Большой Приз / №10 / 2012

ЗОЛОТО ВЫСШЕЙ

ПРОБЫУходящий сезон стал весьма богатым на события и от-

крытия. Именно поэтому, на церемонии награждения, посвященной итогам уходящего сезона, помимо главных наград, участникам были вручены премии в нескольких номинациях, а именно:

Гонщик года - Даниил РомановЛучший гонщик в квалификациях - Виталий БалицкийЛучший старт в гонке - Максим ПрокофьевПрорыв года - Роман ИвановДебют года - Виолетта ЗавозинаОбгон года - Александр ЛужковНовичок года - Андрей СоколовЛучший в утешительных заездах - Егор ВолковПрогресс года - Андрей ВиноградовКоманда года - «Dream Team» (Пётр Морозов, Сергей

Антонов, Виталий Балицкий)

6 БОЛЬШОЙ ПРИЗ / ДЕКАБРЬ 2012

22-я гонка сезона, с движе-нием по трассе в обратную сто-рону, должна была поставить точку во временном вопросе чемпионства Даниила Рома-нова. Всё, что было нужно, это завоевать одно единственное очко и уже неважно как фини-шируют остальные. Более чем вероятный расклад, но Даниил приехал на гонку за очередной победой и одним очком вряд ли был бы удовлетворен.

После круговорота отбороч-ных заездов в главном финале оказались Роман Иванов, Пётр

Морозов, Егор Волков, Алексей Баженов и Даниил Романов. Всё. Чемпионство в кармане. Но впереди маячит ещё и побе-да в гонке.

Напряженный и плотный финальный заезд, получился главным и самым интересным заездом всего этапа. Старто-вав первым, Роман Иванов, на протяжении всех 30 кругов от-бивал атаки Даниила Романова. Буквально за несколько кругов до финиша Даниил атакует и проходит Романа, но не без на-рушения. Финиш. Новоиспе-

ченный чемпион вскидывает руку вверх. Но уже после клет-чатого флага Даниил получает штраф в пять секунд к своему результату, в итоге он второй. Не победа, но более чем доста-точно для досрочного чемпи-онства. Роман Иванов вновь побеждает всех в пятый раз к ряду. Даниил Романов – Чем-пион 2012!

Позади двойки лидеров ки-пела не менее интересная борь-ба. Пётр Морозов, Егор Волков и Алексей Баженов боролись также от самого старта и до фи-нишного флага, в итоге призо-вую ступеньку подиума отво-евал Алексей Баженов.

Победителем утешительного финала стал обладатель луч-шего времени круга в гонке и квалификации, ученик секции картинга - Андрей Соколов. Андрей самый юный участник чемпионата, ему всего 10 лет.

Ну а Даниил Романов, до-срочно, за две гонки до кон-ца сезона, завоёвывает титул чемпиона 2012. Борьба за ви-це-чемпионство продолжается между Петром Морозовым и Александром Лужковым.

На старте утешительного финала

Клубный Чемпионат

7БОЛЬШОЙ ПРИЗ / ДЕКАБРЬ 2012

Новая конфигурация трассы с условным обозначением «С» была протестирована во время проведения 23-го этапа клубного чем-пионата.

Заявочный лист гонки состоял из 18-ти фамилий. Четырнадцать отборочных заездов расставили всех по местам. Лучше осталь-ных отборы преодолел Максим Прокофьев, четыре победы из четырех. Роман Иванов - три победы и второе место, Даниил Романов ограничился двумя выигранными стартами. Вместе с ними, на стартовой решетке финала оказались обладатель поул-позишн Кирилл Оськин и Сергей Антонов.

На старте Даниил Романов проходит Сер-гея Антонова и устремляется вслед за Ро-маном Ивановым. Борьба за второе место длилась целых 10 кругов, во время которых гонщики трижды менялись позициями, од-нако в итоге Даниил вырвался вперед. За че-тыре круга до финиша, Даниил Романов на-стигает и опережает лидирующего Максима

Прокофьева, выиграв шестую по счету гонку в сезоне 2012 с лучшим временем круга. По-зади лидеров Кирилл Оськин сумел опередить Сергея Анто-нова в борьбе за 4 место.

В борьбе за вице-чемпион-ское звание на предпоследнем этапе сохранился статус-кво. Пётр Морозов не смог присут-ствовать на гонке, а Александр Лужков не сумел пробиться в очковую зону. Перед послед-ним этапом Пётр впереди на

Андрей Соколов, самый молодой

участник соревнований


всё те же 12 очков.Заключительная гонка чем-

пионата картинг-клуба сезо-на 2012 состоялась на трассе в неожиданной конфигурации - «D», или как её окрестили сами участники - «Наскар».

Быстрее всех на головокру-жительных виражах трассы оказался Максим Прокофьев. Он лучше остальных преодо-лел барьер группового этапа и стартовав в финале с поула уверенно выиграл 24-й этап чемпионата с рекордным вре-

менем круга в новой конфигу-рации - 09.590!

Вторым гонку закончил по-бедитель квалификации этапа и лучший гонщик по итогам всех квалификаций в этом году - Виталий Балицкий. Третье место впервые для себя заво-евал Кирилл Оськин, который также был очень быстр в ква-лификации.

Чемпион 2012 года Даниил Романов завершил гонку в шаге от подиума - он четвёртый, пя-тое место у вице-чемпиона года

- Петра Морозова.Лучшим в утешительном

финале стал Вячеслав Баурдин, вслед за которым финиширо-вали Даниил Егоров, Роман Иванов, Александр Лужков и Игорь Кухоткин. В специ-альном супер-утешительном финале быстрее всех оказался Сергей Антонов, который опе-редил Константина Юрченко и Егора Волкова.

Помимо победителей самой гонки, на подиуме чествовали также призеров осеннего кубка

Клубный Чемпионат

На подиуме 23-го этапа

и победителей всего сезона. Обладателем Осеннего куб-

ка, то есть лучшим по итогам восьми последних гонок, уве-ренно становится Роман Ива-нов, который смог выдать не-вероятную серию из 5 побед подряд. Вторым по итогам осе-ни стал Даниил Романов, тре-тьим - Максим Прокофьев.

Чемпионом картинг-клуба «Большой Приз» сезона 2012 года официально становит-ся Даниил Романов! За год он одержал 6 побед и ещё целых 11 раз поднимался на подиум (9 вторых и 3 третьих места).

Вторым, как и год назад стал Пётр Морозов, на его счету 3 победы, 3 вторых и 4 третьих места.

Третьим по итогам года стал Александр Лужков. На его сче-ту 3 победы и 4 третьих места.

Все они получили настоя-щие чемпионские кубки и при-зы от спонсоров соревнований.

Сезон 2012 в цифрахОбщая продолжительность

чемпионата составила 330 дней – квалификация к первому эта-пу стартовала 18 января, а за-ключительный этап прошел – 12 декабря.

24 этапа, 6160 кругов, общая дистанция чемпионата, с уче-том всех отборочных заездов – 1170,4 км.

В первой гонке сезона при-няли участие 9 гонщиков. Са-мым многочисленным по со-ставу пилотов стал 23-й этап соревнований - 18 участников. Всего, в сезоне 2012, на про-тяжении почти 11 месяцев, на


старт вышло 37 пилотов, среди которых была и одна девушка - Виолетта Завозина, принявшая участие на 20-м этапе сезона.

Наибольшее количество го-нок провел Александр Лужков - 23, Даниил Романов и Пётр

Вручение наград по итогам года


Клубный ЧемпионатМорозов участвовали в 22 эта-пах, Андрей Виноградов - в 21. Остальные участники провели менее 20 гонок.

Рекордсмен по пройденной дистанции – Александр Луж-ков: В двадцати трех гонках он проехал 2467 кругов или 468,7 км, что составляет 90,7% от об-щей дистанции, общее время всех заездов Александра - бо-лее 10 часов. Вторым по прой-денной дистанции стал Даниил Романов: 2449 кругов или 465,3 км (90,0% от общей дистан-ции), третьим Пётр Морозов: 2310 кругов или 438,9 км (84,9% от общей дистанции).

По количеству побед на пер-вом месте Даниил Романов – 6 выигранных гонок. Пять побед у Романа Иванова, по три побе-ды у Петра Морозова, Алексан-дра Лужкова и Максима Про-кофьева.

Больше всех, целых 17 раз, по ходу сезона на подиум под-нимался Даниил Романов. Ему же принадлежит рекорд по ко-личеству выигранных отбороч-ных заездов - 37.

Что касается побед в ква-лификациях («поул-позишн»), то безоговорочный фаворит здесь – Виталий Балицкий, победивший в этом сегменте целых 8 раз. Пять «поулов» на счету Александра Лужкова, три у Максима Прокофьева.

В пяти этапах сезона Дани-ил Романов установил лучший круг гонки. Трижды смогли это сделать Александр Луж-ков, Максим Прокофьев, Роман Иванов и Виталий Балицкий.

Даниил Романов победил в чемпионате набрав 385 очков из 600 возможных (64,2% от об-щего количества), досрочно за-воевав чемпионский титул (за 2 этапа до конца чемпионата). Ближайший преследователь, Петр Морозов, занявший 2-е место, по итогам года набрал 271 очко (70,4% от очков на-бранных чемпионом).

Сезон 2012 завершен! Все результаты опубликованы на сайте: www.grandprix-spb.ru

Новый сезон (2013) стартует уже в конце января!

Победители 24-го этапа: Максим Прокофьев (в центре),

Виталий Балицкий (слева), Кирилл Оськин (справа)

Призеры Осеннего кубка: Роман Иванов (в центре), Даниил Романов (слева),

Максим Прокофьев (справа)

Победители сезона 2012: Даниил Романов (в центре),

Пётр Морозов (слева), Александр Лужков (справа)

12 БОЛЬШОЙ ПРИЗ / НОЯБРЬ 2012

Интервью Даниил Романов:«Победа в чемпионате

- это только начало...»


Что ты можешь расска-зать о прошедшем сезоне, чему ты научился и какой по-лучил опыт?

Каждый этап был для меня очень важен, ведь я вёл борьбу за лидерство в чемпионате. Од-новременно я смог многому на-учиться, например терпению и выдержке, получил весьма по-лезный опыт в борьбе с сопер-никами при обгонах. И, в итоге, я очень рад тому что победил. Так что прошедший сезон стал для меня особенным.

Что помогло тебе досрочно завоевать титул чемпиона?

Скорее всего стремление и регулярные тренировки. Если честно, я очень хотел победить, и в итоге сделал это.

Кого из участников чемпи-оната, ты бы назвал своим главным соперником в этом году?

С большинством участников мне было сложно и интересно бороться. Вообще в этом сезоне восемь разных пилотов побеж-дали в гонках, я думаю все они могли претендовать на чемпи-онство. Но в итоге, моими со-перниками по очкам в личном

зачёте стали Пётр Морозов и Александр Лужков.

Давно ли ты занимаешься картингом?

Чуть больше года. Сначала пришел просто попробовать, а затем записался в школу кар-тинга.

Не мешают ли тренировки учёбе в обычной школе?

Нет, я думаю скорее помога-ют.

Как то раз с утра мне при-шлось пропустить пару уроков из-за позднего финиша одного из этапов. Но когда я показал учителям журнал «БП», в ко-тором рассказывалось о моей победе в гонке, меня не стали наказывать и даже похвалили.

Ты планируешь заниматься спортивным картингом?

Да, мне бы очень этого хо-

телось. Надеюсь, что победа в клубном чемпионате - это толь-ко начало.

У меня есть договоренность с одной из гоночных команд на проведение тестов уже сей-час на зимней технике. Я очень хочу опробовать спортивный карт.

Что может помешать тебе на трассе?

Даже не знаю. Если возника-ют какие-либо препятствия я стараюсь быстро их преодоле-вать.

Назови три ключевых факто-ра хорошего времени круга…

Опыт вообще, и на данной трассе в частности, внимание и полная самоотдача.

Имя: Даниил Романов Возраст: 14 летМесто жительства: Санкт-ПетербургДостижения: Чемпион картинг-клуба

«Большой Приз» 2012 года

Вручение чемпионского кубка

На трассе Даниил всегда претендует только на победу

На финальном подиуме сезона 2012

ИЛЛЮЗИЯМАЙЯ

«Таков порок, присущий нашей природе: вещи невидимые, скрытые и непознанные порождают в нас и большую веру, и силь-нейший страх.»

Юлий Цезарь

Цивилизация Майя, суще-ствовавшая около 1000 лет на-зад в центральной Америке, заметно выделялась на фоне других. Их познания в матема-тике и астрономии были выда-ющимися для своего времени. Кто бы мог предположить, что спустя тысячу лет, они введут заблуждение миллионы людей по всему миру. Что люди, на-шедшие их древний календарь, придут к выводу о конце све-та, просто потому, что на куске древнего камня закончилось

место для букв и насечек.Как бы то ни было, те, кто

верил в это не нуждался в науч-ных опровержениях и доказа-тельствах обратного. Ведь, как известно - при наличии дока-зательств понятие веры теряет всякий смысл. Точнее сказать, для существования веры не-знание является обязательным условием.

Именно поэтому в такой знаменательный день как 21.12.2012 в картинг-клубе «Большой Приз» было решено

ударить автопробегом по лже-учениям и разыграть в гонке те самые учебники по астроно-мии - чтобы участники никогда не испытывали дефицита зна-ний и, что называется, всякая ерунда в голову не лезла.

Дистанция для соревнова-ний предлагалась марафонская - 400 кругов. Команды форми-ровались самими участниками по три человека в каждой. Во время гонки пилоты должны были сменить друг друга. При заезде на пит-стоп, гонщики должны были поменять ещё и машину, т.е. сменный водитель садится в карт, стоящий пер-вым в очереди на «пит-лейн».

Особенностью марафона стали особые условия на трас-се - помимо придушенного ос-вещения, четырежды по ходу гонки на трассу должна была изливаться вода, причем в раз-ных местах. О том где, как и когда именно она появляется, участники узнавали что назы-вается в процессе.

По правилам соревнований, в гонке приняли участие 5 бы-

Роман Колиев (команда «Breaker»)



стрейших по итогам квалифи-кации коллективов. И лучшими в данном сегменте соревнова-ний оказались представители команды «Raspberry»: Даниил Романов, Роман Иванов и Вя-чеслав Баурдин, с результатом общекомандного среднего вре-мени круга - 14.558. «Аврора-ринг», в лице Александра Лужкова, Андрея Соколова и Дмитрия Михайлова, квалифи-цировалась на второй позиции (14.618). Пётр Морозов, Сергей Антонов и Виталий Балицкий в составе команды «Dream Team» показали третий результат (14.674). Четвертое время оста-лось за командой «S3» (Максим Прокофьев, Кирилл Оськин, Константин Юрченко) - 14.780. Пятую строчку оставила за со-бой команда «Breaker»: Роман Колиев, Егор Волков и Дми-трий Карканица (14.803), завер-шив собой стартовую решетку гонки. Напомним, по правилам лишь 5 команд, показавших лучшее среднекомандное вре-мя круга, выходили на старт марафона. Именно поэтому команда «Fightback Racing», показавшая шестой результат не попала в финальную часть. Сергей Соловьев, Андрей Пе-тров и Станислав Богорад про-ехав на троих за 14.932, лишь немного не дотянули до попа-дания на старт.

В день гонки в составе ко-манды «S3» была произведена замена: вместо Кирилла Ось-кина теперь Андрей Сазонов. А в команде «Аврора» не смог принять участие Дмитрий Кар-каница и ребятам предстояло выступать вдвоём, поочередно сменяя друг друга.

Перед гонкой, согласно пра-вилам, жеребьевка картов. Участники по очереди вытяги-вают шарики с номерами ма-шин и готовятся принять старт.

На первый отрезок команды выставили следующих пилотов: Роман Иванов («Raspberry»), Дмитрий Михайлов («Ав-рора»), Виталий Балицкий («Dream Team»), Константин Юрченко («S3»), Роман Колиев («Breaker»).

Три прогревочных круга, расстановка согласно квалифи-кации, старт!

В первом повороте Роман Иванов удерживает лидерство. А вот позади Виталий Балиц-кий опережает Дмитрия Ми-хайлова и выходит на второе место. Спустя два десятка кру-гов Дмитрий пропускает ещё и Константина Юрченко.

Первый отрезок проходит «посуху». Разрывы остаются

минимальными вплоть до пер-вого пит-стопа. Идущий пя-тым Роман Колиев («Breaker») первым сворачивает на «пит-лейн» сразу после открытия окна для замены, на 65-м круге. 30-секундная процедура смены датчика и на трассе появляется Егор Волков.

Напомним, что во время остановки, команды меняют ещё и машины - сменный во-дитель садится в карт, стоящий первым в очереди на «пит-лейне». При этом, заявку о за-мене пилота, команды могли оставить главному судье в лю-бой момент гонки, тем самым расширяя возможности ко-мандной стратегии.

Вслед за «Breaker» замену

Роман Иванов (команда «Raspberry»)

Удержаться на мокрой трассе удалось далеко не всем


производит «Аврора» - Андрей Соколов сменяет Дмитрия Ми-хайлова. Следом за ними меня-ют пилота и в «S3» - на трассе появляется Андрей Сазонов.

К этому моменту лидиру-ющие «Rasbberry» и «Dream Team» опережали остальных уже на 3 круга, но им в свою очередь ещё предстояло заез-жать на «пит-стоп». И первым туда отправляется лидер Роман Иванов. Его сменяет Вячеслав Баурдин. Временное лидер-ство команды «Dream Team», и вместо Виталий Балицкого на трассу выходит Сергей Ан-тонов. Позиции участников восстанавливаются: впере-ди «Raspberry», затем «Dream Team», в круге позади идут «S3» и «Аврора», в трех кругах «Breaker».

Позиции лидеров казались непоколебимыми и наверстать

отрывы отстающим командам, казалось, будет тяжело, но...

На 85-м круге трассу осве-щают желтые мигалки, а это значит, что в дело вступают обещанные природные стихии.

Все команды на брифинге были предупреждены о подаче световых сигналов в момент появления воды, но где она по-явится, не знал никто.

Первым участком для апо-калипсиса стал отрезок перед третьим поворотом (в дей-ствующей конфигурации «В»). Шпилька с широким заходом и хорошим «держаком» предпо-лагала торможение уже на вхо-де в поворот. Но это срабатыва-ло лишь для «сухих» условий. В привычном для себя ритме участники, хоть чуть и сбавили скорость, но никак не ожида-ли такой резкой потери в сце-плении с покрытием. Один за

одним, пилоты, вальсируя или просто уезжая по прямой об-разовали кучу-малу в первую же секунду появления воды. «Это всё равно что с асфальта выехать на голый лёд» - рас-сказывал после гонки кто-то из участников - «ты поворачива-ешь руль, а машина просто едет прямо».

Остановка гонки позволила быстро высвободить из зава-ла всех пилотов. Зелёный флаг, поехали.

Замедляясь заблаговремен-но до входа в поворот, гонщи-ки, то и дело отлавливали карт на мокром отрезке захватывая воду ещё дальше вглубь пово-рота.

В толчее Андрей Соколов («Аврора») сумел подобраться к команде «S3» и навязать борь-бу Андрею Сазонову. Егор Вол-ков тоже подтянулся и разом

сумел отыграть целый круг у лидеров.

По нескольку раз участники, пожалуй, всех команд теряли управление на самой первой воде. Отрывы минимизирова-лись, но позиции в целом со-хранились. Лишь два Андрея менялись местами целых семь раз по ходу второго отрезка.

К моменту открытия следу-ющего окна для замены траек-тория заметно подсохла. Сер-гей Антонов («Dream Team») почти вплотную подъехал к лидирующему Вячеславу Баур-дину («Raspberry»), когда тот свернул на «пит-лейн». Вме-сто Вячеслава на трассу вы-ехал Даниил Романов. Отрывы на тот момент были так малы, что «Raspberry» вернулись на трассу только четвертыми. По-сле замен в командах «Аврора», «S3» и «Breaker» на трассе по-

являются Александр Лужков, Максим Прокофьев и Роман Колиев, соответственно.

Задержав на трассе своего пилота, команда «Dream Team» в последний момент меняет Сергея Антонова на Петра Мо-розова, но выезжает вновь по-зади лидера гонки.

После второй волны замен порядок на трассе выглядел так: «Raspberry», «Dream Team», «Аврора», «S3», «Breaker».

На 155-м круге вновь появ-ляется вода, в этот раз на вы-ходе из третьего поворота. И как следствие - касательные удары в ограждение и разворо-


Замену готовит команда «Dream Team»


ты. Больше всего здесь теряют лидеры гонки, благодаря чему борьба становится ещё более плотной. Теперь каждая помар-ка на мокром участке может стоить места.

Удивительным образом, практически без единой серьез-ной ошибки, третий отрезок смог преодолеть Максим Про-кофьев («S3»). Воспользовав-шись неточностью соперников на воде, Максим, начиная с 160-го и заканчивая 185-м кругом, поочередно обогнав всех, вы-ходит в лидеры гонки.

В это время множество не-вынужденных ошибок совер-шает команда «Аврора», благо-даря чему к ним приближаются и навязывают борьбу «Breaker». Несмотря на потерю пози-ций «Аврора» ведомая Алек-сандром Лужковым к концу третьего отрезка немного со-кращает отставание и устанав-ливает лучший круг всей гонки - 14.435.

На 195-м круге открывает-ся очередное окно для смены пилотов. «Breaker» первыми ныряют на «пит-лейн». Роман Колиев вновь уступает место на трассе Егору Волкову. Сле-дом за ними заезжают лидеры - вместо Максима Прокофьева теперь Константин Юрченко. «Dream Team» заезжают сле-дом, Петра Морозова сменяет Сергей Антонов. В «Авроре» на трассе появляется Дмитрий Михайлов. А вот в «Raspberry» решили затянуть свой пит-стоп до последнего. В результате, хо-роший темп Даниила Романова позволил команде остаться на лидирующей позиции после за-мены.

К моменту третьего по-явления воды на трассе ко-манды расположились так: «Raspberry» первые, «Аврора» усилиями Дмитрия Михай-лова на втором месте, «S3» на третьем, «Dream Team» четвер-тые в круге позади остальных,

«Breaker» пятые с отставанием четыре круга.

В третий раз стихия обру-шилась на выход из второго поворота. К этому моменту участники уже успели приспо-собиться к особенностям «мо-крой» езды. К тому же вода в конце поворота, совсем не то же самое, что вода перед ним.

В итоге, все позиции сохра-нились вплоть до четверто-го окна замен. Роман Иванов («Raspberry») заезжает первым, его меняет Вячеслав Баурдин. Затем, поочередно пит-стопы производят «Breaker» (Роман Колиев), «S3» (Андрей Сазо-нов), «Dream Team» (Виталий Балицкий) и «Аврора» (Андрей Соколов).

На неподсохшей трассе не-сколько раз ошибается Андрей Соколов. Отвоеванные Дми-трием Михайловым позиции «Авроры» постепенно превра-щаются в третью, четвертую, а на 324-м круге даже в пятую,

Церемония награждения


когда вновь вода заливает трас-су, а Роман Колиев догоняет и опережает Андрея.

Лужа перед четвертым по-воротом увозит в покрышки лидера гонки Вячеслава Баур-дина. Буквально круг спустя там же разворачивает Виталия Балицкого.

В это же самое время «пит-лейн» открывается в послед-ний раз. Вячеслав Баурдин, буквально сдерживая своих со-перников позади, сворачивает на пит-стоп. Даниил Романов выезжает на третьей позиции. Вперед временно вырываются «S3» и «Dream Team». Позади них ведут отчаянную борьбу «Аврора» и «Breaker». После выхода на трассу Александра Лужкова (вместо Андрея Со-колова) и Егора Волкова (вме-сто Романа Колиева), «Аврора» возвращает себе четвертое ме-сто. Но лидеры уже уехали да-леко вперед.

На 347-м круге замена в ко-манде «S3», заключительный отрезок едет Максим Проко-фьев. Максим выезжает на вто-рой позиции, выпустив вперед только «Dream Team», которым ещё предстоял пит-стоп.

351-й круг, на котором

«Dream Team» совершает за-мену, определил расстановку сил на финальный отрезок дис-танции. При этом плотность в лидирующей группе наблюда-лась запредельная - после двух часов борьбы шедший вторым Пётр Морозов отставал от ли-дера всего на какие-то 4 секун-ды. Однако, вода в 4-м повороте ещё оставалась не раскатанной. За 8 кругов до финиша Пётр Морозов в попытке достать лидера гонки разворачивается в нём и утыкается носом кар-та в ограждение. Выбраться из лужи удалось только с третьей попытки. За это время Максим Прокофьев уехал далеко впе-ред, а отрыв от шедшего тре-

тьим Даниила Романова ещё оставался довольно прилич-ным.

Итак, 400 кругов позади и клетчатый флаг первым видит Максим Прокофьев, а коман-да S3 становится победителем самой знаменательной гонки в истории человечества. Су-мев противостоять природ-ным стихиям ребята выйгра-ли в красивой и напряженной борьбе. Вторыми гонку закон-чили «Dream Team», третьими «Raspberry».

На призовом подиуме по-бедителей ждали специально изготовленные кубки и душ из шампанского, как торжество чистого разума.

Декабрь, Лонато….В России – треску-

чие морозы, а здесь, на главной трассе мирового картинга, не смолкает звон гоночных мото-ров. Как ни в чем не бывало, как будто сезон ещё продолжается, в парке South Garda Karting рас-положились огромные грузо-вики с надписью ART GP, Praga, LH, Lenzo, Energy, CRG…. За-водские команды заняты зим-ней рутинной работой. Межсе-зонные тесты в разгаре, и уже есть возможность подсмотреть едва заметные, только еще за-рождающиеся контуры гряду-щего гоночного года.

«Нева-ринг» - тоже здесь, в этом кружке. В рамках пар-тнерства с картинг-клубом Iper K, базирующимся в Лонато, сегодня состоится первая се-рия предсезонных тестов для российских представителей в серии Championkart. Впрочем, не только в Championkart: в сезоне-2013 гоночная техника фабрики Parolin отправится в

мировые серии Academy и U-18 (ее название пока не утверж-дено, Talent Trophy или Nations Trophy). Кроме того, ожидается появление «полномасштабной» заводской команды Parolin racing, для участия в Чемпио-нате Италии, Чемпионате Ев-ропы, Мира и Кубке CIK-FIA в классах KF-3 (Parolin-FIM) и KZ-2 (Parolin-TM). В этих пла-нах есть место и россиянам!

Так что все по-настоящему, и в эти предновогодние дни в Лонато для «Нева-ринг» стар-тует новый сезон.

Пока что подтверждены двое: Всеволод Гаген (Санкт-Петербург) и Нерсес Исаакян (Москва). Гоночные планы у них несколько разнятся, но в качестве основной серии сезона для обоих избран Championkart в классе Six Speed – и две ма-шины с коробкой передач уже ждут своих пилотов. Причем Гагену подготовлен настоящий KZ-2, с более мощной версией мотора, с явным прицелом на

заводскую команду. Правда, чтобы в нее попасть, Всево-лоду потребуется весьма при-лежно потрудиться на тестах, и ярко проявить себя в первых гонках Championkarta – тако-во условие г-на Паролина, но главное, что есть шанс! И этот шанс – целиком в руках пилота. Значит, и работать надо на со-весть….

Не по-зимнему яркое ита-льянское солнце прогревает днем воздух до 10-12 градусов, на трассе – ощутимый «дер-жак», и, в качестве основного раздражителя – вице-чемпион U-18 Чарльз Леклерк, и тоже в KZ-2! Похоже, что для него это тоже первый «коробочный» опыт. Вот и точка отсчета, правда, он тут уже не первый день, и его ART «обут» в мяг-кую «белую» Вегу. На Паролине россиянина колеса скромнее – LeCont 08 не первой свежести, оставшийся с лета, поэтому мо-негаск пока ощутимо быстрее, более, чем на секунду. Ну, да

Сезон-2013, привет!We go Championkart!

Зимние тесты в Италии, 11-16 декабря 2012 года


пока это неважно, главное, пристреляться к коробке и нау-читься ехать на максимальном крутящем моменте двигателя, а скорость придет…

К исходу первого тестово-го дня лучший результат Гаге-на – 43.18. С чем бы сравнить? Лучший Six Speed в апреле 2012 года на таких же колесах пока-зал здесь 43.35 – мы быстрее, но и мотор у нас мощнее, и машина легче, правда и колеса уже далеко не новые, да и по-года все же прохладнее! Ну а до результата Джонатана Тонона на KZ-2, показанного в февра-ле-2012 на Winter Cup – 41.677 – ещё топать и топать, правда, тогда было значительно теплее, и колеса у него были другие.

Как бы понять, где мы?! И уже готовы потратиться на но-вый комплект «белой» Веги, чтобы сравниться с Леклерком. Но в четверг ART GP сам пере-обувается в LeCont!

По договоренности с ко-мандой на трассу прикатил ЛеКонтовский пикап и привез несколько комплектов экспери-ментальной резины, подготов-ленной к сезону 2013 года спе-циально для KZ-2. И, так как шинные тендеры еще не про-ведены, от испытаний зависит многое, и это отнюдь не игра. Завидев нас, директор LeCont сеньор Паоло Бомбара оказал-ся удивлен и обрадован. Само собой, к исходу дня на нашу машину также встает экспери-ментальный комплект, только что откатавший 26 кругов на машине Леклерка.

Вперед! Сева несется по тре-ку, скачут бесстрастные цифры на секундомере. Всего 0.3 де-фицита от Леклерка – здоро-во! Мы – в теме! Тем более, что поставили нам уже притертые колеса, и к вечеру резко похо-лодало….

Свертываемся. Севу – в го-стиницу, отдыхать, сами – в машину и в аэропорт (Венеция, «Марко Поло» – 180 киломе-тров от трассы). Вечерним рей-сом Аэрофлота должен при-лететь второй пилот, Нерсес Исаакян, и завтра продолжим тренировки уже двумя маши-нами, вот только прогноз…. Ну, Бог даст, может и пронесет….

Не пронесло. Метель нача-лась на обратном пути, кило-метров за пятьдесят до гости-ницы. И, видно, по команде, на автостраду вырулил строй снегоуборочных машин, и при-нялся сгребать падающий снег и щедро солить дорогу. Так что и на летних дубовых колесах –

можно ехать безопасно, хоть и несколько неуютно…. (Кстати, какая разница с российским нормативом на очистку дорог – «два часа по окончании сне-гопада»!)

Снег шел всю ночь и весь следующий день, явив поутру редкую картину. Как необыч-но – просевшие под тяжестью снежных шапок кроны пальм и эвкалиптов, ослепительно-белая гоночная дорожка South Garda, на которой безработные пилоты уже скатывают снеж-ную бабу. Сражения в снежки, радость и смех – не едиными гонками, оказывается, жив че-ловек!

Пятница выпала из гоноч-


ного плана, но за это время на базе тщательно подогнали под Нерсеса машину с двигателем Six Speed. К вечеру потеплело, начало таять, и на полную мощь включились снегоуборщики.

В субботу нас ожидала мо-края асфальтовая дорожка в снежном туннеле, и темпера-тура воздуха ноль – плюс три. Не слишком здорово, но тесты продолжаются – уже в «дожде-вом» режиме.

Главной проблемой субботы стало обмерзание карбюрато-ров. При температуре около 0 и максимальной влажности, при испарении бензина в диффу-зоре из охлаждающегося воз-душного потока оседает влага и намерзает на стенках. И этого оказывается достаточно, что-бы в конце прямика «прихва-тить» дроссельную заслонку в открытом положении, в итоге газ не сбрасывается, и следует эффектный полет в снежную купель. А снег на обочинах тя-желый, напитанный водой…. Типичная черта зимних гонок на Ротаксе, где также стоит кар-бюратор Dellorto! Но то, к чему давно готовы российские меха-ники, итальянцам оказалось в диковинку. Надо бы утеплить, прикрыть карбюратор, да нет ничего под рукой….

Впрочем, заметили, что про-блема в основном на машине

Нерсеса, а новая версия карбю-ратора на Севином двигателе этой беды лишена. И послед-нюю сессию Нерсес едет на кар-те Гагена, быстро переставив педали. Вот и вечер….

До утра работы немало – поменять рулевую трапецию, «убитую» Нерсесом в снежных полетах, заменить ему карбю-ратор, передний бампер и си-денье. На машине Севы также необходима замена рулевой колонки. Регулируемая «модер-новая» версия не выдержала испытаний снегом и бордюра-ми, и теперь ощутимо люфтит. Поставили простую, без регу-лировочных винтов, зато креп-кую.

И наступило воскресенье. Ощутимо потеплело, среди

разрывов в облаках заиграл солнечный свет, над трассой заклубился туман.

И парни понеслись. После первой сессии машины вновь перестроили, подняв передний мост, сделав отрицательный развал, расхождение и заме-нив колесные ступицы на более длинные. В этой конфигурации россияне оказались самыми быстрыми, обогнав все про-чие KZ-ты, тренировавшиеся в этот день на South Garda.

Все оказалось вдруг на руку, но около четырех пополудни тренировку пришлось завер-шить. В сгустившемся тумане стало невозможно ехать по ус-ловиям видимости.

Но ничего! The first experience was very good, или первый блин комом – кому как нравится. Главное состоялось. Наметились контуры буду-щего, мы попробовали новый класс, и у нас уже получается, и все обязательно получится в новом сезоне – надеемся, захва-тывающем сезоне 2013 года!

Очередные тесты заплани-рованы на январь, двери ко-манды открыты, welcome!

Автор материала:В.А.Гаген, СТК «НЕВА-ринг»


Первый день зимы в кар-тинг-клубе «Большой

Приз». Здесь, как обычно, це-лый день напролет не смолкает треск двигателей, и компании поклонников скорости сменя-ют друг друга на гоночной до-рожке.

Но сегодня цель нашего ви-зита – тренажер «Playseat RBR 1», которым недавно обзавелся «Большой Приз».

Его появления следовало ожидать. Эстетика «Больших Призов», гоночный драйв и ув-леченность клубной команды, присущая «Большому Призу», не оставляли иной возможно-сти развития событий…

Сегодня топ-пилот гоночной команды «Нева-ринг» Всеволод Гаген приглашен поработать на гоночном тренажере «Playseat RBR 1» в картинг-клубе «Боль-шой Приз».

Виртуальная реальность «Больших Призов»

Специальное кресло, повто-ряющее посадку пилота Фор-мулы 1, снабжено консолью «Sony Play Station3» с симулято-ром «F1 2012» (Codemasters) и рулем «Ferrari F1», весьма похо-жим на оригинал. Под ногами – три педали, их предназначение может задаваться настройками программы.

Перед глазами – экран, с весьма натуральной графикой. Тщательно прорисована не только архитектура автодро-мов, но и все, происходящее в боксах при дозаправке или об-служивании машины. В какой-то момент наступает эффект «полного погружения» в мир «Больших Призов», участия в захватывающем гоночном дей-ствии.

Широчайшее меню настро-ек. Можно бесконечно играть балансом тормозов, аэродина-

микой, шинами, менять чув-ствительность управления, задавать различные функции многочисленным кнопкам на руле и подрулевым лепесткам. Естественно, как на настоящей Формуле, есть здесь и KERS, и DRS, и все этим богатым хо-зяйством также предстоит вос-пользоваться. Пилот может задавать самые разнообраз-ные режимы – от свободной практики, до симуляции ре-ального гоночного уик-энда с квалификацией в три сегмента и последующей гонкой с лю-бым количеством кругов. Даже просто ознакомиться со всем этим – дело не одного часа, а уж вникнуть… Тем более, что симулятор полностью по-вторяет регламент Формулы 1 2012 года, и в нем «зашиты» все трассы чемпионата. В общем, практически бескрайнее поле


деятельности для истинного поклонника гонок Формулы 1, и самый доступный способ по-чувствовать свою сопричаст-ность Чемпионату мира.

Разные уровни программы рассчитаны от «новичка» до «чемпиона», повышая от ступе-ни к ступени уровень сложно-сти и «квалификацию» вирту-альных соперников.

Сева забирается в кресло, и, после короткой подгонки педалей, самоуверенно вы-бирает одну из сложнейших трасс «Circuit of the Americas» (Остин), уровень «мастер» с ручным переключением короб-ки передач, сухие условия, са-мые мягкие шины и минималь-ный прижим. Единственное послабление – функция АБС в тормозах. А машина – конечно же, Феррари!

Короткая свободная практи-ка, чтобы привыкнуть к новым ощущениям, пристреляться к поворотам, прочувствовать слепые апексы Остина, и сразу же – симуляция гоночного уик-энда!

Все очень непросто! Удер-жавшись на первом круге в пре-делах трассы, в квалификации пилот «находит» соперника, и, разбив болид, занимает по-следнее место на стартовой ре-шетке. Правда, программа об-ладает функцией «мгновенный возврат», и позволяет ошибку исправить, вернувшись в на-чало эпизода, но, для чистоты эксперимента, им решаем не пользоваться.

Пятикруговая гонка, с тре-тьего круга работают функ-ции ускорения, Сева про-бивается вперед вполне по-картинговому, не стесняясь идти в контактный бой и едва успевая отщелкивать вверх-вниз передачи. Программа ло-яльна к такой манере, но до

определенного момента. За яв-ную грубость на экране появ-ляется черно-белый флаг пред-упреждения, и бесстрастный голос информирует о штрафе

шись», Сева «теряет» вирту-альную машину на бордюре и улетает в гардрель. С треском отваливается переднее анти-крыло. Кнопка мгновенного

в десять мест к итоговому ре-зультату.

А ещё через некоторое вре-мя, слишком резко «открыв-

возврата – и можно снова про-жить эпизод, исправив ошибку.Если гонка безнадежно прои-грывается, можно начать зано-


во – с того же места на старте. Видно, что пилот полностью захвачен происходящим, от него требуется предельная концентрация, стрекочет руль с обратной связью, честно от-рабатывая бордюры и полосы безопасности.

Совершенно явно, что по-сле выезда на траву «держак» ощутимо снижается, и следует очистить колеса, проехав не-сколько поворотов по траек-тории. Даже просто выезд на пыльную часть трека ухудшает сцепление колес с дорогой! Для новичка можно включить под-сказку, и на экране появится линия траектории и точки тор-можения, но Сева принципи-ально этим не пользуется.

Однажды в запале щелкнул кнопку DRS в повороте – и сра-зу же улетел в забор. «Все по-правде!»

Машина снова и снова воз-вращается на старт. С третье-го раза удалось закончить за-езд на седьмом месте, показав при этом четвертое время. Но виртуальный судья добавил к этому беспримерному прорыву еще десять позиций пенализа-ции…

Для начала очень неплохо,

но нахрапом победить в этом виртуальном мире нельзя! Надо тренироваться.

Режим свободной практики. Круг за кругом – Circuit of the Americas, за спиной Гагена уже скопились заинтересованные зрители. Это нечастое зрелище – увидеть гоночную кухню из-нутри, каторгу десятых долей секунды, выжатых из трассы, пусть и виртуальной.

Тем временем истекает уже второй час «езды». Совершен-но явно, что пилот уже измотан физически и психологически, но, собравшись, Сева выдает почти безошибочный круг – 1.40.177!

Это и берем за начальную точку отсчёта будущего Чем-пионата «Большого Приза» по виртуальным «Большим При-зам».

После тренировки Всеволод Гаген поделился первыми впе-чатлениями:

«Отличная штука! Классная графика, много возможностей, и все довольно реалистич-но. Руль информативен, по-настоящему бьет в руки, и это чувствуется. Немного не хвата-ет реальных перегрузок, чтобы полностью имитировать гонку, но для этого уже потребуется кабина на амортизаторах, а это очень дорого.

Хороший способ отрабаты-вать концентрацию и память. Кстати, тренажер очень пра-вильно установлен – зрители находятся за спиной, и их при-сутствие не отвлекает.

Идея проводить клубный Чемпионат по виртуальным гонкам очень хорошая, и я с удовольствием готов участво-вать!»

Подробную информацию о гоночном симуляторе смотри-те на специальной странич-ке официального сайта клуба «Большой Приз»:

Автор материала:В.А.Гаген, СТК «НЕВА-ринг»


Большой Приз / №10 / 2012

Documents