает связь между бункерами с повышенным уровнем калия и его отложениями и коррозии колец сопла турбокомпрессора. Кроме того, калий, как известно, оказывает вредное влияние на блоки селективного каталитического реактора.

Компания DNVPS рекомендует отбор пробы топлива до и после прохождения ним очистных топливных сооружений для оценки качества топлива на входе в двигатель. Этот метод поможет при каждой последующей оценке повышенных повреждений и износа двигателя, а также в решении споров о качестве топлива.

Шарлотта Ройгаард


УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ

Рискованное делоУправление рисками становится все более важной темой на повестке дня судоходства, что не менее важно на фоне нестабильных цен на нефть и геополитической нестабильности.

Операционные расходы судов, важную часть которых составляют бункеры, не демонстрируют каких-либо признаков снижения, при низких грузовых тарифах, которые вряд ли придут в норму, по крайней мере, в краткосрочной перспективе.

Последний отчет фирмы Moore Stephens об исследовании эксплуатационных расходов предположил, что эксплуатационные расходы судна, как ожидается, вырастут на 3% в обоих 2012 и 2013 годах. Смазочные расходы и издержки по подготовке и содержанию экипажа это те категории, которые наиболее вероятно произведут высокие уровни роста.

Отчет опирается на ответах ключевых игроков международной судоходной промышленности, преимущественно судовладельцев и менеджеров в Европе и Азии. Как и в том случае, который имел место 12 месяцев назад, эти ответы определили смазочные материалы как ту категорию расходов, которая, вероятно, увеличится наиболее существенно - на 2,9% и 2,8% в 2012 и 2013 годах соответственно.

«При упрочнении цен на нефть-сырец расходы на смазочные материалы будут расти», сказал один из респондентов.

Ещё один респондент заметил: «Поставщики топлива и смазочных материалов вполне осведомлены, что на рынке имеется избыток тоннажа, и используют это в своих интересах при торговых отношениях с владельцами».

Другой респондент сказал: «Существует постоянное давление на снижение эксплуатационных расходов за счет повышения эффективности судового топлива, и на практике, может оказаться разрыв между ожиданиями и тем, что может быть достигнуто, когда расходы топлива и смазочных материалов, вероятно, равномерно увеличатся».

Было также отмечено: «Не существует никакой альтернативы смазочному маслу и затраты на него уже очень высоки, и поэтому судно очень дорогое в эксплуатации».

Несколько респондентов выразили озабоченность по поводу избытка тоннажа.

«Рынок в 2012 году был очень неустойчивым, и будет оставаться таковым и в следующем году из-за избыточного предложения тоннажа и дефицита мотивированных и квалифицированных экипажей», отметил один, добавив: «Нерентабельные рейсы осуществляются в целях избегания постановки судов на консервацию или их продажи по очень низким ценам».

Ещё один респондент отметил: «Судоходные рынки в результате избыточных мощностей станут ещё сложнее».

Между тем, другой респондент предсказал: «В связи с избыточным снабжением судов, мы сталкиваемся с очень серьезным кризисом, а также с увеличением количества законсервированных тоннажей».

Ричард Грейнер, судоходный партнер консалтинговой фирмы Moore Stephens, говорит: «Эксплуатационные расходы судна в 2011 году увеличились в среднем на 2,1% по всем основным типам судов и неудивительно, что наше последнее исследование предполагает, что расходы в 2012 и 2013 годах вырастут в результате большей маржи».

Несмотря на то, что владельцам, операторам и менеджерам будет трудно поглотить рост расходов в испытывающей затруднения экономической среде и вялом рынке грузовых перевозок, он все еще представляет собой продолжение менее волатильных (неустойчивых) движений стоимости, чем те, которые мы видели всего несколько лет назад.

«И снова, затраты на смазочные материалы и издержки по подготовке и содержанию экипажа, как прогнозируется, увеличатся наиболее существенно, и это были озабоченности со стороны тех, кто преобладал в высказанных респондентами в ходе обследования замечаниях. Учитывая прогнозируемое повышение цен на нефть и вступление в следующем году в силу Конвенции о вопросах труда в морском судоходстве 2006, было бы удивительно, если в отчёте следующего года такие же повышения не соответствовали действительности».

Форвардная криваяГеополитический риск является лишь одним аспектом управления рисками, не менее важным при условиях кризиса в зоне евро и текущих политических проблемах с Ираном и Сирией.

По мнению Пола Уэйна из Platts (Платтс), цены на нефть по-прежнему крайне нестабильны. Компания Platts проанализировала не только спотовые цены за последние шесть месяцев, но и тот путь, по которому форвардные кривые продвинулись за последние шесть месяцев. Это та область, на которую всем менеджерам по управлению рисками следует обратить внимание, говорит Уэйн, но они очень часто даже не смотрят на развитие форвардной кривой.

Диаграмма (см. рис стр. 39) показывает шесть форвардных кривых с конца марта 2012 года по 12 октября 2012 года. Она показывает,

Yes, I would like to register for FUJCON 2013, please send me more information: (Fax to 65-63384090. For further inquiries, please call 65-63380064 or email: [email protected])

Name:

Designation:

Company:

Address:

Tel: Fax:

Email:

Please also send me more information on Fujairah Bunkering Week Events:-

Held Under the Patronage ofHis Highness Sheikh Hamad bin Mohammed Al Sharqi

Member of the UAE Supreme Council & Ruler of Fujairah

THE EIGHTH INTERNATIONAL

FUJAIRAH BUNKERING & FUEL OIL FORUM

(FUJCON 2013)

Global Bunkering, Storage & Trading OpportunitiesBalancing Efficiency, The Environment, Commercial Realities & Technology

Join Visionaries, Leaders & Experts to Discuss and Deliberate Key Challenges Facing the Industry Today

ADDRESSES AT OFFICIAL OPENING• Ministerial • Keynotes • State-of-the-Bunker Industry •

YOUR DISTINGUISHED PANEL OF SPEAKERS TO-DATE

FUJCON 2013 CONFERENCE SESSIONS

26 MARCH 2013Official Opening & Keynote Addresses

Sessions:1. Global Bunkering

Market Developments/Milestones in Fujairah’s Developments

2. Advances in Storage & Refining

3. Bunker Trading & Pricing

27 MARCH 2013

Sessions:4. The Advent of LNG

as a Bunker Fuel

5. The Latest Regulatory Initiatives

6. Operational Realities of Low Sulphur Fuel - Quality,Technical & Emission Control Considerations

FUJAIRAH BUNKERING WEEK EVENTS 2013

• Bunker Operations – An Introduction, 23 March 2013

• Bunker Fuel Blending, 24–25 March 2013

• Advanced Bunkering Disputes, 24–25 March 2013

In conjunction with the Fujairah Bunkering Week, 23 – 27 March 2013

THE PREMIER BUNKER EVENT FOR THE MIDDLE EAST MARKET

EARLY BIRD, ALUMNI, TEAM & MEMBER DISCOUNTS AVAILABLE! REFER TO WEBSITE AT WWW.FUJCON.COM

March 25-27, 2013

The Al Diar Siji Hotel, Fujairah, UAE

This is only a partial list of speakers. The final programme will feature additional speakers.

(Please photocopy for more than one delegate)

CONFERENCE CO-CHAIRMANMr Hussain Sultan Chairman, Neptune Energy Trading LLC, UAE

CONFERENCE CO-CHAIRMANMr Mohd Obaid Majid Director-General, Dept of Industry & Economy Fujairah, UAE

WELCOME ADDRESSDr Mohd Saeed Al Kindi Chairman, FUJCON Steering Committee & MD, Fujairah Petroleum Products, UAE

KEYNOTE ADDRESSDr Ali Obaid Al-Yabhouni CEO, ADNATCO & NGSCO, President, UAE Shipping Assn (UAESA) & Governor for OPEC, UAE

KEYNOTE ADDRESSMr Apostolos Rizakos Managing Director, Aegean Marine Petroleum SA, New York

KEYNOTE ADDRESSDr Fereidun Fesharaki Chairman, FACTS Global Energy Ltd (invited)

Dr Salem Khalil Technical Advisor, Government of Fujairah, UAE

Mr Lars Pedersen Deputy Secretary General, BIMCO, UK

Mr Trevor Harrison Past Acting Chief Executive of IBIA/Maritime Arbitrator, Mediator & Legal Consultant, UK

Capt Tamer Masoud Harbour Master, Port of Fujairah, UAE

Mr Cees de Greve General Manager, Vopak Horizon Fujairah Terminal Ltd, UAE

Mr Mike Sarna Vice President, IHS Purvin & Gertz, UAE

Mr Ara Barsamian President, Refinery Automation Institute LLC, USA

Mr Mark Lewis Managing Director, Energy Market Consultants (UK) Ltd, UK

Mr Jan Egtved Knudsen Director, Fuel Risk Management, Chemoil Energy Ltd, UK

Mr Sigurd Some Jenssen Director, Exhaust Gas Cleaning, Wartsila Environmental Solutions, Norway

Mr Gunnar Kjeldsen Regional Manager for ME, DNV Petroleum Services, UAE

Mr Koshy Panicker Oil Terminal Manager, Port of Fujairah, UAE

Organised by

Sponsors

Hosted by

Supported by

THE CONFERENCE CONNECTION INC.Connec t ing Global Bus ine s s e s .

GOVERNMENTOF FUJAIRAH

FUJAIRAH PETROLEUM

PRODUCTS LLC

IL & FS PRIME TERMINALS FZC

CC

3221/

WB

UAE Branch

Bunker Operations 23 March 2013

Bunker Fuel Blending 24-25 March 2013

Advanced Bunkering Disputes 24-25 March 2013


насколько январские цены 2013 года изменились за этот период, говорит Уэйн. Высокая цена на 13 января составляет чуть ниже 190 долл. США за баррель нефти марки Brent, низкая цена составляет 91,26 долл. США. На 14 января высокая цена снижается, но низкая цена существенно не изменилась, сужая диапазон до 20 долларов. 13 января самая высокая цена за цикл составляет 103,04 долл. США, а низшая, снова сужая диапазон, составляет 89,49 долл. США.

Практически все форвардные кривые являются высокими в начале и снижаются по кривой. Обычно, когда кривые нисходящие, это означает наличие проблем с поставками в краткосрочной перспективе, при отсутствии каких-либо ограничений поставок. Другой причиной могут быть геополитические события. В течение этого периода присуща некая напряженность вокруг Ирана, а также Сирии. Другой темой, которая оказывает влияние на ситуацию, является экономическое положение во всем мире, особенно в зоне евро. С точки зрения судоходной компании также важна и торговля с Китаем.

Уэйн говорит об уверенности в том, что в мире таки существуют некие положительные районы, которые могут быть идентифицированы.

«Вполне возможно, что многие из нас привыкают к жесткой экономии. Комментаторы говорят, что рост это еще не все, и это, вероятно, то мнение, которое мы ещё каких-то четыре или пять лет назад никогда не слышали».

Времена быстрого экономического подъёма уже прошли, и не все уже избегают спада, говорит Уэйн. Даже в Сингапуре, который был более устойчивым, чем некоторые центры, существует значительная озабоченность по поводу положения в отношении зоны евро, говорит он.

Другая область, которая вызывает обеспокоенность менеджеров по управлению рисками это введение в силу закона Додда-Фрэнка о реформе финансового сектора США, говорит Уэйн. Для американских компаний очень близко начало с использованием внебиржевого (OTC) клиринга и отчетности по операциям, которые не выступают как внебиржевые и очищенные от сборов или пошлин, и существуют жесткие сроки для отчетности производных и их регистрации, говорит он. Многие энергетические компании в США уже выразили свою озабоченность по поводу стоимости хеджирования, говорит он, из-за требований повышать цену оборотного капитала для соответствия марже на более высоком, чем раньше, уровне.

Тот факт, что ранее кредиты были на двусторонней основе, которая может быть повторно использована получателем для соответствия гарантийным депозитам, а не через расчётно-клиринговый центр, проводил наложение штрафных санкций реального

оборотного капитала на операции с дериватами, объясняет Уэйн.

Существует также обеспокоенность тем, что банковские издержки являются выше, потому что остается все меньше участников. Компании с прочным балансовым отчетом будут в состоянии нести расходы лучше, но, возможно, им придется нести больше непокрытых рисков, говорит он, и, также возможно, придется оплачивать стоимость клиринга, оставляя все меньше оборотного капитала в других частях бизнеса. Им также возможно придется финансировать дополнительные потребности оборотного капитала за счет банковских займов, в то время, когда банки будут не в состоянии кредитовать дешевле.

Многие компании считают, говорит Уэйн, что это не всегда является характерным для энергетического сектора. Он приводит в пример развал компании Enron, и, несмотря на то, что это было одним из крупнейших банкротств в истории, «в энергетическом секторе не произошло ничего, в отличие от тех потерь, которые понесли простые люди. Свет по-прежнему светил и газ по-прежнему тек».

Компании также становятся все более осведомленными о непосредственном воздействии на их бизнес правил закона Додда-Фрэнка, хотя они были направлены на финансовый сектор. Такая позиция не может быть так сильно ощутима в ЕС, где также разрабатываются инфраструктура энергетических рынков и новые положения, говорит Уэйн.

Он говорит, что уже существуют официальные представления стран Европы и международных организаций адресованные США с призывом не действовать слишком быстро, и согласовывать реализации изменений. Есть опасения, что европейские экономики не способны взять на себя новые расходы в настоящее время.

Что касается управления рисками, то, сектор судоходства и бункерной отрасли находится в центре мировой экономики, продолжает Уэйн. Прежде всего, это неустойчивость цен на нефть и, следовательно, спрос будет реагировать на неё. Во-вторых, есть несколько крупных макроэкономических событий и положений, которые могли бы оказаться не лучшим способом решения

прошлых кризисов.Работающая в компании Platts

консалтинговая команда центра оценки управления рисками проводит сейчас много работы с теми компаниями, у которых имеется риск цен на энергоносители, с целью их готовности к требованиям закона Додда-Фрэнка, или из-за повышенной озабоченности по поводу методов управления рисками в целом.

Ежеквартальный прогнозСогласно октябрьскому ежеквартальному прогнозу по нефтяному рынку от Global Risk Management, прогнозируется «рост цен на нефть в течение следующего года. Два из трех факторов это повышение курсов - аналитических показателей в связи с риском срыва поставок, финансовых показателей в связи с риском инфляции».

Темной лошадкой, говорится в докладе, является био-топливо, «которое было введено в первую очередь по экологическим причинам, но теперь, похоже, загрязняющее среду больше чем традиционные виды топлива. Этот факт, в ситуации с низкими запасами, может стимулировать спрос на более легкую продукцию. Геополитика относится к ценам на нефть нейтрально - с риском эскалации военных действий в Ормузском проливе, которая бы немедленно повлияла на рост цен на нефть».

В докладе отмечается: «Ситуация спроса и предложения, как представляется, ходить по канату. При рекордном спросе, опасения касательно падения спроса, по всей видимости, были переоценены.

«В настоящее время, ситуация сбалансирована даже при отсутствии экспорта из Ирана. Однако это происходит только потому, что Организация стран экспортёров нефти (OPEC) производит намного больше, чем согласованные внутренние нормы выработки.

В то время как спрос в странах Организации экономического сотрудничества и развития (OECD) продолжает падать, она сделала это в очень медленном темпе.

«Кроме того, будущим фактором для наблюдения является спрос за пределами стран OECD, превышающий общий объем потребления в OECD. Аппетит на нефть со стороны развивающихся рынков не снизился, хотя финансовый кризис еще и не закончился».

Range 27.6

0

20

40

60

80

100

120

140

41000

41030

41061

41091

41122

41153

41183

41214

41244

41275

41306

41334

41365

41395

41426

41456

41487

41518

41548

41579

41609

41640

41671

41699

41730

41760

41791

41821

41852

41883

41913

41944

41974

42005

42036

42064

42095

42125

42156

42186

42217

Series1

Series2

Series3

Series4

Series5

Series6

Форвардные цены в январе 2013 на эталонную марку нефти «Брент»

Yes, I would like to register for FUJCON 2013, please send me more information: (Fax to 65-63384090. For further inquiries, please call 65-63380064 or email: [email protected])

Name:

Designation:

Company:

Address:

Tel: Fax:

Email:

Please also send me more information on Fujairah Bunkering Week Events:-

Held Under the Patronage ofHis Highness Sheikh Hamad bin Mohammed Al Sharqi

Member of the UAE Supreme Council & Ruler of Fujairah

THE EIGHTH INTERNATIONAL

FUJAIRAH BUNKERING & FUEL OIL FORUM

(FUJCON 2013)

Global Bunkering, Storage & Trading OpportunitiesBalancing Efficiency, The Environment, Commercial Realities & Technology

Join Visionaries, Leaders & Experts to Discuss and Deliberate Key Challenges Facing the Industry Today

ADDRESSES AT OFFICIAL OPENING• Ministerial • Keynotes • State-of-the-Bunker Industry •

YOUR DISTINGUISHED PANEL OF SPEAKERS TO-DATE

FUJCON 2013 CONFERENCE SESSIONS

26 MARCH 2013Official Opening & Keynote Addresses

Sessions:1. Global Bunkering

Market Developments/Milestones in Fujairah’s Developments

2. Advances in Storage & Refining

3. Bunker Trading & Pricing

27 MARCH 2013

Sessions:4. The Advent of LNG

as a Bunker Fuel

5. The Latest Regulatory Initiatives

6. Operational Realities of Low Sulphur Fuel - Quality,Technical & Emission Control Considerations

FUJAIRAH BUNKERING WEEK EVENTS 2013

• Bunker Operations – An Introduction, 23 March 2013

• Bunker Fuel Blending, 24–25 March 2013

• Advanced Bunkering Disputes, 24–25 March 2013

In conjunction with the Fujairah Bunkering Week, 23 – 27 March 2013

THE PREMIER BUNKER EVENT FOR THE MIDDLE EAST MARKET

EARLY BIRD, ALUMNI, TEAM & MEMBER DISCOUNTS AVAILABLE! REFER TO WEBSITE AT WWW.FUJCON.COM

March 25-27, 2013

The Al Diar Siji Hotel, Fujairah, UAE

This is only a partial list of speakers. The final programme will feature additional speakers.

(Please photocopy for more than one delegate)

CONFERENCE CO-CHAIRMANMr Hussain Sultan Chairman, Neptune Energy Trading LLC, UAE

CONFERENCE CO-CHAIRMANMr Mohd Obaid Majid Director-General, Dept of Industry & Economy Fujairah, UAE

WELCOME ADDRESSDr Mohd Saeed Al Kindi Chairman, FUJCON Steering Committee & MD, Fujairah Petroleum Products, UAE

KEYNOTE ADDRESSDr Ali Obaid Al-Yabhouni CEO, ADNATCO & NGSCO, President, UAE Shipping Assn (UAESA) & Governor for OPEC, UAE

KEYNOTE ADDRESSMr Apostolos Rizakos Managing Director, Aegean Marine Petroleum SA, New York

KEYNOTE ADDRESSDr Fereidun Fesharaki Chairman, FACTS Global Energy Ltd (invited)

Dr Salem Khalil Technical Advisor, Government of Fujairah, UAE

Mr Lars Pedersen Deputy Secretary General, BIMCO, UK

Mr Trevor Harrison Past Acting Chief Executive of IBIA/Maritime Arbitrator, Mediator & Legal Consultant, UK

Capt Tamer Masoud Harbour Master, Port of Fujairah, UAE

Mr Cees de Greve General Manager, Vopak Horizon Fujairah Terminal Ltd, UAE

Mr Mike Sarna Vice President, IHS Purvin & Gertz, UAE

Mr Ara Barsamian President, Refinery Automation Institute LLC, USA

Mr Mark Lewis Managing Director, Energy Market Consultants (UK) Ltd, UK

Mr Jan Egtved Knudsen Director, Fuel Risk Management, Chemoil Energy Ltd, UK

Mr Sigurd Some Jenssen Director, Exhaust Gas Cleaning, Wartsila Environmental Solutions, Norway

Mr Gunnar Kjeldsen Regional Manager for ME, DNV Petroleum Services, UAE

Mr Koshy Panicker Oil Terminal Manager, Port of Fujairah, UAE

Organised by

Sponsors

Hosted by

Supported by

THE CONFERENCE CONNECTION INC.Connec t ing Global Bus ine s s e s .

GOVERNMENTOF FUJAIRAH

FUJAIRAH PETROLEUM

PRODUCTS LLC

IL & FS PRIME TERMINALS FZC

CC

3221/

WB

UAE Branch

Bunker Operations 23 March 2013

Bunker Fuel Blending 24-25 March 2013

Advanced Bunkering Disputes 24-25 March 2013

March2012

october 2012

• High quality ISO 8217-2010 bunker fuel

• Quality control from oil refinery plant to end user

• Flexible prices

• Main Sea Ports of operations:

Arkhangelsk, port Caucasus, Kaliningrad, Kozmino, Murmansk, Nakhodka,

Novorossiysk, Primorsk, St. Petersburg, Sakhalin Island, Taman, Tuapse,

Ust-Luga, Vladivostok, Vostochny

• Main River Ports of operations:

Astrakhan, Nizhny Novgorod, Olya, Samara, Sheksna, Volgograd

• International Ports: Constanta, Klaipeda, Riga, Rostock, Tallinn

Gazpromneft marine Bunker, Ltd

EnErgy of growth

geograpHiCalFoCus:


Полный разрывСогласно докладу Сандры Спиэрз, с 1 августа этого года, когда новый североамериканский район контроля выбросов стал реальностью, вступили в силу более жесткие нормы выбросов. Плюсы: результаты, подача электроэнергии на суда с берега, несоблюдение условий, топливо из биомассы.

ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ АКЦЕНТ: СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА

С появлением района контроля выбросов, охватывающего США, Канаду и Карибское море США, а также охватывающего прибрежные воды Пуэрто-Рико и Виргинские острова США, остается вопрос, будут ли поставки соответствовать спросу, а нефтеперерабатывающие заводы – работать согласно требованиям.

На обратной стороне нормативных требований, как ожидается, увеличится спрос только на дистилляты, и судоходству, с целью получения поставок, придется конкурировать с другими отраслями.

В связи с последствиями урагана Сэнди, которые вызвали массовые нарушения поставок, обеспокоенность не исчезнет.

Секретарь Национальной безопасности Джанет Наполитано объявила о распространении от 3 ноября временного, бланкетного отказа от закона Джонса о торговом флоте (Jones Act), для облегчения перевозки исходного сырья, компонентов смешивания и добавок, используемых для производства топлива.

Временный, бланкетный отказ от закона о торговом флоте (Jones Act) был объявлен в предыдущий день, чтобы позволить дополнительным танкерам нефтевозам из Мексиканского залива войти в северо-восточные порты для обеспечения дополнительных ресурсов топлива в регион. Отказ был распространён на дополнительные суда, расширяя доступ к топливу в пострадавших во время шторма регионах.

Агентство охраны окружающей среды применило власть в соответствии с Законом о чистом воздухе временно отказаться от определенных федеральных потребностей в горючем, которые распространились на продаваемый и распространяемый в более чем десятке штатов газ. Цель этого отказа заключается в обеспечении достаточного количества топлива в пострадавших штатах. Управление порта Нью-Йорка, чтобы облегчить ситуацию, также отказалось от некоторых пошлин.

Неоднозначные результатыМежду тем, имели место неоднозначные результаты для компаний, которые работают на топливном рынке США. Всемирная топливная логистическая компания World Fuel Services в основном занимается маркетингом, продажей и распространением авиационной, морской и наземной топливной продукции и связанных с ней услуг. Она сообщила о чистой прибыли 51,5 млн. долл. США в третьем квартале, или 0,72 долл. США рассредоточенных доходов на акцию по сравнению с 52,7 млн. долл. США или 0,74 долл. США разводненной прибыли на акцию в третьем квартале 2011 года.

«Наш рыночный опыт и предложение услуг на добавленную

стоимость продолжают дифференцировать World Fuel как солидного партнера нашим клиентам и поставщикам по всему миру», сказал Майкл Касбар, президент и главный исполнительный директор World Fuel Services, когда он объявил о результатах этого месяца. «Мы были рады завершить приобретение CarterEnergy и продолжить развивать наш бизнес во всех наших сегментах органически и путем дальнейших стратегических инвестиций».

Компания Valero Energy Corporation объявила о результатах третьего квартала, которые показали, что операционная прибыль составила 1,3 млрд. долл. США против 2 млрд. долл. США операционной прибыли в третьем квартале 2011 года. Снижение операционных доходов, в основном, за счет снижения маржей объема переработки нефти на побережье Мексиканского залива США, средней континентальной части и западном побережье США, которые были частично компенсированы значительно более высокими маржами объема переработки нефти в регионе Северной Атлантики.

Кроме того, объёмы перекачки нефти на нефтеперерабатывающих заводах в Сент-Чарльзе, Мероксе и Мемфисе были подвержены негативному влиянию последствий урагана Айзек и внепланового обслуживания установки первичной переработки нефти в Мероксе. Снижение розничных цен и марж этанола также способствовало снижению операционных доходов.

«Даже при более низкой, чем в прошлом году, марже, мы сообщили о солидных финансовых результатах», – сказал Билл Клессе, председатель и главный исполнительный директор Valero. «В течение третьего квартала мы решили реорганизовать НПЗ в Арубе в терминал для нефти-сырца и конечных нефтепродуктов, провели основные работы по обеспечению надёжности на НПЗ в Мероксе и продолжали проводить разделение розничного бизнеса. Новая установка гидрокрекинга в Порт Артуре, как ожидается, начнет функционировать в декабре, а новая установка гидрокрекинга в Сент-Чарльзе начнет функционировать в соответствии с графиком во втором квартале 2013 года».

Пресс доклады свидетельствуют о том, что компания Valero может планировать продажу двух своих калифорнийских НПЗ - нефтеперерабатывающий завод Benicia в Сан-Франциско, мощности которого составляют 132,000 баррелей в сутки (барр./д), и НПЗ Wilmington с мощностью 78 тысяч барр./д в Лос-Анджелесе.

В ноябре этого года мы также увидели, как Kirby Corporation завершила приобретение 13 барж и семи буксиров у Allied Transportation Company, дочерней компании Allied Marine Industries и двух компаний-


партнёров. Флот морских барж и буксиров участвует в прибрежных перевозках нефтепродуктов, а также сыпучей сахарной продукции, в северо-восточном, атлантическом регионах и регионе побережья Мексиканского залива США. Цена покупки составила 116 млн. долл. США наличными, ещё до корректировок после завершения сделки, в том числе 10 млн. долл. США, которые будут выплачены в зависимости от развития сахарных положений в Законе о сельском хозяйстве США (US Farm Bill). Покупка была профинансирована с использованием возобновляемого кредита компании Kirby.

Девяносто процентов наливных барж работают по долгосрочным контрактам с крупными потребителями нефтехимической продукции, сообщает компания.

Объявляя об итогах третьего квартала, компания Horizon Lines заявила, что прогнозируемые цены на топливо останутся на беспрецедентно высоком уровне, в среднем по 700 долл. США за тонну в четвертом квартале и 690 долл. США - 695 долл. США за тонну в течение всего года. Заявление гласит: «Компания ожидает, что денежный поток от операционной деятельности и имеющихся наличных средств будет достаточным для соответствия потребности ликвидных средств в течение ближайших 12 месяцев, а проекты общей ликвидности в конце текущего финансового года будут составлять приблизительно 40 млн. долл. США».

Подача электроэнергии на суда с берегаМежду тем порт в Сан-Диего пребывает в процессе консультирования по внедрению в порту подачи электроэнергии на суда с берега, в своем терминале Tenth Avenue Marine Terminal.

Это позволит судам типа контейнеровозов и рефрижераторным судам подключаться и использовать электроэнергию от San Diego Gas & Electric, а не использовать свои дизельные двигатели во время пребывания у причала.

Порт подготовил заявление Draft Mitigated Negative Declaration по проекту берегового электроснабжения, в соответствии с Законом об охране окружающей среды Калифорнии. Предлагаемый проект позволит осуществление изменений, необходимых для установки оборудования по береговому электроснабжению на трех причалах расположенных на Tenth Avenue Marine Terminal. Первоначально, там будет возможность для электропитания только одного судна одновременно.

Компания Dole Fresh Fruit Company, основной арендатор терминала порта, недавно подписала новый долгосрочный лизинг. В соответствии с условиями договора аренды, управление порта и компания Dole договорились о совместной работе над соответствующими улучшениями инфраструктуры. Порт несет ответственность за установку инфраструктуры наземного берегового электроснабжения, а Dole оплатит улучшения со стороны судна.

Уровень несоответствия снижаетсяКак сказал Джеф Ланц, директор коммерческих регламентов и стандартов береговой охраны США, случаи несоответствия бункерного топлива снижаются. Случаи снизились с 22 в 2010 году до 18 в 2011 году и составляли восемь, когда Ланц выступал на Международной конференции бункеровки (SIBCON) в октябре в Сингапуре. Цифры учитывают последние снижения во всем мире лимита на серу до 3,5% и Североамериканского района контроля ECA 1% лимита.

Топливо из биомассыДействующие в США круизные суда наглядно сталкиваются с давлением в связи с новыми экологическими нормами. В исследовании, представленном на недавнем заседании Американского химического общества (American Chemical Society), ученые описали разработку новой топливной смеси, которая облегчит основные загрязнения атмосферного воздуха и стоимость проблем, стоящих перед круизными судами, нефтеналивными танкерами и контейнеровозами.

Джордж Харакас и его коллеги из Мэнского мореходного училища (Maine Maritime Academy) и SeaChange Group разработали топливо посредством добавления двух ингредиентов в дизельное топливо с низким содержанием серы для производства топлива «Эко-бункер» (Bunker Green), члена серии эко-гибридных (Eco-Hybrid) топлив.

Одним ингредиентом был глицерин, густая, бесцветная жидкость, широко используемая в пищевых продуктах, лекарственных препаратах и другой продукции. Глицерин является побочным продуктом производства биодизельного топлива, что делает его экономически эффективным, углеродно-нейтральным и рациональным топливом на внутреннем рынке, утверждают разработчики. «Смешивание глицерина и дизельного топлива в буквальном смысле похоже на попытку смешать масло и воду. Использование поверхностно-активного вещества (ПАВ), класса химических веществ, похожих на ингредиенты, которые повышают очистительную способность стиральных порошков, были использованы для решения этой проблемы», объяснил ACS.

Изобретатели говорят, что лабораторные испытания в Мэнском мореходном училище, а именно в Контрольно-испытательной лаборатории по тестированию и измерению уровня выбросов судовых двигателей, продемонстрировали, что топливо «Эко-бункер», производило на 15% меньше выбросов сажевидных твердых частиц и на 26% меньше загрязняющих веществ оксида азота. Харакас подытожил, что топливо «Эко-бункер» могло бы помочь судоходной отрасли уменьшить загрязнение воздуха в соответствии с нормами Международной морской организации ИМО, особенно в использовании на старых судах.

У администрации порта Сан-Диего есть планы на подачу электроэнергии на суда с берега в терминале Tenth Avenue Marine Terminal

YOU CAN’T TRUST A SAILOR...

BUT YOU CAN TRUST US!

Customer Service You Can Depend On

San Diego • Pacific Islands • Singapore

[email protected] | www.clipperoil.com | t: +1-619-692-9701

Your Preferred Bunker Supplier in the Pacific


ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ АКЦЕНТ: КАРИБСКИЕ ОСТРОВА И ЦЕНТРАЛЬНАЯ АМЕРИКА

Путешествие по островамКак докладывает Сандра Спиэрз, бункерная промышленность в Карибском бассейне и Центральной Америке готовится к преодолению растущего спроса.

При текущей работе по расширению Панамского канала, завершение которой запланировано на первый квартал 2015 года, в этот регион было осуществлено некоторое количество инвестиций с целью дальнейшего пользования преимуществами ожидаемого увеличения потока судов.

В то же время, спрос на бункерную промышленность в Центральной и Южной Америке, как ожидается, будет отличаться от спроса в пределах североамериканского района контроля выбросов (ECA) в связи с различными требованиями на нефтяное топливо с низким содержанием серы.

Те, кто работает за пределами ECA, смогут продолжать использовать топлива с 3,5% содержанием серы в течение следующих нескольких лет, в соответствии с новыми экологическими нормами, которые вступили в силу в начале этого года. Оно может предлагать определенную степень гибкости, но понятно то, что содержание серы в поставляемом в Центральную и Южную Америку топливе значительно отличается.

Несмотря на возможные задержки в завершении проекта, продолжаются строительные проекты, связанные с расширением Панамского канала, который был первоначально запланирован на следующий год.

Консалтинговая компания по морской безопасности, Safety at Sea из Глазго, недавно завершила свой первый портовый проект, терминал Melones Oil Terminal (MOT) в Панаме. Терминал MOT это нефтебаза (оборудование резервуарного парка морского терминала) емкостью 2,1 миллиона баррелей, открытие которой запланировано до конца 2012 года на островах Мелонес (Islas Melones), и которая является разработкой нового месторождения «с нуля» (green-field) и с расположением около восьми морских миль от тихоокеанского конца Панамского канала.

Компания Safety at Sea предоставила оценку состояния безопасности морской среды, охватывающую судоходные методики проведения испытаний и эксплуатационные пределы вокруг недавно построенного терминала. Проект охватывает моделирование в водах маневренности судна, которое приближается к терминалу - перевалочной нефтебазе и портовому складу, и разработку начальных стадий Системы управления движением судов (VTMS). А также компания Safety at Sea подготовила план по обеспечению соответствия терминала MOT Международному кодексу по охране судов и портовых средств (MOT’s International Ship and Port Facility Security Code Compliance).

Луис Гуарин, директор по технике безопасности Safety at Sea,

говорит: «Это первый раз, когда мы были в состоянии провести оценку морской безопасности и навигации, непосредственно доступную для портового клиента. В прошлом году слияние Safety at Sea и Brookes Bell привнесло в наши предложения значительный дипломированный капитанский и портовый опыт. Приглашение для проведения проверки судоходных аспектов этой крупной разработки подтверждает то, что способ взаимного плодотворного сотрудничества наших собственных специалистов значительно расширил сферу нашей деятельности».

Он добавляет: «Мы объединили моделирование, воспроизведение процесса разработки, проектирование и консультационные возможности, которые развивалась на протяжении ряда лет, и которые вместе с собственным опытом компании Brookes Bell предлагают инновационный пакет услуг, сигнализирующий о нашей способности решать вопросы развития портов на ранней стадии».

Терминал MOT, который в основном будет обслуживать местные бункерные потребности, расположен на острове в пределах подходов к Панамскому каналу.

Как часть своего обзора управления трафиком, Safety at Sea оценивала то, как танкерные и баржевые операции будет взаимодействовать в прохождении судна через канал, и вокруг якорных стоянок в этом районе, где в любое время до 100 судов могут стоять в ожидании вызова.

Компания Safety at Sea установила правила управления трафиком и составила краткий перечень основных материалов и навигационного оборудования, которое может потребоваться терминалу. Она также использовала свое собственное программное обеспечение для осуществления воспроизведение процесса разработки, чтобы лучше понять маневрирования при причальной швартовке и отчаливании танкеров в различных погодных условиях, как в груженом, так и балластном состоянии, а также требования буксиров и лоцманских судов. Компания использовала три модели из своей обширной библиотеки, чтобы охватить различные типы судов и условия их эксплуатации.

Между тем Decal, чей основной бизнес заключается в управлении береговыми терминалами нефтяных и химических продуктов и газа для третьих лиц, завершает расширение своего терминала Taboguilla Island Terminal, расположенного в тихоокеанской стороне Панамского канала. При объеме инвестиций в 65 млн. долл. США он будет хранить почти вдвое больше емкости общей мощностью 2,24 млн. баррелей.

MARINE FUELS in UAE in CEUTA - Spainand now

in JAMAICA

14 Tzavela Str., 166 74, GlyfadaATHENS, GREECETel: 0030 210 96 09 860Fax: 0030 210 96 09 861E-mail: [email protected]

Office 2001, Saba Tower 1, JLTDUBAI, UAE Tel: 00971 4 4350500 Fax: 00971 4 4350505E-mail: [email protected]

8 Eu Tong Sen Street, #18-83 The Central 059818, SINGAPORETel: 0065 6222 4028 Fax:0065 6222 4027 E-mail: [email protected]

TELEX: (0510) 94078550 OMTI G WEB: WWW.OIL-MARKETING.COM

Oil Marketing& Trading International (Europe) SA


Это новое увеличение мощности приняло первый груз объемом в 60,000 баррелей нефтяного топлива с низким содержанием серы (LSFO) уже в первых числах ноября. Этот факт знаменует начало проведения операций на новых объектах, которые позволят обработку более тяжелых продуктов, улучшение скорости насосной закачки и увеличение одновременной грузоподъемности баржи, от сегодняшних двух до максимума четырех, говорит компания Decal.

Компания Ventrin Petroleum, разумеется, также будет осуществлять поставки топлива с низким содержанием серы через свою базу на острове Тринидад, которая отвечает новым требованиям ECA.

Строительство мостаМежду тем, контракт на строительство моста в атлантической стороне канала был присужден в октябре компании Vinci Construction Grands Projets по цене чуть менее 366 миллионов долл. США.

Помимо проектов НПЗ в США, принадлежащая компании Valero дочерняя компания Valero Refining Company Aruba объявила о своих планах по преобразованию собственного завода НПЗ на острове Аруба в терминал по перегрузке светлых нефтепродуктов.

«В обоих случаях, с глубоководными и мелководными причалами, терминал сможет в индивидуальном порядке загрузить самые крупные суда для доставки сырых продуктов. Кроме того, масштабы и смеси резервуаров предоставят нашим клиентам коммерчески привлекательные возможности хранения. Близость Арубы к растущим рынкам и ее деловая политическая среда делают этот остров идеальным местом для наших новых операций с терминалом».

Операции терминала, однако, требуют значительно меньше рабочей силы. Реорганизация и сокращение рабочей силы, как ожидается, будет завершена до конца года. Компания Valero будет продолжать поставлять бензин, дизельное топливо и нефтяное топливо на остров, а также принимать участие в сторонних услугах терминала. Запланированы и дальнейшие инвестиции в остров Аруба с возможностью усовершенствования погрузочных площадок и модернизации резервуаров, говорится в сообщении компании.

В марте компания Valero приостановила переработку нефти на своем заводе и поддерживает этот НПЗ в том состоянии, которое позволило бы перезапуск при условии успешного обнаружения компанией Valero альтернативы для НПЗ, ещё до перехода к операциям с терминалом. «Мы будем продолжать работать в этом направлении с премьер-министром Иманом и его правительством», – сказал Клессе. «Наши обсуждения с заинтересованными сторонами, в том числе и при содействии правительства Арубы, будет продолжаться, и, в случае успеха, может привести к приостановке сокращения штата. Мы высоко ценим продолжающиеся усилия и поддержку со стороны премьер-министра и его правительства».

Администрация острова Невис, тем временем, обсуждает планы с Canadian Global Investment на сооружение на Карибских островах топливного хранилища стоимостью 400 миллионов канадских долларов. Обсуждения ведутся с марта этого года. Если объект топливного хранилища получит одобрение после того, как состоится оценка экологических последствий, то будет создано от 200 до 300 рабочих мест на этапе строительства и около 150 постоянных рабочих мест.

Компания Canadian Global заявила, что новый объект должен снизить энергетические и транспортные расходы. Она имеет права на земельную недвижимость Pembroke Estates на Невисе, где и будет размещен объект. Компания American Tank and Vessel является партнером канадской фирмы по строительству данного объекта резервуара для хранения.

На встрече с местными жителями по вопросу предлагаемого строительства на острове топливного хранилища жители Карибского острова Невис выразили озабоченность по поводу возможного разлива топлива. Объект будет состоять из двух резервуаров для хранения, по шесть миллионов баррелей каждый, и располагаться на 101 акре земли.

Компания Canadian Global, разумеется, также рассматривает возможность внедрения на острове СПГ. Строительство нового морского терминала/нефтебазы начнется после предоставления необходимых согласований.

Терминал Melones Oil Terminal в Панаме

Tel: +44 (0) 203 141 8700 Fax: +44 (0)20 7222 2685 Email: [email protected]

www.lng-fuelledshipping.com

A) Early Adopters Practical Workshop: Developing And Maximising An “Early Mover” Advantage

B) Late Adopters Practical Workshop: Developing A Business Case And Time Frame For Adoption Of LNG Fuelled Shipping

C) Identifying And Mitigating Operational Safety Issues Presented By LNG Fuelled Shipping

Koos BlaazerCEO, Oil & GasLNG Europe

Krzysztof KozdronManaging DirectorSchulte Marine Concepts

Gerard DeenVice ChairmanG.C.M. Deen Shipping

Peter BlombergDirector, Special ProjectsSkangass AS

Wolfgang HintzscheMarine DirectorGerman Shipowners’ Association

Thomas Meier-HeddeManaging DirectorReederei Harmstorf

Jan Oivind SvardalVice President, Project DevelopmentGrieg Shipping AS

Peter MackeprangManaging DirectorHansa Shipping

Marcel TijhuisSenior Business DeveloperGasunie

John Aitken Secretary GeneralSEAaT

• Identify the optimum time to invest in LNG fuelled shipping to gain a competitive advantage: Turn the theory into practice

• Uncover critical intelligence on the keys to commercial success from pioneering early movers such as G.C.M. Deen Shipping, Hansa Shipping and Reederei Harmstorf

• Discover what the future holds for European LNG infrastructure and how you can capitalise with exclusive insights from Port of Hamburg, Port of Rotterdam and more

• Deliver ROI faster by factoring in the latest and most accurate future LNG pricing into your financial forecasts

“Good candidate for the best event of 2012”NextLNG Ltd

Exclusive savings for Ship Owners/Managers Expert speakers include

Benefits of attending

Overcoming the financial, practical & technical inhibitors to LNG fuelled shipping success

18 - 21 February 2013

Feedback from LNG Fueled Shipping 2012

Pre Event Workshops: 18 February 2013

Post Event Workshop: 21 February 2013


ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ АКЦЕНТ: ЮЖНАЯ АМЕРИКА

ЛоурайдерыПоскольку страны Южной Америки находятся за пределами североамериканского района контроля выбросов, в этом регионе наличие топлива с низким содержанием серы было переменным, как докладывает Сандра Спиэрз.

Возможность поставок продукции с низким содержанием серы в Южную Америку и, в частности, на такие ключевые рынки как Бразилия и чистота содержимого этих бункерных поставок, привлекают много внимания.

Как и на других рынках, смешивание с целью соответствия требований к низкому содержанию серы в поставках в североамериканский район контроля выбросов (ECA) было под вопросом и с озабоченностью по поводу качества компонентов. Бдительность, не говоря уже о должной осмотрительности, становится все более важной особенностью отношений клиента/поставщика.

Свежий бюллетень Risk Focus опубликованный клубом UK P&I Club освещает вопрос о внезапной потери мощности; это та проблема, которая известна побочными обстоятельствами во время и после перехода на топливо с низким содержанием серы, которые в настоящее время в некоторых прибрежных районах введены под приказным порядком. В своем бюллетене клуб освещает причины внезапной потери мощности и предлагает смягчение процедуры, которую должен принять экипаж судна.

«Существуют также некоторые свидетельства того, что соблюдение норм по топливу с низким содержанием серы и переход от одной марки топлива к другой, возможно, усугубили эти проблемы», предупредил Клуб.

Как и в других районах земного шара, качество дистиллятного нефтепродукта который используется для того, чтобы соответствовать стандартам ISO является лишь одной из проблем, связанной с некачественными компонентами которые могут привести к присутствию абразивных частиц, и, как следствие повреждению двигателя и вопросам страховки.

Ряд организаций, в том числе FOBAS и ExxonMobil, дочерние компании IMT Marine Services, предупреждали об опасности наличия абразивных частиц, случаи которых, кажется, растут. Также существует обеспокоенность тем, достаточно ли осведомлены младшие моряки во всем мире по поводу обращения с топливом, его качеством и бункерным процедурам.

Что же касается Южной Америки, то, последние доклады свидетельствуют о том, что Чили может быть одной из тех стран в регионе, которые имеют самый высокий средний уровень абразивных частиц.


В то время как страны Южной Америки находятся за пределами ECA, средний уровень содержания серы в топливе отличаются друг от друга по всему региону, с докладами прессы о том, что Аргентина выходит на первое место по содержанию серы в среднем 0,54% - значительно ниже уровня ECA.

Ходы компанииВ прошлом году OW Bunker начала в Бразилии новую операцию в рамках стратегии, которая включала разработку рынков Панамы и Уругвая для физических операций. Чили также является одним из южноамериканских рынков с присутствием компании OW.

Между тем, меморандум компании Aegean о взаимопонимании, подписанный в начале этого года означает не только то, что компания может получить доступ к китайскому рынку, но и доступ к China Changjiang Bunker (Sinopec), китайскому государственному предприятию в совместной собственности компании SINOPEC. А SINOTRANS & CSC может получить доступ к международной сети Aegean, в том числе и в Центральной и Южной Америке.

В соответствии с условиями соглашения, CCBC будет использовать свое положение как одна из крупнейших бункерных компаний Китая по предоставлению комплексных услуг судового топлива в интересах клиентов Aegean в стратегических китайских портах, включая все порты реки Янцзы и некоторые прибрежные порты. Aegean будет отвечать за поставку и доставку судового топлива заказчикам CCBC в сети Aegean, которая в настоящее время охватывает 19 стран по всей Северной Америке, Южной Америке, Центральной Америке, Европе, Африке и на Ближнем Востоке.

Компания Bunkers International вместе со своими партнерами по совместному предприятию Australian bunkering и Vanoil, тем временем, уже ввела в эксплуатацию новую двухкорпусную баржу, Bocas Del Carare, в колумбийском порту Буэнавентура.

«Буэнавентура является самым большим по объему портом Колумбии, но он уже давно переживает отсутствие бункерных барж», сказал Джон Кэнел, генеральный директор Bunkers International. Грузоподъемность судна Bocas Del Carare составляет 1000 тонн. Когда мы объединяем его с другими нашими двумя баржами грузоподъемностью в 650 тонн и 400 тонн, то таким образом мы имеем возможность поставлять топливо в больших объемах для тех судов, которые заходят в порт Буэнавентура и следуют трансазиатским рейсом и в Северную Америку.

Новая баржа имеет мощность совмещенного продукта и поддерживает как высокосернистый мазут (HSFO) так и нефтяное топливо с низким содержанием серы (LSFO). Строительство Bocas Del Carare было завершено в начале этого года и сегодня эта баржа полностью лицензирована для осуществления доставки в порт Буэнавентура. Судно Bocas Del Carare уже находится в эксплуатации.

Bunkers International также ввела в порту Буэнавентура нефтяное топливо с низким содержанием серы (LSFO) марки ИФО-380 сСт, с типичным 0,85 - 0,90 максимальным содержанием. Продукт обладает вязкостью до 380 сСт, низким содержанием металлов, и хорошим расчётным углеродным индексом ароматичности (CCAI).

Компания утверждает об ожидании того времени, когда нефтяное топливо с низким содержанием серы (LSFO) «будет конкурентоспособным во всех вариантах западного побережья».

«Мы очень рады возможности поставлять этот продукт в больших количествах, чтобы помочь ему соответствовать требованиям 2012 ECA. Этому новому качественному продукту свойственно не только очень низкое содержание серы, а также соответствие всем спецификациям ISO 8217:2005 (E) и 2010, обеспечивающее высококачественный продукт той вязкостью, на использование которой в большей мере настроено большинство судов», Кэнел добавил.

Компания GAC, тем временем, расширяет свое присутствие в Бразилии открытием нового офиса в бразильском порту Сантос. Это третий офис в Бразилии, который соединяет базы с Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу.

Сантос является самым оживленным портом в Южной Америке, занимая 39-е место в мире по контейнерным перевозкам, и может вместить до 50 судов одновременно. Поставка бункеров является одной из услуг, которую GAC предоставляет через свою бразильскую сеть.

«Открытие GAC Santos ясно указывает на то, что мы успешно продвигаемся по пути в качестве сильных игроков на этом рынке», говорит Родриго Демарко, управляющий директор GAC Brazil. «Во всех трех бразильских офисах у нас есть команды опытных ветеранов бизнеса с богатым опытом и знаниями в сочетании с охватом и ресурсами более 300 офисов GAC по всему миру. Это означает, что наши клиенты могут быть уверены, что мы можем предоставить их стратегию локально и глобально.

Сантос является самым оживленным портом в Южной Америке

You may be in West Africa.But our serviceis still pure Monjasa

Let’s be honest: Delivering bunkers at the right time, at the right spot, at the right price and with the right quality is tougher in West Africa than, say, New York or Singapore. But that just means we work harder. Because we refuse to compromise. We are Monjasa in every port.

We have been in West Africa since 2003 and are armed with deep local knowledge and invaluable contacts. Our fleet of tankers are amongst the finest and most modern in the region, we are extremely diligent in sourcing our bunkers, and the entire logistical operation is tightly con-trolled from our headquarters in Denmark.

Call us and allow us to make a difference.

monjasa.com

Monjasa A/S

Strevelinsvej 34

7000 Fredericia

Denmark

Tel.: (+45) 70 260 230

Fax.: (+45) 70 260 233

E-mail: [email protected] Visit us at monjasa.com

BUNKERINGKNOWLEDGESINCE 2002

geograpHiCalFoCus:


В последний год наш Исполнительный комитет состоял из девяти членов. Они представляют собой сечения игроков в бункерной промышленности, начиная с нефтяной компании, бункерных трейдеров, адвоката по морскому торговому праву и баржевых операторов.

Несмотря на многие проблемы, с которыми сталкивается судоходство во всем мире, и которые также влияют на Южную Африку, мы остаемся оптимистами. Наша цель, конечно же, это «Заглядывать вперед».

Не существует никаких сомнений, что это был сложный год. Это относится и к деятельности IBIA Southern Africa, и к региональному бункерному бизнесу в целом. Колин Николсон, секретарь нашего филиала, в марте был госпитализирован на три месяца. Это стало огромным шагом назад, остановкой для всех видов деятельности, до того момента, пока он не восстановился после своей болезни. Мы рады сообщить, что он вернулся в рабочий режим.

Оглядываясь на этот год, можно сказать, что южноафриканские бункерные компании остались ни с чем, начиная с простоев НПЗ в 2011, которые длились полгода, всё больше подрывая доверие грузоотправителей к дозаправке в Южной Африке. Исследование отрасли промышленности показывает, что начиная с 1997 года, ежегодные бункерные продажи в Дурбане упали от примерно 3,5 млн. тонн в год до неутешительного уровня 1,2 млн. тонн в 2012 году. Этот спад заставил многих призадуматься о целесообразности поставок бункерного топлива в южноафриканские порты и о будущем местной бункерной промышленности.

В Южной Африке работает тринадцать многонациональных бункерных компаний, которые создают рабочие места и делают вклад в налоговую базу экономики. В порту Дурбан, который уже сталкивался с теми же проблемами мировой конкурентоспособности, с которыми столкнулись другие порта, решили поднять субсидии на одни лишь бункерные заходы и вытекающие последствия этого решения были поразительными. В Западной Африке широко распространилась оффшорная поставка бункеров, в то время как Порт Луис (Маврикия) стал жизнеспособным вариантом захода в порт.

Снижение в южно-африканской бункерной отрасли вызвало

огромный эффект домино как для местной экономики так и для создания рабочих мест в основных портовых городах страны. Опыт Гибралтара и Сингапура показывает, как государственная политика содействия одним лишь бункерным заходам может оказать существенное благоприятное воздействие на их местную экономику, с гостиничной индустрией, шипчандлерством, судоремонтом, и, в частности, отраслью авиаперевозок, получающих прибыль от увеличения развитого бизнеса.

В середине ноября 2012 года Администрация Национального порта Южной Африки предложила на 2013-2018 года бункерный сбор по 2 долл. США за тонну в Дурбане, и он, кажется, выступил тем импульсом, который был нужен местным участникам бункерной отрасли для начала деятельности.

Члены IBIA Southern Africa, как часть их устава ассоциации, согласились взять на себя задачи, стоящие перед местной промышленностью, за счет поднятия вопросов, вызывающих озабоченность мировой индустрии касательно высоких расходов на портовые заходы и ненадежность поставок нефтяного топлива из южноафриканских портов.

Безусловно, мы как бункерные игроки выполняем все более важную экономическую роль в международном судоходстве, и мы твердо верим, что Южная Африка должна вновь занять свое место в качестве надежного и экономически эффективного исключительно бункерного опциона для мировых судоходных компаний. Филиал ассоциации, IBIA Southern Africa, возьмёт на себя ведущую роль в лоббировании правительства по данным вопросам, и мы будем регулярно отчитываться перед мировым сообществом IBIA о прогрессе в наших усилиях.

Вместе с новоназначенным Исполнительным комитетом (Exco) и с его подкомитетами, которые будут продолжать непрерывную борьбу, и, конечно же, с полной поддержкой со стороны ассоциации IBIA International, мы сделаем все возможное для принятия вызовов 2013 года. С таким новым запалом мы со всех сил будем работать над тем, чтобы создать платформу для всего судоходства в Африке, объединить все аспекты этого дела и сесть за одним столом с целью принятия многих стоящих перед нами как перед отраслью задач.

Заглядывать вперед - с оптимизмомПредседатель южноафриканского филиала Исполнительного комитета IBIA Шанааз Беннетт и его соратник Гайдн Локхарт Баркер докладывают о прогрессе, достигнутом филиалом в прошлом году.

ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ АКЦЕНТ: АФРИКА


Существует доказательство того, что бункерные порты Западной Африки стали гораздо более активными благодаря симпатии международного поставщика – компании Aegean Marine Petroleum Network, объявившей в начале этого года, что её судно новострой Symi 6,270 т дедвейта будет задействовано на рынке компании в Западной Африке.

Тем не менее, существует одна стоящая перед судоходством проблема у берегов Западной Африки, и это пиратство.

Международное морское бюро (IMB) говорит, что пиратство в Гвинейском заливе становится все более опасным (34 случая с января по сентябрь 2012 года, по сравнению с 30 в прошлом году), и оно уже проникло на запад от Бенина в соседнюю республику Того.

IMB говорит, что очень часто нападения запланированы, насильственны и направленные на кражу нефтепродуктов, которые могут быть легко проданы на открытом рынке. Чтобы замести следы, как только судно угнано, пираты повреждают оборудование связи, а иногда даже навигационное оборудование.

Поттенгал Мукундан, директор IMB, говорит: «Не все флоты в Гвинейском заливе располагают ресурсами для борьбы с пиратством далеко в открытом море, поэтому преступные группировки перемещаются в другие районы. Нигерийский военно-морской флот должен быть высоко оценён, хотя бы за его реакцию на ряд инцидентов, где его присутствие сыграло важную роль в спасении судов. Особенно отрадно, что нигерийским властям удалось захватить некоторое количество пиратских банд».

Аббас Атанда Аджибое-Салями, из нигерийской компании-поставщика SMAP Energy, рассказывает World Bunkering, что по его мнению в последнее время ситуация с пиратством улучшилась в связи с вмешательством властей Нигерии.

Компания капитана Аджибое-Салями была сформирована 1,5 года назад и является бункерным брокером и поставщиком. В настоящее время она управляет одной баржей мощностью 4,000 л для осуществления оффшорных поставок. Компания SMAP Energy планирует приобрести больший танкер, который сможет поставлять международным судам жидкое бункерное топливо средней вязкости марки IFO. В настоящее время в Нигерии существует около 10 владеющих баржами физических поставщиков.

Основным вопросом, стоящим перед нигерийской бункерной отраслью согласно капитану Аджибое-Салями, является необходимость для правительства дать бункерным компаниям

ассигнования из нефтеперерабатывающих заводов.В то же время, теперь поставщики в пределах нигерийских вод

и в портах страны должны платить портовый налог, который вступил в силу 1 сентября. Налог был введен государством в соответствии с нормой Marine Environment Management (Sea Protection Levy) Regulation 2012, и рассматривается как способ привлечения средств для финансирования природоохранных проектов.

Налог основывается на валовой регистровой вместимости всех судов, которые ходят под иностранным флагом, а местные корабли будут обязаны платить ежегодный взнос. Тариф для иностранных судов составляет 0,10 доллара США за регистровую тонну для судов до 1,000 валовой регистровой вместимости, 0,15 долл. США за регистровую тонну до 10,000 валовой регистровой вместимости, 0,20 долл. США за регистровую тонну судов до 100,000 валовой регистровой вместимости, и 0,30 долл. США для более крупных судов.

Новое бункерное мероприятиеНеделя Maritime Week Africa представляет собой новое мероприятие судоходства направленное на освещение все более заметной роли Африки в области судоходства и оффшорной индустрии. Данное мероприятие начнется в январе 2013 года в Дурбане, крупнейшем порту Африки и воротах восточного побережья Африки. Хотя особое внимание будет уделяться принципиально важным секторам тяжеловесных грузовых устройств и проектных грузов, всё же в обсуждениях видное место будут занимать и бункерные вопросы.

Заключительное заседание рассмотрит вопрос о том, как африканские порты могут стать более конкурентоспособными портами в мировом масштабе. Оно охватит инновации, финансирование, инвестиции и структурное развитие портов и операторов терминалов, и рассмотрит вопрос о том, как сможет разместиться в этих планах бункерный сектор. В частности, заседание обратит внимание на расширения возможностей крупных частных терминалов в Южной Африке, Мозамбике и Маврикии.

Для получения дополнительной информации, посетите сайт: http://petrospot.com/events/2013/201301_MWAfrica/profile.asp

Глядя на западВ то время как бункерные порты Южной Африки пережили резкое падение объемов, похоже, что шельф Западной Африки, переживает возрождение.


geograpHiCalFoCus:


Возведение мостовНовый порт Танжер-Мед обеспечивает такую необходимую связь между Африкой и Европой.

На пересечении путей между Африкой, Европой и Ближним Востоком на южном берегу Гибралтарского пролива, в передней части входящей средиземноморской судоходной трассы, между старым портом Танжера и Сеутой расположен новый порт Танжер-Мед.

Его исключительное географическое расположение, на стыке Средиземного моря и Атлантического океана, обеспечивает прямой доступ к основным восточно-западным морским путям с нулевым отклонением. Там, где всего лишь 14 км разделяют Африку и Европу, порт Танжер-Мед стал морским мостом между двумя континентами.

Это стратегическое местоположение обещает, что две объединённые области якорных стоянок порта, Альказар и Фнидек, предназначены для того, чтобы вынырнуть из глубин как крупный бункерный центр для проходящего через Гибралтарский пролив судоходства.

Обладая вместимостью для трёх миллионов контейнеров, которая к 2016 году будет увеличена до восьми миллионов, этот глубоководный порт предназначен для размещения судов-контейнеровозов новейшего поколения, создавая возможность для обслуживания пересадок мирового значения, и получить трафик, связанный с импортно-экспортной деятельностью.

В 2010 году портовый комплекс Танжер-Мед, который стремится стать крупнейшей перевалочной платформой в Средиземном море, обрабатывал предельный общий трафик, составляющий 23 млн. тонн, с более чем 2м двадцатифутовым эквивалентом (ДФЭ/TEU).

С момента открытия в июле 2007 года Танжер-Мед 1, первого контейнерного терминала началась его коммерческая деятельность. С тех пор, ро-ро (трейлерный) терминал, балкерный терминал, терминал автомобилевоз и терминал нефтевоз были введены в полную эксплуатацию.

Особое значение для бункерных устремлений порта имеет нефтебаза (парк нефтяных резервуаров) вместимостью 220,000м3, спроектированная по международным стандартам, и предназначена для хранения судовых топлив и морского газойля. Этот объект был построен специально для соответствия спросу на бункеры. Две нефтяные пристани, способны принимать суда до 120,000 тонн и другие суда до 40,000 тонны дедвейта (dwt), доступны для импорта

продукции и загрузки бункерной баржи. Весь производственный процесс работает на беспрерывной основе 24 часа в сутки/7 дней в неделю для доставки бункеров по ISO 8217:2010.Терминал может принимать и выпускать топливо с вязкостью до 600/700сСт, также здесь работают и независимые инспектора.

Около 100,000 судов в год проходят через Гибралтарский пролив, но только около 20,000 выполняют заходы в близлежащие бункерные порты. Не принимая во внимание паромы, суда и местные суда которые уже назывались, более 40,000 пересекающих пролив судов могут выполнить заход в порт Танжер-Мед на якорные стоянки для бункеров, которые являются «нулевым отклонением» от морского пути.

Якорные стоянки Танжер-Мед в порту Танжер-Мед контролируются администрацией Танжер-Мед и имеют много свободного пространства, хорошо держащий грунт (якорного места), никаких заторов и требований нулевого отклонения к выходящим в Средиземное море судам. Доступный объем нефтехранилища более чем достаточный для поддержки ожидаемого высокого спроса.

Инвестиции в порт Танжер-Мед и его бункерные объекты были значительными, и различные участники проекта считают, что судоходство будет использовать этот новый центр бункеровки.

Более 80% поставок бункерного топлива в проливе Гибралтар уже предпринимаются на якорной стоянке баржи, и поэтому для якорных стоянок в Танжер-Мед не потребуется никаких оперативных изменений, а судовладельцам предложат реальную альтернативу.

С целью поощрения бункеровки, замен в экипаже и подобных коротких заходов, администрация порта Танжер-Мед не взимает плату за короткие заходы.

Начиная с 2009 года, глобальный бункерный поставщик Aegean Marine Petroleum уже поставляет бункерные баржи в порт и на две якорные стоянки.

Топлива с высоким содержанием серы, а также топлива с низким содержанием серы, доступны для поставки на те суда, которые идут в Европейский район контроля выбросов ECA или в ECA США, с каждым годом растущим количеством проданного топлива с низким содержанием серы.



Успех в СингапуреПроходящее дважды в год мероприятие Sibcon в очередной раз привлекло спикеров, делегатов и экспонентов со всего мира.

ОБЗОР: SIBCON

Как и её предшественницы, 17-я Сингапурская международная бункерная конференция и выставка (SIBCON) должна по всем резонным критериям оцениваться как успешная. Посещаемость была, безусловно впечатляющая, где-то около 1600 делегатов.

Как и предыдущая выставка 2010 SIBCON, в этом году мероприятие состоялось в Resorts World на острове Сентоза, и само место проведения было одним из ключей к его успеху, конференц-зал с существенной выставкой - это что-то большее, чем просто способное вмещать большие количества участников помещение.

Компания Maritime Singapore также показала хорошие результаты благодаря нескольким своим инициативам, которые задают тон в мировом масштабе.

Приветственное слово министра транспорта Луи Тук Ю было сосредоточено на двух инициативах Морского и портового управления (MPA) Сингапура. Оно представляет информационный лист о лицензированных поставщиках бункеров и руководство отрасли по использованию системы массового расходомера Кориолиса.

Возможно, одинаково важными были и два других упомянутых министром шага MPA: исследование по вспененным бункерам, и «горячей линией» оперативной поддержки, с целью помочь справится с бункерными спорами.

Луи сказал, что MPA будет публиковать информационный бюллетень о лицензированных поставщиках бункеров в порту Сингапура, направленного на то, чтобы позволить судовладельцам, принимать более обоснованные решения при назначении бункерных поставщиков. Этот информационный листок предназначен для повышения прозрачности во всей цепочке бункерных поставок, и предоставления информации о продажах, производительности, технических характеристиках некоторых и других дополнительных предложений.

Другой инициативой отрасли было руководство по использованию систем средств массового измерения расхода. MPA надеется стимулировать большее количество бункерных игроков принять массовый расходомер, чтобы таким образом способствовать развитию Сингапурского стандарта массового расходомера в будущем.

Это тема тщательно рассматривалась в заключительный день мероприятия, когда председатель Технического комитета по бункерной деятельности рабочей группы организатора Шон Хен Хи моделировал в четверг днем сессию по специальному расходомеру.

Это заседание продемонстрировало не только значительный прогресс, который состоялся в направлении признания на рынке расходомеров, но и значительное количество усилий, которые должны

прилагаться к расходомерам. Г-н Шон подчеркнул, что использование расходомеров это не тот случай, когда можно просто «подключить и использовать». А также он разъяснил о преимуществах перехода на использование расходомеров, и в первую очередь, определённое осуществление точных измерений количества топлива. В ходе обсуждения было отмечено, что в течение последних типичных тестовых погрузок результатом обычного измерения и использования расходомеров было несоответствие количества на менее чем две тонны.

Поскольку использование расходомеров увеличивается то число споров о количестве должно значительно уменьшаться. С другой стороны, содержание серы и другие вопросы качества выходят на первый план, и сейчас они вполне могут стимулировать увеличение таких споров. Таким образом, решение MPA создать горячую линию бункерной помощи должно хорошо послужить для репутации порта.

Эффект капуччиноТакже репутации касается то, что решение попросить Национальный центр метрологии о проведении углубленного исследования вспененных бункеров (также известных как «эффект капуччино») было своевременным.

В то время, как вся отрасль слышала о бункерах капуччино, всё же было мало убедительных доказательств того, что такое случается.

Однако, в мае, британская страховая компания взаимной ответственности P&I Club издала циркуляр, который гласит, что ее внимание привлёк тот факт, что «некоторые бункерные поставки в Сингапуре содержали избыточное количество воздуха». В результате, количество поставляемого топлива было весьма завышено по сравнению с количеством получаемого топлива.

Этот циркуляр вызвал нечто большее, чем просто противоречия. И сейчас, ввод в эксплуатацию независимого научного исследования показывает, что MPA готовится решительно взяться за этот вопрос вспенивания как за трудное дело, а не оставит его усугубляться. Стоит также отметить, что если вспененные бункеры являются реальной проблемой, тогда нет никаких оснований полагать, что лишь в Сингапуре этот вопрос является особенно важным. Ряд отраслевых инсайдеров высказали в течение SIBCON мнение, что существует возможность проведения споров по вопросу вспенивания, и оно может быть существенно снижено, если зачистки бака, в ходе которых некоторое количество воздуха будет всасываться, следует, либо не делать, либо останавливать погрузку и проверять фактическое количество жидкости до осуществления зачисток.

Мероприятие SIBCON было также использовано для уже третьей


по счёту церемонии подписания обета Green Pledge от MPA, с дополнительными 13-ю компаниями, которые осуществляют подписание и вхождение в общей сложности в список из 40 организаций, которые взяли на себя обязательство содействовать «чистому и зеленому судоходству в Сингапуре».

Это часть общей инициативы Maritime Singapore Green Initiative, которая привносит вклад в ряд природоохранных мероприятий. Целью программы Green Pledge выступают ходящие под флагом Сингапура суда, и она поощряет использование эффективных конструкций судов, которые снижают расход топлива и выбросы углекислого газа. До сих пор лишь 28 судов получили право.

Программа Green Port Programme награждает 15% сокращением размера портовых сборов суда использующие системы официально утвержденного типа для устранения загрязнений окружающей среды. А также технологии скрубберов, или бункеры с содержанием менее 1% серы. По состоянию на конец прошлого месяца, в общей сложности 369 судов были зарегистрированы в программе и 742 судозахода оплатили портовые сборы по сокращенному размеру портовых сборов.

Оставаясь впередиВ то время, как другие порты во всем мире имеют подобные схемы, на прошлой неделе в Сингапуре, безусловно, развитию общего впечатления о том, что Сингапур намерен оставаться на передовых позициях в бункеровочном бизнесе, способствовало освещение событий последней недели.

В течение двух дней было много рассмотренных вопросов, но вопрос о предстоящем 0,10% лимите серы в районах контроля выбросов с 1 января 2015 года никогда не забывался.

Возможное влияние нового лимита было подчеркнуто Раджалингамом Субраманьяном из Vice President Fleet Management, основным владельцем MISC Малайзии. Он взглянул на затрагивающие судоходство различные новые законодательные акты. Судоходный трудовой договор Maritime Labour Convention от ILO (MLC) 2006 будет стоить около 40,000 долл. США за судно; манильские поправки Manila Amendments (2010) к Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты, 1,200 долл. США для офицеров и 800 долл. США за оценки; а Показатель проектируемой энергоэффективности (EEDI) и План управления энергетической

эффективностью судна (SEEMP) – 3,500 долл. США за судно.С другой стороны, лимиты ЭКА будут стоить 1,95 млн. долл.

США для судна, и эту цифру превышает только счет Конвенции о контроле судовых балластных вод (BMW), цена выведена капитаном Субраманьяном на 2,2 млн. долл. США за судно.

Использованию СПГ в качестве альтернативы дистиллятам было дано значительную огласку. В первый же день Тан Ченг Хуи, старший генеральный менеджер и директор компании Keppel Singmarine, рассказал о передовых проектных работах, проводимых компанией Keppel на буксирах и бункерных баржах на СПГ.

На второй день послеобеденный промежуток времени был занят семинарским занятием на тему «СПГ – революция в ожидании?» Опять же, наблюдался значительный энтузиазм по поводу перспектив СПГ. Среди классификационных обществ на переднем фланге в развитии СПГ находятся Det Norske Veritas (DNV) и Germanischer Lloyd, и на SIBCON это было очевидно.

Топливные тенденцииКхоршед Алам, вице-президент GL-Futureship, дал углубленное представление на тему Тенденции потребления топлива после 2015 года. Он дал ясно понять, что существует много неопределенностей, и что скрубберы, вероятно, играют определенную роль, но в целом он явно ожидал увеличения в использовании СПГ и даже увидеть некие модернизации под СПГ, прежде всего тех судов, которые работают в рамках районов контроля выбросов ECA.

Латифату Аджале, старшему аналитику судоходного рынка из Регистра Ллойда (LR), выпало представление более осторожной позиции, подчеркивая проблемы создания глобальной инфраструктуры СПГ. (О проведённом Регистром Ллойда (LR) исследовании по СПГ подробнее читайте на стр. 25).

Возвращаясь к текущим вызовам, мероприятие SIBCON, соответствуя уже прочно установившейся практике, закончилось тренингом по ликвидации разлива нефти. Тренинг включал в себе выход участников конференции в открытое море для демонстрации в течение половины рабочего дня предупреждения и ликвидации разливов нефти.

Как и всегда, мероприятие SIBCON было чем-то гораздо большим, нежели просто техническое совещание. Это была возможность, как для деловых знакомств, так и для возобновления старой дружбы.

По окончании семинарского занятия, делегаты мероприятия SIBCON имели возможность выйти в море и увидеть Сингапурские планы по ликвидации разливов нефти в действии.

© Maritime and Port Authority of Singapore

russianupdate


Впервые в русской бункерной отрасли ассоциированная компания Rosneft Marine сделала свою историю благодаря инициативе качественного менеджмента.

Сингапурская компания Cross Keys Group, фирма по бизнес-консалтингу морских и энергетических клиентов, недавно завершила внедрение Системы менеджмента качества (QMS) в цепочке топливных поставок для Rosneft Marine и её дочерней компании RN–Bunker.

Cross Keys Group выступала в качестве консультативного партнера этих компаний и два года назад инициировала процесс по обеспечению компании Роснефть системой менеджмента качества (QMS) с целью точной разработки цепочки бункерных поставок, документации, управления и реализации системы QMS в сети цепи поставок.

Для того, чтобы бункерные поставки в России соответствовали требованиям лучшей мировой практики, дочерняя компания RN-Bunker подписала соглашение по проекту QMS с целью аккредитации системы QMS для цепочки бункерных поставок после внедрения и запуска системы во всех процессах бункерных поставок компании в течение шести месяцев.

Последовательный контрольКомпания Rosneft Marine реализовала систему QMS посредством русской цепочки сети поставок компании RN-Bunker, с целью введения последовательного контроля за качеством поставок бункерного топлива.

FOBAS (Регистр Ллойда, Сингапур) обеспечил компании RN-Bunker технические консультативные услуги, чтобы помочь ей обеспечить формальный, структурированный процесс в осуществлении бункерной деятельности, принимая во внимание безопасность, охрану здоровья и окружающую среду, а также предлагая усовершенствование процедур и требований к бункерным передачам в качественно управляемой цепочке поставок.

Кроме того, компания Saybolt осуществила на месте в порту Находка (Россия), основные инспекции, мониторинг, проверку и аналитические услуги, точную и быструю инспекцию соответствующих документов и процедур для облегчения процесса системы QMS на местном уровне.

Олег Мичевич, директор Cross Keys Group, сказал: «Видение компании RN-Bunker о внедрении бесперебойных стандартизированных процедур в портах России предоставит доверительные отношения с заинтересованными в бункерной промышленности сторонами, обеспечивая совместимые, надежные и последовательные бункерные поставки.

«Мы рады возможности работать с компаниями RN-Bunker и Rosneft Marine, FOBAS (Регистр Ллойда) и Saybolt по внедрению системы QMS для проекта цепочки бункерных поставок. Мы рады поспособствовать, благодаря нашему опыту в управлении и объединения различных компаний, в заложении фундамента первого национального стандарта по управлению качеством в России ».

С ростом спроса на совместимое высокого качества топливо компания RN-Bunker говорит, что она надеется на расширение своих основных сильных сторон в новых областях посредством оперативного передового опыта в сфере бункерных поставок.

Компания считает, что разработанная для ее сети поставок система QMS обеспечит бункерных покупателей большей уверенностью в надежности и качестве бункерных услуг в России. Это также позволит им лучше контролировать и управлять качеством своей бункерной продукции.

Стандартизированная платформаПресс-секретарь компании RN-Bunker сказал: «Посредством внедрения системы QMS в цепочку бункерных поставок в России, мы стремимся к созданию стандартизированной платформы, прозрачности и подотчетности на протяжении всего процесса бункеровки, от закупки до поставки. Компания RN-Bunker намерена и далее укреплять на мировой арене доверие своих акционеров».

Он добавил: «Опыт FOBAS (Регистр Ллойда) в реализации системы QMS в цепочке бункерных поставок для поставщиков в других частях мира окажется жизненно важным в снижении качества и количества рисков поставок для наших клиентов.

«С продолжительным ростом цен на судовое топливо, ужесточением правил судоходства и оперативными задачами, будущее этого сектора зависит от того, как поставщики оценят и преодолеют эти препятствия, и превратят их в возможности для бизнеса».

Роснефть лидирует в вопросе качестваДэвид Хьюз сообщает о новой важной разработке.

НОВОСТИ ИЗ РОССИИ

Marine Logistics Co., LtdOffice No. 18B-18F, One Capital Place, No. 18 Luard Road, Wanchai, Hong KongTel: (852) 2865-0381, Fax: (852) 2865-0189E-mail: [email protected]

Tranzit DV Trade House Co., LTD13, Uborevicha street,Vladivostok, 690091, RussiaTel: +7 (423) 249-11-99Fax: +7 (423) 243-29-94E-mail: [email protected]

Marine Logistics Korea LTD.#1821 Gwanghwamun Officia, Sinmunno 1-ga, Jongno-gu, Seoul, Korea. zip code (110-999).Tel: 02-722-1123 02-722-1108 02-722-1136Fax: 02-722-1160 Mobile: 01096906878Skype: flex_19812.Yahoo ID: mllkno1E-mail: [email protected]: www.eng.tranzitdv.ru

Full range of premium quality bunker fuel

For every type of engine

Fuel oil compliant with ISO 8217:2010

Client-oriented service and flexible schemes of cooperation

Own bunkering fleet

www.eng.tranzitdv.ru



Дуглас Райт, менеджер сингапурской службы FOBAS, возглавил консультационное участие FOBAS (Регистр Ллойда) в системе QMS.

Райт сказал: «Усилия компании RN-Bunker по созданию непрерывной цепи контроля качества бункерного топлива и поставляемой в ее портах этой услуги сулят светлое будущее. Переход RN-Bunker к приложению скоординированных и развертыванию стандартных прослеживаемых и хорошо документированных бункерных операций через её правление будет способствовать дальнейшему повышению качества бункерных поставок компании, и подавать её клиентам больше уверенности.

«Ключ к управлению бункерными поставками, это хорошо документально оформленный процесс: процесс, который понятный, подотчетный и профессиональный, дающий покупателям необходимую им уверенность в процессе закупок топлива у поставщиков судоходного топлива».

Андрей Хайтаров, заместитель директора Дальневосточного отделения Saybolt России, сказал: «Мы рады работать в этом проекте с компанией RN-Bunker в роли инспектора. Эта знаковая инициатива сулит в грядущие времена перспективное будущее для русского бункерного рынка.

Обе компании, RN -Bunker и Saybolt, активно настроены на то, чтобы продемонстрировать высокий уровень услуг, который будет способствовать дальнейшему повышению доверия клиентов с гарантией надежности и качества в русских бункерных услугах».

Douglas Raitt

Как сообщает русская газета Commersant Daily, компания Роснефть приобрела у Объединенной строительной корпорации (UCC) терминал остаточного топлива в Мурманске. Терминал расположен в пределах территории Судоремонтного завода № 35. Газета Commersant Daily (Коммерсант Дейли) оценивает стоимость покупки на суму около 30 миллионов долл. США.

Терминал был построен около семи лет назад, но понес финансовые потери и операции были остановлены. Продавец уже предположил несколько сценариев дальнейшего развития предприятия. Основным предложением, которое было выдвинуто, является использование большого танкера для совместных целей, как резервуар-хранилище, а затем для перекачки на более мелкие суда.

Увеличение пропускной способностиДругим возможным сценарием является строительство нового хранилища нефти вместимостью в 500,000 тонн. Предлагаемые 1,5 млн. рублей инвестиций приведут к увеличению годовой производительности. От трех миллионов и до шести миллионов тонн до 2013-2015 годов, а затем и до 18 млн. тонн. Компания Роснефть уже владеет другими активами в Мурманском порту. В 1996 году большой танкер Белокаменка был зафрахтован и использовался в качестве хранилища, в одной из свободных ото льда гаваней Кольского залива. Это судно не использовалось на полную мощность. В 2010 году только 7,5 миллионов тонн были перевалены в отношении теоретического максимума пропускной способности около 12 млн. тонн.

ПредположенияФрахтовый контракт судна завершится в 2016 году, и некоторые аналитики полагают, что Роснефть приобрела этот терминал именно по этой причине.

Существует также предположение, что компания Роснефть будет использовать Мурманский терминал в качестве базы для запуска новых проектов в Арктике.

Другим очевидным использованием будет экспорт тяжелого дизельного топлива.

Роснефть выкупила терминал в Мурманске

дуглас райт

г-жа грейс гразул, менеджер по продажам (Rosneft Marine UK)

г-н Леонид Петрович моисеев, чрезвычайный и полномочный посол русской федерации в республике сингапур

владимир Брежнев, директор (Rosneft Marine UK)

г-н Юрий хайтаров, исполнительный директор (Rosneft Marine, Пекинский офис)

г-жа Лу Ша, менеджер по продажам (Rosneft Marine, Пекинский офис)

Forum Ltd.Bunker trader: Aleksey Miloradov Phone: +7 (812) 449-65-91Mobile: +7 (921) 757-11-33 E-mail: [email protected] Yahoo ID: aleksey.miloradov www.forumbunkering.ru

Physical supplier of LSFO, HSFO and MGO in the port of Saint-Petersburg



Сколько бункерных компаний работает сейчас на российском рынке? Есть ли проблемы с покупкой топливного ресурса?Как Вы оцениваете российский рынок бункерного топлива с точки зрения баланса спроса и предложения? Сколько бункеровочных компаний присутствует сегодня на отечественном рынке?

Сейчас в России работает около 60-ти бункеровочных компаний. Каждую летнюю навигацию появляются мелкие игроки, которые работают только в течение сезона, делая несколько поставок.

В настоящее время бункерные компании не испытывают недостатка нефтепродуктов - спрос и предложение на рынке сбалансированы по объему и структуре. Динамика роста поставок на суда зависит от географического положения порта и экономической ситуации в конкретном регионе. Так, например, на северо-западе России объемы бункеровки последние годы растут стабильно – примерно на 10% в год. А порты Дальнего Востока в 2011 показали рекордный рост – в 4 раза по сравнению с 2010 годом.

Насколько конкурентоспособен сегодня в России независимый сегмент бункерного рынка по сравнению с сегментом подразделений вертикально-интегрированных нефтяных компаний (ВИНК)?

В этом плане ситуация на рынке бункерного топлива ничем не отличается от таковой на рынке автомобильных топлив. Несмотря на усилия правительства РФ по обеспечению развития конкуренции и равного доступа к ресурсу (в первую очередь речь идет о развитии бирж и электронных торгов), компании, владеющие собственными мощностями по добыче и переработке нефти, всё равно имеют заметное преимущество при работе на бункерном рынке.

Это объясняется огромными финансовыми и сырьевыми ресурсами, отлаженной

структурой управления ВИНК. Абсолютными лидерами рынка сегодня выступают «Газпромнефть Марин Бункер» и «ЛУКОЙЛ Бункер», к ним уверенно приближается «РН-Бункер».

В то же время, независимый сегмент рынка тоже постепенно развивается, независимые игроки выстраивают собственные цепочки поставок, и в отдельных портах поставляют заметные объемы судового топлива.

«ПРОБЛЕМА-2015» с российским акцентомВ 2015 году вступает в силу очередное ограничение ратифицированной РФ международной конвенции МАРПОЛ 73/78, которое вводит новый лимит по содержанию серы в бункерном топливе – до 0,1% в зонах контроля выбросов серы. Российские эксперты предупреждают, что если до этого времени не будут приняты серьезные меры со стороны государства, то объем бункеровки в российских портах может упасть на 40%, что существенно снизит объемы перевозок морским транспортом между Россией и странами Европы и США. О проблеме говорит Президент СРО «Российская Ассоциация Морских и Речных Бункеровщиков» Виталий КОВАЛЕВ

Vitaliykovalev

olgabogacheva



Каково сейчас соотношение потребления мазута и дизельного топлива на бункерном рынке России, и как оно может измениться в среднесрочной перспективе в связи с ужесточением экологического законодательства?

Общий объем бункерного рынка России с учетом внутренних водоемов по итогам 2011 года составил около 9 млн тонн, из них примерно 70% мазута и 30% дизельного топлива. В соответствии с потребностями рынка основная часть мазута имеет высокое (до 3,5%) содержание серы.

Исключение составляют порты Балтийского моря – Санкт-Петербург, Усть-Луга, Высоцк, Приморск и Калининград, где реализуется значительное количество низкосернистого (содержание серы до 1,0%) мазута – до 70% от общего объема. Некоторый объем такого же топлива поставляется на Дальнем Востоке.

Важно подчеркнуть, что в России в настоящее время не производится мазут с содержанием серы менее 0,1% в сколько-нибудь заметных объёмах, и в среднесрочной перспективе ситуация вряд ли изменится – для этого требуется применять технологию гидроочистки, а это слишком дорого.

С экономической точки зрения гораздо разумнее из прямогонного мазута с нормальным содержанием серы получать дизельное топливо. Но будут ли готовы судовладельцы использовать его для своих нужд – пока неясно. Сейчас дизельное топливо существенно дороже мазута и цена его будет расти в дальнейшем, поскольку будет расти спрос.

Прогнозировать изменение соотношения потребления мазута и дизельного топлива на бункерном рынке сложно ещё и потому, что пока неизвестно, какое количество дизельного топлива

будет производиться после 2015 года с учетом потребностей автомобильного транспорта и других отраслей.

Сегодня эксперты выделяют три возможных стратегии развития рынка мирового бункерного топлива после 2015 года – переход на использование дистиллятов (газойля и дизельного топлива), очистка выхлопных газов с судов при помощи специальных установок – скрубберов, переход на использование сжиженного природного газа (СПГ). Как Вы оцениваете вероятность реализации каждого из сценариев?

– Первый путь - использование дистиллятов - требует минимальных первичных инвестиций, но резко повышает операционные расходы судовладельца, поскольку этот вид топлива дороже мазута примерно на $300 за тонну. Также следует учесть, что помимо ограничений по сере, в дальнейшем планируется ужесточение норм по азотным соединениям. Это означает, что спустя небольшой промежуток времени судовладелец будет вынужден вновь тратить значительные средства на модернизацию топливной системы.

Что касается второго пути - использования скрубберов - то пока непонятно, смогут ли они решить проблемы. С одной стороны, эти системы позволяют использовать мазут с любым содержанием серы и очищать его до требований МАРПОЛ.

С другой стороны, предлагаемые сегодня на рынке модификации этого оборудования очень далеки от совершенства. Возможность их применения осложняется высокой стоимостью (2-9 млн евро) и громоздкостью: вес одного скруббера составляет около 500 тонн, что уменьшает полезную грузоподъемность судна и делает его эксплуатацию менее рентабельной. Лишний груз влияет на остойчивость судна, поэтому скрубберы нельзя устанавливать

на некоторых типах судов, включая пассажирский флот.

Вместе с тем, технологии постоянно совершенствуются, и, вполне возможно, что через несколько лет будут предложены скруббер-системы, лишенные перечисленных недостатков. Потребность в бункерном топливе и цена на тот или иной вид будет определяться судовладельцами, поставщики в этой ситуации могут лишь наблюдать за процессом.

Наиболее вероятным представляется такой сценарий: сначала вырастет спрос на дизельное топливо, а затем по мере развития технологий очистки выхлопных газов и создания инфраструктуры поставки СПГ. Затем после 2025 потребление дистиллятов будет постепенно снижаться, а отрасль буде переходить на СПГ и скрубберы.

Сложно судить о том, насколько изменится стоимость грузоперевозок после 2015 года, но могу процитировать один из St Petersburg. Is there a bright future for Russian bunkering?

VLADIVOSTOK BRANCH:Room 412, 10a, Okeanskiy Prospect

VladivostokRussia,690091

Tel/Fax: +7 423 230 2606E-mail:[email protected], [email protected]

Flat 5, 3A, Portovaya Street, NakhodkaRussia, 692900Tel/Fax: +7 4236 629779, 679113E-mail: [email protected], [email protected]: www.nayada.biz

NAYADA13 years of safety, quality and reliability



докладов, который прозвучал на нашем ежегодном Форуме в Санкт-Петербурге – разница в цене на мазут и дизельное топливо для небольшого судна составляет до $3 млн в год. Согласитесь, что это более чем серьезно.

В мире на сегодняшний день уже созданы условия для использования СПГ в качестве бункерного топлива. А как с этим обстоит дело в России – сегодня и на перспективу?– С точки зрения цены ситуация складывается довольно благоприятно: по нашим прикидкам, стоимость СПГ российского производства для внутреннего потребителя составит порядка $180 за тонну, что вполне приемлемо для судовладельцев. Но с точки зрения инфраструктуры, отрасль к этому совершенно не готова, и возможность существенного увеличения доли СПГ в объеме отечественного рынка бункеровки в среднесрочной перспективе представляется фантастикой.

Судите сами - сейчас в стране полностью отсутствуют береговые резервуары и прочее оборудование для подачи СПГ на суда. При этом требования законодательства РФ к местам их расположения чрезвычайно высоки: расстояние до гидротехнических сооружений должно составлять не менее 500 метров, до жилых и административных зданий – свыше 700 метров. Трудно представить себе существование столь обширной свободной площади на территории любого существующего порта!

Следует учитывать и то, что заправка СПГ может осуществляться только на специализированных причалах вне времени проведения погрузо-разгрузочных работ, что резко увеличивает время бункеровки. Да и такие причалы пока не построены. В России нет судов-бункеровщиков для перевозки СПГ. В перечне оборудования, допущенного для совершения бункеровочных операций нет ни одного насоса, разрешенного по российским нормативам для перекачки СПГ. Очень высоки стоимость переоборудования судов и эксплуатационные риски, объемы инвестиций вообще сложно поддаются оценке.

Иными словами, очевидно, что бункеровочным компаниям, за исключением, быть может, подразделений ВИНКов, да и то, лишь при условии централизованного финансирования, переход на СПГ пока не под силу.

Недавно Ассоциация «Росморречбункер» обратилась к Председателю Правительства РФ Д.А.Медведеву с просьбой оказать содействие в разрешении проблем развития российской бункеровочной отрасли. Какие были предпосылки к этому?

Вопрос о «проблеме-2015» обсуждался на июньском форуме, который ежегодно проводит наша Ассоциация в Санкт-Петербурге. Специалисты отрасли согласились, что без принятия мер на государственном уровне объемы бункеровок в России сократятся не менее чем на 40% (!), а к 2020 году само существование отрасли, в которой на сегодня трудятся более 100 тыс. человек, будет под большим вопросом.

Форум принял отдельную резолюцию по этому вопросу, которую было решено направить непосредственно председателю

правительства РФ Дмитрию Медведеву. Помимо резолюции мы подготовили аналитические материалы по проблеме и предложили меры, которые помогут избежать негативных последствий.

Следует также иметь в виду, что объем бункерного бизнеса в финансовом выражении составляет от 0,3 до 0,5% ВВП Российской Федерации. И что еще важнее - бункеровка судов качественным и недорогим бункерным топливом является важнейшим условием экономической привлекательности российских портов и основой безопасности мореплавания.

Если не делать ничего и пустить ситуацию на самотек - всей российской морской отрасли будет нанесен удар, от которого трудно будет оправиться. Надо отметить, что предпосылки для этого существуют. Например, технический регламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту», который должен вступить в силу с 1 января 2013 года не содержит ограничения по показателю «массовая доля серы» (0,1% с 2015 года) при производстве судового топлива для использования в зонах SECA.

Неоднократные попытки Минтранса России внести в указанный технический регламент изменения в соответствии с требованиями конвенции МАРПОЛ 73/78 до сих пор не увенчались успехом. Основная причина этого то, что Регламент – наднациональный документ, требующий согласования всеми странами Таможенного Союза. А страны, не имеющие выходов к Балтийскому и Северному морям (Республика Белорусь, Казахстан) не заинтересованы в ограничении содержания серы в судовом топливе. Как саморегулируемая организация, представляющая интересы всего сообщества, мы обязаны вмешаться в процесс.

Какие меры предложены Вами в письме в качестве ключевых?Прежде всего, в письме мы предложили создать при Правительстве РФ Рабочую группу по разработке мер по недопущению с 2015 года спада коммерческого судоходства через российские порты и проработать комплекс мероприятий:

• по разработке нормативно-правовых актов, регулирующих порядок обращения СПГ на акваториях российских портов;

• по переоборудованию существующих российских судов для использования в качестве судового топлива СПГ и переоборудованию существующих российских судов-бункеровщиков, предназначенных для снабжения судов СПГ в качестве судового топлива;

• по созданию портовых терминалов хранения СПГ и иных элементов портовой инфраструктуры и обеспечению к ним равного доступа всех участников бункеровочного рынка;

• по обеспечению с целью снижения себестоимости светлого судового топлива (в том числе, дизельного топлива) равного доступа с 2015 года всех участников российского бункеровочного рынка к морским терминалам ОАО «АК «Транснефтепродукт». Надеемся, что наша инициатива найдет понимание в

правительстве.

For more information, contact:Rostov-on-Don Tel: +7 (863) 242-44-86+7 (863) 242-44-87+7 (863) 242-44-88 E-mail: [email protected]

Yeisk Tel: +7 (86132) 2-60-64E-mail:[email protected]

Port KavkazTel: + 7 (86148) 4-43-47 E-mail: [email protected] www.ybunker.com

Offices in Rostov-on-Don, Taganrog, Yeisk and port Kavkaz

Eight of own bunkering barges complying with loading and supply regulations

Our own storage facilities, giving flexible bunker delivery options

Our own terminal at the port Temryuk, providing safe fuel loading on tankers of up to 5000 DWTs

Fuel deliveries compliant with MARPOL and SOLAS regulations.

russianupdate


В Приморском крае будет больше паромовАдминистрация морских портов Приморского края объявила о том, что паромное сообщение между материком и островами сокращаться не будет. Напомним, что такое беспокойство возникло у жителей Владивостока после ввода в эксплуатацию моста через пролив Босфор Восточный, соединившего большую землю и остров Русский. Как следствие, снизилось количество пассажиров на паромах.

Проблема была обсуждена на специальном совещании в по оптимизации паромного сообщения с островами состоялось в ФГУ «Администрация морских портов Приморского края». Участники совещания отметили, то морские суда по-прежнему будут использоваться для доставки на острова строительных и народно-хозяйственных грузов. Также будет увеличено число ежедневных рейсов на остров Попова.

Судостроительный завод «Пелла» планирует построить вторую производственную площадку.

ОАО «Ленинградский судостроительный завод “Пелла” провел пресс-конференцию, посвященную своему 20-тилетнему юбилею. Заместитель генерального директора по перспективному развитию Илья Вайсман объявил о том, что в 2014 году компания собирается построить новую производственную площадку. Новый судостроительный комплекс появится в поселке Саперный Кировского района Ленинградской области. На этой площадке будут строить до 6 буксиров в год, большегрузные суда длиной до 100 метров, а также рыбопромысловые суда. После ввода новой площадки в эксплуатацию объем производства завода достигнет 14 млрд рублей в год. Планируемый объем инвестиций – 3 млрд. рублей. По словам Вайсмана, 80 % этой суммы составят заемные средства. Кредиты готовы предоставить ряд крупных банков. Оставшаяся часть финансирования – собственные средства завода.

В 2011 году чистая прибыль завода “Пелла” выросла в 2,4 раза, составив 812,4 млн рублей. Предприятие более 10 лет занимает ведущее положение на российском рынке буксиростроения. Каждый год со стапелей “Пеллы” сходит до 14 различных судов, из которых около 30% идут на экспорт.

Новое судно для Ленского речного пароходства 19 октября 2012 г. на заводе “Верфь братьев Нобель” была заложена

вторая из серии нефтеналивных барж проекта ROB07 для ОАО “Ленское объединённое речное пароходство”.

Суда проекта ROB07 удовлетворяют путевым условиям Ленского бассейна, а также габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго-Балтийского пути при условии работы с существующими буксирами-толкачами. При проектировании были учтены требования международной конвенции МАРПОЛ - суда имеют второе дно и второй борт и предназначены для перевозки нефти и нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышки груза.

ОАО «Ленское объединенное речное пароходство» (г. Якутск) осуществляет перевозки нефтепродуктов наливом и сухих грузов для четырех субъектов Российской Федерации – Республики Саха (Якутия), Иркутской области, Красноярского края и Чукотского автономного округа. Грузовая база предприятия на 70% состоит из топливно-энергетических ресурсов. Справка:

ООО «Верфь братье Нобель» - промышленное предприятие, специализирующееся на строительстве, ремонте и модернизации судов. Верфь расположена на Верхней Волге в городе Рыбинск и занимает 214 000 кв.м., из них 100 000 кв.м. – это современные производственные цеха. Технические возможности «Верфи братьев Нобель» обеспечивают выполнение полного цикла работ по изготовлению барж, судов специального назначения, морских и речных танкеров, сухогрузов.

Владивостокский морской торговый порт объединяет свои стивидорные компанииОАО «Владивостокский морской торговый порт» (входит в Транспортную

Группу FESCO) приступило ко второму этапу реорганизации в рамках проекта создания «единого стивидора». Согласно плану мероприятий, в течение IV квартала 2012 года две из шести компаний, оказывающих услуги по перевалке грузов в периметре группы ВМТП, войдут в состав Общества.

Решение о создании «единого стивидора» было принято руководством Транспортной Группы FESCO в январе 2012 года. Реализация проекта началась во II квартале 2012 года. На первом этапе в состав Общества были включены сервисные структуры. Второй этап процесса объединения охватывает стивидорные компании, работающие на причалах Владивостокского морского торгового порта.

Мероприятия, проводимые в рамках создания «единого стивидора» во Владивостокском морском торговом порту предусматривают объедение в одном юридическом лице – ОАО «ВМТП», компаний-участников единого технологического процесса переработки грузов и перевод их трудовых коллективов в штат ОАО «Владивостокский морской торговый порт».

По сообщению пресс-службы ВМТП в настоящий момент уровень заработной платы сотрудников компании является одним из самых высоких в дальневосточном портовом комплексе. По завершению процесса реорганизации в 2013 году, штатная численность ОАО «ВМТП» составит порядка 2040 человек, из которых 1,5 тыс. – работники, занятые в процессе производства погрузочно-разгрузочных работ.

Проведение реорганизации в ОАО «ВМТП» нацелено на оптимизацию производственных и управленческих процессов, повышение эффективности и прозрачности работы предприятия, создание унифицированной системы мотивации для портовиков, формирование единого крупного налогоплательщика.

Кронштадтский морской завод получит государственную субсидию. ФГКП “Кронштадтский морской завод”, принадлежащий Министерству обороны РФ в 2012 году получит субсидию в размере 256 млн рублей (8,5 млн долл. США). Об этом со ссылкой на соответствующее распоряжение Правительства РФ сообщила газета «Коммерсант». Выделенные средства будут направлены на погашение задолженности по уплате налогов, сборов, а также денежных обязательств, подтвержденных судебными актами на 28 апреля 2012 года.

Кронштадтский морской завод — крупное судоремонтное предприятие, подведомственное Минобороны. В состояние банкротства завод пришел в 2000 году, после того как не выполнил контракты, заключенные в 1997 году на ремонт двух алжирских военных кораблей, и задолжал 1 млрд рублей. Временно исполняющий обязанности генерального директора Кронштадтского морского завода Анатолий Белоев отметил, что ждал субсидию уже несколько лет. Деньги, по его словам, позволят полностью погасить задолженность предприятия и снять аресты. Это существенно оздоровит состояние завода.

Господин Белоев сообщил, что следующий шаг к оздоровлению — акционирование компании и передача ее в холдинг «Объединенная строительная корпорация». По его прогнозам, это произойдет в 2013 году.

Анатолий Белоев рассказал, что предприятие до 2014 года обеспечено контрактами с Минобороны РФ на 1 млрд рублей в год. Гособоронзаказ позволит заводу бесперебойно работать в ближайшие годы. Порядка 30% в портфеле заказов предприятия сегодня занимает контракт с Газпромом на ремонт паровых турбин стоимостью 300 млн рублей в год. Господин Белоев добавил, что в настоящее время идут переговоры с ФГУП “Росморпорт” о возможном заключении контрактов на ремон

НОВОСТИ ОТРАСЛИВсе последние сообщения из России.

legalnews


ЮРИДИЧЕСКИЕ НОВОСТИ

Оказавшись в затруднительном положении (Catch-22)Как докладывает Карел Дж Х ван Линден, из юридической фирмы AKD, в Роттердаме, задержание судов в Нидерландах из-за некондиционных бункеров ставит отрасль в безвыходное положение.

С введением в силу новой спецификации ISO8217 и обязательного более низкого содержания серы в нефтяном топливе, нефтеперерабатывающие заводы должны производить более «чистую» продукцию, например в соответствии со спецификацией 2010 ISO8217. Власти по всему миру, в том числе и в Нидерландах, обращают больше, чем когда-либо прежде, внимания на окружающую среду.

При поставке топлива на судно, физический поставщик будет выдавать своему покупателю бункерную записку (BDN) о поставке. Что же касается содержания серы, то в соответствии с Приложением VI МАРПОЛ оно является обязательным требованием. Покупатели и владельцы обычно не сжигают топливо до тех пор, пока взятые при поставке пробы не были проверены.

При тестировании этих образцов может показаться, что поставляемое топливо является некондиционным, потому что не были соблюдены некоторые параметры. Это означает, что покупатели могут обратиться за помощью против поставщиков. Однако не может ли это также привести к возникновению действий против судов, на борту которых имеется или используется топливо, которое не соответствует действующим стандартам и законодательству?

Следует провести различие касательно того, относится ли несоблюдение к уставному / публичному праву или же к договорным положениям. В случае нарушения публичного права также могут быть задействованы экологическое или уголовное правонарушение. Что же касается несоблюдения положений в отношении содержания серы, то в таком случае, несомненно, применяется публичное право. Запрещается использовать топливо с содержанием серы свыше максимально допустимого уровня.

Согласно голландскому закону, это требование было введено в действие в местном законодательстве. Этот закон распространяется на голландские суда и на все другие суда, которые находятся в голландских территориальных водах. Преднамеренные нарушения этого законодательства является уголовным преступлением, наказуемым лишением свободы сроком максимум на шесть лет и максимальным штрафом в 78,000 евро. В случае отсутствия намерения, преступление наказывается лишением свободы сроком максимум на

один год и максимальным штрафом в 19,500 евро. В том случае, когда обвиняемое лицо является компанией, тогда директора и фактический исполнитель (капитан, лица командного состава) тоже несут уголовную ответственность.

Означает ли это то, что само присутствие на борту топлива с чрезмерно высоким содержанием серы также запрещено и карается? Да, означает. Импорт и экспорт «отходов», попадает под действие разрешительной системы. Если же действует конвенция МАРПОЛ и ее местные правила осуществления санкций ее использования (в отличие от присутствия на борту), тогда ввоз или вывоз отходов регулируются Регламентом ЕС 1013/2006 Европейского парламента и Совета ЕС.

Кроме того, наличие в бункерных цистернах топлива с чрезмерно высоким содержанием серы может также быть истолковано как намерение использовать это топливо. Хотя по этим причинам судно конфисковано быть не может, но судовладельцы, судоходные компании и/или капитаны судов могут быть привлечены к уголовной ответственности. Такое топливо может быть квалифицировано как не соответствующее и даже рассматриваться в качестве отходов. В этом случае, власти, в наихудшем варианте, могут также изъять такое топливо и потребовать, чтобы оно было выгружено и обработано коллектором отходов.

Согласно решению голландских местных судов голландские власти пришли к выводу, что в том случае, когда несоответствующий нормам парсельс был разгружен с морского судна с целью прохождения ним на суше процесса смешивания, то такое топливо, которое не соответствует техническим требованиям по причине несоблюдения договорных положений, таких как стандарты ISO8217, должно быть рассмотрено в качестве отходов. Как следствие, будут применяться правила голландского закона об утилизации отходов.

До недавнего времени, не соответствующие техническим требованиям бункерные топлива изымались и смешивались до приобретения ими соответствия спецификациям. Однако, в соответствии с действующим голландским законодательством, отходы могут обрабатываться только лицензированным коллектором отходов. Если есть подозрения в нарушении правил забора отходов, имеющий


отношение к делу груз может быть конфискован властями, и такие же меры могут применяться при отсутствии разрешения на импорт или экспорт отходов.

Хотя это и не является арестом судна, такое судно является де-факто иммобилизованным до тех пор, пока парсель не будет разгружён и продан коллектору отходов. Сотрудничество в процессе поставки таких «отходов» нелицензированным коллекторам также считается уголовным преступлением, исходя из которого, владелец/оператор судна подвергается риску привлечения к уголовной ответственности.

Покупатели и владельцы попадают в затруднительное положение. Если поставляемое топливо представляется таким, в котором чрезмерно высокое содержание серы, то его нельзя просто вернуть поставщику или смешать на борту, опасаясь, что оно (и, следовательно, судно), может быть конфисковано. Как не может оно быть использовано, из-за опасения нарушить правила конвенции МАРПОЛ, так и не может это топливо быть вывезено из страны для смешивания где-нибудь в другом месте, из опасения осуществить такое смешивание без соответствующего на то разрешения.

Все это дело вращается вокруг интерпретации термина «отходы». Недавно один голландский суд попросил суд Евросоюза решить, какая же продукция должна считаться отходами. Будем надеяться что суд ЕС проведёт более прагматичное и практичное различие между той продукцией, которая является отходами и продукцией, которая не полностью соответствует спецификации, но которая, тем не менее, приводит к легко исправляемой ситуации.

Затруднительное положение (Catch-22) ожидает невезучего владельца в Роттердаме

Дорогостоящая ошибкаКак докладывает страховая компания «Клуб посредников международной перевозки» (ITIC - International Transport Intermediaries Club), недавно, одному судовладельцу, которому при выполнении бункерного захода пришлось изменить маршрут и свернуть в другой порт из-за ошибки портового агента, было выплачено, понесенные агентом, портовые расходы.

В последнем выпуске своего Рассмотрения претензий (Claims Review - проверка обоснованности требований возмещения расходов), страховая компания ITIC обратила особое внимание на то, как легкоустранимые ошибки могут оказаться дорогостоящими для судовых агентов (корабельных маклеров).

В рассматриваемом вопросе этот судовладелец назначил одного портового агента для бункерного захода своего судна. Агенту не удалось завершить необходимые таможенные формальности к тому времени, чтобы забронировать причал, и это была та ошибка, которая оставалась незамеченной до тех пор, пока судно не начало приближаться к порту. После получения от агента уведомления об ошибке, судовладелец решил свернуть судно в другой порт, около 500 км к северу от первого порта, так как бункерный причал в первом порту не мог освободиться в течение еще пяти дней. Этот судовой агент работал также и в рамках второго порта и там бункерный заход прошел без инцидентов.

Когда же пришло время для урегулирования счетов на общую сумму в 26,000 долларов США от различных поставщиков услуг во втором порту, владельцы отказались платить, заявив, что эти дополнительные расходы были понесены в результате отсутствия возможности захода в первоначальный порт. Расходы на самом деле были нормальными сборами, связанными с бункерными заходами, такими как буксиры, портовые сборы за безопасность и лоцманская проводка, и были бы выплачены владельцем в любом случае, даже если судно и смогло бы зайти в первоначальный порт. Тем не менее, судно было задержано на два дня, и понесло сметные расходы, которые превысили эту сумму за топливо и другие услуги, в результате необходимости плыть 500 км ко второму порту.

Вместо того, чтобы вступить в спор с владельцами, судовой агент заплатил порту расходы по бункерному заходу, но получил компенсацию от страховой компании ITIC.

legalnews


ОБОРУДОВАНИЕ И УСЛУГИ

Чудо ЭкранКомпания FIS утверждает, что ее бункерный экран переводит бартерную торговлю нефтяным топливом в эпоху цифровых технологий. А также: Система MariNOx Evolution от компании Martek Marine.

Лондонская брокерская фирма фрахтовых и товарно-сырьевых деривативов, Услуги инвесторов грузовых перевозок (FIS - Freight Investor Services), уже предоставляет услуги ценообразования живого бункерного топлива которые, говорит она, в первый раз делают бункерное хеджирование практичным для его крупнейших пользователей.

Согласно фирме FIS: «Твёрдые заявки и предложения, обновляемые в реальном времени в течение шести месяцев бункерной форвардной кривой обеспечат непревзойденную степень прозрачности цен и ликвидности».

Бункерный экран фирмы FIS автоматически сопоставляет цены от нескольких маркет-мейкеров и предоставляет твёрдые заявки и предложения в минимальных спрэдах на шесть месяцев форвардной кривой. Экранные цены движутся вместе с рынком, отражая ежеминутные изменения в ценах по трех ключевых контрактах бункерного топлива: марки серных барж Сингапур 180CST, Сингапур 380CST и Роттердам 3,5%.

Также доступны индикативные цены на эти три контракта на три дальнейших квартала и четыре календарных года. Индикативные цены также могут предоставляться по 3,0% контракту побережья Мексиканского залива США.

Первые сделки были сделаны по двум живым контрактам серных барж, Сингапур 380сСт и Роттердам 3,5%. Компания из Осло Torvald Klaveness продала контракт серных барж Декабрь 2012 на Роттердам 3,5%, в то время как дубайская Panacore подняла предложение на контракт Март 2013 Сингапур 180сСт. Но обе эти сделки не говорят в пользу маркет-мейкеров, предоставляющих живые твердые цены на Бункерном экране фирмы FIS.

Новая концепцияДэмиен Кинг, бункерный брокер при FIS, говорит: «Бункерный экран

FIS это то, что ожидал рынок свопов нефтяного топлива. Это совершенно новая концепция, которая дает пользователям в руки беспрецедентный уровень доступа к рынку. И поскольку фирма FIS предлагает контракты свопов, во многих размерах начиная с одной тонны, то мы думаем, что она будет интересна судовладельцам и фрахтователям, которым необходимо хеджирование, но которые до сих пор так хорошо не обслуживались рынком, как должны были бы».

Цены бункерного топлива подаются на экран FIS автоматически и свопы на основе денежных расчетов могут выполняться непосредственно на экране. Всё это происходит при полностью автоматизированном осуществлении сделок с финансовыми инструментами для клиринга на SGX (Фондовой бирже Сингапура), NOS (расчётной палате Nasdaq OMX Group Inc) и CME (Чикагской товарной бирже) и клиринга VOICE (Информационной программе нефтяной

промышленности) на ICE (Межконтинентальной бирже).Конечные потребители нефтяного топлива и бункерных смесей - в

частности, судовладельцы и фрахтователи - традиционно борются за хеджирование сравнительно небольших объемов, к которым они подвергаются при реальных ценовых уровнях.

Поскольку Бункерный экран FIS предоставляет постоянно обновляемые цены на наиболее ликвидных рынках, то пользователи могут использовать его, чтобы купить или продать точно соответствующие их физическим воздействиям свопы.

Али Эрсэн, еще один из бункерных брокеров фирмы, говорит: «Когда судовладельцы знают, что они выполняют данный рейс или чартер, то они могут использовать этот экран для хеджирования топлива соразмерного тому объему, который им нужен. Такая сделка может быть осуществлена с помощью или без помощи брокера, и в ходе осуществления контракта они могут следить за изменениями цен в реальном времени, поправляя их положение по мере необходимости.

Для проведения сделки на экране FIS требуется брокерское соглашение и клиринговый счет с указанными выше поставщиками.

Читатели могут узнать больше о Бункерном экране FIS по адресу: www.thecleartrade.com/fis/.

Заказы системы мониторинга выбросовПроизводитель судоходного оборудования Martek Marine получил ряд крупных заказов на свою систему мониторинга бортовых выбросов MariNOx Evolution и систему КПД двигателя вместе с Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering и Hyundai Heavy Industries. Компания утверждает, что в числе этих семи заказов находится крупнейшая и наиболее сложная в мире система мониторинга выбросов, когда-либо измерявшая SOx, NOx, CO2, CH4, NO2, THC, H2S, бензол и N20. Система MariNOx Evolution предназначена для обеспечения простой и автоматизированной Директивы по судоходному оборудованию (MED), сертифицированной в соответствии с МЕРС 177 (58) NOx Technical Code 2008, а также в соответствии с Приложением VI МАРПОЛ и МЕРС 103 (49).

Компания-создатель утверждает, что MariNOx Evolution является самой простой, быстрой и дешёвой системой для установки на судостроительных заводах, потому что все её двигатели контролируются через единую пробоотборную линию без необходимости в установке комплексного обустройства подачи свежего воздуха, требующего сухой подачи воздуха на каждый двигатель.

Демиен Кинг


Найджел Драффин

Размышления о топливеНовая книга Найджела Драффина сосредоточена на «сложных отношениях между судовыми двигателями и судовыми топливами, которые их питают».

ОБЗОР КНИГ

Найджел Драффин, председатель IBIA, говорит, что он считает, что «машинное отделение судна является убежищем для инженеров, но местом тайн для большинства других». Машинное отделение может быть немного менее загадочным для остальных из нас, как только мы прочтём новейшую книгу г-на Драффина, «Бункерное топливо для судовых двигателей - техническое введение».

«Мое намерение – объяснить, что же происходит в машинном отделении, как этот механизм работает и интегрируется с функциями судна и почему то, как мы получаем, поставляем, относимся к нему и используем топливо, является таким значимым для эффективной, экономичной и экологически приемлемой работы судов», говорит он.

В комплекте с обширным глоссарием и наполненностью фотографиями и техническими иллюстрациями, последняя книга Найджела Драффина получила отклик от уважаемого ветерана промышленности д-ра Рудольфа Кассингера из Exxonand DNV Petroleum Services, как «всеобъемлющее продолжение новаторского трактата Джона Лэмба «Топливо и его сжигание в дизельных двигателях». Эта книга была впервые опубликована в декабре 1955 года и уже давно вышли из печати. По словам доктора Кассингера в своем предисловии к книге «Бункерное топливо для судовых двигателей», книга Лэмба «нынче имеет достойного преемника».

По словам г-на Драффина, его книга дает читателю основательное введение в тот предмет, который каждому поставщику или пользователю судового топлива не мешало бы понимать.

Он ведет читателя на техническую экскурсию об оборудовании, которое там будет заново открыто, от главных и вспомогательных двигателей до генераторов, холодильной установки и других использующих топливо машин.

Для многих читателей, эта, весьма иллюстрированная, книга «представляет собой возможность заглянуть под капот двигателя и, возможно, даже в самый первый раз, понять, что же заставляет это оборудование работать, и почему одни проблемы с топливом более

значимы, чем другие».Он ведет читателя через весь процесс сжигания топлива на борту,

от хранения топлива к решению вопроса выхлопных газов, до просмотра различных типов дизельных двигателей и их конкретных потребностей в топливе. Он также рассматривает газовые турбины, топливные элементы и развитие событий с береговым электроснабжением, а также охватывает котлы, топливо и отопление жилых помещений и мусоросжигательные установки, прежде чем также рассмотрит системы утилизации тепла.

Вниманию читателя изложены виды топлива и стандарты качества бункеров, как и смешивание, хранение и обработка бортового топлива, в которой объясняется работа сепараторов, очистителей, осветлителей, приёмников, гомогенизаторов, фильтров и других составных комплекта машинного отделения. Подогрев топлива, насосы, заборы и хранение топлива, как и чувствительность двигателя к качеству топлива, рассмотрены вполне.

Важен тот факт, что книга рассматривает выбросы и тот вопрос, как их можно контролировать, а также нетрадиционные виды топлива, такие как биодизель, сланцевое масло, сжиженный и сжатый природный газ, сжиженный нефтяной газ и даже уголь.

Выдавшее эту книгу издательство Petrospot также недавно выпустило второе издание первой книги г-на Драффина, «Введение в бункерную отрасль», которая, как говорит Petrospot, является «до сих пор единственной в мире книгой включающей в себе обновленную спецификацию ISO 8217:2012».

legalnews


План SEEMP по принципу «Сделай сам»Компания BIMCO выпустила руководство, которое может быть использовано в качестве официального Плана управления энергетической эффективностью судна (SEEMP) для отдельных судов.

ОБЗОР: BIMCO

Последняя публикация BIMCO, Организации судоходной отрасли, возможно, не обязательно заменит классификационные общества и тех многих консультантов, которые в настоящее время с радостью предоставляют судовладельцам услуги по Плану управления энергетической эффективностью судна (SEEMP).

Компания опубликовала такое руководство, которое может быть использовано в качестве официального плана SEEMP судна, «Пошаговое руководство плана SEEMP», опубликованное совместно с Fathom, было разработано для обеспечения судовладельцев возможностью планирования, управления и документирования энергоэффективности показателей своих судов. Организация BIMCO утверждает, что ее руководство является «экономически эффективным и простым способом обеспечить соблюдение предстоящего регулирования, одновременно предоставляющее возможность реальных преимуществ, которые будут получены в ходе осуществления этого плана».

План SEEMP, разработанный организацией ИМО с целью поощрения передовых методов топливосберегающей эксплуатации судов, является требованием для всех судовладельцев и судоходных компаний, владеющих судами с вместимостью свыше 400 валового тоннажа, детализировать меры, которые осуществляются с целью снижения расходов топлива и, соответственно, снижения выбросов парниковых газов и других выбросов. Положения плана SEEMP станут обязательными в январе 2013 года.

Организация ИМО описывает план SEEMP как оперативную меру, которая устанавливает своего рода механизм повышения энергоэффективности судна в экономически эффективном образе. Организация также заявляет, что план SEEMP также обеспечивает судоходные компании подходом к управлению судном и показателям производительности флота в течение периода эксплуатации, например, Производственным показателем энергоэффективности (EEOI) в качестве инструмента мониторинга.

Профильное агентство ООН выпустило собственное руководство по развитию плана SEEMP для новых и существующих судов, которое включает в себя передовые методы топливосберегающей эксплуатации судов, а также руководства по добровольному использованию показателя EEOI на новых и существующих судах (MEPC. 1/Circ.684).

Показатель EEOI предоставляет судоходным компаниям возможность измерять эффективность использования топлива на судне в период его эксплуатации и оценить воздействие любых изменений в работе, например, улучшения планирования рейса или более частой очистки винта, или введения технических мер, таких как системы утилизации тепла или новый гребной винт. План SEEMP сам по себе приводит судоходную компанию к рассмотрению новых технологий и методов при поиске оптимизации производительности судна на каждом этапе этого плана.

Тем не менее, новая публикация BIMCO, вероятно, будет признательно отвержена теми многими судовладельцами, которые пока еще не удосужились приступить к рассмотрению плана SEEMP.

Ларс Роберт Педерсен, заместитель Генерального секретаря BIMCO, прокомментировал: «Компания BIMCO поддержала регулирование плана SEEMP с той целью, чтобы дать судовладельцам возможность лучше оптимизировать потребление энергии. Тем не менее, мы не считаем, что непременно существует какая-либо необходимость платить значительные суммы третьим лицам за подготовку планов SEEMP. «Пошаговое руководство плана SEEMP» предоставляет судовладельцам и судоходным компаниям универсальное решение, которое позволяет им легко создавать планы собственной разработки для конкретного судна. Мы считаем, что простой, эффективно реализованный план SEEMP, гораздо лучше сложного документа, которым невозможно пользоваться».

Простое в использовании руководство включает в себе незаполненные шаблоны на прилагаемом компакт-диске, которые могут быть заполнены, а затем распечатаны с целью составления программы плана SEEMP для конкретного судна. Они размещены спереди профессионально представленного твёрдого переплета, который служит официальным планом SEEMP.

На самом деле, классификационные общества и специализированные консультанты, которые разрабатывают планы SEEMP для судоходных компаний, вероятно, имеют мало оснований для опасения. Многие компании захотят заверения экспертов, в то время как огромное количество судов, нуждающихся в планах SEEMP, означает, что многие судовладельцы, вероятно, будут проводить рождественские и новогодние праздники, работая над разработкой таких планов.


CoMpanynews

Rosneft Marine has continued to expand rapidly since it was established in london in 2010. a subsidiary of rosneft oil company, rosneft Marine has now set up a new office in Beijing

while expanding the number of ports that it services in russia. The company officially opened its second office this May in

Beijing, china to service its growing asian client base. Staffed with a multilingual team, the new office aims to support its regional customers with ease of communication and greater access to premium-quality marine fuel in the Far east.

in addition to expanding rosneft’s presence in asia, this move allows the company to provide specialised services to regional clients without any compromise on its existing offering to the global and european markets. The formation of this second office in asia also comes at a time when environmental concerns are changing the landscape of international shipping.

increasingdemanddemand for low-sulphur fuel oils is expected to increase following the introduction of emission control areas in north america, particularly for vessels travelling from asia to the West coast of the uS. The company intends to work closely with regional ship operators who have uS-bound vessels to supply them with eca- compliant low sulphur fuels of the highest quality at attractive prices.

an integral part of its strategy for the china office will be to establish long-term partnerships with customers. The company hopes to collaborate with customers particularly on the basis of long-term formula contracts, as it is one of the few suppliers able to guarantee a reliable and consistent supply of high-quality fuel in the region.

as part of a plan to strengthen its presence in the Baltic and the Black Sea, rosneft Marine extended its bunker supply network to include the western ports of ust-luga, kaliningrad and novorossiysk in april this year. The servicing of additional ports brings greater ease of access to rosneft’s high-quality marine fuel in a wider range of bunkering locations to customers.

rosneft Marine’s sister company rn Bunker is the logistics and domestic marketing arm of rosneft’s bunkering business. it has just taken delivery of a new bunker tanker in the port of St. Petersburg under the terms of a 10-year time-charter agreement.

The rn Polaris is a 6,800 metric tonne-capacity tanker that is also registered as an ice-class vessel. it will be operating in St Petersburg, ust-luga and other parts of the russian end of the Gulf of Finland.

raisingstandardsin order to further the company’s commitment to unparalleled assurance of quantity and quality, rosneft Marine, together with its rn Bunker, is currently in the process of establishing rosneft’s first full-quality management standard for its bunker supply chain in the port of nakhodka (nQMBS). Standardising rosneft’s bunker supply process ensures a reliable, consistent supply of premium marine fuel that is second to none in the market.

rosneft Marine aims to have a similar implementation of standards across its entire bunker supply network in the future and will continue to seek expansion in other parts of the world with the aim of providing global clients with superior, localised service while still delivering premium quality fuel in russian ports.

rosneftMarineStrengthening its presence in the Baltic and Black Sea, as well as in china


НОВОСТИ КОМПАНИИ

Компания Роснефть Марин продолжает своё расширение с самого своего основания в 2010 году, в Лондоне. Будучи дочерней компанией Нефтяной Компании Роснефть , Роснефть Марин недавно открыла офис в Пекине, при этом расширяя свою геграфию сервиса в портах России.

Компания официально открыла свой второй офис в Пекине, в мае этого года для обслуживания растущую базу клиентов в Азии. В офисе работают специалисты со знанием многих иностранных языков , что позволяет обслуживать клиентов на местном рынке предоставляя им возможности получения топлива высокого качества на Дальнем Востоке.

В добавок к расширению своего присутствия на рынке Азии, этот шаг компании позволил ей предоставлять специализированные услуги региональным клиентам без ущерба уже существующим услугам на мировом и европейском рынках. Открытие нового офиса в Азии совпало по времени с озабоченностью мирового сообщества проблемами окружающей среды, которые существенно влияют на масштабы всемирного судоходства.

Возрастающий спросСпрос на низкосернистое топливо ожидаемо возрастёт в связи с введением Зоны Контроля Эмиссий в Северной Америке особенно для судов на маршруте из Азии до Западного Побережья США. Компания намеривается сотрудничать с местными операторами судов которые работаю на этом направлении и снабжать их низкосернистым топливом высокого качества по привлекательной цене.

Неотъемлимой частью стратеги офиса в Китае будет налаживания долгосрочных связей с клиентами. Компания очень надеется на налаживания связей именно по долгосрочным контрактам , так как является одним из немногих постващиков способных гарантировать надёжные постоянные поставки высококачественного топлива в регионе.

Как часть своего плана по укреплению своих позиций в балтийском и черноморском регионе, Роснефть Марин расширила

сеть поставки топлива на порта Усть-Луга, Калининград и Новороссийск в апреле этого года. Расширяя свои услуги в этих портах Роснефть предоставляет доступ своим клиентам к своему высококачественному топливу.

Сестринская компания Роснефть Марин – компания РН-Бункер занимается логистикой и маркетингом домашнего рынка Роснефти. Недавно РН-Бункер спустила на воду новый бункерный танкер в Санкт-Петербурге на условиях 10-летнего фрахта.

Танкер РН Поларис с грузоподъёмностью 6.800 метрических тонн зарегистрирован как судно ледового класса. Танкер будет работать в портах Санкт-Петербург, Усть-Луга и других частях российской стороны Финского Залива.

Повышая СтандартыКомпании РН-Марин и РН-Бункер работают над разработкой первого стандарта управления для сети своих поставщиков в порту Находка (NQMBS). Стандартизация поставок топлива компанией Роснефть обеспечивает надёжные и стабильные поставки топлива высшего качества, которому нет равных на рынке.

Роснефть Марин планирует стандартизировать свои поставки по всей своей сети в ближайшем будущем. Компания будет продолжать экспансию в других портах мира предоставляя своим клиентам высококачественные услуги при этом занимаясь поставками и в Российских портах.

Роснефть МаринУкрепление позиций на рынке Балтики, Чёрном Море и Китая



терминала, а также представительств в Москве, городах Дальнего Востока и агентов в зарубежных портах АТР, мы предлагаем своим клиентам комплексное обслуживание — контролируем путь груза с момента его отправки и до момента получения его конечным потребителем.

Наша миссия

Достигнуть международного сотрудничества в Азиатско-тихоокеанском регионе

установив центр для глобальных транзитных перевозок на Российском Дальнем

Востоке. Принести тепло в каждый российский дом на северо-востоке России и

сделать жизнь в регионе более комфортной путём установление прочных связей с

остальным миром.

Бункерные услуги

Торговый Дом Транзит ДВ выполняет бункеровку отечественного и зарубежного

флотов в портах Владивосток, Славянка, Находка, Восточный, Козьмино, Зарубино,

Ольга. Посьет, Ванино, Петропавловск-Камчатский и районе вылова рыбы

Японского и Охотского морей.Марин Лоджисткис Ко Лтд. Является эксклюзивным представителем Группы

Компаний транзит ДВ на территории АПР. Офисы компании находятся в Гонконге и Сеуле.

Торговый Дом Транзит ДВ имеет эксклюзивные контракты с независимыми нефтеперерабатывающими заводами в Томске, Анжерске, Иркутске, и сотрудничает с компаниями Роснефть, Газпромнефть, и компанией Нефтяная Компания Альянс.

Formoreinformation,contact:13uborevichastreet,Vladivostok,690091,russiatel:+7(423)249-11-99Fax:+7(423)248-11-28e-mail:[email protected]:www.eng.tranzitdv.ru

Торговый дом «Транзит-ДВ» начал поставки на рынок Дальнего Востока России широкой линейки нефтепродуктов, соответствующих современным экологическим стандартам. Новая программа реализуется совместно со стратегическими партнерами компании, среди которых структуры ТНК-BP, а также южнокорейская компания SK Energy. В рамках данной программы Торговый дом в больших объемах поставляет на бункерный рынок высококачественный мазут IFO 380.

«Мы сегодня формируем рынок IFO-380 здесь практически с нуля. Российские НПЗ выпускают IFO-180. И до сих пор флот, работающий на IFO-380, испытывал сложности с бункеровкой именно этим видом топлива в портах Приморья, поскольку он был здесь очень слабо представлен. Поэтому иностранцы, в особенности современные крупнотоннажные суда, даже если их маршрут лежал через приморские порты, предпочитали заходить на бункеровку к нашим азиатским соседям – в Сингапур, Гонконг, Пусан и т.д. И определяющим фактором зачастую была вовсе не цена нефтепродуктов, а банальное отсутствие у нас необходимого им IFO-380. А тем, кто все-таки шел на бункеровку к нам, приходилось искать компромисс и заливать в танки более легкий мазут, доводя его характеристики до более или менее подходящих с помощью смешивания, добавления различных компонентов. Сегодня мы создаем конкуренцию азиатским портам, расширяя спектр бункерного продукта. Тем более, что сегодня цена бункера в российских портах более привлекательна в сравнении с крупными азиатскими бункерными центрами, - рассказывает исполнительный директор Торгового дома «Транзит-ДВ» Валерий Морозов.

Кроме того, компания поставила на новый уровень логистику бункеровок. Принадлежащий холдингу «Транзит-ДВ» танкер «Элара-ДВ» начал работать в качестве бункеровщика в портах Восточный и Козьмино с начала февраля. Решение перевести танкер 7-тысячник в разряд портовых бункеровщиков стало новым подходом к логистике в бункерном секторе. Преимущества крупнотоннажного бункеровщика в том, что появилась возможность за один рейс доставлять крупные партии нефтепродуктов одному или нескольким судам. «Элара-ДВ» берет на борт до 7,5 тысяч тонн груза. Танкер способен выдавать груз со скоростью до 1000 кубометров в час. Такой подход дает возможность создать на рынке бункеровок новую систему, которая представляет собой регулярное движение бункеровщика с заранее согласованным расписанием по заявкам клиентов. Такая схема поднимет на новую качественную ступень уровень бункерного сервиса в портах Приморья.

Вполне закономерно то, что с первых дней же дней продажи IFO-380 оказался востребованным иностранным флотом, заходящим в порты Приморского края. Только за первые три недели Торговый дом «Транзит-ДВ» реализовал более 17 тысяч тонн данного продукта.

В ближайшей перспективе еще одна компания холдинга «Транзит-ДВ» ЗАО «Востокбункер» на основе поставляемого в регион мазута с НПЗ компаний «ТНК-BP», а также от своего южнокорейского партнера – компании SK, откроет производство широкого ассортимента нефтепродуктов под собственной маркой «VB» для бункерного рынка (VB-30, VB-40, VB-180, VB 380, Ф-5).

«Главное, на что мы ориентируемся сегодня – это экологичность. Современные стандарты и в судостроении, и в автомобилестроении, и в эксплуатации генерирующих мощностей в большой и малой энергетике продиктованы необходимостью максимально снизить негативное влияние на окружающую среду. Неэкологичные двигатели, энергоустановки устаревают, постепенно уходят в прошлое. А новым – требуются энергоресурсы, соответствующие экологическим стандартам», - говорит Валерий Морозов.

О компании«Группа «Транзит-ДВ» — холдинговая компания, оказывающая широкий спектр услуг на рынках переработки и доставки энергоресурсов (нефтепродуктов, углей, природного газа), бункеровки флота, морских перевозок.

«Группа «Транзит-ДВ» дает своим клиентам и партнерам возможность с помощью своих производственных мощностей и высококлассных специалистов совершать любые операции по перевалке, хранению и доставке нефтепродуктов и навалочных грузов в любых объемах и направлениях, в необходимые сроки.

«Группа «Транзит-ДВ» включает в себя 9 компаний — ООО «Северо-восточное морское пароходство», ООО «Торговый Дом «Транзит-ДВ», ЗАО «Востокбункер», ООО УК «Хасан Сервис ДВ», ООО “Востоктепло”, ООО «Магадан -Транзит ДВ», ООО «Камчатка «Транзит-ДВ», ОАО «Владрыбснаб», Фонд «Наш Север» — с единым корпоративным центром — Управляющей компанией ООО «Группа «Транзит-ДВ».

Благодаря наличию в собственности флота и морского нефтеналивного

Торговый Дом Транзит ДВ

Igor Polchenko,

president, Tranzit-DV



ООО «Наяда» – прогресс в нелёгкие времена.

ООО Наяда было сформировано в 1998 году. За тринадцать лет деятельности компания успешно поставляла высококачественные услуги бункеровки российским и иностранным судовладельцам. В данный момент мы являемся лидирующей компаний на бункерном рынке быстро развивающегося южной части тихоокеанского региона.

Дополнительно компания занимается транспортировкой топлива в порта Приморского Края, такие как Находка, Восточный, Владивосток, Посьет, Зарубино, Славянка, и Большой Камень. В среднем наша месячная продажа бункерного топлива, включая транспортировку, составляет от 25,000 до 30,000 метрических тонн. В данный момент в нашем распоряжении имеется 5 барж вместимостью 7,850 метрических тонн готовых в любое время доставить топливо к любому причалу или на рейд акватории Приморского Края. Мы работаем по долгосрочных контрактах поставок высококачественных нефтепродуктов произведённых на нашем предприятии и других Российских концернах таких как Газпром-Нефть, Альянс Хабаровск, Нефтяная Компания Роснефть, которые имеют свои нефтяные терминалы в портах Приморского Края. Все баржи принадлежащие нашей компании оснащены сертифицированным оборудованием соответствующим всем международным стандартам и способным производить вычисление объёма груза, и производить все необходимые анализы и калибровку образцов топлива. В добавок к этом наши баржи оснащены бортовыми экспресс лабораториями способными произвести контроль и тестирование топлива непосредственно перед его доставкой на борт клиенту. Мы находимся в контакте и тесном сотрудничестве с крупнейшими тестовыми центрами Дальнего Востока, а именно Сэёболт, Петролеум Аналистс и СГС (представительство в Находке) все известные международные организации.

В 2006 году технический менеджмент компании разработал ряд крупномасштабных производственных методов для получения ISO-30 и судового дизеля на борту наших судов по нашим спецификациям. Эти спецификации были впервые введены и зарегистрированы на федеральном уровне. Крупномасштабные технологические линии и произведённый ими продукт были опробованы на соответствие стандартам Российской Федерации. Продуктам был присвоен брэнд,

а производителем утверждена ООО Наяда. Для завершения работы мы обратились ведущими исследовательским институтам страны для проведения соответствующего тестирования наших крупномасштабных производственных линий, что привело к получению Свидетельства Соответствия. Таким образом ООО Наяда стала первой и единственной компанией Дальнего Востока получившей Производственную Лицензию по изготовлению ISO-30 и судового дизеля на широкомасштабном уровне на борту собственных барж.

Сейчас мы предпринимаем попытки разработки и введения системы контроля качества внутри компании для соответствия стандарту ISO-9001и в поддержку наших начинаний мы планируем пройти процедуру сертификации в общепризнанной организации. Техника ведения бизнеса, ресурсы, внутренняя и внешняя политика

компании позволяют нам всегда выполнять обязательства перед нашими клиентами. Мы относимся к любому нашему клиенту как к долгосрочному деловому партнёру и верим , что успех бизнеса наших клиентов – это гарантия успеха нашего бизнеса. Добро пожаловать в ООО Наяда- высококачественную, надёжную и стабильную компанию!

Голвной офисг.Находка, ул. Портовая, 3, офис 708тел./факс: +7 (4236) 629-779, 679-113e-mail: [email protected]://www.nayada.biz



ООО ФОРУМ

Предоставляем прямой доступ к высококачественному низкосернистому топливу 24/7Основанная в 2011 году компания Форум стала надёжным поставщиком бункерного топлива в порту Санкт-Петербург. Компания снабжает клиентов низкосернистым топливом произведённым на Антипинском нефтеперерабатывающем заводе – независимом современным нефтеперерабатывающем предприятии России, с месячным производством в 100.000 метрических тонн. Наш основной продукт – это прямой продукт перегонки низкосернистое топливо соответствующее стандарту ISO-F-RME, ISO-FRMG и Правилами 14 (1) и 18 (1) Марпол 73.78 Annex

VI. Мы также поставляем MGO (DMA) 0,1 серы с ведущих нефтеперегонных заводов России. Форум работает по контрактах с ведущими судоходными компаниями оперирующими баржами с двойным дном для обеспечения безопасной и точной доставки топлива. Перевалка продуктов осуществляется на самых современных терминалах региона. Мы уверены, что качество является краеугольным камнем бункерного бизнеса. По-этому, сотрудничество с сюрвеерами мирового уровня обеспечивает высочайшее качество продукции, которую мы поставляем клиенту.

Все наши нефтепродукты соответствую with ISO 8217:2010(E) . С начала своего основания компания ООО Форум заслужила

доверие своих клиентов и партнёров за счёт поставки высококачественных продуктов по конкурентоспособным ценам и по гибким методам оплаты. Компания обеспечивает постоянные поставки низкосерного топлива работая как на контрактной основе, так и на спот-рынке. Мы предоставляем 24/7 услуги большому количеству судоходных компаний и трейдеров.

Наши преимущества это:• Прямой доступ к высококачественному низкосерному

топливу• Продукты соответствуют ISO8217:2010 (E) и последующим

Дополнениям• Услуги предоставляются 24/7

Иноформация и заказ по бункеру:ООО «Форум»ул. Барочная, д. 10, корп. 1, лит. А, офис 306, г.Санкт-Петербург, 197110, Россия,Трейдер: Алексей Милорадовтел: +7(812) 449 65 91,Моб: +7(921)757 11 33Email: [email protected]

ЛУКОЙЛ БЕНЕЛЮКС Б.В – один из ключевых игроков в портах АРАЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. – это крупный и надежный поставщик физических объемов в регионе Амстердам-Роттердам-Антверпен, логистика и финансовые ресурсы которого обеспечиваются материнской компанией ЛИТАСКО, Женева, Швейцария. Мы являемся частью крупной нефтяной компании ЛУКОЙЛ, ведущей крупномасштабные операции по всему миру. С 2001 года ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. увеличил свою долю рынка до 15% в портах Роттердама и Амстердама. ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. планирует начать расширение своей деятельности в порту Антверпена эти летом.

Помимо региона АРА, мы постоянно присутствуем в Балтийском, Черном и Средиземном морях. Основную деятельность ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. ведет в российских северных портах, в Санкт-Петербурге, Калининграде Высоцке, Приморске и Мурманске, поставляя бункерное топливо различным судоходным компаниям. ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. с удовольствием выполнит заказы в регионах, где мы ведем операции, а также в любых других регионах мира.

С 2005 года ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В., совместно с Бурандо, управляет сервисным терминалом в Роттердаме, что позволяет ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. хранить и смешивать топливо в соответствии со спецификацией заказчика. Собственный терминал дает нам конкурентное преимущество на рынке в условиях дефицита хранилищ в Роттердаме и Амстердаме, а также позволяет реализовать различные стратегии поставок.

Мы поставляем различные виды топлива, том числе ИФО 700, 600, 500, 380, 180, 120, 80, 60, 40, 30сСт, МДО, ДМБ и МГО. Мы можем также поставить другие продукты по запросу клиента. Для обеспечения поставок в короткие сроки на морские суда или другим поставщикам физического топлива мы располагаем флотом, состоящим из 10 зафрахтованных барж водоизмещением от 650 до 4200 тонн. Если потребуются большие объемы, мы зафрахтуем другие баржи водоизмещением от 500 до 9200 тонн у надежных транспортных компаний в Роттердаме и Амстердаме. В период до 2010 года наш партнер Бурандо поставит нам пять новых двубортных барж.

Наша команда трейдеров и операторов располагает всем необходимым для того, чтобы стать вашим надежным партнером: опытом, квалификацией и знанием рынков бункеровки. Мы ежедневно ждем ваших заказов в круглосуточном режиме.

Ждем ваших запросов и надеемся на выгодный совместный бизнес в ближайшем будущем.

Formoreinformation,contact:wilhelminakade85,building“deMaastoren”,36thFloor,3072aprotterdam,thenetherlandspostaddress:pobox24065,3007dbrotterdam,thenetherlandstel:+31102642700e-mail:[email protected]

Заправка в ПортугалииPetrogal SA, расположенная в Лиссабоне и являющаяся частью Группы Galp Energia, имеет возможность предложить услуги по поставкам топлива для всех кораблей, бросивших свой якорь в водах этой замечательной теплой страны.

Для этого в Petrogal работает команда профессионалов, способная предложить высококачественные виды топлив и обслуживающая клиентов на высоком уровне с соблюдением всех норм безопасности на всех этапах деловой активности в сфере бункерования.

Всё бункерное топливо, поставляемое компанией, соответствует нормам ISO 8217:2005. Petrogal может также поставлять в некоторые порты низкосернистые сорта топлива, чтобы, таким образом, удовлетворить стремление своих клиентов соответствовать экологическим нормам. Основным пунктом поставок низкосернистого топлива является порт Лиссабон. Компания оптимизирует логистические ресурсы и объекты хранения для предоставления высококачественных продуктов и услуг. Мы также можем поставлять большие объемы морских дистиллятных нефтепродуктов.

Компания Petrogal является основным бункерным поставщиком в Португалии, используя для своих целей две баржи с вместимостью топливных цистерн 2300т и 3000т соответственно.

Двухкорпусная баржа Onyx с дедвейтом 2300т была введена в эксплуатацию в 2009 году для обслуживания судов в порту Лиссабон.

Galp Marine осознает важность принятия мер по безопасности и защите окружающей среды. Вторая баржа с дедвейтом 3000т оборудована специальными измерительными приборами, контролирующими уровень загрязнения и предусмотренными нормами Европейского Агентства Морской Безопасности (EMSA) для Атлантического Океана и Средиземного Моря.

Осознавая важность для клиента такого аспекта, как себестоимость товара, Petrogal предполагает конкурентные цены без ущерба для качества продукта или услуги. Для клиентов, привыкших работать с профессионалами, посещение Лиссабона и бункерное обслуживание компанией Petrogal Bunkering всегда явится верным решением.

Petrogal является единственной нефтеперерабатывающей компанией в Португалии, использующей для своих нужд два завода по переработке нефтепродуктов, Синес и Оронто, где производится широкий спектр продуктов, включающий бензин, дизельное топливо, реактивное топливо, мазут, сжиженный нефтяной газ (СНГ), битум и некоторые ароматические продукты. Наше нефтеперерабатывающее коммерческое предприятие занимается поставкой продуктов отделам оптовых и розничных продаж, отделу маркетинга СНГ, а также фирмам-конкурентам и иностранным клиентам, также оно отвечает за работу заводов и занимается материально-техническим обеспечением основных фондов.

Мы занимаем лидирующую позицию на португальском рынке, владея четырьмя крупнейшими резервуарными парками страны и 80% национальных нефтехранилищ.

Вместе взятые, наши два завода в Португалии представляют собой 100% и 20% всех португальских и иберийских мощностей по нефтепереработке и отвечают за производство продуктов, составляющих 88% всей годовой потребности Португалии в данной сфере. За последние пять лет мы вложили приблизительно €240 млн. инвестиций в повышение экономической эффективности наших нефтеперерабатывающих заводов (соответственно, €158 млн. в Синес и €82 млн. в Оронто).

Galp EnergiaДетальную информацию можно получить здесь:Galp Energia SAТел.: + 3512 1724 0637/654Факс: + 3512 1724 2957E-mail: [email protected]Веб-сайт: www.galpenergia.com

World Bunkering ЗИМА2011 77


Юником Холдинг С.А.Компания Юником Бункеринг СА теперь работает как филиал Юником Холдинг СА в Румынии.

Юником Холдинг вышел на Румынский бункеровочный рынок в 1999 году открыв специализированный департамент работающий именно по этому бизнесу. С тех пор мы быстро выросли в опытного, надёжного и безоговорочного поставщика топлива - лидера рынка Румынии.

С 2005 года по декабрь 2010 мы работали как независимая компания – Юником Бункеринг, часть Юником Груп. После слияния компаний мы начали работать как бункеровочный отдел компании Юником Холдинг.

Мы постоянно работаем над тем, чтобы стать более конкурентоспособной и эффективной компанией, которая, в эти нестабильные времена, сможет оказывать своим клиентам наилучшие услуги по бункеровке.

Мы бункеруем в румынских портах Чёрного Моря – Константа, Агигея, Мидия, и Мангалия, а также в портах Румынского Дуная Галтаи, Тулчея, Браила, и Дробета Турну Северин.

В морских портах мы доставляем полный спектр высокосерных топлив от IFO-30 до IFO-380 а также низко и высокосерных дистиллятов. Топливо доставляется на суда на барже ., а газойль можно доставить либо баржами, либо на топливозаправщике. Для доставки баржами мы в основном задействуем наш M/T Unicom 3. У нас также есть нефтяная баржа Deltaoil, которая в основном задействована как хранилище, что позволяет нам оперативно реагировать на разного рода заказы в кратчайший срок.

В речных портах Дуная мы поставляем только газойль с низкой вместимостью серы, по трубопроводной системе, путём задействования баржи Юником 1 или топливозаправщика.

Все нефтепродукты, которые мы поставляем соответствуют ISO 8217:2005 и являются продуктами высокого качества, так как покупаем их только у надёжных нефтеперерабатывающих предприятий. Весь процесс доставки топлива контролируется опытными сотрудниками компании в полном соответствии с местным законодательством.

Наши бункерные трейдеры работают круглосуточно и готовы употребить свой опыт и умение для оказания услуг по заявкам на любой вид топлива и смазочных материалов имеющихся в ассортименте в перечисленных выше портах.

Первоклассный сервис и конкурентоспособные цены делает нашу компанию надёжным потенциальным партнёром для Вас и ваших суден работающих в акватории нашей юрисдикции.

tel:+40212332770Fax:+40212332769generale-mail:[email protected]:http://www.unicom-group.ro/holdingMr.bogdanburgui–bunkersalesManager(maritimesales)Mob:+40.741.383.412e-mail:[email protected]–bunkersalesManager(riversales)Mob:+40.741.362.023e-mail:[email protected]



oMVpetroloFisiОMV Petrol Ofisi A.S являясь одной из крупнейших индустриальных компаний Турции, построена на 71-летнем опыте своих сотрудников. ОMV Petrol Ofisi A.S является компанией-лидером турции на рынке продажи топлива и любрикантов. Компания имеет 2,276 заправок по стране, один завод по производству любрикантов, 10 топливных и 3 заправочных терминалов ЖПГ, 25 запрвавочных приспособлений в аэропортах и свыше миллиона метрических тонн хранилищ топлива. С огромной сетью дилеров по стране компания управляет наиболее широкой сетью продажи топлива. ОMV Petrol Ofisi A.S является ключевым физическим поставщиком бункера и любрикантов во всех портах Турции. Кроме Турции, компания предоставляет трейдерские услуги благодаря широкой сети поставщиков по всему миру. Наша команда благодаря своему опыту работы в отрасли предлагает специализированный и сфокусированный на клиенте спектр услуг судоходным компаниям, с учётом знания рынка, морской специализации и покупной мощи. Гордясь своей возможностью предложить морское топливо высочайшего качества с огромной логистической поддержкой и опытом своих сотрудников, ОMV Petrol Ofisi A.S устанавливать долгосрочные отношения со своими клиентами чтобы помочь им минимизировать их расходы по бункеру и производить эффективные закупки.

tel:+902123291555Fax:+902123291701e-mail:[email protected]

ГАЗПРОМНЕФТЬ МАРИН БУНКЕР :

Наша цель- стать лидерами рынкаООО «Газпромнефть Марин Бункер», дочернее предприятие ОАО «Газпром нефть», было создано в октябре 2007 года для организации круглогодичных поставок нефтепродуктов —мазута, судового топлива и масел — для морского и речного транспорта. В состав предприятия входят 5 офисов и 2 дочерних общества. ООО «Газпромнефть Шиппинг»управляет флотом, состоящим из 10 судов-бункеровщиков. ООО «Газпромнефть Терминал СПб»эксплуатирует бункерную нефтебазу на территории Кировского завода в Санкт-Петербурге.

«Газпромнефть Марин Бункер» представлена в большинстве основных морских и речныхпортов России.

- Северо-Запад: Санкт-Петербург, Мурманск, Приморск, Калининград, Архангельск, Усть-Луга.

- Черное море: Новороссийск, Туапсе, Кавказ.- Дальний Восток: Находка, Владивосток, Восточный.- Бассейн рек Волга и Дон: Ростов-на-Дону, Ярославль, Казань,

Астрахань, Волгоград.Главной стратегической целью «Газпромнефть Марин Бункер»

является формирование крупной международной бункерной компании, что подразумевает выход ее на международные рынки Европы и Азии. Первый шаг в этом направлении был сделан в конце 2010 года: тогда была осуществлена первая международная бункеровка в порту Стамбул (Турция).

Около 70% потребителей услуг компании – иностранные судовладельцы. «Газпромнефть Марин Бункер» имеет договорные отношения с крупными международными судоходными компаниями и трейдерами, работающими в морских портах РФ. Российские судовладельцы представлены крупными морскими и речными пароходствами, а также рыболовными компаниями.

Для бункеровки на принадлежащем «Газпромнефти» Омском НПЗ специально разработаны и выпускаются основные марки судовых топлив: СМТ-э, СМТ-1, ТСУ-380,отвечающие требованиям международных стандартов. С апреля 2010 года налажен выпускТСУ-380 с содержанием серы менее 1%, что сделало «ГПН МБ» основным игроком на рынке низкосернистого мазута.

Объемы бункеровки с момента создания компании увеличились почти в два раза: в 2008 году они составляли 857 тыс. тонн, а в 2011 – порядка 1500 тыс. тонн.

Наибольшая доля объемов реализации приходится на Северо-Западный регион.

Cегодня Газпромнефть Марин Бункер является ондним из лтдеров российского рынка бункерного топлива с долей участия 18% .

Васильевский остров, 3я линия, 62 АСанкт-Петербург , Россия, 199178Тел: 007 812 449 49 70Факс: 007 812 449 49 71Эл. Почта: [email protected]

worldbunkeringspring2013issue

Special FeatureS:

tradersWe look at the role of the trader in an increasingly difficult

market. What does the future hold for the smaller trader as

the cost of bunkers continue to rise

Fuel QuantityThe first official stem with the volume measured by a flowmeter

has been carried out in Singapore. How quickly will using

flowmeters become standard practice? Or will the ullage tape

be with us for years yet?

itInformation technology is becoming increasingly prominent

as ship operators looks to reduce costs. We look at what is

on offer.

Geographical Focus:Northern Europe

Indian Subcontinent

UAE

previewsIBIA Annual Dinner

3rd Annual LNG Fuelled Shipping Summit

LNG Fuel Forum

Bunkering in Europe

FUJCON

International Bunker Conference

Sea Asia

russian updateNews, Views and Analysis

regular FeaturesInterview, Industry News, Environment,

Testing, Risk Management, Legal News,

Equipment and Services, Diary.

80 World Bunkering winter2012

Looking ahead

21-22JanuaryEuropean Oil StorageamsterdamThe [email protected]

28-31JanuaryMaritime Week AfricadurbanSouth africahttp://petrospot.com/events/2013/201301_MWAfrica/profile.asp

30-31January6th Vessel Efficiency and Fuel Management Summitlondonukwww.wplgroup.com/aci/conferences/eu-mbf6.asp

18February19th IBIA Annual DinnerGrosvenor houselondon, ukwww.ibia.net

18-21FebruaryLNG-Fuelled ShippinghamburgGermanywww.lng-fuelledshipping.com

18FebruaryIBIA Annual Dinnerlondonukwww.ibia.net/content.cfm?page_id=135

7-8MarchMarine Propusion Conferencelondonukwww.rivieramm.com/events/annual-marine-propul-sion-conference-2013-43/event-home-602

18-20MarchCMA 2013StamfordconnecticutuSwww.shipping2013.com

26–27MarchFUJCON 2013 Fujairahuaewww.cconnection.org/conference/FUJCON/2013/Fujcon2013Home.html

4-7JuneNor-Shippingoslo norwaymesse.no/en/nor-shipping/

Looking ahead 2013

diary

WWW.PENINSULAPETROLEUM.COM

GLOBAL BUNKER SUPPLIERS AND

TRADERS

Peninsula Petroleum is a major physical bunker and lubricant supplier operating from the ports of Gibraltar, Ceuta, the Canary Islands, Panama, Athens and Singapore. As a physical supplier and a worldwide trader with annual sales in excess of 7,000,000 tonnes,

we have the resources and capabilities to guarantee the highest quality products and first-class customer care at all times.

With offices in London, Gibraltar, Geneva, Monaco, Las Palmas, Tønsberg, Athens, Dubai, Singapore, Shanghai, Tokyo, Seoul, Vladivostok, Houston, Panama and Montevideo our highly skilled staff, which includes more than 15 nationalities, is ideally placed

to make the most of their vast experience and expertise. Available 24 hours a day, 7 days a week, 365 days a year, we provide professional, cost-effective ways of meeting marine fuel needs, swiftly and efficiently – anywhere in the world.

LONDONTel: +44 (0) 207 766 3999

SHANGHAITel: +86 21 5386 8866

GENEVATel: +41 22 322 9600

HOUSTONTel: +1 713 850 7728

VLADIVOSTOKTel: +7 902 521 8045

SEOULTel: +82 10 7144 6479

GIBRALTARTel: +350 200 52641

TOKYOTel: +81 90 4019 9025

MONACOTel: +377 6439 14340

MONTEVIDEOTel: +598 2903 3450

PANAMATel: +507 264-0293

TØNSBERGTel: +47 333 40 100

DUBAITel: +971 4 4458435

ATHENSTel: +30 210 4287800 - 1

SINGAPORETel: +65 6238 6621

LAS PALMASTel: +34 928 246 066

world bunkering - winter 2012

Documents