z confen1 _ cartes-electroniques
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Précautions d’emploi des cartes marines mars 2008
Conférence du SHOM à l’Ecole NavaleMars 2008
Partie IPrécautions d’emploi des cartes marines
Partie IIContenu des ENC et fonctionnement
2 / Précautions d’emploi des cartes marines mars 2008
Objectif de cette conférence
- Comment choisir, tenir à jour et plus encore quel niveau de confiance peut-on et faut-il accorder à la documentation nautique et notamment à la carte ? Ce sont là des questions essentielles auxquelles il convient d'avoir des éléments de réponse pour utiliser au mieux la documentation.
- FIL ROUGE : même les cartes électroniques officielles de navigation vectorielles ne sont que très légèrement plus précises que la carte papier. Comme pour la carte papier il faut ne leur accorder qu'un certain degré de confiance, et même à la limite s'en méfier encore plus, en raison de leur facilité d'emploi avec le GPS
Précautions d’emploi des cartes marines mars 2008
Sommaire
1. La carte marine, papier et électronique
3. Les ENC
5. Sites internet et intramar du SHOM
4 / Précautions d’emploi des cartes marines mars 2008
5 / Précautions d’emploi des cartes marines mars 2008
6 / Précautions d’emploi des cartes marines mars 2008
Précautions d’emploi des cartes marines mars 2008
1. La carte marine, papier et électronique
Caractère officiel de la carte, papier, électronique
seules cartes officielles : ENC (vecteur), RNC (raster)
Choix des cartes
échelles et catégories de cartesniveau de détail et échelles des cartes électroniques
Degré de confiance à accorder aux cartes – Éléments d’appréciation
date des levésdiagramme des sources
Usage de la carte (papier et électronique) et du GPS variété des systèmes géodésiques et emploi GPSimprécision des cartes marines et emploi du GPS
Cartes électroniques : systèmes visualisation - précautions d 'emploi
ECDIS et ECSprécautions par rapport aux systèmes géodésiquesprécautions en raison de l'imprécision des cartesemploi en eaux resserrées (chenalage, port)zoom
Récapitulation : recommandations du 1F
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Privée
CARTES MARINES ELECTRONIQUES : LE POURQUOI DE L’AMBIGUÏTE
Officielle
Raster Vecteur RNC (Raster) ENC (Vecteur)
S-57 Cryptée S-63
S-57 Non cryptéeSENC
Ex : CM937CB
DirectENC
Type de carte
Format dedistribution
BSB CM93
Mapmedia
TX97
HCRF
BSB
Origine de la carte
S-57
Autres Autres
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10 / Précautions d’emploi des cartes marines mars 2008
11 / Précautions d’emploi des cartes marines mars 2008
12 / Précautions d’emploi des cartes marines mars 2008
13 / Précautions d’emploi des cartes marines mars 2008
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Positionnement par satellite : les positions obtenues au moyen de systèmes de navigation par satellites rapportées au système géodésique mondial WGS 84 doivent être corrigées de ....' vers le Nord (ou le Sud) et de ....' vers l'Est (ou l'Ouest) pour être en accord avec cette carte.
Les cartes éditées de 1984 à 1998 et non rapportées au WGS 84 portent le nota suivant :
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Privée
CARTES MARINES ELECTRONIQUES ET SYSTEMES DE VISUALISATION
Officielle
Raster Vecteur RNC (Raster) ENC (Vecteur)
Type de carte
Système de
visualisation Mode ECDIS
ECDIS ou ECS
Mode ECS Mode RCDS
Origine de la carte
ECDISECS
Mode ECS
ECS
Mode ECS
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18 / Précautions d’emploi des cartes marines mars 2008
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RECOMMANDATIONS TIRÉES DU PETIT LIVRE BLEU (1F)
Même dans les zones qui ont fait l’objet de levés conduits selon les règles de l’art, des hauts-fonds peuvent avoir échappé aux sondages. Seuls le dragage hydrographique ou les levés exécutés au sondeur latéral ou au sondeur multifaisceaux donnent toutes les garanties de sécurité.
Le point haut d’un haut-fond est difficile à déterminer : ne pas passer sans nécessité sur un haut-fond, même si sa cote cartographiée le permet a priori sans danger.
Épaves. La cotation des épaves est une opération délicate et les modifications temporelles de ses caractéristiques ne vont pas toujours dans le sens d’un danger décroissant avec le temps. Le brassiage indiqué sur la carte peut être supérieur à la réalité du moment. Donc, prendre les mêmes précautions qu'avec un haut-fond.Les navigateurs sont généralement avertis des zones où les fonds évoluent grâce à des nota portés sur les cartes et/ou dans les Instructions Nautiques. Il convient alors de choisir un pied de pilote aux dimensions adaptées aux circonstances.
Traversée d'une zone peu fréquentée, deux raisons d’être prudent : 1 - l’hydrographie y est a priori sommaire 2 - Il n'y a pas eu d'hydrographie par la quille, la zone n’ayant pas subi l’épreuve des nombreux passages sans encombre de navires d’un tirant d’eau respectable.
L’information fournie par la carte est de bonne qualité si l'on y trouve : - isobathes continues, sondes bien réparties sur l’ensemble de la zone, - topographie nouvelle et complète.
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L'information est de qualité douteuse si la carte porte : - des isobathes interrompues, des sondes très éparses, des profils de sonde irréguliers, - des hauts fonds isolés, des annotations telles que « fonds moindres », - une topographie succincte ou incomplète.
Il n'y a pas eu de levé régulier dans les zones où les isobathes sont rares et interrompues, où les sondes sont réparties de façon très inégale, accompagnées quelquefois des mentions de sonde douteuse ou de position douteuse.
Les sondes écrites le long des routes irrégulièrement disposées proviennent en général de levés de reconnaissance ou de navires en simple transit.
Grands espaces blancs apparaissant sur la carte : être particulièrement prudent et les éviter . Blanc = absence d’information MAIS NON PAS ABSENCE DE DANGER !
Dernier garde fou et dernier conseil , au risque d'une répétition : - garde-fou : même si vous possédez un moyen de positionnement très précis, il est prudent, surtout si vous utilisez des cartes anciennes aux levés peu précis, de donner un large tour aux hauts fonds isolés et de ne pas s’en approcher trop près. - conseil : appliquez sans honte la bonne vieille règle du pouce : tracez, chaque fois que possible, votre route de façon à passer à plus d’un pouce des dangers immergés, à l’échelle de la carte dont vous vous servez.
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Apparences – densité des sondes
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Précautions d’emploi des cartes marines mars 2008
2. Les ENC
Élaboration des ENC
principes d'élaborationcouvertureprécisionDonnées contenues dans les ENC méta-objets, attributs
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au 31 décembre 2007
SHOM : 240 ENC(dont 195 en métropole)
PRIMAR : 7000 ENC
>90% des routes
de trafic
- passager
- marchand
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Zones de responsabilité
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Plus de 45 États producteurs et une couverture mondiale de
plus de 7000 ENC
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RENC = Regional ENC coordination centre
Distribution des ENC, en pratique
Informations recueillies, contrôlées, mise en forme et validées par les SH
Distribution centralisée, cohérente et contrôlée (RENC)
=> Guichet unique
Services CDRom ou 24h/24 « online » (ENC et mises à jour)
Intégrée dans le réseau urgent – rapide – différé
services hydrographiques
Réseaux de distribution locaux
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Méta-objets
Survey reliability = informations sur les levés
Quality of data = données bathymétriques
Ces méta-objets couvrent l’ensemble de la zone de données d’une ENC et sont donc accessibles en tout point d’une ENC.
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Attributs
Quality of sounding measurement (profondeur)
Quality of position et Positional accuracy (position)
Attributs renseignés sur les objets individuels (épaves, obstructions, sondes, amers etc.)
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3. Sites internet et intramar du SHOM
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Merci pour votre attentionMerci pour votre attention
QUESTIONS ?QUESTIONS ?
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