zilt104
DESCRIPTION
Zilt Magazine 104 - december 2014TRANSCRIPT
november 2014foto
:© C
orin
na H
allo
ran/
Team
SCA
/Vol
vo O
cean
Rac
e
58
64
86
76
46
UITWAAIEN
VOLVO OCEAN‘AANVARING’
DE KUNST VAN HETINKLAREN
IRIDIUM GO
34
EN VERDER…32 ZeilAgenda
58 Uitwaaien Wad
68 In de Wind
96 Zilte Spullen
102 Zilte Wereld
8
ZEILEN ZONDER EIGEN BOOT
SEASCAPE 27
foto
:© A
inho
a Sa
nche
z/Vo
lvo
Oce
an R
ace
BUREAUBLADDe Volvo Ocean Race zorgt niet alleenvoor een bloedspannend wedstrijdver-loop, maar ook voor schitterende zeil-beelden. Op deze foto van Ainhoa Sanchez zeiltTeam Brunel in de Tafelbaai voor Kaapstad. Meteen klik op de knop maak je hem de achtergrondvan je computerscherm
LOGICAAuto's, vakantiehuizen, gereedschap... Voor demoderne consument is delen steeds vaker hetnieuwe 'hebben'. Veel argumenten die daarvoor pleiten, gelden ook voor boten. In deze Ziltvertellen drie zeilers over hun zeilvakantie metde boot van een ander. Verhalen die het gelijkvan iedere zeiler zonder eigen boot nog eensonomstotelijk aantonen.
De traditie om weekend in, weekend uit op deboot te vertoeven wordt lang niet meer dooriedereen in ere gehouden. In de zapcultuur vannu is er naast zeilen immers zoveel meer tijdver-drijf dat aandacht vraagt. Veel watersportersdoen zeilen ‘erbij’. Gedeeld bootbezit, abonne-ment-varen of huren zijn dan meer dan logischealternatieven.
'Wel de lusten, niet de lasten' lachen de brochu-res en websites ons uitnodigend toe. Zondereigen boot kun je vaargebieden verkennen waarje normaliter niet komt, en het is altijd welergens op de de wereld het perfecte zeilseizoen.Het is een verleidelijk beeld waar je zelfs na langnadenken niets op kunt afdingen.refle
ctie
Ook van onze eigen boten is de kosten/baten-ver-houding geleidelijk nog schever geworden dan dietoch al was. Verkopen dan maar? We zijn het er snelover eens dat dit de meest logische stap zou zijn.Maar we doen het niet…
Daarvoor zijn we te zeer gehecht aan het gevoel vanvrijheid dat die eigen boot ons biedt. Aan de weten-schap dat we op elk moment kunnen toegeven aande verleidingen van de horizon. Dat we dat vervol-gens veel te weinig doen, doet daar nauwelijks nietsiets aan af. Sterker nog, zelfs dat knagende besefbeschouwen we als een argument om de boot tochvooral in topconditie te houden.
Ons gebrek aan logica is het absolute tegenoverge-stelde van alle spijkerharde argumenten van alledeel- en huurzeilers. Het is maar goed dat we voorons eigen zeilgedrag geen folder hoeven te maken...
De donkere dagen zijn bij uitstek geschikt om alvast te mijmerenover een volgende vaarvakantie. Wordt het Scandinavië of de KanaalEilanden? Of ga je op verkenning in nieuwe vaargebieden? Datlaatste kan heel goed door te huren. Op de volgende pagina’s eendrietal impressies van dergelijke ‘huurvakanties’,inclusief een zwerftocht door eigen land…
Zeilen Zonder Booteigen
VAARGEBIEDENONBEGRENSDE
Nederland
foto
: © A
dam
en
Leon
ie K
ok
Zeilen Zonder Booteigen
BELLISSIMO!Leonie en Adam Kok zeilden eerder met huntwee kinderen rond de wereld. Afgelopenzomer gingen ze voor het eerst weer opvakantie. Met een van particulieren gehuurdeJeanneau in Italië…
Alles is aanbetaald, dus we hopen vurig dat er daad-werkelijk een Sun Odyssey 42i op ons wacht in dehaven van Sorrento. We hadden natuurlijk kunnenkiezen voor de zekerheid van een gerenommeerdcharterbedrijf, maar door in zee te gaan met tweeItaliaanse particulieren krijgen we nét iets meer bootvoor ons geld. Het blijft een gok. Bij aankomst ligt erevenwel een goed onderhouden boot klaar, van allegemakken en veiligheidsmiddelen voorzien. In goedvertrouwen drukken we de twee eigenaren, die alle-bei Marcello heten, 2000 euro borg in de hand enondertekenen we alle in het Italiaans opgesteldedocumenten. Daarna gooien we meteen de trossenlos om te ontsnappen aan de hitte van de havenonderaan de imposante rotskust van Amalfi.
FOTO’S EN TEKST LEONIE KOK
Na een tochtje van een uur, ankeren we tussen tientallensuperjachten en motorboten bij het beroemde en mondaineeiland Capri. We twijfelden nog even tussen de haven en hetanker. Het verschil blijkt 220 euro. We plonsen meteen in hetwarme, heldere water om af te koelen. Aan wal gaan blijkteen uitdaging, want we kunnen de bijboot nergens kwijt,tenzij we bij het betreffende restaurant gaan eten. Dat doenwe dan maar, we zijn tenslotte in Italië…
PONTINE EILANDEN’s Nachts om 1 uur staan we op om de 70 mijl naar het eilandPonza te varen. Bij gebrek aan wind motoren we over eenvlakke zee onder een heldere sterrenhemel en genieten vanhet wachtlopen in korte broek. De rotskust van Ponza rijsthoog boven de azuurblauwe zee uit. In het dorpje zijn veelchique boetiekjes en in de smalle straatjes krioelt het van deItaliaanse toeristen, die vanuit Rome dit eiland bezoeken. Vlakachter de toeristenstraatjes liggen de authentieke Italiaansewinkeltjes met verse groente en fruit. Aan de kade is eenvisafslag; grote vissen kijken ons met uitpuilende ogen aan.We drinken heerlijke espresso’s voor een luttele 80 cent.
ONRUSTIGE NACHTEen rustige nacht zit er echter niet in. Er steekt een onstuimigharde wind op, waardoor we plots aan lagerwal liggen. Hetankeralarm staat aan, maar van een gehuurde boot weet je tochniet wat je aan het anker hebt. We hebben 40 meter kettingstaan in 7 meter water. Dat zou voldoende moeten zijn. Tochkijken we wel 38 keer of we nog op de goede plek liggen... fo
to: ©
Ada
m e
n Le
onie
Kok
foto
: © A
dam
en
Leon
ie K
ok
VENTOTENENa het drukke Ponza bezoeken we het rustige, gemoedelijkeeiland Ventotene, 20 mijl verderop. We liggen er twee nach-ten in de haven voor 100 euro per nacht. De deining verhin-dert ankeren. De haven ligt aan de voet van het charmante,authentieke stadje, met smalle straatjes die allemaal op het-zelfde plein uitkomen. Via een tunnel door een grot kom jebij het zwarte lavastrand. Adam maakt een duik in het helderewater van het natuurreservaat, waar talloze vissen te bewon-deren zijn. In Ristorante Il Giardino eten we het beste eigen-gemaakte ijs van de hele vakantie.
ISCHIAHet laatste eiland dat we bezoeken is het vulkanische eilandIschia. Vanaf Santo Angelo, waar we de boot voor ankerachterlaten, maken we een rondrit over het eiland. Hethoogtepunt van dit groene eiland is Castello Aragonese; eengrandioos kasteel bovenop een rots.Op zaterdagochtend varen we de laatste 20 mijl terug naarSorrento. In de ochtendmist zien we de Vesuvius liggen.Marcello constateert tevreden dat we de boot schadevrijhebben ingeleverd en we krijgen onze borg terug.
VEEL TE BIEDENDe Golf van Napels is een prijzig gebied, maar heeft ook veel tebieden. Mooi weer, warm, helder water, strandjes, leuke haven-plaatsjes en natuurlijk dat verrukkelijke Italiaanse eten… Wij hebbenzelf niet veel wind gehad (behalve ’s nachts), maar normaal gespro-ken kun je hier ook goed zeilen. Nederlanders of andere toeristenkom je er nauwelijks tegen. Eigenlijk is een week te kort, er is nogveel meer te ontdekken. Maar ja, vakanties zijn altijd te kort…
CHARTEREN IN DE GOLF VAN NAPELS
ITALIË
Rome
Napels
SEIZOENapril t/m oktober TEMPERATUURjuli en augustus 29°C WATERTEMPERATUURjuli en augustus 26°C REGENVALjuli en augustus 33 mm ZONNE-URENjuli en augustus 13 uur per dag VLIEGEN NAARNapels (dichtste bij) of Rome (goedkoper). VLIEGRETOURin hoogseizoen: vanaf € 165 p.p. PRIJS BOOTHUUR42 voeter: vanaf € 2800 p.w. AANBIEDERSwww.sorrentosailcharter.com en www.sunsail.nl
[Z]
ADVERTENTIE
ADVERTENTIE
Nederland
foto
:© R
emo
van
der W
ilt
Zeilen Zonder Booteigen
GEWELDIG!Een dag of 10 samen varen, dan dochterGabriëla oppikken en vervolgens nog 10dagen met z’n drieën zeilen, inclusief eenoversteek naar Engeland. Dat is het vakantie-plan van Remo en Mariëlle. Ze huren een X-34van Waterland Yacht Charter in Monnickendam.
De Vixen voelt weer als thuiskomen, het is al 5 jaar‘onze’ huurboot. Na het inschepen vertrekken we naarEnkhuizen, even rustig inslingeren en weer in hetritme komen. De volgende dag door naar Hinde-loopen, onze favoriete haven aan het IJsselmeer, en dedag erop richting Harlingen. We besluiten er te over-nachten en genieten ’s avonds van een prachtig decorin de binnenhaven. Op waddenhavens.nl checken wede beschikbaarheid en kiezen Vlieland. Het tij lijkt onsvakantiegevoel te respecteren; we zijn nog maar netde Pollendam voorbij als de windmeter 15-20 knopenaangeeft en we lopen met de gunstige wind en stroomruim 10 knopen over de grond. Als we aanleggen, zieik dat het nog maar 14 uur is, dat moet een record zijn…
FOTO’S EN TEKST REMO VAN DER WILT
TEXELNa een paar dagen zetten we koers naar Texel. Buitenom, maarhet is heftiger dan verwacht. We stampen het Stortemelk uit;bovendien is de gewenste koers niet bezeild. Tegen de tijd datwe Texel ronden is het water vlak en de zon terug; ik vraag eenwaterstandje op voor het Molengat en we volgen de gele tonnen.Met onze diepgang van 2 meter een geconcentreerd stukjevaren. We zijn moe maar voldaan als we vastleggen in Oudeschild.
VAARDAGHet is tijd om te bepalen waar we onze dochter willen oppikkenen we besluiten weer naar Hindeloopen te varen. Als we ‘sochtends Oudeschild uitvaren is het wat mistig op het Wad. Inhet Vissersjagersgaatje moeten we goed turen om de tonnenrijmooi aan stuurboord te laten. Er duiken wat visserijschepen op.De motor staat bij om snel te kunnen reageren. Vlak voor DenOever varen we het zonlicht in en steekt er een mooie bries op.Zo wordt het toch weer een echte vaardag. We lopen Hinde-loopen zelfs met windkracht 6 aan. Met ons drietjes varen welater naar Enkhuizen en verder zuidwaarts, langs het bekendePaard van Marken, via Amsterdam naar IJmuiden. Morgen naarEngeland?
GEEN OVERSTEEK“We moeten verstandig zijn”, hoor ik mezelf wat teleurgesteldzeggen. De weersvooruitzichten zijn niet goed; we hadden afge-sproken de oversteek naar Engeland alleen onder ideale omstan-digheden te maken. Echter, een trog vanuit Frankrijk trekt via HetKanaal noordwaarts en langs de hele Engelse kust ligt een fo
to:©
Rem
o va
n de
r Wilt
foto
:© R
emo
van
der W
ilt
regenfront van jewelste. De windrichting en -sterkte veranderenom de haverklap; geen stabiel weer. We kiezen daarom voor planB en koersen naar Texel, met een prachtig lopend windje opweer een zonovergoten dag. Bij de eerste aanloopton van hetMarsdiep draait de wind 90º, en bij elke overstag lijkt hij dat weerte doen. We halen Den Helder niet voor de kentering en moetenstevig aan het werk om Oudeschild aan te varen. Vrienden diedezelfde dag uit Scheveningen richting Engeland zijn vertrokken,melden dat ze na een paar uur hun koers naar Zeeland hebbenverlegd, vanwege het verkeerde weer. We hebben dus de juistekeuze gemaakt…
BINNENDOORDe volgende bestemming kondigt zich aan: Terschelling. Ik wilwel eens binnendoor en doe het nodige rekenwerk. De volgendeochtend staat er een behoorlijke zeegang en bij de splitsing vraagik een waterstandje op voor het Inschot. Zeegang en maximaal2,20 meter water op het meest kritische punt over een mijl of 10,als alles klopt en meezit. Dit is waanzin met 2 meter diepgang,realiseer ik me. “We gaan over de Boontjes”, roep ik naar boven.Moeder natuur beloont ons met veel zeehonden en bruinvissenonderweg, wat is het Wad toch een geweldig vaargebied.
GENNAKERNa een paar dagen varen we terug naar Hindeloopen om de volgende dageindelijk de gennaker uit de tas te kunnen halen. De Vixen heeft eennieuwe set zeilen. Het staat er prachtig bij en laat zich goed trimmen. Ruimvoor de KG halen we de gennaker naar binnen. Het is geen wedstrijd, hetis vakantie. Geen laatste moment stress hier aan boord. We overnachtenin Hoorn en leggen de volgende ochtend in bijna windstilte het laatstetraject naar Monnickendam af. De vakantie is omgevlogen…
CHARTEREN IN NEDERLAND
SEIZOENapril t/m oktober TEMPERATUURjuli en augustus 21°C WATERTEMPERATUURjuli en augustus 19°C REGENVALjuli en augustus 60 mm ZONNE-URENjuli en augustus 9 uur per dag PRIJS BOOTHUUR34 voeter: vanaf € 1700 p.w. AANBIEDERSwww.waterlandyacht.nl
Monnickendam
ADVERTENTIE
Visser
ADVERTENTIE
Verenigde
Staten
foto
:© M
assa
chus
etts
Offi
ce o
f Tou
rism
Zeilen Zonder Booteigen
PERFECTTwan Huys ging afgelopen zomer op herha-ling. Met familie en vrienden scheepte hij inop een Jeanneau 49. Voor een vakantietochtvanuit Newport aan de Amerikaanse noord-oost kust, die hij zeven jaar geleden voor heteerst maakte.
De Perfect Summer, een Jeanneau 49DS, dobbert aaneen boei in de haven van Newport, Rhode Island.Botenverhuurder Brian Blank is geen spat veranderd.Een vrolijke levensgenieter. ‘Great to see you againafter all these years.’ Precies zeven jaar geleden ston-den we hier ook voor onze eerste zeiltrip langs deAmerikaanse noordoost kust. Ook toen met onzeervaren zeilvrienden Jamie en Camilla en kinderen.Een onwaarschijnlijk mooie reis die we al jaren nogeens willen overdoen. Nu zijn we met z’n zessen.Het is juli en dus hoogseizoen. Newport haven is eenen al zeil, hét maritieme vertrekpunt voor regatta’sen toertochten naar Cape Cod, en Block Island,Martha’s Vinyard en Nantucket.
FOTO’S EN TEKST TWAN HUYS
SUMMER
MENEMSHAOns eerste reisdoel is de meest westelijke punt van Martha’sVinyard. Hier ligt Menemsha, een pittoreske haven met eenkleine vismarkt. Net als Nantucket is Martha’s Vinyard eenspeeltje voor de allerrijkste Amerikanen. Onbetaalbare jachten,private jets en peperdure villa’s domineren het eiland, maar nietsdaarvan is te zien in Menemsha. We arriveren een half uur voorzonsondergang en leggen aan vlak buiten de haven. Het strandstaat vol zonaanbidders. Een applaus barst los als de zon ver-dwijnt in zee. Wij trekken een fles champagne open en vieren deeerste zonovergoten reisdag.De volgende dag zeilen we door naar Oak Bluffs waar de havenovervol is. Aan iedere boei liggen minstens drie motor- ofzeiljachten van extreem groot formaat. Manoeuvreerruimte is erniet of nauwelijks. Bij de eerste poging aan te leggen worden weweggejaagd door drie te dikke, rood verbrande mannen op eente groot motorjacht, die te veel hebben gedronken. We motorennaar een boei dieper in de haven en proberen de ferry naar CapeCod te ontwijken.
NANTUCKETDe dag erna koersen we met de wind in de rug razendsnelrichting Nantucket. Ondanks het hoogseizoen hebben we deNantucket Sound voor onszelf. In iets meer dan drie uur leggenwe aan in de haven. Is Martha’s Vinyard het eiland van Jaws, -regisseur Steven Spielberg nam zijn wereldhit daar op -, Nantuc-ket is het domein van Herman Melvilles’ Moby Dick en kapiteinAhab. Alles op het eiland herinnert aan de positie die het ooitinnam als centrum van de walvisvaart.
foto
:© T
wan
Huy
s en
and
eren
foto
:© T
wan
Huy
s en
and
eren
De grote, klassiek kapiteinshuizen in het dorp worden gedomi-neerd door de Widows’ Walk op de daken. Het verhaal gaat datvrouwen hierop de uitkijk stonden in afwachting van de terug-komst van hun mannen. Vaak tevergeefs. We huren tandems vooreen verkenningstocht. Net als op Martha’s Vinyard staat de tijdhier stil. We fietsen zuidwaarts naar de eindeloze zandstanden aande Atlantische kust.
MH17Na twee dagen op Nantucket zeilen we terug richting Martha’sVinyard, als ik midden op de oceaan het bericht lees over MH17.Onwerkelijk en onwaarschijnlijk om in deze prachtige omgevingte lezen hoe een vliegtuig uit de lucht is geschoten. Die avond inde haven van Edgartown zie ik dat ook Amerikaanse nieuwszen-ders uitgebreid verslag doen van de ramp.Wij besluiten onze reis op misschien wel mijn favoriete, pretentie-loze eiland Cuttyhunk, net ten westen van Martha’s Vinyard. Heteiland is nog steeds alcoholvrij, een overblijfsel van de droogleg-ging uit de twintiger jaren van de vorige eeuw. Hier eten we demeest voortreffelijke maaltijd van de hele reis. Vlak bij de havenkoken Seth en Dorthy Garfield in hun tuin de sterren van dehemel. Met uitzicht over zee eten we clam chowder soep, kreeft,
oesters, krabsalade en garnalen. Een culinair paradijs dat kennelijk aanhet oog van de Michelin-gids is voorbij gegaan. Zelf een fles wijnmeenemen mag hier dan weer wel. De volgende dag zeilen we na eenfabelachtige reis van een week terug naar Newport. Ik moet denken aande uitspraak van de Amerikaanse succes auteur Jackson Brown jr.:
‘Twenty years from now you will be more disappointed by the things
that you didn’t do than by the ones you did do. So throw off the
bowlines. Sail away from the safe harbor. Catch the trade winds in
your sail. Explore. Dream. Discover.’
SEIZOENapril t/m oktober TEMPERATUURjuli en augustus 27°C WATERTEMPERATUURjuli en augustus 20°C REGENVALjuli en augustus 108 mm ZONNE-URENjuli en augustus 9,5 uur per dag VLIEGEN NAARNew York of Boston VLIEGRETOURin hoogseizoen: vanaf €1200 p.p. PRIJS BOOTHUUR49 voeter: vanaf €4.000 p.w. AANBIEDERwww.bareboatsailing.com
CHARTEREN AAN DE AMERIKAANSE OOSTKUST
New York
december 2014fo
to:©
Zilt
Mag
azin
e
29-30 nov. Boterletter. Kralingse Plas. www.rzv.nl
6 december Goofy's winterserie. Colijnsplaat. www.wsvnb.nl
7 december Winterwedstrijd. Haringvliet. www.wsvhelius.nl
7 december Winterwedstrijd. Drimmelen. www.wsvbiesbosch.nl
13 december Coldhanded Cup. Lelystad. www.coldhanded.nl
14 december Winterwedstrijd. Enkhuizen. www.ewva.nl
14 december Winterwedstrijd. Hoorn. www.wsvhoorn.nl
14 december Grevelingencup winterwedstrijd. www.grevelingencup.nl
14 december Albatros Cup. Scheveningen. www.ijspegeltrophy.nl
14 december DEA Winterwedstrijd. Loosdrecht. www.wvdea.nl
14 december Pampus wedstrijden Loosdrecht. www.wsv-hetwittehuis.nl
14 december Winterwedstrijd. Kaag. www.kwvdekaag.nl
17-22 dec. Christmas Race. Palamos. www.christmasrace.org
EVENEMENT AANMELDEN [email protected]
ZEILAGENDA
21 december Winterwedstrijd. Braassem. www.braassemermeer.nl
26 december Start Sydney-Hobart Race. www.rolexsydneyhobart.com
28 december Winterwedstrijd. Drimmelen. www.wsvbiesbosch.nl
BEURZEN
6-14 december Salon Nautique. Parijs. www.salonnautiqueparis.com
9-18 januari London Boatshow. www.londonboatshow.com
17-25 januari Boot Düsseldorf. www.boot.de
14-16 februari Belgian Boatshow. Gent. www.belgianboatshow.be
20-22 februari Belgian Boatshow. Gent. www.belgianboatshow.be
6-11 februari Boot Holland. Leeuwarden. www.boot-holland.nl
11-15 maart Hiswa. Rai Amsterdam. www.hiswarai.nl
door de ogen van:
foto
: © Z
ilt M
agaz
ine
Seascape 27
Geregeld stellen we op deze plek een nieuwe ofbijzondere boot aan je voor. Een boottest is hetniet. Onze eigen mening doet er niet toe. Wenodigen telkens iemand uit die recht van spre-ken heeft. Een zeiler met ervaring in vergelijk-bare scheepstypen en met affiniteit met de bootdie we uitlichten. 'Door de ogen van...' noemenwe dat. In deze aflevering stapt Albert Kooijmanop de Seascape 27.
PRODUCTIE
Albert KooijmanIn 1997 werd Albert Kooijman (50)Europees Kampioen in de J/22klasse. Hij herhaalde dat in 2002en 2004. In 2002 won hij ook hetEK J/24. Daarna stapte hij overop de X-35. Met zijn team Just 4Fun zeilde hij meerdere seizoenenvooraan in deze klasse. Momenteelis hij wedstrijdtrainer bij deWSV Braassemermeer en ondersteunthij de Optimisten-carrière vanzijn zoons.
foto
’s: ©
Zilt
Mag
azin
e
Tussen de grote X-Yachts aan de steiger in Marina Muiderzandvalt de Seascape direct op. Albert vraagt aan importeur NannoSchuttrups wat hem heeft bewogen een tweede merk te gaanvertegenwoordigen. “Bij X-Yachts hebben ze geen kleine botenmeer. De X-79 was een tijdlang de perfecte instapboot voorjonge zeilers die hard willen varen en ook met de boot opvakantie gaan. Deze zeilers groeiden vaak door naar de groteremodellen van de werf. Ik wil de groep jonge zeilers weerbereiken, en de boten van Seascape voldoen aan al mijn eisen.Ze zijn mooi en snel, maar belangrijker nog is dat de werf uitSlovenië de kwaliteit levert die we gewend zijn. De Seascape's zijngoed gebouwd en prachtig afgewerkt. Vacuüminjectie-bouw isde standaard op de werf en romp én dek zijn van vinylester. Enbeoordeel zelf maar of ze lekker zeilen, kom aan boord.”
VOOR JONGE ZEILERS
STABIELAlbert stapt aan dek en kijkt verbaasd.“Het lijkt wel of ik op een veel grotereboot stap, de aanvangsstabiliteit is echtopvallend.” Nanno hoort dit vaker: “Hetkielgewicht is met 580 kilo fors, en hethelpt ook dat het onderwaterschip breeden vlak is. De diepgang van bijna 2 meteris voor een boot van nog geen 8 meternatuurlijk ook niet kinderachtig.” Op debuitenboordmotor varen we de havenuit. Albert: “Wel apart, die motor in eenbun midden in de kuip. Je hoort het dingwel meer dan dat hij achterop hangt,maar het ziet er strakker uit zo en voorde gewichtsverdeling is het ook beter.”Als het grootzeil staat, zet Nanno demotor uit en laat hij zien hoe die wordtopgeklapt. De motor komt helemaal vlakin de bun te liggen en schuift wat naarvoren. Het gat in de romp wordt afgeslo-ten met een polyester luikje, zodat ergeen storende wervelingen rond de ope-ning ontstaan en daarna klapt het groteluik in de kuipvloer dicht. Zo zie je nietsmeer van de motor. “Als je het helemaalideaal wilt hebben, kies je voor een elek-trische buitenboordmotor”, vult Nannoaan.
foto
’s: ©
Zilt
Mag
azin
e
TWEE IS GENOEGInmiddels staat het voorzeil ook en kruisend zeilen we door de smalle geulnaar dieper water. De fok heeft leuvers en er kan een rifje onderin het zeilgezet worden. Een rolfok staat op de optielijst. De zeilen zijn standaardvan OneSails; North Sails zijn een optie. “Dit setje staat er prima bij”, zegtAlbert, “en het valt me op hoe makkelijk de boot aan de wind ondercontrole te houden is. Die dubbele roeren maken onder helling hetverschil, je hebt hiermee zoveel meer te zeggen! Je moet wel meer op detell-tales varen, want de roerdruk is met twee roeren veel minder dan ikgewend ben. Met die helling valt het trouwens nu mee, ook in vlagengedraagt de boot zich heel rustig. Hij lijkt me heel goed met twee man tevaren.” Nanno ziet dit model inderdaad als een ideale boot voor short-handed zeilen. “De ontwikkelaars van de Seascape komen uit de hoek vande Mini-Transat, en dat merk je. Wat dat betreft komt het mooi uit dat hetduo-handed zeilen ook in Nederland in de lift zit.”
UITGEBALANCEERDEenmaal uit de geul kan Albert met eenknik in de schoot zeilen. “Yes, direct inplané, dit voelt echt goed. Ik vind de bootgeweldig lekker zeilen. Snel zonder zenuw-achtig te zijn, een uitgebalanceerd geheel.Dat de boot door ervaren zeilers isbedacht, is goed te zien aan de plaatsingvan het beslag, ook dat klopt helemaal. Tja,positief zijn is ook wel eens leuk...” Nannomeldt dat bijna alles wat je aan beslag ziettot de standaarduitrusting behoort. “Delijnen aan boord zijn van topkwaliteit, veelzijn verjongd waar het kan en zaken als eenbuitenschootje voor de fok worden stan-daard meegeleverd, dat zie je niet vaak.”
CODE ZERONanno trekt de carbon boegspriet naarvoren en slaat de Code Zero aan. “Valmaar wat af, dan trek ik die extra metersuit de roller.” Albert viert de grootschoot,terwijl Nanno de schoot van de Code Zeroom de lier gooit. Als het zeil vol staat loeftAlbert weer wat op. “Dit gaat nog goed,met een windhoek van 50 graden staat ditzeil er prachtig bij. Met iets minder windzal je nog 10 graden extra hoogte kunnenwinnen.
Laten we nu even kijken hoe diep je met deze lap kan zeilen.” Albertvalt af en hij overlegt met Nanno vanaf welke koers de gennaker eenbetere keuze wordt. “Val maar af tot 120 graden TWA (ware windhoek),dan gooi ik die gennaker er op, die moet je even proberen.” Nannoslaat het zeil aan en rolt de Code Zero weg.
foto
’s: ©
Zilt
Mag
azin
e
Vanuit het voorluik hijst hij het nieuwe voorzeil, dat niet in een zak zit,maar achter een speciaal daarvoor bedoelde klep, achter het hoofdschot.In plané en met een Volvo Ocean Race-stijl hekgolf stuiven we opMuiderzand af. “Dik in orde, deze boot”, zegt Albert die liever nog watlanger op het water zou blijven.
foto
: © Z
ilt M
agaz
ine
'Je hebt geen kuipvol kerels nodigom hard te gaan…’
VAKANTIEKLAARIn de haven vraagt Albert naar de breedte van de boot. “2.54meter”, antwoordt Nanno, “dus binnen de maximale maatdie je nog achter je auto hang mag hangen. Alles is ontwor-pen om het traileren van de Seascape makkelijk te maken.Daarbij is het ook prettig dat de carbon mast maar 16 kiloweegt, die zet je zelfs in je eentje snel rechtop.” Albert ziet ineen trailerbare boot veel voordelen. “Je vergroot je vaarge-bied tot heel Europa. En met een kajuit als op deze boot hebje je eigen vakantieverblijf bij je, ik had zo'n completeaccommodatie eigenlijk niet verwacht. Er is een prima slaap-plek voor vier en zaken als een toilet, een kooktoestel en eenkoelvak maken je onderweg zelfvoorzienend. Het ziet erallemaal ook mooi uit, ik krijg een beetje het gevoel dat deSteve Jobs van de botenbouwers zich hiermee heeft bemoeit.Dat rekje voor de gasfles bijvoorbeeld, dat is toch gewoongaaf bedacht? En dat rek met kastjes van kunststof; grappigdat je die simpel van de aluminium buis kan halen om ze alstas mee naar huis te nemen. Je moet er maar op komen. Ookde klapdeurtjes bij het hoofdschot zijn apart, je sluit er zowelde voorpiek als het toilet mee af. Al met al een innovatiefinterieur dat goed aansluit bij de wensen van de doelgroepvan een boot als deze.”
WAARDIGE VERVANGERHet is duidelijk dat Albert weinig verbeterpunten heeft voorde bouwers van de Seascape. Hij vergelijkt de 27 voeter metde J/70, waar hij onlangs op voer. “Die J is ook echt zo'n bootvan nu, die fantastisch vaart en er gelikt uitziet. Beide hebben
Lengte : 7,99 m
Breedte : 2,54 m
Diepgang : 1,95 m/0,95 m
Waterverpl.: 1380 kg
Ballast : 580 kg
Grootzeil : 28 m²
Genua : 20 m²
Gennaker : 80 m²
Ontwerp : Samuel Manuard
Importeur : X-Yachts Holland
Prijs : € 70.180
Boot Düsseldorf, Hal 16, A57
FEITEN EN CIJFERS SEACAPE 27
www.thinkseascape.nl
een grote kuip en het accent ligt duidelijk op sportief zeilen. Bij deSeascape heb je door de extra meter lengte de kajuit als bonus. Deze isduidelijk meer dan een veredelde zeilberging, je kan hier prima mee opvakantie. Je zet hem op de trailer en rijdt het ene jaar naar Denemarkenen het jaar daarop naar Italië, dat is toch ideaal? Het fijne van dit soortmoderne boten is dat je geen kuip vol kerels nodig hebt om hard te gaan.De Seascape stuurt lekker relaxed, aan die dubbele roeren wen je snel. Ikkan me goed voorstellen dat Nanno hier een waardige vervanging in zietvan de ooit zo populaire X-79.” [Z]
ADVERTENTIE
www.deltamarina.nl
LIKE US ON
SATELLIETIRIDIUM GO IN DE PRAKTIJKCOMMUNICATIEMet de introductie van de Iridium Go zou satellietcommunicatiebinnen het bereik van een grotere groep zeilers moeten komen. Ziltonderzocht in de praktijk of dat werkelijk gelukt is. Een impressie vaneen splinternieuwe communicatieoplossing…
TEKST RUUD KATTENBERGfo
to:©
Zilt
Mag
azin
e
ie tijdens een langere zeilreis ook onderweg gebruikwil maken van het internet wordt het niet gemakke-
lijk gemaakt. Wifi beperkt zich slechts tot de jachthaven enhet netwerk van je mobiele telefoonprovider reikt niet ver-der dan hooguit een paar mijl buitengaats. Communicatie viasatellieten kan dan een oplossing zijn, maar ook dat kent zijnproblemen. Aan de beschikbare techniek ligt dat niet. Alsgeld geen rol speelt, kun je het internet van thuis gewoonmeenemen aan boord. De satellietkoepels op superjachtenlaten zien dat de techniek daar al helemaal klaar voor is.Zeilers met een smaller achterdek en dito beurs zullen huncommunicatiebehoefte op een andere manier moeten oplos-sen. Afgezien van kortegolfradio was een satelliettelefoon,die je via een datakabeltje met een notebook verbindt, totdusver de enige optie die een modale zeiler zich kon veroor-loven. Waarbij 'betaalbaar' en 'goedkoop' nog altijd geenechte synoniemen waren.
EERSTE STAPPENDe onlangs geïntroduceerde Iridium Go presenteert zich alseen nieuwe communicatie-oplossing voor precies die doel-groep. Het apparaat lijkt op de router die je thuis met hetinternet verbindt. Waarbij de kabel is vervangen door eenradioverbinding met een satellietnetwerk. En net als thuismaken je tablet of telefoon draadloos verbinding met derouter. De Iridium Go, die wordt verpakt als een hippesmartphone, is kleiner dan je router thuis en heeft minderknoppen. Zelfs een aan/uit schakelaar ontbreekt. Als je hetantennetje opklapt, begint het apparaat spontaan verbinding
W
te maken. Zijn oplaadbare batterijen leveren voldoendestroom voor urenlang gebruikt. Al even modern is, dat demeegeleverde handleiding zich beperkt tot de meest basaleaanwijzingen. Dat er online veel meer informatie beschik-baar is, blijft helaas onvermeld…
Als eigentijdse consu-ment slaan we in eersteinstantie de handleidingmaar helemaal over. Endat valt niet tegen...Nadat we de app hebbengedownload en de wifiinstellingen van onzetelefoon hebben aange-
past, meldt de Iridium Gozich automatisch als een van de beschikbare netwerken.Enkele minuten later hebben we al ons eerste telefoonge-sprek via de ruimte gevoerd. Het versturen van een tekstbe-richt verloopt al even eenvoudig en ook het antwoord komtprima binnen. Daar waar het aansluiten van een satelliette-lefoon met datakabel vaak een tijdrovend en vooral ondoor-grondelijk proces is, blijkt het installeren van een Iridium Goeen fluitje van een cent. De term 'Plug and Play' is dusallerminst een holle kreet. Tenminste, zolang het om eentelefoon of tablet gaat. Om volstrekt onbegrijpelijke rede-nen heeft Iridium besloten geen software te leveren waar-mee je de Go met een computer kunt gebruiken…
EXTERNE AANBIEDERSOnze zoektocht naar een oplossing mondt uit in een vruch-teloze mailwisseling met onze leverancier van de Iridium Go.Als we ons ten einde raad rechtstreeks bij Iridium melden,wordt ons vertelt dat we bij externe aanbieders van satelliet-diensten moeten zijn. Uit de lijst die we toegestuurd krijgenkiezen we tamelijk willekeurig Global Marine Network.Met succes... Na het installeren van hun XGate Satellite Emailsoftware, doet de Iridium Go op slag alles wat we graagwillen. We kunnen nu moeiteloos e-mailen via de notebookop de kaartentafel. Attachments met weerkaarten en grib-files openen zonder problemen in de programma’s die wegewend zijn te gebruiken. Voor dat gemak moesten we weleen abonnement afsluiten bij GMN. De kosten - afhankelijkvan de contracttermijn maar minimaal een paar tientjes permaand - komen bovenop het abonnement van Iridium.Dat Iridium de, naar onze mening essentiële, computeroptieniet standaard aanbiedt, noodzaakt tot een kostenverho-gende omweg. Daar ontkom je alleen aan als je een tablet ofsmartphone als een volwaardig alternatief beschouwt voorserieuze communicatie- en navigatietoepassingen aan boord.En dat is zeker niet onze overtuiging….
Global Marine Network is niet de enige aanbieder vandiensten die Iridium vergat mee te leveren. Je kuntbijvoorbeeld ook terecht bij Predictwind en MailaSail enongetwijfeld levert het internet nog meer adressen op.
ZOEK DE VERSCHILLENTen opzichte van een gewone satelliettelefoon met data-
kabel is het aan de gang krijgen van een Iridium Go eenverademing. Maar als het apparaat eenmaal naar beho-
ren werkt, zijn de verschillen minder groot dan jezou verwachten. De Iridium Go gebruikt dezelfdecommunicatietechniek als die al 16 jaar door desatelliettelefoons van Iridium wordt gebruikt.Weliswaar worden in 2015 de eerste van 66nieuwe satellieten gelanceerd, maar het duurtnog jaren voordat het tweede generatie netwerkvolledig operationeel is. Tot dat moment com-municeert de Iridium Go niet beter of sneller dan
een gewone satelliettelefoon.Als je per se een tablet of mobiele telefoon wilt gebruikenom te communiceren is de Iridium Go je enige optie. Hoewelwe in het algemeen eengroot fan van tablets zijn,kunnen we een redenvoor zo’n voorkeur nietgemakkelijk bedenken.Geen enkele van de appli-caties die tablets zo populairmaken, is immers nog tegebruiken als het internet duizenden keren langzamer is.Dan wordt zelfs de meest geavanceerde tablet tot eensimpel bedieningspaneel gereduceerd…
NIEUWE TARIEVENToch is het niet moeilijk om enthousiast te wordenover de Iridium Go. Maar dan vooral om financiëleredenen…Een minuut telefoneren via een satelliet kost grofwegeen euro en diezelfde prijs betaal je ook voor elkeminuut dataverkeer. Dat kan dus flink oplopen. Doorde lage snelheid ben je noodgedwongen lang verbon-den. Het binnenhalen van een paar weerkaarten eneen niet al te grote gribfile kost je al gauw tussen de5 en de 10 euro per keer.Bij de Iridium Go horen nieuwe communicatietarievendie alleen voor dat apparaat gelden. Naast de gebrui-kelijke per-minuutprijs zijn er nu allerlei aantrekkelijkeabonnementen. Het meest in het oog springt eenaanbieding waarbij je voor een maand lang onbeperktdataverkeer een vaste prijs betaalt. Die prijs varieert,afhankelijk van de aanbieder, tussen de 120 en 150euro. Dat is nog altijd niet spotgoedkoop, maar weleen oplossing die verrassingen achteraf voorkomt. Enhet maakt een einde aan de vechtrelatie tussen hetgebrek aan snelheid en de doortikkende meter.Zo'n ‘onbeperkt’-abonnement kun je alleen afsluitenvoor de maanden dat je het nodig hebt. Zelfs voor eenwat langere vakantie is dat dus al een optie. Wie denktdat per minuut afrekenen voor hem goedkoper uitvalt,kan daar overigens nog altijd voor kiezen…
WAT IS HET NIET?Door de term 'onbeperkt gebruik' denken veel zeilers dat zevoortaan vrolijk internettend over de wereldzeeën kunnenzwerven. Hooguit een ietsje minder snel, maar verder wel op
de manier die ze thuis gewendzijn. Even een fotootje van diedolfijnen op Facebook zetten,snel een tweetje versturen overdie fraaie zonsondergang entijdens je nachtwacht gezelligWordfeud spelen met je vrien-den thuis…Wie dat beeld voor ogen heeftkomt bedrogen uit. De Iridium
Go heeft even weinig met breedbandinternet te maken alseen watermaker met de waterleiding of een windgeneratormet walstroom.De reden is, dat Iridium satellieten data verzenden met eensnelheid waarvan we allang vergeten zijn hoe traag die is. Desnelheid van 2.400 bps is gelijk aan die waarmee computerpi-oniers halverwege de jaren 80 experimenteerden met deallereerste dataverbindingen. Nog ver voor het publieke inter-net en vooral zonder plaatjes of zware bestanden. De gemid-delde internetaansluiting (14.300.000 bps) aan de wal is 6000(zesduizend!) keer sneller dan die via een Iridium Go. Eenwebsite bezoeken is daardoor weinig realistisch. De voorpa-gina van nu.nl zou pas na een uur dataverkeer in beeldverschijnen en op het afleveren van deze editie van Zilt zouje minimaal 12 uur moeten wachten…
WAT IS HET WEL?Die beperkingen als nadelen beschouwen, zou onte-recht zijn. Het bezoeken van websites is immershelemaal niet waar het systeem voor bedoeld is. DeIridium Go zorgt voor je e-mailverkeer met de wal,supertraag en superbetrouwbaar. Zoiets is van grotewaarde, en niet alleen om je familie op de hoogte tehouden. In Zilt Magazine 60 legden we uit, hoe jezelfs zo’n ogenschijnlijk beperkt systeem kunt gebrui-ken om weerkaarten en gribfiles probleemloos bin-nen te halen.Natuurlijk, hetgebrek aansnelheid is ookbij e-mailver-keer iets om inde gaten tehouden. Voorgrote bijlagengelden dezelfdeoverwegingenals voor hetbezoeken van websites. Efficient communicerenonderweg begint daarom niet bij het aanschaffen vaneen apparaat, maar bij nadenken over hoe je met zomin mogelijk dataverkeer toch zoveel mogelijk nut-tige informatie binnenhaalt. Die mogelijkheden zijn ervolop, maar niet nadat je daar voor vertrek uitgebreidin verdiept hebt. Je leest er meer over in Zilt 72…
TELEFONERENMet de IridiumGo kun je ooktelefoneren, ten-minste als je deapp die daarvoor bestemd isop je telefoon oftablet hebt geïn-stalleerd. En, alsje geen al te
hoge verwachtingen hebt van de geluidskwaliteit.
De Iridium Go maakt gebruik van Voice Over IP, eenbeproefde techniek die bijvoorbeeld ook door Skype wordtgebruikt. Probleem is echter dat de geluidskwaliteit directis gerelateerd aan de snelheid van de dataverbinding. En datis nu precies waar het bij deze vorm van satellietcommuni-catie nog aan ontbreekt.Een onhandig grote vertraging tussen beide kanten is hetgevolg. Ernstiger dan dat is dat de gesprekken vaak moeilijkzijn te verstaan. Tijdens onze tests varieerde de geluidskwa-liteit van volstrekt onverstaanbaar tot enigszins acceptabel.Heel anders dan met een conventionele satelliettelfoonvinden we telefoneren geen volwaardige functie van deIridium Go. Overigens valt bellen met de Iridium Go ook nietbinnen het 'onbeperkt' maandabonnement…
CONCLUSIEDat de Iridium Go een nieuwe fase in betaalbare communica-tie inluidt, is in onze ogen een te pretentieuze bewering. Wantook moderne apparatuur kan niet verhullen dat je voorlopignog te maken hebt met een satellietnetwerk dat bijna tweedecennia geleden werd gelanceerd. Op de Iridium Go zelf valtweinig aan te merken, maar zijn software en ondersteuningkunnen in een aantal opzichten nog wel verbeterd worden.Sommige zaken waar we tegen aan liepen bij dit splinter-nieuwe apparaat vallen in de categorie kinderziekten. Zoverscheen er twee dagen voor de deadline van dit artikelplotseling een flink verbeterde Iridium app. Het betekendedat we een belangrijk deel van onze eerdere conclusiesmoesten bijstellen. We verwachten dat dat in de komendeperiode vaker zal gebeuren.De nadruk op tablets en telefoons gaat wat ons betreft voorbijaan de praktijk aan boord. Aanprijzen dat je met 5 apparatentegelijk verbinding kunt maken via een router met 2400 bps,is zelfs volstrekt onzinnig. In plaats daarvan zouden we lievereen toepassing zien meegeleverd voor de boordcomputer.Ondanks die opmerkingen vinden wij de Iridium Go een zeerwaardevolle oplossing voor zeilers die een lange reis maken.Voorwaarde is wel dat zij zich bewust zijn van de beperkingenen bereid zijn om zich in deze toch nog altijd gecompliceerdematerie te verdiepen. Enige affiniteit met computers en soft-ware blijft daarbij een absolute voorwaarde. [Z]
Met dank aan Xtreme Districts voor het ter beschikkingstellen van een Iridium Go. www.xtremedistricts.com
CURSUSSENMETEO
WEERKAARTEN
GRIBFILES
ROUTEPLANNINGROUTERING
SOFTWARE
en nog veel meer over het weer…
in samenwerking met
Deze keer lijkt het heel mooi uit te pakken.Na een periode van matig zomerweer gevenalle weerorakels prachtig weer op. Een nazo-mertje, of wat we in Friesland wel een ‘âldewiven simmer’ noemen. Dat belooft wat.Wat betreft de route, zien we wel waar weheen gaan. Maar met deze voorspellingenkunnen we nog wel eens het Wad op. Voorons een nieuw vaargebied, waar we afgelopenzomer twee keer kort zijn geweest. We zijnechter nog niet drooggevallen en met hetvoorspelde rustige weer lijkt dit een mooiekans om dat eens te proberen.
FOTO’S EN TEKST: JAN VAN DER VEEN
UITWAAIEN…NOG EVEN
Nazomertocht op het WadHet is altijd een gok: een weekje zeilen plan-
nen. Twee weken van tevoren vrij vragen en
dan maar afwachten wat voor weer je krijgt.
Zeker wat later in het seizoen als het al wat
frisser wordt, zoals in de tweede helft van
september. Een week regen kan ook gezellig
zijn natuurlijk. Kacheltje aan en een goed boek
erbij, maar als we mogen kiezen…
foto
:© Ja
n va
n de
r Vee
n
Dan een kink in de kabel. Ze kunnen Petri maandag endinsdag toch echt niet missen op de zaak. Deadlines enhoog bezoek uit Japan. Voor haar een paar dagenminder vakantie en voor mij een zeilmaat minder. Dande eerste dagen maar solo? Moet geen probleem zijn,want ik heb dat al eerder gedaan. Maar ook door de sluisbij Kornwerderzand met onze pas aangeschafte boot? Ach,als ik op zondag vertrek, zal het naar buiten wel rustig zijnen als ik in de sluis gewoon aan lagerwal aanleg, moet hetkunnen toch?
Zondag is het al twee dagen prachtig weer en twijfelsof niet, het is niet meer te houden, er moet gevarenworden. Op naar Vlieland. Na grondige bestudering vande kaarten en de HP-33 gooi ik rond de middag los enzeil ik met NO 4 op de fok van Makkum naar deLorentzsluizen. Mooi tijd om ondertussen stootwillen,lijnen en pikhaken aan alle kanten voor te bereiden.Bij de sluizen de eerste verrassing, het is er druk! Het vielnatuurlijk te verwachten. Nu wordt het even opletten,want onze Corsair F-27 manoeuvreert beroerd op demotor. Dus óf vaart houden, óf perfect op de windliggen en permanent een plan klaar hebben. Net voor-dat het spannend wordt, geeft de sluiswachter groenvoor beide sluizen. De meeste schepen liggen tussen deremmingswerken voor de rechtersluis. Wat te doen?Netjes wachten en moeilijk manoeuvreren, of...? Hetwordt een compromis, even wachten en dan hup, delinkersluis in.
Zo te zien kunnen alle sche-pen wel in één keer schuttenmee. Op de lagerwal en metde pikhaak midscheeps gaathet aanleggen zonder al teveel moeite.
Na de sluis en de brug volgtde tweede verrassing: hier ishet nog veel drukker. Wasook te voorspellen natuurlijk,zo aan het eind van een per-fect zeilweekend. Er liggentientallen schepen te wachtenen te draaien, waaronder eenaantal van de bruine vloot.Met daarbij de aanstormendehorde achterop zie ik geenoppertje om in de kom dezeilen te hijsen. Dat neemtnamelijk best veel tijd enruimte met deze boot. Danmaar meteen naar buiten. Endaar waait het natuurlijk netiets harder en staat net meerdeining! Nu wordt het weleven werken. Achteraf beke-ken was het handiger geweestom te wachten tot het wat
foto
:© Z
ilt M
agaz
ine
rustiger was in de kom. Brug en sluizen ston-den immers open. Maar ja, de adrealine giertdoor je lijf, rustig denken valt niet meer mee,actie! Gelukkig zijn de lifelines al aangeslagenen heb ik mijn reddingsvest in de sluis alaangetrokken. Straks de zeilbroek maar, eerstsnel de lappen omhoog, want trouwe vriendTohatsu houdt niet zo van klotsend water inde bun. De boot moet perfect recht in dewind, want het zeil gaat in de mastgroef. Datmaakt het hijsen sowieso al zwaar, maar metzijwind onmogelijk. Gelukkig snapt stuurmaatAutohelm dat heel goed. Meteen maar een rifgestoken, omdat het redelijk hard waait en deroute over de ondieptes van het Zuidoostrakgaat. Het betekent ook minder hijswerk endat is mooi meegenomen. Ondertussen werpik steeds een blik op de dieptemeter, want wenaderen de rand van de geul…
Uiteindelijk staan de zeilen er dan mooi bijen nadat de motor omhooggetrokken is, benik echt wel aan droge schoenen en koffie toe.Daar denkt ons schip anders over. Net als ikeven naar binnen wil, komt er een vlaag enmet een knik in de schoten schiet ze er met12 knopen vandoor. Geen weer voor ‘âlde wiven’,alle hens aan dek! Vlieland, here we come! [Z] fo
to:©
Jan
van
der V
een
foto
: © C
laar
Pat
tèl
IJmuiden. In de duisternis knipperen lichtjes. De navigatorachterop legt ze uit aan de roerganger: “Daar, die groeneiso, die hou je krap aan bakboord, de groene op 12 uur is dezuiderpier, ook aan bakboord houden. We blijven wel zuidvan de lichtenlijn.”Bij de kajuitingang midscheeps leun ik tegen een luchthap-per en luister. Boven me klinkt geklapper, het grootzeilkruipt langs de mast omhoog. We motorzeilen naar buiten.De zee wordt onrustig, het havenlicht glijdt voorbij, dewacht brengt de boot aan de wind. Grommend rolt degenua uit - een bleek vlak in het donker. Achterop galmtmetalig een lier, het voorzeil komt tot rust. Mandate, eenSwan 47, helt en bruist zuidwaarts. De deining is laag enzwart.
Krap een week schipper ik deze klassieker. Elke dag wasleerzaam: de nachtelijke tocht van Stellendam naar DenHelder, zeilen met alleen de stagfok bij 35 knopen wind, ophet IJsselmeer zonder gps ondieptes vrijzeilen, met binnen-vaarders stoeien in de Pampusgeul. En deze nacht over deeb naar Scheveningen. We zijn de laatste die vertrekken vaneen TipTop-flottielje van vijf. En de grootste; dit wordt eeninhaalrace, we willen niet als laatste voor Scheveningen zijn.
TEKST MICHIEL SCHOLTES
‘AANVARING’
Hoeveel weelde kan een zeiler verdragen? Mandate is eenzeilbeest. Helling deert haar niet, geen greintje neiging om uithet roer te lopen, hoe schever hoe harder. Niet zoals sommigemoderne breedkonters. Niet zo’n nerveuze lellebel op hetroer, maar wel trimgevoelig. En hoog aan de wind snel binneneen heel smal spoor, een verschil van bijna 2 knoop erin oferuit. Zo zeilen we de nacht in, met voor ons verre heklichtjesvan de anderen en boven de duinen achter een wolk bleeklicht van de opkomende maan. De zuid-zuidoostelijke wind iszwak, we maken er zelf een lichte koelte van.
HALFSLAAPOm 22.00 uur ga ik te kooi, zo’n pennendoos van een loods-kooi, heel hoog tegen het gangboord, waar je met het schipop zijn kop nog niet uit valt. Ik raak in een onrustige halfslaap,registreer vaag de bewegingen van het schip, het aanklikkenvan het lampje boven de navigatietafel als iemand op de kaartkijkt, het logboek invult of iets te eten zoekt. Toch moet ik zijnweggezakt…De aanvaring rukt me uit een diepe slaap. De echo van eenenorme klap dreunt na, de boot helt en helt en komt nietterug, klein spul in kastjes en schappen glijdt naar lij, vaatklettert in de gootsteen. ‘God’, schiet het door me heen, ‘hijgaat naar de kelder, ik moet eruit, ik moet naar boven voordatde druk van het water de luiken blokkeert.’ Angst geeft mevleugels. Ik vlieg over het strak gespannen slingerzeil uit mijnkooi. Adrenaline drijft me van houvast naar houvast. ’Ver-domme! De sukkels hebben zitten slapen, een schip uit hetankergebied vlakbij, een viskotter. Klootzakken, weten julliefo
to: ©
Mic
hiel
Sch
olte
s
niet meer wat uitkijk houden is?!’ De uitgang, de kajuit-trap! Een reddingvest? Geen tijd, geen tijd, ik verwachtelk moment een muur van water door het schip. Vloe-kend en tierend werk ik me omhoog, schuif het luikopen, race de trap op…
STABIELDaar dringt voor het eerst iets door van de werkelijk-heid: De helling is maar klein, de boot ligt stabiel, ik stain mijn thermo-ondergoed zonder reddingvest in bla-kend maanlicht aan dek en kijk over de buiskap naar dedrie mannen in de kuip. Drie maanbleke gezichtenkijken naar me op. Stil.“Wat heb jij nou?” vraagt de nachtschipper. “Man, zekonden je tot in Katwijk horen vloeken, wat is er aan dehand?”“Eh, ik droomde dat we eh… vergingen, een nachtmer-rie, sorry.”“Dat waren die twee hogere golven van daarnet zeker,die gaven een zwiepertje, maar ze stelden niks voorhoor.”
Zittend tegen de luchthapper kijk ik rond. Ik voel mebelachelijk. Het is een prachtige nacht: een volle maanbarst door wat sluierbewolking en Mandate snijdt dooreen golvende huid vol zilveren schubben. In de verteliggen vreedzaam wat schepen in het ankergebied. Geenviskotter in zicht. Alles is wel. Behalve mijn verborgenangst die soms losraakt bij een ‘zwiepertje’... [Z]
BUITENGAATSE PRESTATIETOCHTDe Driehoek Noordzee Challenge is een tweejaar-lijkse, buitengaatse prestatietocht, georganiseerddoor de Nederlandsche Vereeniging van Kustzei-lers (NVvK). In 2015 is de 20ste aflevering, van 20juni tot 4 juli. De tocht start in Den Helder, waarnade deelnemers koers zetten naar Kirkwall op deOrkney-eilanden. Vervolgens zeilen ze naar Farsund in Noorwegen en hettraject terug naar Den Helder maakt de ‘Driehoek ‘compleet. De totaleafstand is ongeveer 1000 mijl. De Driehoek Noordzee is geen snelheids-wedstrijd. De schepen hoeven daarom niet gemeten te zijn. Er zijn tweeklassen: de duotocht met twee opvarenden per schip, waarin gestredenwordt om de Watermaat Trofee en de toertocht met volledige bemanning.Op zaterdagmiddag 7 februari 2015 houdt de organisatie in Lelystad eeninformatiemiddag over deze uitdagende klassieker. www.kustzeilers.nl
MINDER BRUG- EN SLUISBEDIENINGDe overheidsbezuinigingen wordenook merkbaar op het water. In2015 versobert Rijkswaterstaat debediening van een aantal bruggenen sluizen. Op enkele bedienings-centrales wordt de personelebezetting teruggebracht en kunnener minder objecten tegelijk worden bediend. Andere bruggen en sluizenkrijgen in rustige perioden aangepaste openingstijden. Soms zul je door-vaart zelfs van te voren moeten aanvragen. Het volledige overzicht vind jeop: www.rws.nl/versoberingbediening.
INDEWINDMELKSCHUIT ONDER ZEILDe replica van de Waterlandse melkschuit heeft op 13 november eengeslaagde proefvaart gemaakt. De Jan van Zalinghe werd op het Buiten IJbij Durgerdam aan de tand gevoeld. Bijzonder is de tweemast-tuigage metdubbel zeil. De masten zijn snel te strijken om onder vaste bruggen doorte kunnen.
De melkschuiten vervoerden vroeger zuivel vanuit het Waterland-gebiednaar de hoofdstad. Ze hadden slechts één zwaard, dat naar de lijzijdemoest worden overgezet na elke overstag-manoeuvre. ScheepsbouwerPeter van Lieshout in Amsterdam-Noord begon begin 2013 met de bouwvan het eikenhouten schip, geholpen door vrijwilligers. Geld kwam binnendoor de uitgifte van scheepsparten, een speciale vorm van aandelen in descheepvaart. www.waterlandsemelkschuit.nl
foto
: © Ig
or K
usm
irak
foto
: © Y
van
Zedd
a
PEYRON WINTROUTE DU RHUMDe Franse sterzeiler LoïckPeyron heeft de Route duRhum op line honoursgewonnen. Hij deed 7 dagen,15 uur, 8 minuten en 32seconden over de ruim 3500mijl lange Atlantische over-steek van St. Malo, Frankrijknaar Guadeloupe. Peyronzeilde met de 103 voetsmega-trimaran Banque Popu-laire VII. De Route du Rhumkende een onstuimige startop 2 november, met hardewind en hoge golven. In debeginfase viel een groot aan-tal deelnemers uit met averijof letsel. Meest spraakma-kend was de aanvaring vanThomas Coville. Hij botste opeen vrachtschip, waardoor destuurboord drijver deelsafbrak en de hoofdromp deneus verloor. Coville wistongedeerd terug te keren.www.routedurhum.com VIDEO
ZEILBOOT VAN HET JAARVijf zeilboten maken kans op de titel‘HISWA Zeilboot van het Jaar 2015’. Vol-gens juryvoorzitter Hugo van Wieringenlag de kwaliteit zo dicht bij elkaar datalle geselecteerde boten ook een nomi-natie verdienen. Op de openingsdag vande HISWA 2015 maakt de jury de win-naar bekend. Genomineerd zijn (plusjurycommentaar):
‘Goede indeling, modulairinterieur van veel gemak-ken voorzien, vaart goed.’
Beneteau Oceanis 35.
‘Zeer compleet en grootvoor haar klasse, goedeprijs/kwaliteit verhouding.’
Jeanneau Sun Odyssey 349
‘Geweldig ontwerp, in hogerprijssegment, maar duidelijkwaar voor zijn geld.’
Saffier 33
‘Opmerkelijk ruim, netjesafgewerkt polyester. Mooien praktisch.’
Pointer 25
‘Verrassende boot die groteroverkomt dan zijn lengte.Goede zeileigenschappen.
Winner 8
De Saffier 33 en Winner 8 zijn tevens in de race als ‘European Boat of the Year’.
INDEWINDWEL OF GEEN WINDMOLENPARKAan de Provinciale Staten van Fries-land de gewichtige taak een Gordi-aanse knoop te ontwarren: wel ofniet instemmen met het plan voorwindmolens in het IJsselmeer. Eer-der dit najaar besloten Gedepu-teerde Staten van Friesland dat er inhet noordelijk deel van het IJssel-meer een nieuw grootschalig wind-molenpark mag komen. Het verzet ertegen is groot, onder gemeentenlangs de Friese IJsselmeerkust, bedrijven en watersportorganisaties. Ookhet Watersportverbond heeft in een eerder bezwaarschrift erop gewezen,dat door zo’n groot windmolenpark vaarwater, rust en ruimte verlorengaan en ook de beleving van de watersport eronder lijdt.
ZEILERS VAN HET JAAR *De winnende schipper van de America’sCup 2013, James Spithill uit Australië enhet Braziliaanse zeilteam Martine Grael enKahena Kunze, zeilend in de 49erFXklasse, zijn door de wereldzeilbond ISAFuitgeroepen tot zeilers van het jaar. DeISAF Rolex World Sailor of the YearAwards werden begin november uitgereikt tijdens de jaarvergadering vande zeilbond in Palma de Mallorca.
INDEWIND
KITE ALS NOODTUIGDe zeven boten in de huidige editie van de Volvo Ocean Race lijken sterkgebouwd. In de eerste etappe van Alicante naar Kaapstad was er opvallendweinig schade aan de VOR65's. Mocht er toch een mast overboord gaanof er gaat iets mis met een kiel, dan hoeft er misschien geen sleepbootaan te pas te komen om de boot terug naar een haven te varen. De VORorganisatie rustte de boten namelijk uit met een GHQ (Get Home Quicker)Rescue Kite. De opblaasbare vlieger neemt aan boord weinig ruimte inmaar moet volgens de makers, ASV Performance, groot genoeg zijn omde boten naar de kust te kunnen trekken. Tijdens tests in Alicante was hetrustig weer en stonden er weinig golven. Hopelijk blijven de masten staan,maar als er in heftig weer iets mis gaat en de vliegers kunnen hun nutbewijzen, dan zien we de GHQ Rescue Kite in de toekomst vast ook vakerop toerboten in de bakskist liggen.www.asvperformance.com
ADVERTENTIE
DIESELTECHNIEK
Vaar op zeker
Verzekeringen en financieringen
TOOLUKA
FF915SPORTIEF en COMFORTABEL
Nu met nóg betere zeilprestatiesdoor het nieuwe SandwichPentex grootzeil van
www.ff915.com
POWERED BY
Al uw lieren elektrisch?
Dat kan nu met dedraadlozeelektrische lierhendel
Bel voor informatie:0654 363 092
of kijk op www.elektrische lierhendel.nl
VOLVO OCEAN RACEINDISCHE OCEAANonderweg in de
Na een ongekend spannende eerste etappe die door het teamvan Abu Dhabi werd gewonnen, zijn de zeven boot op 22november gestart voor de 6000 mijl naar de Perzische Golf. Rondhet verschijnen van deze Zilt bevindt de vloot zich in hetzuidelijk deel van de Indische Oceaan. Opnieuw zijn onderlingeverschillen uiterst klein. Rond 15 december worden de deelne-mers in etappeplaats Abu Dhabi verwacht…www.volvooceanrace.org
foto
:© M
arc
Bow
/Vol
vo O
cean
Rac
e
VIDEO
Even rustig inslingeren was er voor de bemanningsledenniet bij. De eerste week van de 2e etappe wordt geken-merkt door harde wind en lastige zeegang. Het ChineseDongfeng (foto) leidt de vloot bij het passeren van Kaapde Goede Hoop.foto
:© Y
ann
Riou
/Don
gfen
g Ra
ce T
eam
/Vol
vo O
cean
Rac
e
foto
:© A
mor
y Ro
ss/T
eam
Alv
imed
ica/
Volv
o O
cean
Rac
e
De optimale route naar het noorden ismoeilijk te bepalen. De weermodellenzijn het niet eens, en er ligt ook nogeens een tropische storm op de loer.Net als zijn collega’s heeft Alvimedica’snavigator Will Oxley (foto) er zijn han-den vol aan.
foto
:© M
att K
nigh
ton/
Abu
Dha
bi O
cean
Rac
ing/
Volv
o O
cean
Rac
e
De zware omstandigheden vergen het uiterste van schipen bemanning. Dus telt elke minuut slaap nog meer dananders, weet ook Abu Dahbi’s schipper Ian Walker.
foto
:© B
rian
Carli
n/Te
am V
esta
s W
ind/
Volv
o O
cean
Rac
e
Net als tijdens de eerste etappevaren de boten in elkaars zicht.Op de foto zitten de vrouwenvan SCA, Team Vestas Wind opde hielen.
THE FRIENDLY ISLAND!’‘WELCOME TO
De kunst van het inklaren
Met zijn Sweden Yachts C34 Kairos zeilt Menno van Loonrichting Australië. Van tijd tot tijd doet hij in Zilt verslag vanzijn tocht. Ditmaal blijkt inklaren een les in nederigheid…
EEN UUR ’S MIDDAGS. Mijn overhemd plakt aan mijn rug.Geen handige tijd om buiten rond te lopen. Ik duw de deuropen. Weldadige koelte. Achter me klapt de deur weer dicht.De ruimte is kaal. Een krakkemikkige houten balie, een aaneen muur gehangen kaart van het eiland en een televisie.Veel meer is er niet.Achter de balie zitten twee mensen. Een man en een vrouw.De vloer achter hen is bezaaid met papierstapels; er is nognet genoeg ruimte om te lopen.Blad voor blad bladert de vrouw glimlachend door een grotestapel papieren. Om de paar vellen haalt ze haar vlezigerechter wijsvinger over een vochtige spons die in een speci-ale houten houder op de balie voor haar staat. Naast haarramt een collega grimmig een stempel op het ene na hetandere formulier.De balie is niet erg groot.De vrouw wel.
FOTO’S EN TEKST MENNO VAN LOON
Minstens tweederde van de ruimte achter de balie wordtdoor haar indrukwekkende lichaam in beslag genomen.Voor de tengere man blijft een klein hoekje over.“Good afternoon”, zeg ik opgewekt.Aan de muur achter de twee ambtenaren bromt de aircotevreden. De papierstapel van de vrouw ritselt zachtjes. Hetstempel van de man knalt met een dreun op weer een nieuwformulier.“What a day for the English cricket team, playing here on ourfriendly island”, zegt de televisie.Noch het vleesmonument, noch de stempelaar lijkt mij tehebben opgemerkt.“Excuse me?” probeer ik nog eens.“England leads one hundred and fifty-four to one”, klinkthet uit de televisie boven me.
MIJN BLIK GLIJDT DOOR DE RUIMTE. In een hoek van dekamer is een tweede deur. Daarboven hangt een vergeeldstuk papier waarop in verschoten blauw het woord ‘Immi-gration’ is gedrukt.Misschien sta ik aan het verkeerde loket?Aarzelend doe ik een stap in de richting van de deur.“NO!” schalt het door de ruimte.Geschrokken kijk ik naar de balie. De vrouw werkt onver-stoorbaar verder. Zij lijkt niets te hebben gehoord. Naasthaar kijkt de stempelmeneer mij boos aan. Hij zucht diep enrolt met zijn ogen. “First you must complete the forms here”,zegt hij, “only then can you go to immigration.”“I’m sorry”, stamel ik.
“Hmpf”, snuift hij terwijl hij geïrriteerd twee carbonvellentussen een stapel formulieren schuift. Vervolgens pakt hijtwee linialen uit een la. Geconcentreerd schuift hij ermeetegen de stapel. Eerst aan de lange zijden; dan de korte.Totdat geen enkel vel meer uitsteekt. Zelfs niet een heelklein beetje. Dan schuift hij de stapel met chirurgischeprecisie tussen een nietmachine.Langzaam gaat zijn rechter hand de lucht in. Hoog boven zijnkleine stukje balie wordt de hand tot vuist gebald. Evenhangt zijn vuist bewegingloos in de lucht. Hij richt zijn hoofdop en kijkt mij even strak aan.Dan laat hij zijn hand vallen. Met een boze klap landt de vuistop de nietmachine.
“HERE”, BROMT HIJ. Zonder me aan te kijken schuift hij mehet geniete stapeltje papieren toe.Voordat ik iets kan zeggen dreunt zijn stempel alweer op hetvolgende onschuldige formulier neer.Ik bekijk de stapel. Bovenop een wit immigratieformulier.Ship’s name, Date of entry, Home port – de gebruikelijkevragen. Daaronder een roze, en een lichtblauw formulier.Beide identiek aan het eerste. Daartussen twee carbonvellen.Ik kijk rond. Nergens een pen te bespeuren.“May I borrow a pen, please”, probeer ik op mijn allervrien-delijkst.Weer geen reactie van de vrolijke vleeshomp.Misschien is ze doof?‘Hrrgh’, gromt de stempelaar. Hij duwt, zonder van zijnstempelwerk op te kijken, een pen mijn kant op.
Drie keer heb ik het nagekeken. Alles is correct ingevuld.In keurig leesbare blokletters. Voorzichtig leg ik het formu-lier voor hem neer. Meteen graait hij het naar zich toe. Zijnogen glijden geroutineerd over het vel. Als die van eenstrenge schoolmeester.“Does not exist!” schampert hij meteen. Hij wappert methet formulier alsof het een vod is. Ik ben weer dertien. Deleraar Duits heeft de nagekeken proefwerken net uitge-deeld. Ik wist zeker dat ik een ruime voldoende hadgehaald. ‘3’ staat er bovenaan mijn proefwerk.Ik neem de man nog eens in me op. Hij is er wel het typevoor. Zo een die zich beter voelt naarmate anderen zichslechter voelen. Deze baan biedt hem interessante moge-lijkheden.“I’m sorry, what doesn’t exist?” vraag ik hem beleefd.Hij kijkt op. Verbaasd. Alsof hij was vergeten dat ik kanspreken.“Koel diew meerin”, bromt hij.Ik heb geen idee waar hij het over heeft.“I don’t understand.”Hij kijk me aan. Zonder zijn blik van mij af te halen, gaatzijn linkervinger naar het formulier dat hij met zijn rechter-hand in de lucht houdt. Ik buk me voorover, over de balieheen, om te kunnen zien wat hij aanwijst. Vraag 3: “LastPort.”“Ah, you mean Cul du Marin”, zeg ik. “That’s the bay I leftfrom in Martinique. I was at anchor. I was not in a port.”Hij kijkt me al niet meer aan. Met een rode pen wordt ereen genadeloze streep door mijn keurige blokletters gezet.
Het is duidelijk. Ik kan weer van voren af aan beginnen. Ditbelooft een lange, vermoeiende middag te worden.Ik kijk de man aan. Zijn pen hangt in de lucht. Besluiteloos,lijkt het wel. Hij lijkt te aarzelen. Opnieuw de formulierenlaten invullen? Opnieuw de linialen tevoorschijn halen? Hetnietapparaat?Met tegenzin beweegt hij de pen weer naar het formulier.Er wordt iets boven de doorgestreepte tekst geschreven.“Lie. Meerin”, zegt hij. Hij laat een lange stilte vallen. “That’swhat the place is called”, gromt hij me toe. Hij schudtvermoeid zijn hoofd.Geïrriteerd trekt hij de carbonvellen uit de stapel. Met eenfelle ruk scheurt hij het witte formulier los. Het gaatbovenop een van de stapels op de vloer achter hem. Hetblauwe en roze schuift hij over de balie naar mij toe.“Im. Me. Gray. Shun”, zegt hij langzaam en overdrevenduidelijk. Hij gebaart met zijn duim naar de deur onder hetvergeelde stuk papier. Naast hem is zijn omvangrijke collegaonverstoorbaar bezig met haar spons en papierstapel.
IK KLOP OP DE DEUR, open hem en loop de kamer binnen.Weer zo’n kale ruimte. Drie bureaus. Achter twee ervanzitten vrouwen. Op de derde hangt een groot uniform metdaarin een kleine bewaker.De dames zijn druk in gesprek. Net als ik de deur achter mewil sluiten, perst de vrouw van de balie zich de kamerbinnen.“Crazy!” zegt de dame aan het bureau vlakbij me. “I tell you.All of them.”
“Indeed”, beaamt de vrouw aan het andere bureau.“Yachties?” oppert de vrolijke vleeshomp lachend.“Of course!” roepen de twee dames. Het bewakertje kniktenthousiast.“Excuse me”, zeg ik terwijl ik van de ene naar de anderebureaudame kijk, “which of you ladies could help me withthese forms?” Ik hou het roze en blauwe formulier omhoog.“I tell you”, gaat de verste bureaudame verder, “the thingsthey come up with.” Ze laat even een stilte vallen. “Youwouldn’t believe it.”“Blue”, antwoordt de andere dame.Ik probeer de blik van een van de dames te vangen.Maar ze kijken alleen elkaar aan.“They understand nothing”, zucht de verste dame.De drie dames en de bewaker barsten in lachen uit.Nog nahikkend zegt de dichtstbijzijnde dame weer: “Blue.”Plotseling draait ze zich naar mij toe. “The. Blue. Form.Please.”Aha.Ik trek het blauwe formulier los van het roze en overhandighet haar.“Pink”, zegt de andere dame tegen de bewaker.Ik loop naar haar bureau en overhandig haar het rozeformulier.“Keeroz? Kee? Roz?” Ze kijkt me met opgetrokken wenk-brauwen aan.Dan kijkt ze beurtelings de anderen aan.“Does it mean anything special?” vraagt ze me opeensvriendelijk.
“Well actually, yes”, antwoord ik. “It’s Greek. The ancientGreeks had two terms for time: chronos and kairos. Chronosis regular time; the time you read from the clock. Andkairos…” Ik aarzel even. Hoe leg je dit in twee zinnen uit?“Kairos is non-chronological time. The perfect moment. Timeas you experience it. You know how sometimes an hourseems to last for ever, while other times it just seems to fly?”Mijn laatste woorden verdwijnen in een uitzinnig lachsalvovan de vier mensen om me heen.“See what I mean?” proest de dame met het roze formulierde anderen toe.“Like I told you”, hikt de dame van het blauwe formulier.Ze praten vrolijk door over de waanzin van de yachties. Ikben weer onzichtbaar.Na een paar minuten zegt de roze dame: “Thirty EC.”Ik trek de biljetten uit mijn portemonnee. Dan loop ik naarhet bureau van de bewaker. “Here you go, Ma’m.” Ik kijk hemaan en overhandig hem het geld.Het is plotseling doodstil in het kantoortje. De bewaker kijktme verbouwereerd aan. Dan kijkt hij onzeker naar de driedames. Die staren mij met open mond aan.Plotseling begint de vrolijke vleeshomp hard te lachen.“Ma’m! Ha! Right back at you, Marcy!” Haar vele vetlagentrillen als drilpuddingen met haar lachsalvo’s mee. De anderetwee dames beginnen nu ook te lachen. Opgelucht gniffeltde bewaker mee.Marcy zwaait met het roze formulier en een klein geel vel.“Here’s your copy, as well as a receipt.Welcome to the friendly island!” [Z]
THE FRIENDLY ISLAND…’‘WELCOME TO
VELS SY 484 OP STAPELBij Jachtbouw Vels in Medemblik staat een nieuwe 48 voeter op stapel, deVels SY 484 Dancing Queen. Het is een ontwerp van Peter Bosgraaf. Deopdrachtgever/eigenaar van deze 48 voeter wil zowel zeereizen kunnenmaken, als op de Zeeuwse wateren kunnen varen.
Bosgraaf moest dus rekening houden met de vaste brug over de Room-potsluis en uiteraard de diepgang. Het schip krijgt dientengevolge eenhefkiel en een Hallspar carbon mast van 20 meter boven de waterlijn. Metde hefkiel, voorzien van een T-bulb, varieert de diepgang van 1,84 tot 2,78meter. Volgens Bosgraaf wordt de Dancing Queen een snel toerschip,inclusief een waterballastsysteem met 800 liter tanks aan weerszijden. Hijtekende tevens een gestroomlijnd pilothouse, dat de bemanning aange-name beschutting biedt op zeetochten. De twee stuurwielen zijn gekop-peld aan een enkel roerblad. De nieuwe Vels SY 484 komt komendvoorjaar in de vaart.www.jachtbouwvels.com en www.bosgraafyachtdesign.com
ZILTESPULLENNIEUWE ANTFOULINGS VAN INTERNATIONALAkzoNobel Yacht Coatings introduceertdrie nieuwe antifoulings specifiek voorde Nederlandse markt. Het zelfslij-pende Micron Plus beschermt een jaarlang tegen aangroei op zowel zout alszoet water en is geschikt voor elkeondergrond, inclusief aluminium.Interspeed Extra is uitermate geschiktvoor wedstrijdboten en voor zeilers met een voorkeur voor een schrob-bare antifouling. Ook deze kan op elke rompmateriaal worden aange-bracht. Cruiser One is een traditionele koperhoudende antifouling;geschikt voor gebruik op polyester (gelcoat), hout en staal en werkt eenseizoenlang op zoet en brak binnenwater. www.yachtpaint.com
KLOEKE KLOKKENVDO brengt onder de naam AquaLink een nieuwereeks instrumenten uit. Het zijn tijdloos ogendeklokken met wijzers, waarvan de informatie in eenoogopslag heel intuïtief is af te lezen. De metershebben een stevige, waterdichte en stofvrije behui-zing en zijn voorzien van oerdegelijk mineraal glas.De klokken maken deel uit van een compleet
systeem met de AquaLink Nav Box als centrale bron en een TFT controle-scherm. De apparaten zijn onderling verbonden via het VDO Bus System.Prijzen zijn vanaf Boot Düsseldorf bekend.
VAARVAKANTIES EN SAILTRAINING OP TOOLUKAHet Nederlandse charterjacht Tooluka staat, met zeezeilster Eef Willemsaan het roer, al 12 jaar garant voor indrukwekkende reizen op de hogebreedtes van onze planeet. In 2015 zal Eef voor het eerst in de waterenrond IJsland en Oost-Groenland te vinden zijn. Kleinschalige vaarvakantiesin ruige natuur, gecombineerd met wandelen en kanovaren, zijn haarspecialiteit. Met maximaal 4 gasten (en 2 bemanningsleden) is maatwerkmogelijk. Er is volop gelegenheid te putten uit Eef's grote kennis enervaring betreffende het varen in deze extreme gebieden. De reizenkunnen een extra dimensie krijgen door zelf aan de slag te gaan metkompas, radar, echolood en sextant.Zeilervaring is niet noodzakelijk. www.tooluka.nl
ZILTESPULLENVERSTELBARE TACKWARTELVoor hun GX rolsysteem voor asymmetrischespinnakers/gennakers heeft Seldén een spe-ciale verstelbare wartel ontworpen, die detrim vanuit de kuip eenvoudig maakt, Devolledige naam luidt Adjustable Tack SwivelATS. De wartel beweegt zich over de anti-torsie (AT) lijn en het zeil wordt aan debovenste ring van de wartel bevestigd meteen dyneema strop. De bedieningslijn gaatvan de onderste ring op de wartel via een blok op het voordek, naar dekuip. Hoe hoger de wartel, hoe boller het zeil. Deze manier van trimmenheeft een groot voordeel ten opzichte van het laten vieren van het val,omdat de AT lijn continu onder spanning kan blijven. De ATS is eenvoudigte installeren op een bestaande GX furler.Prijs vanaf € 200. www.seldenmast.com
FALCON RACINGDe Falcon Touring is eensnellere versie van depopulaire ‘Touring’. Hon-derd kilo lichter, een lan-gere mast en meerzeiloppervlak geven deboot extra pit. In de loop
van 2015 zal er een hefkiel aan de optielijst worden toegevoegd. Voor netgeen 20.000 euro zeil je volgend jaar in je eigen sportieve Falcon. Je kuntde boot zien op Boot Düsseldorf in Hal 15, stand 15C34. www.stilmotion.nl
THEORIECURSUS VAREN OP DE WADDENZEEScheepsWijs verzorgt vanaf januari2015 de theoriecursus ‘Varen op deWaddenzee’. De cursus bestaat uittwee delen van elk één middag. Eengaat over de routes over diep water,de tweede over het passeren van eenwantij. Ook droogvallen wordt behan-deld. Marianne van der Linden van
ScheepsWijs: “In twee middagen leer hoe je rekening houdt met weer engetij. Zo kun je gelijk volop genieten van het Wad.” Wie nog niet eerderop ruim water gevaren heeft, kan voorafgaand aan de Waddencursus eerstde ‘Basiscursus Navigeren’ volgen. De theoriecursussen ‘Varen op deWaddenzee’ vinden plaats op zaterdag- en zondagmiddag in Amsterdam,Utrecht en Harlingen. www.scheepswijs.nl/waddencursus
WV HELIUS INVESTEERTDoemberichten over leeglopende havensen vergrijzende verenigingen zijn aanWSV Helius niet besteed. Onlangs werdenvier nieuwe steigers in gebruik genomenvoor 10 tot ruim 20 meter. Voorzitter Vander Wal: “Onze doelstelling is de water-sport te bevorderen, en dat doen wij met goede en moderne faciliteiten,maar ook met evenementen, lezingen, wedstrijden en jeugdzeilen. Daar-mee blijven we voor leden en passanten aantrekkelijk. Tegen de trend vankrimp en vergrijzing van de watersport in, verjongen wij en neemt onsledental jaarlijks toe.” www.wsvhelius.nl
ZILTESPULLENPRIJSWINNENDSTUURSYSTEEM VAN JEFARuimtebesparing, geen speling,minder kabels, behoud vangevoel op het roer. Dat zijnenkele voordelen van het nieuwestuursysteem voor dubbele roe-ren van Jefa. Het hart van deinstallatie bestaat uit een over-loop met kar, die met stangen is verbonden aan de roeren. Deze construc-tie vervangt de ruimtevretende kwadranten met bijbehorende kabels enis bovendien lichter. Op de vakbeurs METS, die in november in Rai werdgehouden, kende een internationale vakjury dit nieuwe Jefa stuursysteemde prestigieuze Design Award Mets, kortweg DAME, toe. www.jefa.com
GESTROOMLIJNDE KIKKERHandig: een kikker die jekunt omklappen, zodat hijgestroomlijnd is. Zo kun-nen er geen tenen ofschoten achter blijvenhaken. In gesloten toe-stand is de kikker eerder
een mini-voetlijst. Gezien op de vakbeurs METS in Amsterdam, bij Antal.www.antal.it en www.allpa.nl
foto
: ©W
ind
over
Sea
PLAYA DE LAS TEJITASTenerife staat bekend om de zwarte lava stranden enkale vulkanen, maar op de ankerplaats bij Playa de lasTejitas zien Marielle Nelissen en Menno Messing hunWindover II tegen een achtergrond van warm oranje.
ZILTEWERELD
foto
’s: ©
Win
dove
rsea
WAAROM WACHTEN?Menno (32) en Marielle (27) vertrok-ken deze zomer voor een reis vantwee jaar. Ze hadden allebei reisdro-men, maar ook een goede baan.“We realiseerden ons dat er uitein-delijk nooit een geschikt moment zalzijn om op reis te gaan. En als hetook nu kan, waarom zouden we dannog wachten?” Zo werd hun wer-kende bestaan verruild voor hetleven op een boot van maar 9 meter, de Windover II. “De First 30 waarmeewe eerst weekendjes weggingen, moest nu worden klaargestoomd vooreen groot avontuur!”
VAN WEEKENDJES WEG NAAR BASIC LEVENMenno twijfelde eerst of hun kleine en lichte boot wel geschikt zou zijnvoor zo’n grote reis. “Het was heel wat puzzelwerk om alles in en op deboot te krijgen. Gelukkig zeilt en voelt de boot nog als vanouds.” Hettweetal hoopt met hun reis te ervaren hoe het is om simpel te leven en te
ZILTEWERELD
www.ziltewereld.nlontdekken wat voor hen echt belangrijk is. “Dat is soms best een uitda-ging”, zeggen ze lachend. “Bijna alles is nog beschikbaar. Vooral op zeemerken we hoe weinig je nodig hebt om gelukkig te zijn en hoe andersons leven nu is!”
SAMEN OP ZEEUit Menno zijn leven is het zeilen niet weg te denken, maar Marielle hadnog nooit een nacht doorgezeild. “Ik was benieuwd of ik dat leuk zouvinden”, zegt ze, “hoewel het soms best vermoeiend kan zijn, bevalt hetgoed en we raken steeds beter op elkaar ingespeeld. We zijn nu op LaGomera en het is zo’n gaaf idee dat je hier zelf naartoe bent gezeild!” Nietsstaat ze in de weg om hun plannen voort te zetten. De eerstvolgendeetappe is de Atlantische Oceaan over naar het Caribisch gebied. Vandaar-uit maken ze de reis die Menno ooit eerder heeft gemaakt. “Maar nusamen en met een eigen boot door het Panamakanaal om de mooieplekken op de Pacific te ontdekken!”
windoversea.blogspot.nl
[Z]
Zilt Magazine is een uitgave vanZilt Media Producties in Amstelveen
ADVERTERENAcquiMedia
[email protected] 481040
AUTEURSRECHTDe inhoud van Zilt Magazine mag op geenenkele wijze worden overgenomen zonder
schriftelijke toestemming van de uitgever.
col
ofon
Zilt Magazine wordt gemaakt door:
Ruud KattenbergSjors van der Woerd
Laurens van ZijpMichiel ScholtesHenk Huizinga
en talloze opstappers…
bem
anni
ng
abon
neer
je g
ratis