zpevŇovÁnÍ, tĚsnĚnÍ a kotvenÍ horninovÉho ......odborní garanti semináře : doc. rndr. eva...
TRANSCRIPT
VYSOKÁ ŠKOLA BÁŇSKÁ - TECHNICKÁ UNIVERZITA OSTRAVA FAKULTA STAVEBNÍ
KATEDRA GEOTECHNIKY A PODZEMNÍHO STAVITELSTVÍ FAST MINOVA BOHEMIA s.r.o. OSTRAVA
Sborník příspěvků 23. mezinárodního semináře The proceedings of the 23rd International Seminary
ZPEVŇOVÁNÍ, TĚSNĚNÍ A KOTVENÍ HORNINOVÉHO MASIVU A STAVEBNÍCH
KONSTRUKCÍ 2018
konaného pod záštitou prof. Ing. Radima Čajky, CSc. - děkana Fakulty stavební VŠB-TU Ostrava
České tunelářské asociace (CZTA) Českého báňského úřadu
REINFORCEMENT, SEALING AND ANCHORING OF ROCK MASSIF AND BUILDING STRUCTURES 2018
This Seminary is placed under the auspices of
prof. Ing. Radim Čajka, CSc. Dean of Faculty of Civil Engineering, VSB – Technical University of Ostrava Czech Tunnelling Association (CZTA)
The State Mining Administration Czech Republic
15. - 16. 2. 2018
Ostrava
THE EARTH. UNDER CONTROL.
Odborní garanti semináře : doc. RNDr. Eva Hrubešová, Ph.D.
Ing. Petr Kučera prof. Ing. Josef Aldorf, Dr.Sc.
Seminář je pořádán: v rámci celoživotního vzdělávání autorizovaných inženýrů
ČKAIT - 2 body Katedra geotechniky a podzemního stavitelství VŠB-TU Ostrava 2018 Všechna práva vyhrazena Za obsah příspěvků ručí jejich autoři. Recenze příspěvků provedli pracovníci katedry geotechniky a podzemního stavitelství. ISBN 978-80-248-4140-3
OBSAH
str.
Ing. David Balhar, Strix Inženýring spol. s.r.o.
VYUŽITÍ MODERNÍCH TECHNOLOGIÍ – UAS V GEOLOGII A HYDROGEOLOGII 1
Adrian Ciołczyk PhD, Eng, Mgr inż. Konrad Walotek, MSc, Eng, Silesian University
of Technology, Gliwice
REINFORCEMENT OF UNBURNED COAL MINING SLATE WITH THE USE OF FLY
ASHES BINDERS 6
Ing. Zdeněk Darebník, MC-Bauchemie s.r.o.
Ing. Jakub Havránek, ČIPOS Ostrava, a.s.
TĚSNÍCÍ INJEKTÁŽ DILATAČNÍHO SPOJE JEZU LHOTKA 12
Ing. Václav Dohnálek, Bc. Jan Škeřík, Subterra a.s.
Ing. Radek Kozubík, HOCHTIEF CZ a. s.,
KOLEKTOR HLÁVKŮV MOST – SPECIFIKA VÝSTAVBY 17
Ing. et Ing. Pavel Dvořák, Minova Bohemia s.r.o.
ZKUŠENOSTI Z INJEKTÁŽE VÝCHOZÍ PRORÁŽKY Č. 61 904 VE SLOJI MAX
NA DŮLNÍM ZÁVODĚ 1, LOKALITĚ LAZY 28
Grzegorz Gaj, MSc. CEng., Centrum Technologiczne BETOTECH Sp. z o.o.
Karolina Knapik, PhD, CEng., The Silesian University of Technology
THE USE OF WASTE MATERIALS FOR SOIL STABILIZATION ACCORDING
TO EUROPEAN STANDARDS 34
Ing. Jiří Hájovský, CSc., Libor Keclík, SG-Geoinženýring, s.r.o.
ÚPRAVA PODLOŽÍ PRO VÝSTAVBU STAVEBNÍHO OBJEKTU 38
prof. Ing. Jozef Hulla, DrSc., Katedra geotechniky SvF STU Bratislava
STAVEBNÉ JAMY V MINULOSTI A PODZEMNÉ PRIESTORY V SÚČASNOSTI 43
Ing. Kamil Kempný, Ing. Ota Sabela, OKD, a. s., Karviná – Doly
Ing. Petr Čada, Ph.D., Minova Bohemia s.r.o.
EFEKTIVITA POUŽITÍ DÁLKOVÉHO ROZVODU LEPÍCÍCH HMOT PŘI ŘEŠENÍ
EXPLOATACE ČERNÉHO UHLÍ V EXTRÉMNÍCH PODMÍNKÁCH HLUBINNÝCH DOLŮ
V OKD, A.S. 50
Ing. Peter Kocnár, Minova Bohemia s.r.o.
POUŽITIE PROGRESÍVNYCH POSTUPOV VYSTUŽOVANIA PRI RAŽBE TUNELA
POĽANA 54
Ing. Jiří Korbel, OKD, a. s.
Ing. et Ing. Pavel Dvořák, Minova Bohemia s.r.o.
DOSAVADNÍ ZKUŠENOSTI Z POUŽITÍ SAMOSTATNÉ SVORNÍKOVÉ VÝZTUŽE
V PODMÍNKÁCH OKR 59
Ing. Petr Kříž, Ph.D., Ing. Pavel Vinkler, Mgr. František Toman, Ph.D.
DIAMO, státní podnik odštěpný závod GEAM
UKONČENÍ TĚŽBY NA LOŽISKU ROŽNÁ 65
Ing. Alice Wetterová, Ing. Jaroslav Lacina, AMBERG Engineering Brno, a.s.
PRAKTICKÉ ZKUŠENOSTI Z INJEKTÁŽE PODZEMNÍCH KONSTRUKCÍ 70
Petr Luka, Minova Bohemia s.r.o.
KOMPLEXNÍ SANACE SKAL NA SILNICI II-102 V ÚSEKU STRNADY – ŠTĚCHOVICE 74
Ing. Roman Marek, Ph.D., Minova Bohemia s.r.o.
KOTVENÍ A MIKROPILOTY POUŽITÉ PŘI VÝSTAVBĚ PŘELIVU A SKLUZU VD ŠANCE 84
Dipl.-Ing. Juraj Ortuta, Ing. Peter Paločko, PhD., Ing. Viktor Toth
AMBERG Engineering Slovakia, s.r.o.
URČOVANIE GLOBÁLNEJ STABILITY PRE SKUPINU GEOTECHNICKÝCH
OBJEKTOV V ZLOŽITÝCH GEOLOGICKÝCH PODMIENKACH 89
mgr inż. Marian Polus, mgr inż. Piotr Wałach, Novum Servis Sp. z o.o.,
ZABEZPIECZENIE JASKINI SZACHOWNICA I PRZED NIEKONTROLOWANYM
ZAWAŁEM STROPU 98
Ing. Hubert Rakoczy, Andrzej Pilorz, ELPLAST+ Sp. z o.o.
Ing. Petr Čada, Ph.D., Ing. Zdeněk Cigler, Minova Bohemia s.r.o.,
MODERNÍ PRŮMYSLOVÁ POTRUBÍ – INOVATIVNÍ ŘEŠENÍ TRANSPORTU MÉDIÍ PRO
HORNICTVÍ 108
MSc, CEng. Przemysław Rokitowski, PhD, CEng. Marcin Grygierek
Silesian University of Technology.in Gliwice
RESULTS OF INITIAL LABORATORY TESTS OF INFLUENCE OF MOISTURE ON
VARIATION OF MECHANICAL PARAMETERS OF GRANULAR MATERIAL 116
MSc. Eng. Wojciech Sorociak, PhD. Eng. Bartłomiej Grzesik
Silesian University of Technology in Gliwice
ACOUSTIC PARAMETERS RESEARCH PROGRAM OF THIN EMULSION LAYERS 122
Ing. Monika Súľovská, PhD., prof. Ing. Peter Turček, PhD., Katedra geotechniky STU Bratislava
REKONŠTRUKCIA HISTORICKEJ BUDOVY V BRATISLAVE 127
J. Šach, Ing. Ivan Piršč, Metrostav a.s.
TUNEL JOBERG – PRVNÍ POUŽÍTÍ METODY NRTM V NORSKU 133
Alun Thomas, Minova, Copenhagen, Denmark
GFRP ROCKBOLTS: DESIGN & APPLICATION 144
Alun Thomas, Minova, Copenhagen, Denmark
THE DESIGN PHILOSOPHY FOR PERMANENT SPRAYED CONCRETE LININGS 151
prof. Ing. Peter Turček, PhD., Ing. Monika Súľovská, PhD., Katedra geotechniky STU, Bratislava
NADMERNÉ PRIESAKY DO STAVEBNEJ JAMY 166
Tomáš Urbánek, Jiří Mára, Josef Kuňák, METROPROJEKT Praha a.s.
DOPLŇUJÍCÍ GEOLOGICKÝ PRŮZKUM A POKUSNÉ HORNINOVÉ INJEKTÁŽE STANICE
METRA PANKRÁC D 172
Tomáš Zrun, OKD, a.s.,
Ing. Petr Vratislavský, Minova Bohemia s.r.o.
NOVÉ ZKUŠENOSTI Z VÝSTAVBY UZAVÍRACÍCH HRÁZÍ V PODZEMÍ OKD, A.S. NA
ZÁVODĚ ÚTLUM-JIH 189
1
VYUŽITÍ MODERNÍCH TECHNOLOGIÍ – UAS V GEOLOGII A HYDROGEOLOGII
USE OF MODERN TECHNOLOGIES - UAS IN GEOLOGY AND HYDROGEOLOGY
Ing. David Balhar Strix Inženýring spol. s.r.o., 28. října 1081/19, 430 01 Chomutov, [email protected], +420 777 108 504, http://www.strixchomutov.cz/, http://www.strixinzenyring.cz
Abstract Bezpilotní systémy, neboli drony, vzešly, tak jako celá řada dnes běžně užívaných technologií, z vojenského prostředí. Za velmi krátký čas získala tato technika velkou popularitu a především uplatnění v civilním sektoru, ať už se jedná o hobby použití nebo o komerční aplikace. Jedním z významných směrů nasazení mohou být i aplikace v oblasti geologie či hydrogeologie. Cílem příspěvku je demonstrovat na několika vybraných příkladech možnosti uplatnění moderních technologií a zejména jejich přínosů v daných aplikacích.
1. ÚVOD - PŘEDSTAVENÍ SPOLEČNOSTI STRIX CHOMUTOV, A.S.
Společnost STRIX Chomutov, a.s. působí na trhu již od roku 2001. V roce 2017 došlo k zásadní restrukturalizaci a transformaci ve STRIX Inženýring, spol. s.r.o.
Společnost se orientuje na řešení problémů v geotechnice za využití dlouholetých zkušeností, pokročilých technologií a vlastního výzkumu a vývoje v této oblasti. Kvalitou a komplexností inženýringu zvyšuje efektivitu i bezpečnost řešení. Aktivně rozvíjí filozofii BIM procesů ve své praxi.
Společnost tvoří samostatná specializovaná střediska, která se vzájemně podporují a doplňují.
1.1. Středisko monitoringu, pokročilých technologií + UAV
V rámci střediska monitoringu, pokročilých technologií + UAV se zabýváme měřením jemné dilatace a vybraných fyzikálních veličin pomocí systému Gemon, inklinometrickými měřeními, měřením seismických otřesů, měřením bludných proudů, předpínáním kotev a tahovými zkouškami a v neposlední řadě také nasazením pokročilých technologií, zejména bezpilotních systémů.
2. VYBRANÉ PRAKTICKÉ APLIKACE NASAZENÍ BEZPILOTNÍCH SYSTÉMŮ
Pro účely našeho příspěvku byly vybrány 3 specifické aplikace nasazení moderních technologií, využívající ke sběru dat bezpilotních systémů. Jedná se o využití bezpilotního letadla jako nosiče termokamery při monitoringu vývěrů podzemní vody. Dále se jedná o využití bezpilotního letadla k pasportizaci svahů a skalních útvarů v rámci železniční trati. V neposlední řadě pak využití bezpilotního letadla ke sběru dat pro účely výpočtu objemu sanované horniny.
6
REINFORCEMENT OF UNBURNED COAL MINING SLATE
WITH THE USE OF FLY ASHES BINDERS
Adrian Ciołczyk PhD, Eng Silesian University of Technology, Gliwice, [email protected], www.polsl.pl
Mgr inż. Konrad Walotek, MSc, Eng Silesian University of Technology, Gliwice, [email protected], www.polsl.pl
Abstract The paper reports the results of laboratory tests of reinforcing unburned coal mining slate for road construction. Unburned coal mining slate without reinforcement can not be used in road construction layers which are exposed to frost damages or high traffic loads. The laboratory tests were carried out to determinate possibilities of reinforcing coal mining slate to achieve “coal mining slate – binder” mixtures with improved mechanical and physical properties according to the requirements for construction layers exposed to these effects. The results are compared with requirements for upper embankments layers, subsoil reinforcement and road bases.
1. INTRODUCTION
Unburnt coal mining slate are used in a number of civil engineering applications. These are works in which the material is used in lower layers or in objects where the requirements for frost resistance and high load capacity are not made. Examples of applications of unburnt coal mining slate include land reclamation and macro-levelling of areas degraded by human activities, construction of transport embankments below the freezing zone or construction of flood embankments [1][2][3][3][4].
Nevertheless, we are still not able to use this material in 100% and part of the production has to be located annually on landfill sites - mining heaps. This is a way of dealing with waste that is costly and adversely affects the environment. Huge amounts of deposited waste result in the following: occupation of areas (often in densely populated areas such as Upper Silesia), emission of pollutants while transporting and pollution of the environment through leachates from mining heaps or secondary dusting.
In the paper, attempts were made to improve the unburnt coal mining slate in order to produce material (mixtures) with parameters allowing to use them in the construction layers of communication objects exposed to frost and heavy loads from vehicle traffic. Obtaining positive results would increase the volume of waste materials used and thus reduce or even eliminate the deposit of waste at landfills.
2. IMPROVING UNBURNT COAL-ASSOCIATED SHALES
In the research we used unburnt shale from PG Silesia with 0/31.5 mm grain size and fly ash from fluidised bed boilers from Lagisza Power Plant. In order to be able to assess the effectiveness of the applied additives, the first stage of the study was carried out on unburnt coal-associated shales. In the second stage of the study, unburnt coal-associated shales was
12
TĚSNÍCÍ INJEKTÁŽ DILATAČNÍHO SPOJE JEZU LHOTKA
SEALING INJECTION OF EXPANSION JOINT ON LHOTKA WEIR
Ing. Zdeněk Darebník MC-Bauchemie s.r.o., Skandinávská 990, Žebrák e-mail: [email protected], tel.: 736 487 722, www.pt.mc-bauchemie.cz
Ing. Jakub Havránek ČIPOS Ostrava, a.s., Harantova 1748/25, 702 00 Ostrava e-mail: [email protected], tel.: 777 751 023, www.ciposostrava.cz
Abstract The expansion joint of weir Lhotka on the Odra river was long leaked. Due to the good experience of an investor from previous projects, MC-Bauchemie was invited to help to finde a solution to seal this joint. Based on the inspiration from the project at the Iffezheim Dam on Germany - French border, was made a project, that was successfullyfinished in 2017. The first there were made core boreholes at the entire height of the structure. This creted space and joint itself was filed an acrylate-based hydrostructure resin with a adjustable reaction time. As part of this project, the surface of the center pillar was rehabilitated and protected. Formální požadavky na vytvoření článku
Abstrakt Dilatační spára Jezu Lhotka na řece Odře byla dlouhodobě netěsná. Vzhledem k dobrým zkušenostem investora z předchozích projektů byla firma MC-Bauchemie přizvána k návrhu řešení utěsnění této dilatace. Na základě inspirace z projektu na přehradě Iffezheim na Německo Francouzské hranici byl vytvořen projekt, který byl v roce 2017 úspěšně realizován. Soustavou jádrových vrtu na celou výšku konstrukce byl vytvořen prostor pro těsnící jádro, které bylo včetně dilatace samotné vyplněno hydrostrukturní pryskyřicí na bázi akrylátu s časlovatelnou dobou reakce. Realizaci prováděla firma ČIPOS Ostrava a.s. pro investora Povodí Odry. V rámci opravy dilatace byla provedena také celková sanace povrchu středového pilíře jezu. Tato akce byla spojena s projektem výměny ocelových klapek jezu, kterou prováděla firma PORR a.s.
1. TĚSNÍCÍ INJEKTÁŽ DILATAČNÍHO SPOJE JEZU LHOTKA
1.1. Příprava projektu
1.1.1. Popis objektu a problému stavby
Jez Lhotka je tvořen dvěma jezovými poli o šířce 20 jednoho pole. Stávajícím účelem objektu pohyblivého jezu, je zajištění odběru vody pro průmysl a zajištění minimálního průtoku pod jezem, kvalitativní zlepšení odtokových poměrů a využití energetického potenciálu jezu ve vodní elektrárně. Vzhledem k tomu, že stavba je umístěna v oblasti ovlivněné dřívější důlní činností, bylo počítáno již při výstavbě s poměrně velkými pohyby v rámci nestejnoměrného sedání stavby. Proto byla také zhotovena poměrně široká dilatační spára, šířka 15 cm.
17
KOLEKTOR HLÁVKŮV MOST – SPECIFIKA VÝSTAVBY
UTILITY TUNNEL HLÁVKŮV MOST - SPECIFIC CONDITIONS OF CONSTRUCTION
Ing. Václav Dohnálek Subterra a.s., Společnost, Koželužská 2246/5, 180 00, Praha 8 - Libeň, e-mail: [email protected], www.subterra.cz
Ing. Radek Kozubík HOCHTIEF CZ a. s., divize Dopravní stavby, Plzeňská 16/3217, 150 00 Praha 5, e-mail: [email protected], www.hochtief.cz
Bc. Jan Škeřík Subterra a.s., Společnost, Koželužská 2246/5, 180 00, Praha 8 - Libeň, e-mail: [email protected], www.subterra.cz
Abstract The construction of utility tunnels in Prague has a long tradition. It started in 1969 and experienced major development in the 1990s. The existing network of utility tunnels with the total length of nearly 91km will be extended by ca 0.5km of the Hlavkův Bridge deep-level utility tunnel. This will lead to the interconnection between the already finished utility tunnels located on both banks of the river Vltava and Štvanice island. This project is geotechnically very complex, located in the vicinity of historic buildings and in close contact with the body of Hlavkův Bridge. The technical solution to the Hlavkův Bridge utility tunnel, which is different from the solution to the mined structures of the previously realised utility tunnels, could indicate the trend of the further direction of the development of utility tunnels, not only in Prague.
Obr. 1 Situace stavby
28
ZKUŠENOSTI Z INJEKTÁŽE VÝCHOZÍ PRORÁŽKY Č. 61 904 VE SLOJI MAX NA DŮLNÍM ZÁVODĚ 1, LOKALITĚ LAZY
EXPERIENCE OF INJECTING THE CONNECTING FACE NO. 61 904 IN THE MAX SEAM AT MINING OPERATION 1, MINING SITE
LAZY
Ing. et Ing. Pavel Dvořák Minova Bohemia s.r.o., Lihovarská 10/1199, Ostrava-Radvanice, 716 00, T:724 880 333, E: [email protected]
Abstrakt Pro dobývání porubů v ostravském souvrství, konkrétně sloji Max(461) a Natan(463) se na Důlním závodě 1, lokalitě Lazy provádí speciální vyztužování výchozích prorážek pro potřeby zapluhování celého dobývacího komplexu. Samotná výztuž (oblouky, svorníky, kotvy) je doplněna i injektáží. Článek se zabývá způsobem provádění injektáže, použitým materiálem a strojním zařízením, zkušenostmi, obtížemi a výsledným efektem.
1. ÚVOD
Porub č. 161 904 se nachází v západní části (oblast demarkace mezi DP Lazy a DP Poruba) dobývacího prostoru Důlního závodu 1, lokality Lazy v ostravském souvrství, ve sloji Max (461) v hloubce přibližně 900 metrů pod povrchem. Sloj má v dané oblasti mocnost zhruba 1-1,2 metrů a je tvořena uhlím vhodným pro koksování. Porub se nachází v dobývací kře č. 9 a je 2. dobývaným porubem v této kře a sloji. Nadloží předmětné sloje je tvořeno lávkou uhelnými zbytky prorostlého prachovce (1-2 metry) následovanou 6 m mocnou lavicí pískovce a poté lavicemi prachovců až po sloj Natan ve vzdálenosti asi 11 metrů od sloje Max.
Dobývací metodou je směrné stěnování na zával s využitím pluhu RHH 800, mechanizované výztuže DBT 600/1400 a dopravníku PF 3/822. Jednou z nejdůležitějších etap rozjezdu porubu je fáze tzv. zapluhování. Jedná se o fázi, kdy se obnaží boky výchozí prorážky na pilířové straně porubu demontáží bočních oblouků TH výztuže a celý komplex se postupně tlačí do sloje až do doby řádného upnutí sekcí. Právě v tomto okamžiku hrozí vypadnutí masy z přilehlého nadloží a případný lokální zával s nutností následné obtížné sanace. S ohledem na tento fakt bylo třeba vyvinout vhodný způsob zajištění nejbližšího nadloží sloje, který by umožnil plynulý vstup komplexu do sloje.
2. NÁVRH VÝZTUŽE VÝCHOZÍ PRORÁŽKY 61 904
Prorážka č. 61 904 byla ražena razicím kombajnem ve čtyřdílném profilu SPN 14/4 o hmotnostním stupni TH29 s hustotou budování 0,8 m v celkové délce 200 metrů. Jako nejvhodnější způsob dodatečného zajištění prorážky pro počáteční fázi zapluhování se již historicky ve sloji Natan(463) osvědčila kombinace instalace pramencových kotev do stropu, tyčových svorníků APB-1k délky 2,8 m s využitím polyesterových ampulí Lokset pod mírným úklonem nad uhelnou sloj a samozavrtávacích tyčí R25 dvou délek (2,5 a 4 m – 2 x tyč délky 2 metry se spojníkem) s jejich následnou injektáží dvousložkovou organicko-minerální hmotou Geoflex. Všechny prvky byly nainstalovány přes pažící síta. Funkcí kotev IR-6 bylo podpořit
34
THE USE OF WASTE MATERIALS FOR SOIL STABILIZATION ACCORDING TO EUROPEAN STANDARDS
Grzegorz Gaj, MSc. CEng. Centrum Technologiczne BETOTECH Sp. z o.o. Rozdzienskiego 14, 41-306 Dabrowa Gornicza, Poland
Karolina Knapik, PhD, CEng. The Silesian University of Technology, Faculty of Civil Engineering, Akademicka 5, 44-100 Gliwice, Poland
Abstract Generation of electricity, steel and cement is associated with the formation of large amounts of industrial waste or by-products. Waste storage involves degradation of the natural environment. An alternative to storage can be the use of these substances for construction purposes. These substances have the potential to become valuable raw materials used in geotechnics to improve the quality of building land. Of course, before applying the waste it is necessary to acquire knowledge about the positive and negative impacts of the substances on the structure in which they will be embedded. In the article the authors present the legal possibilities of using by-products on the provisions of applicable European standards.
1. INTRODUCTION
Bearing in mind limitations introduced by IED Directive [1] related to the reduction of sulfur dioxide, nitrogen oxides and dust emissions as well as the interference of industry in natural environment related to the use of natural raw materials, it is important to recognize the potential use of wastes produced in high-temperature industrial processes. Current knowledge is sufficial for safe use of siliceous fly ash and granulated blast furnace slag in binders and concrete. The advantages of using calcareous fly ash from lignite combustion in roads constructions are also known. Nevertheless, both fly ash and blast furnace slag require proper activation, usually with the use of cement or lime. The effect of using alternative raw materials on CO2 emission to the atmosphere on example of cement production is shown in the Figure 1 [2].
Figure 1. Cement type and emission of CO2 [2]
38
ÚPRAVA PODLOŽÍ PRO VÝSTAVBU STAVEBNÍHO OBJEKTU
ADJUSTMENT OF THE FOUNDATION FOR THE CONSTRUCTION OF THE BUILDING
Ing. Jiří Hájovský, CSc SG-Geoinženýring s.r.o., 28. října 150, O-Moravská Ostrava tel. 597 577 377, fax 597 577 677, e-mail: [email protected]
Libor Keclík SG-Geoinženýring s.r.o. 28. října 150, O-Moravská Ostrava tel. 597 577 377, fax 597 577 677, e-mail: [email protected]
Abstract This paper deals with the process of remedial works and their evaluation aimed at the modification of the subsoil of the future building in the Canis Safety a.s. A major problem here was the existence of thermal processes that had to be eliminated. The original geological survey revealed that a substantial part of the subsoil is made up of a mining non-coherent tailings with the presence of different quantities of coal. Thermal monitoring showed temperatures around 70° C. Based on this finding, it was decided to inertize the entire inner space by ash-cement suspension with the use of a dense network of injection probes. During the construction work itself, significantly higher temperatures were recorded, reaching values up to 620 ° C. The thermal processes were gradually subdued by injecting pressurized water, by inerting grouting, and by extracting the waste rock at a critical point where extreme temperatures occur.
1. SITUACE
Předkládaný referát popisuje úpravu navážek důlní hlušiny v prostoru starého úložného místa těžebního odpadu v areálu společnosti Canis Safety, a.s. Uvedená společnost se rozhodla vybudovat stavební objekt – výrobní a administrativní budovu. Vzhledem k nedostatku vhodného prostoru bylo její situování v místech, kde se nachází stará důlní hlušina zasažená termickými procesy. Pro umožnění stavby musely být tyto termické procesy eliminovány.
2. ZÁKLADNÍ GEOLOGIE
V prostoru budoucí výstavby stavebního objektu byly realizovány 4 vrty za účelem upřesnění geologické situace.
Bylo potvrzeno, že se zde jedná o tzv. důlní hlušinu, která je nesourodou směsí úlomků pískovce, prachovce, jílovce a různého procenta zbytkové uhelné substance.
Mocnost těchto navážek byla nepravidelná, pohybovala od 6 – 14 m. Jednalo se o úlomky navětralých hornin – šedé prachovce a pískovce, rovněž i černé břidlice. Velikost kusů byla rozmanitá, při pokusném ověřování možnosti sanace zde byly vytaženy kusy o velikosti až 40x40 cm. Dle ČSN 73 6133 se jedná o hlušinovou sypaninu – navážku charakteru štěrku s příměsí jemnozrnné zeminy. Část úlomků hornin jevila známky termického postižení zejména do hloubky 6 – 9 m, projevující se červeným zabarvením, žlutými a rezavě červenými povlaky. V důlní hlušině se rovněž nepravidelně vyskytovaly zbytky uhlí. Kvarterní podloží bylo zastiženo v hloubce 14,5 m pod terénem a je tvořeno pískem s příměsí jemnozrnné zeminy glacionálního původu.
43
STAVEBNÉ JAMY V MINULOSTI A PODZEMNÉ PRIESTORY V SÚČASNOSTI
FOUNDATION PITS IN THE PAST AND UNDERGROUND SPACE AT THE TIME
Prof. Ing. Jozef Hulla, DrSc. Katedra geotechniky SvF STU, Radlinského 11, 810 05 Bratislava, [email protected]
Abstract V Bratislave, s vysokou hladinou podzemnej vody, v blízkosti Dunaja, s nepriepustným neogénom v neveľkej hĺbke, bolo vytvorených hodne stavebných jám. Podzemné priestory sa využívajú najmä na garážovanie, skladovanie, obchodovanie. V príspevku sú spomenuté problémy, ktoré bolo potrebné riešiť počas vytvárania stavebných jám a poznatky o súčasnom stave podzemných priestorov, po viacerých rokoch ich existencie. Ukázalo sa, že všetky problémy boli zvládnuté úspešne, podzemné priestory prekonali viaceré dunajské povodne. Problémy majú viac estetický ako statický charakter. Pri vysokých vodných stavoch sa objavili menšie lokálne prítoky vody cez niektoré pracovné, alebo netesné dilatačné škáry.
1. ÚVOD
Pri vytváraní podzemných priestorov sa v Bratislave využíva existencia relatívne nepriepustného prírodného podložia tvoreného neogénnymi zeminami v neveľkej hĺbke na zaviazanie podzemných stien, čím sa významne redukujú prítoky vody do stavebných jám. Podzemné steny sa vytvárajú ako železobetónové monolitické, prefabrikované, alebo steny z prerezávaných pilót. Ich stabilita sa zabezpečuje kotvením, alebo rozpernými systémami. V centrálnej časti mesta kolíšu hladiny podzemných vôd v štrkovitých zeminách v závislosti na vodných stavoch Dunaja. V takýchto podmienkach sa bežne vytvárajú štyri podzemné podlažia. Stabilitu podzemných priestorov proti vztlaku zabezpečujú obvykle zaťaženia od nadzemných konštrukcií budov. Problémy vznikajú vtedy, keď povrch územia nie je zaťažený stavebnou konštrukciou. Vtedy je potrebné redukovať účinky vztlaku.
V príspevku sú uvedené problémy, ktoré bolo potrebné riešiť pre bratislavské garáže Opera (pôvodne Alexia), Carlton, Centrum a Retro. Podobný príspevok bol prezentovaný v tomto roku na konferencii Zakladanie stavieb 2017 v Starej Lesnej [1] a publikovaný tiež v českom časopise Z+i ČKAIT 5/17 [2].
2. GARÁŹ OPERA
Táto garáž je vybudovaná v blízkosti historickej budovy Slovenského národného divadla. Jej problémy sú naznačené na obr. 1.
Podľa pôvodného projektu bola stavebná jama pre tri podzemné podlažia zabezpečená monolitickou podzemnou stenou, kotvenou v jednej úrovni, zaviazanou do nepriepustného podložia. V čase, keď už bola stavebná jama vyhĺbená sa rozhodlo o jej prehĺbení a dodatočnom vytvorení štvrtého podzemného podlažia.
50
EFEKTIVITA POUŽITÍ DÁLKOVÉHO ROZVODU LEPÍCÍCH HMOT PŘI ŘEŠENÍ EXPLOATACE ČERNÉHO UHLÍ V EXTRÉMNÍCH
PODMÍNKÁCH HLUBINNÝCH DOLŮ V OKD, A.S.
EFFICIENCY OF THE USE OF LONG DISTANCE INJECTION PUMPING SYSTEM BY EXCAVATING OF HARD COAL IN THE
DIFFICULT CONDITIONS IN OKD MINES
Ing. Kamil Kempný OKD, a.s., Karviná – Doly, tel: 596 352 301, e-mail:[email protected]
Ing. Ota Sabela OKD, a.s., DZ 1, Karviná – Doly, tel: 596 352 031, e-mail: [email protected]
Ing. Petr Čada, Ph.D. Minova Bohemia s.r.o., Ostrava – Radvanice, tel.: 595 223 023, e-mail: [email protected]
Abstrakt Hospodárné využití zásob černého uhlí v podmínkách hlubinných dolů OKD, a.s. vyžaduje speciální metody stabilizace uhelné sloje a jejího bezprostředního nadloží. Obzvláště obtížné jsou situace, kdy je dobýváno v mocných slojích ve vyjmenovaných krách. Tato kombinace nastala v porubu 14 793 na lokalitě ČSA, kde došlo ke kumulaci všech negativních faktorů. Jediným správným a úspěšným řešením bylo zavedení systematické injektáže polyuretanovými pryskyřicemi. Tato volba zásadně ovlivnila provozní výsledky a efektivitu exploatace.
Abstract Efficient utilization of hard coal reserves in underground mines OKD, a.s. requires special methods to stabilize the coal seam and its immediate overburden. Especially difficult are situations where thick seams have been exploited in the listed mining blocks. This combination occurred in the longwall No. 14 793 on the CSA mining site, where all negative factors were cumulated. The only correct and successful solution was the introduction of a systematic injection of polyurethane resins. This choice has fundamentally affected operating results and exploitation efficiency.
1. ÚVOD
Dobývání mocných černouhelných slojí sedlových vrstev karvinského souvrství vedlo v historii k potřebě nových technických, technologických, metodických i bezpečnostních vývojových trendů. Každé nové rozhodnutí mělo ve své době své výhody i nevýhody. Nejvíce protichůdně doposud vystupují protizáparová a protiotřesová opatření. Proměnlivý vývoj uhelné sloje ne vždy dovoloval její úplné a čisté vydobytí. Nedostatek ploch s povolením k dobývání donutil OKD, a.s. na lokalitě ČSA přehodnotit historická rozhodnutí v oblasti „37“ sloje 4. dobývací kry. V roce 2016 byla zahájena těžba v porubu 14 793. V uplynulých 14-ti létech však došlo již k podrubání slojemi „39“ a „40“. Nastalá specifická situace vyžadovala systematická opatření k zabezpečení provozu porubu.
54
POUŽITIE PROGRESÍVNYCH POSTUPOV VYSTUŽOVANIA PRI RAŽBE TUNELA POĽANA
USING OF PROGRESSIVE REINFORCEMENT PROCEDURES FOR TUNNEL POĽANA EXCAVATION
Ing. Peter Kocnár Minova Bohemia s.r.o., organizačná zložka, Dlhá 923/88B, 010 09 Žilina, Slovenská republika Tel.: +421 41 5623281, Fax: +421 41 5001465, Email: [email protected], Web: www.minova.sk
Abstract The section of the D3 Svrčinovec - Skalité motorway is situated in flysh conditions. In this area there is characteristic by alternation of clay and sandstone. The preparation and implementation of infrastructure projects in these engineering-geological conditions puts increased demands on designers, developers and, last but not least, suppliers of building materials and technologies. Introducing new processes for building construction in complicated proportions is a way to increase the speed and efficiency of construction.
1. ÚVOD
Stavba diaľnice D3 Svrčinovec - Skalité je dlhá celkovo 12,282 km. Budovaný úsek začína pred križovatkou Svrčinovec, kde sa neskôr napojí na pripravovaný úsek D3 Čadca (Bukov) - Svrčinovec. Masív Poľany nad obcou Skalité prestupuje diaľnica tunelom Poľana (dĺžka cca 895 m). Na konci sa diaľnica napája na úsek D3 Skalité - hranica Slovenska s Poľskom.
Zhotoviteľom tunela Poľana bolo tzv. "malé" združenie spoločností Metrostav a.s. a Doprastav, a.s. Projektantom tunela bola spoločnosť Basler&Hofmann Slovakia s.r.o.
Stavba sa realizovala v zmysle zmluvných podmienok FIDIC - "žltá kniha".
2. PARAMETRE TUNELA
Stavba bola zrealizovaná v polovičnom profile - v pravom jazdnom páse diaľnice bol vybudovaný tunel kategórie 2T - 8,0, s dočasným obojsmernou premávkou. Návrhová rýchlosť je 80 km/h. V mieste ľavého jazdného pásu diaľnice je umiestnená úniková štôlňa. Tú je v budúcnosti možné rozšíriť na profil ľavej tunelovej rúry. Súčasťou tunela sú priečne prepojenia medzi pravou tunelovú rúrou a únikovú štôlňou.
Pravá tunelová rúra je dlhá 898 m, z toho dĺžka razenej časti je 860,60 m. Zvyšok tvoria hĺbené tunely na východnom a západnom portálu. Smerom od východného portálu k západnému tunel klesá v sklone 2%. Smerovo je trasa tvorená dvoma protismernými oblúkmi s polomerom R = 705,75 m a R = 594,25 m, ktoré sú spojené prechodnicou.
3. GEOLOGICKÉ POMERY
Na skladbe masívu v trase tunela Poľana sa podieľajú sedimenty paleogénu, zastúpené ílovcami a pieskovcami, s prevahou ílovcov, ktoré sú prekryté rozlične silnou vrstvou kvartérnych
59
DOSAVADNÍ ZKUŠENOSTI Z POUŽITÍ SAMOSTATNÉ SVORNÍKOVÉ VÝZTUŽE V PODMÍNKÁCH OKR
EXISTING EXPERIENCE IN USING OF THE ROCKBOLTING
TECHNOLOGY IN THE CONDITIONS OF OKR
Ing. Jiří Korbel OKD, a. s., Důlní závod 2, Stonava 1077, 735 34 Stonava T: 596 451 223, E: [email protected]
Ing. et Ing. Pavel Dvořák Minova Bohemia s.r.o., Lihovarská 10/1199, 716 00 Ostrava-Radvanice, T: 595 223 024, E: [email protected] Abstrakt V OKD, a s., na Důlním závodě 2, probíhá zkušební provoz nové dobývací metody chodba - pilíř. Při této metodě je používána pro zajišťování nadloží a boků důlních děl výhradně samostatná svorníková výztuž. Jedním z cílů zkušebního provozu je ověřit možnosti použití samostatné svorníkové výztuže v náročných podmínkách OKR, a to jak pro novou dobývací metodu chodba – pilíř, tak pro vyztužování dlouhých důlních děl při ražbách.
Abstract In OKD, Inc., Mining Plant 2, a testing operation of a new mining method room and pillar is under way. In this method only roofbolt system is used to secure the roof and the ribs of the mine workings. One of the objectives of the test operation is to verify the possibilities of using a roofbolt system in the demanding conditions of the OKR, both for the new excavation method of the room and pillar and for the reinforcement of the long mining works during excavation.
1. ÚVOD
Pro vyztužování dlouhých důlních děl je v OKD, a. s., používána běžně podpůrná výztuž, především ocelová oblouková, známá jako TH výztuž. Zajišťování stropu a boků pomocí samostatné svorníkové výztuže bylo v minulosti, zejména na Dole ČSM, několikrát odzkoušeno, ale z různých důvodů se tento způsob příliš nerozšířil. Až rozhodnutí vedení OKD, a. s. odzkoušet nový způsob dobývání, tedy metodu room and pillar, v podmínkách ostravsko-karvinského revíru, přineslo nový impuls do dalšího rozšíření použití samostatné svorníkové výztuže v dole.
Zkušební provoz nové dobývací metody chodba - pilíř (dále jen RP), která vychází z ve světě používané dobývací metody room and pillar, byl v OKD, a. s., na Důlním závodě 2, zahájen 9. 5. 2014. Těžba touto metodou je prováděna vytvářením, tedy ražbou, systému chodeb a rozrážek, mezi nimiž jsou ponechávány stabilní uhelné pilíře, zajišťující stabilitu nadloží. Pro vyztužování vytěžených chodeb a rozrážek je použita výhradně samostatná svorníková výztuž. Před týmem, který dostal za úkol realizovat zkušební provoz RP, stál mimo jiné i úkol navrhnout a odzkoušet způsob zajišťování nadloží a boků důlních děl právě pomocí svorníkování. Pro zkušební provoz byla vybrána oblast 30. sloje ve 2a kře Důlního závodu 2 na lokalitě Sever.
65
UKONČENÍ TĚŽBY NA LOŽISKU ROŽNÁ
TERMINATION OF MINING ON THE DEPOSIT ROŽNÁ
Ing. Petr Kříž, Ph.D.
Ing. Pavel Vinkler
Mgr. František Toman, Ph.D. DIAMO, státní podnik odštěpný závod GEAM, č. p. 86, 592 51 Dolní Rožínka, Česká republika, e-mail: [email protected]
Abstract The paper deals with the termination of the mining of uranium ore at the Rožná deposit. The beginning of the mining history is dated to 1957, when the deposit was submitted to the mining organization after the geological survey. This year, the open pit was started by digging the pits. The deep mining of uranium ore on the Rožná deposit continued until 2016. The last car was exported from the Rožná I mine on 27 April 2017. Uranium ore was mined in this locality continuously in the 1960s.
HISTORIE TĚŽBY
V roce 2017 uplynulo 60 let od zahájení dobývání na posledním a také nejdéle těženém uranovém dole ve střední a západní Evropě – na dole Rožná I (dříve nazývaném Karel Havlíček Borovský, dále jen KHB) v Dolní Rožínce.
Předchůdcem těžebního podniku v Dolní Rožínce byl n. p. JD Trutnov, který tvořily důlní závody: důl Stachanov – Radvanice v Čechách, důl Novátor – Rybničky, důl Krkonoše s úseky Přehrada, Špindlerův Mlýn a Zlaté návrší, důl Javorník ve Slezsku a důl KHB v Chotěboři s důlním úsekem Pukšice. Koncem padesátých let začalo docházet k nárůstu problémů s rentabilitou i výší těžby uranových rud na tehdejším n. p. Jáchymovské doly Trutnov, proto se netrpělivě čekalo na výsledky průzkumu nových oblastí, zejména rožensko-olšinského rudního pole, kde byly výsledky geologického průzkumu na ložisku Rožná velmi povzbudivé.
Ložisko Rožná bylo objeveno 26. srpna 1956 v rámci geologicko-průzkumných prací prováděných v letech 1954-1956 závodem IV Kutací práce se sídlem v Třebíči. Zahájení dobývání uranové rudy na Českomoravské vrchovině, v oblasti Dolní Rožínky na ložisku Rožná, se datuje od 27. října 1957, kdy bylo zahájeno hloubení první těžní jámy, jámy R1 tehdejším závodem KHB v Chotěboři a zároveň byla tehdejšímu národnímu podniku Jáchymovské doly Trutnov předána centrální část ložiska Rožná k těžbě. Solidní rozfáranost centrální části ložiska Rožná průzkumnými šachticemi č. 11 a 13 a štolou č. 4 umožnily od počátku r. 1958 zahájit dobývací práce z úrovně 1. patra. Na základě výsledků zrudnění v geologicko-průzkumné rýze bylo 19. září 1956 objeveno ložisko Olší.
Výměrem ředitele tehdejší Ústřední správy výzkumu a těžby radioaktivních surovin (ÚSVTRS) zn. 25.14/5/58 ze dne 29.12.1958 byl změněn s platností od 1.1.1959 název JD Trutnov n. p. na JD Rožná, n. p. se sídlem v Dolní Rožínce. V únoru 1958 se přesunulo vedení závodu KHB Chotěboř (důl byl v té době již v likvidaci) do Dolní Rožínky. Ještě v r. 1958 se začala hloubit nová těžní jáma pro otvírku centrální části ložiska Olší.
První důlní závod na ložisku Rožná - „Karel Havlíček Borovský,“ který byl později přejmenován na důl Rožná I, byl založen v únoru 1958. V témže roce byla předána jižní část
70
PRAKTICKÉ ZKUŠENOSTI Z INJEKTÁŽE PODZEMNÍCH KONSTRUKCÍ
PRACTICAL EXPERIENCE OF INJECTION UNDEGROUND STRUCTURES
Ing. Alice Wetterová AMBERG Engineering Brno, a.s., Ptašínského 10, 602 00 Brno, tel.: 541 432 611, fax: 541 432 618, email: [email protected], [email protected]
Ing. Jaroslav Lacina AMBERG Engineering Brno, a.s., Ptašínského 10, 602 00 Brno, tel.: 541 432 611, fax: 541 432 618, email: [email protected], [email protected]
Abstract During the lifetime of construction structures, their construction state is gradually deteriorating. In the field of underground structures, they play a major role in their degradation of groundwater leaks. The design of grouting works does not end with the submission of the project. An integral part of the rehabilitation is the presence of the author's supervision, which, in cooperation with the contractor, is currently reacting to the realities involved in the implementation of grouting works. The paper presents examples of solutions to the remediation of these leaks in different types of structures.
1. ÚVOD
Viditelný průsak vody přes ostění podzemních staveb je zřejmě nejčastější typ poškození těchto konstrukcí. Pronikání vody je způsobeno oslabením nebo poškozením ostění. Tímto poškozením mohou být například prázdné spáry, trhliny, nezatěsněné dilatační nebo pracovní spáry, nezaslepené vrty přes ostění, apod. Podzemní voda přitéká z horninového prostředí puklinovým systémem nebo propustnou vrstvou nesoudržných zemin. U některých podzemních staveb je zřejmá souvislost mezi srážkami na povrchu a přítoky vody k podzemní stavbě. Průsaky způsobují problémy jak z hlediska provozu, tak z hlediska degradace materiálů ostění, technologií i komunikací.
Poškození vlivem podzemní vody se vyskytují obvykle u staveb trvale nebo dlouhodobě pod hladinou podzemní vody, kde rubová drenáž není schopna vodu odvést a došlo k poškození rubové hydroizolační vrstvy, nebo kde nebyla vůbec provedena hydroizolační vrstva. Starší podzemní konstrukce se prováděly bez izolace, s drenážní vrstvou na rubu ostění (zakládka, později porézní betony, atd.). Nebo byly izolovány materiály, které po desítkách let provozu a působení vody a mrazových cyklů již nefungují (plechy, asfaltové pásy a desky). V zimním období pak vznikají v místě průsaků rampouchy (vrchlík tunelu) a ledopády (opěry tunelu), které ohrožují bezpečnost tunelu a zmenšují světlý profil.
Průsaky lze sanovat vícero způsoby. Při volbě způsobu sanace hraje roli materiál ostění, možnost zřízení odlehčovacích vrtů, chemizmus prostředí (agresivita podzemní vody), požadavky na sanaci se statickou funkcí/bez statické funkce, příčina průsaku (např. v místě trhliny, kaverna v ostění apod.). Neméně důležitou roli hraje i historie sanované konstrukce.
74
KOMPLEXNÍ SANACE SKAL NA SILNICI II-102 V ÚSEKU STRNADY – ŠTĚCHOVICE
COMPREHENSIVE RECONSTRUCTION ROCK ON ROAD II-102 IN STRENGTH SECTION STRNADY - ŠTĚCHOVICE
Petr Luka Minova Bohemia s.r.o., Lihovarská 1199/10, 716 00 Ostrava - Radvanice Mob.: 602 513 705, [email protected], http://www.minova.cz
Abstrakt Silniční komunikace II/102, zejména její úsek mezi obcemi Strnady a Štěchovice je předmětem zájmu techniků z řad inženýrských geologů a geotechniků již od jejího budování v roce 1924. Téměř okamžitě po jejím vybudování se ukázalo, že projektované „podříznutí“ u paty svahu bylo velmi významným zásahem do přirozených poměrů ve svahu. V tomto úseku komunikace tak dochází k neustálému, prakticky každodennímu opadu horninových úlomků a zaznamenány jsou i případy odvalového řícení. Z výše uvedeného vyplývá, že zajišťování bezpečného provozu na této komunikaci zaměstnává správce a majitele této komunikace již více než 90 let.
Abstract Roadway II / 102, especially its section between the municipalities of Strnady and Štěchovice, has been the subject of interest of engineering geologists and geotechnics engineers since its construction in 1924. Almost immediately after it was built, it turned out that the projected "undercut" at the heel of the hill was a very significant interference with the natural conditions on the slope. In this section of roadway there is a constant, practically everyday drop of rock debris, and there are also cases of hailing. It follows from the above that the provision of safe traffic on this roadway has been occupied by administrators and owners of this roadway for more than 90 years.
1. ÚVOD A ZÁKLADNÍ ÚDAJE O STAVBĚ
Předmětem tohoto příspěvku je projekt „Komplexní sanace skal na silnici II-102 v úseku Strnady – Štěchovice“ řešící zajištění skalních svahů na levém břehu řeky Vltavy a odřezů vzniklých historicky při vybudování této komunikace. Projekt řeší úsek komunikace II/102 mezi obcemi Strnady a Štěchovice v km 5,767 - 18,148
Obr. 1 Situace předmětného úseku a jednotlivých stavebních objektů
84
KOTVENÍ A MIKROPILOTY POUŽITÉ PŘI VÝSTAVBĚ PŘELIVU A SKLUZU VD ŠANCE
ANCHORS AND MICROPILES USED FOR CONSTRUCTION SPILLWAY AND CHUTE OF ŠANCE DAM
Ing. Roman Marek, Ph.D. Minova Bohemia s.r.o., Lihovarská 1199/10, 716 00, Ostrava-Radvanice, +420 595 223 021, [email protected], www.minova.cz
Abstract Šance dam is a kind of valley dam reservoir built on Ostravica river in Moravian – Silesian Beskydy Mountains. Minova Bohemia s.r.o. company was supplying completed range of soil, rock reinforcing materials and self – drilling micropiles MAI SDA. The objective pursued of dam reconstruction was safely interception of extreme floods and following related building modifications on objects to ensure safe and reliable operation to the future. The article describes types and systems of geotechnical reinforcing elements which were used for building of a new spillway and chute for increasing of the dam capacity.
1. ÚVOD
Vodní dílo Šance je údolní přehradní nádrž na řece Ostravici v Moravskoslezských Beskydech. Byla vybudována v letech 1964-1969 s cílem regulace průtoku vody, ochrany před povodněmi a pro potřeby zásobování obyvatelstva regionu pitnou vodou. V rámci její rekonstrukce dodávala společnost Minova Bohemia s.r.o. od listopadu 2015 do konce roku 2016 svým obchodním partnerům celou řadu kotevních systémů a mikropiloty MAI SDA.
Účelem stavby „VD Šance – převedení extrémních povodní“ je souhrn opatření pro bezpečné převedení extrémních povodní a souvisejí stavební úpravy na objektech zajišťující bezpečný a spolehlivý provoz vodního díla v následujících letech. Cílem je výrazné zvýšení kapacity přelivu a skluzu vodní nádrže.
Příspěvek prezentuje typy kotevních systémů a mikropilot, které byly použity při rekonstrukci přelivu a skluzu realizovaných pro zvýšení kapacity vodního díla.
2. POPIS REKONSTRUKCE
Konstrukce stávajícího bočního přelivu a skluzu byly z velké části odstraněny. Ve stejném prostoru byl vybudován nový boční přeliv, který s navazujícím skluzem umožní bezpečné převedení průtoku Q10 000 tak, aby nedošlo k ohrožení bezpečnosti konstrukce sypané hráze při povodňových stavech.
Budování nového přelivu a skluzu si vyžádalo mimo jiné rozsáhlé terénní úpravy s nutností zajištění výkopových jam horninovými kotvami, sanace skalního masivu ochrannými sítěmi kotvenými horninovými svorníky a hřebíky, odstranění staré a výstavbu nové budovy provozního střediska a s tím související realizaci masivní opěrné zdi nad novým provozním střediskem.
89
URČOVANIE GLOBÁLNEJ STABILITY PRE SKUPINU GEOTECHNICKÝCH OBJEKTOV V ZLOŽITÝCH GEOLOGICKÝCH
PODMIENKACH
DETERMINATION OF GLOBAL STABILITY FOR A GROUP OF GEOTECHNICAL OBJECTS IN COMPLICATED GEOLOGICAL
CONDITIONS
Dipl.-Ing. Juraj Ortuta Amberg Engineering Slovakia, s.r.o., Somolického 1/B, 811 06 Bratislava, [email protected]
Ing. Peter Paločko, PhD. Amberg Engineering Slovakia, s.r.o., Somolického 1/B, 811 06 Bratislava, [email protected]
Ing. Viktor Toth Amberg Engineering Slovakia, s.r.o., Somolického 1/B, 811 06 Bratislava, [email protected]
Abstract Slope deformations in Slovakia are one of the most widespread and to some extent one of the most dangerous country geohazards, and represent a significant geobarriers to urbanization planning. A problem of slope deformations is currently very actual. In 2008, were registered 21 190 slope deformations in Slovakia (approximately 5, 25% of total land area). In May last year the great landslides caused by storm rainfalls and floods were activated, especially in eastern Slovakia. There were registered a total of 551 newly slope deformations.
1. ÚVOD
S postupne rozširujúcou sa populáciou sú rozsiahlejšie a náročnejšie technické diela budované v čoraz nepriaznivejších a zložitejších inžinierskogeologických podmienkach. Možnosti výstavby v optimálnych základových pomeroch sú nielen na území SR, ale aj vo viacerých krajinách už obmedzené, čo vedie k rastu nákladov na realizáciu stavieb v nepriaznivých IG podmienkach. Zložitá geologická stavba a geomorfológia Slovenska podmieňuje výskyt viacerých geologických porúch, z ktorých najrozšírenejšie sú práve svahové deformácie.
V Československu, ako v prvom štáte na svete, boli v rokoch 1962-1963 celoštátne registrované všetky nebezpečné zosuvné územia v hospodársky významných oblastiach. Pri tomto prieskume bolo zmapovaných približne 62 % plochy štátu. Všetky územia, ktoré boli poškodené alebo ohrozené zosúvaním, prípadne inou formou svahovej deformácie, boli zdokumentované a zakreslené do mapy v mierke 1:25 000.
Posledná sumárna registrácia svahových deformácií na území SR bola v roku 2008, kedy bolo zaevidovaných celkovo 21 190 svahových porúch o celkovej rozlohe 257 591,2 ha, čo predstavuje približne 5,25% plochy z celkovej rozlohy krajiny. Svahové deformácie sú každoročne príčinou poškodenia ciest, existujúcich osídlení, znehodnotenia poľnohospodársky využívanej pôdy, zalesnených území a podobne. V máji minulého roku boli na Slovensku zaznamenané vysoké úhrny zrážok, ktorých následkom boli aktivované rádovo stovky zosuvov (zaregistrovalo sa celkovo 551 nových zosuvov) (Obr. 1).
98
ZABEZPIECZENIE JASKINI SZACHOWNICA I PRZED NIEKONTROLOWANYM ZAWAŁEM STROPU
SECURING THE CEILING AND THE SIDE WALLS IN CHESSBOARD CAVE I FROM THE ROCKBURST
mgr inż. Marian Polus Novum Servis Sp. z o.o., Zaolziańska 11, 41-800 Zabrze, [email protected]
mgr inż. Piotr Wałach Novum Servis Sp. z o.o., Zaolziańska 11, 41-800 Zabrze
Abstract The „Chessboard ‘’Cave I is the second in terms of number of bats hibernation lair in Poland. About 2000 bats out of 10 species hibernate here during Winter. The biggest danger for Chessboard Cave is a process of ceiling and side walls destruction in main cave chamber which had been artificially expanded during limestone extraction in last century. Human intervention caused infringement in stability of existing rock structure. The design of ceiling securing with mining methods has been prepared along with implementation of pillars supporting ceiling in the most endangered parts. The ceiling injection is intended to prevent further destruction after winter, and implementation of injective anchors with steel grid to prevent the ceiling and side walls from tearing the limestone blocks. For the first time in Poland the anchor-tie housing has been used in high gap slits.
1. WPROWADZENIE
Jaskinia Szachownica jest drugim pod względem liczebności miejscem hibernacji nietoperzy w Polsce. Zimuje w niej ponad 2000 nietoperzy z 10 gatunków. System podziemi powstał w wyniku rozmycia wapiennego wzgórza znajdującego się na kierunku odpływu topniejącego lądolodu. Wiek jaskini został określony na około 150 tys. lat. Odsłonięcie „Szachownicy” nastąpiło podczas eksploatacji wapienia dla potrzeb miejscowej ludności. Wydobycie trwało do 1962 r. Wyrobisko kamieniołomu przecina „Krzemienną Górę” w kierunku północ-południe na długości 150 m pasmem szerokości 50 metrów. Największym zagrożeniem dla Jaskini Szachownica I jest proces destrukcji stropów i ociosów sal Głównego ciągu jaskini, sztucznie poszerzonych podczas eksploatacji wapienia. Ingerencja człowieka spowodowała naruszenie stateczności istniejącej struktury skalnej. Sztucznie poszerzone otwory na linii Sala Wejściowa – Sala Puchacza zmieniły pierwotny mikroklimat jaskini, wywołując silne powiewy pomierzy otworami doprowadzając do wymarzania w oknie zimowym tej części jaskini. Odsłonięcie tak dużej powierzchni ociosów i stropu spowodowało wietrzenie mrozowe, czego efektem są opady skał stropowych i ociosowych. W Szachownicy I na skutek podziemnej eksploatacji swój pierwotny charakter zatraciło około 40% korytarzy. W ich miejsce wydrążone zostały duże sale o nazwach Wejściowa, Złomisk, z Piargami, Przejściowa, Puchacza, Amonitowa i Wielka Sala. W związku z walorami geologicznym w 1978 r. „Szachownica” została objęta ochroną prawną jako rezerwat przyrody. Z kolej jej znaczenie dla ochrony populacji rzadkich w skali kraju i Europy gatunków nietoperzy w 2007 r. obiekt został włączony do sieci Natura 2000. Obowiązkiem państwa członkowskiego UE jest zapewnienie właściwego stanu ochrony dla gatunków i siedlisk , dla których został utworzony obszar Natura 2000. Warunkiem utrzymania właściwego stanu ochrony dla nietoperzy na terenie przedmiotowego obszaru jest
108
MODERNÍ PRŮMYSLOVÁ POTRUBÍ – INOVATIVNÍ ŘEŠENÍ TRANSPORTU MÉDIÍ PRO HORNICTVÍ
LATEST INDUSTRIAL PIPELINES – INNOVATIVE WAY OF
MEDIUM TRANSPORTING IN MINING Ing. Hubert Rakoczy, ELPLAST+ Sp. z o.o., Jastrzebie-Zdroj, Polsko tel.: +48 32 471 80 40 e-mail: [email protected]
Andrzej Pilorz, ELPLAST+ Sp. z o.o., Jastrzebie-Zdroj, Polsko tel.: +48 32 471 80 40 e-mail: [email protected]
Ing. Petr Čada, Ph.D. Minova Bohemia s.r.o., Ostrava – Radvanice tel.: 595 223 023, e-mail: [email protected]
Ing. Zdeněk Cigler, Minova Bohemia s.r.o., Ostrava – Radvanice tel.: 595 223 029, e-mail: [email protected]
Abstrakt Autoři ve svém příspěvku seznamují odbornou veřejnost se sortimentem moderního průmyslového potrubí vyráběného společností ELPLAST+. Tyto výrobky jsou díky svým technickým a kvalitativním vlastnostem velmi vhodné pro použití v hornictví i v podzemním stavitelství. Využíváním těchto potrubních systémů je možné zvýšit efektivitu práce, snížit provozní náklady i fyzickou náročnost prací.
Abstract The authors introduce range of products in terms of latest industrial pipeline manufactured by ELPLAST + company. The product, thanks to its technical properties and high quality, is very reccommended to be used in mining as well as underground constructions. By its use the general efficiency of works, low operational costs, and low requirement for physical work, could be achieved.
ÚVOD
Cílem příspěvku je seznámit odbornou veřejnost se sortimentem moderního průmyslového potrubí určeného pro hornictví a podzemní stavitelství. Na výrobu potrubí včetně příslušenství, která mohou být používána v prostorách hlubinných dolů s nebezpečím výbuchu metanu a s nebezpečím výbuchu uhelného prachu se od roku 1997 specializuje společnost ELPLAST+ Sp. z o. o. Výrobce má své výrobky certifikovány předními certifikačními společnostmi v Polsku i v České republice u VVUÚ, a.s., Ostrava – Radvanice. V současné době disponuje 16 platnými certifikáty. Od roku 2003 je rovněž autorizovaným distributorem systému Victaulic. Předmětné potrubní systémy jsou používány zejména významnými polskými těžebními společnostmi, zatím v menší míře se používají v České republice ve společnosti OKD a.s. Společnost Minova Bohemia s.r.o. je od roku 2008 výhradním distributorem těchto výrobků pro hornictví v České a Slovenské republice.
116
RESULTS OF INITIAL LABORATORY TESTS OF INFLUENCE OF MOISTURE ON VARIATION OF MECHANICAL PARAMETERS OF
GRANULAR MATERIAL
MSc, CEng. Przemysław Rokitowski
PhD, CEng. Marcin Grygierek Department of Geotechnics and Roads, Faculty of Civil Engineering, Silesian University of Technology, Ul. Akademicka 5, 44-100 Gliwice (PL) E-mail: [email protected] [email protected]
Abstract Basic and crucial properties of soils are mechanical properties which describe behaviour of soil under load. Parameters such as cohesion (c), internal friction angle (ø) or modulus of elasticity are strongly determined by moisture of analysed cohesive or non-cohesive soils. In this work authors present results of initial laboratory tests based on trial loading on granular material. Tests were executed with variable moisture content. On the basis of the results of laboratory tests parameters of Coulomb-Mohr model of tested soils were obtained using back-calculation method and finite element method (FEM). Presented results are the part of research programme in which main aim is to evaluate the influence of variable moisture content of materials used in road pavement structures on their fatigue life and costs of maintenance in full life cycle of pavement structure (LCA – Life-cycle Assessment).
1. INTRODUCTION
Every built structure must have a solid foundation, which is one of the most important elements in designing and execution process. For linear structures such as highways and state roads, the foundation is subsoil characterized by bearing capacity which is equated to modulus of elasticity (E). Variations of moisture content of cohesive and non-cohesive subsoils have a significant influence on mechanical behavior of analyzed medium, particularly on behavior of subsoils under loading. Following numerously investigations on the behavior of pavement structures it is proved that excess water accelerates the deterioration of the structures causing different damages in respective pavement layers [5]. High moisture content in subsoil as well as in unbound pavement layers causes i.e. increase of pavement deflections and faster generation of permanent deformations [4]. Alteration of mechanical parameters of particular pavement layers, connected with process of increasing moisture content, leads to considerable reduction of safety and driving comfort for road users.
In this article authors present results of initial laboratory tests and numerical analyses. Laboratory tests were executed on a test stand in the Laboratory of Civil Engineering Faculty on Silesian University of Technology and consisted of trial loadings of sand with different moisture content. Selected non-cohesive soil was investigated in several tests such as sieve analysis (grading curve), test in Proctor apparatus (optimum moisture content and dry density) and shear test in direct shearing apparatus (cohesion c and internal friction angle ϕ). Numerical analyses of Coulomb-Mohr model of considered issue were carried out using finite elements method (FEM) and back-calculation analysis.
122
ACOUSTIC PARAMETERS RESEARCH PROGRAM OF THIN EMULSION LAYERS
MSc. Eng. Wojciech Sorociak Silesian University of Technology in Gliwice
PhD. Eng. Bartłomiej Grzesik Silesian University of Technology in Gliwice
Abstract Acoustic performance of roads is an important factor affecting areas surrounding road. Nowadays, there are only expensive external methods developed to protect those areas. Different road surface may significantly change the noise level in areas adjacent to road without building artificial barriers.
Well designed and constructed roads have not only proper mechanical properties, but should also ensure safe travel and minimalize influence on the environment. Mechanical properties are responsible for road lifespan (resistance to traffic load and changing atmospheric conditions). According to instruction [1] to other required road properties belong:
surface roughness, which is important in terms of safety of road users, enabling them to efficiently reduce speed in unexpected road situations
surface evenness, which is important because of road users safety and road lifespan [8]
surface features, including all existing damages, visible on the surface, which affect lifespan of the road pavement
All above mentioned properties are provided by usage of proper road materials, pavement construction and maintenance works. Instruction [1] does not mention the properties expected from roads and connected with their environmentally friendliness.
Nowadays there is emphasis put on building green roads being able to limit heat emission, chemical pollution (eg. NOx) emissions or noise. All above mentioned issues can be handled with by improving cars and tyres, building expensive machinery or using special pavements providing environmental backup.
Noise pollution caused by road users is a problem known for years. It impacts on both urban areas and wild animals habitat. It can also affect drivers attention, which is weakened due to constant high noise level while driving. The only officially available way to reduce noise pollution is to build barrier (in form of acoustic screen, green wall or appropriate terrain formation).
127
REKONŠTRUKCIA HISTORICKEJ BUDOVY V BRATISLAVE
RESTORATION OF HISTORICAL BUILDING IN BRATISLAVA
Ing. Monika Súľovská, PhD. Katedra geotechniky STU, Radlinského 11, 810 05 Bratislava, [email protected]
prof. Ing. Peter Turček, PhD. Katedra geotechniky STU, Radlinského 11, 810 05 Bratislava, [email protected]
Abstract V polovici 19. storočia postavený palác Motešických si vyžadoval kompletnú rekonštrukciu. Budova pavlačového typu, s pôvodným určením pre nájomné byty dostala nového majiteľa, ktorý sa rozhodol prebudovať ju na hotel. Súčasťou prác bolo aj využitie uzavretého štvorcového dvora na podzemné garáže. Rekonštrukcii predchádzala dôkladná rekognoskácia objektu, prehodnotenie únosnosti pôvodných základov a následne ich podchytenie. Podchytávanie obvodových stien prúdovou injektážou malo za cieľ aj utesniť budúce podzemné priestory. V príspevku bude venovaná pozornosť zhodnoteniu kvality pôvodného suterénu, podchytávaniu stien a výpočtu prítokov do priestoru hĺbenej stavebnej jamy.
1. ÚVOD
Rekonštrukcia paláca Motešických v Bratislave medzi ulicami Gorkého a Laurinská spojená s nadstavbou a vytvorením nových suterénnych priestorov patrila do skupiny obzvlášť náročných stavebných úprav z viacerých dôvodov:
objekt sa nachádza v mestskej pamiatkovej rezervácii; stavebné práce nesmeli spôsobiť obmedzenia v priľahlých uliciach; všetky práce súvisiace s rekonštrukciou objektu museli rátať s neočakávanými
situáciami, ktoré sa nemohli predvídať ani po dôkladnej rekognoskácii.
Objekt bol postavený okolo roku 1840 ako meštiansky nájomný dom palácového typu namiesto pôvodných obytných domov priliehajúcich k mestským hradbám. Do celého paláca sa v minulosti mnoho razy zasahovalo stavebnými úpravami bez zváženia dôsledkov. Najväčší počet zásahov v podobe zamurovania pôvodných otvorov a vytvorenia nových bol v úrovni prízemia: po celom obvode sa prieskumom zistilo 15 dodatočne zhotovených otvorov. Tieto zákroky sa podpísali nielen na znehodnotení architektonického vzhľadu, ale prejavili sa aj priamymi negatívnymi dôsledkami v podobe porúch.
2. GEOLOGICKÉ POMERY LOKALITY
Početné prestavby v minulosti ovplyvnili aj zloženie podložia. Do hĺbky 5,8 m pod povrchom terénu bola zistená navážka (VANČÍK, 2006). Očakávalo sa, že v tomto priestore sa môžu nachádzať zabudnuté pivničné priestory. Hlbšie sa nachádzajú fluviálne kvartérne sedimenty: najprv poloha kvartérnych štrkov (do hĺbky 9,0 m pod terénom). V mnohých oblastiach boli polohy štrkov prekryté v zóne 4 až 6 m nesúvislou vrstvou fluviálnych hlín a pieskov. Neboli vylúčené ani zvyšky sedimentácie dunajských ramien v podobe organogénnych a bahnitých sedimentov. Zrnitosť štrkov bola premenlivá; na báze sa očakávali aj balvany. Štrky spočívajú
133
TUNEL JOBERG – PRVNÍ POUŽÍTÍ METODY NRTM V NORSKU
JOBERGTUNNELEN – THE FIRST USE OF NATM IN NORWAY
Ing. Jiří Šach
Ing. Ivan Piršč Metrostav a.s., Koželužská 2450/4, 180 00 Praha 8, Czech Republic, www.metrostav.cz
Abstract The article describes the pre-construction and construction phase of the soil section of the Joberg tunnel, the first tunnel in Norway where the principles of the New Austrian Tunnelling Method were used on a planned basis. Brief account is given of the geological and geotechnical conditions at the site, extent of ground investigation and the technical solution of the tunnel as prepared by the designer. The risks and challenges of the design are described in more detail as seen by the contractor at the pre-construction phase of the project. The construction itself is then discussed giving comparison of the pre-construction view and the actual excavation progress. Some particular problems are highlighted and described in more detail. The economic and time aspects of the construction are also argued as to the feasibility of the future use of this method in other projects in Norway.
1. INTRODUCTION
The Joberg tunnel is a 2035 m long tunnel in Granvin in western Norway and is a part of the Vossapakko scheme improving one of Norway’s major roads. Tunnel was originally designed in 1990’s as a 400 m rock tunnel diverting the traffic from the village of Øvre Vassenden. A landslide which occurred in 2007 at the site of planned east portal showed that the tunnel will also have to address the problem of frequent rock falls and avalanches at the slope of Joberg massive. The new zoning plan approved in 2011 proposed the construction of a 2035 m long tunnel under the whole massive (Omre et al., 2011). While the western portal and most of the tunnel were located in favourable rock conditions, the eastern portal had to be located in the area of glacial deposits at the foot of the massive. The client decided against crossing glacial deposits by traditional means of open cut or cut-and-cover section. Instead, the construction of a tunnel excavated according to principles of the New Austrian Tunnelling Method (NATM) was chosen. Even though NATM and its variations are widely used around the world, this was the first planned application in Norway. The bidding for the project was published by Statens Vegvesen (Norwegian Public Road Authority) in spring 2015 and the bids were to be handed in by June 2. The lowest and winning bid was submitted by the joint venture of Czech contractor Metrostav a.s. and Norwegian company Bertelsen & Garpestad AS. The contract was signed in August 2015 and the works started in September 2015. The tunnel was broken through in July 2016 and is expected to be open for traffic in June 2017.
2. TUNNEL DESIGN
2.1. Tunnel location and purpose
The tunnel is located 20 km east of Voss in western Norway between the villages of Øvre Vassenden and Holven in the municipality of Granvin, see Figure 1. The project shall improve
144
GFRP ROCKBOLTS: DESIGN & APPLICATION
Alun Thomas Minova, Copenhagen, Denmark, [email protected] www.minovaglobal.eu
Abstract This paper is intended to provide an introduction to Glass Fibre Reinforced Plastic (GFRP) rockbolts. GFRP is a well-established material in many fields of engineering and commonly used in certain applications in tunnelling as a replacement for steel reinforcement. GFRP rockbolts offer many advantages beyond their excellent structural performance, specifically in terms of durability, health & safety and sustainability. The design methods for GFRP will be outlined. Having discussed the use of GFRP rockbolts in general, details of some case studies will illustrate the benefits of this innovative technology. As ever greater emphasis is placed on minimizing the environmental impact of construction, there will be an increasing trend to use products like GFRP.
1. INTRODUCTION
GFRP has been used in many applications in civil engineering and other fields for decades. However, it is used less often in tunnelling. At the same time this material offers many advantages. In terms of its structural performance, it is particularly suitable for linear reinforcing elements such as bars in concrete or rock bolts. In the following sections, this paper will elaborate on the properties of the material as well as its advantages. The performance of GFRP rockbolts has been demonstrated on projects worldwide and two case studies are described.
2. GLASS FIBRE REINFORCED PLASTIC (GFRP)
GFRP – sometimes known as fibreglass – consists of glass fibres, either as long strands, mats or chopped fibres, encased in a resin. It was first developed in 1936 in USA and the first known structural use was the hull of a boat in 1937. Having gained popularity in the 1950s, GFRP is often see in applications which draw on its high strength, light weight and flexibility. Common examples include storage tanks, boats, building cladding panels and pipes but it is also used in high performance applications such as wind turbine blades, aircraft fuselages and pole-vaulting poles. Many different forms of GFRP exist and, depending on its components and manufacture, GFRP can be considerably stronger than steel and cheaper and more flexible than carbon fibre.
Fig. 1 A GFRP bolt showing the exposed fibres and the thread, resin encased, bolt (from FIREP).
As one might expect with a composite material, there can also be a considerable variation in quality, depending on the supplier. For example, Minova FIREP’s GFRP is produced in a pultrusion process in a temperature controlled environment, using high quality glass
151
THE DESIGN PHILOSOPHY FOR PERMANENT SPRAYED CONCRETE LININGS
Alun Thomas Minova, Copenhagen, Denmark, [email protected] www.minovaglobal.eu
Abstract Permanent sprayed concrete linings (PSCL) have existed in various forms for decades but the technology has recently taken significant strides forwards with adoption on several major projects in the UK, most notably, Crossrail. This paper will review the key elements of the design philosophies that underpin current applications of PSCL in soft ground conditions. Achieving this transition required the combination of a set of interrelated technological advances, such as the use of laser survey to control profile for excavation and spraying, omission of lattice girders and mesh, fibre reinforcement, permanent sprayed concrete and spray applied waterproofing membranes. By reviewing the design assumptions and methods, it is possible to map out the path for future significant improvements in PSCL.
1. INTRODUCTION
Despite a long history of using permanent sprayed concrete linings (PSCL) in tunnels, especially in rock tunnels, this technique is still relatively rarely applied in soft ground. Adoption of PSCL is also very variable geographically with the concept largely embraced in some countries and flatly rejected in others. Even on pioneering projects, there has been concern that PSCL in its current form does not offer the most economic option. There is clearly scope for more innovation and improvement before the full benefits have yet to be realised (Dimmock 2011 [5]).
This paper reviews the development of design concepts for permanent sprayed concrete linings (PSCL) and proposes a new design concept for fully Composite Shell Linings which could represent a very cost-effective and more sustainable option. This paper is based on an earlier one by Thomas and Dimmock in 2017 [1].
2. DEVELOPMENT OF PERMANENT SPRAYED CONCRETE LININGS
The early development of NATM / SCL tunnelling in the form of the double shell approach of temporary primary linings and cast insitu permanent secondary linings has been described by others (e.g. Dimmock & Lackner 1997 [6] and Thomas 2009 [18]). It has been recognized for a long time that, as the quality of sprayed concrete has improved, the traditional double shell lining is potentially overly conservative and wasteful. Golser & Kienberger (1997) [7] noted that measurements for real tunnels have shown that the secondary linings are often not carrying the loads that would be expected, based on the assumption that the primary lining has disintegrated. At the same time, the good durability of sprayed concrete has been demonstrated on many projects (Thomas 2009 [18]).
A range of options now exist (some in practice and some still only on the drawing board) for SCL tunnels in soft ground, stretching from Double Shell Linings (DSL) to Single Shell Linings (SSL) – see
166
NADMERNÉ PRIESAKY DO STAVEBNEJ JAMY
EXCESSIVE SEEPAGES INTO THE EXCAVATION PIT
prof. Ing. Peter Turček, PhD. Katedra geotechniky STU, Radlinského 11, 810 05 Bratislava, [email protected]
Ing. Monika Súľovská, PhD. Katedra geotechniky STU, Radlinského 11, 810 05 Bratislava, [email protected]
Abstract V podmienkach bratislavských kvartérnych zemín bola vytvorená tesnená stavebná jama. Pri výkope sa ukázalo, že pažiaca konštrukcia nie je dostatočne zapustená do nepriepustných neogénnych polôh. Prítoky do stavebnej jamy sa eliminovali zhotovením dodatočných čerpacích vrtov a postupným betónovaním základovej dosky. V časti stavebnej jamy je umiestnená výšková budova, ktorej základová doska je podopieraná pilótami. Niektoré pilóty boli poškodené vztlakovou podzemnou vodou. Potrebné bolo zatampónovať netesností medzi lamelami podzemných stien a vývery pri poškodených pilótach. Na jednej z poškodených pilót sa uskutočnila statická zaťažovacia skúška. V súčasnosti sa dokončuje výstavba objektu.
1. ÚVOD
Na rovinatom území s nadmorskou výškou terénu 136,5 až 137,8 m n.m. budovaný komplex polyfunkčných budov v priestore bývalej industriálnej zóny Mlynské Nivy bol rozčlenený do niekoľkých etáp výstavby. Všetky objekty budú mať 3 podzemné podlažia; 8 podlažnému nadzemnému areálu dominuje 23 podlažná administratívna budova. Jednotlivé súbory sú zakladané v samostatných stavebných jamách bez vzájomného prepojenia. Príspevok sa zameriava na časť s pracovným názvom „A1“, ktorého základová škára sa nachádza v hĺbke 11,6 až 13,1 m pod 0,00 = 138,80 m n.m. Stavebná jama trojuholníkového pôdorysného tvaru s najdlhšou hranou 137 m mala plochu 4500 m2.
2. GEOLOGICKÉ POMERY
Stavba je situovaná približne 800 m vzdušnou čiarou od Dunaja na jeho ľavom brehu. Podložie je budované sedimentmi kvartéru a neogénu. Pre potreby podrobného IGHG prieskumu sa uskutočnilo 15 vrtov siahajúcich do hĺbky 30 m, ktoré boli neskôr doplnené 3 vrtmi (Vlasko, 2011). Na povrchu terénu sa lokálne do hĺbky až 5,2 m nachádzajú navážky (zvyšky po predchádzajúcich objektoch), do hĺbky 11,5 až 15,5 m dominujú fluviálne štrky, na báze s balvanitou frakciou. Neogén hrúbky niekoľko sto metrov je tvorený pestrým striedaním ílov, piesčitých ílov a ílovitých pieskov. Jemnozrnné sedimenty majú s ohľadom na kontakt s priepustnejšími polohami tuhú až pevnú konzistenciu. Neogénne piesky boli dynamickými penetračným skúškami identifikované ako stredne uľahnuté. Pomocou empirických vzťahov z priebehu kriviek zrnitosti boli v hĺbkach 19 až 29 m prieskumom stanovené hodnoty koeficienta filtrácie v rozpätí k = 1 . 10-6 m/s až 1 . 10-7 m/s; v ojedinele sa nachádzajúcich 10 cm hrubých šošovkách piesku s prímesou ílu sa predpokladal k ≈ 1,1 . 10-5 m/s. Hladina podzemnej vody bola počas prieskumu zistená v rozpätí 130,9 až 131,1 m n.m., t.j. približne 5,5 až 6,8 m pod povrchom terénu. Spracovaním archívnych údajov môže maximálna HPV dosiahnuť hodnotu 134,0 m n.m.
172
DOPLŇUJÍCÍ GEOLOGICKÝ PRŮZKUM A POKUSNÉ HORNINOVÉ INJEKTÁŽE STANICE METRA PANKRÁC D
ADDITIONAL GEOLOGICAL RESEARCH AND EXPERIMENTAL UNDERLYING ROCK INJECTION FOR THE METRO STATION
PANKRAC D
Tomáš Urbánek METROPROJEKT Praha a.s., I. P. Pavlova 2/1786 Praha 2, [email protected], www.metroprojekt.cz
Jiří Mára METROPROJEKT Praha a.s., I. P. Pavlova 2/1786 Praha 2, [email protected], www.metroprojekt.cz
Josef Kuňák METROPROJEKT Praha a.s., I. P. Pavlova 2/1786 Praha 2, [email protected], www.metroprojekt.cz
Abstract Tento příspěvek se zabývá návrhem doplňujícího geologického průzkumu a pokusných injektáží horninového masivu v prostoru budoucí jednolodní stanice Pankrác D. V úvodní části jsou uvedeny základní parametry nové trasy pražského metra a stanice Pankrác D včetně předpokládaných inženýrsko-geologických poměrů. Dále je popsáno technické řešení průzkumného díla, které je navrženo formou ražených děl v profilu budoucích přestupních chodeb stanice Pankrác D, návrh geologických zkoušek včetně rozsáhlého injektážního pokusu horninového prostředí. Na závěr tohoto příspěvku nastíníme předpokládaný vliv proinjektovaného prostředí na návrh ražeb celé stanice.
1. OBECNÉ INFORMACE O NOVÉ TRASE METRA D A STANICI PANKRÁC
1.1. Projekt nové trasy D pražského metra
Čtvrtá trasa pražského metra byla zahrnuta již do prvních úvah o síti metra v Praze v 70. letech minulého století a dnes nabývá podobu konkrétního technického návrhu. Tato čtvrtá trasa – trasa D – je již od 90. let prostorově vymezena v územním plánu města jako propojení jižního sektoru Prahy s centrem metropole. Předmětem dlouholeté diskuze dopravních odborníků byla volba trasy, volba dopravního systému, etapizace výstavby i možnost postupného uvádění do provozu v reakci na současnou ekonomickou situaci.
První provozní úsek trasy D zahrnuje 10 stanic a jeho celková délka činí 10,6 km. V centru začíná u stanice metra Náměstí Míru na trase A, pokračuje přes Nusle a Pankrác do Nových Dvorů, Libuše, a dále pak do Písnice, se současnými názvy stanic Náměstí Míru, Náměstí Bratří Synků, Pankrác, Olbrachtova, Nádraží Krč, Nemocnice Krč, Nové Dvory, Libuš, Písnice a Depo Písnice.
189
NOVÉ ZKUŠENOSTI Z VÝSTAVBY UZAVÍRACÍCH HRÁZÍ
V PODZEMÍ OKD, A.S. NA ZÁVODĚ ÚTLUM-JIH
NEW EXPERIENCES WITH THE BUILDING OF CLOSING DAMS
UNDERGROUND OKD, A.S. IN THE MINE PLANT ÚTLUM-JIH
Tomáš Zrun
OKD, a.s., Závod Útlum-Jih, 739 43 Staříč, Tel: 558 492 222, e-mail: [email protected]
Ing. Petr Vratislavský
Minova Bohemia s.r.o., Ostrava – Radvanice, tel.: 725 466 850, e-mail:
Abstrakt
S ohledem na zvýšení efektivity a dosažení úspor při činnostech úzce svázaných s uzavíráním
dolů, společnost Minova představila nový produkt na bázi cementových hmot. Nový produkt se
vyznačuje vysokou pevností a velmi dobrou zpracovatelností.
Abstract
With a view to increasing efficiency and achieving savings in activities closely tied to mining,
Minova introduced a new cement based product. The new product is characterized by high
strength and very good workability.
ÚVOD
Důlní závod 3 na Frýdecko – Místecku, veřejnosti známý jak Důl Paskov, dne 31.3.2017
definitivně ukončil těžbu černého uhlí v lokalitách Staříč a Chlebovice. Těžbu společnost OKD
ukončila kvůli jejich ztrátovosti. Uzavřením Dolu Paskov byla ukončena těžba v celé ostravské
části někdejšího Ostravsko-karvinského revíru. Důlní závod 3 tímto přešel do konzervačního
režimu a byl přejmenován na Závod Útlum-Jih. V rámci tohoto režimu je nutno zajišťovat
nezbytné technické práce a kontrolní činnosti, které s útlumem dolu bezprostředně souvisejí.
Jedná se především o větrání, odvodňování, demontáž strojů a zařízení a postupné uzavírání
jednotlivých částí dolů dle projektu technického plánu likvidace. Pro uzavírání jednotlivých
částí dolu bylo rozhodnuto provádět tyto práce prostřednictvím sádrových uzavíracích hrází, a
to zejména z ekonomických důvodů. Společnost Minova Bohemia s.r.o. proto vedení závodu
Útlum-Jih představila alternativní produkt ADIBET W30ES, který nejenom plně vyhovuje
požadavkům na výstavbu dosavadních sádrových uzavíracích hrází, ale v mnoha ohledech tyto
vlastnosti převyšuje.
DOSUD POUŽÍVANÝ MATERIÁL
V souladu s Instrukcí 1/2003 HBZS pro stavbu výbuchuvzdorných hrází se používá sádrové
pojivo G-2 B II s jakostními parametry podle ČSN 72 2301 s pevností v tlaku po 2 hodinách
tuhnutí 𝜎𝑡𝑙 l ≥ 2 MPa.