zeehavens amsterdam nr.2 2011
DESCRIPTION
Themanummer StukgoedTRANSCRIPT
Themanummer stukgoed
AMSTERDAM - BEVERWijK - ijMuiDEN - ZAANSTAD
AMSTERDAMAMSTERDAM - BEVERWijK - ijMuiDEN - ZAANSTAD
2011/nr2
ZEEHAVENS
De ambities van Hans Smits (HbR)
DSV en Cargill bouwen inherent veilige loods
Themanummer stukgoedDe ambities van Hans Smits (HbR)
DSV en Cargill bouwen inherent veilige loods
Themanummer Themanummer Themanummer stukgoedstukgoedstukgoedThemanummer stukgoedDe ambities van Hans Smits (HbR)De ambities van Hans Smits (HbR)De ambities van Hans Smits (HbR)
DSV en Cargill bouwen inherent veilige loodsDSV en Cargill bouwen inherent veilige loodsDSV en Cargill bouwen inherent veilige loods
De ambities van Hans Smits (HbR)
DSV en Cargill bouwen inherent veilige loods
Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - [email protected] of Rotterdam +31 10 494 37 77 - [email protected] Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - [email protected]
www.vcklogistics.nl
Zeehavens A'dam mei 2009:Opmaak 1 05-11-2009 16:27 Pagina 1
Your Compass to Value-added Logistics
Ruijgoordweg 80 - Westpoort 7989 - 1047 HM Amsterdam The NetherlandsPhone +31 20 6116688 - [email protected] - www.terhaakgroup.com
TER HAAK GROUP
LOGISTICS
DISTRIBUTION
FORWARDING
TERMINAL OPERATOR
STEVEDORING
STORAGE
WAREHOUSING
CONTAINER TRADING
CONTAINER REPAIR
CONTAINER LEASING
CONTAINER TRANSPORT
BARGE OPERATOR
SHIPPING
BROKERAGE
AGENCY
Six top quality port and logistic related companies, one management, four generations of commitment andefficiency. The Amsterdam based Ter Haak Group is one of the few European companies that offers all of thevarious disciplines. The Multimodal Container Terminal in the port of Amsterdam offers classic or modernstevedoring, multimodal shipment services, warehousing, forwarding, container sales, leasing, repairsand transport. We do it all and we‘re good at it!Feel free to call us for an informal introduction or visit our website.
• THL Ter Haak Logistics • USA United Stevedores Amsterdam •CCA Container Company Amsterdam• BCA Barge Company Amsterdam • CCY Cargo Company Ymond • CSY Container Stevedoring Ymuiden
adv. ter haak group ALT:Opmaak 1 11-03-2011 14:36 Pagina 3
C O L O F O N
Inhoud
4Zeehavens AmsterdamMaart 2011 www.amports.nl
05 Hoopvolle ontwikkelingen
07 Korte berichten
09 Korte berichten
10 De ambities van Hans Smits
13 VCK richt zich op innovatie
14 Goede vooruitzichten en een nieuw elan
15 Sea-Cargo Agencies levert steeds meer door-to-door
17 ‘Wat wij kunnen, vind je nergens’
18 Offshore in beeld
21 Multiwheels: specialisten in ‘exceptioneel’ transport
22 Economische dip als stimulans
25 Een vaste klant in De Pijp
29 ‘Elke kraan moet beter zijn dan de vorige’
31 ‘Onze klanten zijn voor ons heel belangrijk’
32 ‘Volop mogelijkheden voor offshore in Zeehavens Amsterdam’
35 Zaanstad wil schone haven
ZEEHAVENS AMSTERDAMjaargang 43, nummer 2, 2011
RedactieBart Stam (hoofdredacteur) en Niels Tersteeg (stagiair)
Vaste medeweRkeRsMark van Baal, Noor Backers, Jan van den Berg, Evert Bruinekool, Lydia Gille, Pieter van Hove, Gerrit-Jan Hulsebos, Joris Moes, Willem Moojen, Rob Schoemaker en Cees Visser.
Foto’sDick van den Berg, Evert Bruinekool, Martin Hendriksen, Willem Moojen, Ed Seeder en Reinder Weidijk.
adVeRtentiesDaniel AlfederDe Ruijterkade 7,1013 AA, AmsterdamTelefoon: 020 - 627 37 06Mobiel: 06 - 28 99 95 19Fax: 020 - 626 49 69E-mail: [email protected]: www.amports.nl
BelangRijke adRessen:
amsteRdam PoRts association(tevens correspondentie-adres)De Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 627 37 06Fax: 020 - 626 49 69E-mail: [email protected]: www.amports.nl
HaVen amsteRdamDe Ruijterkade 7, Postbus 194061000 GK AmsterdamTelefoon: 020 - 523 45 00Fax: 020 - 620 98 21E-mail: [email protected]: www.portofamsterdam.nlInlichtingen scheepvaart:Telefoon: 020 - 622 15 15
HaVen BeVeRwijkNoorderkade 11948 NR BeverwijkTelefoon: 0251 - 22 47 50Fax: 0251 - 21 40 50E-mail: [email protected]: www.beverwijk.nl
ZeeHaVen ijmuiden n.V.Halkade 4, Postbus 5411970 AM IJmuidenTelefoon: 0255 - 54 70 00Fax: 0255 - 54 70 50E-mail: [email protected]: www.zeehaven.nl
HaVen ZaanstadWestkade 2, 1506 BA ZaandamTelefoon: 075 - 681 65 23Fax: 075 - 681 67 99E-mail: [email protected]: www.zaanstad.nl
ondeRnemeRsVeReniging oRamDe Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 622 21 11Fax: 020 - 620 31 33E-mail: [email protected]: www.oram.nl
kameR Van kooPHandel amsteRdamDe Ruijterkade 51013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 531 40 00Fax: 020 - 531 46 99E-mail: [email protected]: www.kvk.nl
Regionale ontwikkelingsmaatscHaPPij nooRdZeekanaalgeBeid (Ron)Havengebouw, De Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020-262 98 80Fax: 020- 262 99 30Website: www.nzkg.nl
Lay-out/lithografie: FIZZ reclame + communicatie, Meppel
Druk: Ten Brink, Meppel
Adverteerdersindex:
20 ABN AMRO
08 AYOP
34 BAM
06 Bek & Verburg
28 Blom
24 Broekman Motorships BV
16 C.V.V.
36 CWT Sitos
30 De Koperen Ploeg
28 Holland Repair and Services
27 KVSA
28 Libelle Service
12 Machinefabriek Saedt BV
16 Marpol Services
30 MEO
12 Rabobank
30 Specialised Tanker Services
28 STC
30 SWA
03 Ter Haak Group
16 Van Gool
02 VCK Logistics
24 Vollers
06 Waterland Terminal
Foto voorpagina: President-directeur Hans Smits van Havenbedrijf Rotter-dam tijdens een recent bezoek aan de Tweede Maasvlakte. (Foto: Danny Cornelissen)
A M P O R T S
Hoopvolle ontwikkelingen
Twee positieve berichten aan het begin van wat ongetwijfeld een
mooi jaar voor Zeehavens Amsterdam gaat worden. Zo blijkt dat
de definitieve overslag van de vier zeehavens aan het Noordzee-
kanaalgebied is uitgekomen op 91 miljoen ton. Daarmee vestigt
Zeehavens Amsterdam zich steviger dan ooit als vierde zeehaven
van Europa. Natuurlijk zijn er sectoren waar het momenteel min-
der gaat, zoals de containeroverslag, maar daar staat tegenover
dat in de agribulk en RoRo sprake is van flinke groeicijfers. Ook het
krachtig herstel van Tata Steel en de groei van zeehaven IJmuiden
zijn verheugend.
Het tweede nieuwsfeit dat ik met u wil delen is dat de nieuwe zee-
sluis in IJmuiden weer een volgend hoofdstuk ingaat. Rijkswater-
staat heeft onlangs advies- en ingenieursbureau DHV opdracht
gegeven om drie varianten uit te werken. Een belangrijke fase
waarbij het niet alleen gaat om de technische aspecten als lengte,
breedte, diepgang en type sluisdeuren, maar ook om de milieu-
aspecten en de maatschappelijke kosten-batenanalyse. Ik kijk nu
al met spanning uit naar de komende jaarwisseling als DHV drie
scenario’s zal presenteren, op basis waarvan het ministerie van
Infrastructuur en Milieu, de gemeente Amsterdam en de provincie
Noord-Holland hun voorkeur zullen uitspreken. Ik hoop dat onze
havengemeenschap hierin nog met raad en daad kan helpen.
Speciale aandacht vraag ik voor drie artikelen in dit nummer. Op
de eerste plaats het interview met topman Hans Smits (pagina
10 en 11) van Havenbedrijf Rotterdam die zijn visie geeft op de
internationale ambities, maar ook op de samenwerking met Am-
sterdam. Op pagina 26 en 27 treft u een boeiend artikel aan over
de nieuwe opslagloodsen op het Atlaspark van DSV en Cargill.
Deze warehouses hebben een uitgekiend ontwerp, waardoor een
verwoestende cacaobrand niet mogelijk is. Dit mede dankzij de
zuurstofarme omgeving en de strikte scheiding van personeel en
machines.
Het laatste artikel betreft een interview met Ron Davio, de nieuwe
voorzitter van AYOP (Amsterdam Ymuiden Offshore Port). Iemand
die zowel de IJmond als de regionale offshore-industrie op zijn
duimpje kent, en staat te popelen om de offshore in het gehele
Noordzeekanaalgebied op te stuwen. Kortom, voldoende hoop-
volle ontwikkelingen.
michiel a. wijsmuller, voorzitter amports
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2011 5
ZEEHAVENS AMSTERDAM informatieblad over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, is een uitgave van Amsterdam Ports Association. E-mail: [email protected] E E R O V E R A M S T E R D A M P O R T S A S S O C i AT i O N E N H A A R 3 0 0 L E D E N : W W W. A M P O R T S . N L
Stevedore and Terminal operator
Westpoort 5079 - Elbaweg 101044 AD AmsterdamT +31 20 44 80 620E [email protected] www.waterlandterminal.nl
In de grootste All Weather Terminal van Europa is droog overslaan van kwetsbareprodukten als staal, hout, papier etc. nooit afhankelijk van weersomstandigheden.
ROTTERDAM - AMSTERDAM - DEN HELDER - IJMUIDEN DORDRECHT - SCHEVENINGEN - MOERDIJK
Specialist in: garbage-transport, removal of all types cargo residues, damaged cargo solutions, Cleaning/sweeping/barges
Contact: 020 - 486 76 40 (24/7)Email [email protected] www.bek-verburg.nl
advertentie_februari_1.indd 1 24-1-2011 17:06:19
K O R T E B E R i C H T E N
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 20117
MEER OVER AMSTERDAM PORTS ASSOCiATiON EN 300 LEDEN : WWW.AMPORTS.NL
nieuwe walstRoomkasten in amsteRdam
Wethouder Freek Ossel en havenmeester Janine van Oosten hebben op don -
derdag 3 februari de nieuwe walstroomkast aan de Veemkade feestelijk ge-
opend. Ze deden dit door een stroomkabel vanaf het ms Havenbeheer aan te
sluiten op de kade.
De walstroomkasten zijn bedoeld voor binnenvaart- en riviercruiseschepen die
voortaan niet meer hun dieselgenerator mogen gebruiken op deze ligplaat-
sen. Dit om de geluidsover-
last en schadelijke emissies
terug te dringen.
Naast Haven Amsterdam
zijn ook Joulz en Liander bij
het project betrokken. Joulz
verzorgt het ontwerp, aanleg,
onderhoud en beheer van
de walstroom, terwijl het
onderhoud geschiedt door
CityTec.
Netbeheerder Liander verzorgt de aansluiting op het elektriciteitsnet.
In totaal krijgt de Amsterdamse haven 41 walstroomkasten die in fasen wor-
den opgeleverd. Inmiddels staan er zestien installaties aan de Veem-, Surina-
me- en Javakade. Later dit jaar volgen de De Ruijterkade, de Westerdoksdijk en
de Houthaven. Het project kost zo’n 2,5 miljoen euro.
uitBReiding macHineFaBRiek saedt
Machinefabriek Saedt is gestart met de uitbreiding van het fabriekscomplex
aan de Westhavenweg. Op 8 februari sloegen de directeuren Ruud en Rob
van de Klundert de eerste paal voor een nieuwe bedrijfshal van 40 x 15 meter.
Hierin komen onder ander de ontstoffings- en straalinstallaties en een ap-
plicatieruimte voor keramische coatings. Met de nieuwe hal wil Saedt alle
werkzaamheden, inclusief het laden en lossen van installaties en onderdelen,
overdekt afwikkelen.
Machinefabriek Saedt bestaat inmiddels ruim 75 jaar, waarin de onderneming
bij een groot aantal Amsterdamse havenbedrijven roterende onderdelen
(pompen, ventilatoren, roerwerken, dieselmotoren, luchtcompressoren, tand-
wielkasten of doorvalsluizen) heeft laten repareren, coaten of bewerken.
Het slaan van de eerste paal door de directeuren Rob (rechts) en Ruud van de Klundert
nieuwe diRecteuR cRown Van geldeR
Miklas Dronkers (44) is met ingang van mei de
nieuwe algemeen directeur van Crown van Gel-
der in Velsen-Noord. Tijdens de aandeelhouders-
vergadering van
12 mei wordt hij
voorgedragen als
opvolger van Mees
Hartvelt (63). Dron-
kers is sinds 1991 in
dienst van Crown Van
Gelder. Sinds 2009 is
hij statutair directeur
Operations.
twee miljoen VooR HaVen BeVeRwijk
De haven van Beverwijk (De Pijp) krijgt twee
miljoen euro voor verbetering van de infrastruc-
tuur. Dit maakte minister Verhagen (Economische
Zaken, Innovatie en Landbouw) begin februari
bekend in Wijk aan Zee. Wethouder Frank Frowijn
van Economische Zaken is blij met de toezegging.
“Beverwijk heeft ervoor geijverd dat het Rijk mid-
delen beschikbaar zou stellen voor de herstructu-
rering van natte bedrijfsterreinen in de IJmond.”
Hoog op het verlanglijstje van Beverwijk staat
een nieuwe overslagmogelijkheid in de zwaai-
kom van de haven, de zogeheten kistendam.
maja stuwadooRs ook in oPslag
Maja Stuwadoors heeft begin februari een op-
slagloods van 7500 m2 in gebruik genomen aan
de Coenhaven (Pier Azië). Dit terrein is voorzien
van een eigen kade en spooraansluiting. Maja
Stuwadoors gaat hier diverse ladingstromen
opslaan, zoals agribulk, big bags, palletgoed en
projectlading. De kade is geschikt voor coasters
en zeeschepen met diepgang tot maximaal 9,60
meter. Medio februari arriveerde het eerste schip,
ms Baltic Sea, met 5000 ton zout uit Egypte aan
boord.
Wethouder Ossel en havenmeester Van Oosten sluiten
de walstroomkabel aan
Miklas Dronkers
Het lossen van 5000 ton zout bij de nieuwe loods
K O R T E B E R i C H T E N
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2011 9
MEER OVER AMSTERDAM PORTS ASSOCiATiON EN 300 LEDEN : WWW.AMPORTS.NL
kolenVeRlaadstation Rietlanden teRminals
Rietlanden Terminals heeft onlangs zijn nieuwe kolenverlaadstation voor de
ter minal aan de Afrikahaven (capaciteit 1,5 miljoen ton, 32 hectare) in gebruik
genomen. Op 31 januari arriveerde de eerste goederentrein. De bouw startte
in november 2010 door Heilig in Heerhugowaard, specialist op het gebied van
bulkhandlinginstallaties.
Het verlaadstation heeft een capaciteit van 2000 ton per uur. De verladings-
bunker (inhoud 100 m3) is voorzien van een automatische afstrijkrol en water-
verneveling om de stofoverlast te minimaliseren. De transportbanden variëren
in lengte van 200 tot 300 meter. De weeginstallatie van Precia Molen kan de
wegingen van diverse wagontypen snel uitvoeren en digitaal opslaan. Perso-
neel van Rietlanden Terminals heeft een opleiding gevolgd voor een optimale
bediening van de gehele installaties.
Belang Vck in comPass
VCK Group heeft onlangs een belang van 50 procent genomen in het logis-
tieke bedrijf ComPass in Düsseldorf. Directeur Peter Loonen van VCK Group:
“Met de overname van de, in eerste instantie, helft van de ComPass-aandelen
heeft VCK een serieuze stap gezet op de Duitse markt. Via Compass hebben wij
toegang tot onder andere de omvangrijke internationale telecommunicatie-
markt. Deze participatie past in onze strategie om verder door te dringen in de
Europese Unie.” ComPass Logistics telt ruim 200 medewerkers op het gebied
van ‘high-tech’ logistics.
dHV kRijgt Zeesluis ijmuiden
Rijkswaterstaat heeft advies- en ingenieursbureau
DHV opdracht gegeven om drie varianten uit te wer-
ken voor de nieuwe zeesluis in IJmui den. Op basis
hiervan nemen het ministerie van Infrastructuur en
Milieu, de gemeente Amsterdam en de provincie
Noord-Holland een voorkeursbesluit aan het eind
van deze eerste fase (jaarwisseling 2011/2012).
De eerste fase van de planstudie moet duidelijkheid
scheppen over de afmetingen, de exacte locatie, de
efficiëntste bouwwijze en de vraag of het ontwerp
aan alle milieueisen voldoet. De Europese Unie
geeft een subsidie van 1,75 miljoen euro voor de
planstudiefase.
aeo-ceRtiFicaat VooR VoPak agencies
Vopak Agencies Amsterdam heeft op 21 februari
het gecombineerde AEO-certificaat (douanevereen-
voudigingen en veiligheid) ontvangen. Met dit certi-
ficaat erkent de douane Vopak Agencies Amsterdam
als betrouwbare partner in de (internationale) logi-
stieke keten. Authorised Economic Operator (AEO)
biedt bedrijven voordelen in het internationale han-
delsverkeer, zoals vrijstelling van bepaalde (douane)
handelingen en minder fysieke controles.
...en VolleRs Holland
Ook Vollers Holland heeft eind januari een AEO-
certificaat ontvangen van de Nederlandse douane.
Het document voor zowel douanevereenvoudig ing-
en als veiligheid, is geldig voor de twee vestigingen
van Vollers Holland in de havens van Amsterdam
(Sardiniëweg) en Rotterdam.
duiZendste cRuisescHiP
Zeehavens Amsterdam ontvangt op vrijdag 15 april
het duizendste zeecruiseschip sinds de opening van
de Passenger Terminal Amsterdam (PTA) in 2000. Het
jubilerende schip is de nieuwe AIDAsol die feestelijk
zal worden binnengehaald. Het cruiseschip is 252
meter lang en biedt plaats aan zo’n 2200 passagiers.
Het nieuwe kolenlaadstation van Rietlanden Terminals
Het AEO-certificaat van Vopak Agencies Amsterdam
10 Zeehavens Amsterdam Maart 2011 www.amports.nl
Op het moment dat we Hans Smits spreken
bevindt de nieuwe Havenvisie 2030 - die
in de loop van dit voorjaar verschijnt - zich
nog in een embryonaal stadium. “Ik kan
daarom niet al te gedetailleerd op de in-
houd ingaan. Wel dat het een strategisch
document, geënt op drie belangrijke groei -
segmenten: containers, energie en minera-
le olieproducten. Overigens gaat de Haven-
visie ook over andere belangrijke factoren
die het succes van de Rotterdamse haven
bepalen, zoals bereikbaarheid, duurzaam-
heid, wet- en regelgeving, arbeidsmarkt en
de relatie met de overheid.”
“De groei van containers is natuurlijk evi-
dent terwijl de pijler energy port te maken
heeft met zowel het bouwen van nieuwe
gas- en kolencentrales als met de energie-
transitie.”
dooRVoeR naaR cHina
Voorts blijft Rotterdam zich volgens Hans
Smits inzetten op versterking van zijn po-
sitie als aanlandingspunt voor ruwe olie en
minerale olieproducten (benzine, diesel,
gasolie et cetera). “Bij minerale olieproduc-
ten gaat het om opslag, blending maar
ook om doorvoer naar met name China.
Daarnaast willen we onze raffinagecapaci-
teit versterken. Voorts zijn en blijven we de
belangrijkste Europese importhaven voor
bio-ethanol uit Latijns Amerika, hetgeen
belangrijk is voor onze ambitieuze duur-
zaamheidsdoelstellingen.”
Op de iets kortere termijn (2015) ziet hij
ook een sterke groei van staal en schroot-
producten, waarbij Rotterdam een heel
belangrijke exporthub van schroot kan
worden naar Turkije. Ook de kolenoverslag
zal blijven groeien, nu een groot aantal
165 kilometer afstand van de hoofdstad.
Aan Hans Smits de vraag wat nu de achter-
liggende gedachte is van deze deelnemin-
gen op andere continenten.“Het belang-
rijkste argument is de versterking van onze
eigen marktpositie als wereldhaven. Dat
kan zijn vanwege de goederen die uit zo’n
haven naar Rotterdam komen. Maar het
kan ook zijn dat Rotterdamse bedrijven in
zo’n overzeese haven gaan investeren van-
wege de ruimte die ze daar krijgen.” Het
derde argument is volgens de topman van
HbR dat ondernemingen uit deze regio’s
interessante strategische partners kunnen
zijn die in de Rijnmond gaan investeren.
aandeel in duisPoRt
Eind januari maakte HbR bekend om samen
met Antwerpen een belang te willen ne-
men van 33 procent in het multimodale
transferium Duisport in Duisburg. Vanuit
Hamburg klonken felle reacties dat Duis-
port in bin nen landse handen moet blijven.
Erg geschrokken is Hans Smits niet: “Het
Duitse kolenmijnen zijn poorten definitief
heeft gesloten.
satellietHaVens
Rotterdam is een aantal jaren geleden be -
gonnen met het opzetten van een buiten -
landse ‘satelliethaven’ in Sohar, Oman. In-
middels heeft HbR plannen voor soortge-
lijke ‘clonen’ in opkomende economieën
als India, China en Brazilië. “We zijn druk
bezig met de Braziliaanse havenstad Suape.
Voorts denken we aan een greenfield locatie
in India. Ook hebben we begin maart een
serviceovereenkomst gesloten met het
Nangang Industrial Port Complex. Hier-
door is Havenbedrijf Rotterdam de eerste
buitenlandse havenautoriteit in een Chi -
nese haven.” Rotterdam gaat het manage-
ment van de nieuw te ontwikkel en haven
van Nangang vijf jaar ondersteunen,
waarbij tevens deelname van HbR wordt
onderzocht. Nangang moet een nieuwe
haven worden van circa 200 km2 voor de
petrochemie en zware industrie, op zo’n
Hans Smits: “Concurrentie tussen zeehavens houdt iedereen scherp”
i N T E R V i E W
PRESiDENT-DiRECTEuR iS NOG LANG NiET uiTGEKEKEN OP ‘ZijN’ ROTTERDAMSE HAVEN
De ambities van Hans SmitsHij is al weer zes jaar president-directeur van Havenbedrijf Rotterdam (HbR) maar Hans Smits heeft nog volop plannen. “Mijn contract loopt in 2013 af maar ik wil graag doorgaan.” Ondertussen is HbR volop bezig zijn vleugels uit te slaan, zowel in het Europese achterland als in overzeese ‘satelliethavens’. Omgekeerd ziet hij mogelijkheden voor buitenlandse publieke deelnemingen, mits die niet ten koste gaan van de onafhankelijkheid van Havenbedrijf Rotterdam.
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2011 11
had ongetwijfeld iets te maken met de
nadere deelstaat verkiezingen. Ik ontmoet-
te onlangs de Duitse bondspresident en
stelde me toen gekscherend voor als direc-
teur van de grootste haven van Duitsland.
Zowel hem als de CEO’s van Thyssen Krupp,
E-On of de grote autofabrikanten hoef ik
niet uit te leggen hoe belangrijk Rotterdam
is voor de Duitse economie. Naast Duisburg
en Noordrijn-Westfalen zouden we de der-
de strategische aandeelhouder in Duisport
kunnen worden. Uiteraard gaat HbR ook
investeren in dit belangrijke logistieke
knoop punt.”
Omgekeerd lijkt de vraag gerechtvaardigd
of Duitse partijen ook een belang kunnen
nemen in Havenbedrijf Rotterdam, gezien
de nauwe relaties. Smits
ziet wel mogelijkheden.
“Jazeker, de enige voor-
waarde is wel dat het gaat
om overheidsdeelnemingen
en geen private partijen om
onze onafhankelijke positie
niet in gevaar te brengen.”
eigen inFRastRuctuuR
Dichter bij huis heeft Hans
Smits de nodige zorgen over
de infrastructuur. Bovenaan
zijn verlanglijstje staan twee
nieuwe verkeertunnels
onder de Nieuwe Waterweg, ten westen
van de Beneluxtunnel. Smits: “Deze haven
groeit naar zo’n 500 miljoen ton in 2015.
Dankzij de Tweede Maasvlakte verschuift
het zwaartepunt steeds meer in westelijke
richting, en komen er zo’n 8.000 à 10.000
nieuwe arbeidsplaatsen bij. Ik ben ervan
overtuigd dat investeren in transport en in-
frastructuur, inclusief ICT, een van de beste
manieren is om de economische ontwikke-
ling te stimuleren.”
Ondanks forse overheidsbezuinigingen
heeft Smits goede hoop dat minister
Schultz van Haegen in november een
positief tracébesluit neemt, zodat de
eerste tunnel in 2018 of 2019 kan worden
geopend. Daarnaast hoopt hij vurig dat
de A4 Midden Delfland naar Rotterdam
wordt doorgetrokken. “Gelukkig gaat de
verbreding van de A15, onze levensader, dit
jaar eindelijk van start.”
president-directeur verkeerde het Rotter-
damse havenbedrijf in een roerige periode
als uitvloeisel van de ‘affaire-Scholten’. Op
de vraag of zijn verwachtingen van toen
zijn uitgekomen, antwoordt hij resoluut:
“Op het moment dat ik aantrad, was
onduidelijk wat ik kon verwachten. Wel
heb ik mezelf de vraag gesteld wat mijn
belangrijkste opdrachten zouden worden.
Op de eerste plaats moest ik ervoor zorgen
dat het Rotterdamse havenbedrijf in alle
opzichten een professionele onderneming
zou worden. De tweede opdracht was
om Maasvlakte-2 binnen het vastgestelde
tijdschema en budget uit te voeren.”
“Wat betreft de professionalisering zijn
we op de goede weg, al denk ik dat de
klantgerichtheid nog wel beter
kan. Maasvlakte-2 loopt goed,
maar het venijn zit bij dit soort
megaprojecten altijd in de
staart.”
gRaag dooRgaan
Uiteraard volgt Hans Smits
de mogelijke verzelfstandi-
ging van Haven Amsterdam
met grote belangstelling,
aangezien HbR een aantal
jaren geleden dezelfde weg
is ingeslagen. “De contacten
met de Amsterdamse collega’s
zijn goed, zowel formeel als informeel. We
zijn gemeenschappelijk aandeelhouder in
zowel Portbase als Keyrail. Wat betreft de
mogelijke verzelfstandiging zou ik willen
zeggen: luister goed naar onze ervaringen,
neem de goede dingen over en probeer
de organisatie verder te professionali-
seren.”
Tot slot de vraag hoe lang hij nog blijft
genieten van het fraaie uitzicht op de
Rotterdamse haven vanuit het World Port
Centre: “Mijn contract loopt tot 1 januari
2013. Wat er daarna gaat gebeuren hangt
af van de Raad van Commissarissen en de
aandeelhouders. Het zal u niet verbazen
dat ik het reuze naar m’n zin heb en graag
verder wil gaan als die mogelijkheid er
is, want ik heb nog genoeg ambities met
deze haven.” Bs
www.portofrotterdam.com
geZonde concuRRentie
Rotterdam stond in 2010 wederom in de
top tien van grootste containerhavens ter
wereld met circa 11 miljoen TEU. Volgens
Smits heeft deze positie meer dan een
symbolische waarde: “Het geeft aan dat
we een heel belangrijke containerhaven in
de wereld zijn. Overigens gaat het natuur-
lijk vooral over de vraag hoe wij het doen
in de range Le Havre-Hamburg.” Als be-
langrijkste ‘containerconcurrenten’ noemt
hij Antwerpen en Hamburg. “Ook op het
gebied van chemie en minerale oliepro-
ducten is Antwerpen onze belangrijkste
concurrent, terwijl we op het gebied van
kolenoverslag wedijveren met Zeehavens
Amsterdam. Overigens vind ik concur-
rentie tussen zeehavens heel positief, het
houdt iedereen scherp.”
Rijst de vraag waarom HbR dan recent
een samenwerkingsakkoord heeft
gesloten met Antwerpen. Smits: “Een
echte overeenkomst is het niet, het is een
intentieverklaring om projectmatig samen
te werken. Het eerste dat we gaan doen
is een gezamenlijk onderzoek naar een
betere fysieke verbinding van onze petro-
chemische industrieën via pijpleidingen.
Het tweede project is de vraag hoe we als
twee grote zeehavens het best gezamen-
lijk kunnen optrekken in zowel het Duitse
achterland als verderop in Midden-Europa.
Op die manier creëer je beide waarde voor
je klanten, terwijl de concurrentie niet
minder wordt.”
PRoFessionele oRganisatie
Toen Hans Smits in 2005 aantrad als
“Investeren in transport en infrastructuur is een van de beste manieren om economi-
sche ontwikkeling te stimuleren”
www.rabobank.nl/internationaal
Rabobank. Een bank met ideeën.
Internationaal Zakendoen.Rabobank Amsterdam.
Grenzenverleggen. Dat is het idee.
Internationaal Zakendoen bij de Rabobank
betekent dat u profiteert van onze kennis
van de meest uiteenlopende markten over
de hele wereld en van ons netwerk
buitenlandse kantoren. Grensverleggend
zakendoen met de persoonlijke benadering
die u van uw Rabobank gewend bent.
Westhavenweg 45 1042 AL Amsterdam • T. 020 4486448 • F. 020 4486444 • [email protected] • www.saedt.nl
Pomprevisie voor scheepvaart, industrie en overheid. Eigen machinale werkplaats. Revisie van pompen,
ventilatoren, roerwerken en tandwielkasten. Steiger vluchtladder systemen. ARC keramische coatings (extreem chemisch, corrosie- en erosiebestendig voor de industrie en scheepvaart)
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2011 13
Sinds jaar en dag is het een komen en gaan
van RoRo-schepen op de Scandia Ter minal
van VCK die in lijndiensten varen op Scan -
dinavië en Finland. Deze schepen liggen
nooit langer dan een paar uur in de Am-
sterdamse haven. In korte tijd worden ze
‘leeggetrokken’ en rijden de VCK-stuwa-
doors de uitgaande lading aan boord. Klep
dicht en varen maar.
Zo beschouwd lijkt het geen ingewikkelde
bezigheid, maar bij het vervoer van het
begin tot het eind komt heel wat kijken.
VCK zit mid den in het transporttraject, en
speelt daarbij een centrale rol. Maar VCK
is meer dan een terminaloperator alleen,
en is uitgegroeid tot een allround logistiek
bedrijf dat zijn vleugels tot ver buiten de
landsgrenzen uitslaat.
“Het gaat erom de huidige ontwikkelingen
in de transportwereld te volgen en daar
crea tief op in te spelen,” zegt general ma -
nager Jeroen Brauns. “Onze klanten ver-
trouwen hun goederen aan ons toe tijdens
het vervoer van A naar B, waarbij B staat
voor Best.”
VCK heeft het afgelopen decennium zijn
positie in het Europese shortseaverkeer
versterkt. Oorspronkelijk cargadoor, stu-
wa door en expediteur, is het bedrijf nu een
volledig geïntegreerde logistieke dienst-
verlener. Dat betekent dat de vervoersmo-
da liteiten op elkaar zijn afgestemd, gebruik-
makend van alle beschikbare hulpmiddelen
als moderne IT-toepassingen.
VeeRtig jaaR ict
Reeds in 1969 deed de eerste computer
zijn intrede bij VCK, een enorme IBM-main -
frame voor de boekhouding. Ook kwamen
er programmeurs in dienst voor het ont -
wik kelen van de software. Veertig jaar au-
tomatisering betekent dat VCK nu beschikt
over de modernste informatiesystemen
voor efficiënte, creatieve en logistieke toe -
passingen op maat. Een open systeem-
butie. Onze loodsen zijn gebouwd en inge-
richt voor opslag en gefaseerde doorvoer
naar de ontvangers.
Zij hebben dan alleen een kleine voorraad
nodig en dat betekent voor hen minder
kosten. Het draait daarbij om voorraad-
beheer. Wij beheren en leveren het kranten -
papier voor de drukkerijen van De Telegraaf
Groep. Voordeel is dat ze onze buren zijn.”
uitBReiding wateRland
VCK zag zijn overslagcijfers in de jaren voor
de recessie steeds toenemen en moest
daarom uitbreiden. Jeroen Brauns: “Dat
hebben we op een andere manier gedaan
dan gebruikelijk, namelijk door onze
participatie in Waterland Terminal waar
een deel van de Scandinaviëlading wordt
gelost.”
Jeroen Brauns besluit met de opmerking:
“Een totaal andere maritieme activiteit
is onze dienstverlening voor de cruise-
vaart. Naast het feit dat VCK agent is voor
ver schillende cruiserederijen, zijn wij ook
betrokken bij de bagageafhandeling en
het laden en lossen van scheepsbenodigd-
heden.” jm
www.vck.nl
structuur zorgt voor optimale communi-
catie met klanten, autoriteiten, onderaan-
nemers en toeleveranciers.
“Onze software helpt ons om bedrijfspro-
cessen te analyseren en te verbeteren,”
aldus Brauns. “Veel aandacht besteden
wij ook aan persoonlijke relaties, kwaliteit
en veiligheid. Maar op de eerste plaats
moeten we in de huid van de klant krui -
pen om te weten hoe zijn logistiek in
elkaar steekt en hoe hij het hebben wil.
Marktkennis en meedenken met de
klanten, daar draait het om. Ons beoogde
resultaat: doeltreffende voorstellen met
een aantrekkelijke toegevoegde waarde.
Vandaar dat wij con stant investeren in
zowel per soneel als technologie; VCK
beschikt inmiddels over een team van
logistieke whizz kids.”
logistieke sPil
De shortsea-verbindingen met de Scandi-
navische en Finse havens betekenen een
regelmatige aanvoer van forest products
zoals papier, hout en cellulose. Daarnaast
komt er veel staal en metalen, zoals alu-
minium en zink, uit Noord-Euro pa. Brauns:
“Onze rol begint met het lossen van deze
producten, gevolgd door opslag en dis tri -
S T u K G O E D
VCK richt zich op innovatieVCK, de oudste cargadoor van Amsterdam, is uitgegroeid tot een modern logistiek bedrijf dat sterk leunt op iCT.
Volop activiteit op de Scandia Terminal van VCK
14 Zeehavens Amsterdam Maart 2011 www.amports.nl
René Finson heeft reden optimistisch
ge stemd te zijn. “De vijftien procent
terug gang in ladingvolume in 2009
waren we niet gewend. Sinds mijn start
in 1998 heb ben we alleen maar groei
gekend. Het jaar 2009 was moeilijk, maar
inmiddels zitten we boven het niveau
van 2008.” Hij vervolgt: “Samenwer-
ken, goed luisteren naar de klan ten, de
dienstverlening op hen afstemmen en
alle mogelijkheden optimaal ge bruik en,
zitten in ons bedrijf verankerd. Niet in de
laatste plaats door de enorme inzet van
onze medewerkers. Ze zijn flexibel mee
om te anticiperen op de markt, anderzijds
willen we de verhoudingen recht trekken,
want de overslagcapaciteit is op dit mo-
ment groter dan de opslagcapaciteit. Dus
willen we een loods erbij, dat doen we
stap voor stap.”
Ook denkt het bedrijf na over de plaatsing
van vier grote windmolens: drie bij buur-
man Koopman Car Terminal, één op het
ter rein van de Waterland Terminal. De
twee stuwa doorsbedrijven zijn daarover
in gesprek met Haven Amsterdam. lg
www.waterlandterminal.nl
gegaan en hebben meegedacht, want
alleen doe je dat niet.”
nieuwe Plannen
In februari is Waterland Terminal begon-
nen met een plan dat al op de plank lag:
nieuwe loodsruimte van 6.000 m2 voor
de opslag van hoogwaardige staal- en
bos bouwproducten. “Gesterkt door toe-
ne mende ladingvolumes, gaan we nu
van start,” aldus Finson. “Eerst een vloer
want die moest gerepareerd worden.
Toen dachten we verder. Wat willen we?
Enerzijds de terminal completer maken
Luchtfoto van Waterland Terminal met op de voorgrond een car carrier van Hoëgh Autoliners
S T u K G O E D
WATERLAND TERMiNAL BOuWT NiEuWE LOODSEN
Goede vooruitzichten en een nieuw elanHet jaar 2009 mag dan moeizaam zijn geweest voor Waterland Terminal, het tij is gekeerd. Niet in de laatste plaats door de tomeloze inzet van het team van René Finson, mede-eigenaar en managing director van het bedrijf.
14 Zeehavens Amsterdam Maart 2011 www.amports.nl
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2011 15
“Dé concurrent tegen wie we strijden is
met name het wegtransport, althans
zolang die lading niet op een van onze
RoRo-schepen staat die tweewekelijks
de dienst Amsterdam, Esbjerg (Dene-
marken) en West-Noorwegen on derhou-
den.” Aan het woord is Hans van Veltho-
ven die sinds een jaar regional general
man ager is bij Sea-Cargo Agencies in
Am sterdam. Deze cargadoor van de
Noorse rederij Sea-Cargo heeft tot taak
lading (trailers, stukgoed, containers en
projectlading) te genereren en uiteraard
het ope rationele proces goed af te han-
delen.
Om een zo breed mogelijk product aan
te bieden, ontwikkelt Sea-Cargo zich
steeds meer tot een door-to-door dienst-
verlener op het gebied van de logistiek.
“We werken in een vecht- en nichemarkt.
Dat betekent dat we heel goed moeten
luisteren naar onze klanten. Wat dat be-
treft is Zeehavens Amsterdam een per-
fecte haven. Hier is ruimte, flexibiliteit,
een prima prijs/kwa li teitsverhouding en
een uitstekende men taliteit.” zegt de ge-
neral manager die hiervoor zijn sporen
enkele sterke ijzers in het vuur. Hele-
maal als binnenkort de vloot van ne gen
schepen wordt uitgebreid met twee
multi-purpose schepen op LNG, vloei-
baar aardgas van –163 graden Celsius.
Van Velthoven: “Met deze scheepsmo-
toren lopen we ruimschoots voor op de
MARPOL-wetgeving voor de shortsea
die in 2015 van kracht wordt. Deze LNG-
motoren stoten twintig procent minder
CO2 en negentig procent minder NO
x
uit dan conventionele dieselmotoren.
Voorts hebben ze een minimale uitstoot
van fijnstof en zwavel.” Rs
www.sea-cargo.no
heeft verdiend in de Rotterdamse haven
bij DFDS en Unifeeder. “Dat bete kent
ook dat we voortdurend slimme oplos-
singen moe ten verzinnen om het mul-
timodaal ver voer zo snel, goedkoop en
duurzaam mogelijk uit te voeren. Aan de
kwaliteit van de achterlandverbindingen
mankeert het niet, maar vooral op het
spoor en in de binnenvaart moeten we
hard werken met alle partijen om dik-
kere goederenstromen te bewerkstel-
ligen. Dan krijgt de duurzaamheid van
ons zeevervoer extra reliëf.”
lng-scHePen
Op dat gebied heeft Sea-Cargo namelijk
S T u K G O E D
HANS VAN VELTHOVEN NiEuWE GENERAL MANAGER
Sea-Cargo Agencies levert steeds meer door-to-doorBij Sea-Cargo Agencies is de nieuwe general manager Hans van Velthoven de opvolger van good old Rob jensch. De Noorse rederij Sea-Cargo A/S is met twee wekelijkse afvaarten dé specialist in industriële lading tussen de westkust van Noorwegen en de rest van Europa, via Amsterdam.
Hans van Velthoven: “We werken in een vecht- en nichemarkt”
sea-caRgo agencies
Sea-Cargo Agencies is sinds kort een
volledige dochter van de Noorse re-
de rij Sea-Cargo. De cargadoor huist
bij de oude partner VCK, dat een aan -
deel had van vijftig procent, nabij de
Scandia-terminal in de Suezhaven.
Sea-Cargo Agencies heeft tien mede-
werkers.
Your solution to marine pollution
www.marpolservices.nl
Slops Disposal - Garbage Collection Shipcleaning - Oil Spill Response
Een gewichtig programma!
T: 0251 291919
www.vangool.nl
h Valbeveiliging
f Draai- en spanningsvrije
staalkabels
f Pallethaken
> Lastweegsystemen
h Broekmatten
Staalkabel confectie k
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2011 17
Vraag Steven Pronk (38), die samen met
zijn jongere broer Marcel eigenaar is van
Pronk Multiservice, naar de activiteiten van
zijn bedrijf en hij komt bijna adem te kort.
Opslag, handling en stuwage van contai-
n ers, goederenopslag, het verpakken van
machines en goederen, het maken van
kisten op maat, hulp bij calamiteiten, on-
derhoud en schoonmaak van installaties,
gebouwen en ter rein en, het reinigen van
het scheepsruimen en het schilderen van
industriële objecten.
Maar de core business, zegt hij met klem,
blijft het sjorren en losklaar maken van
ladingen in en op schepen, vrachtwagens,
treinwagons en containers. Pronk ziet alles
voorbijkomen, van speedboten en com-
plete roltrappen tot vliegtuigrompen en
ankers. Eén van de vreemdste ladingen?
“Een kerkklok van veertig ton, van Amster-
dam naar Japan. Maar we hebben ook
eens een met helium gevulde Zeppelin in
een scheepsruim vastgezet. Dat was niet
ongevaarlijk.”
zaagtafels zijn onlangs verscheept. De ac-
tiviteiten die wij uitvoeren, kennen ze daar
niet, of ze missen onze ervaring.” De broers
hebben ook plannen om in Singapore en
Spanje een dependance te openen.
totaalPakket aanBieden
Als geen ander is het bedrijf in staat om
een totaalpakket aan te bieden. Nergens
draaien de mensen van Pronk Multiservice
hun hand voor om. “Het is een lastige busi-
ness, vooral de verkoop van sjormaterialen.
Er is veel concurrentie maar wij pakken
alles aan. En wat we te kort komen, huren
we in. Dit is mogelijk dankzij ons grote
netwerk.”
Is Zeehavens Amsterdam, in het licht van
al die ijver en ambities, niet te klein aan
het worden voor Pronk Multiservice? “Nee
hoor, dit blijft onze basis. Met onze buiten-
landse vestigingen hopen we juist ook in
de haven van Amsterdam een nog betere
service te leveren.” cV
www.pronkmultiservice.nl
De multi-inzetbaarheid van Pronk Multi-
service blijft niet onopgemerkt. Want
hoewel de transportsector een knauw
van de re ces sie heeft gekregen, zit het
‘sjorbedrijf’ weer in de lift. “De afgelopen
maanden sturen we meer offertes de deur
uit en halen we meer opdrachten binnen.”
Om in de voorgaande jaren aan de vraag
te voldoen, onderging het terrein aan de
Elbaweg, naast Waterland Terminal, twee
uitbreidingen en telt het inmiddels vier
loodsen met bovenloopkranen (samen
8500 m2). Het buitenterrein beslaat nog
eens 7500 m2.
inteRnationaal actieF
Internationaal timmert het bedrijf ook aan
de weg met vestigingen in Dubai en de In-
diase steden Bangalore en Chennai. Steven
Pronk: “Sinds twee jaar zijn we daar bezig
met het maken van ladingvloeren, inkrat-
ten en bundelen van transportladingen.”
Ook in India biedt Pronk zijn diensten
aan, zij het dat de activiteiten daar nog in
de kinderschoenen staan. “Onze eerste
S T u K G O E D
PRONK MuLTiSERViCE DENKT iNTERNATiONAAL
‘Wat wij kunnen, vind je nergens’Alles kan. Zo verwoordt Steven Pronk het motto van Pronk Multiservice. Deze instelling is, naast het aanbieden van een totaalpakket, voor het Amsterdamse sjorbedrijf de sleutel tot succes.
Transport van een 12-tons hijsbalk van Pronk Multiservice die maximaal 140 ton kan tillen
PRonk multiseRVice
Pronk Multiservice is sinds de oprich-
ting in juli 1992 gespecialiseerd in het
zeevasten van ladingen die op diverse
manieren te vervoeren zijn (scheep-
vaart, luchtvaart of wegtransport.)
Daarnaast biedt het bedrijf een breed
dienstenpakket en verleent allerlei
hand- en spandiensten aan haven en
industrie. Het familiebedrijf telt 25
werknemers in de haven van Amster-
dam en heeft vestigingen in Dubai,
Bangalore en Chennai (India).
18 Zeehavens Amsterdam Maart 2011 www.amports.nl
O F F S H O R E i N B E E L D
Met de regelmaat van de klok zijn er in de IJmondhaven indruk-
wekkende offshore constructies te zien zoals het booreiland
Noble Byron Welliver. Het booreiland lag er ruim een maand, van
23 januari tot 25 februari, voor onderhoudswerkzaamheden.
Na de onderhoudsbeurt in de IJmondhaven ging het platform
aan de slag als tijdelijke accommodatie voor het offshore wind-
park Borwin Alpha in de Noordzee. Begin juni start de Noble
Byron Welliver voor Chevron de gaswinning op het Neder-
lands Continentaal Plat. Het booreiland heeft als buitenmaten
84x86x7,5 meter en poten van 133 meter lang.
Het is niet de eerste keer dat de Amerikaanse eigenaar Nobel
Drilling, dat ook een vestiging heeft in Beverwijk, een offshore
constructie in de IJmondhaven onderbrengt. Eerder ging het al
om de Noble Lynda Bossler en de Noble Ronald Hope. Bs
www.noblecorp.com
NEDERLAND ADEMT LOGISTIEK!
Meerdere goed ontwikkelde zee- en luchthavens, de grootste binnenvaartvloot van
Europa en een Betuweroute waarmee Nederland zich op railgoederenvervoer op de
kaart heeft gezet. Maar ook de modaliteit wegvervoer met een enorme diversiteit (meer
dan 12.000) aan bedrijven en, last but not least, een groot aantal expediteurs met een
ruime ervaring op het gebied van lucht-, zee- en landvracht. Daarmee speelt ons land
een voorname rol op logistiek gebied binnen Europa, en staat de sector garant voor een
belangrijke economische bijdrage aan de Nederlandse economie.
Alle Nederlandse havens hebben hun vizier gezet op groei. Zo prognosticeert de haven
van Amsterdam de groei van de overslag van 66 miljoen ton in 2007 naar 125 miljoen
ton in 2020. Deze groei moet de werkgelegenheid én de toegevoegde waarde een forse
impuls geven. Daarnaast bestaat er een hoge ambitie op het gebied van duurzaamheid,
met onder meer heldere doelstellingen met betrekking tot een optimale verdeling
van de goederenstromen tussen de modaliteiten weg, binnenvaart en spoor. Geen
eenvoudige opgave, alle betrokken partijen constateren een sense of urgency voor slim,
daadkrachtig én gezamenlijk optreden!
Van groot belang dus dat Nederland zich richt op een efficiënte achterlandlogistiek,
steeds meer dé bepalende factor waar verladers hun supply chains op inrichten.
De basisingrediënten hiervoor zijn aanwezig; de kunst is deze zodanig met elkaar te
verbinden dat u de juiste menukaart kunt aanbieden, waarin u uw bijdrage aan het
succes van uw klanten, nationaal en internationaal, duurzaam en rendabel kunt maken.
Een goede reden voor ABN AMRO een nieuw sectorrapport te publiceren met
achterlandlogistiek als centraal thema: „Nederland als één logistiek netwerk in 2015,
samenhang versnelt versterking van onze positie”. Het rapport signaleert kansen voor
hen die op zoek gaan naar nieuwe concepten, gebruikmaken van meerdere modaliteiten
of gaan samenwerken met andere partijen. Het biedt een aantal concrete voorbeelden
van bewezen concepten, maar verwijst ook naar het toenemende belang van innovatie
en met name samenhang tussen alle partijen. Aandacht voor positionering van ieder
individueel bedrijf is noodzakelijk voor een financieel en maatschappelijk duurzame
sector. Dat is de boodschap die wij brengen.
Het rapport is verkrijgbaar via onderstaande personen, en eveneens te downloaden op
www.abnamro.nl/sectoren
ABN AMRO Havendesk
[email protected] Corporate Clients Noord West
[email protected] Corporate Clients Noord West
[email protected] Sector Banker Transport en Logistiek
[email protected] District IJmond
[email protected] District IJmond
[email protected] District Zaandam
[email protected] District Amsterdam-Centrum
Bart Banning
Nederland als één logistiek netwerk in 2015Samenhang versnelt versterking van onze positie
TRANSPORT EN LOGISTIEK
ADVERTORIAL
210070664 1412 Advertorial Logistiek 185x275 FC_v6.indd 1 10-03-11 11:54
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2011 21
“Je kunt het zo gek niet bedenken of we
vervoeren het, van niet al te klein tot heel
groot,” zegt Rob Tschur, general manager
van wegtransportbedrijf Multiwheels in de
haven van Amsterdam. “Daarbij gaat het
regelmatig om exceptionele lading, zoals
een deel van een vliegtuigvleugel van
Schiphol naar Ierland, een locomotief van
Duitsland naar Spanje of dichter bij huis:
onderdelen en machines voor de Noord/
Zuid-lijn. Dat doen we vanaf de poolcirkel
tot aan Zuid-Spanje,” aldus Tschur die zich
vooral bezighoudt met de dagelijkse lei-
ding en het begeleiden van de bijzondere
transporten.
Thuisbasis is altijd de Radarweg gebleven
in de haven van Amsterdam. Multiwheels
werd op 1 januari 1978 opgericht door de
vader van Daniël Broekzitter, de huidige
directeur-eigenaar. “Dit is een uitstekende
uitvalsbasis voor onze klanten in heel
Eu ropa doordat we dichtbij de snelwegen
zitten. De Westrandweg en de Tweede
Coentunnel zullen die bereikbaarheid al-
leen maar verbeteren,” aldus Tschur.
ook VeRgunningen
De afgelopen 33 jaar is het transportbedrijf
uitgegroeid tot een logistieke dienstverle-
ner voor het wegtransport. Tschur: “We
doen inmiddels veel meer dan het vervoer
van A naar B. Zo regelen we voor onze klan -
ten ook de douaneafhandeling en het ver -
zekeren van goederen. Ook zorgen we er -
voor dat de exceptionele transporten aan
alle nationale en internationale regels vol -
doen. Zo moet in Duitsland het speciaal
vervoer zoveel mogelijk via de Autobahn,
terwijl Frankrijk dergelijke transporten juist
Multiwheels erin het hoofd boven water te
houden, al zijn de winstmarges wel be dui -
dend lager dan in het topjaar 2007. Tschur:
“We hebben in 2007 flink geïnvesteerd,
zo’n 800.000 à 900.000 euro in vijf nieuwe
trailers en twee trekkers. Hierdoor hebben
we een goede uitgangspositie om de eco-
nomische dip goed door te komen. Door
ons uitgebreide netwerk hebben we vrij-
wel altijd retourlading voor onze wagens.”
HonkVast PeRsoneel
Ook het personeel is erg honkvast. Tschur:
“Het recept hiervoor zijn goede arbeids-
voor waarden, een interessante baan en
goed materieel. Voorwaarde nummer één
blijft echter eerlijkheid en respect om een
goede, langdurige samenwerking in stand
te houden, dan blijft het personeel van-
zelf. Vandaar dat velen hier hun pensioen
halen.” Bs
www.multiwheels.nl
via de binnenwegen afwikkelt. Wij kennen
alle (inter)nationale regels en regelen ook
de vergunningen die soms wel uit honderd
pagina’s bestaan.”
Multiwheels heeft zes tien full-time
medewerkers (fte’s) in dienst, waarvan
drie op kantoor en der tien chauf feurs.
“Daarmee kunnen we ons prima red den,”
aldus Tschur. “We hebben inmiddels een
wagen park van twaalf trekkers en twintig
trailers en daarmee kunnen we vrij wel
alle trans porten aan. We beschikken over
zowel semi-diepladers, open en gesloten
megatrailers (verstelbaar in breedte en
hoogte) als diepladers en vlakke uit-
schuiftrailers. In in cidentele gevallen
kunnen we een beroep doen op collega-
transportbedrijven die zich in de loop der
jaren bewezen hebben door een hoge
servicegraad en betrouwbaarheid.”
Flinke inVesteRingen
Ook in economisch mindere tijden slaagt
S T u K G O E D
VAN DE POOLCiRKEL TOT ZuiD-SPANjE
Multiwheels: specialisten in ‘exceptioneel’ transportHet Amsterdamse Multiwheels verzorgt sinds 1978 transporten door heel Europa. Specialisaties zijn de bijzondere transporten met uitzonderlijke afmetingen, zoals grote persdelen voor een autofabriek, een lange mast van een zeilboot of silo’s voor een bierproducent.
Een trekker met vierassige semi-dieplader vervoert een persdeel van 40 ton voor de auto-industrie
22 Zeehavens Amsterdam Maart 2011 www.amports.nl
Roll-on/roll-off-schepen zijn vaartuigen
met een laadklep (ramp). Auto’s, bussen,
vrachtwagens, graafmachines en kranen
hebben wel een chauffeur, maar geen
kranen nodig om aan boord te komen. Ook
gaat er statische lading als hout, staalpla-
ten en bigbags mee. Soortgelijke lading
gaat op mafitrailers (laadplateaus op
wielen) rollend aan boord.
Zeehavens Amsterdam kent ook ferry’s,
zoals die van DFDS Seaways, voor de com-
binatie van vracht en personenvervoer en
uiteraard de cruiseschepen. In de stukgoed-
sector zijn het vooral de ‘drijvende gara-
ges’ (autoschepen of car carriers) met vele,
al dan niet verstelbare tussendekken.
Maar ook andere partijen zitten niet stil.
Zo is het Noorse Sea Cargo A/S, dat in Am-
san Carrier Europe op als scheepsagent.
Stuwadoor is Waterland Terminal, terwijl
voor de verdere behandeling en distributie
van de auto’s op het Europese continent
Koopman Car Terminal verantwoordelijk is.
Beide terreinen liggen aan de Westhaven
en lopen naadloos in elkaar over, het-
geen een vlotte afhandeling garandeert.
Waterland Terminal behandelt exclusief
voor Höegh Autoliners de zeer diverse
lading: personenauto’s, zware bouwma-
chines, vrachtauto’s en zogeheten static
lading op roltrailers. “De personenauto’s
die bij ons gelost worden, zijn voornamelijk
Nissan-modellen,”’vertelt general manager
Michel Kool van Nissan Carrier. “Ze zijn
bestemd voor Nederland, België, Duitsland,
Oostenrijk, Zwitserland, Polen, Tsjechië,
sterdam vertegenwoordigd is door Sea-
Cargo Agencies, bezig om twee nieuwe,
LNG-schepen in de vaart te nemen die het
schone vloeibaar aardgas (-163 graden
Celsius) als brandstof gebruiken. Op zater-
dag 5 februari had aan de Westhaven in
Amsterdam de maiden call plaats van het
ms City of St. Petersburg. Een futuristisch
aandoend schip met een ronde, gestroom-
lijnde boeg die voor een aanzienlijke
brandstofreductie (800 ton stookolie) en
2500 ton minder CO2 per jaar zorgt.
Vlotte aFVoeR
De grote RoRo-rederijen zijn Nissan Motor
Car Carrier (NMCC), Höegh Autoliners (HA),
Euro Marine Carrier (EMC) en Mitsui OSK
Lines (MOL). Voor alle vier treedt Nis-
Het lossen van 4500 Nissans uit de mv Pearl Ace in november 2010 betekende een dagrecord voor Koopman Car Terminal en stuwadoor Waterland Terminal
S T u K G O E D
RORO-SECTOR WERKT iN ZEEHAVENS AMSTERDAM AAN OPTiMALiSATiE
Economische dip als stimulansDe RoRo-branche is een levendige bedrijfstak in Zeehavens Amsterdam. Hoewel de officiële cijfers uitgaan van zo’n 856.000 ton in 2010, ligt het werkelijke cijfer waarschijnlijk ruim boven de een miljoen ton. Tonnages geven echter een abstract beeld in deze sector. Dat car carriers vorig jaar zo’n 157.000 auto’s afleverden bij Koopman Car Terminal, zegt al meer.
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2011 23
Slowakije, Bulgarije, Hongarije, Kroatië en
Slovenië. Daarnaast is Amsterdam ook het
verdeelcentrum voor de Nissan Tiida voor
de Russische markt. De planning voor 2011
is dat wij zo’n 15.000 voertuigen vanuit
Mexico, via Amsterdam, overladen naar
Sint Petersburg.”
Nissan Carrier hoopt voor 2011 ook een
regelmatige stroom SEAT’s te coördineren
vanuit Barcelona naar Amsterdam om ver -
volgens door Koopman Transport te wor-
den afgeleverd bij Pon’s Automobielhandel
in Leusden. De afgelopen maanden be-
droeg dit transport al zo’n duizend SEAT’s
per maand.
stukgoed
De grote spelers bij de stuwadoors zijn
Waterland Terminal, VCK en Ter Haak
Group. Laatstgenoemd bedrijf met zijn
USA-terminal (United Stevedores Amster-
dam) aan de Amerikahaven heeft met
Grimaldi Lines een wekelijkse afvaart op
Noordwest- en West-Afrika. Hout, contai-
ners en stukgoed komen daar vandaan, en
de uitgaande lading bestaat uit RoRo en
containers. De klanten komen via de zoge-
heten freight forwardingtak bij het bedrijf
binnen. Julian Jansen, commercieel mana-
ger van Ter Haak Group: “Er is een grote
Afrikaanse gemeenschap in Nederland die
Jeroen Brauns, general manager van VCK
Logistics: “Voor ons waren 2007 en 2008
topjaren. Echter, na de zomer van 2008
zagen we de eerste tekenen van de crisis.
In 2009 namen de contractpartijen hun
maatregelen door bijvoorbeeld de produc-
tie terug te schroeven. Dat voelden wij on-
der andere direct in de aanvoer in 2009 en
2010. Voor 2011 zijn wij positiever gestemd.”
“De crisis is een enorme stimulans om nog
harder te zoeken naar nieuwe ladingstro-
men en het ontwikkelen van alternatieve
dienstverlening,” relativeert Brauns de
crisis. “In de afgelopen jaren heeft VCK veel
tijd en energie gestoken in het optimalise-
ren van bedrijfsprocessen, en daarmee de
dienstverlening. Cruciaal in deze periode
was de implementatie van een nieuw infor-
matiesysteem dat ons heeft geholpen bij
de realisatie van onze doelen met betrek-
king tot kwaliteit, communicatie, efficiency
en kostenreductie.”
westHaVen alliantie
Voor de bedrijven aan de Westhaven geldt
ook een speerpunt om de terminal en de
dienstverlening te optimaliseren. Michel
Kool bedacht de naam Westhaven Allian-
tie voor het samenwerkingsverband dat
Nissan Carrier Europe, Höegh Autoliners,
Waterland Terminal, Koopman Car Terminal,
Demonta (opleiding en levering van cargo
lashers) en QLS (opleiding en levering van
chauffeurs) zijn aangegaan in 2010. Doel-
stelling is een totaalpakket van diensten
te leveren tegen de kwaliteit die de klant
verwacht. “We hopen tot nieuwe ideeën te
komen die tot verdere ontwikkelingen kun-
nen leiden van onze diensten aan de West-
haven,” zegt Michel Kool. “Eén van de grote
voordelen,” vult René Finson aan, “is dat alle
neuzen één kant op staan, en dat iedereen
vanuit zijn eigen ervaring zijn inbreng
heeft. Optimale samenwerking onder één
paraplu is een enorme meerwaarde!”
lg
www.hoegh.com
www.koopman.nl
www.nissancarrier.co.jp
www.terhaakgroup.com
www.vck.nl
www.waterlandterminal.nl
veel goederen verscheept naar de landen
van herkomst. Er zijn mensen die steden
afreizen om spulletjes op te halen want er
wordt veel verdiend aan de afdankertjes.
De gebruikte busjes worden afgeladen
met huisraad, waaronder grootformaat-
TV’s die in Nederland zijn vervangen door
flatscreens.” De ladingen van Waterland
Terminal en VCK vertonen gelijkenis: bos-
bouwproducten als hout en papier, en
verder ferro en non-ferro.”
BeteRe tijden
Iedereen is door de crisis geraakt. Nissan
zag zijn aantallen in 2009 halveren ten
opzichte van 2008 (305.000 auto’s), en
2010 leverde een stijging op van bijna 19
procent (van 155.000 naar 184.000 voer-
tuigen). Michel Kool verwacht dat deze lijn
zich doorzet in 2011.
De multipurpose stuwadoors kregen even-
eens een terugval te verwerken, alleen
later. Het hout komt veelal in de bouw te -
recht en daar zijn klappen gevallen.
Aluminium, zink en staal zijn voor de auto-
industrie, en ook daar liepen de zaken
terug. Paul Brink, adjunct-directeur van
USA, zegt hierover: “Bij ons bedrijf was er
in de sector RoRo tot 2010 een dalende
tendens terwijl we vorig jaar gelijk bleven.
Wij verwachten echter een kleine groei.”
Maiden call van het autoschip mv City of St. Petersburg op zaterdag 5 februari bij Koopman Car Terminal
aan de Westhaven in Amsterdam. Het autoschip vervoerde zo’n 1500 Nissans
LOGISTICS
SPECIAL PRODUCTS
SHIPPING
AUTOMOTIVE
Your ultimate breakbulk / container / Ro-Ro and project specialist to/from West-Africa
www.broekman-group.comGlobal reach with a personal touch
Een regelmatig terugkerende klant sinds
2002 in De Pijp is de coaster Isabel uit Delf-
zijl. Het 83,55 meter lange en 14,40 meter
brede schip heeft al ruim 95 keer een la ding
gezaagd hout uit de Russische havenstad
Archangelsk gelost aan de Noorderkade in
Beverwijk. De Isabel is eigendom van BV
Beheersmaatschappij Isabel II uit Delfzijl, en
in beheer bij rederij Wijnne & Barends BV,
een dochteronder neming van Spliethoff
Groep. De kustvaarder kan zo’n 6200 m3
hout vervoeren.
De Isabel vaart, samen met twee andere
schepen van Wijnne & Barends, in een regel-
matige lijndienst van Archangelsk, gelegen
aan de Witte Zee, naar Beverwijk. Naast
Bever wijk loopt het schip ook de Europese
havenplaatsen New Holland (Engeland), Bre-
gemaakt. Daarnaast arriveren er jaarlijks
grote stromen aan gezaagd hout, platen
en boomstammen op de terminal. Dorres-
tijn Stuwadoors beschikt in De Pijp over
vierhonderd meter kade, waar coasters
en binnenvaartschepen kunnen afmeren.
Groot-Brittannië, Frankrijk en Scandinavië
leveren vooral boomstammen. Belangrijk
voor Beverwijk is ook de aanvoer van OSB-
platen, gemaakt van gerichte houtschil-
fers. Schepen van het Britse Scotline ver -
voeren deze platen regelmatig naar Bever-
wijk. De afvoer geschiedt per vrachtwagen
of binnenvaartschepen, zoals naar de
hout verwerkingsfabriek in Genk (België).
wm
www.beverwijk.nl
men, Gent, Ålborg (Denemarken) of Saint
Malo (Frankrijk) aan om hout te lossen.
Het schip vaart het gehele jaar, ook tijdens
de strenge winters in het hoge noorden.
De Isabel heeft een versterkte boeg en
kan op eigen kracht varen door een ijsdik-
te van een halve meter. Daarboven moet
een ijsbreker het schip te hulp schieten.
De Isa bel heeft sinds 2002 ruim 110.000
ton hout in Beverwijk aangevoerd.
Planken, Platen en Boomstammen
Dorrestijn Stuwadoors lost het hout op
zijn terminal aan de Noorderkade, dat
bestemd is voor Kuhn Houtimport en
Heijmerink Houtimport voor gebruik
in de bouw. Ook worden er pallets van
S T u K G O E D
KuSTVAARDER iSABEL VERVOERT AL SiNDS 2002 RuSSiSCH HOuT NAAR BEVERWijK
Een vaste klant in De PijpDe haven van Beverwijk is belangrijk voor de aan- en doorvoer van hout en houtproducten. in 2010 ging het om zo’n 117.000 ton. De coaster isabel speelt een belangrijke rol in de aanvoer vanuit de Russische havenstad Archangelsk.
De coaster Isabel met een lading gezaagd hout uit Rusland in de haven Beverwijk
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2011 25
26 Zeehavens Amsterdam Maart 2011 www.amports.nl
De contouren van de nieuwe warehouses
voor de transport- en logistiek specialist
DSV op het Atlaspark zijn al duidelijk zicht-
baar. Het gaat om vier multiclient loodsen
van in totaal 50.000 m2, waar naast cacao-
producten ook overige goederen worden
opgeslagen. Daarnaast zullen 150 werkne-
mers van DSV hier neerstrijken.
“Voor ons is deze nieuwe locatie een hele
verbetering,” zegt Jack Streefland, account-
manager van DSV Solutions, een van de
drie werkmaatschappijen van het Deense
moederbedrijf. “DSV heeft nu verschillende
locaties in de haven van Amsterdam. Het
samenbrengen van de activiteiten op één
locatie heeft dan ook tal van voordelen, met
name uit oogpunt van efficiency en kosten-
besparing. Voorts kunnen we hier vier lood-
sen laten bouwen volgens de laatste stand
van de techniek.”
uniek in de weReld
Met deze laatste opmerking is Streefland
aangeland bij het meest opzienbare onder-
deel van het nieuwe bedrijvencomplex,
twee hightech loodsen van elk 10.000 m2
voor opslag van cacaoproducten van Cargill
Cocoa & Chocolate, een belangrijke klant
van DSV. Volgens Gijs Vorstman, supply chain
director in Wormer, en Jack Streefland is dit
een wereld primeur. “Een zuurstofarm bin-
nenklimaat, in combinatie met onbemande
AGV’s voor intern transport en een twee-
deling in de opslag, is uniek voor cacao-
producten. Wel zijn er enkele koel- en
vrieshuizen die over dergelijke warehouses
beschikken.”
In de twee nieuwe loodsen zit geen 21
maar slechts 16 à 17 procent zuurstof
om te voorkomen dat de enorme massa,
samengesteld uit cacaopoeder, papieren
wikkelen, en daarbij niet noodzakelijker-
wijs de aanvliegroute van de autoriteiten
volgen.”
Al snel hadden de partners de drie belang-
rijke uitgangspunten op papier staan. Op
de eerste plaats het voorkomen van een
uitslaande brand door het zuurstofniveau
omlaag te brengen naar zo’n 16 à 17 pro -
cent. Het tweede onderdeel van het veilig -
heidsconcept is dat twee loodsen op mini-
maal 20 meter afstand van elkaar staan,
zodat de gehele voorraad nooit in één keer
verloren kan gaan en de continuïteit van de
levering aan de klant is gewaarborgd.”
De derde pijler is de strikte scheiding tussen
mens en machine. Vorstman: ““Een mede-
werker heeft in zijn eentje te weinig kracht
om grote schade aan te richten in een ma-
gazijn, en dat geldt ook voor een machine.
Als beide worden samengevoegd, dan kan
er groot werk worden verzet maar ook
grote schade worden aangericht als dat niet
gecontroleerd gebeurt. Dat is bij cacaobran-
zakken, plastics en houten pallets, in brand
kan vliegen. “Cargill heeft behoefte aan een
veilige opslag voor onze cacaoproducten
om daarmee de levering aan onze klanten
zeker te stellen,” aldus Gijs Vorstman. “Twee
grote branden in 2003 in de Zaanse cacao-
industrie hebben laten zien hoe verwoes-
tend ze kunnen zijn, “ Cargill Cocoa & Cho-
colate produceert en verwerkt in Wormer
en Zaandam een aanzienlijke hoeveelheid
cacaobonen tot cacaomassa, cacaoboter en
cacaopoeder voor binnen- en buitenlandse
afnemers, waarbij DSV een belangrijk deel
van de logistieke keten verzorgt. “
dRie uitgangsPunten
Na de grote cacaobranden in 2003, besloten
Cargill en DSV om samen een inherent vei-
lige opslagloods te gaan ontwikkelen.
Vorstman: “Dat was nog voordat de provin-
cie Noord-Holland met extra wet- en regel -
geving kwam voor opslag van cacaoproduc-
ten. Wij wilden iets geheel nieuws ont -
Jack Streefland (DSV Solutions, links) en Gijs Vorstman (Cargill Cocoa & Chocolate) voor de hightech
loodsen in aanbouw
i N N O V A T i E
DSV en Cargill bouwen inherent veilige loodsHet duurt nog paar maanden, maar dan is er weer een deel gereed van het nieuwe Atlaspark. Het gaat om vier nieuwe loodsen van elk 10.000 m2, waarvan er twee een innovatief brandpreventiesysteem heb-ben. Een wereldprimeur, aldus Cargill Cocoa & Chocolate en DSV Solutions.
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2011 27
den in het verleden altijd een
grote factor gebleken. Daarom hebben we
voor het interne transport van de pallets
met cacaopoeder naar de stellages geko-
zen voor gecontroleerde robotwagentjes.
Deze VNA/AGV’s (Very Narrow Aisle/Auto-
mated Guided Vehicles) kunnen we op af -
stand met grote precisie besturen. Door
deze VNA’s kunnen we de twee loodsen
bovendien driemaal zo effi ciënt inrichten
per m2 vloeroppervlak als bij loodsen met
bemande vorkheftrucks die meer beweeg-
ruimte nodig hebben tussen de stellingen.”
VeiligeR dan sPRinkleRs
Gemakkelijk was het niet om de autoritei-
ten te overtuigen van de voordelen van
de nieuwe opslagloods. Vorstman en
Streefl and: “We zijn zes à zeven jaar bezig
geweest om de bouw- en milieuvergun-
ningen te krijgen van de provincie en de
brandweer. We hebben deze autoriteiten
moeten overtuigen van het zogeheten
gelijkwaardigheidsprincipe.” Dit houdt in
dat men bij het ontwikkelen van een nieuw
brandpreventie- of bestrijdingssysteem
moet bewijzen dat het concept net zo vei-
gewerkt met de brandweer, alles is in goed
overleg gaan.”
oVeRige goedeRen
De overige twee hallen zijn conventioneel
ingericht, dat wil zeggen zonder speciale
zuurstofconcentraties. Deze multiclient
warehouses zijn vooral bedoeld voor opslag
van overige goederen. Daarnaast zijn de
vier hallen aangesloten op het centrale
expeditiecentrum. Streefl and: “Hier kunnen
we maar liefst 75 vrachtwagens gelijktijdig
laden en lossen, bijvoorkeur LZV-combina-
ties van 25 meter lang die maximaal zestig
ton mogen vervoeren.”
Beiden vinden de nieuwbouw op het Atlas-
park een goed voorbeeld van wat er kan
voortkomen uit een hechte relatie tussen
partners als Cargill en DSV Solutions. Vorst-
man: “Dit is een meerjarig project waarin
beide ondernemingen fl inke sommen geld
investeren met een gezamenlijk doel. Zoiets
kan alleen als je elkaar door en door kent!”
Bs/nt
www.dsv.com
www.cargill.com
lig is als een sprinklerinstallatie. Streefl and:
“Een van onze bewijzen was een proef bij
TNO met het aansteken van een krant door
een lasbrander in een zuurstofarme ruimte.
Daaruit bleek dat het papier wel wat
schroeit, maar dat er geen uitslaande vlam-
men ontstaan. Een soortgelijk effect treedt
op met cacaopoeder; het gaat hoogstens
smeulen en roken.”
In dat geval treedt automatisch de volgen-
de verdedigingslinie in werking, die Gijs
Vorstman treffend de knock down fase
noemt. “Dit is het inblazen van kooldioxide
in de loods om het zuurstofgehalte in der -
tig minuten verder omlaag te brengen naar
zo’n twaalf procent, waardoor de vuur-
haard vanzelf dooft.”
Naast de succesvolle proef bij TNO hebben
beide bedrijven ook de expertise van
advies- en ingenieursbureau SAVE/Oranje-
woud ingeschakeld voor de onderbouwing
van de gelijkwaardigheid aan de werkin-
structie voor cacao-opslag. Vorstman: “Op
basis van dit rapport heeft de regionale
brandweercommandant van Amsterdam
zijn goedkeuring gegeven. Overigens
hebben we al die jaren heel goed samen-
Advertentie
Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 90 05 • Fax +31(0)20-686 39 62E-mail: [email protected]
Holland Repair and Services b.v.
Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 01 78 • Fax +31(0)20-684 21 05E-mail: [email protected]
Holland Marine Services Amsterdam b.v.
w w w . s t c - b v . n l
CURSUSSENVAN A TOT Z
WEGTRANSpORT
Quarantaineweg 98
Havennummer 2620
3089 KP Rotterdam-Heijplaat
Telefoon 010 - 28 32 300
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2011 29
Vanwege de moordende prijsconcurrentie
uit Azië richten Europese bouwers van ha -
venkranen zich het laatste decennium
vooral op onderhoud en nieuwbouw.
NKM Noell Special Cranes in Hoofddorp,
onderdeel van het Franse conglomeraat
Reel, manifesteert zich sinds kort op het
topsegment van deze nichemarkt.
Hoezo sinds kort, want NKM is toch al bijna
een eeuw actief als kranenbouwer? Op
deze vraag heeft Enno Kramer, directeur
van de Nederlandse vestiging in Hoofd-
dorp, gewacht. Hij vertelt dat Reel NKM
in 2000 heeft overgenomen. Reel leverde
vooral kranen voor de nucleaire en vlieg-
tuigindustrie (Airbus). Het Franse moeder-
bedrijf voegde NKM met het Duitse Noell
Special Cranes samen tot één kraan produ-
cent die zich ging richten op de primaire
aluminiumproductie. Door deze acquisitie
groeide Reel uit tot een conglomeraat van
gespecialiseerde kranenbouwers. Er staan
in totaal 1500 mensen op de loonlijst van
Reel waarvan 300 bij NKM Noell Special
Cranes.
“In 2006 wilden wij in Nederland graag
drijvende havenkranen en offshorekranen
erbij doen,” vervolgt Kramer. “Daar wisten
we immers alles van. Wij zagen namelijk
goede mogelijkheden om het principe
van de lemniscaatkraan, geavanceerder
neer te zetten.”
ZwaaRtePunt lageR
Bij een lemniscaatkraan hangt de bewe-
gende cabine boven het ruim, waardoor
de kraandrijver beter zicht en meer con -
trole heeft. Bij de nieuwe NKM-kraan ligt
het zwaartepunt -het ballastblok- lager,
dat wil zeggen beneden de cabine.
onderdelen van Reel opleveren. Kramer:
“Uiteraard zijn de kwaliteitseisen die aan
kranen in nucleaire installaties worden
gesteld onvergelijkbaar veel hoger maar
tussen de bedrijfsonderdelen heeft er
uitgebreid uitwisseling van kennis plaats.
Ook wissel en we technici en zo nodig
productiecapa citeit uit.”
Ook op het gebied van onderhoud van
havenkranen manifesteert NKM Noell
zich nadrukkelijk. Kramer: “Uiteraard het
reguliere, periodieke en groot onder-
houd maar onze specialisatie zit vooral
in de ingrijpende en complexe klussen:
retrofit, modernisering en volledige
upgrades van kranen in een zogeheten
one-stop-shopping concept. Havenkra-
nen gaan mechanisch tientallen jaren
mee, maar hun economische veroude-
ring kan door technologische ontwikke-
lingen veel sneller gaan. Denk maar aan
energiegebruik, geluid en emissies.”
Rs
www.nkmnoell.com
Kramer: “Dit heeft als voordeel dat de
kraandrijver ge makkelijker en sneller kan
werken: de cyclustijd gaat omlaag. Bij
NKM Noell blijven we doorontwikkelen
want we zijn engineers. Elke kraan moet
beter zijn dan de vorige: zuiniger, sneller,
meer reach en diepte, onder meer door
vanuit steeds kleinere pontons te werken.”
Overigens laat NKM Noell zijn kranen
in een eigen fabriek in Xiamen (China)
bouwen. Kramer: “In Xiamen hebben we
een assemblagevestiging onder westers
management waar wij nu pakweg tien
kranen per jaar produceren voor de alumi-
nium- en havenmarkt. We zien de markt
enorm aantrekken. Zo worden er in Bra-
zilië, India en Rusland allerlei projecten,
die door de crisis waren uitgesteld, weer
op de kaart gezet. Onze business is vooral
internationaal. We zitten niet voor niets in
Hoofddorp, onder de rook van Schiphol.”
syneRgieVooRdelen
Het succes van NKM Noell hangt ook
samen met de synergie die de bedrijfs-
K R A N E N
NKM NOELL SPECiAL CRANES RiCHT ViZiER OP ZEEHAVENS AMSTERDAM
‘Elke kraan moet beter zijn dan de vorige’Een 40-tons drijvende bulkkraan bij iGMA en één (De Zeearend) bij Rietlanden Terminals. De laatste opgeleverde drijvende kranen in Zeehavens Amsterdam, zijn van NKM. Wat schuilt er achter het suc-ces van NKM Noell Special Cranes in Hoofddorp?
NKM Noell leverde in november 2008 de drijvende lemniscaatkraan K-5 aan IGMA
Dedicated to your bulkliquid handling. Efficient,safe and with respect forthe ecological environment.
Bro
n lu
chtfo
to’s:
Fo
tost
ud
io H
on
ing
Westhavenweg 105F1042 BB Amsterdam T. +31 (0) 20 480 2060F. +31 (0) 20 480 2061E. [email protected]. www.specialisedtankerservices.com
weetvanwerken.nl
SWA Havens is de havenpool: een vaste ploeg gemotiveerde krachten die inzetbaar zijn op piekmomenten, 24 uur per dag.
Meer weten? T (020) 680 26 11 of kijk op onze site.
SWA HavensNieuwe Hemweg 10E [email protected]
Werk voor de boeg
H AV E N S
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2011 31
“Als onafhankelijk logistiek dienstverlener
in de op- en overslag van hoogwaardige
alcohol hebben wij sinds onze oprichting
in 1964 altijd in een nichepositie gewerkt,“
vertelt directeur Frederik Laumans. “Door-
dat wij ons exclusief op alcohol rich ten
– uniek in de wereld – is contaminatie met
andere stoffen uitgesloten. In onze 112
tanks, die in grootte verschillen van 100
tot 2100 m3, behandelen wij niet alleen
hoogwaardige consumentenalcohol maar
ook industriële alcohol. Eigena ren van de
opgeslagen producten zijn bij voor beeld
handelshuizen die alcohol le veren aan
distilleerderijen. Anders dan onze naam
doet vermoeden, gaat het daarbij nooit
om wijn maar wel om sterke drank zoals
rum en whisky.”
Hoog kwaliteitsniVeau
Het woord niche veronderstelt een sterk
servicebewustzijn. Met name consumen-
tenalcohol vraagt een constant kwaliteits-
niveau, waarbij het personeel van NWB
– met name hun neuzen – een belangrijke
rol speelt in het bewaken daarvan. Daarbij
was reeds in 1964 de goede lucht- en wa-
terkwaliteit in Amsterdam een belangrijk
vestigingsargument.
Laumans: “Naast consumentenalcohol
voeren wij ook industriële alcohol -iets
minder zuivere alcohol- voor toepassin -
g en als oplosmiddelen voor verf, reini -
g ings middelen, ruitenwisservloeistof en
cosmetica. Ook deze alcoholsoort valt
vanwege explosiegevaar in de hoogste
risicocategorie, de zogeheten BRZO ofwel
Besluit Risico’s Zware Ongevallen.”
De consequentie van de BRZO-status is dat
tot de gewenste kwaliteit voordat de
bio diesel per zeeschip naar klanten in
Groot-Brittannië wordt verscheept. Lau-
mans: “We zijn uiteraard een kleine speler
maar onze nichementaliteit komt hierbij
goed van pas. Het gaat om persoonlijke
dienstverlening, meedenken met de klant
en proactief handelen. De hoeveelheden,
specifi caties en snelheid van afhandelen
moeten kloppen.” Rs
www.newob.eu
NWB niet alle tanks tegelijk met ethanol
in gebruik kan hebben. In bio-oliën
oftewel methylesters, heeft het bedrijf
sinds kort een niet-ontvlambare aanvul-
ling op het productenpakket gevonden.
Laumans: “Deze methylesters worden als
biodiesel aan de brandstof toegevoegd,
om te voldoen aan de Europese regels.
Speciaal voor deze productgroep hebben
wij in een apart leidingenstelsel geïnves-
teerd om elke mogelijke menging met
onze andere producten uit te sluiten.”
PeR licHteR en ZeescHiP
Stamt de hoogwaardige alcohol met
name uit Latijns-Amerika en het Caribisch
ge bied, de methylesters komen vooral uit
Europa. Met name per lichter uit Duits-
land en Nederland, en per zeeschip uit
Spanje. In Amsterdam heeft de conso-
lidatie plaats en de eventuele menging
B E D R i j F S R E P O R T A G E
NOORD-EuROPEES WijNOPSLAGBEDRijF SLAAT OOK BiODiESEL OP
‘Onze klanten zijn voor ons heel belangrijk’Lange tijd was het Noord-Europees Wijnopslag Bedrijf (NWB) in Amsterdam Westpoort de enige liquid bulk-terminal ter wereld die exclusief ethanol ofwel alcohol op- en oversloeg. Sinds kort verwerkt NWB echter ook biodiesel via strikt gescheiden leidingsystemen.
Links Frederik Laumans en rechts zijn vader Fred Laumans
nooRd-euRoPees wijnoPslag-
BedRijF (nwB)
opslagcapaciteit: 60.000 m3 in 112
tanks, variërend van 100 tot 2100 m3.
steiger: 9 meter diepgang
spoorwagon toegang: 7 stuks
tankwagens laadgebieden: 6
32 Zeehavens Amsterdam Maart 2011 www.amports.nl
Velsenaar Ron Davio (59) is sinds medio
februari voorzitter van AYOP (Amsterdam
Ymuiden Offshore Port), dé belangenbe-
hartiger van de offshore in de havens aan
het Noordzeekanaal. Een dankbare functie
waarmee hij één dag per week bezig is. De
afgelopen weken legde hij kennismakings-
bezoekjes af aan AYOP-leden in IJmuiden,
Ron Davio, de nieuwe voorzitter van de promotieorganisatie AYOP (Amsterdam Ymuiden Offshore Port)
i N T E R V i E W / O F F S H O R E
RON DAViO NiEuWE VOORZiTTER AYOP
‘Volop mogelijkheden voor offshore in Zeehavens Amsterdam’“in onze regio zijn tussen de duizend en drieduizend personen werkzaam in de offshore-industrie, inclusief windenergie,” aldus Ron Davio, de nieuwe AYOP-voorzitter. “Daarmee zijn wij één van de belangrijkste offshoregebieden in ons land waar nog mogelijkheden genoeg zijn.”
Tussen de bedrijfsbezoeken door bemoeit
de Velsenaar zich met de organisatie van
beurzen waar hij de AYOP vertegenwoor-
digt. Als klap op de vuurpijl wil hij samen
met de gemeente Velsen de ‘Wereldwind-
dag’ naar IJmuiden halen. De voorlopige
datum voor dit evenement is woensdag 15
juni.
Beverwijk, Zaandam en Amsterdam. Maar
verreweg de meeste gesprekspartners ken-
de Davio al uit de tijd dat hij werkzaam was
als directeur bij achtereenvolgens Genius,
Genius Vos, Fabricom Oil & Gas en Cofely Oil
& Gas in IJmuiden. Eerst hield hij zich bezig
met de reguliere winning van olie en gas
op zee, later ook met windenergie.
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2011 33
BescHikBaRe Ruimte
“Voor de windenergiesector zijn we al de
belangrijkste regio van Nederland,” zegt
Ron Davio.“Met name IJmuiden dat met
zijn IJmondhaven op installatieafstand
ligt van de grote parken vóór de kust van
IJmuiden en Egmond. Bovendien liggen de
parken waarvoor al een vergunning is af-
gegeven zoals ’Tromp Binnen’ en ’Beaufort’,
eveneens op bevaarbare afstand.’”
Een ander voordeel is de beschikbare ruim -
te in de regio voor de assemblage van wind -
turbines of olieplatforms, stelt de nieuwe
AYOP-voorzitter. “Naast de IJmondhaven
denk ik aan het voormalige NAM-terrein in
Velsen-Noord of HoogTij in Zaanstad. Vaak
wordt beweerd dat de offshore in het
Noord zeekanaalgebied zich voornamelijk
afspeelt in IJmuiden en - in mindere mate -
Beverwijk. Maar dat beeld klopt niet. Neem
bijvoorbeeld ZPMC Europe in Amsterdam.
Van oudsher is deze onderneming gespe-
cialiseerd in de constructie van haven- en
overslagkranen maar vandaag de dag richt
ZPMC Europe zich steeds meer op wind-
energie. Een ander goed voorbeeld is
United Stevedores Amsterdam/ Ter Haak
Group dat de laatste tijd pijpleidingen voor
de olie-industrie behandelt. Shipdock in
Amsterdam heeft installatieschepen en
supportvessels ter reparatie. Dus er zijn
volop offshore-activiteiten in de gehele
regio.”
oFFsHoRe in geHele Regio
Nederland heeft beloofd met windparken
De offshore-industrie speelt zich meer en meer af in het hele Noordzeekanaalgebied
op zee vóór 2020 een capaciteit van 6000
MW te realiseren. Probleem is echter dat
het onduidelijk is of de overheid hiervoor
nog subsidies beschikbaar stelt. Dit zou
voor initiatiefnemers van dergelijke
offshore windparken reden kunnen zijn
de plannen af te blazen. Davio onderkent
het dilemma: “Aan de andere kant prikkelt
dat weer de inventiviteit van bedrijven. In
het Noordzeekanaalgebied hebben we
bewezen daar goed op in te kunnen spelen.
We hebben een bloeiende windenergie-
sector met firma’s als Vestas Offshore en
MSCIJ (Maritime Service Centre IJmond), en
aan de andere kant de meer traditionele
offshorebedrijven als Schlumberger en
ASCO Holland (Logistics) dat toeleveran-
cier is voor de gas- en oliewinning op het
Nederlands Continentaal Plat. Deze twee
sectoren kunnen elkaar verstevigen. De
toegepaste technieken in beide sectoren
verschillen namelijk niet veel van elkaar. Dat
geldt zowel voor het bouwen, het neerzet-
ten als het onderhoud van de installaties, of
het nu platforms zijn of turbines.”
Voldoende VooRRaden
Ron Davio kijkt optimistisch naar de toe-
komst voor de offshore-industrie, ondanks
de doemscenario’s die af en toe opduiken.
“Vaak wordt beweerd dat er nog maar voor
25 jaar olie- en gasvoorraden in de zeebo-
dem zitten. Maar die termijn hoor ik al vele
jaren. Laatst vertelde een Shell-topman mij
dat er voor minstens vijftig jaar aan natuur-
lijke olie- en gasreserves in zee voorkomen.
Bovendien weet ik uit ervaring dat in veel
zogenaamd ’gebruikte’ olievelden nog
voldoende voorraden zitten. Alleen kun-
nen we die er met de huidige stand van
de techniek nog niet uithalen. Maar in de
toekomst is dat wel mogelijk, daarvan ben
ik overtuigd.” PvH
www.ayop.com
looPBaan Ron daVio
Na zijn studie werktuigbouwkunde aan
de HTS in Amsterdam werkte Ron Davio
twaalf jaar bij de Droogdok Maatschap-
pij. Vervolgens ging hij naar scheepsre-
paratiebedrijf Vlaardingen Oost. Direc-
teur Arie Starink van constructiebedrijf
Genius in IJmuiden vroeg hem in 1988
om diens opvolger te worden. Naast
opdrachten van staalbedrijf Hoogovens
leverde Genius onder meer drukvaten
voor de petrochemische industrie en
windtunnels. In 1994 ging het bedrijf
echter failliet.
Davio legde daarop contact met de
Vos Groep in Oldenzaal dat vervolgens
Genius overnam. De onderneming ging
verder onder de naam Genius Vos, met
de focus op offshore-activiteiten. Twee
jaar later nam GTI Genius Vos over van
de Vos Groep en integreerde het bedrijf
in Fabricom Oil & Gas. Doel van de over-
name was een verbreding van GTI op
het gebied van onder meer de olie- en
gasmarkt. Drie jaar later veranderde de
naam in Cofely Oil & Gas. Vanwege de
economische recessie besloot de di-
rectie per 1 januari 2011 de vestiging in
IJmuiden te sluiten. Ron Davio was toen
al enkele maanden met pensioen.
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2011 35
E N E R G i E
Zaanstad wil schone havenZaanstad fungeert als trekker van het Europese project E-Harbours. Dit is een samenwerkings-verband tussen zeven havenregio’s om duurzame initiatieven te ontwikkelen en uit te wisselen.
“Dan weer te veel wind, dan weer te wei-
nig zon. De onvoorspelbaarheid van
duur zame energie bemoeilijkt het stre-
ven om het energiegebruik klimaatneu-
traal te maken,” zegt Robert Linnekamp
die onder andere milieuwethouder is van
de gemeente Zaanstad. “Dit project laat
zien dat het wel degelijk mogelijk is op-
wekking en gebruik beter op elkaar af te
stemmen. Bijvoorbeeld door het creëren
van opslagmedia voor duurzaam opge-
wekte energie, zoals accu’s en water -
bassins.”
gRoot Potentieel
Zaanstad wil per 2020 klimaatneutraal
zijn. Dat veronderstelt energiebesparing
maar ook de grootschalige opwekking
van duurzame energie. Nu lenen haven-
regio’s zich er bij uitstek voor om juist
wisseling. Amsterdam houdt zich bezig
met duurzame pleziervaart (elektrische
boten), Antwerpen met waterbassins
als opslagmedium en Zaanstad met de
productie van duurzame energie.
Zaanstad
Zaanstad is trekker van het gehele pro-
ject. Linnekamp: “Alle projecten komen
bij ons samen. Het biedt ons, als spin in
het web, ook een uitgele zen kans om
kennis en ervaring op te doen en te de -
len met onze collega-havensteden,
natuurlijk ook richting Brussel. We zitten
nu nog in de voorbereidende fase, maar
in de loop van dit jaar wordt E-Harbours
in Zaanstad ook voor de buitenwereld
zichtbaarder. “ Rs
www.eharbours.eu
daar winst te boeken. Er is sprake van
veel industriële en overslagactiviteit,
maar ook van een hoge mobiliteit en
bevolkingsdichtheid. Bovendien bevindt
zich in havenregio’s een hoog poten tieel
voor opwekking en opslag via windener-
gie, zonnepanelen en grote waterbassins.
Zaanstad is met E-Harbours gestart om
te laten zien dat ook grootverbruikers
dit enorme potentieel rendabel kunnen
aanspreken. Brussel ondersteunt dit initi-
atief via een driejarige Interreg-subsidie
van 2,4 miljoen euro. Interreg is een
samenwerkingsverband voor duurzame,
ruimtelijke en regionale ontwikkeling.
Zeven Europese havenregio’s, waaronder
Amsterdam/Zaanstad, Antwerpen, Ham-
burg en Malmö, gaan met voorbeeldpro-
jecten een impuls geven aan duurzaam
energiegebruik en vooral aan kennisuit-
Robert Linnekamp, milieuwethouder van Zaanstad Een Vestas-windturbine van 850 kW op de kop van de Achtersluispolder in Zaandam