Ympäristör aport ti 2007

GROUP

ympäristöraportti 20072

Finnair kantaa itse vastuun ympäristöstä. matkustaja tekee ympäristömyötäisen päätöksen valitsemalla yhtiön, jolla on moderni laivasto ja suorat lennot.

Visionsa mukaisesti Finnairin tavoitteena on olla laatu- ja ympäristötietoisen matkustajan halutuin vaihtoehto pohjoisen pallonpuoliskon mannerten-välisessä liikenteessä. Yhtiö ottaa ympäristönäkö-kulmat huomioon kaikessa toiminnassaan ja tukee kansainvälisen siviili-ilmailujärjestö IATA:n tavoitet-ta päästöttömästä lentämisestä. Lentoliikenteen ympäristökuormituksen väheneminen mahdollistaa lentomatkailun kasvun myös tulevaisuudessa.

Lentoliikenteen osuus ihmisen toiminnan aiheut-tamista hiilidioksidipäästöistä on pieni: globaalisti osuus on 2 % ja EU:ssa osuus on 3 %. Viimeisen 10 vuoden aikana kansainvälinen lentoliikenne on parantanut polttoainetehokkuuttaan noin 20 prosentilla. Jokainen säästetty kilogramma polt-toainetta synnyttää 3,2 kg vähemmän hiilidioksidi-päästöjä. Tavoitteena on parantaa lentoliikenteen polttoainetehokkuutta toiset 25 % vuoteen 2020 mennessä. IATA:n lopullinen tavoite on päästötön lentäminen 50 vuoden kuluttua.

Kun tarkastellaan miten eri liikennemuodot kuor-mittavat Suomen luontoa, on lentäminen nykyisin-kin usein ekotehokkain vaihtoehto. Suomen hen-kilöliikenteessä lentäminen kuluttaa vähemmän

uusiutumattomia luonnonvaroja kuin esimerkik-si junaliikenne tai henkilöautoilu. (LiikenneMIPS, 2006)

Finnairin tärkein ympäristöteko on lentokonelaivas-ton uusiminen. Jokainen uusi suihkukonesukupolvi kuluttaa jopa neljänneksen vähemmän polttoai-netta ja synnyttää samassa suhteessa vähemmän hiilidioksidipäästöjä kuin edellinen sukupolvi. Fin-nairin Euroopan-laivaston keski-ikä on noin neljä vuotta, ja vuonna 2007 käynnistyneen kaukoliiken-nelaivaston uusimisen ensimmäinen aalto päättyy keväällä 2010.

Finnair kantaa ympäristövastuuta myös oman toi-mintansa ulkopuolella. Itämeren alue on yksi Fin-nairin merkittävimmistä markkina-alueista. Tästä syystä yhtiö haluaa yhdessä asiakkaidensa kanssa jatkossakin nauttia Itämeren alueen puhtaasta ja kauniista luonnosta. Siksi Finnair on jo kahden vuoden ajan tukenut Suomen luonnonsuojeluliiton vesistönsuojeluhanketta, jonka tavoitteina on Itä-meren, erityisesti Suomen rannikkovesien, suojelu. Yhteistyö jatkuu vuonna 2008.

Kati Ihamäkiympäristöjohtaja

Ympäristötietoisen matkustajan valinta

ympäristöraportti 20073

Finnair ymmärtää vastuunsa ilmastokysymyksissä. Tästä syystä Finnair toimii aktiivisesti ympäristö-kuormituksensa vähentämiseksi, eli uusii laivasto-aan ja tarjoaa asiakkailleen suorimmat mahdolliset lennot tärkeimmässä liikennelajissaan eli Euroopan ja Aasian välisillä reiteillä.

Helsinki sijaitsee Euroopan ja Aasian yhdistäväl-lä isoympyräreitillä, joten välilasku Helsingissä on aina matkan varrella kun lennetään näiden kah-den mantereen välillä. Matkustaja säästää aikaa, polttoainetta ja aiheuttaa sitä kautta vähemmän päästöjä lentämällä koko ajan lyhyintä mahdol-lista reittiä.

Helsinki on myös matkan varrella kun lennetään Yhdysvalloista Intiaan. Yli 8 tuntia kestävillä lennoilla on ympäristömyötäisempää tehdä oikeassa paikas-sa välilasku, jolloin polttoainetta ei kulu pelkkään polttoaineen kuljettamiseen. 2007 loppuvuodesta julkaistun visionsa mukaisesti Finnair haluaa jat-kossa tarjota asiakkailleen nopeita ja vähäpäästöi-sempiä lentoja myös Yhdysvaltojen itärannikon ja Intian välillä.

ilmastonmuutok sen ha asteeseen vastata an

New York Delhi

New York DelhiHelsinki

New York -DelHi HelsiNgiN kauttakonetyyppi airbus a340 -300

matka 3 600 nm + 3 000 nmlentoaika 15.00 + vaihtopolttoaineen kulutus 92 tonnia

matka 6 600 nmlentoaika 14.30 hpolttoaineen kulutus 101 tonnia

suora lento

säästö 9 tonnia polttoainetta ja 28 tonnia Co2-päästöjä

via helsinki

ympäristöraportti 20074

Lentoyhtiöt eivät ole ainoita, joiden panosta tarvi-taan ilmailun päästötalkoissa. Ilmailuviranomaiset voivat vähentää lentoliikenteen päästöjä merkit-tävästi. Esimerkiksi yhtenäistämällä EU:n ilmatila säästyisi vuosittain 12 % hiilidioksidipäästöissä. On laskettu, että maailman lentoliikenne synnyttää tur-haan 73 miljoonaa tonnia hiilidioksidia vuodessa tehottoman infrastruktuurin takia.

EU:n ympäristöministerit päättivät joulukuussa, että EU:n lentoliikenne tulee osaksi päästökaup-paa 2012. Päätöstä ei ole vielä hyväksytty EU:n

parlamentissa. Finnair on valmis tukemaan ja osallistumaan päästökauppaan, mutta näkee, että lentoliikenteen globaalin luonteen takia len-toyhtiöiden välinen tasapuolisuus toteutuu vain koko maailman kattavassa päästökaupassa. Finnair tukeekin Euroopan lentoyhtiöiden järjestö AEA:n tavoitteita hakea päästökauppaan globaalia rat-kaisua YK:n alaisen siviili-ilmailujärjestön ICAO:n puitteissa. Yhtiön näkemyksen mukaan nyt esite-tyt EU:n päästökauppasäännöt syrjivät Suomen kaltaisia EU:n reunavaltiota ja etenkin kotimaan liikennettä.

ympäristöraportti 20075

Finnair uusii laivastoaan pitkäjänteisesti. Yhtiö lii-kennöi jo nyt yhdellä alan nuorimmista laivastoista Euroopan- ja kotimaanliikenteessä: Airbus A320-perheen ja Embraer-laivaston koneiden keski-ikä on noin neljä vuotta.

Viimeinen MD-80-kone poistui laivastosta kesällä 2006. Tämän konetyypin eläkkeelle jäännin ansiosta Finnairilla kuluu 12 000 kg polttoainetta vähemmän päivässä Euroopan-liikenteessä. MD-80-koneita ovat korvanneet Airbus A320-perheen ja Embraer-koneet. 76- ja 100-paikkaiset Embraerit ovat ekote-hokkaita pienempien matkustajavirtojen reiteillä, joilla suuremmat Airbusit eivät tulisi täyteen.

Kaukoliikennelaivaston uudistus käynnistyi vuonna 2007, kun Finnair sai kaksi ensimmäistä uutta Air-bus A340 -laajarunkokonettaan. Seuraavat kaksi saapuvat vuonna 2008. Hyvin palvelleista Boeing MD-11 -koneista ensimmäinen jää eläkkeelle vuonna 2008. Finnair ilmoitti syyskuussa korvaavansa loput MD-11-koneet kaksimoottorisilla Airbus A330 -koneilla vuosina 2009–2010.

Airbus A340 kuluttaa noin 10 prosenttia vähemmän polttoainetta ja tuottaa saman verran vähemmän hiilidioksidipäästöjä kuin nykyiset laajarunkoko-neet. Airbus A330 -koneen osalta säästö on jo 20 prosenttia. Suurin harppaus tehdään 2014, jolloin kaukoliikennelaivastoa ryhdytään uusimaan aivan uuden teknologian Airbus A350 XWB -laajarun-kokoneilla. Niiden keskimääräinen kulutus on alle 3 litraa/100 km/matkustaja. Hiilidioksidipäästöt ovat jopa kolmanneksen pienemmät kuin nykylai-vastolla.

l aivasto nuorenee entisestä än

9990

7080

Finnairin kaukoliikenteen konetyyppien hiilidioksidipäästömäärien lasku (per istuin %)

MD11 A340 A330 A350

Konetyyppi

Laivastonmuutos alkaa jo heijastua tämänvuotisissa kulutus- ja päästöluvuissa. Vuoteen 2006 verrattuna laivastosta on poistunut FlyNordicin liikennöimä Boeing MD-80 -laivasto. FlyNordic myytiin heinä-kuussa 2007 norjalaiselle Norwegian Air Shuttlel-le. Finnairin laajarunkolaivastoon liittyi 2007 kaksi uutta Airbus A340 -konetta. Vaikka yhtiön liikenne on lisääntynyt, niin nuorentuvan konekannan ansi-oista kulutus ja päästöt suhteutettuna maksettuihin henkilö- ja tonnikilometreihin vähenevät.

ympäristöraportti 20076

Finnairin laivaston päästöt ja polttoaineen kulutus maksettua henkilökilometriä kohti (g/mill. rpk)

rpk Nox (g) CO2 (g) polttoaine (g)2007 19 576 0,470 123,1 39,42006 15 577 0,531 126,0 40,3

Finnairin laivaston päästöt ja polttoaineen kulutus maksettua tonnikilometriä kohti (g/mill. rtk)

rtk Nox (g) CO2 (g) polttoaine (g)2007 2 260 4,1 1066 3412006 1 816 4,6 1080 345

ympäristöraportti 20077

Finnair sai vuonna 2007 päätökseen muutoksia, joilla nykyisenkin laivaston ekotehokkuutta on parannettu.

Syyskuussa valmistuivat Lomaliikenteen Boeing 757 laivaston winglet- eli kärkisiivekeasennukset. Wingletit parantavat koneen aerodynamiikkaa ja sitä kautta vähentävät polttoaineen kulutusta ja hii-lidioksidipäästöjen syntyä jopa viisi prosenttia.

Kaikkiin 18 Airbus A320- ja A321-koneiseen asen-nettiin elokuun loppuun mennessä uudet slimline-istuimet, jotka kasvattivat koneiden paikkamäärää. Muutos kevensi esimerkiksi A320-koneen painoa 850 kg ja vähensi sitä kautta istuinkohtaisia hiili-dioksidipäästöjä lähes 10 prosenttia.

Sen lisäksi, että Finnair uudistaa laivastoaan ja tar-joaa suorat reitit matkustajilleen, se pyrkii vähentä-mään laivaston päästöjä myös muilla operatiivisilla toimilla. Finnair pyrkii aina liikennöimään lentonsa siten, että esimerkiksi matkanopeus ja -korkeus ovat optimaaliset ja kone kuluttaa mahdollisim-man vähän.

Finavia eli Suomen ilmailulaitos jatkaa Helsinki-Vantaan lentoasemalla CDA-laskeutumismenetel-män rakentamista (Continuous Descent Approach). Menetelmässä lentokoneen korkeuden vähentäminen aloitetaan lähestymisreitin pituuteen perustuen siten, ettei laskeutumiseen tarvita suurta moottoritehoa. Finnairissa on laskettu, että jatkuvalla liu’ulla teh-tävät laskeutumiset säästävät yhtiön polttoaineen kulutusta noin 5 miljoonaa kiloa vuodessa. Lisäksi

muutoksista ekotehokkuut ta

menetelmällä syntyy myös hieman lentoaikasäästöjä sekä lähestymismelun pienentymistä.

Lentokoneen polttoaineen kulutukseen vaikuttaa myös esimerkiksi lentokoneiden pesu. Koneen moottorit imaisevat koneen pinnassa olevaa likaa ja moottorien teho heikkenee. Puhtaan koneen moottorit kuluttavat jopa prosentin vähemmän polttoainetta kuin likaisen koneen moottorit.

ympäristöraportti 20078

Finnair kantaa vastuunsa melun vaikutusten vähen-tämiseksi uudistamalla laivastoaan ja optimoimalla lentoonlähtöjä ja lähestymisiä melunäkökulmas-ta. Finnairin laivaston uusimmat Embraer 170- ja 190-lentokoneet täyttävät vuonna 2006 voimaan astuneet Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestö ICAO:n meluvaatimukset.

Finnairin ensimmäinen uusi Airbus A340 aloit-ti liikennöinnin 2.6.2007. Konetyyppiin valittiin CFM56-moottorit, jotka Finnairilla on jo käytössä pienemmissä Airbus-koneissaan. Laajarunkoisiin Airbus A330 -koneisiin puolestaan valittiin Gene-ral Electricin CF6-80E1A4/B-moottorit, jotka ovat jatkokehiteltyjä MD-11-koneen moottoreista.

Meluvaatimusten lisäksi moottorit täyttävät myös entistä tiukemmat vaatimukset typen oksideille eli NOx-päästöille. Typen oksidit heikentävät ilman-laatua paikallisesti, kuten esimerkiksi lentoasemien asematasolla.

modernit , hil ja iset moot tor it

Finnairin laivaston meluarvot

lähestymis-

lentoonlähtö- melu

koneen moottori melu / iCao:n / iCao:n

tyyppi tyyppi meluraja meluraja

MD-11 GE CF6-80C2D1F 94,7/102,3 104,1/105,0

B757-200 P&W 2040 87,3/97,3 98,1/101,8

A340-311 CFM56-5C2 95,0/103,7 97,2/104,7

B757-200 P&W 2040 89,7/94,1 98,1/102,0

A319-112 CFM56-5B6/2P 83,4/90,9 94,7/100,2

A320-214 CFM56-5B4/2P 83,6/91,3 96,0/100,4

A320-214 CFM56-5B6/2P 84,9/91,6 96,0/100,6

A321-211 CFM56-5B3/2P 86,4/92,2 97,0/100,9

A321-211 CFM56-5B3/2P 88,3/92,6 97,0/101,1

Embraer 190 GE CF34-10E 86,1/89,3 92,7/99,2

Embraer 170 GE CF34-8ES 84,1/89,0 94,9/98,2

Finnairin lentokoneet, moottorityypit, melusertifiointiluo-kat, -arvot ja ICAO:n melurajat eri mittauspisteissä EPNdB-yksiköissä (EPNdB on havaittu vaikuttava melu). Saman konetyypin toisistaan poikkeavat meluarvot johtuvat eri lentoonlähtöpainoista. Kaikki moottorit ovat melukatego-ria 3:n moottoreita.

ympäristöraportti 20079

Finnair-konsernin eri liiketoimintayksiköissä tehdään valtavasti töitä ympäristökuormituksen vähentä-miseksi. Kuten lentotoiminnassakin, myös maatoi-minnoissa kiinnitetään huomiota energiankäytön ja päästöjen vähentämiseen. Lisäksi vedenkäyttöä ja jätteiden määrää pyritään jatkuvasti pienentä-mään.

Konserniin kuuluvat matkatoimistot Aurinkomat-kat, Matkatoimisto Area ja Suomen Matkatoimisto SMT. Esimerkiksi Aurinkomatkat on omaksunut kestävän matkailun ohjelman yhdeksi toimintansa ohjenuoraksi. Toimiminen kestävän tulevaisuuden hyväksi tarkoittaa ympäristön ja kulttuurin huomi-oonottamista kaikessa toiminnassa. Aurinkomatkat on jo pitkään pyrkinyt toimimaan niin, ettei suo-malaisten matkakohteille kohdistuisi kohtuutonta kuormitusta. Onnistunut loma on paljolti kiinni puhtaasta ympäristöstä ja ystävällisestä paikallis-väestöstä.

Aurinkomatkat muun muassa pyrkii yhteistyöhön sellaisten sopimuskumppaneiden kanssa, jotka ottavat ympäristön ja paikalliskulttuurin huomioon toiminnassaan. Henkilöstö koulutetaan ottamaan kestävän tulevaisuuden haasteet vastaan työssään. Aurinkomatkat myös tukee ympäristöä ja paikallis-kulttuurin asemaa parantavia hankkeita matkakoh-teissaan. Lisäksi matkustajille kerrotaan kuinka he voivat nauttia kohteensa ympäristöstä ja paikallis-kulttuurista aiheuttamatta niille haittaa.

Matkatoimisto Area on käynnistämässä laajamittaista yhteiskuntavastuullista toimintaansa 2008. Jo nyt Area on Suomen ensimmäinen matkatoimisto, jonka

Ympäristöajat telua Ympäri konsernin

koko toiminta on laatusertifioitu ISO 9001:2000 -laatujärjestelmästandardin mukaisesti. Matka-toimisto Area pyrkii omassa toiminnassaan sekä palveluntuottajana välittäjänroolissa tekemään yhteistyötä sellaisten yhteistyökumppaneiden kanssa, jotka hoitavat vastuullisesti yhteiskunta- ja ympäristövastuunsa.

Suomen Matkatoimisto on koko 2000-luvun kehit-tänyt omalta osaltaan ympäristötietoisuutta. SMT käynnisti ”paperittoman toimiston” toiminnot jo 1998. Vuosi 2006 oli SMT:n ympäristövuosi, jolloin henkilöstölle lanseerattiin SMT:n ympristöohjelma ja -politiikka. Niiden tavoitteena on yhteiskunta-vastuullisesti ja määrätietoisesti kehittää yhtiön toimintaa huomioimalla sekä omien että yhteis-työkumppanien toimintatapojen muutokset.

ympäristöraportti 200710

Koko Finnair-konsernin laajuudella pyritään vähen-tämään sekajätteen määrää. Sekajäte päätyy aina kaatopaikalle, eikä sitä voida hyödyntää. Finnai-rin toimitiloissa sekä maassa että ilmassa pyritään kierrättämään lasi, paperi, metalli ja kerätään ener-giajae. Oransseihin säkkeihin päätyvä energiajae kelpaa teollisuuden energialähteeksi.

Lennoilla on jo usean vuoden ajan lajiteltu erikseen mahdollisuuksien mukaan alumiini, lasi, energiajae sekä muovijäte. Tilanne parani entisestään syksyllä 2007 kun Finnair Catering, joka vastaanottaa len-noilla syntyvät jätteet, vuokrasi paalainkoneen, joka pusertaa tyhjistä muovipulloista energiajakeeksi kelpaavia paaleja. Näin lennoilla tulevat muovipul-lotkin saadaan nyt hyötykäyttöön. Jätteen vähen-tämisessä Finnair on tehnyt yhteistyötä Lassila & Tikanojan kanssa.

Finnair-konsernin kiinteistöjen jätteet

kg 2006 2007Keräysmetalli 17 364 22 293Biojäte 247 284 310 927Sekajäte 1 853 326 2 095 293Keräyspaperi 2 590 157 419Energiajäte 367 700 516 027Keräyspahvi 40 020 105 760Sekalainen lasi 158 912 85 976

energiajakeen keräys kasvussa

ympäristöraportti 200711

Vettä kuluu eniten Finnair Cateringissä lennolta tulevan ateriakaluston pesussa. Finnair Tekniikassa puolestaan vettä käytetään lentokoneiden ja niiden osien puhdistuksessa.

Finnair Catering muutti uusiin tiloihin helmikuussa 2008. Uudet tilat on suunniteltu tukemaan Caterin-gin Lean-toimintamallia, joka tehostaa ja järkeistää työtapoja. Uusissa tiloissa tavoitteena on tehostaa myös veden ja energian käyttöä.

kulutus Finnair-konsernin kiinteistöissä

2006 2007Vesi (m3) 116 004 128 415Sähkö (kWh) 57 523 889 59 727 810Lämpö (MWh) 59 489 57 135

Lämpöä, sähköä ja vettä kuluu eniten Finnair Tek-niikassa ja Finnair Cateringissä. Finnair Catering valmistaa ateriat Finnairin ja muiden asiakasyhti-öiden lennoille sekä toimittaa myytävät tuotteet Finnairin lennoille sekä Finnair Tax-Free Plus -myy-mälöihin. Finnair Cateringillä on ISO14001 -stan-dardin mukainen ympäristöjärjestelmä.

Finnair Tekniikka huoltaa Finnairin ja muiden len-toyhtiöiden koneita. Tekniikalla on Uudenmaan ympäristölupakeskuksen myöntämä lupa toimin-nalleen.

Lämpöenergian kulutukseen Finnair Oyj:n kiinteis-töissä vaikuttaa erityisesti suurten lentokonehallien käyttö talvella. Ovien avaamisella on merkittävä vaikutus lämpöenergian kulutukseen. Mikäli tal-viaikaan yhdellä oven avaamisella voidaan siirtää useampi kuin yksi lentokone halliin tai hallista, energiansäästö on merkittävä. Kulutuslukemiin vaikuttaa paljon myös ulkolämpötila.

veden ja energian käy t töä tehostetaan

ympäristöraportti 200712

Finnair Tekniikassa vuoden 2007 suurin haihtuvien orgaanisten aineiden eli VOC-päästöihin kohdistuva ympäristökuormituksen vähennys saatiin aikaiseksi luopumalla kloorattujen hiilivetyjen käytöstä. VOC- päästöillä on todettu olevan haitallisia vaikutuksia otsonikerrokseen. Dikloorimetaanin ja trikloorie-tyleenin käyttö lopetettiin lokakuussa.

Maalinpoistokemikaalin (dikloorimetaania sisäl-tävä aine) vaihtaminen ympäristö- ja työturvalli-sempaan vähensi VOC-päästöjä noin 20 prosent-tia, vaikka maalinpoistoja tehtiin 2007 yhtä paljon kuin 2006. Maalien kulutus taas kasvoi edelliseen vuoteen verrattuna ja siten maalauksesta tulevien VOC-päästöjen määrä kokonaisuudessaan oli samaa tasoa kuin vuonna 2006. Päästöt ovat kuitenkin ympäristölle vaarattomampia kuin ennen, johtuen maalinpoistokemikaalin vaihdosta.

Puhdistusaineista johtuvien päästöjen kasvaminen vuodesta 2006 alkaen johtuu moottorien vesipesuista, jotka aloitettiin vuoden 2006 syksyllä. Moottoripe-sut tehdään 35-prosenttisella isopropanolilla, mikä parantaa moottorien suoritusarvoja, ja sitä kautta vähentävää polttoaineen kulutusta ja päästöjä.

Kaikkiaan VOC-päästöt vähenivät noin 5 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna kloorattujen hiilive-tyjen käytön lopettamisen ansiosta.

tekniikassa vähennet t y kemikaalien päästöjä

voC-päästöjen kehitys Finnair tekniikassa

liuottimet

liimat

maalinpoisto

maalit

2006 2007

35 000

30 000

25 000

20 000

15 000

10 000

5 000

0

muut halog. hv.

trikloorietyleeni

pesubensiini

puhdistusaineet

ruosteenestoaineet

Ympäristöluvan päästöraja 31 800 kg/a

ympäristöraportti 200713

Lentokoneiden lisäksi Finnairilla on useita erilai-sia ajoneuvoja lentoasemilla, etupäässä Helsinki-Vantaalla. Koneiden kuormauksessa, purkamisessa ja siirtämisessä tarvitaan erilaisia ajoneuvoja, joita käyttävät Finnair Catering, maapalveluyhtiö Nort-hport sekä Finnair Cargo.

Syksyllä 2007 Finnair Catering otti käyttöön ensim-mäisen niin sanotun Euro 5 -standardin mukaisen ajoneuvon, jossa pakokaasuja puhdistetaan urealla.

maakaluston päästöt vaikut tavat paikall iseen i lmanlaatuun

Näin auton hiukkas- ja NOx-päästöt pienenevät merkittävästi.

Finnair Cargo aloitti vuonna 2007 vanhojen veto-autojen korvaamisen Valtran traktoreilla. Uudet traktorit ovat dieselkäyttöisiä ja ne kuluttavat vähem-män polttoainetta kuin aiemmat ajoneuvot. Niiden moottorit alittavat jo nyt EU:n tiukennetut Tier III -päästörajat. Uusia traktoreita käytetään rahtikol-lien kuljettamisessa terminaalista koneille.

maakaluston polttoainekulutus (l) ja hiilidioksidipäästöt (t) vuosina 2006–2007

Poltto CO2 päästötVuosi B95/l Diesel/l öljy/l Yhteensä/l Yhteensä/t2007 45 961 272 780 1 301 553 1 620 294 4 3502006 51 000 374 000 1 275 000 1 700 000 4 560

ympäristöraportti 200714

Finnair on uudistanut yhtiön työsuhdeautosään-tönsä ekologisempaan suuntaan. Uusilla sään-nöillä pyritään vaikuttamaan työsuhdeautoja käyttäviin työntekijöihin niin, että nämä vaih-taisivat alleen aikaisempaa vähäpäästöisemmän ajoneuvon. Jos työntekijä suostuu ottamaan ben-siinikäyttöisen työsuhdeautonsa tilalle dieselin tai hybridin, työnantaja on valmis maksamaan siitä kuukausittaista leasingmaksua sata euroa enemmän kuin vastaavasta bensiinikäyttöisestä autosta.

Työntekijät saavat myös palautusta, jos he valitse-vat pienemmän ja halvemman auton kuin mihin työsuhde oikeuttaisi. Jos työntekijä ottaa auton, jonka kuukausikustannukset jäävät esimerkiksi 150 euroa ylimmän sallitun hintarajan alle, hän saa pitää erotuksen. Samalla kuitenkin, jos työ-suhdeauto tuottaa hiilidioksidipäästöjä kilomet-riä kohti 250 g tai enemmän, työntekijä joutuu maksamaan edustaan kuukausittain 50 euroa enemmän.

Finnairin työsuhdeautojen CO2-päästörajaa tul-laan jatkossa säännöllisin väliajoin kiristämään. Tuloksia on kuitenkin jo saatu. Valtaosa yhtiön noin 700 työsuhdeautosta meni vaihtoon syk-syllä 2007 ja uusista ajoneuvoista nyt jo yli 80 prosenttia on diesel-autoja.

henkilöstöä rohk aista an vähäpä ästöisempä än t Yömatk a-autoiluun

Yhteystiedot:Ympäristöjohtaja Kati Ihamäki Tiedottaja, ympäristöasiat, Hetta Huittinenp. (09) 818 4101 | kati.ihamaki@finnair.com p. (09) 818 4971 | hetta.huittinen@finnair.com

www.finnair.fi/konserni