wykonawca zamawiający

Wykonawca Zamawiający

Studium przedprojektowe trasy tramwajowej na odc. Al. Waszyngtona - ul. Gen. Bora Komorowskiego - pętla Gocław

C i v i lTransportDesigners

Cel opracowania

Cel studium:• Przeanalizowanie możliwości przestrzennych i technicznych oraz

zasadności funkcjonalnej budowy linii tramwajowej do obsługi osiedla

Gocław w Warszawie (połączenie pętli Gocław z Al. Waszyngtona) dla 4

zdefiniowanych wariantów lokalizacyjno-konstrukcyjnych,• Opracowanie koncepcji (skala 1:1000) rozwiązań wariantów z

uwzględnieniem zmian w geometrii i organizacji ruchu w układzie

drogowym,• Oszacowanie nakładów inwestycyjnych na realizację tych wariantów,• Wskazanie rozwiązania najkorzystniejszego trasy tramwajowej w

powiązaniu z niezbędnymi przebudowami układu drogowego.

Studium przedprojektowe trasy tramwajowej na odcinku: Al. Waszyngtona –ul. Gen. Bora-Komorowskiego- pętla Gocław

Warianty lokalizacyjno-konstrukcyjne (4+1)


•Wariant AI:Al. Waszyngtona – ul. Międzynarodowa – ul. Afrykańska – ul. Generała Bora Komorowskiego – pętla Gocław z torowiskiem tramwajowym dla przebiegu trasy,

•Wariant BI:Przebieg jw. lecz z torowiskiem tramwajowo-autobusowym (TTA) dla przebiegu trasy,

•Wariant CII:Al. Waszyngtona – Kanał Kamionkowski – Lokalna Zachodnia – ul. Generała Bora

Komorowskiego – pętla Gocław z torowiskiem tramwajowym dla przebiegu trasy.

•Wariant DII:Przebieg jw. lecz z torowiskiem tramwajowo-autobusowym dla przebiegu trasy.

•Wariant EII:Etap 1 – realizacja jak w Wariancie lokalizacyjnym II, na fragmencie trasy (odc. al. Tysiąclecia – Abrahama/Meissnera) torowisko tramwajowo-autobusowe, lecz bez możliwości eksploatacji przez autobusy, przekrój ulicy Bora-Komorowskiegopozostaje na tym etapie jednojezdniowy;Etap 2 – realizacja docelowego układu jezdni w ciągu ul. Bora-Komorowskiego oraz udostępnienie wcześniej zrealizowanego TTA autobusom.


Warianty lokalizacyjne (przebiegu) trasy

Kierunki rozwoju układu drogowego wg SUiKZP

Prognoza ruchu pasażerskiego – wybrany wariant EII: szczyt poranny 2020r.

Funkcjonująca obecnie KZ:• linie autobusowe zwykłe:

• 3 + 3

• linie autobusowe

przyspieszonowe:

• 0

• linie autobusowe nocne:

• 2


Prognoza ruchu pasażerskiego - wybrany wariant EII szczyt poranny 2030r. z metrem

Funkcjonująca obecnie KZ:• linie autobusowe zwykłe:

• 3 + 3

• linie autobusowe

przyspieszonowe:

• 0

• linie autobusowe nocne:

• 2


Wzajemne oddziaływanie odc. II B metra i tramwaju na wielkość potoków pasażerskich


Bilans pracy przewozowej


Linia 11 12 25 509 507 111

Stan istn. 0 0 181, 236 65 192

Stan proj. 278 157 0 97 0 174

Bilans 278 157 -181 -138 -65 -17

Autobusy TramwajeWozokm/godz. szczytu porannego -221 +255Wozokm/rok -673 130 +777 158

Uwaga: wartości ujemne oznaczają zmniejszenie zapotrzebowania na pracę przewozową na skutek realizacji inwestycji

Bilans pracy przewozowej

Praca przewozowa dla wybranych linii (wozokilometry/godzinę szczytu)

Zestawienie kosztów realizacji trasy w poszczególnych wariantach [mln zł]


Oznaczenia: mp - mała pętla; dp - duża pętla; 1e - 1 etap; 2e – 2 etap

Szacunkowe koszty inwestycji dla wariantu EII (etap 1)


Wyszczególnienie koszt jednostkowy Przedmiar Koszt

Trasa tramwajowa - tor o konstrukcji

bezpodsypkowej z zabudową asfaltową [długość

- km]

8 000 000,00 zł 0,7943 6 354 400,00 zł

Trasa tramwajowa - tor o konstrukcji

podsypkowej z zabudową tłuczniową [długość -

km]

4 000 000,00 zł

7,8218 31 287 200,00 zł

Obiekt inżynierski [m2] 7 500,00 zł 4073,0 30 547 500,00 zł

Przystanki tramwajowe i tramwajowo-

autobusowe [m2]

520,00 zł4875,0 2 535 000,00 zł

Tablice - element SIP - przystanki [szt.] 200 000,00 zł 14 2 800 000,00 zł

Tablice - element SIP – tramwaje [szt.] 6 000,00 zł 30 180 000,00 zł

Stała organizacja ruchu [kpl.] 2 900 000,00 zł 1 2 300 000,00 zł

Sygnalizacja świetlna [szt.] 800 000,00 zł 5 4 000 000,00 zł

Kolizje z infrastrukturą 5 391 204,00 zł 4 683 564,00 zł

Podstacje trakcyjne [szt.] 7 000 000,00 zł 2 14 000 000,00 zł

Sieć trakcyjna [mtp] 1 500,00 zł 8 616,1 12 924 150,00 zł

Kable trakcyjne [m] 200,00 zł 32 000,0 6 400 000,00 zł

Zieleń [m2] 35,00 zł 129 241,5 4 523 452,50 zł

Czasowa organizacja ruchu [kpl.] 2 500 000,00 zł 1 2 500 000,00 zł

Rozbiórka torów 50,00 zł 298,0 14 900,00 zł

Budynek ekspedycji na pętli [szt.] 500 000,00 zł 1 500 000,00 zł

I RAZEM – część tramwajowa 125 550 166,50 zł

Wyszczególnienie koszt

jednostkowy

Przedmiar Koszt

Jezdnia lokalna [m2] 300 zł 5091,0 1 527 300,00 zł

Jezdnie główne [m2] 350 zł 34453,0 12 058 550,00 zł

Ścieżka rowerowa [m2] 250 zł 14511,0 3 627 750,00 zł

Chodniki oraz perony autobusowe [m2] 185,00 zł 28616,0 5 293 960,00 zł

Ścianki oporowe w Łazienkowskiej (ścianki o

wysokości do do , szer. ) [m2]

4 000 zł242,0 847 700,00 zł

Roboty ziemne wykopowe - obniżenie niwelety

Trasy Łazienkowskiej [m3]

70 zł35082,0 3 157 353,00 zł

Miejsca parkingowe [m2] 250 zł 0 0,00 zł

Rozbiórka jezdni [m2] 110 zł 47960,0 5 275 600,00 zł

Rozbiórka chodników [m2] 14 zł 16899,0 236 586,00 zł

II RAZEM – część drogowa 32 024 799,00 zł

RAZEM I + II – Infrastruktura 157 574 965,50 zł

Przejęcie działek prywatnych [m2] 700 zł 840,426 588 298,00 zł

Projektowanie [2% wartości robót] - - 3 151 499,31 zł

Nadzór inwestorski i autorski [3,5% wartości

robót]

- - 5 515 123,79 zł

Rezerwa na wydatki nieprzewidziane [5%

wartości robót]

- - 7 878 748,28 zł

III RAZEM - DODATKOWE - - 17 133 669,38 zł

RAZEM I + II + III - - 174 708 634,88 zł

Wariant rekomendowany


Z analizowanych wariantów najkorzystniejszym jest wynikowy wariant lokalizacyjno-konstrukcyjny E II (dł. 8,6 km) o przebiegu: Al. Waszyngtona – Kanał Kamionkowski – Lokalna Zachodnia – ul. Generała Bora Komorowskiego – pętla Gocław, realizowany w 2 etapach:

1/ TTA na odc. Al. Tysiąclecia – ul.Abrahama/ul.Meissnera (tylko dla T) + ul. Bora-Komorowskiego jednojezdniowa,

2/ dwujezdniowa ul. Bora – Komorowskiego i TTA dla T i A.

W roku 2030 tramwaj będzie przewoził zgodnie z prognozą ok. 6900 pas./h. Jednak po uruchomieniu odcinka Gocławskiego II linii metra w założonym terminie do roku 2030 zmniejszy się wykorzystanie trasy tramwajowej (szacowane na 55% zdolności przewozowej) linii T o ok. 50%, jak też obecność tramwaju zmniejszy potok pasażerski w metrze (o wykorzystaniu szacowanym na 17%) o 24,7%. Powyższe należy wziąć pod uwagę przy podejmowaniu decyzji o budowie trasy tramwajowej i budowie linii metra na Gocław.

AECOM Sp. z o.o.Warsaw Financial Center 26. piętroEmilii Plater 5300-113 WarszawaPolskawww. aecom.com

kontakt:[email protected]

DZIĘKUJEMY ZA UWAGĘ

wykonawca zamawiający

Documents